Уаз трэкол фото: ТРЭКОЛ ТРОФИ — купить УАЗ буханка вездеход на шинах низкого давления от производителя

Вездеход ТРЭКОЛ-39041 на базе УАЗ

 

Четырехколесный вездеход УАЗ ТРЭКОЛ-39041 выпускается в двух  модификациях, различающихся исполнением кузова: «тентованный» (кузов УАЗ-31512) и «цельнометаллический» (кузов УАЗ-31514) .

Простота конструкции и невысокие удельные нагрузки на колесо обеспечивают вездеходу хорошую проходимость на бездорожье.

Использование серийных узлов и агрегатов от автомобилей ГАЗ и УАЗ обеспечивает простоту в эксплуатации, облегчает техническое обслуживание и ремонт.

 

Вездеход «ТРЭКОЛ» с шинами сверхнизкого давления на грунт – экологически безвредный, комплектуется любым вспомогательным оборудованием, приборами и приспособлениями для ликвидации последствий аварий на газо-нефте проводе.

Вездеход может, не повредив ни почвенно-растительный покров, ни растений, ехать по траве; проехать по болотистому мелководью или болоту; переплыть реку или небольшое озеро; не проваливаясь под наст и не зарываясь в снег, прокатиться по снежной целине.

Вездеход ТРЭКОЛ может использоваться, как автомобиль для рыбалки и активного отдыха, а также его по достоинству оценят работники нефте газа  транспортных предприятий, и служб МЧС.

Продажа вездеходов «ТРЭКОЛ» возможна с последующей доставкой покупателю по железной дороге или автотранспортом.

 

Вездеход ТРЭКОЛ — 39041 на базе УАЗ выпускается с тремя вариантами двигателей:

Наименование двигателя	Andoria (4CT90-1MEA)	ЗМЗ — 4062.10	ЗМЗ-4021.10
Тип двигателя	Дизельный с наддувом	Бензиновый инжекторный	Бензиновый карбюраторный
Марка применяемого топлива	Дизельное по ГОСТ 305	Бензин АИ-92 по ГОСТ 2084	Бензин АИ-80 по ГОСТ 2084
Рабочий объем, л	2,417	2,285	2,445
Степень сжатия	20,6	9,5	6,7
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	63,5 (86.4)	95,7 (130)	66,2 (90)
Максимальный крутящий момент, Н•м (кгс•м)	183 (18,6)	200,9 (20,5)	172,6 (17.6)

 

 

 

Модель	ТРЭКОЛ-39041
Колесная формула вездехода	4х4
Снаряженная масса, кг	1900
Грузоподъемность на плотных грунтах, кг	450
Грузоподъемность на слабонесущих грунтах и на плаву, кг	350
Габаритная длина / ширина / высота, мм	4380 / 2540 / 2460 (2490 с тентом)
Колея, мм	1900
Дорожный просвет, мм	500
Емкость топливного бака, л	130
Коробка передач	мех., 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенч., межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Рулевое управление	гидроусилитель интегрального типа
Кузов	УАЗ-31512, 31514, 3153
Количество мест	5
Количество отопителей в кузове	1
Шины	ТРЭКОЛ –1300х600-533, бескамерные, сверхнизкого давления
Диапазон рабочих давлений в шине, кПа (кг/см2)	10…50 (0,1…0,5)
Минимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2)	12 (0,12)
Максимальная скорость на шоссе  км/ч	70

Дополнительно автолаборатория ВОЛС комплектуется любым вспомогательным инструментом типа (НИМ 25,   аппараты для сварки оптических волокон Fujikura, приборы Yokogawa, автономная электростанция, набор слесарного и шанцевого инструмента) Оптические рефлектометры, Оптические тестовые комплекты, Оборудование для сварки ОВ. Системы мониторинга оптических волокон,  рефлектометр, ростовые приборы, измерительные приборы для xDSL, приборы для обслуживания кросса, приборы для обслуживания телефонных линий связи, анализаторы 802.11 WLAN, анализаторы зоны покрытия, анализаторы протоколов сигнализации, радио-частотные и СВЧ измерительные приборы.

По желанию заказчика автолаборатория может комплектоваться дополнительным оборудованием.

ТРЭКОЛ 39041: цена ТРЭКОЛ 39041, технические характеристики ТРЭКОЛ 39041, фото, отзывы, видео

Технические характеристики ТРЭКОЛ 39041

Цена	2 180 000 — 2 590 000 ₽
Мин. цена	2 180 000 ₽
Макс. цена	2 590 000 ₽
Модельный год	2015
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4380
Ширина, мм	2540
Высота, мм	2470
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Россия

Модификации ТРЭКОЛ 39041

ТРЭКОЛ 39041 2.7 MT

Цена от	2 180 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	70
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2693
Мощность, л.с. / оборотах	128
Момент, Н·м / оборотах	209.7
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

ТРЭКОЛ 39041 2.5 D MT

Цена от	2 590 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	70
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2476
Мощность, л.с. / оборотах	83
Момент, Н·м / оборотах	196
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

ТРЭКОЛ 39041 2.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	70
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2285
Мощность, л.с. / оборотах	130
Момент, Н·м / оборотах	200.9
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники ТРЭКОЛ 39041 по цене

От 2 415 000 ₽

До 3 045 000 ₽

Кроссовер

Испания

Год: 2019

От 2 150 000 ₽

До 2 960 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 2 150 000 ₽

До 3 000 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 2 000 000 ₽

До 2 350 000 ₽

Кроссовер

Китай

Год: 2021

От 1 949 000 ₽

До 2 495 000 ₽

Внедорожник

Франция

Год: 2019

От

2 500 000 ₽

До 2 500 000 ₽

Кроссовер

КНР

Год: 2020

От 2 244 000 ₽

До 2 826 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2016

От 2 179 000 ₽

До 3 059 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 2 214 000 ₽

До 2 364 000 ₽

Кроссовер

Чехия

Год: 2020

От 2 149 000 ₽

До 2 459 000 ₽

Кроссовер

Бразилия

Год: 2017

От 2 255 000 ₽

До 3 399 000 ₽

Внедорожник

США

Год: 2018

От 2 125 000 ₽

До 3 075 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 2 316 000 ₽

До 3 736 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

До 2 730 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 1 910 000 ₽

До 2 256 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2017

От 2 379 000 ₽

До 3 210 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2015

От 2 299 000 ₽

До 2 899 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2015

От 1 949 000 ₽

До 2 349 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 1 899 000 ₽

До 2 279 000 ₽

Кроссовер

Франция

Год: 2016

От 2 099 000 ₽

До 2 509 000

₽

Кроссовер

Франция

Год: 2017

От 1 902 000 ₽

До 3 793 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 2 029 000 ₽

До 2 659 900 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2018

От 2 072 000 ₽

До 3 003 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 2 131 000 ₽

До 2 513 000 ₽

Кроссовер

Турция

Год: 2019

От 1 990 000 ₽

До 2 200 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2016

От 1 950 000 ₽

До 3 120 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 2 288 000 ₽

До 3 142 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2017

Отзывы владельцев ТРЭКОЛ 39041

ТРЭКОЛ 39041, 2012 г

ТРЭКОЛ 39041 — вездеход на колёсах сверхнизкого давления на базе УАЗ 31514. Около года стояла на стоянке организации, и вот решило руководство пустить его в дело. Когда я её забрал, пробег на одометре был всего 250 км. Машина зверь, проезжает, где хочешь, даже по воде (серьёзных и испытаний ещё не проводили, но мелкие каналы до 70 см переезжали). По трассе едет максимум 70 км/ч. Управлять трудно — колёса лёгкие, подвеска играет и машину всё время нужно держать на траектории. Но на жидком месиве из глины и грязи ему нет равных. Интересный момент — вместо техпаспорта у неё Паспорт самоходной машины. И номерной знак только задний, квадратный, как у бульдозеров и тракторов. Гаишники иногда прикалываются, пару раз трактористом называли. Кушает он тоже как трактор — вместо паспортных 14-17 л у меня пока выходит 27 л/100 км

   Достоинства: вездеход с отличной проходимостью.

   Недостатки: не замечены.

  Мирза, Кизляр

 

Обои рабочего стола ТРЭКОЛ 39041

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои ТРЭКОЛ 39041

 

TREKOL 39041 / ТРЭКОЛ 39041

Модель снегоболотохода 39041 построена на проверенной временем конструкции УАЗ, в которую инженеры ТРЭКОЛ внесли ряд изменений, нацеленных на повышение проходимости в экстремальных условиях. Для этого автомобиль оборудовали бескамерными шинами с низким давлением, которые позволили «приподнять» его дорожный просвет до 0.5 м. Кроме того, колеса фирменной разработки ТРЭКОЛ обеспечивают вездеходам улучшенные характеристики на слабонесущих грунтах и при преодолении болотно-водных преград. За счет тяги вращения колес на воде ТРЭКОЛ 39041 развивает скорoсть 3 км/ч, при установке лодочного двигателя эта цифра увеличивается до десяти км/ч.

