Установка разрезной шестерни на ваз 2114: Установка разрезной шестерни на ваз 2114

Установка разрезной шестерни на ваз 2114

Для того, чтобы получить от двигателя автомобиля максимальную отдачу, в числе прочего должны быть выставлены наиболее эффективные фазы газораспределения. Добиться этого, не внося изменений в конструкцию ГРМ, невозможно по причине довольно больших колебаний положения распредвала, в пределах заводских допусков. Решить проблему поможет разрезная шестерня распредвала или сдвижная шестерня ГРМ.

С ее помощью можно отрегулировать работу двигателя в соответствии со своими предпочтениями, установив положение распределительного вала относительно коленчатого, с точностью вплоть до десятых долей градуса, но не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ. Сама процедура не отличается особой сложностью и может быть выполнена своими руками.

Зачем устанавливать разрезную шестерню

Существует две основных причины, по которым целесообразно заменить штатную шестерню на разрезную.

Прежде всего, в процессе изготовления и сборки деталей на заводе ВАЗ допускаются некоторые отклонения от проектных размеров. Вследствие этого, даже в двигателях одной серии (например, ВАЗ-2108 или ВАЗ-2112) положение распредвала относительно коленвала может колебаться в пределах 10 градусов (это соответствует одному зубу на штатной шестерне) как в сторону более раннего, так и в сторону более позднего зажигания. В результате страдают мощностно-динамические характеристики силового агрегата.

Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2108

На автомобиле ВАЗ-2108 или ВАЗ-2110 с восьмиклапанным двигателем, разрезная шестерня устанавливается и настраивается следующим образом:

1. На неподвижной и подвижной частях разрезной шестерни ставится стандартная метка, как и на штатной шестерне.
2. Разрезная шестерня монтируется на место штатной, и на нее надевается ремень ГРМ. После этого необходимо убедиться, в совпадении меток, расположенных на шкиве распредвала и задней крышке ремня; метка на маховике при этом должна располагаться напротив среднего деления шкалы на лючке картера сцепления.
3. Необходимо контролировать перекрытие впускного и выпускного клапанов четвертого цилиндра. При верно выставленных фазах они должны быть открыты на строго определенную величину. Если вал равноподъемный, степень открытия клапанов должна быть одинаковой.
4. Если необходимого перекрытия добиться не удалось, нужно ослабить затяжные болты шестерни, после чего, удерживая подвижную часть, повернуть распредвал таким образом, чтобы получить требуемое перекрытие. В результате операции распредвал оказывается в оптимальном положении.
5. При необходимости можно дополнительно скорректировать фазы газораспределения.

Коррекция производится в зависимости от предпочтений водителя.

• если распредвал повернуть относительно коленчатого вала на опережение (по ходу), клапана будут раньше открываться и раньше закрываться, уменьшится угол газодинамического наддува. Таким образом, улучшается тяга на низких и средних оборотах;
• при повороте распредвала в обратную сторону (на запаздывание), угол газодинамического наддува увеличивается, и на высоких оборотах улучшается наполнение цилиндров рабочей смесью, в результате мотор развивает большую мощность.

Выполняя корректировку, нельзя сильно уходить от точки перекрытия. Поворачивать распределительный вал нужно на величину не более 3-4 градусов (по шкиву эта величина соответствует половине зуба шестерни). На карбюраторных двигателях, после выполнения корректировки, необходимо заново устанавливать угол опережения зажигания, поскольку трамблер жестко связан с распредвалом посредством муфты датчика распределителя зажигания.

Настройка разрезных шестерен на ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем

На 16-клапанные моторы автомобилей ВАЗ-2112, разрезные шестерни монтируются и настраиваются своими руками следующим образом:

После установки новых распредвалов по меткам стандартных шкивов устанавливается перекрытие клапанов, после чего поршни первого и четвертого цилиндров подводятся в верхнюю мертвую точку, и надевается ремень ГРМ. Затем необходимо определить перемещение распредвалов и положение ВМТ, делается это по индикаторам часового типа, устанавливаемым на специальную планку.

Далее требуется найти положения распредвалов, соответствующие закрытому положению впускных и выпускных клапанов четвертого цилиндра, а также их положение, соответствующее положению поршня в верхней мертвой точке. Затем ослабляются болты на шкивах, и по индикаторам устанавливаются требуемые перекрытия. После этого болты затягиваются, и коленвал проворачивается на один оборот, после чего производится проверка установок. После пробной поездки при необходимости производится коррекция положения распредвалов.

Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2101

На «классику», например, ВАЗ-2101, разрезная шестерня устанавливается и настраивается следующим образом:

1. Устанавливается новый распредвал.
2. По меткам стандартной шестерни выставляется перекрытие клапанов, затем поршни первого и четвертого цилиндров подводятся в верхнюю мертвую точку, и надевается цепь ГРМ.
3. Устанавливается планка с тремя индикаторами часового типа, ножки которых опираются на рокеры.
4. Для первого цилиндра поочередно необходимо найти положение распредвала, соответствующее закрытому положению впускного и выпускного клапанов, а также положение, соответствующее нахождению поршня в ВМТ. После этого по индикаторам устанавливается нужное перекрытие при помощи шестерни. Следует помнить, что имеет значение, в какую точку рокера упирается ножка индикатора, а также, что у рокера имеется передаточное отношение (если распредвал разноподъемный). Не принимается во внимание передаточное отношение только для равноподъемных и равнофазных распредвалов. В этом случае достаточно просто выставить вал таким образом, чтобы оба клапана были одинаково открыты.
5. Производится затяжка фиксирующих болтов, после чего коленвал нужно провернуть на один оборот и проверить правильность установок.
6. После пробной поездки при необходимости можно скорректировать положение распредвала.

Один из вопросов: “Как лучше работает двигатель при сдвинутых фазах назад или вперед?” не корректен. Так как только правильно выставленные фазы обеспечивают эффективные характеристики работы мотора. Разрезные шестерни распредвалов, которые первоначально использовались в спорте, дают возможность регулировать фазы, не ослабляя ремень ГРМ. При этом возможно выставить калибровки на десятые доли градусов.

Крутящий момент и мощность ДВС зависит от технической части, таких как объём двигателя, длинна выпуска и выпуска, проходные сечения каналов. Фазы газораспределения это периоды закрытых и открытых клапанов, которые выражены в градусах поворота коленчатого вала, относительно нижней и верхней мертвой точки. ФГР отображается как круговые диаграммы.

Рассмотрим для примера двигатель ваз 21083, у которого установлен стандартный распредвал 2108, с зазорами 0,2±0,05мм впуск и 0,35±0,05мм выпуск.

Из рисунка видно, что и открытие и закрытие клапанов происходит раньше, чем поршень приходит в верхнюю мертвую точку (на 33 градусах), а вот закрывается несколько позже (на угол 80градусов), чем поршень переместиться к нижней мертвой точке. Перед впускным клапаном (в впускном канале), скорость потока воздушно-топливной смеси переменная. Когда клапан закрыт она равняется нулю, а когда открыт до 100 метров в секунду. Как только такт впуска завершается, клапан впуска начинает закрываться после того как поршень прошёл НМТ ( когда поршень двигается вверх), при этом сжимая горючую смесь. Таким образом когда обороты ДВС становятся высокими то появляется эффект газодинамического наддува. Другими словами инерционный подпор потока новой смеси помогает уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндров новой рабочей смесью. Отсюда следует, что угол на который запаздывает закрытие впускного клапана (угол газодинамического наддува Г=80°) это один из главных характеристик распределительного вала.

Еще один из главных параметров это угол перекрытия клапанов (на нашем примере это П=33Гр+17Гр=50Гр). Пока поршень не достигнет верхней мертвой точки, впускной клапан начнёт уже открываться, а впускной еще не закрыт, наступает такой момент когда оба клапана и впускной и выпускной открыты, и тогда разрежение, создаваемое в выпускном коллекторе как бы «подхватывает» новую смесь в цилиндр. Этот эффект пропорционален оборотам двигателя, чем они выше тем лучше наполнение цилиндров.

