Видео газель тест драйв: Видео обзор ГАЗель Next автобус

Тест-драйв ГАЗель Next с Александром Морозовым — видео — ГАЗ — автопортал pogazam.ru

 Производство автомобилей «ГАЗель» началось в 1994 году. Семейство включало несколько моделей: бортовой автомобиль, так называемый «фермер», с возможностью перевозки пяти пассажиров и 1 тонны груза, а также микроавтобусы в различных версиях. Грузовая и грузопассажирская версии появились в 1995-м.

В 2003 году все модели прошли рестайлинг — появились каплевидные фары, изменилась решетка радиатора. Семь лет спустя «ГАЗель» снова прошла апгрейд — в автомобилях стали устанавливать более надежные комплектующие и назвали семейство «Бизнес».

В 2013 году в свет вышла модель «ГАЗельNext», которая унаследовала от самой первой «ГАЗели» только раму, коробку передач и задний мост. При разработке дизайна цельнометаллической «ГАЗелиNext» старались учесть мировой опыт – продумали головную оптику, а бампер, изготовленный из пластика и композитных материалов, разделили на 4 части, которые можно заменить по отдельности.

Из прочих нововведений можно отметить антивандальные укрепленные зеркала – при всём желании сейчас их оторвать практически невозможно. Ручки в новой «ГАЗели» сделали хорошие, пластиковые, была увеличена дверная пройма.

Что касается габаритов, цельнометаллическая «ГАЗель» стала почти на 60 см. выше, на 10 см. шире и на 50 см. длиннее самой первой версии. Из разнообразия двигателей на «ГАЗели» остались только два: дизельный, изготовленный по американской технологии, и проверенный годами бензиновый, но уже класса Евро 4. Кстати, сегодня дизельные версии «ГАЗелей» уже с завода выходят с предпусковым подогревателем.

Коробка передач осталась пятиступенчатой, но изменилась её конструкция, а также расположение – теперь она ближе к водителю. Полностью изменилась конструкция подвески, которая стала независимой, но уже с использованием большого количества деталей иностранного производства. Грузоподъемность у автомобиля, по сравнению со старым образцом, стала выше, правда, и его вес без груза почти на полтонны больше.

Доработана задняя подвеска, улучшены рессоры. Избегая перегруза, можно спокойно передвигаться и не бояться, что где-нибудь остановишься со сломанной рессорой.

Что касается грузового багажного отделения, здесь тоже добавлено цивилизации — на дверях есть магниты, ответная часть которых находится с другой стороны. Таким образом, открытые двери прочно фиксируются и не мешают при загрузке машины.

Подкапотное пространство «ГАЗелиNext» было специально увеличено. Вперед был вынесен интеркулер, освобождено дополнительное пространство, которое позволяет легче осуществлять ремонт, также исключается лишний перегрев двигателя.

Салон обновлённой «ГАЗели» заслуживает отдельной похвалы. Имеется хороший информативный бортовой компьютер, грамотная система подстройки сидений. Правда, не хватает европейского подхода, предполагающий компенсатор хода, который «проглатывал» бы кочки.

В автомобиле сделали очень комфортный рычаг переключения передач. Правда, есть специалисты, которые считают, что со временем он утратит свою функциональность, и, возможно, будет тяжело включать передачи.

Несмотря на все дизайнерские навороты, которые позволили «ГАЗели» выглядеть не как грузовик, а как более или менее современный автомобиль, пластик всё-таки жестковатый — трогать его явно неприятно.

К габаритам автомобиля привыкаешь быстро. Не помешали бы, конечно, ещё парктроники или камеры заднего обзора.

«ГАЗели» старого образца были ниже, поэтому места для дополнительных отсеков у них не было. В «Next» места стало больше, появился полноценный рундучок, а задний ряд сидений способен разложиться в полноценную кровать. Конечно, не помешало бы установить в салоне дополнительную систему обогрева, так как в условиях сурового климата зимой в автомобиле будет прохладно.

Чтобы в полной мере ощутить, насколько «ГАЗельNext» отличается от предыдущей версии, нужно прокатиться на её дизельном варианте. Во-первых, расход топлива адекватный — 11л/100 км, во-вторых, тяга, особенно в горку, уже другая.

Если в качестве образца брать европейские или американские модели, можно с уверенностью сказать, что даже им наша «ГАЗель» не проигрывает в управлении, хотя, конечно, есть определённый недобор в динамике.

Раньше этот автомобиль ехал весьма посредственно, но теперь он заметно изменился. «ГАЗельNext» гораздо чувствительнее к действиям водителя. Теперь для того, чтобы повернуть, не обязательно совершать лихие люфты.

Что касается движения по прямой, то не происходит потери полосы, что наблюдалось в предыдущих версиях.Тормозная система также стала более эффективной. В целом доработка подвески положительно сказалась на плавности хода, даже без груза машина едет довольно плавно.

Немного о недостатках. Наблюдается не совсем адекватная работа коробки передач, подводит слаженность её действий с двигателем. Не хватает гашения вибрации на водительском сидении и руле. Удлинение базы хорошо сказалось на плавности хода, но только не на маневренности авто.

В итоге, можно отметить следующее. «ГАЗельNext» — это действительно логическое и, самое главное, качественное продолжение предыдущей версии. Машина стала красивее, комфортнее и удобнее. Расстраивает только одно – в автомобиле очень много иностранного, тогда как хотелось бы видеть больше отечественного.

И себя показать. Тест-драйв «ГАЗель Next» :: Autonews

Идея поехать на «ГАЗели» в Швецию казалась рискованной, но того требовала служебная необходимость, да и сама «ГАЗель Next» – это качественно другой продукт, на котором уже не страшно отправляться в дальнее путешествие. Наконец, речь шла о модифицированной машине – c обновленным мотором и трансмиссией.

Бортовой грузовик с двойной кабиной и удлиненной базой кодируется в газовской программе, как модель А22R32. Основное отличие – увеличенная до 150 л.с. отдача дизеля Cummins ISF объемом 2,8 литра. Также вырос и крутящий момент (до 330 Нм против прежних 270 Нм), что позволило увеличить максимальную скорость до 140 км/ч и заметно уменьшить время разгона до «сотни». Повышение мощности потребовало изменений в трансмиссии – диаметр диска сцепления пришлось увеличить до 280 мм, в коробке передач появилась дополнительная опора валов, а шестерни заменили более крепкими. Карданный вал теперь импортный, необслуживаемый. Изменился и задний мост, который оснащается новым картером и полуосями увеличенной жесткости.
 

Почти все элементы нового кузова изготовлены из оцинкованной стали, а передние крылья и решетка радиатора – пластиковые. Значит, побеждена давняя болезнь ГАЗелей – сквозная коррозия. Сама кабина больше во всех трех измерениях, а в сдвоенном варианте и вовсе выглядит гигантской. Подножки заметно ниже, а дверной проем из-за смещения передней оси вперед стал шире — заходить в машину стало легко даже весьма габаритному водителю. Ручки на дверях удобнее прежних, как и большие «лопухи» двухсекционных зеркал.

Уже в базе зеркала оснащаются обогревом, а за доплату предлагается и электропривод. В фарах установлены дневные ходовые огни, а опционные «противотуманки» по-прежнему стоят в бампере.

Последний, кстати, тоже новый, многосекционный, что упрощает ремонт после мелких ДТП. Наконец, зазоры у кабины ровные, а сварочные швы выглядят аккуратно — сваркой теперь занимаются роботы.

Панель приборов изменилась полностью: перед глазами приятные зеленые шкалы и информативный борткомпьютер. Газовцы уверяют, что поскольку в передней панели меньше деталей, а монтируется она быстрее, со временем не заскрипит, на что жаловались владельцы прежних «ГАЗелей». К тому же эта панель намного удобнее: сохранив три основных «бардачка», она получила пару подбутыльников, четыре кармашка для мелочей и дополнительный открывающийся ящик в центральной консоли. Еще два отсека для инструментов предусмотрены в подножках кабины. Подстаканники, выполненные в виде стационарных колодцев, переехали на верхнюю плоскость панели приборов. Наконец, на машине нового поколения появились полноценные отформованные дверные обивки с карманами и интегрированными подлокотниками, о которых давно мечтали водители. Под рукой и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами.

 

Вместо бесформенного и невнятного кресла появилось новое немецкой фирмы Isri с хорошей боковой поддержкой и раздельной регулировкой по высоте для передней и задней частей подушки. А за доплату кресло укомплектуют откидным подлокотником, подогревом и регулировкой поясничного подпора — невероятная роскошь по меркам газелистов. Позаботились и о пассажирах второго ряда, у которых есть люк в крыше, плафоны освещения и даже 12-вольтовая розетка, которую очень удобно использовать для зарядки телефона. Все эти мелочи делают поездку на длинные дистанции очень комфортной.

Загружаем в кабину личные вещи, в тентованный кузов (он здесь тоже современный, с алюминиевыми бортами и удобными защелками) – наш небольшой груз и наборы инструментов. С первых километров стало ясно, что это уже машина совершенно нового поколения.

Руль и сиденье настраиваются без проблем, обзорность благодаря большому ветровому стеклу и огромным зеркалам — отменная.

Информативность органов управления и усилия на педалях сравнимы с современными легковушками. Особенно приятно было обнаружить понятные и прогнозируемые тормоза. Кстати, в этой версии уже в базе устанавливается антиблокировочная система. Рулевое оснащено гидроусилителем, и управляется машина очень легко. Независимая подвеска комфортно везет машину по нашим дорогам даже при неполной загрузке.
 

Тяги у мотора после обновления – с большим запасом. При этом двигатель очень эластичен: подхватывает с самых малых оборотов и хорошо крутится до максимально возможных, быстро разгоняя «ГАЗель» до максимальной скорости. Погонять пришлось — из-за задержки на границе мы могли опоздать на паром Хельсинки–Стокгольм, поэтому до столицы Финляндии пришлось идти на скорости 120 км в час. Да и по Швеции ехали так же быстро, стараясь держаться в потоке. Полная масса нашей машины не превышает 3,5 тонн, и по местным законам она считается легковой. В общем, от популярных здесь Mercedes Sprinter и VW Transporter наша «ГАЗель» не отставала.

Обратно, закончив дела, ехали в более свободном режиме. Чтобы дополнить образ «ГАЗели» свежими впечатлениями и получше ощутить нюансы управления, двинулись деревенскими дорогами, отыскивая местное бездорожье. Неровности и лужи локальных шведских дорог не произвели на машину никакого впечатления – в кабине так же комфортно и тихо, как и при движении по ровной дороге. Даже обивка салоне не скрипит. Зато расстаралась погода – по дороге попали в настоящий ливень, да еще с градом, что только добавило положительных эмоций, благо стеклоочистители справлялись отлично, а дорогу машина держала так же уверенно.

Вертикальная грузовая посадка в таких условиях оказалась очень удобной: водитель хорошо видит дорожную ситуацию и легко прогноирует остановку. А когда ненастье вдруг сменило яркое солнце, оказалось, что солнцезащитные козырьки фиксируются в любом положении – простая, но чрезвычайно удобная вещь.
 

Однако позитивный образ машины слегка размывают досадные мелочи. Во-первых, архаичная кочерга коробки передач на полу – решение, от которого давно уже отказались все конкуренты. Во-вторых, для коммерческой машины у «ГАЗели» слишком маленький топливный бак — всего 65 литров. Этого не хватает для дальних марш-бросков. Наконец, дизель работает шумнее бензинового аналога. Впрочем, последнее уже похоже на придирку – любому, кто ездил на ЗИЛе с мотором ММЗ, газовский Cummins покажется совершенным тихоней. Впрочем, ГАЗ уже анонсировал новый 80-литровый бак и джойстик коробки передач на передней панели. Совсем скоро эти детали начнут устанавливать на серийные машины.

За время поездки мы преодолели 3150 км, израсходовав 259 л дизтоплива. Средний расход составил 12,1 л/100 км, и для машины, загруженной лишь наполовину, это немало. Но, во-первых, мы и не старались экономить топливо, проверяя машину в не самых щадящих режимах движения. А во-вторых, большую часть пути наша «ГАЗель» прошла со скоростью 100–120 км/ч – для тентованной машины, которая не рассчитана на международные перевозки, это многовато.

Никакого фурора на европейских дорогах «ГАЗель» не произвела. Лишь изредка на стоянках к нам подходили скандинавы, знакомые с прежней продукцией ГАЗа. Те, кто не бывал в России, интереса не проявляли. И в этом видится комплимент – газовским конструкторам удалось создать вполне европейский продукт, ничем не отличающийся от именитых одноклассников с точки зрения европейца. С учетом нынешнего курса евро стоимость «ГАЗели Next» становится очень конкурентноспособной не только на нашем рынке.
 

Петр Ерофеев

газель видео тест-драйв — video klip mp4 mp3

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video

газель видео тест-драйв — video klip mp4 mp3 yukle
Честный тест-драйв Газель Бизнес

24:29

2018 ГАЗель 3302 2. 9L (107) POV TEST DRIVE

13:35

ГАЗЕЛЬ — Самый номинированный автомобиль Российского автопрома!

