в чем разница и можно ли ее смешивать?
При выборе и использовании тормозной жидкости есть ряд нюансов, которые нужно обязательно учитывать.
Станислав Шустицкий
Тормозная жидкость определяется несколькими классами DOT (Department of Transportation — систематизация, предложенная в США), и самой важной характеристикой для всех типов являются мокрая и сухая точки кипения. Жидкость из только что вскрытой заводской упаковки практически не содержит воды, и момент ее закипания определяется сухой точкой, а вот если открытая баночка хранилась какое-то время, то в ее составе уже содержится влага и, как видно из таблицы, мокрая точка температурного режима значительно отличается от сухой.
| Сухая точка (оC) | Мокрая точка (оC) | Вязкость при -40оC (mm2/S) | |
| DOT 3 | 205 | 140 | 1500 |
| DOT 4 | 230 | 155 | 1800 |
| DOT 4 ESP | 260 | 180 | 700 |
| DOT 5 | 260 | 180 | 900 |
| DOT 5.1 | 260 | 190 | 900 |
Тормозная жидкость очень гигроскопична, а вода в тормозной системе провоцирует ее закипание даже при низкой температуре.
А еще нужно помнить о том, что свойство гигроскопичности сохраняется и у жидкости, уже работающей в тормозной системе, и раз в два-три года ее нужно менять. Проверить ее на наличие влаги с помощью специального тестера, который можно приобрести в магазинах запчастей.
Совместимость тормозных жидкостей – еще один из самых животрепещущих вопросов. И отправной точкой для допустимости их смешивания является основа. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 изготовлены на гликолевой основе, поэтому смешивать их можно. Помнить нужно о том, что DOT 5.1 будет отличаться, к примеру, от DOT 3 не только ценой, но и более совершенным химическим составом, а при смешивании полученный коктейль приобретет показатели состава с более низкими характеристиками. Еще нужно обращать внимание на рекомендации использования тормозных жидкостей для автомобилей, оснащенных системами ABS и ESP (аббревиатуры указаны на этикетках упаковок) – DOT 5.
А вот на «гоночное» происхождение DOT 5 «вестись» не следует. Эта тормозная жидкость рассчитана на работу в высокоэффективных, специальных, тормозных механизмах и сделана она на силиконовой основе. Смешивать ее с жидкостями на гликолевой основе просто опасно. Да и просто заливать DOT 5 в тормозные системы «гражданских» автомобилей никакого смысла нет – цена у нее высокая, а каких-либо эксплуатационных преимуществ вы не получите.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Кто лучше тормозит: импортные бренды или отечественная тормозная жидкость ROSDOT? : новости компании Тосол-Синтез : Компания «Тосол-Синтез»
10.
07.2014Кто лучше тормозит: импортные бренды или отечественная тормозная жидкость ROSDOT?
Уверенная работа тормозов – это важнейшее условие безопасности. Именно поэтому к тормозным жидкостям предъявляют жесткие требования. Но даже самая качественная тормозная жидкость из-за гигроскопичности неизбежно теряет свои свойства в процессе эксплуатации. Нельзя пренебрегать рекомендациями автопроизводителей по интервалу замены тормозной жидкости. Универсальным сроком замены тормозной жидкости также является 1 раз в два года эксплуатации или после 40 тысяч км. пробега. Рекомендуется производить замену при покупке поддержанного автомобиля, в случае если не известно качество и срок эксплуатации тормозной жидкости.
Сегодня на рынке можно встретить множество импортных тормозных жидкостей различных марок, в том числе и оригинальные жидкости от автопроизводителей.
Основной критерий, которым следует руководствоваться при выборе — это соответствие требованиям класса DOT.
DOT — Departament of Transport — Департамент Транспорта США. Существует несколько стандартов тормозной жидкости, установленных Департаментом транспорта США. Самыми распространенными являются жидкости класса DOT3 и DOT4.На сегодняшний день стандарт DOT3 — это минимальный уровень требований, предъявляемых к тормозной жидкости, а к DOT4 относится более качественная и надежная продукция, предназначенная для современных автомобилей с интенсивным режимом эксплуатации в городском цикле. Кроме этого автопроизводители с каждым годом ужесточают требования к тормозным жидкостям. Поэтому на рынке также существует класс тормозной жидкости DOT 5.1 для высокоскоростных автомобилей и class 6 для автомобилей оборудованных электронно-управляемыми тормозными системами нового поколения (ABS).
Большинство владельцев импортных автомобилей убеждены в том, что для их машины подходит только тормозная жидкость импортного производства.
Такие жидкости удовлетворяют всем международным стандартам, но имеют высокую цену, которая, в большей степени, является платой за бренд и не связана с какими-то уникальными техническими характеристиками.
Это тормозная жидкость марки ROSDOT. При этом цена ROSDOT полностью соответствует качеству и техническим характеристикам, без каких-либо дополнительных марочных премий и надбавок за логистику.
Тормозная жидкость ROSDOT, производимая известной компанией Тосол-Синтез, вот уже более 17 лет используется при первой заливке на большинстве автоконвейеров России,поставляется в 12 стран мира, среди которых: Голландия, Польша, Иордания, Литва, Болгария, Германия, Северная и Южная Америка, страны Европы и Ближний Восток,единственная из отечественных тормозных жидкостей официально прошла испытания в США в ABIC TESTING LABORATORIES на соответствие международным стандартам по классу DOT-4.
Так какую тормозную жидкость выбрать для импортного автомобиля? Чтобы детально разобраться в вопросе выбора, рассмотрим основные эксплуатационные характеристики тормозной жидкости.
Температура кипения. Это важнейший показатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов. Различают два вида кипения тормозной жидкости: «сухое» — еще не эксплуатируемая жидкость и «увлажненное» — температура кипения в конце периода эксплуатации примерно через 1,5 – 2 года.
Согласно требованиям международных стандартов температура кипения «сухой» и «увлажненной» тормозной жидкости должна иметь значения соответственно не менее 205 и 140 «С для автомобилей при обычных условиях их эксплуатации и не менее 230 и 155 С — для автомобилей, эксплуатирующихся на режимах с повышенными скоростями или с частыми и интенсивными торможениями.
Температура кипения в процессе эксплуатации автомобиля снижается из-за их высокой гигроскопичности. К этому приводит попадание воды, главным образом за счет конденсации из воздуха.
Кроме этого, повышенное содержание влаги активизирует процессы коррозии, разрушающей детали тормозной системы.
Рис.1 График зависимости температуры кипения от содержания воды
Перегрев тормозных колодок может привести к закипанию жидкости. При кипении образуются паровоздушные пузырьки. Паровые пробки резко ухудшают работу тормозов, что может привести к провалу тормозной педали. Поэтому крайне важно не доводить тормозную жидкость до предельно низких «увлажненных» температур и соблюдать установленные периоды замены.
Рис. 2 Процесс образования паровоздушных пузырьков в тормозной жидкости при закипании
Показатель активности ионов водорода (рН) свидетельствует о виде среды: она бывает кислая, нейтральная или щелочная. Кислая среда не допустима, так как она приводит к коррозии металла, щелочная среда в свою очередь разъедает резиновые уплотнители и шланги тормозной системы.
Показатель рН тормозной жидкости должен находиться в пределах от нейтрального до слабощелочного, чтобы обеспечить максимальную совместимость жидкости с материалами тормозной системы.
Не соответствуют регламентированным показателям рН тормозные жидкости, изготовленные с несоблюдением технологий, на основе низкосортного сырья, с истекшим сроком эксплуатации. Вязкостно-температурные свойства. Процесс торможения обычно длится несколько секунд, а в экстренных условиях — доли секунды. Поэтому необходимо, чтобы сила, прилагаемая водителем к педали, быстро передавалась на поршни рабочих цилиндров. Это условие обеспечивается необходимой текучестью жидкости и определяется максимально допустимой вязкостью при температуре —40 °С: не более 1800 мм/с — для высокотемпературных жидкостей. Чем выше процент влаги в тормозной жидкости, тем выше ее вязкость и тем хуже прокачиваемость в зимний период. Это крайне негативно влияет на эффективность работы тормозной системы.
Вязкостно-температурные свойства. Процесс торможения обычно длится несколько секунд, а в экстренных условиях — доли секунды. Поэтому необходимо, чтобы сила, прилагаемая водителем к педали, быстро передавалась на поршни рабочих цилиндров.
Это условие обеспечивается необходимой текучестью жидкости и определяется максимально допустимой вязкостью при температуре —40 °С: не более 1800 мм/с — для высокотемпературных жидкостей.
Чем выше процент влаги в тормозной жидкости, тем выше ее вязкость и тем хуже прокачиваемость в зимний период.
Это крайне негативно влияет на эффективность работы тормозной системы.
Рис. 3 Степень вязкости тормозной жидкости
Антикоррозионные свойства. В гидроприводе тормозов детали из различных металлов соединяются между собой, что создает условия для протекания электрохимической коррозии. Для предотвращения коррозии жидкости должны содержать ингибиторы, защищающие сталь, чугун, белую жесть, алюминий, латунь, медь от коррозии. Их эффективность оценивается по изменению массы и состоянию поверхности пластин из указанных металлов после их выдерживания в увлажненной тормозной жидкости в течение 120 ч при 100 С.
Ингибиторы срабатываются в процессе эксплуатации, поэтому чем «старше» тормозная жидкость, тем меньше ингибиторов она содержит.
Снижение их процента, а также рост увлажненности жидкости, приводит к усилению электрохимической коррозии металлов.
Совместимость с резиновыми уплотнениями. Для обеспечения герметичности гидросистемы на поршни и цилиндры ставят резиновые уплотнительные кольца и манжеты. Необходимое уплотнение обеспечивается, когда под воздействием тормозной жидкости манжеты несколько набухают и их уплотнительные кромки плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом недопустимо как слишком сильное набухание манжет, так как может произойти их разрушение при перемещение поршней, так и усадка манжет, чтобы не допустить утечки из системы.
Низкокачественные тормозные жидкости разрушают уплотнительные кольца и манжеты, что приводит к протеканию тормозной жидкости и опасности отказа тормозов.
| ДО | ПОСЛЕ |
рис. 4 Поршень тормозного суппорта до и после работы с тормозной жидкостью низкого качества
Для проведения сравнительных испытаний по наиболее важнейшим показателям качества были взяты 11 самых известных и популярных импортных брендов тормозных жидкостей и российская тормозная жидкость ROSDOT.
Результаты лабораторных испытаний
Испытания физико-химических свойств тормозных жидкостей проводились в независимой лаборатории*.
|
|
Температура кипения сухой жидкости, °С |
Температура кипения увлажненной жидкости, °С |
Вязкость кинематическая при минус 40 °С, мм²/с |
Показатель активности ионов водорода (рН), ед.рН |
|
Стандарт ISO 4925 |
||||
|
FMVSS 116 DOT4 |
≥ 230 °C |
≥ 155 °C |
≤ 1800 |
от 7 до 11,5 |
|
ISO 4925 class 6 |
≥ 250 °C |
≥ 165 °C |
≤ 750 |
от 7 до 11,5 |
|
Результаты испытаний |
||||
|
RENAULT class 6 |
268 |
182 |
725 |
7,9 |
|
BP DOT 4 |
268 |
182 |
1326 |
8,2 |
|
MOTUL DOT 4 |
254 |
163 |
1177 |
9,2 |
|
FORD DOT 4 |
266 |
180 |
972 |
8,4 |
|
BOSCH DOT 4 |
267 |
184 |
1220 |
8,0 |
|
HONDA DOT 4 ULTRA |
266 |
163 |
1379 |
9,6 |
|
NISSAN DOT 4 |
274 |
182 |
970 |
7,8 |
|
LIQUI MOLY DOT 4 |
270 |
162 |
1189 |
9,2 |
|
ELF FRELUB 650 DOT 4 |
260 |
179 |
1321 |
8,1 |
|
CASTROL DOT 4 |
268 |
182 |
1297 |
8,1 |
|
MOBIL DOT 4 |
267 |
172 |
1168 |
8,9 |
|
ROSDOT 4 |
258 |
169 |
1645 |
8,6 |
|
ROSDOT 6 |
260 |
176 |
740 |
8,1 |
Согласно результатам теста, показатели тормозной жидкости ROSDOT 4 полностью соответствуют показателям дорогих импортных брендов.
Испытания проходила также единственная в России тормозная жидкость ROSDOT 6, соответствующая стандарту ISO 4925 class 6.
Среди импортных аналогов есть только одна жидкость с аналогичными свойствами — тормозная жидкость RENAULT class 6.
Данный класс тормозной жидкости был введен в связи с ростом требований к надежности и быстродействию работы тормозных систем, и особо эффективен в автомобилях, оснащенных системами ABS.
В рамках данных исследований ROSDOT также проверялась на совместимость с импортными тормозными жидкостями. Совместимость тормозных жидкостей предполагает их способность смешиваться без потери качественных характеристик.
Согласно результатам испытаний, тормозная жидкость ROSDOT полностью совместима c импортными брендами тормозных жидкостей.
Протокол испытаний тормозных жидкостей № 6153 Сертификационный центр «Контстанд» Лаборатория
Результаты проведенных испытаний показывают, что тормозная жидкость ROSDOT подходит для использования в любых импортных автомобилях с гидравлической тормозной системой.
Кроме того, ROSDOT полностью совместимы с импортными тормозными жидкостями и может быть использована в качестве доливки или при полной замене импортных аналогов.
*Сертификационный центр «Контстанд»
Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения
Оригинал статьи и её самая свежая версия на сайте велоклуба «Сотня»: http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1
© 2007 — первая версия статьи
© ноябрь 2008 — дополнения
© февраль 2014 — дополнения и уточнения, обновлены иллюстрации и добавлены новые
Тормозные жидкости DOT
В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.
Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.
Обозначение
Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом.
Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.
Состав
В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.
Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.
Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.
Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.
1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке.
Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.
Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, расчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.
При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей.
Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!
Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.
Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.
Температура кипения
Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.
Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:
Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т.
е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C
Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.
Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5.
1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1
Срок службы
Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить и целиком.
Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.
Применение
Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика.
Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.
Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, которая нам не так сильно важна на самом деле, меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров калипера тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) калипера (калипер — тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.
Когда производить замену тормозной жидкости
Самый оптимальный показатель — это конечно менять DOT по влажности. Однако измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность.
Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT только в одном автомобиле достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах.
Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:
Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать более туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.
Вязкость
Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.
Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:
Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.
Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.
Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.
5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.
Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.
Взаимозаменяемость DOT по вязкости
Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.
Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет.
Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.
Если же производитель требует использовать только DOT 5.1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.
Низкие температуры
Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.
Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.
Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.
Маркетинговое отступление
Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4. 5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.
Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.
Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость. Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.
Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей
Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:
Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно.
DOT 5 на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»
Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем
Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространён среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.
Прежде всего, если тормозная система расчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!
Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT не совместимы для использованием с минеральным маслом и скорее всего масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы.
Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем работающих на минеральном гидравлическом масле не расчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.
На упаковке для гидравлического масла должно быть написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хотя стандарт предписывает окрашивать минеральное масло для гидравлических тормозов в зелёный цвет, многие производители такого масла не ориентируют свою продукцию для авто и мототранспорта, а выпускают её исключительно для велосипедных тормозов, потому никак не ограничены в товарной маркировке. Например масло для гидравлических тормозов Shimano, очень часто окрашено в ярко-красный цвет, а его более дешёвый заменитель от другого производителя имело ядовито-синий цвет.
Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:
- более лучший смазывающий эффект и меньший износ движухся частей (поршней)
- масло не так сильно токсично по отношению к человеку и природе, как DOT
Масло так же имеет и свои минусы:
- хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
- при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать
Удачных вам торможений 🙂
Смотрите так же и другие статьи на нашем сайте.
DOT 4 LV
RAVENOL DOT 4 LV — тормозная жидкость
(для тормозных систем
и сцепления), которая соответствует последнему
стандарту ISO 4925
Class 6 и
превосходит его. Специальная
формула RAVENOL DOT 4 LV обеспечивает соответствие жидкости
международным спецификациям US FMVSS 116 DOT 3, DOT 4, SAE J 1703, SAE J
1704 и ISO 4925 (классы 3 и 4). RAVENOL DOT 4 LV благодаря низкой вязкости
(максимум 750 сСт при -40°C), применяется даже при экстремально низких
температурах и особенно рекомендуется к использованию к гидравлических
тормозных системах и сцеплениях транспортных средств, оснащенных системами
управления ESP и ABS (Electronic Stability Program). Благодаря превосходным
свойствам RAVENOL DOT 4 LV даже при низких температурах потенциал безопасности
механизмов повышается. RAVENOL DOT 4 LV отлично смешивается
с другими тормозными жидкостями, которые соответствуют вышеуказанным
спецификациям.
RAVENOL DOT 4 LV применяется для всех транспортных средств, где требуется применение тормозной жидкости по спецификации ISO 4925 Класс 6. Подходит для гидравлических тормозов и систем сцепления, рекомендуемых для автомобилей, оснащенных современными системами управления ESP и ABS (Electronic Stability Program).Рекомендуется также для использования в гидравлических тормозах и системах сцепления всех легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств и мотоциклов, для которых указано применение жидкости такого типа на основе не минеральных масел. RAVENOL DOT 4 LV смешивается со всеми известными тормозными жидкостями такой же спецификации. Для получения полных эксплуатационных преимуществ RAVENOL DOT 4 LV всегда рекомендуется полностью заменить тормозную жидкость. Не допускается смешивание тормозной жидкости RAVENOL DOT 4 LV с жидкостями для тормозных систем на минеральной основе, например для Citroen.
ПРИДЕРЖИВАЙТЕСЬ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ
ЗАМЕНЕТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ !ХРАНИТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ В ЧИСТОМ И СУХОМ МЕСТЕ. Попадание загрязнений, воды, нефтепродуктов или других материалов может
привести к поломке тормозной системы или ее дорогостоящему ремонту. ХРАНИТЕ
ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ТОЛЬКО В ПЛОТНО ЗАКРЫТОЙ ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ, ЧТОБЫ
ПРЕДОТВРАТИТЬ АДСОРБЦИЮ ВОДЫ. ВНИМАНИЕ! НЕ ЗАПРАВЛЯЙТЕ ФЛАКОН И НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ
ЕГО ДЛЯ ДРУГИХ ЖИДКОСТЕЙ. Утилизируйте использованную тормозную жидкость в
соответствии с требованиями предписаний (ЕС 160113). Попадание тормозной
жидкости может привести к повреждению лакокрасочного покрытия — при пролитии
жидкости немедленно смыть большим количеством воды
Автозапчастини для легкових . Гарантія до 3 років — Доставка в будь-яке місто України!
Продаж автозапчастин у Львові
Сучасний ритм життя невпинно зростає, аби встигати за летом часу людина теж змушена нарощувати швидкість, зокрема свого пересування. Найкращий спосіб це роботи, мабуть, купити автомобіль.
Зрештою автосалонів у Львові вистачає. А як же безпека пересування?! А ось тут є над чим поміркувати, зокрема про бездоганний технічний стан авто, тобто про те, де знайти якісні автозапчастини у Львові. Насправді, продаж автозапчастин у Львові – справа доволі перспективна і прибуткова. Бодай з огляду на те, що, зважаючи стрімке збільшення кількості автомобілів на вулицях, високий попит на автозапчастини у Львові гарантований. І поки ви міркуєте, підприємливі люди вже, мабуть, узяли “на олівець” координати магазину відомої європейської компанії «ЛевелАвто», який пропонує сертифіковані автозапчастини у Львові.
Насправді компанія «ЛевелАвто» не ставить собі за мету бути монополістом з продажу якісних сертифікованих автозапчастин у Львові, а веде активний пошук партнерів, які бажають створювати та розвивати власну мережу магазинів з продажу автозапчастин у Львові та Україні. Разом із тим, тут будуть раді не лише гуртовим партнерам з продажу автозапчастин, а готові допомогти будь-кому з клієнтів, для яких потреба в купівлі автозапчастин викликана гострою необхідністю швидко, якісно і недорого полагодити власне авто.
Тому якщо ви хочете купити автозапчастини для особистих потреб чи для розвитку власного бізнесу до вас однаково уважно поставляться у нашій компанії.
Варто звернути увагу на те, що чим швидше ви станете нашим клієнтом, тим вигіднішою буде наша співпраця, адже постійні клієнти зможуть купити автозапчастини на більш вигідних умовах. Уже з першого знайомства не важко буде переконатися, що купити автозапчастини у Львові так дешево деінде просто неможливо.
BFSL61 — Тормозная жидкость Ate SL.6 DOT 5.1 — 1 литр
Синтетическая тормозная жидкость DOT 4.
Точка кипения — сухая: 509 градусов по Фаренгейту / влажная: 338 градусов по Фаренгейту.
Жидкость Ate SL6 представляет собой низковязкую формулу для современных систем ABS и DSC.
Съел SL.
6 DOT 5.1 Тормозная жидкость — 1 литр
8,95 долл. США
Подробнее о продукте
Жидкость Ate SL6 — это жидкость с низкой вязкостью для современных систем ABS и DSC. BMW рекомендует использовать тормозную жидкость с низкой вязкостью для всех шасси, начиная с E60 5-й серии. Низкая вязкость (LV) — это более жидкая жидкость, которая лучше, чем обычная жидкость, работает в небольших каналах и проходах в насосе ABS / DSC. Использование более тяжелой жидкости приведет к замедленной реакции на активацию ABS и DSC и к ощущению мягкости педали тормоза (только во время остановок ABS).Ate SL.6 не соответствует требованиям DOT5, поэтому классифицируется как DOT4. Его можно смешивать с другими жидкостями DOT4 или DOT5.1. Для использования на гусеницах рекомендуется более тяжелая тормозная жидкость с высокими эксплуатационными характеристиками, такая как Ate Typ 200 или Motul RBF600 или RBF660 из-за их более высокой точки кипения и из-за того, что более густая жидкость будет разжижаться при температуре гусеницы.
Но для уличного использования мы рекомендуем вернуться к жидкостям LV, особенно в более холодном климате.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о различных типах тормозной жидкости.
Продукт Точка сухого кипения Точка влажного кипения Вязкость Рейтинг по DOT
Ate SL.6265C (509F) * 175C (347F) * low4
Продается за литр (1000 мл).
подходит для этих автомобилей
| СДЕЛАТЬ | МОДЕЛЬ | ПОДМОДЕЛЬДВИГАТЕЛЬ | |
|---|---|---|---|
| BMW | Все | Все | Все |
| МИНИ | Все | Все | Все |
Все
Гарантии, применение продукта, установка и эксплуатационные характеристики являются ответственностью Turner Motorsport.
Для получения дополнительной информации см. Условия использования. В чем разница между тормозной жидкостью DOT3, DOT4 и DOT5? — Ртуть Q Crew
В чем разница между тормозной жидкостью DOT3, DOT4 и DOT5?
Чтобы понять характеристики тормозной жидкости, мы должны коснуться того, что делает тормозная жидкость. Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, которая используется для передачи усилия от педали тормоза или тормозного рычага на тормозной суппорт или колесный цилиндр, который преобразует его в давление.Когда суппорт или колесный цилиндр оказывает давление на комбинацию тормозных колодок и ротора или на комбинацию тормозной колодки и барабана, трение замедляет транспортное средство. Тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепло, и здесь важны рейтинги тормозной жидкости. Рейтинги DOT для тормозной жидкости представляют их точки кипения в сухом или влажном состоянии.
Тормозная жидкость содержит гликоль, который притягивает воду. Со временем тормозная жидкость может абсорбировать определенный уровень влаги, поэтому рейтинги тормозной жидкости включают в себя «влажную» точку кипения вместе с «сухой» точкой кипения.
В большинстве случаев требуется жидкость DOT3 (401F сухой / 284F мокрый) или DOT4 (446F сухой / 311F влажный), которая считается жидкостью с более высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку она может выдерживать большее количество тепла. В то время как обе жидкости основаны на гликолевом эфире, DOT4 содержит определенное количество боратного эфира, что позволяет ему переносить больше тепла.
DOT5 — это жидкость на основе силикона, которая была разработана для использования там, где влажность или вода почти наверняка были факторами тормозной системы, например, в военных целях. Хотя DOT5 имеет более высокую температуру кипения (500 ° F в сухом состоянии / 356 ° F во влажном состоянии), чем DOT3 или DOT4, DOT5 демонстрирует большую сжимаемость, чем тормозная жидкость на основе эфира гликоля. Существуют жидкости DOT4 с точками кипения, превышающими DOT5, поэтому нет необходимости рассматривать использование DOT5 на дороге.
DOT3 и DOT 4 нельзя смешивать с жидкостью DOT5. Они несовместимы, и в случае их смешивания может произойти отказ тормозов. Более того, существуют серьезные проблемы совместимости при использовании DOT5 в системе, которая была спроектирована для использования DOT3 или DOT4. Кроме того, пользователи должны следить за тем, чтобы не смешивать жидкости DOT3 и DOT4, поскольку могут возникнуть проблемы с совместимостью тормозной системы. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации и используйте жидкость, указанную для вашего автомобиля.
Последнее, что нужно знать при обсуждении тормозной жидкости, — это то, что федеральные стандарты для тормозной жидкости определяют только точки кипения, а не состав жидкости, поэтому не существует «стандартной» формулы тормозной жидкости.
Original ATE SL.6 DOT 4 Тормозная жидкость 1 литр — Тормозная жидкость — Смазочные материалы | преимущество-motorsport.
co.uk Краткое описание:
Температура кипения мин. 265 ° C
Температура кипения во влажном состоянии мин. 175 ° C
Вязкость при -40 ° C: макс. 700 мм² / с
Интервал замены: до 2 лет
Спецификация: SAE J 1703 ISO Class 6 — низкая вязкость
Количество: 1 литр DOT4 Class 6
Подробное описание: Тормозная жидкость является наиболее важной частью тормозной системы, потому что она передает давление, которое мы прикладываем ногами к тормозам.С момента появления таких электронных систем, как ABS и ESP, тормозная жидкость приобрела гораздо большее значение, чем раньше. Гидравлические агрегаты этих систем имеют большое количество небольших отверстий и каналов, некоторые из которых меньше в диаметре, чем человеческий волос. Следовательно, неправильный выбор тормозной жидкости может иметь катастрофические последствия для работы современных тормозных систем.
С момента появления ESP тормозная жидкость должна замедлять отдельные колеса за доли секунды, чтобы стабилизировать автомобиль в критических ситуациях (например,г.
занос). Разработка тормозных жидкостей с особенно тонким корпусом, таких как Original ATE SL.6, сыграла важную роль в обеспечении быстрого реагирования, необходимого для ESP. Требования к таким жидкостям уже заложены в конструкцию системы ESP. При использовании обычных тормозных жидкостей время реакции системы (в критических ситуациях) может быть в несколько раз больше, чем при использовании Original ATE SL.6. На практике это может означать, что система не может стабилизировать автомобиль.
Новая тормозная жидкость ATE соответствует и превосходит требования: FMVSS§571.116, DOT 4 / DOT 3, SAE J1703, а также ISO 4925, класс 6.
Преимущества оригинального ATE SL.6
- Низкая вязкость (для тонких тел)
- Обеспечивает самый быстрый отклик ESP
- Оптимальная тормозная жидкость для электронных тормозных систем, таких как ESP, ABS, TCS и т. Д.
- Повышенная безопасность управления благодаря быстрому срабатыванию ESP
- Большинство производителей автомобилей уже используют тормозные жидкости с низкой вязкостью DOT 4, Class 6 (ISO 4925) в серийных автомобилях (OEM и OES)
Тормозная жидкость низкой вязкости (такая же, как часть B000750M3) для MINI Cooper
Подробнее о продукте
Original ATE SL.
6 Brake Fluid — это тормозная жидкость премиум-класса немецкого производства с низкой вязкостью, которая обеспечивает более короткое время отклика и является оптимальным выбором для ESP, ABS и других электронных тормозных систем.
Преимущества оригинального ATE SL.6:
- Низкая вязкость (для тонких тел)
- Обеспечивает самый быстрый отклик систем ESP и противобуксовочной системы
- Оптимальная тормозная жидкость для электронных тормозных систем, таких как ESP, ABS, TCS и т. Д.
- Повышенная безопасность управления благодаря быстрому срабатыванию ESP
- Большинство производителей автомобилей уже используют тормозные жидкости с низкой вязкостью DOT 4, Class 6 (ISO 4925) в серийных автомобилях (OEM и OES)
- Оптимальная тормозная жидкость для электронных тормозных систем
С момента появления таких электронных систем, как ABS и ESP, тормозная жидкость приобрела гораздо большее значение, чем раньше.
Гидравлические агрегаты этих систем имеют большое количество небольших отверстий и каналов, некоторые из которых меньше в диаметре, чем человеческий волос. Следовательно, неправильный выбор тормозной жидкости может иметь катастрофические последствия для работы современных тормозных систем.
С момента появления систем ESP тормозная жидкость должна замедлять отдельные колеса за доли секунды, чтобы стабилизировать автомобиль в критических ситуациях (например, занос). Разработка тормозных жидкостей с особо тонким корпусом, таких как Original ATE SL.6 были важны для обеспечения быстрого реагирования, необходимого для ESP. Требования к таким жидкостям уже заложены в конструкцию системы ESP. При использовании обычных тормозных жидкостей время реакции системы (в критических ситуациях) может быть в несколько раз больше, чем при использовании Original ATE SL.6. На практике это может означать, что система не может стабилизировать автомобиль.
Тормозная жидкость ATE SL.6 соответствует и превосходит требования: FMVSS§571.
116, DOT 4 / DOT 3, SAE J1703, а также ISO 4925, класс 6.
Покупки для сравнения тормозной жидкости
Обновлено 7 декабря 2021 г. Теперь в списке 118 жидкостей.
Изменения: Добавлены жидкости Putoline (спасибо Todd @ TCE Performance).
Вот сравнение всех тормозных жидкостей для автомобилей с указанием стоимости за унцию, размер единицы SKU, влажную и сухую точки кипения, совместимость с другими жидкостями и ссылки в Google Покупках. Каждый столбец можно сортировать, что значительно упрощает определение не только лучшего исполнителя, но и лучшей покупки для ваших нужд. .
- Цены на графике примерно актуальны на дату обновления. Стоимость доставки не учитывается в расценках.
- Столбец «Ссылка на MSDS» медленно обновляется до ссылки на информацию производителя о продукте, если таковая имеется. Там часто доступны паспорта безопасности материалов.
- Обязательно прокрутите вниз под диаграммой .
Существует полная информационная статья с описанием терминов и концепций тормозной жидкости. - По необходимости мобильные телефоны показывают меньше столбцов данных.Полные результаты видны в браузере вашего компьютера.
Существует полная информационная статья с описанием терминов и концепций тормозной жидкости.Есть предложения по дополнению к этой странице? Свяжитесь со мной по моей авторской ссылке ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ. Этот ресурс точно отражает опубликованные спецификации от продавцов жидкостей на рынке. Такая информация — ценный инструмент продаж и маркетинга. Доверяй, но проверяй. Беседы автомобильного сообщества энтузиастов (это все, что вы, крысы, публикующие сообщения на форуме). Просить. Обсуждать. Слушать.
* Нет данных.
Что означают точки кипения?
Проще говоря, тормоза работают, преобразуя поступательный импульс в тепло: тормозной суппорт, установленный на подвеске автомобиля, контактирует с ротором, установленным на вращающемся колесе, и сжимает его. Это нагревает тормоза. Много. Очевидно, что тепло передается в роторы и ступицы автомобиля.
Он также попадает в тормозные колодки, а оттуда — в тормозной суппорт … где находится тормозная жидкость.
Передается столько тепла, что тормозная жидкость может закипать в ваших суппортах.Как только тормозная жидкость закипает, из нее образуются пузырьки воздуха, и, поскольку воздух сжимается намного лучше, чем жидкость, при нажатии на педаль тормоза вы получаете мягкую педаль. Эта педаль становится все хуже и хуже, пока — если вы продолжаете кипятить жидкость круг за кругом — педаль доходит до пола … в то время как вы продолжаете двигаться в любом направлении, в котором указываете. На высокой скорости.
Обычно для легкового автомобиля вы должны делать что-то довольно экстремальное (например, «сумасшедшее»), чтобы вскипятить жидкость.Однако, если вы буксируете лодку или прицеп, вы легко можете оказаться в ситуации, когда ваша жидкость закипает, и ваше торможение опасно ухудшается. Тормозная жидкость для тяжелых условий эксплуатации предназначена не только для гонщиков выходного дня.
Еще больше усложняет вышеприведенную историю: тормозная жидкость «гигроскопична» (обычно неправильно пишется как «гигроскопическая», что означает нечто совершенно иное). Это означает, что он втягивает в себя влагу из воздуха. Независимо от того, что вы делаете, вы не можете остановить это. Как только вы открываете крышку на бутылке с тормозной жидкостью, она начинает впитывать влагу.Добавление его в тормозную систему не останавливает этот процесс, и поскольку вода кипит при гораздо более низкой температуре, чем температура тормозной жидкости (всего 212 градусов по Фаренгейту), чем меньше влаги накапливается в вашей тормозной системе, тем лучше, чем кипящая вода в ней. ваша тормозная жидкость будет создавать вышеупомянутые опасные пузырьки воздуха.
Температура сухого кипения
Это температура, при которой ваша тормозная жидкость закипит прямо из запечатанной бутылки. Когда фактически не было времени для впитывания влаги.Если вы гоняете по треку, вас больше всего беспокоит это значение, поскольку жидкость в ваши стропы, скорее всего, будет добавлена недавно.
Точка кипения во влажном состоянии
Это температура, при которой ваша тормозная жидкость будет кипеть, когда она находится внутри тормозной системы в течение достаточно долгого времени. Время, необходимое для достижения этой точки насыщения, будет зависеть от типа жидкости, но хорошее практическое правило состоит в том, что чем выше точка кипения в сухом состоянии, тем быстрее жидкость будет насыщаться (неофициальный стандарт — не всегда — используется жидкостями. производители: температура влажного кипения — это показание, снятое после того, как жидкость пролежала в тормозных магистралях в течение одного года).Если вы гражданский человек, едущий по улице, вам следует обратить внимание на точку кипения мокрой жидкости, поскольку жидкость обычно остается в ваших тормозных магистралях в течение длительного периода времени.
Жидкость с высокой температурой кипения в сухом состоянии лучше подходит для следящего использования. Жидкость с низкой температурой кипения во влажном состоянии менее подходит для длительного уличного использования.
Уловка состоит в том, чтобы выбрать удобные для вас баллы и цену, которую вы готовы потратить.
Что еще мне следует искать в тормозной жидкости?
Информации на этой странице примерно столько, сколько вам нужно, если вы не профессиональный механик гоночной команды.Единственным исключением из этого правила является сжимаемость, и я вкратце остановлюсь на этом. Дополнительные переменные, такие как вязкость, скорость водопоглощения и скорость восстановления после нагрева, важны, когда вы серьезно относитесь к гонкам … но это все. На данный момент эта страница просто признает, что эти вещи существуют — и существует очень мало данных для публикации по этой теме, кроме обсуждения общих принципов. Производители тормозной жидкости, как правило, не публикуют эти характеристики.Однако пара небольших заметок:
Цена
Для типичного механика выходного дня, работающего с ежедневным водителем, достаточно просто придерживаться спецификации DOT, рекомендованной производителем, с точки зрения безопасности.
Вам не нужно беспокоиться об эзотерических вещах, таких как точки кипения или вязкость, поскольку стандарты DOT гарантируют, что любая жидкость, которую вы выберете, будет соответствовать требованиям вашего производителя. Для большинства людей единственный реальный вопрос — сколько денег они готовы платить за свою тормозную жидкость.Вы можете отсортировать диаграмму по цене за унцию, чтобы выбрать лучшую покупку.
Вязкость
По большому счету, вам не о чем беспокоиться. Однако в условиях сильного холода лучше использовать более низкую вязкость. Поскольку вязкость иногда указывается на листах MSDS (если вы можете их найти), я могу добавить значения вязкости к таблице выше … но в целом это гнида, которую не нужно выбирать. Недавно на рынке появилась тормозная жидкость со сверхнизкой вязкостью.Эти жидкости утверждают, что они лучше работают с системами ABS (более плавное и быстрое движение) и лучше взаимодействуют с системами ESP / DSC / антипробуксовочной системой.
Некоторые автомобили последних моделей изначально залиты и обслуживаются дилерами этого типа (например, Mercedes-Benz и BMW).
Сжимаемость
Обычному водителю не обязательно ехать сюда, но обычная крыса знает, что это большая часть головоломки. А если они этого не сделают … рано или поздно они научатся на собственном горьком опыте.
Вся тормозная жидкость сопротивляется сжимаемости при нагревании. Некоторые жидкости справляются с этим лучше, чем другие. Разница не имеет реального практического применения, если только вы не находитесь на крайнем конце спектра интенсивного использования: здесь мы говорим о кругах по гоночной трассе. Имея это в виду, вы обычно найдете только топовые гоночные тормозные жидкости, даже упомяните о превосходной сжимаемости после кипячения . По моему личному опыту, самая эффективная жидкость DOT3 по-прежнему позволяет педали без усилий опускаться на пол после экстремального набора кругов на профессиональной гоночной трассе.
Когда я перешел на жидкость Wilwood EXP, я все еще кипятил жидкость (в меньшей степени), но обнаружил, что тормоза продолжают работать нормально. Жидкость неплохо сопротивлялась сжимаемости. Примечание: многие, если не все гоночные тормозные жидкости, рекламируют одно и то же преимущество, и я выделяю только продукт Wilwood, поскольку у меня есть личный опыт работы с ним.
Из чего состоит тормозная жидкость?
Вот что вы обычно слышите:
«Жидкости DOT3, DOT4 и DOT5.1 на основе гликоля»
По большому счету все верно.Главным образом. На самом деле, правда это или нет, зависит от жидкости, и для потребителей разница может быть бессмысленной. Реальность такова, что
- Жидкость DOT3 на основе гликоля (смесь гликолей и простых эфиров гликоля) Жидкость
- DOT4 похожа на жидкость DOT3, в смесь добавлены боратные эфиры — возможно, настолько, что теперь жидкость на основе боратных эфиров с добавлением гликолей, а не наоборот. Помимо названия спецификации, стандарт SAE для жидкости DOT4 не упоминает предпочтительный или требуемый состав жидкости.
- Как и в спецификации SAE, федеральный регламент, регулирующий тормозные жидкости (FMVSS116), ничего не говорит о составе какой-либо жидкости. Он определяет, как жидкость должна вести себя в различных конкретных обстоятельствах.
Помимо названия спецификации, стандарт SAE для жидкости DOT4 не упоминает предпочтительный или требуемый состав жидкости.Как насчет смешивания типов жидкостей?
Исходя из того, что мы написали выше (никаких правил или жестких стандартов по содержанию жидкости), тормозная жидкость может состоять из чего угодно. Даже в этом случае вы обычно можете смешивать эти жидкости, не повреждая вашу тормозную систему или не ставя под угрозу существующие характеристики торможения (в приведенном выше списке указаны некоторые исключения из этого).НО, как заявляет почти каждый производитель тормозной жидкости: делать это не рекомендуется. Почему? Смешивание хорошей новой жидкости и старой плохой жидкости означает, что вы сохраните характеристики плохой жидкости .
.. все это смешано вместе, а старая жидкость будет весело кипеть, давая вам именно то, что у вас было изначально. Вы не можете усилить его инъекцией хорошего вещества; вам нужно полностью промыть то, что у вас есть, и заменить свежей жидкостью.
Итак, хотя вы ничего не повредите, долив тормозную жидкость (что следует делать, если по какой-то причине она заканчивается), вы не получаете преимуществ, которые дает полная промывка системы.
Моя любимая жидкость уникальна и особенная, верно?
Майыыыыбе. По правде говоря, многие из жидкостей в приведенной выше таблице производятся на этом заводе и разливаются в разные бутылки с разными этикетками. Я не называю никаких имен, так что не беспокойтесь спрашивать.
О моей методологии:
В Интернете, на личных веб-страницах и в бесчисленных сообщениях на форумах есть множество таблиц сравнения тормозных жидкостей (именно так эта страница зародилась в 2009 году). Ничего из этого списка не попало сюда, если я не смог подтвердить спецификации, по крайней мере, на сайте производителя или, в редком случае, который потерпел неудачу, на нескольких сайтах поставщиков .
В тех немногих случаях, когда я вижу тормозную жидкость на сайте производителя, но а) не могу найти ее для продажи в США и б) производитель крайне расплывчато описывает ее свойства, я могу исключить эту жидкость из списка. .
Я не использую веб-сайты поставщиков / продавцов в качестве основных источников информации. Со временем я обнаружил, что МНОГИЕ из них являются неточными, особенно в том, что касается обновления спецификаций, которые могли измениться.
Начиная с 2016 года эта страница получает так много трафика, что я расширяю список, включив в него обычные потребительские автомобильные тормозные жидкости, при этом идея быть потребителем симпатичного уличного транспортного средства — не обязательно гусеничной крысы — может захотеть выбрать и выбрать лучшую. тормозная жидкость. Имея это в виду, я решил исключить из этого дополнения жидкости DOT 3.
Учитывая вышеизложенное, этот список должен быть наиболее точной таблицей сравнения тормозных жидкостей в Интернете. Я хотел бы сохранить это так, поэтому, если у вас есть информация, отличная от той, что я разместил здесь, пожалуйста, дайте мне знать, что вы нашли.
Я не включаю жидкости DOT 5 на силиконовой основе, поскольку они выходят за рамки мейнстрима. Думаешь, я ошибаюсь? Не стесняйтесь написать мне и убедить в обратном.
Статья
Мэтт Робертсон
Тормозная жидкость DOT 3 & DOT 4 | ACDelco
Q: Могу ли я самостоятельно заменить тормозную жидкость?
A: Нет, ACDelco рекомендует заменять тормозную жидкость только обученным специалистам. Правильная промывка, наполнение и удаление воздуха из системы имеют решающее значение для эффективности торможения.
Q: Следует ли мне периодически менять или добавлять больше тормозной жидкости в тормозную систему?
A: Да, добавляйте новую жидкость всякий раз, когда в резервуаре для жидкости отображается необходимость в жидкости.Кроме того, замените тормозную жидкость, если жидкость в резервуаре темная, мутная или имеет значительные загрязнения.
Q: Могу ли я использовать тормозную жидкость DOT 3 взаимозаменяемо с DOT 4, если производитель моего автомобиля рекомендует тормозную жидкость DOT 4, но говорит, что при необходимости можно добавить DOT 3?
A: Нет, DOT 3 можно добавить в систему DOT 4, но только в случае крайней необходимости, например, при критически низком уровне жидкости. После того, как вы попадете в безопасную зону, необходимо промыть систему и добавить необходимое количество новой жидкости DOT 4.
Q: Следует ли промыть или прокачать имеющуюся тормозную жидкость перед добавлением новой?
A: Нет, добавление жидкости — нормальная практика, поскольку тормоза изнашиваются.
Однако при замене тормозной жидкости всегда необходимо сначала промыть систему, это единственный способ очистить систему от загрязнений. После доливки чистой жидкости из системы необходимо надлежащим образом удалить воздух, в противном случае уровень жидкости будет слишком низким, и система может не работать должным образом.
Q: Могу ли я использовать жидкость ACDelco для тормозов и сцепления, DOT 4 GMW, в моем автомобиле, для которого требуется DOT 3?
A: Да, DOT 4 имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 3, и может использоваться вместо DOT 3.
Q: Могу ли я смешивать цвета тормозной жидкости в моей тормозной системе?
A: Да, цвет новой тормозной жидкости не критичен, если спецификация тормозной жидкости соответствует рекомендованной для вашего автомобиля. Только спецификация тормозной жидкости имеет решающее значение.
Q: Могу ли я использовать тормозную жидкость DOT 5 с DOT 3 или DOT 4?
A: Нет, DOT 5 нельзя смешивать с тормозной жидкостью DOT 3 или DOT 4.
Q: Утечка — единственная возможная причина снижения уровня жидкости в моей тормозной системе?
A: Нет, хотя уровень жидкости может снизиться из-за утечек, чаще всего уровень жидкости понижается по мере износа тормозных колодок и роторов / барабанов, и суппортам приходится толкать дальше, чтобы система работала.
Как проверить и заменить типы тормозной жидкости
ЧТО ДЕЛАЕТ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ?Играя решающую роль в процессе торможения, тормозная жидкость помогает передавать движение и силу, возникающую при нажатии на педаль тормоза. При торможении выделяется сильный жар. Этот сильный нагрев может вызвать конденсацию влаги в тормозной гидравлической системе.
Тормозная жидкость впитывает эту влагу и предотвращает ее закипание и отказ тормозов.Кроме того, тормозная жидкость служит смазкой для всех подвижных частей и предотвращает коррозию. Он должен оставаться жидким при любой температуре.
Тормозная жидкость помогает передавать движение и усилие, возникающее при нажатии на педаль тормоза.
Добавление тормозной жидкости обычно не является частью планового технического обслуживания автомобиля. Низкий уровень тормозной жидкости обычно означает, что ваши тормозные колодки изношены и скоро их нужно будет заменить. Если вы заметили внезапное падение уровня тормозной жидкости, это может указывать на проблему с тормозной системой или на то, что вам просто нужно заменить тормоза.Если вы не уверены, попросите механика проверить ваши тормоза.
Типы тормозной жидкости DotДоступны четыре типа тормозной жидкости:
- ТОЧКА 3
- ТОЧКА 4
- ТОЧКА 5
- ТОЧКА 5.1
* DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 представляют собой жидкости на основе гликоля. DOT 5 основан на силиконе. Основное отличие состоит в том, что DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 поглощают воду, а DOT 5 — нет.
DOT означает «Департамент транспорта». Департамент транспорта США установил правила, касающиеся спецификаций тормозной жидкости, которая будет использоваться в автомобилях в США. Это необходимо для обеспечения стандартного качества продукции и безопасности каждого.
ФАКТЫ О ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ- Никогда не используйте жидкость DOT 5 в автомобиле, который использует DOT 3 или DOT 4
- Вы можете использовать DOT 4 в автомобиле, который использует DOT 3, но НЕ наоборот
- Никогда не заменяйте тормозную жидкость какой-либо другой
- Не проливать тормозную жидкость — она повредит окрашенные поверхности и отделку
- Вымойте руки после контакта с тормозной жидкостью
- DOT 5 плохо смешивается с гликолевыми жидкостями в автомобилях с тормозами с АБС
Лучший способ определить, какая тормозная жидкость нужна вашему автомобилю, — это проверить руководство по эксплуатации.