Устанавливать разрезную шестерню стоит по 2м причинам:

1. На заводе, в процессе сборки большого количества двигателей, происходит небольшое отклонение в производстве моторов. Из за этих отклонений в деталях, значение ФГР одинаковых двигателей могут отличаться на 10 градусов, это составляет погрешность в рамках одного зубца на распределительной шестерни. Чтобы это компенсировать, нужно установить разрезную шестерню, с помощью которой можно изменить положение зубчатого венца относительно ступицы, которая имеет величину шага 0. У стандартной же регулировка вперед и назад на 1 зуб, а это шаг в 17 градусов по коленвалу, это и ведёт к потере мощности и крутящего момента.

2. При установке не стандартных распредвалов, которые имеют более высокий подъём кулачка и изменённый профиль, мощность поднимется,но если установить разрезную шестерню и правильно настроить ФГР, можно получить дополнительные 3-4% мощности.

Для примера можно рассмотреть оптимальные настройки фаз газораспределения для обеспечения промежуточного варианта. Нужно совместить максимальное перекрытие клапана с верхней мертвой точкой. Поворачиваем распредвал на нужные 8 градусов. Таким образом угол газодинамического наддува будет равен 88 градусам. (80+8), это реализует возможность лучше наполнять цилиндры на повышенных оборотах. Стоит уточнить, при более ранних открытиях впускных клапанов на средних и маленьких оборотах ухудшается наполнение цилиндров. Так как выпускные газы попадают в ресивер и обедняют новую воздушную смесь. Следовательно, когда мы уменьшили угол опережения открытия впускного клапана, мы улучшили горение смеси в режимах частичных нагрузок.

Фактическая проверка показывает, при правильной настройке ФГР мощность и момент поднимается до 3% от исходной мощности, при стандартном распредвале. Если настройку произвести до максимального увеличения мощности, можно увеличить мощность до 5%.

Стоит уточнить, если мотор восьми клапанный, то настроить можно только либо впускные клапаны, либо выпускные. На 16 клапанных двигателях возможно настроить и впускные и выпускные клапаны отдельно, тем самым можно увеличить мощность до 7%.

Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся.

Оставляем иллюзии в прошлом, и для этого смотрим одно видео.

Пример увеличения мощности двигателя ВАЗ-2114

В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 2111 (1,5 л).

Расточка сёдел по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;

Сёдла клапанов, мотор ВАЗ 2111

Новые элементы ГБЦ

Тюнинговая шестерня ГРМ

Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.

Проверка без настройки ЭБУ

Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…

График крутящего момента после завершения тюнинга

Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не стоит увеличивать мощность!

• Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм.
• Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов.
• Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.

Как поступить с двигателем 11183?

Ясно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Всё просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» – хорошее и проверенное временем решение. Придётся отказаться и от опции «Е-Газ», а значит, заменить дроссельный узел и ресивер.

Всё, что пришлось выбросить

Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена педаль «под трос», и мотор стал выглядеть по-человечески.

С контроллером «Январь» всё работает неплохо, но штатная прошивка – это не вариант, если был заменён распредвал. А он, в свою очередь, обладает параметрами:

• Ширина фазы выпуска – 104 ;
• Ширина фазы впуска – 109 ;
• Угол открытия на выпуске – 272 ;
• Угол открытия на впуске – 268 ;
• Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм.

После установки нового вала мотор стал «втыковым». Впрочем, на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда сопряжено с компромиссом. В данном случае пришлось пожертвовать надёжностью. Что улучшилось:

• Максимальный крутящий момент возрос на 14 Н*м ;
• Мощность тоже повысилась – был пройден предел в «90 сил».

Кстати сказать, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Делайте выбор.

Метод увеличения мощности 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»

Разрезная, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Устанавливать её лучше на «не втыковые моторы». Метод настройки:

1. Подвижную и неподвижную часть маркируют меткой, такой же как на стандартном шкиве;
2. Монтаж проводят в обычном порядке, выставив коленвал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), следует помнить и о верном моменте затяжки ремня;
3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны открыты не «по максимуму», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затягиваем фиксирующие винты.

Разрезная шестерня со снятыми фиксирующими винтами

Детали для тюнинга, востребованные и не очень

Все элементы мы расположили в порядке увеличения бесполезности:

Ресивер с повышенным объёмом. После замены штатного узла наблюдается рост отдачи на средних и высоких оборотах. Но для области 1000-2500 об/мин предпочтительнее будет наличие штатного ресивера.

Ресивер с повышенным объёмом (укороченный тракт)

Тюнинговый дроссельный узел

Что касается тракта выпуска, можно установить «паука 4-2-1» – он создаёт разрежение перед ещё не открытым клапаном… Крутящий момент и мощность от этого улучшаются, вопрос в том, на сколько.

Любой «тюнинг» начинается не с двигателя, а с подбора «передаточных чисел»… Этот совет – распространённый, и к семействам ВАЗ-2108 и 2114 он относится тоже.

Видео с примером установки турбины для увеличения мощности на ВАЗ-2114

установка разрезной шестерни | Сайт для тех, кто любит автомобили и не боится гаечных ключей

Разрезная шестерня распределительного вала.

В этой статье я хочу рассказать об установке и настройке разрезной шестерни распредвала в максимально простой и доступной форме, без излишнего теоретизирования и перегрузки восприятия научными терминами.

С вопросом: нужна ли установка такой шестерни, если читаете эту статью, я думаю, вы уже определились. Но хочу отметить, что установка данного девайса не является сугубо уделом владельцев ВАЗов (ТАЗов), его устанавливают и на МАЗДЫ, и на ФОЛЬКСВАГЕНЫ. Разрезная шестерня распредвала пришла из автоспорта и, благодаря простоте конструкции и высокой эффективности применения, прочно обосновалась в двигателях простых автолюбителей.

        Установка разрезной шестерни,  даже без применения распредвалов с измененным от стандартного профилем кулачков, дает  до 3% прироста мощности за счет оптимальной настройки фаз газораспределения и компенсации разброса размеров деталей (даже находящихся в пределах допусков) крупносерийного производства. При установке «горбатых валов» разрезная шестерня просто обязательна.

В настоящее время существует несколько различных вариантов исполнения: стальные, дюралевые, со шкалой и без. Наиболее распространенной является шестерня, изготовленная из двух стандартных.

При этом заводская метка оказывается с обратной стороны шестерни.

Поэтому перед монтажом накладываем ее сверху стандартной шестерни, совмещаем шпоночные пазы и наносим (хотя бы с помощью молотка и зубила) установочную метку.

И пока все снято, необходимые инструменты под рукой, тем же молотком и зубилом наносим простейшую установочную шкалу. Примерно вот так.

Метка на ступице напротив средней метки венца соответствует нулевому положению (как на стандартной шестерне).

Установка и настройка разрезной шестерни

на восьмиклапанном двигателе V8 ВАЗ

Методика установки и настройки  шестерни на восьмиклапанный двигатель ВАЗ не представляет большой технической сложности.

Устанавливаем шестерню на место, совмещаем установочные метки на маховике (напротив среднего деления шкалы, смотрим в прорези картера сцепления), а метка, изготовленная нами на шестерне, должна совпадать с выступом задней крышки зубчатого ремня. То есть все, как при обычной смене ремня со стандартными деталями.

Затем, если применить научный подход, надо выставить клапаны четвертого цилиндра, как впускной, так и выпускной по перекрытию. Для восьмиклапанного двигателя с равноподъемным распредвалом перекрытие должно быть одинаковым. Контролируем стрелочным индикатором или штангенциркулем. Если совпадения нет, ослабьте контровочные болты и проверните распредвал, не смещая установочную метку на ступице шкива, до одинакового перекрытия. После чего затяните болты, не применяя излишних усилий, и отметьте на шкале шкива это положение.

И вот наступило время экспериментов. Сначала рекомендую проехать с нулевыми настройками, запомнить поведение машины, свои ощущения в различных режимах движения, а уже затем поиграть с настройками ГРМ. Смещая распредвал вперед по ходу движения относительно коленвала, увеличиваем тягу на низах и посередине, и, соответственно, наоборот увеличиваем максимальную мощность, достигаемую на высоких оборотах.

Таким образом, настраиваем автомобиль под себя, под свой темперамент и дорожную обстановку. На карбюраторном автомобиле необходимо корректировать угол опережения зажигания. Так же не следует увлекаться, добавляя приемистость, двигатель будет «засекаться» на высоких оборотах и заметно снизит максимальную мощность.

