Регулятор давления ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор
Регулятор давления является элементом системы подачи топлива (системы питания) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Назначение регулятора давления
Регулятор давления предназначен для регулировки величины давления топлива в системе питания и поддержания его в заданных пределах, обеспечивающих правильное функционирования системы впрыска на разных режимах работы двигателя.
Расположение на двигателе
В топливных системах автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 регулятор давления топлива установлен на топливной рампе двигателя, слева по ходу движения автомобиля.
Устройство регулятора давления топлива
Регулятор давления топлива ВАЗ 21083, 21093, 21099 представляет собой клапан мембранного типа, открывающийся при повышении давления топлива и пропускающий его через сливную магистраль обратно в бензобак. Регулятор крепится к рампе двумя болтами (под шестигранник на 5 мм).
Соединение регулятор – рампа уплотнено резиновым кольцом. Сверху, на штуцер регулятора давления, одевается шланг подачи разрежения, снизу, гайкой на 24 мм, крепится сливная трубка обратной магистрали.
Внутри регулятора давления установлена мембрана (диафрагма), разделяющая его полость на две изолированные части (одна с топливом, соединенная с рампой, в другую подается разрежение из под дроссельной заслонки). Мембрана соединена с клапаном, который отпирает, или наоборот, запирает выход в сливную магистраль. С противоположной стороны мембрана подперта возвратной пружиной.
Устройство регулятора давления топлива автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателемПринцип действия регулятора давления
Регулятор давления поддерживает давление топлива в топливной рампе в пределах 2,8 – 3,2 бар. Такое давление необходимо для правильной работы форсунок. Если давление топлива превышает указанные пределы, мембрана перемещается вовнутрь корпуса регулятора, преодолевая сопротивление возвратной пружины и открывая соединенный с ней запорный клапан.
Помимо этого на работу регулятора влияет открытие, либо закрытие дроссельной заслонки и соответственно увеличение или уменьшение нагрузки на двигатель. При повышении нагрузки требуется большее давление в топливной рампе, при понижении меньшее. Для этого в пространство за мембраной регулятора подается разрежение из ресивера двигателя. При его наличии, либо отсутствии мембрана, воздействуя на клапан, закрывает или открывает сброс топлива.
Когда дроссельная заслонка закрыта (например, холостой ход), разрежение во впускном коллекторе двигателя велико и мембрана оттягивается назад, отпирая клапан. Топливо сбрасывается, давление в топливной рампе падает.
После нажатия на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой падает и соответственно это падение через шланг передается в задиафрагменное пространство регулятора. Диафрагма (мембрана) под действием пружины перемещается вперед, воздействует на клапан и тот перекрывает сброс топлива.
Неисправности регулятора давления
Основной неисправностью регулятора давления топлива является зависание диафрагмы в определенном положении из-за потери подвижности. В зависимости от того, в каком положении зависла диафрагма давления в топливной рейке или не будет совсем, или оно будет повышенным. Для выявления неисправности следует провести проверку регулятора давления. Неисправный регулятор следует заменить.
Применяемость регулятора давления в топливных системах автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099: ЭСУД с блоком управления GM ISFI-2S – регулятор давления 2112-1160010-01 (производства GM). С блоками Январь, BOSH, VS – регулятор давления 2112-1160010 (отечественного производства).
Примечания и дополнения
— Возвратная пружина мембраны регулятора давления топлива подобрана таким образом, чтобы своей упругостью поддерживать мембрану в определенной зоне.
— При нажатии на педаль «газа» давление в топливной рампе повышается на 0,5 бар за счет регулятора давления. Производительность форсунок в этом случае сразу увеличивается.
Нет давления в рампе ваз 2110 причины
нет давления в топливной рампе ваз 2110
Если электроцепь в автомобиле ВАЗ 2110-2112-2170 заведомо исправна, а насос жужжит как обычно это вовсе не означает что бензин поступает в штатном режиме к форсункам. Нет! Тут могут быть свои неисправности. Начнем с самого элементарного.
Для начала снимем защитный колпачок штуцера (как показано на фото 1), обязательно нужно подложить снизу ткань, чтоб не забрызгать отсек двигателя топливом, и острием тонкой шлицевой отвертки нужно нажать на золотник штуцера. Если струйка топлива тонкая, слабая это означает низкое давление в топливной рампе нужно искать причину. Если бензин брызнет с сильным напором, тогда есть надежда, что давление в пределах нормы (2,8-3,2 бар), но для уверенности необходимо замерить его манометром.
На сервисе это делается топливными манометрами с переходниками.
Мы же будем использовать простой от шинного насоса. Главное только, чтоб предел измерения был как минимум 4 бара. Потребуется еще часть бензостойкого шланга, длина которого должна быть 150 миллиметров, внутренний диаметр которого должен составлять 10-12 мм. а так же еще 2 хомута. Колпачком колесного вентиля нужно вывернуть золотник из штуцера топливной рампы. На штуцер одеваем шланг манометра и затягиваем с помощью хомута.
Включаем зажигание, при этом, не заводя двигатель: спустя 2 секунды давление бензина в рампе должно увеличиться до 2,8-3,2 бар и на данном уровне удерживаться (фото 3). Если оно существенно ниже (примерно 1 бар) и держится на таком уровне продолжительное время, нужно выполнить проверку подающей магистрали 4 по всей видимости, она засорилась. Тут 2 проблемных места: бензонасосная сетка 2 и фильтр топлива 5. Вначале проверим фильтр. Он расположен под днищем кузова рядом с бензобаком (фото 4). В случае если он в порядке, нужно посмотреть сетку насоса.
Достаем бензонасос из бака, вынимаем сетку и промываем. Прежде чем устанавливать бензонасос неплохо бы выполнить проверку его на герметичность и надежность соединения его трубки (стрелка на фотоснимке 5) к топливной магистрали. Вы, безусловно, спросите, как быть, если подающая магистраль чистая, насос жужжит, а давление все же ниже нормы. В этом случае нужно менять сам насос он выработал свой ресурс! P А может случиться, так что насос вроде нормально функционирует, а давления в рампе нет! Подобное может случиться зимой, если на дне топливного бака много воды.
P При замерзании на сетке она прерывает поступление на него топлива. Как быть? Разводить под бензобаком костер, греть его паяльной лампой либо каким-то другим источником огня этого нельзя делать ни при каких обстоятельствах. ПредпочтительнееP снять бензонасос и очистить ото льда. Второй вариант для неторопливых: закатить авто в теплое помещение и подождать Тогда неплохо было бы вылить с топливного бака воду. Дело хлопотное, однако, благодарное.
Вот мы удостоверились в том, что давление в рампе в пределах нормы. А поступает ли топливо в цилиндры мотора? Это не факт! Форсунки могут засориться, подача бензина уменьшается, а может быть и полностью прекращается. Однако порой на форсунки не подается сигнал управления, хотя сами они находятся в исправном состоянии. Контроль нужно начать с осмотра свечей зажигания.
Если свечи влажные, то, следовательно, бензин поступает. Сухие? В таком случае нужно проверить пробником сигнал на разъеме жгута механического распылителя жидкости или газа (форсунки) (как показано на фото 6). Сделали, но свечи до сих пор сухие? Тогда придется открутить винты крепящие рампу и приподнять е под впускным коллектором, чтобы просматривались сопла форсунок. Производим включение зажигания и проворачиваем стартером коленвал мотора. При отсутствии струек топлива, нужно снять форсунки и скорее всего, заменить на новые.
Правда, практически в каждом серьезном сервисе вам порекомендуют их промыть. Поинтересуйтесь расценками: если цена на новый комплект форсунок немного выше промывки, то стоит предпочесть замену.
Как-никак у старых форсунок случаются и возрастные неполадки. Взято с. http://autoshas.ru.
Подробно о том, как самостоятельно измерить давление топлива на ВАЗ 2110
Давление топлива в системе питания автомобиля ВАЗ играет не последнюю роль в работе силового агрегата при различных нагрузках. Какое должно быть давление в топливной рампе и причины его нарушения в топливной системе автомобиля ВАЗ 2110. а также как решить эту проблему, вы узнаете из данной публикации.
Если двигатель ВАЗ 2110 начинает глохнуть на холостых оборотах. а при движении на подъем происходит потеря мощности, скорей всего давление топлива в системе не соответствует норме. В таком случаи необходимо произвести диагностику и выявить причины неисправности. Чтобы проверить давление топлива понадобится специальный прибор с манометром, который подключается к топливной магистрали и на разных режимах работы двигателя проводятся соответствующие измерения. Альтернативой такому прибору может стать самый обычный манометр для проверки давления в шинах автомобиля и с подсоединенным к нему резиновым шлангом с внутренним диаметром 9 мм.
Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2110
- На топливной рампе двигателя ВАЗ 2110 есть штуцер, который закрыт пластиковым колпачком. Именно к этому штуцеру и будем подключать манометр, чтобы измерить давление топлива. Сняв колпачок, выкручиваем ниппель и надеваем шланг, закрепляя его с помощью металлического хомута.
