Вариатор достоинства и недостатки: что это такое, типы КПП и общие сведения, надежность коробки передач, видео о достоинствах и недостатках

Материалы по теме

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Плюсы минусы коробки вариатор — Чем плох и надежен ли вариатор

Вариаторная бесступенчатая коробка передач поддерживает двигатель в необходимом тонусе и регулирует потребление топлива, позволяя хорошо сэкономить. За счет отсутствия ступеней, трансформация передаточного числа происходит плавно и без рывков. Плюсы и минусы вариатора, а также чем он лучше других КПП, мы рассмотрим далее в статье.

Содержание

Принцип работ

• цепные;
• клиноременные;
• тороноидальные.

О коробке вариатор и сколько она служит, узнаем из видеоролика Вести РФ.

Что такое коробка передач CVT и в чем заключается ее надежность, узнаем из видео Artur Bogomolov.

Галерея «Типы вариаторных КПП»

В составе КПП находятся конусообразные шкивы, которые «смотрят» друг на друга острыми концами и упираются в клиновидный ремень. Конусы сходятся и расходятся, изменяя размер поверхности шкивов. Когда они отстраняются друг от друга, ремень приобретает горизонтальное положение, становясь ребрами, и проваливается в середину шкива, охватывая меньший радиус его размера.

Благодаря работе шкивов и их удобному расположению, получается бесступенчатая трансмиссия. Передаточное отношение имеет обширные «горизонты». Когда мы сдаем на машине назад, вариатор активирует узел, который задает кружение выходного вала в обратном направлении. Плюсы и минусы вариатора CVT в машине узнаем ниже.

Основные достоинства и недостатки

1. Рывки и скачки для его конструкции не характерны. В то же время он разгоняется быстрее, ведь КПП вариатор бесступенчатый, и им легче управлять.
2. Автомобиль, оснащенный вариатором, не заглохнет на светофоре в пробке и не станет барахлить на подъеме, ведь он плавно трогается с места.
3. Его особенности — 2 педали и простота управления.
4. Не шумит и не издает рычащих звуков.
5. Экономнее относится к топливу и это связано с равномерным разгоном и ходом.
6. Для водителей, которые заботятся об окружающей среде, вариатор отличное решение, потому что это экологическая трансмиссия. Она не выпускает в воздух столько ядовитых испарений, сколько механика и автомат.

1. Большие обороты на ХО для вариаторной коробки позволительны только на короткий срок. Долго так ехать невозможно.
2. Езда на вариаторе подразумевает покупку специальной жидкости для качественной работы клиновидного ремня. Значит, на жидкость такого типа придется раскошелиться, да еще и отыскать ее проблема.
3. Если не соблюдать условия, в которых вариатор хорошо себя чувствует, это приблизит время его смерти. А как следствие — дорогостоящий и длительный ремонт.

Автомобильный вариатор и его плюсы и минусы освещены в ролике от канала АВТОСАЛОН.

Чтобы избежать неприятностей, нужно всегда помнить:

Минусы вариатора Митсубиси осветит автор видео Александр Степанов.

Самая популярная КПП — механика. Она состоит из трех валов (ведущий, промежуточный и зависимый), если машина заднеприводная, а двигатель находится в продольном положении. В случае с передним приводом у коробки насчитывается два вала: входящий и выходящий.

КПП автомат имеет несколько возможностей передвижения:

Классика зарекомендовала себя надежностью. Такая коробка передач выжимает без проблем до 400 тысяч км пробега. Условие — правильная эксплуатация. Как и с другими вариантами КПП, в радиатор нужно заливать качественную ОЖ. Среди автоматических коробок передач есть вариант с ручным переключением, которое так любят многие автолюбители.

В последнее время на рынке появилась новинка — автомобиль, где есть два сцепления в КПП. Одно из них несет ответственность за четные передачи, другое — нечетные. Это нововведение исключило временные «провисания» робота, когда переключение передач длилось до 3 секунд.

Видео «Автомат или Вариатор»

Выбираем коробку передач — автомат, робот или вариатор — что лучше, советы бывалых.

Выбираем коробку передач — автомат, робот или вариатор — что лучше, советы бывалых.

У этого поста — 4 комментария.

Содержание статьи:

Одним из главных факторов при покупке автомобиля, является его коробка передач. Какая она в нём – автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что же будет лучше – «автомат», «робот», а может быть «вариатор». Поэтому расскажем немного о каждом из этих видов трансмиссии. Для неподготовленных покупателей эта информация будет крайне полезна.

Сразу стоит уточнить, что «автомат» — самый лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем приобрести именно его. «Вариаторы» и «роботы» стали распространяться сравнительно недавно, поэтому пока что не известно об их «подводных камнях», хотя главные недостатки уже знают многие. Озвучим эти недостатки и выделим также все главные достоинства роботизированных трансмиссий.

Достоинства коробки типа «робот»:

Относительно малый расход топлива и недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

Недостатки:

Не очень хорошая плавность переключения и маленькая скорость переключений.

Как устроен «робот».

Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия установлена на автомобилях BMW серии M. Её название – SMG, что означает Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, где за отключение сцепления и переключения скоростей отвечает электронная управляемая гидравлика. Скорость переключения передачи молниеносная, она равна всего 0,08 сек.

Но есть и другие методы, как сделать из механической коробки передач «робота». Один из самых известных применяется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механическую трансмиссию устанавливается электрогидравлический привод сцепления. Водитель переключает скорости так же, как и на автомобиле с обычной механической трансмиссией, но при этом педали всего две. Сцепления нет, потому как электропривод сам следит за тем, где находится педаль газа и рычаг КП, и сам когда надо отключает сцепление. Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также, чтобы автомобиль не заглох, электроника берёт во внимание цифры на датчиках двигателя и ABS.

Другой способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые электродвигатели. Такое используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ плохо оправдал себя, несмотря даже на свою относительную дешевизну. После такой замены стали происходить сильные рывки, а скорости начали переключаться с довольно ощутимым опозданием. Правда, аналогичным методом воспользовались и японцы, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них обошлось без подобных недостатков. Скорости переключаются и быстро, и плавно.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор».

Здесь всё в точности наоборот. То, с чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии напротив – главные преимущества. Это в частности, хорошая плавность и высокая скорость переключения. Основной же недостаток – высокая стоимость трансмиссии и её обслуживания.

Устройство вариатора.

Основателями такого вида трансмиссии были сотрудники фирмы DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, который находится на перемещающихся дисках. Те, в свою очередь, образуют шкивы временной передачи. Есть два вида дисков: ведущие и ведомые. Когда первые раздвигаются, а последние сдвигаются, момент «на выходе» становится меньше. В наши дни вместо кожаного ремня ставится либо наборной ремень из стали, либо большая стальная цепь. Главный минус таких коробок передач – это отсутствие задней скорости и «нейтралки». Но производители трансмиссий находят выход из этого, используя разные способы.

Автоматическая трансмиссия или «автомат»:

Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя два главных компонента. Один из них – гидротрансформатор, который служит в качестве маховика. Другой – планетарная коробка передач. Между прочим, всё оснащение автоматических трансмиссий за годы их существования не так уж сильно и поменялось. Единственное, что можно отметить – это возросшее число передач. На Vauxhall Victor их было две, а на Lexus LS460 их уже восемь.

Зато сильно изменились системы управления. В самом начале, когда только придумали «автоматы», скорости переключались с помощью небольшого выключателя, который нужно было двигать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать всё это сами. А ещё позже появилась возможность подстраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя. В зависимости от того, как он предпочитает ездить, можно стало выбирать один из нескольких режимов. Для лихачей лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды – «комфорт». Такие «умные автоматы» называются адаптивными.

Плюсы:

Высокая плавность и скорость переключения.

Минусы:

Большой расход топлива и высокая цена эксплуатации и самой трансмиссии.

Другие похожие статьи:

Какой вариатор лучше. Что надежнее

Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач. Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора намного больше передач.Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля. Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил сравнительно недавно.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля. Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум. Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину. Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента. Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости.Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины. Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные преимущества вариатора.

1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков.Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.

1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством. Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.

1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет.Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.

1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.

1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат.Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.

1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать. Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.

1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости.При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили. Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос.В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

Условия для правильной работы:

1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля.Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси. Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
3. Учитывая особенности данной трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать.Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии. Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая.Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

• Автоматическая коробка передач — около 50% продаж.
• CVT — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками. Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немецкий профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую передачу, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, так родилась гидромуфта, которая является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас другие времена машины получали передний привод, поэтому и передач было больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после длительного пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

• Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
• Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это значительно продлит ресурс.
• Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
• Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти нехитрые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 км. Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя теперь они менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о твоем сопернике.

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал Леонардо да Винчи, аж в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, какой есть у современных автомобилей.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное отношение, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычном автомате коробка передач. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО ВСЕГДА СТОИТ! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

• Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

• Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
• При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

• Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи, и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, трогание и переключение передач, на механике)

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

Коробка-автомат встречается трех видов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого типа.Роботизированные пока редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше – автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическая коробка передач (АКПП) придумана, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП.Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция автоматической коробки передач

Обычная автоматическая коробка передач представляет собой гидротрансформатор. Он был изобретен в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из

Что такое вариатор

Второй по популярности КПП является вариаторная коробка передач. Современное название вариатора CVT (Continuously Variable Transmission), с английского переводится как «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».Изобрел принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позднее его применяли в конструкции станков для обработки металла и дерева. Вариаторы

начали устанавливать на автомобили в середине прошлого века. До этого додумался Хуберт ван Дорн — инженер из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и устанавливалась на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух конусов, которые перемещаются относительно друг друга и направлены навстречу друг другу. Они соединены ремнем или цепочкой. При движении конусов изменяется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип работы именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором нет «провала» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.

Автомат тратит некоторое время на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне автомобиля с АКПП он «дергается». Инженеры постоянно пытаются сократить время переключения между этапами. В современных машинах практически невозможно заметить потерю тяги. Подергивания возникают только при агрессивной, скоростной езде.

Немного об экономичности и надежности

Какой выгоднее и надежнее? Сравним некоторые основные показатели:

1. Расход топлива: автомобили с АКПП на 10-15% прожорливее.
2. Конструкция вариатора легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такого автомобиля может быть более просторным и комфортным.
3. Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
4. Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
5. Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, езде по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надежен при использовании в сложных условиях.

Как выбрать на популярные модели автомобилей

Несмотря на очевидные преимущества и недостатки обоих вариантов, необходимо выбрать правильный с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому самые популярные вопросы выбора я выделил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай с 2014 года стал комплектоваться вариатором

С 2014 года на данную модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок — 120 тыс. км. По словам владельцев, реальный срок службы составляет от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Nissan Qashqai не способен выдерживать большие нагрузки.Поэтому такую ​​машину нельзя буксировать, тянуть за собой прицеп и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а внешний картридж следует заменять каждые 30–40 тыс. км пробега.

Самая частая поломка вариаторной трансмиссии Ниссан — выход из строя микровыключателя — «концевика» на ручке, в результате невозможно переключение из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.

Вариатор Subaru XV

Subaru XV прошел рестайлинг

Subaru XV доступен с вариатором и МКПП. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic отличается высокой чувствительностью, бодро реагирует на изменение положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одним преимуществом является его компактность: в результате в салоне больше места.

Вариатор в Subaru XV надежный агрегат, и найти негативные отзывы владельцев о его работе сложно. Одной из проблем, на которую следует обратить внимание, является нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

В случае несвоевременных действий ремонт коробки будет стоить намного дороже!

По данным производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей предлагает своим поклонникам комплектации с механикой, автоматом и вариатором.АКПП идет на 2-х литровые, на Renault Captur 1,6 л устанавливаются вариаторы. Полный привод бывает только с механикой или автоматом.

Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм бесступенчатой ​​трансмиссии.