Удачи Вам в экспериментах, жизни и на дороге.

Ещё на эту тему:

Разрезная шестерня распредвала ВАЗ — как установить и настроить своими руками

Наверняка каждый второй водитель задумывался об улучшении работы двигателя своего автомобиля. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие занимаются расточкой коленвала. Способов тюнинга в настоящий момент существует достаточно много. Не исключением является и установка спортивного распредвала на головку блока цилиндров. Однако данное мероприятие, чаще всего сопровождается установкой еще одной не менее важной детали – это разрезная шестерня распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего применяется и как ее правильно установить и отрегулировать.

Роль разрезной шестерни в конструкции распредвала двигателя

Сама шестерня распредвала предназначена для передачи вращающего момента с коленчатого вала двигателя на распределительный вал ГРМ посредством ременной или зубчатой передачи.

 

Такая шестерня выполняется из металла и не имеет подвижных частей, так как сама является ею. Разрезная же шестерня выполняется из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Она позволяет менять положение распределительного вала, не затрагивая при этом, натяжение ремня или цепи ГРМ, то есть оставляет не подвижными все остальные части.

 

Чтобы понять назначение такой шестерни, необходимо вспомнить, какие факторы влияют на мощность работы любого мотора. Под этими факторами понимаются: сечение и длина специальных каналов, по которым осуществляется подача топлива и выпуск отработавших газов, а также фазы газораспределения. Ими называют те момента времени, при которых клапана находятся в открытом или закрытом состоянии. Для облегчения восприятия данного определения составляется специальная круговая диаграмма, на которой изображаются эти фазы относительно коленчатого вала.

Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:

• При проектировании деталей двигателя не учитываются погрешности оборудования, выполняющего их изготовление. Дело в том, что размеры конечной детали могут отличаться от исходного чертежа. Такой деталью является шестерня распредвала. Дело в том, что она смещает фазы газораспределения на допустимую погрешность, равную, примерно, 10 %. Однако данные отклонения влияют на эффективность работы мотора и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет то, что многие двигатели, выпущенные одним и тем же заводом, могут иметь различные характеристики.

Разрезная шестерня позволяет изменить фазы газораспределения и свести такую погрешность к минимуму, а значит, увеличить эффективность работы мотора, подняв его мощность.

• Установка спортивного распредвала уже предполагает стремительное улучшение работы двигателя на различных оборотах, так как он имеет особую конструкцию, влияющую на периоды открытия и закрытия клапанов. Комбинация такого распредвала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность мотора еще на три процента.

Как установить и отрегулировать разрезную шестерню ВАЗ на 8 и 16 клапанах?

Рассмотрим данный процесс на двух ВАЗовских двигателях: 2108 8-ми и 16-ти клапанных вариантах. Для начала необходимо снять кожух и крышку клапанов. После этого, снимите старую шестерню и, ориентируясь по ней, нанесите точно такую же метку на разрезной шестерне, затем установите ее на распределительный вал, выполните совпадение меток и наденьте ремень ГРМ. После натяжки ремня можно приступать непосредственно к регулировке.

Далее нам понадобятся клапана четвертого цилиндра: проверьте их положение при заданных установках меток распредвала и маховика коленчатого вала. Если установка фаз газораспределения была выполнена верно, то впускной и выпускной клапана должны быть полностью открыты. В противном случае, ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до требуемых величин открытия клапанов. После этого затяните болты шестерни. Таким образом, выходит, что вы достигли номинальных значений ФГР, а значит, мотор будет работать в номинальном режиме.

Видео — Монтаж шестерни на ВАЗ 2108

Чтобы добиться увеличения мощности на определенных оборотах, можно проделать следующие операции:

 

1. Ослабьте болты разрезной шестерни и поверните распределительный вал в ту же сторону, в которую вращается коленчатый. Таким образом, происходит смещение фазы газораспределения: впускной клапан будет открываться позже, а соответственно и позже закрываться. Данная настройка позволяет вам добиться увеличения тяги двигателя, при работе на низких оборотах или близких к средним.
2.  Если повернуть распределительный вал против движения коленчатого вала, то получится, что клапан будет открываться раньше, а значит, камера сгорания получит больше смеси, если мотор будет работать на повышенных оборотах. Таким образом, можно очень сильно поднять мощность двигателя, но не максимальную скорость.
3. Выполняя данную регулировку, не стоит слишком сильно увлекаться этим процессом. Дело в том, что работа распредвала циклична, а значит, слишком большой угол его порота может и вовсе погубить двигатель. Допускается регулировка в диапазоне от 3 до 4 градусов по окружности, что равняется, примерно, половине зуба шестерни.
4. Если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то после каждой регулировки необходимо снова правильно выставлять угол опережения зажигания. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распределительным валом, а значит, его смещение обязательно ведет к сбросу настроек системы зажигания.

Что касается 16-ти клапанного двигателя, то тут тоже ничего нет сложного, однако состав действий немного меняется:

 

1. Вначале, 1 и 4 цилиндр устанавливаются в верхнюю мертвую точку, а после этого необходимо надеть ремень ГРМ. Естественно, перед этим необходимо установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и старых.
2. Для регулировки в этот раз вам понадобится специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальной планке, установленной в клапанном механизме двигателя.
3. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, данные индикаторы должны показывать перекрытие клапанов. Такая величина отображается в виде чисел и должна равнять нулю. Если этого не произошло, то производится регулировка положения распределительных валов в соответствии с инструкцией выше.

Данный принцип применяется и для двигателя «Жигулей». Для этого также устанавливают планку и выставляют 1 и 4 цилиндры на их верхнюю мертвую точку. После этого происходят точно такие же регулировки.

Вот зачем нужна разрезная шестерня распредвала ВАЗ. Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.

что это, установка и регулировка

В автомобиле есть масса интересных деталей, о которых знают только автомеханики или люди, сильно увлеченные техникой. Одна из таких деталей – разрезная шестерня. Об этом элементе также знают любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь, и для чего она нужна.

Фазовращатели и их функция

Большинство новых двигателей оснащено фазовращателями, которые дают возможность выполнять корректировку работы силового агрегата на основе числа оборотов коленвала. Это необходимо для того, чтобы получить максимальный вращательный момент в большем диапазоне оборотов.

Если взять любое руководство по эксплуатации авто, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный вращательный момент, который мотор способен выдавать при определенных оборотах коленвала в минуту.

Вот взять, к примеру, распространенную модель «Рено-Логан». Двигатель способен выдавать при 6 тыс. оборотах коленвала 170 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин. Из этих цифр видно, что показателя максимального вращательного момента можно достичь уже при средних оборотах. А наибольшая мощность становится доступной лишь после 6000 об/мин. Если такой мотор оснастить системой фазовращателей, у него будет более широкий диапазон, при котором двигатель выдаст самый высокий вращательный момент, а не тот, который заложен в конструкцию производителем.

Разрезная шестерня распредвала выполняет примерно такие же функции, что и фазовращатель. Эта деталь имеет схожую конструкцию, что и распределительный вал. Она может поворачиваться на определенные углы вперед либо назад.

Функция разрезной шестерни

Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента с коленчатого на распределительный вал механизма газораспределения. Деталь представляет собой цельный элемент без каких-либо подвижных деталей. Разрезная шестерня состоит из двух компонентов – они могут перемещаться друг относительно друга. Такая конструкция позволяет менять углы распредвала, не влияя при этом на силу натяжения ремня ГРМ или приводной цепи.

К примеру, эта деталь на двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в одну или в другую сторону. Здесь необходимо понимать, что изменить таким образом можно характеристики работы двигателя лишь в конкретных режимах – в верхних либо в нижних диапазонах.

Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распредвал и его шестеренку. Если произвести их замену, можно по-разному настраивать фазы газораспределения. Также появится возможность менять углы запаздывания клапанов. Если на двигатель вместо заводской устанавливается разрезная шестерня без замены распредвала, тогда можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает?

К примеру, вращательный момент изменится с 4000 оборотов в меньшую сторону, например, до 3000. Такого эффекта добиваются, поворачивая распредвал по направлению коленвала. При этом фазы газораспределения выставляют так, чтобы было небольшое опережение. Это воздействует на уменьшение угла закрытия впускных клапанов.

