Разрезная шестерня своими руками на ваз 2106: Шестерня разрезная ВАЗ 2101

Шестерня разрезная ВАЗ 2101

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Разрезная шестерня распредвала авто — что такое и методика настройки

Разрезная шестерня распредвала двигателя дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса. Расскажем для чего нужна разрезная шестерня двигателя автомобиля. Методика настройки своими руками для двигателей ВАЗ — 8 и 16 клапанов.

Что это такое

Мощность и крутящий момент двигателя определяются рабочим объемом, проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска машины. Фазы газораспределения (ФГР) — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм. Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:

1. При производстве двигателей авто отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10&deg по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на шестерне.

Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезной шестерни для машины, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0&deg, в отличие от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17&deg по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте.

2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка спортивного распредвала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка при помощи разрезной шестерни добавляет еще 3% мощности.

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов

1. Берем разрезную шестеренку и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней распредвала.

2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике против среднего деления шкалы.

3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала. Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распредвала.

4. В зависимости от желаемого результата, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2110-2112, 16 клапанов

• Устанавливаем новые распредвалы и выставляем перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
• Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 штуки: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
• Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
• Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
• Собираем двигатель и заводим. В том случае, когда установки производителя могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.

Шестерня разрезная на ваз 2106

Разрезная Шестерня+21213 ВаЛ — Лада 2106, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

тазоводы

Наконец руки дорвались до распредвала, начну с того, что последнюю тысячу машина едет абы как, разгона небыло вообще, да чё уш там, как-то с другом решил замерить за скок 100 наберу, итог за 18 сек я ток 70 набрал… пришол к выводу что сбилась метка на распредвалу. Я решил раз уж полезу туда, дак сразу куплю и воткну разрезную шестерню(очень удобная вещь!) и заменю распредвал. Хотелось конечно вал по интереснее но… $, поэтому мой выбор как и многих других тазоводов пал на Нивовский валик 21213.
Прочитав и просмотрев кучу информации о нём, я лиш убедился в том что этот вал, то что мне нужно, а именно кулочок впуска на 1мм выше, и клапан впуска на 10 градусов дольше остаётся открытым, это обеспечивает лучшую газонаполняемость, да это не спорт вал, но всё же лучше чем сток.
Итак начну,

цена распредвал 1500р, шестерня 750р + самостоятельный ремонт- бесценно!

разрезная шестерня

новый вал 21213

Сразу скажу, ВАЛ встаёт как родной без проблем, но вот отрегулировать его по меткам мне очень помогла разрезная шестерня, (очень удобная и практичная штука)
Сразу же после установки вала я поехал его тестить)) скажу так огромного прироста нет, но результат есть, более лучшая тяга с низов уже от 1тыс. оборотов, 1и2 передачи мне теперь очень нравятся=)) (резво разгоняется на них), на остальных передачах тоже есть прирост тяги, допустим в гору на которую до этого я залазил на 3ей передачи со скрость 50 км/час, с новым валом залетел на 4ой передаче 70км/час и ещё набирал скорость))Вообщем я вполне доволен и получил желаемый результат.

Процесс установки
Ну думаю что крышку клапанов все умеют снимать))

Старый вал с родной шестерней

сняли вал, рокера ещё норм поработают

Открутил старую шестерню на валу, снял её, затем открутил сам вал, снял его, поставил новый вал, закрутил его, далее чтобы поставить новую шестерню я вытаскивал натяжитель, чтобы ослабить цепь иначе шестерню не поставить.
Потом значит поставил это чудо(раз. шестерню), ну и всё натяжитель на место, выставил метки, сначала на коленвале чтобы совпала с длинной меткой, потом на распредвале, но стандартная метка не совпала, за счёт разрез. шестерни сместил чуток на пару мм вперёд,

Уже новый распредвал

обязательно НУЖНо отрегулировать клапана!

Сам я не решился регулировать клапана, поехал к дядьке — пришлось ждать 3 часа!Пока машина остыла, ибо клапана нужно регулировать на холодном двигле, он выставил мне зазор щупом 0,15 на всех клапанах, я вроде немного понял как это делать, в след раз буду сам делать!=)

После регулировки клапанов машина стала ехать ещё тише, в целом покупкой доволен, ожидаемый результат получен, кому что интересно спрашивайте — отвечу

www. drive2.ru

Разрезная шестерня ГРМ на Классику — Лада 2106, 1.6 л., 1985 года на DRIVE2

Предисловие — перед всей процедурой, описанной ниже, нужно отрегулировать зазоры клапанов, чтобы чотко поймать момент перекрытия, иначе с неотрегулированными зазорами ничего не выйдет
Короче вчера я упёрся в отсутствие разрезной шестерни, гаек какими прикручивать постель распредвала и шайб под них.

Полный размер

купил гаек на 100р

Полный размер

хотел и шайбы купить, но вспомнил что я токарь и сделал их себе сам

Полный размер

собственно вот она, виновница торжества. 600р

Полный размер

с обратной стороны

Полный размер

разобрал по-приколу

Ну и насмотревшись теорию ДВС и то, как правильно выставить распредвал, я принялся варганить. В общем то понятно, что нужно чтобы метка на шестерни совпадала с меткой на постеле распредвала в момент перекрытия клапанов. И как по видео — мерием разницу в высоте клапанов лежащих в сёдлах, потом ловим такуб же разницу в высоте в момент перекрытия и будет счастье) Я поймал)) После этого на распредвале сделел риску, соответствующую моменту х)

Полный размер

риска от балгарки, естественно))

Полный размер

так она выглядит на своём месте

А саму шестерню грм (её неповоротную часть) разбил на 4 части и сделал 4 риски, чтоб в будуще было удобнее зазоры в клапанах регулировать)

Полный размер

здесь это видно, точнее одна из моих рисок

.
Кстати, болты М6, которыми скручены обе половинки шестерни — по-моему хлипкие они какие-то…завтра заменю их на болты из нержавейки.

Цена вопроса: 700 ₽

www.drive2.ru

Выставляем разрезную шестерню по перекрытию на классике ВАЗ — DRIVE2

При установке нестандартного тюнингового распредвала (далее РВ), важным моментом для получения желаемых характеристик двигателя является не только сам распредвал имеющий измененные фазы ГРМ, но установка его в оптимальное положение относительно положения коленчатого вала. Заводская шестерня ГРМ классического двигателя ВАЗ, располагающаяся на торце распредвала имеет фиксированное положение и не позволяет производить тонкую настройку фаз, однако существует решение из тюнинга – разрезная шестерня распредвала (далее – РШ).

Благодаря РШ существует возможность установить фазы РВ в соответствии с рекомендациями производителя распредвала или попытаться найти самостоятельно положение фаз ГРМ, соответствующее лучшим характеристикам двигателя и здесь некой отправной точкой будет – установка РВ в перекрытие.

Полный размер

Разрезные шестерни ГРМ Ваз классика

Перекрытие это положение при котором поршень находится в ВМТ и при этом в данном цилиндре оба клапана открыты на одинаковую высоту. Как же найти это положение, если на глаз не определить на какую величину подняты клапана, а рекомендуемый способ с использованием стрелочных индикаторов довольно затратен в связи с покупкой приборов? Вы не поверите, но существует очень простой, но при этом довольно высокоточный способ выставить распредвал классического двигателя ВАЗ 2101–21 с механическими болтами по перекрытию клапанов, о котором вы можете узнать далее.

Внимание, здесь представлена краткая версия мануала по настройке перекрытия, подробная версия в моем блоге — ot16.blogspot.ru/2016/06/perekrytie-klapanov.html

www.drive2.ru

Лада 2106 ✈Green Lightning✈ › Бортжурнал › Спортивный однорядный привод ГРМ и разрезная шестерня

Ремонтный комплект ГРМ серии “Спорт” — это новое поколение узлов ГРМ для автомобилей ВАЗ “классического” семейства. В нём собранны самые новейшие разработки в области ГРМ. Установка комплекта серии «Спорт» позволяет получить прирост мощности порядка 5%, а также значительно увеличить ресурс не только узлов ГРМ но и всего двигателя!
В комплект входят однорядные цепь и звёзды – это позволяет облегчить ГРМ и тем самым увеличить мощность двигателя. В отличии от штатной втулочной двухрядной цепи, однорядная цепь, применяемая в комплекте «Спорт» является втулочно-роликовой, т.е. на все втулки цепи одеты ролики, которые позволяют цепи “перекатываться” по башмаку и успокоителю, что приводит к значительному снижению уровня шума, а также увеличению ресурса всех узлов ГРМ в 3 раза.
Адаптированный башмак натяжителя цепи от ВАЗ 21214, изготовленный из немецкого антифрикционного материала выполняет роль дополнительного успокоителя и снимает возникающие паразитные нагрузки.
Результат применения комплекта

— В несколько раз увеличивается ресурс работы всех деталей привода ГРМ за счёт постоянного слежения за натяжением цепи и исключением возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.
— Уменьшение веса деталей привода ГРМ (цепи и приводных звёздочек) более, чем в 2 раза.
— Изменение параметров трения цепи и направляющих элементов (башмака натяжителя, успокоителя и звёздочек) с трения скольжения на трение качения. Уменьшение трения в 12…15 раз.
— Уменьшение амплитуды колебаний свободных ветвей цепи за счёт более полного охвата периметра цепи направляющими элементами (башмаком натяжителя и успокоителем).
Как следствие:
— Увеличение мощности / экономичности двигателя
— Cнижение шумности
— Увеличение показателей надёжности и долговечности

Установил, по мощности они наверное пошутили, но значительно тихо на холостых стало работать, та и убралось пару минусов стандартного привода грм о которые описать не получится…
После установки данного привода получилось то что метка звездочки р/в ставилась только или раньше на 4 градуса или позже на 4 градуса изза чего метка была поставлена на 4 градуса позже(т.е. на верхние обороты) то на низах стало хуже тянуть что тоже в минус…
Пришлось еще докупить разрезную шестерню однорядную от Ваз 21214 после чего метка была высталена в 0…теперь осталось только с помощью прибора выставить перекрытие 1,3мм(по данным р/в) тогда можно будет полностью оценить и возможности р/в 118 динамика и всех доработок в целом)

Вобщем то доработками доволен, следующим путем в двигателе будет доработка головы или доработка карбюратора) а вобще по доработкам буду доделывать подвеску. Ништяками закупаюсь по чучуть пару нюансов еще не хватает что бы начать инстайл…но дело решаемое)

Цена вопроса: $116

www.drive2.ru

Лада 2106 Vaz for winter drift › Бортжурнал › Шестеренчатый Башмак натяжителя цепи, разрезная шестерня и…

Полный размер

-Очередная партейка новых железок и про сам блок ( низ )!
-Достали/отмыли блок цилиндров 2106, он оказался родным, заводским, но это особо ничего не меняет, т.к абсолютно всё будет подлежать замене на новое. Сам собственно блок в расточке и замене мелочных, но, важных комплектующих.
-Далее не много о самих запчастях:
-Башмак натяжителя цепи ГРМ clubturbo, для двигателей автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с двигателями объемом 1500 и 1600 куб.см. Корпус натяжителя изготовлен из стали, шестерня установлена на шарикоподшипнике. Снижает шум механизма ГРМ, повышается надежность системы.
-Шестерня разрезная ВАЗ 2101 clubturbo.
-подднон двс 2106
-масляный насос 2106
-звезда коленвала 2106
-шпонка шестерни коленвала
-шатуны 21213
-поршня 2112 1. 5л 82.0
-цепь 2106
-Вкладыш привода масляного насоса 2106
-грибок и втулка 2106
-Болты гбц и шеек коренных 2106
-Лобовина с сальником 2107 инжектор
-Направляйки ГБЦ и коробки 2106
-Пробка поддона 2106
-шланг и хомуты для маслонасоса
-Корпус патрубка радиатора и трубка печки

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

12. Распредвал 21214, Разрезная шестерня — Лада 2106, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Прошлой осенью я перешел на гидрокомпенсаторы с целью избавиться от необходимости регулировки клапанов и с целью снижения шума работы двигателя.
Всего этого я добился, но с целью еще более корректной работы двигателя в такой конфигурации был куплен Распредвал от Нивы 21214, единственную особь с тракторным двигателем на которую ставились гидрокомпенсаторы.
Разница заключается в особенности работы гидриков по сравнению со стоковыми регулировочными болтами выражающаяся в спещении каких то углов и фаз. Точно уже не помню. Смещение не критично и замена распредвала не критична, но я захотел менять.
за одно поставил разрезную шестерню. Ну и плюс больший подьем клапанов — а значит повышения мощности.

Процесс оказался крайне простым. Поставили дополнительные метки на все, что снималось.
Обрадовало состояние головки после 14000 пробега — ровный темно-янтарный, но все еще более менее прозрачный цвет масла, металл чистенткий. Значит перебрали движку хорошо.

Поставили новый распредвал с постелью, прикрутили шестеренку, выставили ВМТ распредвала, сместили шестеренку на сколько нужно. (более подробно про разрезную шестерню смотрите тут — Теория ДВС: Разрезная шестерня на ВАЗ-2101-07)

Заметно различие в заводских метках и реальным положением. Это и есть разрезная шестерня

Собрали, завели… С первого раза с пол оборота. (Видео)

Радостные мы с MFTuning пошли праздновать успешную работу.

Ощущения:
— двигатель стал еще тише
— на холодную звук работы похож на дросселя 🙂
— улучшена тяговитость на средних оборотах
доволен

Всем лета :))

Цена вопроса: 2 200 ₽

www. drive2.ru

Разрезная шестерня ваз, установка разрезной шестерни, регулировка разрезной шестерни

Добрый день читатели моего сайта. В этой статье (Установка разрезной шестерни ВАЗ), я поделюсь с вами опытом как установить, но самое главное как правильно отрегулировать разрезную шестерню газораспределительного механизма. В этой статье будет представлен материал по установке разрезной шестерни на двигатель классических моделей ВАЗ, но так же напишу и вторую статью по установке и настройке разрезной шестерни на автомобиль ВАЗ 21083.

Для чего вообще нужна эта шестерня? Спросите Вы, ведь и стандартная тоже довольно таки хорошо справляется со своей задачей. А нужна она для того, что бы точно выставить фазы газораспределения. От точности настройки фаз, напрямую зависит приемистость (динамика) двигателя, а так же экономичность.

Установка разрезной шестерни.

И так начнем. Для того что бы установить и отрегулировать разрезную шестерню нужно знать что регулировать и откуда всё это делать. Лучше всего на классическом двигателе производить установку на снятой головке, почему? Потому что, нам нужно точно выставить верхнюю мёртвую точку газораспределительного вала и что бы это сделать точно, нужно снять головку блока цилиндров. Можно конечно и так попробовать, но тогда регулировка может быть не точной.

Первым делом нам нужно приобрести саму шестерню. На рынке есть множество шестерен разных производителей, но смотрите на качество изготовления и потом на цену.

Как видите, шестерня состоит из двух частей это не подвижная внутренняя часть, которая крепится к газораспределительному валу и наружная подвижная, на которую одевается моторная цепь.

Прикрутив на место старой шестерни новую, сразу же обращаем внимание на то, что шестерня немного касается шпилек.

При прокручивании чувствуется зацепление рёбрами жесткости шестерни о шпильки. Для этого шпильки нужно немного укоротить, как верхнюю, так и нижнюю. Вот такой небольшой нюанс на начальном этапе, но не будим расстраиваться и продолжим дальше.

Теперь нам нужно поставить метку на шестерне относительно выступа на корпусе пенала, что бы точно выставить ВМТ газораспределительного вала и потом знать, что и куда крутить.

Для установки ВМТ газораспределительного вала, снимаем полностью все рокера и оставляем только на первом цилиндре. Провернув рукой за шестерню, выставляем кулачки четвёртого цилиндра как бы в перекрытие, что бы они смотрели в низ.

Теперь, так как четвёртый цилиндр стоит в режиме перекрытия, значит, на первом будет режим воспламенение. Переходим к первому цилиндру и регулируем зазор между рокером и кулачком газораспределительного вала. Зазор должен быть 0.15мм.

Мы выставили соответствующий зазор. Как видим, один рокер стоит косо относительно вала и это видно по зазору указанному красными стрелками, как с этим бороться я расскажу в отдельной статье (со временем поставлю ссылку).

Регулировка разрезной шестерни.

Регулировку разрезной шестерни начнём из замеров, которые нам понадобятся в дальнейшей работе. Переворачиваем головку на бок и с помощью штангенциркуля замеряем расстояние глубины между клапанами (впускным и выпускным).

Зачем это делается. Это делается для того, что клапана, когда они закрыты они сидят в своих сёдлах, но они могут находятся на разных глубинах, и когда мы будем ставить метку на шестерне, мы должны будем выставить их на такое же расстояние в момент их перекрытия. Для этого и производим замер. Зазор составляет в моём варианте 1.3мм.

Далее мы проворачиваем газораспределительный вал до момента перекрытия клапанов первого цилиндра, это 180 градусов. Что бы точно выставить ВМТ вала в момент перекрытия, с помощью того же штангенциркуля и путём прокручивания вала, находим такой же зазор глубины между клапанами 1.3мм. Зазор указан красной стрелкой.

Выставив нужный зазор, переходим к шестерне и ставим свою метку напротив заводского отлива на корпусе пенала.

Теперь, мы знаем, что у нас есть точная метка ВМТ газораспределительного вала, что вал, находится, именно там где нам нужно. Почему такие трудности, потому что, бывает, что заводская метка не совпадает с тем, что нужно, от этого падает динамика, и увеличивается расход топлива.

Продолжая регулировку, переходим к коленчатому валу или верней к шкиву и выставляем его по метке. Заводская метка на шкиве тоже ни всегда совпадает. В моём случае двигатель разобран, и я смог точно выставить ВМТ. Метка на крышке показывала на край метки. Поэтому нужно усчитать разницу.

Далее ставим головку на место и надеваем цепь на шестерню. Перед установкой, болты на шестерне желательно подтянуть, что бы ни болталось и не создавало лишних трудностей.

После установки шестерни, нужно подтянуть моторную цепь, об этом я напишу в соответствующем разделе и поставлю ссылку. Когда натянули цепь, проворачиваем двигатель по часовой стрелке два оборота, для того что бы все село на свои места и после этого выставляем шкив по меткам, естественно с поправкой. Теперь нам нужно выставить по меткам, которые мы сделали на самой шестерне.

Метки на шкиве коленчатого вала мы уже выставили. Отпускаем болты на разрезной шестерне и подводим по метке внутреннюю часть шестерни. Теперь газораспределительный вал стоит чётко по перекрытию, а значит то, что как говорится нам и нужно. В этом и заключается функция разрезной шестерни, что бы двигатель поставить строго по меткам, это будет самый оптимальный режим как скоростной, так и экономический на всех режимах. Можно, конечно же, подрегулировать туда-сюда, но тогда может быть зарезан какой-то один режим и прирост на другом. Так что целесообразно ставить именно по перекрытию, это будет самая оптимальная характеристика двигателя, конечно же, если вы не гонщик.

Бывает и такое, люди говорят, что я переставил шестерню на 5-7 градусов и машина едет лучше. А как оказалось, просто заводские метки не совпадали с нужными на эти же самые 5-7 градусов.

Вот и всё, в этом и заключаются все нюансы установки разрезной шестерни.

До новых публикаций.

На главную

zerga. ru

Зачем нужна разрезная шестерня — DRIVE2

Известно, что при тюнинге двигателя одними из главных его (если не самыми главными) характеристик являются мощность и крутящий момент. Они зависят, от длинны систем впуска смеси и выпуска, рабочим объемом, фазами газораспределения (ФГР).

Пример разрезной шестерни Golden Eagle и AEM

Тюнинг двигателя разрезная шестерня

Фазы газораспределения характеризуются периодами ОСК (открытого состояния клапанов) и ЗСК (закрытого состояния клапанов). Выражаются в градусах (угол поворота коленвала относительно ВМТ и НМТ). Если ФГР соблюдаются с учетом эффективных фаз (а не сдвинутых вперед/назад), то двигатель работает с оптимальными показателями. Для регулирования положение распредвала (относительно положения коленвала), не ослабляя при этом натяжение ремня ГРМ, используют разрезную шестерню распредвала, которая пришла к нам из спорта.

При завершении такта впуска клапан закрывается уже после того, как поршень пройдет НМТ. Идя вверх, на высоких оборотах, поршень создает напор, который в свою очередь создает эффект газодинамического наддува, дополнительно наполняя цилиндр и способствуя увеличению “заряда”. Поэтому одной из главных характеристик распредвала является угол запаздывания закрытия (УЗЗ) выпускного клапана после прохождения НМТ.

Также одним из ключевых параметров является угол перекрывания клапанов. Поскольку открытие впускного клапана происходит раньше прохождения поршнем ВМТ, из камеры сгорания вытесняются отработанные газы. Создается перекрытие клапанов (оба клапана открыты), из – за которого в выпускном коллекторе возникает разрежение, улучшающие наполнение цилиндра (“подхватывая” свежую смесь). Сила эффекта прямо пропорционально зависит от оборотов двигателя.

Причины, по которым рекомендуется установка разрезанной шестерни:

1) В ходе крупного серийного производства двигателей возникает погрешность ФГР ±10° за счет разницы между фактическими размерами деталей и заданными размерами этих деталей на чертежах. Эту погрешность компенсирует замена заводской шестерни на разрезанную. Ведь на практике заводская шестерня вместо прибавки мощности и момента даёт их заметные потери.

2) Установка спортивных и тюнинговых распредвалов, с измененным профилем и увеличенным подъемом кулачков, дают ощутимую прибавку к показателям крутящего момента и мощности. Дополнительные 3% к показателям прибавит установка этих распредвалов не со стандартной шестерней, а с разрезанной. Если же установить экстремальные параметры, то прибавка по одному из показателей (крутящему моменту или мощности) составит 5%. Ну а на двигателях (16 – ти клапанные и т.п.), в которых управлением клапанами занимаются отдельные распредвалы, увеличение показателей мощности и крутящего момента доходит до 7%!

www.drive2.ru

Установка разрезной шестерни — Лада 2107, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

Всем драсте!
В преддверии экспериментальной установки карбюратора Солекс 21041 на свою машину, решил поставить разрезную шестерню, так как цепь была растянута аж на пол зуба и оставлять это в таком состоянии не хотелось.

Коленвал выставлен строго по метке

В принципе машина и так шла довольно неплохо, но ведь хочется всегда идеала.

Сама звёздочка у меня валялась в гараже ещё с лета, но вот снимать крышку ГБЦ только из-за того чтоб поставить звезду, не видел смысла. И вот этот смысл появился, в один прекрасный день началось лязганье цепи, которое со временем только усиливалось. Подтянуть цепь не снимая крышки не получилось, ну и понеслась…

Представляю вашему вниманию гайд по установке разрезной шестерни на классику в 5 этапов:

ЭТАП 1: Снять крышку ГБЦ

ЭТАП 2: Поставить разрезную шестерню

Этап 3: Поставить крышку ГБЦ на место

Этап 4: Эмммммм…

Этап 5: PROFIT!

Вот таким незатейливым способом всё и делается.
А теперь серьёзно… Для уменьшения гемороя с выставлением меток порядок работы примерно такой:
1) Выставляем распредвал в перекрытие (строго по метке).
2) Снимаем старую шестерёнку, центрируем её относительно новой и на новой шестерне ставим метку (либо болгаркой либо напильником, можно и маркером нарисовать).
3) Накидываем на новую шестерёнку цепь и ставим на место так чтобы метка оказалось строго напротив риски.
4) Далее прокручиваем коленвал на 2 оборота и натягиваем цепь.
5) Все регулировки производятся только на натянутой цепи, ослабляем болты крепления венца шестерёнки и вращаем коленвал пока метки не совпадут, (Для упрощения работы, распредвал всегда должен стоять в перекрытии, а вращаться только коленчатый вал) после чего затягиваем болты крепления и собираем двигатель.

www.drive2.ru

Разрезная шестерня, не много о ней… — Лада 2101, 1.2 л., 1973 года на DRIVE2

Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8 V ВАЗ КЛАССИКА.
1. Устанавливаем новый распределительный вал.

2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.

3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.

4. Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.

5. Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.

6. Собираем двигатель и заводим.

7. В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.

Вот собственно сей девайс, купил вот такой вот ништячек.

Вопрос о том, когда мотор работает лучше — при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФГР) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Разрезная шестерня распредвала, пришедшей к нам из спорта, дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.

Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; ФГР — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 см3 со стандартным распредвалом 2108 и зазорами 0,2±0,05мм впускных и 0,35±0,05мм выпускных клапанов (рис. 1) Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого 4-ех тактного двигателя внутреннего сгорания.
Как видим моменты открытия-закрытия клапанов несколько раньше прихода поршня в ВМТ (на 33o), а закрывается значительно позже, чем поршень пройдет НМТ (на угол 80o). Во впускном канале, перед клапаном, скорость потока топливовоздушной смеси переменная — от нуля при закрытом клапане до 100 м/c при открытом. Поэтому при завершении такта впуска, впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува — инерционный подпор потока свежей смеси способствует уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Следовательно угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана (Угол газодинамического наддува Г=80o) — один из основных параметров распредвала. Не менее важный параметр — угол перекрытия клапанов (П=33o+17o=50o). Впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы. При этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект «продувки» цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя. Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:

1. При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10o по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на распред шестерне. Для компенсации такой погрешности в нашей лаборатории практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17o по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.

2. применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на эффективные ФГР при помощи разрезанной шестерни добавляет еще 3% по мощности.
Внешняя скоростная характеристика двигателя при быстроходной (1) и тихоходной (2) регулировке: Ре — эффективная мощность, Ме — эффективный крутящий момент, n — частота вращения КВ

В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективных ФГР из условия обеспечения промежуточного варианта. Необходимо совместить точку мах перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распредвал поворачивается на 8o (рис 2). Следовательно угол газодинамического наддува Г составляет уже 80+8=88o, что позволит «дозаряжать» цилиндр, улучшая наполнение на высоких оборотах. Необходимо также учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах, ухудшает наполнение цилиндров — выхлопные газы проникают во впускной коллектор и сильно обедняют свежую смесь. Поэтому, уменьшив в результате поворота распредвала на 8o (грубо говоря — на пол зуба шестерни) угол опережения открытия впускного клапана до ВМТ, улучшим воспламеняемость горючей смеси в режиме частичных нагрузок. Результаты испытаний на мощностном стенде показывают, что настройка эффективных ФГР на стандартном распредвале дает прибавку по мощности и крутящему моменту до 3% ! без замены распредвала ! А при настройке на экстримальное значение (мощность или крутящий момент) — до 5%. Следует отметить, что при управлении клапанами с помощью одного распредвала можно вести речь о эффективной настройке ФГР или только для впускных (что мы с вами только что проделали) или для выпускных клапанов. На двигателях, где управление впускными и выпускными клапанами осуществляется отдельными распредвалами (! внимание владельцев 16-ти клапанников !) подбор эффективных ФГР позволяет получить гарантированную прибавку по мощности и крутящему моменту до 7%.

www.drive2.ru

Для чего нужна разрезная шестерня распредвала? Методика настройки — DRIVE2

Для чего нужна разрезная шестерня?

Мощность и крутящий момент двигателя определяются: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; фазы газораспределения (далее — ФГР) — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм.
фазы газораспределения двигателя ВАЗ 21083 круговая диаграмма ФГР
Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:

1. При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10° по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на шестерне.

Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0°, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17° по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.

2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на эффективные ФГР при помощи разрезанной шестерни добавляет еще 3% по мощности.
Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов

разрезная шестерна распредвала 1. Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.

2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике (в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.

3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.

4. В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.
Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения (на опережение), увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува (запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
Поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения (на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
Практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
При корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, т.к. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.
Методика настройки на двигателе ВАЗ 2110-2112, 16 клапанов

Устанавливаем новые распределительные валы.
Выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 штуки: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
Собираем двигатель и заводим.
В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.
Методика настройки на двигателе ВАЗ «классика», 8 клапанов

Устанавливаем новый распределительный вал.
Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем цепь.
Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения ВМТ) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его ВМТ точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный распредвал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
Собираем двигатель и заводим.
В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя

www.drive2.ru

Звезда распредвала разрезная ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, классика

Звезда (шестерня) распредвала регулируемая разрезная 2101-1006020 на ВАЗ 2101-2107 производство АвтоВАЗ. Газораспределительный механизм является главной системой двигателя внутреннего сгорания. Он обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси и выпуск отработанных газов в цилиндрах. Работа газораспределительного механизма управляется вращением распределительного и коленчатого валов, которые соединены между собой цепной передачей. Цепная передача состоит из двурядной цепи и комплекта звездочек, закрепляемых на осях валов. Правильная угловая установка распредвала очень сильно влияет на величину крутящего момента и качество дожигания топлива.

Для точной установки звездочек, руководствуются метками на их торцах, но даже это не гарантирует стопроцентного совпадения и синхронизации частоты вращения валов. Для максимально точного регулирования установки звездочки распределительного вала используют регулируемую разрезную звезду. Такая звезда гарантирует полную синхронизацию работы валов и минимальные потери мощности из-за неполного сгорания топлива. Звезда распределительного вала жестко крепится к оси вала и служит для приведения его в движение посредством цепной передачи. Так как кулачки распредвала определяют положение впускных и выпускных клапанов двигателя, крайне важно точное согласование работы газораспределительного механизма и настройка положения распредвала относительно положения коленчатого вала. Цепная передача жестко определяет положение звездочек валов,  но со временем может незначительно деформироваться, что приведет к менее продуктивной работе газораспределительного механизма. Положение шестерни настраивается по специальным меткам двигателя, но только разрезная шестерня позволяет добиться максимально точного соотношения.

От точности установки звезд валов в значительной мере зависит качество дожигания топлива и величина крутящего момента, а при максимальном расхождении и возможность работы двигателя вообще.

Использование регулируемой звезды позволяет добиться полной отдачи и максимально возможного КПД двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Аналоги:

525 грн

в корзину

450 грн

в корзину

424 грн

в корзину

382 грн

в корзину

360 грн

в корзину

242 грн

в корзину

165 грн

в корзину

Двигатель Шестерня разрезная ВАЗ 2101- ВАЗ 2107, НИВА 2121-21213 подходят на следующие автомобили:

Разрезная шестерня распредвала

Вы ещё не оставили мысли увеличить мощность двигателя, за счёт замены штатного распредвала на более «продвинутый» спортивный распредвал?

Если это так, то вам просто необходимо познакомиться с такой очень важной деталью в тюнячке двигателе автомобиля, как разрезная шестерня распредвала.  Выбор тюнингового распредвала, надеемся, мы еще сделаем в одном из постов который появится со временем.

Кто отгадает что за машина на первом фото тому печенька. Правильно это же Алька от Pro Service, им кстати привет если читают. Что же такое разрезная шестерня?

Её еще называют сдвижная шестерня ГРМ (газораспределительного механизма). Конструктивно разрезная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распредвала относительно коленчатого вала, не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ. Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно производить на десятую долю градуса.

То есть, разрезная шестерня распредвала позволяет добиться установки наиболее эффективных фаз газораспределения, тем самым достичь оптимальных параметров двигателя. Зачем же устанавливать разрезные шестеренки?

На взгляд специалистов, это две, самые значимые причины установки разрезной шестерни распредвала. Следует учесть, что установка тюнингового распредвала без разрезной шестерни, просто не имеет смысла. Итак, причины:

• при сборке штатного двигателя автомобиля, производитель допускает определенные отклонения от чертежей. В связи с этим, характеристики двигателей одной модели могут иметь отличия от номинальных с допуском ±10 град. Это, соответственно, влияет на параметры мощности двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет проводить регулировку и оптимизацию крутящего момента.
• при установке спортивного распредвала увеличивается мощность двигателя, а применение разрезной шестерни, оптимизируя фазы газораспределения, добавляет к мощности 3-5%.

Вопрос о том, когда мотор работает лучше — при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФГР) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Разрезная шестерня распредвала дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.

Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; ФГР — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм.

Рассмотрим фазы газораспределения двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 см3 со стандартным распредвалом и зазорами 0,2±0,05 мм впускных и 0,35±0,05 мм выпускных клапанов. Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого 4-ех тактного двигателя внутреннего сгорания.

Как видим моменты открытия-закрытия клапанов несколько раньше прихода поршня в ВМТ (на 33°), а закрывается значительно позже, чем поршень пройдет НМТ (на угол 80°). Во впускном канале, перед клапаном, скорость потока топливовоздушной смеси переменная — от нуля при закрытом клапане до 100 м/c при открытом. Поэтому при завершении такта впуска, впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува — инерционный подпор потока свежей смеси способствует уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Следовательно угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана (угол газодинамического наддува 80°) — один из основных параметров распредвала.

Не менее важный параметр — угол перекрытия клапанов (П=33°+17°=50°). Впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы. При этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект «продувки» цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя.

Конечно же, вам понятно, что в рамках одной темы невозможно описать методики настройки разрезной шестерни распредвала на все типы двигателей. Но, принцип будет предельно понятен.

Методика настройки разрезанной шестерни ВАЗ 2108 – 2110 (8 клапанов)

1. Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.

2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике ( в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.

3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.

4. В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.

1. поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.

2. поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.

3. практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.

4. при корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, тк. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

Методика настройки разрезанных шестерен ВАЗ 2110-2112 (16 клапанов)

• Устанавливаем новые распределительные валы.

• Выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.

• Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт. : для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.

• Находим поочередно нулевые(закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.

• Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.

• Собираем двигатель и заводим.

• В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.

Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе ВАЗ «классика» 8V

1. Устанавливаем новый распределительный вал.

2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.

3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт. : для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.

4. Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.

5. Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.

6. Собираем двигатель и заводим.

7. В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.

Ну а теперь наглядно, понятно, с расстановкой и так сказать с практической точки зрения расскажет о разрезных шестернях и о том как же их ставить Влас Прудов — tazteam.

Поблагодарим Власа за полезную инфу, а сами шлепаем в гараж и пробуем. Кстати о распредвалах думаю тоже скоро напишем.
Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ!

Замена распредвала ВАЗ 2102. РАЗРЕЗНая ШЕСТЕРНЯ НА ВАЗ 2101,ДОРАБОТКА ФАЗ ГРМ ВАЗ КЛАССИКА

Комментарии к теме Замена распредвала ВАЗ 2102

Wythe

Желательно в деталях объяснил бы по распредвалу. епануться как там все не стрираеться

Морис

в низу блока куда крепится тройник системы охлаждения, закисла шпилька к корпусу тройника и не могу выкрутить с блока, что делать кто может подсказать?

Майкл

Здравствуйте! Очень нравится ваш канал, но хотелось бы еще чтоб в конце давали рецензию мотору, каков он по надежности и все такое. Благодарю за внимание!

Санин

спасибо большое то что нужно было… У моего приятеля на вазе с распредвалом до сих пор все в ажуре )))

Блажчук Анти

Такой же мотор, лью мобил1 0 W20. Пробег 188т полёт отличный. Лейте дальше кисель у автора точно работы меньше не будет.

Арсен

Сергей, приветствую) А какой именно антифриз от Кулстрима заливаете и нужно ли его разбавлять водой 50 И еще в довесок: можно ли как то проверить степень загаженности мотора 5422S после кастрола не снимая его крышки?

Вреж Мермельштейн

Как всегда сказано быстро, конкретно, понятно. Ждем следующих роликов. Спасибо. Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по распредвалу на vaz!

Айбулат

Че по расходу получилось?

Гулдана

была такая же проблема с дпк.работал в аварийном режиме.всё бело без проблем-запускалась, ехала.летом поехал в отпуск.прошёл около 800 км и заглох.по ошибкам выдавала датчик коленвала и катушку. оттащили в сервис в Тагил.заменили и то и другое.машина не запускается.ломали голову с диагностом на пару-как так не запускается…в итоге-выдернули шлейф с мозгов.покурили, шлейф на место и…заработало!!! совет из практики.да!датчик ставили родной Ж)) Геморрои с распредвалом подзадолбали,

Юлик

Мужик красава

Вовка Узденов

Подскажите пожалуйста какая разница между болтами гбц на g4nu?

Баха Тверетинов

Мне приятель сказал и без распредвала на 2102 полно чем руки занять >) А как мне с мопеда убрать ржавчины в стокан его не засунешь

Bing

здравствуйте хотелось бы попросить вас помоч выставить балансиры и цепь ГРМ Ford Galaxy 2000г. 2.3. бензин. или скинуть если есть фото схему.

Frederic

По итогу видео, я понял — пофиг на те зазоры! Важно просто чтоб гайка не раскрутилась! Заварить её к ипеням собачьим — и дело с концом! 🙂 У приятеля с распредвалом на ваз до сих пор проблем не было ))

Phuong

ай молодцы ребят) пилите еще видосы?

Джони

А лучше и коленвала датчик

Аниме

Периодические геморрои с распредвалом уже напрягают 🙂 Здраствуй Андрей я купил такой БМВ 1994 года пятерка, без мотора, какой мотор лучше поставить м20 или м50? На машине стоял мотор м20 4 поршневой, если поставить м50 6 целинд. Коробку надо менять?

Shayan

Блин, купил себе вектру 2008 года с этим двигателем и это дизеление портит весь кайф от вождения постоянно выходя из машины нет настроения, не могу я так ездить.(уже стольких мастеров расспросил что мне только не говорили сегодня один сказал что надо менять vanos… У меня на утро при первом пуске 3 секунды звук тракторный потом успокаивает, как нагреется так вновь появляется звук причем в разные моменты по разному дизелит. Тоже снял этот эл-магнитный клапан но он у меня оказался чистым. Все равно подержал его ночь в солярке утром установил на место эффект 0. Что делать? Кто решил эту проблему пожалуйста помогите советом! Ziam bk.ru

Похожие видео по ремонту

Перекрытие клапанов ваз 2106

Клапан ВАЗ 2106

Недавно мне опять пришлось регулировать клапана… Немного поднадоели они уже, нужно заменять рокера и распредвал, наверное. Но пост не об этом, хотя вскоре появится и о замене рокеров. И так как мне пришлось в очередной раз регулировать клапана, хочу привести хорошую инструкцию, как правильно регулировать клапана на ВАЗ 2106. Стоит отметить, что в этом варианте регулировка производится с помощью щупа. Щуп – заводской вариант, но на довольно изношенных двигателях он не дает нужной точности. Другое дело регулировочная рейка.

Регулировка

Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

Рожковый ключ на 13

Ключ на 17 рожковый

Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм

А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.
Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.

Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.

Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана

Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Как установить распредвал по ссылке.

Настройка

снимается крышка головки блока цилиндров, поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение ВМТ такта сжатия. Таким образом, достигается положение, когда шестой и восьмой клапаны полностью закрыты, а значит зазоры между нажимными кулачками и рычагами в данном случае максимальны. Отсчет кулачков необходимо вести от передней части двигателя,

щуп следует вставить в зазор у очередного регулируемого клапана так, чтобы он перемещался в зазоре с весьма ощутимым сопротивлением,

если при проверке оказалось, что зазор не соответствует норме, его необходимо отрегулировать. Для автомобиля ВАЗ 2106 регулировка клапанов осуществляется соответствующими ключами: одним ключом ослабляется затяжка контргайки, вторым — заворачивается или отворачивается регулировочный болт. Тем самым добиваются необходимого зазора. Затем затягивается контргайка. Следует отметить, что когда происходит затягивание контргайки, зазоры могут несколько уменьшится. Если это произошло, следует повторить регулировку,

регулировка клапанов двигателя осуществляется в особой последовательности. Очередность проверки клапанов следующая: 4-3, 2-4, 1-2, 3-1, 8-6, 4-7, 1-3, 5-2. При проверке следует последовательно поворачивать коленчатый вал на сто восемьдесят градусов. Величину поворота коленчатого вала удобно отслеживать по положению бегунка распределителя зажигания. У этой детали необходимо предварительно снять крышку. Затем помечается положение бегунка при установке поршня четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Коленчатый вал следует проворачивать таким образом, чтобы бегунок поворачивался на четверть оборота. Можно также использовать шайбы для регулировки клапанов.

Замена

Для выполнения конкретно это работы понадобится такой же инструмент, как и для замены маслосъемных колпачков, а именно:

съемник маслосъемных колпачков

магнитная рукоятка или пинцет

ключ для отворачивания болтов ГБЦ (головка на 13 и вороток с удлинителем)

Чтобы добраться до клапана, сначала нужно рассухарить его, и извлечь маслосъемные колпачки. Когда с этим справились, осталось совсем немного. Нужно снять головку блока цилиндров, после чего с внутренней стороны вынуть тот клапан, который рассухарили:

Проблем с извлечением быть не должно, в нормальной обстановке все это вынимается без лишний усилий:

Перед установкой нового клапан необходимо его притереть, чтобы он не пропускал топливо и воздух. Сам я пока не проводил подобной процедуры, поэтому советовать в этом случае ничего не буду. Главное, чтобы при заливании керосина под клапан с наружной стороны, он не проходил в камеру сгорания.

Стучат

Причиной «номер один» можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум «потребует» капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.

Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук клапанов — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.

Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.

Распространенное явление, когда клапана стучат «на горячую», имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.

Ремонт

В домашних условиях возможно выполнение следующих работ: разборка головки блока цилиндров, ее промывка и проверка, повторная сборка и доставка в службу автосервиса дилера или в специализированные мастерские для ремонта клапанов.

В службе автосервиса или в специализированных мастерских выполняются следующие виды работ: снятие пружин и клапанов, шлифовка или замена клапанов и направляющих втулок, проверка и замена пружин, стопорных колец и сухарей (по мере необходимости), замена маслоотражательных колпачков, переборка деталей клапана, проверка высоты пружины в свободном состоянии. При отклонении от плоскости превышающем норму, головка блока шлифуется.

После выполнения проверки и ремонта клапанов и их деталей опытным персоналом, головка блока цилиндров полностью восстанавливается. Перед установкой головки блока промойте ее еще раз, чтобы удалить остатки абразивного материала от шлифовки головки или притирки клапанов. При возможности продуйте все каналы и отверстия сжатым воздухом.

1. Тщательно осмотрите головки клапанов, при необходимости замените изношенные клапаны.

2. Измерьте высоту головки клапана над фаской, при необходимости замените клапан.

3. Осмотрите пружины клапанов и измерьте длину каждой, при необходимости замените пружину.

4. Проверьте, чтобы пружины были прямыми, при необходимости замените все пружины одновременно.

5. Осмотрите седла и тарелки пружин на наличие трещин и износа, при необходимости замените их.

Если фаски клапанов и седла имеют незначительный износ, или устанавливаются новые клапаны на неизношенные седла, то клапаны необходимо притереть к седлам. Операция притирки выполняется следующим образом.

1. Нанесите небольшое количество грубой абразивной пасты на фаску седла.

2. Вставьте клапан в направляющую втулку и, поворачивая и прижимая клапан, притрите его к седлу. Для выполнения этой работы понадобится приспособление в виде трубки со вставленным внутрь отрезком резинового шланга. Притирку можно выполнять и электродрелью, вставив это приспособление в патрон. В процессе притирки периодически приподнимайте клапан для проверки результата и перераспределения притирочного материала.

3. Когда на головке клапана или на фаске седла образуется ровный, непрерывный поясок, удалите остатки грубой абразивной пасты и продолжайте притирку с мелкодисперсной пастой.

4. После притирки всех клапанов к седлам, тщательно промойте керосином места притирки для удаления остатков абразива, протрите ветошью и продуйте (при возможности) сжатым воздухом. Остатки абразива в головке блока могут вызвать усиленный износ деталей.

Следует отметить, что при излишней притирке старых клапанов расположение пояска может нарушиться и стать недопустимым, или, если производится притирка новых клапанов к старым седлам, излишняя притирка может привести к образованию «карманов».

Мои заметки. Я не блогер и не писатель, но иногда хочется поделиться с миром некоторой информацией или прокомментировать и высказать свою точку зрения.

четверг, 9 июня 2016 г.

Как выставить перекрытие клапанов в классическом двигателе ВАЗ

Разрезные шестерни ГРМ Ваз классика

Веерный набор щупов

Метки соответствующие положению коленвала в ВМТ (инжектор)

Метки соответствующие положению коленвала в ВМТ (карбюратор)

2. Заменяем стандартную звездочку разрезной, фиксируя на ней болты используемые для смещения фаз.

Метки на шестерне ГРМ и корпусе распредвала

3. Вращаем коленвал на 1 оборот и этом положении, кулачки не давят на рокера и устанавливаем в первом цилиндре зазор между рокером и распредвалом размером 1мм !

Установка зазора клапанов

• 4. Вращаем коленвал опять, выставляя его по метке, метка на звездочке распредвала при этом будет снова находится близ прилива на корпусе РВ.
• 5. Проверяем зазоры на обоих клапанах 1-го цилиндра используя щупы различной толщины, у нас получатся к примеру зазоры – впуск 0.1мм и выпуск 0.3мм.
• 6. Минимально вращая коленвал на несколько градусов в обе стороны, добиваемся чтобы зазор на обоих клапанах стал одинаковым – 0.2мм, это и есть точка перекрытия клапанов.
• 7. Ослабляем винты на разрезной шестерне, теперь ее внешнюю часть можно смещать вращая совместно с коленвал, распредвал при этом будет оставаться неподвижным. В этом положении выставляем коленвал максимально точно по метке в ВМТ или при необходимости смещаем для выставления в опережение или запаздывание. Распредвал при этих манипуляциях должен оставаться неподвижным в ранее найденном моменте перекрытия.
• 8. Затянув винты на разрезной шестерне, вращаем коленвал на 1 оборот и регулируем клапана приводя зазор клапанов к заводским рекомендациям.

Легкий способ настройки разрезной шестерни по перекрытию клапанов

Тюнинговый распредвал эстонец+

10 комментариев :

Загвоздка с РВ 21213, там разная высота кулачков впуск-выпуск.

Дон Альберто, это не имеет существенного значения, для того чтоб найти угол распредвала, при котором оба клапана открыты на одинаковую высоту. Для классического РВ 2101 имеющего высоту подъема клапана в перекрытии 0.8мм следует использовать зазор больше этого значения, для РВ 21213 так же.

не понятно, если в точке перекрытия клапанов они открыты на одну и ту же величину, откуда берётся зазор между кулачком и рокером? Кулачёк же уже надавил на рокер и приоткрыл клапан.

Роман Галиев, при стандартной регулировке клапанов 0,15мм – нет зазора в перекрытии и при этом клапана открыты на 0,8мм, если же отрегулировать клапана под зазор 1мм, то в перекрытии между кулачком и рокером появится зазор 0,2мм который я использовал чтобы произвести настройку.
Естественно после регулировки звезд, зазор возвращается к номиналу – 0,15мм.

Спасибо за пояснения, сразу не сообразил.
Просто у меня перекрытие у вала 2,3мм и не получается зазор больше сделать, регулировочный болт вкручен до конца. Без индикаторов никак

а пастель нодо шлифовать

Привет Валерий . Пункт «восемь» не понятен, зачем мы снова распредвал двигаем на 180 градусов ( меткой вниз что соответствует одному обороту на коленвале) для регулировки клапанов . Ну и регулировали бы в найденной точке перекрытия , или я что то не догоняю ?

Понятно и доступно, Но. Как то страшновато, да и проблематично следовать инструкции «зазор 15!мм.» Сужу по озвучке видео.https://www.drive2.ru/b/3138355/

Здравствуйте .подскажите пожалуйста ,как выставить перекрытие на 94 валу ,я правильно понимаю нужно зазор выставить на клапана первого цилиндра больше чем 1.7 для этого вала,после установки постели и распред вала по меткам вмт и на постели с звездочкой,и крутнув колено на 360градусов.вопрос?какой зазор нужно установить 1.9 и что если он не устанавливаеться значит чтото делал не так?

Добрый день читатели моего сайта. В этой статье (Установка разрезной шестерни ВАЗ), я поделюсь с вами опытом как установить, но самое главное как правильно отрегулировать разрезную шестерню газораспределительного механизма. В этой статье будет представлен материал по установке разрезной шестерни на двигатель классических моделей ВАЗ, но так же напишу и вторую статью по установке и настройке разрезной шестерни на автомобиль ВАЗ 21083.

Для чего вообще нужна эта шестерня? Спросите Вы, ведь и стандартная тоже довольно таки хорошо справляется со своей задачей. А нужна она для того, что бы точно выставить фазы газораспределения. От точности настройки фаз, напрямую зависит приемистость (динамика) двигателя, а так же экономичность.

Установка разрезной шестерни.

И так начнем. Для того что бы установить и отрегулировать разрезную шестерню нужно знать что регулировать и откуда всё это делать. Лучше всего на классическом двигателе производить установку на снятой головке, почему? Потому что, нам нужно точно выставить верхнюю мёртвую точку газораспределительного вала и что бы это сделать точно, нужно снять головку блока цилиндров. Можно конечно и так попробовать, но тогда регулировка может быть не точной.

Первым делом нам нужно приобрести саму шестерню. На рынке есть множество шестерен разных производителей, но смотрите на качество изготовления и потом на цену.

Как видите, шестерня состоит из двух частей это не подвижная внутренняя часть, которая крепится к газораспределительному валу и наружная подвижная, на которую одевается моторная цепь.

Прикрутив на место старой шестерни новую, сразу же обращаем внимание на то, что шестерня немного касается шпилек.

При прокручивании чувствуется зацепление рёбрами жесткости шестерни о шпильки. Для этого шпильки нужно немного укоротить, как верхнюю, так и нижнюю. Вот такой небольшой нюанс на начальном этапе, но не будим расстраиваться и продолжим дальше.

Теперь нам нужно поставить метку на шестерне относительно выступа на корпусе пенала, что бы точно выставить ВМТ газораспределительного вала и потом знать, что и куда крутить.

Для установки ВМТ газораспределительного вала, снимаем полностью все рокера и оставляем только на первом цилиндре. Провернув рукой за шестерню, выставляем кулачки четвёртого цилиндра как бы в перекрытие, что бы они смотрели в низ.

Теперь, так как четвёртый цилиндр стоит в режиме перекрытия, значит, на первом будет режим воспламенение. Переходим к первому цилиндру и регулируем зазор между рокером и кулачком газораспределительного вала. Зазор должен быть 0.15мм.

Мы выставили соответствующий зазор. Как видим, один рокер стоит косо относительно вала и это видно по зазору указанному красными стрелками, как с этим бороться я расскажу в отдельной статье (со временем поставлю ссылку).

Регулировка разрезной шестерни.

Регулировку разрезной шестерни начнём из замеров, которые нам понадобятся в дальнейшей работе. Переворачиваем головку на бок и с помощью штангенциркуля замеряем расстояние глубины между клапанами (впускным и выпускным).

Зачем это делается. Это делается для того, что клапана, когда они закрыты они сидят в своих сёдлах, но они могут находятся на разных глубинах, и когда мы будем ставить метку на шестерне, мы должны будем выставить их на такое же расстояние в момент их перекрытия. Для этого и производим замер. Зазор составляет в моём варианте 1.3мм.

Далее мы проворачиваем газораспределительный вал до момента перекрытия клапанов первого цилиндра, это 180 градусов. Что бы точно выставить ВМТ вала в момент перекрытия, с помощью того же штангенциркуля и путём прокручивания вала, находим такой же зазор глубины между клапанами 1.3мм. Зазор указан красной стрелкой.

Выставив нужный зазор, переходим к шестерне и ставим свою метку напротив заводского отлива на корпусе пенала.

Теперь, мы знаем, что у нас есть точная метка ВМТ газораспределительного вала, что вал, находится, именно там где нам нужно. Почему такие трудности, потому что, бывает, что заводская метка не совпадает с тем, что нужно, от этого падает динамика, и увеличивается расход топлива.

Продолжая регулировку, переходим к коленчатому валу или верней к шкиву и выставляем его по метке. Заводская метка на шкиве тоже ни всегда совпадает. В моём случае двигатель разобран, и я смог точно выставить ВМТ. Метка на крышке показывала на край метки. Поэтому нужно усчитать разницу.

Далее ставим головку на место и надеваем цепь на шестерню. Перед установкой, болты на шестерне желательно подтянуть, что бы ни болталось и не создавало лишних трудностей.

После установки шестерни, нужно подтянуть моторную цепь, об этом я напишу в соответствующем разделе и поставлю ссылку. Когда натянули цепь, проворачиваем двигатель по часовой стрелке два оборота, для того что бы все село на свои места и после этого выставляем шкив по меткам, естественно с поправкой. Теперь нам нужно выставить по меткам, которые мы сделали на самой шестерне.

Метки на шкиве коленчатого вала мы уже выставили. Отпускаем болты на разрезной шестерне и подводим по метке внутреннюю часть шестерни. Теперь газораспределительный вал стоит чётко по перекрытию, а значит то, что как говорится нам и нужно. В этом и заключается функция разрезной шестерни, что бы двигатель поставить строго по меткам, это будет самый оптимальный режим как скоростной, так и экономический на всех режимах. Можно, конечно же, подрегулировать туда-сюда, но тогда может быть зарезан какой-то один режим и прирост на другом. Так что целесообразно ставить именно по перекрытию, это будет самая оптимальная характеристика двигателя, конечно же, если вы не гонщик.

Бывает и такое, люди говорят, что я переставил шестерню на 5-7 градусов и машина едет лучше. А как оказалось, просто заводские метки не совпадали с нужными на эти же самые 5-7 градусов.

Вот и всё, в этом и заключаются все нюансы установки разрезной шестерни.

функций и рекомендаций. Автомобиль «Таврия»

Изначально данный автомобиль
приобретался в основном для работы, курьерских поездок по городу
и не только. При этом владелица «Таврии» осталась постоянной участницей
уличных гонок, где ее «тестировали».

Будущий владелец знал, что этот автомобиль
был тюнингован еще до покупки — по сути, так было и со всеми его предыдущими автомобилями.

Первые шаги

Пока машина использовалась как рабочая лошадка, тюнинг
ограничился установкой разрезной шестерни на распредвал, а на пром
вместо штатного глушителя появился второй резонатор.В результате звук
двигателя стал громче, а динамика и максимальная скорость автомобиля
немного выросли. Проехав за полтора года 110 тыс. Км, этот автомобиль лишился
рабочих мест Mercedes Е 250. «Таврия» решила «зарядить» по полной программе
.

Молодёжь

Для начала на двигатель установили «паук» по схеме 4-в-1, после чего выхлопные газы
отводили через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным глушителем
.При изготовлении такой системы была использована труба из нержавеющей стали марки
диаметром 50 мм. Также были доработаны карбюратор и кузов.
воздушный фильтр, у которого снята вся сторона.

В экстерьере машины менять практически не решили: внешний вид «Таврии»
должен был остаться узнаваемым. Мы ограничились установкой замков на капот
, брызговиками и тюнингом наружных зеркал Race Look. В связи с отсутствием в продаже тюнинговой оптики
для «Таврии» владелец
решил просто поменять родную конструкцию.Для этого потребовалось разработать специальную краску, пропускающую
света, причем ее состав и пропорции подбирались экспериментальным путем.

Интерьер также претерпел улучшения. Место штатного руля занял руль компании
Simony Racing, а штатные сиденья заменили спортивными ковшами. В автомобиле
перфорированные педали и короткоходный переключатель передач
установлены, что позволяет быстрее манипулировать рычагом.Вместо штатной
приборной панели с полированной алюминиевой панелью на водительской «смотрится»
тахометр, установленный посередине, а индикаторы температуры
расположены по бокам,
давления воды и масла. От спидометра решено было избавиться. На торпеде
появилась красная кнопка стартера, нажатие которой запускает двигатель.
Для уменьшения веса автомобиль был лишен задних сидений, внутренней декоративной обшивки
и шумоизоляции.

Практически полностью изменена штатная тормозная система «Таврии».После
переточки ступиц спереди были установлены вентилируемые тормозные диски
от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки. После выполнения всех этих работ, тормозная жидкость синтетическая
Champion DOT-5. В связи с заменой ступицы
и тормозной системы возникла необходимость в установке новых колес. Выбор
пал на легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

Для увеличения жесткости подвески вместо штатных амортизаторов установили
газонаполненных Плаза-спорт.Правда, позже они показались владельцу недостаточно жесткими
и были заменены на доработанные (укорачивали шток амортизатора)
изделия украинского автопрома — мелитопольские маслоспортивные стойки
. Сама подвеска занижена — спереди на 75 мм, а сзади на 80 мм.

После таких доработок разгон до 100 км / ч стал занимать около 11 секунд.
Но такой результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
браться за двигатель основательно.

Срок погашения

Тюнинг двигателя начался с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 л.
растачиванием цилиндров до диаметра 75 мм. Шатуны облегчили на 130 грамм по
каждый, сняв кусок металла на фрезерном станке. В свою очередь, для увеличения степени сжатия
с головки и блока цилиндров в местах соприкосновения с прокладкой
был удален 1 мм металла. В ГРМ наиболее значительные изменения коснулись
ГБЦ, в которой были расточены и отполированы впускные каналы
и выпускных отверстий (диаметр впуска увеличен с 25 до 30, а диаметр выпускного отверстия увеличен с
от 24 до 29 мм).Вместо штатного распредвала поставили спортивный
с увеличенной на 2 мм высотой кулачков. Клапаны изменили форму пластин, сняли с них
фаски, под них установили хромированные штоки для увеличения жесткости пружин
прокладки. Впускной коллектор был отполирован, установлен доработанный карбюратор Solex
с увеличенными диффузорами до 24/26
мм. В результате двигатель теперь уверенно раскручивает до 8,5 тысяч
оборотов.

В трансмиссии опять же в угоду динамики установили главную пару от Daewoo Sens
— она ​​отличается от стандартной передаточным числом 4.1.

Сейчас машина разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а на максимальной
скорость достигает 190 км / ч.

Но такой результат не мог полностью удовлетворить владельца «Таврии».
Следующим шагом будет установка нового двигателя. Который из? Перед владельцем стоит выбор: либо остановиться
на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
до 1,6 л, либо отдать предпочтение двигателю VW Golf 1,8 л. Штатный карбюратор
заменит паровые Weber, подача к ним воздуха будет осуществляться через воздухозаборник
в капоте.Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой пожаротушения
.

П.С. Сейчас хозяин использует белый цвет как рабочую машину. Пикап
на базе ЗАЗ-1102. А зная характер владельца этой машины, можно предположить
, что скоро на наших дорогах появится «заряженный» запорожский пикап.

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка
Настройку проводили Александр Яшин и Павел Остроушко, Киев

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

«Восьмерка для бедных» — так называли Таврию в Советском Союзе. Но, если вдуматься и с душой вложить в это руки, деньги и смекалку тюнера, то большинство восьмерок будет нервно курить на полосе

Любимый европейский трюк при постройке действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 — бестселлер!) И пихаем туда либо заведомо более мощный двигатель, либо настраиваем поток мощности до 200- 250 с помощью турбонагнетателя.При этом выкидываем все из салона, и вот у нас есть монстр, который может оторвать даже некоторые «горячие хэтчбеки».

В нашей стране все так же, как в Европе, но с национальным колоритом. Например, героиня нашей статьи — черная Таврия. За основу действительно взят легкий небольшой корпус. Изначально машина задумывалась как прибор для души и любительской покатушки на 402 метра. Турбировать штатный двигатель мелитопольского завода бессмысленно и он пошел прямиком на свалку, а под капотом прописался двигатель ВАЗ с индексом 21083.Объем двигателя увеличили до 1600 кубометров за счет замены колена. В головку блока был имплантирован вал из ММ. Остальные характеристики первого двигателя не разглашаются, но известно, что машина достаточно успешно участвовала в гонках на смотровой площадке и в региональных мероприятиях. Более того, она вполне могла передвигаться в плотном городском потоке, не требуя особых усилий со стороны водителя и пассажиров.

Любой тюнер, ставший обладателем такого чуда советского автопрома, как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму — тюнинговать двигатель МеМЗ, что бесперспективно.Или выкинуть и поставить двигатель от восьмерки с заявленным объемом 1300 (на самом деле вы сами понимаете, объем может быть совсем другим). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов, нужно только сменить крепления силового агрегата … Дело в том, что установка такого мотора в принципе вполне легальна и Таврия с ней может быть прописана. Произошло это из-за того, что в первые годы переднеприводного автомобилестроения на нашей тогда общей с украинцами родине была выпущена партия Таврия с двигателем 2108 (1300 куб.см) и соответственно получено одобрение на автомобиль такой конструкции… Добавьте сюда широчайший ассортимент тюнинговых деталей для двигателей ВАЗ, и вы поймете, что альтернативы Таврии-тюнеру нет.

После установки мотора экстерьер машины не остался незамеченным — родной белый цвет был густо закрашен демонически черным. С потрясающим кузовом и огромной мощностью выхлопа под порогом травоядный Тавриолет превратился в дьявола … ну дьявола, но все же очень быстрого и опасного. Передний бампер взят из тюнингового комплекта, рассчитанного на восьмерку, штатные фары и решетка также заменены на тюнинговую деталь, рассчитанную на 4 фары от ВАЗ 2106.Бытует мнение, что светят они лучше стандартной таврической оптики. Хвостовая часть кузова также довольно сильно переделана. Бампер взят из обвеса Miller Pilot, опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фонари фактически сделаны из 6 плафонов для освещения салона УАЗ. Массивные пороги и огромные расширители арок, придающие автомобилю еще более грозный вид, сделаны из стали.

После того, как дьявол накачал мускулы и приобрел достойный вид, пора заняться более банальными вещами, такими как тормоза и подвеска.Чтобы не нарушать традицию, в передней подвеске установили восьмизначную фигуру Plaza supersport и распиленные восемь рессор. Кстати, встают они так же с минимальными переделками. Легендарный Plaza Sport с укороченными рессорами работает на задней оси. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на средние. Теперь появилась возможность поставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Ведь в наличии у Таврии обода такого нет, а есть только обод.Передние тормоза от ВАЗ 2112 как нельзя лучше подходят к новым ступицам, а HWP на восьми тормозных дисках и суппортах отлично себя чувствует сзади. В тормозах тачки все хорошо, кроме стояночного тормоза вообще нет. Далее по списку шли диски — поймите правильно, мы не против хорошего литья на тачке, но когда простейшие серебряные диски лепят на действительно красивый и оригинальный кузов, окрашенный в черный цвет, сразу вспоминается одно женское телешоу, прикол из которых во фразе «удалить это немедленно! «

В наличии у Таврии очень спартанский салон, в духе английского корча как Caterham, Володя, хозяин дьявола, не стремится к лишнему комфорту, поэтому заменил только самое необходимое.Водительское сиденье успешно заменено ковшом Recaro, пассажирское сиденье — от Honda Civic. Такой же неудобный стандартный руль был заменен на раллийный вынос Prosport. В стандартной комплектации у Таврии не очень удобная комбинация приборов — здесь немного удобнее. Почему-то было сделано 2 тахометра: шикарный Autogage и убогий от ВАЗ 2106. Правда, на центральной консоли датчики давления, температуры и уровня топлива расположены очень хорошо. Внизу есть место для головного устройства Kenwood.

Специи
Аппаратные средства

* Система питания — форсунка от двигателя 2111
* FTS Green Filter
* Выпуск 4-2-1
* Конец глушителя вынесен под порог форсунки Ulter
* CAT 2108

Передний мост:

* Тормоза 2112
* Стойки Plaza supersport
* Пружины 2108

Задний мост:

* ЗСН на базе суппорта 2108
* Стойки Plaza-Sport
* Пилены рессоры 2108
* Ступицы 2108 по кругу.

* Бампер из тюнингового комплекта на ВАЗ 2108
* Фары от ВАЗ 2106 в решетке радиатора 2108
* Задний бампер из обвеса «Миллер-пилот»
* Пороги и расширители арок ручной работы из металла
* Замки капота
* Воздухозаборник на капоте
* Ручная работа задней оптики от УАЗа плафоны освещения салона
* Колеса MAK R13

* Приборы от ВАЗ 2106
* Тахометр Autogage со светом переключения передач
* Шток Prosport со штоком
* Ковш водителя Recaro
* Пассажирское сиденье от Honda Civic /

* Головка Kenwood
* Акустика Pioneer Blaupunkt

Любой автомобиль нуждается в доработке и доработке, особенно если он производится на заводе ЗАЗ.Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» — доработка известного украинского автомобиля, получившего статус общероссийского. Невысокая стоимость, простота ремонта и обслуживания сделали его доступным даже для людей с низкой заработной платой. Но как ни прискорбно цена — столько же и качество, поэтому многие автолюбители делают тюнинг «Таврии» своими руками.

Внешние обвесы

Снаружи почти все тюнинговые детали изготавливаются вручную и собственными силами. С выходом на рынок ЗАЗ-1103 многие отечественные производители запчастей стали выпускать облегченные обвесы, но они не дают аэродинамических качеств.Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным.

Первым делом доработайте передний и задний бамперы … В качестве материала можно использовать пластик, стекловолокно и автомобильный пластилин, которые легко поддаются обработке и после обретения формы хорошо удерживают его.

Боковые пороги изготавливаются из пластика или листового металла, лучшим для производства является алюминий. Из этого же материала могут быть изготовлены расширители колесных арок, но здесь обычно используется пенополиуретан, который затем шпаклевывается и красится.

На дверь багажника можно установить спойлер заднего стекла марки «Таврия». Тюнинговый вариант детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

Для ЗАЗ-1102 не выпускается. Но автолюбители нашли выход: в штатные линзы установлен дешевый китайский ксенон — это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлены в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов стали получать стандартные фары с добавлением к ним ходовых огней.

Покраска и аэрография

Еще один вариант модернизации и улучшения — это окраска металлом или перламутром, а также аэрография. При этом «Таврия», тюнинг которой не всегда рентабельна, становится красочной и выделяется среди других автомобилей.

В Украине редко можно встретить ЗАЗ-1102 в авторской росписи или с рисунками. Такие автомобили часто представляют как коллекционные предметы на различных выставках и тюнинговых форумах.

Салонный тюнинг

Так как цена автомобиля порядка 1000-2000 долларов, тюнинг салона становится для ЗАЗ Таврия невыгодным, так как эти же деньги можно вложить в сам материал.Автомобилисты нашли решение проще. Вместо штатных сидений они устанавливаются от Opel Vectra B. Они идеально вписываются в стандартные крепления, а стоимость их на автомобильном рынке незначительна.

Тюнинг салона «Таврия» не заканчивается одной сменой сиденья. Обивка столбов заменяется ковролином, цвет которого выбирает сам хозяин. Панель приборов обшита цветной самоклеящейся пленкой производства Харьковского завода полиэтилена.Подсветка комбинации приборов заменена впаянием светодиодов в цифровую схему.

Тюнинг двигателя

Для украинского автомобиля «Таврия» существует два варианта тюнинга двигателя:

1. Полная замена ДВС и КПП на мотор от ВАЗ-2106 или 2108.
2. Доработка и инъекция.

Первый вариант многим хорошо знаком: старый мотор МеМЗ-245 снимается и устанавливается новый.При этом по ходу придется заменять многие детали, от монтажных подушек до элементов топливной системы и охлаждения.

Второй вариант тоже не так прост, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется разобрать и отточить под новые поршни. Обычно вместо стандартных устанавливаются облегченные от производителя ATI (Польша) диаметром 75 мм.

Фаска впускных и выпускных клапанов автомобиля «Таврия», который настраивается только на специальной машине, уменьшена на 0.4 мм, что дает возможность раньше впрыснуть топливо в камеру сгорания. Также для прибавки мощности можно установить два карбюратора Solex. Но следует учитывать, что расход увеличится на 50% от нормативного.

Последний вариант добавления мощности — это установка комплекта. выхлопная система … Это дорогое удовольствие, и поэтому владельцы украинского автомобиля «Таврия» не проводят тюнинг этой системы. Единственное, что остается доступным, — это огромный ассортимент.

Тюнинг шасси

Тюнинг шасси «Таврия» может осуществляться полностью или частично. Итак, в первую очередь заменяются ступицы, диски и шины. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса их придется обрезать на 2 см.

Конечно, можно купить полный комплект тюнинга шасси, который представляет украинский производитель Богдан, но с точки зрения ценовой политики это непомерная стоимость, не оправдывающая вложений.Поэтому часто устанавливают некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает Таврию более устойчивой на дорожном покрытии.

Адаптация тормозной системы

Адаптация тормозной системы к стандарту автомобиля «Таврия» остается неотъемлемой частью модернизации шасси. Настройка тормозов становится обязательной частью доработки, так как эта система с завода не совсем надежна.

Для повышения эффективности тормозной системы вам придется заменить передние и задние колодки, и вы можете продолжить и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но вам также придется заменить тормозные цилиндры, что приведет к будет сложно найти для данной машины.

Конечно, тюнинг Таврия — порыв благородный, но зачастую вложенные в такую ​​машину деньги не оправдывают себя. Поэтому перед тем, как приступить к модернизации ЗАЗ-1102, следует хорошенько подумать.

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ

Разрабатывался Волжским автомобильным заводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последний, по сути, был рестайлингом популярной «Тройки». Поэтому изменения в конструкции двигателя были небольшими.Объем двигателя 1569 см. Куб., Мощность — 75 л.с., крутящий момент — 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с момента начала выпуска автомобилей на Волжском автозаводе. Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и был разработан на его основе. Работы проводились с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией мотора Fiat Motor — верхним распредвалом.Это, как известно, было основным требованием советских специалистов по усовершенствованию итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Главной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см. Куб. За счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг позволил увеличить мощность на 9 л.с., а крутящий момент — 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность мотора ВАЗ-2106 составила 75 л.с.(на 4 л.с. больше предшественника). Однако важной особенностью было то, что повышенная мощность была достигнута при 5400 об / мин, что на 200 об / мин меньше мотора 2103. Максимальный крутящий момент также стартовал при меньшем обороте — 3000 об / мин против 3400 об / мин. Потому что двигатель стал намного эластичнее.

У всего двигателя ВАЗ-2106 Имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным сроком его выпуска. Основные его конструктивные особенности: восемь клапанов, рядная конструкция, верхнее расположение распределительного вала., карбюраторная система питания. Блок цилиндров из низколегированного чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2106 представлен двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвичей

Обусловлено простой и проверенной конструкцией, а также хорошими динамическими и силовыми характеристиками. Двигатель ВАЗ-2106 Избран для установки на Москвич-2141, как альтернативу Уфимскому Узам-412. Он был эластичнее и мощнее.Таким образом обеспечен автомобиль с лучшей динамикой и удобством в управлении. Первоначально завод из Тольятти поставил АЗЛК несколько переоборудованных двигателей ВАЗ-2106. У них были другие точки крепления, форма масляного картера и местонахождение нефтяника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты установили недолго. Позже начались поставки штатных моторов ВАЗ-2106, которые несколько доработали подрамником на московском заводе.

Однако на момент начала выпуска «сорок первого» (1986 г.) этот двигатель был уже морально устаревшим.К тому же его объема и мощности все же не хватило для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, мотор ВАЗ-2106 тоже не подходил для АЗЛК. Хотя его устанавливали на автомобили АЗЛК-2141 и его семью до остановки завода.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях Малого класса. Производится Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально предназначенной жидкости.Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигателю присуща комбинированная система смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. При дизайне напрочь не получается спросить сколько стоит новый двигатель на ВАЗ 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Доступны следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор / инжектор
Тип	в линию
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия, атмосфер	8.5
Объем, см. Куб.	1569
Мощность, л. из. при 5400 об / мин	75
Крутящий момент, нм при 3000 об / мин	116
Топливо	AI 92.
Расход топлива на 100 км, л
— город	10,3
— Русс	7,4
— Смешанный	10
Расход масла на 1000 км, гр	700
Габаритные размеры (ДХШВ), мм	565х541х665
Масса, кг	121
Типы масел	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л	3.75
При замене залить, л	3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода	125 000
2. Фактически	200 000
Настройка (потенциальная / без потери ресурса), л / с	200/80
Свечи	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
Какие автомобили устанавливаются на	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии мотора, при которой были применены современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу любыми способами улучшить готовое изделие:

1. Мощность удалось увеличить за счет общего рабочего объема двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
2. Такие модификации коснулись внешнего вида блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция двигателя больше не имеет отличительных особенностей.
3. В процессе производства специалисты присваивают отдельный баллон своему классу. Сегодня существует около пяти предметов, различающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Посмотреть условный класс мотора можно внизу базы.
4. Без изменений левая основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10. Для изменения габаритного диаметра цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик между собой. Представленный мотор комплектуется поршнями от мотора 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
6. В новой модели двигателя есть цилиндрические колодцы, а также в несколько раз улучшенные объемы. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Таким образом, можно было компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Обратите внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Автосервис ВАЗ 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции.Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ Определяется исходя из общего состояния мотора и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо детально определить силу силовой нагрузки. Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Разборка двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители могут купить специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

1. Несвоевременная замена масла или использование некачественного приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
2. Повышенный износ распредвала
3. ВАЗ 2106. Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов.Другой причиной может быть детонация, она возникает из-за некачественного топлива, в камере сгорания и неправильной установки зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не сложилась, то стук все же может быть из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
4. Если стук идет снизу мотора и произошло падение давления масла, это означает, что это компонент собственных подшипников.В этом случае необходимо заглушить мотор и буксиром отправить машину на сотню.
5. Если стук похож на скрип, необходимо проверить звонилку и натяжитель цепи ГРМ, если со стуком переходит — подшипник помпы.
6. Если вдруг ваш мотор загорелся на ходу, сначала проверьте систему питания или зажигание.
7. Если он глохнет на холостом ходу и при этом поворачивает холостой ход Отрегулируйте нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
8. Почему мотор троит? Некоторые из причин: неправильно отрегулированные клапаны или они просто сгорели, вышла из строя прокладка gLP (дополнительно они будут указывать на перепады температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы).Также к причинам относится невысокий бензиновый инверно настроенный карбюратор.
9. Вибрация двигателя. Первая причина износа подушки. Прочее — разбалансировка коленвала и кардана вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и я тоже устраняю проблему.

Особенности ремонта мотоцикла автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капитального ремонта необходимо произвести демонтажные работы. Для проведения этого этапа капитального ремонта используются специальные сантехнические и измерительные приборы.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

1. Крепежные элементы для продольного раскола, расположенные на раме.
2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
3. Вытаскивание прокладок возле бензонасоса.
4. Отсоединяющие провода от каждой свечи.
5. Получение прижимной пластины.
6. Демонтажные работы в завале.
7. Откручивание крепежа на генераторе.

Для демонтажа кожуха куба и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Запуск тюнинга двигателя 2106 возможен потому что это классический мотор.

Благодаря такой возможности можно прокачать каналы, отполировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распредвал, нарезать шестерни, доработать впуск, настроить блоки цилиндров, выбрать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала, а также штанги.

Лучше всего доверить такую ​​работу, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственную машину более мощной, поэтому прибегают к такой процедуре.Для выполнения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходимо заменить специфические детали заводского производства на более совершенные. Это может быть клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106. При форсировании необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию.Только после положительного вердикта можно увеличивать объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решил сделать тюнинг своими руками, то нужно:

1. В обязательном порядке первым делом проверяем проводку, которая сделана из силикона. Практически во всех случаях требуется срочная замена. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на электромонтаже и использовать только качественные экранированные провода.
2. Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
3. Для увеличения мощности мотора нужно заменить заводской генератор и перенести систему зажигания.
4. Выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в домашних условиях можно, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как правильно его заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетические и минеральные масла.Между собой они отличаются тем, что последний способен смыть с мотора все лишние и лишние отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который способен растворяться в качественном синтетическом масле. Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные запчасти из акрила. Они подойдут для любого синтетического масла.

После замены всех комплектующих на детали можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто салютуют старому минеральному маслу и заливают новое; Или специально предназначенное моющее средство для стирки (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость могла смыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

• Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
• В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Необходимо заняться заменой масла в двигателях ВАЗ 2106. В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
• Если автомобиль уже достаточно долго эксплуатируется, то на гильзах и прокладках остаются налеты от возгорания. В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут быть заблокированы.
• Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, особенно проверять сальники и прокладки.
• Находясь внутри системы, при засорении подающей трубки наблюдаются показатели избыточного давления, значит, можно ожидать утечки масла.
• Следовательно, для замены масла нужно покупать его качественной марки, проверенной не десятые годы.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?».

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных мастеров.Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего на «шестерке» использованы три основных типа энергоблоков:

мотор
• объемом 1,6 литра, который является классической моделью и используется на подавляющем большинстве автомобилей, успешно отработал и по сей день;
• двигатель объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину ходовой части поршня (на 1.4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, были внесены существенные изменения в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был использован принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
• карбюраторный мотор объемом полтора литра. Главная особенность конструкции — уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршня и шатуна.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя увеличился с 1.5 литров на 1,6 литра за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработки стала увеличенная мощность двигателя, 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1 570
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндре	2 (1 впуск; 1 выпуск)
Газораспределительный механизм	Sohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	54,8 кВт (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	104 Н М / 3400 об / мин
Система подачи	Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	евро 0.
Масса, кг	121

Конструкция

Двигатель четырехтактный S. Карбюраторная система Еда, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров своей маркировки 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

Шатун.

Шатуны стальные от модели 2101.

Поршень

В двигателе использованы поршни от ВАЗ 21011.

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	79,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	3,7
Масса, г.	377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101-22 мм, длина пальца 67 мм.Масса пальца вортеля 104

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров от 21011. Распредвал приводится в движение двухрядной гильзой.

Двигатель карбюраторный ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами — рядная силовая установка с вертикальным перемещением поршневой группы. Вывих распредвала — вверху GBC.

Двигатели ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами моторов:

1. Произведение, у которого объем двигателя равен 1.6 литров. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
2. Изделие с мотором, объем которого приближается к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина поршневых элементов меньше 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и элементы цепной передачи MRM. Также в топливной системе использован другой карбюратор.
3. Изделие с мотором, объем которого почти равен 1.5 литров. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который составляет менее 0,03 см от стандартного диаметра цилиндров. Это привело к изменению параметров блока и поршневых элементов шатуна.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации мотора Тройка. Благодаря этому усовершенствованию мощность двигателя увеличена до 75 л.с. При достижении крутящего момента 116 нм. В этом случае диаметр цилиндра равен 7.9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки. Методы настройки:

• форсунка двигателя «Шестерка»;
Чип-тюнинг двигателя
• ;
• установка на автомобиль более прогрессивной системы зажигания.

Серьезным прорывом в тюнинге двигателя можно считать увеличение хода поршня и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров.Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют обработки отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется провести обработку прокладки прокладкой.

Одним из действенных способов тюнинга двигателя может быть так называемый. Продвинутая силовая установка, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, ведущих к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доработки:

1. Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
2. Шлифовальные работы и приработка сопряженных поверхностей коллекторов.
3. Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
4. Увеличить или уменьшить передаточные числа шестерни.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали. Этот элемент монтируется с помощью более крупной рукоятки. Под полужирным блоком под поршневую группу увеличенного диаметра выделены цилиндры, оснащенные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.

Далее проводится технологическая наладка настройки всех узлов элементов двигателя с основной задачей по увеличению степени сжатия в цилиндре мотора. Этот показатель напрямую связан с угловой величиной фаз газораспределения и положениями дроссельной заслонки.

Позиционное изменение газораспределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что дает возможность заливать топливо с повышенной концентрацией воздуха камеры сгорания.Самый эффективный вариант тюнинга двигателя — установка турбины на силовую установку и оборудование. Автомобиль так называемый «Директок», т.е. система вывода прямоточного газа. Выбор такого вспомогательного оборудования целесообразно проводить специалисту по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, то это повысит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функционал автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механической отделки. Такое обслуживание осуществляется исключительно в автомобиле, где есть система ЭБУ. Наличие в ЭБУ соответствующего ПО Позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Считается, что один из путей постепенной настройки двигателя регулирует систему зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка зажигания с электронным переключением, которое в среде автомобилистов называется бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя). Дополнительно необходимо изменить элементы сцены системы на более качественные продукты.

Тюнинг ваз 2106 (шестерка) своими руками трансформирует машину

Сегодня на дорогах можно встретить множество автомобилей отечественного производства с уникальным тюнингом. Хотя есть автомобилисты, которые говорят, что это все лишнее, и что тюнинг оправдан только на ралли и на выставках.Настоящие любители своих автомобилей улучшают его для души под себя, чтобы он был удобен во всех отношениях.

Тюнинг ВАЗ 2106

В Интернете можно найти множество фото и видео, где мастера и тюнинговые компании демонстрируют настоящие шедевры. Даже заядлый автолюбитель иногда не всегда успевает разглядеть в тюнингованном автомобиле черты знакомой «шестерки», как все ее называли.

Существует несколько видов тюнинга ВАЗ:

• технический;
• внешний;
• тюнинг салона.

Расскажем о них подробнее.

Технический тюнинг ВАЗ 2106

Тюнинг и доработка двигателя на ВАЗ 2106

Он — «сердце машины» и с него начинается технический тюнинг. Мотор отлично выдерживает большие нагрузки и долгий срок эксплуатации. Мастера тюнинга за счет незначительных доработок и тюнинга двигателя увеличивают его мощность.

Двигатель «шестерка» с двумя карбюраторами

Способ первый — доводка:

• примерка и шлифовка выпускного и впускного коллектора;
• разгрузка и регулировка веса всех поршней, шатунов и коленвала;
• доработка системы зажигания и мощности двигателя.

Метод второй — настройка карбюратора:

• Снимите пружину вакуумного привода в дроссельной заслонке первичной камеры. За счет этого динамика «шестерки» увеличится, но при этом увеличится расход бензина на 0,5 литра;
• Заменить на механический вакуумный привод дроссельной заслонки в первичной камере. Вы можете использовать пружину, которую мы сняли с вакуумного привода. За счет этого машина будет плавно разгоняться и улучшать динамику.При этом расход топлива не увеличивается;
• Замените диффузор первичной камеры с меткой 4.5 вместо 3.5. И заодно заменить для разгона на более крупный (от 30 до 40) насос-спрей. Расход топлива останется прежним;

Также отметим, что капитальный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 позволяет существенно изменить поведение авто на дороге, причем зачастую в ущерб безопасности.

Тюнинг подвески ВАЗ 2106

Для спортивной езды заводская подвеска «шестерки» не подходит из-за излишней мягкости.То же самое можно сказать практически обо всех вазах, исключением даже станет ВАЗ 2109, тюнинг которого также требует серьезной работы по подвеске.

Благодаря улучшенной подвеске автомобиль станет немного жестче и его можно будет опустить ниже. Все это отлично скажется на управляемости и маневренности автомобиля.

Рекомендуемая артикул: Жигули — наследие итальянской красоты.

Что можно улучшить:

• перебрать всю подвеску автомобиля;
• установить спортивные амортизаторы, лучше всего подходят газомасляные;
• используйте двойной стабилизатор.

В последнем случае потребуется помощь квалифицированных специалистов, так как необходимо достаточное знание инженерных технологий.

Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2106

После тюнинга двигателя и подвески переходим к тормозной системе «шестерка».

Процесс поэтапный:

• заменить главный заводской цилиндр на больший. Это повысит давление в системе;
• улучшить передние тормоза. Лучше всего для этого подходит комплект от ВАЗ 2112, который идеально подходит на место старых передних тормозов;
• установка комплекта дисковых тормозов.

Для этого потребуется опора ВАЗ 2112, но тюнингованные ателье предпочитают ставить ATE 520142 Power Disk. Последние имеют на поверхности эллипсоидальные бороздки, поэтому их называют вентилируемыми. Такой комплект без отделки ступицы идеален для ВАЗ 2106.

Для замены задних тормозов на современные диски лучше обратиться в профессиональный автосервис. Для этого понадобятся станки и специальные инструменты.

Тюнинг и доработка сцепления ВАЗ 2106

После первых трех этапов приступаем к доработке сцепления ВАЗ-2106.Этот механизм предназначен для плавного соединения трансмиссии с коленчатым валом автомобиля в процессе перемещения и переключения передач.

Необходимо проверить ход педали сцепления так, чтобы он не превышал 120-130 мм, иначе необходимо будет его отрегулировать. Но часто ведомый диск может потребовать замены из-за плохого состояния сцепления, что негативно сказывается на плавности хода и запуске ВАЗ 2106.

Коробка передач на ВАЗ 2106

Заводская коробка «шестерка» переделана на спорт.Он будет отличаться от классических передаточных чисел. В спортивной коробке более удлиненные нижние передачи и более короткие высокие. Передаточные числа подбираются в зависимости от стиля вождения.

В КПП еще нужно будет заменить звено на коротком ходу. В этом случае ход рычага уменьшится, и в результате передачи будут переключаться быстрее.

АКПП на ВАЗ-2106 практически не используются. Но, при желании и финансовых возможностях, в машину можно произвести любые апгрейды.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106

Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками часто применяется для переделки экстерьера и интерьера автомобиля. Внешний тюнинг поможет полностью или частично изменить внешний вид автомобиля

При этом кузов должен быть в идеальном состоянии. Все следы ржавчины и дефекты необходимо устранить, иначе в ближайшее время они проявятся в большей степени.

Рекомендуемая статья: Мощный тюнинг Лада Гранта своими руками

Фары на ВАЗ 2106

Фары заводские, хотя свет относительно неплох, но внешний вид можно улучшить.Благодаря современным галогенным или модным ксеноновым лампам с отражателями можно значительно улучшить освещение. В этом случае лучше отдать предпочтение авторитетным брендам.

Задние фонари можно заменить на светодиодные, с более выразительной оптикой и ярким освещением. Это не только улучшит внешний вид автомобиля, но и защитит вас на дороге, особенно эти фонари эффективны в периоды плохой видимости: туман, дождь, снег.

Обвесы на ВАЗ 2106

Здесь можно пофантазировать и придумать индивидуальный стиль для ВАЗ-2106.Заменив пороги, задний и передний бамперы, вы сделаете свой автомобиль более привлекательным. Также этот вид тюнинга является наименее затратным с точки зрения финансов и времени.

Колеса на ВАЗ

Это один из важных элементов внешнего тюнинга, когда классические диски заменяются на стильные литые. Благодаря этому ваш ВАЗ 2106 будет выглядеть новым.

Помимо уникального стиля, замена дисков улучшит динамику автомобиля: легкосплавные диски

• намного легче стальных, а значит, снизится нагрузка на подвеску;
литые диски
• крутые отлично.

Для этого в некоторых моделях легкосплавных дисков предусмотрены дополнительные вентиляционные отверстия, через которые происходит улучшенное охлаждение тормозов.

Диаметр диска можно увеличить за счет низкопрофильной резины.

В этом случае мы получим лучшую маневренность, машине будет лучше входить в повороты и выходить из них.

При нарушении этих параметров колесо может выгнуться за арку или при малейших неровностях дороги резко ударится об нее. Грязь из-под колес будет брызгать на кузов автомобиля.

Также есть литые и кованые диски. Первые намного дороже литые и прочнее за счет объемной формовки. Вес кованых дисков на 30% меньше литых. Легкосплавные тоже можно выбрать под ВАЗ 2106 и цена на них остается доступной.

Глушитель на шесть

Каждый из автомобилистов слышал «рев» при проезде тюнингованной машины. Так выходит прямоточный глушитель, который увеличивает мощность авто на 10-15%, но значительно снижает шумоизоляцию выхлопной системы.

Это легко сделать дома. Также есть роскошные хромированные выхлопные системы для двух патрубков. Они отлично смотрятся снаружи.

Тюнинг кузова ВАЗ 2106

Используя современные перламутровые или металлические цвета, можно полностью изменить внешний вид «шестерки». Вместе с кузовом сегодня красят диски и классические бамперы, и даже часть оптики.

Рекомендуемая артикул: Уменьшился расход топлива модернизированной модели УАЗ Патриот.

Некоторые элементы можно оклеить углеродной пленкой, например: капот, крыша, наружные зеркала заднего вида или колеса.У некоторых автовладельцев весь кузов авто покрыт карбоновой пленкой. Он намного прочнее лакокрасочного покрытия и отлично защищает кузов от механических повреждений и агрессивных сред.

Тюнинг салона ВАЗ 2106

Салон классической «шестерки» можно полностью изменить до неузнаваемости. Поставил сиденья на иномарку, например от БМВ или Мерседеса. Установите более функциональную торпеду или скиньте старую. Он будет очень похож на тюнинг салона ВАЗ 2109, только в шестерке будет чуть комфортнее, так как чуть чуть.

Дверные карты обтянуты кожей и вставлены подсветкой. Вместо стандартных устройств поставить спортивные со светодиодной подсветкой, цифровым дисплеем и яркими цветами. Установить на центральную консоль бортовой компьютер или мультимедийную сенсорную систему.

Некоторые элементы салона автомобиля можно отделать карбоновой пленкой под любой цвет, кожу и т.д. Обилие предложений по тюнингу салона открывает автолюбителям неограниченные возможности.

Меломаны предпочитают устанавливать дорогую качественную акустику с усилителем и сабвуфером, которая позволит наслаждаться музыкой.

Идеальным вариантом тюнинга салона является использование светодиодных фонарей на порогах, под ногами, на задней полке или в потолке. Это отлично украсит общий вид автомобиля, а также создаст комфорт для водителя и пассажиров.

Тюнинг ВАЗ 2106 зависит только от вашей фантазии, желания и финансовых возможностей.

Тюнинг ВАЗ 2106 Фото самых популярных моделей «шестерки» вы можете увидеть в этом видео:

Есть такие тюнинговые ВАЗы:

Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2111, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калина, Тюнинг Лада Гранта, Тюнинг Лада Ларгус.

Как затонировать заднее стекло на «Классике»

«Шестерка» долгое время была народной машиной, ее выпускали несколько десятков лет, и в итоге наши улицы затопили «Жигули» шестой модели, причем они представлены в разных модификациях.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Основное отличие модификаций модели ВАЗ 2106 заключается в двигателе и трансмиссии, соответственно в тюнинге ВАЗ 2106 . Надо начинать с двигателя, то есть либо поставить самую мощную инкарнацию (ВАЗ 21063) мощностью 54,5 кВт, либо, если такое уже стоит, приступить к его доработке.

Во-первых, стоит попробовать поиграть с имеющимся штатным карбюратором (обычно «озоном»), либо установить солекс, пекарь. Вслед за карбюратором стоит приступить к доработке системы зажигания. Собственно она заключается в установке бесконтактной системы зажигания (что дает более уверенное) и, что немало, свечей зажигания.

Также не используйте штатные силиконовые высоковольтные провода, их следует заменить на качественные экранированные. Обязательно установите бесконтактную систему зажигания, прибегните к установке нового, более мощного генератора, ведь в будущем вам придется поставить дополнительных потребителей энергии. Аккумулятор также следует поставить большой емкости, не менее 62 Ач.

От двигателя можно перейти к трансмиссии. Долгое время Lada 2106 комплектовалась четырехступенчатой ​​коробкой передач, но впоследствии завод перешел на «пятиступенчатую».Соответственно, стоит установить пятиступенчатую коробку передач, особенно если машина часто выезжает из города и движется по трассе.

Пятая передача позволит существенно сэкономить на топливе, а также продлить ресурс двигателя, ведь длительная работа на оборотах более 4000 не самым лучшим образом сказывается на его ресурсе.

Тюнинг салона ВАЗ 2106

Тюнинг ВАЗ 2106. Включает и обработку салона салона. Не стоит ставить спортивный руль небольшого диаметра.В машине нет усилителя руля, поэтому рулить получается на месте спортивным рулем, чем штатным. Вместо того, чтобы откачать руль, стоит попробовать разобраться с системой обогрева, так как двух дефлекторов слишком мало и запотевание стекол в дождливую или холодную погоду не редкость.

Самый отчаянный, занимаюсь тюнингом салона ВАЗ 2106 Дополнительные отверстия в панели прорезают и снимают воздуховоды к боковым стеклам, а самые богатые — устанавливают новую торпеду (например от BMW E36).И тот, и другой методы не самые приятные и могут вызвать проблемы с проверками ГАИ при прохождении инструментального осмотра или технического осмотра.

Но теперь штатные часы автомобиля ВАЗ 2106 следует заменить на очень полезный прибор — амперметр. Идеально подойдет амперметр от УАЗ 469 или от «буханки», стоит его выпить из лопаточных проводов освещения.

Благодаря Ижевскому автозаводу у владельцев «шестерки» появилась возможность смены водительских сидений и переднего пассажира, так что пренебрегать этой возможностью не стоит.Также можно установить автокресла от ВАЗ 2107 с соответствующим корпусом (подогрев, вентиляция, массаж, боковая поддержка), что значительно повысит комфорт владельца автомобиля и его пассажира.

Также не лишним будет установка системы подогрева двигателя (Вебасто и т.п.) и автономного отопителя салона. Возможность посидеть в теплой «шестерке» в мороз в -30 ºС, начать и разыграть свои дела (на зависть многих водителей, в том числе иномарок) дорогого стоит.

Последний ход тюнинг ВАЗ 2106. Будет установлена ​​«семерка» стекол в передние двери, зеркала заднего вида с подогревом и противотуманные фары.

Фото Тюнинг ВАЗ 2106

Ниже представлена ​​подборка картинок с тюнингом «Сикстеры», выбранных в Интернете. Если раньше речь шла о технической доработке «классики», то на фото внешний тюнинг ВАЗ 2106 .

Стоит отметить, что воздушные змеи и спойлеры «шестерка» не нужны.Многие владельцы наоборот — разбирают даже штатные бамперы и дверные ручки. В последнее время модным стал делать так называемый ретро-тюнинг ВАЗ 2106 с заниженной подвеской, хромированным молдингом и решеткой радиатора, а также крашеными звездочками покрышек.

См. Также — одни из самых популярных отечественных моделей, пользующихся неизменным спросом даже спустя много лет после начала их производства, а также подборка — еще одна распространенная модель Волжского автозавода.

Тюнинг ВАЗ 2106.Авто тюнинг ВАЗ 2106 Фото Тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг салона ВАЗ 2106 — Фото Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 Качественная тюнинг шестерка
Необычный тюнинг Жигулей. 2106 Ретро Тюнинг ВАЗ 2106 Фото Тюнинг салона ВАЗ 2106
Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками
Тюнинг салона ВАЗ 2106 Тюнинг машины ВАЗ 2106
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 Русский тюнинг ВАЗ 2106 фото Внешний тюнинг ВАЗ 2106.
Тюнинг бороды ВАЗ 2106 Тюнинг кузова ВАЗ 2106
Тюнинг приборов ВАЗ 2106 — Фото
Тюнинг автомобилей ВАЗ 2106 Тюнинг фар на ВАЗ 2103 Тюнинг панели приборов ВАЗ 2106
Тюнинг бамперов на ВАЗ 2106 — Фото Внешний тюнинг шестерки Жигули Тюнинг передней оптики на ВАЗ 2106

Оговорим сразу: те, кто уже не одну собаку съел на Тюнинг Лада, пожалуй, не удивятся.Многие скажут: тюнинг прошел тропой, скучно — деревья — «турбозетки» … Но даже если все это для вас не в новинку, стоит ознакомиться с сюжетом: итоговые цифры явно заслуживают внимания.

С 8 до 16

Но история покупки и продолжения жизни этой «шестерки» и правда была классической, прямолинейной. В 2006 году Коля первым в своей автомобильной жизни начал свою автомобильную жизнь, купив ВАЗ-2106 — ярко-красный, на 15 колесах, со спортивным глушителем и сабвуфером в багажнике.Машина, конечно, была далеко не новая — но новоиспеченный хозяин с друзьями исправили ее техническое состояние: капитальный ремонт двигателя и устранение неисправностей тормозной системы И подвеска «поставила машину на ноги». Ну а потом, конечно же, пришла жажда тюнинга.

В это время набирали обороты гонки на наркотиках и другие ночные гонки. Николай не мог остаться в стороне, съездил на пару мероприятий — и его зацепило. Поэтому он решил сделать из советских «Жигулей» действительно быструю машину. «Шестерка» и ее восьмилопастный мотор пережили и увеличение объема, и спортивные распредвалы, и доработанные карбюраторы… Даже азот прёт — и вот они пробовали. На какое-то время этого хватило, но вскоре выяснилось, что если усилить мощность, то серьезно. Возникла следующая логичная идея: собрать серьезный турбомотор на базе 16-клапанного агрегата от ВАЗ-2112.

Много времени много воздуха

Двигатель:

В то время вазы с турбонаддувом хоть и существовали, но все же были явлением довольно редким, и в ближайшее время такого не было.Поэтому много привозили из других стран (Японии, США, Китая, Германии), а иногда и сами придумывали дизайн и изготавливали на заказ. Часто машину приходилось привозить в разные мастерские и оставлять там на несколько дней, а то и недель, чтобы мастера могли произвести замеры на месте и изготовить необходимые детали. И все это, конечно, — время и деньги. Только ресивер задержал проект на весь сезон. Сыграл человеческий фактор — мастер вовремя не сдал заказ.Но были и выхлоп, и система охлаждения, и воздухозаборник на базе дроссельной заслонки от Toyota Levin …

В результате первый самостоятельный выезд автомобиль произведен только спустя три года. Базу силового заряда теперь обеспечивает турбокомпрессор Garrett GTX 3071. Эта турбина обеспечивает достаточно раннее разворачивание, то есть раскрутку, а для небольшого объема в 1500 «кубиков» это очень важно. В то же время он обеспечивает большую мощность на столешницах. Turbine, Westgate и Bloousoff были закуплены новыми в США.Клапаны поставлены от Volkswagen, а клапанные пружины известной компании Schrick заказаны из Европы.

После сборки в ЭБУ залил программу триггера при давлении 0,6 бар. Потом была полная отстройка на стенде по максимальному давлению. Так как Вазик используется на дорогах общего пользования, мощность решено было повышать постепенно: сначала 1 бар — бег и затягивание, затем 1,5 бара — новая настройка и новая обкатка. В настоящее время в машине две программы: 1 бар для города и для первой передачи для устранения лишнего пробуксовки на старте, и 2 бара в гоночном режиме.Переключение осуществляется тумблером на руле.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Шестерка» оказалась мощной. Очень могущественный. На данный момент ребята остановились на 450 л.с., а это примерно 80% от максимально возможной мощности с такой компоновкой двигателя.

Конечно, штатная подвеска и трансмиссия к такой мощности, скорости и вообще нагрузкам были не готовы.Глупо полагать, что, например, коробка передач, рассчитанная на «чуть 60» мощности, безболезненно переваривает свое семикратное увеличение. Испытывать судьбу Коля не стал и сразу установил более надежные агрегаты от BMW. В частности, КПП и задний подрамник вместе со всей подвеской перенесены на автомобиль с «Трешкой» поколения Е30.

Показать ярость

Мощность:

«Злая» начинка и внешний вид должны быть соответствующими. Изначально был соблазн оставить полностью запасы лука, заваривать, но Коле это показалось слишком простым и неинтересным.Да и, стоя на старте, все же хочется внушить оппоненту страх — он должен сразу понимать, что легкий бой не выйдет, да и не самые простые «Жигули». Для такого эффекта нужно было иметь что-то уникальное, но в то же время гармоничное. Поэтому все сделали сами.

Для начала сняли весь хром с кузова. Потом начались эксперименты со стеклопластиком — ребята сделали новые передний бампер, капот и крышку багажника. Все бы хорошо, но низко сидящий бампер постоянно соприкасается с дорогой, поэтому делал регулярный ремонт.В какой-то момент Николаю этот процесс надоел, и он решил попробовать использовать современные алюминиевые композитные панели.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шины Toyo Proxes 888

Кованые 15-дюймовые диски Tom`s

Это легкий, прочный и хорошо подходящий для резки и сгибания материал. Из композита изготовлены пороги, сплиттер, задний диффузор, а также грозный передний фартук — картина получилась именно такой, какой я хотел видеть.Доработан внешний вид ВАЗ-2106 Томи дисками привезенными с японского аукциона. Внешний вид получился очень необычным — броским, но в то же время стильным.

В жизни, конечно, не все и не всегда складывалось так гладко, как на бумаге. Это неудивительно — знания приходят с опытом. Так, однажды прямо накануне гонки умер мотор: маслосистема не справилась с нагрузками, и произошло масляное голодание. Пришлось срочно перебрать двигатель — к счастью, нужные запчасти были в наличии.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Скорость и дружба

Сейчас «шестерка» используется владельцем исключительно как авто день — ездить на выставки, показы и гонки, брать душу, как говорится. По замерам, этот ВАЗ преодолевает 402 метра ровно за 12 секунд, а разгон с 0 до 100 км / ч занимает всего 4 секунды, максимальная скорость составляет 250 км / ч. Так что если вы видите его на светофоре в городе — не рекомендую даже пытаться соревноваться: отличный шанс проиграть.

Как говорит Николай, самым сложным в проекте было определиться со всеми доработками и на отечественный ВАЗ Большие деньги, веря в эту красную «шестерку» и ее потенциал. Сейчас его машина обслуживается в знаменитой автоспортивной команде HMG. Изначально как консультанты, сейчас инженеры и механики команды занимаются полной технической поддержкой «шестерки». Именно там изготовили кастомный впускной ресивер и установили шестерни GETRAG от BMW. К следующему сезону планируется приготовить новый выпускной коллектор.

Краткие характеристики:

Двигатель: Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра Электроника: ЭБУ 5.1-4 Январь Коробка передач: КПП GETRAG 260 от BMW Подвеска: Задняя подвеска от BMW E30 Тормоза: Предложения от ГАЗ-3110 Внешний вид: Пластиковый капот и багажник RMC -ГАРАЖ

Помимо дружного коллектива, за время работы над проектом Коля приобрел большое количество единомышленников в виде клуба «Bunny Brothers Company». Так что ничто, что не предвещало покупку первой машины для студента, превратилось в проект, растянувшийся на несколько лет и вовлекший в себя множество интересных людей и событий владельца.Ведь тюнинг — это не только автомобили, а в первую очередь общение и новые друзья.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра
• Коленчатый вал 71 мм
• Шатуны 121 мм H-образные United Motors
• GBC от ВАЗ-2112 пиленый (РМЦ-Гараж)
• Клапаны 32/27 мм
• Шрик-Спрингс
• Пластины титановые
• Толкатели целые
• Распределительные валы ОКБ Динамик
• Шестерни регулируемые распределительных валов ОКБ Динамика
• Поршни от ВАЗ-21213, доработанные под степень сжатия 7.9
• Турбина Garrett GTX 3071
• Внешний вестгейт Tial 44 мм
• Ствольная коробка HMG.
• Впуск 4-х дроссельный от двигателя 4a-ge Toyota Levin
• Фронтальный интеркулер 450/300/76 мм
• Алюминиевый трубопровод 63-76 мм MUD-POWER
• Силиконовые трубки
• Хомуты с Т-образным болтом
• Кастовая градуировка RMC-Garage на трубе 76 мм
• Глушитель Fox Racing.
• BOSCH 340 л / ч BOSCH
• Сопла Siemens Deka 870 CC
• Коллектор из нержавеющей стали ДГТ.
• Thermo-Tec термолент
• Воздушный фильтр пониженного сопротивления AEM
• Перепускной клапан Tial 50 мм
• Чайник Cusco
• Масляный радиатор TRUST
• Рукава армированные
• Прокладка под масляный фильтр
• Ойлфорсинки
• Печь с блоком цилиндров
• Система охлаждения: радиатор + два вентилятора от Шевроле Нива.
• Расширительный бачок Лада Ларгус.

Знаменитая «шестерка» — ВАЗ 2106 выпускалась несколько десятилетий подряд и по праву заслужила звание «народной» машины.Даже сегодня улицы по-прежнему наводнены модификациями шестой модели «Жигулей» — эта машина проверена временем, надежна и заслуженно любит своих владельцев. Одна проблема: он устарел. Глянец еще не дошел до по-настоящему ретро-фабрики, но и выглядит не современно. Что делать? Тюнинг!

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

В принципе основные отличия различных модификаций «шестерки» в двигателе и коробке передач — соответственно и в тюнинговом случае надо отталкивать эти части автомобиля.Среди всех «шестых» жигулей на модели ВАЗ 21063 устанавливался самый мощный двигатель — 54,5 киловатта — ведь если он вам все равно не нужен, его нужно устанавливать первым.

Мощный двигатель уже в наличии? Нет пределов совершенству, давайте сделаем его изысканным! Начать доработку пожарного мотора Ваша «шестерка» подойдет от карбюратора: обычно это «озон», но будет пекарь или солекс.

Трос привода от форсунки классики на карбюратор ВАЗ 2106

А теперь обратите внимание на систему зажигания: ее тоже нужно доработать.В первую очередь необходима установка бесконтактной системы зажигания: зима суровая, и такой вариант обеспечит двигателю вашего ВАЗ 2106 более уверенный запуск на морозе. Не забывайте о свече зажигания! Кроме того, необходимо заменить имеющиеся силиконовые высоковольтные провода на современные надежные экранированные аналоги.

Кстати, не забывайте, что при настройке на ваших Жигулях появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам понадобится генератор более мощный, а емкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.

Делаем турбомотор для классики своими руками из первичных материалов (видеоструктура):

С двигателем справились — теперь о трансмиссии. «Шестеры» выпускались несколько десятков лет подряд, и, соответственно, начинались они с четырехступенчатой ​​коробки, которая впоследствии уступила место более прогрессивной пятиступенчатой ​​трансмиссии. Чего ты стоишь? Если четырехступенчатая — замените ее на более современный пятиступенчатый аналог, особенно если вы планируете впоследствии выезжать на проселочные трассы, на которых пятая передача позволяет хорошо сэкономить, и продлить мотор на двигатель.Ни для кого не секрет, ведь длительная работа на высоких оборотах далеко не лучшим образом сказывается на состоянии мотора!

Тюнинг салона «Классика»

Конечно, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную «начинку» автомобилей, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих автовладельцев, занимающихся тюнингом, сразу тянутся к рулю, в желании заменить его на привлекательный и модный спортивный аналог.При тюнинге ВАЗ 2106 это неуместно: на свободу нет гидроусилителя, а установив спортивный руль небольшого диаметра, вы столкнетесь с еще большим усилием при движении, чем с обычным рулем.

Лучше сделать систему отопления. В шестой модели Жигулей запотевание стекол в холод или дождь не редкость, а двух дефлекторов катастрофически мало. Выходы из этой ситуации могут быть разными. Можно установить еще одну «торпеду» (например, она подойдет от BMW E36), а можно нахмуриться и, вырезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, подвести воздуховоды к боковым окнам.Однако сразу предупреждаю: оба эти варианта не идеальны, и могут стать поводом для неприятного общения с ГИБДД при разного рода проверках.

А вот замена штатных часов Лады на амперметр хлопот не доставит, но пригодится. Амемметр можно взять например от 469-го УАЗа, жрет он от проводки освещения бардачка.

Кресло тоже заменить не мешает — сейчас автокресла для «шестерки» производятся в Ижевске, и они очень удобные.Впрочем, кресла подойдут и от «семерки» — при наличии современного корпуса с приятными «пленками» — массаж, подогрев, вентиляция — водителю и переднему пассажиру станет особенно комфортно.

Кстати, с подогревом. Как уже было сказано выше, зима у нас суровая, и возможность посидеть на тридцатилетнем морозе в теплой машине, сразу завести и пойти на зависть другим водителям — бесценно. Так что о нем нужно позаботиться заранее. Для этого предусмотрена система подогрева двигателя (любой, например, подойдет Webasto) и установка автономного обогрева салона.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и последние штрихи

ВАЗ 2106.

Осталось совсем немного — установить зеркала заднего вида с опцией обогрева, противотуманки и стекла в передние двери от более прогрессивной «семерки». Не забывайте и о том, что можно сделать самостоятельно в условиях гаража. Однако совершенству нет предела, а для автовладельца, не обделенного творческой и здоровой фантазией, остается широчайшее поле внешнего тюнинга! Правда, внушить на этой великолепной машине много лишнего — спойлеры и воздушные змеи вряд ли украсят ее (хотя кто-то может с этим не согласиться).Многие автовладельцы даже штатные «штампы» — ручки дверей и бамперы — разбирают.

Доработка загонов и замков ВАЗ 2106 на видео:

Однако в последнее время в моду вошел тюнинг ВАЗ 2106 в стиле ретро: заниженная подвеска, блестящие хромированные решетки радиатора и молдингов, белые борта амортизаторов — постепенно к этой модели приходит ретро-лосость.

Любителям творческого тюнинга рекомендуем нашу подборку фото самого необычного тюнинга «Шестерка» из интернета! Вдохновляйтесь идеями и сделайте своего железного коня лучше! Прежде чем приступить к дальнейшей доработке кузова своего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать, о чем мы писали ранее.

Тюнинг ВАЗ 2106

— это изменение характеристик автомобиля за счет улучшения заводских узлов и агрегатов, а также изменение внешнего вида самого автомобиля. Как видно из определения тюнинга, есть тюнинг и внешний, и тюнинг так сказать «внутренний», который подразумевает улучшение характеристик двигателя, улучшение трансмиссии и ходовой части автомобиля. Каждому автовладельцу, собирающемуся проводить тюнинг ВАЗ 2106, следует понимать, что это потребует большого количества вложений как материальных, так и технических затрат.Прежде всего, вам необходимо ответить на два основных вопроса:

1. Каков результат у владельца машины?
2. Как он этого добьется?

Теперь каждый вид тюнинга нужно разбирать отдельно.

Доработка двигателя и трансмиссия автомобиля

Так как двигатель карбюраторный, либо поменять его на инжекторный, либо улучшить. При переделке B. инжектор Двигатель Электрический топливный насос установлен в бензобаке, во впускном коллекторе установлены топливные форсунки и топливная рампа.Установлен воздушный фильтр Для форсунок с ресивером и дроссельной заслонкой, ведущей от педали акселератора. Затем под капотом устанавливается электронный блок управления, управляющий всеми системами автомобиля. Гораздо проще и дешевле установить оборудование Евро-3, так как оно не предусматривает наличия катализаторов, их датчиков и электронного управления дроссельной заслонкой.

Тюнинг карбюраторного двигателя подразумевает установку вместо штатного карбюратора двухкамерного карбюратора солекс. Установка в нем поплавковой камеры, увеличения диаметра топливных жиклеров и распылительных трубок экономайзера и эко-статута, а также дроссельной заслонки значительно увеличивает мощность автомобиля.Установке мощности также способствует установка вместо штатной выхлопной системы и глушителя — прямоточная, благодаря чему выхлопные газы будут полностью выпускаться, что не даст двигателю терять мощность при условии заполнения камеры сгорания полноценным горючим. смесь без примесей выхлопных газов. Однако важно не забывать, что такой тюнинг 2106 увеличивает расход топлива.

Также заводскую четырехступенчатую коробку передач можно заменить на пятиступенчатый автомобиль ВАЗ 2107, который идеально подходит для двигателя ВАЗ 2106.Только это касается тюнинга, в котором улучшаются заводские двигатели, а не замены мотора полностью, под который данная коробка передач не сможет подойти. Поэтому с новым двигателем выбирают коробку передач, либо ставят коробку, идущую вместе с двигателем от производителя.

Улучшенная подвеска и ходовая часть

Для мощного двигателя Должен соответствовать подвеске автомобиля. Заводская подвеска не обеспечит необходимой устойчивости, в отличие от жесткой, к тому же заводская задняя подвеска способствует сильному заносу на скорости, особенно в холодное время года.Жесткость подвески достигается подкладкой под рессоры резиновых подушек, установкой рессор от автомобиля ВАЗ 2121 «Нива» и заменой штатных масляных амортизаторов на газовые. Также устойчивости поспособствует замена реактивной тяги на А-образный рычаг, обеспечивающий четкое вертикальное перемещение подвески без смещений в стороны.

Вождение автомобиля на скорости и в поворотах устраняется усовершенствованием задней подвески, а именно:

• заменой тяги поперечной устойчивости (Panar traction) на механизме WATTA;
• установка на задний мост Стабилизатор с креплением его концов к кузову автомобиля;
• полная замена подвески на другую: полузависимую или независимую.

В результате замены подвески придется сменить привод, так как штатная задняя ось не обеспечивает передачу крутящего момента во время работы подвески. В этом случае задняя ось устанавливается под независимую подвеску заднего керса, например, очень распространенный случай, когда задняя ось Opel Omega A.

Еще один вариант предполагает смену привода с заднего на передний. В этом случае нужно либо поменять двигатель и установить мотор любого другого переднеприводного автомобиля, например, с ВАЗ 2109, либо установить коробку передач с кулисами Москвич 2141, поскольку были выпущены первые автомобили этой модели. с главным двигателем от ВАЗ 2106 объемом 1 л.6 литров, только с коробкой передач в сборе с дифференциалом под передний привод. Этот вариант будет самым дешевым в отличие от полной замены Движка.

Для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля необходим мощный двигатель и хорошие тормоза для быстрого снижения скорости или остановки. Абсолютно каждый владелец классической модели Жигулей известно, что тормоза на этой машине — больная тема. Задние барабанные тормозные механизмы не так сильно расстраивают, а передние диски — оставляют желать лучшего. Болезнь двухпозиционного суппорта, это частое заклинивание одного из рабочих поршней, в результате чего помимо неравномерного износа тормозных колодок и диска, торможение самой машины неэффективно и может увезти.

Пока не решив проблему, носится пыльник поршня, и его замена отнимет у владельца неморальное драгоценное время и средства. Если хорошо следить за тормозными механизмами передних колес, то правильная работа двухзвездочных суппортов обеспечивает очень хорошее торможение, но большинство владельцев заменяет их на суппорта автомобиля семейства ВАЗ «Самара». Они просты в уходе и обеспечивают хорошее торможение автомобиля. Также возможна замена суппорта и дисков на спортивные, так как спортивные суппорты позволяют быстро снизить скорость или остановить машину, а вентилируемые диски увеличат срок службы тормозных колодок и тем самым увеличат эффективность торможения.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Помимо мощного двигателя и жесткой подвески, каждый водитель соглашается, что необходимо провести внешний тюнинг ВАЗ 2106, так как его машина должна выглядеть подходящей: Грозный и напористый.

Внешний тюнинг 2106 подразумевает следующее:

• добавление спортивных спойлеров;
• установка автомобильных воздушных змеев;
• замена заводских передних и задних фар;
• переделка салона автомобиля;
• используйте второстепенные аксессуары.

Спойлеры и развалы, отразят спортивный характер автомобиля и характер владельца. Установка дорогих передних и задних фар также не позволит сразу обнаружить автомобиль и при этом даст хорошее освещение и видимость в темное время суток. Стоит отметить, что при замене фар могут потребоваться кузовные работы по установке посадки под новые фары.

В салоне автомобиля замените сиденья, затяните их качественной тканью или кожей, поменяйте панель приборов.Чаще всего устанавливается панель от автомобиля ВАЗ 2107. Руль тоже заменяется, и протирание руля или установка рулевого корпуса. На порогах закреплены накладки из нержавеющей стали, не позволяющие металлу изнашиваться при погрузке и разгрузке пассажиров.

Маленькие аксессуары включают светодиодные ленты, дополнительные отражатели, стоп-сигналы, другие дверные ручки и тому подобное, которые прикрепляются к кузову автомобиля, что также помогает выделить автомобиль среди прочего.

Заключение

Подводя итоги данной статьи следует сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 2106, очень долгий, сложный и экономичный процесс. Однако, поставив конкретную цель, вы можете улучшить свой автомобиль, сделав его мощнее, придать ему спортивный вид и тем самым выделиться на фоне других классических «Жигулей».

Сделать автомобиль уникальным можно не в специализированном ателье. Тюнинг ВАЗ 2106 сделать самому вполне реально, что позволит сэкономить, узнать что-то новое, превратить привычные формы в шедевр.

Направления в работе

Модернизация автомобиля — тюнинг, в зависимости от спецификации делится на 2 раздела или потока:

• Внешний тюнинг ВАЗ 2106 . Это касается как интерьера, так и экстерьера. В меньшей степени придется столкнуться с технологическими узлами.
• Модернизация технических характеристик — Доработка двигателя, выхлоп, топливная система, подвеска. Технический тюнинг ВАЗ своими руками Будет полезной и простой школой модернизации для новичков.

Тюнинг авто сделать своими руками вполне реально. Для этого вам понадобится желание улучшить свой автомобиль, инструмент и несколько село советов, предположить создание эксклюзивной модели машины.

Тюнинг 2106 своими руками — процесс относительно простой, что обусловлено простотой устройства. отечественные автомобили. У него может быть даже новичок, весьма далекий от модных тюнинговых тенденций и технических мудростей. При этом тюнинг Ваз 2106 Всегда вызывает восторг и восхищение окружающих, а хозяину дарит мощность и повышенный уровень комфорта.С чем это может получиться можно посмотреть на фото Тюнинг ВАЗ 2106.

С чего начать?

Не стоит сразу спешить улучшать двигатель, превращая машину в гоночную. Тюнинг Авто 2106 Начать лучше с простого — совершать простые операции, не требующие особых усилий.

Первым этапом доработки ВАЗ 2106 является замена дисков и резины. Это действенный метод привлечения внимания. Сегодня на рынке представлен огромный выбор моделей легкосплавных дисков.Но если ничего не подходит, можно заказать в ателье по изготовлению эксклюзивный комплект, а это влетит в копейки.
Необходимо придерживаться нескольких рекомендаций, чтобы сделать первый шаг и приступить к тюнингу ВАЗ 2106.

• Не устанавливать на диски ВАЗ диаметром более 14 дюймов, так как больший диаметр снизит управляемость автомобиля и может потребовать доработки колесных арок;
• Стоит помнить, что легкосплавные диски не так практичны, как железные, они легко деформируются при попадании в ямы.Восстановить их форму сложно и дорого. Чтобы работать без проблем, лучше установить кованые диски, но их довольно сложно найти и стоят несколько больше, чем сплав;
• Необходимо правильно подобрать резиновый профиль (высоту шины). Это второе обозначение в размерной маркировке шин. Например, 185/65 R14. Где обозначение 65 — это высота шины. ВАЗ лучше всего подходит в диапазоне 55-65. Ширина покрышки подбирается по ширине диска.

Модернизировать силовые агрегаты ВАЗ не очень сложно, с технологической точки зрения, если приобретать оригинальные запчасти для тюнинга ВАЗ 2106. Они просто устанавливаются вместо штатных комплектующих и не требуют доработки различных систем двигателя.

Целью модернизации двигателя является увеличение его мощности, но при этом увеличивается его технический ресурс, уменьшается износ. Для этого вам необходимо:

• Установка облегченной арматуры.Они позволяют увеличить редукцию двигателя, а соответственно и его мощность
• Установка бронзовых направляющих клапанов. Это нужно делать одновременно с заменой клапанов
Масляный коллектор газов Carter
• — это средство профилактики, позволяющее избежать попадания на внутреннюю поверхность узлов и агрегатов двигателя, что значительно увеличит их технический ресурс. Изготовлен из лекарственных средств
• Установив турбину, она сдвигает ограничение скорости автомобиля. При этом необходимо заменить штатные поршни на модифицированные с обозначением «Турбо»
.
• Замена впускного и выпускного коллектора способствует увеличению производительности двигателя.С помощью выпускного коллектора (паука) можно создать эксклюзивный звук двигателя, он может рычать как спортивный суперкар
• Не чрезмерная установка картера — защита двигателя

Тюнинг ВАЗ 2106 по параметрам набора скорости и ее верхнего предела не уступает иномаркам премиум-класса, а иногда и превосходит их.

Карбюратор — это узел, регулирующий подачу топлива в двигатель. Он относительно простой, с технической точки зрения, поэтому будет эффективным помощником при модернизации автомобиля.

Тюнинг карбюратора 2106 осуществляется несколькими способами:

• Снятие пружины с первичной камеры приводной дроссельной заслонки. Эта процедура занимает не более 10 минут, но дает прибавку мощности. Из побочных эффектов можно отметить увеличение расхода топлива, но незначительное
• Замена диффузора и форсунки. Штатный диффузор с обозначением 3.5 заменяется на аналогичную запчасть с маркировкой 4.5. Аналогичная операция проводится с опрыскивателем.Здесь 30-й меняется на 40-й
• Повышенные автобусы — этот метод применять не рекомендуется, так как расход топлива резко возрастает

После увеличения мощности двигателя, для улучшения чартера автомобиля и в целях безопасности просто жизненно необходимо произвести тюнинг подвески ВАЗ 2106.
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 своими руками произвести вполне реально и для этого потребуется:

• Замена амортизаторов. Желательно установить спортивные, жесткие, двухсекционные модификации
.
• Замена поперечных стабилизаторов.Необходимо улучшить маневрирование на высоких скоростях
• Петли резинометаллические стандартные Заменены на сферические, стальные. Повышение надежности соединений, управляемости и комфорта вождения
• Замена тормозных дисков на спорт. Повышает уровень безопасности
• Установка блокировки дифференциала. Это необходимо для повышения проходимости автомобиля.

Для выполнения всех вышеперечисленных операций вам понадобится обычный слесарный инструмент, подъемник, эстакада, смотрящая Яма.Пневматический инструмент значительно ускорит процесс.

Модификация автомобиля будет неполной без обработки внутреннего пространства. Тюнинг салона ВАЗ 2106 состоит из следующих этапов:

• Повышение шумоизоляции. Устанавливается под обшивкой. Вместе с этим можно изменить сам скин. Для этого созданы наборы материалов и инструментов для самостоятельной работы над оформлением внутреннего пространства. Дополнительно салон можно украсить специальными элементами — вставками
• Установка стильных подлокотников повышает уровень комфорта
• Замена штатного руля на расширенную модификацию делает управление более комфортным (но не во всех случаях) и дополняет интерьер салона стильным видом
• Замена сиденья.Более дешевый вариант — приобрести чехлы, их изготовление тоже можно заказать
• Неотъемлемый атрибут тюнинга салона — замена ковриков
• Хорошим дополнением нового интерьера станет стильная ручка коробки передач
.

При модернизации салона необходимо помнить о стиле, не нужно делать струю из «балок», все должно гармонично сочетаться и образовывать единую композицию, где один элемент является дополнением другого.Это касается как форм, так и цветов.

Впечатления от модернизации салона будут неполными, если оставить старую приборную панель и сами приборы. Прежде всего необходимо произвести тюнинг торпед ВАЗ 2106. Это можно сделать двумя способами:

• Установка Новый
• Изменение конфигурации стандарта с помощью строительной пены, шлифовальных шкур и полиэфирной смолы

Первый вариант значительно лучше с точки зрения экономии времени, но второй позволяет экономить средства.

Полезный совет

При установке торпеды особое внимание следует уделить уплотнению во избежание скрипа и треска, которые очень раздражают и говорят о низком качестве сборки.

Что касается приборов, то стильный вид можно придать с помощью светодиодных прокладок и глубоких колодцев. Но последнее потребует структурных преобразований торпеды. Тюнинг бытовой техники ВАЗ 2106 — один из самых кропотливых и трудоемких процессов, требующий от мастера выдержки и терпения.

Собственно установка дополнительной шумоизоляции и замена обшивки уже считается тюнингом. Для повышения комфорта можно дополнительно установить автоматические окна.

Внешний вид дверей можно изменить либо путем их полной замены, либо путем установки стильных ручек и козырька. Следует помнить, что установка новых дверей обходится довольно дорого.

Этот момент тоже можно решить двумя способами:

• Замена штатного капота на модифицированный вариант.В тренде установка карбона, стеклопластика, углепластика. Более дешевый вариант — оклейка капота карбоновой пленкой
• Модификация формы капюшона своими силами. Например, сделать жабры наружными, внутренними или создать имитацию воздухозаборника с помощью профильных конструкций (их может быть несколько)

Помощниками здесь будут механический режущий инструмент для сварки (желательно полуавтоматический), шлифовальный круг или кожа, автомобильная шпатлевка и краска.Стоит помнить, что автомобильная краска отличается от масляной, как и сама технология нанесения покрытия.

Решетка радиатора — элемент дизайна, который часто используют производители автомобилей для того, чтобы придать моделям новый внешний вид. Его обработка влечет за собой некоторые изменения передней части автомобиля, например, необходимо переделать систему крепления, а также конфигурацию кузова.

Возможна установка решеток от других моделей автомобилей — иномарок. Тюнинг радиатора ВАЗ 2106 не требуется.Есть вариант самостоятельного изготовления, но для этого нужно виртуозно владеть сваркой и соблюдать правило «Семь раз мертвый, еще один». Не помешает запастись терпением.

Тюнинг оптики ВАЗ 2106 — это принципиальный момент в изменении грани автомобиля. Фары при определенных условиях становятся визитной карточкой автомобиля. Яркий пример марки BMW .. Поэтому необходимо уделить повышенное внимание дизайну и функциональным особенностям фар

.

Вы можете изменить внешний вид фар и фонарей, установив специальные накладки, отражатели, галогенные лампы разных цветовых оттенков.Возможна установка продвинутых моделей, но это связано с необходимостью доработки конфигурации кузова и систем крепления. Это требует определенных навыков, поэтому лучше использовать простые способы модификации.

Тюнинг задних фонарей ВАЗ 2106 осуществляется путем замены светодиодных аналогов, помимо стильного внешнего вида повышают уровень безопасности, а также хорошо видны в условиях плохой видимости.

Увеличение объема двигателя ВАЗ классика

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

• 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
• 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
• 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213 :

• 2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
• ход 2103 — 80 мм
• ход 21213 — 80 мм (более сбалансирован за счет более развитых противовесов
  , очевидно, из-за снижение веса)
• ход 2130 — 82 мм

Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тысяч

.

Диаметр поршня по классике

• 2101 — 76мм
• 21011,2105 — 79мм
• 21213 — 82мм
• 2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

Есть много кованых поршней любого диаметра штока, максимум 84 мм.
Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца.Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы 80-й локоть вдавить в низкую колодку) бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть берется и устанавливается стандартный шатун при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточка цилиндров до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на низких и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, поскольку скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытягиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

По понятным причинам АвтоВАЗ оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: Мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

3.

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4.
Блок 21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
Высота поршня сжатия — 38 мм.
отсюда мы имеем недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
HF — 82мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен до 82 мм
КВ — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Узнать больше

Понравилась запись? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам не сложно, но автор доволен. Спасибо.

› Технические характеристики ваз ICE

Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
— 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
ход 2103 — 80 мм
ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
, очевидно в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

Диаметр поршня на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Есть много кованых поршней любого стока диаметр, а не более 84 мм.
Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы 80-й локоть вдавить в низкую колодку) бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть берется и устанавливается стандартный шатун при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточка цилиндров до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на низких и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытягиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

По понятным причинам АвтоВАЗ оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: Мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

3.

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4.
Блок 21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
Высота поршня сжатия — 38 мм.
отсюда мы имеем недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
HF — 82мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен до 82 мм
КВ — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
Я статью скинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.

Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

В целом любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, — это надежность всех его компонентов.

Модернизируем ВАЗ 2103

Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

Настроить двигатель

Независимо от объема двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Важнейшие «органы» жизни на ВАЗ 2103 — это система зажигания и карбюратор.

Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора необходимо установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть топливовоздушная смесь легче проходит в двигатель.

В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации — снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя долгие годы устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

Характеристики двигателя

Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.

Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Мотор-тюнинг

Текущая тенденция такова, что многие любители ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:

• Замена клапанов.
• Установка комплекта для системы охлаждения.
• Замена и регулировка зажигания.
• Замена сцепления.
• Прочие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и установка более легких тюнинговых поршней. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал — установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.

Заключение

Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата достаточно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

Установка цепи на ВАЗ 2106. Ремонт — это комплекс операций, направленных на восстановление работоспособности при исправном состоянии машин, а также восстановление ресурса машин или их узлов. В сельском хозяйстве принято два вида ремонта

Добрый день уважаемые читатели. Сегодня хочу представить вам статью о замене цепи MR.автомобиль ВАЗ 2106. В этой статье я полностью опишу процесс замены моторной цепи. Также уделим внимание таким компонентам, как натяжитель и демпфер цепи мотора. Этот способ подходит для всех моделей автомобилей ВАЗ (Классик), кроме двигателя ВАЗ 2105, так как там используется ременная передача.

При износе цепи мотора появляется характерный звук дизеля (грохот). Думаю, это ни с чем нельзя спутать, и вы сразу поймете, что нужно делать.Если подтянуться некуда, цепь начинает провисать, и от этого раздается шум (рев).

И так, замена моторной цепи.

Для проведения этой работы нам потребуется частичная разборка двигателя, поэтому аккуратно снимаем капот, потому что он нам будет мешать. Не забудьте перед снятием сделать отметки, чтобы потом не мучиться с его регулировкой. Советую прочитать статью (Как снять двигатель ВАЗ), в ней показано, как правильно снять капот.

После снятия ремня со шкива включите первую передачу и нажмите на тормоз. В это время напарник откручивает гайку на шкиве. Поддев его колесным ключом или большой отверткой, легко оторвется от коленчатого вала.

Можно, конечно, и ручной тормоз, если держится :).

Теперь нам нужно снять клапанную крышку, для этого снимаем воздушный фильтр, трос всасывания с карбюратора и тягу педали газа. Откручиваем гайки по кругу и снимаем крышку.

Следующим шагом является снятие передней крышки двигателя. Для его снятия нужно по кругу открутить винты и гайки и, главное, не забыть, что к масляному поддону крепят три болта.

Если крышка не отрывается, необходимо слегка поддеть ее отверткой, но будьте осторожны, чтобы крышка не треснула.

Вытаскиваем обе шестерни, но сама цепь не отрывается. Ей не дается удерживающий палец, который специально установлен, чтобы цепь не слетела.Его тоже нужно открутить.

Теперь мы можем безопасно вытащить цепь. Но это еще не все, как говорится. Нам нужно увидеть состояние башмака натяжителя. Снимаем это.

Снимая обувь, мы видим, что на ней идет тренировка. Конечно, он все равно будет ходить, но я вам советую сразу заменить его на новый, чтобы вы больше сюда не ходили.

Так как мы будем устанавливать новую моторную цепь, если у вас на штоке натяжителя был установлен удлинитель (например, колхозный тюнинг), обязательно его снимите.Проверяем натяжитель на исправность, для этого отпускаем внешнюю гайку и прижимаем шток так, чтобы он вошел внутрь и затягиваем гайку. После отпускания гайки шток должен выйти под действием пружины. Если натяжитель исправен, значит, он еще может служить. Если нет, то натяжитель цепи необходимо заменить.

А теперь нам осталось заменить демпфер цепи. Эту деталь при эксплуатации можно оторвать, а ее остатки упадут в двигатель. В большинстве случаев пустышку можно достать и установить новую, но бывают случаи, когда возникает плачевная ситуация.Так что лучше заменить.

Крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Для этого, придерживая отверткой, откручиваем винты.

Взяв больше денег, мы переезжаем на рынок или в магазин за новыми запчастями. Нам нужно купить моторную цепь, но будьте осторожны, они бывают разных размеров, поэтому взгляните на свою предыдущую модель мотора.

Далее нам осталось собрать все обратно. И пара советов при сборке. При регулировке лучше всего установить регулируемую шестерню на распредвал.Советую прочитать статью (Установка делителя ВАЗ), вы сможете самостоятельно установить и отрегулировать газораспределительный механизм.

При установке передней крышки необходимо ослабить все болты на масляном поддоне, чтобы крышка нормально установилась на свое место. И еще, установите шкив и немного проверните двигатель, а уже потом прикрутите крышку. Всегда держите уровень масла в пределах верхнего уровня, если он ниже, то цепь двигателя плохо смазывается и быстрее выйдет из строя.

Вот и все, до новых публикаций.

Здесь вы можете найти другие материалы по автомобильной тематике.

Мы собираем для вас разнообразную информацию об автомобильном мире, как просто интересную для чтения, так и полезную для проведения конкретной работы с автомобилем.

В статье ниже вы найдете полные данные о газораспределительном механизме ВАЗ 2106, включая устройство, подробное описание процедур технического обслуживания, ремонтных и наладочных работ.

Устройство и обслуживание газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ 2106

Автомобиль глубоко вошел в жизнь общества и стал самым распространенным средством передвижения в современном мире. Большим прорывом в производстве автомобилей стал ввод в эксплуатацию Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970 г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976 г.) по выпуску грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкции транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных расходов, повышение всех видов безопасности.Необходимым условием эффективной реализации планов по перевозке грузов и пассажиров является хорошее техническое состояние автомобилей. Для поддержания технического состояния автомобиля в исправном состоянии необходимо проводить его обслуживание, т.е. комплекс организационных и технических мероприятий, цель которых — предотвратить возникновение неисправностей, снизить износ деталей автомобиля, в котором он может выполнять транспортные работы с показателями, соответствующими техническим требованиям.Однако даже при качественном обслуживании возникают неисправности, в результате которых возникает необходимость восстановления работоспособности автомобиля или ремонта.

В диссертационной работе исследуется обслуживание и ремонт газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ-2106, а также безопасность проведения ТО и ремонтных работ.

2. Устройство и обслуживание газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ-2106.

Распределительный механизм двигателя служит для регулирования процессов впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них выхлопных газов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров (1-3- 4-2), фазы газораспределения и скорость.В двигателе автомобиля ВАЗ-2106 используется клапанный распределительный механизм с верхним однорядным наклонным расположением клапанов и верхним расположением распределительного вала (рис.1).

Клапанный механизм двигателя:

1-клапанный; 2-блочная головка; 3-х клапанная втулка; 4-заглушка; 5-клапанная внутренняя пружина; 6-клапанная внешняя пружина; 7-бисквитный; 8-верхняя плита; 9-рычажная пружина; 10-рычажный; 11-подшипниковый корпус; 12-кулачок распределительного вала; 13-гайка крепления корпуса подшипника; 14-клапанная крышка; 15-шарнирная опора для рук; 16-опорный болт; 17-гайка; 18-резьбовая втулка; 19-опорная шайба; 20-стопорное кольцо; 21-водная рубашка.

Механизм состоит из цепного привода, распредвала с корпусом, рычагов привода клапанов, болтов регулировки опоры, клапанов с пружинами и втулками и ряда других деталей.

Распредвал приводится в движение двухрядной цепью с полуавтоматическим натяжителем и демпфером (рис. 2).

Цепной привод распределительного вала:

Звездочка 1 ведомого распределительного вала; 2-х рядная двойная цепочка; 3-пустышка; 4-х ведомый вал звездочки масляного насоса; Звездочка 5 приводная; 6-башмак натяжителя; 7-натяжитель.

Ведущая звездочка распределительного вала из чугуна приводится в движение цепью, приводимой в движение стальной ведущей звездочкой, установленной на носке коленчатого вала. Цепь одновременно вращает чугунную звездочку, прикрепленную к ведущему валу масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса.

Демпфер, закрепленный на конце двигателя, служит для гашения колебаний цепи. Компенсация люфта, который может возникнуть при вытягивании цепи из-за ее износа, обеспечивается башмаком, прижимаемым к ней плунжером натяжителя.Корпус натяжителя неподвижно закреплен на правой стороне головки блока (см. Приложение). Распредвал двигателя — чугун. Он установлен в специальном подшипниковом корпусе, установленном на головке блока цилиндров. Вал имеет пять цапф, внешние диаметры которых последовательно уменьшаются для облегчения установки вала в корпус. Вал удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, размещенным в канавке шейки переднего подшипника вала. Рабочая поверхность восьми губок закалена токами высокой чистоты, внешняя поверхность вала фосфатирована.По оси вала выполнено сквозное отверстие, служащее для распределения масла к шейкам и кулачкам. Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипника приведены в приложении.

Рычаги клапанов используются для приведения в действие клапанов и регулировки зазора клапана. Когда распределительный вал вращается, его кулачок наезжает на рычаг, заставляя его вращаться вокруг сферической опоры головки болта. Спускаясь, рычаг нажимает на клапан и открывает его. Пружина шпильки предназначена для создания постоянной предварительной нагрузки в точке соприкосновения кулачка с клапаном.Регулировочные болты изготовлены из стали. Зазоры между кулачками и рычагами изменяются поворотом болтов. Болты закреплены гайками.

Впускной и выпускной клапаны расположены в один ряд в головке блока. Впускной клапан изготовлен из специальной стали, а выпускной состоит из двух частей, сваренных встык. Оба клапана азотированы, а концы их штоков закалены. В верхней части стержней выполнены пазы для сухарей. Штоки клапанов перемещаются в чугунных направляющих втулках, запрессованных в головку блока цилиндров.На внешней части втулок прорезана кольцевая проточка, в которую устанавливается стопорное кольцо. Чтобы излишки масла не попадали в нее через зазор между штоком клапана и отверстием втулки, на верхнюю часть втулки надеваются колпачки маслоотражателей, закрывающие шток клапана. Колпачки изготовлены из специальной термостойкой резины. Каждый клапан снабжен двумя пружинами, опирающимися своими концами снизу на стальные опорные шайбы. А сверху на стальной опорной плите, которая удерживается на штоке клапана стальными сухариками.Основные размеры клапанов и их гильз приведены в приложении.

Основными неисправностями газораспределительного механизма являются:

∙ нарушение зазоров термоклапана,

∙ износ цепи и ведущих звездочек,

∙ износ уплотнений стержней клапанов,

∙ ослабление крепления крышек подшипников распределительного вала,

∙ неплотное закрытие клапанов из-за износа их головок и седел,

∙ снижение упругости пружин клапана,

∙ износ подшипников, шеек и кулачков распредвалов.

Нарушение регулировок и износ деталей газораспределительного механизма сопровождается повышенным шумом и детонацией при работе двигателя, потерей мощности. Повышенное давление дыма и расход масла. При обслуживании газораспределительного механизма требуется ряд работ: регулировка зазоров клапанов, проверка и установка фаз газораспределения, замена изношенных или сломанных деталей.

Цепь привода распределительного вала натягивается каждые 10 000 км пробега автомобиля.Его необходимое значение устанавливается автоматически действием натяжителя, для чего необходимо ослабить его гайку, а затем повернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 1-2 оборота. После поворота вала гайку нужно снова затянуть до отказа.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапана производится каждые 10 000 км и в случае появления посторонних ударов в механизме клапана. Нормальное значение зазора между рычагом и задней частью кулачка распределительного вала, измеренное щупом на холодном двигателе, составляет 0.15 мм для впускных и выпускных клапанов.

Регулировка зазора выполняется при снятой клапанной крышке в следующей последовательности:

1. Вращая коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника; Ослабьте контргайку и поверните головку регулировочного болта, чтобы установить зазор 0,15 мм на впускном клапане 3 цилиндров и выпускном клапане 4 цилиндров.

2. Поверните коленчатый вал на 180 градусов, отрегулируйте зазоры на впускном клапане цилиндра 4 и выпускном клапане цилиндра 2.

3. Поверните коленчатый вал на 180 градусов, отрегулируйте зазоры на впускном клапане цилиндра 2 и выпускном клапане цилиндра 1.

4. Поверните коленчатый вал на 180 градусов, отрегулируйте зазоры на впускном клапане цилиндра 1 и выпускном клапане цилиндра 3.

При регулировке зазоров следует использовать специальный калибр толщиной 0,15 мм и шириной 22 мм, который следует вытаскивать из зазора с усилием 2–3 кгс.

Проверка и настройка фаз газораспределения осуществляется после разборки двигателя или для контроля.В этом случае необходимо:

1. При обрыве цепи установите ее так, чтобы вилка съемного звена была направлена ​​против вращения цепи.

2. Установите поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. При этом оба клапана цилиндра 1 закрыты, а метка на ведущей звездочке привода распределения совпадает с меткой на блоке цилиндров.

3. Убедитесь, что метка на ведомой звездочке распределительного вала совпадает с линией на корпусе распределительного вала.

4. После окончательной фиксации ведомой звездочки несколько раз проверните коленчатый вал, отрегулируйте натяжение цепи и проверьте совмещение меток.

3. Ремонт деталей газораспределительного механизма.

При ремонте и замене изношенных деталей газораспределительного механизма разборка производится в следующем порядке:

1. Снимите крышку механизма газораспределения;

2.Проверните коленчатый вал пусковой рукояткой до совмещения меток на шестерне и картере распределительного вала;

3. Ослабьте натяжение цепи;

4. Расфиксировать стопорную шайбу под болтом крепления шестерни, открутить болт и снять шестерню вместе с валом;

5. Ослабьте гайки упорного фланца распределительного вала, отверните гайки крепления корпуса подшипника и снимите его вместе с валом;

6.Снимите рычаги, нажав на его конец, опирающийся на шток клапана, поверните его вокруг регулировочного болта;

7. Снимите головку блока цилиндров, для которой необходимо слить охлаждающую жидкость, отсоедините провода от аккумуляторной батареи, свечей зажигания и от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините трос воздушной заслонки от карбюратора, снимите свечи зажигания. Отсоединить шланги от карбюратора, впускного коллектора и отвода охлаждающей жидкости рубашки. Отсоедините стартовый щиток и переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора;

8.Установите головку блока цилиндров на борт;

9. Отсоедините выпускной коллектор и впускной коллектор с карбюратором;

10. Отсоединить отвод с охлаждающей трубкой;

11. Отсоедините отводящий патрубок для жидкости от нагревателя;

12. Ослабьте контргайки и отверните регулировочные болты и втулки;

13. С помощью специального приспособления сожмите пружины клапана и освободите сухари;

14.Снимите пружины клапана с тарелками и опорными шайбами. Поверните головку блока цилиндров и снимите все клапаны с нижней стороны. Снимите уплотнения штока клапана с направляющих втулок.

При ремонте газораспределительного механизма проверить и отшлифовать седла клапанов, отремонтировать клапаны, направляющие клапанов, уплотнения стержней клапанов, рычаги клапанов, пружины, прокладки ГБЦ, герметичность ГБЦ, проверить и отремонтировать овал распредвала, корпус подшипника распредвала , вал приводной цепи распределительного вала. Рабочие фаски седел клапанов не должны иметь ямок, коррозии и повреждений.Незначительные повреждения можно отремонтировать как ручным шлифованием, так и шлифовальной машиной.

Клапаны не должны деформироваться или иметь трещины; при повреждении клапан меняется. При износе рабочей фаски клапана на станке производят шлифовку. Зазор между направляющими втулками и штоками клапана проверяется при измерении диаметра клапана и отверстия втулки. Максимально допустимый предельный зазор не должен превышать 0,15 мм. Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть устранен заменой клапана, то втулки клапана заменяются с помощью оправки.Вдавите втулки с надетым стопорным кольцом до упора в плоскости головки блока цилиндров. После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках развертками. Затем отшлифуйте седло клапана и доведите ширину рабочей фаски до необходимых размеров.

На уплотнениях штока клапана отслаивание резины от арматуры не допускается. Трещины и износ рабочей кромки. Во время ремонта всегда меняют колпачки на новые. Для запрессовки крышек используется оправка.

На рабочих поверхностях рычагов, соприкасающихся со штоком клапана, кулачком распределительного вала и сферическим концом регулировочного болта, не допускаются задиров и рисков. В противном случае рычаг меняют на новый. Если на втулке регулировочного болта или на самом болте обнаружена деформация и повреждение, то детали заменяются.

Пружины клапана и рычага должны обладать достаточной упругостью. Не треснул. Для этого проверяется деформация пружин под нагрузкой.

Поверхности прокладки ГБЦ не должны иметь повреждений. Должен быть ровным, без вмятин, трещин, выпуклостей и перегибов. На кромке отверстий не должно быть трещин. Выгорание и отряды.

Для проверки герметичности ГБЦ вода закачивается в головку насосом под давлением 5 кгс / см2. В течение 2 минут не должно быть утечки воды из головы. При обнаружении трещин головку приваривают или заменяют.

На шейках подшипников распределительного вала не допускаются задиры, зазубрины, царапины, алюминиевые оболочки из корпусов подшипников.На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ более 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде их фаски. Проверить его радиальное биение. Для этого нужно установить распредвал с опорными шееками (крайними) на две призмы и измерить радиальное биение средних шеек индикатором. Он не должен превышать 0,02 мм. Зазор между шейками распределительного вала ни в коем случае не должен быть поврежден. В случае повреждения корпус подшипника распределительного вала необходимо заменить.

На роликах и щеках привода распредвала сколы, трещины и другие повреждения не допускаются.Цепь растягивается при работающем двигателе. Считается исправным, если натяжитель обеспечивает свое натяжение, т.е. цепь растягивается не более чем на 4м. Натяжение цепи проверяется на устройстве, имеющем два ступенчатых ролика, на которые надевается цепь. С помощью противовеса цепь растягивается с усилием 30 кгс. Натяжение цепи определяется расстоянием между осями роликов. Если цепь удлиняется до 499,5 мм, то ее заменяют.

Цепь ГРМ — очень важный элемент автомобиля.Если его не заменить в течение времени, то вы можете получить более серьезную проблему, стоимость устранения которой будет намного выше, чем стоимость новой газораспределительной сети. В рамках данной публикации мы разберем вопрос, как заменить этот элемент моторной системы на ВАЗ 2106. Важно отметить, что данный вид ремонтных работ достаточно простой, так что даже не самый опытный автомобиль владелец может справиться с этим.

Инструменты

Для проведения самостоятельной замены цепи ГРМ на ВАЗ 2106 следует подготовить минимально необходимый набор инструментов:

— фиксатор универсальный для шкивов;
— гаечный ключ диаметром 36 мм;
— ключ баллонный.

Также само собой разумеется, что вам следует приобрести новый ремень привода ГРМ, так как этот элемент не подлежит ремонту.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106 своими руками

Для замены цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106 следует выполнить несколько простых манипуляций, которые описаны ниже:

1. Снимите капот покрытие.
2. Выровняйте коленчатый вал относительно отлива и отметьте расположение механизмов.
3. Снимите радиатор системы охлаждения двигателя.
4. Снимите ремень с направляющих, расположенных на валах.

5. Переведите рычаг переключения передач в положение 1-й передачи и нажмите педаль тормоза, в этот момент помощник должен демонтировать гайку, которая находится на шкиве. Для этого ему понадобится колесный ключ.
6. Снимите шкив с коленчатого вала.
7. Выполните несколько последовательных манипуляций для снятия клапанной крышки: вытащите всасывающий трос карбюратора, снимите шток педали акселератора, демонтируйте воздушный фильтр, открутите все гайки с клапанной крышки.

8. Отверните фиксаторы крышки двигателя внутреннего сгорания и подденьте ее плоской отверткой.
9. Пора снимать цепь ГРМ. Для этого необходимо провести несколько простых манипуляций подряд: освободить натяжитель, отогнуть стопорные шайбы, открутить крепеж звездочки цепи ГРМ, вынуть шестерни, демонтировать стопорный штифт.

10. Полностью открутите натяжитель и установите новую цепь привода ГРМ.
11. Соберите конструкцию в обратном порядке, ориентируясь на метки, которые мы проставили на втором этапе.

15. Наденьте цепь на звездочку вала привода вспомогательных агрегатов.

16. Наденьте звездочку и цепь на ролик, потянув за опору ведущей цепи, и затяните крепежный болт, не затягивая его.

17. Сверху зацепите цепь проволочным крючком и … 18. … поднимите ее к распределительному валу.

19. Наденьте цепь на звездочку распределительного вала и звездочку на вал, убедившись, что метки на звездочке и корпусе подшипника совпадают, и натяните приводную цепь.
20. Установите болт крепления звездочки распределительного вала, не затягивая его.
21. Установите демпфер цепи в порядке, обратном снятию.
22. Установите башмак натяжителя цепи в порядке, обратном снятию.
23. Установите натяжитель в порядке, обратном снятию. Ослабьте накидную гайку.
24. Установите стопорный штифт в порядке, обратном снятию.
25. Выключить шестерню, провернуть коленчатый вал на 2–3 оборота по направлению вращения.
26. Убедитесь, что метки звездочки совпадают с метками двигателя.Если метки не совпадают, переустановите цепь.
27. Если отметки совпадают, затяните накидную гайку натяжителя, включите шестерню, затяните болты звездочки и зафиксируйте их.
28. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
29. Проверить и при необходимости исправить начальный момент зажигания

Штатный ремень ГРМ ВАЗ 2106 служит для правильного направления топливовоздушной смеси в систему цилиндров двигателя «шестерка» и отвода газов через выхлопную систему.Это происходит во время работы системно регулируемых клапанов, работающих на открытие и закрытие.

Основными элементами ГРМ являются распределительный вал с системой привода, шестерни и клапаны. Поскольку механизм ГРМ цепного типа, цепь требует взаимодействия с другими вспомогательными системами — натяжителем цепи ГРМ и демпфером. Кроме того, такое устройство предполагает внесение дополнительных регулировок в агрегат, например, натяжение цепи ГРМ, использование демпфера нужного размера и т. Д.В случае, когда цепной привод не обеспечивает функциональность силовой установки, для восстановления рабочего состояния двигателя производится регулировка или замена цепи ГРМ ВАЗ 2106.

Натяжение цепи привода ГРМ

Ход работ:

1. Снимите клапанную крышку.
2. Отключаем натяжитель цепи справа от блока на ГБЦ на несколько оборотов.
3. Совершение вращательных движений коленчатого вала автомобиля, поворачивая его примерно на 720 градусов, что должно способствовать натяжению цепи.
4. В этом случае цепь привода ГРМ должна принимать требуемую степень натяжения. Нажимая на цепной привод, проверяем натяжение и подтягиваем сам натяжитель.
5. Монтируем все ранее снятые детали.

Замена цепи ГРМ

Если заменить цепь ГРМ на ВАЗ 2106, то для работы потребуется следующий набор инструментов: набор слесарного инструмента, специальный ключ «на 36», фиксирующий ключ для универсального шкива.

Заказ на работы:

1. Снимите корпусную часть фильтра очистки воздуха.
2. Накройте открытые камеры карбюратора ветошью, чтобы посторонние предметы не попали в коллектор.
3. Снимите топливопровод, отстегните крышку прерывателя и отпустите трос газа.
4. Снимите клапанную крышку и нижнюю защиту картера.
5. Слить тасол из бачка радиатора и немного открутить регулируемое верхнее крепление генераторного устройства.
6.Демонтировать охлаждающую трубку, предварительно ослабив зажимы крепления.
7. Освобождаем радиатор от креплений с последующим снятием и демонтаж ремня генератора.
8. С помощью специального ключа на «36» поворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метки в парах «шкив-крышка» и «зубчатая звездочка на опоре распределительного вала-прилива этого изделия» не совпадут.
9. С помощью специального ключа на «36» демонтировать крепеж шкива коленчатого вала, поставить подготовленный стопор, исключающий вращение этой детали.При отсутствии стопора включить 5-ю передачу на КПП и, выжимая педаль тормоза, демонтировать ее ключом.
10. Так же поступаем с кожухом привода распредвала.
11. Демонтируйте крепеж натяжителя цепи привода ГРМ и само изделие.
12. Если ВАЗ 2106 оборудован автонатяжителем, снимите крепеж звездочки ГРМ, само изделие, разметьте центровочное отверстие.
13. Снимите предохранитель, фиксаторы автонатяжителя, а также так называемые фиксаторы.«Пятачок».
14. Демонтируем цепь ГРМ, цена которой приемлема для основной группы автомобилистов, а также звездочки.
15. Проверяем установку меток ГРМ, при этом шпонка коленвала должна быть против течения на блоке двигателя.
16. Осуществляем установку цепи на ранее смонтированные звездочки.
17. Прикрепляем цепь, чтобы она не соскользнула в силовой агрегат.
18. Установите звездочку распределительного вала так, чтобы стрелки часов совпали с метками цепи.
19. Прокрутка распредвала под острым углом и возврат путем перемещения коленвала назад. При этом добиваемся натяжения цепи и сравниваем положение меток. Если они не совпадают, переключаем цепной привод на зуб и повторяем операцию.
20. Ставим натяжитель цепи и затягиваем его застежки с последующей блокировкой. Проверяем: при повороте коленвала на 720 градусов метки ГРМ должны совпадать.
21. Осуществляем установку ремня ГРМ в случае установки ременной передачи на такую ​​«шестерку».
22. Сборка всех задействованных систем производится в порядке, обратном разборке.

Такой современный элемент газораспределительного механизма «шестерка», как делитель ГРМ, предназначен для точного отсчета времени. Ведь ни для кого не секрет, что точность фазовых настроек газораспределительной системы тесно связана с динамическими характеристиками силовой установки, а также ее КПД с расходом топлива.

Особенность установки такой составляющей газораспределительной системы, как делитель, заключается в том, что все монтажные и наладочные работы следует проводить при снятой ГБЦ.Это связано с необходимостью очень точной установки положения ВМТ. В противном случае регулировка цепи, а также верхней точки может быть неправильной. Очень важно купить правильное снаряжение, учитывая информацию о качестве и цене.

В чем опасность форсирования двигателя. Разгоняем двигатель для увеличения его мощности Что такое буст

Настройка мотора — это целая наука, тернистый путь познания которой связан с множеством проб и ошибок.Невозможно собрать в одной статье все множество решений, а также информацию, позволяющую улучшить любой движок. Но дать четкое представление о том, что такое наддув двигателя, и какие методы следует использовать для улучшения динамических характеристик автомобиля, вполне реально.

Форсирование определение

Форсирование (от англ. Force — сила) двигателя внутреннего сгорания — это улучшение показателей мощности, характеризующееся крутящим моментом и максимальной мощностью.
Условно это усовершенствование делится на работы по двум направлениям:

1. модификация электронных настроек, корректирующих время, продолжительность впрыска, степень «опроса» сенсорного оборудования и характер команд на исполнительные механизмы;
2. механическая доработка узлов и агрегатов, влияющих на работу двигателя внутреннего сгорания.Это целый комплекс работ по модернизации цилиндро-поршневой группы, ГБЦ, впускной и выпускной систем. Позже в статье мы рассмотрим эти компоненты более подробно.

С чего начинается доработка мотора и чем заканчивается?

Самый простой способ улучшить динамику автомобиля — это чип-тюнинг. Сразу оговоримся, что эффективность этого метода зависит от вычислительной мощности электронного блока управления двигателем (далее ЭБУ) и типа программного обеспечения.

Это блок управления двигателем, который управляет моментом зажигания и впрыска. Программа управления записана в ПЗУ (постоянное записывающее устройство) блока управления. Способ управления двигателем зависит от калибровок, предписанных для всех режимов работы двигателя (холостой ход, максимальная нагрузка и т. Д.). Именно изменение калибровок позволяет увеличить мощность. Иногда этот показатель достигает 20%. Этого можно добиться даже без потери ресурсов. Объясняется это тем, что заводская регистрация мотора во многом является компромиссом.Часто даже излишне выжимается из-за экологических норм или маркетинговых предпосылок.

Как улучшают железо

Комплексная доработка двигателя включает в себя доработку:

• детали двигателя;
• система впуска;
• выхлопная система;
• Системы подготовки топливовоздушной смеси.

Остановимся на всех пунктах по порядку.

Доработка «сердца»

В кругу тюнеров до сих пор ведутся споры о правильной последовательности работы.Поэтому просто приведем список возможных способов форсирования мотора:

• доработка ГБЦ, которая может включать в себя увеличение сечения впускных и выпускных каналов, что позволит двигателю лучше дышать, замена седла, установка больших клапанов, шлифовка по толщине ГБЦ, приводящая к увеличению степени сжатия;
• блок цилиндров двигателя может быть расточен до требуемого размера для капитального ремонта для увеличения рабочего объема двигателя.В случае блоков гильз возможна установка гильз с увеличенным внутренним диаметром. Это влечет за собой установку больших поршней, а также других колец;
• установка распредвалов, изменяющих процесс газообразования в камере сгорания. Изменение происходит из-за выбора формы кулачков, которая влияет на величину подъема клапана и степень перекрытия. В зависимости от настройки распредвалы могут быть низовыми (машина хорошо разгоняется с низких оборотов), ездовыми («полная грудь» двигатель дышит только на высоких оборотах), а также со средним значением.Например, мотор выдаст хороший момент «снизу», неплохой в среднем диапазоне оборотов, а затухание «вверху»;
• замена коленвала на изделие с большим радиусом кривошипа. Значение следует подбирать с учетом длины шатуна. В зарубежной литературе это соотношение называется «R / S». Правильно выбранное передаточное число может сделать двигатель «наверху» или «дальше»;
• установка облегченных узлов ЦПГ, маховика. Это решение позволяет двигателю легче набирать скорость.Для облегчения используются кованые шатуны и поршни. Для особо «злых» двигателей это жизненно важно еще и потому, что используемый материал позволяет переносить большие механические и тепловые нагрузки.

Впуск и выпуск

Для увеличения количества поступающего воздуха рекомендуется:

• установить, реализовав впуск холодного воздуха;
• выбрать оптимальное сечение каналов впускной системы; возможна установка ровного впускного коллектора.

Отдельным пунктом при форсировании является установка турбокомпрессора.Каждое из решений имеет свои достоинства и недостатки.
Модификация выхлопной системы начинается с установки коллекторов, получивших название «пауков». Форму и длину выпуска следует подбирать индивидуально. Сечение выхлопной трубы необходимо увеличить. Катализаторы, сажевые фильтры необходимо удалить.

Зажигание

Форсирование старых двигателей, на которых применяется контактная система зажигания, обязательно требует доработки искробезопасных агрегатов.Причина этого в том, что искра в таких системах слабая, а на высоких оборотах совсем не стабильна.

Решение этой проблемы есть. Еще лучшая производительность может быть достигнута с помощью микропроцессорной системы контроля искры.

Подача топлива

Логично, что увеличение количества поступающего воздуха приводит к возможности подачи большей порции топлива. Этого можно добиться, установив форсунки большего размера, форсунки большего размера в случае двигателей внутреннего сгорания с впрыском и топливный насос большего размера.

Окончательная настройка

Если вы улучшили «железо», это не значит, что вы сделали грамотный разгон двигателя. Каждое изменение конфигурации требует конфигурации и соответствующей прошивки ЭБУ. Лучше всего, если тюнинг мотора будет производиться онлайн во время движения. Только в этом случае можно получить действительно хороший результат.

Знаете ли вы, уважаемый автомобилист, что такое форсированный двигатель? Такой мотор позволяет значительно увеличить мощность, и при этом машина приобретает такую ​​разгонную динамику, что даже подумать страшно.Фактически, вы становитесь владельцем настоящего гоночного автомобиля, приобретать который слишком дорого, и не каждый россиянин может позволить себе его купить. Но вы можете превратить обычный двигатель в форсированный. Об этом и поговорим в этой статье.

Разгон двигателя означает увеличение его производительности за счет уменьшения потерь энергии ДВС, которая расходуется на трение и работу дополнительного оборудования. Кроме того, улучшение характеристик двигателя подразумевает раскрытие его скрытых резервов.

Что это такое

Для начала хочу отметить, что форсирование движка — это не новость или фантастика, а вполне реальная процедура, которую многие софтверные компании успешно используют уже давно. А под тюнингом подразумевается доработка таких заводских конструкций и параметров, которые полностью не раскрываются. Фактически, у каждого ICE есть резервы, которые вам нужно знать и уметь раскрывать.

Форсируя двигатель, вы получаете возможность повысить заводские характеристики двигателя внутреннего сгорания.И делается это с определенной целью — получить более высокую производительность различных компонентов силового агрегата.

На видео показано, что такое форсированный двигатель:

Другими словами, форсирование двигателя означает увеличение мощности ДВС за счет чего-то, а в нашем случае увеличения рабочего объема. И такой подход используют в бизнесе не только так называемые тюнинговые фирмы, но и автоконцерны. Например, ВАЗ 2106 ДВС был получен форсированием ВАЗ 2103 ДВС.И таких примеров много.

Несколько способов улучшить работу ДВС

Форсирование двигателя имеет базовые принципы, и такие работы могут выполняться по-разному. Самым популярным и распространенным методом, как уже было сказано выше, является увеличение рабочего объема камеры сгорания. Если изменить такой параметр для гоночного автомобиля может быть сложно, так как он строго прописан в техническом регламенте, то для этого можно. По стандарту всех выпускаемых сегодня моделей легковых автомобилей ограничен только геометрический размер ГБЦ.

Первый способ механического нагнетания предполагает замену коленчатого вала на другой — с более увеличенным ходом и диаметром цилиндра.

Кроме того, можно использовать другой метод усиления двигателя внутреннего сгорания. Это можно сделать, установив приводной компрессор. Этот метод особенно популярен в западных странах. Автомобиль укомплектован приводом компрессора или таким же механическим нагнетателем, который осуществляется от коленчатого вала.Что происходит? Благодаря этому методу (впрочем, то же самое происходит при использовании первого метода) крутящий момент увеличивается во всем рабочем диапазоне двигателя внутреннего сгорания.

Следующий способ поднять мощность ДВС — сместить пиковый крутящий момент. Этот метод в основном используется в спорте. Пик крутящего момента смещен в сторону высоких оборотов, и основная цель в этом случае — уменьшить сопротивление при всасывании воздуха в цилиндры. Как этого добиться? Очень простой. Необходимо исключить определенные ступеньки, которые образуются в зоне соединения впускного коллектора с ГБЦ и карбюратором.Для этого впускной коллектор обычно полируется, после чего с помощью специальных головок вставляются клапаны большего размера.

Затем его часто заменяют на двойной вариант с горизонтальным воздуховодом. В результате такой способ нагнетания двигателя внутреннего сгорания дает увеличение общего поперечного сечения диффузоров, и смесь равномерно распределяется по всем цилиндрам, поскольку поток топливной смеси не должен менять направление на выход из карбюратора.

Следующим способом увеличения мощности ДВС является совершенно другая установка распредвала.Другими словами, он должен поставляться с широкими фазами, что значительно улучшает наполнение камеры сгорания на высоких оборотах и ​​происходит это за счет уменьшения момента «внизу». Из-за этого машина, наделенная таким распредвалом, при движении заставляет водителя, чтобы обороты двигателя не падали, а сам силовой агрегат, так сказать, не тупил.

Настройка впуска и выпуска — еще один способ увеличить мощность двигателя. Что дает этот метод? Благодаря ему можно увеличивать подачу крутящего момента в узком диапазоне за счет резонанса.Форсирование ДВС этим методом позволяет увеличить мощность двигателя, при этом приходится устанавливать не обычные, а легкие кованые поршни, чтобы сохранить допустимость инерционных нагрузок.

Наконец, увеличение степени сжатия позволяет повысить производительность двигателя внутреннего сгорания. Это связано с тем, что детонация на высоких скоростях происходит довольно редко. Правда, обладатель такого двигателя должен уметь обеспечивать свою машину высокооктановым бензином, но если уметь, то способ будет лучшим.

Другими словами, этот метод нагнетания двигателя предполагает изменение фаз газораспределения.

Электронно-механический наддув двигателя

В видео рассказывается о простом способе наддува двигателя:

Рассмотрим теперь способы нагнетания двигателя внутреннего сгорания с общей точки зрения, не вдаваясь во все тонкости. Самый подходящий и распространенный способ — который идеально подходит для современных автомобилей. Знание этого способа форсирования двигателя внутреннего сгорания — это, по сути, метод того, как вы можете ускорить двигатель, вторгаясь в электронный мозг транспортного средства.Благодаря определенным методам исправления или «перепрошивки» можно управлять программами, автоматически повышающими производительность.
В этом случае следует установить дополнительные контроллеры или модули, которые, по сути, станут компонентами, увеличивающими мощность двигателя. Обратной стороной этого метода является то, что провести его просто невозможно, так как нужны специальные знания и, главное, дорогое оборудование.

Что касается механического форсирования двигателя внутреннего сгорания, то этот метод проще.Как уже говорилось выше, метод подразумевает доработку существующих компонентов автомобиля или их замену на новые.

Хотя этот вид настройки несложный, начинать его без специальных расчетов не стоит.

Минимизируем механические потери

Видео рассказывает о плюсах и минусах форсирования двигателя:

Практически все методы нагнетания двигателя направлены на одно — на снижение механических потерь двигателя внутреннего сгорания.Куда уходит большая часть энергии двигателя? Получается, что трение, возникающее в цилиндрах любого ДВС, снижает производительность. В этом случае могут быть установлены маслосъемные кольца, увеличивающие зазоры между цилиндром и поршнем. Этот способ проводится не на ура. Сначала необходимо провести тщательную балансировку компонентов и подобрать все детали кривошипно-шатунного механизма по весу.

Трение цилиндров — не единственная причина потери мощности ДВС.Кроме того, потери происходят из-за трения в шейках коленчатого вала. В этом случае, как уже было сказано выше, используется установка распредвала с более широкими фазами и устанавливается дополнительная система, значительно снижающая насосные потери, затрачиваемые коленчатым валом. Следует помнить, что попадание масла на коленчатый вал значительно замедляет его вращение.

Значительная часть энергии двигателя также может идти на вспомогательное оборудование. Например, к ним относятся такие детали и устройства, как кондиционер, водяной насос, гидроусилитель и многое другое.В этом случае необходимо увеличить передаточное число генератора и привода водяного насоса.

Форсирование двухтактного двигателя — это не просто модернизация двигателя внутреннего сгорания, а необходимость в наши дни. Если четырехтактный двигатель имеет больший ресурс и КПД, что делает форсирование правильным, но не необходимым, то это уже важно делать на двухтактном ДВС. Кроме того, как утверждают специалисты, форсировать двухтактные двигатели проще.

Ни один серьезный тюнинг автомобиля не обходится без форсирования двигателя.Эта процедура серьезно увеличивает мощность двигателя, а значит, увеличивает скоростные характеристики автомобиля. В этой статье мы подробнее рассмотрим, что такое наддув двигателя, как он делается, для чего он нужен и есть ли в нем необходимость?

Что такое наддув двигателя?

На многих языках слово «форсирование» можно перевести как «усилить», «ускорить» и т. Д. Независимо от типа двигателя, улучшение его скоростных характеристик осуществляется путем замены стандартных деталей на улучшенные, изменения размеров определенных камер. , регулировка систем питания, выхлопа и др.В настоящее время существует множество способов нагнетания, которые позволяют так или иначе улучшить динамические свойства и добиться наиболее эффективной работы двигателя.

Недорогие способы форсирования двигателей

Видео — тюнинг двигателя своими руками

На этом заканчиваются самые недорогие способы форсирования двигателя. Как правило, они существенно не улучшают работу мотора, но требуют меньших финансовых затрат. Теперь пора узнать о более серьезных методах, которые действительно улучшают работу двигателя.

Как повысить эффективность мотора

Увеличение рабочего объема мотора. По-другому этот метод называется «расточка» цилиндров. Всем известно, что чем больше объем двигателя, тем он мощнее. Поэтому увеличение рабочего объема обязательно при форсировании двигателя. Расширение стенок цилиндра происходит в соответствии с новым размером поршня. Это говорит о том, что расточка цилиндров «от бульдозера» недопустима. В первую очередь закупаются необходимые поршни и шатуны, а затем увеличение объема.

• Гильза … Этот способ можно назвать дополнением к первому. Дело в том, что при расточке стенок цилиндров они теряют свои свойства и становятся менее прочными. Таким образом, вероятность выхода из строя блока цилиндров заметно возрастает. Чтобы уменьшить износ стенок цилиндров, необходимо установить внутри специальные гильзы, обладающие хорошей износостойкостью. Таким образом, ресурс мотора значительно увеличивается.
• Использование более легкого коленчатого вала … Облегчение коленчатого вала также является обязательным условием форсирования. На самом деле такая деталь изготовлена ​​из более прочного материала и имеет больший вес по сравнению со стандартной. Однако, когда скорость достигает 3000 об / мин, начинает действовать инерционная сила, которая раскручивает его еще больше. Таким образом достигается эффективная работа двигателя на заданной скорости.

Не забываем, что вместе с заменой коленвала в агрегате устанавливается специальная станина с вкладышами. Эта мера необходима для уменьшения износа блока цилиндров, который достигается за счет трения более твердого материала о более мягкий.

Наряду с изменением объема изменяется, в частности, камера сгорания. Изменению подвержены многие детали ГБЦ, а также такие параметры, как газораспределение. Ведь вместе с изменением объема необходимо увеличивать количество подаваемой в цилиндр смеси. Регулировка параметров ГБЦ требует больших навыков, поэтому делать это самостоятельно не рекомендуется.

• Применение турбонаддува … Установку турбонагнетателя можно считать самым значительным шагом на пути к увеличению мощности. Это насос, который закачивает дополнительную порцию воздуха в камеру сгорания под высоким давлением. Компрессор приводится в действие силой, создаваемой выхлопными газами в выпускном коллекторе, для максимального увеличения мощности двигателя.

Зачем форсировать мотор? Тебе это нужно?

Несмотря на все преимущества форсированного двигателя повышенной мощности, его использование в повседневных автомобилях нецелесообразно.Дело в том, что у мощного мотора есть два недостатка: повышенный расход смазочных материалов и топлива, а также более короткий ресурс .

Такой мотор можно установить только на гоночную машину, которую ремонтируют после каждой гонки. В этом случае его максимальные скоростные характеристики необходимы лишь на короткое время — гонка или небольшая серия гонок, а длительная и однообразная поездка по городским дорогам будет совсем не экономичной. Поэтому перед настройкой двигателя рекомендуется задать себе вопрос «А мне это нужно?».

Это все, что вам нужно знать о форсировании двигателя.Надеемся, эта статья поможет вам сделать правильный выбор в этом вопросе.

Принудительные элементы двигателя
Диаметр дроссельной заслонки штатной системы впрыска составляет 46 мм. Для улучшения наполнения цилиндров воздушно-топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Чаще всего бывает 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм. При самостоятельном ремонте корпуса ДЗ учитывайте, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить трубу (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывать тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычный вид. форма, простота только кажущаяся.При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом форсунки, чтобы не допустить заклинивания заслонки (особенно при больших перепадах температур) и обеспечить небольшую подачу воздуха даже при дроссельной заслонке. находится на уровне 0%.

ИМХО, эта функция имеет смысл только на форсированных двигателях внутреннего сгорания и то только в режиме «fullhole». Эффект «маневренности», получаемый от использования такой заслонки, субъективен и не более чем большой приток воздуха при небольшом открытии пульта дистанционного управления (аналогично, если вы просто нажимаете на газ все сильнее и сильнее).Недостаток — подергивание на очень маленьких дросселях. Проблема решается просто — нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗЗ. Решается это небольшой «настройкой» кулачка привода ДЗ (от Доджев-103). Использование этого профиля устраняет все недостатки управления на малых углах дистанционного зондирования. Правда, и в этом случае пропадает и бывшая псевдо «игривость». Еще один негативный фактор — качество продукции базаров «Тольяттинских ДП» оставляет желать лучшего.

Как вы уже заметили, почти все нововведения в тюнинге связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственный проход, а воздушный фильтр — довольно важный элемент на его пути. Качество штатных фильтров на отечественном рынке изобилует подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить, стоит ли брать для него довольно дорогой спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день — фильтр JR (около 40 долларов).Из «брендов» часто употребляют K&N. Не забываем, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО каждые 5-10 т.км с использованием только брендовых материалов) составляет около 100000 км.

Немного о ГБЦ

Некоторые конторы предлагают полировку — это технически безграмотно. Кстати, не все «нестыковки» в ГБЦ нужно вырубать, некоторые из них играют довольно важную роль, создавая противодавление или торможение потока в нужном месте.

Желательно использовать клапан увеличенного диаметра и / или облегченный. При проворачивании двигателя более 7000 об / мин рекомендуется использовать более жесткие пружины клапанов или спортивные пружины «Шрик» и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. Для 8-кл. в двигатель отлично «вживлен» клапан от BMW со штоком диаметром 7 мм. Также недорого (по меркам тюнинга) можно приобрести клапаны «Шрик» или сделать легкие титановые клапаны с защитным покрытием по вашему чертежу (по состоянию на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана составляет 21 доллар США)

Если есть предназначены для использования стандартных клапанов, они должны быть как можно более легкими и притертыми.На конвейере ВАЗ нет операции притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» при обкатке.

Распредвалы

Распредвалы для тюнинга и спорта различаются подъемной силой и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих частот вращения, в котором распредвал дает эффект увеличения наполнения двигателя, определяется шириной фаз открытия клапана и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, то есть геометрическими параметрами впускной и выпускной систем.Но сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временным разрезом» открытия клапанов и параметрами их перекрытия при условии, что сопротивление газового тракта будет адекватно уменьшено. Здесь важно определиться, для каких целей стоит двигатель и, исходя из этого, выбрать распредвал.
В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Впечатляет перечень только «брендов» — «МастерМотор», «СТИ», «ТоргМаш», «Динамика», «Брагинские», «Нуждинские», «Стольниковские»…

При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев обязательно) использовать так называемую «делительную передачу», потому что необходимо очень точно настроить фазовую характеристику канала, чтобы «поймать» его резонанс ». Устройство такой шестерни предельно простое — возможно плавное перемещение шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Также существуют «разъемные» шкивы коленчатого вала.
Для 8-кл. Двигатели ВАЗ выпускаются в достаточно широком ассортименте валов на любой вкус.Наиболее перспективными для «городских сражений» являются валы с 49 по 55 вал, для гонок — № 62, далее есть чисто спортивные валы для ралли и кольцевых гонок.

Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ «Динамика» — п / п валы с неплоскими толкателями — линейка п / п валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высоким открытием / закрытием клапанов. быстродействие и довольно узкая фазовая характеристика. ОКБ «Динамика» имеет патент на этот профиль Русского музея, хотя подобное техническое решение было найдено на довольно старых зарубежных исследованиях.ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «отечественных» двигателей и RX4-RX6 для автоспорта.

Для модификаций 16-cl Master-Motor выпускается всего три пары настроечных валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была самой крайний в «бытовой» линейке.), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), в остальном чисто спорт. При установке валов следует учитывать, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут касаться приливов, и чем выше подъемная сила, тем больше вероятность.Поэтому необходимо обязательно проверить «прокрутку» вала, а при необходимости доработать ГБЦ.

Регулировка делительной передачи (шкив Нониуса).

1. Отметьте на неподвижных и подвижных частях стандартную отметку в соответствии со стандартной передачей.
2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленчатый вал, распредвал)
3. Проверить впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра: при совмещенных отметках должно быть перекрытие (одинаково открыт впускной и выпускной клапаны).Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше, чем другой), ослабьте винты шестерни и поверните вал относительно внешней стороны шестерни). Когда перекрытие будет найдено, нанесите метки на шестерню (как на шаге 1). В этом положении вал находится в точке перекрытия, а метки коленвала и распредвала точно совмещены. Это условный «0», от которого идет корректировка в зависимости от целей.
Если RV проходит отметку раньше RV, это «продвижение», если позже — «отставание».

Подача топлива.

Регулятор давления топлива. Надеюсь, нет необходимости объяснять, насколько важно поддерживать постоянное давление топлива в рампе форсунок. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят к общему снижению давления в рейке. В результате происходит уменьшение подачи топлива, плохой разбрызгиватель, сбой расчета и т. Д. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл поднять давление на 0.5 — 1 атм., В зависимости от степени наддува двигателя. Естественно, что в этом случае необходимо скорректировать программу впрыска, чтобы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применяется бессточная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает при повышенном давлении 3,8 атм.

Форсунки. При форсировании двигателя вполне может возникнуть ситуация, когда производительности (количества пропущенного топлива) может просто не хватить.В этом случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант достаточно сложен и трудоемок, хотя возможен даже на стандартном блоке Январь 5.1, поэтому проще, тем не менее, установить более производительные форсунки, с производительностью от + 15% до + 50% (это Нежелательно использовать общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ, потому что у них есть один плюс — отличные характеристики, все остальное — минусы, а самые жирные — скоростные и нелинейные характеристики в начале диапазона, где есть ВАЗ XX.) Характеристики форсунки

Прошивка

Нет сомнений в том, что для получения максимального эффекта от настройки двигателя требуется соответствующая регулировка практически для всех калибровок впрыска. Более того, однозначно необходима точная настройка калибровок на конкретном автомобиле, в результате чего получается прошивка для конкретного «железа», его настройки, водителя и его стиля вождения. Окончательная настройка двигателя и прошивки — это, одним словом, борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и углы зажигания во всех режимах работы двигателя.С появлением 5 января инженерного блока J5 On-Line Tuner (а позже J7 On-Line Tuner) для серийных версий прошивки, который позволяет на ходу восстанавливать калибровки в реальном времени, этот процесс сокращается. потребляющий. Ранее такие системы существовали только для тюнинговых и спортивных блоков «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера — обеспечить правильный состав смеси — до 12,6: 1 в режиме мощности и 15,5-16,5 в режиме экономии.

Казалось бы, все просто, но на самом деле это тонкая и кропотливая работа — состав смеси должен быть оптимальным во всем диапазоне оборотов двигателя.Кроме того, есть режимы обогащения по мощности, переходные режимы и т. Д … Пришлось много часов раскатывать с инженерным блоком, постоянно следя за составом смеси. Из-за его большой инерции работать с газоанализатором (ГА) можно, но довольно неудобно. Большой прорыв — использование широкополосных контроллеров постоянного тока от компании «Innovatemotorsports» (США) при настройке альфометров — контроллеров.

Как правило, тюнинговые автомобили комплектуются «пауками» 4-2-1, которые хорошо работают в достаточно широком диапазоне оборотов.Системы 4-1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективного действия. Принцип работы такого выпуска основан на создании разрежения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра.

Самый распространенный «тюнинг» у нас — это установка «спортивного» глушителя. Самая распространенная (и, естественно, самая дешевая) продукция — это Nex (ИМХО — отстой) и реже PowerFull, Remus, Asso, Sebring … Такой глушитель может пригодиться только в сочетании с прямоточным «пауком» », фирменный основной и дополнительный глушитель с патрубками увеличенного диаметра (не менее 55 мм для ДВС 1.6 и выше). В остальном — только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO — самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «баночки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10дБ со съемной вставкой. Что ж, особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) регулятором громкости, от стандартного до «Super-Sport» (разница 30 дБ). Звук выхлопа — дело вкуса, мне лично нравится тихое «рычание» — это большая банка PowerFull (по центру) и двухтрубный (DTM) Remus.Однако цена первого 75-80 у.е., второго больше 300 …

Логично было бы спросить! А каков ресурс форсированных моторов?

Износ двигателя зависит, прежде всего, от степени наддува, нагрузки, условий эксплуатации и качества горюче-смазочных материалов. Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело сказать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется.И, наоборот, может меняться в большую сторону. Запуск двигателя — это, в большинстве случаев, индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная регулировка, распределение веса и балансировка двигателя внутреннего сгорания. Используются самые современные инструменты, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Конечно, качество работы в этом случае несравнимо с конвейером.

В таком вопросе он невозможен без щепотки теории, поэтому позвольте мне сказать несколько слов о природе питания, чтобы смысл любых «железных» модификаций был понятнее.Я подробно остановился на этом вопросе в одном из документов, а здесь лишь кратко изложу суть. Мощность любого двигателя внутреннего сгорания может быть выражена как множитель крутящего момента, умноженного на число оборотов в минуту.

Ничего страшного, на выходе это все та же работа за единицу времени, просто гораздо удобнее оперировать числами из технических характеристик станка.

Следовательно, очевидно: для увеличения мощности нужно увеличивать крутящий момент и обороты. Ну или один из этих параметров.

На словах задача выглядит простой. Казалось бы, какая разница, 5 тысяч оборотов или 8? На практике зависимость нагрузок на цилиндро-поршневую группу от скорости имеет квадратичный характер. По-простому, опрометчиво поднять рабочую скорость нельзя — мотор быстро получит необратимые механические повреждения. Поэтому нужно либо мотор «заточить» под, либо все же ехать за счет увеличения крутящего момента.

На фото: Koenigsegg Regera, мощность: 1100 л.с., максимальный крутящий момент: 1280 Нм при 4100 об / мин

Немного о характере крутящего момента

С ним тоже все не так просто.При увеличении момента нагрузка на поршневую группу растет уже не квадратично, а линейно, но нагрузка увеличивается по-другому. Коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы и сам блок цилиндров нагружены сильнее.

Ладно, давайте осторожно увеличим крутящий момент. И что для этого нужно сделать? «Вбейте» больше воздуха в двигатель, чтобы окислить больше топлива. Как известно, для сжигания одного килограмма бензина требуется 14,7-15 килограммов воздуха. В литрах это выглядит намного внушительнее: 1.4 литра бензина против 12 кубометров, или 12 тысяч литров воздуха. Поэтому, как вы понимаете, подать к двигателю необходимое количество бензина не так сложно, как обеспечить его воздухом.

Следовательно, крутящий момент будет зависеть от количества воздуха, подаваемого в цилиндр за один ход, а мощность будет зависеть от того, сколько двигатель может переварить за единицу времени.

Выводы напрашиваются сами собой: для буста нужно либо увеличить рабочий объем, либо применить буст!

Крутящий момент и объем

Так уж сложилось, что практическое правило применимо практически к любому атмосферному двигателю: 85-100 Ньютон-метров на 1 литр рабочего объема.У 1,6-литрового мотора будет 140-160 Нм, у двухлитрового — 180-200. Это фактический предел.

Это правило достаточно универсально и применимо как к старым, так и к совершенно новым моторам. Мощный и очень слабый. Если только очень старые моторы не отклоняются от этого. Вот МеМЗ-968, мотор от Запорожца, рабочий объем 1,2 литра, момент 80 Нм. Но в то же время ВАЗ-2101 — те же 1,2 литра, но уже 87 Нм. А это старые карбюраторные двигатели с совершенно ужасными по современным меркам характеристиками системы питания и зажигания!

Современная Skoda Fabia 1.2 двигатель уже выдает 112 Нм. 1ZZ-FE от Toyota на 1,8 литра выдает 171 Нм, а гораздо более мощный 2ZZ-GE — всего 180 Нм. Mercedes M111 2.3 литра выдает 220 Нм, а гораздо более новый и мощный M272 3.0 — ровно 300 Нм. Чрезвычайно форсированная Honda K20A 2.0 имеет крутящий момент 215 Нм — чуть лучше «среднего». И так далее.

Кстати, даже атмосферные двигатели формулы 2.4 имели крутящий момент в пределах 260 Нм. На скорости 18 тысяч этого хватило, чтобы получить очень большую мощность.

Причина столь небольшого разброса «наддува крутящего момента» в том, что он зависит от степени наполнения, площади поршня и хода поршня. Степень наполнения ограничена атмосферным давлением и немного больше можно выжать из-за хорошо продуманной системы впуска. Поэтому сильно увеличить крутящий момент без увеличения рабочего объема не только невозможно, но и не нужно.

Двигатели с турбонаддувом делают то, что хотят. Хочу 250 Нм от 1.4 мотор? Пожалуйста, может двигатель 1.4 TSI EA111 на Skoda Octavia. На Fabia RS тот же двигатель мощнее, но момент тот же. А на Мерседесе двигатель M274 2.0 DE20 AL может иметь как 350 Нм, так и 370 Нм. В общем возможны любые варианты. Турбина будет создавать максимальное давление, которое может выдержать механическая часть двигателя.

На фото: двигатель M274, мощность: 245 л.с., крутящий момент: 370 Нм при 1300-4000 об / мин

Главный вывод, который надо сделать: без наддува не бывает момента.Даже самые серьезные изменения дадут лишь небольшую прибавку. И то в основном на высоких скоростях.

Подробно про форсирование турбомоторов я расскажу в следующей статье. Но если вы противник турбин и все же решили «доделать» свой атмосферный двигатель, то идем дальше. Что происходит с двигателем, если от атмосферного 1.6 какая-нибудь Fiesta получит без наддува 180-220 лошадиных сил, а мощность скромного двухлитрового турбированного превышает 400, а то и 800 лошадиных сил? А что нужно будет изменить в вашем совершенно обычном двигателе, чтобы выдать хотя бы 180-200 «лошадок»? В глобальном масштабе вроде бы все ясно: либо «дуть» во имя момента, либо «крутиться» во имя революций.А что нужно будет изменить в дизайне, чтобы добиться фантастических результатов?

Работает на «железе»

Даже если двигатель останется без наддува, проблем будет много. Повышать скорость работы сложно и дорого. В первую очередь заботятся о том, чтобы поршневая группа вообще выдерживала нагрузки. Улучшения идут в двух направлениях: увеличивают прочность и одновременно уменьшают массу поршневой группы.

Нам понадобятся: кованый коленвал, кованые H-образные шатуны, малые Т-образные поршни, особо прочные болты шатуна.Что ж, более эффективный масляный насос снизит потери и обеспечит приемлемую прочность. Для гоночных двигателей с повышенными характеристиками можно оставить поршень только с двумя поршневыми кольцами, чтобы уменьшить массу, и чтобы минимизировать потери на трение, они должны иметь минимальную толщину.

Если в планах больше 10 тысяч об / мин, шатуны придется изготавливать из титановых сплавов, хотя это не лучший материал для деталей двигателя. Несмотря на высокую прочность, его сплавы слишком пластичны, а в двигателе внутреннего сгорания точность изготовления достигает микрон.На нижний конец шатуна приходится очень большая нагрузка, поэтому требования к их шпилькам или болтам очень высоки, а детали для настройки по этой причине чрезвычайно дороги.

Конечно, изменения не ограничиваются новой поршневой группой. Требования к механизму ГРМ тоже растут. При увеличении оборотов эластичность пружин клапана должна увеличиваться, чтобы они успели вернуть тарелки в закрытое положение. Здесь необходимо уменьшить вес клапанов, а заодно и их теплопередающую способность.Кроме того, с более агрессивными распределительными валами увеличивается скорость открытия и закрытия клапанов, увеличивается нагрузка на все компоненты механизма. Обычно клапаны заменяют на легкие и сверхпрочные. Здесь редко используются титановые детали, но чаще используется высокопрочная сталь и металлокерамика.

Ну тогда вопрос в настройке резонансных явлений на впуске и выпуске двигателя с помощью впускного коллектора, выпускного и распредвалов. Разумеется, расширяют «узкие места» в виде дроссельной заслонки или даже переходят на многодроссельный впуск, с отдельным демпфером для каждого цилиндра.

Если действовать с умом, то форма каналов в ГБЦ и других местах впускного тракта обычно также требует оптимизации. Для этого мотор «продувается» и ищет точки потери давления — места с повышенным сопротивлением потоку воздуха. На практике процессы доработки впуска не проще доработки поршневой группы двигателя, а при «легком» тюнинге полностью отнимают основную часть бюджета на доработки.

Например, двигатель Opel C20XE.Двигатель был доработан специалистами Lotus и является типичным примером «двигателя омологации» — двигателя, изначально подготовленного к переделке самим производителем. Неудивительно, что на WTCC его использовали команды Opel, а затем Chevrolet и Lada в течение добрых полутора десятков лет. Его конструкция хорошо переносит форсирование, поэтому список необходимых изменений выглядит довольно скромно.

С двигателем изначально менее «долговечным» бюджет был бы выше, причем в разы. Стандартный C20XE имеет объем 2.0 литров и вместимостью 150 литров. из. Британские компании накопили большой опыт подготовки этого двигателя к различным гонкам, и есть так называемые «киты», которые вы можете купить и установить на свой двигатель. Конечно, двигатель должен быть идеально собран и не иметь значительного износа. В качестве примера возьмем продукцию компании Qedmotorsport.

Каждый комплект включает впускной коллектор с индивидуальными дросселями для каждого цилиндра диаметром 45 мм, новый регулятор давления топлива, топливную рампу, новую систему управления двигателем (ЭБУ), двухступенчатый ограничитель максимальной скорости и комплект проводки.Система омологирована для использования в автоспорте.

Минимальный уровень доработок гарантирует мощность 190-200 л. из. при установке распредвалов с большой высотой кулачков и более прочными болтами шатуна. Цена этого набора составляет 1800 фунтов стерлингов. Не бюджетно, но все разработано не в гараже на коленке, а профессионалами.

Хотите больше? Комплект доработки C20XE до 210 л.с. с. включает замену поршня для более высоких оборотов, разделенные шестерни для точной настройки времени и даже более агрессивные распределительные валы.Цена такого комплекта уже составляет 2300 фунтов.

Еще на 10 л. сверху при пределе мощности 215-220 л.с. в комплект входят новые распредвалы, рассчитанные на работу без гидроподъемников, новые толкатели, новые пружины клапанов. Цена такого комплекта уже 2550 фунтов.

Верхний комплект с максимальной мощностью до 245 л.с. включает тот же комплект, что и предыдущий, но настроен на более высокие обороты и нагрузки. Цена — 2750 фунтов стерлингов. Готовый двигатель с сертификатом стенда на 240-260 л.с.имеет цену около 3500-5000 фунтов в зависимости от производителя.

Максимальный уровень мощности заводских гоночных команд с таким мотором составлял около 280-320 лошадиных сил при неограниченном бюджете.

Другой пример — двигатель 2.0 Duratec, очень популярный на раллийных Fiesta и Focus. Те же 2 литра и 150 л.с., но более современного дизайна. Например, возьмем английские версии Omex Technology Systems.

Мотор с комплектом модификаций до 180 л.с.стоит 5 995 фунтов стерлингов без учета налога с продаж. В комплект входит новый впускной коллектор с отдельными впускными патрубками и дроссельными заслонками, система управления, «злые» распредвалы, усиленные болты шатуна и выхлопная система. Максимальная скорость — 7 800 в минуту, максимальная мощность — 6 500.

Мотор с комплектом доработок до 200 л. из. включает уже модификации ГБЦ и камер сгорания. Цена такого мотора составляет 6895 фунтов без налогов.Максимальная мощность достигается при 7000 об / мин.

Максимальный уровень доработки до мощности 260 сил — это кованые поршни для самых высоких нагрузок, Н-образные кованые шатуны, более эластичные пружины клапанов и комплект разгрузки ГРМ, более эффективные форсунки и другие улучшения. Максимальные обороты 8700, максимальная мощность 8500 оборотов. Цена такого двигателя составляет уже 11595 фунтов стерлингов.

В целом, как видите, правильная «атмосферная настройка» — дело дорогое, сложное, да и отдача на выходе не такая уж и большая.

Эффект

Даже при небольшом увеличении максимальных оборотов вы можете значительно увеличить мощность, если уменьшить или даже немного увеличить падение крутящего момента на максимальных оборотах.

При сохранении величины крутящего момента за счет его передачи в зону более высоких оборотов можно получить увеличение мощности на 30-40%. По сути, именно реструктуризация впуска является ключом к высокой мощности безнаддувного двигателя, а ограничениями здесь являются возможности поршневой группы.

Предел строительства

Чем выше степень наддува атмосферного двигателя, тем больше усилий нужно приложить. Обороты до 7 тысяч не требовали особых усилий, если бы максимум стокового мотора был на 6 тысячах.

За каждую тысячу лишних оборотов дается высокая цена. Все элементы должны становиться легче и прочнее, и совместить это не просто сложно, а очень сложно. Уже 10 тысяч оборотов для штатной поршневой группы двигателя — недостижимая мечта.Большинство сильно форсированных двигателей ограничены до 8 500–9 000 об / мин. Конструкции с очень коротким ходом могут пытаться получить более высокие обороты. Например, малогабаритные мотоциклетные моторы неплохо себя чувствуют при оборотах свыше 13 тысяч, но нагнать «гражданский» автомобильный мотор до такой степени нереально.

Все ухищрения бесполезны, слишком быстро растут потери в поршневой группе. И даже серьезные переделки механизма газораспределения для повышения эффективности больше не помогут, хотя способы для мотоциклетных и короткоходных гонок еще есть.Допустим, есть такая штука, как десмодромный клапанный механизм, в котором не используются пружины — они выдерживают чрезвычайно высокие обороты. Но это дорого и неоправданно — сейчас такой механизм используется только на мотоциклах Ducati, и в основном ради имиджа.