Подробно о том, как самостоятельно измерить давление топлива на ВАЗ 2110
Будьте аккуратны при наличии избыточного давления, во время откручивания ниппеля, может вылиться некоторое количество бензина. Чтобы этого не случилось, можно заранее сбросить давление в топливной системе ВАЗ 2110. вынув предохранитель бензонасоса, завести двигатель и дать ему самостоятельно заглохнуть, после чего вернуть предохранитель на место.
Допустимые значения давление топлива ВАЗ 2110
- Холостые обороты — 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм)
- При снятом вакуумном шланге давление топлива ВАЗ 2110 может подняться на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атм).
что свидетельствует о исправности регулятора давления.
что свидетельствует о исправности регулятора давления.сетку и фильтр менял непомогло седня подключал манометр к штуцеру зажигание включаю насос качает 3ку потом выключаеться авто не завожу тока зажигание и давление сразу падает на 1 атмосферу. А потом когда заводиш на холостых 2.5 газуеш 3.0. на холостом снимаю шланг с регулятора давления давление поднимаеться с 2.5 до 3.0 на холостых
На форуме 7 лет
Добавлено: 17 Октября 2010 16:37
едет то она нормально заводиться не очень
На форуме 7 лет
Авто: 21093i и 21112 сарай
Добавлено: 17 Октября 2010 18:24
сетку и фильтр менял непомогло седня подключал манометр к штуцеру зажигание включаю насос качает 3ку потом выключаеться авто не завожу тока зажигание и давление сразу падает на 1 атмосферу. А потом когда заводиш на холостых 2.5 газуеш 3.0. на холостом снимаю шланг с регулятора давления давление поднимаеться с 2.5 до 3.0 на холостых
у тебя подтекают форсунки, скорее всего не одна
потому и плохо заводиться, и холостой неустойчив(переобогащение)
давление в рампе после отключения бензососа падает скорее всего изза них
а как узнать какая форсунка бежит чтоб все не менять и можно ли менять не комплект
Можно, но не нужно.
Меняй все 4.
Если решил выкроить — сними рампу, налей туда бензина и дунь в подачу (компрессорнасос — выбери сам). Смотри, какая форсунка намокнет. Ту и меняй. (смысл понятен ?) Можешь проверить форсунки по отдельности. Найди тему про промывку форсунок. Тебе понадобятся 5кубовый шприц и баллончик с очистителем карбюратора + разъем форсунки+микрик (тумблер))12 вольт от АКБ. Можешь попробовать промыть. Мой в обе стороны.
стоит попробовать сменить регулятор давления? в выходные попробую
Замерь на заведенной давление. Узнаешь, нужно-ли менять РДТ.
Если замер покажет, что нужно менять — не спеши. Пережми обратку плоскогубцами на 1 секунду (увидишь по манометру больше 5 очков). Сделай так пару раз. Иногда РДТ от таких манипуляций начинает работать нормально.
Если давляк при пережатой обратке не поднимается выше 5 — насос под замену (не спешим). Если поднимается медленно — есть смысл заменить сеточку и фильтр. Если замена не помогла — померь напругу на насосе. если напруга в норме — замена насоса.
если напруга низкая — ищи причину — и снова замер.
_________________
Хуже ВАЗа — лучше нет.
Источники: http://avtollika.ru/3433-2110.html, http://remontauto-vaz.ru/page/podrobno-o-tom-kak-samostojatelno-izmerit-davlenie-topliva-na-vaz-2110, http://autolada.ru/viewtopic.php?t=264892
Проверка бензонасоса Ваз 2109 инжектор
Бензонасос на Ваз инжектор устанавливают электрический. То есть включается он подачей на него напряжения +12В от аккумулятора. Расположен он в бензобаке автомобиля. Задача бензонасоса — подача топлива под давлением в топливную рампу, откуда с помощью системы впрыска оно распыляется непосредственно в рабочий цилиндр.
Проверка работоспособности бензонасоса:
1) При включении зажигания насос должен начинать работать. То есть в районе заднего сидения должен быть слышен звук его работы. Поэтому самое первое, что нужно сделать — это проверка предохранителя и реле включения бензонасоса. На крышке монтажного блока с обратной стороны подписаны назначения реле и предохранителей.
Если предохранитель целый и реле исправно, то необходимо снимать заднее сидение автомобиля и мерять напряжение на самом бензонасосе. Делается это с помощью мультиметра или проводов с лампочкой на 12В.
Если на насосе присутствует напряжение, то с электрической частью все нормально, необходимо смотреть топливную систему.
Если напряжение не поступает на бензонасос, необходимо проверить провод от монтажного блока к бензонасосу, возможно он поврежден.
2) На Ваз 2108 2109 21099 инжектор не рекомендуется допускать уровень топлива в баке менее 10 литров. Не самое удобное требование, учитывая, что емкость бензобака у автомобиля 45 литров. Однако у этого есть основания: если в бензобаке будет низкий уровень топлива, то бензонасос может схватить воздух, что недопустимо.
Проверка работы насоса производится с помощью замера давления в топливной рампе.В рампе есть специальное отверстие для подключения манометра. Если на насос поступает напряжение, но давление в топливной рампе нет, надо проверить топливный фильтр.
Если он в порядке, проверяется топливная магистраль от бака к рампе, если она также не повреждена, то бензонасос скорее всего неисправен.
Для дальнейшей диагностики бензонасос необходимо снять с автомобиля и попробовать установить новый. Если с новым бензонасосом все будет работать, значит старый насос неисправен. Если же и с новым бензонасосом давление в топливной рампе не и автомобиль не заводится, то проблема будет в топливной системе.
benzonasos-vaz-2109-inzhektorЕсли у вас нет манометра, работу бензонасоса можно проверить по количеству перекачиваемого топлива за единицу времени.
Вывернув золотник, подключаем к рампе шланг, который опускаем в ёмкость для измерения. На Калине и Гранте насос должен качать 35 литров за час, или 0,5 л. за минуту. На десятке насос перекачивает 1 л. в минуту. В случае, если вытекло гораздо меньше топлива необходимо проверить все фильтры. Под днищем, рядом с бензобаком — фильтр высокого давления. Еще один фильтр, который необходимо проверить, находится в самом баке на топливном модуле.
На что обратить внимание:
Чтобы демонтировать бензонасос с автомобиля, необходимо снимать топливный бак. Прямо из салона бензонасос Ваз 2108 2109 21099 инжектор снять нельзя, можно только проверить поступление на него напряжения.
Признаки неисправности регулятора давления топлива
Диагностика и ремонт4 февраля 2018
Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.
Зачем нужен регулирующий клапан?
Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.
Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:
- Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
- Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
- Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.
Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.
Принцип работы РДТ
Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:
- Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
- Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
- Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.
В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.
Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.
Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.
Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.
Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:
- цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
- мембрана, соединенная с запирающим штоком;
- седло клапана;
- пружина.
Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.
Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.
Симптомы неисправности элемента
Горит «Check» на приборной панели
Чек может загореться по разным причинам, одной из которых может быть неисправность РДТ. Для более точного выявления поломки рекомендуется использовать диагностическое оборудование, в простонародье – «автосканер». На рынке очень большое количество подобных устройств, мы же рекомендуем обратить внимание на сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.
Данный сканер находится в бюджетном сегменте, но в то же время способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (srs, abs, esp, подушки, трансмиссию и т.д.). После диагностики с его помощью на неисправность с РДТ укажет код ошибки P0089. Однако данная ошибка также может возникнуть при засорении топливной сетки, фильтра или топливопроводов. Поэтому их тоже следует осмотреть, после чего приступить к детальному осмотру РДТ.
Два вида поломки РДТ
В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:
- Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
- Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.
Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.
Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:
- холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
- «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
- автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
- расход бензина на 100 км увеличивается.
Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.
Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:
- Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
- Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
- Заметно увеличивается расход.
- На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.
Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.
Причины и способы устранения неполадок
При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:
- измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Б
Проверка давления в топливной системе ВАЗ 2115
Давление в топливной системе ВАЗ 2115 — один из немаловажных параметров при диагностике автомобиля. От этого параметра зависит поведение вашего автомобиля в разных режимах.
Основные признаки, по которым можно определить наличие неисправностей в топливной системе:
- «Троение» двигателя или перебои в работе.
- Плавают холостые обороты, двигатель глохнет на холостых оборотах.
- Перерасход топлива.
- Повышенное содержание СО в выхлопных газах.
Подтверждение (или опровержение) предположения о неисправности топливной системы автомобиля возможно после проверки давления в ней.
Для измерения давления в топливной системе можно купить специальный прибор для измерения давления топлива. Это готовый комплект, состоящий из топливного манометра, адаптера и слива. Второй вариант – измерение давления топлива на СТО. Есть вариант проверки давления своими руками.