Но нужно помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, в его цилиндрах не будет уже такого плотного наполнения. Это не лучшим образом повлияет на скорость и выходную мощность.

Конструкция

Разрезная шестерня представляет собой два элемента – это зубчатый венец и ступица. Они соединяются между собой при помощи болтов. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было провернуть по отношению к венцу. На распредвал ступица крепится посредством шпонки. Такая фиксация обеспечивает поворот ступицы вместе с распределительным валом.

Основные причины для установки разрезной шестерни

Специалисты по тюнингу двигателей выделяют две причины, по которым многие устанавливают эту деталь. Стоит учитывать, что спортивный распределительный вал ничего не даст, если дополнительно не будет установлена разрезная шестерня распредвала (ВАЗ быстрее не поедет). При сборочных работах на заводе изготовитель часто отклоняется от данных, указанных в чертежах. Поэтому параметры моторов, предназначенных для одной модели автомобилей, отличаются от исходных. Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую из сторон. Естественно, что это оказывает влияние на мощностные характеристики моторов. Установив разрезную шестеренку, владелец автомобиля получает возможность по необходимости настраивать и выполнять оптимизацию вращательного момента.

Установка тюнингованых распределительных валов позволяет существенно нарастить крутящий момент силового агрегата. Разрезная шестерня ВАЗ – еще +5% к мощностным характеристикам. Это довольно неплохо.

Методика регулировки

Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные для практически любых автомобилей от АвтоВАЗа. Для каждой модели имеется своя методика настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

ВАЗ-2108-21099

Итак, первым делом на шестеренке отмечают точки на подвижной и неподвижной части. Они нужны, чтобы выполнить правильный монтаж – все операции такие же, как и в случае со стандартной деталью. Далее, после того как нанесены точки, ставится на место разрезная шестерня. Установка ее ничем не отличается от стандартной. Затем можно надевать на только что установленную деталь ремень.

Важно несколько раз проверить, что метки полностью совпадают. Для получения оптимальных характеристик необходимо вести контроль за степенью открытия клапанов. Данный показатель строго определен и задан на этапе проектирования конкретного распределительного вала. Если клапаны открыты на большую от паспортных данных величину, тогда ослабляют болты на шестеренке, которые расположены снаружи. Затем проворачивают распределительный элемент к внешней половине разрезного таким образом, чтобы параметр можно было без труда отрегулировать.

Когда удастся правильно выставить нулевое положение распределительного вала, необходимо выполнить более точную настройку фаз. Если верхний вал поворачивают в сторону вращения нижнего (коленчатого), таким образом увеличивают тягу. Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазонах. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель авто, не столь важно) и непосредственно вал будут повернуты в сторону, обратную вращению коленчатого, то вырастает мощность.

Выполняя эту процедуру коррекции, важно не уйти от изначальной точки больше, чем на половину зуба на шкиве. Если шестерню регулируют для карбюраторов, то после каждой манипуляции с валом требуется коррекция угла зажигания. В противном случае будут наблюдаться перебои в работе системы.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если регулировка разрезной шестерни выполняется для этих моторов, то вместе с ней рекомендуется также устанавливать тюнингованные распределительные валы. Ориентироваться следует на отметки, сделанные на заводе-изготовителе. По ним приблизительно настраивают закрытие/открытие клапанов. Затем в положение верхней мертвой точки подводят поршень на первом и втором цилиндрах. Также на шестерню аккуратно надевают ремень.

После этого необходимо установить индикаторы. Они помогут определить, как будут перемещаться клапаны. Нужно отыскать такое положение, при котором механизмы четвертого цилиндра окажутся полностью закрыты. Далее при помощи шестерни и индикатора настраивают закрытие. Затем можно закрутить фиксирующие болты, собрать силовой агрегат и выполнить тестовый заезд.

Классика ВАЗ

На классических восьмиклапанных двигателях шестерная выставляется по стандартным заводским отметкам. Далее настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни выставляют в ВМТ. Ножки индикатора должны упираться в рокер.

По очереди устанавливают точку, когда клапаны закрыты на первом цилиндре. После этого выставляется точное положение ВМТ на тюнингованной шестеренке. Не стоит забывать про передаточные числа на рокерах и точку, где установлен индикатор. Далее шестерню фиксируют, собирают и запускают двигатель.

Заключение

Таким образом, при помощи одной шестерни можно существенно улучшить исходные параметры вазовских моторов. Это довольно популярный тюнинг отечественных двигателей.

Разрезная шестерня на любой ваз.

Один из вопросов: “Как лучше работает двигатель при сдвинутых фазах назад или вперед?” не корректен. Так как только правильно выставленные фазы обеспечивают эффективные характеристики работы мотора. Разрезные шестерни распредвалов, которые первоначально использовались в спорте, дают возможность регулировать фазы, не ослабляя ремень ГРМ. При этом возможно выставить калибровки на десятые доли градусов.

Крутящий момент и мощность ДВС зависит от технической части, таких как объём двигателя, длинна выпуска и выпуска, проходные сечения каналов. Фазы газораспределения это периоды закрытых и открытых клапанов, которые выражены в градусах поворота коленчатого вала, относительно нижней и верхней мертвой точки. ФГР отображается как круговые диаграммы.

Рассмотрим для примера двигатель ваз 21083, у которого установлен стандартный распредвал 2108, с зазорами 0,2±0,05мм впуск и 0,35±0,05мм выпуск.

Из рисунка видно, что и открытие и закрытие клапанов происходит раньше, чем поршень приходит в верхнюю мертвую точку (на 33 градусах), а вот закрывается несколько позже (на угол 80градусов), чем поршень переместиться к нижней мертвой точке. Перед впускным клапаном (в впускном канале), скорость потока воздушно-топливной смеси переменная. Когда клапан закрыт она равняется нулю, а когда открыт до 100 метров в секунду. Как только такт впуска завершается, клапан впуска начинает закрываться после того как поршень прошёл НМТ ( когда поршень двигается вверх), при этом сжимая горючую смесь. Таким образом когда обороты ДВС становятся высокими то появляется эффект газодинамического наддува. Другими словами инерционный подпор потока новой смеси помогает уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндров новой рабочей смесью. Отсюда следует, что угол на который запаздывает закрытие впускного клапана (угол газодинамического наддува Г=80°) это один из главных характеристик распределительного вала.

Еще один из главных параметров это угол перекрытия клапанов (на нашем примере это П=33Гр+17Гр=50Гр). Пока поршень не достигнет верхней мертвой точки, впускной клапан начнёт уже открываться, а впускной еще не закрыт, наступает такой момент когда оба клапана и впускной и выпускной открыты, и тогда разрежение, создаваемое в выпускном коллекторе как бы «подхватывает» новую смесь в цилиндр. Этот эффект пропорционален оборотам двигателя, чем они выше тем лучше наполнение цилиндров.

Устанавливать разрезную шестерню стоит по 2м причинам:

1. На заводе, в процессе сборки большого количества двигателей, происходит небольшое отклонение в производстве моторов. Из за этих отклонений в деталях, значение ФГР одинаковых двигателей могут отличаться на 10 градусов, это составляет погрешность в рамках одного зубца на распределительной шестерни. Чтобы это компенсировать, нужно установить разрезную шестерню, с помощью которой можно изменить положение зубчатого венца относительно ступицы, которая имеет величину шага 0. У стандартной же регулировка вперед и назад на 1 зуб, а это шаг в 17 градусов по коленвалу, это и ведёт к потере мощности и крутящего момента.
2. При установке не стандартных распредвалов, которые имеют более высокий подъём кулачка и изменённый профиль, мощность поднимется,но если установить разрезную шестерню и правильно настроить ФГР, можно получить дополнительные 3-4% мощности.

На графике показаны 2 варианта настройки ФГР. Под цифрой 1 настройка на максимальную мощность, под цифрой 2 настройка на максимальный крутящий момент.  Ре — мощность, Ме —  крутящий момент, n — обороты двигателя.

Для примера можно рассмотреть оптимальные настройки фаз газораспределения для обеспечения промежуточного варианта. Нужно совместить максимальное перекрытие клапана с верхней мертвой точкой. Поворачиваем распредвал на нужные 8 градусов. Таким образом угол газодинамического наддува будет равен 88 градусам. (80+8), это реализует возможность лучше наполнять цилиндры на повышенных оборотах. Стоит уточнить, при более ранних открытиях впускных клапанов на средних и маленьких оборотах ухудшается наполнение цилиндров. Так как выпускные газы попадают в ресивер и обедняют новую воздушную смесь. Следовательно, когда мы уменьшили угол опережения открытия впускного клапана, мы улучшили горение смеси в режимах частичных нагрузок.

Фактическая проверка показывает, при правильной настройке ФГР мощность и момент поднимается до 3% от исходной мощности, при стандартном распредвале. Если настройку произвести до максимального увеличения мощности, можно увеличить мощность до 5%.

Стоит уточнить, если мотор восьми клапанный, то настроить можно только либо впускные клапаны, либо выпускные. На 16 клапанных двигателях возможно настроить и впускные и выпускные клапаны отдельно, тем самым можно увеличить мощность до 7%.

Кондиционер на ВАЗ-2114: установка, инструкция

Завод не устанавливал кондиционер на ВАЗ-2114 даже в задумках конструкторов. Но, хоть и создана на базе «девятки» (была популярна более 25 лет назад), по-прежнему имеет относительно привлекательный внешний вид и пользуется спросом у потребителей. Хороший уровень шумоизоляции и хороший двигатель позволяют установить на четырнадцатую модель кондиционер.

Рекомендуется устанавливать его на двигатели с впрыском топлива, потому что они имеют электронное управление и работают стабильно независимо от нагрузки.Если попробовать поставить кондиционер на карбюраторные моторы, при движении будут наблюдаться сбои.

Зачем вам нужен кондиционер?

Для многих автолюбителей система кондиционирования на ВАЗ-2114 — несбыточная мечта, но осуществимая. Значительное повышение комфорта — ответ на вопрос, зачем он вам. Конечно, можно поставить небольшой веер или открытое окно. Но фанаты чувствуют, что тепла нет, а через открытые окна в салон попадут и пыль, и грязь, и выхлопные газы от проезжающих мимо ряда грузовиков.

А если двигаться по дороге, то при открытых окнах будет появляться много шума, который очень быстро надоедает. А установка кондиционера на ВАЗ-2114 с комфортом решит все проблемы.

Кондиционер способен:

1. Понижать температуру в салоне.
2. Нагрейте отсек на температуру от 5 до 15 градусов. Полезное качество осенью и весной.
3. Сушить на воздухе.

Если и кондиционер, и обогреватель, можно избавиться от лишней влаги, окна не запотевают.Это пойдет на пользу автомобилю, так как внутри может скапливаться влага и вызвать появление коррозии. Нагрев происходит за счет изменения направления движения хладагента в системе. Внешний радиатор холодный, а внутренний горячий.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Комплект кондиционера

Стандартный кондиционер на ВАЗ-2114 в составе:

1. Блок-испаритель.
2. Компрессор (для создания давления).
3. Конденсатор.
4. Заглушка и ось рециркуляции.
5. Ремень.
6. Трубка конденсаторная
7. Уплотнения, крепеж, втулки.
8. Кронштейн для установки генератора и компрессора.
9. Электропроводка.
10. Видео.
11. Трубка и испаритель.

На самом деле такие компоненты можно найти в любом кондиционере, даже в уличном или оконном. Убедитесь, что к устройству прилагается технический паспорт и руководство. Воздух в салоне проходит через отверстия, предусмотренные производителем автомобиля, никаких лишних отверстий вырезать не нужно.

Для установки вам понадобится набор ключей, все остальное в комплекте и изобретать велосипед не нужно.Желательно просмотреть несколько видеоуроков, в которых люди делятся секретами установки кондиционера на ВАЗ-2114.

Характеристики климатического оборудования

Большинство моделей климатических систем с похожими параметрами. Все они предназначены для использования на определенных моделях автомобилей. Главное условие — достаточная мощность мотора и генератора. «Морозный» кондиционер ВАЗ-2114 можно описать следующими характеристиками:

1. Компрессор с приводом от шкива на коленчатом валу.Один из них — ременная передача генератора и компрессора.
2. Позволяет поддерживать температуру в диапазоне от 9 до 18 градусов.
3. Разница между температурой в отсеке и «бортом» 5-12 градусов.
4. В час емкость около 300 куб.
5. Вся система работает от постоянного напряжения 12 вольт.
6. Полезная мощность 2,1 кВт.
7. В качестве хладагента используется фреон R134A (один из самых популярных, применяемый во всех холодильных установках).
8. В масло заливается фреон-СП15.

Обзор установки

Обязательно следуйте инструкциям из инструкции по эксплуатации, так как разные модели кондиционеров имеют свои особенности. Если у вас нет опыта проведения монтажных работ, лучше доверьте это профессионалам. Но следует отметить, что цена кондиционера на ВАЗ-2114 большая — от 23 тысяч рублей и выше. Да и услуга по установке стоит денег, но гарантирует грамотную установку.Если у вас есть опыт ремонта автомобиля, то легко справитесь с установкой. Все работы можно разделить на несколько этапов:

1. Установка испарителя.
2. Электропроводка.
3. Конденсатор.
4. Протягивание шлангов и трубок.
5. Крепление электропроводов.
6. Установка компрессора.

На каждом этапе нужно быть внимательным — малейшая ошибка приведет к тому, что кондиционер не будет работать должным образом.А наличие микротрещин в трубке вызовет утечку хладагента. Цена на кондиционер на ВАЗ-2114 немаленькая, а рисковать оборудованием хочется далеко не всем.

Установка испарителя и проводка

Прежде чем самостоятельно производить всю установку, поинтересуйтесь, сколько стоит установка кондиционера на ВАЗ-2114 в хороших мастерских. Если стоимость не очень большая, лучше обратиться к ним. Для установки испарителя следует произвести следующие манипуляции:

1. Снимите прокладку с резины, установленную на вытяжке.
2. Снять правый пластиковый слив.
3. Снимите корпус фильтра и нагревателя, вентилятор (при необходимости).
4. Полный кондиционер есть Guerlain. Его нужно наклеить, как указано в инструкции.
5. Установить нижнюю часть испарителя.
6. Установите на место кожух печки.

После завершения установки испарителя можно развести все провода. Постарайтесь уложить их так, чтобы тепло и влажность были минимальными (вдали от выхлопной системы и дорожного покрытия):

1. Сначала снимите воздушный фильтр и адсорбер.
2. Снимите крышку соединительного блока.
3. Уплотнители, которые есть на фарах с гидроколлектором, тоже необходимо удалить.
4. Провод от плюсовой клеммы АКБ к потребителю.
5. Провод идущий к вентилятору и датчику давления, проложил второй.
6. Кнопка включения установлена ​​на панели приборов в удобном месте.
7. Подсоедините серый и оранжевый провода к переключателю на плите.
8. Датчик температуры должен быть установлен в отверстие, через которое проходит проводка вентилятора отопителя.
9. Термостат подключается последним местом для его установки, это не критично.

Установка трубок конденсатора и компрессора

Чтобы поставить конденсатор, вам нужно будет переместить рупор в другое место. На кронштейне поместите корпус конденсатора. После подключения компрессора к конденсатору трубку можно развести от устройства фиксации. Затем с помощью трубок соедините испаритель и ресивер (см. Инструкцию). Вторая тяговая трубка между испарителем и компрессором.На последнем этапе установлен датчик давления.

Для установки компрессора необходимо снять генератор с кронштейна. В комплекте кондиционера вы найдете новый кронштейн — установите его. Затем ставим на место генератор, компрессор и ролик натяжителя (как на механизме РМ). Натяните ремень и идите за доливкой фреона — самостоятельно эту операцию лучше не выполнять.

.

ВАЗ 2114, генератор: обзор, неисправности, центровка наконечников

На автомобиле ВАЗ 2114 генератор — трехфазная электрическая машина, вырабатывающая переменный ток. Внутри него находится блок с выпрямителями, позволяющий преобразовывать ток (трехфазный) в постоянный. Для ремонта нужно знать устройство генератора и основные поломки, которые могут произойти. Так что надо все рассматривать по порядку.

Конструкция генераторных установок

• Крышка из алюминиевых сплавов.Это специальные гнезда, в которых запрессовываются подшипники. На задней крышке — клемма для подключения аккумулятора и разъем («папа») для подключения к обмотке возбуждения. Также на задней крышке фиксированный конденсатор. С его помощью подавлялись помехи. Щеточный узел смонтирован в одном корпусе с регулятором напряжения ВАЗ 2114. Генератор работает за счет того, что в обмотке статора индуцируется ЭДС, создаваемая вращающимся магнитным полем ротора.
• Статор набирается из пластин из специальных марок трансформаторной стали.Он имеет специальные пазы, которые размещены в силовой обмотке. У каждого есть выход для подключения к выпрямителю. Болтами статора крепится крышка. Обмотка возбуждения находится на роторе. Соединение с кольцами из меди. Они на валу. Установите передний шкив на ротор, под ним есть шпоночный паз.
• Установите изготовленный диодный блок на заднюю крышку внутри. Он состоит из девяти полупроводников — шести основных и трех дополнительных. Для обеспечения качественного охлаждения полупроводников используют пластины из алюминиевого сплава.А на передней части рядом со шкивом находится крыльчатка.

Технические условия

Краткое описание технических характеристик генератора:

• Напряжение (возбуждение) обмотки силового ротора, значение которого находится в диапазоне от 13,2 В до 14,7 В.
• При нагрузке 10 кг провисание ремня (на большом участке) не более 0,8 см.
• Генератор ВАЗ 2114 (цена в магазинах 4 000 — 4 500 руб.) Может дать ток в сети до 80 А.

Агрегат с левой стороны, привод осуществляется поликлиновым ремнем от шкива на коленчатом валу автомобильного двигателя.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Поломка в механике и электричестве

Повышает ли такая неисправность уровень шума генераторной установки. Причина — разрушение одного из подшипников. Как правило, то, что находится в передней крышке — она ​​подвергается очень большим нагрузкам, особенно когда ремень генератора ВАЗ 2114 слишком натянут. По этой причине всегда следует следить за натяжением приводного ремня генератора.

Что касается повреждений электрических деталей, то они могут возникнуть при отсутствии зарядного напряжения аккумулятора или его низком (иногда слишком высоком) значении.Для проверки исправности не нужно снимать генератор с автомобиля. Для этого воспользуйтесь мультиметром. Проведите замеры напряжения на выводах ВАЗ 2114. Генератор при работе должен выдавать около 14 Вольт. Если оно составляет 12 В и ниже, генератор выдает желаемое напряжение и нуждается в ремонте. В некоторых случаях неисправность кроется в регуляторе напряжения или изношенных щетках.

Инструмент для снятия генератора

К блоку двигателя крепится кронштейн (примерно посередине).Корпус генератора крепится к кронштейну на блоке специальной лентой. Благодаря ей вы получаете возможность регулировать натяжение ремня. Для снятия генератора вам понадобится этот инструмент:

• Гаечные ключи (желательно невыпадающие и рожковые) с размерами «10», «13», «17», «19».
• На некоторых автомобилях вам может понадобиться повернуться лицом к «15».
• A Маленькая монтировка или короткий отрезок трубы.

Демонтаж генератора с автомобиля

При необходимости замены подшипника генератора ВАЗ 2114 потребуется полностью снять агрегат.Для начала нужно отключить аккумулятор. Без этого невозможно приступить к ремонту — короткое замыкание может привести к проводке зажигания. Затем с помощью ключа на «17» ослабьте натяжение приводного ремня. Для этого откручиваем гайку вверху и стягиваем кузов к блоку двигателя. Немного поработаем с электричеством — закрутите гайку с болтом (пин «31») и отсоедините провод, идущий к обмотке возбуждения.

Нижнее крепление генератора производится длинными болтами и гайками. Последний — пластиковый резьбовой фиксатор.Верхняя планка крепится к статору одной гайкой и блоку двигателя двумя болтами. Все резьбовые соединения откручиваются для снятия генератора. Если резьба застряла, используйте проникающую смазку — она ​​избавит от грязи и ржавчины. Снял генератор наверх — так проще. Но можно снять защиту двигателя и стянуть вниз, на автомобиле ВАЗ 2114 генератор можно снять двумя способами.

Разборка генератора

Инструмент:

• Ключ на «10» и «19».
• Отвертка.

Перед началом работы убедитесь, что все запчасти для генераторов закуплены. Порядок разборки генератора:

• Нажмите на защелку и снимите пластиковый кожух с корпуса.
• Отметьте положение цоколей и статора относительно друг друга — это облегчит сборку в дальнейшем.
• С помощью отвертки Phillips открутите два болта, которые крепят регулятор напряжения с щеткой в ​​сборе.
• Отключить ползунок.
• Выкрутите винты, которые закрывают выпрямительные диоды. Отсоедините выводы обмоток статора и снимите узел. Обратите внимание, что вместе с ним демонтируется и конденсатор. С помощью генератора напряжения ВАЗ 2114 «очистили» от переменной составляющей.
• Выкрутите четыре винта, затем снимите заднюю крышку.
• Зажмите тиски и открутите гайку ротора от шкива.
• Снимите переднюю крышку.
• Визуально оценить состояние агрегатов.Если где-то возник сильный износ, придется проводить ремонт.

Как определить неисправность?

Признаки поломки в генераторе:

• На панели приборов горит (кратковременный или постоянный) световой сигнал, сигнализирующий о том, что зарядки нет — аккумулятор красный.
• Аккумулятор недостаточно или слишком заряжен.
• Фары светят тускло или сильно мигают, а дворники работают нестабильно, постоянно меняют обороты.
• Кипятите электролит в АКБ, светят фары ярко, иногда горят лампы.
• Генератор шумит.

Это краткое описание проблемы, но вам необходимо рассмотреть их более подробно, чтобы отремонтировать генератор ВАЗ 2114. Стоимость полного ремонта будет не более 1 200 рублей.

Отказ щеточного механизма

Для разделения дисплея на два типа: отказ щеток или регулятора напряжения. Замените щетки, и управление реле выполняется без снятия генератора. Диагностику можно сделать также подручными средствами — парочкой батареек АА, батарейкой, лампочкой или тестером.Стоимость щеточного блока довольно низкая, поэтому можно не тестировать, а сразу поставить новый и забыть о проблемах. Но если идея вам понравилась, то диагностика следующая:

• Подключите питание к регулятору напряжения.
• Лампа накаливания подключена к щеткам.
• При напряжении 12-14 Вольт лампочка светится.
• При повышении до 15-16 Вольт гаснет.

Это нормальная работа регулятора. Если лампа диагностики ведет себя иначе, можно говорить о выходе из строя реле-регулятора.Также стоит упомянуть об износе щеток:

• Бортовая сеть, снижение напряжения.
• Зарядка аккумулятора не входит в комплект.
• Наблюдаемые скачки напряжения.

После снятия щеток визуально оцените их состояние — если длина меньше полсантиметра, их можно безопасно утилизировать. Также обратите внимание, как движется щетка генератора ВАЗ 2114 в пазах — если есть заедание, то лучше установить новую или капнуть немного чистого масла.Обязательно оцените состояние контактных колец на роторе, иногда их нужно отшлифовать. После установки новых щеток потребуется несколько минут, чтобы они начали работать правильно.

Диодный выпрямитель

Два признака выхода из строя диодного моста:

• Нет зарядки на АКБ.
• Зарядка намного выше нормальной.

Это повреждение может привести к весьма негативным последствиям. Если сомневаетесь в своих силах, лучше всего доверить ремонт генератора человеку, который на нем специализируется.В этих файлах чаще всего выходят из строя два диода, но заменить их проблематично, так как отдельно эти детали для генераторов не продаются. Гораздо проще было бы купить новый и установить его. Замена производится в следующей последовательности:

• В блоке сборка шпильки болта с втулкой и гайкой, прижимной.
• Правильно установите места на всех выводах обмоток статора, затяните гайки для их соединения.
• Установить на место болты, которыми производился монтаж выпрямителя в сборе.Затяните.
• Поставьте реле-регулятор и затяните болты его крепления.
• Установите пластиковую крышку и заблокируйте защелки.
• Установите генератор на автомобиль, натяните ремень и проверьте работу.

Чем заменить генератор ВАЗ 2114?

