Системы помощи водителю: Системы помощи водителю

Содержание

Системы помощи водителю и повышения комфорта

Компания Porsche расширила ассортимент систем помощи водителю в Macan. Более производительные датчики, системы обработки данных и изображений обеспечивают новые функциональные возможности. Адаптивный круиз-контроль был усовершенствован, и на его основе создана система помощи при движении в пробке.

В центральном отверстии впуска воздуха расположен радиолокационный датчик. С его помощью круиз-контроль регистрирует дистанцию до идущих впереди автомобилей и автоматически корректирует ее. Распознаются даже автомобили, въезжающие вперед с соседних полос. При необходимости система выполняет торможение до полной остановки в зависимости от скорости автомобиля впереди. Благодаря функции старт-стопа автомобиль способен самостоятельно начать движение после торможения до полной остановки. Если остановка продолжается более трех секунд, то для трогания с места достаточно слегка нажать педаль акселератора или задействовать рулевую сошку.

Система помощи в пробке оказывает поддержку при движении в колонне

Система помощи при движении в пробке дополняет функцию старт-стопа подруливанием.

На основе показаний оптимизированных радиолокационных датчиков и видеокамер в диапазоне скорости от 0 до 65 км/ч система распознает дорожную разметку и другие автомобили на собственной и соседней полосе движения. Когда система активна, автомобиль удерживается в рамках полосы целенаправленным подруливанием. Это избавляет водителя от лишнего напряжения в пробке или при очень медленном движении и дарит дополнительный комфорт. Частью адаптивного круиз-контроля и, следовательно, системы помощи при движении в пробке, является функция сокращения тормозного пути с многократными предупреждениями и вмешательством в работу тормозной системы в случае опасности столкновения с пешеходом или транспортным средством. Как и прежде, в качестве опции предлагаются другие системы помощи водителю, например функция продольной устойчивости, помощь при смене полосы движения и индикация ограничения скорости.

Парковочный ассистент с камерой заднего вида и круговым обзором

Porsche оказывает поддержку водителя нового Macan в повседневной езде посредством трехступенчатой системы помощи при парковке. В качестве опции предлагается парковочный ассистент впереди и сзади, который информирует водителя оптическими и звуковыми предупреждениями при маневрировании и парковке. Система получает информацию от ультразвуковых датчиков, расположенных в передней и задней частях автомобиля. В качестве опции парковочный ассистент дополняется камерой заднего вида. Она передает на дисплей PCM цветное изображение с динамическими вспомогательными линиями и указанием расстояния до потенциальных препятствий. Парковочный ассистент с функцией Surround View на базе изображений с четырех камер формирует круговой обзор, который существенно упрощает процесс парковки и маневрирования. Изображение на дисплее PCM стало намного более четким.

Новые опции повышения комфорта: обогрев лобового стекла и атермальное остекление

Многоуровневый ассортимент вариантов остекления позволяет выбрать именно то решение, с которым Macan станет наиболее комфортным. Впервые компактный кроссовер в качестве опции поставляется с обогревом лобового стекла. При этом в стекло встраивается специальная пленка без видимых нагревательных нитей.

Также для Macan доступна опция усовершенствованного шумо- и теплоизолирующего остекления из многослойного стекла. Акустическая пленка внутри многослойного стекла улучшает три важнейших характеристики: практически полностью блокируются вредные УФ-лучи, посторонние шумы сводятся к минимуму, повышается защита от взлома.

По желанию шумо- и теплозащитные стекла поставляются в тонированном исполнении. Приобретаемый отдельно пакет тонированных стекол включает стекла для всех окон, расположенных за средней стойкой. Тонирование поглощает видимый свет, оставляя менее 20 процентов (в комбинации с шумо- и теплозащитным остеклением — менее 30 процентов) в окнах по бокам от задних сидений и менее 30 процентов в окне над крышкой багажника. Дополнительную защиту частной жизни, наряду с тонированием, обеспечивают солнцезащитные шторки для задних боковых окон.

Пакет активных систем помощи водителю PLUS (опция)

Активный вклад в повышение безопасности дорожного движения сумеет внести усовершенствованный пакет активных систем помощи водителю PLUS. Входящие в его состав системы, поддерживая безопасную дистанцию до впереди идущего транспорта, следя за сохранением выбранной полосы движения, предупреждая о попутных автомобилях в «мёртвых» зонах и оптимизируя тормозной путь, в значительной мере помогают безопасно добираться до пунктов назначений.

Обзор компонентов пакета:

Система DISTRONIC PLUS с ассистентом рулевого управления способна поддержать водителя, помогая ему соблюдать желаемую дистанцию до впереди идущего автомобиля или поддерживать скорость движения, заданную водителем. Помимо этого, система с помощью новой, добавленной к ней функции, — ассистента рулевого управления — дополнительно ориентируется на цветовую разметку и поддерживает водителя при сохранении выбранной полосы движения. Необходимая коррекция выполняется посредством электромеханического рулевого управления, водитель получает импульс через рулевое колесо, также на комбинации приборов появляется символ в виде руля.

Активная система контроля «мёртвых» зон, используя радар, следит за неподдающимся обзору пространством слева, справа и позади автомобиля. Если в контролируемой зоне вдруг оказывается автомобиль, то система отображает предупредительный символ на стекле бокового зеркала на стороне водителя. Если водитель проигнорирует этот сигнал и начнёт менять полосу движения, то в дело активно вмешается система ESP®.

Активная система удержания полосы движения постоянно анализирует дорожную разметку. При регистрации этой системой случайного, непреднамеренного пересечения разметки может активно вмешаться система ESP®, подав тормозной импульс на колёса, находящиеся на стороне, противоположной сходу автомобиля. Дополненная система, впервые применяемая в автомобилях E-Класса нового поколения, распознаёт, кроме того, дополнительную опасность при пересечении ограничительных прерывистых линий и при обгоне, а также встречный транспорт.

Предусмотрительная система превентивного экстренного торможения BAS PLUS оказывает водителю поддержку в случае угрозы наезда на идущий впереди транспорт или неподвижные препятствия, создавая необходимый для этого уровень тормозного усилия, если водитель производит экстренное торможение.

Система работает в скоростном диапазоне до 250 км/ч, обеспечивая требуемое тормозное усилие при выполнении водителем экстренного торможения.
В новом E-Классе функция системы BAS PLUS впервые распространяется на пересекающие дорогу объекты (функция помощи на перёкрестках) и пешеходов (функция защиты пешеходов), что особенно важно в городском движении и на перекрёстках. Система способна распознавать пересекающие дорогу объекты и неподвижных или медленно движущихся пешеходов в зоне перед автомобилем, в этом случае она предупреждает водителя и поддерживает его экстренным торможением при собственной скорости автомобиля до 72 км/ч.

Тормозная система PRE-SAFE® может помочь избежать аварий с наездом. Распознав признаки непосредственной угрозы наезда, она сначала подаст водителю звуковое предупреждение. Если водитель не отреагирует на это, то система примерно за 1,6 секунды до расчётного момента столкновения запустит автоматическое частичное торможение, которое начнёт замедлять автомобиль, используя максимальную мощность торможения на 40 % (4 м/с2).

Тем самым водитель получит дополнительный сигнал, побуждающий его к необходимым действиям. Если он не отреагирует и на это, физически ощутимое, предупреждение, то тормозная система PRE-SAFE® при необходимости запустит автоматическое торможение до полной остановки. В автомобиле E-Класса нового поколения тормозная система PRE-SAFE® теперь впервые также работает вместе с активной функцией распознавания пешеходов.

Расширенная система превентивной безопасности PRE-SAFE® PLUS способна реагировать на угрозу наезда на Ваш автомобиль сзади. Радарный датчик системы PRE-SAFE® PLUS, интегрированный в задний бампер, распознаёт объекты, столкновение с которыми регистрируется как неизбежное: в этом случае система способна принять соответствующие превентивные меры, как например, блокирование колёс с помощью тормозной системы. Данная система дополнена регулируемыми по высоте устройствами подачи замков ремней безопасности на задних боковых сиденьях. Они облегчают пристёгивание ремней и обеспечивают важное для безопасности преднатяжение ремней при срабатывании механизмов PRE-SAFE® в опасных ситуациях.

Система предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST посредством датчика, размещённого в переднем бампере, замеряет интервал до впереди идущего автомобиля и скорость относительно этого автомобиля в диапазоне от 30 и 250 км/ч собственной скорости движения. В случае неподвижных препятствий скоростной диапазон, в котором производятся замеры, располагается в пределах от 7 до 72 км/ч собственной скорости движения. Подаётся световое предупреждение (на комбинации приборов загорается индикатор), как только регистрируется наличие впереди движущегося автомобиля и сокращение промежутка времени, за которое ваш автомобиль нагонит его. Это означает, что безопасный интервал слишком мал. Статическое предупреждение о сокращении безопасного интервала до препятствий работает только в случае движущихся объектов при собственной скорости движения автомобиля свыше 30 км/ч.

Интеллектуальная система помощи водителю или двойной пилотаж

По данным департамента транспорта Москвы, 30% ДТП происходят из-за того, что водители отвлекаются за рулем. Перевозчики разговаривают по телефону, курят во время движения, не пристегиваются ремнем. А некоторые попросту засыпают. Руководитель компании «Про-безопасность» Дмитрий Будаквенко много лет учит водителей корпоративного транспорта безопасному вождению. По его статистике, после курсов шофёрского мастерства аварийность в автопарках компаний падает на 35%. Однако никакие навыки не помогут, если водитель отвлекается за рулем.

Дмитрий Будаквенко, генеральный директор ООО «Про-Безопасность»: «Было бы неплохо отслеживать начальную стадию засыпания водителя. Хорошо бы использовать системы контроля, которые помогают или разбудить водителя, или остановить автомобиль. Телефон отвлекает настолько серьезно, что он даже прямо не может ехать. Человек не может вспомнить участок пути, который он проехал, говоря по телефону. Все внимание уходит на разговор. Человек не анализирует дорожную обстановку и это очень опасно».

Последняя IT-разработка ГК «MONTRANS» — интеллектуальная система оценки состояния водителя, построенная на принципах нейросетевой аналитики, которая вдобавок отрабатывает всевозможные опасные ситуации на дороге. IT-решение предупреждает водителя о столкновении с пешеходом, об опасном сближении с впереди идущим транспортом или стоящим объектом, о съезде с полосы, если не был включен сигнал поворота. При возникновении нестандартной ситуации водитель слышит голосовое предупреждение, а на мониторе появляются графические изображения, соответствующие событию. Например, в случае возможного столкновения на экран выводятся секунды до предполагаемого ДТП.

Еще один компонент разработки — система контроля состояния водителя MONTRANS DVR. Специальная камера беспрерывно сканирует внешний вид сотрудника путем постоянного слежения за набором ориентиров — специальных точек на лице человека. В случае отклонений от установок программы подается звуковой сигнал, а на экран монитора выводится графика. Электроника срабатывает, например, когда камера обнаруживает у водителя признаки усталости. Это – закрывание глаз и зевота. Также система предупредит пилота о недопустимости курения, как только он поднесет сигарету к лицу.

Аналогично решение срабатывает на телефон, поднесенный к голове. Если человек смотрит в сторону и камера не видит его глаз, то беспристрастный попутчик попросит водителя не отвлекаться.

Александр Сырисько, руководитель направления видеомониторинга ГК «МОНТРАНС»: «Одна крупная горнодобывающая компания внедрила у себя в автопарке более ста комплектов. Спустя два месяца мы получили от них ответ, что водители стали гораздо дисциплинированнее».

Эксперт в автомобильной сфере, главный редактор журнала «Автопарк 5 колесо» Михаил Ожерельев считает, что подобными системами контроля и помощи водителю должны оснащаться крупные и средние автопарки. Первые месяцы испытаний MONTRANS DVR показали, что аварийность в транспортных компаниях снизилась на 15%.

Михаил Ожерельев, главный редактор журнала «Автопарк 5 колесо»: «Я действительно общался с водителями, которые используют эту систему. Могу сказать, что к ней повышается интерес. Особенно это касается пассажирских перевозок и спецтранспорта, перевозящего опасные грузы».

Владимир Матягин, президент ассоциации «Центр объединения грузоперевозчиков «Грузавтотранс»: «Я сам по молодости баранку крутил. Особенно ночью, под утро, когда начинают глаза слипаться и когда в такой момент какой-то сигнал пройдет, то, конечно, ты встрепенешься. Страховые компании, чтобы снизить свои затраты и риски, должны понимать, что в случае установки такого оборудования по контролю за водителем, они будут готовы, образно говоря, страховать на 50% дешевле. Эта стимуляция должна быть как со стороны государства, так и со стороны страховых компаний».

В этом году президент страны дал поручение регионам – снизить смертность на дорогах. В свою очередь Минздрав России предлагает решать проблему с помощью введения системы автоматизированного контроля за водителями и внедрением телемедицинских технологий. Разработка «МОНТРАНС» вполне отвечает этим задачам.

Новые системы помощи водителю от Volvo Trucks: следующий уровень безопасности

Повысить безопасность дорожного движения и сделать рабочую среду удобнее для водителей — таких целей призваны достичь новые системы помощи водителю от Volvo Trucks, основанные на технологии системы динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering. Эта отмеченная наградами инновационная разработка повышает эффективность рулевого управления на тяжелых грузовых автомобилях совершенно новым способом.

Система динамического рулевого управления Volvo полностью изменила условия работы водителя. Повышение курсовой устойчивости, маневренности и комфорта сократило риск дорожно-транспортных происшествий и травм, связанных с высокими нагрузками. Теперь мы стремимся развить достигнутый успех и представляем новые функции, которые сделают дороги еще безопаснее. Все это соответствует нашему видению: свести количество аварий с участием грузовиков Volvo к нулю.

Новые функции помогут водителям избежать самых распространенных сценариев ДТП, которые были выявлены в рамках нашей программы исследования аварий», — комментирует директор по безопасности движения и продукции Volvo Trucks Карл Йохан Альмквист.

Интегрировав систему динамического рулевого управления Volvo с другими системами комфорта и безопасности, компания Volvo Trucks создала две новые системы помощи водителю, направленные на предотвращение ДТП: Volvo Dynamic Steering с функцией стабилизации и Volvo Dynamic Steering с функцией оповещения при перестроении.

Предотвращение заноса
«Допустим, вы едете по мокрой скользкой дороге и внезапно замечаете, что задние колеса грузовика теряют сцепление с асфальтом. Еще до того как произойдет занос, вы плавно поворачиваете руль в противоположном направлении до тех пор, пока опасность не минует. Именно так работает система динамического рулевого управления Volvo с функцией стабилизации. Главное отличие в том, что система обнаруживает опасность и стабилизирует автомобиль еще до того, как вы заметите первые признаки», — объясняет Карл Йохан Альмквист.

Снижение риска съехать в кювет или отклониться от полосы движения

Другая инновационная разработка, система динамического рулевого управления Volvo с функцией оповещения при перестроении, облегчает задачу водителя, обнаруживая признаки отклонения от разметки полосы. Легкий поворот и вибрация рулевого колеса уведомляют водителя и помогают ему вернуться на нужную полосу.

Индивидуальная регулировка сопротивляемости рулевого управления
Помимо двух новых систем помощи водителю, Volvo Trucks представляет давно желанную возможность отрегулировать сопротивляемость рулевого управления в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя на автомобилях, оснащенных системой динамического рулевого управления Volvo.
«У каждого водителя свое представление о том, насколько легким или тугим должно быть рулевое управление. Теперь любой водитель может настроить сопротивляемость рулевого колеса так, как именно ему необходимо для комфортного и безопасного вождения без напряжения. Это очень полезная возможность, особенно для грузовых автомобилей, которыми часто управляют разные водители», — отмечает Карл Йохан Альмквист.

Факты о новых функциях
• Система динамического рулевого управления Volvo автоматически компенсирует неровности дорожной поверхности, а также устраняет вибрацию и удары на рулевом колесе. При на низких скоростях сопротивляемость рулевого колеса снижается примерно на 75 %, что облегчает движение задним ходом и маневрирование в ограниченном пространстве. Когда водитель ослабляет хватку на рулевом колесе, оно автоматически центрируется. При высоких скоростях грузовой автомобиль сохраняет направление движения даже на дорогах с плохим покрытием и при сильном боковом ветре. Технология основана на системе рулевого управления с гидроусилителем и дополнена электромотором с электронным управлением. Этот мотор регулирует рулевое управление и при необходимости обеспечивает дополнительное усиление для поворота.
• Система динамического рулевого управления Volvo с функцией стабилизации. Эта технология объединяет систему VDS и электронную систему стабилизации курсовой устойчивости грузового автомобиля. При обнаружении малейших признаков заноса система автоматически корректирует поворот рулевого колеса. Это помогает водителю повернуть руль в противоположном направлении и выровнять автомобиль.
• Система динамического рулевого управления Volvo с функцией оповещения при перестроении. Эта технология объединяет систему VDS и систему оповещения при перестроении на скоростях свыше 55 км/ч. Система отслеживает положение автомобиля с помощью камер. При обнаружении первых признаков отклонения от текущей полосы происходит автоматическая активация рулевого управления для восстановления правильного направления движения. Если требуется дополнительная помощь, для оповещения водителя используется легкая вибрация рулевого колеса, а не звуковой сигнал.
• Система динамического рулевого управления Volvo с индивидуальными настройками. Индивидуальная регулировка сопротивляемости рулевого колеса для повышения удобства при вождении.

Системы помощи водителю – Технологии Citroën

Система измерения парковочного места используется как дополнительная помощь при парковке. Она сообщает, хватит ли вам места для парковки вашего автомобиля.
Используя датчики, встроенные в передний бампер, система измерения парковочного места сообщает водителю, соответствует ли размер имеющегося свободного пространства габаритам вашего автомобиля. Она также уточняет уровень сложности совершаемого маневра.
По мере того, как вы медленно проезжаете парковочное место, датчик “сканирует” длину выбранного пространства для парковки. Процесс измерения завершается, когда передняя часть автомобиля преодолела это расстояние. На многофункциональном экране появляется сообщение (сопровождаемое звуковым сигналом), говорящее, что парковка возможна, затруднительна или нежелательна.

ПОМОЩЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА СКЛОНЕ

Система помощи при движении на склоне используется для облегчения движения автомобиля на подъеме. Она препятствует непроизвольному откату назад при движении на склоне, после того как вы отпустили педаль тормоза.
На склонах с уклоном 3% система помощи при движении на склоне удерживает автомобиль в неподвижности в течение примерно двух секунд. Водитель может спокойно перенести ногу с педали тормоза на педаль газа.
Совершенно очевидно, что система помощи при движении на склоне играет очень важную роль в обеспечении спокойного вождения, так как водителю больше не нужно тщательно соизмерять свои усилия при нажатии на педали сцепления и / или газа.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ “СЛЕПЫХ” ЗОН

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ “СЛЕПЫХ” ЗОН Система контроля “слепых” зон информирует вас о наличии в “слепой” зоне другого транспортного средства или объекта, высвечивая сигнальный значок в соответствующем боковом зеркале.
Эта система, работающая по такому же принципу, что и парктроники, очень важна с точки зрения обеспечения безопасности, особенно при езде по городу.

СИСТЕМА КРУГОВОГО ОБЗОРА 360°

Система кругового обзора Vision 360° позволяет видеть все предметы и препятствия вокруг автомобиля для облегчения маневренности и избежания столкновений, в частности, когда они не видны из салона автомобиля.
4 камеры, установленные вокруг автомобиля, передают изображение на экран с высоким разрешением на приборной панели.
Одна из камер установлена в передней части автомобиля, другая – в задней части над номерным знаком. А остальные 2 установлены в нижней части боковых зеркал заднего вида и дополняют круговой обзор. После активации этой функции она работает на скорости до 15 км/ч и остается включенной, пока скорость не превысит 30 км/ч.

PARK ASSIST

Система парковки Park Assist позволяет автоматически припарковать ваш автомобиль.
Эта система помогает вам в поиске места парковки, соответствующего размерам вашего автомобиля, автоматически отмечая обнаруживаемое место и паркуя автомобиль параллельно или под углом к тротуару.

Вам остается только следить за ускорением и торможением.

КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА

При выполнении маневров заднего хода камера заднего вида выводит на главный экран автомобиля вид позади автомобиля.
Этот вид оживляют цветные отметки, которые показывают, как близко автомобиль находится к препятствию.
Действительный круговой обзор для облегчения маневренности!

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП И ЗАПУСК

Система бесключевого доступа и запуска позволяет блокировать/снимать блокировку и запускать двигатель вашего автомобиля не вынимая ключ из кармана.
Благодаря системе бесключевого доступа автомобиль узнает водителя сразу при его приближении. Для открытия замков достаточно лишь легкого прикосновения к ручке двери. Чтобы запустить двигатель, достаточно просто нажать на клавишу STOP/START.

Honda изучает человеческий мозг для улучшения системы помощи водителю :: Новости :: РБК Инвестиции

Фото: Rebecca Naden — WPA Pool / Getty Images

Honda изучает человеческий мозг для адаптации системы безопасности к конкретным водителям. Компания надеется, что к 2050 году на дорогах не будет зафиксировано ни одной аварии со смертельным исходом с участием ее транспортных средств. Об этом сообщает Nikkei Asia.

Автопроизводитель исследует мозговую активность для разработки технологий индивидуальных систем помощи водителю, основанных на его истории вождения и привычках. Honda также планирует разработать программу, которая сможет обнаруживать признаки рискованного поведения на дороге и предупреждать всех водителей, находящихся поблизости.

Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram

Автор

Ксения Котченко

Системы помощи водителю | SICK

Предупреждение о столкновении в системе

Вождение промышленных транспортных средств предъявляет к водителю высокие требования в части безопасности и точности. Тем не менее, всегда возможны критические ситуации — именно на их предотвращение ориентированы системы помощи водителю и предупреждения о столкновении от SICK. Системы своевременно обнаруживают опасное приближение транспортного средства к другим ТС, объектам инфраструктуры или людям. Кроме того, системы помощи водителю помогают лучше и эффективнее выполнять сложные или монотонные задачи.

Filter

Фильтровать по:

Серия

— Backup Assistance System (1) RAS Prime (1) Visionary-B (1) WGS (1) MINESIC100 EPS (1) MINESIC100 TCW (1) MINESIC100 WPS (1)

Применить фильтр

Отрасль

— Автомобилестроение и производство комплектующих (1) Продукты питания и напитки (1) Промышленный транспорт (1) Ритейл и складирование (1)

Применить фильтр

Транспортное средство

— Вилочный погрузчик с ДВС (1) Колесный погрузчик, бульдозер (1) Кормоуборочные комбайны, тракторы с пресс-подборщиком (1) Машины для подземных работ (1) Ричстакер, штабелер для порожних контейнеров (1) Экскаватор (1) Электрический вилочный погрузчик (1)

Применить фильтр

7 результатов:

Результаты 1 — 7 из 7

Вид: Галерея Список

Моментальный 3D-снимок — принцип двух глаз для эффективного использования на улице

Данные о расстоянии: 250 × 496 пикселей и 2D-изображение: 544 × 828 пикселей
Большой диапазон температур от –40 °C до +75 °C
Прочный корпус: IP 69K для головки датчика
Решение 2-в-1: по восемь 3D и 2D-изображений в секунду
Интеллектуальная обработка изображений: классификация и определение местоположения объектов
Возможна запись активности последних часов

Активное предупреждение о столкновении для вилочных погрузчиков

Система активируется при включении задней передачи
Концепция предупреждения: визуальный 3-ступенчатый сигнал и настраиваемый зуммер с акустическими сигналами до 98 дБ
По две настраиваемые зоны предупреждения для каждого датчика
Контролируемая зона может расширяться за счёт второго датчика LiDAR TiM3xx
Устройство управления регулирует схему и источник напряжения

Помощь водителю для защиты от столкновений при перегрузке контейнеров

Контроль всего пространства позади ТС для предупреждения о столкновении
2-ступенчатая система защиты: предупреждение и инициирование действия
Отображение препятствий на сенсорном дисплее
Возможность настройки безопасных расстояний
Подавление ложных срабатываний для более четкой работы водителя
Функция самодиагностики, облегчающая поиск неисправностей и обслуживание

Эффективная помощь водителям машин для подземных работ

Предупреждение об опасности фронтального столкновения и наезда
Предупреждение при нарушении траектории в повороте
Активная помощь водителю при маневрировании в ограниченном пространстве (выводится изображение туннеля)
Визуальное оповещение (сенсорный дисплей) и акустический сигнал
Открытый интерфейс для системы управления парком через протокол событий
Полная функциональность во всем диапазоне рабочих скоростей (0…v_max)

Предупреждение о столкновении и помощь при погрузке для экскаваторов

Предупреждение водителя о столкновении с другими транспортными средствами и разрабатываемой стеной
Помощь при позиционировании и погрузке для водителей экскаваторов и самосвалов с ковшовой платформой
Отображение контура транспортного средства и стены на сенсорном экране
Регулируемые безопасные расстояния и сигнальные поля
Ведение журнала событий и мониторинг состояния системы

Предупреждение о столкновении и ассистент движения задним ходом для колесных погрузчиков и бульдозеров

Предупреждение при движении задним ходом
Визуальное оповещение (сенсорный дисплей) и акустический сигнал
Открытый интерфейс для системы управления парком через протокол событий
Полная функциональность во всем диапазоне рабочих скоростей (0 … v_max)
Активная помощь водителю в рабочей зоне
Визуальное изображение всех критически важных объектов позади транспортного средства (насыпей, ТС, людей) в режиме реального времени

Помощь водителю для обнаружения и определения размеров валка

Определение траектории движения валка и вывод абсолютного положения валка для автоматического поперечного управления
Вывод объема валка для автоматического регулирования скорости
Интегрированная модель транспортного средства для расчета правильных параметров самопередвижения
Встроенная функция самодиагностики

Результаты 1 — 7 из 7

Пожалуйста, подождите…

Ваш запрос обрабатывается, это может занять несколько секунд.

Что такое ADAS (расширенные системы помощи водителю)? — Обзор приложений ADAS

Значительные улучшения в области безопасности автомобилей в прошлом (например, ударопрочные стекла, трехточечные ремни безопасности, подушки безопасности) были мерами пассивной безопасности, призванными свести к минимуму травмы во время аварии. Сегодня системы ADAS активно повышают безопасность с помощью встроенного зрения, уменьшая количество аварий и травм пассажиров.

Реализация камер в транспортном средстве включает новую функцию искусственного интеллекта, которая использует объединение датчиков для идентификации и обработки объектов.Слияние датчиков, аналогичное информации о процессах человеческого мозга, объединяет большие объемы данных с помощью программного обеспечения для распознавания изображений, ультразвуковых датчиков, лидара и радара. Эта технология может физически реагировать быстрее, чем когда-либо мог бы человек-водитель. Он может анализировать потоковое видео в реальном времени, распознавать, что показывает видео, и определять, как на это реагировать.

Вот некоторые из наиболее распространенных приложений ADAS:

1. Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль (ACC) особенно полезен на шоссе, где водителям трудно контролировать свою скорость и скорость других автомобилей в течение длительного периода времени.Расширенный круиз-контроль может автоматически ускорять, замедлять и временами останавливать автомобиль в зависимости от действий других объектов в непосредственной близости.

2. Безбликовый дальний свет и пиксельный свет

Безбликовый дальний свет и пиксельный свет используют датчики для адаптации к темноте и окружающей среде автомобиля, не мешая встречному движению. Это новое приложение для фар обнаруживает огни других транспортных средств и перенаправляет их в сторону, чтобы предотвратить временное ослепление других участников дорожного движения.

3. Адаптивное управление освещением

Адаптивное управление освещением позволяет адаптировать фары автомобиля к условиям внешнего освещения. Он изменяет силу, направление и поворот фар в зависимости от окружающей среды автомобиля и темноты.

4. Автостоянка

Автоматическая парковка помогает информировать водителей о слепых зонах, чтобы они знали, когда повернуть руль и остановиться. Транспортные средства, оснащенные камерами заднего вида, имеют лучший обзор окружающей обстановки, чем традиционные боковые зеркала заднего вида.Некоторые системы могут даже завершить парковку автоматически без помощи водителя, комбинируя входные сигналы нескольких датчиков.

5. Автономная услуга парковщика

Автономная парковка автомобилей служащим — это новая технология, которая работает через объединение датчиков транспортных средств, сетевую связь 5G с облачными службами, которые управляют автономными транспортными средствами на парковках. Датчики транспортного средства предоставляют транспортному средству информацию о том, где он находится, куда ему нужно ехать и как безопасно туда добраться.Вся эта информация систематически оценивается и используется для ускорения движения, торможения и рулевого управления, пока автомобиль не будет надежно припаркован.

6. Навигационная система

Автомобильные навигационные системы предоставляют инструкции на экране и голосовые подсказки, чтобы помочь водителям следовать по маршруту, концентрируясь на дороге. Некоторые навигационные системы могут отображать точные данные о загруженности дорог и при необходимости планировать новый маршрут, чтобы избежать пробок. Продвинутые системы могут даже предлагать дисплеи Heads Up Display (HuD), чтобы не отвлекать водителя.

Все, что вам нужно знать

Монти Ракузен, Getty Images

Что такое ADAS?

Усовершенствованные системы помощи водителю — это технологические особенности, разработанные для повышения безопасности вождения автомобиля. LogisFleet объясняет, что при правильной разработке эти системы, также называемые ADAS, используют человеко-машинный интерфейс для улучшения способности водителя реагировать на опасности на дороге.

Эти системы увеличивают безопасность и время реакции на потенциальную опасность за счет раннего предупреждения и автоматизированных систем.Некоторые из этих систем являются стандартными для определенных автомобилей, в то время как функции вторичного рынка и даже целые системы доступны для добавления позже, чтобы персонализировать автомобиль для водителя.

Технологические инновации и стремительный рост инициатив по автоматизации значительно повысили популярность систем безопасности в транспортных средствах. Небольшой пример доступных систем:

Адаптивный круиз-контроль
Антиблокировочная система тормозов
Предупреждение о прямом столкновении
Система безопасности дальнего света
Предупреждение о выезде с полосы движения
Распознавание дорожных сигналов
Противобуксовочная система

Будущее ADAS

По данным Global Edge Soft, в ADAS будущего поколения будет реализована возможность подключения к беспроводной сети для обеспечения возможности подключения транспортного средства к транспортному средству (V2V) и транспортного средства к инфраструктуре (V2I или V2X), что будет способствовать росту популярности этих систем.Проще говоря, автомобили смогут общаться друг с другом и через отличный мэйнфрейм, чтобы обеспечить более безопасное автоматизированное вождение.

Хотя рост инноваций в системе ADA приобрел экспоненциальную популярность, рынок испытывал ограничения в продвижении этой технологии в больших масштабах. Одно из самых серьезных ограничений связано с масштабируемостью и огромной стоимостью. Внедрение этих систем в автомобили заводского изготовления требует больших затрат на многих уровнях соответствия, стандартов безопасности и многого другого.

Кроме того, повышение эффективности и производительности систем связано с высокой ценой. Даже с учетом текущих препятствий ожидается, что рынок ADAS для Азиатско-Тихоокеанского региона достигнет 9,69 млрд долларов к 2023 году с темпами роста 28,6% в период с 2018 по 2023 год.

Этот рост также объясняется недавно предложенными правительственными полномочиями в отношении этих систем помощи водителю и взаимосвязью между системами и меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий.

Когда ADAS впервые появился в США?

Согласно Грегу Смиту, ранние системы ADA начали набирать популярность в США в начале 2000-х, в том числе:

2000 Cadillac Deville — Night Vision (NV)
2000 Toyota — Dynamic Laser Cruise Control (ACC)
2004 Infinity FX — Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)
2006 Lexus LS — Система удержания полосы движения (LKA)
2007 Audi — Система удержания полосы движения (LDW)
2008 GM — Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Ранее, более механические технологии появились в американских автомобилях еще в конце 1970-х годов, когда были внедрены первые электронные антиблокировочные тормозные системы.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США объявило в 2014 году, что к 2018 году все новые автомобили весом менее 10 000 фунтов (4500 кг) должны иметь камеры заднего вида. Катализатором этого изменения стал Кэмерон Гулбрансен Закон о безопасности перевозки детей от 2007 года после того, как ребенок был убит автомобилем, выезжающим на подъездную дорожку.

В дополнение к этим камерам заднего вида производители транспортных средств разработали несколько других технологий для повышения безопасности.Примером может служить Cadillac ATS 2013 года, в котором было первое сиденье водителя General Motors с функцией предупреждения о безопасности, которое вибрировало, когда водитель начинал съезжать с полосы движения или когда обнаруживалась приближающаяся опасность.

Как работает ADAS?

Большинство автомобилей последних моделей имеют встроенную систему ADAS в их первоначальную конструкцию и обновляются по мере того, как производители автомобилей вводят новые модели автомобилей и расширяют возможности. Эти системы используют несколько входных данных для включения полезных функций безопасности. Некоторые из этих источников данных включают автомобильную визуализацию, которая представляет собой серию высококачественных систем датчиков, которые имитируют и превосходят возможности человеческого глаза с точки зрения покрытия на 360 градусов, разрешения трехмерных объектов, высокой видимости в сложных погодных условиях и в условиях освещения. и данные в реальном времени.

LiDAR (обнаружение света и дальность) добавляет больше камер и датчиков для компьютерного зрения, которые преобразуют выходные данные в 3D с возможностью различать статические и движущиеся объекты для дополнительных слоев слепых зон или ситуаций с плохим освещением.

Дополнительные входные данные могут быть получены из других источников, не являющихся частью основной платформы транспортного средства, включая другие транспортные средства (V2V) или транспортное средство в инфраструктуру (V2X) — например, WiFi. ADAS будущего поколения будет по-прежнему подключаться к беспроводной сети, чтобы обеспечить более высокую безопасность и денежную ценность за счет использования данных V2V и V2X.

Почему важны ADAS?

Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человека. Эти передовые системы безопасности были разработаны для автоматизации и улучшения качества вождения, чтобы повысить безопасность и безопасные привычки вождения. Было доказано, что ADAS снижает количество смертельных случаев на дорогах, а также снижает вероятность человеческой ошибки.

Эти технологии можно разделить на две основные категории: технологии, автоматизирующие вождение, например, системы автоматического экстренного торможения, и технологии, помогающие повысить осведомленность водителей, например системы предупреждения о выезде с полосы движения.

Вся цель этих систем безопасности заключается в повышении безопасности дорожного движения, снижении количества травм на транспорте за счет уменьшения общего количества дорожно-транспортных происшествий. Они также ограничивают количество страховых случаев в связи с незначительными несчастными случаями, при которых имеется материальный ущерб, но нет травм.

Преимущества ADAS:

Автоматическая адаптация и улучшение систем безопасности для улучшения вождения среди населения. ADAS предназначены для предотвращения столкновений за счет использования технологий, предупреждающих водителей о потенциальных опасностях или принимая на себя управление транспортным средством, чтобы избежать такой опасности.
Адаптивные функции. Автоматическое освещение, адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений пешеходов (PCAM) — это функции, которые включают навигационные предупреждения для предупреждения водителей о потенциальных опасностях, например о появлении транспортных средств в слепых зонах, выезде с полосы движения и т. Д.
Датчики обладают потенциалом самокалибровки в будущем, чтобы сосредоточиться на безопасности и надежности этих систем.

Какие проблемы возникают при использовании ADAS?

Недостатки ADAS:

Американские страховщики, как правило, не предлагают скидки водителям на автомобили с ADAS. Это связано с отсутствием достоверных данных от производителей автомобилей, подтверждающих повышенную безопасность на дороге, хотя некоторые страховые компании признали значительный потенциал ADAS в сокращении количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением.
Выбор, обучение и проблемы внедрения. Хотя технология доступна на рынке, многие водители перегружены возможностями, поскольку не знают, как выбрать, что лучше всего им подходит. Более того, даже при установке и внедрении таких систем существует проблема обучения водителей использованию их в полной мере, чтобы максимально использовать факторы ограничения риска, связанные с особенностями системы.

По мере развития технологий и автомобильной техники меняются и возможности ADAS. Эти системы безопасности сейчас являются одними из самых востребованных функций для водителей, которые ищут свой следующий, более безопасный автомобиль.

Источники:

https://logisfleet.com/adas-can-protect-vehicles/

What is ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)?

https: //www.gregsmithequipment.com/What-is-ADAS

What is ADAS?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все протестированные нами системы помощи водителю работают без водителя

Автомобиль и водитель

Из сентябрьского 2021 года выпуска Car and Driver .

Большинство новых автомобилей имеют очень похожие возможности помощи водителю. Не то чтобы покупатель знал, учитывая все названия, которые автопроизводители присваивают этим вспомогательным средствам, и различные индикаторы, которые они используют.Система помощи при удержании полосы движения или центрировании использует одну или несколько камер для обнаружения разметки полосы движения и применяет соответствующие толчки к рулевому управлению, чтобы удерживать транспортное средство между линиями. Адаптивный круиз-контроль в большинстве случаев использует радар для отслеживания движущихся впереди транспортных средств и подстраивает скорость вашего автомобиля в зависимости от транспортного потока. Вместе эти две функции могут управлять автомобилем, ускоряться и тормозить. Лучшие примеры могут даже заставить водителей поверить в то, что компьютеры способны управлять вождением в течение длительного времени. Это ошибка.Нельзя доверять никому, что он будет следить за дорогой и избегать препятствий до такой степени, что водитель не нужен.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Хотя технология одного бренда достигает той же цели, что и технология другого, нельзя сказать, что все системы ведут себя одинаково. Они этого не делают. Чтобы продемонстрировать это, мы провели четыре теста на 17 автомобилях, по одному от большинства крупных производителей, чтобы определить, насколько каждый из них ожидает, что водитель будет оставаться вовлеченным и внимательным.

Во-первых, с адаптивным круиз-контролем, установленным на 60 миль в час и активным центрированием полосы движения, мы отстегнули ремень безопасности водителя. Некоторые, например, Subaru, немедленно отменили все средства помощи водителю. Другие, такие как Teslas и Cadillac, пошли еще дальше, остановившись. Но большинство протестированных машин в этом сценарии ничего не дало.

Для второго теста, снова с круизом, установленным на 60 и активным центрированием полосы движения, мы сняли руки с руля, чтобы посмотреть, сколько времени прошло до того, как (а) автомобиль выдал предупреждение и (б) система отключилась.Самая консервативная группа — Cadillac, Ford, Volvo, Toyota и Lexus — назвала это завершением в течение 21 секунды, в то время как Hyundai отслеживал 91 секунду, преодолев 1,5 мили без рук.

Затем мы повторили второй тест, только на этот раз мы попытались обмануть каждое транспортное средство, заставив думать, что наши руки находятся на руле, накинув груз весом 2,5 фунта на одну из спиц. Это ввело в заблуждение подавляющее большинство современных систем, которые отслеживают крутящий момент на рулевом колесе как показатель взаимодействия с водителем.Но те, которые полагаются на прикосновение, такие как BMW и Mercedes, не могут играть против веса. Прежде чем вы спросите, мы также попытались обмотать эти колеса лентой, а когда это не помогло, завязать молнию. Никаких кубиков.

Нам пришлось скорректировать параметры нашего третьего теста для GM Super Cruise. В настоящее время Super Cruise — единственная система, позволяющая управлять автомобилем без помощи рук в течение длительного времени. Она использует инфракрасную камеру, направленную на водителя, чтобы определить, уделяется ли дороге достаточно внимания.(Ford запустит аналогичную систему под названием BlueCruise позже в этом году.) Поскольку наши руки уже были от руля, мы проверили возможности Caddy, оторвавшись от дороги. Это отключило нас, но даже самая сложная система сегодняшнего дня не является надежной. Мы обманули его парой очков с кляпом, украшенными глазными яблоками.

Наконец, мы поехали на полную катушку, встали с водительского сиденья и позволили машине постоять за себя [см. Безопасность прежде всего, ниже]. Дайте нам все до последней машины.Большинство из них, когда их обременяют грузом на руле, не обращают внимания на рулевое управление и скорость, пока вы осмеливаетесь. Езда на газонокосилке может обнаружить пропавшего водителя. Почему машины не могут?

В то время как некоторые автомобили отменяют вспомогательные средства водителя, когда ремень безопасности расстегнут, решительный дурак может просто застегнуть ремень на пустом сиденье водителя; ни один автомобиль не заметит разницы. BMW, Mercedes и Cadillac лучше всего справлялись с неправильным использованием водителя: у немцев был сенсорный датчик на рулевом колесе, а Super Cruise Cadillac оставался активным всего 18 секунд, когда за рулем никого не было — если, конечно, вы не поставили манекен в очках на сиденье.

По мере того, как эти системы продолжают расширяться, мы подозреваем, что водители будут все больше поощрять рисковать. Автопроизводителям следует закрыть эти лазейки, чтобы предотвратить будущий идиотизм.

Безопасность прежде всего

Сегодня ни одно транспортное средство не предназначено для того, чтобы водитель мог покинуть свой пост, и это является вопиюще опасным. Вот почему мы проводили все наши испытания на закрытой трассе, в основном на испытательном полигоне Фаулервилль в Мичигане.Хотя на высокой скорости вполне возможно перепрыгнуть с места водителя на место пассажира, случайный удар по рулевому колесу может привести машину к катастрофе. Таким образом, мы использовали головной автомобиль, чтобы замедлить тестовый автомобиль, который работал с адаптивным круиз-контролем, до полной остановки, прежде чем мы перепрыгнули через консоль. Чтобы тормоза были в пределах досягаемости, мы прикрепили хоккейную клюшку к изготовленному кронштейну, который прикрепили к педали. Это позволяло нам легко и безопасно тормозить в любой момент. Единственным автомобилем, который мы не смогли протестировать на треке Fowlerville, был Cadillac Escalade, потому что Super Cruise работает только на обозначенных шоссе с ограниченным доступом.Итак, мы работали со штатом Индиана, чтобы за пару часов закрыть 1,5-мильный участок шоссе. Приносим свои извинения сбитым с толку и неудобным прохожим.

Расширенная система помощи водителю

Системы предотвращения столкновения спереди используют различные типы датчиков, такие как камеры, радар или световое обнаружение и дальность (LIDAR), чтобы определить, когда транспортное средство приближается слишком близко к находящемуся перед ним. Системы обычно выдают предупреждение и предварительно заряжают тормоза, чтобы максимизировать их эффект, если водитель тормозит.Большинство из них также тормозят автомобиль, если водитель не отвечает.

В некоторых случаях, особенно на более ранних моделях, автоматическое торможение активируется без предварительного предупреждения.

Предотвращение фронтальных столкновений становится все более универсальным, а его возможности более единообразными для разных брендов благодаря добровольному обязательству 20 автопроизводителей, на долю которых приходится 99 процентов продаж легковых автомобилей в США, сделать эту технологию стандартом к 2022 году. при посредничестве IIHS и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) призывает автомобили иметь системы как с компонентом предупреждения о лобовом столкновении, отвечающим критериям NHTSA, так и с автоматическим торможением, обеспечивающим определенное минимальное снижение скорости в тестах IIHS на треке.

Некоторые системы предотвращения лобового столкновения могут распознавать пешеходов, велосипедистов и животных. Эти системы используют передовые алгоритмы в сочетании с датчиками и камерами для обнаружения неавтомобильных водителей, которые находятся на пути транспортного средства или собираются выехать на него.

Транспортные средства, оборудованные системой предотвращения лобового столкновения, гораздо реже задедут другие автомобили, чем те же модели без этой технологии (Fildes et al., 2015; Isaksson-Hellman & Lindman, 2016; Cicchino, 2017). Исследование института показало, что системы с предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим торможением сокращают количество аварий на заднюю часть автомобиля вдвое, в то время как одно только предупреждение о лобовом столкновении снижает их на 27 процентов.Системы автоматического торможения также значительно сокращают количество аварий с травмами сзади.

Легковые автомобили — не единственные автомобили, в которых применяются системы предотвращения фронтальных столкновений. Аналогичные эффекты уменьшения столкновения с задней частью были обнаружены для больших грузовиков, оснащенных системами предотвращения столкновения спереди (Teoh, 2020).

HLDI провела исследования, сравнивающие ставки страховых возмещений для легковых автомобилей, оборудованных системой предотвращения фронтального столкновения, с процентами страховых возмещений для тех же моделей без этой технологии.Транспортные средства, оборудованные этими системами, постоянно демонстрируют меньшее количество требований о возмещении ущерба другим транспортным средствам и травм людей в других транспортных средствах. (HLDI, 2020)

Даже если система предотвращения лобового столкновения не позволяет полностью избежать столкновения, она все же может снизить скорость удара, тем самым делая столкновение менее серьезным.

Чтобы показать, почему важно снижение скорости, IIHS провела два демонстрационных краш-теста на разных скоростях. В каждом тесте Mercedes-Benz C-Class 2013 года сталкивался с неподвижным Chevrolet Malibu 2012 года выпуска.Испытания продемонстрировали, что происходит при столкновении со скоростью 25 миль в час, когда поражающий автомобиль не имеет автотормоза, по сравнению с тем, что происходит при снижении скорости на 13 миль в час, на величину, на которую система автоторможения C-класса снизила скорость удара на гусенице IIHS. тестирование. Ущерб в краш-тесте на более высокой скорости составил около 28000 долларов. Малибу был полной потерей. Снижение скорости до 12 миль в час сократило ущерб до 5700 долларов (IIHS, 2013).

Подобное снижение скорости при столкновении с более высокой скоростью может значительно снизить риск травм, а также повреждение транспортного средства (Kraft et al., 2009).

Системы предотвращения фронтальных столкновений с автоматическим торможением привели к большему сокращению ударов сзади с травмами, чем ударов сзади любой степени тяжести, что говорит о том, что эти системы предотвращают травмы при некоторых ударах сзади, которых невозможно избежать. (Чичино, 2017).

Одна система предотвращения фронтального столкновения, распознающая пешеходов, по-видимому, снижает количество столкновений с пешеходами. Система Subaru EyeSight с функцией обнаружения пешеходов снизила количество возможных страховых претензий, связанных с пешеходами, на 35 процентов по сравнению с такими же транспортными средствами без этой системы, как выяснил HLDI (Wakeman et al., 2019).

IIHS проводит оценку систем предотвращения лобовых столкновений с 2013 года и начал оценку систем обнаружения пешеходов в 2019 году.

Расширенные системы помощи водителю. Что, черт возьми, они вообще есть?

Количество технологий, встроенных в автомобиль, может превратить покупку автомобиля в запутанное занятие. Автопроизводители вложили миллионы долларов в высокотехнологичные системы безопасности, предназначенные для защиты пассажиров транспортных средств, но без универсального соглашения об именах потребители должны просеять котел с алфавитным супом, чтобы развить понимание технологии.

Первым понятием, которое предстоит расшифровать, является ADAS, что означает усовершенствованные системы помощи водителю. Основное определение ADAS — это технология, которая помогает водителю при вождении или парковке. В более широком смысле ADAS повышает безопасность автомобилей и дорожного движения, сводя к минимуму человеческий фактор. Также допустимо называть ADAS передовой технологией безопасности. Передовые технологии безопасности делятся на две категории: активные и пассивные.

Сиденье ремни и подушки безопасности, когда-то являвшиеся инновационными функциями безопасности, попадают в пассивную категория.Эти системы вступают в действие сразу после запроса — часто в момент происходит авария — и не предпринимайте активных действий, чтобы предотвратить столкновение.

И наоборот, системы активной безопасности работают проактивно, чтобы предотвратить столкновения. Некоторые активные технологии безопасности тоже не новы. Электронный контроль устойчивости — помогает водители сохраняют самообладание автомобиля во время экстремального маневрирования — было необходимо на все новые автомобили в США с 2012 года.

Активный системы безопасности работают по-разному, но все они полагаются на датчики (например, радар или светообнаружение LiDAR) для передачи двух важных битов информации: что такое происходящее вне машины и состояние внутри салона.Датчики могут видеть что другие транспортные средства и пешеходы делают на дороге относительно его собственного местоположения а также обнаруживать отвлечение или невнимательность водителя.

«Продвинутая» часть передовых технологий безопасности — это то, где становится сложно. Многие системы автоматизированы и при активации могут создать ощущение, что автомобиль действует независимо от водителя. Усовершенствованные системы помощи водителю также содержат множество новой терминологии. Чтобы усугубить путаницу, большинство автопроизводителей используют названия товарных знаков для своих версий этих технологий, аналогично тому, как они производят свои информационно-развлекательные системы (Toyota Entune, Fiat Chrysler Uconnect).

Эти элементы создают барьер для принятия потребителями, который только время и знакомство могут решать. Однако, вооружившись нужной информацией, покупатели автомобилей могут заработать больше. обоснованные решения о преимуществах этих технологий.

Чтобы ускорить процесс принятия, вот список нескольких распространенных расширенных функций активной безопасности, их функций и их сокращений.

Остаться в переулке

Lane Departure » Предупреждение (LDW) — это пассивная технология, которая ищет окрашенные полосы движения на дорогу и уведомляет водителя, если они переходят дорогу (иногда это называется предупреждением о выезде с полосы движения). Датчики, используемые для LDW, также могут использоваться для Lane Center. Ассистент (LCA) или помощь в удержании полосы движения (LKA). Оба это активные технологии, которые автоматически регулируют рулевое управление, чтобы сохранить транспортное средство находится в центре полосы движения (LCA) или от маркеров пересечения полосы движения (LKA).

Это называется «слепая зона» по какой-то причине

Seeing » позади транспортного средства находится большой компонент передовых технологий безопасности (резервный камеры стали обязательными в новых автомобилях с 2014 года). Монитор слепых зон смотрит для других транспортных средств сбоку или сзади транспортного средства. Оповещения от этого технология может быть звуковой, визуальной или тактильной (вибрация рулевого колеса или подушки сиденья). Предупреждение о перекрестном движении или предупреждение о перекрестном движении сзади является предупреждением который звучит, когда чувствует приближение транспортных средств или объектов сбоку или сзади, когда автомобиль движется задним ходом.Заднее автоматическое экстренное торможение (Задний AEB) автоматически применяет тормоза при обнаружении приближающихся автомобилей или объекты (в том числе пешеходы). Камеры которые отображают 360-градусный обзор всего, что окружает автомобиль, также обычно используется для предотвращения аварий в любом направлении на малых скоростях.

Предотвращение лобовых столкновений

Systems такие как предупреждение о лобовом столкновении (FCW) смотреть впереди автомобиля, когда вперед путешествие ожидается или произойдет.FCW вычисляет, попадает ли машина слишком близко к другому транспортному средству прямо на его пути и отправить предупреждение водителю. Автоматический Экстренное торможение (AEB) реагирует на автоматическое торможение. Системы AEB может меняться в зависимости от скорости (некоторые работают только на «городских» скоростях, в то время как другие будут работать на скоростях шоссе).

Адаптивный Круиз-контроль (ACC) — еще одна система, которая смотрит в будущее. У ACC много уникальных имен (динамический, радарный или умный круиз-контроль), но все они имеют одинаковую функциональность.Обычный круиз-контроль требует вмешательства водителя регулировать скорость движения; ACC автоматически снижает скорость движения и выдерживает почтительную дистанцию в установленном темпе. Например, если ACC установлен на 60 миль в час, но ведущий автомобиль движется со скоростью 45 миль в час, ACC не будет превышают 45 миль в час.

Драка Усталость водителя

Немного безопасности системы отслеживают закономерности внутри автомобиля.Следы обнаружения сонливости водителя зрение водителя или движение руля, чтобы определить сонливость, отвлеченное или невнимательное поведение. Некоторые автомобили с LKA или LCA используют датчики в рулевом колесе для обнаружения отсутствия взаимодействия с человеком. Многие системы используйте значок, который загорается на приборной панели, чтобы водитель внимание. Другие используют яркий свет сопровождается тональным сигналом.

Текущие исследования показывают, что такие системы, как ACC и LKA, работают гармонично, чтобы создать более безопасную среду вождения с помощью технической автоматизации.Тем не менее, существует мнение, что у водителей может развиться ложное чувство безопасности из-за чрезмерной зависимости от технологий. Несмотря на нынешнюю шумиху, важно помнить, что современные автомобили не ездят сами. И, как говорится почти в каждом руководстве по эксплуатации, «оператор несет ответственность за безопасную эксплуатацию транспортного средства».

Самоходные автомобили и усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS)

С появлением беспилотных автомобилей и усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Центр исследований по предотвращению травм у детей ( CChIPS), AAA Foundation for Traffic Safety и другие финансируют исследования с целью изучения их потенциала по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий и спасению тысяч жизней каждый год.

В настоящее время CHOP и другие организации проводят исследования, изучающие человеческий фактор, когда подростки используют беспилотные автомобили и ADAS. Полностью понимая, как молодые водители взаимодействуют с беспилотными автомобилями и ADAS и используют их, можно поделиться рекомендациями с семьями, чтобы обеспечить безопасность в процессе обучения вождению и за его пределами.

Чтобы оценить максимальные потенциальные преимущества этих технологий, исследователи проанализировали аварии легковых автомобилей с участием водителей-подростков, которые произошли на дорогах США в 2016-19 годах. Они искали сценарии аварий, относящиеся к трем функциям предотвращения столкновений (предотвращение фронтального столкновения, предупреждение / предотвращение выезда с полосы движения и мониторинг слепых зон) и трех технологий, предназначенных для водителей-подростков (функции предотвращения превышения скорости, уведомления о ночном комендантском часе и расширенные напоминания или блокировки переключения передач для поощрения сидения. использование ремня).

Предполагая, что эти технологии используются повсеместно и полностью эффективны, исследователи пришли к выводу, что вместе они могут предотвратить или смягчить 41% всех аварий с участием подростков-водителей, до 47% травм подростков-водителей и 78% смертельных случаев среди подростков-водителей.

Если вы не уверены в том, как работают беспилотные автомобили и ADAS и как они могут повысить безопасность водителя, вы не одиноки. Вот обзор того, что доступно сейчас и что ожидается на горизонте:

Расширенные системы помощи водителю (ADAS)

Электронный контроль устойчивости (ESC) Системы помогают водителям сохранять или восстанавливать контроль над транспортными средствами в сложных дорожных ситуациях, например, во время неожиданных поворотов или при езде по обледенелым дорогам.ESC автомобиля постоянно отслеживает движение шин и рулевое колесо, чтобы определить потерю сцепления или проскальзывание. В таких ситуациях системы ESC могут снизить мощность двигателя, задействовать тормоза независимо для каждого колеса и исправить подвеску шин намного быстрее, чем это мог бы сделать водитель. Эти системы особенно полезны при управлении неожиданными событиями или при движении по мокрой или обледенелой дороге. Они также особенно полезны для водителей крупногабаритных транспортных средств, например внедорожников.
Адаптивное освещение поворотов регулирует направление и яркость в зависимости от рулевого управления, чтобы обеспечить дополнительный свет на поворотах, поворотах и холмах или для выделения потенциальных опасностей.
Видеосистема заднего вида (RVS) , также известная как резервная камера, позволяет водителям просматривать область за задним бампером и видеть мелкие объекты, которые могут быть закрыты слепыми зонами автомобиля или обычно не видны вообще. Существует несколько версий RVS: некоторые просто обеспечивают вид сзади автомобиля, в то время как другие объединяют этот вид с датчиком, который предупреждает (звуковой сигнал), если объект обнаружен слишком близко к задней части автомобиля и может даже применяться. тормозит автоматически, чтобы предотвратить возможное столкновение.
Адаптивный (автоматический) круиз-контроль (ACC) определяет, где движущийся впереди автомобиль относительно собственного автомобиля водителя, замедляется и ускоряется, чтобы поддерживать постоянный интервал. В отличие от традиционного круиз-контроля, который можно установить только на одну скорость, ACC может адаптироваться, когда другие автомобили меняют свою скорость.
Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) предупреждает водителей, когда они непреднамеренно съезжают слишком близко к краям полосы движения. Тип предупреждения зависит от производителя автомобиля; некоторые используют звуковой сигнал, в то время как другие заставляют рулевое колесо или сиденье водителя вибрировать, создавая ощущение, будто вы едете по полосе с грохотом.Системы LDW не следует путать с системами предотвращения съезда с полосы движения (описанными ниже).
Система предотвращения схода с полосы движения (LDP) , также известная как система помощи при удержании полосы движения, помогает предотвратить непреднамеренный снос автомобиля с полосы движения. LDP использует камеру для наблюдения за расстоянием между транспортным средством и разметкой полосы движения. Если автомобиль смещается в сторону указателей полосы движения, система сначала подает звуковой сигнал, после чего следует выборочное торможение, чтобы помочь вернуть автомобиль на свою полосу движения.
Система предотвращения прямого столкновения (FCM) определяет, насколько далеко и быстро может двигаться впереди идущий автомобиль, и автоматически включает тормоза, если водитель не реагирует. Таким образом, системы FCM работают, чтобы уменьшить вероятность сбоев и снизить серьезность сбоев, когда они происходят. FCM не следует путать с системами предупреждения о лобовом столкновении (описанными ниже).
Система предупреждения о лобовом столкновении (FCW) предупреждает водителя, когда транспортное средство собирается столкнуться с другим транспортным средством на некотором расстоянии впереди.Тип предупреждения зависит от автомобиля: в некоторых используется мигающий свет, в других — звуковой сигнал или вибрация.
Системы автоматического экстренного торможения (AEB) вовремя обнаруживают надвигающееся столкновение с другим транспортным средством, чтобы избежать или смягчить столкновение. Эти системы сначала предупреждают водителя о необходимости принятия корректирующих мер, чтобы избежать аварии. Если реакции водителя недостаточно, чтобы избежать столкновения, AEB может автоматически задействовать тормоза, чтобы помочь предотвратить или снизить серьезность аварии.В настоящее время доступны два типа AEB: динамическое торможение (DBS) и торможение при неизбежном столкновении (CIB) . Если водитель тормозит, но недостаточно сильно, чтобы избежать столкновения, DBS автоматически дополняет торможение водителя, чтобы избежать столкновения. Если водитель не предпринимает никаких действий, чтобы избежать столкновения, CIB автоматически применяет тормоза транспортного средства, чтобы замедлить или остановить автомобиль, избегая аварии или уменьшая ее серьезность. Новое исследование, проведенное исследователями CHOP и опубликованное в журнале Safety Science , показывает, что AEB предотвратила 57% аварий с задним ходом с участием водителей от 16 до 19 лет и 81% с участием водителей от 20 до 24 лет.
Системы автоматического экстренного торможения пешеходов (PAEB ) представляют собой новейшую технологию и обеспечивают автоматическое торможение, когда пешеходы находятся перед транспортным средством, а водитель не предпринимает никаких действий для предотвращения аварии.
Автоматическое уведомление о сбоях (ACN) Системы уведомляют службы экстренной помощи о происшествии и предоставляют информацию о его местонахождении. Когда датчик ACN обнаруживает срабатывание подушки безопасности или резкое и внезапное падение скорости, автоматически устанавливается соединение с оператором.Новые технологии, системы ACN, могут снизить уровень смертности и инвалидности за счет сокращения времени, необходимого службам неотложной медицинской помощи, чтобы прибыть на место аварии и доставить пострадавших в больницу.

Чтобы узнать больше о том, как работают эти технологии ADAS, посмотрите эти видео с сайта NHTSA с участием Адама Сэвиджа из Tested.com.

Самоходные автомобили

По мере совершенствования технологий ADAS они могут в конечном итоге привести к созданию транспортных средств, способных контролировать все аспекты управления автомобилем: действительно «беспилотные» автомобили.Беспилотные автомобили, также известные как «автономные транспортные средства», находятся в стадии разработки, но пока они не доступны потребителю. Беспилотные автомобили бывают разных уровней, в том числе с:

Limited Self-Driving Automation , где водитель полностью выполняет основные функции в определенных условиях движения и окружающей среды. Автомобиль должен следить за своим окружением и принимать решение о передаче операции водителю. Согласно NHTSA, такая передача будет происходить, когда транспортное средство понимает, что приближается к зоне строительства, и предупреждает водителя, чтобы он снова взял на себя управление.
Full Self-Driving Automation , где транспортное средство отвечает за безопасную работу всех критически важных функций на протяжении всей поездки. Здесь единственная ответственность водителя будет заключаться в предоставлении пункта назначения; Это задача транспортного средства — безопасно добраться до него.

NHTSA стремится продвигать эту технологию для устранения аварий в беспилотных автомобилях, но сохраняются проблемы безопасности, связанные с передачей управления между водителем и транспортным средством.Исследователи из CHOP и другие изучают эти вопросы, чтобы помочь разработать беспилотные автомобили и дать рекомендации по их безопасному использованию.

Что такое ADAS (расширенные системы помощи водителю)?

Автор: Грант Малой Смит, эксперт по сбору данных

В этой серии статей вы узнаете об ADAS — Advanced Driver Assistance Systems. Мы рассмотрим эту тему достаточно глубоко, чтобы вы:

Понимать , что такое ADAS и его назначение
Узнайте о датчиках и технологиях, лежащих в основе ADAS
См. , как тестируются системы ADAS

Какова цель ADAS?

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) — это пассивные и активные системы безопасности, предназначенные для устранения фактора человеческого фактора при эксплуатации транспортных средств многих типов.В системах ADAS используются передовые технологии, помогающие водителю во время вождения и тем самым повышающие эффективность водителей. ADAS использует комбинацию сенсорных технологий для восприятия мира вокруг автомобиля, а затем либо предоставляет информацию водителю, либо при необходимости принимает меры.

ADAS сегодня применяются в автомобилях, грузовиках и автобусах, а также в сельскохозяйственных, строительных и военных транспортных средствах.

По данным NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения), только в 2019 году в автомобильных авариях погибло более 36000 американцев.В исследовательской записке NHTSA, опубликованной в августе 2016 года, сообщается, что 94% этих аварий были вызваны человеческими ошибками, то есть ошибками, допущенными водителем.

Учитывая эту реальность, легко представить, сколько жизней можно было бы спасти с помощью эффективных систем ADAS, которые предотвратили многие из этих ошибок. Фактически, IIHS (Страховой институт дорожной безопасности) оценивает, что даже доступные сейчас технологии ADAS могут предотвратить или уменьшить последствия 1,8 миллиона аварий ежегодно и потенциально спасти до 10 000 жизней в год.

Существует несколько различных уровней ADAS, от простых резервных камер и датчиков предупреждения о слепых зонах до систем предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивного круиз-контроля, самостоятельной парковки и многого другого. Конечным продолжением ADAS когда-нибудь будут автомобили, которые будут по-настоящему автономными, также называемыми «самоуправляемыми», и для которых не потребуется водитель-человек. Но даже сейчас, за годы до того, как мы дойдем до полностью автономных автомобилей, функции безопасности ADAS делают вождение безопаснее и безопаснее с каждым днем.

Компании по всему миру вкладывают миллиарды долларов в разработку технологий ADAS.Сегодня трудно найти производителя автомобилей, который не выделял бы значительные средства на технологию ADAS. General Motors, Volvo, Toyota, Ford, Volkswagen, Tesla, BMW, Audi и многие другие. Это длинный список, в который вошли практически все производители автомобилей, грузовиков и автобусов в мире.

ADAS быстро развивается, и никто не хочет отставать.

Как работает ADAS?

ADAS предупреждает водителя об опасности или даже принимает меры для предотвращения аварии.Транспортные средства, оснащенные ADAS, могут определять окружающую среду вокруг себя, быстро и точно обрабатывать эту информацию в компьютерной системе и предоставлять водителю правильный результат.

, оснащенные ADAS, оснащены множеством передовых датчиков, которые расширяют возможности глаз, ушей и принятия решений человеком-водителем. Вы видите в темноте? Не очень хорошо, но RADAR может. Можете ли вы эхолотировать, как летучая мышь или дельфин, чтобы определить, есть ли за вашей машиной ребенок, прежде чем включить задний ход? Нет, но датчики SONAR могут.Можете ли вы видеть сразу во всех направлениях? Нет, но камеры и датчики LiDAR могут. Вы всегда знаете свою точную широту и долготу? Нет, но несколько группировок спутников глобального позиционирования в космосе могут отправлять эту информацию в вашу машину и многое другое.

Различные типы датчиков ADAS, используемые в современных автономных транспортных средствах

Архитектура системы ADAS состоит из набора датчиков, интерфейсов и мощного компьютерного процессора, который объединяет все данные и принимает решения в режиме реального времени.Эти датчики постоянно изучают окружающую среду вокруг транспортного средства и предоставляют эту информацию бортовым компьютерам ADAS для определения приоритетов и действий. Сегодня они спасают жизни, предотвращая несчастные случаи, которые произошли бы без ADAS. Когда-нибудь эти технологии приведут к полностью автономным транспортным средствам.

Активные и пассивные системы ADAS

Пассивные системы ADAS

Независимо от количества или типов установленных датчиков в системе PASSIVE ADAS компьютер просто информирует водителя о небезопасном состоянии.Водитель должен принять меры, чтобы это состояние не привело к аварии. Типичные методы предупреждения включают звуки и мигающие огни, а иногда даже физическую обратную связь, например, трясущееся рулевое колесо, чтобы предупредить водителя о том, что полоса движения, по которой он движется, занята другим транспортным средством (обнаружение слепых зон).

Общие пассивные функции ADAS включают:

ABS — Антиблокировочная тормозная система: Не допускайте заноса и поворота автомобиля при экстренном торможении.
ESC — Электронный контроль устойчивости: Помогает водителю избежать недостаточного или чрезмерного поворота, особенно в непредвиденных условиях вождения.
TCS — Система контроля тяги: Включает аспекты как ABS, так и ESC, описанных выше, чтобы помочь водителю поддерживать адекватное сцепление с дорогой при прохождении поворотов и поворотов.
Камера заднего вида: Обеспечивает водителю обзор позади автомобиля при парковке или движении задним ходом.
LDW — Предупреждение о выезде с полосы движения: Предупреждает водителя, если автомобиль не укладывается в полосу движения.
FCW — Предупреждение о прямом столкновении: Указывает водителю затормозить, чтобы избежать столкновения впереди.
Обнаружение слепых зон: Предупреждает водителя о том, что в их слепой зоне находится автомобиль.
Система помощи при парковке: Предупреждает водителя, когда его передний или задний бампер приближается к объекту на низкой скорости, то есть при въезде на парковочное место.

Беспилотный испытательный автомобиль с сенсорной панелью на крыше.
Алена Нестерова, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons

Активные системы ADAS

В системе ACTIVE ADAS автомобиль выполняет прямое действие. Примеры активных функций ADAS:

Автоматическое экстренное торможение: Автоматическое торможение при необходимости, чтобы избежать удара впереди идущего автомобиля или другого объекта, включая пешеходов, животных или что-либо на полосе движения.
Аварийное рулевое управление: управляет автомобилем, чтобы избежать столкновения с предметом на полосе движения.
Адаптивный круиз-контроль: Регулировка скорости круиз-контроля в соответствии с движущимся впереди транспортным средством.
Ассистент удержания полосы движения и центрирование полосы движения: Управляйте автомобилем, чтобы оставаться в центре полосы движения.
Traffic Jam Assist: Сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы движения для полуавтоматической помощи водителю во время плотного движения, т. Е. В условиях остановки и движения из-за перекрытия полосы движения, строительства дорог и т. Д.
Самостоятельная парковка: Самостоятельное перемещение на парковочные места.

Transport Canada подготовила отличный обзор как пассивной, так и активной функциональности ADAS:

Предупреждения о столкновении
Предупреждение о слепых зонах Предупреждает водителей о транспортном средстве в их слепой зоне.	Предупреждение о лобовом столкновении Обнаруживает и предупреждает водителя о потенциальном столкновении с движущимся впереди автомобилем. Некоторые системы включают обнаружение пешеходов или других объектов.	Предупреждение о выезде с полосы движения Контролирует положение автомобиля в пределах полосы движения и предупреждает водителя, когда автомобиль перемещается по разметке полосы движения.
Предупреждение о столкновении при парковке Обнаруживает препятствия рядом с автомобилем во время парковочных маневров.	Предупреждение о перекрестном движении сзади Обнаруживает приближающиеся автомобили сбоку и сзади при движении задним ходом и предупреждает водителя.
Вмешательства при столкновении
Автоматическое экстренное торможение Обнаруживает потенциальное столкновение с препятствиями впереди, выдает предупреждение о прямом столкновении и автоматически включает тормоза, чтобы избежать или уменьшить силу удара. Некоторые системы включают обнаружение пешеходов или других объектов.	Автоматическое аварийное рулевое управление Обнаруживает потенциальное столкновение и автоматически управляет рулевым управлением, чтобы избежать или уменьшить силу удара.Некоторые системы включают обнаружение пешеходов или других объектов.	Автоматическое торможение задним ходом Обнаруживает возможное столкновение при движении задним ходом и автоматически включает тормоза, чтобы избежать или уменьшить силу удара. Некоторые системы включают обнаружение пешеходов или других объектов.
Система помощи при вождении
Адаптивный круиз-контроль Помогает при разгоне и / или торможении поддерживать заданное расстояние между ним и впереди идущим автомобилем.Некоторые системы могут остановиться и продолжить работу.	Активная помощь при вождении Помощь при ускорении, торможении и рулевом управлении автомобилем. Некоторые системы ограничены определенными условиями движения.	Помощь при удержании полосы движения Помощь при рулевом управлении для удержания автомобиля в пределах полосы движения.
Помощь при парковке
Активная помощь при парковке Управляет рулевым управлением и, возможно, другими функциями, такими как торможение и ускорение во время парковки.Водитель может нести ответственность за ускорение, торможение и положение коробки передач. Некоторые системы допускают параллельную и / или перпендикулярную парковку.	Удаленная помощь при парковке Паркует автомобиль без физического присутствия водителя внутри автомобиля. Автоматически контролирует ускорение, торможение, рулевое управление и переключение передач.	Система помощи прицепа Помогает водителю с помощью визуальных указаний при движении задним ходом по направлению к прицепу или во время маневров задним ходом с прикрепленным прицепом.Некоторые системы могут предоставлять дополнительные изображения во время движения или движения задним ходом с прицепом. Некоторые системы могут обеспечивать поддержку рулевого управления во время маневров задним ходом.
Другие системы помощи водителю
Усовершенствованные системы переднего освещения Предлагает фарам автоматически адаптироваться к изменяющимся условиям движения путем поворота для освещения пути движения автомобиля, переключения с дальнего света на ближний свет или включения света под углом 90 градусов в любом направлении на перекрестке.	Камера заднего вида Обеспечивает обзор области позади автомобиля при движении задним ходом. Может включать систему помощи прицепа — систему, которая помогает водителям во время маневров задним ходом с прикрепленным прицепом.	Ассистент торможения Ассистент торможения контролирует давление на педаль тормоза для автоматического определения экстренного торможения. Затем он повышает тормозное давление до уровня, превышающего давление педали водителя, и быстрее сокращает тормозной путь.
Мониторинг водителя Контролирует водителей, чтобы определить, активно ли они заняты вождением.Некоторые системы отслеживают движение глаз водителя и положение головы.	Электронный контроль устойчивости Автоматически притормаживает одно или несколько колес на короткие периоды времени и / или снижает мощность двигателя, чтобы автомобиль продолжал двигаться в заданном направлении при повороте и объезде препятствия.	Проекционный дисплей Проецирует изображение данных автомобиля и / или навигационной информации в поле прямой видимости водителя.
Ночное видение Помогает водителю видеть в ночное время, проецируя улучшенное изображение на приборную панель или проекционный дисплей.	Контроль устойчивости к опрокидыванию Ограничивает крен автомобиля за счет торможения одного или нескольких колес и снижения мощности двигателя при экстремальных поворотах или маневрах уклонения.	Оповещение о скорости Напоминает водителям о текущей скорости и / или предупреждает водителей, когда они едут выше предельной скорости.
Камера кругового обзора Использует камеры, расположенные вокруг транспортных средств, чтобы показать вид на окрестности.	Мониторы давления в шинах Контролирует давление воздуха во всех колесах и предупреждает водителя, когда давление в шинах упало ниже безопасного уровня.	Противобуксовочная система Контролирует скорость вращения колес и ограничивает пробуксовку колес при ускорении путем торможения и / или снижения мощности двигателя, передаваемой на ведущие колеса.

Типы технологий помощи водителю, любезно предоставлено Transport Canada

Конечным расширением технологии ADAS является полная автономия, то есть возможность самостоятельного вождения (обычная аббревиатура AV — «Автономное транспортное средство»). Если представить себе мир будущего, в котором автомобили, грузовики и автобусы передвигаются без участия оператора, задачи, связанные с созданием такой широкой системы технологий автоматизированного вождения, кажутся обескураживающими.
Но награда будет велика:

Намного меньше аварий, вызванных ошибкой водителя, что означает меньше человеческих травм и смертей, а также меньше поврежденных или разрушенных транспортных средств и имущества.
Снижение энергопотребления за счет совместного использования пассажиров и, возможно, даже меньшего количества автомобилей на душу населения.
Самоуправляемые системы движения на дорогах с интенсивным движением, что означает меньше пробок.
И многие другие.

Автомагистрали вблизи городских территорий являются основными кандидатами на установку учета трафика

В 1963 году в Чикаго были введены «измерители скорости» (светофоры) на съездах с оживленных автомагистралей, чтобы регулировать количество автомобилей, которые могут въезжать в загруженное время дня, и предотвращать пробки.Эта практика распространена сегодня во всем мире. В будущем такое регулирование можно будет осуществлять на более высоком уровне, регулируя скорость или даже перенаправляя автомобили для предотвращения пробок.

Шесть уровней автономности транспортного средства

Министерство транспорта США приняло шесть уровней автономии транспортных средств, разработанных SAE (Международное общество автомобильных инженеров), а именно:

УРОВЕНЬ	НАЗВАНИЕ	ОПИСАНИЕ
0	Нет автономии	Водитель на 100% контролирует автомобиль.Могут быть установлены такие системы, как антиблокировочная система тормозов, но они не «управляют» автомобилем.
1	Система помощи водителю	Самый низкий уровень автоматизации, когда одна система, такая как пассивный круиз-контроль или адаптивный круиз-контроль, используется для помощи водителю.
2	Частичная автоматизация вождения	Транспортные средства уровня 2 имеют бортовую систему ADAS, которая может управлять, ускоряться и тормозить без вмешательства человека.Тем не менее, человек должен быть на месте водителя и иметь возможность в любой момент занять его место, отсюда и «частичное» в названии.
3	Автоматизация условного вождения	Значительный шаг вперед по сравнению с уровнем 2, эти автомобили могут принимать решения на основе трафика и других соображений, а затем действовать в соответствии с ними. Человек-оператор по-прежнему должен находиться на месте водителя и иметь возможность в любой момент занять его место.
4	Автоматизация высокого вождения	Эти автомобили являются самоуправляемыми, но на данный момент они могут работать только в определенных регионах, на дорогах или в определенных пределах скорости.Такси и службы совместного использования пассажиров на нескольких рынках сегодня используют автомобили 4-го уровня.
5	Полная автоматизация движения	Автомобиль 5-го уровня еще не доступен для широкой публики и не требует вмешательства человека. Фактически, автомобиль или грузовик 5-го уровня не должен иметь рулевого колеса, тормозов или каких-либо приспособлений для человека-водителя.

Типы автономных транспортных средств

На сегодняшний день существует несколько типов автономных транспортных средств:

Легковые автомобили

Полностью автономные легковые автомобили и такси остаются конечной целью этой технологии.Но, как и полеты Америки на Луну в 1960-х и 1970-х годах, огромное количество преимуществ, как внутри, так и за пределами исследования космоса, было связано с техническими проблемами, которые необходимо было преодолеть, чтобы отправить людей на Луну и благополучно вернуть их на Землю.

Итак, сегодня, за годы до достижения 100% автономности, мы уже пожинаем плоды достижений, достигнутых с помощью технологии ADAS. Благодаря таким функциям, как предотвращение столкновений, резервные камеры, датчики парковки, адаптивный круиз-контроль и обнаружение слепых зон, системы ADAS уже сделали вождение более безопасным.

Tesla уровня 2 «Автопилот» — не самая передовая технология для автономного вождения на рынке, но она, вероятно, наиболее известна потребителям из-за популярности марки автомобилей Tesla. Tesla получила известность как производитель полностью электрических легковых автомобилей. В 2021 и 2022 годах они расширяются на малые (пикапы) и большие (класс 8) грузовые автомобили.

Технология беспилотного вождения и электромобиль хорошо сочетаются друг с другом, поскольку оба требуют большого количества компьютеров. В июле 2021 года Tesla начала загружать долгожданную версию Beta 9 с автономным уровнем 4 в автомобили своих клиентов.В то же время Tesla предупреждает, что водители должны оставаться на водительском месте и иметь возможность в любой момент занять место. Генеральный директор Tesla Илон Маск начал обещать эту бета-версию еще в 2018 году.

Яндекс тестирует свои беспилотные автомобили в разных городах мира. Взгляните на это сжатое по времени видео, в котором он проезжает час по улицам Анн-Арбора на одной из их машин, когда он перемещается по строительным площадям, пешеходам и другим транспортным средствам:

Яндекс Автономная поездка на 1 час в Анн-Арборе, Мичиган

Властям этих городов необходимы специальные положения, позволяющие проводить испытания и коммерческое использование беспилотных транспортных средств.Конечно, существуют риски, и необходимо будет написать новые законы, регулирующие ответственность, например, когда несчастные случаи неизбежно происходят.

Такси и машины для совместного проживания

Компании, занимающиеся самоуправляемыми такси (также известными как «робо-такси») и местами для совместного использования, включают Waymo, TuSimple, Plus AI и другие. Неудивительно, что гиганты совместного использования поездок, Uber и Lyft, активно участвуют в сфере беспилотного вождения, инвестируя миллионы и формируя союзы в сфере беспилотного вождения. Они стремятся заменить затраты на людей-водителей технологиями, как и крупные и небольшие компании по доставке грузовиков.

Рассмотрим один пример. Waymo — американская дочерняя компания Alphabet, материнской компании Google. Сегодня жители пригорода Феникс в США могут вызвать полностью автономное такси Waymo One с помощью приложения Waymo на своих смартфонах. Такси Waymo без водителя считаются автономными 4-го уровня, но только в пределах предписанного маршрута и при известных условиях.

На момент написания этой статьи Waymo управляет 300 такси на территории площадью около 100 квадратных миль (около 260 км2), которая включает города Чандлер, Гилберт, Меса и Темпе. Следует отметить, что полностью беспилотные такси Waymo работают на территории, примерно вдвое меньшей.

Грузовые автомобили, большие и малые

По данным Министерства энергетики США (US DOE), каждый год автомобили перевозят 11 миллиардов тонн (9,9 миллиарда метрических тонн) грузов — примерно на 35 миллиардов долларов (29,5 миллиардов евро) товаров каждый день, и перемещают людей более чем на 3 триллиона. миль (~ 4.8 тыс. Км). На транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США.

Масштаб этих чисел объясняет, почему Министерство энергетики так заинтересовано в повышении энергоэффективности транспорта, а расширенные функции ADAS являются важным компонентом. Как?

Одно из первых приложений, предназначенных для беспилотных или автономных транспортных средств, было в области грузовиков-взводов. В этом сценарии, впервые предложенном журналом Popular Science в 1995 году, головной грузовик, управляемый человеком-оператором, будет вести колонну (также известную как «взвод») автономных грузовиков, которые будут следовать за руководителем, управляемым человеком.Этот подход находит применение не только на транспорте, но и в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, военных операциях и многом другом. При поддержке Volvo компания Peloton Technology активно развивает технологию «взвода» грузовиков.

Согласно отчету Министерства энергетики за 2018 год: «Взвод включает использование средств связи между автомобилями и датчиков, таких как камеры и радар, для виртуального соединения двух или более грузовиков в колонну. Виртуальная связь позволяет всем транспортным средствам во взводе связываться друг с другом, позволяя им автоматически ускоряться вместе, тормозить вместе и позволяет им следовать друг за другом на более близком расстоянии, чем это обычно возможно с несвязанными грузовиками.”
Преимущества взвода включают:

Снижение затрат на электроэнергию , потому что ведущая машина рассекает воздух, уменьшая аэродинамическое сопротивление взводных грузовиков, следующих очень близко.
Из-за меньшего расстояния между ними взводные грузовики занимают меньше места на дороге .
Повышенная безопасность человека , так как водитель только один. Это еще более важно при взводе военной техники, действующей в зонах боевых действий.

Сегодня упор на беспилотные коммерческие автомобили делается для доставки грузов на больших грузовиках, а также для местной доставки продуктов питания и небольших посылок на грузовиках гораздо меньшего размера, что иногда называют доставкой «последней мили». Сюда входят как посылки, так и еда, например, доставка пиццы. Многие компании находятся на стадии тестирования и мелкомасштабной операционной разработки в этой области. Компании, работающие в этой области, включают Daimler, Volvo, Navistar, Paccar (производитель грузовиков Peterbilt, DAF и Kenworth), Ford Otosan и другие.

Waymo Via — это коммерческая служба доставки Waymo, которая применяет ту же технологию беспилотных автомобилей, что и их служба такси, как для дальних грузоперевозок, так и для доставки «последней мили» с использованием транспортных средств гораздо меньшего размера. Waymo не производит автомобили, но сотрудничает с другими компаниями, такими как Fiat-Chrysler, Audi, Toyota и Jaguar.

Tesla разрабатывает Tesla Semi, полуприцеп класса 8 для дальних перевозок. Он будет оснащен четырьмя независимыми электродвигателями — по одному на каждое ведущее колесо.Для первой версии потребуется водитель, но она должна стать полностью автономным грузовиком на базе системы автопилота компании.

Сводка

Когда вы были ребенком, вы когда-нибудь думали, что ваша семейная машина будет оснащена радиолокаторами и сонарами, как самолеты и подводные лодки? Вы вообще знали, что такое LiDAR? Вы представляли себе плоские дисплеи, доминирующие на приборной панели, и навигационную систему, подключенную к спутникам в космосе? Это выглядело бы как научная фантастика и было бы совершенно недосягаемым, по крайней мере, на 100 лет.Но сегодня все это и многое другое стало реальностью.

ADAS — это самый важный тип разработки, который происходит сегодня. Конечно, параллельно идут разработки гибридных и электрических двигателей, которые также чрезвычайно важны для сокращения выбросов парниковых газов и использования ископаемого топлива.

ADAS напрямую связан с самым важным аспектом путешествия: безопасностью человека. Поскольку более 90% дорожно-транспортных происшествий, травм и смертей происходят из-за человеческой ошибки, каждое усовершенствование ADAS оказывает явное и абсолютное влияние на предотвращение травм и смертей.

Системы помощи водителю и повышения комфорта

Система помощи в пробке оказывает поддержку при движении в колонне

Парковочный ассистент с камерой заднего вида и круговым обзором

Новые опции повышения комфорта: обогрев лобового стекла и атермальное остекление

Пакет активных систем помощи водителю PLUS (опция)

Интеллектуальная система помощи водителю или двойной пилотаж

Новые системы помощи водителю от Volvo Trucks: следующий уровень безопасности

Системы помощи водителю – Технологии Citroën

ПОМОЩЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА СКЛОНЕ

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ “СЛЕПЫХ” ЗОН

СИСТЕМА КРУГОВОГО ОБЗОРА 360°

PARK ASSIST

КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП И ЗАПУСК

Honda изучает человеческий мозг для улучшения системы помощи водителю :: Новости :: РБК Инвестиции

Системы помощи водителю | SICK

Что такое ADAS (расширенные системы помощи водителю)? — Обзор приложений ADAS

Все, что вам нужно знать

Что такое ADAS?

Будущее ADAS

Когда ADAS впервые появился в США?

Как работает ADAS?

Почему важны ADAS?

Какие проблемы возникают при использовании ADAS?

Все протестированные нами системы помощи водителю работают без водителя

Безопасность прежде всего

Расширенная система помощи водителю

Расширенные системы помощи водителю. Что, черт возьми, они вообще есть?

Самоходные автомобили и усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS)

Расширенные системы помощи водителю (ADAS)

Самоходные автомобили

Что такое ADAS (расширенные системы помощи водителю)?

Какова цель ADAS?

Как работает ADAS?

Активные и пассивные системы ADAS

Пассивные системы ADAS

Активные системы ADAS

Шесть уровней автономности транспортного средства

Типы автономных транспортных средств

Легковые автомобили

Такси и машины для совместного проживания

Грузовые автомобили, большие и малые

Сводка

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики