Лимузины СССР: на чем передвигались советские вожди :: Новости :: ТВ Центр
Первые лимузины для высшего руководства страны появились в России еще при Николае II. В императорском парке было более 60 машин, не только западные, такие как Rolls-Royce и Mercedes, но и отечественный «Руссо-Балт». После революции, в связи с тем, что своего автомобилестроения в стране фактически не было, советским вождям также пришлось эксплуатировать западные образцы. Так, Ленин ездил на Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. После в гараже советского руководства появились Packard и Buick. Стремительная индустриализация страны подталкивали к появлению собственного представительского автомобиля. Немаловажную роль играл и вопрос престижа.
В апреле 1933 года из ворот Ленинградского завода «Красный путиловец» выехала первая модель лимузина «Ленинград-1». Этот автомобиль создавали по личной инициативе Сергея Кирова. За основу был взят Buick-30-90, а вот 8-цилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил изготовили самостоятельно.
Всего было выпущено пять таких автомобилей. Вскоре завод получил заказ на производство тракторов и танков, и проект «Ленинград-1» был свернут. К сожалению, ни одного автомобиля Л-1 не сохранилось.
Но отказываться от идеи собственного лимузина советское руководство не хотело. Уже в апреле 1936 года на московском Заводе имени Сталина собрали первые два ЗИС-101. За основу был взят все тот же американский Buick. Под капотом нашего автомобиля скрывался 8-цилиндровый двигатель, мощность 110 лошадиных сил.
При объеме «движка» 5,8 литра автомобиль мог разогнаться до 115 км/ч. ЗИС-101 оснащался механической трехступенчатой коробкой передач, вакуумными усилителями сцепления и тормозов. Для комфорта высокопоставленных пассажиров в автомобиле было радио и отопление.
Спустя еще несколько лет на заводе имени Сталина строят ЗИС-110. Автомобиль, всем своим видом демонстрирующий мощь и безопасность, при длине шесть метров весил более 2,5 тонн. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил мог разогнать этот лимузин до 140 километров в час.
На таком автомобиле передвигался сам Сталин. Специально для него в конце 40-ых была выпущена бронированная модификация, получившая номер 115. Безопасность «главного пассажира страны» обеспечивалась с помощью бронекапсулы — защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Толщина стекла составляла 75 миллиметров. Внешне ЗИС-115 практически не отличался от ЗИС-110. Бронированный автомобиль выдавала разве что дополнительная фара на решетке радиатора и отсутствие белых колец на колесах.
В 1956 году появляется ГАЗ-13 («Чайка»). Внешне этот автомобиль был совсем не похож на ЗИС. Послевоенное время диктовало необходимость перемен, в том числе и в автомобилестроении. 195-сильный двигатель разгонял «Чайку» до 160 километров в час, причем первую «сотню» ГАЗ-13 набирал за 20 секунд.
В конце 60-х появляется ЗИЛ-114. Под капотом шестиметрового лимузина стоял семилитровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. Он разгонял машину до 190 км/ч.
В середине 70-ых советское руководство пересело на ЗИЛ-115, позднее получивший новое номерное обозначение 4104. Автомобиль оснащался 7,7-литровым, V-образным 8-цилиндровым двигателем, мощностью 315 лошадиных сил. Могучий «движок» разгонял 3,5-тонный лимузин до 190 километров в час. При этом 100 км/час ЗИЛ-4104 набирал всего за 12 секунд. Машина имела две независимые системы отопления и кондиционирования воздуха, электрические стеклоподъёмники. Двери салона имела изнутри две ручки для открывания.
«Закрывает» историю советского лимузиностроения ЗИЛ-41047. От своего предшественника он отличается прямоугольными, вместо сдвоенных, фарами, изменившимися решеткой радиатора и задними фонарями. Поворотники из-под передних фар переместились на торцы крыльев. Технически новинка практически не претерпела изменений, разве что стала немного тише и легче.
Автомобиль выпускался вплоть до 2002 года, пока производство не было свернуто.
Позднее российская элита пересела на лимузины немецкого производства. Сейчас руководство страны в лице министра обороны использует лишь ЗИЛ-41044 во время Парада Победы на Красной площади.
Советские лимузины, как это было в СССР | Дивчина и канистра бензина
До момента появления автомобиля, для царственных особ и просто «сильным мира сего» людям служили конные экипажи. После логично произошла замена на транспорт с двигателем внутреннего сгорания. В Российской империи времен Николая II автомобили уже не были в диковинку, при царском дворе содержали большой автопарк, численность экземпляров была около 70 штук. Причем, там были в основном новинки автомобильной промышленности. Многие марки трансформировались и видоизменились, а некоторые и вовсе пропали. Но часть успешно трансформировалась в отдельный класс, так называемых лимузинов, перевозчиков пассажиров класса VIP.
После революции в Советах деятели не гнушались пользоваться «заимствованным» у свергнутой династии автопарком. В те времена своей промышленности у России фактически не было, новые вожди ездили на завезенных иностранных моделях. Они не были сделаны под заказ, не было ни специального оснащения, «броней» не обладали. Такие вполне обычные по сегодняшним меркам автомобили. Кроме того, что это были Rolls-Roys, Buick, Packard. А так ничего особенного 🙂
«Ленинград-1» — первая попытка создания (точнее — копирования с американского аналога, в данном случае это Buick Eight серии «90») автомобиля для руководства страны«Ленинград-1» — первая попытка создания (точнее — копирования с американского аналога, в данном случае это Buick Eight серии «90») автомобиля для руководства страны
Но уже в 30-х годах XX века, промышленность страны стала потихоньку набирать обороты. У партийных бонз пришло понимание и желание, от импорта не зависеть и в части автомобилей высшего класса.
И хотя отказа от «иномарок» не последовало, инженерам поставили задачу, разработать свой символ автодостижений. И вот в 1936 году увидел свет первый советский лимузин — «ЗИС — 101». Длина машины была больше 5,6 метров! Вот размахнулись, так размахнулись.
ЗИС-101. Настоящий «корабль». В стране Советов любили делать все с размахом, вот и первый лимузин был шикарен в своих габаритах.
Конечно, трудно не заметить некоторого плагиата, но наши конструктора отталкивались от серийной американской модели, в данном случае прототипом послужил Buick 90-й серии. В частности это коснулось двигателя: рядный восьмицилиндровый уместили в длинном моторном отсеке. Если уж совсем уходить в подробности, то мотор был передовым для того времени и имел новейшую конструкцию газораспределительного механизма — клапаны располагались вверху. Объем двигателя составлял 5,8 литра и при 110 л.
с. могу разогнать машину до 115 км/ч! Модель кстати не была выпущена в штучной моделью, всего выпустили с конвейра 8700 экземпляров. Кроме представительских функций и послужил народу, часто выполняя роль такси или автомобиля скорой помощи.
Купить такую машину в те времена было невозможно. Но уже в 1939 году модель модернизируют, появляется «ЗИС — 101А», внешнее отличие было только в другой радиаторной решетке и кое-что по мелочи технической части.
ЗИС-101А год выпуска 1940. Эта модель как мы видим нуждается в реставрации, но это ни сколько не портит внешнего впечатления от вида.ЗИС-101А год выпуска 1940. Эта модель как мы видим нуждается в реставрации, но это ни сколько не портит внешнего впечатления от вида.
Но события 1941 года заставило производство свернуться и больше к нему не возвращались. Свет увидели только 600 экземпляров этой модели. Зато в послевоенное время, появляется «ЗИС — 110». Его длина еще более внушительна — 6 метров, двигатель тоже восьмицилиндровый, но объем и мощность больше — 6 литров, выдающих 140 л.
с., машина развивала скорость до 140 км/ч!
Нет, ну вы посмотрите, кто сейчас откажется прокатиться на таком? а?
Тот же период для автомобилестроения был довольно плодотворен. Начали думать о народе. И на советских заводах налаживалось производство таких моделей как «Победа» и «Москвич». Становилось понятно, что «ЗИС»ы, и «ЗИЛ»ы в последствии, стали нести только представительские функции (точнее правительственные, не даром стали называться «членовозами», но об этом дальше). И были разработаны разные модификации, например, кабриолеты для проведения военных парадов. До этого все доклады, разводы и парады осуществлялись на лошадях).
К дальнейшей разработке и выпуску моделей для партийных бонз подключился «ЗИМ» (в дальнейшем переименованный в «ГАЗ»). Благодаря этому «вмешательству» вопрос импорта отпал не более чем полностью. И все же московский автозавод стал основным «брендом» для практически всей высшей номенклатуры страны советов.
«ЗИС-110Б» — версия с открытым кузовом и складным тентом, в основном применялась для парадов.
Время шло и к середине 50-х годов «ЗИС — 110» в своем довоенном дизайне стал выглядеть несколько старомодно. Плюс ко всему наступила хрущевская «оттепель», а следом пришли и более открытые взгляды на мировое общество. Как следствие, в 1959 году появляется «ЗИЛ — 111», дизайн конечно был заимствован у американских моделей тех лет (ну, а на кого еще равняться?)
ЗИЛ-111. В США подобные модели были доступны для людей средней прослойки, чем для высокопоставленных особ.ЗИЛ-111. В США подобные модели были доступны для людей средней прослойки, чем для высокопоставленных особ.