ВАЗ 2114 — автомобиль, который очень часто подвергается доработкам (тюнингу). В первую очередь, конечно же, поставить качественную и мощную музыку. Некоторые позаботились о комфорте, сделали установку ксенона, евры, кондиционера.От этого нагрузка на генератор становится выше, «родной» с этим не справляется. Чаще всего на замену штатному персоналу ищут новые модели ВАЗ — «Калина», «Приора». Замена генератора ВАЗ 2114 довольно проста. Это может сделать любой автомобилист, если он умеет обращаться с гаечным ключом. В дополнение к новому генератору вам понадобятся:

• Гаечный ключ на крышке и цифры «10» и «13».
• Ключи из рожкового дерева для цифр «17» и «19».
• Отвертка.
• Маленькая монтировка.
• Другими словами, все те инструменты, которые необходимы для снятия установки.

Как заменить генератор

Независимо от того, какой генератор ВАЗ 2114 вы поставили («приоры» или «снежок»), процесс замены такой же. Для замены выполните следующие действия:

• Отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи
• Снять защиту двигателя
• Ключом на «10» открутить гайку с болта на генераторе (выход «31»)
• Отсоединить провод, идущий к щеткам.
• Снимите все гайки и болты, которыми корпус генератора крепился к натяжной планке и глыбе льда.
• Снял генератор.
• Установить новую в обратном порядке.

Обязательно правильно натяните ремень, иначе подшипник быстро выйдет из строя. На этом работы окончены: после качественного ремонта генератор на поставку не менее трех лет (или 50 км пробега).

.

замена рулевых наконечников своими руками

В данной статье вы узнаете, как на автомобиле ВАЗ 2114 происходит замена рулевых наконечников. И рассмотрим даже самые неожиданные ситуации, которые могут возникнуть в процессе ремонта. И, к сожалению, довольно много. Чем старше автомобиль, тем больше он эксплуатируется, тем больше изнашиваются его детали. А больше всего пострадают элементы подвески и рулевого управления. Причина этого, конечно, кроется в качестве дорог. Каждая неровность проходит мимо элементов автомобиля.И есть такие неровности, которые затрагивают даже тело, оно начинает деформироваться. Но теперь не об этом, речь пойдет о рулевом управлении.

Рулевое управление ВАЗ 2114

Впервые подобная схема была применена в автомобиле модели ВАЗ 2108. Это первый автомобиль с передним приводом (в отечественном автопроме). Классическая подвеска типа McPherson в совокупности с рулевой рейкой типа показывает отличные результаты. Если сравнивать по ощущениям, то в переднеприводных машинах колесо крутится даже на месте очень легко, чем в моделях ВАЗ 2101 — 2107.Кроме того, рулевая колонка разборная на ВАЗ 2114, о замене рулевых наконечников рассказано в статье. Как и при лобовом ударе, он складывается и не доходит до водителя. Совершенно другая история с рулевым на те же копейки. Рулевое колесо и редуктор соединяет длинный вал.

В результате лобового столкновения этот вал может проткнуть водителя. В переднеприводных автомобилях рулевая рейка крепится к перегородке, разделяющей салон и моторный отсек.Привод осуществляется от руля, которым управляет водитель. Движение передается через реечную шестерню на двух тягах, которые связаны с поворотными кулаками стойки стойки. Эти стержни не сплошные, большая их часть закреплена на подвижной направляющей. Внешние края имеют шаровые опоры. Соединение с основной частью упора резьбовое, длину можно регулировать. Теперь о том, как самостоятельно и быстро заменить наконечники рулевой тяги на ВАЗ 2114.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Стандартных инструментов для замены рулевых наконечников

Для замены рулевых наконечников вам понадобится стандартный набор инструментов. Плоскогубцами и головкой на «19» Отвинтите гайки крепления наконечника к стойке кулака. Плоскогубцами удобно открывать и вытаскивать шплинт, за который фиксируется гайка на резьбе. Также понадобится домкрат, ключи на «17», «24», «27».

Это целый набор инструментов, который можно найти в любом гараже. Но одних этих инструментов недостаточно. Необходимые аксессуары можно найти в любом магазине автозапчастей. Давайте подробнее разберемся, чем еще можно пригодиться, так что как поменять наконечники рулевых тяг на ВАЗ 2114 без спецтехники вряд ли получится.

Специальные устройства

Конечно, наличие проникающей смазки очень желательно. Его нужно обрабатывать без исключения, все резьбовые соединения, чтобы в процессе демонтажа не возникло проблем с закручиванием саморезов.Также желательно иметь специальный съемник для наконечников. Он состоит из обода, который надевается на поворотный кулак, и болта с шариком наверху, если смотреть на съемник во время снятия наконечника.

Если нет проникающей смазки или она неэффективна, вполне возможно, вам понадобится газовый баллон с форсункой. В крайнем случае можно использовать газовую плиту, установленную на кухне. О том, как использовать эти устройства, будет рассказано ниже. Также необходимо иметь штангенциркуль для измерений.

Обучение ремонту

Выберите автомобиль как можно прямее, нажмите на рычаг тормоза, чтобы задние колеса вошли в зацепление. Под них нужно установить специальные упоры. Желательно сначала ремонтировать с одной стороны, а потом переходить ко второй. Сразу ослабьте болты крепления колес к ступицам. После этого нужно всю переднюю часть автомобиля поднять над землей так, чтобы было на небольшом расстоянии от поверхности колеса ВАЗ 2114. Замена рулевых наконечников размещена в передней части машины.

Снимите колесо, снимите рулевое колесо в правильном направлении. Если поменять наконечник слева, руль повернется вправо. И наоборот, при замене правого наконечника колесо переворачивается влево. В таком положении проводить ремонт намного проще. Заранее, желательно за несколько дней до начала работ, нужно нанести проникающую смазку на все резьбовые соединения. Зависит от того, как быстро вы сможете сделать ремонт.

Снятие рулевого наконечника

Используя плоскогубцы, ослабьте штифт и потяните его.Введите «19», закручивая гайку. Если есть возможность, лучше всего впоследствии установить новый шплинт и гайку. После этого надеть на палец специальный съемник. Убедитесь, что он был установлен правильно и не оторвался. Теперь ключом на «17» поверните болт на съемнике. Медленно вращайте его до тех пор, пока кончик пальца не выскочит из поворотного кулака. Но перед этим нужно ослабить гайки, которыми наконечник крепится к основной части рулевой тяги ВАЗ 2114. Замена рулевых наконечников производится в таком порядке.

Если вы этого не сделаете, прочтите инструкции, которые будут приведены ниже. Тщательно измерьте расстояние между средним пальцем и началом гайки, находящейся с внешней стороны. Это поможет вам максимально точно настроить ход колес. Обращаем ваше внимание, что регулировку желательно произвести на СТО, чтобы точно выставить схождение все равно не получится, будет неравномерный износ протектора шин, тянет автомобиль в сторону и прочие «прелести».Но как проверить наконечники рулевых тяг ВАЗ 2114? Достаточно их руки, чтобы повернуть, если какое-либо закрепление или движение петли слишком легкое, пора менять элементы.

Что делать, если не удается отвинтить регулировочную гайку?

Да, на старых автомобилях с большим пробегом это можно наблюдать. Вряд ли каждый водитель следит за состоянием резьбовых соединений, поэтому со временем они выходят из строя и скрутить их становится очень сложно. Приходится прибегать к хитростям, которые только усложняют ремонт.Если не хотите сложностей, то не реже одного раза в год обрабатывайте проникающей смазкой регулировочные гайки на шатунах. Но вернемся к ремонту. У вас есть следующее. Для начала нужно открутить болт, которым тяга крепится к рельсу. После этого вся конструкция, включая рулевую тягу ВАЗ 2114, извлекается из-под капота автомобиля.

Теперь может помочь только нагрев нити. Проводить это действие как на бытовой плите, так и с помощью газового баллона.Прогревает всю часть тяги, где есть нить. После этого следует аккуратно долбить молоток, постучать молотком. В результате вся ржавчина и грязь, скопившаяся внутри, осыпались. Резьбовое соединение расшатывается, гайки легко откручиваются. Кстати, этот трюк можно применить к любым болтам, шпилькам, которые не невозможно удалить обычными методами. Что немаловажно, в них не было плавких элементов.