Для установки больших шин цельнометаллический кузов вседорожника оборудован расширенными крыльями. Посадку в высокий автомобиль значительно облегчают установленные подножки. Моторная гамма ТРЭКОЛ 39041 состоит из двигателей российского и японского производства. В первом случае это бензиновый вариант ЗМЗ 4062.10 на 2.3 л, во втором — турбонаддувный дизель Hyundai D4BF с объемом 2.5 л. Для бoлее легкого маневрирования вседорожник оснащается рулевым механизмом с гидроусилителем интегрального типа. В списке опций для ТРЭКОЛ 39041 имеются мощная электролебедка, автоматизированная система подкачки колес, подогревы сидений и зеркал, автономный отопитель салона.

В Уфе появился редкий «зверь»

07.09.2016

Категория: Новости о тюнинге

Просмотров: 2336

Полноприводная машина выпуска 2011 года имеет относительно небольшой пробег – 75000 км, по паспорту — оснащена бензиновым двигателем 2,7 л мощностью 112 л.с.,  КПП механическая.

 

Вот что рассказывает нынешний владелец «Гризли» — такое имя получил этот «зверюга»:

«Данный авто взял в организации, которая в свое время приобрела его для нужд одного из своих филиалов в г. Усинск. Авто предназначалось для перевозки бригады, которая обслуживала удаленные объекты, то ли трубопроводы, то ли еще чего. Соответственно, в зимний период было по пояс снега, а в летний — бездорожье и болото. Помимо перевозки 8-10 человек, необходимо было возить какой-либо инструмент и оборудование. Поэтому выбор пал на удлиненную базу автомобиля.

Авто заказали в специализированной конторе, где то вроде из Подмосковья, история умалчивает, что это за контора, т.к. в организации, где я взял авто, люди поменялись, а в ПТС стоит частное лицо из г. Москва. Со слов предыдущего владельца (организация),  авто очень выручало. Лазили по таким местам, где и не снилось!»

Автору удалось даже раздобыть фото, на которых запечатлены моменты постройки автомобиля.

За базу взят УАЗ-315196, двигатель бензин-инжектор, раздатка с ГАЗ 66, мосты с бортовыми редукторами с принудительной блокировкой от Вольво Лапландер TGB114, шины низкого давления с дисками Трекол, система подкачки шин, салон двухрядный, сзади вдоль окон откидные скамейки.

Нынешний владелец приобрел авто для того, чтобы «довести его до ума», а затем внедорожник отправится на ПМЖ в Иркутский регион.

Источник: drive2.ru

Комментарии для сайта Cackle

УАЗ на шинах низкого давления: фото, описание, видео

Популярность вездеходов на просторах нашей страны, постоянно растёт. Хороший вездеход — это мечта каждого заядлого рыбака и охотника, ведь на такой технике можно добраться по бездорожью куда угодно.

Спрос порождает предложение, и в результате начали появляться специализированные мастерские по переоборудованию серийных автомобилей в вездеходы. Одна из таких компаний — «ТРЭКОЛ», разработавшая собственные колёса низкого давления, которые можно устанавливать на различную вездеходную технику.

Перед Вами модель — «ТРЭКОЛ — Трофи», по сути это УАЗ «буханка» на колёсах низкого давления, но уже вездеход.

Шины низкого давления значительно увеличивают возможности УАЗа, машина может передвигаться по болоту и глубокому снегу, а высокий клиренс позволяет преодолевать глубокую колею и не садиться на мосты.

 

Технические характеристики вездехода «ТРЭКОЛ-Трофи»:

 

Модель	ТРЭКОЛ-ТРОФИ
Колесная формула	4х4
Снаряженная масса, кг	2250
Грузоподъемность на плотных грунтах, кг	600
Грузоподъемность на слабонесущих грунтах	400
Кузов	цельнометаллический
Габаритная длина/ширина/высота, мм	4500/2540/2850
Колея, мм	1880
Дорожный просвет, мм	490
Емкость топливного бака, л	77
Коробка передач	5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая, с понижающей передачей
Количество мест	8

ДВС

Наименование двигателя	ЗМЗ — 4091.10
Тип двигателя	Бензиновый, инжекторный
Марка топлива	Бензин неэтилированный «Регулятор Евро-92»
Рабочий объем, л	2,693
Степень сжатия	9
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	92 (125)
Макс. крутящий момент, Н·м (кгс·м)	219,5 (22,4)

Салон «буханки» всё же остался без изменений.

Такая техника, подойдёт для любителей активного отдыха, путешественников, охотников и рыбаков. Для управления вездеходом, понадобится удостоверение тракториста-машиниста (тракториста) по категории самоходных машин «АII».

Видео: УАЗ на шинах низкого давления.

Поделиться в соц. сетях

Вездеход, способный идти по тонкому льду, получат спасатели Колымы

https://ria.ru/20151020/1304919453.html

Вездеход, способный идти по тонкому льду, получат спасатели Колымы

Вездеход, способный идти по тонкому льду, получат спасатели Колымы — РИА Новости, 02.03.2020

Вездеход, способный идти по тонкому льду, получат спасатели Колымы

Новейшее шестиколесное вездеходное транспортное средство «Трэкол», оказывающий давление на поверхность меньше, чем человек, способен преодолевать болота, сугробы и бездорожье.

2015-10-20T03:48

2015-10-20T03:48

2020-03-02T16:30

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/sharing/article/1304919453.jpg?12400728251583155843

магаданская область

дальневосточный фо

весь мир

европа

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2015

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, магаданская область, россия

03:48 20.10.2015 (обновлено: 16:30 02.03.2020)

Новейшее шестиколесное вездеходное транспортное средство «Трэкол», оказывающий давление на поверхность меньше, чем человек, способен преодолевать болота, сугробы и бездорожье.

Обзор «УАЗов», которые превзошли сами себя

Сошедшие с конвейера стандартные «уазики» и без доработки могли сразиться с любым бездорожьем. Однако было несколько моделей, которые после вмешательства завода-изотовителя, тюнинговых фирм и рукастых владельцев, становились супервездеходами, способными пройти через невозможное.

«УАЗы» разной степени «прокачки», которые собирали вокруг множество любопытных, в конце 90-х — начале 2000-х можно было встретить на многочисленных автомобильных выставках в разных городах России. В самом деле, разве не интересно узнать, как ведет себя машина, у которой почти все нутро, например, американское. Да на таком «уазике» в тамошних прериях можно было такое замутить… У нас, впрочем, тоже.

УАЗ-3159 «Барс»

Однажды Ульяновский автомобильный завод решил сам доработать свое детище, назвав его «Барсом». Идея настолько показалась интересной, что суперпроходимец продержался в производственной программе с декабря 1999 по сентябрь 2006года. Срок немалый, но таких машин было выпущено, на самом деле, не очень много.

Иногда «Барс» называют еще «Русским Гелендвагеном». Этого прозвища он удостоился благодаря большой колесной базе, эффектному экстерьеру, более комфортабельному, чем у «донора» салону, а еще — 133-сильному двигателю ЗМЗ-409 с инжектором, который разгонял «Барс» до 140 км/ч.

УАЗ «Барс 01»

Этот «Барс» не заводской. Его построили в Казахстане на мощностях одного авторемонтного завода, взяв за основу шасси ГАЗ-66.

Кузов пришлось удлинить и расширить. Зато теперь вездеход может преодолевать брод глубиной почти метр и въезжать на 31-градусный подъем, что для военных особенно важно (машина призвана казахами на службу в армию).

УАЗ-31512 ЛЛД

Такие «УАЗы» в духе Discovery, со съемной пластиковой крышей, выпускались в начале 90-х годов компанией «ЛЛД-Авто». Помимо нового верха, машины отличались панорамным ветровым стеклом, новым пластиковым оперением по кругу, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кенгуринами.

Тюнингеры серьезно переработали интерьер, внедрив сиденья от «Москвича-2141» и руль от ГАЗ-3102. Машины дополнительно утеплили, усилили шумоизоляцию. В общем, по комфортабельности они стали значительно превосходить заводские образцы.

«Трэкол 39041Т»

Длиннобазный УАЗ-3153 достаточно редкий гость на наших дорогах, а уж «Трэкол 39041Т» — и вовсе настоящий эксклюзив.

Полноприводный вездеход с шинами низкого давления создан для путешествий по пересеченной, болотистой местности, и уже в базе идет с гидроусилителем руля, итальянским компрессором для подкачки шин и 90-сильным 2,4-литровым двигателем ЗМЗ.

\

В качестве опции предлагаются предпусковой подогреватель, автономная система отопления, бензогенератор и дизельный агрегат Andoria.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году в Ульяновске родился «Шалун» — короткобазный УАЗ для круизов по пляжам. По сравнению с моделью «3159», кузов «Шалуна» был короче более чем на полтора метра, но двигатель под капотом был тот же — ЗМЗ-409.

В качестве альтернативы также рассматривался мотор УМЗ-4213.10 объемом 2,9 литра. В конечном счете, свет увидели лишь шесть «Шалунов», которые так и остались в статусе предсерийных моделей.

УАЗ Martorelli

Братья Марторелли, известные в Италии автоспортсмены, во время ралли-рейдов в Сахаре открыли для себя советские внедорожники ГАЗ-69. Покорила, прежде всего, надежностью и проходимость, поэтому была оперативно налажена поставка вездеходов в страну суперкаров.

Впоследствии им на смену пришел УАЗ-469, тентованный верх которого в теплой Италии оказался как нельзя кстати. Марторелли устанавливали в «УАЗы» новые сиденья, другие колеса, а также меняли двигатели. Например, на дизельный Peugeot XD2.

«Скорпион-1»

Построенный на базе УАЗ-31514, он ощутимо шире оригинала — на целых 27 сантиметров. Автомобиль предназначается для активного отдыха и веселых покатушек на пляже, на что намекают и соответствующие «боковые двери».

Позже появилась модель «Скорпион-2». Машина имеет четыре боковых двери и предназначена для спецслужб. Благодаря расширенной колее «Скорпион-2» берет на борт приличное количество человек, а 195-сильный турбомотор ЗМЗ обеспечивает ему скорость в 150 километров в час. Однако, как бы ни улучшали «уазики», главным их качеством всегда оставалась легендарная проходимость.

Текст: Александр Валентинов

Фото с Интернет-сайтов

Недоступных мест для него не существует

Вездеход ТРЭКОЛ / Фото: mchs.gov.ru

Уникальный автомобиль отправлен в помощь магаданским спасателям. Шестиколесное вездеходное транспортное средство «Трэкол» пасатели называют чудо-машиной. Несмотря на свои внушительные размеры, давление техники на грунт меньше, чем у человека. Широкие шины сверхнизкого давления позволяют ему передвигаться по тончайшему льду и трясине, бездорожью и ледяные торосам. 

Из Дальневосточного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России чудо-машина отправлена на Колыму, в Магаданский поисково-спасательный отряд — филиал ДВРПСО. «Такая машина для спасателей — действительно большая подмога.

Вездеход ТРЭКОЛ / Фото: mchs.gov.ru

Особенно на Колыме. «Трэкол» доберется и туда, где, казалось, помощи ждать неоткуда, — сказал начальник Дальневосточного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России Павел Клочков. — Вывоз людей, госпитализация, сопровождение групп, вот не полный перечень возможностей чудо-машины». Но, пожалуй, самое главное достоинство для спасателей — «Трэкол» может сам выбраться из полыньи и помочь другим. 

 Спасатели отмечают, что такая техника необходима там, где сугробы по пояс и обычным машинам хода нет. На снегоходах — холодно и не укрыться, а в «Трэколе» тепло и мобильно. Кроме этого, «Трэкол» умеет плавать, способен развивать скорость до 15 километров в час, сообщает пресс-служба МЧС России.

Техническая справка

На вездеходе ТРЭКОЛ — 39041 применены узлы и агрегаты популярного УАЗ — 3151 и его модификаций, доработанных применительно к ТРЭКОЛ — 39041. Проведённая переработка шасси УАЗ под установку шин ТРЭКОЛ включая расширение колеи мостов, базы, подъём штатного кузова над рамой, а также замену раздаточной коробки УАЗ на ГАЗ — 33027, которая позволяет обеспечить вездеходу постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Салон кузова остался без изменений.

По заказу вездеходное транспортное средство может быть оборудовано дополнительными опциями, как отечественного, так и импортного производства.

Технические характеристики

Наименование двигателя	ЗМЗ-4021.10
Тип двигателя	Бензиновый карбюраторный
Марка топлива	Бензин АИ-80 по ГОСТ 2084
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	6,7
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	66,2 (90)
Макс. крутящий момент, Н·м (кгс·м)	172,6 (17.6)

МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Юрий Иванов
www.arms-expo.ru
21

фото, характеристики, цены и отзывы

Специализированные шины (сверхнизкого давления, бескамерные) — главная изюминка конструкции полноприводных автомобилей — вездеходов семейства Trekol. Эти машины надежны, прошли большую программу испытаний и имеют множество сертификатов качества. «Трекол»: вездеход, внедорожник, снегоболотоход и амфибия — частый гость в местах, недоступных для обычного транспорта. Поэтому стоит познакомиться поближе.Далее в статье — рассказ о том, что такое вездеход «Трекол», фото, описание конструкции и многое другое.

Модельный ряд

Покупателю есть из чего выбирать. Линейка вездеходов представлена ​​пятью моделями с обозначениями 39041, 39445, 39292, 39294 и 39295. Эти автомобили являются вездеходами. Снегоуборочная техника представлена ​​моделями Forester, Forester-M и Forester-M North. Понятно, что их удел не просто бездорожью, а труднодоступным местам.Снегоболотоход требуется там, где необходимо преодолевать участки местности, покрытые льдом и снегом, изобилующие водными преградами. Болота и русла рек также подвержены действию этих машин. Вездеходы «Трекол», маневренные и вместительные, с хорошей грузоподъемностью до 700 кг, уже успели по достоинству оценить рыбаки и охотники. Уровень комфорта для этих машин достаточно высок. На их борту можно поставить палатку и переночевать в ней. Этими машинами охотно управляют геологи, спасатели.

Если вам просто нужен вездеход, то здесь вы можете смело выбирать образец из линейки Trekol 39041, 39445.39292.39294.39295.

Шины низкого давления не только обладают практически идеальным сцеплением с дорогой, но и служат отличными амортизаторами, сглаживая толчки и неровности на неровностях бездорожья. Однако такая машина нашла спрос у фермеров. Это Трекол-Агро. Низкое давление на почву подходит для работы в полях при внесении удобрений в почву, опрыскивании растений для борьбы с вредителями.Работать можно в темноте за счет наличия фар. Кроме того, эти машины можно перемещать по грунтовым и асфальтовым дорогам.

Для перевозки грузов этого ряда также можно выбрать достаточно вместительную модель. И достаточная грузоподъемность.

Технические характеристики

Все модели этой серии имеют максимальную скорость 70 км / ч (по шоссе). Внедорожник Trekol 39041 и его собрат Trekol 39445 с колесной формулой 4х4 имеют снаряженную массу 1750 кг и 2100 кг соответственно с грузоподъемностью 400 и 450 кг на плотных грунтах.На слабых почвах Trekol 39041 и Trekol 39445 имеют грузоподъемность 300 кг. Габариты машины (длина х ширина х высота, мм): 4380 х 2540 х 2460 (с тентом — 2490) у первой модели и 4375 х 2540 х 2680 во второй. Расход топлива соответственно составляет (на 100 км пути при скорости 50 км / ч) 14 литров и 17 литров. Емкость топливного бака на обеих моделях составляет 60 литров, количество посадочных мест — 5 и 4-6. Давление на грунт составляет: 0,12 кПа или кг / см ² для модели 39041 или 0,1 кПа или кг / см ² для модели 39445.

Внедорожник «Трекол» 39294 и его соседи по модельному ряду «Трекол» 39295 и «Трекол» 39292 с колесной формулой 6 × 6 имеют снаряженную массу 2200, 2500 и 2740 кг соответственно. , с полезной нагрузкой на плотных грунтах 800 кг для первой модели и 700 кг для остальных. На слабых грунтах вездеходы имеют грузоподъемность 600, 550 и 500 кг. Размеры соответственно составляют (в мм): 5640 x 2610 x 2720, 5670 x 2540 x 2715, 5900 x 2540 x 2680. Расход топлива соответственно (на 100 км пути при скорости 50 км / ч) 16 л (емкость топливного бака 90 л) в первой модели и 17 л (емкость топливного бака 100 л) в двух других.Вместимость — до 8 мест, для модели 39295 — 4 места. Давление на грунт составляет: 0,1 кПа или кг / см ² для всех трех моделей серии 6 x 6.

Вездеходы «Трекол» имеют колею 1900 мм. Дорожный просвет всех автомобилей, кроме модели 39292 с дорожным просветом 470 мм, составляет 500 мм. Это связано с установкой на модель Трекол двигателя ВАЗ-21083 39292, а на другие машины — ЗМЗ-4021.10.

Привод

Итак, как уже было сказано, модель Трекол 39292 комплектуется двигателем ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литров и мощностью 51,7 кВт (70,3 л.с.) при 5600 об / мин. Крутящий момент (максимальный) 107 Нм (10,9 кгс) при 3400 об / мин. Топливо — бензин А-92. Для вездеходов Trekol 39041, 39445, 39294, 39295 эти показатели другие: двигатель ЗМЗ-4021.10 рабочим объемом 2,4 л и мощностью 66,2 кВт (90 л.с.) при 4500 об / мин. Крутящий момент (максимальный) 172,6 Нм (17,6 кг / см ² ) при 2500 об / мин. Топливо — бензин А-76.

Описание конструкции

Вездеходы «Трекол» комплектуются механической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой.Установлен гидроусилитель руля. Сзади есть обогреватель, у моделей Trekol 39292 и Trekol 39294 их даже два. 17 патентов защищают авторские права разработчиков этой замечательной технологии и шин для нее. Кузов из стеклопластика герметичный, что вкупе с водометом и все теми же шинами придает вездеходу плавучесть. Люки и вырезы выхлопных труб расположены над ватерлинией. При желании можно даже установить лодочный двигатель, съемные гусеницы, трюмные насосы, плавучий прицеп.Вездеход 39041 «Трекол» выпускается в двух вариантах: с тентованным кузовом УАЗ-31512 и цельнометаллическим кузовом УАЗ-31514.

Шины

Теперь о главном в конструкции этих машин. Вездеход «Трекол», независимо от конкретной модели, комплектуется бескамерными шинами низкого давления «Трекол» -1300600-533 с широким диапазоном регулировки этого давления. Их уникальность заключается в высокой эластичности, что позволяет им эффективно работать с грунтами низкой плотности.Компания-производитель постоянно совершенствует конструкцию своих шин.

Цены

В качестве справочных цен вы можете указать данные с сайта производителя. При этом следует учитывать, что цена может варьироваться в зависимости от комплектации, курса обмена и других обстоятельств. Грузопассажирская модель «Трекол» -39295 с 2-х и 4-х местной кабиной стоит от 2 510 000 руб. Более современная и комфортная 4-х местная версия 39445 стоит немного дешевле, от 2 430 000 р.Внедорожник для фермера разработчики «Трекол — Агро» оценили в общей сложности в 1 820 000 р. Примерно такую ​​же сумму — от 1 840 000 рублей придется заплатить за модель Trekol 39446. Еще дешевле будет купить модель 39041, ее цена от 1 460 000 рублей.

Снегоболотоходы ЛЕСНИК-М, ЛЕСНИК-М и ЛЕСНИК-М Север стоят соответственно от 910 000 р, от 1 050 000 р. и от 1 350 000 р.

Отзывы

По мнению потребителей, заводские характеристики машины, ее внешний вид весьма впечатляют.По кроссу отзывы неплохие, но есть пожелания производителю и дальше работать в этом направлении. Есть и такая сложность — некоторые пользователи первые три месяца рвут и ломают все, что можно, потом, привыкая и привыкая, катаются без проблем. Есть жалобы на негабаритные автомобили и высокие цены. Большинство водителей возят запасные полуоси в тундре, но причина в том, что паспортная грузоподъемность вездеходов Трекол устраивает далеко не всех, и некоторые владельцы грузят на них тонну и даже полтонны груза.Конечно, оси гнутся, и трансмиссия тут ни при чем. Очевидно, производителю стоит обратить внимание на расширение модельного ряда за счет большего количества грузоподъемных образцов. В качестве несомненного достоинства «Трэкол» многие пользователи отмечают тот факт, что в конструкции этих машин используется множество узлов от серийных моделей ГАЗ и УАЗ, что значительно облегчает самостоятельный ремонт и обслуживание машин. Однако требуется большой ремонт, на бездорожье сложно обойтись без проблем для шасси, а при движении есть жалобы, что машина может дергаться из стороны в сторону и плохо управляется на плаву.В целом направления по совершенствованию конструкции есть, хотя в целом машина соответствует требованиям, предъявляемым к данному виду транспорта.

Заключение

Итак, осталось только выбрать из всего модельного ряда тот вездеход «Трекол», технические характеристики которого больше всего удовлетворяют покупателя, и приобрести его по разумной цене. Это либо просто внедорожник, либо снегоболотоход, либо машина для фермера. В любом случае это вездеходы Трекол! На всю продукцию предоставляется фирменная гарантия.Самый привередливый покупатель останется доволен.

Вездеход дифференциал 4 чертежа. Вездеход Аргоша

Колесный вездеход на шинах низкого давления Сделай сам: фото постройки с описанием вездехода.

Разнорабочий Андрей из Вологды, собрал самодельный вездеход для поездок по бездорожью, предлагаем вам более подробно ознакомиться с конструкцией автомобиля.

Строительные материалы:

• Колеса Trekol 1310 x 490 x 20.
• Двигатель и КПП от ВАЗ 2108.
• Карданные передачи мостов, а также мостов от УАЗ.
• Руль от УАЗ.
• Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
• Подвеска задние пружины облегченная УАЗ.
• Рулевой привод червячный УАЗ.
• Другие запчасти от ВАЗ.

Рама вездехода сварена из профильных труб.

Изготовили колесные диски для шин низкого давления.

Удлинена сошка для уменьшения усилия на рулевом колесе.

Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, для этого достаточно изменить передаточное число с КПП. Таким образом, при установке колес Trekol основная пара в КПП меняется с 3.8 до 5.1 максимальная скорость урезана, а вот минимальная скорость 1 км / ч.

Дифференциал был сварным, потому что, если не приваривать, проницаемость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она срабатывает только в тот момент, когда двигатель на высоких оборотах, на низких ее полезность сомнительна.

Имеется муфта преднатяга, она соединяет полуоси с определенным усилием и при превышении этого усилия полуоси вращаются относительно друг друга, и механизм работает как обычный винтовой фиксатор, то есть исключает возникновение пиковые нагрузки на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет раньше срабатывать самоблокировку на низких оборотах.

А в ситуации, когда на одном вращающемся колесе нет момента, гарантировано подключение второго колеса той же оси к работе, то есть, например, когда одно колесо находится в воздухе из-за условий местности и не работает. испытывать нагрузку. В основном такие специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

Радиус поворота по внешней колее колес — 6 метров.

Переключение передач реализовано аналогично.

Габаритные размеры вездехода:

• Длина — 255 см.
• Ширина — 203 см.
• Высота — 227 см.
• Длинна от вездехода с прицепом — 595 см.
• Дорожный просвет равен 50 см.

• Масса вездехода 1050 кг.
• Грузоподъемность на суше 500 кг.
• Грузоподъемность по воде 300 кг.
• Количество пассажиров — 5 человек.

Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров в зависимости от условий и дорожного покрытия.

Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость составляет 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.

Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.

Создан автором для простых аттракционов, специального назначения, кроме развлекательных у него нет. Хотя в будущем автор не исключает возможности модернизации по разным прихотям. К тому же уже сейчас эта машина умеет не только передвигаться по суше, но и плавать.

Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) Двигатель Оки
2) КПП от Днепра
3) ВАЗ классику отдал дифференциал.
4) Боковые тормоза и трансмиссии квадроциклов.
5) Колеса тоже сняты с квадроцикла 25 12,5 12.
6) сцепление от 2101
7) Тормоза от 2108
8) Цепи с шагом 19,5 сделаны в Германии.

Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.

Использовался привод от 2121, от которого отделялось стекло ШРУСа.В итоге получился вал с торцевой частью, к которому приваривался фланец ступицы ВАЗ, и уже были проделаны отверстия для крепления колес. Затем все элементы были обточены на токарном станке … Валы ведущих звездочек, как и тормозные диски, крепятся обычными колесными болтами.

Из полуоси поля изготовлен подшипник для шлицевого соединения звездочек и полуосей. Часть моста той же Нивы используется как обойма. Ниже фото деталей до сборки:

Далее автор приступил к сборке каркаса.

Первый этап:

Сделано днище рамы:

Установлен дифференциал:

Сделано приборной панели:

Потом были работы с маховиками. Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски, нарезанные до необходимой толщины. тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.

Изготовили две коробки передач, материал старый мост от классического ВАЗа.

После тест-драйвов было решено также понизить передаточное число от дифференциала на 2.5. После этого автор приступил к установке коробки передач и начались финальные работы по трансмиссии и проводке.

Основными проблемами бокового поворота дифференциала являются сложность поворота на месте и срок службы самого дифференциала.

На газе легче поворачивать, так как это требует больших усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Дифференциал был приварен и одна сторона была отцеплена, благодаря чему автомобилем стало легче управлять.Даже на первой передаче на месте вездеход легко поворачивает, поэтому было решено отказаться от бокового поворота за счет дифференциала в пользу более удобной управляемости.
до этого был четырехспутник, который был сделан из самоблокирующегося диска.

Однако новая схема поворота имела недостатки. В трансмиссии задействованы корпусные подшипники с чугунным корпусом, именно этот корпус не был рассчитан на перегрузки и разрыв при резком маневре.

Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной.Автор советует особенно внимательно относиться к выбору подшипников. В свете всех внесенных переделок схема трансмиссии значительно усложнилась: к двигателю крепится коробка передач, затем она разделена на два сцепления от ВАЗ 2110 звездочками и цепями, далее идет коробка передач. от ВАЗ 2101, у которого дифференциалы сварные, и у каждого тормоза левые и правый. Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.

Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, момент сцепления уловить конечно сложно, но на ходу это не доставляет проблем.

Установлен двигатель «Ока» со своим сцеплением и коробкой передач, и только потом идет переход на днепровскую коробку передач, а с осей 2101 вывернуты понижающие передачи на 3,5, от которых идет бортовой привод.

Главные цилиндры были заменены на 2108 для облегчения работы сцепления.
Конечно, днепровская коробка требует довольно много усилий, но при движении на 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 держится неплохо.
Цепи импортные и прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Вес машины до 600 килограмм, но при желании можно скинуть, так как не было экономия работы в этом плане.

Так как кузов выполнен герметичным, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не достаточно высокая, так как колеса маленькие. К тому же был сделан довольно большой клиренс около 45 сантиметров до низа, поэтому колеса достаточно высоко стоят на воде и плохо гребут, но если уменьшить клиренс, то будут проблемы с передвижением по колее.

Отдельно порадовала надежность машины, даже при поломке одной стороны этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.

Не нужно разбирать всю трансмиссию, чтобы добраться до поврежденных частей, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.

За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

Выключатель вентилятора вышел из строя, но в данном случае автор предусмотрительно установил принудительное включение.

А также при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, она просто не выдержала нагрузки веса снега + ковш при резком маневре.

Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для вездехода:

Для себя автор сделал следующие выводы:
В будущем стоит серьезно учитывая возможность облегчения вездехода, так как это значительно снизит нагрузку на шасси.
Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению пока не удалось выяснить причину.

Некоторые сочленения выполнены с чрезмерным запасом прочности, в частности, именно с них стоит начинать облегчение вездехода. Хотя даже при этом мощности двигателя хватает.

Возможно стоит установить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему КПП, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.

Установка гусениц, особо не сыграет на проходимости, так как вездеход достаточно шустрый.

