Кругосветка на «буханке»
Оригинал статьи: https://av.by/news
Автор: Алина Вислоус
Кругосветка на «буханке»: «Это типичный русский автомобиль, которому аналогов нет вообще».
И сегодня УАЗ-452, сохранив конструкцию 50-х годов, является незаменимым транспортом в российской глубинке. Как «скорая помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Но чтобы совершить на нем кругосветное путешествие?! Любой, кто впервые увидит «буханку» в непривычном для нее амплуа, рискует получить культурный шок.
Сразу не понимаешь, как на таком советском фургончике в стиле Volkswagen Hippie Bus москвичи задумали обогнуть земной шар. Удивительно? Мало похоже на правду? Поначалу не веришь, потом пытаешься осмыслить все это и задаешься вопросом: «А не шутка ли это?» Но зачинщики авантюрного проекта всерьез говорят о своей затее, более того, с начала июня этого года они уже проехали почти 23 тысячи км. О нюансах амбициозного проекта под названием «На „буханке“ вокруг света» мы узнавали у его создателей, ведь они оказались проездом в Минске.
Идея москвичей создать проект под названием «На „буханке“ вокруг света» возникла внезапно во время путешествия по Южной Америке
Александр и Николай — путешественники со стажем, которые успели побывать во многих уголках планеты, в том числе на машинах. А идея нового проекта — «кругосветки», главной «фишкой» которой стал УАЗ «буханка» — родилась у них совершенно спонтанно. «Изначально идея возникла во время поездки в Южную Америку, когда мы подвозили автостопщика и вдруг подумали: „А почему бы нам по пути не брать на борт местных жителей, автостопщиков, чтобы вести с ними диалоги и культивировать стереотипы о русских в юмористической манере, а также снимать это все на камеру?“ Причем по замыслу сюжета у нас должен был быть отечественный автомобиль, коим и является УАЗ-452. На наш взгляд, это амбициозный проект, который в перспективе должен перерасти в некое подобие „автотрэвел-шоу“, в рамках которого мы совершим кругосветное путешествие», — рассказывают москвичи, отмечая что в подобном формате проект прост в реализации и не требует больших расходов, если не брать в расчет саму экспедицию.
Но почему все-таки «буханка», спросите вы? «Это типичный русский автомобиль, который выпускается с 1965 года. На мой взгляд, УАЗ имеет в своем производстве уникальный продукт. Уверен, что в Южной Америке, Азии и Африке, будь туда экспорт российского фургона, на него выстраивалась бы огромная очередь, потому что „буханке“, как полноразмерному микроавтобусу с полным приводом, сегодня аналогов нет вообще», — заявляет Александр.
Александр и Николай пересекают на «буханке» полярный круг в Финляндии
И эдакий MADE IN USSR производит за границей настоящий фурор, а окружающие проходят на языке Александра так называемые «три стадии шока»: «Сперва, когда только увидели автомобиль, затем, когда понимают, что он абсолютно новый, и наконец — как только узнают, что полноразмерный микроавтобус стоит всего 8 тысяч евро».
Кстати, «буханка» 2016 года — это модернизированная версия УАЗ-452 1965 года, которую купили у официального дилера UAZ этой весной, а поскольку тот является партнером проекта, то фургон достался им по льготной цене — примерно за 5 тысяч евро.
Вообще, если вспомнить, микроавтобус с армейской родословной появился в далеком 1965 году и получил силовой агрегат от ГАЗ-21 (2,4 л, 70 л.с.), 4-ступенчатую МКП и двухступенчатую «раздатку» с жестким подключением переднего моста. Одним словом, это был более вместительный и практичный вариант «брезентового» вездехода ГАЗ-69.
В 2015 году «буханка» отметила свой полувековой юбилей, а в 2016-ом сошла с конвейера в обновленном виде. Как отмечал директор завода, «снятие модели с производства является нецелесообразным, так как она остаётся востребованной многими службами, а отечественный автопром не может предоставить ничего взамен». Внешне машина почти не изменилась: разве что появились пластиковые накладки на углах переднего бампера и прямоугольные катафоты, встроенные в задний бампер. Основная же часть улучшений пришлась на салон «буханки».
Это и комбинированная приборная панель вместо нескольких отдельных циферблатов, и гидроусилитель руля. Среди «инноваций» обновленного микроавтобуса — подогрев сидений (но в этом экземпляре его нет) и штатное место под магнитолу.
Разумеется, эти новшества не сделали автомобиль суперкомфортным, поэтому, заручившись поддержкой партнеров проекта, москвичи заранее подготовили УАЗ как внешне, так и внутри салона.
Кузов фургона частично обклеили виниловой пленкой красного цвета в стиле Volkswagen Hippie Bus. В салоне установили кондиционер, работающий от компрессора — вскоре он пройдет реальное «боевое крещение» в Африке, более комфортные сиденья с регулируемой спинкой, партнеры подарили им магнитолу в ретро-стиле, навигатор, датчик слежения GPS, снаряжение для кемпинга, шины японского бренда Antares. «Да даже если поставить на УАЗ нормальную резину, то его будет не узнать», — уверенно заявляет путешественник со стажем в полмиллиона километров.
«Буханка» на фоне замка Гамлета в Дании
В багажнике оправданно прописалось ГБО — ради экономии топлива в путешествии, так как цены на газ в Европе вдвое дешевле бензина, а еще благодаря баллону с объемом 160 литров можно проехать на одной заправке больше 1000 км.
Расход получается 15 литров на «сотню». И вроде бы с подобным решением они явно не прогадали, но куда-то постоянно исчезает бензин, «гуляя» из одного бака в другой, и они планируют обращаться с этой проблемой к инженерам UAZ. В целом простота конструкции авто позволяет произвести ремонт в полевых условиях: помимо того, что с собой у мужчин имеется арсенал инструментов, проект поддерживает партнер, который «онлайн» обеспечит техподдержку, случись в дороге какая поломка.
Также здесь «вырезали» люк. «Правда, из-за багажника он пока не открывается. Просто пока не успели все сделать, но займемся этим сразу, как вернемся в Москву. Потом во время африканского сафари можно будет наблюдать за животными», — говорят мужчины. Очень кстати пришлась и маркиза на крыше, которая не раз спасала от палящих лучей солнца и проливного дождя — действительно полезный аксессуар во время кругосветного путешествия.
Общая стоимость всех доработок составила 15 тыс. евро, но с «обновками» лучше не переусердствовать: «Наша задача — поездить на „буханке“ в ее стоковом состоянии, без внедорожных премудростей.
К примеру, некоторые устанавливают на ее кузов раму от „Гелендвагена“. Но какой в этом смысл?»
В Европе принято считать Нордкап (Nordkapp) самым северным мысом Европейского континента — «буханка» добралась и туда!
Технически все осталось без изменений — УАЗ оснащен мотором ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л. с., который состыкован с пятискоростной механической коробкой передач. После турне вокруг Черного моря автомобиль прошел стандартное ТО на 10 тысячах км, а по приезду в Москву они заедут к дилеру снова. Из нюансов во время поездки по Европе случилось немногое: открутился поводок щетки стеклоочистителя, забился воздушный фильтр, да в Норвегии украли крышку бензобака — пришлось прикрутить вместо нее перчатку. «Наверное, попался какой-то фетишист или забрали, как сувенир», — добродушно смеются путешественники.
Несмотря на похвальные попытки производителя вписаться в современность, к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, мало отвечает каким требованиям.
И посадка водителя на краю «базы» «буханки» дает о себе знать сильнейшими скачками, и немилосердно трясет на любой скорости. «С точки зрения посадки и управления она сродни грузовику. Не хватает усиленного сцепления, уже просели штатные задние рессоры. В остальном все нормально. Меня даже поразила легкость и непринужденность управления рычагами включения переднего моста и раздаточной коробкой», — отмечает Александр, который за лето успел распробовать долгожителя российского автопрома.
Одна из причин, по которой выбор изначально пал все-таки на УАЗ — это его проходимость: полноприводные «буханки» способны преодолевать снежную целину высотой 40 см, но испробовать этот экземпляр в условиях реального бездорожья пока что не приходилось. В основном попадались дружелюбные дороги с асфальтовым покрытием, а также серпантины в горах Албании, Норвегии и Грузии — и «по крайней мере, машина старалась», отмечает шофер УАЗа.
Иногда они путешествуют вместе со своей семьей
Как правило, это Александр.
В свою очередь Николай больше занимается вопросами организации путешествия. «Так получилось, что я приобщил Николая к автотуризму, а он меня — к туризму, которым занимается еще с 90-х годов. Причем мы оба многодетные отцы, и иногда путешествуем всей большой семьей. И нам всегда есть, куда и к кому возвращаться», — упоминает в ходе беседы Александр.
Машину используют обычно в щадящем режиме: с крейсерской скоростью 100 км/ч, и в среднем проезжают по 350–500 км в день, делая передышки. Преодолев за два с половиной месяца 23 тыс. километров, создатели проекта оказались проездом в Минске, сделав остановку в столичном центре KROWN. Забегая вперед, отметим, что УАЗ моментально гниет, поэтому накануне поездки «буханке» сделали комплексную антикоррозийную защиту в Москве. «Пока мы проехались по Европе, но потом пойдут регионы, где влажность достигает 90% при +35 градусах или случаются резкие перепады температур», — объясняет Николай.
Когда речь зашла про устойчивость к коррозии, слово взял и директор минского центра KROWN Алексей Мухлаев: «Поскольку подобные машины быстро гниют, днище, подвеску, раму, мосты, а также скрытые полости дверей, крышки багажника и моторный отсек обработали антикоррозийным составом, который в том числе предохраняет всю электронику от влаги, отчего машина работает более стабильно».
Эксперт акцентирует внимание на том, что в машинах с рессорной подвеской в самую первую очередь ржавеют сами рессоры: «Что ты с ними ни делай, но за счет механического трения листов друг об друга неизбежно оголяется металл, который под воздействием влаги начинает покрываться ярким рыжим налетом. Небольшие пятнышки есть и сейчас, но они темно-коричневого цвета, так как коррозия приостановилась из-за того, что рессоры обработали составом KROWN».
Выступая с защитой в адрес российской марки UAZ, специалист замечает, что некоторые современные автомобили европейских брендов (не будем называть их поименно) с почти нулевым пробегом после осмотра на подъемнике уезжают с вердиктом «частичная коррозия», вызывая шок у своих хозяев. В случае с «буханкой», чей пробег едва перешагнул за отметку в 20 тысяч км, ржавчины нет даже на раме и мостах, которые гниют с экстренной скоростью. «Болты и резьбовые соединения тоже быстро гниют, так что потом просто не откручиваются», — говорит Алексей Мухлаев.
Ему вторит Александр: «А болгарку найти в пути очень сложно, поэтому для нас антикоррозийная обработка — это спасение».
Автопутешественники уже побывали в 18 странах мира, проехав почти 23 тысячи км. Впереди — «кругосветка»
Разглядывая красно-белый фургон, взгляд неминуемо цепляется за флаги стран, в которые заезжали Александр и Николай: Чехия, Венгрия, Албания, Черногория, Польша, Швеция, Дания… На сегодняшний день они побывали в 18 странах. Как признаются москвичи, европейцы при виде советской «буханки» пребывают в легком шоке и хлопают в ладоши, встречая почетного ветерана Ульяновского автозавода. На фоне современных иномарок он смотрится инородно, зато в Венгрии они попали на фестиваль, организованный по случаю 70-летия культовой модели VW T1, который проходил на озере Балатон, и там «буханка» органично вписалась в местный колорит и почти мимикрировала под «Фольксваген».
Если говорить про УАЗ-452, то с точки зрения дизайна это фактически «антиквариат», чей облик мало менялся еще с 50-х годов прошлого века.
Но Александру узнаваемые черты фургона с круглыми фарами скорее греют душу: «Зачем вкладывать деньги во внешний облик машины, если советскому человек всегда были нужны практичность, надежность и доступность автомобиля. Дополняя крылатую фразу, можно сказать, что в СССР не было как секса, так и дизайна. Тем не менее „буханка“ популярна и по сей день».
Ей-богу, прежде всего голова идет кругом. Кто-то может посчитать такой проект как минимум безумием — на быстро гниющей и почти без комфорта машине отправиться по разным странам мира. Признаться, поначалу сомнения были и у авторов этой идеи, но теперь они приходят к выводу, что к «кругосветке» «буханка» реально готова. Прощаясь, спрашиваем, не боятся ли они по завершении путешествия увидеть сгнивший «Уазик», на что Александр отвечает совершенно бесхитростно: «За два года такое вряд ли случится, а с „Крауном“ этого можно не бояться еще много лет».
Камерун. Кариби. Выехали снова на побережье.
Наша Буханочка домчала нас до первой значимой точке в экспедиции, и впервые в истории всех Буханок и вообще отечественных авто доехала своим ходом из Москвы до экватора в Габоне!
Александр и Николай намерены продолжать свое триумфальное шествие.
Сейчас они возвращаются в Москву, а в октябре «буханка» отправится в Африку, где начнется сухой сезон, чтобы потом совершить «кругосветку». Согласно прогнозам, на это уйдет от силы 1,5–2 года. Как минимум, трижды придется переправлять фургон через океан: от Африки до Америки, потом до Австралии и наконец — до Малайзии. И хочется пожелать им в этой поездке только успехов и массу ярких впечатлений.
|
||||
колеса)
Управление с помощью электромеханического привода.Моторные и трансмиссионные масла для UAZ 220695
Моторные и трансмиссионные масла для UAZ 220695 «Буханка»
Владельцы одного из самых брутальных автомобилей отечественного производства, а именно УАЗ таблетка буханка 2206, часто задумываются о повышении эксплуатационных характеристик. Какие моторные и трансмиссионные масла подойдут лучше для УАЗ «Буханка»? Ниже приведен живой опыт одного из любителей внедорожной езды:
«Сейчас рынок предлагает много различных вариантов по улучшению характеристик, но есть определенные нюансы, начиная со стоимости и заканчивая эффектом от применения. И наверное главное бюджет проекта. Дело тут не в том, что масла LIQUI MOLY дешёвые, а в том, что менять тех жидкости приходится гораздо реже. В связи с тем, что УАЗы по большей части ходят в условиях леса, бездорожья, пробег УАЗов исчисляется не километрами, а скорее мото — часами.
Данные выводы не касаются тех УАЗов которые используются ежедневно, для езды по городу и трассе, в данном классе ТС необходимо менять масло два раза в год соответствуя тех. документации.
С самого начала не было цели, что-либо изменить кардинально, требовалось увеличить надежность и эффективность автомобиля. Следуя поговорке, не помажешь не поедешь, обратил свой взор на продукцию компании LIQUIMOLY. Почему? Много причин. Перечислю некоторые. Хваленое немецкое качество (убедился используя данное масло на автомобиле ВАЗ 11118 Калина в течении 6 лет), в ассортименте (есть все необходимое для обслуживания автомобиля) ну и конечно отзывы о применении (их много и в основном положительные).
Начал я с главного, с двигателя. Автомобиль достался с пробегом 45 т. км, северный вариант, машина использовалась по тайге и хотя пробег совсем не большой, машине уже 20 лет.
Машина эксплуатировалась на советских маслах, типа ТАД 17 и прочее стоковое масло производства СССР. Чистый двигатель залог его надежности, что можно применить в качестве промывки?
В ассортименте Liqui Moly присутствует много различных промывок, но нам необходимо избавиться от всей грязи, которая скопилась за годы эксплуатации.
В такие машины, которые бегали на советских маслах, нельзя заливать промывки, раскоксовки и прочее без подготовительных работ. Это означает, что необходимо снять Крышку клапанов и почистить там всё как снаружи, так и внутри. Очистить отвод картерных газов. Затем снимаем поддон картера, на дне видим толстый слой ила в два пальца. Представляете себе, что будет, если залить туда промывку?!
И только после всего этого используем: 1. Промывку от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung (долговременная). Промывку заливаем в любое недорогое ПС масло, которое мы залили после очистки ДВС от Ила и грязи установив при этом новый фильтр.
2. 10 минутку Профи Pro-Line Motorspulung непосредственно при замене.
Сказать, что вымыто было много грязи это ничего не сказать. Вывод: промывки работают и они очень полезны. Выбор масла для эксплуатации тоже вызвал много вопросов. Хотелось получить отличные характеристики для эксплуатации и максимальную защиту двигателя от износа. Выбор был сделан в пользу полусинтетического масла MoS2 Leichtlauf 10W-40 одно из самых долгоживущих в ассортименте Liqui Moly. Рекомендации от его применения исключительно только положительные. В чем я и убедился после того как залил масло в двигатель. Мотор не узнать — шепчет. Дальнейшая эксплуатация только подтвердила выбор. Зимой не надо греть, заводится с пол пинка даже с неполным зарядом аккумулятора.
После всех работ по двигателю пришел черед трансмиссии. Решил не экспериментировать и применить продукцию Liqui Moly благо в ассортименте компании присутствуют продукты для обслуживания таких узлов и агрегатов. Начал с мостов.
В мосты залил высококачественную минералку Hypoid Getriebeoil (GL-5) вязкостью 85W-90, а по совету друзей добавил антифрикционную присадку в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv. Вывод напрашивается только один, работает изумительно.
В коробку и раздатку залил так же минеральное трансмиссионное масло Getriebeoil (GL-4) вязкостью 85W-90 и добавил антифрикционную присадку в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv. В итоге коробка, раздатка и мосты работают очень тихо и не вызывают каких либо нареканий. Крестовины смазал специальной смазкой Mehrzweckfett и больше в них не лазил.
Все вышеописанные процедуры провел два года назад (на мостах естественно было установлено вместо сапунов шланги с фильтрами на концах. Без этой доработки масло будет быстро приходить в негодность) наступил июль 2015 года, что можно сказать? После проведения всех процедур по замене тех жидкостей и смазок производства компании Liqui Moly автомобиль только радует и не вызывает нареканий.
Это только подтверждает качество выбранных мною продуктов. Но нет придела совершенству, в дальнейшем буду пробовать и другие продукты из ассортимента Liqui Moly, хочу поработать с кузовом и электрикой, попробовать использовать другие продукты компании. Очень доволен, продукцией компании (могу помочь советом в группе УАЗ Апгрейд http://ok.ru/group/52255156666543), рекомендую всем своим друзьям и знакомым. С уважением, Евгений.»
Купить моторные и трансмиссионные масла для UAZ 220695 можно в официальных точках продаж http://liquimoly.ru/map.html
УАЗ выпускает юбилейную версию “Буханки” в честь 60-летия модели
Какой будет юбилейная “Буханка” и что привнесли производители в легендарный автомобиль? Особенности дизайна и технических параметров в статье.
Узнаваемая модель “Буханка” празднует 60-летний юбилей в этом году. В честь дня рождения легендарного автомобиля УАЗ запускает старт производства знаковой версии машины.
Юбилейная модель УАЗ-452 — символ народного признания и популярности среди отечественных автомобилистов.
Казалось бы, 60 лет — длительный срок, в течении которого модель может устареть и забыться. Но, в случае с “Буханкой” — всё наоборот. Это удивительный пример долголетия модели. Она используется как средство передвижения, рабочая машина для различных служб. Узнаваемая конструкция, созданная в 60-х годах, часто встречается на дорогах России и ближнего зарубежья. Сильные стороны модели — универсальность, практичность, устойчивость и проходимость дорог разной сложности. Оригинальный внешний вид, легкая грубоватость и харизматичный внешний вид — причины популярности модели среди современной молодежи.
“Буханка” — это не только средство передвижения. В машине можно разместить точку уличного питания, передвижной кофейный киоск. Силуэт легко вписывается в современную культуру и отдает легкой ностальгией по середине прошлого века.
Рассмотрим подробнее особенности юбилейной версии машины.
Привлекает внимание дизайн автомобиля — двухцветное сочетание белого и серо-зеленого. Такая композиция цветов делает модель элегантной и торжественной. Оттенки выглядят современно и стильно. Цвет покрытия изысканно дополняют диски белого цвета, диаметром в 16 дюймов.
Подробнее о технических особенностях. Машина оснащена единым ключом для дверных замков, системы зажигания, форточек в салоне, что является комфортным и удобным для водителя.
Внутри машины практичный материал, с высоким показателем плотности и водоотталкивающими характеристиками. Ткань пропитана тефлоном, медленно изнашивается и имеет высокую прочность. Подогрев переднего ряда сидений — еще одно новшество в юбилейной модели.
Для того чтобы сделать конструкцию автомобиля более прочной, создатели добавили на кузов неразрезные крепления “Спайсер”. Они делают кузов более устойчивым к ударам и повреждениям, повышают срок эксплуатации и помогают автомобилю пройти по бездорожью.
Задний мост несет на себе дополнительную блокировку дифференциала, чтобы еще лучше справляться на сложных участках пути.
О том, что модель выпущена по важному случаю, напоминает праздничный шильд. Логотип является наиболее красочным и стильным за всю историю предприятия. Знак представляет собой кольцо с буквами УАЗ и годом выпуска модели. Символ окрашен в серебристый цвет и дополнен двумя крыльями: красным и синим.
Цена знаковой модели составляет 757 700 р. Предзаказ доступен в официальных точках реализации автомобилей УАЗ. Начало продаж ожидается в текущем месяце.
Буханка ягодка опять. Ищем отличия в обновленной модели
Оригинал статьи:http://www.abw.by/news/189328/
Дмитрий ГЛАДКИЙ
Фото автора
Эта машина — абсолютный долгожитель среди ВСЕХ отечественных серийных автомобилей.
По длительности нахождения на конвейере с ней не может сравниться никто. Легендарная УАЗовская «Буханка» обновилась и продолжает оставаться в строю.
Помните поговорку: «Ну, а лет так в 45 — баба ягодка опять»? «Буханке» не 45. Ей больше пятидесяти! Но она востребована до сих пор. Что же изменили в «Буханке» 2016 модельного года?
Вот два УАЗика «Батона». Один — выпуска 2015 года, на переднем плане, а за ним стоит новая версия «Буханки»-2016. Отличия не бросаются сразу в глаза? Тем не менее они есть.
Смотрим еще раз внимательно. Это — УАЗ-390995-440 2015 года выпуска.
А это — новинка. У нее даже индекс другой — 2016 — УАЗ-390995-460. Запомнить сразу будет непросто, но тем не менее обозначение — свое.
Отличия — в деталях. Первое внешнее отличие — другой бампер. Появились резиновые «отбойники» и крепление для госномера.
Задний бампер тоже новый. В нем разместили световозвращатели. Потому исчезли казавшиеся незыблимыми катафоты на кузове.
Еще один внешний признак — новая конфигурация «заглушки» борта грузового отсека. Более полувека здесь были прорези. Теперь они исчезли. Все, внешних отличий больше нет, зато есть изменения внутри.
Новый руль и полностью перекомпонованная панель приборов. Появилось штатное посадочное место под магнитолу. Раньше его не было и магнитолу приходилось врезать болгаркой.
«Циферблат» теперь один, сведенный в единую комбинацию. Появилось даже некое подобие «мини-дисплея» для «бортового компьютера». «Компьютер»? В «Буханке»? Ущипните меня кто-нибудь. Появился и прикуриватель. Он же розетка на 12В. Зарядить iPhone в «Буханке» теперь реальность.
Пассажирские сиденья новые. Для передних сидений опционально предусмотрен подогрев — ранее невиданная в «Буханке» роскошь.
У потолка новый материал для обивки. Более приятный, чем был прежде. Внутренняя обивка появилась и у дверей. Раньше здесь был «голый» металл.Теперь сможете отличить на ходу новую «Буханку» от старой? Машина какого года на переднем плане?
Есть еще и невидимые глазу изменения.
Для «Буханки»-2016 улучшили шумоизоляцию двигателя, шумо- и виброизоляцию кузова, усилили кронштейны рамы и кронштейны кузова, улучшили систему отопления в салоне.
Конечно, «Буханка», даже «новая» — это апогей аскетизма. Любой микроавтобус, даже 30-летней давности, в сравнении с ней — президенский люкс. Но к «Буханке» нельзя применять общеавтомобильные критерии. «Буханка» прекрасна именно такая, как она есть. Предельно простая и недорогая. Плюс обладает невероятнейшими проходимостью и ремонтопригодностью. «Буханка» — очаровательный автомобиль. Интересно, сколько еще лет она продержится на конвейере?
Экскурсия внутрь УАЗа
С. Ионес
При покупке нового или подержанного автомобиля неизбежно встает вопрос: много ли проблем будет с его ремонтом и обслуживанием. Сегодня поговорим о некоторых особенностях ремонта агрегатов ульяновских «буханок» и «головастиков».
Большой срок службы УАЗу обеспечивает рама, по мнению водителей и ремонтников, «вечная».
В самом деле, она намного прочнее, чем у «Газели». Практически все остальные узлы можно отремонтировать или заменить. И конструкция УАЗа позволяет провести ремонт любой сложности не на специально оборудованном сервисе, а в обычном гараже или во дворе, с помощью обычного инструмента и некоторых нехитрых приспособлений.
С точки зрения доступа к агрегатам, компоновка с кабиной над двигателем имеет свои достоинства и недостатки. Владелец УАЗа, не имеющий гаража, в плохую погоду может беспрепятственно заниматься обслуживанием и мелким ремонтом двигателя: промывать или регулировать карбюратор и зажигание, заменить бензонасос и патрубки охлаждения, подтянуть ремень или почистить щетки генератора, отрегулировать клапаны. Все эти операции проводят, сидя в кабине на водительском или пассажирском сиденье.
Но при серьезном ремонте двигателя появляются осложнения: он немного «сдвинут» назад, и задняя стенка кабины расположена примерно между третьим и четвертым цилиндром. Последний, четвертый цилиндр располагается под не открывающимся выступом в задней стенке кабины. У «буханки» этот выступ находится в грузовом отсеке или заднем пассажирском салоне, а у «головастика» и того хуже – в тесной «щели» между кабиной и платформой. Из-за этого не удастся вынуть толкатели клапанов четвертого цилиндра. Водители и механики придумали простой выход: в крышке сверлят два отверстия диаметром 12–13 мм над тем местом, где расположены штанги толкателей. Главное – точно найти нужное место. У «буханки» и сверлить, и вынимать штанги легко, у «головастика» сложнее – надо каким-то образом подлезть между кабиной и платформой.
Тот же самый выступ просто не позволит снять головку со шпилек, ввернутых в блок. Часто из этой ситуации выходят, выкручивая сами шпильки. Знатоки премудростей кузовного ремонта порой решаются на перекройку кузовного железа: вооружившись «болгаркой» и сварочным аппаратом, срезают выступ и навешивают его на болтах. Но механики «уазовского» сервиса отвинчивают двигатель от опор, сильно наклоняют назад и фиксируют в таком положении. Тогда и головку снять намного проще.
Поддон картера двигателя УАЗа расположен далеко от балки переднего моста, чем эти автомобили выгодно отличаются от легковых машин. Для ремонта маслонасоса или замены вкладышей не надо откручивать от опор и поднимать двигатель. Даже карданный вал переднего моста не помешает просто отвернуть крепежные болты и снять поддон.
Рано или поздно владельцу УАЗа, скорее всего, придется столкнуться с капитальным ремонтом двигателя, а значит, его снятием с машины. Для начала отсоединяют все электрические провода, топливную магистраль, привод вилки сцепления, снимают с машины радиатор. Коробка передач не снимается, а только отвинчивается. Остается изъять из кабины довольно громоздкий 170-килограммовый агрегат.
У «буханки» в крыше есть люк, предназначенный для того, чтобы пропустить тросы или цепи подъемного механизма и поднять двигатель. Но не всегда такой механизм есть под рукой. А у бортовой машины просто нет люка. Поэтому единственно возможным вариантом механизации становится автопогрузчик с грузовой стрелой, но чаще всего двигатель извлекают вручную. Для этого потребуется несколько помощников, рычаги, тросы или цепи. Работу упрощает то, что оба сиденья вынимаются легко, а двери распахиваются более чем на 90°.
Сквозь кабину проносят длинные – больше ширины машины – рычаги. Это могут быть трубы, бревна, крепкие палки. Мотор привязывают к рычагам за «рым-скобу», пропустив трос или цепь под картером. При этом тросы или цепи лучше связывать «внатяг», без люфта. Двигатель снимают с подушек крепления и выдвигают вперед, чтобы первичный вал коробки вышел из сцепления, а клапанная крышка из ниши кузова. Коробка передач, раздаточная коробка и поперечина их крепления остаются на месте. Наступает самый ответственный момент: помощники (нужно четыре человека, но были и такие, кто ухитрялся проделать это вдвоем) поднимают двигатель. Сначала его ставят на правую колесную арку (слева мешает руль), а потом снова приподнимают и выносят через правую дверь из кабины.
Предварительно с двигателя лучше снять навесное оборудование: карбюратор, стартер, прерыватель-распределитель, бензонасос, корпус масляного фильтра. И мотор станет заметно легче, а повредить эти устройства будет нельзя. Некоторые предлагают более радикальный шаг: перед извлечением двигателя снять с него головку цилиндров.
Считается, что коробка передач и «раздатка», объединенные в один узел, выгоднее с конструктивной точки зрения, чем установленные по отдельности. Но при ремонте одной из этих коробок придется снимать с автомобиля довольно тяжелый (более 70 кг) агрегат. Если коробку передач отечественной заднеприводной легковой машины, как правило, можно снять и опустить на землю силой рук, то под блок коробок УАЗа придется подставлять прочный щит из досок или европоддон на подставках, а потом опускать его на землю. В ремзонах автобаз тот же щит или поддон сдвигают по выступающим над полом краям осмотровой канавы.
Та же подставка из досок или европоддон поможет при замене сцепления. Сначала снимают карданные валы. Затем, отвинченные от картера двигателя коробку и «раздатку» ставят на дощатый «помост» и отводят от двигателя так, чтобы первичный вал коробки вышел из сцепления. Корзину с диском легко извлечь, сняв нижнюю штампованную крышку. При сборке ведомый диск (что справедливо практически для всех автомобилей, а не только УАЗов) лучше центрировать первичным валом, а не увесистым агрегатом «коробка-раздатка». Кстати, если диск не отцентрирован, установить коробку просто не удастся.
Опытные ремонтники утверждают, что при снятии или отсоединении от двигателя коробки передач и «раздатки» обязательно надо подставить домкрат или другую надежную подпорку под картер двигателя. Ведь при демонтаже он лишится одной опоры, а две оставшиеся не обеспечивают его фиксации в каком-либо положении.
Перед двигателем УАЗа на брызговике есть большой защитный люк, который опускается вниз, как отвисшая челюсть. Его немного опускают на лето для лучшей вентиляции моторного отсека. При обслуживании автомобиля этот люк открывается полностью. Он обеспечивает удобный доступ к тягам переключения передач, приводу ручного тормоза, шлангам маслорадиатора. К главному тормозному цилиндру и регулятору тормозных сил можно подобраться спереди, сняв облицовку, а можно и снизу, через этот люк. Кран переключения бензобаков доступен и сверху, и снизу через тот же люк. Когда машина стоит на канаве, часть крепежа перечисленных узлов проще отвернуть снизу через люк.
Тяги привода коробки передач регулировать не сложно: ничего не мешает работать ключами возле регулируемых соединений. А вот регулировка тяг управления раздаточной коробкой связана с трудностями. Регулировочный узел находится возле вертикальной колонки с рычагами управления. Рядом проходят тяга акселератора, шланги печки, маслорадиатора. Достать регулировочные гайки рукой еще можно, а вот поворачивать их ключом уже трудно. Возможный выход – сделать или заказать Г-образный рожковый ключ-коротышку. Доступ к промежуточному шарниру тяг включения «раздатки» – не проблема. У тяг управления коробкой передач есть пресс-масленки, а у тяг управления раздаточной коробкой их нет.
Под брюхом машины незащищенный крепеж со временем заржавеет насмерть. На новом автомобиле регулировочные гайки и промежуточный шарнир лучше замазать «литолом», а на старом – очистить от грязи и, обработав «жидким ключом» или WD-40, опять же смазать регулировочные гайки и промежуточный шарнир.
Трансмиссионный стояночный тормоз считается очень надежным и долговечным: на него вполне можно положиться в аварийной ситуации, когда «провалилась» педаль рабочей системы.
Давно известно, что на УАЗе вредно долго ездить с включенным передним мостом. Главная причина в том, что ресурс ШРУСов «Бендикс-Вейсс» не очень велик. Худшая из возможных неисправностей – это когда ШРУС заклинивает на повороте, при вывернутых в крайнее положение колесах. Вернуть руль обратно уже не удастся. Такое случается обычно с довольно старыми машинами, с большим пробегом. Но и в этом случае можно обойтись без эвакуатора, уехать своим ходом. Главное, чтобы были с собой домкрат и набор ключей. Сначала предстоит трудоемкая разборка ступицы, извлечение подшипников. При этом, скорее всего, придется побороться с приржавевшим крепежом. Затем извлекаем сломанный ШРУС и полуось, шкворень не трогаем, он остается на месте. Далее собираем ступицу. Если передний привод в момент поломки был включен, отключаем полуось со второй стороны.
Доступ ко всем узлам рулевого привода, мостам, рессорам и их креплению на УАЗе не является проблемой. Не представляет сложности замена деталей выпускной системы. Высокая посадка машины упрощает многие работы под днищем, если недоступны ни канава, ни эстакада, ни подъемник.
С другой стороны, перед покупкой «буханки» или «головастика» не стоит забывать, что заглядывать под машину придется довольно часто. Ведь помимо ремонта есть еще и текущее обслуживание, объем которого у этих автомобилей довольно большой. А об основных сервисных операциях и их периодичности вы узнаете из инструкции по эксплуатации. Но кое на что нужно обратить особое внимание.
Ульяновские грузовики относятся к числу тех отечественных автомобилей, у которых течь масла из агрегатов является хронической. Обычно, заглянув под машину, обнаруживаешь следы вытекшей смазки: иногда свежие жирные, иногда старые, заросшие грязью, иногда под машиной на асфальте появляются маленькие лужицы. Нередко подтекает моторное масло из двигателя, трансмиссионное из сопряжения коробки передач и «раздатки», через тяги управления коробками, через хвостовики карданных валов. Как правило, где-нибудь найдет выход наружу масло, залитое в мосты: на стыке половин картеров, опять же через хвостовики. Типичное место утечки – фланцы полуосей заднего моста.
Водители, много работавшие на УАЗах, утверждают, что течь редко бывает настолько сильной, чтобы уровень масла быстро стал опасно низким. Но следить за ним нужно. На УАЗах контроль уровня масла в агрегатах выполняют через заливные отверстия. На коробке передач оно находится сбоку, на «раздатке» – сзади, на мостах – на картерах главной передачи. Пробки выворачивают тем же ключом- «звездочкой», которым подключают ступицы переднего моста. Доступ к пробкам ничем не затруднен.
Способ проверки самый простой: если когда вывернули пробку, масло потекло из заливного отверстия, значит уровень нормальный. Если не потекло, обычно пробуют определить, сколько осталось примитивным «щупом» из подручного материала, например, согнутым куском проволоки, а то и соломинкой. Для долива служит шприц с загнутым концом.
Если понадобился ремонт, связанный со снятием с машины и разборкой одной из коробок или моста, то при сборке с течами можно и побороться. Например, посадить на герметик прокладки между коробкой передач и «раздаткой», между половинами картеров мостов. К хвостовикам можно попробовать подобрать подходящие по размеру импортные сальники.
А на крышках фланцев полуосей рекомендуется периодически подтягивать крепежные болты. Один ремонтник высказал предложение ввернуть вместо болтов шпильки и закрепить крышки гайками с контргайками, которые, по его мнению, ослабевают меньше, чем штатные болты с гроверами.
ДРУГИЕ СТАТЬИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Тюнинг УАЗ «Буханка» — Журнал «4х4 Club»
«Знаешь, почему в «буханке» три плафона освещения емкостью по 50 граммов каждый?» – спросил меня один из сотрудников КБ УАЗа на тяжелом трофи-рейде, откручивая по очереди все три и распечатывая бутылочку «Столичной». С тех пор я совершенно точно знаю, что для отдыха на природе «УАЗ»-«буханка» – самый подходящий автомобиль.
Нашей редакции она служила верой и правдой несколько лет в качестве машины поддержки на тест-драйвах. В компанию «Автовентури» такая же «буханка» попала на гражданских малолистовых рессорах. Мягкость хода была как у легковой машины – можно спать в пассажирском отсеке прямо на ходу. Но внедорожные путешествия потребовали установки высокой резины. Пришлось от комфортных, но слабоватых для частой езды по бездорожью рессор избавиться. Компания «РИФ» изготовила специальные внедорожные усиленные рессоры, которые не только увеличили энергоемкость подвески, но и взбодрили машину, добавив ей немного роста. Конечно, чтобы установить покрышки размерностью 35х12,50/16, этого было недостаточно. Но в лифте «буханки» есть много очень тонких нюансов. Главный – нужно принимать во внимание изначально высокий центр тяжести автомобиля. Все «буханки», поднятые за счет подвески, отличаются повышенной склонностью к опрокидыванию. Более предпочтительным кажется просто порезать колесные арки, чтобы высокая резина за них не задевала. Но и тут все непросто, ибо, в отличие от машин с обычной компоновкой, у бескапотного однообъемного кузова арки являются одновременно днищем, причем на передних арках в буквальном смысле слова сидят водитель и передний пассажир. Не очень-то и отрежешь. Именно это обстоятельство заставило инженеров тюнинга использовать бодилифт и поднять кузов на необычно высокие 100 мм от рамы. После этого стало возможно разумно и очень аккуратно доработать арки, так что покрышки теперь даже при максимальной артикуляции не цепляют ни за что.
Лестница в небо. Чтобы забраться на высокий «балкон», придется
сначала встать на бампер, а потом лезть по перекладинам
ОТКУДА БОДРОСТЬ?
С первых метров движения по дороге меня удивила непривычная бодрость машины. Оказалось, что под капотом современного УАЗ 2206-94 живет инжекторный мотор ЗМЗ-4091 мощностью 112 л. с. В компании его подвергли чип-тюнингу, добавив тяги на низах. Кроме того, в мосты установили главные пары, скомпенсировавшие увеличившийся диаметр колес. Итог – машина неожиданно уверенно ускоряется. Конечно, максимальная скорость не очень велика, а крейсерская на шоссе составляет примерно 90 км/ч. А еще хочу напомнить, что колесная база «буханки» короче, чем у обычного Hunter, вследствие чего «буханка» имеет привычку «козлить». Вдобавок к этому каждый лишний сантиметр высоты прибавляет длину плеча, которое раскачивает машину. Чтобы нивелировать раскачивание, автомобиль оснастили передним стабилизатором поперечной устойчивости, а также усиленными амортизаторами Ironman. Так что по грунтовке автобусик бежит уверенно.
КАКОЙ ЖЕ ОФФ-РОУД БЕЗ ОБВЕСА?
Отечественному внедорожнику – отечественный же и обвес. Передний бампер «РИФ» с «кенгурином» несет дополнительный диодный свет и лебедку Runva 9500 (тяговое усилие – 4300 кг). Его можно использовать как упор для реечного домкрата, также в нем имеются буксирные проушины. Задней бампер, изготовленный «РИФ», тоже оснащен оптикой и, самое главное, «калиткой» для запасного колеса с упором для откидывания. Чтобы удобнее было забираться в лифтованную машину и попутно защитить боковые топливные баки, автомобиль оборудовали порогами «РИФ». А на крыше поселился восьмиопорный стальной «рифовский» «балкон». На такую высоту попасть без лестницы совершенно невозможно, так что на заднюю левую дверцу установили лесенку. Естественно, на «балконе» появился дополнительный свет – боковой и задний.
Широкие диски с отрицательным вылетом также должны были частично вернуть машине устойчивость, утраченную с увеличением высоты. Но торчащие из кузова внедорожные «катки» закидывают машину грязью с первых метров движения по бездорожью. Пришлось использовать расширители колесных арок Flexline. Машина теперь почти не пачкается: я убедился в этом сам, проехав до места съемок километр по раскисшему весеннему проселку.
Багажник.
Пространство разделено на два отсека полкой
Чистый кузов.
Даже резаные арки защитят от грязи, если есть правильные расширители
КТО В ТЕРЕМОЧКЕ ЖИВЕТ?
Рабочее место водителя практически не изменилось с 1958 года, когда машина сошла с конвейера. Правда, спидометр теперь расчерчен до совершенно невероятных значений, обшивка стала поблагороднее, а над лобовым стеклом поселилась пластиковая панель с магнитолой и колонками. Можно было туда же установить и рацию, но ее почему-то оставили на передней панели. В пассажирском салоне, конечно же, самое интересное. Его полностью переделали, как это обычно и бывает с «буханками». Заводу, может быть, стоит подумать о выпуске машин с пустым салоном – и покупателю дешевле будет, и на конвейере меньше операций выполнять. В этой машине установлен салон из Hyundai h2. Сиденья могут перемещаться вдоль отсека, могут складываться. Спинки сложенных центральных сидений каждого ряда образуют очень удобные столики. А в багажнике имеется специально изготовленная горизонтальная полка. Если сдвинуть сиденья заднего ряда и сложить их, то, разложив заднюю полку в несколько приемов, можно получить громадный спальник. Поскольку машина оснащена автономным отопителем салона, в ней можно весьма достойно жить и зимой.
Корейский стиль.
Полностью трансформируемый салон позаимствовали у Hyundai
Где спать.
Спальное место специально разработано для этой машины и
позволяет использовать практически все пространство салона
Вдоль бортов кузова сделаны ящики для всяческого технического оборудования. В правом, например, смонтировали компрессор блокировок и подкачки шин. А еще в машине установили два мощных инвертора напряжением 220 В и вывели в салон две полноценные розетки с обычным, «домашним» электричеством. А чтобы все это дело снабжать энергией, под капотом поселился усиленный генератор «РИФ» на 150 А.
Приехав на место стоянки, можно организовать беседку под маркизой, расположенной на правой стороне «балкона». Кстати, салон снабдили хорошей шумоизоляцией, и теперь на ходу можно разговаривать, не повышая голоса. Кто ездил на стандартных «буханках», тот поймет, о чем речь.
Для ясности.
Так называемый «водительский» свет позволяет разглядеть
каждый камень на дороге
Очень важный момент для путешествий – запас хода. Учитывая прожорливость «УАЗа» (17 л на 100 км по трассе), запаса двух стандартных баков хватает совсем ненадолго. Поэтому в задний свес поставили дополнительный топливный бак объемом 120 л, что дало общий запас хода примерно в тысячу километров по трассе.
Машина успела поездить и по России, и по Европе, везде вызывая интерес и восхищение у понимающей публики.
Машина предоставлена компанией «Автовентури», www.autoventuri.ru
Буханка, которая могла бы
Серия ранних вариантов конструкции УАЗ-452. Включены (по часовой стрелке сверху слева) стандартный фургон, микроавтобус, вездесущий фермерский грузовик и легендарная скорая помощь.
В годы после Второй мировой войны СССР обнаружил, что готовится к новой — ядерной войне, которую многие в то время считали почти неизбежной. Это подводит нас ко второй проблеме — размаху союза на его пике.
Протянувшись на 6800 миль (10 900 километров) с востока на запад, Советский Союз покрыл почти половину (11) из 24 часовых поясов мира. В его границах наблюдались самые большие перепады температур на Земле. В Сибири — могучая тайга; к югу от этого Великая степь. Союз охватил пустыни, столь же засушливые, как они есть, неумолимые болота и многие из самых коварных горных перевалов в мире. Короче говоря, можно было выкинуть на страницу почти бесконечный список превосходных степеней и все же, вероятно, не дать описания того, что находилось между границами СССР.
Вверху: Построенный в 1950-х годах, ГАЗ-69 стал фундаментом, на котором родилась Буханка.
Внизу: Установка лагеря на ночь в нашей переделанной Буханке в грузинской деревне.
После того, как Вторая мировая война в значительной степени истощила запасы ресурсов в густонаселенных европейских регионах, поиск путей использования менее доступных природных ресурсов, обнаруженных к востоку от Уральских гор, стал жизненно важным. Когда-то в значительной степени игнорировалось, покорение негостеприимной территории Сибири быстро стало государственным приоритетом.
Действующий на Восточном фронте, ГАЗ-69 был построен в ответ на войну, которая велась на относительно небольшом ландшафте, который бледнел в сравнительной изменчивости со всем Советским Союзом. Чтобы получить доступ к тому, что лежит за пределами замороженных отходов, СССР отчаянно нуждался в новаторском изобретении. Транспортное средство, которое могло перевозить необходимые припасы и ресурсы, военные или другие, в то же время сохраняя при этом безопасность и тепло для мужчин и женщин. Но, в отличие от всех предыдущих автомобилей, построенных в СССР, этот новый автомобиль также должен был эффективно путешествовать по тундре и покорять горы.Пришлось пролетать мимо речных переходов и кататься на коньках по льду. Советы нуждались в чуде, величайшем событии со времен нарезки хлеба. Что они получили, так это буханка хлеба, следующая лучшая вещь.
Недавно получив полную конструктивную и производственную мощность, УАЗ получил эту новую задачу, напрямую запрошенную Красной Армией. Вместо того, чтобы тратить время на разработку нового двигателя в час неотложной необходимости, в 1958 году УАЗ взял двигатель и систему полного привода ГАЗ 69 и накинул на него довольно большой металлический ящик, назвав его УАЗ-450.Это был потрясающе простой ход, благодаря которому была создана первая в Советском Союзе кабриолет.
Первая модель, 450A, была полноприводной машиной скорой помощи с местом для двух носилок. В то время это считалось лучшим автомобилем в мире для удаленного использования. В 1959 году эта вера подверглась испытанию, когда 35 из них были отправлены в одни из самых требовательных регионов Советского Союза, включая Оймякон в Якутии, самом холодном населенном пункте на Земле.
Буханка, как и было обещано, оказалась практически неразрушимой.Благодаря такой простой конструкции любой водитель, считавший себя механиком (а все они так считали), мог решить практически любую проблему на ходу. Его можно было быстро изготавливать, дешево производить и работало практически на любом вообразимом топливе. С изяществом и утонченностью пьяного моряка машина покоряла любую местность, на которой она была, при этом неся полезные нагрузки до 1750 фунтов (800 кг).
После огромного успеха модели 450A в производство были запущены еще три модели: 450D, пикап с откидным бортом; стандартная модель 450; и 450V, 11-местный микроавтобус.
Буханка быстро покорила сердца людей, так как почти в одночасье превратилась в гражданского фаворита, став любимцем советского автопрома. В 1966 году номер каждой модели был изменен на 452 с небольшими улучшениями в полезной нагрузке, мощности и способности проезжать через 50 сантиметров снега. В том же году была разработана специальная модель 452S специально для арктических условий. Обладая гораздо большей изоляцией, он выдерживал температуру в салоне автомобиля до 30 ° C даже при наружной температуре -60 ° C.К концу 1966 года УАЗ считал конструкцию усовершенствованной, и буханку можно было встретить во всех уголках СССР. Его внешний вид, как внутри, так и снаружи, с тех пор не изменился.
Перенесемся чуть более чем на 50 лет, и буханка нашла десятки применений: машины скорой помощи, пожарные машины, полицейские фургоны, общественные автобусы, горные такси, спасательные операции и многие другие. И давайте не будем забывать о его повсеместном использовании в советском и постсоветском сельском хозяйстве. Этот хлеб такой же универсальный, как и они.
ПРОИЗВОДИТЬ БЫЛО БЫСТРО, ДЕШЕВЫЕ И БЕЗОПАСНО ТОЛЬКО НА ЛЮБОМ СОРТЕ ТОПЛИВА. С БЛАГОСЛОВЕНИЕМ И УМСТВЕННОСТЬЮ ПЬЯНЕГО МОРЯКА АВТОМОБИЛЬ ПОКОРИЛ ЛЮБУЮ И ЛЮБУЮ ТЕРРЕЙН, БРОСАЮЩУЮ В ЕГО.
За пределами Восточного блока буханка продолжает поднимать туристов на вулканы Везувий и Этна в Италии. Считающаяся иконой стиля по всей Японии, Honda позаимствовала дизайн УАЗа для кратко концептуализированного T880. Теперь, когда постсоветские государства открылись миру, буханка превратилась в увлекательный вариант для жителей земного шара.При цене чуть более 10 000 долларов прямо с завода легко понять, почему.
В равной степени увлекательная и устрашающая буханка сыграла неизгладимую 131 роль в нашем глобальном стремлении выйти за пределы проторенных троп. Это безупречный кусок советской истории, лучше всего сочетающийся с бесстрашием и кувалдой.
Советский военный фургон: Анекдоты про УАЗ 452
Реально Чудо было нужно!
Родилось чудо! В результате Ульяновский автомобильный завод или просто УАЗ получил специальное задание на создание такой российской военной машины.В то время на УАЗе уже производился ГАЗ 69 — еще один знаковый автомобиль советской эпохи. Всеобъемлющее начало, разработка и строительство не были рабочими концепциями в 40-х годах, когда власти и военные усилия действительно в чем-то нуждались. Итак, УАЗ, не задумываясь, просто использовал базовую конструкцию ГАЗ 69 как основу для нового типа советского автомобиля, но добавил новые необходимые элементы дизайна и конструкции. Блестяще!
Все лучшие идеи, использованные в данном случае, очень просты.Конструкторы просто взяли плоскую раму, добавили двигатель и другие необходимые детали от ГАЗ 69, а затем поместили туда специальный кузов. Так родился Maxivan. Его ласково назвали УАЗ 452. Почему? Кажется, что никто не знает или действительно не заботится.
Прочный. Простой. Дешевый. Получившийся фургон был впечатляющим!
За ОЧЕНЬ доступную цену люди (и армия!) Могли получить какую-то передвижную хижину… сарай… укрытие и четырехколесную повозку. Какое удивительное изобретение советского гения! С таким максивэном можно украсть (или, как это обычно бывает, просто найти и унести) почти 800 кг товаров и движимого имущества!
В 50-х годах УАЗ начал серийно выпускать такое чудо советского автопрома.В 60-х годах российский военный автомобиль подвергся косметическому ремонту, который в итоге превратился в то, что мы называем «буханкой хлеба». Прошли годы, но советский джип настолько удивительно хорошо построен, прочен и красив, что его внешний вид не изменился за последние 50 с лишним лет… Я завидую такой эволюции. Действительно!Может быть, очень жаль, что инженеры в последние годы внесли какие-то изменения. Они были так озабочены наличием современного двигателя и других устройств, что добавили пятую скорость к его механической коробке передач (как вы можете догадаться, это было несколько лет назад).Они даже снабдили водителя мягким новым гидроусилителем!
В 2012 году мы купили наш фургон УАЗ, так что у него пока всего 4 скорости и нет усилителя … К сожалению, конструкторы также значительно испортили двигатель: теперь он не может использовать никакую жидкость в качестве топлива, теперь он использует только бензин ( Au-92). Нет больше виноградного желе!
Кроме того, современный микроавтобус УАЗ 452 имеет двигатель Евро-5, который позволит ему въезжать в центр Берлина (что не так актуально по сравнению с временами ВОВ…). В сочетании с бензином российского качества, некоторые части двигатель превращается в небольшой ядерный реактор на регулярной основе.
Транспортные средства — Overlando.com
Выйдите на улицу стильно в одном из наших фантастических кемпингов! Наши новые автомобили были специально переоборудованы, чтобы обеспечить вам беззаботную поездку с современными удобствами, страховкой от всех рисков и многим другим.
УАЗ Буханка 4х4 — Не бойтесь отличаться
Эта советская классика по-прежнему пользуется успехом после 60 лет производства. Один из самых прочных и надежных внедорожников из когда-либо созданных, он достиг самых дальних концов света, преодолевая труднопроходимую местность.
Настоящая рабочая лошадка, «Буханка» была разработана для сопровождения танков на передовую. Благодаря своей прочной конструкции, на протяжении многих лет он широко использовался: машины скорой помощи, школьные автобусы, грузовой транспорт, почтовые службы, а теперь и в качестве автофургона. Он построен как грузовик, может преодолевать пересеченную местность, в нем много места для передвижения, и он чертовски хорошо выглядит. Что вы еще хотите?
Несмотря на то, что внешний вид УАЗ Буханка не сильно изменился с течением времени, в него были внесены некоторые изменения, чтобы соответствовать сегодняшним требованиям.Все наши микроавтобусы производятся с 2018 года, оснащены усилителем рулевого управления и имеют двигатели, соответствующие стандарту Евро 5.
Однако не ожидайте, что эти фургоны будут ездить как обычный седан. В то время как старые модели описываются как езда на быке, вождение одной из наших новых моделей может быть как езда на лошади; это может быть немного ухабисто, но это очень весело! Возможно, вы не сможете ехать очень быстро, но кого это волнует, вы в отпуске! Вождение буханки само по себе является незабываемым опытом, и мы уверены, что оно вам понравится.
В наших переделанных автофургонах двое взрослых с комфортом разместятся в фургоне на полноразмерной двуспальной кровати. За дополнительную плату мы можем установить палатку на крыше, в которой будут спать еще двое взрослых или дети.
Знаете ли вы, что «буханка» по-русски означает буханка хлеба? Прозвище этого симпатичного фургона заменило его официальное название (УАЗ-452) в обиходе.
Характеристики и характеристики
| Количество мест: 4 | 4G WiFi точка доступа |
| Спальных мест: 2 или 4 взрослых (с палаткой) Внутренняя кровать: 120 × 200 см Палатка на крыше (опция): 140 × 220 см | Полная кухня: 30-литровый компрессорный холодильник, двухконфорочная плита, бак для пресной воды и бак для мытья посуды |
| Двойная аккумуляторная система | Портативный Bluetooth-динамик JBL |
| 4 × 4 Низкие передачи, блокировка дифференциала | Посуда: кастрюли сковороды, миски, тарелки, столовые приборы и посуда |
| 2.Бензиновый двигатель 7 л | Постельное белье: простыни, одеяла и подушки |
| Усилитель руля | Складной стол и складные стулья |
| Багажник на крыше | Светодиодное освещение, розетки USB и 230 В |
Опции
- Палатка на крыше (15,00 евро / день)
- Крепление для велосипеда (5,00 евро / день)
- Плата за уборку домашних животных (50,00 евро)
Интерьер и аксессуары
| 3-6 дней | 7-14 дней | 15-20 дней | 21+ дней |
| € 84 / день | € 74 / день | € 69 / день | € 59 / день |
Так чего же вы ждете?
Забронируйте сейчасЛада Нива 4 × 4 Camping Car
С более чем 530.000 экспортных товаров и фан-клубы по всему миру, неудивительно, что Lada Niva все еще находится в производстве. Благодаря своей легкой, но прочной конструкции, этот карманный полноприводный автомобиль побывал в более экстремальных условиях, чем большинство людей за всю свою жизнь: в 1988 году он достиг базового лагеря Эвереста, а в 1990 году он стал первым автомобилем, который провел более десяти лет в бегах. Антарктикой, а в 1998 году поднялся на высоту 5726 метров над уровнем моря на Тибетском плато в Гималаях.
С 2014 года Лада выпускает новую улучшенную версию Нивы под названием 4 × 4 Urban, модернизированную комфортабельную версию Нивы 4 × 4.Эти модели оснащены кондиционером, подогревом сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. Если не считать нескольких других косметических изменений, 4×4 Urban — это та же классическая Lada Niva, с тем же проверенным временем дизайном: легкий (чуть более тонны!) Цельный корпус, постоянный полный привод, блокируемый центральный дифференциал, независимый газовые амортизаторы и высокие / низкие передачи.
Итак, вы понимаете, эти автомобили могут ездить везде, но что делает их самыми крутыми кемпинговыми автомобилями на Кавказе?
Чтобы обеспечить вам максимальный комфорт во время прогулок по дикой местности в этом изящном полноприводном автомобиле, мы предоставляем все автомобили Niva напрокат с палаткой на крыше.Для тех, кто не знаком с такими вещами, это колени для кемпинга: их установка занимает меньше минуты, поставляется с матрасом из пены с эффектом памяти 140×200 см со всеми постельными принадлежностями и устраняет все проблемы кемпинга, будучи установленным. на крыше! В задней части «Нивы» вы найдете стулья и стол, а также кухонный бокс, в который поместятся все, что вам нужно для приготовления пищи в дороге: переносная плита с газовым баллоном, кухонное оборудование и емкость для воды.
Интересный факт. В 80-х и 90-х годах Coca Cola импортировала свои напитки в Советский Союз и обменивала их на Lada Nivas, которые затем отправлялись в Великобританию и продавались.
Характеристики и характеристики
| Количество мест: 2 | Точка доступа 4G WiFi |
| Спальных мест: 2 взрослых (в палатке) Палатка на крыше (в комплекте): 140×200 см | Акустическая система Bluetooth |
| 4×4 Низкая передача, блокировка дифференциала | Кухня: походная плита, бак с пресной водой и ванна для мытья посуды |
| Бензиновый двигатель 1,7 л Расход топлива: ~ 9-13 л / 100 км Механическая коробка передач с 5 передачами | Посуда: кастрюли и сковороды, миски, тарелки, столовые приборы и посуда |
| Усилитель руля | Постельное белье: простыни, одеяла и подушки |
| Кондиционер | Походный стол и 2 стула |
| USB-розетки для зарядки | Страхование от всех рисков |
| 3-6 дней | 7-14 дней | 15-20 дней | 21+ дней |
| € 65 / день | € 57 / день | 53 € / день | € 45 / день |
Так чего же вы ждете?
Забронируйте сейчасToyota Hilux 4 × 4 Expedition Camper
Если вы ищете идеальный кемпинг, который может путешествовать практически куда угодно, не ищите дальше.Наш Toyota Hilux 4 × 4 Expedition Camper полностью меняет правила игры в кемпинге. В нем есть не только почти все, что вам может понадобиться, когда вы выходите на природу, но и с комфортом поместится вся семья! Наш кемпер Expedition подходит не только для семейного отдыха, но и для групп друзей, желающих пережить незабываемое приключение.
Так что именно делает его кемпером экспедиции? Что это за невероятно выглядящий кемпер на задней части машины? Это, дорогие туристы, и есть кемпинг Crawler.Crawler спроектирован как одно из самых компактных, но универсальных кемпингов, доступных на мировом рынке. Что лучше подходит для Toyota Hilux?
Хотя Crawler кажется относительно небольшим, он плотно прилегает к задней части Hilux, не позволяйте этому обмануть вас. Крыша и одна сторона блока откидываются, расширяя пространство кемпера наружу и вверх, одновременно обеспечивая больше места для головы и удобное внутреннее спальное место для двух взрослых и ребенка.В течение дня это пространство можно превратить в удобную гостиную, где вы можете расслабиться, почитать книгу или поработать на своем ноутбуке (который можно заряжать от розеток, расположенных внутри кабины). Crawler открывает полностью оборудованную летнюю кухню с необычайно просторным холодильником, газовой плитой с двумя конфорками и краном с проточной водой (прикрепленным к резервуару для воды на 110 л). В нем серьезно есть все необходимое, даже две кухонные мойки!
Чтобы ваша поездка оставалась приятной в любую погоду (и чтобы все остальные туристы очень и очень завидовали), наш Expedition Camper оборудован навесом с углом обзора 270 градусов, который обеспечивает защиту как от солнца, так и от дождя.Кабину кемпера также можно отапливать благодаря невероятно эффективному дизельному отопителю. Более длительные поездки больше не вызывают неприятного запаха, поскольку Crawler оборудован душем и палаткой для душа!
Если вы хотите взять с собой дополнительных людей, не волнуйтесь — с палаткой на крыше вы можете спать еще двоих взрослых!
Интересный факт: название Toyota Hilux представляет собой комбинацию «высокого» и «роскошного», что очень точно!
Характеристики и характеристики
| Количество мест: 5 | Точка доступа 4G WiFi |
| Вместимость: до 4 взрослых и 1 ребенок Внутренняя кровать 1: 190×160 / 195 (2 взрослых) Внутренняя кровать 2: 170×60 (ребенок) Палатка на крыше: 140×220 | Радио, CD-плеер, Bluetooth Audio |
| Система с двумя батареями | Полная кухня: Компрессорный холодильник объемом 65 л, плита с двумя конфорками , резервуар для пресной воды 110 л, ванны для мытья посуды |
| Возможность 4×4 Низкая передача, блокировка заднего дифференциала | Посуда: кастрюли и сковороды, миски, тарелки, столовые приборы и посуда |
| 2.Дизельный двигатель 5 л Расход топлива: ~ 7-11 л / 100 км 6-ступенчатая механическая коробка передач | Постельное белье: простыни, одеяла и подушки |
| Кондиционер Автономная система отопления | Складной стол и складные стулья |
| Усилитель руля ABS | Светодиодное освещение, розетки USB и 230 В |
| Летний душ (холодный), душевая палатка | Навес 270 градусов |
| Страхование от всех рисков |
Так чего же вы ждете?
| 3-6 дней | 7-14 дней | 15-20 дней | 21+ дней |
|---|---|---|---|
| € 149 / день | € 134 / день | € 124 / день | € 99 / день |
- Палатка на крыше включена
- Плата за уборку домашних животных (50 евро.00)
Сравнить все кемперы
| UAZ Buhanka Campervan | Lada Niva Camping Car | Toyota Hilux Expedition Camper | |
|---|---|---|---|
| Подходит для | 4 человека | 2 человека | 5 человек |
| Седла | 4 | 4 | 5 |
| Спальных мест | 2-4 взрослых (с палаткой) | 2 взрослых | 4 взрослых 1 ребенок |
| Палатка на крыше | Дополнительно | Включено ✅ | Включено ✅ |
| Автономное отопление | ❌ | ❌ | ✅ |
| Кондиционер | ❌ | ✅ | ✅ |
| Холодильник | ✅ | ❌ | ✅ |
| Двойная аккумуляторная система и солнечная энергия | ✅ | ❌ | ✅ |
| Кухня и оборудование для приготовления пищи | Включено ✅ | Включено ✅ | Включено ✅ |
| Походные стулья и стол | ✅ | ✅ | ✅ |
| Аудиосистема Bluetooth | ✅ | ✅ | ✅ |
| Точка доступа Wi-Fi 4G | ✅ | ✅ | ✅ |
| Внедорожные качества | 4×4 Низкие передачи Блокировка центрального дифференциала Внедорожные шины Очень хорошие внедорожные характеристики, высокий клиренс | 4×4 Низкие передачи Блокировка центрального дифференциала Внедорожные шины Короткая колесная база, не очень высокий клиренс, можно ездить практически везде | 4×4 Низкие передачи Задний + блокировка центрального дифференциала Внедорожные шины Очень способные внедорожники, не очень высокий клиренс и довольно длинный |
| Усилитель руля | ✅ | ✅ | ✅ |
| Внешний душ | ❌ | ❌ | ✅ |
| Расход топлива | ~ 10-15 л / 100 км (бензин) | ~ 9-13 л / 100 км (бензин) | ~ 7-11 л / 100 км (дизель) |
| Страхование (от всех рисков) | ✅ | ✅ | ✅ |
| Забронируйте сейчас | Забронируйте сейчас | Забронируйте сейчас |
УАЗ «Буханка» — обзор и технические характеристики.УАЗ Буханка: Габаритные размеры и технические характеристики УАЗ Буханка Габариты салона
УАЗ Буханка — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблеткой». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:
- Кузов УАЗ.Его еще называют «универсал».
- УАЗ 452 бортовой. Его еще называют «головастиком».
Кузов автомобиля одностворчатый. Бэкдор автомобиля УАЗ 452 состоит из двух дверей. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).
- Автомобиль универсальный.
- УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
- В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
- Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
- В салоне можно установить стол с ТЭНом.
- Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
- Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.
История «Буханки»: описание важных этапов
В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:
.- грузовой автомобиль с деревянным кузовом;
- фургон полностью металлический.
На верхней части автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.
Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка … Она состояла из 2-х ступеней.Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, у которого кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.
В 1961 г. новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация — УАЗ-451. У машины был задний привод … Еще одним отличием было наличие боковой двери на фургоне. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи.Передняя часть автомобиля также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.
Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.
Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не претерпел никаких изменений, только к нему добавлена буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Завод очень активно развивался, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только после этого показатели машиностроительного завода начали меняться.
Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры
Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:
- Вес перевозимого груза 700 кг.
- Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
- В вагоне есть пассажирские сиденья. Их количество колеблется от 2 до 10.
- Вес прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
- Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
- Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
- Двигатель — ЮМЗ-4213.
- Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
- Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
- Машина имеет 4 цилиндра.
- Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 литра.
Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности
Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.
УАЗ-452А — медицинский автомобиль.В народе это называется «Таблетка». В противном случае машину называют «УАЗ-няня». В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.
УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь … У УАЗ-452А классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах.Это вариант, который можно купить по доступной цене.
УАЗ-452АС относится к машинам скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта. УАЗ-452АЕ — шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт … Кабина УАЗ 2-х местная. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей.Имеет большую вместимость.
УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Годом выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К является 1973 год. Но конструкция машины оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.
Серийное производство на Ульяновском автозаводе планируется в следующем году микроавтобусов новой версии.УАЗ Буханка 2018 — это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства бизнес так и не дошел. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.
Практичный и надежный
Микроавтобус — удачное решение со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе и коммунальных служб поселений. В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров компании-производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта… Данный микроавтобус может прийти на замену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.
Особенности экстерьера
По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов других компаний.
По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика и представляет собой каркас. Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс маршрутки, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозии.
Интерьер
Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно.В салоне УАЗ Буханка 2018 могут разместиться до четырнадцати человек.
Основные особенности интерьера салона:
- современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, которая содержит все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
- удобные и достаточно надежные сиденья;
- эффективная система отопления;
- эргономика салона и достаточно места в нем.
В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.
Технические характеристики
Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость. Его мощность 122 л.с. Технические характеристики ТО Микроавтобус имеет следующие параметры:
- достаточно исправный двигатель;
- современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
- воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
- относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
- наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором с точки зрения безопасности дорожного движения;
- усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
- другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.
У этого микроавтобуса, видимо, не будет полного привода … Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не ездить по пересеченной местности.
Безопасность
При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, касающиеся безопасности пассажирских перевозок. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.
Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:
- Система АБС;
- дополнительный отопитель салона;
- гидроусилитель руля.
Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.
Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове
Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются этим транспортным средством для выполнения своих функций. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.
Старт продаж и цены
Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, и, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.
Конкуренты
Микроавтобус УАЗ Буханка, который соедет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:
Перспективы
Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.
Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.
В том случае, если любая модернизация и улучшение этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, о чем можно сказать, исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.
УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.
Фото
3,7 / 5 ( 4 голоса)
Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был спроектирован конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и двигателем. четырехступенчатая коробка передач.
В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 использованы буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:
| 452А «Таблетка» | Автомобиль скорой помощи. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях. |
| 452AE | Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники. |
| 452В «Буханка» | Микроавтобус для перевозки 10 человек. |
| 452Д «Головастик» | Грузовик-платформа. |
| 452G | Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью. |
| 452К «Медея» | Реанимация. Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4. |
| 452P | Полуприцеп тракторный |
УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.
Очередная модернизация, проведенная в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.
Внешний вид
Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость исходят из указателей скорости, большого дорожного просвета (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.
Лобовое стекло ширинойи боковые окна обеспечивают хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.
Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось на форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.
Петли дверцы внешние и имеют масленки.На передней накладке имеется П-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензобака.
Тюнинг кузова
Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.
Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :
- Демонтировать навесные элементы кузова и нанести антикоррозионную обработку;
- Накройте стекло фольгой или бумагой;
- Наклеить скотч по контурам будущей краски.
Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силовых навесных элементов: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.
УАЗ Буханкатюнинг
Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник установлены рабочие и дальний свет люстры.
Любые изменения, которые не предусмотрены конструкцией, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.
Интерьер
Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины.В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели собрана минимально необходимая текущая техническая информация.
Салон УАЗ-452
В него встроен воздухозаборник печки. Под панелью установлена духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерской аскетичности и стремления удешевить.
Салон тюнинга
Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне возможно.
- Начать можно и нужно с замены обычных кресел на современные мягкие кресла;
- Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
- Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
- Затем сделайте внутреннюю обшивку.
Тюнингованный салон УАЗ-452
Сегодня популярна кожаная отделка салона. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.
УАЗ-452 салонный тюнинг
Установка электростеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля.Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.
Технические характеристики
Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.
Двигатель УАЗ-452
Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и маневренность сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».
| Модификация | Фургон стеклянный УАЗ | Автобус УАЗ |
| Корпус | ||
| Колесная формула | 4×4 | 4×4 |
| Количество мест | 2 или 5 | 9–10 |
| Длина, мм | 4390 | 4363 |
| Ширина, мм | 1940 | 1940 |
| Высота, мм | 2064 | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 | 2300 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 | 500 |
| Снаряженная масса, кг | 1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона со стеклопакетом | 2005 — для 9 местного автобуса 2015 — для 10 местного автобуса |
| Полная масса, кг | 2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона со стеклопакетом | 2880 |
| Грузоподъемность, кг | 925 | 875 — для 9 местного автобуса 865 — для 10 местного автобуса |
| Двигатель | ||
| Двигатель | Бензин, ЗМЗ-40911.10 | |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 | |
| Рабочий объем, л | 2 693 | |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об / мин | |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 198 при 2500 об / мин | |
| Максимальная скорость, км / ч | 127 | |
| Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км | 9,0 | |
| Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км | 11,2 | |
| Емкость топливного бака, л | 77 | |
| Шасси | ||
| Трансмиссия | 5-ступенчатая, механическая | |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с выключенным передним мостом | |
| Тормозная система | Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан) | |
| Шины | 225/75 R16 | |
Безопасность
При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основной задачей было выполнение поставленной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.
По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.
УАЗ Буханка вид спереди
Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.
Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.
Опции и цены
Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Учитывать техническое состояние, сроки эксплуатации, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.
Преимущества и недостатки
Преимущества автомобиля
- Универсальность;
- Проходимость;
- Вместимость;
- Ремонтопригодность;
- Конструкция проста, что позволяет в полевых условиях исключить неисправности.
Минусы автомобиля
- Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
- Низкая комфортность;
- Повышенный расход топлива;
- Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.
Подведение итогов
Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.
УАЗ-452 вид спереди
Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.
УАЗ-452 фото
Сиденье водителя размером с буханку УАЗа.Тюнинг УАЗ «Буханка»: охотничий дворец на колесах
.Производство легендарного отечественного автомобиля УАЗ-452 было запущено еще в 1965 году. Перед Ульяновским автомобильным заводом стояла задача создать максимально надежный, долговечный автомобиль, который легко справился бы со всеми препятствиями на своем пути. Инженеры УАЗа справились со своей задачей — автомобиль, внешне похожий на «буханку» хлеба, подходил для задач сопровождения танковой колонны.
Вполне естественно, что в то время основные производственные силы и инженерные идеи были направлены на создание максимально простого, но чрезвычайно надежного автомобиля, поэтому минимальное количество времени было уделено комфорту салона и удобству использования. машина.Многие отечественные автомобилисты сегодня отдают предпочтение именно этому индивидуальному автомобилю, нежели современным зарубежным аналогам. Причин тут на самом деле несколько: невысокая цена автомобиля, надежность, простота в эксплуатации, неограниченные возможности для проявления фантазии при тюнинге салона УАЗ «Буханка».
Тюнинг салона УАЗ «Буханка»: что можно улучшить?
«Буханка» всегда высоко ценилась среди водителей и даже сегодня, когда на автомобильном рынке представлено огромное количество иномарок, мало кто выражает желание распрощаться с детищем Ульяновского автозавода.УАЗ-452 настолько прост в дизайне, что все в машине можно улучшить и модернизировать.
Сегодня многие мастера не только тюнингуют салон Буханки своими руками, но и улучшают подвеску, придают автомобилю дополнительную устойчивость. В общем, они делают все, чтобы создать максимально удобный и подходящий для путешествий.
Что можно сделать с салоном УАЗ Буханка:
- Заменить родные сиденья или обшить их поролоном;
- Установить новое рулевое колесо с электро или гидроусилителем;
- Выполнить теплоизоляцию;
- Установить люк в салоне;
- Поставьте еще одну;
- Оборудовать дополнительным оборудованием.
В общем, в салоне УАЗ-452 можно все изменить и улучшить, главное чтобы фантазии и денег хватило.
Замена родных сидений
Когда дело касается доработки салона «Буханка», первое, на что жалуется большинство автовладельцев, — это неудобные сиденья. И тут возникает дилемма — доработать родные сиденья поролоном или установить новые сиденья от другой машины. Однозначно сказать, что лучше, нельзя.
С одной стороны, легче установить новые стулья и не тратить время на модернизацию старых. Но на сиденье пассажира и водителя свободного места не так много. Установить кресла иностранного производства не получится. Если говорить о российских аналогах, то в салоне «Буханка» можно установить сиденья от «девятки» или от Москвича-2141.
Также можно арендовать сиденья от следующих иномарок:
- Honda Civic;
- Toyota RAV4;
- Опель Астра;
- Пассат В3.
Важно, чтобы сиденья не были слишком высокими, иначе водить машину будет неудобно. Если на «Буханке» запланированы частые выезды на охоту или рыбалку, то не лишним будет организовать удобные спальные места и раскладной столик в салоне. В задней части салона желательно заменить «родное» освещение. Салонных абажуров много; быстро посадить любую батарею не составит труда. Выход из этой ситуации следующий — замена обычных лампочек на светодиодные.
Установка нового руля
Тюнинг салона УАЗ «Буханка» не обходится без замены руля. Многих автовладельцев не устраивает собственный «руль». При длительных поездках руки быстро устают от штатного руля, поэтому многие владельцы при тюнинге УАЗ-452 своими руками в первую очередь заменяют именно эту составляющую комфортной езды. Но и в этом вопросе есть свои сложности. Дело в том, что выбрать из шлицев руль лучшего качества не так-то просто.
Фото тюнинга салона от патриотов отечественного автопрома на примере УАЗ 452 Буханка
Большинство автовладельцев выбирают руль Газель, но без дополнительных переделок он будет слишком высоким. Как альтернатива — установка специально адаптированного руля для УАЗ-452. Сегодня подобные устройства можно найти практически в каждом автомобильном магазине. Если особого желания и возможности заменить руль нет, то можно обойтись простой тесьмой на ободе.
Выполняем теплоизоляцию кабины
Для поддержания комфортной температуры в салоне «Буханка» лучше всего при тюнинге сделать теплоизоляцию. Все работы не отнимают много времени — достаточно уложить руками фанеру, поролон и утеплитель. Пенополистирол можно использовать в качестве утеплителя. Укладывать в труднодоступных местах довольно легко и просто за счет гибкости материала.
Но у этого материала есть недостатки — он легко воспламеняется и выделяет вредные вещества при сильной жаре.Поэтому выбор данного утеплителя зависит исключительно от назначения автомобиля и климатических особенностей региона. Помимо пенополистирола распространен и пенофол — пенополиэтилен со слоем фольги.
Установка новой панели приборов и люка на УАЗ-452
Еще один недостаток «Буханки» — примитивная приборная панель с минимумом информации. Чтобы как-то украсить «приборку» и сделать ее более привлекательной, автовладельцы оклеивают ее пленкой.А как насчет неинформативных устройств? В этом случае поможет только самонастройка. Выходов всего два: установка нового щита, например, на ГАЗ-3110, или максимальное оснащение щита дополнительным оборудованием.
Можно установить следующее:
- Навигатор.
- Видеорегистратор.
- Сенсор магнитолы.
- Антирадар.
Можно оснастить панель большим количеством различных устройств, места достаточно.Также для постоянного притока свежего воздуха в салон «Буханка» не лишним будет организовать люк. Для этого вам понадобится сварочный аппарат, дрель, болгарка. Работа достаточно кропотливая, но результат превзойдет все ожидания.
Существует множество различных вариаций тюнинга салона «Буханка» своими руками. УАЗ-452 — довольно простой, но уникальный автомобиль, дающий владельцу абсолютную свободу действий, ограниченную только его фантазией и деньгами.Вы даже можете установить автоматический диван в салоне автомобиля, приобрести DVD и различные современные устройства, которые значительно упрощают жизнь и помогают скоротать время, расслабиться и расслабиться после долгой поездки.
Продолжаем совершенствовать недавно приобретенный автомобиль УАЗ-2206.
Новые плюшки лишены даже и без того скудной продольной 3-х ступенчатой регулировки передних 2-х сидений. Зато появилась возможность регулировать наклон спинки. Пассажир может как-то устроиться поудобнее, но водителю сделать это очень сложно.
Мы это исправим.
Более того, в нашем 500-километровом пучке отломилась одна из лапок крепления переднего штатного сиденья. Вес водителя довольно средний — 80 кг. Сварка очень слабая, остальные крепежи так долго не протянут.
Покупаем в магазине за 1200 рублей комплект из четырех санок ВАЗ-2105. Учтем, что санки в комплекте разные! Но это то, что нам нужно. Также вам понадобятся:
Болты М8х20 13шт
Пружинные шайбы и плоские шайбы M8 13шт
Гайки М8 13шт
Стальная полоса 50х4 пару метров (можно и толще)
Сверло
Сверлильный станок
Сварочный полуавтомат
Режущий станок (болгарка)
Набор рожковых ключей
Предварительная разметка как все расставить.
Снимаем или отодвигаем в сторону штатную изоляцию — пока мешает.
Стараемся переместить сиденье как можно ближе к середине машины.
Во-первых, водитель будет располагаться дальше от двери, во-вторых, более соосный, если можно так сказать об удобстве посадки, когда руль не смещен вправо. НО! Учтем, что нам еще нужно открывать и закрывать капот двигателя. Выиграть много не получится, но можно 40-50мм.
Отрежьте от полозья выступающую небольшую треугольную скобу, которая не имеет фиксации. Делаем из планки 4 площадки с отверстием М10 для крепления горки. Защитив ткань и основу сиденья негорючим материалом, привариваем колодки (места сварки обведены красным). Стандартные крепления отрезаем с помощью угловых шлифовальных машин. Показано белыми стрелками.
Расположение переходных пластин крепления сиденья на машине.
Просверливаем сверлом необходимые отверстия в корпусе, фиксируем метизом.
Обратите внимание, что левая длинная скоба (планка) имеет третье отверстие в наклонной части со стороны аккумулятора. А в правую заднюю пластину перед установкой на кузов нужно поставить болт для крепления бегунка.
Далее устанавливаем сиденье и прикручиваем болтами. Проверяем все окончательно. Красим кронштейны (по желанию), защищаем резьбу болтов, идущих в арку, возвращаем изоляцию-шумоизоляцию.
Мы этого еще не сделали, потому что машина находится в эксплуатации и планирует усилить стандартную виброизоляцию листовыми материалами Standardplast, закрывая незащищенные места, оставшиеся от установки санок.
Правая регулируемая полозья.
Рукоятка управления очень удобно расположена в нише и не мешает.
Левый бегун.
На нем видно место, где был отрезан треугольный кронштейн.Сам бегунок можно повернуть на 180г, тогда порез не будет заметен.
Перемещен полностью назад.
Полностью перемещен вперед.
Ход был 220мм! Это даже больше, чем у старых сидений для брюк. А теперь доступ к аккумуляторной нише одним движением. Ручку наклона спинки поворачивать не нужно.
Рост сиденья увеличился всего на 20 мм.
Сейчас в планах использовать вторую половину комплекта санок для переднего пассажира.
Легендарный УАЗ-452 начали выпускать еще в 1965 году. Ульяновский автомобильный завод поставил перед собой задачу — создать максимально надежный и долговечный автомобиль, который легко справился бы с любыми препятствиями на пути. С этой задачей инженерам УАЗа удалось справиться — машина как хлебная «буханка» отлично подходила для такой задачи, как сопровождение танковых колонн.
Совершенно закономерно, что в те далекие времена основные силы производства и мысли инженеров были направлены на создание очень простого, но в то же время предельно надежного автомобиля, а значит, и очень короткого времени. был посвящен комфорту салона и простоте использования автомобиля.Многие отечественные автомобилисты в наши дни предпочли бы именно такую машину современным зарубежным аналогам. Причины вообще еще шире: достаточно низкий ценник, приемлемый уровень надежности, простота использования, неограниченные возможности для проявления фантазии, что немаловажно в такой задаче, как тюнинг салона буханки УАЗ.
- Возможен следующий тюнинг салона:
- Заменить заводские сиденья, либо обшить их таким материалом, как поролон;
- Установка нового руля с усилителями;
- Выполнить теплоизоляцию;
- Осуществляем установку люка кабины;
- Заменить приборную панель;
- Установить дополнительное оборудование.
- Замена родных сидений
Важно, чтобы сиденья были в меру компактными, иначе управление буханкой будет неудобно. Если на транспортном средстве запланированы постоянные поездки, то можно даже организовать спальные места или раскладной столик. Заднюю часть салона желательно доработать новой светотехникой. Плафоны салона способны мгновенно засадить любые батарейки, поэтому стандартные лампочки рекомендуется заменить на решения светодиодного типа.
Большинству автовладельцев нравится руль от Газели, но без дополнительных доработок он будет слишком высоким.В качестве альтернативы можно установить рулевое колесо, специально приспособленное для буханки хлеба. На данный момент такие вещи можно найти буквально в любом автомобильном магазине. Если у вас нет желания или возможности заменить руль, достаточно ограничиться обычными ножнами обода.
Тюнинг салона автомобиля данной модели также можно утеплить. На работу уйдет не так много времени — нужно просто уложить фанеру, поролон и утеплитель. В качестве утеплителя вполне подойдет пенополистирол.Он довольно легкий и легко укладывается в труднодоступные части буханки благодаря гибким свойствам этого материала.
Можно оборудовать буханку УАЗ фото буханки разных цветов своими руками, так как места много. Также для постоянно притока свежего воздуха можно будет организовать люк. Здесь будет использоваться сварочный аппарат, дрель и, конечно же, угловая шлифовальная машина. Придется кропотливо потрудиться, но результат превзойдет все мыслимые ожидания.
В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») заслуженно пользуется популярностью у охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему они предпочитают простой и, казалось бы, неприметный отечественный автомобиль, когда стильных импортных аналогов намного больше?
Пожалуй, главный аргумент в пользу покупки «буханки» — ее надежность, проверенная временем и дороговизна. Кроме того, у этого автомобиля невысокая стоимость, что также является немаловажным фактором для некоторых россиян.
Безусловно, УАЗ не лишен недостатков.Так что назвать его удобным и комфортным очень сложно. Однако такой недостаток разработчиков объясняют отнюдь не упущением, а истинным предназначением этого транспортного средства. Дело в том, что изначально он был разработан для использования в военном деле, поэтому вопрос его надежности и долговечности естественно стоял на первом месте.
Однако комфорт — вещь поправимая, ведь проведя такую процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и усовершенствовать свое транспортное средство, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.
Это не так уж и сложно, достаточно иметь хотя бы минимальные знания в этой области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга автомобиля можно улучшить любую его комплектующую — все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.
Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля данной модели и желаете его качественно улучшить, то из приведенных ниже советов по тюнингу салона «буханка» своими руками вы можете почерпнуть несколько новых идей.
Нестандартные сиденья
Обивка сиденья поролоном
Важной проблемой, которая беспокоит любого водителя УАЗа, является сильная утомляемость от длительной езды. Именно поэтому специалисты предлагают сделать водительское сиденье более комфортным за счет тюнинга сидений поролоном. В результате этой несложной процедуры вы получите несколько мягких и удобных сидячих и лежачих мест для отдыха и сна, что особенно важно при путешествиях на дальние расстояния.Также можно поставить сиденья от другой машины.
Другой руль с электроприводом или гидроусилителем
Замена рулевого колеса
Во избежание неприятных болезненных ощущений в плечах советуем вместо штатного маховика установить более эргономичный компонент, дополненный гидроусилителем. Как вариант, вы можете просто установить рулевое колесо от другого автомобиля, поместив его (рулевое колесо) на регулируемую колонку.Гидравлический усилитель ZF поможет новому органу управления плавно вращаться. А если установить ряд дополнительных устройств, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще проще.
Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива
Установка широких шин и дисков
Это создаст возможность минимизировать давление на почву и повысить устойчивость автомобиля, а это гарантирует, что автомобиль не сядет «брюхом» на труднопроходимую почву.
Силовой бампер увеличивает «моральную» проходимость автомобиля
Дополнительные элементы безопасности
Установить бампер на такой внедорожник будет несложно — толстая и мощная труба. Вы можете купить готовый (бампер РИФ) или сделать его самостоятельно.
Система резервного питания
Установив в «буханку» две батареи, генератор и аварийный выключатель, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.
Замена мостов
Тюнинг УАЗ своими руками предполагает также замену мостов, которые изначально предназначались для военных целей. Для увеличения проходимости следует установить специальное блокировочное устройство.
Внутренняя теплоизоляция
Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров температурного режима «буханка» специалисты настоятельно рекомендуют проводить теплоизоляцию автомобиля.Он предполагает укладку своими руками вибро-шумоизоляционного покрытия из листовой фанеры, поролона или обычного традиционного утеплителя. Пол машины можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.
Если в качестве утеплителя вы используете пенополистирол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимущество этого материала — отличная гибкость, благодаря чему его можно идеально укладывать в труднодоступных местах, например, на поворотах. Он имеет пенополистирол и некоторые недостатки, в частности, он горючий и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.
Чтобы провести тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить интерьер с помощью пенофола — пенополиэтилена, снабженного слоем фольги. Толщина этого материала примерно 15-20 мм. Пленка закреплена металлической стороной внутри салона. Таким образом, помимо предполагаемой шумоизоляции в машине будет отличная звукоизоляция.
Люк в салоне Буханка УАЗ
Установка люка
Чтобы в машине было больше свежего воздуха, можно установить люк.
Дополнительные устройства
Прочие панели приборов и аксессуары
По умолчанию на заводе у машины довольно аскетичная приборная панель, не очень информативные приборы. Исправить это можно тюнингом, а именно: установкой дополнительных устройств, заменой приборной панели от другого автомобиля, а также установкой дополнительного оборудования, такого как:
- Видеорегистратор
- GPS-навигатор
- Датчик радио
- Противорадиолокационная станция
- и др.
«Полный люкс» в салоне автомобиля Буханка УАЗ
Кастом вариант внутреннего тюнинга
В автомобиль УАЗ можно установить диван-автомат, который реагирует на команды пульта управления. Нажав кнопку на пульте дистанционного управления, диван легко трансформируется в удобную кровать. Еще одна кнопка позволит придать дивану компактные размеры и поставить на его место какой-нибудь другой предмет мебели (например, столик).В дополнение к автоматическому дивану доступен DVD-телевизор, который будет развлекать вас во время долгих часов путешествия.
Стоит отметить, что даже такие самодельные новинки не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (ведь сборка УАЗа новаторскими методами не отличается), но удобство его использования будет увеличиваются на порядок.
Это, конечно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, но в результате всех этих несложных манипуляций вы получите принципиально обновленный эксклюзивный УАЗ «Буханка», который отличается оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономичностью.
Технические характеристики головастика УАЗ 452. Тюнинг УАЗ «Буханка»: охотничий дворец на колесах. УАЗ «Буханка»
УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль производства Ульяновского автомобильного завода. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.
УАЗ-452 — специальный грузопассажирский полноприводный двухосный внедорожник с колесной формулой 4х4.Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Это старейший российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», как их используют врачи. Автомобили, выпускавшиеся в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари округлой формы), штамповкой последнего бокового фальш-окна, идущего назад к задним дверям, более закругленными задними углами. кузов, специальная ниша под номерной знак на левой задней двери… Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении («головастик»). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой задней дверью (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован для конкретных моделей: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро 4, а также двигатель соответствовал требованиям Евро 4.
Модификации
УАЗ-452
- УАЗ-452 — фургон основной модификации
- УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозвище «таблетка».Автомобиль вмещал до 4-х носилок или до шести на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях. Медсестра не обеспечивала комфорта при передвижении, подвеска осталась от штатной модели, но была единственной каретой скорой помощи, способной добраться до самых труднодоступных мест.
- УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
- УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
- УАЗ-452В — Микроавтобус 10-местная компоновка
- УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
- УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
- УАЗ-452К — опытный трехосный 16-местный автобус, (6х4) (1973).
- УАЗ-452П — седельный тягач
УАЗ-3741 и его модификации
В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗа получили новые индексы:
Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России
В период после 1989 года началось производство банковских броневиков для инкассаторских услуг на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные броневики выпускались сравнительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения
.- УАЗ-3303 — полноприводный грузовик.Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобилей имеют деревянную или металлическую платформу.
- УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой задней дверью.
Котласский городской аварийно-спасательный автомобиль
- УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Каркасная конструкция, цельнометаллический корпус.
С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной тормозной системой.
- УАЗ-3909 «Фермер» — вагонная модель. Полноприводной внедорожник с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой задней дверью.
- УАЗ-3909и — военная скорая помощь.
Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, которые уже много лет пользуются популярностью у потребителей.Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали производить еще в прошлом веке, но он все еще может составить конкуренцию многим современным автомобилям.
Буханка машинки дизайн
Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому за основу машины было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.
Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовом или экипажем, а второй находился на борту.
Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.
Количество сидений и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Для проникновения внутрь предусмотрены стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двойные распашные двери и складную подставку для ног.
Технические параметры УАЗ-452
Основные технические характеристики Буханки УАЗ-452 представлены в следующей таблице:
| Длина | 4,44 м |
| Ширина | 2.1 м |
| Высота | 2,101 м |
| Снаряженная масса | 1720 кг |
| Полная масса | 2670 кг |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колесная формула | 4×4 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Мощность двигателя | 82,4 кВт |
| Объем двигателя | 2.683 л |
| Количество клапанов в цилиндре | 2 |
| Крутящий момент | 208 Нм |
| Тип трансмиссии | Механическая, 4-х ступенчатая |
| Тормозная система | барабанная |
| Амортизаторы | Двойного действия, гидравлический тип |
Модификации автомобиля УАЗ
УАЗ Буханка после своего создания постоянно модернизировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные:
- 452А. Знаменитая скорая помощь, в которой могут разместиться до 6 человек или четыре носилки;
- 452AC. Модификация знаменитой машины скорой помощи 452А;
- 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
- 452Б. Микроавтобус, вмещающий до 10 человек;
- 452Д (3303). Полноприводной грузовик с цельнометаллической кабиной на двоих;
- 452Д. В основном используется как телевизор;
- 452G. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
- 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство не поступил из-за сложной конструкции;
- 452П. Седельный тягач.
Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.
Достоинства машины Буханка
Главное преимущество Буханок УАЗ — простой ремонт и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В салоне Буханки, помимо водителя, могут находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без значительного повреждения основных рабочих агрегатов.
УАЗ-452 может быть исполнен с отделением водительского сиденья перегородкой или без него. При желании его салон можно оборудовать столом, мощным обогревателем, что позволит использовать Буханку на прогулках или в путешествиях.
Еще одно преимущество УАЗ-452 — оптимальные технические и эксплуатационные параметры. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 литров. Мотор очень надежный, что ценится при транспортировке грузов или людей на большие расстояния.Если он глохнет, основная причина поломки чаще всего — повреждение свечей зажигания.
Конструкция автомобиля довольно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медпомощь, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» глохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.
Недостатки автомобиля УАЗ
Главный недостаток УАЗ-452 — некачественная внешняя металлическая обшивка.Он подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем — замены. После нескольких лет активной эксплуатации кожух покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет каркасную конструкцию.
После выпуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. В машине нет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа.Но обычно такие недостатки кажутся пустяками по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, которые проверены десятилетиями эксплуатации.
Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в разгаре Холодная война была в самом разгаре, знаменитый «Буханка» УАЗ-452 дарили просто такая задача. Позже УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.
Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.
Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.
Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.
Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.
Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.
Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква.Так, например, скорая помощь «Буханки» имела индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.
Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, разработанный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя не только в стенах завода, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью прорезали окна и приспособили сиденья, превратив грузовые фургоны в пассажирские.
Не остались без дела и специалисты УАЗика. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, скорая помощь с гидропневматической подвеской и 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» стал называться УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, а бортовой грузовик — УАЗ-3303.
Технические характеристики УАЗ-452
Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный по цене автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе.Заводчане, в свою очередь, малыми кровью постарались модернизировать «Буханку».
В 1997 году автомобиль оснастили двигателем УМЗ объемом 2,9 литра мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную систему электронного впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические стандарты Евро-3. К 2011 году УМП-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец получил систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.
Безопасность и краш-тест УАЗ-452
Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала. Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет спереди смятых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая более-менее серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна.И мы даже сейчас не говорим о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится отправиться в путешествие на отечественной машине.
Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной земле или кататься по выкатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.
Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался на протяжении нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-маршрутки мелькают в сети давно, но пока это не более чем мечта.
П.С. Так почему же УАЗ-452 получил прозвище «Буханка»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях.Затем, когда его начали серийно производить, запоминающееся имя было воспроизведено. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку назвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?
УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский полноприводный двухосный внедорожник с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года.Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении (головастик). Кузов машины может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).
Главный плюс машины — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут находиться от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с утепленным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте.Стол, установленный в салоне, обогреватель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка) делают буханку УАЗ не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте. , рыбалка и просто на улице: одним словом, для тех мест и условий, где без полного привода не обойтись, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона.
УАЗ-452 История.
В 1955 году конструкторам Ульяновского автомобильного завода было поставлено задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69.Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза можно было только при кузовной компоновке. Опытный образец разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше автомобиля были выполнены поперечные ребра жесткости, из-за чего сверху он напоминал нарезанный буханку хлеба. Отсюда в народе название «каравай». В 1958 году машина пошла в серийное производство.
Первые автомобили имели индекс и оснащались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием боковой двери на фургонах.
В 1965 году автомобиль прошел капитальную модернизацию. Прежде всего, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил просто название УАЗ-452, а машина скорой помощи — УАЗ-452А.Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом модернизировали и заднеприводную версию, но в индексе изменений не было, кроме добавления буквы «М». Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.
В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали на Московской международной выставке сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.В 1974 году 18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
До середины 80-х годов автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней изменились показатели автомобиля. Это история 452-й модели.
Технические характеристики УАЗ-452
Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
Количество посадочных мест: от 2 до 10 Допускается полная масса от 2500 кг до 3000 кг
Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км / ч
Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л / 100 км Максимальный набор высоты, преодолеваемый автомобилем с полной массой: около 30 градусов (58%)
Глубина преодолеваемого брода: 0.5 м
Модель двигателя: УМЗ-4213
Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
Количество цилиндров: четыре
Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
Рабочий объем: 2,89 литра
Степень сжатия: 8,2
Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот 3000-3500 мин
модификации
УАЗ-452 — фургон, основная модификация
УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблетка». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или до шести на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях.Медсестра не обеспечивала комфорта при передвижении, подвеска осталась от штатной модели, но была единственной каретой скорой помощи, способной добраться до самых труднодоступных мест.
УАЗ-452АС — северная скорая помощь
УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ- 452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973).
УАЗ-452П — седельный тягач
Универсальность и всесторонность УАЗ 452
На первый взгляд несовместимые черты отражены во всей линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорая помощь или медсестра. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.
Посмотрите видео УАЗ 452:
Плюсы и минусы УАЗ 452
Общие плюсы и минусы УАЗов, а также нюансы выбора нового или опытного УАЗа прекрасно описаны на сайте УАЗбук, а короче нужен и гараж, и умение + желание самому крутить гайки: иначе машина будет достаточно затратной в обслуживании.
Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревается и прилипает к куртке водителей, которые возили буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты за ноги и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе каравая.
Надежность УАЗ 452
В целом нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов при необслуживаемой эксплуатации: задача УАЗа — сопровождать колонну танков на марше. Все остальное — всего лишь попытка нарядить армейский автомобиль в гражданский вид. Посмотрите даже фото УАЗ 452:
Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается их низкой надежностью и комфортом.
Бытует также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗ (например, производимыми в настоящее время Hunters and Patriots), намного надежнее технически, так как делаются для врачей и МЧС, где требования по надежности намного выше, чем у гражданского … Мы не можем судить, насколько это правда.
УАЗ «Охотник» и «Буханка» показаны на рендерах
.Россиян точно не обрадуются такому поколению.
УАЗ «Хантер» второго поколения. Фото: BehanceУАЗ «Буханка» и «Хантер» явно устали ждать смены поколения, но в то же время россияне полностью довольны автомобилями в их нынешнем виде. Даже если автомобили обновлены, то очень «нежно», чтобы не вызывать народного гнева. Дизайнер Сергей Ходырев показал не самую лучшую версию машины, а редакция портала Pokatim более подробно рассказала о рендерах.
С одной стороны, виртуальный концепт УАЗ «Хантер» выглядит довольно стильно.Обтекаемые края кузова, сложные светодиодные фары, пятиспицевые диски — все это выглядит впечатляюще.
Но наши водители враждебно отнесутся к такой резкой смене стиля. Инновации должны быть более грамотными, а дизайн — эволюционным, а не революционным.
УАЗ «Буханка» получился еще более неоднозначным. «Лицо» машины осталось прежним, но с формой кузова произошло нечто странное — похоже, внедорожник надут изнутри.
Кузов громоздкий, колесная база небольшая.Не на бездорожье, такой УАЗ «Буханка» легко перевернется на бок. И точно такие же возможности на бездорожье — главный козырь автомобиля.
УАЗ «Буханка» второго поколения. Фото: Behance
Сопутствующие материалы
news.ru/uploads/posts/2020-12/1609406377_lada-vesta-1_6-lajm.jpg »>«Продам, возьму другую Весту»: новый владелец поделился восторгом с подержанным седаном LADA Vesta
. news.ru/uploads/posts/2020-12/1609405170_1.jpg ”>Наценки до 400%: Цены дилерских «допов» для Skoda Kodiaq возмутили автовладельцев
Оказывается, такие концепции хорошо выглядят только на бумаге, но на практике они обернутся провалом.