Видео тест драйв инфинити qx50 2020: Видео тест-драйвы Infiniti QX50 2021 — смотреть бесплатно

Infiniti QX50 или Mercedes-Benz GLC?

Mercedes-Benz GLC отличается от Infiniti QX50 более роскошным салоном и набором стандартных функций, таких как подогрев задних сидений и система помощи при параллельной парковке. Mercedes-Benz предлагает 2 типа кузова (кроссовер и купе) и четыре варианта моторов разной мощности. Также есть GLC с гибридной силовой установкой. Главный минус Mercedes-Benz GLC — это его высокая стоимость. 

Infiniti QX50 или Infiniti QX60?

Infiniti QX60 — трехрядный внедорожник того же сегмента, что и QX50. Эта модель в стандартной комплектации стоит примерно на 7 100 долларов дороже, чем QX50. Infiniti QX60 вмещает до 7 человек и имеет большой грузовой отсек, поэтому является отличным выбором для автомобилистов с большой семьей. Если вы не нуждаетесь в дополнительном пространстве, выбирайте Infiniti QX50.  

Салон

Infiniti QX50 поставляется с информационно-развлекательной системой Infiniti InTouch с двумя сенсорными экранами. В перечень стандартных функций входят Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, четыре порта USB, стерео с 6 динамиками, спутниковое радио, CD-проигрыватель и двухзонный автоматический климат-контроль. Также предлагается навигация и акустическая система Bose с 16 динамиками.

Стоит отметить, что эта система неудобна в использовании. Оба сенсорных экрана имеют графику низкого разрешения и медленно реагируют на нажатия. 

Видео тест-драйв Infiniti QX50 2020 года

Технические характеристики 

Infiniti QX50 быстро разгоняется и имеет хорошую проходимость на шоссе. Все вариации этой модели оснащены бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) и передним приводом.

Этот внедорожник сохраняет устойчивость на поворотах и обеспечивает прекрасную езду по неровному дорожному покрытию. Ку Икс 50 в режиме Tow Mode может буксировать до 1360 кг. Эта опция доступна только в комплектации QX50 Autograph с полным приводом. 

Безопасность

QX50 поставляется в стандартной комплектации с камерой заднего вида, парктрониками, а также системами обнаружения пешеходов, автоматического экстренного торможения, предупреждения о выезде с полосы движения, мониторинга слепых зон, предупреждения о перекрестном движении сзади и автоматическим дальним светом.

Дополнительные функции помощи водителю включают в себя проекцию дисплея на лобовое стекло, распознавание дорожных знаков, адаптивные поворотные фары, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, парктроники и камеру с объемным обзором. Также эта модель оборудована адаптивным рулевым управлением Direct Adaptive Steering и полуавтономным режимом вождения ProPilot Assist. Эти функции дополняют действия водителя, помогая придерживаться выбранной полосы и следовать разметке на дороге.  

Размеры и вес

QX50 имеет длину 4,69 метра. Его снаряженная масса составляет от 1730 до 1860 кг.

Возможные комплектации

Модель QX50 2020 года доступна в пяти комплектациях: Pure, Luxe, Essential, Sensory и Autograph. Все вариации поставляются с 268-сильным четырехцилиндровым двигателем, бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом. Вы можете добавить полный привод за 2000 долларов.

Официальные дилеры Infiniti в Украине

Тест-драйв Infiniti QX50 — Kolesa.kz || Почитать

«Лексусы» мы с вами легко узнаём за квартал даже ночью на плохо освещённой Толе би. Причём неважно, старые или новые модели, рест это или дорест. А вот новые Infiniti — это что-то редкое в наших краях, хотя в народе симпатии к «кепке» FX по сей день не угасли.

Прицениваться к QX50 я не хотел сразу. И без прайс-листа понятно, что Infiniti — дорогая машина, тем более новая, да в нашей-то стране. Но, подписывая документы на передачу машины на тест-драйв, о стоимости всё равно спросил. 23.7 млн тенге, или 55 200 долларов США по нашему плавающему курсу сегодня. Комплектация обозреваемого «финика» почти топовая — Sensory с дополнительным пакетом опций ProACTIVE. Выше только Autograph, его цена уже 24.6 ляма.

Тут начинается самое интересное: цены на Lexus NX, а это ближайший по длине кузова и цене конкурент QX50, примерно в том же диапазоне — от 17 млн за базовый переднеприводный NX200. Самый топчик — гибридный NX300h — продают в салоне от 27 с плюсом миллионов тенге (это больше 63 тыс. долларов). Можно QX50 и с RX сравнить, только вот Lexus длиннее будет (не считая Long-версии на 7 мест), но по ширине QX больше даже «эрикса»! И вот цена: базовый RX300 только от 22.5 млн тенге стартует, а стоимость самого дорогого RX450h уходит в космос — свыше 38 млн тенге (88.6 тыс. долларов).

Хотелось сразу высказать мысль о золотой середине, но всё же QX50 выходит дешевле в обоих случаях, за исключением базовой версии Pure, в сравнении с Lexus NX. QX 50 Pure стоит почти 18 млн тенге, но при этом и мотор, и полный привод такие же, как у топовых версий.

Чем QX50 второго поколения отличается от первого?

Многим! Первый QX50 (точнее EX до смены названий модельных рядов в 2013-м), так сильно напоминавший дизайном Skyline (+G35 Coupe V36), был построен на базе заднеприводного купе. И расположение мотора было продольным, и тягу он отдавал в первую очередь на задок.

Infiniti EX (J50) выпускался с 2007 до 2013 год

Infiniti EX (J50) выпускался с 2007 до 2013 год

Infiniti EX (J50) выпускался с 2007 до 2013 год

С сентября 2013-го модель EX была переименована в QX50. Технически от EX никак не отличается. В производстве была до лета 2018 года

С сентября 2013-го модель EX была переименована в QX50. Технически от EX никак не отличается. В производстве была до лета 2018 года

С сентября 2013-го модель EX была переименована в QX50. Технически от EX никак не отличается. В производстве была до лета 2018 года

QX50 второго поколения скомпонован на новой платформе. Тут вообще всё по-другому. Мотор новый, расположение поперечное с приоритетом на переднюю ось. Электроники тут побольше, даже если рулевую систему затронуть. О ней ещё поговорим. Дорожный просвет вырос — кроссовер должен быть кроссовером, т. е. проехать хотя бы тропками к озеру, не повиснув уже при съезде с асфальта.

И дизайн! Вот тут я бы прям заострил внимание — ведь красота, да и только! В какой-то момент «финики» перестали быть хэд-тёрнерами. В формах и линиях второго поколения QX50 много пересечений с другими известными марками, но обыграно по-своему круто, и по мне, так один самых стильных кузовов Infiniti сегодня. Хороши пропорции, ничто не режет глаз, ничто не вызывает желания взять и оторвать от машины. Рестайлинга, как говорится, ждать не надо! Сравните с предыдущим поколением QX50. Новый куда сочнее! В его внешности и характера больше — запоминается он.

Рулить по проводам

Пусть система DAS 2.0 и опциональная, но тем самым QX50 не просто современник, а смотрит в будущее дальше многих других. DAS (Direct Adaptive Steering) — это когда у руля нет прямой механической связи с колёсами через традиционный вал. Можно сравнить с игровыми рулями. Электросигналы от поворота руля передаются на три управляющих блока. Один из них отправляет информацию сервоприводу на рулевой рейке, куда и на какой градус поворачивать колёса. Их три на случай отказа одного или даже двух сразу.

Стойте-стойте! А про отказы можно подробнее? А если бортовая сеть накроется совсем, я не смогу рулить? На самом деле рулевой вал тут есть, просто он отсоединён от руля с помощью электромагнитной муфты, когда всё в порядке и машина двигается в штатном режиме. Но если электроника отрубилась или возникла предаварийная ситуация, муфта замыкает рулевую колонку с валом и водителю переходит управление уже механически, как в старые добрые времена.

Если заглянуть под панель, то рулевую колонку видно вместе с электромагнитной муфтой системы DAS 2.0

Электромагнитная муфта в рулевом валу при аварийных ситуациях или неполадках бортовой сети замыкается по умолчанию

Честно говоря, рулил автомобилем по проводам я впервые и поначалу даже не заподозрил, что DAS тут есть. Ну, думаю, электроусилитель хорошо настроен и какой лёгкий руль! На самом деле тут даже отдельный сервопривод внутри колонки имитирует связь с колёсами — наливает тяжестью. Делает это вполне натурально, хотя в моих руках, по сути, джойстик. Раз так, то возможностей по его регулировке может быть тьма! В QX50 три фиксированных режима, но самый крутой, по моему мнению, спортивный, в котором дополнительно есть ещё три степени отклика. В самом-самом остром реакции на руле становятся сверхчувствительными и угла отклонения руля 80–90 градусов достаточно. То есть рулишь фактически без перекладки!

Единственное, наводит тоску отсутствие связи с самим дорожным полотном. Ну реально, как в игровой приставке! Даже дрожь от наезда на мелкие камешки или трещинки асфальта дороги на ободе никак не ощутимы. И вот этого как будто не хватает. Хотя большинству водителей, может, так будет комфортнее. В стандартном режиме руль всё равно довольно острый и информативности хватает за глаза даже с учётом его лёгкости. Отлично держит шасси на магистрали по прямой при скорости под 140 и невероятно удобен на парковках. От упора до упора почти 2.5 оборота.

Интерьер QX50

Всё ещё держась за руль, не могу не отметить его размеры и сечение обода — идеально лежит в руках. Такой руль, кстати, не только в QX, но и в купе Q60. Кажется, что так поддерживается историческая связь с двухдверными моделями. Да и посадка на купейный манер: можно буквально вдавить себя в пол — диапазоны регулировок кресел и руля широкие. Сиденье поддерживает с обеих сторон ненавязчивыми валиками, спина чувствует опору, ноги в комфорте — подушка по размеру оптимальна как в длину, так и в ширину. Ожидал увидеть напольную педаль газа, но нет — она подвесная.

А ещё я люблю, когда зона драйвера отделена от остального салона. В QX50 так оно и есть. Ненавязчивый бортик, спускающийся от верхней части центральной консоли и тянущийся к подлокотнику, показывает, кто тут главный.

Материалы отделки на уровне «немцев». За игру с комбинацией материалов интерьер получает от меня пятёрку! Вставки из искусственной замши окружают водителя и пассажиров, отделан ею и потолок. Дерево — это никакая не пластиковая подделка, а натуральное, шпон из белого клёна. Плотная матовая кожа, которой обтянуты почти все панели в салоне, приятна на ощупь и хорошо скроена, везде ровный шов и приятные глазу строчки. Чёрный пластик встречается, но отличается качеством как визуально, так и тактильно. Его фактура даже не японская, европейский стиль.

Маленький джойстик вариатора удобно ложится в руку. Только не стоит забывать, что режим P включается кнопкой

Щиток приборов в QX50 с настоящими живыми стрелками. Какой бы чёткой ни была графика у современных дисплеев, они не заменят настоящие циферблаты

Между тахометром и спидометром широкий дисплей с привычным набором — экономайзер, цифровой спидометр, сервисный, компас и т. д.

Над тумблером освещения кнопка включения проекции на лобовое стекло (по центру)

На лобовое стекло может быть выведена скорость и стрелки навигации

Идеальный случай — это когда настроил под себя посадку и забыл про настройки кресла и руля, а лучше — сохранил в памяти. В QX50 так и есть

Предупреждение о машине в мёртвой зоне видно сразу — решение с размещением индикатора внутри салона лучше, чем на самом зеркальце

Бардачки покрыты ворсом

Панорамная крыша доступна с версии Luxe, причём часть её сдвижная

Смотрится салон балдёжно! С наступлением темноты изгибы подчёркиваются мягкой амбиентной подсветкой. Но эргономических косяков я сейчас накидаю. В первую очередь за отсутствие синергии между двумя центральными экранами. Они довольно крупные, но пришли сюда из разных эпох: верхний — из «ниссанов» десятилетней давности, второй — более современный, но со всеми тупняками, которые до конца не победил ни один автопроизводитель (Tesla не в счёт). Они дублируют друг друга, местами нелогичны, а чтобы найти искомую функцию, заставляют поморщить лоб. Пример с подключением телефона. Происходит это на обоих дисплеях: на одном из них список контактов может не загрузиться, а на втором — пожалуйста!

Навигация! 🤬 На ходу черта с два в ней разберёшься, хотя управлять можно как с одного, так и со второго экрана. Настолько неудобна и там и там, что чуть ли не мануал открывай! Хотя чего я тут ругаюсь? В Казахстане она всё равно не работает. Используйте нормальные приложения в своём смартфоне — нервы дороже.

Забавно, древний атрибут — шайба управления мультимедиа и масштабом карты по-прежнему жива и солидно так торчит из центрального тоннеля. А вот кнопка отключения системы стабилизации спрятана в глубинах приложений нижнего экрана, хотя всегда должна быть где-то под рукой водителя.

С климат-контролем такая же петрушка. Им можно управлять двумя столбцами из кнопок (спасибо на этом), режим и состояние будут выводиться на верхнем экране. А можно вызвать регулировку отдельной кнопкой CLIMATE под нижним экраном и крутить-вертеть настройки через тачскрин. Хм, кнопку обогрева руля тоже в экран поместили… На мультимедиа и куче других бортовых приложений я уже не буду заострять внимание. Там плюс-минус те же самые нелогизмы.

Пара слов про заднюю часть салона. Это очень похвально, что отделка сохранена такой же, как и у передних пассажиров. Не экономили! Диван имеет удобный профиль и раздельную регулировку спинок. У пассажиров есть свой климат-контроль, зарядки и пара подстаканников в подлокотнике. Но очень странно, что нет подогрева кресел. Морозным зимним утром этот недостаток Infiniti припомнят!

Если вы знакомы со старым QX50, то для задних пассажиров хорошая новость — места стало больше, новый салон просторнее

В подлокотнике есть два подстаканника и ниша под смартфон

Если водитель любит низкую посадку, то его кресло практически упирается в пол, а значит, ноги пассажира будут пачкать зимой весь этот уютный ворс

Климат-контроль задних пассажиров уложился в лаконичную панельку с маленьким экраном — не помпезно, но удобно. Больше вопросов к отсутствию подогрева сидений

Мотор CV-Turbo с изменяемой степенью сжатия, что ты такое?