20:01

Газель NEXT — 200000 км за 1.5 года. Отзыв владельца.

25:44

Первый Тест-Драйв ГАЗели Next 4.6 т!

20:36

ГАЗель Next ЦМФ Комби Тест-Драйв

25:46

ГАЗель NEXT — Маршрутка собранная внахлест!

28:39

ГАЗЕЛЬ NEXT!!! Тест-драйв от первого лица.

8:13

Правда про НОВУЮ Газель NN. Такого вы точно не ждали…

18:04

БОЖЕСТВЕННЕЙШАЯ ГАЗЕЛЬ / ГАЗ 3302 ГАЗЕЛЬ / Иван Зенкевич Про Автомобили

15:13

Сел в ГАЗель — педаль вкл/выкл. Нормальный бизнес?

33:59

Тест-драйв Газель Next

6:37

Video Axtar Yüklə
Anarim. Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2021

Первый взгляд на новый электромобиль Tesla Model S Beta

Второй автомобиль производителя электромобилей Tesla, Model S, появится в продаже только летом следующего года, но компания выпускает версию своего нового электрического седана для продажи. небольшая реклама с туром по Северной Америке.

VentureBeat был одним из первых, кто провел тест-драйв новой Tesla Model S Beta, и мы можем сообщить, что это зверь. У нас есть фотографии с посещения нашего завода ниже, и мы скоро загрузим видео.

Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что Model S уже распродана в 2012 году благодаря 6 500 предварительным заказам. И, проведя некоторое время с автомобилем лично, легко понять, почему. Этот автомобиль чертовски сексуален, со всеми функциями, которые заставят таять сердце мальчика или девочки. Но в отличие от более раннего Tesla Roadster, в нем действительно есть место для ваших друзей и семьи.

С сидячими местами для семи человек (пять полноразмерных взрослых и двое детей сзади), это не тот автомобиль, который стоит припарковать в гостиной и полюбоваться.Это движущаяся скульптура, которую ожидают водить.

Он управляет холмистыми дорогами Пало-Альто с мощью раллийного автомобиля и грацией скачущей газели. Лучше всего то, что это мышцы, от которых можно хорошо себя чувствовать. Электрический двигатель не выделяет никаких выбросов, поскольку он горит на дороге.

Щелкните, чтобы просмотреть слайд-шоу.

Что еще делает Model S Beta особенной? Этот прототип находится на завершающей стадии перед запуском автомобиля в производство, и Model S станет первым серийным автомобилем Tesla.Модель S стоимостью от 49 000 долларов является продолжением первого автомобиля компании — Tesla Roadster. Он будет доступен с диапазоном действия 160, 230 или 300 миль, и компания заявляет, что он может заряжаться от любой обычной электрической розетки.

Модель S Beta оснащена 17-дюймовым сенсорным экраном собственной разработки, оснащенным беспроводной связью 3G для удобной навигации, доступа к Интернету и мультимедиа, а также для возможности запускать приложения.

То, что мы увидели, было еще рано, но команда Tesla рассматривает автомобили как новый рынок приложений.Это означает, что вы можете ожидать, что в ближайшем будущем кто-то создаст индивидуальный интерфейс в стиле стимпанк для чьей-либо панели управления Model S. Даже без приложений этот гигантский светящийся экран отвечает за все функции автомобиля, а единственные физические кнопки на автомобильной консоли — это разрешенный федеральными властями указатель «опасности» и еще одна кнопка для открывания перчаточного ящика. Все остальное, от направления движения до кондиционирования воздуха, контролируется с помощью сенсорного экрана.

Достаточно сказать, что ни одна деталь не была упущена из виду ни в впечатлениях от вождения, ни в интерьере, ни в техническом совершенстве.

У нас будет полнометражное видео с нашего тест-драйва и много других фотографий в ближайшее время. Будьте на связи!

Статьи по теме

Tesla начинает сборку бета-версий электромобилей Model S (venturebeat. com) Секретное видео Tesla? Седан Model S и родстер вместе демонстрируются на дороге (venturebeat.com) Спортивная модель Tesla S будет разгоняться быстрее, чем Porsche 911 Carrera (venturebeat.com) Tesla Motors подписывает сделку на 100 миллионов долларов с Toyota (venturebeat.com)

Подано в соответствии с: зеленый

Правда о львах | Наука

Биологи долгое время считали, что львы объединяются, чтобы охотиться на добычу.Но Крейг Пакер и его коллеги обнаружили, что это не главная причина, по которой животные объединяются. Ануп и Манодж Шах / www.shahimages.com

Крейг Пакер сидел за рулем, когда мы наткнулись на массивного кота, упавшего в тени под колючим деревом. Это был мужчина с темной гривой, искусно распластанный, как будто он упал с большой высоты. Бока его вздымались неглубокими штанами. Пакер, эколог из Миннесотского университета и ведущий мировой эксперт по львам, крутанул руль Land Rover и поехал прямо к животному. Он указал на поцарапанный локоть льва и ужасную колотую рану на боку. Его грива была покрыта листьями. Издалека он выглядел как свергнутый лорд, величественный и достойный сожаления.

С тех пор, как я прибыл в национальный парк Серенгети в Танзании только тем утром, я изумленно уставился на гну на параде, нерадивых бабуинов, несущихся газелей, птиц-быков, прыгающих на лошадях на мысовских буйволах, бегемотов с поджелудками цвета жевательной резинки. Пакер предупредил, что Серенгети обычно поражает воображение новичков, вызывая у нас головокружение от обилия идиллической дикой природы прямо из диснеевского песенно-танцевального номера.

Возвышенное животное всего в 15 футах от меня было моим первым диким Panthera leo . Самцы африканских львов могут достигать десяти футов в длину и весить 400 фунтов и более, и этот, похоже, раздвигает границы своего вида. Я был рад оказаться в грузовике.

Пакер, однако, открыл дверь и выскочил. Он схватил камень и швырнул его в сторону большого самца.

Лев поднял голову. На его красивом лице были следы когтей.

Пакер бросил еще один камень.Не впечатленный, лев ненадолго повернулся спиной, показывая гладкие, как бронзовые, задние конечности. Зверь зевнул и, положив огромную голову на лапы, впервые перевел на нас взгляд. Его глаза были желтыми и холодными, как новые дублоны.

Это был один из Убийц.

Пэкеру 59 лет, он высокий, худощавый и остроугольный, как терновник Серенгети. Он провел значительную часть своей жизни в парке Lion House, бетонном здании, похожем на крепость, которое включает в себя офис, кухню и три спальни.Он обставлен кушеткой из искусственной кожи леопарда, и лишь от случая к случаю снабжен электричеством (исследователи отключают его в течение дня для экономии энергии) и пресной водой (слоны выкопали трубопроводы много лет назад). Пакер руководит проектом Serengeti Lion Project 31 из своих 43 лет. Это самое обширное из когда-либо проводившихся исследований по изучению хищников.

Он выжил во время вспышек холеры, приступов малярии и эпидемии чумы собак в 1994 году, в результате которой погибла треть из 300 львов, за которыми он следил.Он собирал львиную кровь, молоко, фекалии и сперму. Он отточил свой огорченный призыв теленка гну, чтобы привлечь внимание своих подданных. Он научился бросать размороженное бычье сердце, полное лекарств, в голодного льва для изучения кишечных паразитов. И он выдержал скуку изучения существа, которое спит примерно 20 часов в день и имеет непостижимое лицо, как у сфинкса.

Награда

Пакера — это эпическая наука, подробная хроника жизни и деяний поколений прайдов: «Прайд Равнин», «Потерянные девушки 2», «Бегущие через трансект».На протяжении десятилетий происходили эпидемии, рождаемости, вторжения, междоусобицы и династии. Когда львы пошли на войну, как они склонны делать, он был их Гомером.

«Масштабы исследования львов и энергия Крейга Пакера как ученого не имеют себе равных», — говорит Лоуренс Франк из Калифорнийского университета в Беркли, изучающий африканских львов и гиен.

Один из самых сенсационных экспериментов Пакера был направлен на раскрытие давней тайны. Лев-самец — единственная кошка с гривой; некоторые ученые полагали, что его функция — защищать шею животного во время драк.Но поскольку львы — единственные социальные представители семейства кошачьих, Пакер считал, что гривы скорее являются посланием или символом статуса. Он попросил голландскую компанию по производству игрушек изготовить четырех плюшевых львов в натуральную величину со светлой и темной гривой разной длины. Он назвал их Лотарио, Фабио, Ромео и Хулио (как в Иглесиасе — это был конец 1990-х). Он привлек львов к куклам криками гиен-падальщиков. Встречаясь с манекенами, львицы почти всегда пытались соблазнить темногривых, а самцы избегали их, предпочитая нападать на блондинок, особенно с более короткой гривой.(Начинка все еще выступает из бедер Фабио, изюминки декора Дома Льва.)

Изучив свои полевые данные, Пакер и его коллеги заметили, что многие мужчины с короткой гривой пострадали от травм или болезней. Напротив, темногривые самцы, как правило, были старше других, имели более высокий уровень тестостерона, хорошо заживали после ранения и производили больше выживших детенышей — все это делало их более желанными товарищами и грозными противниками. Похоже, что грива сигнализирует о жизненно важной информации о боевых способностях и здоровье самца партнерам и соперникам.Газеты по всему миру подхватили эту находку. «Манели, львицы ищут темный цвет», — говорится в одном заголовке. «Блондинки меньше веселятся в мире львов», — говорится в другом.

В последнее время исследования Пакера приобрели новое измерение. В течение долгого времени бесстрастно изучая поведение львов и биологию, он стал борцом за выживание этого вида. В Танзании, где обитает половина всех диких львов на земле, популяция находится в состоянии свободного падения, упав вдвое с середины 1990-х годов до менее чем 10 000 особей.По всей Африке до четверти диких львов в мире исчезли немногим более чем за десятилетие.

Причину упадка царя зверей можно описать одним словом: люди. По мере того, как все больше танзанийцев занимаются сельским хозяйством и скотоводством, они продвигаются все дальше в страну львов. Время от времени лев убивает человека или скот; сельские жители, которые когда-то стреляли только в назойливых львов, начали использовать яды, чтобы уничтожить целые прайды. Эта межвидовая конкуренция за все более дефицитный ресурс не новая проблема, но и не простая.Среди прочего, Пакер и его ученики изучают, как танзанийцы могут изменить свое животноводство и методы ведения сельского хозяйства, чтобы отогнать хищных представителей семейства кошачьих.

Ученые раньше полагали, что прайды — группы от нескольких до более чем дюжины родственных женщин, обычно охраняемые двумя или более мужчинами, — были организованы для охоты. Другие аспекты общинного образа жизни — склонность животных дремать в гигантских кучах и даже кормить детенышей друг друга — идеализировались как острые примеры альтруизма в животном мире.Но Пакер и его сотрудники обнаружили, что гордость формируется не в первую очередь из-за того, что поужинал, или поделился своими родительскими обязанностями, или объятиями. Естественный мир львов — их поведение, их сложные сообщества, их эволюция — формируется одной жестокой всеобъемлющей силой, которую Пакер называет «ужасным врагом».

Львы прочие.

Гордость Джуа Кали обитает далеко на равнинах Серенгети, где земля тусклого цвета мешковины, а термитники возвышаются, как небольшие вулканы. В лучшем случае это маргинальная среда обитания, без тени и какого-либо укрытия.( Jua kali в переводе с суахили означает «яркое солнце».) Водоемы больше похожи на лачуги, добычи мало, и, особенно в засушливый сезон, жизнь четырех самок прайда и двух постоянных самцов, Хильдура и С-, нелегка. Мальчик.

Рано утром в августе прошлого года исследователи проекта «Лев Серенгети» обнаружили Хильдура, мужчину-геркулесов со светлой гривой, хромающего у заросшей травой канавы. Он держался рядом с одной из четырех самок прайда, чьи новорожденные детеныши были спрятаны в ближайшем зарослях тростника.Он тихонько рычал, возможно, пытаясь связаться со своим темноволосым соруководителем. Но исследователи заметили, что Си-Бой был загнан в угол на гребне ближайшего холма грозной троицей рычащих мужчин, которых Пакер и его коллеги называют Убийцами.

Вся сцена выглядела как «захват», короткое разрушительное столкновение, в котором коалиция мужчин пытается захватить контроль над прайдом. Резиденты-мужчины могут быть смертельно ранены в боях. Если захватчики побеждают, они убивают всех детенышей, чтобы у самок прайда снова наступила течка.Самки иногда умирают, борясь за своих детенышей.

Исследователи подозревали, что Убийцы, которые обычно живут у реки в 12 милях от них, уже отправили двух женщин из другого прайда — таким образом Убийцы заслужили свои имена.

C-Boy, окруженный, издал сдавленное рычание. Убийцы напали на него, сначала двое, затем все трое, рубя и кусая его, когда он отклонялся, их удары приходились на его уязвимые задние конечности. Насилие длилось меньше минуты, но бока Си-Боя выглядели так, как будто их содрали кнутом.Очевидно довольные, что их противник был искалечен, Убийцы развернулись и побежали к болоту, почти синхронно, в то время как спутница Хильдура подкралась к заросшей тростником.