Добавить новый наконечник

Итак, вам нужно знать, какое расстояние было от края регулировочной гайки до оси рулевого управления кончиком пальца.Только зная это расстояние, можно произвести правильный набор колес относительно друг друга. Сначала навинтите гайку на резьбу наконечника. Затем его устанавливают на основную часть тяги. Скорее всего, простая замена рулевых наконечников ВАЗ 2114. Своими руками все можно сделать за полтора часа.

Заверните до тех пор, пока расстояние не будет таким же, как было для старых деталей. Герметичность произвести после окончательной установки. Положите первый палец на сустав. Не нужно заряжать его силой, просто вручную поставить на место.Гайку накручиваем, затягиваем с необходимым усилием, положение фиксируем шплинтом.

Вывод

После всего этого необходимо затянуть регулировочную гайку на рулевой тяге. По этой схеме замена элементов слева и справа. Причем замена рулевой тяги на ВАЗ 2114 точно такая же, как на всех переднеприводных автомобилях. Обратите внимание, что в случае вывода полной тяги необходимо снять защитную крышку, которая находится над рельсом.

.

Рулевая рейка ВАЗ-2114. Как снять, затянуть или отрегулировать рулевую рейку на ВАЗ-2114

Как известно, работоспособность любого транспортного средства зависит от исправности каждого компонента его частей. Если один элемент неисправен, вскоре следующий перестанет работать по цепной реакции, и так до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если вовремя не решить проблему, это не только повлечет за собой дополнительные затраты на запчасти, но и существенно повлияет на безопасность движения, от которой зависит ваша жизнь и здоровье.Поэтому не стоит пренебрегать заменой деталей, особенно если это рулевая рейка. ВАЗ-2114 не исключение: детали здесь вышли из строя, как и на любом другом автомобиле.

Как демонтируется этот элемент и как его регулировать? Ответы на все эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Инструменты

В общем, на автомобиле ВАЗ-2114 ремонт рулевого Рэйки — занятие не очень сложное, однако одним комплектом ключей здесь не обойтись. Для успешного демонтажа нам потребуются специальный съемник рулевых тяг, шестигранник на 17, зубило, набор замков и ключей, а также смазка «Литол» и WD-40.Последним средством является обработка поверхности рельса примерно за сутки до предполагаемых работ — это обеспечит быстрое и удобное снятие всех крепежных элементов. А применять WD-40 нужно на следующих деталях: 4 гайки крепления устройства, механизм затяжки упора и резьба наконечников. Через пару часов нужно еще раз пройти все эти элементы.

Рулевая рейка ВАЗ-2114 СС20: как правильно демонтировать?

Для начала, вам нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и для безопасности подложить под задние колеса какой-либо упор.Далее блокируется рулевое колесо и обесточивается бортовая сеть машины (снимается минусовая клемма с аккумулятора).

После этого домкрат поднимается перед автомобилем, колеса снимаются. Далее с наконечников снимаются гайки и вытаскиваются «пальцы» из держателей стоек. Для этого понадобится съемник — им винт закручивается до упора. Далее упомянутые элементы удаляются с молотка при помощи молотка.Винт съемника держим ключом.

Затем откручиваем зажимные гайки (те, что ранее обрабатывались WD-40). Затем внутри рулевого вала откручивается болт. Сами грабли нужно слегка подтягивать колебательными движениями. В результате хвостовая часть шестерни отсоединится от вала. Как только это произойдет, протягиваем устройство через отверстие вправо.

Работы по ремонту рельса

Пока вагон остается в разобранном состоянии, мы работаем над самой частью.Сначала стеллаж зажимается в тисках и тщательно очищается металлической щеткой. Далее ее поверхность обрабатывается сильным растворителем «Уайт-спирит» и протирается тряпкой. После этого откручиваются так называемые усы-болты. В это время рекомендуется проверить сайлентблоки — если есть люфт или их состояние очень неудовлетворительное (есть микротрещины) меняем детали на новые.

Зубилом загибаем пластину, откручиваем болты и убираем «усы».С торца детали стягиваются заглушки, крышка и снимается с резинового вала. Все, кроме чехла, подвергается тщательной стирке с последующей сушкой (только не под лучами солнца). С помощью отрицательной отвертки снимается стопорная шайба подшипника. Тем же ключом откручивается гайка.

Замена рулевой рейки ВАЗ-2114: основные моменты

Под шлицевой вал кладется кусок резины, затем устройство хорошо затягивается в тиски.Для достижения отдачи подшипников можно использовать молоток, но не проверять детали на прочность. Без фанатизма. После все ингредиенты промываются в уайт-спирите. Для достижения наилучшего результата можно использовать не тряпку, а кисть. При неисправной работе подшипника замените его на новый (извлекается съемником).

Разбираем элементы

Стойка тоже вытаскивается из корпуса. Его также необходимо обработать уайт-спиритом. После высыхания поверхности повторно смажьте деталь смазкой.Через прорезь в корпусе вытягивается пластиковая вставка и откручивается зажимная гайка. Обычно очень тугая, но это не страшно — в ремкомплекте новая запчасть. Вытаскиваем упор, меняем уплотнительное кольцо и смотрим на «усы» рейки. В идеале насадки должны быть в хорошем состоянии, без люфтов. «Пальцы» должны двигаться с нормальным усилием. То же касается и корпусов — в них не должно быть дефектов. Если одна из перечисленных деталей (или несколько) не соответствует этим параметрам, только замена спасет ситуацию.При выполнении таких работ специалисты рекомендуют обрабатывать резьбу «Мовиль» для защиты от ржавчины.

Петли и другие элементы

Теперь о петлях. С ними мы обращаемся, как и с предыдущими деталями, а если что-то не получается, меняем их в комплекте. В выступах корпуса в отверстиях установлена ​​новая втулка. Ластики отрезаны. Стойка вставляется со стороны шестерни. Примерное расстояние от тела до конца устройства — 2.8 сантиметров. Помните, что рулевая рейка ВАЗ-2114 не должна выступать наружу.

Final Steps

Далее до упора прижимается шестерня и подшипник (вал с корпусом зажимается в тисках). После этого вставляются упор, пружина и гайка. Отверстие в последнем заделывают глиной. Резиновое кольцо из ремкомплекта устанавливается со стороны вала и затягивается еще одной гайкой. Затем наденьте крышку и контршайбу.

После этого устанавливается «усик» рейки.С хорошим усилием стопорная пластина подтягивается и изгибается. Затем устанавливаются резиновые заглушки. Он должен находиться на левой стороне крышки.

Все, наш комплект собран. Теперь рулевая рейка (скоро ВАЗ-2114 будет готова к эксплуатации) установлена ​​обратно в машину. Деталь устанавливается на штатное место, а вал должен попасть в отверстие корпуса. Затем надевают хомуты и наживляются гайки с шайбами.

Сцепление

Сейчас самый сложный и трудоемкий момент.Со стороны салона совмещены концы рулевого вала с валом-шестерней. Лучше всего это делать вдвоем, ведь в одиночку вы проведете на таком мероприятии много времени. Не забываем про специальную заслонку вала — она ​​должна «залезть» на болт сцепления.

Последний имплантируется молотком (удары наносятся плавно и очень аккуратно). Определить правильность порядка работы очень просто — для этого подсоедините снятую клемму аккумулятора и нажмите на клаксон.Если элемент не издает звук, значит, нужная нам деталь вставлена ​​не до конца. В этом случае продолжайте стучать по нему молотком.

Как установить рулевую рейку (ВАЗ-2114)? В «ушки» муфты вставляется болт и плотно зажимается карабином ключом. Самоконтрящиеся гайки затягиваются на зажимах, а шпильки обслуживаются фирмой «Moville». Теперь дело за малым — нужно соединить рычажные рычаги с наконечниками и затянуть все крепления. Все, замена рулевой рейки ВАЗ-2114 успешно завершена.Осталось поставить минусовую клемму, прикрутить колеса, проверить тормоза и произвести центровку. Обычно на демонтаж и установку этой детали уходит до 3-4 часов свободного времени. Да повозиться надо. Но после этого стука рулевой рейкой ВАЗ-2114 вас точно не побеспокоят. По пробегу это порядка 100-150 тысяч километров.

Итак, получаем

.