К инжиниринговым новациям в автомобилях у нас принято относиться со скепсисом. Покупая машину, мы думаем не только о том, как её продать в будущем, но и о нетрадиционных решениях в ней. Просто в нашей стране сервису ещё есть куда расти и никто не хочет владеть машиной, висящей месяцами на подъёмнике. Коробки-роботы, нежные пневмоподвески, турбины и даже современные дизели — это всё пока не про наши условия эксплуатации и не вызывает чувства гордости за владение чем-то современным. Скорее наоборот.

И мотор в QX50 непростой. Не хочется шокировать тем, что такого нет ни в одном другом серийном автомобиле, но на самом деле так и есть. Он бензиновый, рядный 4-цилиндровый, турбированный, объём 2 литра — всё, как у всех, за исключением одного: в нём изменяется степень сжатия от 8 до 14, что на самом деле очень крутая фишка.

Как мы знаем, чем выше степень сжатия, тем выше КПД двигателя и его отдача. Однако далеко не во всех режимах работы высокая степень полезна для деталей мотора и требовательна к качеству топлива. К примеру, мотор спортивного автомобиля имеет высокую степень сжатия. Но в его баке высококачественная горючка, а продолжительность жизни — это одна гонка, когда нужно отработать на пределе.

Перед серийными производителями стоят другие цели, в числе которых снижение расхода и выбросов в атмосферу. А ещё надо принимать во внимание разное качество топлива в странах, где эти машины продаются. Поэтому поиск удачной степени сжатия был и остаётся приоритетной задачей в моторостроении. Высокая степень сжатия и палёный бензин с присадками превратят работу мотора в регулярную детонацию и последующее разрушение.

Чем ниже степень сжатия, тем меньше урон мотору. При повышении оборотов её надо снижать, когда автомобилю нужно ускорение или при движении на высоких оборотах долгое время.

Собственно, вот и выдали японцы решение: добавили в конструкцию двигателя электромеханический актуатор, который может менять ход поршней и, в свою очередь, степень сжатия. Выглядит на самом деле несуперсложно. Шатуны крепятся к коленвалу не напрямую, а через траверсы. К траверсам с другой стороны закреплены управляющие рычаги — актуаторы. Актуатор, в зависимости от того, как вы давите на газ, передвигает рычаги, и точка крепления шатунов смещается, увеличивая или уменьшая объём цилиндров.

Когда мотор работает под нагрузкой, степень сжатия понижается до 8:1 (рабочий объём равен 1970 куб. см). Если водитель едет не напрягаясь в пробке или размеренно по трассе на невысоких оборотах, степень сжатия повышается до 14:1 (объём цилиндров увеличивается до 1997 куб. см). Кстати, есть ещё одна фича — комбинированная система впрыска. Когда топчем педаль газа от души, работают форсунки во впускном коллекторе, при небольших нагрузках — непосредственный впрыск в цилиндры. Посмотрев это видео, легко поймёте, как это работает в жизни.

Если говорить о силовых характеристиках, то новый мотор мощнее на 25 л. с. V-образной шестёрки (VQ25HR) объёмом 2.5 л, которую устанавливали в QX50 прошлого поколения, крутящий момент вырос на 128 Нм, до 380Нм, а расход при этом уменьшился.

В теории вся эта игра со степенью сжатия и подачей горючки должна давать более 27 % экономии топлива в сравнении с двигателями такой же мощности. У меня расход закрепился на отметке 13.5 л/100 км. Не самый выдающийся результат с тем учётом, что за четыре дня я комбинировал и город, и трассу.

Как это всё едет?

Честно говоря, изменение степени сжатия никак не сказывается на движении автомобиля или на чём-то ещё. Если вы не знали о том, что я написал выше, то и не заподозрили бы, что под капотом некое ноу-хау. Двигатель работает и звучит, как любой другой 4-цилиндровый рядник.

Даёт ли это что-то на старте с места? Не-а. Несмотря на немалую мощность, мотор отзывается на газульку с ленцой. Возможно, из-за веса кроссовера… QX50, скажу я вам, вес имеет нехилый, под две тонны. Только пройдя отметку «2» на тахометре и «30» на спидометре, можно почувствовать уверенный подхват. Потом только за спидометром и следите, т. к. за рулём скорость не ощущается совсем. Упс, уже 80 — летим! Звук мотора при резком наборе скорости, к слову, так себе. Уж могли бы поколдовать с выхлопом, ведь сзади раздвоенный глушитель типа «как всё серьёзно». От старых басовитых FX одни только воспоминания и остались…

В салоне на самом деле скорость не чувствуется и многое что искажается. Привыкнуть к габаритам оказалось не так-то просто, хотя машина не сказать что большая. Я в крузаке себя чувствую увереннее. Перед водителем торчат выраженные округлости капота и передних крыльев, но совсем непонятно, где край бампера. Обзорности мешают объёмные стойки крыши и высокая подоконная линия. Правую сторону особенно трудно прочувствовать: объеду открытый люк или нет? далеко ли до бордюра? Заметил, что шея моя в QX50 периодически хотела стать жирафьей. Камера в правом зеркале вроде как в помощь, однако не включалась в режиме D даже на маленькой скорости. Все камеры работают только если сдаёшь назад либо во время стоянки.

Система кругового обзора в QX50 тоже пришла из стареющих «ниссанов» — картинка средненькая, делится и искажает реалии. У конкурентов давно она стала лучше. Зато есть ассистент при выезде задним ходом. Если радар заметит движение другой машины в вашу сторону или препятствие, QX сам даст по тормозам. Минус одна глупая авария на парковке, сэкономленные время и нервы как минимум двух людей на этой планете. Зачётно!

Infiniti никак не могла нарушить свои традиции и прикрутить к новому QX 17-дюймовые диски. Вы что, 19-е минимум! Тестовая была на топовых R20. Дизайн колеса — отдельная история. Не пожалейте несколько минут, чтобы присесть и поразглядывать изгибы спиц да под разными углами. Тут, пожалуй, скульптор работал, а не просто дизайнер. Завораживающая картинка.

Колёса большие, да! Тяжёленькие. К тому же низкопрофильные шины не блещут своей мягкостью — run-flat как никак (и запаски нет, угу). Но плавность хода прям удивила. Как на малых скоростях по не самой хорошей дороге, так и по трассе. Трясти начнёт, если пойдут уж совсем заметные ухабы или «острые» ямы. Тут, извините, подвеска, заточенная под хороший асфальт, такое не стерпит. Удар, ещё удар! Сбавляем скорость до черепашьей.

Трансмиссия Infiniti QX50

Отказ от автомата в пользу вариатора, думаю, уже не новость. Хотя и я за гидротрансформатор, конечно же. Но CVT в QX50 в итоге оставил положительное впечатление.

Он не туп. Вариатор везёт и ведёт себя как привычный честный автомат! Имеет ручной режим с псевдопередачами, с которыми я успел побаловаться в горах. К этому подстёгивают подрулевые переключатели! Имитация переключений происходит быстро. А протяжный вой мотора при кикдауне? Нет-нет, это совсем не про случай с QX50. Мотор и коробка работают слаженно, словно родились вместе.

Здесь постоянный полный привод, но никакого мануального управления им нет. Задок подключается через многодисковую муфту, но когда — решать не водителю. В общем, когда съезжал на песок Капчагайского водохранилища, уверенности не было совсем. Вспомнив уроки вождения по пескам, выбрал единственную для моего случая стратегию — запас мощности и инерции, поиск траектории. Отрубил систему стабилизации и переключил вариатор в ручной режим. Выдохнул, поехал — и не застрял!