АКПП устанавливается в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не спешите устанавливать новую машину.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Тойота РАВ 4 чаще выбирают автомат

Поклонники Тойоты РАВ4, живущие в мегаполисе, предпочитают АКПП.Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой ​​трансмиссии, по заявлению производителя, составляет до 100 тыс. км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Вторым по важности критерием является стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

Полезное видео о типах КПП

Подведение итогов

Автоматические коробки передач, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту.Управление транспортным средством не представляет особой сложности. Автомат и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы.

Сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащить за машиной прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, вовремя меняя жидкость в коробке и фильтр, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подходят варианты автомат или механика.

Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольной точки.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах мотор автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности, вместо того, чтобы переходить от нуля до красной черты при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль кратковременно теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Плохой звук. У вариаторов с самого начала есть один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно стоят в небольших современных автомобилях? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, которые предназначены больше для практичности, чем для спортивности или перевозки грузов. И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

Многие часто спорят и не могут решить, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти коробки передач выполняют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль управляется и управляется с ними, но и в характерном для каждого типа коробки передач принципе строения конструкции. Поэтому, чтобы определить, что лучше – вариатор или АКПП, стоит разобрать каждый из вариантов по отдельности.

Такой редуктор относится к ступенчатым планетарным моделям, которые связаны с силовой установкой посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью должна работать коробка в данный момент.При этом количество шагов постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартом был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

Устройство

Автоматическая коробка передач представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

1. Гидравлические муфты. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно в коробку передач. Он расположен на маховике силовой установки.
2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
3. Гидравлический механизм управления. Контролирует правильность работы планетарной передачи.

Существует несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрический прибор, а во втором для этого применяется специальное гидравлическое устройство.Остальные детали практически полностью идентичны. Модели с АКПП также различаются по типу привода, передний или задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет специальный отсек внутри корпуса для главной передачи.

Принцип работы

Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала к остальным механизмам трансмиссии. Выглядит так:

1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором надежно закреплена приводная турбина.
2. После этого усилие передается непосредственно на входной вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения корректной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
3. Процесс управления сцеплением происходит благодаря гидравлической системе, сжимающей необходимый пакет сцепления. Это задействует соответствующую секцию шестерен, которые связаны с ним.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется посредством акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

Достоинства и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой проходной:

1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
2. Защита силовой установки от перегрузок.
3. Наличие всего 2-х педалей: тормоз и газ.
4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
5. Долгий срок службы.

К отрицательным сторонам относятся:

1. Значительный вес агрегата.
2. Низкая приемистость (относится к классическим гидромеханическим моделям).
3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
4. Повышенный расход топлива.
5. Невозможно затормозить двигатели, пока включен режим «D».

Вариатор

Такая коробка передач также считается автоматической, однако принцип ее работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что у бесступенчатого вариатора нет классического переключения передач, которое есть у обычной АКПП. В результате основное отличие для водителя — зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки в процессе трогания с места, как и в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также трансмиссии.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом разгона автомобиля.
4. Механизм автоматического сцепления.
5. Специальный редуктор заднего хода, а также планетарный редуктор необходимы для обеспечения конструкции трансмиссии возможностью движения машины назад.

Принцип действия

Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, вследствие чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для ускорения толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости происходит за счет увеличения диаметра изгиба, который имеют конусы.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может затем повернуться 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Бывает и обратный эффект, когда при 10 оборотах главного вала совершаются только 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться с места, заезжать в крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректную работу такой коробки обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что отслеживается множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

1. Плавный набор скорости без рывков и переключений.
2. Экономия топлива.
3. Нет отката на подъемах.
4. В наличии только 2 педали.
5. Низкий уровень шума работы.

Но есть и определенные отрицательные стороны:

1. Невозможность длительной работы на высоких скоростях и максимальной мощности.
2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
3. Дополнительно требуется залить в коробку специальную жидкость, от которой зависит работа ремня.
4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. С участием.
6. Сложность и дороговизна ремонта.
7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

1. В вариаторной коробке требуется чаще менять масло, которое к тому же имеет более высокую цену.
2. Автомат потребляет больше топлива, чем вариатор.
3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классического автомата.
4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в тяжелых условиях и бездорожье.

Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами, которые требуются на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

1. Расход топлива.
2. Вес и габариты конструкции.
3. С какой периодичностью требуется замена технической жидкости, а также сколько ее «съедает» коробка.
4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
5. Условия эксплуатации, при которых возможно использование той или иной коробки передач.

В современном автомобилестроении разработка новых узлов и агрегатов позволяет повысить эффективность работы транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и удорожанию содержания автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину выбрать, с АКПП, вариатором или другой коробкой передач.

Мифы и правда о ненадежности вариатора

Сегодня современные автомобили все чаще оснащаются бесступенчатыми трансмиссиями, которые, по задумке инженеров, должны обеспечивать наилучшую реализацию мощностных характеристик двигателей и при этом время экономить топливо.При этом среди автовладельцев нет единого мнения о надежности таких трансмиссий. Одни придерживаются мнения, что они не слишком надежны, а другие автовладельцы уверяют, что при должном уходе такой вариатор прослужит долгие годы. Поговорим подробнее о надежности вариаторов. Если эта система, а вместе с ней и другие, повреждены в результате аварии или по другим причинам, то не тратьте время на ремонт своего автомобиля. Это невыгодно. Лучше отдать на переработку: https://scrapmycarnear.меня.

Мифы и правда о ненадежности вариаторов

Виды бесступенчатых трансмиссий

Наиболее распространены клиноременные вариаторы, которые отличаются простотой конструкции, не требуют обслуживания и могут прослужить долгие годы. Вариаторы изготавливаются с толкающим ремнем или тянущей цепью. Последняя считается более надежной конструкцией, но замена расходников такой коробки передач обойдется автовладельцу в солидную сумму денег. Все такие трансмиссии полностью управляются автоматикой, электронный блок управления следит за нагрузкой на вариатор, предотвращая его поломки.

Мифы и правда о ненадежности вариаторов

Преимущества использования вариаторов

Одним из преимуществ использования этих бесступенчатых трансмиссий является отсутствие рывков при переключении передач. Поэтому разгон здесь гораздо более плавный, чем с МКПП или АКПП. Автомобиль стартует максимально плавно, что исключает вероятность заглохания двигателя в начале движения.

Вариаторы отличаются бесшумной работой, что достигается за счет их специальной конструкции и использования соответствующего масла.Такие коробки идеально подходят для города, где нужно постоянно опускать и поднимать ступеньки. Если механика и автомат будут постоянно менять ступени, тем самым увеличивая нагрузку на всю трансмиссию, то вариатор плавно передает мощность, значительно снижая нагрузку на все узлы машины.

Достоинства и недостатки вариаторов: мифы и реальность

Недостатки вариаторов

К недостаткам вариаторов обычно относят их посредственную надежность, в частности эти трансмиссии при большом пробеге начинают стирать шишки, а это самый дорогой элемент в коробка передач.Примерно на 200 тысячах пробега необходимо провести капитальный ремонт вариатора, заменив не только ремень, но и изношенные конусы.

Автовладельцу также следует помнить об обязательном квалифицированном обслуживании вариатора, при котором трансмиссионное масло меняют чаще, чем в АКПП. Такое обслуживание вариатора производится чуть ли не каждые 30-40 тысяч километров пробега, что значительно увеличивает затраты на обслуживание автомобиля.

Преимущества и недостатки вариаторов: мифы и реальность

С вариатором нельзя буксировать другие автомобили и даже небольшие прицепы.В таком случае значительно возрастает нагрузка на трансмиссию, которая быстро перегревается и выходит из строя. Следует учитывать, что устройство вариатора достаточно хрупкое, из-за повышенных нагрузок и постоянной эксплуатации такой редуктор быстро выходит из строя.

Все детали такой коробки передач взаимосвязаны, поломка одного узла неизменно приведет к выходу из строя других систем трансмиссии, и, в конце концов, если автовладелец вовремя не обратится в ремонт, уже требуется выполнять полная переборка вариатора.

Еще одной особенностью таких трансмиссий является их быстрый выход из строя при движении на высокой скорости. Если вы ищете машину для того, чтобы постоянно передвигаться на большой скорости по автобанам, коробка передач-вариатор явно не лучший выбор.

Подводя итоги

Вариаторы — популярный сегодня тип коробки передач, в которых используется уникальная разработка гениального Леонардо да Винчи, изобретенная им 500 лет назад. Такие трансмиссии имеют свои определенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать при выборе автомобиля.Такая трансмиссия потребует от автовладельца большего внимания, она не любит повышенных нагрузок, автомобилю потребуется чаще менять трансмиссионное масло и своевременно выполнять все плановые ремонты.

назначение, виды коробок передач, их преимущества и недостатки

Коробка передач — сложный механизм в конструкции автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента движения от двигателя к колесам, а также для обеспечения направления и изменения (увеличить/уменьшить) скорость автомобиля.Если она и другие важные детали вышли из строя из-за механических повреждений или других причин, ремонтировать машину нет смысла: вы потратите слишком много денег. Машину проще утилизировать, а потом купить новую: https://scrapcar.cash.

Типы коробок передач

Тип коробки передач обычно определяет тип трансмиссии любого транспортного средства. Рассмотрим подробнее каждый из 4-х перечисленных типов.

Механическая коробка передач (MST)

Механическая коробка передач представляет собой многоступенчатое устройство цилиндрической формы, которое направляет крутящий момент от маховика двигателя к колесам автомобиля.В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью ручного механического рычага переключения передач.

Современные МКПП могут быть оснащены разным количеством передач – четыре, пять, шесть, семь. В настоящее время среди всех типов МКПП наиболее распространена пятиступенчатая.

Механические коробки передач также можно разделить по количеству валов на двухвальные и трехвальные. Двухвальная МКПП устанавливается на легковые автомобили, оснащенные только передним приводом.

В такой конструкции один вал соединен с двигателем автомобиля, а другой с трансмиссией. Трехвальная трансмиссия подходит для легковых и грузовых автомобилей как с передним, так и с задним приводом.

Основными достоинствами механической коробки передач являются простота, доступность и надежность конструкции, удобство ручного управления при использовании любых режимов движения автомобиля.

Автомобили с механической коробкой передач обеспечивают динамичную и экономичную езду. Этот тип коробки передач продолжает пользоваться повышенным спросом у автолюбителей.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Принцип работы автоматической коробки передач такой же, как и у ее аналога, механической коробки передач. Он предназначен для преобразования и передачи крутящего момента.

Любая автоматическая коробка состоит из 3-х элементов – гидротрансформатора, планетарного редуктора и гидравлической системы управления.

Гидротрансформатор — специальный механизм, предназначенный для передачи крутящего момента с помощью рабочей жидкости — трансмиссионного масла для коробки передач.

Планетарный редуктор представляет собой узел или соединение, состоящее из солнечной шестерни, коронной шестерни, ведущего колеса и сателлитов. Это основной механизм автоматической коробки передач.

Гидравлическая система представляет собой симбиоз механизмов, позволяющих управлять коробкой передач.

Автоматические коробки передач различаются по способу переключения, количеству передач, типу сцепления и типу приводов.

Автоматическая коробка передач способна обеспечить плавное автоматическое переключение передач без участия водителя.Такая коробка улучшает трансмиссию автомобиля, ведь рабочая тяга всегда идет только на колеса без резких изменений и скачков скорости.

К недостаткам данного типа редуктора относятся:

Сложность и дороговизна конструкции и системы управления;

низкий уровень КПД, который можно повысить только за счет увеличения количества передач;

сложность проведения ремонтных работ

Роботизированная трансмиссия (РПТ)

Роботизированная КПП предназначена для выполнения тех же функций, что и предыдущие типы коробок передач.Этот тип трансмиссии представляет собой механическую коробку передач, в которой все функции, выполняемые по включению и выключению сцепления и переключению передач, полностью автоматизированы.

Трансмиссии современных роботов оснащены двойным сцеплением, что обеспечивает легкую и плавную передачу крутящего момента на одном потоке мощности.

Роботизированные трансмиссии работают исключительно под управлением современных электронных систем. Такие редукторы имеют более высокий КПД, компактные размеры, они надежны, эффективны, долговечны и при этом имеют конкурентоспособную цену.

Роботизированные коробки передач устанавливаются как на бюджетные модели автомобилей, так и на автомобили экстра-класса.

Вариаторная трансмиссия (Вариатор).

Это тип бесступенчатой ​​трансмиссии, в которой передача крутящего момента на колеса осуществляется с помощью механики или гидравлики. В таких коробках передач, по их же словам, шестерни не предусмотрены.

Вариационные трансмиссии способны обеспечить наилучшие динамические характеристики любого автомобиля. Вариаторы часто устанавливаются на большинство японских автомобилей.

Основными достоинствами вариаторных коробок являются надежность, простота, плавная передача крутящего момента и высокий КПД. Большинство бесступенчатых трансмиссий дополнительно оснащены ручным режимом, который позволяет выбирать передачу, имитирующую работу механической коробки передач.

Бесступенчатая трансмиссия: преимущества и недостатки

Бесступенчатая трансмиссия или CVT, как ее обычно называют, представляет собой тип автоматической трансмиссии, которая автоматически изменяет передаточное число между двигателем и колесами автомобиля.

В отличие от обычных коробок передач, которые ограничены передаточными числами, бесступенчатая трансмиссия имеет то преимущество, что имеет бесконечное передаточное число.

Как и любая другая технология трансмиссии, присутствующая сегодня на рынке, бесступенчатая трансмиссия также имеет свои плюсы и минусы.

Здесь мы обсудим преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии.

Преимущества системы бесступенчатой ​​трансмиссии

(а) Расчетный коэффициент:

В отличие от традиционных механических или даже автоматических коробок передач, вариатор по своей природе прост по конструкции.

Внутри коробки с бесступенчатой ​​трансмиссией фактических рабочих и движущихся компонентов намного меньше, что делает ее более компактной.

Это делает его идеальным для компактных автомобилей и двухколесных транспортных средств.

(b) Преимущество в ускорении:

В механической и традиционной автоматической трансмиссии процесс от остановки до запуска и замедления редко бывает гладким.

Это происходит из-за различных стадий механических процессов, придающих желаемое ускорение.

В случае с вариатором ускорение действительно плавное, поскольку передаточное число изменяется плавно и плавно.

CVT также обеспечивает больший крутящий момент, поскольку позволяет двигателю набирать обороты за минимально возможное время.

(с) Топливная эффективность:

Существует постоянное изменение отношения скорости вала двигателя и частоты вращения карданного вала в системе CVT, кроме того, система CVT также оснащена набором датчиков, которые контролируют подачу мощности независимо от скорости автомобиля и двигателя. .

Все это приводит к большей экономии топлива и эффективности, особенно в городских условиях, таких как пробки.

Это также приводит к тому, что двигатель становится более экологичным, поскольку выбросы хорошо контролируются.

Недостатки системы непрерывной переменной передачи

(a) Ограниченный крутящий момент:

Допустимый крутящий момент вариатора во многом ограничен прочностью ремня вариатора.

Этот конкретный компонент в системе CVT время от времени подвержен поломкам.

Однако с появлением новых технологий такие поломки встречаются редко, но недостатком является ограниченная операционная мощность.

(b) Качество привода:

Несмотря на то, что бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавную езду, здесь играет роль личный стиль вождения и предпочтения вождения.

Некоторым людям нравится то, как вариатор помогает улучшить впечатления от вождения, а некоторым это абсолютно не нравится.

Иногда также возникает проблема с шумом, исходящим от автомобиля с вариатором.

(c) Фактор стоимости:

Как правило, автомобиль с вариатором стоит дороже, чем его родной брат с механической или традиционной автоматической коробкой передач.

Также стоимость ремонта и обслуживания автомобиля с вариатором значительно выше по сравнению с вариантами без вариатора.

Всякий раз, когда вариатор выходит из строя, всегда требуется полная замена всего узла, поскольку стоимость отдельных компонентов превышает стоимость нового узла.

Не пропустите

Подробные сведения о синхронизаторе

Механическая или автоматическая коробка передач: что лучше?

Также читайте: (нажмите, чтобы прочитать изображение)

ПРОЧИТАЙТЕ: КАКОВЫ ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?

Как работает вариатор вашего скутера?

Если у вас дома есть скутер, вы наверняка слышали термин «вариатор».В этой статье мы объясним, как работает вариатор скорости вашего скутера и как получить максимальную отдачу от этого компонента.

Что такое вариатор?

Вариатор скутера является одной из самых важных деталей этого типа мотоцикла, так как без механической коробки передач он отвечает за изменение передаточных чисел или передач нашего скутера.

Чтобы понять это проще, мы должны рассматривать вариатор нашего скутера как звездочки велосипеда. Если у нас будет большая передняя звезда, нам придется приложить большее усилие, но мы будем больше двигаться с меньшим ходом педали, а с маленькой мы будем двигаться с меньшим усилием, но нам придется больше крутить педали.

Мы найдем вариатор нашего мотоцикла в самом начале трансмиссии скутера, соединенный с коленчатым валом двигателя для передачи всей мощности, которую он генерирует, на колеса.

Части вариатора:

Вариатор скорости скутера состоит из разных частей, хотя в зависимости от типа вариатора, как мы объясним ниже, они могут меняться. Состав вариатора следующий:

• Ползун: Это металлический цилиндр, на который опирается вариатор и который фиксирует его для правильной работы.

• Шкив: Деталь, соприкасающаяся с приводным ремнем скутера.

• Массы или ролики: Противовесы, отвечающие за работу и открывание вариатора. Чем легче вес, тем позднее открытие и выше ускорение. Чем тяжелее вес, тем раньше открытие и выше максимальная скорость.

• Рампа или колокол: Внутренняя часть привода, по которой скользят грузы или ролики, в зависимости от типа привода.

• Смазка только на некоторых моделях: только в обычных приводах используется смазка для смазки и уменьшения трения между штифтом и приводом.

В любом типе вариатора мы обнаружим, что шкив находится в непосредственном контакте с ремнем, и он ограничен полушкивом, который направляет его.

Типы вариаторов

На рынке есть разные производители, которые производят этот тип компонентов для скутеров не только как запасную часть на случай поломки оригинального, но и для повышения производительности нашего мотоцикла.

Оба типа вариаторов работают благодаря центробежной силе, создаваемой коленчатым валом скутера, но мы можем выделить 2 типа вариаторов в зависимости от их внутреннего движения:

Обычный или роликовый вариатор

Наиболее широко используемый и один, используемый производителями серий и некоторыми производителями производительности, где пандусы, направляющие и веса роликов модифицируются для получения других функций.

В этом типе вариатора ролики перемещаются в продольном направлении (качение), открывая или закрывая вариатор и передавая мощность двигателя на систему привода.

Ролики перемещаются по пандусам, расположенным внутри вариатора. В зависимости от наклона или наклона пандусов характеристики и результат на нашем мотоцикле будут разными.

Поперечный вариатор

Менее известный, но более эффективный из двух, поскольку он упрощает работу и улучшает функции или преимущества, которые может предложить обычный вариатор.

В отличие от обычного вариатора, в поперечном вариаторе (также известном как осевая передача или осевой вариатор) не ролики, а массы. Массы представляют собой противовесы, изготовленные из кевлара и пластика, которые выполняют ту же функцию, что и ролики.

В этом случае вместо роликов, движущихся в продольном направлении, массы перемещаются в поперечном направлении, воздействуя на раструб вариатора и заставляя его перемещаться для открытия или закрытия вариатора.

Колокол в поперечном вариаторе является ключевым элементом, так как он заменяет функцию, которую выполняют аппарели.Для правильной работы вариатора необходим правильно откалиброванный колокол.

Преимущества поперечного вариатора

Установив поперечный вариатор на наш скутер, мы не только улучшим характеристики нашего мотоцикла, но и выиграем в удобстве и комфорте в 4-тактных двигателях. С поперечным вариатором мы компенсируем мелкие неровности 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, потому что уменьшаем внутреннее трение внутри трансмиссионной группы.

Поперечный вариатор JCosta и его части

Если обратить внимание на производительность, которую мы можем получить с поперечным вариатором, мы увидим, что мы будем набирать скорость как на низкой скорости, так и на высокой скорости. Это позволит нам иметь большее ускорение с закрытым вариатором и большую максимальную скорость с открытым вариатором.

Во многих случаях в результате установки поперечного вариатора также получается, что наш двигатель работает более расслабленно. Как следствие, двигатель не пострадает и сможет проехать больше км, чем со штатным вариатором.

Если вы хотите улучшить характеристики своего мотоцикла или просто провести техническое обслуживание своего скутера, посетите наш магазин и найдите свой вариатор JCosta по лучшей цене.

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

В. Какую контрпружину следует использовать?

Прежде всего, давайте рассмотрим функции контрпружины (она же торсионная пружина, основная пружина). Контрапружина удерживает натяжение ремня и давление, чтобы предотвратить проскальзывание ремня.

Давление — самая простая из двух идей. Пружина давит на одну половину заднего шкива, толкая ее к другой половине заднего шкива и оказывая давление на боковые стороны ремня. Более жесткие пружины оказывают большее давление на шкив и, в конечном счете, на ремень, что может быть полезно, если у вас возникли проблемы с проскальзыванием ремня. Симптомы проскальзывания ремня могут включать чрезмерный износ ремня и пыль, а также черные метки на приводных поверхностях шкива.

Противопружинная пружина создает натяжение приводного ремня, закрывая задний шкив и удерживая его в закрытом положении.Это удерживает ремень в крайнем внешнем положении на заднем шкиве, в котором он может находиться, учитывая состояние открытия вариатора. Когда вариатор закрывается, позволяя ремню перемещаться к его внешнему краю при ускорении, задний шкив открывается, позволяя ремню приближаться к своему центру. При торможении происходит обратное. Это уравновешивание. Слишком сильное давление пружины или недостаточный вес ролика, и вариатор не сможет противодействовать контрпружине, чтобы открыть задний шкив, чтобы вариатор мог «переключить» передаточные числа, и число оборотов быстро увеличилось.Это было бы похоже на то, что произошло бы, если бы вы оставили машину на 1-й передаче и никогда не переключались. Недостаточное давление пружины или слишком большой вес ролика, и шкивы будут преждевременно открываться и закрываться во время ускорения, слишком быстро «переключаясь» на более высокие передаточные числа, вызывая низкие обороты и плохую производительность. Это было бы похоже на попытку взлететь на 5-й передаче в автомобиле вместо 1-й. Аналогии с 1-й и 5-й передачами немного экстремальны по сравнению с тем, с чем большинство может столкнуться при незначительных проблемах с настройкой, но, надеюсь, они помогут понять идею.

И наоборот, при замедлении контрпружина толкает ремень назад к внешнему краю заднего шкива и, таким образом, к центру переднего шкива. По сути, это «переключение на пониженную передачу» вариатора. Опять же, это уравновешивающее действие, но более жесткая контрпружина может позволить вариатору быстрее переключаться на более низкое передаточное число, когда вы отпускаете газ или обороты падают из-за какой-либо нагрузки, например, подъема в гору. Вот почему более жесткие контрпружины часто рекомендуются, когда у кого-то возникают проблемы, связанные с движением в гору, хотя иногда более легкие ролики решают проблему без необходимости замены пружины.

В дополнение к проблемам с открытием и закрытием шкива, мягкие пружины могут привести к колебанию ремня из-за отсутствия натяжения. Если вы видите, что ваш ремень имеет чрезмерный люфт (не вызванный неправильной длиной ремня или другими проблемами со шкивом), значит, ваша контрпружина слишком мягкая. Это может произойти со временем, поэтому это не обязательно признак того, что вам нужно поставить очень жесткую пружину, но может указывать на то, что пришло время для новой замены пружины. В руководствах по обслуживанию иногда указывается высота пружины с ограничениями по обслуживанию, чтобы определить, когда их следует заменить.Неплохая идея измерить новую пружину перед установкой и записать ее длину для будущего сравнения.

Кратко подытожим:

Более жесткая контрпружина = большее натяжение и давление ремня + более высокие обороты
Мягкая контрпружина = меньшее натяжение и давление ремня + более низкие обороты

Во многих случаях стандартная контрпружина будет работать вместе со сменными роликами. Часто это самое простое решение для базового тюнинга вариатора, потому что проще снять/установить вариатор, чем снять/установить задний шкив и разобрать/собрать его.Если вы не испытываете проскальзывания или чрезмерного провисания ремня, я бы попробовал сначала заменить грузики роликов, чтобы посмотреть, решена ли ваша проблема.

Если требуется замена более жесткой пружины, обычно подойдет пружина на 1000 или 1500 об/мин. Я предпочитаю использовать самую мягкую пружину, которая поддерживает достаточное давление и натяжение ремня, чтобы избежать проскальзывания и провисания. Если пружина жестче, чем должна быть, у вас могут возникнуть проблемы с полным ходом ремня из вариатора даже с более тяжелыми роликами, не влияющими на ускорение.Используя тяжелые ролики для противодействия очень жесткой контрпружине, у двигателя может не хватить мощности, чтобы преодолеть влияние обоих факторов. Жесткие пружины также немного усложняют обслуживание вариатора, потому что задний шкив труднее сжать.

Имейте в виду, что, скорее всего, вам потребуется выполнить некоторую настройку ролика/ползунка, если вы замените контрпружину из-за их зависимости друг от друга для создания сбалансированной системы.

Связанная информация:
Видео эксплуатации вариатора
Полный осмотр вариатора
Техника разборки заднего шкива

Трансмиссия вариатора: принцип работы, обзоры владельцев преимущества и недостатки вариатора

При покупке автомобиля (особенно нового) перед многими автомобилистами встает вопрос выбора коробки передач.И если с двигателями все более-менее понятно (дизель или бензин), то выбор трансмиссий просто огромен. Это механика, автомат, автомат и робот. Каждый из них работает по-своему и имеет свои конструктивные особенности. Следует отметить, что вариаторная коробка передач стоит на втором месте после АКПП. Такая трансмиссия часто встречается как на азиатских, так и на европейских автомобилях. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как вариатор получает отзывы владельцев, как он работает, в чем его особенности и подводные камни.

Стоит отметить, что вариатор на российском рынке появился относительно недавно. И если об автомате знают многие, то недостатки и достоинства вариаторной коробки известны далеко не всем. Но не стоит так бояться вариатора. Это достаточно технологичная трансмиссия, — говорят отзывы.

Характеристика

Так что же означает CVT CVT? Это один из видов автомобильных трансмиссий, задачей которого является плавная передача крутящего момента от маховика к механизмам привода (и, как следствие, к колесам) автомобиля.Самого переключения передач здесь нет. Поэтому вариаторная коробка передач также известна как бесступенчатая. Этот редуктор обеспечивает изменение передаточного числа в заданном компьютером диапазоне. Величина крутящего момента зависит от силы нажатия на педаль акселератора.

Благодаря особой конструкции данная коробка способна максимально использовать мощность двигателя за счет оптимального согласования нагрузки на автомобиль с частотой вращения коленчатого вала. Таким образом достигается высокая топливная экономичность. Также среди особенностей стоит отметить плавное изменение крутящего момента.То есть машина набирает скорость без всяких толчков и рывков. Это положительно влияет на плавность хода.

Но стоит отметить, что на вариатор накладываются ограничения по мощности. Из-за этого данная коробка используется только на легковых автомобилях и кроссоверах. Ярким примером является вариаторная трансмиссия Nissan X-Trail. Этот микроавтобус не используется на микроавтобусах и автомобилях с большой грузоподъемностью.

Типы

На сегодняшний день существует несколько типов вариаторов:

• С клиноременной (иногда клиноцепной) передачей.
• Тороидальный тип.

В 90 процентах автомобилей применяется вариатор первой категории. Конструкцию и принцип работы обоих типов редуктора мы рассмотрим ниже. Кстати, первая коробка передач с клиноременным вариатором появилась на легковой машине «Даф» в конце 50-х годов. Потом аналогичную коробку стали ставить на «Форд» и «Фиат». Теперь вариатор есть в списке коробок у каждого мирового производителя:

• «Мерседес-Бенц».
• «Тойота».
• «Ауди».
• Субару.
• «Хонда».
• Опель.
• «Мицубиси».
• Крайслер.
• «Дождь».

Что касается тороидальных вариаторов, то они используются на «Ниссанах». По отзывам, эта КПП достаточно дорогая в обслуживании.

Устройство

Конструкция вариатора предполагает наличие следующих компонентов:

• Механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента и отделение трансмиссии от двигателя.
• Вариаторная трансмиссия.
• Электронная система управления.
• Механизм, обеспечивающий движение автомобиля задним ходом.

Все эти компоненты заключены в единый металлический корпус. Эта коробка передач устанавливается так же, как и обычная – за маховиком двигателя. Для реализации передачи крутящего момента и раздельной передачи в конструкции может использоваться один из трех типов сцепления:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление с электронным управлением.

Наиболее популярным типом на сегодняшний день является гидротрансформатор. Этот механизм обеспечивает плавную передачу крутящего момента. Кроме того, вариаторы с ГТП обладают высоким ресурсом по сравнению с другими вариаторами – говорят отзывы.

Ремень

Это основной элемент, благодаря которому работает вариатор. Вариатор клиноременного типа может состоять из одного или двух ремней. С ними взаимодействует специальный шкив.Он образует два конических диска. Эти диски можно раздвигать и сдвигать автоматически. Это обеспечивает регулировку диаметра шкива. Для уменьшения расстояния между ними используется сила пружины, гидравлическое давление и центробежная сила. Как правило, угол наклона дисков составляет 20 градусов. Это гарантирует, что ремень работает с наименьшим сопротивлением поверхности шкива.

Стоит отметить, что первые вариаторы с такой трансмиссией имели низкий ресурс в 50 тысяч километров.Также они обладали малой маневренностью (минимальный радиус действия составлял 90 миллиметров) и недостаточной дальностью управления. В настоящее время в современных вариаторах используется металлический гибкий ремень, который изготавливается из десяти стальных полос, соединенных между собой фигурными отрезками в виде бабочек. Крутящий момент передается за счет силы трения, возникающей между боковой поверхностью ремня и шкивом. Эта конструкция отличается высокой прочностью и гибкостью. Минимальный радиус изгиба составляет 30 миллиметров. При этом такие коробки совершенно не издают шума, как свидетельствуют отзывы.

Вариатор с V-образной цепью

На вариаторных коробках Audi и Subaru используется металлическая цепь. Именно он является основным элементом привода и выполняет функцию ремня. Цепь представляет собой несколько пластин, которые связаны между собой осями. Они имеют радиус изгиба 25 миллиметров. В этой конструкции крутящий момент передается в месте контакта с коническими дисками торцевой поверхности цепи. Кстати, сами диски очень прочные и сделаны из подшипниковой стали. Как показывает практика, клиновидный вариатор обеспечивает наибольшую эффективность при наименьших потерях.

Задняя передача

Из-за конструктивных особенностей этот ящик не может обеспечить обратный ход. Неважно, какой привод используется — ременный или цепной. Поэтому для того, чтобы у такого автомобиля была задняя передача, в конструкции используется планетарный редуктор. Он работает по принципу коробки передач в автоматической коробке передач.

В систему управления вариатора также входит рычаг селектора. Он находится в салоне, и именно им водитель выбирает нужные режимы трансмиссии.

Принцип работы коробки передач вариатора

Как мы уже говорили ранее, крутящий момент передается с помощью цепной или ременной передачи. Как работает коробка передач CVT? Принцип работы вариаторной трансмиссии заключается в изменении диаметра диска в зависимости от нагрузки двигателя. В начале привода ведущий шкив имеет наименьший диаметр. В этом случае диски максимально развернуты. Ведомый шкив имеет наибольший диаметр. При увеличении оборотов и оборотов электроника будет менять положение шкивов относительно друг друга.Таким образом, диаметр ведомого диска уменьшается, а ведущего увеличивается. Это снижает передаточное отношение. Таким образом, машина набирает большую скорость. При разгоне вариатор поддерживает оптимальные обороты двигателя (в районе трех тысяч). Это необходимо для эффективного ускорения не в ущерб топливной экономичности.

О коробке «Ниссан»

На этих автомобилях, как отмечалось выше, используется тороидальная вариаторная трансмиссия. Как это устроено? Эта коробка включает в себя два вала со сферической поверхностью.Между последними зажимаются специальные ролики. Принцип работы этого ящика очень прост. Он заключается в изменении положения роликов друг относительно друга на тороидальной поверхности. Передача крутящего момента осуществляется за счет сил трения между роликами и рабочей поверхностью колес.

Целесообразно ли использовать коробку передач с регулируемой скоростью? Плюсы и минусы перечислены ниже.

Преимущества

Главный плюс вариатор-коробка динамика разгон. Ведь электроника сама подбирает оптимальный крутящий момент и передаточное число.Автомобиль с вариатором имеет хорошие скоростные характеристики. Также среди преимуществ вариаторной коробки отзывы отмечают низкий расход топлива. Это на уровне механики, несмотря на то, что вся система работает как автомат. Еще одним преимуществом, отмеченным отзывами, является плавность хода. Так как в конструкции отсутствуют передачи, рывки и рывки при разгоне полностью исключены. Еще один плюс – высокая эффективность. Это на 10 процентов больше, чем у классической автоматической коробки передач.

Проблемы и подводные камни

Среди проблем, возникающих при эксплуатации этой коробки, отзывы указывают на высокие требования к обслуживанию.Каждые 60 тысяч километров необходимо менять в этой трансмиссии масло. И использовать только оригинал, так как некачественный аналог может сказаться на ресурсе механизмов. С годами в коробке забивается гидроблок. Из-за этого насос не может создать нормальное давление масла в системе. Как следствие — проскальзывание вала. Последний не может нормально разжать/зажать ремень или цепной привод. А при пробуксовке элемент привода значительно нагревается и изнашивается. При большой нагрузке ремень и вовсе может порваться — говорят отзывы.В результате потребуется дорогостоящий ремонт коробки. Зеркала вала тоже можно поднять вверх. Это также отрицательно сказывается на работе приводного элемента. Еще одним недостатком является наличие нескольких электронных систем. В случае выхода любого агрегата нужно провести полную диагностику трансмиссии. Довольно сложно найти толкового мастера, который ломается в вариаторе (пока в России эти коробки не очень распространены). Вы должны пойти к дилеру и заплатить невероятные суммы.

Но самый существенный недостаток — ресурс трансмиссии. Если обычная АКПП без проблем проходит 300 (а старые 4-ступенчатые модели и того больше) километров, то вариатор ухаживает в два раза меньше. И это при условии своевременной замены масел.

Что лучше: автомат или вариатор?

Вот что говорят по этому поводу специалисты. Если машина новая и на гарантии, можно смело брать с вариатором.Обычно гарантия заканчивается на 100-150 тысячах. Я имею в виду, что в случае незапланированных неисправностей всегда можно устранить проблему бесплатно. Но если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке, то стоит обратить внимание на АКПП.

Как правило, на «вторичке» автомобили продаются уже с изрядно «уставшими» вариаторами и брать их просто накладно. АКПП имеет большой ресурс, а при необходимости ремонта ее всегда можно провести в любой мастерской. Стоимость работ точно будет ниже по сравнению с вариатором, причем в разы.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, какие плюсы и минусы имеет вариаторная коробка передач, а также как она работает. Трансмиссия CVT – более технологична, чем автоматические коробки передач. Однако внедрение новых технологий существенно повлияло на стоимость содержания коробки и ее ресурс. Поэтому не всегда есть смысл брать машину с такой трансмиссией. В случае поломки на его восстановление придется потратить не менее ста тысяч рублей.Даже самую дохлую машину можно вернуть к жизни максимум за 60-70 тысяч. И тогда он прослужит еще как минимум 200-300 тысяч километров, — говорят владельцы.