Проверка давления в рампе ВАЗ 2115 в условиях своего гаража не потребует специальных приспособлений. Чтобы проверить давление вам потребуется обычный механический манометр. При этом если манометр имеет шкалу, например, до 16-20 атм., результат измерения давления в топливной системе автомобиля может дать большую погрешность. Это связано с тем, что для топлива предел намного меньше и составляет 5-7 атм. Правильно будет проверять давление топлива манометром с максимальным значением 10 атм. (в идеале 6-7 атм.). Также нужно иметь топливный (или кислородный) шланг с диаметром 9 мм, паклю (для обеспечения плотности соединения) и хомуты.
Для изготовления приспособления под патрубок наматываем паклю, надеваем кислородный шланг и затягиваем хомутами.
Очень важно перед началом измерения давления убедиться в целостности топливной системы и отсутствии ее разгерметизации, иначе ваши измерения будут не точными.
Подготовительный этап при проверке давления в топливной системе ВАЗ 2115
- Открыть капот и выключить зажигание.
- Открутить с топливной рамы пластиковый колпачок (если его давно не откручивали, могут понадобиться плоскогубцы).
- В случае если автомобиль только заглушили, в рампе бензин еще находится под давлением. Нажимая на золотник колпачком от колеса, стравить давление (предварительно подстелив тряпку или подставив какую-нибудь посуду для остатков топлива). Открутить ниппель.
- Шланг смонтированного прибора для измерения давления присоединить к штуцеру и зафиксировать, используя хомут.
Давление в топливной системе проверяется в четырех различных режимах работы автомобильного двигателя:
- при включенном зажигании
- на холостых оборотах
- со снятой трубкой с регулятора давления топлива (РДТ)
- с пережатой «обраткой».
При этом:
- при включенном зажигании давление должно быть около 3 атм. (не меньше),
- на холостых оборотах – около 2,5 атм.,
- при снятой трубке РДТ – около 3,3 атм.,
- при пережатой сливной трубке (обратке) – около 7 атм.,
- при подгазовке давление увеличивается до 3 атм., затем опускается до 2,5 атм.
Определение неисправностей давления в топливной системе ВАЗ 2115
- Включить зажигание и после того, как бензин пойдет в топливную систему, выключить зажигание и заметить показание манометра: если давление упало до 0,7 атм. и закрепилось на этом уровне, рама исправна.
- Если давление упало до «0», наиболее вероятно то, что регулятор давления топлива находится в неисправном состоянии. В этом случае придется заменить РДТ или поменять обратный клапан моторчика бензонасоса.
- Далее нужно поднять обороты до 3000 и следить за показаниями манометра: стрелка, которая пошла вниз, говорит о неисправности топливного насоса.
- В случае, когда топливный насос долго не создает нужного давления, вероятнее всего забита сеточка или топливный фильтр бензонасоса.
- Если же описанные варианты не подтвердились при проверке, необходимо провести более тщательную, детальную диагностику.
С этой статьей так же читают:
Инжекторкак работает. Замена и осмотр
Надо будет учитывать особенности, которыми обладает бензонасос ВАЗ 2109. Форсунка, если в системе впрыска топлива, то насос электрического типа. Его применение связано с тем, что есть необходимость контролировать подачу топлива в камеры сгорания. Но, как известно, бензин сначала попадает на специальную рампу, где смешивается с воздухом в определенной пропорции (14 к 1). В нем поддерживается постоянное давление, при котором смесь подается в камеру сгорания через отверстия в электромагнитных форсунках.Это устройства, которые превращают топливно-воздушную смесь в очень мелкие капли. Фактически камера сгорания воспламеняет туман, в котором находится бензин.
Как работает топливный насос
В системе подачи топлива нет ничего сложного. Обычный насос, приводимый в действие ротором электродвигателя. Чтобы защитить всю топливную систему от попадания мелких частиц, используется фильтр. Но на этом особенности не заканчиваются, ведь стоит отметить, что необходимо поддерживать давление в рампе на одном уровне.Бензонасос ВАЗ 2109 (инжектор без него просто не может работать) при условии, что он будет постоянно качать бензин, будет повышать давление все выше и выше. И от этого будет нарушена работа системы.
Следовательно, необходимо провести регулировку давления. Для этого используется специальное устройство, которое называется регулятором давления. Он установлен в топливной рампе и соединен с трубопроводом, служащим для сброса излишков топлива в бак. При зажигании производится опрос датчика давления в рампе, и включается привод топливного насоса.После того, как давление в рампе поднялось до необходимого значения, топливный насос отключается. Поэтому не работает постоянно.
Как снять бензонасос
Находится под задним сиденьем бензонасос ВАЗ2109. Инжектор подразумевает его установку непосредственно в резервуар. Все дело в том, что насос погружной. В одном узле с ним находится датчик уровня топлива поплавкового типа. Работает за счет того, что поплавок перемещает ползунок на переменном сопротивлении. В этом случае в цепи питания меняется ток.Величина сдачи определяет количество бензина, которое остается в баке. Для снятия помпы нужно использовать плоскогубцы, отвертку и ключ на 8.
Возможно, причина отсутствия подачи топлива, это неработающее реле бензонасоса ВАЗ 2109. Форсунка в своем составе имеет он, а также предохранитель, который легко мог сгореть. Перед началом работы тщательно очистите всю крышку, чтобы после снятия пыль не попала внутрь бака. Затем отверткой ослабьте хомуты, которыми шланги стянуты.Удалите их, если руками не получается, то попробуйте аккуратно сдавить их плоскогубцами и прокрутить. Затем с помощью ключа на 8 откручиваем все гайки, которыми крышка крепится к корпусу бака. Обратите внимание на то, что есть шайбы. Не теряйте их. На этом все, теперь помпу можно смело снимать для замены или ремонта.
Проверка работы насоса
Проверить легко даже без специального бензонасоса ВАЗ 2109. Форсунка не может работать без давления в топливной рампе.Следовательно, вам нужно, чтобы мотор насоса вращался. Проверить это несложно, достаточно подключить его клеммы к аккумулятору. Если боитесь, то включите обрыв одного провода лампы накаливания. Поможет определить исправность обмотки двигателя. Учтите, что фильтр должен быть максимально чистым. Если он забился, то поменяйте. В противном случае насос не сможет создать нужное давление.
Установка насоса
Обратите внимание на состояние проводов при замене бензонасоса ВАЗ 2109.Форсунка подразумевает питание мотора от бортовой сети, поэтому поломок и разрушения изоляции быть не должно. Установка топливного насоса выполняется в последовательности, обратной снятию. Сначала поместите корпус в бак, встав на шпильки. Затем затяните все гайки, затем замените шланги и соедините вилку с проводами.
p >> Инжекторкак работает. Замена и осмотры
Вам необходимо будет учесть особенности, которыми обладает топливный насос ВАЗ 2109.Форсунка системы впрыска топлива, насос — электронасос. Его применение связано с тем, что есть необходимость контролировать подачу топлива в камеру сгорания. Но, как известно, бензин сначала подается на специальную рампу, где происходит смешивание с воздухом в определенной пропорции (14 к 1). Он поддерживает постоянное давление, которое представляет собой течение смеси в камере сгорания через отверстия в электромагнитных форсунках. Это устройства, преобразующие топливно-воздушную смесь в очень мелкие капли.Фактически в камере сгорания воспламеняется туман, представляющий собой бензин во взвешенном состоянии.
Как это работает топливный насос
Ничего сложного в системе подачи топлива нет. Обычный насос, приводимый в движение ротором электродвигателя. Для защиты всей топливной системы от попадания мелких частиц используется фильтр. Но это не лишнее, стоит отметить, что необходимо поддерживать на одном уровне давление в рампе. А топливный насос ВАЗ 2109 (без него форсунка просто не может работать) при условии, что будет постоянно качать дизель, будет накачивать давление все выше и выше.И эта система будет сломана.
Следовательно, необходимо контролировать давление. Это касается специального устройства, называемого регулятором давления. Он установлен в топливной рампе и соединяется с трубкой, служащей для слива излишков бензина в бак. При включении зажигания опрос датчика давления в рампе, после чего включается привод топливного насоса. После того как давление в рампе повысится до желаемого значения, топливный насос отключается. Поэтому он не работал постоянно.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из нескольких …
Как снять топливный насос
Расположенный под задним сиденьем топливный насос ВАЗ 2109. Форсунка предполагает ее установку непосредственно в бак. Все дело в том, что насос погружного типа. Один узел с ним — датчик уровня топлива поплавкового типа. Работает за счет того, что поплавок перемещает ползунок на переменном сопротивлении.При этом в цепи питания меняется сила тока. Величина изменений определяется количеством оставшегося в баке бензина. Для снятия насоса вам понадобятся плоскогубцы, отвертки и ключ на 8.
Возможно, причина отсутствия подачи топлива, холостого хода — реле топливного насоса 2109. Из него состоит форсунка, а также предохранитель, который мог легко сгореть. Перед проведением работ тщательно очистите всю крышку, чтобы после снятия не попала пыль внутрь емкости.Затем с помощью отвертки ослабьте хомуты, которыми крепятся шланги. Снимите их, если не руками, затем попробуйте аккуратно обжать их плоскогубцами и повернуть вокруг. Затем ключом на 8 закрутите все гайки, которыми крышка крепится к корпусу бака. Обратите внимание, что есть шайбы. Не теряйте их. Вот и все, теперь насос легко снимается для замены или ремонта.
Насос проверки работоспособности
Проверка проста даже без специальных инструментов топливного насоса ВАЗ 2109. Форсунка не сможет работать без давления в топливной рампе.Следовательно, нужно, чтобы двигатель насоса вращался. Проверить это достаточно просто, чтобы связать его идеи с батареей. Если боитесь, включите в разрыв одного провода лампы накаливания. Поможет определить исправность обмотки двигателя. Учтите, что фильтр должен быть как можно более чистым. Если он забит, замените его. В противном случае насос не сможет создать достаточное давление.
Установка
Обратите внимание на состояние проводов при замене бензонасоса 2109.Инжектор подразумевает питание мотора от бортовой сети, поэтому поломок и разрушения изоляции быть не должно. Установка топливного насоса производится в порядке, обратном снятию. Сначала вставляем корпус в бак, упав на шпильки. Затем нужно затянуть все гайки, затем надеть шланги и соединить вилку с проводами.
9308 625C Распределительный клапан форсунки Common Rail 9308625C и регулятор давления 28231014 | |
9308-625C клапан управления форсункой давления топлива common rail 9308625C и регулятор давления 28231014
Пункт: | 9308-625C Регулирующий клапан Del / phi |
Модель №: | 9308 Регулирующий клапан форсунки 625C Common Rail |
OE №: | Регулирующий клапан 9308-625C, 9308 625C, 9308z625C |
Инжектор OEM №: | 28231014,1100100-ED01,96861 Клапан управления впрыском топлива |
Применение для инжектора: | EMBR00301D, EMBR00101D Дизельный инжектор Common Rail |
Автомобиль или тип двигателя: | Peu / geot, CITR / OEN, FI / AT, FO / RD, SS / ANG YO / NG, Mer / cedes, KIA HYU / NDAI |
Цвет: | Slivery |
Нетто: | 30 г / шт |
Общий вес: | 40-50г / шт |
Имя бренда: | ERIKC |
Материал: | Быстрорежущей стали |
Сертификат: | CE, ISO9001 |
Детали упаковки: | 1 штука / коробка |
Размер коробки: | 12.5 (см) * 2,5 (см) * 2,5 (см) |
Гарантия: | 12 месяцев |
Срок поставки: | В течении 1-2 дней после оплаты, вы можете получить товар в течении 6-12 дней. |
Склад: | В наличии, нельзя долго оставаться голым без упаковки на воздухе. |
Способ доставки: | DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, по воздуху. |
Условия оплаты: | T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal и т. Д. |
Текущий экспортный рынок: | Южная / Северная Америка, Европа, Средний Восток, Африка, Азия, Австралия |
Мы также предлагаем следующие детали:
—Другие продукты
— Пожалуйста, свяжитесь с нами
Датчик давления топливной форсункив магазине — суперскидки на датчик давления топливной форсунки в магазине AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для датчика давления в топливной форсунке.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний датчик давления топливной форсунки в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели датчик давления в топливной форсунке на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в датчике давления в топливной форсунке и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести датчик давления в топливной форсунке по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
ORLTL автоматический клапан топливной форсунки f 00v c01 346, f00vc01346 и клапан ограничения давления в топливной рампе f00v c01 346 для 0445110253 | Топливная форсунка |
| Информация о продукте | |
| Тип: | Клапан управления форсункой Common Rail F00VC01346 |
| Применение: | Дизельный двигатель |
| Фирменное наименование: | ORLTL |
| Материал: | Высокий Speed Steel |
| MOQ: | 1 ПК |
| Способ доставки: | DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, по воздуху, по морю |
| Срок поставки: | Около 7 рабочих дней после получения платежа |
| Условия оплаты: | T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal и т. д. |
| Текущий экспортный рынок: | Америка, Европа, Средний Восток, Африка, Азия, Австралия и т. Д. |
| No сопла. | OEM № | Инжектор № | Клапан № | |||||
| DLLA148P2222 | 0 433 172222 | 0 445120 266 | F00VC01380 | |||||
| DLLA141P2146 | 0433 172 146 900 0 433 172 146 900 120134 | F00VC01023 | ||||||
| DLLA157P1424 | 0 433 171886 | 0445120 048 | F00VC01383 | |||||
| DLLA150P1746 | 0 433 172068 | 0 445 120008 9008 9007 9007 9008 9008 9008 9007 9008 | 0433175164 | 0445110 005 | F00VC01046 | |||
| DSLA142P795 | 0433175 196 | 0445110 008 | F00VC01301 | 9 0093|||||
| DLLA150P2386 | 0433172386 | 0445120357 | F00VC01338 | |||||
| DLLA142P1595 | 0433171974 | 0 445110 273 | F00VC01346 | F00VC01346 | 0 445120 018 | F00VC01363 | ||
| DLLA156P1114 | 0 433 1719 | 0 445110 092 | F00VC01336 | |||||
| DLLA144P1417 | 0 433 171 875 | |||||||
| DLLA138P1533 | 0433171945 | 0445110247 | F00VC01352 | |||||
| DLLA148P1671 | 0433172025 | 0 445 12 0102 | F00VC01377 | |||||
| DLLA148P1815 | 0 433 172 108 | 0 445120 156 | F00VC01353 | |||||
| DLLA146P1610 | 0 433 171984 | 88 0 445 12024 080 900 0 445 12024 080 9 9003 171 984 | 88 0 445 12024 080 900 | 0 433 175 298 | 0 445110 070 | F00VC01044 | ||
| DSLA142P1474 | 0 433 175 431 | 0445110240 | F00VC01365 | |||||
| DSLA143P970 | ||||||||
| DSLA143P970 900 175 120 007 | F00VC01001 | |||||||
| DLLA150P1011 | 0 433 171 654 | 0 445110 290 | F00VC01003 | |||||
| DLLA150P1076 | 9008 5 0 433 171 6990 445120 084 | F00VC01005 | ||||||
| DLLA143P1069 | 0 433 171695 | 0 445110 084 | F00VC01007 | |||||
| DLLA156P1107 | 03984 | DLLA156P1107 | 9008 120F00VC01376 | |||||
| DSLA156P1113 | 0433175326 | 0445110199 | F00VC01386 | |||||
| DLLA150P2578 | 0 433 172578 | 0 445110 826 | 0433175470 | 0445120103 | F00RJ02103 | |||
| DSLA143P1523 | 0433175450 | 0445120 060 | F00RJ02472 | 90 093|||||
| DLLA118P1357 | 0433171843 | 0445120 029 | F00RJ01129 | |||||
| DLLA155P822 | 0 433 171562 | 0 445120 003 | F00RJ0115988 | F00RJ01159 | DLLA DLLA0 445110 080 | F00RJ01218 | ||
| DLLA152P2217 | 0 433 172217 | 0 445120 262 | F00RJ01222 | |||||
| DLLA155P2264 | 0433 172264 | |||||||
| DLLA148P2361 | 0433172361 | 0445110516 | F00RJ01329 | |||||
| DLLA148P2369 | 0433172369 | 0445120 321 | F00RJ02056 | |||||
| DLLA153P2484 | 0 433 172484 | 0445110 693 | F00RJ00218 | |||||
| DSLA128P5510 | 0 433 175 510 | 0 445 120 231 | 0 433 175 510 | 0 445 120 231 | 0433175501 | 0445120212 | F00RJ02454 | |
| DLLA144P1565 | 0433171964 | 0445120 066 | F00RJ00005 | |||||
| DLLA145P2168 | 204085 03985 DLLA145P2168 | 20 376 | F00RJ00339 | |||||
| DLLA140P1790 | 0 433 172092 | 0445120141 | F00RJ00375 | |||||
| DSLA145P979 | 0 433 175 278 | 0 445110 063 | F00RJ02449 |
Henan Perfect Auto Parts Co., Ltd специализируется на производстве деталей систем впрыска дизельного топлива
более десяти лет. Нашими основными частями являются форсунка дизельного топлива Common Rail
, регулирующие клапаны системы Common Rail, ремонтные комплекты Common Rail, система высокого давления
Common Rail Сборка форсунок и т. Д. Добро пожаловать на любые ваши вопросы, мы
обеспечим вам лучшее качество и самую низкую цену.
Q: Вы торговая компания или производитель?
A: Мы на заводе.
Q: Каков минимальный заказ вашей компании?
A: MOQ нашей компании — 1 ПК.
Q: Сколько времени занимает ваша доставка?
A: около 7 рабочих дней после получения оплаты.