Итого

Неожиданно! Именно так я бы описал Infiniti QX50 одним словом. Новые технологические решения, как говорится, зарешали. Но то, что обычно вызывает восторг у техногиков, не всегда плюс для рядовых автовладельцев. Вряд ли кто-то решится похвастать в кругу друзей турбомотором с такой изюминкой, да и электрорулём тоже. А когда дело дойдёт до обсуждения трансмиссии, придётся доказывать, что вариатор ведёт себя как автомат. Да, кстати, забыл написать, что подвеска тут обычная пружинная! Неужто?! Ну хоть тут не будет повода съязвить.

Притом что Infiniti в числе первых провела в мир непростые решения, отсталость мультимедийной системы расстраивает. Скорее в нашей стране главными козырями QX50 станет дизайн кузова, его интерьер и, допустим, адаптивные LED-фары, которые следят даже за незначительным отклонением руля. Выглядит кроссовер стильно и дорого, а по цене заметно привлекательнее одноклассников в своём сегменте.

Касательно уникальных технологий QX50, остаётся следить за тем, как это всё будет работать в жизни. Пока информации мало, т. к. модель в наших краях считается ещё новой, несмотря на то что вышла на мировые рынки ещё в 2018-м. Интересно, как бы я описал QX50 в тот год? Сверхнеожиданно?!

Фишки
— двигатель с изменяемой степенью сжатия
— электронный руль
— адаптивные светодиодные фары
— аудиосистема Bose
— дистанционный запуск мотора
— ассистенты при заднем ходе

Понравилось

• Сбитая и приятная подвеска
  Вполне комфортная настройка шасси, но чувствительная к ямам — большие диски и низкий профиль шин в числе виновных. А если под колёсами асфальт Аль-Фараби или Капчагайка, шасси ведёт себя образцово: крены минимальные, раскачки никакой, шумы умеренные.
• Дизайн кузова и интерьера
  Пожалуй, один из удачных проектов Infiniti — это QX50. Как снаружи, так и внутри кроссовер радует глаз. Дизайн дисков — ещё один повод бросить взгляд на машину, когда оставляешь её на парковке.
• Качественная отделка салона
  Салон собран и отделан на уровне европейского премиума. Придраться можно только к непрактичным моментам, отделке ворсом нижней части передних кресел к примеру.
• Мощность двигателя
  Динамичным при старте с места его не назовёшь. Бодр мотор уже в движении — хороший отклик и быстрые реакции на акселераторе, чувствуется, что запас мощности всегда под ногой. Обгоны на трассе? Легко!
• Вменяемый вариатор
  Отчасти в адекватных реакциях при разгоне заслуга хорошо настроенной трансмиссии. Да, тут CVT, но работает прям как автомат!
• «Фарш» из электронных помощников
  Активный круиз-контроль, контроль за подвижными объектами при заднем ходе, система предупреждения и предотвращения выхода из полосы, столкновения с машиной в слепой зоне и многое другое делают жизнь проще и безопаснее.

Не понравилось

• Мультимедийная система
  Функционал двух больших экранов по центру можно было бы продумать лучше. Они дублируют друг друга, часть систем лагает, управление неудобное, на ходу тем более.
• Система Start/Stop
  Я так и не понял, что влияет на её работу. Иногда срабатывала сразу, стоило только встать на светофор, а иногда с задержкой секунд на 10–20, но чаще вообще не работала.
• Плохая обзорность
  За широкими передними стойками легко спрячется пешеход. Назад можно даже не смотреть и полагаться на камеру (она, кстати, идёт как допопция). Объёмный дизайн кузова не даёт понять габариты. Надо привыкать и быть внимательным.
• Ограниченные возможности полного привода
  Если сунулись на бездорожье, рассчитывайте только на свои скиллы, ручное управление вариатора и отключаемую систему стабилизации. Больших ставок на полный привод я бы не делал.

Технические характеристики

AUTO.RIA – Запись на тест-драйв Infiniti QX50 ➞ Записаться на тест драйвы Инфинити ЯХ50

Infiniti QX50: Вундеркинд | Тест-драйвы

Над новым, уникальным мотором VC-Turbo японские инженеры работали целых двадцать лет – и удивили-таки мир! Однако в конструкции нового кроссовера от «Инфинити» есть и другие совершенно уникальные решения. Мы выбрали топ-5 из них.

Вращая уникальный волновой понижающий редуктор, электромотор, соединенный с управляющим рычагом, поворачивает управляющий вал в блоке цилиндров, а тот изменяет положение коромысел, приводящих коленвал в движение. Наклон коромысел меняет положение верхней мертвой точки, а с ним и степень сжатия. Эксцентриковый управляющий вал регулирует ее во всех цилиндрах, меняя рабочий объем с 1997 до 1970 см3. Система рычагов, поднимая или опуская верхнюю мертвую точку поршней, плавно меняет степень сжатия двигателя от 8:1 (для максимальной динамики) до 14:1 (при минимальном расходе топлива). Высокая делает работу мотора более эффективной, однако в определенных режимах возникает риск детонации. Низкая степень сжатия позволяет избежать детонации и развить высокие мощность и крутящий момент.

Изменяется в моторе не только степень сжатия, но и система впрыска. Предусмотрены и распределенный (MPI), и непосредственный (GDI): GDI повышает эффективность сгорания топлива и позволяет избежать детонации в моторе при высоких степенях сжатия. MPI смешивает бензин и воздух раньше, обеспечивая их полное сгорание в цилиндрах при низких нагрузках. На определенных оборотах двигатель сам переключается с одной системы на другую, а при высоких нагрузках они могут работать и совместно.

Система изменения степени сжатия позволяет обходиться без необходимых 4-цилиндровым моторам уравновешивающих валов. Двигатель работает более плавно, чем обычные рядные аналоги, а уровень шума и вибраций сравним с V6. Дополнительные коромысла обеспечивают почти вертикальное положение шатунов при рабочем ходе поршней. А идеальное возвратно-поступательное движение не требует уравновешивающих валов. В итоге VC-Turbo такой же компактный, как традиционная 2-литровая «четверка».

Уникальная сталь

Впервые в автомобиле использована сталь класса SHF (Super High Formability, со сверхвысокой степенью формуемости) прочностью 980 МПа. Исключительно прочная, она позволяет штамповать детали беспрецедентно сложной формы, экономя массу и увеличивает жесткость кузова на кручение на 23%.