Ни один из львов Джуа Кали не был замечен после битвы, но мы продолжали выезжать на их территорию, чтобы найти их. Мы не знали, выжил ли Си-Бой или выжили ли детеныши. Наконец, однажды днем ​​мы нашли Дж.К.М., мать помета Хуа Кали, валяющуюся на холме термитов, огромном и сложном, как орган.

«Привет, сладкая», — сказал ей Пакер, когда мы подъехали. «Где твои детеныши?»

JKM заметила антилопу конгони в нескольких милях от нее; к сожалению, он тоже следил за ней. Она также искала в небе стервятников, возможно, в надежде добыть добычу гиены. Она встала и зашагала по высокой траве. Мы видели темные круги вокруг ее сосков: она все еще кормила. Несмотря ни на что, ее детеныши, похоже, выжили.

Возможно, очевидная удача детенышей Джуа Кали была связана с другим недавним наблюдением, предположил Пакер: самку из другой соседней группы, прайда Мукома Хилл, видели, перемещая своих крошечных детенышей с качающейся головой.Детеныши тяжело дышали и жалобно мяукали, явно в беде; обычно детеныши остаются в логове в жару. Убийцы, возможно, оставили женщин Джуа Кали, чтобы завладеть гордостью холма Мукома, который населяет более богатую территорию возле слияния рек на севере. Лесистая местность там, по словам Пакера, контролировалась серией «изящных маленьких пар самцов»: пожилой Товарищ и Джелл-О; Свинина и пирог; и Уоллес, лидер Мукома Хилл, чей партнер Уильям недавно умер.

Пакер вспомнил аналогичную схему вторжения в начале 1980-х годов Семи самураев, коалиции мужчин, некоторые из которых были с впечатляющими черными гривами, которые однажды за один день сбили двух взрослых 1000-фунтовых буйволов и теленка. После штурма севера они произвели на свет сотни детенышей и правили саванной дюжину лет.

Пакеру понадобилось время, чтобы настроиться на такие драмы. Когда он впервые посетил львов Серенгети в 1974 году, он пришел к выводу, что «львы действительно скучные.«Самые ленивые из всех кошек, они обычно падали в ступор, как будто они только что пробежали марафон, хотя на самом деле они не пошевелили ни мускулом за 12 часов. Пакер работал под руководством Джейн Гудолл в танзанийском национальном парке Гомбе-Стрим, наблюдая за павиинами. Он спал в металлической конструкции под названием Клетка, чтобы быть ближе к животным. В 1978 году, когда план Пакера по изучению японских обезьян провалился, он и его коллега-приматолог Энн Пьюзи, на которой он был женат, вызвались возглавить проект Lion, начатый 12 годами ранее американским натуралистом Джорджем Шаллером.

К тому времени, как Пакер и Пьюзи обосновались в Доме Льва, ученые были хорошо осведомлены о том, что львы — хищники, устраивающие засады, с небольшой выносливостью и что они пожирают добычу, каждый из которых сбрасывает до 70 фунтов за один присест. (Львы едят, помимо антилоп и антилоп гну, крокодилов, питонов, морских котиков, павианов, бегемотов, дикобразов и страусиных яиц.) Территории львов довольно большие — 15 квадратных миль в нижней части, а их количество колеблется почти до 400, и их площадь довольно велика. передаются из поколения в поколение от женщин. Львы энергичны, когда дело доходит до воспроизводства; Шаллер наблюдал за одним самцом 157 раз за 55 часов.

Пакер и Пьюзи намеревались не просто задокументировать поведение льва, но и объяснить, как оно развивалось. «Мы хотели выяснить, почему они сделали некоторые из этих вещей», — говорит Пакер. «Почему они вырастили своих детенышей вместе? Неужели они действительно охотились вместе? »

Они внимательно следили за двумя дюжинами прайдов, фотографируя каждое животное и давая имена новым детенышам. Они отметили, где собираются львы, кто сколько чего ел, кто спаривался, кто был ранен, кто выжил и кто умер.Они описали взаимодействия при убийствах. Дело шло медленно, даже после того, как в 1984 году на нескольких львов надели радиоошейки. Пэкера всегда больше беспокоила львиная лень, чем их работающие челюсти. Следуя ночным прайдам — ​​животные в основном ведут ночной образ жизни — ему иногда казалось, что он сойдет с ума. «Я читал Толстого, я читал Пруста», — говорит он. «Все русские». Пакер и Пьюзи написали в одной статье, что «к списку инертных благородных газов, включая криптон, аргон и неон, мы добавим льва».

Тем не менее, они начали видеть, как функционируют прайды.Члены большого прайда не могли есть больше, чем одинокий охотник, в основном потому, что львиную долю досталось одинокому животному. Тем не менее, львы обязательно объединяются, чтобы противостоять злоумышленникам, а иногда и убивать их. Таким образом, более крупные группы монополизируют первоклассную недвижимость в саванне — обычно вокруг слияния рек, где хищные животные приходят пить, — в то время как более мелкие прайды отодвигаются на второй план.

По словам Пакера, даже ясли или общественные ясли, составляющие социальную основу каждой гордости, формируются под воздействием насилия.Он и Пьюзи поняли это после бесчисленных часов тщательного изучения групп кормящих матерей. Кормящая самка редко кормила чужого детеныша, обычно после того, как посторонний детеныш прокрался к ее соску. Бдительная львица оставляет молоко для собственного потомства. В отличие от широко распространенного мнения, что ясли были утопией для матери, Пакер и Пьюзи обнаружили, что кормящие матери держатся вместе главным образом для защиты. Во время захватов посторонними самцами одинокие самки теряли помет за пометом, в то время как у сотрудничающих львиц были больше шансов защитить своих детенышей и отбиться от самцов, которые могут перевешивать самок на целых 50 процентов.

Выжившие детеныши продолжают кровавый цикл. Юные самки часто объединяют усилия с гордостью своей матери, чтобы защитить свою территорию. Самцы, выращенные вместе, обычно образуют коалицию в возрасте 2–3 лет и отправляются покорять собственные гордости. (Трудолюбивые мужчины редко доживают до 12 лет; женщины могут достигать позднего подросткового возраста.) Одинокий мужчина без брата или двоюродного брата часто объединяется с другим одиноким; если он этого не сделает, он обречен на изолированную жизнь. Группа львов будет считать по ночам рев своих соседей, чтобы оценить их численность и определить, подходящее ли время для нападения. Основная идея карьеры Пакера заключается в следующем: львы эволюционировали, чтобы господствовать в саванне, а не делиться ею.

Когда мы однажды утром пересекали равнину, Land Rover — сломанный спидометр, без ремней безопасности, треснувшие боковые зеркала, огнетушитель и рулон туалетной бумаги на приборной панели — скрипнул, как старое судно в открытом море. Мы бороздили океаны трав, в основном коричневых, но также мятно-зеленых, лососевых и, вдали, лавандовых; Львы, на которых мы охотились, были жидким мерцанием, током в потоке.Пейзаж в этот день не выглядел привлекательным. Куски гигантского неба затенил дождь. Челюсти зебры и тщательно отобранные черепа импалы усеяли землю. Но кости здесь недолго; гиены их поедают.

Пакер и научный сотрудник Ингела Янссон слушали через наушники радиосигнал пинг-пинг-пинг ошейниковых львов. Янссон за рулем заметил прайд по другую сторону сухого оврага: шесть или семь львов, разинув рот, сидящих в тени. Ни она, ни Пакер их не узнали. Янссон чувствовала, что они могут стать новой группой. «Возможно, они никогда раньше не видели машину», — прошептала она.

Борта канавы выглядели бесперспективно, но Пакер и Янссон не устояли. Янссон нашла подходящее место для перехода по стандартам Серенгети и наклонила грузовик вниз. Мы с ревом перебрались через кровать и начали взбивать другую сторону. Пакер, который родом из Техаса, издал торжествующий возглас как раз перед тем, как мы резко остановились и начали беспомощно катиться назад.

Мы остановились на дне, зарываясь в тростник, с тремя колесами на земле, вклинившись между берегами реки так же плотно, как пломба в полости рта. Канава была 15 футов глубиной, так что мы больше не могли видеть гордость, но когда мы сползли вниз, ряд ушей с черными кончиками любопытно повернулся в нашу сторону.

Янссон вышла из грузовика, взмахнув длинным светлым хвостом, выковыряла колеса лопатой и лопатой, а затем рубила камыши пангой или мачете с прямым лезвием.Ранее я спрашивал, какое снаряжение для защиты от львов используют исследователи. «Зонт», — сказала Янссон. Судя по всему, львы не любят зонтики, особенно если на них нарисованы большие пары глаз.

Пакер не боится львов, особенно львов Серенгети, которые, по его словам, редко встречаются с людьми или домашним скотом и имеют много других продуктов для еды. Чтобы выяснить, действительно ли лев под воздействием седативных препаратов не справляется с расчетом, он вылезает из грузовика, чтобы пощекотать ему ухо. Он говорит, что однажды бросил забитый Land Rover в десяти футах от большого прайда и двинулся в противоположном направлении со своей трехлетней дочерью на плечах, напевая песни для детских садов всю дорогу до Львиной дома.(Его дочь, Кэтрин, 25 лет, учится в школе общественного здравоохранения Блумберга Джонса Хопкинса. Пакер никогда не пробовал подобный трюк с сыном Джонатаном, которому сейчас 22 года, хотя Джонатана однажды укусил павиан. Пакер и Пьюзи развелись в 1997 году; она вернулась к изучению шимпанзе.)

Не имея возможности обращаться с пангой, меня отправили на небольшое расстояние вниз по руслу реки, чтобы собирать камни и заклинивать их под колесами. Безразличие Пакера не было заразительным. Я не мог решить, ползти мне или бежать.Каждый раз, когда я смотрел на заросшие травой берега реки, я был уверен, что окажусь объектом жадного взгляда какого-нибудь белокурого монстра. Наклонившись, чтобы выковыривать камни из земли, я внезапно, с полной интуитивной уверенностью, понял, почему жители Танзании предпочли бы избавиться от этих животных.

Я уже осмотрел их резцы резного ножа и глаза Клеопатры, заметил их низкое, перекатывающееся, хулиганское чванство, услышал их рычание на холостом ходу и ночные мычки. Если вы живете в глиняной хижине, защищенной забором из ежевики, если ваши коровы — ваш банковский счет, а ваш семилетний сын — пастух, который спит в загоне со своими козами, разве вы не захотите уничтожить всех до последнего льва? на земле?

«Люди ненавидят львов», — сказал мне Пакер.- Во всяком случае, люди, которые с ними живут ».

После более чем часа ударов камышом, заклинивания камней и борьбы с грязевыми лестницами, помещенными под шины для обеспечения сцепления, машина, наконец, вылетела на дальнюю сторону канавы. Невероятно, но львы остались именно там, где мы их видели в последний раз: сидели с дзен-невозмутимостью на своей маленькой салфетке из тени.

Янссон посмотрела в бинокль, отметив узор их усов, обесцвеченную радужку здесь и отсутствующий зуб там.Она решила, что это редко встречаемая гордость Тернер-Спрингс. У некоторых изумленных солнцем львов были пятна крови на молочных подбородках. Хотя они не проявили к нам ни малейшего интереса, я произнес тихую молитву, чтобы вернуться домой.

«Пойдем поближе», — сказал Пакер.

Первый настоящий лев, вероятно, прошел по земле около 600 000 лет назад, и его потомки в конечном итоге правили более обширным ареалом, чем любое другое дикое наземное млекопитающее. Они проникли во всю Африку, за исключением самых глубоких дождевых лесов бассейна Конго и самых засушливых частей Сахары, а также на всех континентах, кроме Австралии и Антарктиды.Львы были в Великобритании, России и Перу; их было много на Аляске и в среде обитания, известной сегодня как центр Лос-Анджелеса.

В пещере Grotte Chauvet во Франции, чьи 32 000-летние картины считаются одними из старейших произведений искусства в мире, есть более 70 изображений львов. Нарисованные углем и охрой, эти европейские пещерные львы — без гривы и, согласно свидетельствам окаменелостей, на 25 процентов больше африканских львов — скачут вместе с другими ныне вымершими существами: мамонтами, ирландскими лосями, шерстистыми носорогами.Некоторые львы, нарисованные в самой глубокой части пещеры, имеют причудливую окраску и абстрактные, с копытами вместо лап; археологи полагают, что это могут быть шаманы.

Французское правительство пригласило Пакера совершить поездку по пещере в 1999 году. «Это было одним из самых глубоких событий в моей жизни», — говорит Пакер. Но его волновало не сказочное качество изображений; это была их зоологическая точность. В свете шахтерской лампы он различал пары, львов, движущихся большими группами, и даже покорное поведение, изображенное вплоть до наклона ушей подчиненного. Художник, по словам Пакера, «не преувеличивает их зубы, он не делает их более грозными, чем я. Это был тот, кто смотрел на них очень холодно и отстраненно. Это был тот, кто изучал львов ».