Видеоматериалы машинных испытаний.

Автомобиль остановился прямо на краю заснеженной скалы. Внизу, под высоким берегом, протекает река. Мускулы непроизвольно напряглись, и в голову пришла безумная мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, это как будто мы уедем, и не будет никакого смертельного трюка. Немного отступив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружительный. Пауза. Потом водитель включает газ, а мы все равно падаем…

Снегоболотоход с боковым поворотом («чебуратор») Универсальный высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для наблюдения за линиями электропередач в труднодоступных местах и ​​для очистки льда рек и озер от мусора.

Олег Макаров

Однако ничего из того, что нарисовала фантазия, не произошло. Спуск прошел плавно, плавно, мы не перевернулись и не сломали себе шеи. Автомобиль необычный. И с необычным названием — «чебуратор».А за рулем, то есть нет, за рычагами «чебуратора» Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди любителей снегоболотохода в Санкт-Петербурге и других уголках нашей большой страны.

Понять, что такое «чебуратор», можно, только прокатившись на этом вездеходе. Вроде ничего особенного: простой кузов-фургон с неприхотливым дизайном, маленькая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса. Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от Св.Петербургская КАД. Тонная машина катится плавно и плавно, оставляя на снегу едва заметную неглубокую дорожку. Но как только мы решили спешиться, мы упали в снег почти по пояс. Это действительно вездеход!

Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный, высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для наблюдения за линиями электропередач в труднодоступных местах и ​​для очистки льда рек и озер от мусора.Увлечение Алексея Гарагашяна колесной техникой началось еще в детстве — с самостоятельного конструирования велосипедов. Затем пришло увлечение мототуризмом и, наконец, Алексей занялся проектированием вездеходов на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая трассы к Чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.

Как зацепиться за лед?

Познакомиться со снегоболотоходом из Санкт-Петербурга.В Петербурге мы приезжали в Северную столицу дважды — оба раза весной, наступившей после памятной снежной зимы. Мы хотели поймать самую «вездеходную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам с падением, самое время рассказать, как выглядят машины и из чего они сделаны, которым все равно, куда ехать. Ну или почти все так же.

«Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян.- Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колеса, чем больше проходимость вездехода, тем лучше он плавает. С большими шинами он приобретает свойства, которые другие не могут использовать … Например, он может выходить из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые могут это сделать. «

Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 л.Мотор имеет небольшой вес (114 кг), мощность около 44 л.с. крутящий момент 120 Нм. Отдельной важной деталью является отсутствие электронного блока управления, что увеличивает надежность и двигателя при работе в водной среде. В машине два спальных места, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

Уловка выхода из воды на кромку льда (хотя и вполне практичная) — одна из самых впечатляющих возможностей «чебуратора», о чем свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика.На этом видео Гарагашян затем падает в прорубь своего вездехода, затем, проплыв некоторое расстояние в открытой воде, снова вылезает на лед и катится, как ни в чем не бывало.

Конечно, для этого автомобиль должен иметь ряд конструктивных особенностей … Первый из них — это соотношение объема колес и массы автомобиля. Если оказавшийся в воде вездеход удерживает на плаву, нырнув где-то на линию осей, значит, у него есть шанс выбраться на лед.Чтобы выпрыгнуть на лед, нужно определенное ускорение. Но где его взять, если у вездехода нет винта? Автомобиль будет грести на колесах, для чего нужен достаточно рельефный протектор. Такой протектор нужен еще и для того, чтобы зацепиться за край льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть очень низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, а не помятое, то проехать на квадроцикле по льду будет так же сложно, как и взобраться на бордюр тротуара с барабаном асфальтового катка.

Как правило, колеса низкого давления являются обязательным условием для сверхпрочной проходимости. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко разбираются. Можно, конечно, использовать бидлоки — специальные запорные устройства, которые используются, например, на автомобилях для джип-триала. Но у «чебуратора» есть своя изюминка.

Большие уши «чебуратор»

«Вместо замков машины Гарагашяна воплотили в себе ноу-хау, созданное дизайнером, — диски особой конструкции, — говорит другой петербург Вячеслав Ермаков.Петербургский энтузиаст, руководитель сайта lunohodov.net, посвященного снегоболотоходному строительству. Эти диски очень легкие, с них сваливается грязь, а на них не замерзает лед, иногда образуя на колесах вездеходов комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска наматывается на бортовое кольцо. Протектор жестко прикреплен к диску и не вращается, что исключает разборку. И в этом нет ничего низкотехнологичного — ведь большое колесо в любом случае ставят на диск почти на весь срок его службы, если только оно не получит фатальных повреждений в результате взрыва или столкновения с металлическим штифтом.«

Качество и свойства шин также влияют на свойства внедорожника. Шины для снегоболотоходов производятся в России, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину нужно доработать: из нее срезают отдельные элементы протектора, что делает колесо легче, улучшает его самоочищаемость и делает менее хрупким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки.«Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова устремляется вниз, лихо катится по корке, успешно борется с рыхлым снегом, а пока еще крепкий лед, небольшой водоем устраивает настоящий танец с заносом. Как уже было сказано выше, у вездехода нет руля: им управляют как танком — за счет замедления одной из сторон.

Мирный танк

«Я использую бортовой привод по самой простой схеме, — рассказывает Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами.Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. От валов — цепная передача к ступицам колес. Управление осуществляется с помощью педали акселератора и сцепления и двух тормозных рычагов. Преимущество такой конструкции — высокая маневренность (вездеходы с рулевым управлением имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшой вес и общая простота конструкции.

Недостаток в том, что при движении нужно сбавлять скорость в одну сторону.В этом случае энергия двигателя тратится зря, тормоза нагреваются. Соответственно, необходим двигатель с очень высоким крутящим моментом, и даже с хорошим дизельным двигателем вам придется переключать передачу на одну или две, чтобы сделать крутой поворот. «Одна из самых интересных особенностей этого бокового« чебуратора »- отсутствие подвески. Вернее, механическая подвеска. Вместо нее была применена пневмоциркуляционная подвеска (это собственно сам конструктор). Суть ее в том, что все четыре колеса соединены большой воздуховод — 45 мм.Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро проходит внутри системы, и давление во всех колесах выравнивается.

При ударе о большой камень или пень колесо деформируется почти до диска, но машина не теряет контакта с землей. Но если бы избыточному давлению из сжатого колеса некуда было «кровоточить», машина просто болталась бы. Подвеска, состоящая из колес и пневмопровода, обеспечивает плавную езду без толчков, но … на низких скоростях.При более быстрой езде, конечно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод служит еще и для быстрого накачивания или сдувания шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки распространенному мнению, совершенно не разъедает резину.

Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «мымыкловоз» произошло от интернет-прозвища Денис Глобин. Автомобиль смело может наехать на человека, а он останется целым и невредимым: благодаря низкому давлению в шинах вес вездехода распределяется по огромным пятнам контакта колес.

Пронг и шесть охотников

Когда весна взяла свое и вода брызнула на берега водоемов, еще плотно замерзших льдом, мы снова приехали в Санкт-Петербург, чтобы познакомиться с еще одной машиной петербургских энтузиастов и опробовать ее в действии. . Снегоболотоход «мымыкловоз» смело устремился в воду озера, большая часть которой еще была покрыта полупрозрачной коркой. Чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, нам хватит поездки на место наших испытаний.

Б / у двигатель Daewoo matiz, но можно использовать любой малолитражный двигатель. Раздаточная коробка от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Покрышки «Трекол» защищены от разборки замками. Рулевой механизм от Tiyota Land Cruiser … Технические решения, применяемые в таких вездеходах, порой противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора прилегать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «мымыкловозе» — да.

Вездеход массой тонну с мощностью двигателя около 50 л.с.в шутку погнали по ухабистой лесной тропинке сразу около шести человек. В кабине, в заднем багажном отделении и в багажнике на крыше. Опытные охотники рассказали, что при охоте (а охота в далеких дебрях — одно из основных предназначений «мымыкловоза») в бригаду такого же размера добавляется громоздкое снаряжение, а если повезет, туша лося.

Владелец и автор «мымыкловоза» — Денис Глобин, а его творение несколько отличается от бортового «чебуратора» Алексея Гарагашяна.«Этот автомобиль — профессиональный сверхманевренный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «мымыкловоз» — это машина для активного отдыха. У нее обычное рулевое управление, она также обладает высокой проходимостью, умеет плавать, ездит по крутым берегам, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересна с эстетической точки зрения. «

Пока мы смотрим, как «мымыкловоз» весело взбивает своими протекторами свинцовую воду озера цвета неба, штурмуя и без того истончающую кромку льда, я вспоминаю, что эти машины вообще не создавались для показательных выступлений. .Они построены для длительных путешествий по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины маршируют по болотам и останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, спланировать дальнейший маршрут или организовать чаепитие, экипажи выходят из кают и встают на огромные колеса. Ни в коем случае нельзя спускаться вниз — можно изрядно промокнуть или даже погибнуть в болоте. Но машина все переживет, ей можно полностью доверять.

Отличительной особенностью этого вездехода типа «Чебуратор» является независимая подвеска… Вездеход имеет систему быстрой откачки выхлопных газов. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и фактического размещения грузов и пассажиров в автомобиле.

Материалы и детали, использованные при создании этого вездехода:
1) Дизельный двигатель Kubota с турбонаддувом мощностью 44 л.с. и объемом 1500 куб.
2) Радиатор ваз 2108
3) Генератор 40 А
4) АКБ 75А в час
5) КПП от ВАЗ 2108
6) Тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7) Редуктор Газель
8) Дозирующий насос 100 см куб
9 ) Насос гидроусилителя ZF
10) Цилиндр гидроцилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак 63 л
12) Лебедка электрическая.
13) Светодиодная фара 120 Вт
14) Шины 1300 на 700 на 21 Arctictrans
15) Карданы от Камаза

Рассмотрим подробнее основные элементы схем механизмов вездехода.

Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса до тонны.
машина способна перевозить грузы до 400 кг. Также у вездехода есть багажник объемом 400 литров.
Диск имеет ширину 55 см и вес 15 кг.

Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм и расход топлива около 2 литров в час.

Так выглядит моторный отсек вездехода:

Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также для правильной прокладки троса.

Поворотный механизм:

Установлен насос-дозатор:

Сиденье водителя:

Рулевое управление выполнено по гидростатической схеме, без механической связи.
Благодаря такой схеме управления на малых скоростях на рулевом колесе почти нет усилия, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.

Вместо дифференциала для оси сделана специальная деталь неразъемной компоновки, которая заточена под родные подшипники и к которой будет привинчиваться ведомая шестерня, а в торцы вставлены полуоси увеличенного размера.

Вездеход оборудован системой быстрой подкачки, которая увеличивает общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески становится возможным развивать высокую скорость при сохранении комфорта.

Благодаря ширине вездехода 2 метра 40 сантиметров на колесах, вездеход имеет отличную устойчивость на воде. При преодолении рек и озер вездеход тонет по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко перемещается по болотам.

Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератору, насосу гидроусилителя, насосу-дозатору) вездехода при ремонте.даже коробку передач и сцепление можно менять прямо из автомобиля. Добывать щуп моторного масла можно, но удобнее делать это не из салона. Но чтобы поменять воздушный фильтр, совсем не обязательно выходить из машины. топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла даже не нужно снимать капот.

Для очистки радиатора достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Здесь снять дизель без специальных инструментов не получится, но вряд ли это потребуется, так как дизели обладают отличной надежностью.

Дизели Kubota производятся только в Японии, что является дополнительной гарантией качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству производителей внедорожников. есть три фильтра, защищающие от воды и грязи.

Даже если залить некачественное дизельное топливо с примесями грязи, то засоряется только первый из трех фильтров, после очистки или замены которого можно будет снова запустить двигатель.Никаких последствий для самого двигателя не будет.

Установлены колеса с шинами arktictrans:

Установлена ​​фара мощностью 120 Вт, которая ночью переводится в боевое положение, а днем ​​возвращается, чтобы не закрывать обзор водителя, что довольно удобно.

Внизу виден выход, а также крепление троса лебедки:

Вот левый закругленный кулак, вид сверху:

А вот как он выглядит снизу:

Из того, что не видно за обивкой автомобиля, хотелось бы отметить наличие силовой части каркаса.Также скрыты коробка передач, лебедка, силовое реле от лебедки. Вездеход имеет гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз в единственном экземпляре.

У вездехода нет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована термоизоляцией.
Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой вездехода и шланг для прокачки задних колес.

На передней панели виден люк воздушного фильтра:

Так как нет возможности приваривать штанги к мосту из-за сильной возможности деформации при таком креплении, автор решил использовать сайлентблоки :

На выставке «Вездеходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашяна.Название военного вездехода — «АГ-20».

Габаритные размеры снегоболотохода АГ-20: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» с габаритами 1650х570 посадочного размера 25 дюймов. Подвеска пневмоциркуляционная, работает за счет передачи воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков составляет 400 литров для основного и 220 литров для дополнительных.Запас хода около 2000 км, средний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Sherpa. Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением … Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов поворота цепные передачи передают крутящий момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, и цепи натянуты из салона.

Вездеход Sherpa — этап уже пройден, и нет сомнений в том, что «АГ-20» превзошел предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом тщательной подготовки всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий.Мы подробно сравним «АГ-20» и Sherpa и опишем его уникальные технические решения.

Видео нового вездехода «АГ-20» конструкции Алексея Гарагашяна

Технические характеристики снегоболотохода Алексей Гарагашян АГ-20

Шина снегоболотохода Гарагашян АГ-20

Снегоболотоход Гарагашян АГ-20

Сравнивая габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp, есть очень большие отличия, Sherp кажется карликом, попасть в салон AG-20 уже не так просто, как в Шерп.Хотя в шерпов залезать казалось сложным, всему можно научиться в сравнении. Вес нового вездехода практически такой же, как и у Sherpa, разница в весе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но при этом внутри вездеход остается. намного просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, облицовка вездехода алюминиевая, утепленная. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Соответственно, в конструкции предусмотрена установка гидрооборудования для привода навесного оборудования.

Место водителя и переднего пассажира очень просторное, можно размять ноги, как в пассажирском представительском Лексусе. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

Вездеход бокового поворота, управляемый рулевым колесом с помощью гидравлического привода.Между рулями установлен планшетный компьютер на базе Windows.

Планшет для навигации с сенсорным экраном 15 дюймов, вращается вместе с рулевым колесом.

Манометры в системах внедорожников

Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, почти все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум.Прокачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все вручную, механически.

Если сравнивать салон Sherpa и AG-20, то Sherpa — это однокомнатная квартира, а «AG-20» — двухкомнатная квартира, с лежаками можно разместить практически в полный рост.

Вездеход имеет несколько ящиков для «перчаток»:

Вездеход имеет два топливных бака, общей емкостью 400 литров, плюс могут быть установлены баки с колесными дисками на общую сумму более 600 литров топлива.Предположительно средний расход топлива составит 35 л / 100 км, при этом запас хода составит около 1700 км. Крышки топливных баков расположены спереди и сзади автомобиля.

Днище вездехода «АГ-20»

Бадлоки из дюралюминия, на первых шерпах были стальными, тяжелыми и очень прочными.

Труба для прокачки колес вездехода АГ-20, диаметр трубы внушительный, визуально сечение кажется больше, чем у Шерп, а значит пневмоциркуляционная подвеска будет работать лучше и давление в шинах можно регулировать быстрее.

Стеклопакеты с поликарбонатом.

Все светотехническое оборудование вездехода светодиодное, 6 фар, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

Маркировка осветительного оборудования вездехода

Вездеход Алексея Гарагашяна АГ-20

Интересный документальный фильм: «Дорог нет | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»

Пт, 25.10.2019 — 12:10 Буханка

УАЗ на колесах низкого давления.Изготавливаем шины низкого давления для уаз

.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

А вот сделать шины низкого давления собственными силами вполне реально … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

Рваные шины (они же шины низкого давления) — огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

Благодаря большой площади этих колес и их низкому давлению на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

С тряпками Нива и Уазик могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

Колеса низкого давления затрудняют езду охотникам и просто любителям по труднопроходимой местности.

Изготовить такие шины самостоятельно — не проблема. Для этого наиболее распространенных инструментов типа ножа или лебедки … Также потребуется немного сноровки.

Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления, нужно четко понимать , что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
• если мы преодолеем болота на ободах, канавки протектора нужно будет немного недооценить, чтобы сцепление с дорогой было как можно лучше;
• по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

Подумайте об этом заранее.

Процесс изготовления шин низкого давления

Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗа, Караката или Нивы, вам необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

Для самостоятельного создания скинов потребуется:

1. Основной материал — старые шины для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малогабаритных. самолеты тоже идеальны.Если у ваших шин потрепанный интерьер, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
2. Shiloh, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки. При контакте с прочными грузовыми шинами лопасти быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
4. Зажимы (как можно сильнее). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытках их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но нужно быть максимально осторожным. Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части протектора. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

Также может понадобиться молоток (для правки).

Большие шины необходимо освободить от излишков резины на протекторе и боковинах, чтобы образовались диски. Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

• покрышка тщательно очищаем всю грязь , а затем просушиваем;
• с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).

1. Делаем надрез по внутреннему периметру шины, чтобы избавились от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно установить длину клинка.
2. В области надреза отметьте прямоугольники маркером и начните из них вырежьте .
3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за провод , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к зачистке покрышки:

• по окружности протектора мы нарисовали делая надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
• с помощью сформированных клещей зафиксировать отверстие ;
• резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и рвать .

Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

• постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется только один каркас;
• зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расправляем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Обода низкого давления также можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифовка рамы .
3. Ставим на раму отбойник камеры.

Качаем шину и можем установить на нашу машину.

Плюсы и минусы

У читов масса преимуществ перед купленными дисками :

1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
3. Румминг сравнительно небольшой вес. Двигатель легкового автомобиля «без накачки» справится с их проворачиванием.
4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На неровностях болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с колесами, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишены складок и каких-то недостатков :

1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро поменять на .
2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенные.
4. Возбуждение — это большой стресс. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенного удлинения рябь протыкала чаще обычных покрышек.
6. Автомобиль придется перевыпустить. — «апгрейд» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Рюши — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

В контакте с

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности. , через небольшие водные преграды плаванием и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и без гаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может перемещаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, плавание через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, по мелководью. препятствия по плаванию и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование широкопрофильных шин низкого давления.Эти шины серийно производятся на современных шинных заводах, таких как бренд «АВТОРОС», с соблюдением высоких стандартов качества и высоких эксплуатационных характеристик. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри регулируемого колеса, тем самым увеличивая площадь контакта шин с землей и повышая проходимость транспортного средства. Среди энтузиастов бездорожья также употребляется термин «шелушение» — это бывшая в употреблении шина от грузовика КрАЗ, с которой «отклеиваются» несколько слоев. Как правило, такая шина устанавливается тогда, когда нет возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

Характеристики

Чтобы купить внедорожные шины для автомобилей УАЗ, Нива, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, вездеход КамАЗ и других внедорожников, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры требуемых колес в дюймах, состоящие из трех чисел:

• диаметр шины;
• ширина резины;
• Диаметр посадочного места диска.

Преимущества

Внедорожная резина низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

• проходимость автомобилей, вездеходов, внедорожников увеличивается на 20%;
• исключено уплотнение почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
• легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
• Шины сверхнизкого давления значительно увеличивают плавучесть транспортных средств от легковых до болотных

Специфика использования

Следует помнить, что помимо многочисленных преимуществ, существуют и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцам, которые намерены покупать новые шины низкого давления или использовать использованные полосы для своих внедорожников и квадроциклов, необходимо помнить следующие нюансы:

• шины низкого давления снижают скорость транспортного средства;
• шины или диски на УАЗ и Нива при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
• Ускорение и замедление автомобиля должны быть максимально плавными;
• поворачивают плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких покрышек подвержена трансформации под нагрузками.

Приобретение

Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, у наших клиентов есть возможность приобрести отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена шин низкого давления АВТОРОС делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

Компания ТРЕКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут устанавливаться как на станки, серийно выпускаемые самой компанией ТРЕКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЕКОЛ подходят для широкого спектра автомобилей. Бескамерные шины превращают знакомую машину в вездеход, с легкостью преодолевая снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первопроходцем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для несезонных погодных условий, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям. Основа — гибкий резинокордовый кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Плотное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о землю предотвращаются потери энергии на сопротивление.

У шин для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителей есть еще одна особенность — они удобны в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. Модельный ряд включает в себя ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЕКОЛ стали залогом высокой проходимости.Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по целине, заболоченной местности или песчаной почве. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают гусеницу, что помогает сэкономить топливо и сохранить растительность.

На внедорожнике УАЗ

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Методика апробирована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных.Автомобили с шинами низкого давления, модифицированные автомобилистами, без проблем проезжают там, где не могут проехать более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗа позволят вам ездить по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Переделка выбранного УАЗика под болото.Был на базе УАЗ

Изготовлено автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать некий кроссовер обычного УАЗа с ГАЗ-66 и добавить в этот состав еще и несколько колец для лучшей проходимости на внедорожнике. Модель этого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически неограниченны даже в самых ужасных условиях эксплуатации. Кроме того, у них есть блокировка и подача, что не менее важно.

Очень спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в этом вездеходе:
1) Двигатель внутреннего сгорания оставлен от УАЗа.
2) МКПП от ГАЗ-66
3) Передний и задний мост от того же ГАЗ-66
4) В качестве колеса автор использовал а-транс типоразмеры от 1300 до 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и усовершенствование вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с каркасом конструкции, все равно две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединяться в один небьющийся состав на новом каркасе.

На изображении ниже показана структура рамы, а точнее ее вид снизу:

После постройки рамы автор начал устанавливать основные элементы любого места, а также автомобили.

Чтобы лучше понять устройство универсального прохода, а также понять устойчивость машины, необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно полноприводный двигатель несет в себе основную часть всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раме:

Для комфортной езды по урабам и неровностям, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо уменьшить нагрузки на раму и мосты, и добиться этого можно только установкой амортизационной системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагаемым ниже фото, на котором можно подробно рассмотреть заднюю часть задних рессор:

К сожалению, крепление передних рессор на фото видно довольно плохо, но лучшего качества автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы с разницей в ширине, но решение было примерно таким же, как и для задней звездочки, поэтому крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то тут все нормально.Выбранная резина уступает по весу, наверное, только самым отличным резинам от трекола, но благодаря этим резинам можно сказать, что с мостами все будет в полном порядке и они прослужат долго. А из-за гусениц повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом от общеземного:

Выглядит очень эффектно и разница осязаемо как по внешнему виду, так и по качествам Pentility.

Какие преимущества помимо интересного дизайна и внушительного вида у этой модели вездехода?

Одной из удачных идей автора стало решение использовать бортовые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы внизу. Эти бортовые ящики внутри полые, то есть наполнены воздухом. Было необходимо, чтобы вездеход мог двигаться не только по суше, но и по воде. То есть эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем трекол.

Как уже говорилось, главная фишка вездехода в надежных и неубитых мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) доказывают то, что за год интенсивной эксплуатации на вездеходах проблем по мостам вездехода не обнаружено.

Сегодня речь пойдет о такой машине как УАЗ. Если быть точнее, то про вездеход на базе этого монстра отечественного автопрома.Несмотря на то, что автомобиль славится своими характеристиками и высокой проходимостью, люди, желающие его улучшить, находят. Такие вездеходы легко преодолевают любые препятствия, несмотря на погодные условия. Итак, как может обычный владелец УАЗа сконструировать такое средство передвижения?

Какие вездеходы на базе УАЗ

УАЗ — универсальный автомобиль, который отлично зарекомендовал себя на дорогах России. В наше время существуют вездеходы на базе «УАЗ» разных типов.Чаще всего переделывают классический командир, так как у него удобный салон. Впрочем, под вездеход переработана и так называемая «буханка». Этот автомобиль часто улучшают за счет хороших ходовых характеристик и качества подвески.

Самые распространенные переделки автомобиля УАЗ. Некоторые владельцы таких машин заменяют только колеса и обрабатывают ходовую часть. Что касается экономичности, то для простого горожанина этот вариант будет наиболее выгодным.

Easy можно встретить вездеходы на гусеницах.Такой транспорт отлично подходит для езды по болотистой местности, а также по заснеженным дорогам. УАЗ-вездеход такого типа намного больше весит, и обслуживать его сложнее. Если сравнивать гусеницы, то к преимуществам склоняются в последнюю очередь за счет хорошего сцепления с дорогой.

Некоторые модели влияют на внешний вид. Мастера настолько переработали дизайн кузова автомобиля, что его вряд ли можно узнать. Как правило, в такое транспортное средство нужно вкладывать больше денег и подключать к работе настоящих мастеров.На дорогах России встречаются вездеходы, имеющие неузнаваемый корпус.

Но и модели типа «Букка» тоже могут быть изменены. Чаще всего на них устанавливают гусеницы. Есть и модели с большими размерами, но проходимость у них хуже.

Болото на базе УАЗ: детали и конструктивные особенности

Разберем подробно конструктивные особенности болотного основания на базе автомобиля УАЗ. Если вы решили сделать такой транспорт, вам потребуется:

• листы дюралюминий;
Винты
• м5;
• футеровка из резины и металла;
• матов синтетических;
Пена
• ;
Кардан
• от автомобиля Волга;
• пластик.

Для начала нужно сделать каркас. Лучше всего из стальных труб, которые нужно соединять сварными швами. Если нет навыков, то нужно обратиться к квалифицированному сварщику. Необходимо понимать, что на раму ложится значительная нагрузка, так как вездеход движется по неровной дороге. Из дюралюминиевых листов делаем обшивку капота и пол внутри кабины. Материал нужно брать толщиной 2 мм. Для соединения их с каркасом потребуются саморезы М5, купленные ранее.Места стыков придется обработать резиновыми прокладками для впитывания влаги.

Изнутри кабина должна быть уплотнена поролоном и пластиком. Двери необходимо обработать специальным уплотнительным материалом, выдерживающим высокие нагрузки. Сиденья у УАЗа удобные, поэтому их лучше не трогать. Некоторые конструкторы рекомендуют устанавливать топливный бак за сиденьем водителя. Внутренний багажник также удобно разместится в машине.

Как только приступили к установке колес, надо учитывать степень развала.Оба автомобильного моста необходимо закрепить рамой с болтами и амортизаторами. Теперь нам нужен карданный вал от Волги. Благодаря своей простоте его легко установить на другие агрегаты. Есть один нюанс — ямы от УАЗа и Волги могут не совпадать. В этом случае необходимо заранее подготовить и вымогать доп.

Гусеничный вездеход на базе УАЗ своими руками: что купить

В отличие от обычного болота, на него придется потратить немного больше.Владельцу автомобиля УАЗ необходимо будет купить комплект из двух гусениц. Вы можете попробовать поставить блоки отдельно на каждое колесо, но это будет стоить дороже. Некоторые специалисты утверждают, что наличие двух гусениц обеспечивает надежное сцепление с дорогой, поэтому характеристики вездеходов будут лучше.

Если на каждое колесо ставить отдельные блоки, то на самом большом катке требуется установка штатной ступицы УАЗа. По этой причине крутящий момент будет передаваться на весь механизм гусеницы.Здесь преимущество поворота руля и удобство управления. Клиренс такой везде будет впечатляющим. Некоторые делают немного проще — устанавливают над колесами гусеницы. У таких гусениц сложно преодолевать препятствия в виде поваленных деревьев. В остальном конструкция полностью проходит в той же последовательности, что и на обычных болотах.

При движении по гусеничному бездорожью необходимо помнить правила движения по асфальту, поскольку существуют его скоростные ограничения.После сборки полученного автомобиля нужно проверить работу всех механизмов. Если есть какие-то проблемы, лучше сразу устранить их на месте.

Внедорожник УАЗ Ухтыш Модель Компьютер 2410 — гусеничный автомобиль, способный передвигаться по болотам и серьезному бездорожью, а также плавать и подниматься на экстремально крутых склонах. Построен этот снегопад на месте вездеходов в Нижнем Новгороде.

Конструктивные особенности УАЗ Ухтыш ЭВМ 2410

Разработанный вездеход ACS 2410 был основан на модели УАЗ 469, в которой и сформировались визуальные черты внедорожника.В автосервисе могут разместиться пять человек вместе с водителем и до 100 кг груза.

Кузов внедорожника был интегрирован в стальной герметичный корпус, в котором размещались агрегаты трансмиссии с элементами шасси. Рассматриваемая машина получила следующие параметры:

Далее указана цена на гусеницы вездеходов УАЗ Ухтыш, они будут выполнены с резинометаллическими лентами, звенья которых соединены между собой специальными шарнирами.Равномерное распределение массы снегохода формируется за счет специальных расширений в виде выступающих в их трактах интегрированных резиновых пальцев прямоугольной формы. При передвижении по ложным местам имеющаяся дополнительная молочность дает возможность более уверенно прилипать к почве, а пахотные пальцы превращаются в плавящиеся весла.

Многие подбадривают гусеничный вездеход покупать парадоксальные конструкторские решения этой машины, связанные с обеспечением необходимой «мореходности».Например, нижняя часть тыльной стороны снегоуборочного ухтуша была плотно заварена, что затрудняет загрузку багажа. Однако такое конструктивное исполнение предотвращает капание воды при таянии или выходе на берег. Также при просмотре ролика УАЗа Ухтыш можно заметить, что довольно неудобны усеченные проемы дверных проемов и сильно обработанная шея бензобаков, но эти решения также покрывают расходы водоплавающих птиц.

Внутренняя отделка канавок УАЗ Ухтыш 2410 ЕУМ

Рассматривая выезд, Uktasch photo отмечает, что внутреннее исполнение внедорожника практически не отличается от остальных представителей модельного ряда УАЗ.Правда, у снежного виски, цена которого вполне доступна для своего сегмента, на месте встроено «рогатое» рулевое колесо. Кроме того, здесь полностью отсутствует педаль тормоза, для выполнения функции которой называются поворотные рычаги.

Исполнение штурвала реализовано в виде Т-образной консоли, а для выполнения поворотов требуется натягивание корневых рупоров спирали. Такая схема считается достаточно удобной, но с точки зрения эргономики могла бы быть несколько короче.В остальном рабочее место водителя и весь салон получили мягкие кресла, приличный обзор и оконные проемы с раздвижными форточками.

Технические характеристики Wesztush UAZ EMM 2410

Рассматриваемый вездеход комплектуется тремя силовыми агрегатами со следующими воплощенными характеристиками:

Указанные силовые установки снежно-роликовой силовой установки УАЗ уззтуш комплектуются четырехступенчатой ​​механической трансмиссией, при этом главная трансмиссия — одноступенчатая, коническая, со спиральным зубом, а бортовая трансмиссия — механическая, одинарная. -этап, осософия.Также в арсенале Болота есть механическая двухступенчатая разводка, неразъемное сцепление сухого трения с гидроприводом, независимая балансировочная подвеска.

Комплектация и цена вездеходов Уктуш УАЗ ЭММ 2410

Отличительной особенностью вылета отправления Утыстуш являются компактные габариты, обеспечивающие лучшую маневренность в сочетании с отличным обзором, а также удобство при транспортировке. При этом цена канавки начинается от 800 тысяч рублей за базовую комплектацию, в которой предусмотрено самое необходимое.Однако возможно и дополнительное оснащение внедорожника с автономным отопителем салона и предпусковым подогревателем мотора, дополнительной тепло-, шумо-, вибро- и звукоизоляцией, а также обширным арсеналом вспомогательных агрегатов типа лебедки, дуги безопасности, различные защиты тела, падение пены и другие.

УАЗ Уктыш видео

♦ Категория:,. Снежная размытость «УНКОР» ТЦ-33106 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снежный «Уннк» предназначен для эксплуатации и хранения микробов при температуре окружающей среды от -45 до +45 градусов Цельсия. Автобус широкополосный — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная со шнуром, грунтовка — 2 см. Размытый снегом можно буксировать прицеп массой 750 кг.

Werethod (snow -born) «УНКОР» TTS-39105 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т. Д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «УНКОР» относится к категории автомобилей «с» или «д» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снежная заварка на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина — резина двухслойная с кордом, грунтовка 2 см. Позволяет установить резиновую камеру. Клиренс 750 мм.

Werethod (Snow -born) «УНКОР» TTS-39102 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, включая заснеженную целину, насыпной песок, заболоченную местность, через небольшие водные преграды и т. Д. .Модификация легковая (на базе УАЗ-2206).

Снежно-размытый «УНКОР» ТЦ-39101 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п. Модификация легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с DRIVE2.RU:

Кто, увязнув в грязи на Уазе, не мечтал поставить на него тракторный мотор? Говорят, в тракторном дизеле отличная тяга на низах.Из любого болота вынесут. Но чудес не бывает. Тракторный двигатель на ульяновский внедорожник вобще столько не ставят, агрегат слишком тяжелый.

А Владимирская компания «Интеграл 77» решила эту задачу. В результате появился или Mushroomer. Кому как нравится. Потому что все детали русские и рождены в нашей стране, я назову это «гриб».

Автомобиль может преодолевать тяжелое бездорожье и перевозить в кузове тонну груза. Кроме того, он способен тянуть прицеп в сложных дорожных условиях.

Двигатель выпускается на Владимирском тракторном заводе. Трехцилиндровый дизель Advanced Air Cooling Diesel выдает 80 л.с. при 2300 об / мин, а крутящий момент составляет 250 Н · м при 1200 об / мин. Отсутствие жидкостного радиатора позволило снизить общий вес машины. Конструкторы установили мотор так, чтобы «Грибник» имел идеальное улучшение по осям — 50:50!

Раздаточная коробка не имеет механических рычагов в салоне. Вместо него на раздачу установили блок электропневматического включения межосевой блокировки и пониженной передачи.Они управляются кнопками, которые расположены на приборной панели слева от водителя. Включение блокировок сопровождается цветовой индикацией. Блок управления — собственная разработка ООО «Интеграл-77». В качестве стояночного тормоза установлен дисковый на распределительную коробку.

Так как двигатель типа «Грибок» с воздушным охлаждением, обычный обогрев кабины не имеет. Для отопления используется автономный дизельный отопитель, который берет солярку из общего бака. Сама кабина шумо- и виброизолирована, а также обработана несколькими слоями грунта и краски для предупреждения коррозии.

Посадка едет груз, но, как говорится, сижу высоко — далеко. Конечно, хочется, чтобы спинка кресла была повыше, с более удобным профилем, а ремни безопасности не балансировочные, а трехточечные. Но думаю, со временем все это появится. Рендеринг машины продолжается.

Главное, что по Буаеракову «Грибник» едет просто фантастически. Подъем на крутые подъемы и преодоление насыпей и поворотов не задевает почву ни защитой двигателя, ни распределением.

Подвеска зависимая, с гидроамортизаторами; Спереди — рессора, а сзади — рессора. Ведущие мосты — собственная разработка компании. Они обеспечивают отличную геометрическую проходимость. Дорожный просвет «Грибочка» — 410 мм. К тому же автомобиль собрата может преодолевать глубину до 900 мм.

Все в «Грибном» диске. Создатели автомобиля решили, что в сложных условиях эксплуатации дисковые тормоза надежнее барабанных. Вода часто попадает в бочки, а зимой, особенно после долгой стоянки, становится проблемой.

Теперь о «грибовидных» шинах, которые обычно используются на передней оси тракторов. Потому что машина и по снегу едет так уверенно. А для передвижения по болоту или «слабозащищенным грунтам» он может быть оборудован колесами сверхнизкого давления.

Первый официальный показ «Грибника» состоялся в прошлом году на выставке внедорожной техники в Москве. Сейчас мы протестировали машину в реальных условиях. Лично мне понравился универсал. Я считаю, что будущее за машиной. «Грибник» вполне может вписаться в охоту.Маневренный вездеход, с отличным дорожным просветом. Он выше, чем у УАЗа, и выдерживает его больше: грузоподъемность «Грибника» — 1250 кг. С сервисом проблем быть не должно: все детали российские, а на тракторных моторах запчастей полно. Есть интерес к машине и к военным. Цель коллектива разработчиков — довести вездеход до серийного производства. Пока эта цель не выглядит недостижимой. Желаем удачи!

УАЗ-469 Прогулка Страница 1

УАЗ-469 Прогулка Страница 1

Любые вопросы, комментарии или проблемы, пожалуйста. напишите мне.

Эти фотографии были сделаны и опубликованы в Интернете пользователем Егор Калмыков .

Страница 1

Стр. 2

Стр. 3

Стр. 4

Стр. 5

Страница 1

Стр. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт