Как заклеить патрубок системы охлаждения: Чем заклеить патрубок системы охлаждения

В дороге лопнул патрубок радиатора, есть «выход»

Лопнувший в дороге патрубок радиатора…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодняшняя статья в рубрики «Авто советы опыт» будет посвящена патрубкам радиатора. Полезные советы автомобилистам тем хороши, что это только советы, это как ориентир в трудной ситуации, а хозяин уже сам принимает решение как ему поступить том или ином случае, с учетом советов также собственного опыта.

Видео

Не такая уж редкая неисправность, как течь патрубков радиатора, которая большинстве случаев, если сделать небольшой анализ, лежит на совести самого владельца. Резиновый патруб имеет многослойную структуру к тому же рассчитан для достаточно высокой температуры.

Стало быть, ничего не может произойти враз с исправным, скажем еще вчера патрубком. Этому обязательно что-то предшествовало, чему хозяин или мастер, обслуживающий автомобиль мало уделил внимания. Советы бывалых водителей всегда рассчитаны для предупреждения аварийной ситуации уже в последнем случае, дают советы как из нее выйти достойно, сохранив при этом двигатель.

ПОСЛЕДСТВИЯ

Эта простая с виду ситуация, как лопнувший шланг радиатора, таит серьезную угрозу для двигателя. При утечки охлаждающей жидкости, мгновенно поднимается температура двигателя, что связано с потерей охлаждения цилиндров, где температура достигает более 2000 градусов Цельсия.

Последствия перегрева могут закончиться капитальным ремонтом двигателя с заменой дорогих сегодня деталей. Поэтому состоянию резины системы охлаждения необходимо уделять повышенное внимание.

ПРИЧИНЫ

Опыт эксплуатации автомобилей свидетельствует о том, что 50% водителей, безразличны подкапыванию или запотеванию шлангов охлаждения, подливая постоянно жидкость расширительного бачка. Опасность может подстерегать по нескольким причинам. Это может быть усталостный износ, естественный при многолетней эксплуатации, не затянутый или неисправный хомут, или пережатый хомут, что собственно еще опаснее.

Пережатый хомут подрезает первый слой шланга, нарушая тем самым его целостность, когда произойдет внезапный разрыв, ведомо только самой резине. Лопнувший патруб радиатора, сообщит о себе повышением температуры на щитке приборов или обильным паро выделением из- под капота автомобиля. Однозначно в подобной ситуации необходимо заглушить двигатель не запускать его до устранения неисправности.

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ ВОДИТЕЛЕЙ

В 90% случаев лопается под хомутом, если отрезать поврежденный участок, то его можно еще поставить на место с определенным натягом. В крайнем случае, можно отдать крепления радиатора, тем самым увеличив длину патрубка, а сам радиатор закрепить любыми подручными средствами. Например полезный совет, завернув не до конца на место болт, которым крепился радиатор, между ним и «ухом» радиатора поставить проволочную стяжку, что придаст ему неподвижность.

Если патрубок радиатора уже ранее под резался, то он будет явно коротким, при повторной обрезке. В этом случае можно подмотать под шланг слой резины, одеть, поврежденный патрубок на место, сверху также слой резины перекрыть жестяной полоской, скажем от банки из-под пива или сока.

Сверху поставить хомут, и если даже после этого будет частичное подкапывание, вам, тем не менее, удастся добраться до дома или ближайшей мастерской. В случае, если патрубок не лопнул, а его сорвало с места, то либо был неисправен или не затянут хомут, либо это произошло от попадания газов систему охлаждения. Это самый тяжелый случай и вам придется воспользоваться услугами эвакуатора, так как вероятнее всего пробило прокладку головки блока (при условии исправного клапана крышки расширительного бачка).

Для новых авто проблема лопнувшего шланга не так актуальна, так как новые шланги служат без проблем не менее трех лет, и есть резон делать замену сразу всех патрубков на машинах, с достаточным пробегом. Для замены не всегда удается найти патрубок радиатора оригинальный, но выпускаемый ассортимент отечественным автопромом настолько велик, что можно подобрать близкий аналог.

ОТЗЫВ АВТОВЛАДЕЛЬЦА

Согласен с автором статьи, что всегда можно найти выход из создавшего положения, чему немалой степени содействуют советы бывалых автомобилистов. Люди делятся своим опытом, описывают неординарные ситуации, которые другим водителям могут пригодиться в дороге. Хотелось так же поделиться своим опытом, вернее как удалось выйти из подобной ситуации, опираясь на ранее прочитанные статьи на эту тему.

По дороге на дачу лопнул патрубок радиатора. Вспомнив из ранее прочитанного, что можно увеличить длину обрезанного шланга путем разрезания его пополам и вставки куска трубки, подходящего диаметра. В машине была пластиковая трубка, приготовленный для только пробуренной скважины. От него отрезали необходимый кусок (можно отрезать простым ножом), разрезали лопнувший конец шланга пополам, отрезов прорванный конец вставили отрезок пластиковой трубки.

Все обжали хомутами, собрали на место. Соединение получилось прочным надежным. Старый шланг всегда терся о крышку клапанов, а самодельный теперь вообще не касается крышки, так что менять его новым надо ли. Может это для кого-то будет новым способом выхода из положения, а кто-то освежит забытое.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами по патрубкам:

Отрегулируем клапана мотора 2101-2107

Стойка стабилизатора автомобиля выходит из строя

Фотографии шлангов, их конструкторские номера

Ремкомплект шлангов ваза тормозных

Патрубки для системы охлаждения

Течь нижнего патрубка радиатора | Хитрости Жизни

Система охлаждения двигателя зачастую имеет несколько патрубков, которые соединяют различные элементы системы в единое целое. Есть два вида патрубков:

Из названий становится ясно, что подводящий патрубок служит для подачи охлаждающей жидкости, а отводящий, наоборот, для её отвода. В системе охлаждения мотора применяют тосол или антифриз, так как эти жидкости не замерзают при отрицательных температурах. Важно знать, что менять местами подводящий патрубок с отводящим не следует, из-за того, что у них разные температурные режимы работы. Подводящий патрубок требует замены чаще, чем остальные, так как на него приходится самая большая нагрузка, что приводит к высыханию резины. Вследствие чего он может подтекать или вообще треснуть.

Как определить, что патрубок радиатора вышел из строя?

Во первых, при поломке системы охлаждения под машиной можно наблюдать мокрые и жирные пятна, которые оставляет вытекающая жидкость. Причиной может быть лопнувший патрубок радиатора. Во вторых, в расширительном бочке будет недостаточный уровень охлаждающей жидкости. Так же, можно почувствовать запах тосола в салоне машины, это говорит о том, что мог лопнуть патрубок, идущий к радиатору печки.

Совет: хотя бы изредка проверяйте уровень жидкости в расширительном бачке. Осматривайте шланги системы охлаждения, и если выявили неполадки, не оттягивайте с ремонтом.

Где искать утечку охлаждающей жидкости?

Первым делом следует проверить расширительный бачек, если проблем не обнаружено приступаем к осмотру радиатора, так как он часто повреждается. Необходимо внимательно осмотреть те места, в которых соединяются трубы с радиатором. После чего проверяем на наличие течи всех шланг и патрубков системы охлаждения. Так же стоит проверить хомуты, от вибрации они могли ослабнуть, в результате чего жидкость подтекает в местах соединения. Самая неприятная и проблемная течь, когда охлаждающая жидкость попадает в картер двигателя. Вытащив щуп для проверки уровня масла, можно увидеть, что оно вспенилось. Это признак того, что в систему смазки двигателя попал антифриз.

Система охлаждения ДВС

В современных автомобилях система охлаждения включает в себя немало датчиков и контролируется электронным блоком управления. Однако есть главные элементы, без которых не обходится ни одна система охлаждения:

• Радиатор;
• Помпа;
• Термостат;
• Подводящие патрубки радиатора;
• Отводящие патрубки радиатора;
• Вентилятор радиатора;
• Расширительный бачок.

Эти элементы присутствуют в любом автомобиле, будь он старый или современный.

Последствия неисправной работы системы охлаждения

Самой частой проблемой при выходе из строя системы охлаждения является перегрев двигателя, критические повреждения которого происходят уже при незначительно долгой работе. Вследствие перегрева деформируется блок цилиндров, головка блока цилиндров или поршня. Бывает и такое, что в результате деформации поршня он пробивает блок цилиндров, что влечёт за собой абсолютную замену силового агрегата.

Как поменять патрубок радиатора?

Первым делом необходимо слить из системы антифриз. Если слитая жидкость не слишком загрязнена, её можно будет залить обратно. После чего откручиваем и снимаем хомуты с вышедшего из строя патрубка. Если они поржавели, для облегчения снятия можно воспользоваться WD 40. Все работы по замене вздутого патрубка следует проделывать на холодном моторе, чтобы избежать ожогов. Новый патрубок должен быть уже приготовлен. Съёмку старого патрубка нужно проводить не спеша и без применения силы, так как можно повредить горловину радиатора. Если старый патрубок сильно прикипел, следует попробовать его прокрутить в разные стороны, но ни в коем случае не сгибать. В конце концов, можно его просто разрезать ножом. Перед тем, как устанавливать новый патрубок, его внутреннюю часть лучше смазать водой с мылом. А чтобы сделать его мягче. Следует подержать его несколько минут в горячей воде. Смазывать патрубок маслом не рекомендуется, из-за того, что оно может его разъесть через некоторое время.

Теперь одеваем хомуты на шланг, а затем одеваем патрубок на радиатор и водяную рубашку двигателя. Смотрите за тем, чтобы патрубок радиатора стал в правильном положении и не был перекручен. После чего зажимаем хомуты и заливаем тосол в систему охлаждения. Когда жидкость полностью залита, следует проверить места ремонта на течь. Теперь можно завести мотор и проверить функционирование системы.

Если у вашего автомобиля потёк радиатор охлаждающей жидкости, это может привести к серьезной аварии двигателя.

Любой двигатель автомобиля при эксплуатации выделяет большое количество тепла, и при отсутствии охлаждающей системы его работа стала бы невозможной. Отдача тепла главных механизмов двигателя небольшая, поэтому любой мотор снабжается принудительной охлаждающей системой. Даже на самые первые машины были установлены такие системы. Сегодня самой применяемой системой стала жидкостная, главным элементом ее является радиатор.

В них постоянно происходит циркуляция специальной жидкости, которая отнимает тепло двигателя и выделяет его во внешнюю среду. Чтобы повысить эффективность этого процесса, устанавливают охлаждающий радиатор, обладающий большой площадью охлаждения. В контур системы заливается вода, антифриз или тосол, в зависимости от решения водителя. Необходимо знать, что при применении воды ездить на автомобиле в зимние морозы нельзя, так как вода замерзнет и разморозит радиатор.

Причины проблем с радиатором

Наиболее популярными проблемами, связанными с системой охлаждения, владельцы автомобилей сталкиваются:

• Закоксовка радиатора, приводящая к плохой циркуляции антифриза в системе.
• Постоянное протекание радиатора.

О некорректном функционировании системы охлаждения можно определить по частому перегреву двигателя, даже после коротких поездок на машине. Это обуславливает появление серьезных проблем с мотором и необходимостью выполнения дорогостоящего капитального ремонта.

Частой причиной повреждения корпуса радиатора является значительное внешнее воздействие. Тонкие стенки этого устройства могу повреждаться при проведении ремонта, либо попадания других предметов во время движения на машине. Часто радиатор протекает в месте соединение патрубков. При любых причинах следует быстро устранять течь радиатора, так как машина с неисправной системой охлаждения является опасной для езды.

Опасность постоянного протекания антифриза

К наиболее популярным опасностям, которые возникают из-за утечки антифриза из радиатора, относится перегрев мотора, созданный неспособностью охлаждающей системы качественно отводить тепло двигателя.

Необходимо знать, что чрезмерный нагрев головки блока цилиндров может привести к быстрому нарушению ее формы и целостности прокладки, а также, при игнорировании сигналов указателя температуры, продолжать ездить на машине, то мотор может заклинить, и все закончится дорогостоящим капитальным ремонтом.

Течь жидкости из радиатора может привести к неприятным последствиям, как для машины, так и для водителя. Это связано с созданием высокого давления в охлаждающей системе во время работы двигателя. Температура антифриза или тосола в системе создается достаточно высокой и опасной для человека. Если водитель откроет капот, чтобы узнать причину перегрева мотора, то даже маленькая трещина в корпусе радиатора может значительно увеличиться, и образовать горячий гейзер с кипящей охлаждающей жидкостью. При попадании на тело человека она приводит к термическому ожогу, после чего необходимо срочное обращение к врачу.

Что делать, если потёк радиатор

Так как двигаться на автомобиле с протекающим радиатором невозможно, то необходимо быстро устранить появившуюся проблему. Чаще всего, незначительные трещины в радиаторе, которые заметны только при заведенном моторе, можно устранить своими руками, и за короткое время, путем применения специальных химических составов.

Если протекание жидкости сильнее, и выявляется даже при неработающем моторе, то это говорит о повреждении радиатора из-за пробоя или от ржавчины, происходящей внутри него. Процессы коррозии обычно начинаются от неправильного подбора вида охлаждающей жидкости. В этом случае трещины имеют значительные размеры, и обычным герметиком их уже не заделать, необходимо менять радиатор или снимать его для выполнения пайки.

Перед началом ремонта нужно убедиться, что протекает именно корпус радиатора, а не в других местах. Если течь выявляется визуально, и она небольшая, то лучшим способом решения вопроса будет применение герметизирующего состава. Он может качественно закупорить незначительные трещины, и обладает повышенной эффективностью и легкостью в использовании. Особенно такой химикат удобен в дорожных условиях, так как при течи радиатора и отсутствии поблизости автосервиса, дальнейшая езда на машине становится невозможной.

Большое повреждение радиатора

Если трещина или повреждение в радиаторе имеет большие размеры, то решить эту проблему не просто. Особенно трудно заделать течь, если она вызвана внутренней коррозией. Одним из основных способов ремонта в аналогичных случаях является пайка, для производства которой необходимо снятие радиатора. При этом нужно знать, что пайку требуется выполнять с наличием опыта, а при отсутствии подобных знаний лучше не начинать такую работу своими руками, так как можно окончательно привести в негодность радиатор, что потребует его замены.

Порядок действий по снятию радиатора охлаждения один и тот же для многих марок автомобилей:

1. Из охлаждающей системы необходимо слить всю жидкость. Если двигатель горячий, то нужно дождаться его остывания не менее часа. Сливать антифриз можно двумя способами: через сливные отверстия, предусмотренные заводом изготовителем, или через нижний патрубок, при отсутствии сливных отверстий.
2. После слива жидкости нужно снять шланги и патрубки.
3. Далее нужно отключить проводку от вентилятора и датчика.
4. В зависимости от определенной марки машины, радиатор можно вытащить совместно с вентилятором или без него, предварительно сняв его.

После выполнения всех процессов, нужно выполнить внешнюю очистку радиатора от грязи. Чистый обменник тепла сделает функционирование всей охлаждающей системы наиболее эффективной, что даст положительные результаты при функционировании двигателя.

Возможность проведения ремонта

При протекании радиатора охлаждения с небольшой трещиной неисправность можно устранить своими руками. Но если течь возникла в месте соединения пластикового патрубка и самого радиатора, то такую неисправность уже не устранить. Временно при невозможности быстрой покупки нового радиатора, можно использовать герметик или эпоксидный клей.

Если имеется несколько или одна небольшая трещина, по которой тосол протекает по несколько капель, то можно быстро добиться результата специальным герметиком. Его следует залить в систему охлаждения. Составными компонентами являются вещества, затягивающие маленькие трещины, и создающие герметичность корпуса радиатора. После этого можно ездить на автомобиле, так как для начала действия герметика необходимо некоторое время, после чего течь должна прекратиться.

Многие владельцы автомобилей не знают, что предпринять, если потек радиатор из-за коррозии. При этом герметики бесполезны, и радиатор ремонтируется только пайкой. Это довольно сложный процесс, и производится только при наличии большого опыта и специального оборудования. Также сложно сделать ремонт радиатора при механических повреждениях. Иногда для этого применяется аргонная сварка.

При производстве самостоятельной работы с радиатором в первый раз, нужно готовиться к переделке работы. На внешний вид нельзя сразу найти все трещины на радиаторе. Это можно увидеть только при его установке и запуске мотора. Если через 30 минут холостого хода течь не показалась, то это означает, что достигнут хороший результат. При появлении течи работу следует начинать с самого начала.

Устройство системы охлаждения

• Термостат.
• Радиатор.
• Расширительный бачок.
• Шланги и патрубки.
• Водяная помпа.

Радиатор представляет собой решетку, состоящую из пластин и трубок, изготовленных из нетяжелого металла – меди, латуни или алюминия. Многие трубки дают возможность снизить объем для охлаждения, а пластины повышают площадь охлаждения.

Все составные элементы соединяются между собой шлангами и патрубками. Водяная помпа прокачивает охлаждающую жидкость по определенному контуру. Термостат служит для обеспечения циркуляции жидкости по малому или большому кругу. Еще из школьного курса физики известно, что жидкость увеличивается в объеме при нагревании. Расширительный бачок обеспечивает компенсацию этой характеристики тосола.

Определение утечки

Чаще всего место протекания охлаждающей жидкости выявляют следующим образом. Снимают радиатор, и закрывают отверстия патрубков. Далее радиатор помещают в резервуар с водой, и компрессором или насосом накачивают избыточное давление. После этого необходимо провести визуальный осмотр, в котором сразу будет видно, откуда идут пузырьки воздуха.

Если все-таки не удается точно определить место утечки, то нужно применять специальные приспособления. Они состоят из флуоресцентной добавки, специального пистолета для ввода добавки в систему охлаждения и лампу, излучающую ультрафиолетовые лучи, в свете которых тосол, вытекающий из радиатора, станет светиться. Недостатком такого метода является его дороговизна, и приобретать его для собственных нужд нет смысла. Проще и дешевле будет поехать в автосервис.

Чтобы радиатор не протекал, нужно следить за состоянием и уровнем антифриза, избегать проникновения масла на уплотнения, не допускать чрезмерного давления в системе.

Тестирование современных герметиков

Для увеличения герметичности охлаждающей системы и устранения течи в радиаторе, для владельцев автомобилей существуют специальные составы герметиков. У разных специалистов отношение к использованию герметиков неоднозначное, по аналогии с присадками для масла и таблетками в бак с бензином. Изготовители автомобилей отрицательно относятся к использованию герметиков. В руководствах по обслуживанию автомобиля в разделе охлаждения мотора нет речи про какие-либо присадки. Они отвечают на протекание заменой старого радиатора на новый.

Как быть, если в дороге значительно снизился уровень тосола, а до места ехать еще далеко. Выход имеется. В торговых точках и на станциях заправки топливом реализуют присадки, способные устранить течь. Это является аварийным способом, дающим возможность доехать без проблем до близлежащей станции техобслуживания. Предотвратить протекание радиатора навсегда с помощью герметика не получится. Основной задачей присадок стало образование отложений в охлаждающей системе автомобилей.

Упростить подбор можно с помощью сводной таблицы, имеющей две характеристики: уровень отложений и время закупорки разных отверстий. Для оценки уровня отложений применяли массу термостата до использования присадок и после него. Такие испытания обычно проводят в институтах на кафедре «ДВС».

Из таблицы можно заметить, что микротрещины легко заделываются, и даже большие отверстия закупориваются на 10 минут. Использование герметиков для радиатора является аварийным случаем. Применение их в целях профилактики для этого нет смысла. При наличии возможности следует заменить неисправную деталь, и тщательно промыть охлаждающую систему машины.

Холодная сварка

Такой способ устранения течи используется при большой течи и значительной трещине. Для ремонта применяют термостойкий клей-герметик. В его состав входи металлический порошок. В быту такое средство получило название холодной сваркой. Эти составляющие могут продаваться как готовыми к использованию, так и отдельными компонентами, которые сначала тщательно перемешивают, до получения однородной массы.

Неисправную деталь требуется обезжирить и слегка почистить шлифшкуркой, чтобы придать соответствующую шероховатость поверхности. Далее следует нанести металлогерметик. Состав схватывается через 3 минуты, а для окончательного затвердевания необходимо до нескольких суток.

Большое преимущество холодной сварки – температурный коэффициент расширения аналогичен металлу, поэтому заплатка, установленная на потекший радиатор, может находиться так несколько лет.

Ремонт радиатора паяльником

​Если протекает алюминиевый радиатор, то можно его запаять, если можно подлезть к месту утечки. Перед началом работы нужно хорошо зачистить поверхность от окислов алюминия, образующегося во время реакции воздуха и металла. Оптимальным решением будет проведение процедуры путем смазывания зачищенной поверхности специальным щелочным маслом, которым чистят оружие. Маслом пользуются для точных швейных машин и механизмов.

Паяльник должен быть мощностью не меньше 50 ватт. Его следует хорошо прогревать. Если радиатор состоит из толстых стенок, то их тоже заранее прогревают. Припой должен иметь не менее 50% олова марки ПОС-61. Если олова содержится меньше, то качество пайки значительно снижается.

Пайка радиатора – дело непростое. При неудачах придется начинать сначала. Если не хочется проводить эксперименты над радиатором, то обратитесь лучше к специалистам, и желательно в нормальную организацию, ознакомившись с отзывами водителей.

Привет сообществу!
Произошла така бяда! Выхожу как то из магазина а у меня под машиной лужа, свечу фонариком и ох тыж… лужится антифриза и нижний патрубок мокрый. Патрубок этот менял летом но поставил не оригинал а Ханс прайс. Сначала думал крышка на расширительном, так как проявилось это в первые морозы в -20, потом вроде прошло да и крышку поменял.

Сегодня апять -20 и такая же картина, заметил что скорее всего это происходит в тот момент когда открывается термостат, когда машина стоит все норм, и по приезду на работу как бы норм и давление в системе остаётся (крышку на расширительном Когда уткручиваешь делает пшик)))))

Может у кого была такая проблема? Не очень хочется лезть в холода менять патрубок, да может дело и не в нем?

Дополнение:
Поменял прокладку патрубка, пока все сухо! Посмотрим что будет в морозы.

Большое спасибо за номер прокладки Alexsandr-291102

Как ликвидировать утечку охлаждающей жидкости

В каком случае старые шланги и патрубки еще можно «подлатать», а когда лучше просто купить новые

С утечками охлаждающей жидкости знакомы как владельцы отечественных автомобилей, так и иномарок. Как правило, речь идет о старых автомобилях. Чаще всего жидкость убегает в местах соединений шлангов с различными патрубками. Поначалу течь незаметна, капли горячей жидкости испаряются почти бесследно. Холодный же тосол прекрасно просачивается в любые щели, но его легко нащупать. Проведешь рукой – мокро. Потрешь между пальцами – ощущается что-то вязкое.

---

Течет антифриз можно ли ездить

---

Читай также: Расшифровка значков на приборной панели

Вопрос достаточно неоднозначный. Так, при небольших утечках и большой необходимости куда-то доехать – ответ да. В идеале лучше сразу загнать автомобиль на сервис и избавится от утечки, так как впоследствии это чревато перегревом двигателя и куда более серьезными последствиями, чем простой долив охлаждающей жидкости.

---

Средство для поиска утечек антифриза

---

Чудодейственного прибора для поиска утечек антифриза нет, поэтому для поиска утечки понадобятся глаза, смекалка и знание того, как в автомобиле устроена система охлаждения двигателя.

Читай также: Электроручник: чем отличается от обычного и по какому принципу работает

Если течь ОЖ большая, то ее легко заметить, ведь, как правило антифриз имеет какой-то кислотный оттенок, чтобы его было лучше видно. При этом можно подать в систему охлаждения автомобиля избыточное давление около 1-1,5 бар (больше может просто не выдержать радиатор), чтобы ускорить процесс вытекания охлаждающей жидкости, что гипотетически упростит поиск пробитого места.

Жидкость нередко капает в самых неудобных местах. Найти, где именно, не всегда просто. Для некоторых отечественных машин верно правило: под ноги водителю обычно натекает из со­единений шлангов с патрубками отопителя. А к пассажиру – из крана отопителя, если он имеется. Нет его – изучаем другие варианты. Разумеется, таких вопросов больше при ремонте какой-нибудь старой иномарки, не знакомой слесарям. Тогда садимся за книжки!

---

Основные места из которых может сочиться ОЖ

---

• течет антифриз из патрубка
• вытекает антифриз из расширительного бачка
• течет антифриз из радиатора

---

Течет антифриз из патрубка

---

Читай также: Самые полезные вещи в автомобиле: назван список

Едва ли не главная причина утечек в том, что после долгой службы шланги дубеют, теряют эластичность. Это сильнее сказывается на непрогретой машине, быстро едущей по неровной дороге. Шланги вибрируют на патрубках, твердая резина колебаний не компенсирует, вот тосол, к тому же под давлением, и льется!

Сильней напрягаются толстые шланги, соединяющие силовой агрегат с радиатором системы охлаждения. Радиатор закреплен на кузове, а двигатель «дышит» на своих подушках-опорах. Чем хуже дорога и состояние опор, чем больше взаимные перемещения, тем больше нагружены шланги и патрубки. Случается, патрубок из радиатора просто вырывает.

Читай также: Секретная функция автомобиля, о которой не знает 90% водителей

Если вы видите, что шланги начинают трескаться, то лучше заменить весь комплект сразу, чем менять по одному шлангу. Довольно часто патрубки могут прохудиться в местах затяжки их хомутами. Чтобы избежать подобной проблемы, перед затяжкой патрубки необходимо намазать мылом или графитом.

---

Вытекает антифриз из расширительного бачка

---

Если со шлангами все более-менее очевидно, то бачок довольно коварный элемент, который скрывает проблемы до последнего. Речь идет о так называемых микротрещинах на расширительном бачке, которые можно принять за обычные царапины. Если шланги поменяны, а антифриз продолжает уходить с башенной скоростью, то стоит заменить и расширительный бачок (для начала можно просто попробовать заменить крышку бачка, ведь зачастую проблема именно в ней).

---

Течет антифриз из радиатора

---

Тут ситуация усложняется, так как антифриз может течь, как из обычного радиатора охлаждения, так и из радиатора печки и процесс диагностики в обоих случаях абсолютно разный.

Антифриз может течь, как из обычного радиатора охлаждения, так и из радиатора печки

В первом случае все гораздо проще, ведь достаточно увидеть разноцветные капли на самом радиаторе или на асфальте после стоянки и определить, где именно пробой. Если срочно нужно куда-то ехать, то в магазинах продаются ремкомплекты для радиаторов, специальные герметики и тому подобное, но зачастую радиатор просто меняют на новый.

Читай также: Чем может навредить машине осенняя листва: главные угрозы для автомобиля

Во втором случае определить утечку сложнее, ведь антифриз капает на ковровое покрытие и его практически не видно. Тут следует руководствоваться своим обонянием и несколькими лайфхаками: в салоне стоит запах антифриза, потеют стекла даже в сухую погоду, на стеклах остается маслянистый налет.

Ну и стоит поговорить о самом печальном месте, куда может уходить антифриз. Речь идет об ОЖ, которая попала в камеру сгорания, при прохудившейся прокладке двигателя. В таком случае необходимо частичная разборка и зачистка двигателя, после чего потеря антифриза уйдет. Не стоит и говорить о том, что это самый проблемный и одновременно дорогостоящий вариант развития событий с утечкой антифриза.

---

Ранее мы писали о том, какие иномарки самые дешевые в обслуживании в Украине.

---

---

Устранение течи радиатора в полевых условиях

Что делать, если потек радиатор охлаждения автомобиля? Есть несколько решений проблемы, которые помогут остановить течь своими руками и дадут время доехать до автосервиса.

Протечка системы охлаждения в дороге однозначно свидетельствует об износе/трещине какой-то детали и различные герметики для устранения протечек – это лишь краткосрочное решение проблемы, которая постепенно приведет к ремонту с заменой деталей. Поэтому не следует рассматривать средства для устранения течи системы охлаждения как лекарство от беды, любом случае это лишь ВРЕМЕННОЕ решение.

Если в дальней дороге потек радиатор, а запаять или заклеить трещину нет возможности, удалите из пробки радиатора предохранительный клапан. Избыточное давление исчезнет, и течь уменьшится или совсем прекратиться.

Спец.герметик для устранения малой течи

Зачастую радиатор или патрубки системы охлаждения начинают течь в дальней дороге. Для подобных случаев быстрого ремонта в дороге существуют специальные герметики, устраняющие небольшие течи в системе охлаждения – достаточно влить баночку средства в радиатор или в бачок с охлаждающей жидкостью.

Средство для ремонта радиатора

Надежно устраняет течи антифриза из радиатора и других элементов системы охлаждения. Не испаряется, выдерживает высокую температуру, остается в системе и препятствует возникновению течей в дальнейшем. Безопасен для стали, чугуна, цветных сплавов, пластика, резины. Совместим со всеми типами охлаждающих жидкостей. Не забивает трубки радиатора, отвердевает только в местах течей.

Подобные герметики способны побороть течь в радиаторе, на стыке патрубков, однако большинство производителей указывают, что размер отверстия течи не должен превышать 1,5-2 кв. мм – т.е. это небольшие трещины, дырочки. Пребывая в охлаждающей жидкости, герметики и сами находятся в жидком состоянии, а после вытекания наружу они «застывают» под воздействием воздуха, и образуют герметичную полимерную пленку вокруг места течи.

У таких средств существуют нюансы, причем не столь приятные – подобные герметики со временем могут закупорить систему охлаждения, поэтому после применения герметика настоятельно рекомендуется полная промывка системы охлаждения. Да, подобное решение проблемы течи краткосрочное. Но для того, что бы добраться домой или поездить несколько дней в поисках деталей для ремонта – решение подходящее.

Герметики на основе металлической крошки или «Холодная сварка»

Для более серьезного ремонта радиаторов (при наличии больших трещин) можно использовать материалы типа «холодной сварки» – это термостойкие герметики-клеи, в состав которых введен порошок из металла. «Холодная сварка» могут выпускаться как в готовом виде, так и в виде отдельных компонентов, которые следует перемешать между собой до получения однородной массы.

Пластичная сварка

Быстросохнущие клеи-шпатлевки со стальным, бронзовым и титановым наполнителями. «Схватываются» за 5 минут, затвердевают за 15, могут подвергаться механической обработке через час. Обладают великолепной адгезией ко всем материалам. Склеивают стекло, металл, пластик. Отличительной особенностью является объемное расширение в момент «схватывания», т.е. возникает эффект «пробки». Поэтому возможен ремонт при вытекании жидкости из поврежденного агрегата. Течь останавливается через 5 минут и навсегда.

Это «пластилин», который наносят вокруг поврежденной детали, предварительно очистив и обезжирив ее. Холодная сварка схватывается за пару минут, но на полное затвердевание требуется до 1 часа. Благодаря тому, что холодная сварка очень хорошо держится и имеет сходный с металлом коэффициент температурного расширения, такая заплата на протекшем радиаторе порой способна прослужить несколько лет.

Холодная сварка может оказаться полезнее целого ящика авто инструмента и прокладок. А главное, она придает уверенность в самых непредсказуемых ситуациях, например когда потек радиатор или бензобак в дальней дороге.

Для поиска невидимых утечек охлаждающей жидкости существуют специальные приспособления. Набор для поиска утечек состоит из флуоресцирующей добавки, пистолета для ввода этой добавки в систему охлаждения и УФ-лампы, свет которой выделяет протекшую наружу охлаждающую жидкость с флуоресцирующей добавкой. Однако такие наборы предназначены для сервиса, для частного применения они могут оказаться дороговаты.

Определить место утечки поможет цвет антифриза, если в нем есть флуоресцентные добавки. Главное — осмотреть патрубки системы охлаждения, особенно в местах соединения. Может ослабнуть хомут крепления или образоваться трещина.

Источник: amastercar.ru

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Ремонт расширительного бачка: чем заклеить, как запаять

Расширительный бачок является важным элементом системы охлаждения двигателя.

Его выход из строя чаще всего связан с износом и механическими повреждениями. Все неисправности можно довольно легко устранить самостоятельно.

Основные неисправности расширительного бачка

В процессе работы двигателя охлаждающая жидкость (ОЖ) нагревается и расширяется.

Образовавшийся избыток ОЖ удаляется из системы через предохранительный клапан радиатора.

При этом сам антифриз обладает повышенной устойчивостью к тепловому расширению по сравнению с водой.

После остановки двигателя ОЖ постепенно остывает с уменьшением объёма, давление в системе падает.

При нарушении герметичности расширительного бачка (РБ) в радиатор начинает поступать воздух, снижая качество охлаждения двигателя и увеличивая риск его перегрева.

Антифриз обладает повышенной устойчивостью к тепловому расширению

С другой стороны, РБ достаточно редко является причиной некорректной работы системы охлаждения.

Основные причины его выхода из строя:

• неисправность крышки бачка;
• залипание и износ клапана;
• деформация резинового уплотнителя в результате износа;
• механические повреждения и износ самого РБ.

В любой из этих ситуаций в системе могут образовываться воздушные пробки, приводящие к критическому росту давления и разрыву самого бачка.

Диагностика неисправностей расширительного бачка

Наиболее очевидными симптомами выхода из строя РБ являются следующие ситуации.

1. Во время движения из-под капота появляются густые клубы пара из-за попадания ОЖ на горячий впускной коллектор. При этом температура двигателя нормальная. Причиной этого является неисправность впускного клапана, вследствие чего излишки антифриза выходят из системы раньше времени.
2. Из печки в салон поступает холодный воздух при повышенной температуре двигателя. Такая ситуация возникает при образовании воздушных пробок вследствие неисправного клапана давления.
3. В местах соединений шлангов и патрубков с бачком появляются следы ОЖ. Причиной этого является разрыв соединительных хомутов, трубок, шлангов или самого радиатора из-за повышенного давления или износа.

Диагностика РБ сводится к двум этапам — проверке давления и поиску механических повреждений.

Проверка давления

Сначала проверяют давление в крышке. Неисправность крышки проявляется лишь при повышенном давлении, которое создать искусственно довольно сложно.

В автосервисах для этого используют специальный насос, с помощью которого проверяют, срабатывает клапан или нет.

Проверить давление в крышке бачка довольно сложно

Без такого насоса диагностика крышки проводится следующим образом.

1. На прогретом работающем двигателе рукой аккуратно отворачивается крышка РБ. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о наличии в системе давления, крышка работоспособна.
2. Осматриваются трубки и шланги. Если они сдавлены, то либо крышка не держит давление, либо оно чересчур низкое.

Можно использовать и старый дедовский метод. Однако для его реализации необходимо наличие под капотом достаточного свободного пространства, чтобы одной рукой сжать основной подающий шланг, а другой открутить крышку.

Затем крышка закручивается на место, а шланг отпускается. Если шланг приобретает начальную форму, клапан крышки работает нормально.

Это не всегда осуществимо по причине заполненности подкапотного пространства в современных авто.

Многие используют насос с манометром и дополнительный бачок. В этом случае получаются более точные результаты. Порядок действий следующий.

1. К одному из штуцеров дополнительного пустого РБ подсоединяется и фиксируется хомутом шланг насоса.
2. Все остальные патрубки РБ закрываются заглушками.
3. На дополнительный бачок закручивается проверяемая крышка.
4. Насосом в бачок нагнетается воздух. При этом следят за показаниями манометра. В определённый момент послышится щелчок, а через некоторое время — свист уходящего через заглушку воздуха. Если в этот момент манометр показывает 1,1–1,5 кгс/см², а дальнейшее нагнетание воздуха лишь усиливает звук при неизменном давлении, крышка исправна.

Такая проверка возможна и на рабочем бачке, без слива тосола. От РБ отсоединяется и закрывается заглушкой трубка, отводящая пар, а на её место подключается шланг насоса.

Насос с манометром используется для проверки давления тосола

Проверка механических повреждений

При поиске механических повреждений прежде всего нужно на холодном двигателе снять и внимательно осмотреть крышку РБ на предмет появления трещин, сколов, разрывов уплотнительных манжет и других механических повреждений.

Затем следует оценить состояние корпуса самого бачка, предварительно очистив его от грязи, накипи и ржавчины.

Не открывается клапан

Температура ОЖ зависит от режима работы двигателя. Система охлаждения полностью герметична.

Внутри неё создаётся высокое давление, приводящее к расширению всех элементов до определённого уровня.

Для сброса давления в системе предусмотрен клапан. Кроме этого, клапан засасывает в систему воздух на остывшем двигателе.

Это необходимо из-за риска декомпенсации при резком снижении давления.

Воздуха должно быть достаточно для уравновешивания внутренней атмосферы системы.

Клапаны в современном авто выполняют чрезвычайно важную роль. Поэтому необходимо периодически проверять их состояние.

Клапан может заржаветь, забиться, износиться и просто разрушиться. Всё это не позволит системе нормально функционировать.

Увеличится риск разгерметизации и появления воздушных пробок. В результате могут выйти из строя мелкие узлы и детали системы и, как следствие, произойдёт перегрев двигателя.

Основной признак неисправности клапанов — неработающая печка.

Клапаны крышки РБ являются важными элементами системы охлаждения

Всё это возможно и при исправном, но засорённом клапане. Повышение давления ОЖ может привести к разрыву бачка и шлангов.

В результате двигатель закипит, горячий антифриз зальёт всё подкапотное пространство и т. д.

Поэтому крайне важно следить за исправностью клапана. Для проверки его работоспособности следует нажать на него пальцем и одновременно поднести ухо к крышке.

При нажатии на клапан должно доноситься шипение, а при ослаблении — звук всасывания.

Масло в расширительном бачке

В РБ может попасть масло. Эта проблема особенно актуальна для американских авто, но иногда встречается и на отечественных.

Обнаруживают масло обычно лишь при проверке уровня ОЖ в виде масляных следов на внутренней поверхности горловины бачка.

Кроме этого, меняется цвет, консистенция и запах антифриза.

Масло в тосоле крайне досадный сигнал для автовладельца

Масло и ОЖ циркулируют по разным закрытым друг от друга герметичным контурам.

Поэтому попадание масла в бачок является довольно неприятным сигналом, свидетельствующим о его утечке.

Причиной этого чаще всего является:

• износ радиатора или охладителя масла;
• износ манжеты теплообменника;
• повреждение прокладки ГБЦ.

Теплообменник или маслоохладитель устанавливается на ряд мощных автомобильных моторов с целью охлаждать смазывающее вещество.

Именно в этих трёх точках есть риск соприкосновения ОЖ и масла.

Так, в теплообменнике возможность их соприкосновения объясняется назначением самого устройства.

Другой распространённой причиной смешивания антифриза с маслом может стать химический состав ОЖ.

Если бачок заполняется антифризом с различными присадками, структура которых несовместима со структурой масла, жидкости могут войти в реакцию, приводящую к их смешению.

Попадание масла в тосол определяется по следующим признакам.

1. В сливаемом до конца тосоле появляются следы масла. Так как масло по консистенции отличается от антифриза, их полное смешивание исключается. Остатки сливаемой ОЖ будут более тёмного цвета. Кроме этого, антифриз станет гуще и будет с трудом вытекать из бачка.
2. ОЖ станет горючей. Для выявления этого следует намочить бумажную салфетку антифризом и на достаточном расстоянии от машины поджечь её.
3. Закупорится масляный фильтр. Внутри появятся твёрдые отложения, не прошедшие сквозь фильтрующую сеточку. Фильтр быстро загрязнится, и масло будет медленнее циркулировать по системе.

Примечательно, что не только масло попадает в бачок, но и, наоборот, остатки тосола затекают в картер. Антифриз ухудшает качество смазки, а попадая в двигатель, ускоряет процесс коррозии.

Большой проблемой, с которой сталкиваются автомобилисты, является утечка ОЖ.

Это особенно актуально в холодное время года. Часто уровень антифриза в бачке снижается, а видимых причин утечки обнаружить не удаётся.

В этом случае следует проверить масло на предмет попадания в него ОЖ.

Если на щупе уровня смазки обнаружатся светлые следы пены, значит в масле присутствует антифриз.

Если же, наоборот, в ОЖ обнаружатся следы масла, она может закипеть.

При обнаружении проблемы на автомобилях с маслоохладителем сначала меняют прокладку теплообменника.

Порядок дальнейших действий следующий.

1. Специальным раствором промывается вся система охлаждения, по которой циркулирует антифриз. Раствор продаётся в специализированных магазинах и заливается в бачок вместе с ОЖ. Затем запускается двигатель и работает 5–10 минут. Этого достаточно для достижения мотором рабочей температуры. Промывка останавливается при включении вентилятора системы охлаждения.
2. Из системы охлаждения полностью сливается тосол. Откручивается сливная пробка и вся ОЖ вытекает из системы в специально подготовленную ёмкость.

   Из системы охлаждения в специально подготовленную ёмкость полностью сливается тосол

3. Согласно алгоритму, указанному в руководстве по эксплуатации авто, демонтируется маслоохладитель.
4. Маслоохладитель разбирается, тщательно промывается, прочищается и сушится. Заменяются все изношенные прокладки.

   При разборке маслоохладителя заменяются все прокладки

5. Снимается, промывается и чистится РБ. Если обнаружились трещины или сколы, бачок меняется на новый.
6. Маслоохладитель и бачок устанавливаются на свои места. Для промывки системы охлаждения в РБ заливается дистиллированная вода, и запускается двигатель.

   Промывка системы охлаждения осуществляется дистиллированной водой

7. Для более быстрого достижения рабочей температуры отключается печка, но включаются все остальные потребители энергии в салоне. Когда двигатель нагреется, напротив, отопитель салона включается, а другие приборы отключаются. Мотор должен проработать не менее 10 мин. После этого, дождавшись срабатывания вентилятора системы охлаждения, в момент отключения последнего глушится и двигатель. Через 20 мин отработанная вода сливается.

Бачок заполняется новой, рекомендованной автопроизводителем, ОЖ.

Затем удаляется воздух, попавший в систему охлаждения при промывке. Для этого потребуется помощник. Порядок действий следующий.

1. Водитель садится за руль, запускает двигатель и 3–4 раза нажимает на педаль акселератора.
2. В это время помощник при закрытом РБ сжимает патрубок системы охлаждения.
3. Открывается крышка бачка, выпуская лишний воздух.

Такую процедуру следует проделать несколько раз.

Ремонт расширительного бачка

Если обнаружатся небольшие трещины и сколы, засохнет штатный уплотнитель или разболтается крышка, может потребоваться ремонт бачка.

Устранение трещин

Трещины на расширительном бачке появляются, как правило, в результате механических повреждений.

При интенсивной эксплуатации машины это неудивительно, так как пластмассовый резервуар не отличается высокой прочностью.

Трещина на расширительном бачке может появиться в результате механических повреждений

Обычно трещины возникают из-за некачественного пластика.

Поэтому при выборе нового бачка следует обращать внимание на качество материала, из которого изготовлен РБ и избегать дешёвой китайской продукции.

К появлению трещин приводит недостаточная толщина корпуса бачка, усугубляемая кипением ОЖ.

Из-за разницы температур пластмасса постоянно подвергается механическим деформациям, что, в свою очередь, приводит к снижению ресурса РБ.

Качественно заклеить трещину общепринятыми способами, как правило, невозможно.

Инертность материала, из которого изготовлен бачок, не позволяет клеящему составу обеспечить прочное соединение. Поэтому для устранения трещин применяют:

• пайку с использованием металлической сетки;
• заливку эпоксидной смолой, холодной сваркой или специальным герметиком.

Использование эпоксидной смолы или холодной сварки для устранения трещин поможет лишь на непродолжительное время.

Однако этого хватит для того, чтобы доехать до гаража или автосервиса.

Для пайки потребуется мощный (не менее 40 Вт) паяльник с плоским наконечником. Процесс выглядит следующим образом.

1. С помощью обычной салфетки корпус бачка очищается от остатков ОЖ.
2. Рабочая область обезжиривается с помощью ацетона или растворителя и высушивается.
3. Из латунной сетки в зависимости от размера трещины вырезается заплата в форме полосы. В любом случае её ширина не должна быть менее 10 мм.

   Для заделки трещины из латунной сетки вырезается полоса

4. Заплата накладывается на трещину.
5. По каждому краю трещины заплата припаивается равномерно в несколько подходов. Трещина должна быть полностью закрыта армированным слоем, образованным в результате сплава пластика с металлом.

   Трещина должна быть полностью закрыта армированным слоем

6. Образовавшийся при пайке шов шлифуется.
7. Место пайки шпаклюется, грунтуется и окрашивается в цвет бачка.

В качестве герметика при заделке трещин обычно используется красный полиадгезив, предназначенный специально для пластмассы и устойчивый к воздействию масляных жидкостей.

Перед нанесением герметика рабочая поверхность готовится аналогично — очищается, промывается, сушится и обезжиривается.

Видео: ремонт расширительного бачка

Ремонт пластмассового бачка радиатора

Верхняя часть (бачок) радиатора изготовлена из пластмассы. В результате механических воздействий на ней могут образовываться трещины и сколы, из которых будет вытекать ОЖ.

Это может стать причиной попадания воздуха в систему охлаждения. Устранить такие повреждения можно, как и в случае с РБ, пайкой, но чаще используют холодную сварку.

В этом случае она обеспечит более прочное соединение, чем на РБ, так как давление ОД в бачке радиатора намного ниже.

Приобретать следует состав, предназначенный специально для ремонта бензобаков и радиаторов.

Пластмассовый бачок радиатора тоже может пропускать тосол

Заделка трещин осуществляется по следующему алгоритму.

1. Радиатор снимается с автомобиля.
2. Радиатор чистится и промывается снаружи и внутри. Можно использовать большую ёмкость типа ванны и стиральный порошок.
3. Разогнув усики, с радиатора снимается верхняя часть. Резиновую прокладку, если она в нормальном состоянии, можно оставить.
4. Трещина по всей длине зачищается отвёрткой с плоским лезвием. Если пробоина большая, но скрыта пластмассовыми наслоениями, это покажет повреждённое место целиком.
5. Рабочая область зачищается и обезжиривается.
6. Повреждённое место снаружи заливается холодной сваркой, а изнутри герметиком.

   При устранении трещин бачка радиатора используют холодную сварку

7. Бачок сушится в течение суток.

Перед установкой бачок рекомендуется проверить в ёмкости с водой на герметичность.

Он погружается в воду и накачивается воздухом. Появление пузырей покажет, что работа выполнена некачественно.

Придётся переделать или использовать другие способы ремонта. В крайнем случае бачок можно заменить.

Видео: ремонт пластиковых частей радиатора

https://youtube.com/watch?v=3E-1Du3IrSY

Ремонт крышки расширительного бачка

Если бачок не держит повышенное давление, причиной этого является не клапан, а пружина крышки.

Специалисты рекомендуют аккуратно разобрать крышку, укоротить пружину на один виток, заново собрать и проверить в рабочем режиме.

Некоторые модели крышек могут иметь две пружины — короткую и длинную.

В этом случае сначала обрезается на один виток большая пружина, и крышка проверяется.

Если не помогло, маленькая пружина укорачивается на два витка, и тест повторяется.

Конструкция некоторых крышек РБ предполагает наличие двух пружин

Средства для чистки расширительного бачка

Для очистки и промывки РБ автолюбители используют различные средства — очистители, растворители, лимонная кислота, стиральный порошок и т. п.

Если уровень загрязнённости настолько большой, что ничего не помогает, можно попробовать следующее.

1. Заполнить бачок на 15% мелкой щебёнкой.
2. Налить в бачок до половины тёплой воды и засыпать моющий порошок для посуды.
3. Потрясти бачок двумя руками.
4. Освободить бачок и промыть его водой.

Бачок должен очиститься.

Можно использовать готовые средства, например, концентрат для мойки DIMER.

В этом случае очистка осуществляется следующим образом.

1. Заполнить бачок на 15% концентратом DIMER.
2. Потрясти бачок, постукивая руками по его корпусу, и оставить на 10 мин.
3. Заполнить бачок наполовину тёплой водой.
4. Щёткой с длинной ручкой очистить внутренние стенки бачка.
5. Вылить раствор и промыть бачок тёплой водой.

Концентрат DIMER довольно эффективен при чистке расширительного бачка

Существует много других способов очистки РБ.

Видео: промывка и очистка расширительного бачка

Исправный и чистый расширительный бачок — важный элемент системы охлаждения двигателя.

Любые его неисправности могут быть легко диагностированы и устранены своими руками.

Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками видео

Утечки охлаждающей жидкости и восстановление поврежденных деталей радиаторов устраняют как с помощью современных полимерных материалов, так и традиционными способами – пайкой и сваркой.

Содержание

ОБ­ЩИЕ СВЕ­ДЕ­НИЯ

Ра­ди­а­тор слу­жит для ох­ла­ж­де­ния жид­ко­сти, по­сту­па­ю­щей из дви­га­те­ля и цир­ку­ли­ру­ю­щей по труб­кам, об­ра­зу­ю­щим его серд­це­ви­ну. В раз­лич­ных кон­ст­рук­ци­ях труб­ки мо­гут быть рас­по­ло­же­ны:

. или го­ри­зон­таль­но,
но в лю­бом слу­чае обе их сто­ро­ны гер­ме­тич­но за­кре­п­ле­ны в верх­нем и ниж­нем (или ле­вом и пра­вом) бач­ках. Мно­го­чис­лен­ные тон­кие пла­стин­ки, ус­та­но­в­лен­ные пер­пен­ди­ку­ляр­но труб­кам, слу­жат для уси­ле­ния их ох­ла­ж­де­ния встреч­ным по­то­ком воз­ду­ха при дви­же­нии ав­то­мо­би­ля и (или) со­з­да­ва­е­мо­го вен­ти­ля­то­ром.
Ма­те­ри­а­лы для из­го­то­в­ле­ния ра­ди­а­то­ров долж­ны иметь вы­со­кую те­п­ло­про­вод­ность. Рань­ше (до 90-х го­дов про­шло­го ве­ка) труб­ки и бач­ки из­го­та­в­ли­ва­лись, как пра­ви­ло, из ла­ту­ни и со­еди­ня­лись пай­кой 1 . В на­сто­я­щее вре­мя для сни­же­ния сто­и­мо­сти и ве­са ра­ди­а­то­ров на лег­ко­вых ав­то­мо­би­лях в ос­нов­ном при­ме­ня­ют алю­ми­ни­е­вые труб­ки и бач­ки, со­сто­я­щие из пла­ст­мас­со­во­го кор­пу­са с алю­ми­ни­е­вым до­ныш­ком. В этом слу­чае гер­ме­ти­за­цию со­еди­не­ния тру­бок с до­ныш­ка­ми бач­ков осу­ще­ст­в­ля­ют с по­мо­щью ре­зи­но­вых уп­лот­не­ний или спе­ци­аль­ной пай­кой, воз­мож­ной толь­ко в за­во­дских ус­ло­ви­ях. Ба­чок со­би­ра­ет­ся пу­тем за­валь­цов­ки края до­ныш­ка на бур­тик кор­пу­са, при этом гер­ме­тич­ность сты­ка обес­пе­чи­ва­ет­ся ре­зи­но­вой про­клад­кой.
Ус­ло­вия ра­бо­ты ра­ди­а­то­ров оп­ре­де­ля­ют­ся тем, что по­с­ле пу­с­ка дви­га­те­ля ох­ла­ж­да­ю­щая жид­кость мо­жет на­гре­вать­ся без ки­пе­ния до 120°С, так как да­в­ле­ние в за­кры­той си­с­те­ме вы­ше ат­мо­сфер­но­го. Пос­ле ос­та­нов­ки дви­га­те­ля и ос­ты­ва­ния жид­ко­сти да­в­ле­ние в си­с­те­ме ста­но­вит­ся ни­же ат­мо­сфер­но­го. Тон­ко­стен­ные де­та­ли при этом под­вер­га­ют­ся как тер­ми­че­ской, так и ме­ха­ни­че­ской на­груз­ке. В этих ус­ло­ви­ях ус­ко­ря­ют­ся про­цес­сы кор­ро­зии, при­во­дя­щие к ос­лаб­ле­нию де­та­лей и со­еди­не­ний, а в ко­неч­ном ито­ге к их по­вре­ж­де­нию.
На­и­бо­лее ха­ра­к­тер­ные не­ис­прав­но­сти ра­ди­а­то­ров обыч­ных кон­ст­рук­ций, при­во­дя­щие к утеч­кам ох­ла­ж­да­ю­щей жид­ко­сти:

• раз­гер­ме­ти­за­ция со­еди­не­ний тру­бок с бач­ка­ми;
• по­вре­ж­де­ние швов на труб­ках;
• тре­щи­ны и про­бо­и­ны в бач­ках, в том чис­ле на па­т­руб­ках и за­лив­ной гор­ло­ви­не;
• по­вре­ж­де­ние ре­зи­но­вых уп­лот­не­ний.

Кро­ме то­го, при ава­ри­ях и столк­но­ве­ни­ях ра­ди­а­то­ры, рас­по­ло­жен­ные в пе­ред­ней ча­с­ти ав­то­мо­би­ля, ча­с­то по­лу­ча­ют раз­лич­ные ме­ха­ни­че­ские по­вре­ж­де­ния.

УС­Т­РА­НЕ­НИЕ УТЕ­ЧЕК

Ес­ли об­на­ру­жи­лась не­зна­чи­тель­ная утеч­ка, а ее ме­с­то не уда­ет­ся об­на­ру­жить или оно не­до­с­туп­но, то в ох­ла­ж­да­ю­щую жид­кость мож­но до­ба­вить од­ну из спе­ци­аль­ных при­са­док, пред­на­зна­чен­ных для этой це­ли.
Та­кие ве­ще­ст­ва мо­гут быть жид­ки­ми или по­рош­ко­об­раз­ны­ми 2 и ча­с­то на­зы­ва­ют­ся «гер­ме­ти­ки ра­ди­а­то­ра» 3 . Их не­об­хо­ди­мо ис­поль­зо­вать в со­от­вет­ст­вии с ин­ст­рук­ци­ей. Ес­ли на дан­ную при­сад­ку ни­ка­ко­го опи­са­ния нет, ее луч­ше не при­ме­нять.

РЕ­МОНТ ПО­ЛИ­МЕРА­МИ

Ис­поль­зо­ва­ние кле­ев и гер­ме­ти­ков по­з­во­ля­ет со­еди­нять пра­к­ти­че­ски лю­бые ма­те­ри­а­лы. На­деж­ность ре­мон­та по­вы­ша­ет­ся при на­кла­ды­ва­нии на ме­с­то по­вре­ж­де­ния за­плат или бан­да­жа 5 . Ре­зуль­тат за­ви­сит не столь­ко от свойств по­ли­мер­но­го ма­те­ри­а­ла, сколь­ко от ка­че­ст­ва под­го­тов­ки по­верх­но­сти и со­блю­де­ния тех­но­ло­гии скле­и­ва­ния.
Сви­щи и не­боль­шие про­бо­и­ны (до од­но­го сан­ти­мет­ра в диа­мет­ре) за­де­лы­ва­ют, ис­поль­зуя раз­лич­ные клеи-шпат­лев­ки (в оби­хо­де – «хо­лод­ные свар­ки»). Они вы­пу­с­ка­ют­ся в ви­де не­боль­ших ци­лин­д­ри­че­ских бло­ков и внеш­не по­хо­жи на пла­сти­лин, толь­ко сло­е­ный. Же­ла­тель­но ис­поль­зо­вать ма­те­ри­а­лы, спе­ци­аль­но пред­на­зна­чен­ные для ре­мон­та ра­ди­а­то­ров. От бло­ка по­пе­рек его оси от­ре­за­ют ку­со­чек не­об­хо­ди­мой тол­щи­ны и раз­ми­на­ют ру­ка­ми. Ма­те­ри­ал при этом на­гре­ва­ет­ся и ста­но­вит­ся бо­лее пла­стич­ным. Ес­ли это пре­д­у­смо­т­ре­но ин­ст­рук­ци­ей, паль­цы ру­ки пред­ва­ри­тель­но сма­чи­ва­ют во­дой для уст­ра­не­ния на­ли­па­ния. За­го­тов­ке из клея-шпат­лев­ки ре­ко­мен­ду­ет­ся при­дать ко­ни­че­скую фор­му и вда­вить ее ост­ри­ем ко­ну­са впе­ред в от­вер­стие. За­тем вы­сту­па­ю­щую часть об­ра­зо­вав­шей­ся за­глуш­ки раз­ров­нять по по­верх­но­сти ре­мон­ти­ру­е­мой де­та­ли и при­жать. Де­лать это на­до бы­ст­ро, так как жи­ву­честь ма­те­ри­а­ла (вре­мя ис­поль­зо­ва­ния до на­ча­ла от­вер­жде­ния) не­ве­ли­ка, все­го не­сколь­ко ми­нут. Пос­ле ус­та­нов­ки за­глуш­ку не­об­хо­ди­мо удер­жи­вать при­жа­той к ре­мон­ти­ру­е­мой де­та­ли в те­че­ние вре­ме­ни, не­об­хо­ди­мо­го для пред­ва­ри­тель­но­го схва­ты­ва­ния 6 . Для боль­шин­ст­ва «твер­дых сва­рок» оно со­ста­в­ля­ет ве­ли­чи­ну от 2 до 4 ми­нут.
Тре­щи­ны у ос­но­ва­ния па­т­руб­ков в не­ко­то­рых слу­ча­ях мож­но за­де­лать с ис­поль­зо­ва­ни­ем «хо­лод­ной свар­ки», удер­жи­вая ее при от­вер­жде­нии при­жа­той по всей ок­руж­но­сти с по­мо­щью бан­да­жа. С этой це­лью ис­поль­зу­ют, на­при­мер, ко­рот­кие от­рез­ки (коль­ца) из ме­тал­ли­че­ских или пла­ст­мас­со­вых тру­бок (же­ла­тель­но тон­ко­стен­ных) с вну­т­рен­ним диа­мет­ром на 5–10 мм боль­ше, чем у па­т­руб­ка в ме­с­те по­вре­ж­де­ния. Ме­ж­ду бан­даж­ной труб­кой и па­т­руб­ком по всей ок­руж­но­сти плот­но на­би­ва­ют и удер­жи­ва­ют до от­вер­жде­ния не­об­хо­ди­мое ко­ли­че­ст­во пред­ва­ри­тель­но хо­ро­шо раз­мя­той «хо­лод­ной свар­ки». Бан­даж­ная труб­ка долж­на иметь вы­со­ту, не со­з­да­ю­щую по­мех для по­с­ле­ду­ю­щей ус­та­нов­ки во­дя­но­го шлан­га на па­т­ру­бок.
Пос­ле окон­ча­тель­но­го от­вер­жде­ния, ко­то­рое про­ис­хо­дит при­мер­но че­рез 24 ча­са, клеи-шпат­лев­ки об­ла­да­ют столь вы­со­кой проч­но­стью, что не кро­шат­ся при ме­ха­ни­че­ской об­ра­бот­ке.
Боль­шие тре­щи­ны и про­бо­и­ны (диа­мет­ром бо­лее сан­ти­мет­ра) за­кры­ва­ют за­пла­та­ми, на­при­мер из сте­к­ло­тка­ни. Их при­кле­и­ва­ют с по­мо­щью спе­ци­аль­ных кле­ев, име­ю­щих жид­кую кон­си­стен­цию, или па­с­то­об­раз­ных кле­ев-гер­ме­ти­ков 7 . Эти ма­те­ри­а­лы бо­лее пла­стич­ны, чем клеи-шпат­лев­ки. В слу­чае не­об­хо­ди­мо­сти на­клад­ку де­ла­ют двух­слой­ной или да­же мно­го­слой­ной – по­верх за­плат мень­ше­го раз­ме­ра по­с­ле­до­ва­тель­но ус­та­на­в­ли­ва­ют за­пла­ты боль­шей ве­ли­чи­ны. При ре­мон­те тру­бок ра­ди­а­то­ра, за­лив­ных гор­ло­вин или па­т­руб­ков ре­мон­ти­ру­е­мое ме­с­то обо­ра­чи­ва­ют сте­к­ло­тка­нью, а при ее от­сут­ст­вии – не­сколь­ки­ми сло­я­ми бин­та (шну­ра), про­пи­тан­но­го кле­ем. Тре­щи­ны боль­шой дли­ны (свы­ше 10–15 см) тре­бу­ют при­ме­не­ния ме­тал­ли­че­ских на­кла­док, за­кре­п­ля­е­мых на по­вре­ж­ден­ном ме­с­те раз­лич­ны­ми спо­со­ба­ми, на­при­мер с по­мо­щью вин­тов-са­мо­ре­зов.

Мно­го­чис­лен­ные мел­кие по­вре­ж­де­ния, об­ра­зо­вав­ши­е­ся, на­при­мер, в ре­зуль­та­те кор­ро­зии и со­сре­до­то­чен­ные в од­ном ме­с­те, гер­ме­ти­зи­ру­ют, ис­поль­зуя клеи-ком­па­ун­ды («жид­кий ме­талл»). Это по­ли­мер­ные ком­по­зит­ные ма­те­ри­а­лы на эпо­к­сид­ной ос­но­ве, об­ла­да­ю­щие те­ку­че­стью, до­с­та­точ­ной для за­лив­ки мест по­вре­ж­де­ний.
Один из воз­мож­ных ва­ри­ан­тов ре­мон­та за­клю­ча­ет­ся в том, что за­чи­щен­ное и обез­жи­рен­ное ме­с­то по­вре­ж­де­ния за­ли­ва­ют ком­па­ун­дом и вы­дер­жи­ва­ют до его от­вер­жде­ния. Ра­ди­а­тор пе­ред за­лив­кой ус­та­на­в­ли­ва­ют го­ри­зон­таль­но на под­став­ку. На нее пред­ва­ри­тель­но ук­ла­ды­ва­ют ре­зи­но­вую под­клад­ку, сма­зан­ную тон­ким сло­ем мас­ла для ис­клю­че­ния при­кле­и­ва­ния к ра­ди­а­то­ру.
Тре­щи­ны в пла­ст­мас­со­вых де­та­лях мож­но уст­ра­нить с по­мо­щью кле­ев-рас­пла­вов – тер­мо­пла­стич­ных ма­те­ри­а­лов, раз­мяг­ча­ю­щих­ся при на­гре­ве и за­твер­де­ва­ю­щих при ох­ла­ж­де­нии. Тех­но­ло­гия при­ме­не­ния за­клю­ча­ет­ся в том, что не­сколь­ко гра­нул та­ко­го клея по­ме­ща­ют на очи­щен­ное осу­шен­ное ме­с­то по­вре­ж­де­ния, а за­тем про­гре­ва­ют па­яль­ни­ком до рас­те­ка­ния и по­лу­че­ния ров­но­го слоя.

ПАЙ­КА И CВАР­КА

Пай­ка ла­тун­ных де­та­лей осу­ще­ст­в­ля­ет­ся лег­ко­плав­ки­ми при­по­я­ми, на­при­мер, ПОС­Су 25-2, ПОС­Су 30-0,5 и т.д. Тре­щи­ны за­чи­ща­ют и за­па­и­ва­ют, а про­бо­и­ны за­кры­ва­ют под­хо­дя­щи­ми за­пла­та­ми из ли­с­то­вой ла­ту­ни (на­при­мер вы­ре­зан­ны­ми из от­слу­жив­ше­го ра­ди­а­то­ра) и опа­и­ва­ют по пе­ри­мет­ру. Пов­ре­ж­ден­ные труб­ки за­па­и­ва­ют или ме­ня­ют 8 .
Уда­ле­ние де­фект­ной труб­ки или ее ча­с­тей мо­жет осу­ще­ст­в­лять­ся в сле­ду­ю­щем по­ряд­ке:

• внутрь труб­ки вво­дят на­гре­тый стер­жень со­от­вет­ст­ву­ю­ще­го диа­мет­ра;
• по­с­ле раз­мяг­че­ния при­поя труб­ку из­вле­ка­ют из бач­ка вме­сте со стерж­нем;
• ус­та­на­в­ли­ва­ют и за­па­и­ва­ют но­вую труб­ку.

Ар­го­но­ду­го­вая элек­т­ро­свар­ка де­та­лей про­из­во­дит­ся с при­ме­не­ни­ем в ка­че­ст­ве при­са­доч­но­го ма­те­ри­а­ла спе­ци­аль­ной алю­ми­ни­е­вой сва­роч­ной про­во­ло­ки, на­при­мер Св-АК12 или Св-АК10. Та­кая свар­ка име­ет осо­бен­но­сти и про­во­дит­ся в сре­де инерт­но­го га­за, так как эти ма­те­ри­а­лы:

• име­ют плохую сва­ри­ва­е­мость из-за об­ра­зо­ва­ния ту­го­плав­кой оки­си алю­ми­ния на по­верх­но­сти де­та­лей;
• при на­гре­ве скач­ком пе­ре­хо­дят из твер­до­го со­сто­я­ния в жид­кое, ми­нуя пла­стич­ное;
• име­ют боль­шой ко­эф­фи­ци­ент тер­ми­че­ско­го рас­ши­ре­ния, что при на­гре­ве вы­зы­ва­ет де­фор­ма­ции и силь­ные вну­т­рен­ние на­пря­же­ния, по­э­то­му пе­ред свар­кой де­та­ли про­гре­ва­ют, а по­с­ле свар­ки мед­лен­но ох­ла­ж­да­ют;
• при пе­ре­гре­ве свы­ше 400°С проч­ность алю­ми­ния рез­ко умень­ша­ет­ся и мо­жет про­изой­ти раз­ру­ше­ние да­же от не­боль­шо­го уда­ра.

В зо­ну свар­ки по­да­ет­ся ар­гон, ко­то­рый на­деж­но за­щи­ща­ет рас­пла­в­лен­ный ме­талл от окис­ле­ния ки­с­ло­ро­дом воз­ду­ха, и свар­ной шов об­ра­зу­ет­ся без пор и ра­ко­вин.
Свар­ка пла­ст­мас­со­вых бач­ков вы­пол­ня­ет­ся с ис­поль­зо­ва­ни­ем в ка­че­ст­ве при­сад­ки ку­соч­ков пла­ст­мас­сы, ана­ло­гич­ной по свой­ст­вам ма­те­ри­а­лу ре­мон­ти­ру­е­мой де­та­ли. На­г­рев и рас­пла­в­ле­ние осу­ще­ст­в­ля­ют на­пра­в­лен­ной стру­ей го­ря­че­го воз­ду­ха или с по­мо­щью па­яль­ни­ка. Края тре­щин пред­ва­ри­тель­но за­свер­ли­ва­ют для пре­дот­вра­ще­ния их даль­ней­ше­го раз­ви­тия.
Га­зо­ди­на­ми­че­ское на­пы­ле­ние на­хо­дит все бо­лее ши­ро­кое при­ме­не­ние для тон­ко­стен­ных де­та­лей из алю­ми­ния. В от­ли­чие от га­зо­пла­мен­но­го и плаз­мен­но­го на­пы­ле­ния, а так­же свар­ки этот спо­соб не при­во­дит к пе­ре­гре­ву об­ра­ба­ты­ва­е­мой по­верх­но­сти. По­кры­тие тол­щи­ной 1,0–1,5 мм по­лу­ча­ет­ся за счет то­го, что об­ра­зу­ю­щие его спе­ци­аль­ные по­рош­ки раз­го­ня­ют­ся вме­сте с го­ря­чи­ми га­за­ми до сверх­зву­ко­вой ско­ро­сти, на­пра­в­ля­ют­ся на ре­мон­ти­ру­е­мую де­таль и на­пла­в­ля­ют­ся на ее по­верх­ность.

КОН­Т­РОЛЬ ГЕР­МЕ­ТИЧ­НО­СТИ

Ре­зуль­тат ре­мон­та оп­ре­де­ля­ют, на­ка­чи­вая внутрь ра­ди­а­то­ра воз­дух. Как «под­руч­ное» сред­ст­во мож­но ис­поль­зо­вать раз­ре­зан­ную по­по­лам ка­ме­ру от ве­ло­си­пе­да с вен­ти­лем при­мер­но по­се­ре­ди­не. Од­ной сто­ро­ной ее на­де­ва­ют на вход­ной па­т­ру­бок, дру­гой сто­ро­ной – на вы­ход­ной. За­лив­ную гор­ло­ви­ну (ес­ли она есть) за­кры­ва­ют штат­ной проб­кой, за­тем че­рез вен­тиль ка­ме­ры на­со­сом на­ка­чи­ва­ют воз­дух до по­лу­че­ния из­бы­точ­но­го да­в­ле­ния. За­тем ра­ди­а­тор по­гру­жа­ют в во­ду – при от­сут­ст­вии вы­хо­дя­щих на по­верх­ность пу­зырь­ков воз­ду­ха он счи­та­ет­ся гер­ме­тич­ным.
Этим же спо­со­бом об­на­ру­жи­ва­ют ме­с­та скры­тых сквоз­ных по­вре­ж­де­ний.

Примечания

1 Перспективными в настоящее время считаются особо тонкостенные медные паяные радиаторы.
2 В качестве такого герметика может быть использована сухая горчица в количестве 1-2 столовых ложек, предварительно разведенных в небольшом количестве воды, залитой в систему охлаждения.
3 «Герметики радиатора» отличаются от герметиков «наружного» применения и не имеют общих с ними свойств. Совпадение наименования связано только с их назначением – герметизация системы охлаждения.
4 Некоторые производители рекомендуют использовать свои герметики радиатора в следующем порядке. Сначала сливают охлаждающую жидкость в чистую емкость и заливают воду, в которую добавляют герметик. Через некоторое время работы двигателя, после прекращения течи, воду сливают и снова заливают охлаждающую жидкость.
5 Промышленностью выпускаются специализированные ремонтные наборы для радиаторов, в частности для пластиковых бачков. 6 Это связано с тем, что твердые клеи-шпатлевки в исходном состоянии недостаточно липки. Сцепление с поверхностью (адгезия) вначале невелико, и заглушка, если ее не прижимать несколько минут, может частично, а то и полностью отстать от поверхности.
7 Отличие клея от герметика заключается не в свойствах, а в назначении материалов. Оно в основном определяется тем, что толщина слоя клея может быть 0,05–0,15 мм, а у герметика – свыше 1мм.
8 При повреждении более 10% трубок их меняют целиком.

Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.

Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:

• появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
• нарушение герметичности трубок;
• нарушение герметичности уплотнителей;
• появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
• слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.

Конструкция алюминиевых радиаторов

Вначале давайте рассмотрим конструкцию алюминиевых радиаторов и какие композитные материалы используются во время их производства. Первый вид — это традиционный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками, он может отличаться в зависимости от модели видом зажима бачков и изготовления сердцевины. Как правило, бачки зажимаются волновой вальцовкой или зубчиками.

Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.

Наборные

Наборные сердцевины делятся на:

• цельнопаянные;
• наборные (или сборные).

Цельнопаянные

Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных. Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания. Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.

Сборные

Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них. Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой. К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.

Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.

Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».

В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя. Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки. Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.

То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.

Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км. После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане. Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?

«Экзотика»

Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить. Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.

Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.

Пластиковые бачки

Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию. Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.

По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь. В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна. Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?

Есть три основных варианта ремонта:

• замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
• пайка бачка пластмассой;
• использование специальных полимеров.

Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе). Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков. Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.

Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.

Ремонт сотовой части

Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.

Сборные радиаторы

Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет. Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители. Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.

Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.

Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно. Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .

Цельнопаянные радиаторы

Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.

Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.

Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.

В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.

Не секрет, что радиатор автомобиля – одна из наиболее важных автомобильных деталей в системе охлаждения мотора транспортного средства. Его основным предназначением является своевременный отвод тепла от мотора внутреннего сгорания в атмосферу. Это происходит благодаря циркуляции жидкости по каналам, которых в теплообменнике авто размещено достаточно много. Так, в статье описаны актуальные для автовладельцев решения о том, как запаять радиатор авто, и какой инвентарь следует подготовить для этих целей.

Каждому водителю следует понимать, что ключевым фактором корректного функционирования системы охлаждения является ее герметичность. Это означает, что даже самая маленькая и незаметная трещина полностью выведет ее из строя. Перед работами по запаиванию детали важно изучить процесс ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками, а также определить, какой клей следует использовать в каждом конкретном случае.

Методы ремонта радиатора авто

Если заметили, что радиатор автомобиля стал неисправным – нужно позаботиться о его скорейшем восстановлении. Иначе придется вкладываться уже в более дорогостоящий ремонт двигателя. Для того, чтобы качественно запаять радиатор, потребуется определиться с наиболее подходящим для этого дела методом. Самыми популярными являются такие способы восстановления целостности данной запчасти:

1. Пайка. Пластиковые корпусы запчасти всегда изготавливаются из устойчивого к воздействиям высоких температур материала. Это означает, что изделие допускается паять самым обыкновенным паяльником. Так можно добиться достаточно долгосрочного эффекта.
2. Холодная сварка. Под этим названием понимается специальная масса из пластических смол, железа и химических добавок. Метод холодной сварки позволяет максимально быстро справиться с восстановлением детали от повреждений. Кроме того, данный способ дает возможность максимально быстро соединить две поверхности и образовать между ними качественный прочный шов.
3. Склеивание. Такой метод наиболее оптимален для устранения не самых больших повреждений. Важно, что для этих целей подойдет далеко не каждое клеящее средство: оно должно по своим характеристикам идеально подходить для работы с материалами теплообменника.

Чем заклеить радиатор автомобиля?

Теперь давайте поговорим о том, чем заклеить радиатор и какой клей подойдет для этого наилучшим образом. Так, одним из лучших вариантов считается двухкомпонентный адгезив 3М DP 8805. Основой его состава является акрил, что дает возможность использовать состав для работы с трудно склеиваемыми материалами:

• основными преимуществами такого клея является возможность создания достаточно прочного и надежного шва, который не будет терять свою изначальную форму при воздействии высоких температур;
• недостатком же можно счесть довольно высокую стоимость.

Также хорошим вариантом будут специальные клеи-сварки. Они предназначены для быстрого, а главное – эффективного устранения дефектов на пластиковых поверхностях. Клеевые швы после таких составов отлично переносят не только высокие, но и низкие температуры. Кроме того, им не страшны высокие показатели атмосферного давления.

Важно, что при этом не рекомендуется использовать составы вроде суперклея, чтобы приклеить части радиатора. Обязательно учитывайте то, что клей для ремонта детали должен идеально справляться с высокими и низкими температурными режимами.

Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем покупать требуемый клеящий состав в сертифицированном автомобильном магазине.

Оценка масштабов повреждения радиатора

Сам радиатор принято устанавливать в подкапотное пространство, а точнее в его переднюю часть. Именно так удается создать эффект обдува встречным потоком воздуха во время движения транспортного средства. Недостатком теплообменника авто является хрупкость. Часто это устройство называют самой уязвимой частью любого автомобиля.

Даже если произойдет самый незначительный удар, вероятность механического повреждения рассматриваемой запчасти достаточно высока. Особенно часто ломаются теплообменники, бачки для воды которых произведены из пластика. Поэтому принимая решение, как отремонтировать радиатор, нужно ориентироваться в первую очередь на свои возможности. Внимательно изучите все представленные выше способы и постарайтесь сориентироваться в том, какой метод будет самым удобным и простым с практической точки зрения.

Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку. Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки. Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

Если не уверены в том, что знаете, как заклеить систему охлаждения авто, лучше ориентируйтесь на ремонт системы в автосервисе. К тому же, на проведение механиком восстановительных работ не придется тратить слишком много денег, ведь сам процесс сложным не считается.

Внутренний ремонт радиатора с помощью химических средств

Ремонт радиатора может быть выполнен и народными методами. Так, когда всяческие химикаты еще попросту не были изобретены, самым эффективным способом борьбы со сломанным теплообменником авто считали обыкновенную горчицу. Ее попросту засыпали в радиатор автомобиля. Так как там циркулирует горячая вода, горчица достаточно быстро разбухает и закрывает собой все небольшие трещины в патрубках.

Так, в любой момент можно приобрести химические средства, которые действуют примерно по этому же принципу. Они часто продаются под названиями «порошковый восстановитель», «восстановительные средства» или «герметики для радиатора».

Основным недостатком использования подобных химикатов является то, что вряд ли удастся узнать их точный состав или же точное место производства. Точно так, как и в ситуации с обычной горчицей, использование некоторых видов таких химикатов может привести к засорению теплообменника. Более того, иногда данные вещества могут вывести из строя и всю охладительную систему мотора.

Как запаять пластик радиатора охлаждения авто

Пайка радиатора охлаждения двигателя считается довольно простой задачей. Впрочем, с ней сможет справиться далеко не каждый из-за недостаточных знаний о том, как запаять радиатор автомобиля собственными силами. Большинство автовладельцев предпочитают отогнать свое авто на станцию технического обслуживания.

Если уверены в своих силах, то для начала стоит определить, чем заклеить пластиковый радиатор. Далее давайте рассмотрим пошаговую инструкцию, которая поможет сделать по-настоящему качественный и долговечный ремонт пластиковых частей детали.

Подготовка поверхности

Прежде, чем заклеить пластик на радиаторе машины, понадобится провести полноценную подготовку поверхности к этому процессу. С этой целью нам потребуется очистить ее от жира, пыли и грязи. Слегка смочите ветошь, и очень аккуратно протрите участки пластика вокруг полученной трещины.

Для того, чтобы достичь более качественного эффекта, рекомендуется воспользоваться спиртовым раствором. Важно, что при этом ни в коем случае нельзя переусердствовать. Дело в том, что слишком активное механическое воздействие на поврежденный участок или чрезмерное надавливание на него при очистке чревато тем, что теплообменник повредится еще больше.

Готовим клеящую смесь

Теперь нужно позаботиться о том, чем заклеить трещину на радиаторе автомобиля. Так, займемся подготовкой клеящей смеси. Если решено пользоваться исключительно специально предназначенным для таких целей клеем, то его использование будет максимально простым.

Небольшое количество клеящего вещества нужно нанести непосредственно на поврежденный участок. Когда на детали отсутствует определенный кусочек корпуса или нет зазора между двумя половинками, которые образуются из-за трещины, то рекомендуется присыпать жидкую основу порошковым компонентом клея.

Так, если сама трещина является слишком глубокой или отсутствует достаточно большая часть корпуса, необходимо выполнять склеивание в несколько этапов. Следует два или три раза наносить клей на неисправный участок, дожидаясь пока каждый из слоев практически полностью высохнет. Когда образовавшуюся щель получится полностью заполнить сухим градулянтом, рекомендуется его пропитать жидким составом. Так вы сможете быть полностью уверенными в том, что он отлично закрепится на поверхности запчасти.

Холодная сварка

Кроме того, заклеить радиатор автомобиля можно с помощью холодной сварки. Так как она поставляется в виде достаточно густой замазки, достаточно будет нанести ее на шов и подождать полного остывания. Важно, что эта самая замазка должна наноситься аккуратным и ровным слоем, чтобы шов был максимально качественным.

Холодную сварку требуется использовать в качестве:

• основного метода восстановления работоспособности;
• дополнительного средства закрепления результата, полученного благодаря пайке или склеиванию.

Нанесенный поверх слоя клея слой холодной сварки позволит надолго сохранить качество ремонта автозапчасти и продлить эксплуатационный срок детали.

Финальный этап

Когда клей окончательно застыл и все основные рабочие этапы завершены, нужно произвести финальную обработку поверхности. Следует добиться того, чтобы образовавшийся шов стал аккуратным и гладким. Для таких целей место спайки понадобится обработать мелкозернистой наждачной бумагой, а в идеале – шлифовальной машинкой.

Таким образом получится избавиться ото всех мелких недостатков, которые не лучшим образом повлияют на дальнейшую эксплуатацию изделия. После того, как такая обработка будет произведена, установите теплообменник обратно на его место.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

Рассмотрим как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях. Обычно алюминиевые устройства ремонтируются по особому принципу. Так, в обязательном порядке придется паять область повреждения.

Прежде всего понадобится снять радиатор и слить с него все остатки жидкости. Бачки промывают под проточной водой и высушивают до тех пор, пока внутри не останется ни капли воды. Кроме того, нужно максимально тщательно оценить состояние бака. Отыщите в нем даже мельчайшие трещины и недостатки. Так, для этого возьмите большой таз с водой или ванную, подготовьте насос или компрессор. Фитинг крышки закройте ровно так же, как и патрубки системы охлаждения, при этом один из них соедините с насосной трубкой. Устройство уложите в ванную и подайте воздух. Проследите за выходом пузырьков, которые будут появляться из трещин.

Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля обыкновенным паяльником не получится. Нужно достаточно мощное устройство, которое вряд ли найдется в быту. Так, потребуется аппарат, мощность которого составляет примерно 250 ватт. Сам же алюминий понадобится предварительно прогреть, для чего необходимо воспользоваться специальной газовой горелкой.

Важно, что в данном процессе требуется точное соблюдение базовых мер безопасности. Использование такой аппаратуры не по инструкции чревато получением серьезной травмы.

Меры безопасности

Ремонтируя радиатор автомобиля, стоит быть крайне осторожным и соблюдать определенные меры безопасности. Сам теплообменник в обязательном порядке должен быть отсоединен. Слейте всю жидкость в полном объеме.

Если ранее не имели опыта работы с паяльником, лучше доверить данную задачу профессионалам. При этом следует как минимум потренироваться на менее важных поверхностях и деталях авто.

В работе с холодной сваркой или клеем важно пользоваться перчатками, чтобы не повредить руки. К тому же, обязательно ориентируйтесь на инструкции по применению клея. Так можно не только добиться идеального эффекта от ремонта, но и защитить руки от вредного воздействия клеящих составов.

Выводы

Итак, следуя рекомендациям и советам в статье определить чем заклеить автомобильный радиатор не составит особого труда. При этом главное соблюдать некоторые меры безопасности и выбрать оптимальный вариант ремонта. Если не уверены в том, что сможете самостоятельно справиться с такой задачей – лучше не рискуйте и обратитесь за помощью к квалифицированным автомеханикам.

Остаются какие-либо вопросы? В таком случае советуем посмотреть видео как отремонтировать радиатор автомобиля в домашних условиях. Желаем удачи в вашем начинании!

Предотвращение / исправление трубы охлаждающей жидкости Shark Werks GT1 на блоке GT1 (GT3, GT2, Turbo) Porsche Cars

Требуемые детали:

• размер болта: M4 x 10 мм длина
• количество: 6-8 в зависимости от модели
• Размер метчика: M4x0,7 шаг
Герметик
• : Loctite 263 (p / n 1330585) или Loctite 271 — 50 мл более чем достаточно; требуется очень мало.

ПРИМЕЧАНИЕ — Если вам нужно повторно приклеить любые фитинги, которые были выброшены из двигателя, вам также понадобятся:

• Loctite 620 (зеленый)
• Loctite SF7649 Primer »или« Klean ‘N Prime Loctite Activator »(арт. № 37509)
• Средство для снятия краски или средство для удаления прокладок

Прочтите: К сожалению, у нас нет времени на поддержку и консультации по этому поводу по телефону и электронной почте; мы не можем предложить дополнительные инструкции или поддержку, кроме тех, которые предоставлены здесь, и рекомендуем вам обратиться к многочисленным замечательным форумам Porsche (например, Rennlist и 6 Speed ​​Online) для получения дальнейших инструкций.

Возможно, вы знаете о проблемах с трубой охлаждающей жидкости на моделях с блоком GT1 (GT3, GT2, Turbo), где трубки охлаждающей жидкости расходятся во время движения, а быстрая потеря охлаждающей жидкости в двигателе может вызвать вращение / сбои на гоночных трассах из-за скользких брызг охлаждающей жидкости. по всей задней резине.

Проблема существует с двигателем GT1, потому что в этих двигателях есть пара трубок охлаждающей жидкости, которые не являются единой литой деталью: большие литые детали имеют выдавленные впускные / выпускные трубы, которые соединяются с помощью клея.Нет никакого трения между металлическими поверхностями или прессовой посадки, чтобы удерживать эти трубки на месте, поэтому после достаточного количества циклов нагрева клей размягчается / ослабляется, и трубка выйдет из литого блока (со шлангом все еще прикрепленным), что приводит к быстрой потере охлаждающей жидкости двигателя.

Независимо от того, как автомобиль управляется, похоже, что эта проблема может в конечном итоге повлиять на все модели 996/997 Turbo, GT2 и GT3, включая 2010+ GT3 и GT3RS.

Мы слышали о многих таких случаях, и на самом деле, когда мы в последний раз были на Infineon Raceway, мы с Алексом говорили с кем-то об этом, когда точная проблема произошла с 997 GT3 прямо перед нами — большой облако пара вылетело из задней части GT3, и он закрутился на шпильке! К счастью, он скучал по другим машинам и барьерам.

Вот видео, показывающее, как отделяется трубка:

Вот диаграмма, показывающая, где проблема возникает на моделях 997 GT3:

Вот изображение трубы охлаждающей жидкости 996 Turbo. Обе эти трубы, которые вы видите, вставляются в литой детали и фиксируются на месте с помощью клея:

Мы впервые увидели это в 2006 году, когда начали строить двигатели 996 Turbo. Фактически, наш 996 GT3 страдал именно от этой проблемы в начале своей жизни.

У Джеймса есть методика, позволяющая исправить это, то, что мы делаем для всех двигателей объемом 3,9 л, а также каждый раз, когда двигатель GT1 снимается с автомобиля.

На этой неделе у нас была GT3RS 2011 года (проект, который был задокументирован ранее), счастливый обладатель которой будет проводить с ней много времени на треке. Он решил, что вместо того, чтобы ждать, пока это может произойти, он предпочел бы перестраховаться и исправить проблему сейчас, не допуская сценария, при котором охлаждающая жидкость может вызвать аварию на высокой скорости на локальном треке.

Бампер снят, обнажая выхлопную трубу Shark Werks GT3 Bypass:

И, несмотря на сверхмалый пробег автомобиля, его заводской свежий и отлично работающий двигатель снят с автомобиля:

С двигателем, снятым с В машине Джеймс определяет местонахождение каждой из потенциальных проблемных областей и просверливает небольшое отверстие в литой детали и в трубе (которое обычно вылетает наружу в какой-то момент в будущем).Затем он продевает болт через обе части и с помощью локтита фиксирует болт на месте. Это скрепляет трубку вместе, предотвращая ее разрушение независимо от тепловых циклов.

Теперь трубы охлаждающей жидкости будут работать как единое целое.

Все трубки застегнуты …

Вы можете справиться с этим ремонтом без попадания в систему охлаждения значительного количества металла, разобрав различные части охлаждающих коллекторов, набив чистыми бумажными полотенцами или тряпками и используя пылесос во время работы.

В идеале для этих трубок должен быть резьбовой фитинг с резьбовым охватывающим концом для его сборки — например, те, что используются на автомобилях Cup. Это потребует некоторой сложности. Вам нужно будет изготовить индивидуальные фитинги для шлангов нескольких размеров, и вам нужно будет настроить приспособление, чтобы постоянно нарезать резьбу на всех снятых корпусах.

Кроме того, если трубка была снята с двигателя, не закреплена или оригинальный клей имеет плохую форму или непоследователен, вам необходимо снять фитинг.Нагреваем трубку для ее снятия, тщательно очищаем весь мусор и старый клей с обеих сторон соединения с помощью средства для снятия краски или средства для удаления прокладок. После того, как клей будет удален, вы можете использовать мелкую наждачную бумагу, чтобы очистить его еще раз.

Мы рекомендуем нанести Loctite 620 (зеленый) на снятую трубку. Затем вы должны использовать активатор, чтобы получить этот набор в любое разумное время, потому что в этих фитингах используется только алюминий. Мы используем «Loctite SF7649 Primer» или «Klean ‘N Prime Loctite Activator» (арт. № 37509) для подготовки другой охватывающей стороны фитинга.Это новое уплотнение имеет более чем 10-кратную вязкость по сравнению с Loctite Red и легко выдерживает давление в системе охлаждения в течение неограниченного времени.

Другая, совершенно не связанная с этим и менее известная проблема связана с пластиковыми коленчатыми трубами охлаждающей жидкости, идущими к маслоохладителю (также известному как теплообменник). Эти трубы изготовлены из формованного пластика и имеют очень тонкую стенку, в которой труба соединяется с двигателем с помощью кольцевого уплотнения. Проблема в том, что со временем и по прошествии времени тонкая пластиковая стенка сломается в прорези для уплотнительного кольца (его самом слабом и самом тонком месте), что приведет к появлению трещины.В конце концов, нужно будет снять весь двигатель, чтобы заменить дешевую пластиковую трубку. Обе эти проблемы наблюдались и на моделях 997 Turbo. Вот бритвенное лезвие, показывающее, где выходит из строя ложа. Автомобиль проехал примерно 40 000 миль в мягком климате:

И двигатель поднимается на место, остальные детали решаются.

Пара трубок охлаждающей жидкости SharkWerks сделает свое дело:

И вот она, теперь она готова к приятным выходным на трассе со скоростью 8000 об / мин.:)

Чтобы узнать больше об этой машине, посмотрите весь проект здесь.

Почему мы не свариваем

Мы слышали вопрос сотни раз … почему Shark Werks не сваривает трубопроводы охлаждающей жидкости? Что ж, во-первых, любой метод отлично работает для достижения цели ЗАКРЫТИЯ трубопроводов охлаждающей жидкости на месте. Цель штифтов или сварки — предотвратить потерю 5 галлонов охлаждающей жидкости за несколько секунд, особенно на высоких скоростях в Porsche.Как мы это видим, зачем сваривать и рисковать проблемами, дополнительными затратами и сложностью, когда закрепление позволяет добиться этого с гораздо меньшим вмешательством и разрушением?

Разве сварка не лучше?

Нет, не в этом случае! По крайней мере, мы в это не верим, и на протяжении многих лет консультировались с нашими многими другими независимыми экспертами по металлу и сварщиками о наших мыслях, и все они согласны с нами: закрепление имеет смысл. Если бы этого не было, мы бы сваривали трубки охлаждающей жидкости. Мы были бы счастливы взимать больше денег за более крупную услугу, но мы считаем это ненужным и даже плохой идеей.А после того, как «эксперты» увидели несколько сварных швов охлаждающей жидкости, наше мнение по этому поводу стало еще более сильным:

1) Вы привариваете сплошную экструдированную алюминиевую трубу к пористому литому алюминиевому корпусу. Одно это далеко не идеально — это не то же самое, что сваривать две трубы вместе.

2) Фитинги и трубки изготовлены из разных сплавов, как и присадочный материал, и все с разной степенью теплового расширения. Следовательно, они будут сжиматься и расширяться с разной скоростью. Вероятно, поэтому Porsche склеил их вместе.

3) Эта разница в тепловом расширении с большей вероятностью приведет к трещине спустя годы. Даже если он может быть испытан давлением и не покажет трещин сейчас, он может треснуть через 10 лет, что потребует от вас снятия двигателя, разборки и повторной сварки или ремонта его так же, как если бы его не было штифтом, если бы его не было. держал.

4) Сварка пытается решить основную проблему (трубы охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя) путем приваривания борта вокруг всего объекта. Если проблема заключается в том, что трубки выбрасываются, а не брызгает охлаждающая жидкость из уплотнения, почему бы просто не приварить его на месте и не положить этому конец?

Если оставить в стороне все эти проблемы, правильно сваренная линия охлаждающей жидкости никогда не выйдет из двигателя.Это может быть утечка из отверстия для штифта, что, по-видимому, является необоснованной проблемой, которую люди испытывают по поводу закрепления булавками.

Сварка пошла плохо:

Эта сварная линия подачи охлаждающей жидкости выглядела хорошо в течение пары лет, но позже в пористом алюминии образовалось большое отверстие. Результатом стала значительная утечка охлаждающей жидкости.

Еще одна сварная линия охлаждающей жидкости, которая начала протекать, которую затем покрыли клеем, чтобы попытаться исправить проблему. У этой машины был снят двигатель, и позже пришлось заменить и отремонтировать детали.

Не будет ли охлаждающая жидкость течь через штуцер, если он закреплен?

Нет, потому что охлаждающая жидкость не течет через оригинальный герметик. Фитинги просто не обладают достаточной адгезией, чтобы не допустить их выброса. Закрепление исправляет это. Охлаждающая жидкость не протекает через оригинальный герметик. По нашему опыту, он не просочился и не распадется. Мы видели множество линий охлаждающей жидкости, которые были заколоты почти 100 000 миль назад после многих лет эксплуатации гусениц, но все еще не протекали.

Но если вас это беспокоит, вы можете предпринять дополнительные шаги. Если линия не плотно прилегает или клей кажется менее плотным, мы нагреем и снимем трубку, очистим ее с помощью средства для удаления прокладок / средства для удаления краски и снова запечатываем зеленым локтитом и активатором. Затем он прикреплен к месту. Некоторые люди даже применяют JB Weld для внешнего соединения (что кажется излишним или излишним).

Если в будущем в герметике возникнет крошечная утечка, вы можете слить охлаждающую жидкость, удалить штифт, вытолкнуть трубопровод и снова загерметизировать его.Это, вероятно, исправит это еще на 20 лет. Это некатастрофический отказ и не вызывает серьезных опасений.

Не добавите ли вы металл в систему охлаждения, если просверлите фитинги и постучите по ним?

Нет, и это довольно просто в управлении и очень низкий риск даже в худшем случае. Некоторые люди делают этот ремонт с двигателем, все еще установленным в машине, поэтому мы не можем комментировать его в этих случаях (все будет хорошо, если вы будете осторожны), но, используя наш метод, мы всегда удаляем его для лучшего доступа ко всему. .После снятия большая часть фитингов ослаблена, и вы можете легко удалить стружку во время сверления и нарезания резьбы задолго до того, как вы снова соберете и снова добавите охлаждающую жидкость в систему. Вы можете полностью удалить все эти детали, когда двигатель не работает, не оставляя металлических примесей на трубопроводах охлаждающей жидкости, на которых нарезаны резьбы и просверлены отверстия.

Даже если вы делаете это с двигателем ВНУТРИ автомобиля (что мы не рекомендуем), сверляете снаружи вовнутрь, вы можете легко пропылесосить стружку во время сверления.Это означает, что большая часть стружки никогда даже не попадает во внутренний трубопровод охлаждающей жидкости. Попадает только последняя стружка из пробивной трубки. Тем не менее, вы можете легко набить чистые бумажные полотенца или тряпки внутри этих трубок и пропылесосить их снаружи, осторожно удалить их, а затем очистить внутреннюю часть сжатым воздухом и пылесосом перед повторная сборка. Наконец, даже если вы добавили в систему охлаждения несколько металлических стружек, это вряд ли вызовет какие-либо проблемы.Ваша система охлаждения, вероятно, имеет гораздо более крупные частицы мусора от различных методов загрязнения, и поэтому время от времени требуется промывка охлаждающей жидкостью. Если у вас когда-либо была неисправность водяного насоса или другая механическая проблема, у вас, вероятно, было намного больше мусора в вашей системе охлаждения, и это все равно вряд ли вызовет какое-либо повреждение двигателя только из-за характера системы, имеющей большие отверстия и не являющейся чрезвычайно чувствительны к этому типу проблем (в отличие от подшипников в вашем картере и т. д.).

Поскольку возраст этих автомобилей вызывает беспокойство, мы рекомендуем заменить все резиновые шланги и модернизировать верхние трубы коллектора с пластика на детали из нержавеющей стали.

На большинстве автомобилей, оборудованных Mezger, имеет смысл снять двигатель, чтобы получить доступ ко всем этим шлангам и трубкам.

Как исправить утечку в шланге радиатора

Утечки в вашем автомобиле могут быть неприятными. Однако, даже если утечки разочаровывают, время, энергия и деньги, которые необходимо потратить на устранение утечки, могут быть еще более непосильными.Если это верно в отношении вас, у вас, вероятно, есть утечки, которые происходят в течение довольно долгого времени, и, возможно, некоторые другие элементы обслуживания вашего автомобиля, которым не уделяется должного внимания. Ваш автомобиль похож на многие другие вещи в жизни: если вы выберете легкий путь сейчас, вы можете застрять на нем. Буквально.

Пренебрежение утечками в системе охлаждения вашего автомобиля — один из самых быстрых способов нанести непоправимый ущерб вашему двигателю. Под постоянным повреждением мы подразумеваем действительно высокий счет за ремонт или поломку вашего автомобиля.Температуры в современных двигателях рассчитаны на очень высокие. В целом, чем сильнее ожог в камере сгорания, тем эффективнее будет ваш двигатель, а это означает больший пробег и большую мощность. В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля, газы сгорания могут гореть при температуре от 1500 ⁰ F до 4000 ⁰ F, поэтому без надлежащего охлаждения вы можете очень быстро столкнуться с проблемами. Эти проблемы могут включать расплавленные поршни, деформированные или даже треснувшие блоки цилиндров или головки цилиндров.

Если вы позволите утечке в системе охлаждения вашего двигателя, вы в конечном итоге получите низкий уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к неправильному охлаждению просто из-за отсутствия охлаждения в вашей системе, что может привести к кипению в блоке двигателя и горячим точкам, куда охлаждающая жидкость больше не достигает. Эти горячие точки могут создавать экстремальные температурные градиенты, которые окажут чрезвычайную нагрузку на компоненты вашего двигателя, а также на прокладки и уплотнения.

Одна из наиболее распространенных точек утечки в любом двигателе — это шланги, соединяющие радиатор с двигателем и двигатель с сердечником нагревателя.Эти шланги обычно изготавливаются из резины и со временем могут начать портиться даже при нормальной эксплуатации. Обычно вы можете сказать, что ваши шланги нуждаются в замене, просто взглянув на них. Если охлаждающие шланги вздуты, потрескались, особенно на концах, или имеют вздутия, вероятно, пора их заменить. Некоторые механики порекомендуют вам менять шланги радиатора через определенные промежутки времени, поскольку они очень важны для здоровья вашего автомобиля. Хотя это неплохой совет, обычно шланги радиатора дают достаточное предупреждение, прежде чем они выйдут из строя из-за трещин, утечек или вздутия.

Если у вас протекает шланг радиатора, устранить ее обычно довольно просто. В большинстве магазинов автозапчастей есть шланги, специально предназначенные для вашего автомобиля, что означает, что они имеют правильную длину, форму и диаметр, чтобы идеально подходить к вашему автомобилю. Получив новый шланг, вы можете начать процесс замены, сливая охлаждающую жидкость из автомобиля. В нижней части радиатора должна быть сливная пробка, обычно со стороны водителя, или вы можете просто снять один конец нижнего шланга радиатора.Если вы попробуете это сделать, просто убедитесь, что у вас под шлангом есть большая емкость для сбора жидкости, потому что много охлаждающей жидкости будет выходить очень быстро.

После слива охлаждающей жидкости из системы просто снимите старый шланг и установите новый. Шланг может быть прикреплен пружинным или ленточным зажимом. В любом случае обязательно осмотрите старый хомут и замените его вместе с новым шлангом, если он ржавый или слабый.

После установки нового шланга вам следует подумать о промывке системы охлаждения перед добавлением новой охлаждающей жидкости.Если у вас был шланг, который нужно было заменить, скорее всего, он оставил в вашей системе охлаждения испорченную резину. Кроме того, если ваш автомобиль достаточно старый, чтобы требовать новых шлангов радиатора, он, вероятно, также достаточно старый, чтобы в системе охлаждения образовалось небольшое количество накипи и коррозии. Промывка системы охлаждения поможет удалить этот мусор и накипь с радиатора и блока двигателя, чтобы вернуть систему охлаждения к исходной скорости потока и способности теплопередачи. Это поможет защитить ваш двигатель от горячих точек и перегрева.Поскольку после замены шланга система охлаждения уже осушена, сейчас самое время промыть систему охлаждения, не тратя лишнюю охлаждающую жидкость.

Лучший способ промыть систему охлаждения — это промывка радиатора BlueDevil. BlueDevil Radiator Flush глубоко очистит вашу систему охлаждения, не повредив ни один из компонентов, вернув вашу систему охлаждения к жизни.

Вы можете узнать больше о BlueDevil Radiator Flush, посетив нашу информационную страницу здесь:

Вы также можете приобрести BlueDevil Radiator Flush в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Auto parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Auto Parts
• Pep Boys
• Fast Track
• Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
• S&E Quick Lube Distributer
• DYK Automotive
• DYK

  Изображение предоставлено:

  radiator_hose_leak.jpg — by bushytails — Лицензия Creative Commons Через Wikimedia — Исходная ссылка
  radiator_hose_clamp.jpg Автор: Zartronix — Лицензия Creative Commons — Исходная ссылка

  Как устранить проблемы с трубой охлаждающей жидкости в Porsche

  Отправлено 9 февраля 2019 г. | Автор: wpcars

  Есть очень немного вещей, которые важнее для срока службы двигателя вашего автомобиля, чем его система охлаждения . Подобно масляной системе, система охлаждения двигателя обеспечивает бесперебойную работу и поддерживает оптимальную температуру для повышения эффективности и производительности.

  Учитывая, насколько важна система охлаждения, очень важно поддерживать ее в идеальном рабочем состоянии, поскольку в случае возникновения проблем не будет места для ошибки. Чтобы приспособиться к этому, большинство современных автомобилей оснащено датчиком , который сообщает вам, работает ли ваш двигатель при оптимальной температуре или нет.

  Отказ системы охлаждающей жидкости и трубопроводы охлаждающей жидкости

  Система охлаждения двигателя состоит из множества различных частей, но основными тремя являются радиатор , водяной насос и трубки охлаждающей жидкости или шланги .Отказ любой из этих трех частей может произойти очень внезапно, но обычно возникает какое-либо предупреждение, например, небольшая утечка .

  Из трех обычно первыми уходят трубы охлаждающей жидкости. Устранение неисправностей в этих трубах может быть несколько затруднительным, но в некоторых моделях наблюдается преждевременный выход из строя просто из-за конструкции всей системы. Часто трубы охлаждающей жидкости имеют небольшие участки из твердого пластика, склеенные вместе с помощью клея. Поскольку трубы охлаждающей жидкости подвергаются сильному нагреву каждый раз во время движения автомобиля, цикл быстрого нагрева и последующего охлаждения может ослабить клей, а также сам пластик.Столь резкое изменение температуры каждый раз во время движения автомобиля может привести к тому, что трубы станут хрупкими, что приведет к их поломке.

  Утечка в трубе охлаждающей жидкости

  Если у вас уровень охлаждающей жидкости становится низким, у вас может быть негерметичная трубка охлаждающей жидкости. При подозрении на утечку в трубопроводе охлаждающей жидкости следует немедленно устранить ее, чтобы избежать перегрева . Когда ваш автомобиль перегревается, это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже к полному отказу двигателя. Другими признаками неисправности трубопровода охлаждающей жидкости являются лужи охлаждающей жидкости под автомобилем, утечка охлаждающей жидкости внутри моторного отсека или, возможно, отказ стартера из-за утечки охлаждающей жидкости на него.

  Проверка возможной утечки охлаждающей жидкости

  Один из простых способов обнаружить протекающую трубу охлаждающей жидкости — это визуально осмотреть сами трубы. Возможно, вам придется снять пластиковую крышку здесь или там, но хороший визуальный осмотр, если вам повезет, может быть всем, что нужно, чтобы найти протекающую трубу.

  В некоторых моделях Porsche трубы охлаждающей жидкости проходят под впускным коллектором в V двигателя. Это место не совсем идеальное, так как оно не допускает большого потока воздуха и не позволяет проводить визуальный осмотр труб.Если трубы охлаждающей жидкости в вашем автомобиле на самом деле расположены под впускным коллектором, возможно, придется снять сам впуск, чтобы осмотреть и / или заменить их. В таком случае лучше доверить эту работу профессионалу.

  Перед проведением любого визуального осмотра убедитесь, что ваш двигатель полностью остыл, прежде чем прикасаться к чему-либо под капотом. Если двигатель еще теплый, можно легко получить травму. Никогда не пытайтесь снять крышку охлаждающей жидкости с радиатора, пока вы не будете на 100% уверены, что двигатель остыл.Если вы попытаетесь снять крышку радиатора до того, как двигатель остынет, давление внутри системы может привести к выбросу горячей охлаждающей жидкости из радиатора, вызывая серьезные ожоги и потенциальную слепоту.

  Что делать, если у вас течет труба охлаждающей жидкости

  Если вы даже подозреваете, что в вашем автомобиле течь из трубы охлаждающей жидкости, но не знаете, как это проверить, или у вас просто нет времени, чтобы проверить это самостоятельно, лучше проконсультироваться с экспертом по этому вопросу. Если вы живете в районе Даллас , University Park , Highland Park , Irving и Coppell, TX , тогда Louden Motor Car Services, Inc.могут иметь ответы, которые вы ищете.

  Когда возникают проблемы с вашим автомобилем, возникает соблазн отложить их до тех пор, пока они не станут абсолютно необходимыми. Однако, если вы подозреваете, что ваша труба охлаждающей жидкости протекает, лучше перестраховаться, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя из-за перегрева или затопления. Проконсультируйтесь со специалистом в вашем районе, прежде чем пытаться проверить утечку, если у вас нет большого опыта работы в автомеханике.

  * Автор изображения Porsche 911 GT3: shaunl.

  Сварка труб охлаждающей жидкости двигателя Mezger

  Одна из основных проблем, с которыми сталкивается двигатель Mezger в автомобилях 996/997, — это металлические трубы охлаждающей жидкости, которые находятся под впускным коллектором. В заводской ориентации трубы запрессовываются друг в друга и стыкуются между собой с помощью клея. Мы столкнулись с несколькими проблемами, связанными с этим методом соединения этих труб. Одна из замеченных нами проблем заключается в том, что допуски на фитинг труб не всегда идеальны. Иногда они слишком большие и протекают, иногда они очень плотные и не позволяют внутренней трубе выходить наружу, и то и другое оказалось проблемой.Другая проблема связана с самим клеем: со временем при нагревании клей перестанет держаться, и трубы будут выбрасываться из литой детали.

  Это не звучит катастрофично, не так ли? Просто небольшая утечка охлаждающей жидкости, верно? Что ж, представьте, что вы на правильном пути (или на улице, если на то пошло), и одна из этих линий охлаждающей жидкости не хочет оставаться на месте. Происходит то, что система охлаждающей жидкости становится очень пустой, очень быстро. Это вызывает массивное облако дыма позади машины и большое количество охлаждающей жидкости на трассе / улице.Это может быть проблемой как для вас, так и для человека, едущего за вами. Обычно человек, стоящий за вами, принимает на себя основную ударную силу и в конечном итоге выкручивается. Есть несколько различных решений этой проблемы, оба связаны с удалением двигателя. Одно из решений этой проблемы — «закрепление» труб охлаждающей жидкости. Это означает, что в литой трубе и во вставке просверливается отверстие, а затем нарезается резьба (это создает резьбу для болта) и болт устанавливается с помощью локтита.Это дешевое и эффективное решение, однако, на наш взгляд, это не навсегда. Со временем локтит выйдет из строя, и в конечном итоге произойдет утечка. Пиннинг был проверен через 50 км миль, проблем не было. Это, конечно, не «неправильный» способ сделать это, но, учитывая, что эти машины никуда не денутся, мы считаем, что сварка — это постоянное решение. При этом сварка имеет свои проблемы. Мы также видели сбои со сваркой, проблема заключается в

  от качества сварных швов.Если есть какие-либо ошибки или проблемы со сварными швами, они не выдержат и вызовут утечку охлаждающей жидкости, сварные швы здесь должны быть безупречными. Наш сварщик имеет сертификат FAA и сваривает детали авиакосмической отрасли каждый день, у нас еще не было ни одной проблемы с какими-либо сварными швами на многих наборах труб охлаждающей жидкости, которые мы сделали. Эти сварные швы / трубы были протестированы и без каких-либо проблем подвергались суровым условиям эксплуатации. Мы уверены в этом ремонте и стоим за ним. Если у вас есть служба 911 с питанием от Mezger, позвоните нам, и мы ответим на любые ваши вопросы.Это важный ремонт для этих автомобилей, особенно по мере их старения. Обычно мы рекомендуем выполнять эту работу со сцеплением, чтобы заказчик мог воспользоваться трудом. На фотографиях ниже был сделан набор трубок охлаждающей жидкости от 997 GT3.

  Спасибо за прочтение! Пожалуйста, поставьте лайк и поделитесь.

  Проблемы с утечкой охлаждающей жидкости Porsche Cayenne

  Владельцы Porsche Cayenne сообщили о 13 проблемы, связанные с утечкой охлаждающей жидкости (в категории «двигатель и охлаждение двигателя»).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Porsche Cayenne на основе всех проблем, обнаруженных для Cayenne.

  1 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2011 года

  Дата отказа: 16.12.2019

  Утечка охлаждающей жидкости при неподвижном автомобиле. Утечка происходит из-за дефектного пластика, который был преобразован в металлическую трубку из-за распространенных проблем, о которых сообщалось.Пластиковые трубки, подключенные к системе охлаждающей жидкости, станут хрупкими и потрескаться, что приведет к перегреву и потере охлаждающей жидкости. Об этой проблеме обычно сообщают в случае cayanne 2011 года, цена которого в дилерских центрах достигает 4500 долларов.

  См. все проблемы Porsche Cayenne 2011 года 🔎.

  2 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2011 года

  Дата отказа: 27.02.2019

  Дефектная конструкция патрубка охлаждающей жидкости.Шип приклеен и запрессован в алюминиевый корпус. Со временем клей теряет свои свойства, и зазубрины вылезают наружу, вызывая сильную утечку охлаждающей жидкости и перегрев двигателя. Примерно в 2015 году деталь была повторно оформлена, и теперь она имеет резьбу, но оригинальная деталь представляет собой серьезную опасность для старых моделей с потенциально огромными затратами на ремонт.

  3 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2004 года выпуска

  Дата отказа: 06.03.2018

  1) проблемы с трубой охлаждающей жидкости, Porsche никогда не исправлял их, приходилось платить за их устранение.(2) утечка топливного насоса фланца фильтра, проблемы Porsche сказал, к сожалению, в настоящее время детали недоступны. Если бы он отремонтировал мои собственные деньги, я бы не хотел рисковать пожаром. (3) проблемы с модулем трансмиссии не переключались вправо, пришлось покупать новый. Ко многим проблемам.

  См. все проблемы Porsche Cayenne 2004 года выпуска 🔎.

  4 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2008 года выпуска

  Дата отказа: 22.01.2018

  Распределитель охлаждающей жидкости, прикрученный к задней части блока цилиндров, имеет приклеенную трубку, которая соединяется со шлангом.Приклеенная труба негерметична и наполовину выдвинута из распределителя. Неизбежный отказ этой детали мог вызвать немедленный перегрев и пожар из-за катастрофического отказа системы охлаждения. Ремонт очень дорогой. У Porsche есть новая деталь, в которой труба ввинчивается, а не приклеивается. Porsche должен вспомнить об этом и оплатить ремонт. Это очевидный недостаток конструкции и проблема безопасности. Представьте себе 8 галлонов горячей охлаждающей жидкости, разливающиеся по всему телу, скажем, мотоциклист, разгоняющийся до 70 миль в час. Эта проблема была замечена при выполнении другого технического обслуживания системы охлаждения, которое также было вызвано плохой конструкцией автомобиля.

  См. все проблемы Porsche Cayenne 2008 года выпуска 🔎.

  5 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2013 года выпуска

  Дата отказа: 08.12.2016

  У меня возникла аналогичная проблема с моими Cayenne 2013 года, которые ранее исследовались (pe13-009) NHTSA на Porsche 911. Когда моя жена ехала по шоссе, шланг охлаждающей жидкости полностью отделился от корпуса, что привело к быстрому перегреву автомобиля без предупреждение.Из-за чрезмерного задымления моя жена остановилась и вышла из машины с двумя маленькими детьми на небезопасном участке шоссе. Сервисный центр Porsche диагностировал автомобиль и заменил компонент за 5 343 доллара. 56. Машине на момент ремонта было 4. 5 года. Изучая проблему, я обнаружил множество похожих жалоб в Интернете и нашел ответ от Porsche на pe13-009 от 17.09.2013 (прилагается). В ответе Porsche на вопрос 10 они утверждают, что нанесение клея было автоматическим и никаких дальнейших модификаций или изменений не планировалось.Насколько я понимаю, они впоследствии начали заправлять рассматриваемую деталь вместо того, чтобы просто использовать клеи. В ответ на вопрос 13c Porsche перечислил только модели Cayenne 2011–2014 годов, в которых используется аналогичный метод соединения трубы охлаждающей жидкости (клей), однако похоже, что Cayenne, выпущенный еще в 2007 году, имеет аналогичное соединение, основанное на жалобах в Интернете. В ответ на вопрос 14a Porsche перечисляет использование гоночных треков и низкий или недопустимый уровень охлаждающей жидкости как способствующие факторы. В моей ситуации машина используется больше как минивэн, чем гоночная машина.Он обслуживался со всеми рекомендованными интервалами и только в сервисных центрах Porsche. Наконец, я хотел бы отметить, что Cayenne и Panamera являются автомобилями с передним расположением двигателя по сравнению с 911, который был первоначально исследован, что вызывает новые опасения по поводу потери тяги в месте утечки. Я хотел бы попросить пересмотреть этот вопрос на основании вышеизложенного, учитывая, что на дорогах гораздо больше Cayenne, чем 911.

  См. все проблемы Porsche Cayenne 2013 года 🔎.

  6 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2011 года

  Дата отказа: 20.04.2016

  Трубка охлаждающей жидкости трескается и вызывает утечку.

  7 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2008 года выпуска

  Дата отказа: 24.10.2014

  При умеренном ускорении труба распределителя охлаждающей жидкости вышла из строя без предупреждения и разбрызгала / протекла охлаждающая жидкость по всему моторному отсеку и под автомобилем.Поломка произошла в задней части двигателя, где запрессованный патрубок отсоединился от литья двигателя. Ремонт потребовал снятия двигателя стоимостью более 3 долларов. 500. Из двигателя была потеряна вся охлаждающая жидкость, и, к счастью, я оказался в переулке, а не на шоссе.

  8 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2004 года выпуска

  Дата отказа: 13.10.2014

  Из шлангов охлаждающей жидкости двигателя подтекает антифриз.Каждый раз, когда я заливаю антифриз в машину, он выходит, боюсь, что это может повредить что-нибудь еще, например, двигатель и т. Д. На них пластиковые шланги.

  9 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2008 года выпуска

  Дата отказа: 05.04.2014

  Мы обнаружили огромную утечку в системе охлаждающей жидкости, когда автомобиль был припаркован, техник Porshe обнаружил, что на распределителе охлаждающей жидкости за двигателем есть муфта, которая была приклеена к распределителю.Клей отделился, и трубка охлаждающей жидкости разорвалась, в результате чего охлаждающая жидкость была потеряна из всего двигателя. Я считаю, что это чисто дизайнерская проблема, и Porsche не отозвал ее. Исправить эту проблему из-за плохого дизайна было очень дорого.

  10 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2008 года выпуска

  Дата отказа: 06.04.2014

  В машине внезапно произошла огромная утечка охлаждающей жидкости. После диагностики было установлено, что на распределителе охлаждающей жидкости за двигателем есть муфта, которая была наклеена на распределитель.Клей разрушится через несколько лет, и трубка охлаждающей жидкости вырвется, что приведет к потере охлаждающей жидкости во всем двигателе, что чрезвычайно опасно. Это чисто дизайнерская проблема, и Porsche не отзывалась о ней. Самое смешное, что для того, чтобы это исправить, нужно снять весь двигатель и трансмиссию, что будет стоить больше 5000-6000 долларов.

  11 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2008 года выпуска

  Дата отказа: 05.10.2013

  В 2010 году я купил Cayenne 2008 года выпуска с пробегом в 40 км.Перед доставкой я попросил дилерский центр Porsche провести системную проверку, чтобы убедиться, что автомобиль был механически прочным и не имел дефектов. Впоследствии они отремонтировали трубы охлаждающей жидкости (все еще на заводской гарантии) и заверили меня, что она находится в отличном состоянии для покупки. 105 км миль: Стартер Cayenne шумел и не работал 100% времени, поэтому я отправил автомобиль в тот же дилерский центр Porsche, который обслуживал его с 2010 года. Стартер был погружен в охлаждающую жидкость. Мне сообщили, что мои (ранее «отремонтированные») трубы охлаждающей жидкости протекали и требуют ремонта.Я просмотрел свой предыдущий счет за первоначальный «ремонт» по гарантии на расстоянии 40 000 миль, и, похоже, это была та же проблема, те же номера деталей и т. Д. Через несколько дней мне позвонили и сообщили, что у моего Cayenne теперь вторая утечка охлаждающей жидкости. на переходной трубе по направлению к задней части двигателя возле брандмауэра (для ремонта потребовалось снятие двигателя). Сервисный парень и техник Porsche сказали мне, что вторая утечка произошла из-за того, что «первый» ремонт (на самом деле второй, если вы считаете, что он уже был отремонтирован по гарантии на расстоянии 40 000 миль), затем должным образом герметизировал мою систему охлаждающей жидкости, что привело к следующей утечке, требующей «очередной» ремонт.По-видимому, первоначального ремонта, выполненного на 40 км миль, хватило только на то, чтобы продержаться до тех пор, пока на автомобиль не истечет гарантийный срок. Porsche отремонтировал и заменил пластиковые трубы на алюминиевые на этот раз на мои деньги. Мне пришлось заплатить за два ремонта охлаждающей жидкости, + новый стартер, соленоид и аккумулятор, все сопутствующие повреждения из-за протечек в трубах. ’03 -’06 У Cayennes есть хорошо известные и задокументированные дефекты трубопровода охлаждающей жидкости, которые привели к коллективному иску против pcna (см. Cayenneclassaction. Com). ’08 + обязательно последуют.Я подтвердил, что дубликат детали # s / работы для гарантийного ремонта (бесплатно) и этого ремонта ($$$). 5000 долларов. 00+ ремонт. Не опечатка.

  12 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2004 года выпуска

  Дата отказа: 07.05.2012

  На 38 785 км патрубки охлаждающей жидкости подтекают и заменяются. После ремонта «внутренний шум двигателя» стал громче, и двигатель потребляет больше масла. Снял с местным дилером Porsche автомобиль, который все еще находится у дилера Porsche, потому что дилер заявляет, что «двигатель нуждается в замене», потому что при перегреве из-за выхода из строя трубы охлаждающей жидкости стенки поршней повреждаются.Дилер уточняет у Porsche, будут ли они полностью или частично платить за замену двигателя. Cayenne у дилера Porsche более 60 дней без каких-либо результатов в отношении того, сколько Porsche заплатит. При выставлении счета мне может стоить до 20 000 долларов.

  13 Проблема утечки охлаждающей жидкости в Porsche Cayenne 2004 года выпуска

  Дата отказа: 08.07.2011

  Контактное лицо владеет автомобилем Porsche Cayenne 2004 года выпуска. Контакт сообщил, что при движении со скоростью около 50 миль в час на приборной панели начал светиться индикатор перегрева.Автомобиль был доставлен прямо в независимую ремонтную мастерскую, где в него добавили охлаждающую жидкость. Добавляя охлаждающую жидкость, техники заметили, что охлаждающая жидкость вытекает через пластиковую трубку. Затем автомобиль был отбуксирован к официальному дилеру, где пластиковые трубки охлаждающей жидкости двигателя были заменены алюминиевыми. Производитель был уведомлен о неисправности, но не оказал никакой помощи. Пробег до отказа составил 54 500.

  Porsche Cayenne и Panamera Coolant Pipes вызывают иск

  В иске утверждается, что из-за неисправного эпоксидного клея трубы охлаждающей жидкости отделяются от корпусов термостатов.

  30 ноября 2018 г. — Трубки охлаждающей жидкости Porsche Cayenne и Panamera и протечки стали причиной предложенного коллективного иска, в котором утверждается, что эпоксидный клей разваливается и выходит из строя, в результате чего трубки охлаждающей жидкости отделяются от корпусов термостата.

  Согласно иску, автомобили Porsche Panamera 2010-2016 и Porsche Cayenne 2011-2019 оснащены бензиновыми двигателями V8 и предположительно неисправными элементами охлаждения двигателя.

  Истцы утверждают, что неисправный клей используется для крепления скользящих соединений, которые соединяют трубы охлаждающей жидкости с корпусами узлов корпуса термостата.Охлаждающая жидкость теряется, когда трубы отделяются от корпусов термостатов, что создает опасные условия, так как охлаждающая жидкость покрывает двигатели, шины и дороги.

  Владельцы Porsche сообщают о внезапной потере мощности из-за того, что двигатели выходят из строя без предупреждения и требуют дорогостоящего ремонта, чтобы автомобили были пригодны к эксплуатации. Согласно иску, охлаждающая жидкость может распыляться по всему моторному отсеку и вызывать повреждение нескольких компонентов двигателя, замена или ремонт которых обходятся в тысячи долларов.

  Водители Porsche Cayenne и Panamera утверждают, что автопроизводитель не решает проблемы при замене якобы неисправных деталей на такие же неисправные детали.

  Истцы также утверждают, что Porsche уже более 10 лет знает о проблемах разделения труб и склеивания, основанных на тех же проблемах, что и в автомобилях Porsche 996 и 997 Turbo, GT3, GT3RS, GT2 и GT2RS 2001-2007 годов.

  Согласно Porsche, все модели 911, произведенные в период с 1997 по 2004 год, внутри компании известны как модели « Porsche 996 », а автомобили, произведенные в период с 2004 по 2012 годы, называются моделями « Porsche 997 ».

  Вышеупомянутые автомобили предположительно страдали теми же проблемами, что и модели Panamera и Cayenne, внезапным отделением труб охлаждающей жидкости от корпусов термостата из-за того, что эпоксидный клей не держался.

  Предполагается, что Porsche использует неисправный клей для закрепления скользящих соединений между компонентами двигателя, которые подвергаются дорожным вибрациям и экстремальным температурам, хотя автопроизводитель якобы знает о более эффективных методах и продуктах, которые можно было бы использовать.

  Истец Сантьяго Падилья приобрел Porsche Panamera 2011 года выпуска в 2013 году, но в 2014 году автомобиль предположительно внезапно перегрелся во время движения. Его отбуксировали к дилеру, где было установлено, что трубы охлаждающей жидкости отделились от корпуса блока термостата из-за разрыва эпоксидного клея.

  Истец говорит, что ему пришлось заплатить около 2500 долларов за ремонт Panamera, автомобиля, который он купил, потому что считал его безопасным. Истец утверждает, что он не купил бы его, если бы Porsche рассказала ему о трубах охлаждающей жидкости.

  В иске утверждается, что деградирующий эпоксидный клей, используемый для крепления труб, нельзя увидеть, потому что часть, где используется клей, расположена на участке трубы охлаждающей жидкости, который находится внутри корпуса термостата, часть, закрытая для обзора впускным коллектором.Также якобы нет арматуры, чтобы трубы не разошлись и повсюду выстрелили теплоносителем.

  Водитель не будет предупреждать о проблеме до тех пор, пока проблема не возникнет и двигатель не перегреется из-за нехватки охлаждающей жидкости. По мнению истцов, попытка решить проблему самостоятельно является ошибкой, потому что любой ремонт своими руками приводит к аннулированию гарантии.

  Утверждая, что Porsche давно знает о проблемах с трубой охлаждающей жидкости, истцы ссылаются на федеральное расследование, начатое в 2013 году после жалоб на утечки охлаждающей жидкости в 911 автомобилях.В исследование были включены модели 2001–2007 годов после того, как владельцы заявили, что концы труб могут внезапно отделиться друг от друга и протечь хладагент.

  По словам автопроизводителя, « Porsche выявила проблему производственного качества в связи с нанесением поставщиком клея на фитинги охлаждающей жидкости, что привело к увеличению количества отказов примерно в 6800 ранних серийных автомобилях Porsche 997 ».

  Porsche также признал, что « не проводил специальных испытаний на долговечность клеевых соединений, используемых в фитингах труб охлаждающей жидкости .”

  Иск Porsche Cayenne и Panamera по трубопроводу охлаждающей жидкости был подан в Окружной суд США по Южному округу Флориды — Padilla and Shames, et al., Против Porsche Cars North America, Inc .

  Истцы представлены компаниями Morgan & Morgan, Blood Hurst & O’Reardon и Ray Boucher.

  Porsche 996 Turbo Трубопровод охлаждающей жидкости Ремонт

  Мы все были в ситуации, когда замечали, что из нашей машины протекает странное вещество. И часто мы не совсем уверены, что это такое.Но если у вас есть Porsche 996TT и вы заметили утечку, вероятно, лучше всего будет охлаждающая жидкость. И вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что это огромная проблема .

  Просыпание трубки охлаждающей жидкости из-за неисправности фитинга — известный дефект на моделях Porsche 911 996 Twin Turbo, а также на автомобилях GT2 и GT3 с двигателем Mezger, построенных с 1997 по 2004 год. И хотя ремонт трубопровода охлаждающей жидкости Porsche 996 Turbo можно сделать дома с помощью подходящего оборудования и опыта, как правило, лучше всего отнести ваш 996 к местному надежному механику.

  К счастью, есть несколько способов отремонтировать трубку охлаждающей жидкости на Porsche 996TT. Поскольку это известный дефект, многие автомастерские часто завершают этот ремонт заранее вместе с другими обычными ремонтами двигателя, такими как обслуживание сцепления, которые требуют снятия двигателя с автомобиля. Ниже мы описали некоторые варианты ремонта. Как всегда, мы рекомендуем поговорить со своим механиком, чтобы найти лучшее решение для вашего автомобиля и вашего варианта использования.

  Почему это вообще проблема?

  Прежде чем приступить к устранению проблемы, мы сначала должны выяснить, в чем проблема. Этот выход из строя трубы охлаждающей жидкости происходит, когда штуцер шланга охлаждающей жидкости отсоединяется от корпуса охлаждающей жидкости из-за разрыва клея.

  Трубопроводы охлаждающей жидкости в этих двигателях Mezger не представляют собой цельнолитую деталь — вместо этого большие литые детали имеют трубки, соединенные клеем. Это делает трубы охлаждающей жидкости более склонными к выходу из строя, когда клей неизбежно теряет свою прочность. После достаточного количества циклов нагрева клей станет мягким, и трубка отсоединится или полностью выпадет.Если шланг охлаждающей жидкости полностью выходит из корпуса во время движения, вы испытаете быструю утечку охлаждающей жидкости.

  Короче говоря, почти неизбежно, что стандартные трубы охлаждающей жидкости будут протекать или полностью выйти из строя на Porsche с двигателем Mezger, поэтому многие владельцы предпочитают ремонтировать трубопровод 996 с турбонаддувом до того, как произойдет сбой. Есть даже продукты и комплекты, которые вы можете приобрести, чтобы решить эту проблему дома. Или, если вам неудобно ломать голову на собственном автомобиле, большинство специализированных магазинов, знакомых с Porsche, знают об этой распространенной проблеме.

  Если вы едете на своем 996TT правильно, имейте в виду, что этот сбой может вызвать дополнительные проблемы. Если шланг охлаждающей жидкости лопнет во время движения на высоких скоростях или под нагрузкой, быстрая потеря охлаждающей жидкости может вызвать вращение, поскольку она падает на задние колеса. Это может не только привести к тому, что ваш автомобиль полностью выйдет из-под контроля, но и слитая охлаждающая жидкость также может стать потенциальной опасностью для других транспортных средств на пути. Из-за этого на многих гоночных трассах перед поездкой по трассе необходимо отремонтировать трубы охлаждающей жидкости.

  Варианты крепления трубок охлаждающей жидкости Porsche 996 Turbo

  Чтобы получить доступ к трубам охлаждающей жидкости и отремонтировать их, рекомендуется снять двигатель. Для этого вам понадобятся подходящие инструменты и опыт, поэтому многие владельцы Porsche предпочитают брать свой 996TT в свой местный магазин.

  Для безопасного выполнения любых работ, связанных с , которые требуют опускания двигателя в Porsche 996TT, вам понадобится автомобильный подъемник. При этом, если у вас нет лифта в домашнем гараже, этот ремонт должен будет выполнять механик.

  Хотя некоторые люди пытались выполнить этот ремонт, не снимая двигатель, и они оказались успешными, мы настоятельно рекомендуем снять двигатель, чтобы завершить этот ремонт таким образом, чтобы это продлилось время, особенно если вы планируете ехать по трассе. Хотя снятие двигателя в мастерской для выполнения этого ремонта может показаться трудоемким и дорогостоящим, просто знайте, что это, скорее всего, сэкономит вам время и деньги в долгосрочной перспективе. Это снизит вероятность того, что вам придется снова пройти этот ремонт или заменить двигатель, который сильно перегревается.

  Ниже мы изложили несколько вариантов ремонта патрубка охлаждающей жидкости Porsche 996 Turbo. Поскольку это такая распространенная проблема, опытные механики полагаются на несколько методов решения проблемы — закрепление, сварка горелкой или сварка JB. Независимо от того, предотвращаете ли вы проблему до того, как она возникнет, или устраняете проблему после возникновения повреждения, вы должны позаботиться об этой распространенной неисправности трубопровода охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать ваш Porsche в хорошем рабочем состоянии.

  Если вы не знаете, какой вариант выбрать, проконсультируйтесь с механиком Porsche или местным дилером Porsche.Как только вы ознакомитесь со своими вариантами, вы сможете обсудить со своим механиком, хотите ли вы, чтобы они приваривали или прикалывали трубы охлаждающей жидкости к вашему Porsche 996TT. Кроме того, вы можете обратиться к нескольким форумам для получения дополнительной информации по этой проблеме, включая Rennlist и 6 Speed ​​Online.

  Вариант № 1: закрепление

  Многие люди выбирают метод закрепления при ремонте труб охлаждающей жидкости, поскольку он предотвращает перемещение фитинга, когда трубы и корпус сжимаются и расширяются под действием тепла.

  В этом методе механик снимает двигатель и откручивает кожух охлаждающей жидкости. Если трубки все еще на месте, они снимут фитинг с корпуса и очистят фитинг от грязи, мусора или остатков клея. После очистки и удаления любого старого клея, они повторно вставляют фитинг, обычно используя Loctite или другой клей, чтобы установить трубу на место.

  Фотография предоставлена: mdkelly1 через Rennlist

  . Затем они просверливают отверстие в литом корпусе и в трубе и вставляют «штифт».Это закрепит трубку и предотвратит ее вылет из фитинга, даже если клей в будущем испортится. Просверлив небольшое отверстие, они продевают и закрепляют болт, штифт, через обе части.

  Фото: 993GT через 6speedonline

  Одним из потенциальных недостатков закрепления является возможность попадания металлических осколков или других загрязняющих веществ в вашу систему охлаждающей жидкости. Профессиональные механики должны знать об этой опасности и принимать необходимые меры предосторожности, чтобы избежать этой проблемы.

  Другой возможный недостаток заключается в том, что, хотя штифт и фиксирует трубки охлаждающей жидкости, он не обязательно гарантирует отсутствие утечек между трубкой охлаждающей жидкости и корпусом. Если клей, используемый на стыке, разлагается, вы все равно можете испытать небольшую утечку охлаждающей жидкости, хотя штифт должен предотвратить любой катастрофический выход из строя трубы охлаждающей жидкости. Известный ретро-мастер Porsche Sharkwerks — сторонник закрепления.

  Вариант №2 — Сварка

  Если все сделано правильно, сварка — еще одно возможное решение для ремонта трубопровода охлаждающей жидкости Porsche 996 Turbo.Опять же, в этом случае необходимо будет снять двигатель с автомобиля, снять корпус охлаждающей жидкости, а также очистить трубы и фитинги и подготовить их к сварке.

  После того, как трубы и корпус очищены и очищены от старого клея, сварщик приваривает трубы к отливке, создавая прочную точку соединения на стыке, ранее скрепляемую заводским клеем.

  Фото: TomChan через Dorkphus.net

  Однако, если сварка выполнена неправильно, фитинг может треснуть, что приведет к повреждению всего корпуса охлаждающей жидкости.Sharkwerks отмечает, что фитинги, трубы и сварочный наполнитель обычно представляют собой разные сплавы с разной степенью теплового расширения, что может привести к растрескиванию или поломке в будущем. Если сварка со временем все-таки треснет, вам придется повторить этот процесс заново. С учетом сказанного, лучше всего доверить этот ремонт профессиональному сварщику.

  Вариант № 3: JB Weld

  JB Сварка, или «холодная» сварка, представляет собой процесс, при котором эпоксидная смола применяется для герметизации двух поверхностей. Если все сделано правильно, это исправление должно предотвратить отсоединение трубы охлаждающей жидкости от кожуха.Для этого процесса необходима надлежащая подготовка поверхности.

  Чтобы нанести JB Weld, ваш механик снимет двигатель и открепит кожух охлаждающей жидкости от двигателя. Чтобы правильно подготовить поверхность, некоторые механики предпочитают использовать трубку нестандартного радиуса для снятия фитингов. Они также могут использовать ручную газовую горелку для удаления остатков клея заводского герметика, чтобы обеспечить чистую поверхность.

  Фотография предоставлена: AGA Tools через YouTube

  . Даже после нагревания на поверхности могут оставаться остатки клея и другой мусор.Они могут использовать небольшую проволочную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу, чтобы удалить остатки клея с поверхности, обеспечивая блестящую чистую поверхность для работы. Затем они отметят трубку, чтобы указать, где она будет вставляться в корпус. Это позволит им узнать, где применять JB Weld.

  Чтобы учесть большой зазор между неисправной трубкой охлаждающей жидкости и корпусом охлаждающей жидкости, необходимо использовать прочный герметик. Поэтому JB Weld — лучший вариант для ремонта трубопровода охлаждающей жидкости сваркой.JB Weld — это армированная сталью эпоксидная смола, которая полностью высыхает менее чем за 24 часа.

  Фотография предоставлена: AGA Tools через YouTube

  . Как только JB Weld будет готов к использованию, они покроют всю поверхность фитинга снизу до того места, где вы отметили маркером. Ничего страшного, если после установки в корпус выходит излишек сварного шва JB. Они закрепят фитинг, осторожно постучав по нему молотком, пока он полностью не встанет на место.

  JB Сварка намного дешевле, чем сварка горелкой, и не требует сверления в системе подачи охлаждающей жидкости, например, штифтов.Однако использование JB Weld — это просто способ заменить существующий клей производителя другим типом клея. Хотя владельцы 996TT сообщили об успешном использовании JB Weld для этого ремонта, этот более дешевый вариант, вероятно, будет лучшим, если вы планируете использовать свой автомобиль только для повседневной езды. Если вы планируете использовать 996TT для любого вида активного вождения, возможно, вам стоит рассмотреть другое решение. Одним из вариантов может быть закрепление в дополнение к использованию JB Weld.

  Общая ожидаемая цена ремонта: 2 000–5 000 долл. США

  Сварка штифтом или сварка JB обычно дешевле и требует больше времени, чем сварка горелкой.При этом цены будут варьироваться в зависимости от почасовой оплаты выбранного вами механика. Профессиональные механики также могут провести испытания корпуса под давлением перед повторной установкой, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

  Кроме того, обратитесь в местное представительство Porsche, так как некоторые дилеры могут снизить почасовые ставки на ремонт трубопровода охлаждающей жидкости на 996, потому что это очень распространенная проблема.

  No related posts.