Супертест: Alfa Romeo 4C — TopGear Russia
Воздух здесь разрежен – мы на высоте 2275 метров, а под нами озеро Серру. Огромная дамба, грозный бетонный монумент гидроэлектроэнергетике, сдерживает миллионы литров воды. На фоне гор и этого рукотворного чуда миниатюрная Alfa кажется букашкой.
Эта сцена символична. Мы хотим любить 4С как ни одну другую новинку этого года. И все же маленькому купе предстоит нелегкое восхождение. C тех пор как Alfa сделала классную машину в последний раз, выросло целое поколение, для которого ее имя не больше, чем окутанная фальшивой тайной историческая справка. Те же, кто постарше, испытывают к марке чувства более глубокие, чем это водохранилище. И если Alfa Romeo не покажет свой потенциал в среднемоторном компактном карбоновом суперкаре, с которым она вновь собирается покорять Америку, на что им тогда остается надеяться?
Где-то у себя в запасниках итальянцы нашли купе Alfa Romeo 33 Stradale – гоночного предка 4С, и у нас подкашиваются ноги от благоговения.
Таких в далеком 1967 году было выпущено всего 18 штук. Его двухлитровый V8 развивал немного – 230 л.с., но весил автомобиль всего 700 кг и летал птицей. И слоган 4С – la bellezza necessaria или “необходимая красота” – в равной степени применим и к 33 Stradale. Есть и еще одно сходство: современное купе развивает 240 сил и весит 895 кг. Иначе говоря, Alfa 4C настолько близка к классике, насколько это возможно в современных условиях. При этом она отвечает нормам Евро-6 и ест в среднем 6,8 л/100 км. Есть только одна проблема: у новой звезды вдвое меньше цилиндров, чем у ста рого служаки. Как повлияет на нее такой ком промисс?
Первые впечатления обманчивы. Судя по комментариям в Интернете, Alfa оправдывает ожидания не всех. Особенно критикуют фары. Тут виноват босс, Серджио Маркионне, который вмешался и приказал переделать изящные глаза концепта, потому что на этом можно было сэкономить 4 млн евро. Конечно, это дело вкуса, но мы считаем, что критики, не видевшие 4С во плоти, кардинально изменят мнение, как только его увидят.
Мы, например, видим прекрасные линии, особенно с кормы. Он миниатюрный и очень красивый. А глава дизайна Fiat Group уважаемый Роберто Джолито в пресс-релизе 4С и вовсе разошелся: “4С – повод написать словарь терминологии Alfa Romeo, потому что он затрагивает «конституцию» суперкара, которая сконцентрирована на владельце, на человеке, и применима ко всем будущим Alfa Romeo”. Кто знает, что он хотел сказать, напишите нам.
4С неизбежно будут противопоставлять Cayman (в России они наверняка даже стоить будут примерно одинаково), хотя итальянской машине ближе по духу легкий и компактный Lotus Elise (точнее, уже не выпускающаяся Europa S). Хотя Alfa довольно широкая и спереди похожа на большой суперкар. И садиться в нее удобнее, чем в Elise, – открыв дверь, буквально проезжаешь задницей по самой большой гордости итальянцев – карбоновому монококу. Ничем не закрытый и некрашеный, он постоянно напоминает, что автомобиль серьезный.
Монокок, в разработке которого участвовала спец по гоночным технологиям компания Dallara, весит всего 65 кг, он выпечен в автоклаве из листов углеткани однонаправленного плетения – примерно также делают McLaren 12C, хотя тот намного дороже.
Выпеканием кузовов занимается неаполитанская фирма Adler Plastic, она может делать их до 3500 штук в год – при таких показателях Alfa Romeo станет крупнейшим производителем карбоновых машин в мире.
На фоне гор и дамбы миниатюрная Alfa кажется букашкой
Несмотря на это, 4С совмещает современные технологии и контроль с ручной сборкой, как в старые добрые времена. Adler отправляет заготовки на 600 км севернее, на завод Alfa Romeo, где рабочие с гаечными ключами и клеем добавляют алюминиевые зоны деформации, раму ветрового стекла, крышу. При этом кузов контролируют в 400 точках, а процесс сборки каждого автомобиля завершается глобальной проверкой по 351 пункту!
Угловая жесткость кузова не рекордная – все эти хлопоты с карбоном ради снижения веса. Килограммы урезали где только могли: пассажирское сиденье – без регулировок, вместо “тяжелой” газовой стойки крышки багажника тут простая палка, а на месте внутренних дверных ручек – кожаные петли. Передняя панель – из цельного куска жесткого пластика, все приборы – на небольшом TFT-дисплее, магнитола, кондиционер и многое другое – опции.
В итоге “базовая” 4С весит 895 кг, из них 38% – алюминий, 23% – сталь и 10% – карбон, хотя на долю последнего приходится почти четверть объема машины. Понимаете, насколько эффективен карбон в экономии массы?
Чтобы сэкономить еще, итальянцы доработали движок – он от “горячей” версии хэтча Giulietta. Его чугунный блок цилиндров заменили на алюминиевый, с гильзами. С непосредственным впрыском, регулируемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске, и турбокомпрессором, “дующим” до 1,5 бара, 1,7-литровый мотор развивает 240 л.с. при 6000 об/мин и 350 Нм на полке 2200- 4250 об/ мин. Трансмиссия – с итальянским вариантом коробки DSG и фирменным “электронным” дифференциалом Q2. Все вместе это управляется родным софтом, предлагающим водителю 4 режима работы – All-Weather, Normal, Dynamic и, если подержать клавишу в положении D подольше, режим Race. В нем traction-control и ESP вырубаются, и ты остаешься с машиной один на один.
Правда, знакомство тет-а-тет – дело непростое.
Альфовцы, как все итальянцы, ревнивы, и встречу с машиной они организовали в родных стенах – на полигоне в Балокко, да еще с дуэньей – на правом сиденье сидит заводской инструктор. Есть и свадебный генерал – из Ferrari позвали экс-пилота Ф-1 Джанкарло Физикеллу. “Отличная игрушка, вам понравится”, – выпаливает он и снова утыкается в iPad. Он смотрит, как поднимают “Коста Конкордиа”.
Мы уверены, что харизматичная Alfa поднимет нам настроение. В нее не садишься – ее надеваешь
Но TopGear устроил себе эксклюзивную суточную экскурсию с полным погружением. Мы собираемся есть, пить и спать в 4C. Среднемоторная Alfa – несомненно, самый реальный суперкар за долгие годы. И нам нужны настоящие, реальные дороги. Мы едем в долину Аосты и через перевал Коль-де-Ниволе. Именно там в “Ограблении по-ита льянски” Майкл Кейн (грабивший, кстати, Fiat) завис над обрывом с золотом мафии. А уж виражей и опасностей там больше, чем на любой дороге Европы. “Самое лучшее – найти связки хороших поворотов, – говорил нам бренд-директор Луи-Карл Виньон, показывая конвейер, на котором собирают 4С.
– Уважаю Bugatti Veyron, но сомневаюсь, что он угонится за 4С на хорошей горной дороге”. Вот и посмотрим.
Как ни жестоко это звучит, но в первые минуты Alfa не торкает. Может быть, мы, старые романтики, ждем звучного рокота “шестерки”. Мы даже согласны на характерную дробь старого оппозита хэтча Alfasud. Ведь Alfa-гены – они в их звуке и характере. А наша 4С, хоть и с опционным спортивным выхлопом, не дарит наслаждения ушам. На треке хорошо – ближе к красной зоне мотор переходит на режущий гоночный рев, а на сбросах слышно, как турбина плюется излишками воздуха и газов. Но на дороге монотонное гудение утомляет слух – шумоизоляция тоже пала жертвой экономии веса.
Сгущаются сумерки, и начинается дождь. Худшие условия настигли нас на подъеме по серпантину. Спасибо, что Alfa не собирается размазать нас по скалам, да и лужи для нее не проблема. Но сейчас мы бы все отдали, чтобы у нас был Porsche Cayman, который так ладно сконструирован, что может про ехать сквозь торнадо. В результате мы останавливаемся в отеле, который держит итальянский Бейзил Фолти, – дальше ехать невозможно.
Утро второго дня морозно, и идет снег. Кажется, мы забрались слишком высоко. Теперь нам нужно обойти гору, чтобы попасть к озеру Серру и сказочной дороге за ним. Но мы уверены, что харизматичная Alfa поднимет нам настроение. В нее не садишься – ее надеваешь. Напольные педали по-гоночному тугие, короткоходные и максимально информативные. А вот карбоновое сиденье широковато. И зачем обод руля по-модному срезан снизу? Нам говорят, что перехватывать его не придется – но даже в паре виражей Балокко инструктор это делает. А в шпильках серпантина приходится напрячь мускулы – усилителя руля нет (опять лишний вес). Зато как чувствуется машина! Когда мы скатываемся по спирали вниз, Alfa поет во всю силу легких и нанизывает на нос апексы с таким рвением, что иногда забываешь вовремя тормозить перед шпильками. К счастью, 305-миллиметровые (спереди) с 4-поршневыми суппортами Brembo великолепны.
Вообще, чем быстрее едет 4С, тем она интереснее. Машина настроена на недостаточную поворачиваемость и очень устойчива – корму срывает только на ударных торможениях или при откровенной провокации водителем.
Обычно первыми начинают скользить узенькие 205-миллиметровые передние шины. Если погода не совсем уж гадкая, максимум ощущений дает режим Dynamic, когда мотор и коробка быстрее реагируют на команды водителя. На разбитых дорогах Alfa, конечно, жестковата, но явно мягче суперкаров. Это еще одно преимущество ее легкости.
В общем, Alfa Romeo 4С раскрывается не сразу. Да, ее будут покупать ради красоты. И она, конечно, не Porsche. Но помимо внешности, у нее современная конструкция – это не просто красивая пустышка. В ней есть философия, и это нам тоже нравится.
Но именно из-за этой философии Alfa идет на компромиссы, особенно в моторах. Мы бы легко променяли малый вес и экологичность на атмосферный V6 и старую добрую механику. Пусть итальянцы назовут такую модель “6С” и берут за нее еще дороже. А о 4С можно спорить. Но она хотя бы стоит того, чтобы спорить! Alfa опять все делает по-своему, и хотя бы только за это мы ей кланяемся.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН И ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: ЛИ БРИМБЛ
Альфа ромео джульетта цена в Нижнем Новгороде | Интеравтоцентр
Этот сверх компактный хэтчбэк, известный как альфа ромео giulietta, увидел в две тысячи десятом году на одной из автомобильных выставок, проходившей в Женеве.
Эта модель была выпущена в честь столетия существования марки альфы ромео. Однако первый далекий прототип этой модели появился в середине прошлого века. Только тогда это был и не хэтчбэк вовсе, а седаны и кабриолеты. Стоит отметить, что одним из преимуществ данного автомобиля является его повышенная безопасность — альфа ромео giulietta может похвастаться тем, что смогла в свое время получить высшую пятизвездочную оценку в специальном тесте, благодаря чему е признали самым безопасным автомобилем среди класса гольф. Так что, если вы помимо удобства и скорости езды цените безопасность, то я советую всерьез призадуматься о том, чтобы купить альфа ромео джульетта, если и не сейчас, то в ближайшее время.
Впрочем, что касается вышеупомянутого удобства и комфортной езды, то и в этом плане машинка не подкачала – салон невероятно удобный, а разгон у нее просто волшебный – за семь секунд до ста километров в час, и это все при том, что бензин по городу расходуте меньше восьми литров. Что же насчет альфа ромео джульетта цена, то тут стоит заметить, что она более чем демократична, если сравнивать ее с ценами на аналогичные машины других производителей.
Машинка также может похвастаться тем, что полностью соответствует своим заводским данным: действительно может разогнаться до сотни километров за каких-то семь секунд, и едет до двух сот двадцати с лишним.
Отлично держит дорогу, а тормоза действительно оправдывают свое звание. Стоит отметить, что любителей альфа ромео обычно называют альфистами и, что несмотря на все перечисленные выше достоинства, далеко не каждому нравится эта марка автомобилей. Однако вы никогда не узнаете – альфист вы или нет, — если не попробуете сами познакомиться с одной из моделей этого бренда и в этом плане альфа ромео giulietta отличный выбор, поскольку является прекрасным сочетанием цены и качества, а также вам не придется лишний раз волноваться, думая о своей безопасности – в этом автомобиле вы и ваши друзья могут чувствовать себя достаточно защищенными, чтобы не думать ни о чем другом, кроме как езды. Ну а итальянский дизайн данного авто заставит окружающих оборачиваться вам вслед и обращать на вас, полные восхищения взгляда. В конце концов, что может сравниться с итальянским дизайном? Подводя итоги, хочу сказать, что если вы цените в автомобилях безопасность, качество и стильный дизайн, то альфа ромео giulietta однозначно достойна вашего внимания – купив ее, вы навряд ли останетесь чем-либо разочарованными.
Giulietta — Alfa Romeo
Описание
Alfa Romeo Giulietta — автомобиль для людей, которые ценят оригинальность и качество. Обладая ангельской внешностью, Alfa Romeo Giulietta скрывает в себе железный и целеустремленный характер, в наличии которого убеждается любой, кто садится за руль этого пятидверного компактного хетчбэка.
Образ Giulietta состоит из новинок дизайна и традиционных элементов, свойственных итальянскому стилю Alfa Romeo. Словно живое выражение «лица» достигается определенной формой передних фар и изяществом радиаторной решетки. Скульптурность капота создает спортивный образ, а укороченный задний свес кузова разработан в каплеобразном дизайне, который захватывает общий вид автомобиля, придавая ему завершенную и совершенно элегантную форму. Словом, Alfa Romeo Giulietta — образец удачного сочетания спортивности и элегантности.
Внутреннее пространство Alfa Romeo Giulietta организовано с учетом особенностей пассажиров — даже очень высоким и габаритным людям будет здесь комфортно.
Выбор дополнительных опций на Alfa Romeo Giulietta достаточно разнообразен, дополнительные пакеты позволяют максимально индивидуализировать машину, что еще больше добавляет этой марке шарма и привлекательности среди автомобилистов. Возможность выбора из нескольких видов двигателей, а также автомат или механику позволяет подобрать автомобиль под свой характер и запросы. Примечательно, что Alfa Romeo Giulietta оснащен системой электронных помощников (режимы Динамический, Нормальный и Всепогодный), которые включаются в работу именно тогда, когда необходимо, и позволяют водителю почувствовать неповторимое удовольствие от езды.
Характеристики Alfa Romeo Giulietta
Двигатель
1.4 Турбированный, бензиновый MultiAir 170 л.с. Идеальный двигатель для тех, кто ищет автомобиль, легко передвигающийся в городском потоке, при этом не обременительный в расходах на топливо. Турбированный двигатель обеспечивает мгновенную реакцию даже при низких оборотах, в то время как система Start&Stop сокращает потребление топлива и уровень выбросов вредных веществ, одновременно гарантируя комфорт и безопасность. Технические характеристики:
- Количество цилиндров: 4
- Объем см куб: 1368
- Макс. мощность, кВт – об/мин: 125/170/5000
- Крутящий момент, Н·м – об/мин: 250/2500
- Коробка передач: полуавтомат
- Вес, кг: 1280
- Макс. скорость, км/ч: 218
- Разгон 0 – 100 км/ч (с): 7,6
- Расход топлива городской цикл (л/100км): 6,6
- Расход топлива загородный цикл (л/100км): 4,3
- Расход топлива смешанный цикл (л/100км): 5,1
- Выбросы СО2, г/км: 119
- Экологический класс: Евро 5
Коммуникационные технологии
Blue&Me — Giulietta оснащена устройством Blue&Me™ с системой громкой связи, работающей без дополнительной гарнитуры, с голосовой идентификацией на основе технологии, совместно разработанной с Windows Mobile®.
Вы можете использовать свой собственный голос или функциональные клавиши на рулевом колесе, чтобы управлять Вашим мобильным телефоном по связи Bluetooth® или слушать музыку записанную в цифровом формате в телефоне или любом другом носителе, например, флеш-карте. Ознакомиться с подробной инструкцией и возможностями системы Вы можете в салоне Альфа Ромео. Открыв однажды для себя мир Альфа Ромео – Вы не откажитесь от него никогда!
Sound Bose System — Произведенная для Alfa Romeo американской компанией Bose, являющейся лидером на рынке Hi-Fi технологий, эта система гарантирует отличное качество звука для всех пассажиров при любых условиях езды. Эта Hi-Fi система, мощностью более 500 ватт, состоит из главных колонок, сабвуфера и 6-канального цифрового усилителя для глубоких басов. Она подключена к центральным колонкам на приборной панели для достижения эффекта «чистейший звук вокруг». Неважно: слушаете ли вы соло на гитаре или целый оркестр, Bose Sound System гарантирует такой же звук, как если бы вы слушали концерт вживую.
Технологии
Подвеска и DNA — Элементы подвески, разработанные только для Giulietta. Её так и хочется подвергнуть испытаниям. Усовершенствованная подвеска MacPherson спроектирована с использованием легких материалов, таких как алюминий, и обеспечивает резвое прохождение поворотов и максимальный комфорт. Конструкция Многорычажной задней Подвески позволяет Giulietta эффективно держать дорогу. Устройство этой подвески было спроектировано с целью предоставить больше пространства в багажном отделении, при этом она весит на 10кг меньше традиционной многорычажной подвески. Подводя итог, система подвески Giulietta несет двойные качества: спортивность и азарт, управляемость и комфорт. ALFA ROMEO DNA. Система позволяет адаптировать индивидуальные настройки машины к потребностям водителя и разным дорожным условиям. Когда переключатель находится в положении DYNAMIC, поведение автомобиля в точности такое, как Вы ожидаете от спортивного духа любой Alfa Romeo: двигатель отвечает незамедлительно, его обороты увеличиваются, в то время как электронный дифференциал Q2 позволяет абсолютно безопасно проходить повороты. В режиме Dynamic Giulietta также подключает Pre-Fill – новую функцию, которая использует систему курсовой устойчивости VDC, чтобы максимально уменьшить шаг педали тормоза. Когда переключатель установлен в режим NORMAL, даже ежедневные поездки становятся более увлекательными, всегда обеспечивая комфортную, плавную езду. Потребление топлива сокращается до минимума. При режиме ALL WEATHER Giulietta настраивается на условия с наиболее низким сцеплении с дорогой, приводя в готовность все свои системы активной безопасности, включая VDC и электронный дифференциал Q2. Отзывчивость двигателя становится более постепенной и контролируемой.
MultiAir — Для машины, разработанной в новом веке, необходимо последнее поколение бензиновых двигателей для невероятных результатов с точки зрения динамики, экологичности и приспособляемости. Новый мотор 1.4 MultiAir Альфа Ромео, получивший премию Международный двигатель года, подтверждает свои превосходные качества: это одна из наиболее желанных международных наград для двигателей.
- От 10% до 35% больше мощности с помощью внедрения распредвала, специально разработанного для лучшей динамики
- До 15% больше крутящего момента при низкой скорости вследствие прямого управления ходом клапанов
- На 12% лучший разгон благодаря высокому давлению воздушных масс
- 10%-е сокращение потребления топлива и выбросов вредных веществ благодаря исключению отрицательной компрессии
Конструкция
В век, окруженный тысячами знаков вопросов, Giulietta была создана как начало нового этапа. Новая конструкция, разработанная для этой машины, основана на долгом инженерном опыте Alfa Romeo. Результат – превосходный. Использованные инновационные материалы, такие как алюминий, магний и высокопрочная сталь обладают невероятно высокой жесткостью, при этом снижают вес автомобиля. Новое днище кузова имеет индивидуальную правильную форму, которая эффективно взаимодействует с каждым механическим и электронным компонентом автомобиля, чтобы обеспечивать маневренность, комфорт и безопасность.
Start & Stop — это устройство, которое может включаться и выключаться водителем, автоматически глушит и заводит мотор при остановках в городских пробках. При этом сокращается потребление топлива, выбросы вредных веществ и шум. Функция доступна на двигателях 1.4 TB 120 л.с., 1.4 TB MultiAir 170 л.с. Коробка передач Alfa TCT — сухая трансмиссия с двумя сцеплениями, состоящая из двух параллельных коробок передач, которые позволяют следующей передаче включаться, пока предыдущая еще включена. Она может работать либо в полностью автоматическом режиме, либо в секвентальном с помощью типтроника. При последнем рычаг коробки передач переключается вручную в верхнюю или нижнюю позицию, или с помощью подрулевых лепестков.
Активное рулевое управление Dual Pinion — эта система рулевого управления была разработана специально, чтобы обеспечивать всем известное наслаждение от управления Alfa Romeo. Непосредственные преимущества:
- Прямое, отзывчивое управление при любых условиях
- Полное взаимодействие с системой контроля динамики и AlfaRomeo DNA
- Поистине комфортная езда благодаря электроусилителю руля
- Очень легкая управляемость при езде по городу и во время парковки обеспечиваются радиусом поворота всего в 5.45м
- Сокращение потребления топлива до 30% по сравнению с обычной системой рулевого управления
Эволюция безопасности
Откройте новую эволюцию в безопасности, чтобы с уверенностью смотреть в будущее. Откройте новую эволюцию в безопасности, чтобы с уверенностью смотреть в будущее. Alfa Romeo Giulietta – САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ЕВРОПЕ, набрав 87 баллов из 100 и получив 5 звезд в EURONCAP: что является лучшим результатом среди когда либо тестируемых автомобилей этой категории. Для достижения такого уровня безопасности потребовалось 15 тысяч часов виртуального анализа, 100 краш-тестов, 150 испытаний на лобовом краш-симуляторе HyGe slide и более чем 100 тестов на компоненты и элементы систем. Активная безопасность : Конструкция Giulietta абсолютно новая и спроектирована, чтобы объединять и увеличивать характеристики различных систем безопасности до максимального уровня. Каждый элемент, от шасси и подвески до тормозной и рулевой систем, был оптимизирован для гарантии максимального контроля при любых условиях. Система курсовой устойчивости VDC входит в стандарт всех версий и взаимодействует с системой Alfa DNA, которая изменяет поведение, характеристики и параметры двигателя, коробки передач, системы рулевого управления и электронного дифференциала Q2 в зависимости от выбранного режима и дорожных условий. Giulietta также предлагает системы Pre-fill и DST (Dynamic Steering Torque) – регулировка крутящего момента рулевого управления. Первая в режиме «Динамичный» Alfa DNA обеспечивает максимальную реакцию тормозной системы; последняя предлагает водителю совершить правильный маневр в экстренных ситуациях, посылая импульс на рулевое колесо.
Пассивная защита: Третья линия равнодействущей от нагрузок повышает способность поглощения энергии спереди и сокращает как силу инерции, так и внутренние повреждения пассажирского салона. Эти качества дополнены шестью подушками безопасности в стандартной комплектации, трехточечными ремнями безопасности с двойными преднатяжителями и ограничителями давления, смещающимися при столкновении педальным узлом и рулевой колонкой для предотвращения травм, вторым поколением системы защиты от плетевых травм (шеи и позвоночника при ударе сзади) и креплениями Isofix для детского кресла.
Превентивная безопасность: Alfa Romeo Giulietta имеет передние светодиодные фары с функцией дневного света, которая автоматически включается при запуске двигателя. Задние фары, также светодиодные, более яркие, чем обычные лампы, и более безопасные благодаря максимально короткому времени зажигания.
Окружающая среда
Новая Alfa Romeo Giulietta современна не только с точки зрения стиля, но и с точки зрения отношения к окружающей среде. Все двигатели (кроме 1750 TBi) оборудованы системой Start&Stop , которая автоматически глушит и запускает двигатель в городском потоке. Индикатор GSI подсказывает водителю, когда целесообразно переключится на другую передачу для максимально эффективной работы двигателя. Двигатель Giulietta 1.4 турбо MultiAir 170 л.с. признан Лучшим двигателем 2010 года. При столь малом объеме он имеет высокую мощность, но при этом использует на 10% меньше топлива по сравнению с аналогичными двигателями.
Alfa-romeo История. Марки.
Появление на рынке новых и модернизированных моделей знаменитой марки понемногу выводит фирму Alfa Romeo из затяжного кризиса. По итогам 2006 года в Европе было продано 144 912 автомобилей, что по сравнению с результатами 2005 года (129 122 машин) означает прирост в 12,2%. 1 февраля 2007 года была создана юридически независимая компания Alfa Romeo Automobiles S.p.A, 100% акций которой принадлежит FIAT Group (ранее — FIAT Auto). Это расширило самостоятельность топ-менеджмента фирмы в принятии важнейших перспективных маркетинговых и коммерческих решений. Нынешний объем производства — 160 тыс. автомобилей в год — решено увеличить уже в ближайшее время, чему должно способствовать появление четырех новых моделей, которые встанут на конвейер с 2008 по 2010 годы. Во второй четверти 2008 года состоится дебют 3-дверного хэтчбека Junior, разработанного на модифицированной платформе FIAT Grande Pinto. Мощность бензиновых моторов новинки составит от 95 до 230 л. с. В начале 2009 года будет представлен хэтчбек Alfa Romeo 149, который придет на смену модели 147. Автомобиль создается на основе платформы FIAT Bravo и будет продаваться в 3 и 5-дверном исполнении. На него устанавливаются моторы с рабочим объемом от 1,4 до 3,2 л (V6) и мощностью от 120 до 265 л. с. соответственно. В конце 2009 года увидит свет 4-дверный седан представительского класса Alfa Romeo 169, унифицированный по агрегатам с моделью Mazerati quattroporte. Первый в истории марки кроссовер, который получит название CXover, можно ожидать у дилеров не ранее 2010 года. О его внешности, видимо, можно судить по концепту Camel, показан ному несколько лет назад. Планируется, что со временем новые модели «обрастут» большим числом модификаций.
История
История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк (Alexandre Darracq) совместно с несколькими итальянскими инвесторами создал филиал своего парижского предприятия для лицензионного производства двух моделей автомобилей.
Одна из них оснащалась одноцилиндровым двигателем мощностью 8 и 10 л.с. Другая же имела более мощный, но уже двухцилиндровый мотор в 14 л.с. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Даррака. В 1909 г один из инвесторов — миланский аристократ кавалер Ugo Stella стал председателем SAID.
К концу 1909 г продажи машин Darracq смльно упали. И Ugo Stella в 1910 г на базе SAID создал новую компанию под названием A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Основанное с итальянскими cо-инвесторами и пока ещё в товариществе с Darracq производство переместилось в местечко Портелло под Миланом. Так в Ломбардии с 1910 года на площади 6700 м2 появился завод по производству автомобилей под маркой ALFA.
Первая мировая война остановила автомобильное производство завода ALFA на три года. А в августе 1915 г компания перешла под руководство Неаполитанского предпринимателя Никола Ромео (Nicola Romeo), который перевёл производство на военные нужды для итальянских и Союзнических войск. Выпускавшиеся авиационные двигатели, компрессоры и генераторы были основаны на автомобильных моторах компании. В конце войны Ромео инвестировал, полученную от работы, значительно выросшего, завода, прибыль в приобретение железнодорожных заводов в Сароно (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Риме (Officine Meccaniche di Roma) и Неаполе (Officine Ferroviarie Meridionali). Все они были включены в собственность A.L.F.A. Автомобильное производство поначалу возобновлять не хотели, но в 1919 г решили дособрать 105 машин из запчастей оставшихся с 1915 г. В 1920 г с выходом модели Torpedo 20/30 HP название компании поменяли на Alfa Romeo.
В 1928 г Никола Ромео уехал, оставив разоряющуюся Alfa, и в конце 1932 г та была спасена правительством. Alfa Romeo стал символом, национальной эмблемой Италии правления Муссолини. В этот период на Alfa Romeo строили заказные роскошные машины с кузовами от Touring of Milan или Pininfarina. Своеобразным максимумом этой эры стала спортивная Alfa Romeo 2900B Type 35.
В эмблеме фирмы используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху. Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) во время первого крестового похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображён змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана, первым установившим крест на стене Иерусалима по время Первого крестового похода.
С первых шагов под маркой Alfa, а в дальнейшем и под брендом Alfa Romeo выпускаются автомобили, имеющие высокие ходовые качества. Машины компании постоянно участвуют в различных автомобильных соревнованиях для подтверждения своей быстроходности и надёжности.
1910-1920 годы
Под руководством Уго Стелла (Ugo Stella) выпускается серия автомобилей, которые быстро стали конкурентоспособными на рынке. Их конструктором с 1910 по 1926 год был Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi).
24 HP — первый автомобиль, который с полным правом мог называться Alfa, достигал скорости 100 км/ч. Под этой маркой автомобили выпускались вплоть до 1915 года.
Torpedo 20-30 HP — первый автомобиль, созданный в 1920 году под маркой Alfa Romeo.
В 1920 году Мерози создаёт свой шедевр Alfa Romeo RL,который становится флагманом завода в Портелло. На автосалоне в Лондоне англичане сразу стали называть его «маленький Rolls-Royce». Автомобиль производился вплоть до 1927 года, а всего был выпущен 2631 экземпляр.
Первые победы в автомобильных соревнованиях были одержаны в 1920 году, они совпали с возрождением автомобильного спорта после Первой мировой войны.
1920-1930 годы
В 1923 году в компанию из Фиата не без помощи молодого гонщика Альфы по имени Enzo Ferrari переходит конструктор Витторио Яно (Vittorio Jano), чтобы заменить Мерози на посту главного проектировщика Alfa Romeo. Через пять месяцев выпускается Р2 — двухместный 8-цилиндровый гоночный автомобиль. В 1925 году он принёс фирме победу на чемпионате мира и стал легендой.
В 1925 году выпускается Alfa Romeo 6C 1500, в котором используются лучшие технические разработки модели Р2. В честь Никола Ромео автомобилю присваивается эмблема «NR».
С 1927 года развивается производство дизельных и авиационных моторов и грузовиков.
В 1929 году создаётся спортивно-гоночная команда Scuderia Ferrari.
1930-1940 годы
В 1932 году с увеличением числа клиентов появляется необходимость в организации сервисных центров. Создаются торговые представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швеции, Испании, Венгрии и Чехословакии.
В конце этого же года предприятие переходит под управление Института промышленной реконструкции (LIstituto per la Ricostruzione Industriale — IRI).
Во второй половине 1930-х годов предприятие полно энергии. Под управлением Уго Гоббато (Ugo Gobbato) модернизируются цеха, налаживается серийное производство, возобновляется производство грузовых автомобилей и автобусов.
В 1938 году после Витторио Яно (он переходит в компанию Lancia, где под его руководством выпускаются такие модели, как Appia, Aurelia, Flaminia) приходит Орацио Сатта Пулига (Orazio Satta Puliga), ставший третьим выдающимся конструктором в истории компании.
В 1938 году создаётся гоночная команда Alfa, но в этот период спортивная деятельность зависит от политического климата в стране: Муссолини запрещает итальянским гонщикам участвовать в соревнованиях во Франции.
В 1939 году начинается разработка автомобиля 6С 2500. Увеличивается производство авиационных двигателей. Начинается строительство завода в Помильяно дАрко (Pomigliano dArco).
1940-1950 годы
Вторая мировая война нанесла большой ущерб заводам компании, в меньшей степени пострадал завод в Помильяно дАрко. Потребовалось время для восстановления производства. Было принято решение начать ограниченный выпуск автомобилей, используя шасси довоенной 6C 2500 с новым аэродинамическим спортивным кузовом. Так родилась «Золотая стрела» (Freccia dOro).
В 1947 году Клементе Биондетти (Clemente Biondetti) одерживает победу в гонках Mille Miglia, что стало подтверждением экономического подъёма предприятия и символом преодоления последствий войны.
В 1950 году на базе автомобильного шасси великолепной 6С 2500 выпускается новая 159 модель: значительные изменения коснулись двигателя автомобиля, но внешне он остался практически таким же.
Осенью 1950 года на Парижском автосалоне, а потом и в Лондоне был представлен Alfa Romeo 1900 с двигателем 1,9 литра, мощностью 90 л.с. и скоростью 150 км/ч. Через два года дебютировали Alfa Romeo 1900 Coupe и Alfa Romeo 1900 Spider, кузов которого был сконструирован кузовным ателье Pininfarina.
1950-1960 годы
В 1950-х годах предприятие переходит на серийное конвейерное производство.
В 1954 году на автосалоне в Турине был представлен автомобиль Giulietta Sprint, совмещавший качества пассажирского и спортивного — он имел большой успех у публики. За ним последовали Giulietta Berlina, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce.
Alfa Romeo 1900 и Giulietta одерживают многочисленные победы в гонках категории Turismo и Gran Turismo.
Сотрудничество с дизайнерскими студиями в разработке кузовов автомобилей рождает так называемый «итальянский стиль».
В конце 1958 года был заключён договор о сотрудничестве с Renault, что позволило в начале 1959 года приступить к производству Dauphine Alfa Romeo.
Для расширения производства было решено осуществлять сборку Alfa Romeo 2000 в Бразилии и Мексике, а сборку Alfa Romeo Giulietta и автофургона Romeo в Испании и Южной Африке.
1960-1970 годы
В 1960 году началась реализация комплексной программы по увеличению производства, которая включала возведение нового завода под Миланом, расширение завода в Помильяно дАрко и строительство нового производственного комплекса в Арезе. А также расширение торговой сети в Италии и за рубежом. После строительства нового завода Alfasud в Помильяно дАрко эмблема компании немного изменяется — остаётся только надпись Alfa Romeo, без указания города. В таком виде она изображается и поныне.
С 1960 по 1972 год компанией руководит Джузеппе Лураги (Giuseppe Luraghi).
На площадях нового комплекса в Помильяно дАрко налаживаются серийное производство дизельных моторов Renault и сборка новой малолитражки Renault R4. Завод в Портелло концентрируется на производстве различных версий модели Giulietta (Berlina, TI, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce, Sprint Speciale и S.Z.), а также Alfa Romeo 2000 и 2600.
В 1962 году дебютирует новая модель Alfa Romeo — Giulia TI с двигателем 1570 куб. см.
В 1964 году создаётся самостоятельное подразделение Autodelta, которое выпускает спортивные автомобили для гонок на базе серийных, а также производит уникальные экземпляры машин.
В 1965 году для участия в соревнованиях производится Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) с облегчённым кузовом.
1970-1980 годы
Семидесятые отмечены спортивными успехами. В 1975 году автомобиль 33 TT 12 приносит победы на чемпионатах, опередив Porshe и Renault Alpine. В 1977 году успех повторяется. GTA — единственный автомобиль в мире, семь раз подряд побеждавший в 24-часовых гонках — с 1970 по 1976 год.
В 1974 году Лураги оставляет компанию. Ему на смену приходит Этторе Масаччези (Ettore Massaccesi), который начинает реорганизацию производства, впервые после модернизации, проведённой Уго Гоббато в середине 1930-х годов.
1980-1990 годы
В 1983 году выпускается автомобиль Arna (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), произведённый, как видно из названия, совместно с Nissan.
В 1986 году компания входит в состав концерна FIAT. Проектирование нового модельного ряда ведётся с сохранением традиций, индивидуального стиля и технологий Alfa Romeo.
1990-2000 годы
Десятилетие подъёма производства. Завод в Помильяно дАрко вслед за 145-й и 146-й выпускает Alfa Romeo 155, завод в Арезе — новый Spider и GTA.
1997 год — год автомобиля Alfa Romeo 156. В 1998 году ему присуждается титул «Автомобиль года», и в этом же году дебютирует великолепный Alfa Romeo 166.
2000-2004 годы
В 2000 году компании исполнилось 90 лет.
В сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте были представлены две жемчужины — Alfa Romeo 156 GTA и Sportwagon GTA, продолжающие традиции легендарной Giulia Sprint GTA.
В 2001 году Alfa Romeo 147 отмечен как «Лучший автомобиль 2001 года».
В 2003-м на автосалоне в Болонье дебютировал Alfa Romeo GT, кузов которого разработан в сотрудничестве с ателье Bеrtоnе. Получился автомобиль, воплотивший лучшие спортивные традиции компании.
В том же 2003 году на автосалоне во Франкфурте представлен концепт 8С Competizione, а в на моторшоу в Женеве показан концепт Alfa Romeo Centro Stile Kamal.
В 2004 году на автосалоне в Женеве дебютировал Alfa Crosswagon с постоянным полным приводом. В этом же году итальянцы обновляют своего флагмана — седан 166.
В 2004 году компания широко отмечает 50-летие Giulietta — первого массового автомобиля. Легенды живут и продолжают рождаться.
2004-2006 годы
2005 год становится дебютным для седана Alfa Romeo 159. Модель пришла на смену уже устаревшей 156-й. Несмотря на негодование фанатов марки по поводу вновь появившихся на привычном месте ручек задних дверей, Alfa 159 остаётся одним из самых красивых автомобилей последних лет. Но вышедшая на сцену в том же году Brera заставляет померкнуть всё и вся. Безумно красивое полноприводное купе производит фурор на автосалоне в Женеве и завоёвывает титул лучшего автомобиля выставки.
В 2006 году Alfa Romeo ещё прочнее встаёт на ноги: выпускает на рынок универсал 159 Sportwagon и открытую версию модели Brera — Alfa Romeo Spider. Но самым приятным событием для поклонников итальянской марки стало решение компании, после долгих мытарств всё же дать зелёный свет суперкару 8C Competizione. Не успели об этом официально объявить, как офис компании был завален предварительными заявками на этого 450-сильного монстра. Ажиотаж оказался таков, что тираж, состоящий всего из 500 автомобилей, разошёлся ещё до появления модели на конвейере. Первые товарные машины доберутся до своих покупателей не раньше осени 2007 года.
Осенью 2006 года состоялось ещё одно значимое событие в истории Alfa Romeo. И значимое оно, в первую очередь, для России. Итальянскую марку рискнули вернуть на наш рынок. Компания Major, взявшая на себя такую ответственность, собирается продавать по две тысячи автомобилей в год. Причём в России представлен абсолютно весь модельный ряд, включая красавиц Brera и Spider.
«догонялка» Alfa Romeo, которая продолжает удивлять
Иногда классика долгое время не уступает модным веяниям, но в автомобильной истории есть случаи, когда трендовую внешность удалось соединить с крепкими традициями.
Знакомьтесь, Alfa Romeo 75. Автомобиль, который одинаково нравился любителям старого доброго заднего привода, и кто хотел современный дизайн.
Модель представили в 1985 году, наш экземпляр – 1987-го. Индекс машина получила в честь 75-летия со дня основания компании.
При ее создании знаменитый итальянский дизайнер Эрманно Крессони учел все модные тенденции того времени. У автомобиля сужающийся клинообразный капот (так называемый ударный клин), прямоугольные фары.
Под капотом установлен 4-цилиндровый, двухкарбюраторный бензиновый двигатель мощностью 110 лошадиных сил, объемом 1,6 литра.
Здесь уже есть бортовой компьютер, который следит за уровнем технических жидкостей и предупреждает, если перегорит какой-либо датчик или лампочка. В салоне довольно скромно, но по-итальянски добротно.
На центральном туннеле необычный рычаг стояночного тормоза – как ручка от чемодана.
Еще одна забавная деталь: клавиши стеклоподъемника передних стекол находятся на потолке над лобовым стеклом. Странное решение. На мой взгляд, во время движения тянуться не очень удобно. Хотя…
Бардачок тоже открывается не как у всех. Он скорее напоминает ящик комода.
На ходу автомобиль резвый, спортивный, в поворотах не кренится и хорошо оттормаживается. При этом разгоняется до сотни за 10 секунд.
Это заслуга нестандартной компоновки 75-й модели. Мотор расположен спереди, а 5-ступенчатая механическая коробка — сзади.
Крутящий момент через кардан передается на заднюю ось. Все это дает просто идеальную развесовку, как у настоящих спорткаров. Благодаря сложной и дорогой подвеске De Dion машина просто идеально слушается руля, а вибрацию скрадывают эластичные муфты.
Задние дисковые тормоза установлены на корпусе трансмиссии.
«Семьдесят пятую» выпускали до 1992 года. Всего за это время было произведено 375 тысяч таких авто. Машину очень любили полицейские, они даже прозвали ее «догонялка» за способность настигнуть любого преступника.
Модель неоднократно побеждала в шоссейно-кольцевых гонках. Alfa Romeo 75 стал последним заднеприводным седаном бренда. Позже компанию купил концерн FIAT, и автомобили во многом потеряли свое очарование. Но это, как говорится, совсем другая история.
От титула с Фариной до заката с Osella. Все Alfa Romeo в Формуле 1
Alfa Romeo 158 (1950)1/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 6
Пилоты: Луиджи Фаджоли, Хуан-Мануэль Фанхио, Джузеппе Фарина, Редж Парнелл, Консальво Санези и Пьеро Таруффи
Поулы: 6
Победы: 6
Чемпион: Джузеппе Фарина
Alfa Romeo 159 (1951)2/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 7
Пилоты: Феличе Бонетто, Туло де Граффенрид, Луиджи Фаджоли, Хуан-Мануэль Фанхио, Джузеппе Фаринa, Пауль Пич и Консальво Санези
Поулы: 4
Победы: 4
Чемпион: Хуан-Мануэль Фанхио
De Tomaso F1/004 с мотором Alfa Romeo, модифицированным Conrero (1961)3/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 1 (Гран При Италии 1961)
Пилоты: Роберто Буссинелло и Нино Ваккарелла
Лучшая квалификация: 20
Лучший финиш: двойной сход с дистанции
Cooper T53 с мотором Alfa Romeo (1962)4/29
Фотограф: LAT Images
(на фото Cooper T53 с мотором Climax, поскольку в наших архивах не нашлось фото T53 с мотором Alfa Romeo)
Старты: 1
Пилоты: Майк Харрис
Лучшая квалификация: 15
Лучший результат: сход
LDS Mk1 с мотором Alfa Romeo (1962-1965)5/29
Фотограф: LAT Images
(на фото с номером 21)
Старты: 3
Пилоты: Дуг Серрерьер и Сэм Тингл
Лучшая квалификация: 14
Лучший финиш: 11
Alfa Romeo Special (1963-1965)6/29
Фотограф: LAT Images
(на фото в красном цвете)
Старты: 2
Пилоты: Питер Де Клерк
Лучшая квалификация: 16
Лучший финиш: 10
McLaren M7D с мотором Alfa Romeo (1970)7/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 1 (Гран При Франции 1970)
Пилоты: Андреа де Адамик
Лучшая квалификация: 15
Лучший финиш: не квалифицирован
McLaren M14D с мотором Alfa Romeo (1970)8/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 3
Пилоты: Андреа де Адамик
Лучшая квалификация: 12 (дважды)
Лучший финиш: 8
March 711 с мотором Alfa Romeo (1971)9/29
Фотограф: Sutton Images
Старты: 9
Пилоты: Андреа де Адамик, Нанни Галли и Ронни Петерсон
Лучшая квалификация: 12
Лучший финиш: 11
Brabham BT45 с мотором Alfa Romeo (1976-1977)10/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 19
Пилоты: Карлус Пасе, Ларри Перкинс, Карлос Рейтеман, Рольф Штоммелен и Джон Уотсон
Лучшая квалификация: 2
Лучший финиш: 2
Brabham BT45B с мотором Alfa Romeo (1977)11/29
Фотограф: Sutton Images
Старты: 15
Пилоты: Карлус Пасе, Ханс-Йоахим Штук и Джон Уотсон
Поулы: 1
Лучший финиш: 2
Brabham BT45C с мотором Alfa Romeo (1978)12/29
Фотограф: Sutton Images
Старты: 2
Пилоты: Ники Лауда и Джон Уотсон
Лучшая квалификация: 4
Лучший финиш: 2
Brabham BT46 с мотором Alfa Romeo (1978-1979)13/29
Фотограф: Sutton Images
Старты: 14
Пилоты: Ники Лауда, Нельсон Пике и Джон Уотсон
Поулы: 2
Победы: 1
Brabham BT46B с мотором Alfa Romeo (1978)14/29
Фотограф: Sutton Images
Старты: 1
Пилоты: Ники Лауда и Джон Уотсон
Лучшая квалификация: 2
Победы: 1
Brabham BT48 с мотором Alfa Romeo (1979)15/29
Фотограф: Sutton Images
Старты: 13
Пилоты: Ники Лауда и Нельсон Пике
Лучшая квалификация: 3 (дважды)
Лучший финиш: 4 (дважды)
Alfa Romeo 177 (1979)16/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 3
Пилоты: Витторио Брамбилла и Бруно Джакомелли
Лучшая квалификация: 14
Лучший финиш: 12
Alfa Romeo 179 (1979-1980)17/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 17
Пилоты: Витторио Брамбилла, Бруно Джакомелли, Андреа де Чезарис, Патрик Депайе
Поулы: 1
Лучший финиш: 5 (дважды)
Alfa Romeo 179C (1981)18/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 13
Пилоты: Марио Андретти и Бруно Джакомелли
Лучшая квалификация: 6 (трижды)
Лучший финиш: 3
Alfa Romeo 179D (1981-1982)19/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 7
Пилоты: Марио Андретти, Бруно Джакомелли и Андреа де Чезарис
Лучшая квалификация: 7
Лучший финиш: 7
Alfa Romeo 182 (1982)20/29
Фотограф: Sutton Images
Старты: 15
Пилоты: Андреа де Чезарис и Бруно Джакомелли
Поулы: 1
Лучший результат: 3
Alfa Romeo 183T (1983)21/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 15
Пилоты: Мауро Бальди и Андреа де Чезарис
Лучшая квалификация: 3
Лучший финиш: 2 (дважды)
Osella FA1E с мотором Alfa Romeo (1983-1984)22/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 9
Пилоты: Коррадо Фаби, Йо Гартнер и Пьеркарло Гиндзани
Лучшая квалификация: 23
Лучший финиш: 10
Alfa Romeo 184T (1984-1985)23/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 25
Пилоты: Эдди Чивер и Риккардо Патрезе
Лучшая квалификация: 7
Лучший финиш: 3
Osella FA1F с мотором Alfa Romeo (1984-1986)24/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 31
Пилоты: Аллен Берг, Алекс Каффи, Кристиан Даннер, Йо Гартнер, Пьеркарло Гиндзани и Хуб Ротенгаттер
Лучшая квалификация: 18
Лучший финиш: 5 (дважды)
Alfa Romeo 185T (1985)25/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 8
Пилоты: Эдди Чивер и Риккардо Патрезе
Лучшая квалификация: 4
Лучший финиш: 9 (дважды)
Osella FA1G с мотором Alfa Romeo (1985-1987)26/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 26
Пилоты: Аллен Берг, Пьеркарло Гиндзани, Хуб Ротенгаттер и Габриэле Тарквини
Лучшая квалификация: 20
Лучший старт: 7
Osella FA1H с мотором Alfa Romeo (1986)27/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 2
Пилоты: Аллен Берг и Пьеркарло Гиндзани
Лучшая квалификация: 25
Лучший финиш: сход (дважды)
Osella FA1I с мотором Alfa Romeo (1987)28/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 14
Пилоты: Алекс Каффи и Франко Форини
Лучшая квалификация: 16
Лучший финиш: 12
Osella FA1L с мотором Alfa Romeo, переименованным в Osella (1988)29/29
Фотограф: LAT Images
Старты: 10
Пилоты: Никола Ларини
Лучшая квалификация: 14
Лучший финиш: 9
Технические характеристики автомобиля Alfa Romeo 8C Competizione 4.7 (920)
Технические характеристики Alfa Romeo 8C Competizione 4.7
Alfa Romeo 8C Competizione 4.7
8C Competizione – двухместный спортивный автомобиль высшего качества, который воплощает всю сущность итальянских гоночных автомобилей. Во всем мире будут только 500 экземпляров этого нового спортивного автомобиля. Двигатель включает новые 4.7 литра, с 8V цилиндрами и мощностью двигателя 450 лошадиных сил. 8C Competizione будет с задним приводом, и автоматизированной коробкой передач с 6 скоростями. Салон у новинки сугубо спортивный. Об этом говорит и небольшой руль, состоящий из трех спиц, и металлические вставки, использованные в отделке внутреннего убранства, и многое другое. Для того чтобы водитель чувствовал себя в безопасности, авто снабжено множеством систем стабилизации. Так что уйти в неуправляемый занос или слететь с траектории в повороте будет очень сложно.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Alfa Romeo 8C Competizione 4.7.
Продажа подержанных автомобилей Alfa Romeo
Отзывы владельцев автомобиля Alfa Romeo
-
29.06.2010
курчанов сергей владимирович
Оценка автора
Объективность
Соглашусь с теми кто имеет этот автомобиль.Действительно к этой машине относишся как другу,к любимой девушке.По поводу дороговизны запчастей и расходников,могу сказать что цены не выше ,а то и ниже подобному классу иномарок.Следующий авто будет только ALFA…….
подробнее -
12.02.2010
professor
Оценка автора
Объективность
Машину взял два года назад, я второй хозяин. Не планировал именно «Альфа-Ромео», но так получилось. Понимал, что будет недешево и сложно с запчастями, но пока об этом не жалею. Правда, при первом ТО пришлось вложиться в запчасти и подождать их доставки, но сейчас все работает, как часы. Из наворотов, помимо АБС и противобуксовочной системы имеется Break assist, система курсовой устойчивости, трип-компьютер, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, система автоматической блокировки подачи топлива при аварии, 8 подушек безопасности. С таким набором можно ездить быстр…
подробнее -
10.06.2010
Мартин_10062010
Оценка автора
Объективность
Альфа — это машина, которую любишь сердцем, а не разумом. Казалось бы — то и дело выходит из строя какая-нибудь прибамбасина, то омыватель, то стеклоподъемник, то лампочка перегорит. Передняя подвеска ремонтируется почти при каждом ТО, расход топлива пугающе высок, да еще трясешься, чтобы ее не угнали. Но стоит на нее посмотреть — теряешь голову, стоит сесть и оглядеться — улетучиваются остатки разума, а стоит тронуться с места и втопить газ — сносит крышу. Дизайн, удобство и ходовые, вернее летные качества — это то, за что этой стерве прощаешь все мелкие недостатки. Короче…
подробнее
15 величайших Alfa Romeo — Autoglym
Помимо очевидных продавцов суперкаров, таких как Ferrari, Maserati и Lamborghini, именно Alfa Romeo (за некоторыми исключениями в форме Lancia) была поставлена задача привнести немного итальянского чутья, страсти и стиля в автомобильную промышленность. рынок, а миланская икона имеет долгую историю производства красивых дорожных и гоночных автомобилей. Чтобы отметить тот факт, что Alfa Romeo является одним из самых крутых производителей автомобилей в мире, мы отправили Джаркла (нашего постоянного автолюбителя) составить исчерпывающий список величайших автомобилей Alfas, когда-либо построенных.
Не согласны с его кратким изложением? Чувствуете, что он упустил важную машину? Тогда дайте нам знать в комментариях!
Такие автомобили, как Alfetta 159, помогли превратить Alfa Romeo в силу автоспорта, с которой приходится считаться
.Альфа Ромео Альфетта 158/159
Если бы вы спросили любого фаната автоспорта из послевоенного периода о величайшем имени в Формуле-1, скорее всего, они бы ответили Alfa Romeo. Наибольшей славой фирмы в этот период стала 159 Alfetta, стильный автомобиль, которым пользовались два величайших имени в автоспорте, Нино Фарина и Хуан Мануэль Фанхио.Первоначально созданный в довоенный период как 158, 159-й по-настоящему проявил себя в начале 50-х годов, когда Альфа решила установить двухступенчатый нагнетатель Рутса на восьмерку подряд, и вскоре последовали победы в чемпионатах 1950 и 1950 годов. , последний с Фанхио за рулем.
Шепот под 250 л.с. через передние колеса, без помощи уловки дифференциала? Что может пойти не так…
Альфа Ромео 147 GTA
В результате полномасштабной гонки вооружений на рынке горячих хэтчбеков появилось несколько поистине удивительных автомобилей, и 147-й год начала нулевых был одним из них.Выпущенная на рынок, где преобладают четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, GTA сразу же выделилась, оснащенная 3,2-литровым двигателем V6 24v, безнаддувным двигателем, который звучал сенсационно, когда его водили в гневе, и выглядел лучше, чем все, что могли собрать его конкуренты. Мощность никогда не была проблемой — его 247 л.с. помогли ему завершить рывок 0-62 за 6,1 секунды и разогнаться до 155 миль в час, но ловкость управления была. Скажем так, Альфа не нашла недостатка в покупателях для своего вторичного рынка Q2 Limited Slip Diff!
Alfasud лучше всего выглядел в спортивном облике Sprint
Альфа Ромео Альфасуд
В 70-е годы Alfa Romeo построила одни из своих лучших автомобилей с управляемостью, а Alfasud, возможно, первый в мире хот-хэтчбек, был настоящей классикой.Тем более удивительным было то, что на самом деле Sud был первым набегом Alfa на тогда еще новое искусство переднего привода, поэтому его приятное управление было тем более желанным. Доступный и относительно быстрый, «суд» долгое время мог преследовать куда более экзотических и более сильных соперников на встречах клубных гонок по всей Европе, хотя из-за его склонности к гниению до наших дней дожили лишь немногие.
8C Competizione, безусловно, самая красивая модель Alfa за последнее время
Alfa Romeo 8C Competizione
Доказательство того, что Alfa Romeo не забыла, как создавать красивый автомобиль, появилось десять лет назад, когда компания представила 8C Competizione, потрясающий суперкар, оснащенный скучающей и гладкой версией 450-сильного двигателя V8, также установленного в Maserati Quattroporte.Это звучало даже лучше, чем было на самом деле (хотя все еще шло чертовски хорошо), и Alfa удалось продать весь производственный цикл за считанные секунды. Тогда все было хорошо, но не обошлось без стиля; ниспадающие линии и четкие изгибы, классические линии, обновленные до последнего времени. Красивее, чем Феррари? Мы так думаем.
С одних ракурсов Alfa Romeo выглядела целеустремленно, с других… не очень
Альфа Ромео СЗ
Инь по сравнению с янь 8C Competizione? В зависимости от того, как вы смотрите на СЗ, то вполне возможно.Это стало чем-то вроде устаревшего автомобильного клише, но ходят слухи, что человек, которому поручено стилизовать SZ, некто Роберт Опрон, черпал вдохновение в куске сыра, который он держал в холодильнике. Как бы то ни было, клиновидный SZ (для Sprint Zagato) с тех пор определялся его внешним видом, а некоторые даже недоброжелательно переименовали его в Il Mostro — «монстр». Что бы вы ни думали о нем. По внешнему виду нельзя отрицать, что SZ выглядит намного свежее, чем его современники 1989 года.
GTV V6 остается одним из наиболее доступных вариантов приобретения спортивного автомобиля Alfa Romeo
Альфа Ромео ГТВ V6
GTV является доказательством того, что Alfa Romeo действительно проявляет себя, когда перед ней стоит задача разработать красивое купе за небольшие деньги.Власть исходит от легендарно сексуального Busso V6 (двигатель, который не раз встречается в этом списке), который подает 220 л.с. на передние колеса, и все это без каких-либо напутственных помощников водителя, таких как Limited Slip Diff или антипробуксовочная система! Сочетание итальянского купе конца 90-х и хриплого V6 означало, что управляемость всегда будет вызывать несколько разногласий — забавно, если вы чувствуете себя снисходительным, и рваным, если нет, но вы не могли спорить с ошеломляющим внешним видом.
Возьмите один двигатель F1, вонзите его в силуэт гонщика, сделанного из композитных материалов, и что вы получите? Модель 164 ProCar
Альфа Ромео 164 ProCar
164 ProCar — это, пожалуй, самый сумасшедший автомобиль, который когда-либо производила Alfa Romeo, и одной голой статистики достаточно, чтобы подчеркнуть, насколько на самом деле был этот почти, но не совсем гоночный автомобиль: 600 л.с. от V10 от F1, Время разгона до 100 км / ч составляет более 2 секунд, а корпус состоит из трех частей, сделанных из углеродного волокна, кевлара и номекса, что означает, что он весит 750 кг.Он развивал максимальную скорость 217 миль в час и, что лучше всего, для нас, не выглядел на миллион миль от обычного шоссе 164. Так что же случилось? Formula S, формула силуэта, в которой он был разработан для соревнований, была отменена из-за отсутствия интереса, а это означает, что 164 ProCar так и не смог показать себя.
Прекрасный дорожный автомобиль, Alfa Romeo GTV6 стал потрясающе мощным гоночным и раллийным оружием.
Альфа Ромео GTV6
Легко обозначенный выпуклостью капота, GTV6 был еще одной классикой Alfa с двигателем V6, на этот раз ранней версией двигателя SOHC, которая впоследствии стала Busso.Он обладал огромной мощностью, а шасси с задним приводом оказалось отличным помощником, но GTV6 действительно заявил о себе на гоночных трассах и этапах мирового ралли. Он стал особенно мощным раллийным автомобилем Группы А в середине 80-х, галльская комбинация Gema Racing и Yves Loubet смогла трижды подряд выиграть свой класс на Тур де Корс в период с 1984 по 1986 год, и он был даже достаточно быстр, чтобы Выделите полминуты из работы Renault 11 Turbo Жана Рагнотти только на первом этапе!
Alfa Romeo много ездит на Giulia Cloverleaf, и это должно быть очень хорошо
Альфа Ромео Джулия Клеверлиф
Редко когда автомобиль был предметом стольких ожиданий и спекуляций, как совершенно новая Giulia Cloverleaf, модель, превосходящая по модельному ряду, предназначенная для борьбы с M3 и RS4.В последние годы Alfa выпускала автомобили с потрясающим внешним видом, которые слишком часто подводили из-за «неуклюжей» управляемости, так что на новой Giulia есть много возможностей для езды. Внешний вид, конечно, полностью субъективен, но мы думаем, что все версии Giulia — потрясающе выглядящие части комплекта, причем Cloverleaf очень красив, но также чрезвычайно агрессивен. М3? Ни единого шанса.
Возможно, это был не самый красивый автомобиль в традиционном смысле этого слова, но 155 Q4 более чем компенсировал это своей мощностью и тяговым усилием.
Альфа Ромео 155 Q4
Мы почти решили включить 155 Silverstone в этот список из-за разногласий, которые он вызвал, когда дебютировал в British Touring Car Championship, но, в конце концов, это должен был быть четвертый квартал, который сделал сокращение.Все, что вам действительно нужно знать об этом автомобиле, — это то, что в его основе лежала победоносная Lancia Delta Integrale, поэтому он был полноприводным и тянулся за ним с двигателем 1995cc 16v мощностью 190 л.с. — огромное количество для середины 90-х. Мы были в одном из них и можем засвидетельствовать его сцепление и мощность (много первых и приличное количество последних), а также качество сборки: крышка перчаточного ящика, казалось, была почти полностью сделана из свинца и загрунтована. врезаться в колени пассажира в тот момент, когда он набирает обороты.Разве это нам не понравилось? Даже чуть-чуть.
Квадратный 75 породил несколько необычных специальных выпусков, этот Turbo Evoluzione является одним из лучших
.Альфа Ромео 75
Что ж, последний автомобиль, полностью разработанный Alfa Romeo до появления Fiat, заслуживает упоминания, верно? Простые образы в конце 80-х были в порядке вещей, но 75 смогла носить свои плоские линии с гордостью и изрядно стилем, настолько, что, по нашему мнению, они довольно хорошо устарели. В этом блочном кузове располагалось технически отполированное шасси с коробкой передач, установленной рядом с дифференциалом, что означало, что эта, последняя массовая заднеприводная Alfa Romeo, имела почти идеальное распределение веса 50/50 и отличную управляемость.Версия Turbo Evoluzione была разработана для целей омологации и позволила Alfa принять участие в гонках 75, в то время как QV с двигателем V6 предлагал острые ощущения от спортивного автомобиля в корпусе семейного автомобиля.
У 4C есть внешний вид, мощность и значок, жаль, что его шасси не совсем подходит для этой задачи.
Альфа Ромео 4C
Вероятно, будет справедливо сказать, что недавно выпущенный 4C вызвал больше разногласий, чем хотелось бы его производителю, но это по-прежнему один из лучших автомобилей, вышедших из стабильной Alfa в течение многих лет.Внешний вид, область, в которой Alfa никогда не бросала мяч (за исключением того времени, когда они передали дизайн Arna на аутсорсинг Nissan в 80-х), предсказуемо великолепен, как и двигатель — поющий, высокооборотистый 2.0 турбо мощностью 237 л.с. Недостатки? Впечатляюще непредсказуемое управление, которое заставило многих журналистов, ведущих активный образ жизни, пересмотреть свой стиль вождения, но опять же, это итальянский спортивный автомобиль со средним расположением двигателя — разве они не должны быть такими?
Хотите, чтобы ваш 156 работал хорошо? Тогда вы, возможно, захотите установить дифференциал повышенного трения и немного доработанной подвески
.Альфа Ромео 156 GTA
Хотите заполучить удивительно быструю Alfa, которую можно использовать в повседневной жизни за не очень большие деньги? Тогда купите 156 GTA, пока они еще дешевы и на них можно охотиться! Легендарный Busso V6 делает еще одно долгожданное появление, на этот раз в носовой части одного из самых красивых автомобилей среднего размера за последние 15 лет.Опять же, этот агрегат проталкивает все 247 л.с. через передние колеса, рецепт, который дает как недостаточную поворачиваемость, так и управляемость по крутящему моменту из-за нагрузки на ковш, поэтому многие владельцы решили использовать дифференциал Q2, когда он новый. То, что ему не хватает в изяществе шасси, с лихвой компенсируется визуальной привлекательностью, и действительно трудно поверить, что первые экземпляры скоро отметят свое 15-летие.
Двигатель V6 155 TI мог разогнаться до 11500 об / мин
Альфа Ромео 155 V6 TI
В то время как британский чемпионат по кузовным гонкам на этой стороне канала доставлял острые ощущения, немцы (как всегда) выводили вещи на новый уровень с DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), окончательной серией жестяных крыш.В 90-е годы DTM вступила в золотую эру, и с 1993 по 1996 год Alfa была представлена V6 TI, гоночной версией модели 155 с полным приводом и, как вы уже догадались, двигателем 2.5 V6, который мог полностью набирать обороты. до 11500 об / мин и развивает до 480 л.с. Он конкурировал с одинаково уловками от Opel (Calibra) и Mercedes (190E) и оказался действительно очень конкурентоспособным, позволив Никола Ларини одержать 11 побед на своем пути к титулу и заявить о славе производителя для Alfa Romeo.
Доказательство того, что даже такая красивая машина, как Alfa Romeo Montreal, может выглядеть даже лучше, чем гоночная машина.
Альфа Ромео Монреаль
В этом списке очень много симпатичных автомобилей, но «Монреаль» может быть самой красивой из всех.Разработанный Марчелло Гандини (человеком, которому было поручено написать Lamborghini Miura годом ранее), Montreal начал жизнь как концепт-кар и был представлен в Монреале в 1967 году, чтобы отпраздновать столетие Канады. Montreal был так хорошо принят, что Alfa Romeo пошла на смелый шаг и запустила его в производство практически без изменений, хотя и с добавлением «малышки» 2.6 V8 от T33 Stradale. В результате получился автомобиль, который ехал так быстро, как выглядел, и у Alfa не было проблем с переключением всех 4000 передач до прекращения производства в 1977 году.
Alfa-Romeo будет полностью электрическим — Forbes Wheels
Абсолютно новый Alfa Romeo Tonale станет первым PHEV от производительного бренда, который к 2027 году обещал полностью перейти на электричество. Alfa RomeoКогда кроссовер Tonale дебютирует в следующем году, это станет началом крупного трансформация в итальянской Альфа Ромео.
Tonale станет первой моделью, которую предлагает Alfa со съемной трансмиссией.И он станет одним из последних продуктов, которые итальянский бренд будет продавать с двигателями внутреннего сгорания. Фактически, к 2027 году «Альфа» планирует перейти на полностью электрическую энергию.
Он присоединится как минимум к четырем другим международным брендам Stellantis, включая Fiat, Opel, DS и Lancia, которые до конца десятилетия должны перейти на питание от аккумуляторных батарей. Все 14 брендов компании в конечном итоге перейдут на электрические, даже Dodge, который собирается получить маслкар с батарейным питанием примерно к середине десятилетия.
Чуть более месяца назад генеральный директор Карлос Таварес изложил стратегию электрификации Stellantis, четвертого по величине автопроизводителя в мире, который был создан в начале этого года в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group. Это мероприятие «День батареи» было посвящено лишь горстке брендов, в первую очередь Dodge, Fiat, Ram и Jeep. В настоящее время компания заполняет пробелы в отношении других своих марок.
Alfa претерпела ряд изменений с момента основания Fiat Chrysler десять лет назад.При бывшем генеральном директоре FCA Серджио Маркионне бренд стал одним из самых важных для автопроизводителя. Продажи еще не приблизились к первоначальным ожиданиям. Между тем, продуктовый план Marchionne, представленный на стратегической сессии в Италии три года назад, был в значительной степени разорван или, по крайней мере, сильно пересмотрен.
Один из ключевых новых продуктов, компактный кроссовер Tonale, был отложен под Stellantis до следующего года, чтобы улучшить подключаемую гибридную трансмиссию, с которой он будет предлагаться.Сообщения из Европы в начале этого года показали, что генеральный директор Alfa Жан-Филипп Импарато не считал, что трансмиссия кроссовера Sub-Stelvio обеспечивает производительность, ожидаемую от бренда.
Ожидается, что Tonale станет последней моделью Alfa Romeo, использующей обычную платформу. Будущие продукты, включая возможную замену более крупного внедорожника Stelvio и седана Giulia, будут опираться на новую «архитектуру» STLA, одну из четырех новых платформ, похожих на скейтборды, которые Stellantis разрабатывает для своей линейки аккумуляторов и электромобилей.
Хотя некоторые даты еще не подтверждены, Alfa будет одним из, если не первым брендом Stellantis, отказавшимся от двигателей внутреннего сгорания. Opel запустит в Китае только автомобили с двигателем BEV, но продолжит предлагать модели с бензиновым и дизельным двигателем в Европе. К середине десятилетия Lancia и DS перейдут на полностью электрические модели с любыми новыми моделями, но будут продолжать продавать модели ИС до тех пор, пока они не достигнут конца своего текущего жизненного цикла. Fiat также собирается стать брендом только для BEV где-то между 2025 и 2030 годами.
Альфа Ромео
Получите удовольствие от сертифицированного подержанного автомобиля Alfa Romeo
С сертифицированным подержанным автомобилем (CPOV) у вас есть гораздо больше, чем просто «подержанный» автомобиль. У вас есть уверенность, гордость и автомобиль, которому вы можете доверять. Вы сертифицированы. Можно рассчитывать на то, что каждый Alfa Romeo CPOV преодолеет дистанцию. Наши автомобили CPO должны пройти строгий процесс сертификации, который гарантирует, что будут сертифицированы только лучшие автомобили последних моделей.Каждое проезжающее транспортное средство затем подвергается всестороннему осмотру по 169 пунктам и тщательному ремонту с использованием оригинальных запчастей Mopar®.
Для еще большего спокойствия добавьте заводскую ограниченную гарантию на трансмиссию 5 лет / 100 000 миль, 24-часовую буксировку и помощь на дороге, надбавку на аренду автомобиля, CARFAX® Vehicle History Report ™ и вводную 3-месячную подписку на Спутниковое радио SiriusXM®. Кроме того, мы предлагаем то, чего вы не найдете ни у одного другого производителя: сертифицированные обновления гарантии.Представьте себе, что … гарантия распространяется на ваш CPOV, пока вы им владеете!
CPOV — это как получить 100% сертификат с вашим автомобилем.
Certified Confidence
Поставляется с заводской гарантией
5 ЛЕТ / 100000 МИЛЬ
МАКСИМАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ НА УХОД С ВЫПЛАТОМ ЗАКАЗЧИКА $ 0
- Начинается в день продажи CPOV или по истечении оставшихся 4/50 базовой гарантии на новый автомобиль
- Максимальная гарантия на обслуживание распространяется на большинство компонентов автомобиля (более 5000)
- Франшиза клиента 0 долларов США за один визит к покрытому ремонту.Для получения подробной информации обратитесь к дилеру
ВАШ АВТОМОБИЛЬ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ ИСПЫТАНИЯМ …
ВЫПОЛНЯЕТСЯ 169 ЭТАПОВ СЕРТИФИКАЦИИ.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТЗоне: Прежде чем сертифицированный подержанный автомобиль будет выставлен на продажу или продан, Alfa Romeo требует от дилеров заполнить все отзывы о безопасности. Однако, поскольку даже самые лучшие процессы могут выйти из строя, мы рекомендуем вам проверять статус отзыва любого транспортного средства в Recalls Mopar.
НА ОСНОВЕ ИНФОРМАЦИИ, ПРЕДОСТАВЛЕННОЙ ДЛЯ CARFAX®,
В КАЖДОМ ОТЧЕТЕ ОБ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЯ CARFAX® ™ ПРОВЕРЯЕТСЯ:
- Регистрация автомобиля
- Информация о заголовке, включая утилизированные или утилизированные заголовки
- Показания одометра
- Выкуп по лимонному закону
- ДТП с полным ущербом
- Повреждение рамы / конструкции
- Предварительное срабатывание подушки безопасности
- Другие индикаторы аварий
- Информация по обслуживанию и ремонту
- Использование транспортных средств (такси, аренда, аренда и т. Д.)
- Информация об отзыве
КАЖДЫЙ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПОСТАВЛЯЕТСЯ С CARFAX®
ОТЧЕТ ОБ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЯ ™
- Гарантия обратного выкупа CARFAX® защищает вас от неосознанной покупки подержанного автомобиля при происшествиях, о которых сообщает DMV (повреждение, пожар, повреждение от наводнения, проблемы с одометром или история лимонада). *
- Посетите Carfax®
ГАРАНТИЯ ВЫКУПА
- Отчеты CARFAX® по истории транспортных средств ™ основаны на информации, предоставленной CARFAX®.
- CARFAX® не может содержать полную историю каждого автомобиля.
* Подпадает под действие гарантии CARFAX® Buyback Guarantee ™.
Условия и положения доступны на сайте www.carfax.com buyback.
Спутниковое радио SIRIUSXM®
Ничто не сравнится с лучшими программами SiriusXM® в вашем автомобиле, на вашем компьютере, смартфоне или планшете!
Наслаждайтесь SiriusXM® с бесплатной трехмесячной подпиской на пакет All Access
Придорожное покрытие
БУКСИРОВКА / ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ
24-ЧАСОВАЯ ПОДПИСКА (ДО 100 ДОЛЛАРОВ ЗА ВНИМАНИЕ)
ВКЛЮЧАЕТ:
- Обслуживание спущенных шин (с хорошей запчастью)
- Подача газа (до двух галлонов)
- Помощь при прыжке с аккумулятора
- Служба блокировки (например,г., ключи заперты в машине или замороженный замок)
- Буксирная служба (при неработающем автомобиле)
АРЕНДА АВТО
- Если вашему автомобилю требуется ремонт, он находится в нерабочем состоянии из-за неисправности покрываемого компонента, и ремонт займет всю ночь
- До 35 долларов в день (максимум 175 долларов за событие)
АРЕНДА НА ПЕРВЫЙ ДЕНЬ
- Предоставляет 35 долларов США на аренду автомобиля в первый день или возмещение расходов на такси для любого дилерского ремонта или технического обслуживания (кроме кузовного).
ИЩЕТЕ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ?
ВЫ ПРИДЕТЕ В ПРАВИЛЬНОЕ МЕСТО.
Быть автовладельцем не только дает чувство гордости за владение автомобилем, но и расширяет возможности того, куда вы можете пойти и что вы можете делать. Когда дело доходит до финансирования сертифицированных подержанных автомобилей, Chrysler Capital предлагает множество вариантов для клиентов по всему спектру кредитоспособности, которые ищут качественные сертифицированные автомобили. Подайте заявку на финансирование сегодня, чтобы найти свой следующий автомобиль и присоединиться к другим, которые нашли гибкость и финансирование в соответствии со своим бюджетом.
Инструменты финансирования
Амбициозный полностью электрический план Alfa Romeo
General Motors GM, +0.80% к 2035 году будет в основном электрическим. Volvo VLVLY, + 0,13% будет полностью электрическим к 2030 году. Так же как и Mini. И Ягуар. И Мерседес (на некоторых рынках). Но знаете, кто их всех победит?
Альфа Ромео.
По крайней мере, это то, что материнская компания Stellantis STLA, -0,21% сказал инвесторам на недавнем звонке о прибылях и убытках.
Новость немного удивительна, потому что Alfa Romeo — это бренд для энтузиастов, и по состоянию на 2021 год в его модельном ряду нет ни одного электромобиля.Даже не гибрид.
Но Stellantis недавно объявила о планах по переходу большинства своих брендов на электромобили. Планы включают в себя «электрический маслкар» Dodge, электрический Ram 1500 и Jeep EV во всех сегментах рынка внедорожников. Stellantis разрабатывает четыре новые платформы для электромобилей, которые должны предоставить Alfa Romeo технологии, необходимые для разработки альтернативных электромобилей сердцевине ее модельного ряда — спортивному седану Giulia и кроссоверу Stelvio.
Прочитать : Что такое EV, BEV, HEV, PHEV? Вот ваш путеводитель по типам электромобилей
Alfa Romeo продает в США только эти две модели.S. для модели 2022 года, хотя в некоторых дилерских центрах все еще есть остатки 4C Spider 2020 года на своих лотах. Stellantis вполне мог выбрать Alfa в качестве своего первого полностью электрического бренда, потому что он может достичь этого, заменив всего две модели.
См .: Каково это — водить Alfa Romeo Giulia 2021 года?
Если ей удастся осуществить переход к 2027 году, она может стать первым брендом на американском рынке, который перейдет в демонстрационный зал, полностью оснащенный электромобилями. Но лучше поскорее приступить к работе.В июньских отчетах говорилось, что руководители Audi объявили о своих планах перейти на полностью электрическую версию к 2026 году — хотя они официально не уведомили инвесторов или прессу — и Audi имеет серьезную фору благодаря электромобилям, таким как внедорожник e-tron и e- tron GT высокопроизводительный седан.
Изначально эта история была размещена на KBB.com
Я ездил на Alfa Giulia Quadrifoglio с руководством, и это все, что вам нужно
Унаследованный от Ferrari двигатель V6 с двойным турбонаддувом Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio выдает 505 лошадиных сил, передавая все это на заднюю ось через превосходную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF.В Америке это единственная коробка передач, доступная в Giulia. Однако в Европе самая сильная шестиступенчатая механическая коробка ZF, S6-53, является бесплатным вариантом. Это замечательный жест со стороны FCA по отношению к европейским энтузиастам, особенно в свете часто удручающих показателей продаж «сдвигов палки».
Если вы начнете расспрашивать, даже такие автомобильные знаменитости, как Крис Харрис из Top Gear , скажут вам, что в данном случае автоматическая коробка передач — лучший выбор, и, зная, насколько хорошо работает восьмиступенчатая ZF, я выиграл ». Я с этим не поспоришь.Но чтобы увидеть, сможет ли Alfa Romeo создать достойного преемника своей последней полноценной четырехдверной модели, Milano / 75 3.0 V6 1987 года, мне пришлось использовать левую ногу.
Мате Петрань / Road & Track
Мате Петрань / Road & Track
Я не пытаюсь скрыть тот факт, что механическая коробка передач, которую выбрала Альфа, не последнее слово ни в точности, ни в ощущении. Вместо этого он предлагает впечатление массивного куска металла, предназначенного для без проблем справляться с максимальным крутящим моментом, когда вы переводите V6 в режим повышенной мощности.Что вы и сделаете.
Как ни странно, ZF оценивает это как «до 443 фунт-футов», что именно столько, сколько Giulia QV (Quadrifoglio Verde) упаковывает в диапазоне от 2500 до 5500 об / мин. В любом случае, тяжелый газ, это внушающий доверие партнер в преступлении, и это все, что вам нужно.
Мате Петрань / Road & Track
Требуется время, чтобы осознать, чего добилась Alfa Romeo со своей первой новой основной моделью. Giulia может выглядеть как чистый секс снаружи, но как только вы войдете в салон, вам лучше не ожидать немецкого уровня роскоши и «возможности взаимодействия».«В этом нет необходимости, потому что Giulia QV — седан с максимальной производительностью, который можно купить за деньги, что свидетельствует о том, что большая часть денег Fiat-Chrysler пошла на то, чтобы сделать его легче и быстрее, а не на бессмысленные функции премиум-класса.
У вас тонкий, но эргономичный рулевое колесо, соединенное с очень быстрой стойкой, также имеет большую красную кнопку, на которой также может быть написано «Ferrari V6 time». Вы также получаете два прекрасно отделанных спортивных сиденья из углеродного волокна от Sparco. Кроме того, над ручкой есть циферблат. что я бы рекомендовал всегда держать Dynamic или Race, и одинокий, почти смешной порт USB в центре центральной консоли.Сенсорные поверхности в основном обтянуты кожей с красной строчкой в истинно итальянской моде, но это все, что касается допусков по весу на новой фабрике Alfa. В противном случае, какой смысл в этом дорогостоящем углеродном волокне?
Мате Петрань / Road & Track
Мате Петрань / Road & Track
Мате Петрань / Road & Track
Нет никакого скрытого меню, которое нужно раскапывать каждый раз, когда вы хотите стать громче.Когда циферблат находится в режиме Dynamic, клапаны в выхлопе открываются, и вы получаете более резкий отклик от твин-турбо V6. Нажмите кнопку подвешивания, и неровности поверхности окажут более непосредственное влияние на ваш позвоночник. Обычная штука.
Затем, когда вы закончите с круизом, включите режим Race. Никаких других настроек не требуется. Контроль тяги теперь полностью отключен, турбины 2.9 набирают обороты, и как только вы поворачиваете руль во втором повороте, волшебство Alfa с радостью хвостом начинает проявляться.
Мате Петрань / Road & Track
Alfa Romeo, возможно, покинула Северную Америку только в 1995 году, но, несмотря на то, что пламя осталось живым в Европе, не похоже, что вы многое упустили за последние два десятилетия.
Известная в США как Milano, Alfa Romeo 75 3.0 QV 1987 года широко считается последней настоящей Alfa не обязательно потому, что все последующее было основано на технологиях Fiat, а потому, что у него были все функции, которые ставили Alfa Romeo на верхняя часть таблицы лидеров.
А именно: пятиступенчатая коробка передач и внутренние дисковые тормоза, дифференциал повышенного трения, двухкомпонентный карданный вал для минимизации вибрации и двигатель Alfa V6 мощностью 190 лошадиных сил. Не говоря уже о том, что вариант с четырьмя цилиндрами имел двухискровую головку и механическую регулировку фаз газораспределения, что Alfa Romeo представила за семь лет до того, как Nissan представил свою электронную версию.
Мате Петрань / Road & Track
75 QV был идеально сбалансированным спортивным седаном, и тридцать лет спустя гениям Fiat-Chrysler удалось создать еще один.В это все еще трудно поверить.
Построенный на новой платформе с самым современным двигателем на рынке, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio доставляет удовольствие от вождения, которое под силу только автомобилю настоящих инженеров. Его массивные тормоза Brembo дрейфуют в поворотах с элегантностью вместо театрального дыма от шин, заставляя вас двигаться дальше и наслаждаться тем, чем были Alfas прошлого.
В режиме Race QV кажется резким, легким и намного меньше на дороге, а обнаженная нижняя часть его капота из углеродного волокна служит постоянным напоминанием о том, что этот автомобиль проходит круг Нюрбургринга за 7:32 для всех правильных причины.У него есть двигатель, шасси и тормоза, чтобы показать любому немецкому участнику, что такое второе место.
Никаких компромиссов, никаких излишеств, только точность на грани сцепления, сбалансированная вами благодаря освежающе тонкому рулевому колесу, которое вы просто не захотите отпускать. Всегда.
Мате Петрань / Road & Track
Мате Петрань / Road & Track
Мате Петрань / Road & Track
Мате Петрань / Road & Track
Будь то рукоять или более совершенный автомат, Альфа справилась со своей задачей.Теперь все, что им нужно, — это немного любви к внедорожнику, убившему Giulia Sportwagon. Так они смогут и дальше делать спортивный седан, в котором вы забудете букву М и цифру 3.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Лучшие модели Alfa Romeo 2020 года
Итальянский автопроизводитель считается одновременно культовым и внушающим страх, но именно это принесло ему столько культовых поклонников по всему миру.Хотя они покинули рынок США еще в 1995 году, одно из многочисленных подразделений FCA недавно вернулось в качестве высококлассного значка и уже привлекает большое внимание. После МОЕГО 2019 года, который помог им укрепить свои позиции по эту сторону Атлантики, мы теперь посмотрим, что ждет нас в модельном ряду Alfa Romeo 2020 года, поскольку итальянцы готовятся взять на себя столь важную роль. следующий скачок вперед.
Поскольку Alfa Romeo только недавно начала регистрировать значимые данные о продажах здесь, им предстоит наверстать упущенное в ближайшие годы.Однако итальянцы зафиксировали значительный рост продаж в США с 528 единиц в 2016 году до 12031 автомобиля в 2017 году. Их общее количество за 2018 год составляет 23 800 единиц, но первая половина 2019 года была не столь успешной, учитывая, что продажи Alfa в этом году снизились.
Конечно, Alfa обязана значительным увеличением продаж в 2018 году своему новому кроссоверу Stelvio. Хотя эта тенденция, очевидно, не реализуется в 2019 году, она вполне может увидеть возрождение в 2020 году. В конце концов, итальянцы планируют к тому времени представить еще одну новую модель — купе GTV.Однако возрождение культовой таблички с именем Alfa Romeo — это еще не все, что итальянцы припрятывают в рукава. Вот чего еще ожидать от них в 2020 году.
А вот что готовит их головное подразделение Fiat для покупателей из США в 2020 году.
Что нового в новой линейке Alfa Romeo
03. 2020 GTV
Как уже упоминалось выше, культовый GTV станет первым из многих возрожденных знаковых шильдиков Alfa Romeo, и у итальянского производителя, безусловно, есть что предложить в этом отношении.То, что по сути будет 2-дверной Giulia, на самом деле происходит от знаменитых 2-дверных автомобилей Gran Turismo Veloce 70-х и 80-х годов. Последними моделями, носившими культовое прозвище, были двухдверные купе и родстер, производство которых прекращено еще в 2006 году.
Alfa Romeo GTV 2020 года непременно будет стоить дороже, чем его собрат Джулия, который в настоящее время стоит от 40000 до 75000 долларов. Сопоставимые модели GTV могут добавить к вышеупомянутым ценникам до 10 000 долларов. Несмотря на это, GTV начального уровня по-прежнему должны быть наиболее доступным способом получения купе Alfa, поскольку купе 4C недавно было прекращено, в то время как предстоящий 8C может стоить до 250 000 долларов и еще не появится в продаже.
Было объявлено о новом купе GTV Giulia с гибридной трансмиссией мощностью 600 и более лошадиных сил, которая, очевидно, займет первое место в пищевой цепочке. Вероятно, носящий прозвище Quadrifoglio, GTV должен сочетать немного более традиционный 2,9-литровый твин-турбо V6 Giulia Quadrifoglio мощностью 505 лошадиных сил с одним или двумя электродвигателями. Помимо 600 лошадиных сил, стандартного полного привода и вектора крутящего момента, предстоящий Alfa GTV Quadrifoglio также должен обеспечивать запас хода до 30 миль только на электроэнергии.
На нижнем уровне, купе GTV должно предложить еще один из двигателей Giulia — 2,0-литровый турбо-четвертый, на этот раз чуть менее 300 лошадиных сил. Купе GTV начального уровня должно имитировать седан Giulia в других сегментах и предлагать задний привод в стандартной комплектации. Больше станет известно после одного из предстоящих автосалонов в 2020 году, но будущее Alfa Romeo в США начинает выглядеть многообещающим.
Компания явно не торопится продвигать его на рынок, несмотря на недавние проблемы с продажами, поэтому мы, возможно, не увидим GTV до 2021 года.Еще позже купе может в конечном итоге породить версию с откидным верхом с такими же учетными данными.
02. 2020 Стельвио
Учитывая, что внедорожник Stelvio все еще находится на относительно раннем этапе развития, мы можем легко оправдать сомнения с нашей стороны. Это великолепно выглядящий кроссовер с великолепными характеристиками при правильной настройке, но все же есть проблемы, нависающие над ним, как дамоклов меч. Во-первых, Stelvio страдает от некачественного интерьера и всегда есть проблема с собственной надежностью Alfa.С другой стороны, последнее на самом деле является частью того, почему Alfa Romeo считается брендом энтузиастов, поскольку каждый настоящий редуктор должен быть мазохистом.
Однако новый старт на территории США, похоже, творит чудеса для бренда, поскольку хронические проблемы с надежностью Alfa, похоже, ушли в прошлое (скрестим пальцы). В этом новом свете Alfa Romeo Stelvio на самом деле является одним из лучших вариантов на рынке, и, надеюсь, ситуация будет только улучшаться в 2020 году и в последующий период.
Alfa Romeo Stelvio 2020 года сохраняет свой текущий язык дизайна под контролем, поскольку обновление в середине цикла, вероятно, не повлияет на него до 2021 года. Изменения для 2020 года все еще присутствуют и включают новый 8,8-дюймовый сенсорный дисплей, новые дополнительные усовершенствованные средства помощи при вождении например, полуавтономный режим вождения и некоторые стандартные, например, автономное экстренное торможение. Также доступна беспроводная зарядка для смартфона.
Линейка силовых агрегатов Stelvio состоит из стандартного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и двухцилиндрового двигателя, ориентированного на производительность.9-литровый твин-турбо V6. Первого достаточно для 280 л.с. и 306 фунт-фут крутящего момента, а второго — 505 пони и 443 фунт-фут в комплектации Quadrifoglio.
Высокопроизводительный вариант Stelvio Quadrifoglio также стоит севернее 80 000 долларов, тогда как обычный Stelvio начинается примерно от 40 000 долларов; это большой разрыв для двух автомобилей, которые едут на одной платформе и имеют очень похожую компоновку. Более дорогой Stelvio награждает своих владельцев довольно захватывающим духом кроссовера премиум-класса, и в этом вся суть Alfas.Это и, конечно, привлекательно для глаз.
01. 2020 Джулия
Giulia 2020 года — это четвертая модель подряд без значительных изменений, но не все осталось так, как было в 2019 году. Giulia и Stelvio получают тот же набор обновлений, в котором новая информационно-развлекательная система становится стандартной для всей линейки вместе с автоматическим экстренным торможением и предупреждение о лобовом столкновении. Анодированный синий, Lunare White Metallic и Verde Visconti Metallic — это новые цвета кузова.
При ценах от 38 000 до 74 000 долларов Giulia может показаться более дорогой, чем она того стоит. Однако не бойтесь, ведь беды легендарного итальянского подразделения наконец-то остались позади. Если Alfa Romeo Giulia окажется хотя бы наполовину такой же надежной, как и прекрасная — а это должно быть так, — потенциальные владельцы Alfa Giulia 2020 года будут более чем довольны этим.
Учитывая, что кроссовер Stelvio заимствует платформу и силовые агрегаты Giulia, яркий итальянский седан также предлагает несколько очень разных силовых агрегатов.Базовые модели сочетаются с компетентным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, способным производить 280 пони и 306 фунт-фут крутящего момента. Они также оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным задним или дополнительным полным приводом.
Более дорогой Giulia Quadrifoglio, с другой стороны, дает 505 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента — благодаря 2,9-литровому двигателю V6 с двойным турбонаддувом от Ferrari. Обе модели приятно смотреть и водить одинаково, поэтому мы простим их за более низкие показатели ускорения, несмотря на то, что они обладают большей мощностью, чем их конкуренты.
Прошло много времени с тех пор, как у нас была возможность насладиться седаном родословной Alfa Romeo Giulia. Пусть это продлится долго.
Чего нет в новой линейке Alfa Romeo
01. 2020 4C Паук
Как уже упоминалось выше, спортивные купе и родстер 4C медленно, но верно покидают дилерские центры Alfa Romeo. Купе за 56000 долларов уже снято с производства в США, что не вызывает удивления, учитывая, что с первого дня его продажи были медленными.4C Spider за 67 500 долларов будет перенесен на некоторое время, но он, вероятно, тоже будет петь свою лебединую песню после 2020 года.
Слухи о его замене уже растут, но мы не будем исследовать эту конкретную дорогу в настоящее время. Вместо этого мы расскажем вам правду о 4C. Он неудобный, не совсем качественный, очень громкий и слишком грубый для повседневного использования.
Тем не менее, при подходящих обстоятельствах это также очень весело. Alfa Romeo 4C Spider с красивым дизайном и достаточной мощностью может быть одним из лучших автомобилей в мире именно в тот момент, когда вы находитесь на правильной дороге.Новинкой 2020 года является пакет Italia с краской Misano Blue Metallic, некоторыми внешними косметическими обновлениями и номерным знаком на центральной консоли.
4C Spider может быть самой устаревшей из моделей Alfa Romeo 2020 года, но он определенно не чувствует себя таковым, когда дело касается трансмиссии. Родстер приводится в движение компактным, но мощным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,75 л с турбонаддувом, способным производить до 237 пони и 258 фунт-фут крутящего момента, что дает ему молниеносное ускорение.Кабриолет разгонится до 60 миль в час всего за 4,1 секунды, что является огромным временем для четырехцилиндрового двигателя с рабочим объемом менее 2,0 л.
Тем не менее, почти за 70 000 долларов люди могут найти еще более динамичные роскошные автомобили в более удобной и практичной комплектации. Alfa Romeo 4C всегда задумывался как нишевый спортивный 2-местный автомобиль, но он также мог быть выполнен с гораздо большим упором на комфорт водителя и особенно пассажиров.
Все, что вам нужно знать
Скорее всего, вы один из 114 миллионов человек в Соединенных Штатах, которые наблюдали, как «Патриоты Новой Англии» одержали историческую победу в Суперкубке 51 (LI для всех поклонников римских цифр).Но вы здесь не для того, чтобы подвести итоги игры. Вы здесь, потому что Alfa Romeo показала зрителям не одну, не две, а трех рекламных роликов во время игры, каждая из которых представляет нам новый спортивный седан производителя Giulia в отделке Quadrifoglio, мощностью 505 лошадиных сил и ценой к северу от 70 000 долларов.
Если вы похожи на нас, возможно, у вас больше вопросов, чем ответов об Alfa Romeo. Например, компания вообще продает автомобили в США?
Это потому, что Alfa Romeo в основном отсутствовала в автосалонах США в течение последних 22 с лишним лет.Alfa Romeo не продавалась здесь с 1995 по 2008 год, и когда они вернулись, маркетинговая кампания Alfa Romeo была такой же громкой, как колоноскопия вашего соседа. По общему признанию, эта «прибыль» составила менее 100 моделей 8C Competizione (на фото ниже) на берегах США с 2009 по 2010 год, каждая из которых стоила более четверти миллиона долларов. Даже когда в 2014 году здесь поступил в продажу немного более популярный двухместный спортивный автомобиль 4C, за пределами автосалона и мероприятий средств массовой информации почти не слышно.
И теперь Alfa только что потратила более 25 миллионов долларов на три рекламы Суперкубка, рассказывая нам о Giulia, в то же время тайно готовя нас к скорому прибытию Stelvio, нового внедорожника Alfa, который — осмелюсь сказать — утверждает, что приносит итальянскую страсть. и душа к сегменту sport-ute. Благодаря округленному модельному ряду, включающему седан, внедорожник и специальный спортивный автомобиль, Alfa готова захватить большую долю продаж автомобилей в США. И это кажется довольно серьезным намерением закрепиться в Соединенных Штатах.
Проблема в том, что Alfa Romeo так и не была создана здесь. При высоких продажах в Европе вложение миллионов в дополнительные исследования и разработки для соответствия американским нормам не было приоритетом. Лучшим годом продаж Alfa в США стал 1986 год, когда было продано около 8 200 автомобилей. Для сравнения, это немного меньше, чем количество пикапов F-150, которые Ford продает каждые четыре дня. Когда компания покинула наши берега в 1995 году, ее единственным предложением был переднеприводный седан 164.
В городе ходят слухи, что Fiat Chrysler Automobiles — материнская компания Alfa Romeo — теперь хочет продавать 150 000 автомобилей Alfas в год. Это происходит на фоне всевозможных проблем в FCA, в том числе неудач с переключателями передач, обвинений в снижении выбросов на дизельных двигателях, проверки отчетов о продажах. Если Alfa Romeo собирается продавать 150 000 автомобилей на рынке США, бренду не нужно повторно вводить его на рынок. Это требует полного переосмысления.
Добавьте сюда всевозможные финансовые проблемы на протяжении многих лет, объедините их с менее чем звездной репутацией в области надежности и добавьте склонность к тому, чтобы не испытывать особого интереса к U.S. market, и вдруг у вас есть четкий рецепт, как не добиться успеха в США.
К чести FCA, похоже, что в концепцию Alfas для всех были вложены некоторые мысли. Шумиха по поводу более широкого возвращения Alfa в США не прекращалась с момента прихода 4C в 2014 году. Несмотря на то, что 4C все еще остается нишевым автомобилем, изящный итальянский костюм и четкие характеристики напомнили американским покупателям, почему Alfas так увлекательно водить машину, несмотря на странности и недостатки. Эта шумиха включала слухи о расширении модельного ряда Alfa; отмеченный в последние месяцы спортивным седаном Giulia, совершающим автомобильные гонки, включая первую поездку, которую мы совершили в октябре прошлого года.
Благодаря тройному количеству рекламы и значительному маркетинговому счету для их показа во время Суперкубка, это определенно самый сильный толчок, который мы когда-либо видели от Alfa Romeo, чтобы привлечь американских покупателей. И компания подкрепляет рекламный блиц модельной линейкой, которая, хотя и немногочисленна, может предложить что-то интересное для большинства покупателей. В дополнение к установленному 4C (доступному как купе и топлес Spider) спортивный седан Giulia 2017 года стоит не так уж и необоснованно, 37 995 долларов с обещаниями 0-60 миль в час в нижнем пятисекундном диапазоне.Это ставит его в ряд аналогичных предложений спортивных седанов от BMW, Audi и Mercedes, давая традиционным немецким покупателям седанов возможность пообедать итальянским для разнообразия.
Цены на будущий кроссовер Stelvio еще не разглашены, но он будет доступен в трех комплектациях: от умеренного до дикого. Если базовая цена Giulia является каким-либо предложением, Stelvio начального уровня может стать сильным конкурентом на рынке элитных коммунальных услуг среднего уровня.
Итак, чтобы ответить на вопрос на несколько миллионов долларов, Alfa Romeo, кажется, смертельно серьезно относится не только к восстановлению бренда на американской земле, но и к переосмыслению компании, чтобы привлечь гораздо более широкую автомобильную аудиторию.Но станет ли Alfa Romeo законным выбором для основных американских покупателей автомобилей после длительного отсутствия, которому предшествовали вялые попытки конкурировать здесь?
Возможно, этот вопрос лучше всего оставить для рекламной кампании во время Super Bowl LII.
.