Упадок львов начался около 12 000 лет назад. Доисторические люди с их улучшенными охотничьими технологиями, вероятно, соревновались со львами за добычу, и подвиды львов в Европе и Америке вымерли. Другие подвиды были распространены в Индии и Африке до 1800-х годов, когда европейские колонисты начали убивать львов во время сафари и расчищать землю.В 1920 году в Марокко охотник застрелил последнего известного представителя североафриканского подвида. Сегодня единственные дикие львы за пределами Африки принадлежат к небольшой группе из менее чем 400 азиатских львов в лесу Гир в Индии.

Львы продолжают жить в нескольких странах на юго-востоке Африки, включая Ботсвану, Южную Африку и Кению, но население Танзании является самым большим. Хотя эта страна ужасающе бедна, она представляет собой достаточно стабильную демократию с огромными участками охраняемых земель.

Национальный парк Серенгети — площадью 5700 квадратных миль, размером примерно с Коннектикут — это, пожалуй, самое большое львиное убежище в мире, где обитает около 3000 львов.В учебной зоне Пакера, включающей территории 23 прайдов недалеко от центра парка, количество львов стабильно или даже растет. Но Серенгети — исключение.

Частично вина за гибель популяции львов в Танзании лежит на индустрии трофейной охоты: правительство разрешает добывать около 240 диких львов в год из заповедников и других незащищенных территорий, что является самым высоким показателем в Африке. В сафари взимается плата за трофей всего в 6000 долларов за льва; животных отстреливают, когда они кушают наживку, и многие из желанных «трофейных самцов» имеют персиковые пушистые гривы и еще даже не оставили гордости своей матери.Еще одна проблема — использование частей льва в народной медицине; По мере того как дикие тигры исчезают из Азии, ученые отмечают рост спроса на заменители леонина.

Однако центральная проблема — это рост населения. Сейчас в Танзании в три раза больше жителей — около 42 миллионов — по сравнению с тем, когда Пэкер начал там работать. С 1990 года страна потеряла более 37 процентов лесных массивов. Болезнь распространилась от деревенских животных на добываемых львов, а в случае вспышки чумы в 1994 году, начавшейся у домашних собак, — на самих львов.Добыча львов также популярна на растущем — и незаконном — рынке мяса диких животных.

И еще есть понятная злоба, что люди несут львов, которые слоняются по крыльцам, прорываются через соломенные крыши, крадут скот, вырывают детей из рук матери, вытаскивают стариков из постели и хватают женщин по пути в уборные. В 1990-х годах, когда танзанийцы засыпали поля львами огромные территории, количество нападений львов на людей и домашний скот резко возросло.

Бернар Киссуи, танзанийский ученый-лев из Африканского фонда дикой природы и один из бывших аспирантов Пакера, встретил Пакера и меня в Маньяре, оживленном районе к юго-востоку от национального парка Серенгети. Киссуи сказал, что пять львов поблизости недавно умерли после того, как съели тушу жирафа, пропитанную клещевым ядом.

«Это одна из ваших учебных гордостей?» — спросил Пакер.

«Я так подозреваю», — сказал Киссуи, работающий в близлежащем национальном парке Тангире. Он не был уверен, кто отравил львов и что спровоцировало убийства. Месяцем ранее львы убили трех мальчиков в возрасте 4, 10 и 14 лет, пасших скот, но это было в деревне в 40 милях от них.

«Африка — это не Африка без львов, — сказал мне Киссуи, — но человеческие потребности предшествуют потребностям дикой природы.По мере увеличения количества людей мы берем землю, которая была бы доступна для дикой природы, и используем ее для себя. Сейчас в Африке проживает один миллиард человек. Подумайте, что означает этот миллиард с точки зрения будущего львов. Мы идем в очень сложный мир ».

Молодые люди из пастушеских племен больше не заботятся о пасти скота, — говорит Киссуи. «Они хотят поехать в Арушу и водить машину». Поэтому их младших братьев вместо этого отправляют в кусты. Пакер и его ученики показали, что львы, как правило, охотятся на домашний скот, за которым ухаживают мальчики в засушливый сезон.

Пакер, Киссуи и другие ученые экспериментируют, пытаясь обезопасить людей и львов. Специальные фонды возмещают пастухам потерянный скот, если ни один лев не пострадал. Они предположили, что фермеры, выращивающие кукурузу на юге Танзании, вешают на своих полях перец чили, который отпугивает кустарниковых свиней, которых любят львы, или роют канавы вокруг посевов, чтобы не пускать свиней. И Пакер помогает Киссуи с программой, которая субсидирует пастухов, которые хотят заменить свои загоны, огороженные ежевикой, на заборы из металла и дерева.

В Маньяре мы посетили Сайрей Лобой, участницу исследования. Он был одет в потрясающие синие одеяла и разговаривал по мобильному телефону. Лобойе является членом племени масаи, чья традиционная культура сосредоточена на охране скота: подростки бьют копьем львов в качестве обряда посвящения. Лобой сказал, что просто хотел, чтобы львы оставили его в покое. Два года назад львы сожрали одного из его драгоценных быков, но с тех пор, как он установил современный забор, у него не было никаких проблем, а его скот и дети стали в большей безопасности. «Теперь я могу спать по ночам», — сказал он.

Пакер утверждает, что Серенгети, как и некоторые южноафриканские парки, следует окружить электрическим, защищенным от слонов, усиленно патрулируемым забором, который охватит весь путь миграции антилоп гну и не даст львам и браконьерам. У этой идеи мало поддержки, отчасти из-за того, что на возведение барьера потребуются десятки миллионов долларов.

Пакер и Сьюзан Джеймс, бывший руководитель бизнеса, на котором он женился в 1999 году, основали некоммерческую организацию Savannas Forever, которая находится в Аруше и следит за качеством жизни в сельской местности.Они наняли танзанийцев, чтобы измерить, как помощь в целях развития влияет на такие переменные, как рост и вес детей; они будут распространять информацию о наиболее эффективных подходах, чтобы другие программы могли их воспроизвести. Есть надежда, что повышение уровня жизни поддержит местные усилия по сохранению и даст львам больше шансов на выживание.

Как бы ни было трудно Пэкеру представить, что гордость, которую он так долго преследовал, закончатся забвением в следующие несколько десятилетий, он говорит, что это наиболее вероятный результат: «Почему я это делаю? Я чувствую, что чем-то обязан этой стране.Так что через 100 лет в Танзании все еще будут львы ».

Перед тем, как я покинул Серенгети, Пакер повел меня посмотреть фиговое дерево, которое десятилетиями служило когтеточкой для львов. Пока мы ехали по саванне, аспирантка Александра Суонсон возилась с радиосканером в поисках сигналов от ошейниковых львов, но мы слышали только помехи.

Дерево росло на холме, одной из изолированных груд камней на лугах, которые являются популярными прибежищами львов. Пакер хотел подняться наверх, чтобы получше рассмотреть.Возможно, убаюканный тишиной на сканере, я согласился сопровождать его.

Мы прошли большую часть пути вверх по свае, когда Пакер щелкнул пальцами и жестом приказал мне присесть. Мир, казалось, увеличивался и уменьшался, как будто я смотрел в телеобъектив фотоаппарата, и я представлял себе горячее дыхание льва на своей шее.

Пакер, стоявший на вершине холма, махал мне ближе.

«Вы видите этого льва?» он прошептал. «Нет», — прошептала я в ответ.

Он указал на темную расщелину под фиговым деревом, примерно в 20 футах от них.»Вы не видите этого льва?»

«Льва нет», — сказал я, как будто мои слова могли это сделать.

Затем я увидел одно крошечное желтое лицо в форме сердца, а затем другое, яркое, как одуванчики, на фоне серых скал. Золотые глаза смотрели на нас.

Матери часто оставляют своих детенышей на долгое время для охоты, но это был лишь второй раз за долгую карьеру Пакера, когда он находил логово без присмотра. Молодые детеныши почти полностью беспомощны и могут голодать или быть съеденными гиенами, если оставить их в покое слишком долго.Один из детенышей был явно напуган нашим присутствием и съежился за своим более храбрым братом, который по-королевски устроился на скалах, чтобы наслаждаться этими странными, тонкими, съеживающимися существами. Другой детеныш, казалось, забыл о своем страхе и укусил смелого за ухо. Это были идеальные ворсистые вещи. На их пальто был слабый плиточный узор, который со временем исчезнет.

В ту ночь мы расположились лагерем рядом с копьем, Свенсон и я в койке «лендровера» и «Пакера» в хлипкой палатке. Это был не самый спокойный вечер в моей жизни: в последней великой твердыне льва мы находились за пределами логова матери.

Я все думал о детенышах в расщелине. Их мать могла вернуться, пока мы спали. Я почти надеялся, что она это сделает.

Эбигейл Такер , штатный писатель Smithsonian , рассказала о нарвалах, лососе и связи между птицами и подковообразными крабами.

Первый настоящий лев, вероятно, прошел по земле около 600 000 лет назад, и его потомки в конечном итоге стали править более обширным ареалом, чем любое другое дикое наземное млекопитающее. Ануп и Манодж Шах / www.shahimages.com Биологи долгое время считали, что львы объединяются, чтобы охотиться на добычу. Но Крейг Пакер и его коллеги обнаружили, что это не главная причина, по которой животные объединяются. Ануп и Манодж Шах / www.shahimages.com Пакер провел самое обширное в мире исследование львов за 31 год.Эбигейл Такер Команда Пакера наблюдает за десятками прайдов и проводит сложные полевые эксперименты. Здесь член команды Ингела Янссон извлекает Land Rover из канавы. Эбигейл Такер Кандида Мвингира — еще один член команды Пакера.Эбигейл Такер Сражения между коалициями мужчин могут быть смертельными. Трио, известное как The Killers, напало на мужчину другой группы по имени Си-Бой. Ингела Янссон, Serengeti Lion Project «Если вы видите драку между мужчинами, которые бьют друг друга и рычат, — говорит Пакер, — как вы можете не быть невероятно, внутренне тронутыми силой и энергией?» Ингела Янссон, Serengeti Lion Project Нападение The Killers на Си-Боя выглядело как «захват», короткое разрушительное столкновение, в котором коалиция мужчин пытается захватить контроль над прайдом. Ингела Янссон, Serengeti Lion Project Один из Убийц после столкновения с Си-боем. Эбигейл Такер Как в этом случае, когда две самки преследуют гну, львы вместе охотятся.Но охота не является центром их необычной общественной жизни. Ануп и Манодж Шах / www.shahimages.com Коммунальная жизнь — это форма защиты, особенно для львиц. Ануп и Манодж Шах / www.shahimages.com Захватчики-мужчины убивают детенышей прайда, а у объединяющихся самок больше шансов спасти потомство. Ануп и Манодж Шах / www.shahimages.com Львица идет по Серенгети со своими детенышами. Эбигейл Такер Сайрей Лобойе принадлежит к племени масаи, которое занимается разведением крупного рогатого скота.Если лев убивает человека или домашний скот, соплеменники могут отомстить, убив много львов. Packer продвигает простые методы защиты крупного рогатого скота и детей. Эбигейл Такер LoBoye теперь держит животных за забором из металла и дерева вместо ежевики: «Я могу спать по ночам». Эбигейл Такер Плотоядные животные Сохранение Экология Охота Ученые

Gazelle Medeo T9 Class Review

Этот обзор был полностью создан Court Rye.Чтобы вести форумы, размещать веб-сайт и путешествовать, я беру универсальную плату за свои обзоры. Спонсором обзора выступила Газель Северная Америка. Моя цель — быть прозрачной и беспристрастной, это видео и письменный обзор не предназначены для поддержки продуктов Gazelle.

Medeo T9 — это совершенно новая модель электрического велосипеда от Gazelle, которая будет представлена ​​на рынке Северной Америки в 2019 году. Компания стремится к повышению ценности этого электровелосипеда. По цене 2 тыс. Долларов это их самый доступный продукт на данный момент, но он по-прежнему поставляется с крыльями, встроенными фарами, подвеской, устойчивыми к проколам шинами и впечатляющей 9-скоростной трансмиссией Shimano Deore.Чтобы сохранить низкую цену, Gazelle пошла на компромисс с установкой в ​​стойку аккумулятором меньшей емкости на 400 Вт / ч и более медленным зарядным устройством на 2 А. По сравнению с теперь стандартными пакетами мощностью 500+ ватт-час, которые в основном устанавливаются сверху или внутри нижней трубы, этот электрический велосипед не так сбалансирован, и есть потенциал для большей гибкости рамы и скоростного колебания. Кроме того, емкость задней стойки в 55 фунтов (25 кг) уменьшается за счет батареи 5,8 фунта, и ваш груз будет расположен немного выше. Пружинная амортизационная вилка не такая перестроенная и не имеет блокировки, но имеет регулировку предварительной нагрузки.В то время как другие модели Gazelle предлагают регулируемые выносы без инструментов, эта поставляется с затянутым болтами выносом, для которого требуются инструменты … Я сразу пошел на компромиссы, но в целом я очень впечатлен Medeo T9, потому что он удобен и предлагает плавную и эффективную езду. С тремя вариантами цвета, тремя размерами рамы, обширной сетью дилеров и богатым наследием, восходящим к 1892 году с признанием королевской семьи Нидерландов, этот мотоцикл на голову выше. На мой взгляд, он хорошо подходит для круизов по окрестностям, для райдеров, которым нужна низкая рама, обеспечивающая легкий доступ, он способен перевозить легкий груз с сумкой или корзинами для городских прогулок и даже ежедневных поездок на работу.Вы можете прикрепить детское кресло к задней стойке или взять пару таких и кататься со своей второй половинкой, легко меняя батарейки или неся запасные для длительных поездок.

Этот велосипед управляется эффективным средним мотором с планетарным редуктором от Bosch, который называется Active Line Plus. Он находится чуть выше Active Line, обеспечивая более мощное ощущение с увеличенным крутящим моментом (50 ньютон-метров против 40 нм) и более высокую мощность двигателя (105 оборотов в минуту против 100 об / мин). Это означает более быстрый старт и постоянную поддержку при переключении на пониженную передачу для подъемов.Он не так эффективен, как 75-нм метр Bosch Performance Line CX со скоростью 120 об / мин, но он намного тише, легче (7,1 фунта против 8,8 фунта), меньше по размеру и на ощупь плавнее. Для городского электровелосипеда, такого как Gazelle Medeo T9, я считаю, что это отличный выбор. Обратите внимание, как мотор почти спрятан за кожухом цепи и сливается с черным пластиком. Он действительно заправлен в сердцевину рамы, где пересекаются цепи, подседельная труба и нижняя труба. Если вы решили добавить багажные сумки на заднюю стойку, батарея исчезла бы, и это было бы почти как акустический велосипед vs.электрический. Другими примечательными особенностями двигателей Active Line и Active Line Plus является то, что они могут крутить педали назад, фактически циклически перемещая цепь через кассету. Это может быть удобно при обслуживании. Все системы среднего привода Bosch ebike текущего поколения включают усовершенствованный контроллер двигателя, который измеряет скорость заднего колеса, частоту вращения педалей и крутящий момент педали более 1000 раз в секунду. Эта обратная связь используется вместе с панелью дисплея и выбранным уровнем поддержки для обеспечения естественной выходной мощности.Он измеряет давление хода педали, чтобы уменьшить скачок напряжения (ощущение волны включения / выключения, часто связанное с тяжелым нажатием на педаль). Кроме того, он измеряет внезапные изменения давления в трансмиссии помимо ходов педали, которые указывают на переключение передач. Это называется обнаружением переключения, и цель состоит в том, чтобы снизить давление двигателя, когда переключатель перенаправляет цепь. В конечном итоге это уменьшит затирание зубчатых колес и сохранит зубья на задних звездочках и ведущей звезде в лучшей форме в течение длительного времени. По моему опыту, все же неплохо ослабить давление на педаль при переключении передач.С девятью передачами, которые нужно переключать, и более изящным переключателем Shimano Deore, я ожидал, что у этого велосипеда будет меньше обслуживания и улучшится переключение передач в целом. Триггерный переключатель рядом с правой рукояткой легко доступен и активируется, есть даже четкое окно, показывающее вашу активную передачу. Есть небольшой компромисс с высоким триггером, он не предлагает двухсторонний щелчок, но вы все равно получаете трехступенчатое низкое действие триггера.

Велосипед питается от смонтированной в стойке аккумуляторной батареи для электровелосипеда от Bosch.Он называется PowerPack 400, что означает мощность около 400 ватт-часов. Внутри находятся высококачественные литий-ионные элементы, рассчитанные на 36 вольт и 11 ампер-часов. Большинство пакетов текущего поколения предлагают 36 вольт и 13,4 или более ампер-часов, так что это один из компромиссов, который позволяет снизить цену. Возможно, вам не удастся проехать так далеко, как электровелосипед с тем же двигателем и большей батареей, но я все же ожидаю большого запаса хода здесь, потому что двигатель Bosch Active Line Plus чрезвычайно эффективен.И двигатель, и аккумуляторная батарея весят меньше, чем их модернизированные альтернативы, а панель дисплея обеспечивает отличную обратную связь о радиусе действия, поэтому вы можете спланировать, чтобы вернуться домой, не разряжаясь. Этот аккумулятор можно заряжать как на раме велосипеда, так и вне ее, и он имеет встроенный 5-светодиодный индикатор уровня заряда. Это удобная функция, если вы какое-то время не катались … и я бы рекомендовал время от времени проверять уровень заряда, стремясь к 50% или трем полоскам во время длительного простоя. Большинство литий-ионных батарей чувствительны к температуре, поэтому храните аккумулятор в сухом прохладном месте.Пластиковый корпус прочен и хорошо защищен при установке внутри задней стойки велосипеда. Вам нужно разблокировать его, прежде чем выдвигать, а в задней части есть большая ручка, поэтому ее очень удобно носить с собой. Обратите внимание, что запорный стержень на аккумуляторной док-станции аналогичен замку рамы AXA Defender. Это приятно, потому что уменьшает беспорядок! Однако ключ нельзя вынуть из рамки блокировки, пока вы не заблокируете его. По моему опыту, это создает компромисс в том, как вы храните и отслеживаете ключ.Если вы подключили его к брелку, все ваши ключи будут болтаться и дребезжать во время езды… но если вы этого не сделаете, то единственный ключ можно легко потерять, когда вы заблокируете велосипед и возьмете его с собой. Не все замки рамы построены с такой «запертой» конструкцией, и я хотел бы, чтобы Gazelle отошла от этого, чтобы предоставить больше возможностей выбора того, как пользователи будут взаимодействовать со своими велосипедами в будущем. Одним из быстрых решений было бы использовать небольшой карабин, чтобы отслеживать ключ, когда вы запираете велосипед … но, опять же, это означает больший вес и больший брелок.

Когда вы будете готовы к поездке и аккумулятор будет заряжен и правильно установлен, просто нажмите кнопку питания на верхнем крае панели управления Bosch Purion. Этот дисплей установлен в пределах досягаемости левой рукоятки и имеет две основные кнопки: плюс и минус, для повышения и понижения уровня мощности помощи при педалировании. Он загружается в выключенном состоянии, поэтому крутить педали можно как на традиционном, хотя и тяжелом велосипеде. Отсюда вы можете перемещаться вверх по Eco, Tour, Sport и Turbo для увеличения мощности и скорости.Чтобы по-настоящему увеличить скорость езды, вам также необходимо переключиться на более высокие передачи. На ЖК-экране пятистрочная инфографика батареи показывает уровень заряда с шагом 20%, но на самом деле есть меню оценки диапазона, которое является гораздо более точным. Чтобы перейти в это меню, просто удерживайте кнопку «минус» в течение нескольких секунд. Если вы возьмете его снова, то увидите показания пройденного расстояния и общего расстояния (одометра). Обратите внимание, что вы можете сбросить пройденное расстояние, одновременно удерживая кнопки «плюс» и «минус».В нижней части блока управления Purion есть еще одна кнопка, это режим ходьбы. Чтобы использовать эту функцию, перейдите на любой из четырех уровней помощи, нажмите кнопку режима ходьбы, затем удерживайте кнопку «плюс». Велосипед будет двигаться вперед со скоростью около 4 миль в час (6 км / ч), что может быть удобно, если у вас спустило колесо или вы решили идти по траве или ступать на холмы. Может быть, у вас есть задняя стойка, загруженная снаряжением, и вы предпочитаете ходить, чем ездить? В любом случае, 1,7-дюймовый ЖК-дисплей постоянно подсвечивается слабым белым светом, обеспечивает хороший контраст с монохромными показаниями и постоянно показывает вашу текущую скорость.Вы можете переключать единицы измерения с миль в час на километры в час, удерживая минус и нажав кнопку питания, когда дисплей включен. На этом дисплее присутствуют все критические показания, и я бы посчитал диапазон как полезный бонус. Однако, как бы круто это ни было, с Bosch Purion есть некоторые компромиссы. Он не такой большой, как дисплей Bosch Intuvia, и его нельзя снимать. Вы можете повернуть дисплей, чтобы уменьшить блики, но он может легче переносить погодные повреждения и царапины на общественных стойках.Кроме того, несмотря на наличие порта Micro USB, встроенного в правый край устройства, вы не можете заряжать портативную электронику с помощью этого дисплея, порт предназначен только для диагностики и обновления программного обеспечения. По сравнению с Intuvia Purion не показывает вашу среднюю скорость, максимальную скорость, время поездки, часы, выходную мощность двигателя или рекомендации по смене. Я обнаружил, что кнопки «плюс» и «минус» также немного менее последовательны при нажатии (стремитесь к правому краю, а не к нижнему левому или центру, потому что они поворачиваются вправо).Некоторые магазины сказали мне, что они перейдут на Intuvia за 200 долларов по запросу клиента, что хорошо, если вы близорук или очень настроены на одну из дополнительных функций, о которых я упоминал.

Мне очень понравилось тестировать этот электрический велосипед, потому что он соответствует моему стилю езды, расслаблен и удобен. Gazelle привносит аутентичную голландскую велосипедную культуру в США, Канаду и Австралию со своей линейкой электровелосипедов, и приятно видеть, что цена на них ниже для основной аудитории. Как бы я ни говорил здесь о компромиссах и соображениях, это определенно более премиальный электрический велосипед с долговечными высококачественными деталями.Возможность найти и протестировать один из них в местном магазине, получить идеальный размер и цвет рамы и полагаться на двухлетнюю всеобъемлющую гарантию очень много значит для людей, которые, возможно, захотят использовать его при повседневной транспортировке. В видео я говорил о гибкости рамы и показал колебания скорости, но обычно это не проблема для езды со скоростью менее 20 миль в час, если вы держите руль в руках. Мне нравится, что они не стали дешевыми с шинами и что у фары есть боковые окна, чтобы вас было видно ночью. Гидравлические ободные тормоза просты в использовании, требуют гораздо меньшего ручного усилия, чем механические, а колокольчик действительно красиво выглядит и звучит по сравнению со многими запоздалыми колоколами, которые включены в более дешевые продукты.Брендирование и графика тонкие и красивые… проложенные внутри кабели, полностью черные колеса (ступица, спицы, обода), этот белый акцентный кабель и эластичный ремешок — все это добавляет к чему-то особенному. Как всегда, я приветствую ваши комментарии и отзывы ниже и приглашаю вас общаться с другими и делиться своим выбором аксессуаров, фотографиями и приключениями на форуме электрических велосипедов Gazelle.

Плюсы:

• Отличное соотношение цены и качества для полнофункционального электрического велосипеда с приводом от Bosch и аксессуаров известных брендов, Gazelle широко известна своим вниманием к деталям и качеством
• Три уникальных цветовых решения на выбор, мне нравятся белые акценты они вставлены вместе с тросом переключателя и тройным эластичным ремнем сзади, проложенные внутри кабели не мешают и делают раму чистой
• Три размера рамы обеспечивают оптимальную подгонку, проходная рама чрезвычайно проста в установке и удобна чтобы стоять, это доступный и удобный ebike
• Отличные функции безопасности, вы получаете светоотражающие устойчивые к проколам шины, красивые светодиодные фонари, которые питаются от аккумуляторной батареи ebike, фара имеет боковые окна, чтобы вас было видно под большим углом, и есть прочный щелчок, сигнализирующий другим гонщикам и пешеходам
• Гидравлические ободные тормоза легче тянуть, чем механические, рычаг Magura HS22 s предлагают регулируемый вылет без использования инструментов, и они не будут повреждены на велосипедных стойках так же легко, как дисковые тормоза, из-за высокого положения
• Очень удобное седло, эргономичные ручки и задний руль, регулируемый угол наклона выноса позволяет больше вертикальное положение тела, если хотите, а основная амортизационная вилка амортизирует трещины и выбоины
• Пластиковые крылья сохраняют вас сухим и чистым, оба имеют гибкие резиновые откидные створки на конце, а переднее крыло очень длинное, чтобы защитить вашу обувь, пластиковая цепь чехол защищает штанины и концы платья
• Очень красивый переключатель передач Shimano Deore с 9-скоростной трансмиссией, у вас не должно возникнуть проблем с подъемом или ударами и поддержанием максимальной поддерживаемой максимальной скорости 20 миль в час (32 км / ч), если вы эффективно переключаете передачи
• Контроллер мотора Bosch невероятно быстрый и умный, он обнаруживает движение педалей и может даже отступить, когда обнаруживает переключение, которое защищает цепь и звездочки трансмиссии
• Выбирая трансмиссию с кассетой и переключателем вместоступица с внутренним редуктором, этот электровелосипед легче и быстрее переключается, но может потребовать большего обслуживания и быть немного уязвимым в случае аварии, опрокидывания или переполненной стоянки для велосипедов.
• Вилка подвески немного выдвинута, чтобы ослабить рулевое управление и Следите, чтобы крыло не мешало вашим ногам при вращении педалей, это уменьшает удары пальцев ног
• Грузовая стойка расположена хорошо, не мешает опускать седло в самое нижнее положение, я бы, вероятно, поменял жесткий подседельный штырь для 27.Подседельный штырь с подвеской 2 мм для комфорта, так как у этого электровелосипеда более узкие шины и более вертикальное положение тела

Минусы:

• Пружинная амортизационная вилка не обеспечивает блокировки и использует более узкие стойки 25 мм по сравнению с 30 мм или больше, но она есть с регулировкой предварительной нагрузки, чтобы помочь уменьшить покачивание и погружение, и не требует особого обслуживания
• Меньший аккумулятор на 400 ватт-часов не уйдет так далеко, как теперь стандартные 500+ ватт-часов на более дорогих электровелосипедах, но он весит меньше
• Поскольку аккумулятор расположен высоко вверху и сзади, он снижает устойчивость и способствует гибкости рамы и колебаниям скорости, он также занимает максимальную грузоподъемность некоторых стоек и размещает грузовые или детские сиденья еще выше
• Bosch Purion Панель дисплея эффективна и легкодоступна, но она не снимается, и некоторые меню были удалены по сравнению с более крупной Bosch Intuvia, не забудьте удерживать плюс, чтобы включить или выключить свет, и нажмите d минус для переключения между меню, порт Micro-USB предназначен только для диагностики, а не для зарядки.более быстрый 4-амперный, который поставляется с большинством других электровелосипедов
• Мне нравится, что сердечник замка батареи и замок рамы используют один и тот же ключ, но обнаружил, что ключ фиксируется на месте, когда замок кафе отключается, это означает, что вы в основном вам приходится запирать велосипед каждый раз, когда вы останавливаетесь, иначе кто-то может заблокировать его и украсть ключ и аккумулятор … если у вас есть ключ, прикрепленный к брелку, он будет дребезжать, когда вы едете, но если у вас его нет на брелок, его можно легко потерять, когда вы его снимете … Я просто хочу, чтобы вам разрешили вынуть ключ из замка рамы AXA Defender как в разблокированном, так и в заблокированном состоянии, чтобы это не было проблемой
• Там много места для бутылки выступы клетки на нижней трубе и подседельной трубе, но они не включали их, вы всегда можете получить багажную сумку и кофры для груза и аксессуаров, но приятно иметь бутылку в пределах досягаемости, и потому что подседельная труба имеет овальную форму (из-за конструкции прокладки кабеля) он может не работать должным образом с кожухи для бутылок с зажимом на вторичном рынке
• У двигателей Bosch Active Line возникает ощущение стука, когда вы прекращаете крутить педали, я думаю, это связано с внутренней передачей, которая создает трение, когда вы крутите педали назад … останавливается так же плавно, но, по крайней мере, быстро набегает без сопротивления понижающей передачи

Ресурсы:

Gazelle Ultimate C8 HMB Electric Bike

Электровелосипед Gazelle Ultimate C8

Бензиновая матовая тема

Что нам нравится в Ultimate C8:

• Ременный привод Gates и внутренняя ступица Shimano Shifting Hub помогают решить вопросы, связанные с обслуживанием вашей цепи и переключателя.
• Ассортимент 70 миль подготовит вас практически к любому приключению.
• Расслабленная осанка и легкий дизайн делают этот электровелосипед удобным.

Есть вопросы или хотите организовать тестовую поездку? Связаться с нами! С нами можно связаться по телефону (616-607-9401), электронной почте ([email protected]) или в чате.

Что Газель говорит о Ultimate C8

Gazelle Ultimate C8 HMB умело сочетает в себе спортивный вид с комфортом при езде.Модель Ultimate, отличающаяся инновационным и динамичным дизайном, радует глаз и радует тело. Gazelle Ultimate C8 HMB обеспечивает уверенную устойчивость на дороге благодаря низкому центру тяжести и исключительной жесткости рамы, а также расслабляющей и вертикальной позе. Это идеальный велосипед для гонщиков любого уровня подготовки и опыта.

Характеристики

• Надежная помощь благодаря двигателю Bosch Active Line Plus с крутящим моментом 50 Нм (20 миль / ч) и встроенной батарее на 500 Втч
• Сверхстабильная и жесткая рама обеспечивает оптимальное управление.
• Высококачественные дисковые тормоза Shimano для оптимального торможения
• Долговечная, не требующая особого обслуживания ступица Nexus 8 и ременной привод Gates

Ремни с преимуществами

Ременный привод

A Gates, первый в нашем парке автомобилей в Северной Америке, обеспечивает плавное, почти бесшумное переключение передач, превосходную долговечность и неприхотливость в обслуживании.

Продуманные детали

Широкие устойчивые к проколам шины, подседельный штырь и гарнитура, а также эргономичные ручки из роскошной кожи улучшают качество езды на любой неровной дороге.

Дизайн, отмеченный наградами

Изящная сквозная рама с красиво встроенной батареей в трубке обеспечивает стабильность, доступность и элегантный вид.Этот электровелосипед просто ошеломляет!

Мотор среднего привода Bosch

Наслаждайтесь легкой ездой на велосипеде с мощным и надежным средним двигателем Bosch. Благодаря низкому расположению среднего двигателя каждая Газель Гибрид со средним двигателем Bosch имеет отличную маневренность и управляемость. Мощный и надежный средний двигатель Bosch идеально подходит как для коротких поездок, так и для дальних приключений. Электровелосипеды Gazelle с двигателями Bosch eBike Systems производительны и надежны.

Технические характеристики

Максимальный диапазон	70 миль
Ватт-час	500 Втч
Вместимость	13,4 Ач
Eco диапазон	70 миль
Диапазон хода	45 миль
Спортивный диапазон	35 миль
Диапазон турбины	30 миль
Форма рамы	Низкая ступень
Описание рамы	Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 71,5 ° для спортивных характеристик велосипеда.Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму. Качественная отделка с вниманием к деталям.
Материал рамы	Алюминий
Размер	46, 53, 57
Масса (фунты)	53,8
Тип батареи	Литий-ионный
Максимальная скорость	20 миль / ч
Положение батареи	Встроен в раму
Количество режимов помощника	4
Дисплей	Есть
Модель дисплея	ЖК-дисплей Bosch Purion
Помощник при ходьбе	Есть
Шины	Schwalbe Energizer Plus
Цвет шины	Черный
Диски	Райд Датч
Модель двигателя	Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм)
Датчики	Датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали
Тормозная система	Гидравлические тормоза, 2-х поршневые
Передний тормоз	Тормоз дисковый с гидравлическим управлением
Задний тормоз	Тормоз дисковый с гидравлическим управлением
Зубчатая передача	8-ступенчатая Shimano Nexus
Тип шестерни	концентратор
Передняя звездочка	55
Материал вилки	Алюминий
Тип подвески вилки	Внутри гарнитуры
Вилка перемещения	40 мм
Задний держатель	Газель пригородная, алюминий
Руль	Алюминий, слегка изогнутый Модель
Седло	Selle Royal Loire
Цепная коробка	Алюминий
Замок	Кольцевой замок с возможностью подключения кабеля для крепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
Тип замка	Axa Защитник
Уровень безопасности замка	ART ** Сертифицировано
Регулируемый шток	Есть
Тип ручки	Германн DD36
Захваты	Роскошные кожаные ручки для изысканного ощущения и дополнительного комфорта
Передний свет	Axa Blue Line 50
Подставка	откидная задняя стойка

ГАЗель Таблица размеров

Модель велосипеда	Высота	Размер рамы
Ultimate T10 / T10 +, Medeo T9 Classic, Arroyo, Arroyo Elite, CityZen T9 и T10
	4’10 — 5’6 «	46
	5’6 «- 5’10»	53
	5’10 «- 6’3»	57
Медео Т9 / Т10 / Т10 +
	4’10 «- 5’6»	45
	5’6 «- 5’10»	50
	5’10 «- 6’3»	55
EasyFlow
	4’10 «- 5’5»	45
	5’5 «- 5’9»	51
	5’9 «- 6’2»	57
NL
	4’10 «- 5’4»	46
	5’4 «- 5’6»	49
	5’6 «- 5’11»	54
	5’11 «- 6’3»	59

Газель Геометрия рамы

Ultimate T10 HMB, C8 HMB и C380 HMB
	Размер рамы		S (46)	М (53)	л (57)
	А	Размер (мм)	460	530	570
	B	Эффективная длина верхней трубы (мм)	593	593	613
	С	Угол головной трубы ( °)	70.5
	D	Эффективный угол подседельной трубы ( °)	71,5
	E	Длина перья (мм)	494
	Ф.	BB Падение (мм)	55
	G	Длина рулевой трубы (мм)	145		165
	H	Длина вил (мм)	485
	I	Вылет вилки (мм)	50
	Дж	Колесная база (мм)	1131		1151
	К	Размер стопки (мм)	635		653
	L	Радиус действия (мм)	381		394

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор: Easy Ride

Хабы Enviolo также являются закрытыми системами, поэтому они не требуют слишком большого обслуживания (или удаления навоза).А поскольку на традиционном переключающем механизме цепь не должна соскакивать между ступенями, велосипед оснащен сверхпрочным карбоновым ременным приводом — больше никакой смазки для цепи на ваших штанах!

Одна вещь на байке, которая озадачила меня и коллегу-обозревателя WIRED Адриенну Со, — это включенная блокировка заднего колеса (предназначенная для того, чтобы велосипед невозможно было катить). Мы не знали, как заставить эту штуку работать. В этом нет ничего страшного, поскольку почти все встроенные замки, подобные этому, бесполезны, независимо от того, насколько хорошо они «работают». Кто-то может просто взять ваш велосипед и бросить его в фургон.Используйте настоящий замок.

Nimble Ride

Плавность хода в основном достигается благодаря единственному переднему амортизатору и более толстым шинам, которые больше, чем у большинства аналогичных шоссейных велосипедов. Они делают рукоятку Gazelle больше похожей на ее тезку, чем на то, как она кажется огромной ступенькой.

Это удобный и маневренный, он способен преодолевать даже более высокие скорости, не чувствуя себя шатким или пугающим, как некоторые другие пригородные электровелосипеды. Большие дисковые тормоза также останавливают вас достаточно быстро, поэтому вы никогда не беспокоитесь о том, что станете жучком на чьей-то двери багажного отделения.

Вы сидите с почти прямой спиной, удобно расположив руль практически у вас на коленях, и путешествуете куда хотите (в пределах 25-мильного диапазона режима максимальной мощности). Вы можете пойти дальше с меньшим энергопотреблением, но это не совсем то, чем отличается C380.

Фотография: Gazelle

Это лучший способ кататься по городу, благодаря поэтапной конструкции и значительному количеству мощности, передаваемой двигателем среднего привода. Вы не разгонитесь со скоростью более 25 миль в час, как на более дорогих электровелосипедах, но вы наверняка быстро доберетесь до 18, особенно благодаря быстро меняющемуся Enviolo.Медленно, но верно, как говорится, и, наверное, не сломается.

Двигатель Bosch Performance Line и аккумулятор на 500 Втч — это то, что нужно. Большую часть времени я оставлял его в турбо-режиме, потому что он самый быстрый. И даже на полной скорости на C380 вы чувствуете, что все под контролем, как если бы байк мог легко справиться с большей мощностью, если бы вы включили в него более мощный двигатель.

Практическое развлечение

Что мне больше всего нравится в C380, так это то, что он подходит практически для любой поездки, которую я хотел бы совершить в городе. Собираетесь ли вы в продуктовый магазин, обратно в офис или просто собираетесь прокатиться после обеда, это ваш долгожданный и веселый компаньон.Он ставит галочки по всем пунктам, и это тоже красиво. С красивыми широкими крыльями я даже не прочь вытащить его под зимний дождь.

Это дорого, но если вы относитесь к тому типу людей, которые стараются меньше ездить, и вам нужен пригородный электровелосипед, который по сути является пуленепробиваемым, Gazelle Ultimate C380 примерно так же хорош, как и они.

Gazelle Medeo T9 eBike Spec Обзор — 2021

Добро пожаловать в наш обзор характеристик электровелосипеда Gazelle Medeo T9! Gazelle — один из самых уважаемых и известных производителей велосипедов в мире, но в результате может быть сложно получить их электровелосипеды, такие как новый Medeo T9.Хотя мы пока не можем предоставить полный обзор производительности, мы сравнили Medeo T9 с предыдущими велосипедами Gazelle, на которых мы ездили, а также сравнили компоненты, которые он разделяет с другими электрическими велосипедами, на которых мы ездили, с аналогичными или такими же характеристиками. В результате мы разработали наш обзор характеристик Medeo T9, который поможет вам составить общее представление о том, чего ожидать от электрического велосипеда Gazelle Medeo T9!

Gazelle — один из старейших производителей велосипедов в мире, занимающийся производством велосипедов с 1892 года в Нидерландах.Однако старая собака может научиться новому трюку, потому что с Gazelle Medeo T9 у вас есть отличный электронный велосипед для тех, кто путешествует по городу или городской среде. Medeo T9 — один из самых легких электровелосипедов, которые мы рассматривали в одном из обзоров технических характеристик электровелосипеда, со средним весом всего 48,1 фунта, при этом он остается довольно прочным благодаря конструкции из алюминиевого сплава. Двигатель Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм) достаточно силен, чтобы помочь вам не отставать от движения или преодолевать большинство встречающихся вам холмов, а легкий аккумулятор на 400 Втч поможет вам преодолеть расстояние от 55 до 60 миль без подзарядки.Трансмиссия Shimano Acera с пластиковыми крыльями и направляющей цепи очень надежна и требует минимального обслуживания в течение года, что заслуживает того же комплимента, что и гидравлические ободные тормоза Magura HS22. Девятискоростной eBike также оснащен множеством других функций, так что читайте наш полный обзор того, почему вам стоит проверить электрический велосипед Gazelle Medeo T9!

Велосипед Категория: Класс 1: Помощь мотору педали до 20 миль в час.

Для кого: Велосипедисты, которым нужен городской электровелосипед премиум-класса с хорошим запасом хода и отличным мотором по средней цене.

Технические характеристики велосипеда

• РАМА: Алюминиевый сплав
• UI / УДАЛЕННЫЙ: Bosch Purion LCD
• АККУМУЛЯТОР: Литий-ионный аккумулятор 36 В / 11 Ач
• ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО: Зарядное устройство на 2 А
• ДВИГАТЕЛЬ: Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм)
• ЦЕПЬ: Цепь с полной пластиковой крышкой
• РЫЧАГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: Триггеры Shimano Acera справа
• КАССЕТА: Кассета Shimano Altus CS-HG201-9 с 11-36 T
• ЦЕПИ: Передняя звезда с 38 зубьями
• Переключатель: Shimano Deore Переключатель
• ОБОДА: Mach2 ER-10, двустенный алюминий
• ШИНЫ: Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1.75 ″ (47-622)
• СЕДЛО: DDK, спортивное
• ШТОК: сплав , регулируемый угол от 0 ° до 70 °, длина 90 мм
• РУЧКИ: Алюминий, слегка изогнутый, модель
• GRIPS: Gazelle Brand, прорезиненный, эргономичный, черный, с замком
• ТОРМОЗА: Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза
• ПЕДАЛИ: Gazelle Linea Alloy Platform с резиновым протектором
• KICKSTAND: Откидная задняя стойка
• BELL: Gazelle Branded Flick Bell справа
• ФАРА: Встроенная фара AXA Blueline30-E
• ЗАДНИЙ ФОНАРЬ: Встроенный задний фонарь со стоп-сигналом
• КРЫЛЬЯ: Пластиковые крылья марки Gazelle

Плюсы

• Premium eBike доступен по средней цене.В нем множество замечательных функций и компонентов, и он является фантастическим вариантом для городских байкеров, которые хотят добираться до работы.
• Три разных цвета с минималистичным видом проводов, который скрывает тот факт, что это электронный велосипед. Gazelle — всемирно известный производитель велосипедов, который занимается производством велосипедов с 1892 года.
• Рама из алюминиевого сплава со средним весом всего 48,1 фунта в собранном виде. Доступен в трех различных размерах корпуса, включая вариант с высокой и низкой ступенькой.
• Кассета Shimano Altus CS-HG201-9 с пластиковым кожухом цепи и крыльями.Триггеры Acera обеспечивают отличную обратную связь для очень надежной трансмиссии, оптимизированной для eBike.
• Двигатель Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм). 50 Нм крутящего момента достаточно для городского велосипеда, но особенно хорошо, так как у вас средний диапазон 55+ с Medeo T9.
• Дисплей Bosch Purion. Компактный, но с подсветкой для использования днем ​​или ночью. Несмотря на небольшой размер 1,75 дюйма, предоставляет множество показателей для чтения.
Шины
• Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1,75 ″ (47-622). Высокая, но тонкая, поэтому у вас есть шина, оптимизированная для скорости и маневренности на дорогах с твердым покрытием.Устойчивы к проколам!
• Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза. Обеспечивают достаточную тормозную способность, при этом служат дольше и с меньшей вероятностью поломки, чем традиционные механические дисковые тормоза.
• Многие обновления и аксессуары включены в стандартную модель. Крылья, фара, задний фонарь, подножка, задний багажник и многое другое. Фантастическая общая стоимость!

Минусы

• Хороший запас хода, но батарея на 400 Втч является более слабой стороной по сравнению с батареями, которые мы рассматривали.Тем не менее, он легкий, и его легко заменить на батарею большего размера, если вы хотите обновить.
• Зарядное устройство соответствует базовому промышленному стандарту, так как зарядные устройства на 2 А входят в стандартную комплектацию. Было бы лучше включить зарядное устройство на 4 А, как и другие электровелосипеды Gazelle.
• Небольшой размер Bosch Purion подходит для некоторых гонщиков, но может быть слишком мал для других. Он несъемный, и у него не так много функций, как у Bosch Intuvia.

Характеристики

• Рама из алюминиевого сплава
  Алюминиевый сплав 6061 — один из самых популярных вариантов рам для электровелосипедов, и не зря.Это очень прочный материал рамы с хорошей жесткостью и амортизацией, что делает его подходящим как для круизеров, так и для горных велосипедов. Quietkat Ranger имеет полный собранный вес 75 фунтов.

• Литий-ионный аккумулятор 36 В / 11 Ач
  Аккумулятор, установленный в хвостовой части, находится прямо под багажником сиденья, что делает его очень легкодоступным и защищает от повреждений в случае падения. Прочный диапазон от 55 до 60 миль в зависимости от условий наездника, а некоторые обозреватели могут проехать еще дальше.

• Зарядное устройство на 2 ампера
  Более медленное, но эффективное зарядное устройство, легкое и весит 1,2 фунта, которое можно легко носить с собой во время езды. Среднее время зарядки от 0% до 100% составляет около 4 часов.

• Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм)
  Мотор среднего привода премиум-класса, обеспечивающий отличную поддержку мотора, который почти полностью имитирует езду на более традиционном немоторизованном велосипеде. Крутящий момент 50 Нм отлично подходит для езды по городу, и его должно хватить как раз для подъема на типичный уличный холм.

• ЖК-дисплей Bosch Purion
  1,75-дюймовый дисплей с подсветкой, поэтому вы можете читать и использовать свой дисплей днем ​​или ночью. Предоставляет большое количество показателей и уровней поддержки мощности, несмотря на небольшой размер дисплея.

• Кассета Shimano Altus CS-HG201-9 с пластмассовой цепью и крыльями
  9-скоростная трансмиссия, которая практически не требует обслуживания для поддержания максимальной производительности по нескольким причинам. Трансмиссия на основе Shimano очень надежна и обычно используется для электронных велосипедов, а пластиковая защита цепи и крылья обеспечивают дополнительное направление и защиту трансмиссии.

• Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1,75 ″ (47-622) Шины
  Высокие, но тонкие шины, оптимизированные для езды по городу, помогают быстро работать, сохраняя при этом отличную маневренность. Защита от проколов и светоотражающая лента увеличивают ценность этих великолепных шин.

• Алюминиевый руль с подвеской SR Suntour CR7V, ход 40 мм
  Слегка изогнутый, стреловидный задний руль с эргономичными захватами, что делает езду на Medeo T9 очень комфортной, хотя и немного шаткой.Передняя вилка с телескопической пружиной обеспечивает хорошую поддержку подвески, что облегчает езду по булыжнику и другим неровным поверхностям.

• Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза
  Гидравлические ободные тормоза, которые очень легко тянуть, с регулируемыми без инструментов рычагами, которые помогут вам найти оптимальное положение для включения тормозов во время езды. Сами по себе тормозов более чем достаточно, чтобы помочь вам быстро и уверенно остановиться во время езды по городу.

• Gazelle Linea Педали на платформе из сплава с резиновым протектором
  Педали на платформе из алюминия обеспечивают надежную поддержку сцепления и, как правило, более долговечны, чем обычные пластиковые педали.Резиновый протектор делает их немного удобнее для ваших кроссовок, а светоотражающие боковины на педалях еще больше увеличивают ваш профиль вождения.

Углубленный обзор

Рама

Gazelle Medeo T9 изготовлен в основном из алюминиевого сплава, который является обычной основой рамы в электронной и традиционной велосипедной индустрии. Алюминиевые сплавы уравновешивают то, что они достаточно легкие, чтобы сделать езду практичной, и в то же время достаточно прочны, чтобы рама не разлетелась при случайных авариях.Medeo T9 предлагает отличный баланс обоих, и, несмотря на аккумулятор и двигатель, он весит в среднем всего 48,1 фунта. При весе менее 50 фунтов это один из самых легких электронных велосипедов, которые нам доводилось тестировать, и отличный выбор для тех, кому не нравились более тяжелые рамы электронных велосипедов, на которых они ездили в прошлом.

Gazelle Medeo T9 доступен в трех размерах рамы, а также в вариантах с высоким и низким шагом, всего шесть различных моделей eBike. Таблица рекомендуемых размеров от Газель следующая:

Gazelle Medeo T9 Таблица рекомендуемых размеров:

• Medeo T9 45: от 4’10 ’’ до 5’6 ’’
• Medeo T9 50: от 5’6 ’’ до 5’10 ’’
• Medeo T9 55: от 5’10 ’’ до 6’3 ’’

Компания «Газель» сотрудничает с рядом дилеров по всему миру, чтобы оставить на складе демонстрационные модели, чтобы заинтересованные велосипедисты могли опробовать их перед покупкой Medeo T9.Посетите их веб-сайт и посмотрите, сможете ли вы найти ближайшего к вам дилера, чтобы подобрать раму для электронного велосипеда, наиболее подходящую для ваших личных предпочтений.

Двигатель и аккумулятор

Gazelle Medeo T9 — это электровелосипед класса 1 с педальным мотором, помогающим развивать скорость до 20 миль в час.

В Medeo T9 установлен двигатель среднего привода Bosch Active Line Plus 3.0. Нам нравятся двигатели со средним приводом по нескольким причинам, поскольку они не только служат дольше, чем двигатели со ступичным приводом, но и обеспечивают более естественное нажатие на педали, которое больше напоминает традиционный велосипед.Входящий в комплект двигатель имеет крутящий момент 50 Нм, и хотя он слабее с точки зрения двигателей, которые мы рассмотрели, он предназначен для специального городского / городского цикла. С крутящим моментом в 50 Нм у вас будет более чем достаточно мощности, чтобы не отставать от движения, и вы сможете без особых проблем преодолевать большинство холмов, если установите двигатель на правильный уровень помощи при педалировании.

Наличие более слабого двигателя означает, что батарея разряжается не так быстро, что хорошо, поскольку Gazelle решила добавить литиевую батарею меньшего размера на 36 В / 11 Ач с Medeo T9.Наличие батареи меньшего размера действительно уменьшает вес eBike, и это основная причина, по которой этот eBike премиум-уровня доступен по средней цене. При правильных настройках езды вы даже можете проехать от 55 до 60 миль без подзарядки, что довольно неплохо для городского велосипеда.

Более преданные велосипедисты захотят перейти на батарею большего размера, чтобы воспользоваться преимуществами двигателя среднего привода Bosch Active Line Plus 3.0. Некоторые другие велосипедисты, которые заменили батарею на батарею емкостью 750+ Вт · ч, сообщили, что могут проехать более 100 миль без необходимости даже подзарядки из-за отличной настройки Gazelle Medeo T9.Однако даже со штатным аккумулятором зарядное устройство на 2 А (которое само по себе можно было бы обновить) работает достаточно хорошо и может заряжать аккумулятор менее чем за 4 часа в большинстве дней. Поскольку аккумулятор является съемным, вы можете заряжать его, когда он установлен на вашем электронном велосипеде, или беря аккумулятор в помещении с собой, чтобы вы могли заряжать его во время работы.

Отображение / вспомогательные режимы

В дополнение к двигателю Bosch, дисплей Bosch Purion используется для управления двигателем на электровелосипеде Medeo T9. Монтируемый на левой ручке, дисплей очень прост в использовании, всего пара кнопок для управления двигателем и отслеживания ваших показателей на 1.75-дюймовый дисплей. Несмотря на то, что он маленький, он не должен влиять на ваш руль или повороты, а также с меньшей вероятностью будет отвлекать вас во время езды, в отличие от некоторых других более крупных дисплеев. Также есть удивительное количество считываний и показателей, которые будет отслеживать дисплей, включая следующие:

Дисплей Bosch Purion Показания / метрики:

• Текущая скорость
• Уровень помощи (четыре режима + режим ходьбы)
• Уровень заряда батареи (пять уровней)
• Одометр
• Общее расстояние
• Расстояние поездки
• Расчетный диапазон
• Настройки освещения

Как электровелосипед класса 1, Gazelle Medeo T9 обеспечит поддержку мотора на скорости до 20 миль в час, прежде чем мотор должен будет отключиться, помощь мотора ограничена, поэтому вы можете ездить на Medeo T9 без дополнительных лицензий.На выбор предлагается четыре режима помощи при педалировании со следующей выходной мощностью относительно вашей собственной мощности педалирования:

Педаль Medeo T9 Power Assistance:

• Эко (40%)
• Тур (100%)
• Спорт (180%)
• с турбонаддувом (270%)

Выбор режима помощи при педалировании, который вам нужен для каждой поездки, является важной частью использования вашего электронного велосипеда. Чем меньше мощности вы получите, тем больше у вас будет диапазон, так как батарея будет разряжаться медленнее, хотя для достижения максимальной скорости двигателя 20 миль в час потребуется больше времени.Чем больше энергии вы получите, тем быстрее будет ускорение, а с дополнительной мощностью вы быстрее разряжаете аккумулятор. Мы рекомендуем более продвинутые режимы помощи при педалировании для крутых холмов или для быстрого выхода на работу, полагаясь при этом на режимы с низким потреблением энергии для повседневной езды или поездок, где максимизация вашего диапазона имеет наибольшее значение.

Обработка

• On Streets- Gazelle Medeo T9 — это электронный велосипед, предназначенный для езды по городу, и, пока вы придерживаетесь городских улиц, вы обнаружите, что у него отличная управляемость, когда вы добираетесь до работы или находите время для изучения.Высокие 28-дюймовые шины помогут вам поддерживать хорошую скорость, что облегчит движение в потоке, а тонкие шины 1,75 дюйма значительно облегчат поворот, когда вам нужно увернуться от машины, фонарного столба или пешеход. Есть даже амортизационная вилка с ходом 40 мм, поэтому вы не испытываете такого сильного удара, когда случайно проезжаете по мощеной дорожке.
• Радиус поворота — Преимущество тонких шин в том, что вы можете делать особенно крутые повороты или просто взять электронный велосипед, на котором в целом намного легче проехать по узким проходам.Пытаетесь ли вы сориентироваться в переулке или хотите провести свой электровелосипед через дверь, чтобы иметь его с собой в офисе, вы легко сможете сделать это с Gazelle Medeo T9. Просто старайтесь как можно чаще ездить по городу, потому что, хотя у него может быть небольшой радиус поворота, он теряет большую часть своих характеристик, когда вы начинаете ездить по немощеным дорогам.
• Управление на низких скоростях — Gazelle Medeo T9 — один из самых легких электронных велосипедов, которые мы рассмотрели, поэтому он также является одним из самых простых в использовании электронных велосипедов на низких скоростях.Medeo T9 также имеет режим ходьбы, который специально включен, чтобы помочь вам управлять двигателем, когда вы отключены от электронного велосипеда, и эко-режим, который хорошо работает в качестве режима низкой скорости, пока вы на нем. У вас есть множество вариантов на выбор для отличной управляемости на низких скоростях с электрическим велосипедом Gazelle Medeo T9.

Шестерни / DriveTrain

Трансмиссия состоит из кассеты Shimano Altus CS-HG201-9 11-36 с цепью, которая соединяется с передней звездой с 38 зубьями. Переключатели Shimano Acera помогут вам воспользоваться преимуществами этого девятиступенчатого электронного велосипеда, который имеет существенное переключение, которое даст вам точный контроль над вашей поездкой на городских улицах.Трансмиссия еще более впечатляет, когда вы видите пластиковые крылья, которые помогают очищать колеса и трансмиссию от грязи и другого мусора, который может повредить или заблокировать его. Кроме того, у вас также есть пластиковая направляющая цепи, которая помогает цепи оставаться на трансмиссии должным образом, когда вы действительно попадаете в случайные неровности или вам нужно быстро переключить передачи. В целом трансмиссия очень надежна, а Shimano — один из самых популярных производителей трансмиссии для электронных велосипедов в отрасли. Вам вряд ли когда-либо понадобится обслуживать трансмиссию, что важно, поскольку одним из основных недостатков двигателей со средним приводом является то, что это затрудняет обслуживание трансмиссии в целом.

Тормоза

Если вам интересно узнать о тормозах, вам будет приятно узнать о гидравлической ободной тормозной системе Magura HS22. Гидравлические ободные тормоза более отзывчивы, чем ваши традиционные механические дисковые тормоза, кроме того, они служат дольше и гораздо менее подвержены повреждению при аварии. Гидравлические ободные тормоза могут немного затруднить лазание по горной тропе, но, поскольку это городской велосипед, вы обнаружите, что у него более чем достаточно тормозной способности, чтобы помочь вам быстро и устойчиво остановиться на асфальтированной дороге.Тормоза дополняются большими рычагами с четырьмя пальцами, досягаемость которых регулируется без использования инструментов, что делает их еще проще в использовании в дополнение к их высокочувствительной обратной связи. В заключение отметим, что двигатель и тормоза взаимосвязаны, поэтому в тот момент, когда вы нажмете на тормоз, двигатель сразу же отключится в ответ. Благодаря взаимосвязанной системе вы будете быстрее останавливаться, поскольку тормоза и двигатель не конкурируют друг с другом, что также поможет им прослужить дольше.

Подвеска

Городские велосипеды

, как правило, не имеют обширных систем подвески, но наличие некоторой поддержки подвески — это хорошо, так что, если вы ударитесь по гравию, выбоинам или булыжнику, вы не почувствуете удары и вибрацию на своем eBike.Таким образом, мы ценим, что Medeo T9 оснащен пружинной амортизационной вилкой SR Suntour CR7V с ходом 40 мм и регулировкой предварительного натяга. Хотя это может быть не очень хорошо для катания по горным тропам, но определенно делает ежедневные поездки на работу гораздо более приятными. Амортизирующая вилка также оснащена быстроразъемным шампуром, что упрощает обслуживание шин или их замену с общим расстоянием между ступицами 100 мм.

Педали

Наличие прочной, долговечной педали, которая не будет грубой на вашей обуви, — важный баланс городского электровелосипеда, и это то, что вы получаете с электровелосипедом Medeo T9.Изготовленные на заказ педали на платформе из сплава Gazelle Linea более долговечны, чем пластиковые педали, которые вы обычно найдете в стандартных электронных велосипедах, с большей поддержкой сцепления для езды и спортивной обуви. Кроме того, педали имеют резиновый протектор, который гарантирует, что ваша обувь не изнашивается так быстро во время езды, а также делает педали более удобными. Отличный компонент и педали, которые вы захотите использовать и дальше, а не сразу менять, как многие другие электровелосипеды!

Захваты и седло

Ручки под маркой Gazelle удобны и удобны в использовании, а их прорезиненный эргономичный дизайн поможет вам сохранить хватку даже после того, как вы крутили педали несколько часов подряд.Захваты фиксируются на руле, что обеспечивает более плотную фиксацию и упрощает их замену по сравнению с вашими традиционными резиновыми ручками, которые просто наклеиваются на eBike. В дополнение к рукояткам большое удобное седло Selle Royal, созданное так, чтобы быть очень большим, чтобы более легкие и тяжелые гонщики могли наслаждаться поездкой на Medeo T9 в течение продолжительных периодов времени. И ручки, и седло великолепны, а подседельный штырь и руль регулируются, чтобы помочь вам подобрать конфигурацию, которая сделает каждую поездку еще более приятной.

Колеса и шины

Что касается ваших шин, вы можете ожидать шины Schwalbe Big Apple, которые имеют размеры 28 дюймов в высоту и 1,75 дюйма в ширину (47-622) с ободами Gazelle RODI VR19 с двойными стенками с 36 отверстиями. Спицы 14-го калибра изготовлены из нержавеющей стали, и вы также обнаружите, что шины имеют защиту от проколов G-Guard 5 и светоотражающие боковины. Давление PSI рекомендуется для значений от 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм, при этом 70 фунтов на квадратный дюйм являются фантастическими для езды по асфальтированной дороге и 45 фунтов на квадратный дюйм — лучший вариант, если вы ожидаете случайного удара по булыжнику или гравию.Если вы едете в городских условиях, отличные шины редко требуют обслуживания, хотя вилка с быстрым разъединением означает, что шины легко снимать и менять их, когда вы действительно сползли.

Аксессуары / Обновления

Помимо великолепных характеристик, мы называем Gazelle Medeo T9 премиальным электронным велосипедом еще и потому, что в комплект входит большое количество аксессуаров и дополнений, несмотря на среднюю цену. Крылья, подставка для ног, задняя грузовая стойка, фара, задний фонарь и звонок премиум-класса Gazelle — это лишь некоторые из отличных аксессуаров, которые обычно являются дополнительными платными обновлениями для многих других электронных велосипедов.В результате у нас нет тонны аксессуаров или обновлений, которые, по нашему мнению, мы должны порекомендовать, тем более, что у вас уже есть отличная система настройки освещения, которая упрощает другим людям обнаружение вас во время езды. Однако с задней грузовой стойкой добавление сумки к задней части Medeo T9 — хороший способ упростить транспортировку зарядного устройства, хотя, если у вас есть деньги, модернизация аккумулятора также будет среди наших рекомендаций.

Рекомендация

Электровелосипед Gazelle Medeo T9 — это фантастический электровелосипед по цене, характеристикам и дизайну.Для электрического велосипеда Medeo T9 доступны три размера рамы, три цвета и оба варианта с высокой / низкой ступенью. При среднем весе 48,9 фунта это значительно более легкий вариант eBike, помимо очень удобного с эргономичным седлом и ручками с регулируемым подседельным штырем и рулем. Medeo T9 оснащен мощным двигателем Bosch Active Line Plus 3.0 50 Нм, а в сочетании с литиевой батареей на 400 Втч вы можете проехать от 55 до 60 миль без подзарядки. Трансмиссия так же надежна, как и двигатель среднего класса премиум-класса, с девятиступенчатой ​​трансмиссией Shimano Acera / Altus с дополнительной поддержкой пластиковых крыльев и направляющей цепи.Благодаря компактному дисплею Bosch Purion с системой управления двигателем, интегрированной в гидравлические дисковые тормоза Magura, для быстрого и стабильного торможения у вас есть множество показателей езды и вариантов производительности. Задний багажник, подножка, педали и шины Schwalbe Big Apple — все это тоже премиум-класса, что еще больше увеличивает ценность электрического велосипеда Gazelle Medeo T9. Если вы хотите, чтобы поездка на работу или в любимый магазин была более приятной, вам обязательно захочется проверить электрический велосипед Gazelle Medeo T9, многие демонстрационные образцы которого доступны у местных дилеров по всему миру!

Спасибо, что прочитали наш обзор характеристик Газели Медео Т9! Обязательно оставьте вопрос или комментарий ниже, если вы хотите, чтобы мы провели полное представление или видеообзор этого и других электронных велосипедов Gazelle!

Mercedes-Benz Gazelle 1978 года, подержанное, $ 11 995 | VIN B1198

Мы знаем, почему вы смотрите на этот родстер.В этих репродуцированных автомобилях Mercedes-Benz Gazelle есть что-то крутое, когда все сделано правильно. У него культовые линии, стильная комбинация кремово-коричневого цвета и механическая коробка передач, чтобы взять под контроль проселочные дороги. Все это обеспечивает привлекательный и выразительный откидной верх по привлекательной цене.

Внешний вид до Второй мировой войны с гораздо более современной надежностью — вот что действительно предлагает этот. Вы не собираетесь обманывать судей конкурса, заставляя их думать, что это настоящий Мерседес. Вместо этого, это кабриолет для тех, кто любит получать одобрительный кивок в трафике от других, которые испытывают такое же желание ностальгии, что и вы.Эта Gazelle имеет классические элементы — от хрома на фарах Lucas до искусственных внешних выхлопных отверстий. Эти тела всегда выглядят изысканно в кремовых тонах с длинными перекатывающимися крыльями коричневого цвета. Поскольку он спроектирован с учетом подлинной европейской изысканности, спереди есть высокая решетка радиатора в стиле Mercedes, яркая проволочная накладка на всех четырех углах и блестящая полноразмерная запаска, установленная сзади.

Откройте спортивные двери с низким вырезом, и вы увидите неподвластный времени красивый коричневый интерьер.Сядьте в ковшеобразное сиденье, и вас встретит деревянное трехспицевое спортивное рулевое колесо. Справа от вас — великолепно выглядящий полный набор приборов в винтажном стиле, установленных на деревянной панели. AM / FM / кассетная стереосистема довольно легко адаптируется, поэтому она позволяет вам отправиться на воскресную поездку, слушая самые современные мелодии, которые вы хотите. А если во время вашего отсутствия погода испортится, полный складной верх и боковые шторы с комфортом доставят вас домой.

Под капотом находится мотор Ford объемом 2,3 литра.Этот силовой агрегат Pinto заработал надежную репутацию, а наличие запасных частей лучше и доступнее, чем у любого Mercedes, который вы знаете. У него аккуратная установка, которая показывает, что он находился на хорошем техническом обслуживании, и его надежная работа доказывает это. У вас есть лучший контроль над всем диапазоном мощности этого двигателя благодаря четырехступенчатой ​​механической коробке передач.