Над системой активного подавления вибраций Active Torque Rod инженеры «Инфинити» работали с 2009 года. Интегрированная в верхнюю опору двигателя, ATR оснащена датчиком ускорений и генерирует возвратно-поступательные вибрации в противофазе. В результате шум двигателя по сравнению с предыдущим QX50 уменьшен на 9 Дб, и рядная «четверка» работает так же тихо и плавно, как V6.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Infiniti (Инфинити)

По-русски

Инфинити

Категория бренда

Японские автомобили

Год основания:

1989

Основатели:

Nissan Motor

Количество моделей:

16

Принадлежит:

Nissan Motor

Новостей на сайте:

169 перейти

Наших тест-драйвов:

57 перейти

Автомобили Infiniti

• EX

  1 поколение, 2010 — 2010

• FX

  3 поколения, 2003 — сегодня

• G

  2 поколения, 2001 — сегодня

• JX

  1 поколение, 2012 — сегодня

• M

  2 поколения, 2006 — сегодня

• Q30

  1 поколение, 2016 — сегодня

• Q50

  2 поколения, 2013 — сегодня

• Q60

  1 поколение, 2016 — сегодня

• Q70

  1 поколение, 2015 — сегодня

• QX30

  1 поколение, 2016 — сегодня

• QX50

  4 поколения, 2013 — сегодня

• QX55

  1 поколение, 2022 — сегодня

• QX56

  2 поколения, 2004 — сегодня

• QX60

  1 поколение, 2016 — сегодня

• QX70

  2 поколения, 2015 — сегодня

• QX80

  2 поколения, 2015 — сегодня

О Infiniti

Компания Infiniti является подразделением большого концерна Nissan, и выпускает престижные автомобили для рынка Америки. Её история началась в 1960 году с основания корпорации Nissan Motor Corporation. В 80-х годах специалисты этой компании в тайне от всех начинают работу по проектированию и подготовке производства к выпуску совершенно новой машины класса люкс специально для северноамериканского рынка. Результатом работы стала Infiniti Q45, которая появилась в 1989 году. Тут же открывается компания Infiniti Division of Nissan North America, которая продает и производит автомобили под брендом Infiniti. К концу того же года уже были выпущены первые Infiniti Q45. На сегодняшний день компания завоевала популярность среди водителей всего мира и славится своими автомобилями экстра-класса с уникальным дизайном.

Все модели Infiniti

★ Тест драйв инфинити qx50 | Информация

Пользователи также искали:

2019, infiniti, 2018, 2018 видео, инфинити qx50 2019, infiniti qx50 отзывы, infiniti qx50 2019 отзывы, infiniti qx50 2019 цена, infiniti qx50 конфигурации, infiniti qx50 2018 отзывы, инфинити qx50 2018, инфинити qx50 2018 видео, infiniti qx50, тест, драйв, инфинити qx50, infiniti qx50 тест, драйв infiniti qx50, qx50, драйвы, тест драйв, инфинити qx50 тест драйв, драйвы infiniti qx50, теста, тест драйв infiniti qx50, тест драйва infiniti, драйва, драйве, тестдрайв, тест драйвы,

Абсолютно новый 2020 Infiniti QX50 AWD

Начальная цена: 37 250 долларов США

Цена по результатам тестирования: 49 630 долларов США

На этой неделе мы водим совершенно новый внедорожник Infiniti QX50 2020 года, поставляемый в базовой комплектации с полным приводом, полностью новым дизайном и впервые в истории системой переменного сжатия (VC). 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Прежде чем мы перейдем к объяснению преимуществ этого нового двигателя, важно отметить, что Infiniti взяла годичный отпуск, чтобы убедиться, что его новое поколение QX50 действительно «полностью новое» и что все работает должным образом для участия в этом очень важном роскошном спорте. Сегмент кроссоверов / внедорожников.

Infiniti QX50 2020 года предлагает потребителям пять комплектаций для переднего привода, начиная с Pure (37 250 долларов США), Luxe (40 250 долларов США), Essential (44 100 долларов США) и две новые комплектации для ’20 Sensory (48 900 долларов США) и Autograph (53 850 долларов США). Если вам нужен полный привод, добавьте к этим ценам 2000 долларов.

Все модели ’20 QX50 теперь в стандартной комплектации включают совместимость с Apple и Android, а также ранее опциональные функции помощи водителю. Два новых уровня отделки салона помогают расширить модельный ряд, в то время как каждый производимый QX50 теперь оснащен предупреждением о лобовом столкновении, монитором слепых зон, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади с торможением и автоматическим дальним светом.

Я всегда уважал Infiniti, когда дело касалось дизайна, поскольку производитель много раз лидировал в своем классе по оригинальным и новым мотивам, будь то автомобиль или внедорожник. В данном случае мы говорим конкретно о Infiniti QX50, группе автомобилей высшего класса, построенных Nissan и конкурирующих с линейкой предложений Honda Acura и Toyota Lexus. Infiniti не предлагала QX50 2018 года, поскольку это новое поколение дебютировало как модель 2019 года.

Помимо выдающегося нового внешнего вида кузова QX50, новый 2.0-литровый двигатель VC Turbo заслуживает отдельного упоминания, так как он находится в стадии разработки 20 лет. С 268 лошадиными силами и 280 фунтами. фут крутящего момента, этот первый в мире двигатель с регулируемым сжатием работает в диапазоне степеней сжатия от 8,1 до 14,1 благодаря изменениям хода поршня, которые происходят автоматически при нажатии на педаль акселератора.

Таким образом, когда вы едете по автостраде со стабильной скоростью 65 миль в час, используется экономичная степень сжатия. Однако при более полном газе QX50 меняет степень сжатия и удивляет всех в плане ускорения.Мы выполнили несколько забегов на время от нуля до 60 миль в час и разогнались примерно за 6 секунд. Учитывая, что снаряженная масса с водителем составляет более двух тонн, инженеры Infinity могут с радостью изобрести новый двигатель, который выполняет свою работу.

Итак, помимо великолепной внешности, давайте сначала оценим новый двигатель с переменной степенью сжатия, который обеспечивает приличный расход топлива, поскольку я в среднем набрал 26,2 за неделю 500 миль пробега, в основном по автострадам. Для AWD QX50 оценки EPA 22 городских и 28 шоссе являются средними.

Наш QX50 поставляется с интеллектуальным полным приводом, который подключается к бесступенчатой ​​автоматической коробке передач (CVT), которая при желании может приводиться в действие подрулевыми переключателями. Много лет назад у вариаторов не было подрулевых лепестков, поскольку трансмиссия в основном представляет собой одну коробку передач. Однако, благодаря некоторым внутренним обновлениям и манипуляциям, новый Infiniti QX50 дает ощущение «переключения передач», даже если это имитация переключения передач. Однако я предпочитаю использовать в QX50 одну из «обычных» автоматических систем Infiniti, поскольку я думаю, что это приведет к более совершенному переключению передач, выходящему за рамки ограничений вариатора и «ложных переключений», которые он предлагает.

Внешне примечательны капот QX50’new «Раскладушка» и фары I-LED. Фары грамотно освещают направление, в котором вы едете, а доминирующий широкий капот ведет к эффектной решетке с двойной аркой. Дизайн подчеркивается по бокам хромированной стойкой в ​​форме полумесяца, которая обеспечивает красивый вид силового заднего люка. Также заслуживают внимания панорамный люк с солнцезащитным козырьком и рейлингами на крыше, а также двойные хромированные выхлопные трубы сзади.

Элегантная и очень удобная кабина отвечает самым высоким требованиям комфорта.Просторный салон QX50 с пятью пассажирами полностью переработан с учетом потребностей водителя и пассажира. Навигация становится стандартной, когда вы попадаете в Essential, в то время как стереосистема с шестью динамиками с CD, четыре порта USB, двойной дисплей Infiniti In Touch с 8-дюймовым верхним и 7-дюймовым нижним экранами входят в стандартную плату за проезд. Модели Sensory и Autograph поставляются со стереосистемой Bose с 16 динамиками, которая не является обязательной для нижних планок, в то время как SiriusXM является стандартной для всех пяти планок.

В ознаменование 30-летия существования Infiniti (дебютировавшей в 1989 году) наш тестер получил пакет Edition 30 за дополнительную плату на 1200 долларов с 20-дюймовыми всесезонными шинами Bridgestone на специальных дисках из темного сплава.Этот вариант предназначен для потребителей, которым нравятся черные и темные дополнения, такие как черные крышки наружных зеркал, значки 30 Edition, темная хромированная решетка радиатора и акценты на крыльях, графитовая обивка потолка и многое другое. Тем не менее, здесь также есть бесплатная программа Driver Pro Assist с дополнительными функциями, такими как предотвращение выезда с полосы движения, помощь в управлении дистанцией, вмешательство в слепые зоны и интеллектуальный круиз, так что это не только эстетический вариант, который настоятельно рекомендуется этим писцом.

Еще один вариант, который нам нравится, — это краска премиум-класса за 500 долларов, в то время как приветственное освещение за 425 долларов и грузовой пакет за 285 долларов (не обязательно) принесли прибыль в розницу до 49 630 долларов, включая доставку 1025 долларов.Что касается управляемости, то она очень хороша во всех маневрах по городу и шоссе с подвеской, которая оснащена стойками Макферсона спереди и многорычажной системой сзади. На трассе бесшумность теперь является нормой по сравнению с прошлым поколением, независимо от выбранной отделки салона.

Важные цифры включают колесную базу 110,2 дюйма, снаряженную массу 3957 фунтов, от 31,1 до 64,41 куб. футов грузового пространства, диаметр поворота 36,4 фута и топливный бак емкостью 16 галлонов для топлива премиум-класса.

Таким образом, в этом меньшем роскошном классе кроссоверов появился совершенно новый игрок, поэтому не забудьте протестировать QX50, совершая покупки в этом сегменте.Это отличное новое поколение, которое гарантированно произведет впечатление.

Понравилось: новый мультикомпрессионный двигатель, салон, полная переделка, безопасность.

Не любит: CVT, возможно, не лучший выбор для этого нового двигателя, не более того.

Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

2020 Обзор Infiniti QX50: хорошее соотношение цены и качества

Визуально QX50 ничем не отличается от прошлогодней модели.

Infiniti QX50 2020 года — это в основном тот же автомобиль, который мой коллега Эндрю Крок рассматривал в прошлом году. У него такая же мощная, но экономная трансмиссия VC-Turbo, та же умная технология помощи водителю ProPilot Assist и такой же роскошный бело-голубой кожаный салон. Но это не точно так же .

Как

• Острый дизайн внутри и снаружи, особенно с белой кожей
• Двигатель VC-Turbo обеспечивает отличную топливную экономичность и высокую производительность
• Больше стандартных функций и обновленные технологии делают модель 2020 года еще более выгодной.

Не нравится

• Технические обновления хороши, но использовать двойной дисплей неудобно
• Лучшая технология ProPilot Assist доступна не раньше, чем почти на верхнем уровне отделки салона

Infiniti оказалась необычайно проворной, обновив свой небольшой роскошный внедорожник, изменив упаковку и технические характеристики всего через год после запуска этого поколения.Изменения незначительны, но с такой жесткой конкуренцией в этом классе каждое преимущество имеет значение. В 2020 году QX50 станет более конкурентоспособным, чем когда-либо.

Улучшенные технологии

Пожалуй, самое примечательное изменение модели 2020 года — это обновленный технологический пакет салона. О, он по-прежнему использует ту же неудобную настройку с двумя экранами, разделяя интерфейс между 8-дюймовым дисплеем вверху и 7-дюймовым экраном внизу. Но разрешение верхнего блока было увеличено, а графика на экране теперь четкая и яркая.Чувствительность к касанию также была улучшена как для верхнего, так и для нижнего экрана.

Ручка физического управления на центральной консоли остается, позволяя водителям управлять верхним дисплеем, не дотянувшись до него — он довольно далеко вверху — или не испачкать экран отпечатками пальцев.Эти функции отчасти повторяются большим переключателем на рулевом колесе, что приятно.

Однако организация программного обеспечения этих дисплеев не сильно изменилась по сравнению с прошлым годом. Верхний дисплей — это в первую очередь то место, где находится карта для навигации и где отображаются изображения с камер заднего и объемного обзора. Дополнительное навигационное программное обеспечение было обновлено картами с более высоким разрешением, чтобы лучше использовать преимущества дисплея с высоким разрешением, и функциональность по-прежнему выполняет свою работу.Нижний экран обрабатывает большую часть тяжелой работы с помощью специальных значков быстрого доступа, ввода пункта назначения для навигации, настроек, вызовов в режиме громкой связи и управления звуком, а также дополнительных функций, таких как мониторинг экономии топлива или оповещения SiriusXM о ценах на акции, погоде и т. Д.

В целом, похоже, что система не делает того, что нельзя было бы сделать с одним экраном и более продуманным дизайном интерфейса.

Infiniti по-прежнему неудобна в использовании, но, к счастью, возможность подключения Android Auto и Apple CarPlay теперь является стандартной для QX50.Подключите устройство через USB, и интерфейс вашего автомобильного телефона появится на верхнем дисплее, где им можно будет управлять с помощью сенсорного ввода или физической ручки. Ни то, ни другое не идеально. Физический контроллер не совсем оптимизирован для Android Auto, поэтому делать выбор или перемещаться между экранными зонами сложно. Я считаю, что лучше всего использовать сенсорный экран напрямую, но, как уже упоминалось, верхний дисплей может быть довольно досягаемым в зависимости от вашего сиденья. Возможно, тебе захочется немного поднять настроение.

Моргните, и вы упустите тот факт, что один из двух USB-портов QX50 на приборной панели был преобразован в соединение типа C, а другой остался знакомым прямоугольным портом типа A.Это приятный штрих для людей, которые преобразовали все свои гаджеты в тип C, но я не верю, что есть какие-либо функциональные преимущества, помимо самого соединения. Оба порта заряжали мой Google Pixel 4XL с одинаковой скоростью при подключении.

Дополнительные стандартные функции

Доступные технологии безопасности не изменились для модели 2020 года, но ряд некогда необязательных технологий теперь является стандартом для всей линейки QX50. Это немного увеличивает стартовую цену, но я думаю, что дополнительная стоимость того стоит.

Внедорожник теперь предлагает предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением и автоматическим дальним светом, не устанавливая ни одной опции. Эти новые стандартные функции дополняют предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое торможение, задние датчики парковки и камеру заднего вида, перенесенные с прошлого года. Камера объемного обзора — дополнительное обновление.

2020 Infiniti QX50 Автограф: Вы должны увидеть этот интерьер

Поднимитесь по лестнице уровня отделки салона, чтобы получить доступ к системе ProPilot Assist от Nissan / Infiniti.Эта комбинация усовершенствованного адаптивного круиз-контроля и технологии удержания полосы движения будет поддерживать определенное расстояние за ведущим автомобилем — вплоть до полной остановки — и центрировать QX50 на своей полосе одним нажатием кнопки. Технология добавляет спокойствия во время длительного круиза по шоссе, позволяя водителю немного расслабиться. Однако вы всегда должны держать руки на руле.

Если ProPilot обнаруживает, что вы теряете руки или становитесь сонным, он сначала издает звуковой сигнал и мигает предупреждения, а затем нажимает на тормоза, пытаясь разбудить водителя.Если это не вернет вам руки к рулю — возможно, возникла неотложная медицинская помощь, которая вывела водителя из строя — ProPilot замедлит автомобиль до остановки в пределах своей полосы движения и активирует аварийные огни.

Производительность VC-Turbo

Двигатель VC-Turbo QX50 представляет собой интересную установку. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом использует новую систему переменного рабочего объема, которая может изменять степень сжатия двигателя на лету, переходя от экономичного к мощному с помощью нажатия педали акселератора.Включите мощность, и QX50 хорош для 268 лошадиных сил и 280 фунт-футов крутящего момента. Звучит хорошо, правда?

Я не любил трансмиссию QX50 так сильно, как некоторые из моих коллег. Возможно, это стандартная бесступенчатая трансмиссия (CVT), которая, хотя и хорошо настроена, кажется немного странной на средних частотах. Может быть, это задержка отклика дроссельной заслонки при ожидании переключения VC-Turbo между двумя режимами сжатия. Что бы ни было виновато, мне всегда кажется, что QX50 отстает от меня на две или три секунды, будь то ускорение при прохождении паса или обеспечение силы при выходе из поворота.

Хотелось бы, чтобы трансмиссия была более отзывчивой, но даже я могу оценить, насколько хорошо сбалансированы производительность и эффективность QX50 2020 года.

Тем не менее, мне не нравится и производительность . Как это часто бывает, более расслабленные водители, вероятно, не будут возражать против небольшого отставания, и пациент будет вознагражден тем, что можно описать как мощное ощущение V6, когда CVT и система VC-Turbo попадут на одну страницу.Езда комфортная, а в салоне так тихо, как и следовало ожидать от любого автомобиля этого класса, что позволяет контролировать шум дороги и ветра. Дополнительное прямое адаптивное рулевое управление — стандартное оборудование на моей модели Autograph — позволяет мне переключать ощущение рулевого управления, вес и отзывчивость между хорошо настроенной настройкой Comfort и более активным спортивным режимом с меньшей мертвой зоной в центре.

Если смотреть с бережливой стороны уравнения, вы смотрите на 26 миль на галлон вместе (23 города, 29 шоссе) для конфигурации с передним приводом.Полный привод — вариант за 2000 долларов — также стоит несколько миль на галлон, снижаясь до 22 городов, 28 шоссе и 25 вместе взятых. Мой пример с полным приводом завершил неделю со средним показателем 25,9 миль на галлон на бортовом компьютере, что довольно хорошо для этого класса. Не считая гибридных моделей, только BMW X3 xDrive30i уступает ему, когда он сравнительно оснащен комбинированной оценкой 26 миль на галлон.

Сенсорная и автографическая версии

Доработки 2020 года продолжаются двумя новыми уровнями отделки салона в верхней части линейки — Автограф и Сенсор — в дополнение к перенесенным моделям Pure, Luxe и Essential.

Новинка 2020 года QX50 Sensory (48 900 долл. США) включает в себя 20-дюймовые колеса, аудиосистему Bose, светодиодные фары Cube Design, кожаные сиденья и защиту от слепых зон — активная модернизация системы безопасности для мониторинга слепых зон, которая использует смещение тормоза, чтобы предотвратить попадание в транспортное средство.

В категориях «Pure», «Luxe», «Essential», «Sensory» и «Autograph» QX50 может выиграть в этом году награду в номинации «Самая декоративная отделка».

Sensory также является самым низким уровнем отделки салона, где вы можете выбрать ProPilot Assist — часть пакета Proactive за 1600 долларов, который включает в себя проекционный дисплей, распознавание дорожных знаков и адаптивное рулевое управление, а также предварительное условие для трехзонного климатического пакета за 1050 долларов.С учетом платы за место назначения в размере 1025 долларов и наименее дорогостоящего пути к лучшей функции безопасности QX50 — 52 575 долларов.

Первоклассный автограф QX50 (53 850 долларов) теперь является уровнем отделки салона, а не специальным пакетом. Модели Autograph добавляют стандартную систему ProPilot Assist, 20-дюймовые колеса, проекционный дисплей и трехзонный климат-контроль с системой очистки воздуха Plasmacluster, которая, как утверждается, помогает поддерживать свежий запах в салоне за счет автоматического определения внешних запахов и очистки воздуха. На 2300 долларов больше, чем у опциональной модели Sensory, это не кажется такой уж большой сделкой.Опять же, если вы установили флажок Автограф, не установив также флажок для пакета Premium White Leather за 2000 долларов, вы как бы упускаете смысл этого уровня отделки салона.

В пакет Premium White Leather за 2000 долларов для QX50 Autograph входит уникальная цветовая гамма салона, сочетающаяся с кремово-белой и шоколадно-коричневой кожаной обивкой с замшевой отделкой «Классический синий» по версии Pantone 2019 года. Открытые детали из дерева клена и матовые металлические детали завершают внешний вид, выделяя этот QX50 среди подобных.Как роскошный апгрейд, эта кабина намного превосходит свой весовой класс за свои деньги. Включите полный привод, освещенные накладки на ножки (485 долларов) и приветственное освещение (425 долларов), чтобы получить мою высокую цену в 59 785 долларов.

Не позволяйте своим детям есть здесь, если вам не нравится тереть шоколад с белых стеганых перфорированных кожаных сидений.

Как бы я его описал

Автограф в полной комплектации — круто, но его нижние уровни отделки салона больше всего выигрывают от новых стандартных функций безопасности и улучшений в технологии салона.Базовый QX50 Pure 2020 года очень выгоден по цене 37 250 долларов США с 19-дюймовыми колесами, входом без ключа и запуском кнопки, в то время как Luxe (40 250 долларов США) добавляет полезные элементы, включая панорамный люк, светодиодные противотуманные фары и рейлинги на крыше.

Лучшее место — это 2020 QX50 Essential (44 100 долларов), который добавляет полезные функции, включая камеру объемного обзора и автоматическое уведомление о столкновении, которое вызывает экстренные службы, если вы попали в аварию. Основные модели могут быть дополнительно модернизированы с помощью пакета Pro Assist за 800 долларов — но не ProPilot Assist, заметьте — который добавляет адаптивный круиз-контроль, предотвращение съезда с полосы движения, вмешательство в слепые зоны и эти светодиодные фары Cube Design с адаптивным освещением.Этот уровень адаптивного круиза не будет работать в пробках с остановками, и ассистент рулевого управления не будет центрировать QX50, как ProPilot Assist, но этот пакет даст вам очень хорошее оснащение примерно за 45 925 долларов — примерно на 6650 долларов меньше, чем Sensory с ProPilot или на 13 860 долларов меньше, чем мой протестированный Autograph.

Жесткая конкуренция

Я не говорю, что вам следует избегать автографа из белой кожи, но у вас на самом деле должна понравиться эта машина, чтобы потратить на нее почти 60 тысяч. На начальном и среднем уровнях Infiniti QX50 2020 года представляет собой отличное соотношение цены и качества и очень конкурентоспособен в этом классе небольших роскошных внедорожников, который включает Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Cadillac XT5 и Lexus NX — не лучший, но конкурентоспособный для конечно, с одним из самых больших грузовых мест и лучшей топливной экономичностью в своем классе.И, несмотря на небольшой скачок цен на 2020 год, он по-прежнему стоит дешевле, чем все, кроме Lexus NX 300.

Да, я бы хотел, чтобы трансмиссия была более отзывчивой, но даже я могу оценить, насколько хорошо сбалансирована производительность QX50 2020 года. а эффективность может быть. А теперь, с более разумной упаковкой и лучшими технологиями, это даже лучше, чем раньше.

Q50 Архивы | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 1 декабря 2020 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Red Sport — это имя, которое Infiniti дает своим самым производительным автомобилям, и когда дело доходит до Q50, вам определенно нужен 400-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом.Вот что вам нужно знать при покупке модели 2021 года.
Infiniti — это бренд, находящийся на переходном этапе, и его конечным пунктом назначения будет больше Nissan + и меньше роскоши, что означает, что платформы с задним приводом, продольные двигатели и трансмиссии с зубчатыми колесами могут скоро уйти в прошлое. Так что не время спать в их единственном спортивном седане, обладающем всеми этими качествами; Q50 Red Sport 400. Мне всегда нравилась эта машина, и хотя она не становится моложе, она остается интересной альтернативой.Да, это требует недоверия, чтобы подумать, что это полностью лучше, чем, скажем, M340i почти по той же цене, но если вам нравится водить что-то, вы вряд ли столкнетесь с другим в своих путешествиях — в отличие от BMW — тогда это того стоит. развлекательный. И одна из ключевых особенностей Q50 — это его стиль.
Q50 предлагает больше пассажиров и грузов, чем новая 3-я серия, и это тоже есть. У меня есть USB-порты для зарядки сзади — место, которое кажется таким же удобным, как и спереди.Преимуществом возраста автомобиля является его упрощенное управление — здесь нет ничего, что могло бы вас смутить, а система информационно-развлекательной системы с двумя экранами проста в работе и поддерживает проецирование с телефона — только не по беспроводной сети. Это привлекательный интерьер с великолепными сиденьями, красной строчкой, металлическими решетками динамиков для мощной аудиосистемы Bose и матовым черным углеродным волокном. Точки соприкосновения тоже кажутся законными. И все функции безопасности входят в стандартную комплектацию и их легче настраивать, чем раньше, поэтому, если что-то вам не нравится, например предупреждение о выезде с полосы движения, вы можете отключить его, оставив другие функции включенными.И вы знаете, мне нравится, когда кнопка монитора кругового обзора находится прямо здесь, где к ней можно быстро получить доступ. В общей сложности, этот стикер стоит 63 611 долларов, а при комбинированном вождении премиум-класса расход топлива составляет 22 мили на галлон.
Он не поразит вас последними навороченными новинками, но этот Red Sport выглядит стильно, увлекательно водить и звучит так же весело, при этом обеспечивая управляемость на 4 сезона и место для 4 человек.

Опубликовано 10 января 2020 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2020 INFINITI AND BEYOND Автор TestDriveNow Автокритик Стив Хэммс.Infiniti празднует свое 30-летие, но это далеко от кексов и воздушных шаров. Для 205 дилеров бренда в США настали тяжелые времена. Подразделение люксовых автомобилей Nissan демонстрирует снижение продаж в течение 11 месяцев подряд со снижением по всем 7 табличкам с именами, 2 из которых были сняты с производства в 2020 модельном году. Их явный лидер продаж — трехрядный кроссовер-внедорожник QX60 — полностью не модернизировался с 2012 года.
Тем временем Infiniti недавно представила свои автомобили Edition 30 во всех 5 существующих моделях с рядом характерных дизайнерских штрихов.Пакет Edition 30, доступный в 3 цветах — черном, графитовом и белом, — с такими дополнениями, как темные колеса, детали из темного хрома, уникальный графитовый интерьер и включение в стандартную комплектацию функций помощи водителю из пакета ProASSIST, различается по цене для каждого автомобиля и составляет от 2000 долларов. за QX50 Essential до 5700 долларов за QX80 Luxe.

Опубликовано 9 ноября 2016 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2016 INFINITI Q50 RED SPORT ОБЗОР АВТО КРИТИКА СТИВА ХЭММСА Ни разу за мои почти 20 лет тест-драйва мое мнение не изменилось так, как было здесь.Конечно, больше лошадиных сил может вылечить некоторые недуги, но эта новинка…

Опубликовано 30 июня 2016 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2016 INFINITI Q50 ПЕРВЫЙ ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Бестселлер Infiniti обновил и расширил линейку двигателей на 2016 модельный год.Трио двигателей с турбонаддувом для среднего спортивного седана Q50 теперь включает…

Опубликовано 9 апреля 2016 г. автором TDN News

2016 INFINITI Q50 RED SPORT 400 ПРИБЫЛ НА ВЫСТАВКИ Флагман производительности Q50 Red Sport 400 с мощностью 400 лошадиных сил 3.0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом по цене от 50 000 долларов как для заднеприводных, так и для полноприводных моделей. Сегодня Infiniti объявила цены на 2016…

Infiniti QX50 2016: первый обзор: новый фейслифтинг и больше места для ног [видео]

2016 Infiniti QX50 — компактный кроссовер, который страдал от тесноты и недостатка полезного грузового пространства.В 2016 модельном году Infiniti признала ограничения QX50, добавив места повсюду и немного изменив внешний вид. Теперь компактный кроссовер, который когда-то назывался EX 35, прежде чем кто-то в Infiniti переименовал все свои кроссоверы в QX, гораздо более полезен.

Infiniti QX50 увеличил колесную базу на 3,2 дюйма и прибавил 4,5 дюйма в длину. Эти цифры могут показаться незначительными, но они означают, что в салоне есть дополнительные 8,3 кубических футов пространства и более четырех дюймов пространства для ног и коленей пассажиров на заднем сиденье.Теперь пассажиры на задних сиденьях высокого роста 6 футов 2 дюйма могут поместиться без необходимости прижимать колени к груди.

Увеличенная колесная база QX50 2016 позволяет увеличить максимальное грузовое пространство до 50,1 кубических футов. Размер, который превосходит Audi Q3 и BMW X1 с максимальным грузовым пространством 48,2 и 47,7 кубических футов соответственно. Lexus NX немного больше места, чем QX50, с максимальной грузовместимостью 53,7 кубических футов.

Роман берет обновленный Infiniti QX50 2016 года и исследует новинки 2016 года в видеоролике TFL Car.

2016 Infiniti QX50 AWD Технические характеристики:

• Двигатель: 3,7 л V6
• Мощность: 325 л.с. при 7000 об / мин
• Крутящий момент: 267 фунт-футов 5200 об / мин
• Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
• Компоновка трансмиссии: передний двигатель, полный привод
• Снаряженная масса: 4017 фунтов.
• Расчетная экономия топлива (миль на галлон) EPA: 17 город / 24 часа
• Базовая цена: 35 445 долларов
• Цена после тестирования: 43 535 долларов США

Перед тем, как стать автомобильным журналистом, Дерек нырял в моторные отсеки и проводил автомобильные аудиосистемы для соревнований с высоких школа.Конечно, после сборки оставалось несколько лишних деталей, но на дороге ничего не развалилось. Сегодня Дерек применяет свой энтузиазм и знания в области редуктора в новейших автомобилях, раскрывая сложные современные автомобильные технологии и изучая богатую историю классических автомобилей.

Infiniti QX50 2021 года Обзор, цены и характеристики