Q: Что делает материал вашей продукции?
A: У нас есть высококачественная быстрорежущая сталь.
Q: Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T, Western Union, Money Gram, PayPal и т. Д.
Форсунки и подача топлива
Один надежный способ узнать, не можете ли вы использовать стандартный V2.2 схема обратного хода должна иметь отказ обратного хода . Схема чаще всего выходит из строя после некоторого времени, проведенного на высоких скоростях и нагрузках, а не сразу после первого запуска двигателя. Обычно при выходе из строя схемы обратного хода MegaSquirt ® нормально работает на стиме, но не на автомобиле.Признаки надвигающегося отказа обратного хода:
- MegaSquirt ® часто со временем требует более высокого процента ШИМ,
- Двигатель может запускаться хаотично, особенно при более высоких скоростях и нагрузках,
- форсунки могут «заедать» и открываться. залить двигатель.
Когда обратный ход не работает, иногда Q1 (TIP32 в нижней части печатной платы) выглядит довольно грубым, весь сгоревший и т. Д. Однако иногда он выглядит нормально.
Однако, если Q1 (в нижней части платы) выглядит обгоревшим, это верный признак отказа обратного хода.
Для ремонта после платы обратного хода вам необходимо установить плату обратного хода или использовать резисторы инжектора.
Чтобы использовать плату обратного хода, вы откажетесь от многих оригинальных компонентов обратного хода V2.2, поэтому не заменяйте ничего, пока не установите плату обратного хода.
Однако, если вы собираетесь ремонтировать обратную цепь V2.2 и использовать резисторы форсунок, вам необходимо заменить ряд компонентов:
- Q1 — 497-2629-5-ND , ~ 98 ¢,
- U7, микросхема драйвера полевого транзистора 34151 — IXDI404PI-ND , ~ 4,12 доллара,
- Q2 и Q7, полевые транзисторы — IRFIZ34G-ND × 2 по цене ~ 1,43 доллара каждый.
Резисторы и диоды схемы обратного хода V2.2, кажется, обычно выдерживают отказ обратного хода, хотя вы можете заказать и заменить их, чтобы быть уверенным (они достаточно дешевы).
Они есть:
- R12 и R17 — 22QBK-ND , ~ 28 ¢ для 5,
- R32 — 270H-ND , ~ 27 ¢ для 5,
- D20, D22 и D23 — 1N4001DICT-ND ~ 26 ¢ каждый,
- D21 — 1N4753ADICT-ND , ~ 36 ¢ каждый.
Чтобы предотвратить отказы обратного хода в будущем, вы можете адаптировать либо плату обратного хода, либо резисторы инжектора.
Плата обратного хода:
- позволяет форсункам открываться несколько быстрее, чем это делают резисторы, улучшает динамический диапазон форсунок (резисторы добавляют примерно 1,0 миллисекунду ко времени открытия форсунки),
- плата обратного хода обеспечивает «полную мощность» форсунок при запуске, потенциально для лучшего запуска в очень холодную погоду или когда батарея разряжена,
- плата обратного хода потенциально позволяет минимизировать ток через форсунки путем настройки, теоретически помогая им работать дольше из-за пониженного нагрева катушек форсунок,
- плата обратного хода и компоненты в некоторых случаях дешевле, чем резисторы, если они куплены новый, в зависимости от того, сколько вам нужно использовать.
Однако резисторы бывают:
- попроще,
- не имеют активных компонентов, которые могут выйти из строя,
- требует небольшой дополнительной проводки, и
- были проверены в миллионах OEM-приложений середины восьмидесятых.
Например, резисторы форсунок 825F7R5-ND стоят 4,66 доллара каждый. Плата с обратным ходом (12 долларов) и компоненты (6,86 долларов) на общую сумму 18,86 долларов, поэтому точка перехода — 4 форсунки с использованием новых компонентов (в зависимости от доставки и т. Д.). Конечно, если вы приобретете комплект резисторов на свалке металлолома или в вашем автомобиле они уже есть, это будет дешевле!
Плата Flyback
Люди, использующие несколько инжекторов с очень низким импедансом на V2.2 основные платы сообщили о проблемах с отказом цепи обратного хода. Обычно это происходит с 4 или более форсунками с низким сопротивлением, такими как форсунки Holley 85 фунтов / час TBI. Этого можно избежать, установив резисторы последовательно с инжекторами и отключив широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Однако более элегантным решением, в котором по-прежнему используется ШИМ, является Flyback Board.
Плата Flyback является дополнительной дочерней платой для основных плат MegaSquirt ® V2.2, которая выполняет ряд функций:
- Обеспечивает каждый блок форсунок отдельной схемой обратного хода,
- В нем используются «сверхмощные» компоненты, способные выдерживать более высокие токи и переходные процессы,
- Он имеет очень прочный алюминиевый радиатор,
- Он активирует схемы обратного хода только после завершения ШИМ, устраняя нагрузку на компоненты обратного хода во время ШИМ.
Основная плата V3 имеет встроенную схему обратного хода.
Плата Flyback Board устанавливается в верхней половине корпуса MegaSquirt ® . Он вставляется в самый нижний слот и крепится к массивному радиатору (который вы делаете из алюминиевого уголка ½ «x¾»). Шесть проводов калибра от 20 до 22 (два блока форсунок, два ЦП [X0, X1], +12 В и земля) соединяют плату Flyback Board с MegaSquirt.
Плата Flyback должна использоваться вместе со встроенным кодом версии 2.986 или выше. Этот код имеет правильный код переключения для включения цепей обратного хода после завершения ШИМ.
Это схема платы FlyBack:
Чтобы собрать плату обратного хода, следуйте этим инструкциям:
1) Отключите существующую схему обратного хода. Вы можете сделать это, отрезав выводы к D22 и D23 . При желании вы можете удалить оставшиеся компоненты обратного хода. Это: R32 (270 Ом, резистор ½ Вт), Q1 (транзистор TIP42) и D21 (стабилитрон на 36 В).Легче всего удалить компоненты, если вы перережете провода, а затем удалите каждый вывод отдельно. Благодаря этому плата и другие компоненты нагреваются меньше.
2) Если вы обновляете компоненты обратного хода из-за отказа обратного хода, замените ИС драйвера полевого транзистора 34151, а также два полевых транзистора (IFRIZ34).
3) Установите и припаяйте R101, R102, R103, R105, R106, и R107 . Все это резисторы на 270 Ом, ½ Вт {270H-ND}.
4) Установите и припаяйте R104 и R108 {1.0 кОм, ¼ ватт}.
5) Установить и припаять D100 и D103 {диоды быстрого восстановления, FR302DICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.
6) Установите и припаяйте Q103 и Q106 {транзисторы, PN2222AD26ZCT-ND}. Обратите внимание, что плоская сторона обращена влево, когда шелкография ориентирована так, чтобы ее можно было прочитать. Вы должны слегка согнуть среднюю ногу в сторону плоской стороны, чтобы она вошла в отверстия.
7) Установите и припаяйте D102 и D104 {стабилитроны на 36 В, 1N4753ADICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.
8) Перед установкой четырех транзисторов T0-220 необходимо изготовить радиатор . Вам понадобятся два алюминиевых уголка длиной 3½ дюйма (89 мм), размером от ½ дюйма на (13 мм x 19 мм), толщиной от 0,040 дюйма до 0,080 дюйма (от 1,0 мм до 2,0 мм). Сверло (1/8 дюйма — 3 мм), как показано ниже:
Убедитесь, что ваш радиатор не длиннее 3½ дюймов (89 мм), чтобы он мог плотно прилегать к корпусу.Край радиатора находится заподлицо с торцом корпуса. Просверлите соответствующие отверстия в корпусе. Обязательно просверлите правильный конец корпуса (конец DB9 / LED). Убедитесь, что радиатор плотно прилегает к корпусу.
Радиатор предназначен для крепления к плате FlyBack с помощью четырех монтажных отверстий транзистора. Радиатор должен быть достаточно высоким, чтобы позволить плате FlyBack скользить под ним, когда она устанавливается в нижний слот верхнего корпуса. Убедитесь, что размеры радиатора указаны правильно. — в противном случае вы можете перегрузить плату FlyBack и / или ухудшить теплопроводность платы FlyBack.Любой из них может привести к неудаче.
9) Соберите радиатор (но не прикрепляйте его к корпусу), как показано ниже, используя крепежные винты и гайки №4-40 ½ дюйма (13 мм):
10) Сгибает выводы транзисторов Дарлингтона TIP125 Q102 и Q105 , чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали с печатной платой и радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора! Радиатор зажат между корпусом транзистора и печатной платой.
Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами, слюдой и радиатором. Прикрутите транзисторы на место с помощью крепежных винтов и гаек № 4-40, используя комплект изоляторов из слюды между каждым транзистором и радиатором. Обязательно проденьте болты транзисторов / радиатора снизу, а гайки сверху, так как зазор ограничен.
Возможно, вам придется обрезать слюду острыми ножницами, чтобы она подошла правильно. Припаяйте выводы транзистора на место.
Используйте мультиметр на максимальном значении сопротивления, чтобы проверить наличие «бесконечного» сопротивления между металлическим монтажным выступом корпуса транзистора и радиатором. Если это не так, ваш изолятор не является изоляционным. Узнай почему. Возможно, вам придется удалить заусенцы с монтажных отверстий транзистора в радиаторе (вы можете противодействовать им быстрым нажатием ¼-дюймового сверла). Вы также можете слегка отшлифовать поверхность радиатора в местах крепления транзисторов. Будьте обязательно после этого тщательно очистите радиатор.
Не продолжайте, пока вы не электрически изолировали монтажный язычок транзистора TIP125 от радиатора.
11) Изгибает выводы транзисторов TIP32C {TIP32CFS-ND} Q101 и Q104 так, чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали с печатной платой и радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора!
Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами и радиатором.Закрепите транзисторы болтами с помощью крепежных винтов и гаек №4-40. Этим транзисторам не нужен слюдяной изолятор. Обязательно проденьте болты транзисторов / радиатора снизу, а гайки сверху, так как зазор ограничен. Припаяйте выводы на место.
12) Подключите перемычку калибра 20–22 от X0 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с ЦП) до X0 на плате Flyback.
13) Подключите перемычку калибра 20–22 от X1 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с ЦП) до X1 на плате Flyback.
14) Пропустите силовой провод с перемычкой 20-22 калибра 12 В от немаркированного сквозного отверстия справа от X13 (и немного ниже) на печатной плате MegaSquirt ® до отверстия с пометкой 12V справа сторона платы FlyBack.
15) Пропустите заземляющий провод с перемычкой калибра 20-22 от немаркированного через любое из отверстий для «незакрепленного» конца неиспользуемых диодов (на D1, D2, D3 или D4) на печатной плате MegaSquirt ® , чтобы отверстие с маркировкой GND на правой стороне платы FlyBack.Например, если вы используете D4, установите заземляющий провод от конца D4, ближайшего к ЦП, к отверстию с пометкой GND на плате FlyBack.
16 a.) Подсоедините провод калибра 20-22 к отверстию на не имеющем полосы конце D22 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ1 .
16 b.) Подсоедините провод калибра 20–22 к отверстию на без полос конце D23 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ2 .
17) Установите радиатор и плату FlyBack в корпус. Плата вставляется в первый слот корпуса. Нанесите радиаторный компаунд между корпусом и радиатором. Используйте винты № 4-40, чтобы закрепить радиатор. Возможно, вам придется немного согнуть любой из проводов C12, C15, C17, C18, C19, C22, C23 и / или C24, чтобы получить достаточный зазор, в зависимости от того, сколько длины провода вы оставили, когда они были изначально впаяны.
18) Убедитесь, что в ваш MegaSquirt загружен встроенный код версии 2.98 или выше.
19) Сбросьте параметры ШИМ. Попробуйте запустить 30% и 1.0ms , затем «настройте» их, как описано в руководстве.
20) Соберите корпус, и вы готовы к работе! Будьте осторожны, чтобы не «зажать» соединительные провода между двумя половинами корпуса при повторной сборке.
Обратите внимание: если вы собираете плату обратного хода, но обнаруживаете, что она не позволяет вашему двигателю работать с ШИМ менее ~ 75%, плата обратного хода НЕ работает. Вам нужно выяснить, почему.Вы можете:
- Просмотрите руководство еще раз и проверьте каждый компонент, и ориентация, если применимо,
- Проверьте все паяные соединения и соединения,
- Убедитесь, что плата имеет хорошее заземление,
- Убедитесь, что на плате напряжение 12 В,
- Проверьте сигналы на X0, X1, INJ1, и INJ2 соединения (с светодиодный тестер и MegaSquirt ® на стиме),
- Убедитесь, что существует «бесконечное» сопротивление между TIP125 и радиатор,
- Убедитесь, что соединения находятся в правильном месте на платах (как flyback, так и MegaSquirt),
- Убедитесь, что у вас установлен V2.98+ встроенный код (при необходимости перезагрузите).
Резисторы форсунки
Однако вместо платы обратного хода вы можете использовать резисторы последовательно с инжекторами.
Несколько человек сообщили, что резисторы НЕ приводят к значительному увеличению времени открытия или к любым другим неприятным эффектам, так что это хорошее решение для многих инсталляций.Чтобы полностью исключить ШИМ, используйте резистор от 5 до 8 Ом (с номинальной мощностью от 20 до 25 Вт) последовательно с каждым инжектором.
Если вы хотите избежать использования ШИМ с инжекторами с низким сопротивлением, вы можете использовать балластные резисторы последовательно с инжекторами. Вы должны использовать один резистор (20-25 Вт) последовательно с каждой форсункой , в противном случае форсунки могут не потреблять одинаковый ток, и режимы отказа станут сложными и трудными для диагностики. Кроме того, вам понадобится очень большой резистор, чтобы работать с большим количеством форсунок.Например, если вы разрешили 2 А через четыре инжектора 1,2 Ом, подключенных параллельно (всего 0,3 Ом) к одному резистору 7 Ом, рассеиваемая мощность будет:
P = V * I = 12,5 В * 2 ампера x 4 инжектора = 100 Вт!Если вы используете резисторы, которые ограничивают ток инжектора до менее 2 ампер, вы можете отключить режим ШИМ (установив ШИМ% на 100%, а порог времени на 25,4 мс) и рассматривать систему как высокоимпедансную. Чтобы ограничить ток до 2 ампер, вам потребуется:
резистор Ом = (напряжение генератора / 2.0 ампер) — сопротивление форсунки
Например:
резистор Ом = (14,0 В / 2,0 А) — 1,2 Ом
=> резистор Ом = 7,0 — 1,2 = 5,8 Ом
Вы также можете использовать калькулятор ниже. Введите сопротивление форсунки в Ом , удерживаемый ток в ампер , а также полное сопротивление форсунки в Ом в форме ниже и нажмите кнопку «Вычислить резистор».
Резисторы Ohmite в алюминиевом корпусе на 25 Вт (с допуском 1%) от www.digi-key работают хорошо. Ниже приведено изображение резистор 7,5 Ом, номер детали Digi-Key 825F7R5-ND .
Ohmite имеет несколько подходящих резисторы с номерами, начинающимися с 825F (25 Вт, алюминиевый корпус с монтажные проушины) и заканчиваются на XRY, где X и Y обозначают X.Y Ом. В зависимости от инжектор, подберите 2-8 Ом или около того.
Вы можете предпочесть использовать блок резисторов форсунок OEM, вместо того, чтобы создавать собственные настройки.Чтобы узнать больше, см. Статью «Основы топливной форсунки и блока резисторов — Wrenchin» в журнале Honda Tuning Magazine.
Вы можете использовать меньшее сопротивление для защиты компонентов обратного хода — всего несколько Ом в сочетании с ШИМ могут помочь. Обязательно подключите по одному резистору последовательно к каждому инжектору, а затем вы можете подключить их параллельно к двум банкам. Не используйте два или более форсунок на один резистор, используйте резистор для каждой форсунки.
Здесь нижняя граница ширины импульса, ниже от которых нельзя ожидать надежной работы инжектора с низким импедансом.Там две проблемы с запуском очень низкой ширины импульса, которые возникают из-за большие форсунки. Существует ограничение на физическую способность инжектора к открываться и закрываться как можно быстрее, а также есть предел способность контроллера MegaSquirt ® регулировать ширину импульса до оптимального значение при очень малой ширине импульса.
Абсолютный физический предел зависит от вашего конкретные форсунки и оборудование, которое ими управляет. Некоторые могут пойти как низкий как 1.От 1 до 1,5 миллисекунд [мс]. Обратите внимание, что есть три компонента продолжительность впрыска — время открытия, заданный импульс и закрытие время. В идеале вам нужно, чтобы время открытия и закрытия было коротким, возможно, чтобы контроллер определял как можно больше времени вводили по мере возможности. Время открытия сложно отрегулировать с учетом определенного рабочее напряжение. Однако время закрытия в некоторой степени регулируется обратная схема в MegaSquirt.
С очень большими форсунками [для данного приложения], ширина импульса холостого хода может составлять около 1.0 миллисекунды. Это проблема, потому что в стандартном коде для MegaSquirt-I разрешение шагов составляет 0,1 мс. Так 1,1 миллисекунды «брызги» можно будет отрегулировать только с шагом ~ 9% (например, 1.0, 1.1, 1.2 и т. д.), которые могут быть слишком грубыми для хорошего холостого хода. В код MegaSquirt-I с высоким разрешением может помочь в этой ситуации, но вы потеряете Режим ограничения тока PWM, поэтому вам нужно запускать блоки резисторов с пиковым и удерживаемым форсунки с низким сопротивлением.
Идеальная продолжительность простоя — около 2.3 мс, а это примерно там, где должны работать форсунки правильного размера. Это дает хорошо разрешение [~ 4%], и вы сможете получить действительно хороший холостой ход.
Вам потребуется приобрести разъемы для проводки. MegaSquirt ® к вашим инжекторам и т. д. Niehoff имеет индивидуальный инжектор разъемы под номером детали 28419 (разъем) и 28418 (уплотнение загрузки). В Интернете у Waytek есть множество различных разъемов, которые можно использовать в построение своего MegaSquirt.Их цены настолько низкие, насколько вы можете найти. В Разъемы форсунок имеют номер детали AMP 827551-3 , но иногда у вас есть купить большое количество. Также попробуйте DelCity. Они не такие дешевые, но у них могут быть вещи, которые вы не можете получить от Waytek.
Заглушки для форсунок
Вы можете получить информацию о заглушках форсунок для портовых форсунок, посетив сайт www.sdsefi.com для получения информации по установке форсунок / коллектора, а также множества другой полезной информации.Заглушки имеют внутренний диаметр 0,530 «-0,535» [около 17/32 « или 13,5 мм ]. Топливопроводы для верхней части форсунок имеют одинаковый размер.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! не владею как минимум двумя огнетушители, купите прямо сейчас! Эксперименты с EFI могут быть очень опасно, потому что вы играете с бензином под высоким давлением. Установите хотя бы один огнетушитель в вашей рабочей зоне (вдали от места, где чаще всего может произойти) и возьмите еще одну в машине.Не игнорируйте этот совет. Мы не хотим навещать вас в больнице или того хуже!
MSD и другие имеют заглушку для топливной форсунки «Эпоксидная смола» под номером PN 2120 (набор из 8 штук). Холли также предлагает их как PN 534-83 за упаковку из четырех штук (~ 50 долларов), 534-84 за упаковку из шести (~ 72 доллара) или 534-85 за упаковку из восьми (~ 94 доллара).
Эти заглушки могут удерживаться на месте с помощью эпоксидной смолы или привариваться и используются только для фиксированных систем топливной рампы. Эти заглушки изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия для получения точных размеров и имеют внешний диаметр ¾ ”.Внутри карманы имеют форму, позволяющую принимать нижнее уплотнительное кольцо стандартный инжектор. MSD также имеет «резьбовых карманов» . Алюминиевые карманы привинчиваются к отверстию ¾ ”–16 и поставляются с уплотнительным кольцом №8 для уплотнения кармана к корпусу. многообразие. PN 2125 получает набор 8.
Топливные рейки
В большинстве инжекторных систем используется одна или несколько топливных рамп . Они выполняют две функции: они подают топливо к множеству форсунок (например, 4 на 4 цилиндра), и они физически определяют расположение верхних частей форсунок.Большинство OEM-рельсов могут быть изготовлены для работы со стандартными конфигурациями двигателя, но если вы выполняете индивидуальное преобразование, вам, возможно, придется изготовить топливные рельсы. Многие поставляют пустые алюминиевые профили топливной рампы любой длины, которая вам нужна. Один из примеров — Росс Машин. У них есть два стиля экструзии топливной рампы. Они также могут создать для вас индивидуальные топливные рейки с отверстиями для форсунок, расположенными по вашему желанию.
Экструзия алюминия бывает двух размеров:
- Dash 10 (.800 дюймов) — 10 долларов за фут, а
- Dash 6 (диаметр 0,500 дюйма) — 12 долларов за фут.
Для изготовления топливных рамп MSD имеет «Верхние крепления для подачи топлива», номер по каталогу 2115, набор из 8 . Эти крепления для подачи топлива изготовлены на станке с ЧПУ из нержавеющей стали # 304 для отличного долговечность и точные размеры. Они скользят по стальной трубе ½ дюйма (MSD PN 2205), затем припаиваются или привариваются TIG, чтобы сформировать топливную рампу. Топливо есть проходит через отверстие 5/16 дюйма, совмещенное с креплением и инжектором.PN 2105 Для сборки требуется зажим топливной рампы. Их « нержавеющая сталь» Стальные топливные трубки », PN 2205, поставляется в двух четырехфутовых отрезках из нержавеющей стали 304. стальные трубы и идеально подходят для изготовления фиксированных рельсов на заказ. Бесшовные трубки имеет наружный диаметр ½ дюйма и стену 0,035 дюйма.
Корпуса дроссельной заслонки
Выбор корпуса дроссельной заслонки зависит от того, собираетесь ли вы использовать впрыск в корпус дроссельной заслонки или впрыск через порт.
Корпус дроссельной заслонки должен делать 2 вещи:
- контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и
- сообщает о положении дроссельной заслонки в MegaSquirt ® через TPS.
Некоторые люди используют полностью индивидуальный корпус дроссельной заслонки (IR) и инжектор на мотоциклах поздних моделей — у них часто достаточно потока для автомобильных двигателей, и их часто можно дешево купить на eBay.
Однако, если вы планируете установку впрыска в корпус дроссельной заслонки, вам понадобится специальный блок TBI (для подачи топлива к форсункам и т. Д.), Который может быть трудно найти для более крупных двигателей — Холли сказал сделали TBI 4bbl в течение многих лет (в размерах 650, 700 и 900 кубических футов в минуту), и, поскольку компьютер регулярно выходит из строя на них, они иногда доступны отдельно на eBay. Преимущество TBI в том, что в них встроен регулятор давления топлива.
Обратите внимание, что для впрыска через порт или корпус дроссельной заслонки вы можете использовать несколько корпусов дроссельной заслонки для поддержки ваших уровней мощности, если конфигурация коллектора может быть адаптирована для них.
При выборе корпуса дроссельной заслонки следует учитывать ряд соображений. Вам нужно, чтобы он протекал достаточно, чтобы поддерживать мощность вашего двигателя (или, точнее, не ограничивать мощность ваших двигателей). Как правило, вы хотите взять корпус дроссельной заслонки от двигателя, мощность которого равна мощности вашего двигателя.
Однако, если вы не уверены в применении корпуса дроссельной заслонки, вы можете измерить размер отверстия дроссельной заслонки. Однако вы не можете действительно сравнивать дроссель корпуса дроссельной заслонки EFI с дросселями карбюратора.Это связано с тем, что дроссельная заслонка (-и) EFI TB является основным ограничением, но для карбюратора главным ограничением являются трубки Вентури. Так что вам действительно нужно сравнить размер дроссельной заслонки EFI с размером Вентури карбюратора. Однако есть также ряд других соображений, таких как то, что вы можете увеличить с EFI TB, чем с карбюратором, без стольких побочных эффектов, потому что сигнал вакуума не требуется для работы EFI. Подача топлива всегда хорошая с EFI (ну в основном).
Однако у слишком большого корпуса дроссельной заслонки есть и недостатки:
- На низких оборотах вы переходите от низкого кПа до 100 кПа с очень небольшим движением дроссельной заслонки, что ухудшает управляемость.Например, с очень большим корпусом дроссельной заслонки вы можете получить 100 кПа при дроссельной заслонке 20% при 2000 об / мин. Это означает, что если вы хотите удерживать его на уровне 40 кПа для крейсерского режима, вы должны быть очень устойчивыми на дроссельной заслонке, так как небольшие движения могут привести к большим изменениям мощности двигателя (поэтому труднее быть плавным), и
- Небольшое движение дроссельной заслонки (и небольшое изменение сигнала TPS в В / сек) может привести к очень большому изменению MAP (как упомянуто выше) на низких оборотах в минуту. Результат — небольшое (или полное отсутствие) ускорения, когда двигатель больше всего в этом нуждается.Однако обычно вы можете приспособиться к подобным обстоятельствам, обогатив таблицу VE при низких оборотах и более высоких кПа (скажем, 70 кПа) примерно на 5-7%. Это незначительно влияет на экономию топлива, поскольку вы, вероятно, никогда не увидите 70 кПа во время крейсерского полета.
Для справки, в двигателях с форсированным впрыском, настроенных GM, использовались дроссельные заслонки с двумя 48-миллиметровыми дросселями. Они поддерживают около 230 лошадиных сил, однако эти дроссели не были ограничивающим фактором в мощности, производимой этими двигателями.
Чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил вы можете получить при заданном размере корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать приведенную ниже оценку:
Обратите внимание, что приведенное выше относится к двигателям без наддува, имеющим общую камеру повышенного давления — для отдельных рабочих коллекторов потребуются корпуса дроссельной заслонки большего размера, с турбонаддувом. -проходные двигатели могут обойтись немного меньшими корпусами дроссельной заслонкиСистема подачи топлива
Чтобы использовать контроллер MegaSquirt ® EFI, вам необходимо: внедрить систему подачи топлива высокого давления.Вы ДОЛЖНЫ понимать, как это сделать это правильно, и это руководство НЕ включает все, что вам нужно знать. Если вы не уверены в правильности установки, обратитесь к квалифицированному механику для осмотра прежде чем пытаться завести автомобиль.
Топливные насосы
Вам понадобится насос высокого давления с достаточным объем при вашем рабочем давлении, чтобы питать ваш двигатель при максимальной нагрузке. Типичное давление, необходимое для впрыска топлива в порт около ~ 45 фунтов на квадратный дюйм, ~ 10-20 фунтов на квадратный дюйм для инъекции TBI.Портовый насос впрыска будет работать с TBI, но не наоборот.
OEM-производители обычно помещают насос в топливный бак. В при модернизации системы EFI обычно проще использовать внешний топливный насос. Ford подержанный внешние топливные насосы на 150 грузовиках эпохи 1989 года, которые могут быть кандидатами на использование. Это насосы высокого давления [порт EFI], которые будут работать в большинстве приложений. Они также есть в фургонах Econoline.
Внешние насосы, используемые в топливе Ford F150 инжекторные грузовики 89-93 годов выпуска — это Delco EP286 .На 12 вольт, рабочее давление 70-95 фунтов на квадратный дюйм при 36-40 галлонах в час. Самый большой Delco насос EP424 , который составляет 75-90 фунтов на квадратный дюйм при 40 галлонах в час. EP 268 — это GM № 25117086, EP 424 — это GM № 25176156. «
Вот изображение насоса Econoline:
Насос Картера # P70199 (розетка Стандартная трубная резьба 7/16, а на входе — фитинг с зажимным шлангом 15/32 или 3/4 дюйма. стандартная резьба. Характеристики: максимальное давление 95 фунтов на квадратный дюйм, 68-93 г / ч при широко открытой диафрагме).Это самый проточный внешний топливный насос Картера в книжке. Будет производить до 95 psi, и переходит к EP7107 в Kragen примерно за 80 долларов (к сожалению один конец не отрывается как у Картера). Возможно, вам понадобится помпа в стиле Ford EP7109 (80 долларов США). Вам это понадобится, если вы хотите изменить концы, чтобы 3/8 «.
Другим посчастливилось использовать внешний насос от различные модели VolksWagen с впрыском топлива (например, 87 VW Fox). Номер части составляет: Bosch 0580 254 957 , как сообщается, с расходом 90 галлонов в час при 70 фунтах на квадратный дюйм, вы можете найти их примерно за 130 долларов в новинку с www.germanautoparts.com. Этот насос состоит топливного насоса, фильтра и «аккумулятора». Вы можете оставить аккумулятор на месте, поскольку он не влияет на рабочий объем или давление, а на бывших в употреблении насосах они часто ржавеют, так что вам не стоит возиться с ними.
Auto Performance Engineering имеет на своем сайте множество насосов Walbro большого объема (и их спецификации).
Топливопровод
Рекомендуется использовать стальные трубки, но НЕОБХОДИМО иметь короткие отрезки резинового трубопровода в подающей и обратной линиях между двигателем и рамой, чтобы обеспечить движение двигателя.Линия возврата должна иметь минимальное ограничение. Для справки: системы GM обычно имеют линии подачи 3/8 дюйма и линии возврата 5/16 дюйма.
Вы можете использовать исходную топливную магистраль в качестве возвратной, подключив новую трубку 3/8 дюйма (10 мм) для подачи топлива. Вы можете провести обратную линию в бак или перенаправить ее к фитингу или ниппелю. вы устанавливаете в узел заливной горловины / трубки топливного бака (в этом случае вы можете использовать оригинальный подборщик для вашей линии подачи) .Если вы запустите новый подборщик в бак, ему потребуется фильтр.GM продает фильтр типа носок, который хорошо подходит для строп 3/8 дюйма. Его номер детали 5651702 и стоит около 15 долларов.
Возможно, вам придется изготовить топливопроводы для вашей системы. Для этой цели доступны трубки из стали, нержавеющей стали и алюминия. Размер обычно указывается как внешний диаметр трубки. Если у вас нет очень необычной комбинации (или очень высокой мощности, более 500+), вы должны иметь возможность использовать трубки 3/8 дюйма как для подающей, так и для обратной линии.
Купите хороший трубогиб (существует множество стилей в разных ценовых диапазонах), чтобы не перегибать и не сгибать трубки при ее сгибании. (В некоторых случаях вы также можете согнуть его над шкивом клинового ремня.)
Система определения размеров шлангов и фитингов AN (армия-флот) была создана много лет назад американскими военными как стандартное средство измерения для шланги и фитинги. Он обозначает внешний диаметр металлической трубки, совместимый с фитингами любого размера. Штриховая шкала AN является стандартом для высокопроизводительных шлангов.Эти размеры черточки выражены в 16 th дюймов. Например, фитинг -06 — это 6 / 16 дюймов или 3 / 8 дюймов, как раз для наших топливопроводов!
Большинство фитингов и адаптеров на рынке автозапчастей основаны на угле уплотнения 37 ° (SAE J514 37 ° — , ранее известное как JIC ). Их также часто называют просто фитингами AN. Фитинги с наружной и внутренней резьбой 37 ° будут соединены вместе для герметичного соединения.
| SAE J514 (37 ° AN) | ||
| Размер передней панели | Дюймовый размер | Номинальный размер резьбы |
| 04 | 1 / 4 | 4 7 /8 20 |
| 05 | 5 / 16 | 1 / 2 -20 |
| 06 | 3 / 8 | 4- 4 4 18 |
| 08 | 1 / 2 | 3 / 4 -16 |
| 10 | 5 / 8 | 4 — 788 14 |
Имейте в виду, что существуют и другие аналогичные фитинги и адаптеры, которые используют уплотнительную поверхность под 45 ° (SAE J512), например, те, которые обычно доступны в вашем местном хозяйственном магазине для развальцованных медных труб.Эти фитинги и адаптеры под 45 ° также можно найти в некоторых автомобильных системах OEM. Однако, хотя они могут выглядеть очень похоже на фитинг с 37 °, они не взаимозаменяемы. В некоторых размерах они могут соединяться друг с другом (-02, -03, -04, -05, -08, -10), но не будет плотно прилегать к из-за разницы в углах уплотнительных поверхностей. Убедитесь, что вы знаете угол уплотнения соединяемых фитингов!
| SAE J512 (45 °) | |||
| Размер передней панели | Размер в дюймах | Номинальный размер резьбы | |
| 04 | 1 / 4 | 14 7 /9 | |
| 05 | 5 / 16 | 1 / 2 -20 | |
| 06 | 3 / 8 | 4 8 — | 45 |
| 08 | 1 / 2 | 3 / 4 -16 | |
| 10 | 5 / 8 | 4 7 | |
Истирание (трение шланга о какой-либо другой компонент) является причиной номер один выхода шланга из строя.Негерметичный топливный шланг может стать причиной очень опасного возгорания в вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что шланги проложены правильно, чтобы снизить вероятность абразивного повреждения. Используйте опору через каждые 12–18 дюймов (30–45 см), чтобы закрепить шланг. Для защиты от истирания обязательно установите втулку в любой точке, где шланг проходит через панель или переборку.
Помимо стальных или алюминиевых трубок топливопровода, вы также можете использовать один из шлангов со стальной или нейлоновой оплеткой от различных поставщиков. Как правило, они используют ту же систему размеров AN, и могут использовать соответствующие фитинги для соединения с развальцовкой 37 °, резьбой NPT или другими системами.
Обратите внимание, что если вы используете заводскую топливную рампу, вы можете найти адаптер для вторичного рынка, чтобы соединить ваш топливный фитинг OEM со шлангом AN. Например, Accel предлагает фитинги топливной рампы TPI (pn 74730 , ~ 32 доллара США) для шланга -06, который подходит для большинства систем впрыска топлива TPI General Motors.
Если вам нужен простой способ добраться до фитинга с зазубринами для подсоединения резинового шланга EFI к General Motors с расходом топлива 2 барреля TBI, ваш местный производитель автозапчастей, вероятно, имеет в наличии ремонтные комплекты топливопровода GM в разделе ПОМОЩЬ.Они состоят из 9-дюймового стального топливопровода с внешним диаметром 3/8 дюйма и 5/16 дюйма с уплотнительным кольцом и фитингами Saginaw 14/16 мм, соответственно, на одном конце и зазубренным концом, гофрированным на другом. линии стоят около 4 долларов каждая. Эти детали ввинчиваются в стальные переходники на TBI GM Rochester. Полный список различных фитингов с номерами деталей и т. д. можно найти по телефону:
http://www.ag.auburn.edu/users/gparmer/efi/fittings.txt
ВАЖНО: Не допускайте попадания топливопроводов из салона и прокладывайте их в безопасном месте вдали от движущихся или горячих частей, чтобы избежать повреждения / чрезмерного нагрева. .Для гибкого резинового шланга используйте шланг SAE 30R9 EFI, рассчитанный на 250 фунтов на квадратный дюйм.