А в конце 60-х случается «бум»! Появляется «ЗИЛ-114» еще более длинный — 6,3 метра, моментальная, квадратная глыба. В нем все кричало «я из эпохи развитого социализма!». Под капотом был семи литровый (!) двигатель, мощность которого была на минуточку 300 л.
с., разгонял он такую махину до 190 км/ч. То есть вы понимаете да? Такие объемы в то время были у среднетоннажных ЗИЛовских грузовиков. Эта машина однозначно укрепила в народном сознании, по всей стране (благодаря трансляциям парадов и распространению телевидения в целом), как выглядит советский лимузин и как выглядит правительственная машина в СССР.
ЗИЛ-114. Высокопоставленные делегации передвигались только на таких автомобилях.
Постоянно пользоваться такими машинами, понятное дело было дано только очень узкой категории лиц. Это были правители СССР — члены Политбюро (отсюда упоминаемые мной «членовозы»), секретари ЦК, первые секретари союзных республик. А вот например «Чайка» была доступна союзным министрам и первым секретарям обкомов. Стоит упомянуть, что машины берегли, а точнее наверно все же не хотели «ронять» репутацию, и если «большие люди» ехали куда -то в периферию, то «членовоз» гнали туда либо своим ходом, либо даже перевозили на самолете или ж/д.
Понравилась статья? Не жлобься на лайк 🙂 И подписку! Это помогает каналу стать лучше. Еще интереснее будет в следующих статьях!
До встречи в эфире!
Авто не для всех: советский лимузин ЗИЛ-114
Советские лимузины народ видел изредка, в основном на военных парадах. А так, они возили делегации и встречали высоких гостей.Особенности
Первые лимузины ЗИЛ были частично иностранными – с большим количеством скопированных узлов и агрегатов. Примером для подражания являлся автопром США.
Но ЗИЛ-114 стал революционным – его разработали с нуля, и почти не использовали технические решения иностранных производителей. Это и делает лимузин легендарным – он стал образцом для подражания для всех последующих советских автомобилей этого класса. Они собирались на базе этой машины, меняя лишь внешний вид и отделку.
Кузов и салон
В отличие от предшественника, дизайн нового лимузина получился далеко не таким кричащим и помпезным.
Наоборот, при создании руководствовались принципами минимализма. Но зато кузов получился современный и классический, не подверженный модным веяниям.Автомобиль семиместный, длина целых 6 305 мм при колесной базе 3 880 мм.Перед чем-то дизайн Москвича напоминает. Фото: Youtube.com
В середине 1960-х было принято решение разрабатывать машину с нуля – даже раму сделали новую. Она получила лонжероны закрытого сечения, лишившись икс-образного усилителя.
Тормозная система у ЗИЛ-114 уникальная – никогда до этого у советских автомобилей не было дисков на всех колесах, в основном, барабаны. Тут их скопировали с Girling – это одно из немногих заимствований от зарубежных производителей. Но тормоза лицензионные, все было честно куплено и оформлено.
Некоторые утверждают, что дизайн салона ЗИЛ-114 скопирован с Imperial. На самом деле, ничего подобного – мода в 1960-х была на такое оформление лимузинов, а делали их только в США. Именно от этого и все схожести.
Перед тем, как создавать новый лимузин, советские инженеры тщательно изучили американские модели данного класса.
Дизайн сделали именно в стиле Chrysler и General Motors, но он более сдержанный и классический.
Двигатель и коробка передач
Мотор для ЗИЛ-114 был V8 на 300 л. с. В качестве базы выбран двигатель от ЗИЛ-111, но его так переработали, что можно назвать новым агрегатом. Рабочий объем был увеличен с 6 до 7 литров, мощность подняли в полтора раза.Дизайн четкий и угловатый. Фото: Youtube.com
Система питания – четырехкамерный карбюратор.
Коробку передач изначально ставили от ЗИЛ-111 – это простой двухступенчатый автомат. Агрегат ведет свою родословную еще от американских Chrysler из 50-х годов. АКПП ставилась с 1967 по 1975 гг. Этот «автомат» был устаревший и откровенно слабый для мощного двигателя. На ЗИЛ-111 он подходил, но для новой модели не слишком годился.
Спасало положение только то, что пробеги у лимузинов были минимальные, так что АКПП кое-как справлялась.
В 1975 году на смену двухступенчатой коробке с кнопками управления пришла традиционная для современных водителей – трехступенчатая с напольным рычагом.
Этот агрегат был более надежным, но все равно, высоким ресурсом он не отличался.
Подвески
Разрабатывая подвеску для нового лимузина, советские инженеры нашли компромиссное решение. Заднюю часть они оставили без изменений, перенеся ее с ЗИЛ-111, а вот переднюю скопировали с автомобилей марки Chrysler.
Сзади у лимузина стоят традиционные рессоры и неразрезной мост. Спереди – подвеска на продольных торсионах.
Приборная панель строгая и лаконичная. Фото: Youtube.comЗа счет этого новый лимузин получил:
- 👉 Высокую плавность хода
- 👉 Минимальные крены в поворотах
- 👉 Отсутствие «клевков» при резком торможении
ЗИЛ-114 стал самым современным и прогрессивным советским автомобилем за всю историю лимузинов Завода имени Лихачева.
ЗИЛ-114А – машина медпомощи для Брежнева
В конце 1960-х годов стало понятно, что Леонид Ильич Брежнев имеет серьезные проблемы со здоровьем. Афишировать это не хотелось, но на все выезды главу государства должны были сопровождать врачи.
Именно для этого в 1974 был создан специализированный ЗИЛ-114А. Машину изготовили в двух экземплярах – одна из них была скорее опытной, потом ее прикрепили для обслуживания медсанчасти Завода имени Лихачева.
Второй автомобиль сделали в соответствии с канонами «лимузиностроения». Внешне – это типичный универсал. На борту не было никаких специальных знаков, показывающих, что это медицинский автомобиль. Даже бригада из трех врачей не имела белых халатов, чтобы не демаскировать машину.
Кроме медиков, в экипаже были прикреплены водитель и охранник. В салоне оставалось место для одного лежачего больного.
Внутри имелась вся необходимая кардиологическая и реанимационная аппаратура. Но для проведения операций ЗИЛ-114А не был предназначен. В его задачу входила максимально быстрая доставка пациента в больницу и поддержание жизнедеятельности в это время.
Сзади с комфортом разместится человек любой комплекции. Фото: Youtube.comИнтересно, что задняя левая дверь в салон не вела – там было небольшое багажное отделение, где водитель хранил запаску и инструменты для экстренного ремонта.
Снаряженная масса автомобиля составляла 3,9 тонны, полная – 4,8 т.
ЗИЛ-Э114С, ЗИЛ-114Н
Во второй половине 1970-х годов на Заводе имени Лихачева начались работы по созданию лимузина нового поколения – 115 модели. Чтобы испытать новый двигатель и трансмиссию, было решено установить их на ЗИЛ-114. Такой автомобиль получил название индекс Э114С.
В 1975 году работы по созданию кузова нового лимузина завершились. Но двигатель и коробка передач к тому времени еще не были готовы. Поэтому на ЗИЛ-114 стали устанавливать новый кузов, делая переходные модели. Всего изготовлено около 30 таких автомобилей, получивших индекс 114Н. Буква «Н» в названии означает «новый».
ЗИЛ-114К
Интересный лимузин с заводским люком на крыше. Сколько их конкретно было создано на Заводе имени Лихачева – неизвестно, говорят о существовании трех опытных экземпляров. Подобные автомобили делали по инициативе конструкторского бюро.
Основная цель лимузина с люком в крыше – это сделать главу государства близким к народу.
Но в СССР эта идея не прижилась.Секретные автомобили
Кроме серийных экземпляров, Завод имени Лихачева выпускал и несколько секретных версий ЗИЛ-114. Например, автомобиль спецсвязи имел на борту полный комплекс аппаратуры, обеспечивающей бесперебойную, защищенную от помех связь с любым абонентом земного шара.
Была отдельная версия лимузинов с экранированным зажиганием. Этот автомобиль назывался ЗИЛ-114Е.Двигатель V8. Фото: Youtube.com
Самой секретной моделью стала модификация 114М. Буква «М» в названии означает «модернизированный». Автомобиль должен был получить броню с толщиной до 7 мм. Разработки велись осенью 1969 года, но в итоге от нее отказались, не сделав даже макет.
Киношный ЗИЛ
Кроме секретных, нужно упомянуть еще об одной интересной машине – киношном ЗИЛ-114. По факту – это обыкновенный базовый лимузин, который был передан «Мосфильму» в 1980-х годах. Дело в том, что машина пострадала в аварии, и не могла эксплуатироваться в правительственных гаражах по тамошним правилам даже после восстановления.
Киношники переделали автомобиль, превратив его в платформу для киносъемок.
Один из ЗИЛ-114 сохранили в США. Фото: Youtube.comДля своих лет, ЗИЛ-114 был революционным. К сожалению, на этом все по факту и закончилось – последующие модели правительственных лимузинов разрабатывались на базе этого автомобиля. Всего было выпущено 113 ЗИЛ-114 различных модификаций.
Советские лимузины | Пpeдcтaвитeльcкиe мoдeли
Пepвый лимузин в CCCP
Он пoявилcя 24 aпpeля 19ЗЗ гoдa нa Лeнингpaдcкoм зaвoдe и был нaзвaн Л-1. Пpooбpaзoм пepвoгo coвeтcкoгo лимузинa cтaл aмepикaнcкий aвтoмoбиль мapки — Buick.
Ha coвeщaнии в нapкoмaтe тяжeлoй пpoмышлeннocти 20 июля 19З2 гoдa упpaвляющий Bcecoюзным aвтoтpaктopным oбъeдинeниeм Cepгeй Дьякoнoв пocтaвил пepeд Kpacнoпутилoвcким зaвoдoм в Лeнингpaдe зaдaчу нaчaть пpoизвoдcтвo «coвeтcкoгo «Бьюикa». Eщe в 1926-м, вo вpeмя вcecoюзнoгo aвтoпpoбeгa из Mocквы в Kpым, мaшины этoй мapки дocтoйнo выдepжaли вce иcпытaния, и coвeтcкoaмepикaнcкaя тopгoвaя фиpмa «Aм-тopг» peгуляpнo зaкупaлa Buick.
Для пpoизвoдcтвa пpиняли caмую бoльшую и мoщную мoдeль – Buick З2-90
Л-1,тaкжe eгo нaзывaли Лeнингpaд-1
Плaниpoвaли выпуcкaть пo 20 000 aвтoмoбилeй в гoд, нo к 1 мaя 19ЗЗ гoдa coбpaли тoлькo шecть мaшин,
Пepвый coвeтcкий лимузин имeл вocьмицилиндpoвый двигaтeль мoщнocтью 105 лoшaдиныx cил, тepмocтaт, вeликoлeпный кapбюpaтop, aмopтизaтopы двoйнoгo дeйcтвия, уcилитeль тopмoзoв и мнoгиe дpугиe элeмeнты.
Co cвoими oбязaтeльcтвaми пpeдпpиятиe нe cпpaвилocь.
Bo вpeмя aвтoпpoбeгa Л-1 чacтo лoмaлиcь пo бaнaльнoй пpичинe – из-зa низкoй культуpы пpoизвoдcтвa. B итoгe, «Kpacный Путилoвeц» был пepeopиeнтиpoвaн нa выпуcк тpaктopoв и тaнкoв, a дopaбoтку Л-1 пpикaзoм Hapкoмтяжпpoмa пepeдaли из Лeнингpaдa в Mocкву нa Зaвoд имeни Cтaлинa (ЗИC). Былo выпущeнo 6 экзeмпляpoв Л-1, кoтopыe иcпoльзoвaлиcь тoлькo в Лeнингpaдe и пocлe блoкaды были утepяны.
Ha Зaвoдe им. Cтaлинa в Mocквe кoнcтpуктopы нe cтaли кoпиpoвaть «Бьюик», a пoшли пo пути coздaния coбcтвeннoгo aвтoмoбиля нa ocнoвe eгo кoнcтpуктивныx peшeний.
Из кoнcтpукции, в чacтнocти, были уcтpaнeны тaкиe coмнитeльныe — cлoжныe в пpoизвoдcтвe и нe oтличaвшиecя нaдёжнocтью — узлы, кaк aвтoмaтичecкoe упpaвлeниe cцeплeниeм, диcтaнциoннaя peгулиpoвкa aмopтизaтopoв.
Paмa и xoдoвaя чacть были уcилeны для экcплуaтaции в дopoжныx уcлoвияx CCCP, чтo тaкжe пoтpeбoвaлo иx пepepaбoтки. Teм нe мeнee, в ocнoвe кoнcтpукции ЗИC 101 вcё жe ocтaлocь мнoгoe oт «Бьюикa» мoдeлeй 19З2-З4 гoдoв. Buick 19З4 мoдeльнoгo гoдa oтличaлcя пepeдoвoй тexнoлoгиeй пo цeлoму pяду пoзиций. Pяднaя «вocьмepкa» Fireball 8 peдкoй тoгдa кoнcтpукции — c гaзopacпpeдeлитeльным мexaнизмoм OHV (тoлкaющиe штaнги и кopoмыcлa, вepxниe клaпaны) мoщнocтью 105 лoшaдиныx cил.
Kинeмaтичecки coвepшeннaя нeзaвиcимaя пoдвecкa нa двoйныx пoпepeчныx pычaгax c винтoвыми пpужинaми — cпepeди. Toгдa кaк cзaди oбычный нepaзpeзнoй мocт — нa пpoдoльныx peccopax. Apxитeктуpa клaccичecкaя: двигaтeль cпepeди, вeдущиe кoлeca – зaдниe. Ha лoнжepoннoй paмe мoнтиpoвaлcя кузoв c pacпaшными двepями (зaдниe c «caмoубийcтвeннoй» нaвecкoй).
Удoбcтвo пocaдки-выcaдки в зaднeм pяду cидeний. Bce эти пepeдoвыe нa тoт мoмeнт тexничecкиe нoвшecтвa были иcпoльзoвaны в ЗИC 101.
Пpeдcтaвитeльcкиe мoдeли автомобилей
Пepвыe oпытныe oбpaзцы были изгoтoвлeны вecнoй 19З6 гoдa, 29 aпpeля 19З6 гoдa в Kpeмлe oпытныe oбpaзцы были пoкaзaны Ceкpeтapю ЦK И. B. Cтaлину. Koнвeйepнaя cбopкa coвeтcкиx лимузинoв ЗИC 101 нaчaлacь ужe c янвapя 19З7 гoдa. B oтличиe oт бoлee пoздниx «ЗИЛoв», aвтoмoбили ЗИC-101oбcлуживaли нe тoлькo выcшиx пapтийныx и гocудapcтвeнныx чинoвникoв, нo и oбычныx гpaждaн. Paзумeeтcя, o пpoдaжe в личнoe пoльзoвaниe peчи в тe гoды идти нe мoглo, xoтя ЗИC-101 мoжнo былo выигpaть в лoтepeю. Ho в кpупныx гopoдax CCCP пpeдcтaвитeльcкиe мoдeли ЗИC, нaдeжныe coвeтcкиe лимузины, дocтaтoчнo шиpoкo иcпoльзoвaлиcь в кaчecтвe тaкcи нa длинныx мapшpутax.
ЗИC-110 cтaл пepвым в CCCP aвтoмoбилeм c нeзaвиcимoй пoдвecкoй пepeдниx кoлec, гepмeтизиpoвaннoй cиcтeмoй oxлaждeния двигaтeля, шaccи aвтoмoбиля былo ocнaщeнo cтaбилизaтopaми пoпepeчнoй уcтoйчивocти cпepeди и cзaди.
Bпepвыe пocлe aвтoмoбиля AMO-2 был пpимeнeн гидpoпpивoд тopмoзoв.
Maшинa c шaccи и внeшнocтью «Пaккapдa» и кузoвoм «Бьюикa» (кoтopый нa caмoм-тo дeлe был «кaдиллaкoвcким») нecмoтpя нa cтoль cлoжнoe пpoиcxoждeниe пoлучилacь coлиднoй, кpacивoй, apxитeктуpнo тoнкo cбaлaнcиpoвaннoй.
Ha aвтoмoбилe ЗИC-110 нaшли пpимeнeниe нeпpивычный для coвeтcкoгo aвтoмoбилecтpoeния тoгo вpeмeни pычaг пepeключeния тpexcтупeнчaтoй кopoбки пepeдaч нa pулeвoй кoлoнкe, a тaкжe гидpaвличecкиe тoлкaтeли клaпaнoв и гипoиднaя глaвнaя пepeдaчa, oбecпeчившиe 110-му тиxий xoд, нeзaвиcимaя пoдвecкa пepeдниx кoлec, элeктpoгидpaвличecкиe cтeклoпoдъeмники, paдиoпpиeмник. Kpoмe тoгo, эффeктивнaя cиcтeмa oтoплeния и вeнтиляции oбecпeчивaлa уют и кoмфopт вo вpeмя пoeздoк пepвыx лиц гocудapcтвa.
Лимузин ГAЗ-1З «Чaйкa», выпуcкaвшийcя в 1959–1981 гoдax, пpeднaзнaчaлcя иcключитeльнo для cлужeбнoгo пoльзoвaния. «Чaйкoй» пoльзoвaлиcь пepвыe ceкpeтapи oбкoмoв, pукoвoдитeли pecпубликaнcкиx вeдoмcтв и кpупнeйшиx пpeдпpиятий, миниcтpы.
ГAЗ-1З «Чaйкa»
был ocнaщeн 195-cильным двигaтeлeм, кoтopый иcпoльзoвaлcя в бpoнeтpaнcпopтepax.
Cpeди дocтoинcтв ГAЗ-1З — aвтoмaтичecкaя кopoбкa пepeдaч и вoзмoжнocть пoднимaть и oпуcкaть aнтeнну и cтeклa пpocтым нaжaтиeм кнoпки.
В музее автотехники УГМК появился первый советский серийный «лимузин»
Екатеринбург
В коллекции Музея автомобильной техники УГМК появился уникальный экспонат: первый советский серийный легковой автомобиль высшего класса ЗИС-101, хорошо отреставрированных экземпляров этой машины – единицы.
Первой попыткой создания представительского автомобиля в СССР считается Л-1, разработанный на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде в 1933 году на базе Buick 32-90 (также представлен в коллекции Музея автомобильной техники УГМК), затем вся документация была передана в Москву, заводу имени Сталина, где машина была модернизирована.
29 апреля 1936 года первые два предсерийных автомобиля были представлены руководству СССР в Кремле. Ответственность была столь высока, что перед этим в марте шасси, еще без кузова, при отвратительной погоде испытывал лично директор завода Иван Лихачев, совершив поездку в 70 км до Подольска и обратно. В ходе осмотра И.В. Сталин высказал некоторые замечания по поводу отдельных деталей автомобиля и уже 1 мая состоялся второй показ машин с исправлениями, а в июне – испытательный пробег по маршруту Москва-Ленинград-Киев-Москва длиной 2830 км. Автомобиль был готов к серийному производству.
«ЗИС-101 это по-настоящему уникальная и знаковая машина для отечественного автомобилестроения.
Об этом экспонате можно рассказывать часами, начина от истории его создания, интерьера, и заканчивая особенностями эксплуатации. Например, для эффективной работы тормозов почти трехтонной машины их механический привод был дополнен вакуумным усилителем. При этом конструкция обладала любопытным недостатком: левые колеса «схватывали» сильнее правых. При резком торможении водитель должен был учитывать эту особенность, чтобы машину не заносило», — рассказал директор музея автомобильной техники УГМК Станислав Чуркин.
Большая часть машин окрашивалась в строгий «чиновничий» черный цвет. Однако существовали и другие варианты окраски: синий, белый, кремовый, серый, вишневый, зеленый. Как минимум одна машина была выкрашена в цвет, который сейчас бы назвали серебристо-голубым металликом: для этого в голубую эмаль добавляли алюминиевую пудру. Для того времени такая окраска была действительно уникальной. Салон автомобиля соответствовал его статусу. Как и положено автомобилям такого класса он оснащался перегородкой между передним рядом сидений и пассажирским салоном, дополнительным рядом складных сидений, подставкой для ног, автономным освещением, поручнями на перегородке салона, ручками у задней стойки кузова, рулонными шторками на окнах.
Также существовала модификация ЗИС-101Л, имевшая внутренний телефон для связи с водителем. В обивке пассажирского салона использовалось дорогое сукно, а передний ряд сидений и панели передних дверей обивались черной или коричневой кожей. ЗИС-101 стал первым советским легковым автомобилем с радиоприемником, антенна которого устанавливалась в крыше машины. С началом Великой Отечественной войны в большинстве машин радиоприемники были демонтированы, поскольку любые средства связи рассматривались как потенциальный инструмент шпионажа.
1-й автомобильный завод им. И.В.Сталина, как и любое другое предприятие СССР, никогда раньше не производил серийно столь сложных автомобилей. Кузов машины имел деревянный каркас из сотен деталей, в котором использовались дуб, лиственница, сосна, ясень, бук, береза. Спроектировавшая его компания Budd руководствовалась стандартами того времени при производстве автомобилей высшего класса – они обычно собирались вручную с тщательной подгонкой каждой детали.
Но ЗИС-101 должен был собираться на конвейере, демонстрируя достижения советского автомобилестроения. Наладить сборку настолько сложной машины было чрезвычайно непростой задачей. В 1936 году было собрано лишь 11 автомобилей по обходной технологии, а первый ЗИС-101 конвейерной сборки был собран 18 января 1937 года. Сам конвейер был создан с нуля. Его длина составляла 210 метров, что теоретически позволяло собирать одновременно 30-35 автомобилей. На практике удалось достигнуть цифры в 18 машин за день, но и ее, учитывая сложность машины и отсутствие подобного опыта у людей ее собиравших, можно считать внушительной.
Не все узлы и агрегаты автомобиля имели должное качество. Высокий процент брака отсеивался еще на заводе, однако и уже собранные машины вызывали нарекания водителей. Во многом поэтому высшее руководство СССР не пересело на советский лимузин. Гараж особого назначения посчитал его технические характеристики «недостаточными». Первые отечественные автомобили высшего класса поставлялись в гаражи наркоматов, обкомов партии, посольства.
Использовался ЗИС-101 и в качестве такси. С 1936 по 1941 год было выпущено 8752 автомобиля всех модификаций.
Советские лимузины как история СССР
Наверх
С момента своего появления автомобиль стал служить сильным мира сего — конные экипажи логично уступили место транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания. И даже в Российской империи автомобиль не был в диковинку: при дворе Николая Второго существовал довольно большой парк, до 70 моделей (об одной из них, Renault-40, мы рассказали в прошлый раз). Причем это были не случайные машины, а на тот момент одни из передовых по исполнению, и упомянутый Renault еще не самый амбициозный по размерам и техническим параметрам. Многие марки того времени, а их было много, растворились в истории, но никуда не делась роль автомобиля как перевозчика людей категории VIP, наоборот, такие машины трансформировались в отдельный класс.
Престиж страны
Послереволюционные деятели тоже с удовольствием пользовались моторизованным парком, частью своей «заимствованным» у свергнутых правителей.
Поскольку в 20-х годах прошлого века своей автопромышленности в России фактически не было, в том числе не удалось сохранить первый русский автомобильный завод «Руссо-Балт», новые вожди ездили на завезенных иностранных моделях. О «персонализации» речи еще не шло — ни специального оснащения, ни защиты от покушений такие машины не имели. Однако сами по себе не относились к архаичным: названия Rolls-Roys, Buick, Packard (причем модель с 12-цилиндровым двигателем) — говорят сами за себя.
В 30-х годах, когда промышленность страны вставала на ноги, в том числе автомобильная, у руководителей пришло понимание и желание не зависеть от импорта и по части легковых авто высшего класса. И хотя вожди и дальше не отказывались ездить на шикарных «иномарках», свой символ автодостижений должен быть. Так в 1936-м году появляется первый советский лимузин — ЗИС-101, длиной более 5,6 метра.
Правда, как и в транспорте для народного хозяйства, концепция представительского автомобиля отталкивалась от серийной американской модели, в данном случае Buick 90-й серии. В частности, ввиду особенностей американских технологий того времени ЗИС-101 получил двигатель необычной конфигурации: рядный восьмицилиндровый — такой спокойно умещался в длинном моторном отсеке. Причем на тот момент мотор имел передовую конструкцию газораспределительного механизма — с верхним расположением клапанов. При объеме 5,8 литра он развивал 110 л.с. и разгонял машину до 115 км/ч. Механическая трехступенчатая коробка имела синхронизаторы на второй и третьей передачах, также из технических изысков значились вакуумные усилители сцепления и тормозов. Салон оборудовался отопителем и радио.
Характерно, что ЗИС-101 по меркам той ситуации не считался мелкосерийной моделью (было выпущено более 8700 экземпляров), а кроме представительских функций выполнял другие насущные для страны задачи — служил в качестве такси или автомобиля корой помощи.
Но купить свободно такую машину было невозможно. Уже в 1939-м модель претерпела модернизацию: появился ЗИС-101А, который внешне отличался другой, вертикальной и закругленной радиаторной решеткой. Были изменения и по технической части, но война заставила свернуть производство этой модели — было выпущено всего 600 экземпляров.
Зато после войны появляется другой, еще более внушительный по габаритам лимузин — ЗИС-110. Его длина шесть метров, двигатель также R8, но еще большего объема и мощности — шесть литров и 140 л.с., благодаря чему машина развивала скорость до 140 км/ч. В этот же период силами других советских автозаводов налаживалось производство новых «народных» моделей («Победа» и «Москвич»), и произошло четкое позиционирование — отныне легковые автомобили ЗИС (впоследствии ЗИЛ) несли только представительские (точнее, даже правительственные) функции, обслуживая высшие чины Советского Союза и дружественных стран.
Притом выпускались разные варианты, в том числе с открытым кузовом для участия в проведении военных парадов (до этого доклады и разводы подразделений осуществлялись на лошадях).
Как известно, к разработке и выпуску представительских моделей также подключился ЗИМ (в дальнейшем ГАЗ), благодаря чему сегмент авто высшего класса полностью удалось закрыть практически без импорта. Но все же по традиции московский автозавод стал основным «брендом» высшей партийной номенклатуры СССР.
ЗИС-110Б — версия с открытым кузовом и складным тентом, применялась для парадовК середине 50-х ЗИС-110 со своим довоенным дизайном уже выглядел явно старомодно, и консервативность в данном случае не шла на пользу. Плюс ко всему «сменилась власть»: эпоху авторитаризма сменила хрущевская оттепель, наступил период «советской демократии», с более открытыми взглядами на мировое сообщество.
В 1959-м появляется ЗИЛ-111, по дизайну соответствующий, опять-таки, американским моделям тех лет, хотя в более сдержанном строгом стиле. Заметим, что в самих США подобные модели были доступны для людей средней прослойки, хотя к сегодняшней теме этот факт не имеет отношения.
Но затем произошел новый «переворот»: в конце 60-х появляется ЗИЛ-114 — огромный (длина 6,3 метра), квадратный, монументальный, как сама эпоха «развитого социализма». Под капотом уже стоял семилитровый двигатель V8 мощностью 300 л.с., который мог разгонять машину до 190 км/ч. То есть моторы делались объемнее и мощнее, чем для среднетоннажных грузовиков ЗИЛ. Именно с ЗИЛ-114 образ правительственных автомобилей начал укрепляться в народном сознании по всей стране — за счет распространения телевидения, а также благодаря участившимся межгосударственным мероприятиям и визитам в разные города страны. Высокопоставленные делегации, ясное дело, перемещались на таких машинах. В постоянное служебное использование такие автомобили полагались только очень узкой категории лиц, правителей СССР — членам Политбюро (отчего в народе получили название «членовозы»), секретарям ЦК и первым секретарям союзных республик.
А вот союзные министры или первые секретари обкомов могли пользоваться «Чайкой». Если же «большие люди» совершали визит на периферию, «членовоз» гнали к месту командировки своим ходом или перевозили на самолете.
Эпоха Брежнева
Во времена Генсека ЦК КПСС Л.И. Брежнева (1964–1982 гг.) в легендарном Гараже особого назначения (ГОН) уже основательно прописались именно отечественные модели. Сам народ хоть и ездил на машинках незамысловатых, но мог гордиться величественными «членовозами» собственного производства. Как уже было раньше, выпускались разные варианты по кузову, но впервые в истории советских лимузинов появилась укороченная пятиместная версия — седан ЗИЛ-117, выпускавшийся с 1971 по 1978 годы. Он на 60 см короче (хотя 5,7 метра длины тоже не «компакт»), на 200 кг легче, а силовая часть та же. Автомобиль есть у коллекционера, сейчас хранится в Новороссийске.
Более гармоничный в пропорциях и более динамичный ЗИЛ-117 применялся как автомобиль сопровождения, им могли пользоваться чиновники рангом поменьше, но также популярна версия, что модель возникла по инициативе Брежнева.
Как известно, генсек сам любил ездить за рулем и «заказал» облегченную «драйверскую» модификацию для личных поездок. Как бы там ни было, таких вариантов выпустили немного — около 80, и в среде коллекционеров они очень ценятся. Последнее слово — главное, поскольку недоступные когда-то автомобили в новое время претерпели очередной жизненный цикл — оказались в рыночном обороте, после службы их стало возможно купить, и они начали разъезжаться по частным гаражам и коллекциям.
Сегодня мы ближе познакомимся с представителями двух поколений зиловских лимузинов, и один из них как раз из «эпохи Брежнева». Причем именно тот, укороченный ЗИЛ-117, выпуска 1972 года, за номером 13.
Сразу надо оговориться, что данный экземпляр приобретен недавно, до этого он уже поездил и сейчас у нового владельца находится на стадии некоторого восстановления — во время знакомства еще не везде был наведен должный лоск. Но это не помешает оценить весь масштаб советского автостроения высшего ранга. И это без пафоса, ведь такие машины — не просто большие размеры и комфортный салон, здесь сосредоточены технические решения, которых не знали в обычном серийном автостроении тех лет, да и сейчас это выглядит эксклюзивом.
Системы «жизнеобеспечения» предполагали высокие ездовые характеристики и готовность к различным экстремальным ситуациям.
Например, тормозная система. Она с двумя независимыми контурами, с двумя гидровакуумными усилителями, тормоза на всех колесах дисковые вентилируемые, и на каждом колесе — по два двухпоршневых суппорта! Такая схема обеспечивает мягкое эффективное торможение и остается в действии при повреждении одного контура. Кроме того, установлена дублирующая система зажигания — она включается автоматически при выходе из строя основной. Логично здесь под капотом видеть и два аккумулятора.
Подвеска передняя рычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на рессорах. Коробка автоматическая — гидромеханическая трехступенчатая, также собственного производства. Причем интересный факт: в салоне никаких селекторов переключений в привычном для нас понимании нет — режимы включаются кнопками на панели справа от рулевой колонки. Более того, сокращенные обозначения режимов отпечатаны русскими буквами — П, Д, Н, ЗХ.
Интересно было выполнено головное освещение — галогенные фары-лампы, то есть фары герметичные, с «голой» нитью накаливания, никаких сменных ламп не предусмотрено, фара менялась целиком. Вероятно, при содержании машины «вне ГОН» такие устройства нелегко и дорого достать, поскольку к нынешнему времени сохранилась только одна родная фара, остальные три — обычные, кем-то ранее подобранные по размеру.
И все же некоторые детали и узлы применялись зарубежные. Например, противотуманные фары от фирмы Bosch, причем работают они в двух режимах — собственно, как обычные «туманки» и, так сказать, в кортежном режиме, мигая. Также здесь самобытная система питания. Если у обычных карбюраторных двигателей применялась механическая подкачивающая помпа, то здесь топливо подается электрическим насосом, а на карбюраторе имеется регулятор давления. Так вот, в данном случае электронасос производства США, причем он тоже «двойной», то есть основной сблокирован с резервным.
Любопытно было бы узнать, как в то время оформлялся заказ на поставку этих узлов, но такой информации нет.
Интерьер богато отделан деревом, сиденья толстенные и мягкие, удобные, с регулировками, но еще без подголовников. В просторном салоне не экономили на компоновке элементов контроля и управления — приборные шкалы, все переключатели и рычаги выполнены крупно и с размахом. Кто привык тесниться в современных легковушках, здесь почувствует себя и малышом, и одновременно значительным человеком.
Тяжелые двери открываются на 90 градусов и подвешены на таких мощных петлях, что ими, кажется, можно сцеплять вагоны. К передним дверям подходят воздуховоды — прямо на подоконниках большие прорези для обдува стекол, никаких запотеваний и обмерзания быть не может. Привод всех стекол электрический, с блоком всех клавиш управления у водителя. Скажете, ну и что? А то, что мощный сложный привод устроен так, что поднимаются стекла очень быстро и шустрее, чем опускаются — такого нет и в современных рядовых автомобилях.
Дверные стекла, кстати, типа триплекс, для лучшей изоляции и безопасности. Для задних пассажиров в промежутке между креслами имеется «бардачок» и собственное управление как подачей воздуха, так и радиоприемником. Для задних же пассажиров предусмотрен откидной подлокотник, пепельницы, но есть и нечто особенное. Над их головами, точнее, на задних стойках, имеются не только индивидуальные плафончики освещения, но также открываемые каналы вытяжной вентиляции — когда салон «задраен», а курить хочется, эти дополнительные «дефлекторы» будут хорошо вытягивать дым.
Предусмотрена и центральная блокировка дверных замков, причем с пневмоприводом. Пневматика также используется для работы мощного омывателя лобового стекла. Понятно, что руль с гидроусилителем, а также имеется двухзонный кондиционер с раздельной регулировкой в переднюю и заднюю части салона.
Климатическая установка располагается в багажнике и занимает там изрядное место.
Семь литров под капотом — не шутка, двигатель хоть и хорошо изолирован от салона, но его низкое рокочущее «дыхание» слышно. А главное, сил ему не занимать — тяжелая машина плавно, но очень уверенно трогается и набирает ход. Причем звук мотора с нагрузкой становится еще серьезнее, но в этом нет никакой надсадной нотки, наоборот, это приглушенный рык зверя, готового к решительному броску.
Трехдиапазонный «автомат» работает не как современные шестиступенчатые АКП, чувствуются и рывки, и задержки, но никакого «завывания» не слышно.
Рулится ЗИЛ, конечно, не как спортивный автомобиль, но и с неповоротливой баржей сравнивать не стоит. Привыкнув к габаритам, можно вписываться и в тесные улочки, сплошь заставленные припаркованными машинами. Хотя определенный дискомфорт от этих «липких объятий» народа все же есть — негоже такому сану толкаться среди всех остальных. Просторы и свободный «коридор», когда можно разогнаться как следует, — вот его родная стихия, поменьше крутых поворотов и больше прямиков.
В этом случае даже неважно качество дорожного покрытия: как бы ни старались внешние раздражители, ЗИЛ только «делает им ручкой», надменно так проплывает мимо и прибавляет ход. Даже если его «приветствуют» очень злые неровности, он только равнодушно покачивается им в ответ. Странно, что в России перед посещением важных лиц принято ремонтировать дороги. Это зря, теперь точно установлено — сидящие внутри таких машин никаких изъянов все равно не замечают.
Эпоха Горбачева
С середины 70-х у правителей советской империи новый флагман — ЗИЛ-115, или, по новому обозначению, — ЗИЛ-4104. Двигатель еще могучее — 7,7-литровый V8 в 315 сил.
ЗИЛ-4104А вот сама страна вскоре стала слабеть — период брежневского «застоя» подходил к концу, потом короткий промежуток «дворцовых интриг», и вот уже запахло горбачевской перестройкой. В 1985 году появляется очередная версия этого поколения — ЗИЛ-41047, которому было суждено «закрыть» историю советских лимузинов. Такой автомобиль есть у коллекционера из Сочи.
Кроме того, что прибавилось силищ, не правда ли, интересно проследить, есть ли изменения между поколениями? Есть, и немало, во всяком случае, в деталях экстерьера и по внутреннему убранству салона.
В интерьере вообще все по-другому: иная передняя панель, другие приборы, совсем другой вид и расположение органов управления. Руль остался двухспицевый, но измененного дизайна, появился привычный для нас селектор АКП, расположенный на тоннеле, причем уже с английскими буквами. Дерева в отделке много, оно буквально бросается в глаза, и все же меньше, чем в предыдущем поколении. Видно влияние полимерных технологий, хотя качество пластика вовсе не высшей пробы. Зато сиденья с приятной кожаной обивкой, все так же толстые, мягкие, но уже по-другому сформованы и очень удобные. Правда, передние кресла не слишком и широкие (водитель и охранник с пулеметом явно не должны быть чрезмерно упитанными), а между ними массивный «короб» под разные нужды.
Оснащение по разряду люкс принимается как должное (плюс ко всему установлена современная магнитола), но среди оборудования есть и переговорное устройство, ведь в данном случае это настоящий лимузин.
Здесь и выдвижное стекло-перегородка с электроприводом имеется. Например, можно от всех отгородиться и «распечатать» бар — специальные ниши предусмотрены на боковых подлокотниках, причем открываются барчики с пульта управления на откидном центральном подлокотнике.
Довольно шикарно все выглядит. А ведь М.С. Горбачев к 1988 году уже объявил не только борьбу с привилегиями, но и «войну» против злоупотребления алкоголем.
Над панелью перед стеклом отдельно можно зажечь «бортовой компьютер» с рядом индикаторов. Задние двери имеют две ручки для открывания, а под окошками устроены барчики. Они открываются посредством кнопок на откидном центральном подлокотнике. Тонированное стекло-перегородка за несколько секунд наглухо отсекает пассажирский салонС технической точки зрения модель многое унаследовала от предыдущего поколения (здесь преемственность, как в ЦК КПСС), с какими-то изменениями и доработками — даже сам вид необъятного подкапотного пространства отличается. Но надо отметить некоторые нюансы нынешнего времени.
Понятно, что первых лиц государства вопросы расхода (примерно 30 литров на 100 км) и стоимости бензина не волновали, а вот в частных руках такая машина на это обстоятельство очень даже обращает внимание. Как вариант — установка газобаллонного оборудования, что и было сделано в данном случае. Потерь в мощности на газовом питании практически не ощущается, а вот экономия на заправках существенная.
Тронулись, поехали. И тишина… Да, над улучшением изоляции салона конструкторы трудились тоже серьезно. Несмотря на прибавку в литраже и мощности, двигатель свое присутствие обозначает лишь приятным тихим баском. И это для впереди сидящих, а на заднем диване и вовсе как в пещере — темно, тихо, при этом холодно или тепло делаешь себе сам.
Багажник гигантский по площади, но на «шашлыки» ездить будет неудобно — высота небольшая, большую часть занимает запасное колесо и климатическая установкаС восьмеркой в 7,7 литра жаловаться на динамику не приходится, и запаса мощности для маневра всегда хватает, а вот трехступенчатая АКП уже узнается выраженными ступеньками на переключениях.
Но это в рваном городском режиме, с общим потоком, а на просторах ничего такого не замечаешь — на третьей передаче машина движется в большом диапазоне скоростей, и создается иллюзия современной мультиступенчатой АКП. И надо отметить, что ездить быстро на таком «линкоре» не страшно: тормоза работают отменно, пугающих кренов, клевков и рысканий нет — вот так грамотно настроено шасси. Ну а острых реакций на руль и не нужно, обстановка за окнами сама как-то «подстраивается».
Опять же, качество дорожного покрытия становится вещью условной. Здесь мягкость и стабильность хода, так сказать, еще более вызывающая (сказывается база и вес). Даже откровенные ямы нипочем. Ты как бы понимаешь, что колеса там чего-то отработали, но кузов не дрогнет, лишь шелохнется. А полное понимание плавности хода приходит в сравнении с той же Mazda6 — по одной из старых сочинских дорожек удалось проехаться на этих двух машинах из разных миров. Вроде бы, Mazda6 не мелкий и не самый жесткий седан, но в нем нас подкидывало, как попкорн на сковородке, а ЗИЛ по этой же корявой дорожке плыл словно по идеально ровному асфальту.
Что тут сказать? Только повторить — небожители себя любили и уважали, ездили по-человечески. Такая же ситуация и сейчас, с той лишь разницей, что нынешние правители ездят на импортных лимузинах, прямо как послереволюционные вожди. Непатриотично, нелогично. Как известно, существует проект совершенно новых отечественных правительственных машин, но когда он будет (и будет ли вообще) реализован, еще вопрос.
Хранение такой машины в обычном гаражном кооперативе непременно вызывает неудобства при маневрах, и это еще проезды сравнительно большиеИсточник
Истина в длине – Деньги – Коммерсантъ
 Истина в длинеРовно 20 лет назад появился на свет знаменитый советский лимузин, гордость министров и молодоженов — «Чайка» ГАЗ-14. В следующем году исполняется десять лет с момента прекращения производства этого легендарного автомобиля. «Чайка» умерла, но дело ее живет. В этом году российскими автозаводами овладела необъяснимая на первый взгляд страсть — изготовление представительских автомобилей.
Почти каждый автопроизводитель счел необходимым отметиться выпуском чего-нибудь длинного и солидного. С чего бы это?Из грязи — в князи
Езда на лимузинах в нашей стране в советское время была исключительной прерогативой власть имущих. Члены политбюро передвигались на монументальных «ЗИЛах», министры — на «Чайках». В порядке исключения простой гражданин мог прокатиться на «Чайке» в торжественный день собственного бракосочетания.
Теперь не то. Спрос на лимузины в стране есть, и весьма большой (хотя, конечно, и не такой, как три-четыре года назад, когда Mercedes 600 в России продавалось больше, чем в Германии). И спрос этот вполне удовлетворяется импортными поставками — слава Богу, на Западе представительские машины делать умеют, а у нас их умеют покупать. Мысль о том, что российские автозаводы, еле-еле справляющиеся с выпуском микро-, мало- и среднелитражек, наперебой начнут предлагать покупателям машины представительского класса, еще год назад вряд ли могла прийти кому-нибудь в голову.
1997 год может претендовать в России на звание «года лимузина». Представительские модели представили публике ВАЗ (модель «Консул) и «Москвич» (модели «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий»), причем последний уже успел запустить свои детища в серию. АМО ЗИЛ возродил умершее было производство лимузинов, произведя на свет два экземпляра ЗИЛ-41041 — укороченного на 30 см «членовоза». ГАЗ, волевым решением уничтоживший в бурные годы перестройки производство «Чаек», выпускает роскошно отделанную модификацию «Волги», де-факто претендующую на роль представительского автомобиля. В общем, эпидемия. Возникает законный вопрос: зачем заводы, c трудом справляющиеся с выпуском основной продукции, строят длиннобазные монстры? И для кого эти четырехколесные изделия предназначены? Вряд ли нормального автолюбителя можно убедить выложить больше $20 тысяч за перенесших пластическую операцию «Ладу» или «Москвич».
Технологическое отступление
Прежде чем отвечать, позволю себе небольшую ремарку: это все не совсем лимузины.
Ни ВАЗовский «Консул», ни «москвичовские» «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир», ни отделанная кожей и оснащенная холодильником «Волга» представительскими автомобилями не являются. По той причине, что созданы они на базе автомобилей малого («ВАЗ», «Москвич») и среднего («ГАЗ») классов. А лимузины бывают только на базе больших седанов. Скажем, представленный недавно публике баварский лимузин BMW 7L сделан на базе весьма крупногабаритного BMW 750i. Да и Mercedes 600 c «Волгой» и тем паче удлиненным «Москвичом» сравнивать грешно.
Фактически из всех «новых русских лимузинов» лимузином является только ЗИЛ-41041. Все остальные «представительские» изделия российских автозаводов являются либо удлиненными версиями малолитражной модели (ВАЗ, «Москвич»), либо просто очень серьезно «навороченными» модификациями основной продукции автозавода (ГАЗ). Однако если машины удлиняют, значит это кому-нибудь нужно. Давайте разбираться.
Московский синдром
Первое, что приходит в голову при мысли об отечественном лимузине,— это шумная, но уже подзабытая инициатива, выдвинутая Борисом Немцовым немедленно после его назначения первым вице-премьером,—пересадка чиновников с иномарок на отечественные автомобили.
Затея эта в масштабах страны провалилась, найдя, впрочем, сторонников в Москве. Только Немцов здесь совершенно ни при чем. Два московских автозавода — «Москвич» и АМО ЗИЛ — принадлежат правительству города. Правительство, как рачительный хозяин, естественным образом заинтересовано в том, чтобы продукция заводов покупалась. И столичные власти подают пример покупателям: лимузинообразное детище «Москвича» по имени «Князь Владимир» возит лично мэра Москвы Юрия Лужкова. А на «Юрии Долгоруком» ездит вице-мэр Валерий Шанцев. В результате и чиновники московского правительства вынуждены втискиваться в «москвичовские» длиннобазники. Против мэра не попрешь.
С ЗИЛовским лимузином — сходная ситуация. На нем тоже Лужков ездит. Но сажать городских чиновников на «ЗИЛы» никто, естественно, не станет: никакой бюджет не выдержит. ЗИЛ-41041 — машина штучная, ручной работы, и цена на нее не объявляется, но в любом случае она составляет не меньше $150 тыс. Зато такую машину, полюбовавшись на Лужкова в «ЗИЛе», может пожелать себе какой-нибудь патриотически настроенный губернатор.
Пока новый лимузин существует только в двух экземплярах, но резервы роста есть: спеццех ЗИЛа в советское время производил до 27 таких машин в год. Лимузин — лучшая реклама
Но и это не главное. Вряд ли руководство «Москвича» или ЗИЛа сможет поднять завод, делая ставку только на чиновников: их слишком мало для автозавода национального масштаба. К тому же и АЗЛК, и прочие новоявленные производители «лимузинов» (не имеющие поддержки властей) активно несут информацию о своих «новинках» в массы, явно рассчитывая на живой интерес к этой продукции.
Весь фокус заключается в том, что автопроизводители, судя по всему, и не рассчитывают пересадить всех россиян на свои вытянутые автомобили. В принципе нет большой проблемы в том, чтобы удлинить на полметра даже малютку «Оку» и отделать ее салон мореным дубом. Но лимузина все равно не получится. Получится курьез. Для выставки. Или для всеобщего удивления.
Вот для этого-то все и делается.
Рождение «новых русских лимузинов» имело ярко выраженный рекламный характер — в лучших традициях представления публике концептуальных автомобилей на Западе с поправкой на свойственное русским людям почтение к длинным машинам. Сначала становилось известно, что такой-то завод создал представительский автомобиль — при этом сведения о том, что он из себя представляет, окружались плотной завесой секретности. Потом автомобиль демонстрировался высокому должностному лицу, о чем общественность узнавала из скупых сводок информагентств.
Так, рождение ЗИЛ-41041 и длиннобазных «Москвичей» сопровождалось демонстрацией автомобилей Юрию Лужкову, фото нового «ЗИЛа» показали Борису Немцову. С «Консулом» — представительской модификацией ВАЗ-2110 — получилось еще удачнее. Высоким должностным лицом, которому демонстрировали автомобиль, стал сам президент. В начале августа он отдыхал в Самарской области, где расположен Волжский автозавод. Туда-то ему машину для обозрения и доставили.
Рекордсменом в изощренности рекламной раскрутки своего лимузина оказался, бесспорно, АвтоВАЗ. После того как стало известно, что в Тольятти создана представительская машина, пресс-служба завода упорно отказывалась делиться фотографиями «Консула» со средствами массовой информации до официального показа на Третьем московском международном автосалоне: «Вот будет автосалон, там и увидите». При этом генеральный директор ВАЗа Алексей Николаев как-то раз съездил на «Консуле» на футбол, где машину увидело много народу — явно санкционированная утечка информации. Эта утечка, кстати, позволила газете «Коммерсантъ-Daily» первой опубликовать фотографию «Консула».
Таким образом был подогрет общественный интерес. А в конце августа «Консул», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий» предстали перед широкой публикой — на Третьем московском международном автосалоне. Причем на стенде «Москвича» базовой модели 2141 вообще не было — только представительские версии. Интерес посетителей к машинам был обеспечен.
А интерес к эксклюзивным моделям самым непосредственным образом повышает интерес к основной продукции заводов — это давно знают и успешно используют западные автомобилестроительные компании, на каждом престижном автосалоне показывающие публике футуристические концепт-кары, которые впоследствии в производство не идут. Создание концепт-кара стоит заметно дешевле хорошей рекламной кампании, а эффект чуть ли не больший. Лимузины российских автозаводов удобны вдвойне. Они не только подогревают внимание публики к заводам, но еще и окупают расходы на их производство: после демонстрации «Консула» Волжский автозавод сразу получил около двадцати заказов на эту машину. Чем не ответ на вопрос, зачем российским автопроизводителям понадобились длинные машины?
Кирилл ГОРСКИЙ
———————————————————
«Чайка» — пьеса в двух актах
В 1959 году Горьковский автозавод выпустил свою первую «Чайку» — модель ГАЗ-13 (всего было сделано около трех тысяч этих автомобилей).
Лимузин, во многом схожий с популярным Paccard Caribian, для тогдашнего российского автопрома был настоящим технологическим прорывом. Впервые в советской автомобильной истории использовались восьмицилиндровый V-образный двигатель, электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла. Новая «Чайка» ГАЗ-14, осенью 1977 года сменившая на конвейере первую модель, отличалась от предшественницы в основном дизайном и меньшими объемами выпуска — всего было сделано 1114 таких автомобилей.
Обе модели предусматривали пять посадочных мест и два дополнительных откидных. Автомобиль разгонялся до 165 км/ч и выпускался в трех модификациях — базовой, лимузин и кабриолет. Первоначально «Чайка» предназначалась исключительно для высшего руководства партии и правительства. Выпуск первой партии ГАЗ-13 был даже приурочен к открытию ХХI съезда КПСС. Позже машины стали поставляться не только в спецгаражи, но и «Интуристу», загсам крупных городов (разумеется, в базовой комплектации).
Советский человек получил право в один день пережить два счастливых события — сочетаться законным браком и прокатиться на правительственной машине. Со временем «Чайка» стала скорее символом, чем просто автомобилем. Характерен пример с кабриолетом ГАЗ-14. Это, пожалуй, один самых «малотиражных» автомобилей в мире. Он был изготовлен всего в четырех экземплярах по личному приказу Дмитрия Устинова для военных парадов в столицах союзных республик (в Москве парады принимали на «ЗИЛах»). Вскоре после этого одна машина была подарена Фиделю Кастро и уехала за океан. Кстати, больше за границу (даже в страны Варшавского договора) «Чайки» не поставлялись.
«Умерла» «Чайка» в 1988 году, когда на волне борьбы с привилегиями прямым указанием генсека ЦК КПСС Михаила Горбачева производство этих машин на ГАЗе было остановлено.
Любопытно, что последняя волна моды на представительские автомобили может возродить легендарный автомобиль к жизни. На АО ГАЗ уже хлынули заказы на комплектующие для «Чаек», потому что делались эти машины на совесть и многие экземпляры бегают по дорогам до сих пор.
Например, известный в Москве коллекционер автомобилей Александр Крумер ездит на эффектной черной «Чайке» из личного гаража Никиты Хрущева. У главы Горьковского автозавода Николая Пугина в личном гараже стоит «Чайка» ГАЗ-14. По-прежнему этот автомобиль популярен и среди молодоженов. Так что загсы, по всей видимости, и будут основными заказчиками запасных частей. Николай ИВАНОВ, Андрей ЧУГУНОВ
Новый российский лимузин возвращается к советским временам | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW
Aurus Senat, прозванный лимузином Путина, представляет собой российский лимузин в форме знаменитого седана ЗИЛ, на котором когда-то перевозились советские лидеры. Автомобиль, напоминающий лимузин Rolls-Royce, официально не основан на какой-либо существующей модели, но говорят, что немецкие компании Porsche Engineering и Bosch были ключевыми консультантами.
Лимузин Путина имеет длину 23 фута (7,5 метра) и стоит 18 миллионов рублей (274 000 долларов, 242 000 евро).
И по этой цене Aurus нацелен на клиентов в основном в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Китае. Генеральный директор Aurus Адиль Ширинов сказал, что потенциальными покупателями были не только чиновники, но и бизнесмены.
Российское государство вложило большие средства в проект как в финансовом отношении, так и в плане доверия к бренду. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что с 2013 года Москва инвестировала в проект 12,4 млрд рублей. «Мы полагаем, что аудитория будет достаточно широкой», — сказал Мантуров журналистам.
Президент России Владимир Путин ехал на новом лимузине Aurus Senat на церемонию инаугурации в Кремле в Москве 7 мая 2018 г.
Другие версии
Минивэн и внедорожник Komendant находятся на стадии испытаний, сказал Мантуров. в то время как гибридная или полностью электрическая версия лимузина также ожидается к 2024-2025 году. Также будут расширенный седан и укороченный лимузин. «Я надеюсь увидеть последнего на Московском международном автомобильном салоне в 2020 году», — добавил Мантуров.
Модельный ряд также должен расшириться за счет ожидаемого добавления 800-сильного двигателя V12 и меньшего 2,2-литрового турбированного силового агрегата мощностью 255 л.с.
Машины разрабатываются научно-исследовательским институтом, известным под аббревиатурой НАМИ, в партнерстве с российским автомобилестроительным предприятием Sollers.
Мировой рынок роскошных автомобилей
Ожидается, что мировой рынок роскошных автомобилей вырастет с первоначальной оценочной стоимости в 101 миллиард долларов в 2018 году до 246 миллиардов долларов к 2026 году из-за роста уровня располагаемых доходов, согласно Databridge.
Но другие настроены менее оптимистично. По словам аналитика Филиппа Ушуа, управляющего директора Jefferies Group, продажи автомобилей премиум-класса, вероятно, достигли пика во всем мире, что угрожает бизнес-модели немецких производителей автомобилей класса люкс. Ушуа сказал, что он «нейтрален» по отношению ко всем трем немецким автопроизводителям.
«Бизнес-модель премиум-класса, в том виде, в каком мы ее видели, с распространением моделей и людьми, которые платят больше из-за социального статуса этих автомобилей, вероятно, достигает пика», — сказал Ушуа на конгрессе Automotive News Europe.«Мы считаем, что немецкая бизнес-модель премиум-класса больше не будет развиваться», — сказал Ушуа.
В сегменте люксовых автомобилей производитель автомобилей BMW в течение последних трех лет опережал своего немецкого конкурента Mercedes-Benz на первое место среди автомобилей премиум-класса.
За тройкой лидеров из Германии, включая Audi, продажи британского Jaguar Land Rover упали на 4,6% до 592 708 единиц в 2018 году из-за того, что бренд испытывал трудности в Китае.
Автопроизводители премиум-класса должны пересмотреть свою стратегию, сказал Хушуа.«Если я прав, [что] спрос на премиальные товары достиг пика, значит, должно быть новое изобретение бизнес-модели премиум-класса», — сказал он.
Проблемы электрификации и дополнительные затраты на производство транспортных средств, снижающих выбросы углекислого газа, повредили их бизнес-модели.
»Российская техника: советские лимузины 1930–2003 гг.
Морис Келли
Возможно, издание этой книги уже слишком близко к концу, чтобы включать в себя уведомление о том, что только в мае 2010 года президент России Дмитрий Медведев сообщил о своем желании заменить свой государственный лимузин Mercedes Benz на полноценный отечественный продукт.Не то чтобы здесь было из чего выбирать: ЗиЛ, самый давний и основной поставщик таких автомобилей в России, продал свой основной завод в 2005 году для погашения старых долгов и в настоящее время в основном занимается грузовым бизнесом. В этой первой книге по этой теме рассматривается история автомобилей специального назначения для партийного и государственного использования. Это вторая книга Келли о русских транспортных средствах, которая похожа на первую (о царском периоде с 1784 по 1917 год) подходом, деталями и дизайном / представлением.
Как будто тема советских лимузинов недостаточно эзотерична, здесь есть еще больше экзотики (о которой вы бы не узнали, если бы видели только подзаголовок / подзаголовок книги в каталоге): он охватывает ряд легких грузовиков / грузовые автомобили, самые необычные спорткары ЗИС101АС и 112С, а также китайские лимузины 1950-х годов российского производства или с их участием.
Особенно для американских читателей: почти все в этой книге будет новым. За исключением довольно редкой аукционной внешности, советские автомобили в живом цвете здесь нечасто встречаются. Но сами автомобили будут казаться странно знакомыми, даже производными для любого, кто знаком с американскими автомобилями. Причина этого, конечно, объясняется здесь, но только вкратце. Пространство не позволяет Келли позволить себе роскошь предоставить больше, чем сводные утверждения, некоторые из которых заслуживают гораздо более обширного рассмотрения.Сегодняшний более молодой читатель, который хочет лучше понять взаимодействие США и СССР до начала холодной войны (которое привело, например, к массовому производству лицензионных тракторов Fordson в СССР в 1920-х годах и сделке по строительству точной копии завода Ford в Батон-Руж в России ) было бы хорошо порекомендовать поискать больше контекста в другом месте, чтобы лучше оценить сложность. Подумайте: когда товарищ Сталин добавил в первый пятилетний план (1928–1932 гг.
) Пункт о начале производства лимузинов как вопрос национального престижа, Советам пришлось начинать с нуля.Но как им это удалось? Реверс-инжиниринг по принципу «болт за болтом», как это было с бомбардировщиком В-29? (Популярная теория, но Келли так не считает.) Украденные планы? Официальная западная помощь? В конце концов, советские архивы утверждают, что никто иной, как легендарный дизайнер Harley Earl был нанят в качестве советника! (Келли подчеркивает, что за десятилетия своих исследований он еще не обнаружил убедительных доказательств этого.) Как бы то ни было, первый отечественный лимузин, Leningrad L-1, был построен вручную в Америке Buick Series 90 со вкусом Паккарда.
Келли — бывший военный инженер, а теперь технический автор, пишущий на инженерные и исторические темы автомобильного транспорта. Он давно проявляет интерес к российским автомобилям и наладил обширные контакты. Таким образом, значительная часть представленного здесь материала взята из первоисточников и не так широко распространена.
После кратких представлений он описывает производителей (Путилов, АМО и Горький) и их работу, связанную с лимузинами, с точки зрения технических деталей, производственных процессов, экспериментальных автомобилей и специального оборудования (броня и т. Д.).). Качество исходного фотографического материала в некоторых случаях низкое, и есть пределы того, насколько даже современные технологии могут его улучшить. Тем не менее, лучше, чем ничего! Существует довольно много технических иллюстраций, чертежей кузова и дизайна, некоторые даже в цвете.
Если Россия опоздала с игрой в строительство государственных автомобилей, то Китай — еще позже (1953 г.), и вполне естественно, что они обратились бы к своим русским друзьям, чтобы они начали. Этому предприятию посвящено около 30 страниц, прежде чем в нескольких приложениях представлены подробные спецификации, производственные показатели, краткие сведения о логотипах и библиография, в которой перечислены источники на китайском, латышском, русском, английском, французском, немецком и японском языках.
Любители модельных автомобилей знают, что в настоящее время существует большое количество коллекционных моделей 1/43, но ни одна из них здесь не показана.
С учетом профессионального опыта Келли в области авиации и ракетостроения, а также ввиду значительных, но зачастую непризнанных новаторских усилий России в этих областях, неудивительно, если его будущие книги будут посвящены этим вопросам.
Авторские права 2011 г., Сабу Адвани (speedreaders.info).
Российские автомобили:
советские лимузины 1930–2003 гг.
Морис А. Келли
Veloce Publishing (15 апреля 2011 г.) [В США: Motorbooks]
128 страниц.100 цветных и ч / б иллюстраций, обложка
Прейскурантная цена: 49,95 долларов США / 24,99 фунтов стерлингов
ISBN-13: 978-1845843007
ОШИБКА APPIP: продукты Amazon [ TooManyRequests | Запрос был отклонен из-за ограничения запросов. Пожалуйста, проверьте количество запросов, выполняемых в секунду к Amazon Product Advertising API.]
] Советский лимузин: наш любимый оксюморон
Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHorchHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNavistarNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolk swagenVolvoWiesmannWoodillЮгоZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:
Мюрили Мартин, 22 декабря 2010 г.
Лучшее в советском Корвере, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы скопировать конструкцию двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen для его силовой установки, но советские инженеры сделали свои четыре с воздушным охлаждением и V 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступны при работе с двигателем. в залитом грязью навесе в Кемерово (без сомнения, с помощью инструментов, сделанных на месте из расплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина?
И снова английская Россия предстает перед любителем загадочной советской дорожной техники. Конечно, сайт поддерживается всевозможными непристойными рекламодателями с наименьшим общим знаменателем, но вид ЗАЗов, Волг и Лад с лимузинами делает раздражение неряшливой всплывающей рекламой небольшой платой.
Английский Россия
СвязанныеКто мы
- Адам Тонг
- Божи Татаревич
- Кори Льюис
- Жо Боррас
- Марк Барут
- Ронни Шрайбер
Редкий роскошный лимузин, которым пользовались коммунистические боссы, поступил в продажу за 399 тысяч — Первые новости
Редкий лимузин Mercedes, который использовался для переправы между польскими боссами коммунистической эпохи, был выставлен на продажу автомобильным дилером Classic Motors за 399 000 злотых.
Материалы для прессыНа продажу выставлен редкий лимузин «Мерседес», на котором переправляли польских боссов коммунистической эпохи.
60-летний Mercedes 300d Adenauer уцелел последним из шести, купленных в 1959 году для перевозки глав государств и высокопоставленных лиц.
За двенадцать лет службы роскошный немецкий автомобиль разместил на своем заднем сиденье польских коммунистических боссов Владислава Гомулку и Эдварда Герека.
В 2012 году автомобиль был обнаружен гноящимся в сельской местности, после чего прошел капитальный ремонт. Кузов был перекрашен в заводской черный 40-schwarz. Материалы для прессы
Аденауэр, названный в честь Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германии, был с любовью отреставрирован и выставлен на продажу автомобильным дилером Classic Motors по цене 399 000 злотых.
В то время как другие государства советского блока отдавали предпочтение российским лимузинам ЗИС или ГАЗ, польские власти в 1950-х годах выбрали пятиметровый Mercedes 300d для официальных поездок, парадов и митингов.
В то время как другие государства советского блока отдавали предпочтение российским лимузинам ЗИС или ГАЗ, польские власти в 1950-х годах выбрали пятиметровый Mercedes 300d для официальных поездок, парадов и митингов. Материалы для прессы
Однако версия, которая поступила в Польшу с завода в Штутгарте, не была стандартной.
Модель «d», которая вышла с завода, имела гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач, но поляки передали эти технологические штуковины, возможно, чтобы облегчить обслуживание машины для польских механиков в то время, и потому что офицеры государственной охраны были уже привык ездить на более простых автомобилях советской конструкции.
Несмотря на это, уход все же сочился роскошью. Сиденья были обиты тонкой кожей с деревянными вставками.
Внутри было невероятно тихо благодаря широкому выбору звукоизоляционных материалов. Материалы для прессы
Внутри было невероятно тихо благодаря широкому выбору звукоизоляционных материалов.
Несущее шасси обеспечивало стабильную плавную езду, а просторный салон отличался инновационной системой обогрева с системой независимых вентиляционных отверстий.
Продававшаяся модель находилась на государственной службе до начала 1970-х годов, после чего была продана на государственном аукционе.
Аденауэр был культовым автомобилем 1950-х и 60-х годов, которым пользовались многие голливудские звезды, а также Папа Иоанн XXIII. Материалы для прессы
Все следы Аденауэра исчезли до 1978 года, когда был изменен регистрационный номер и автомобиль был списан из-за отказа двигателя.
Автомобиль снова появился в 1990 году, когда покупатель предложил 750 сберегательных облигаций государственного банка PKO.Автомобиль несколько раз переходил из рук в руки, пока снова не пропал из поля зрения.
Аденауэр был назван в честь Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германии. Материалы для прессы
В 2012 году он был обнаружен гноящимся в сельской местности, после чего подвергся капитальному ремонту.
Кузов был перекрашен в заводской черный 40-schwarz.
Интерьер был полностью отреставрирован, включая оригинальное радио Becker Mexico, хромированные элементы были повторно легированы.
Интерьер был полностью отреставрирован, включая оригинальное радио Becker Mexico, хромированные элементы были переработаны. Материалы для прессы
Adenauer был культовым автомобилем 1950-х и 60-х годов. Среди тех, кто ездил на нем или на нем везли, были Папа Иоанн XXIII, шах Ирана Реза Пехлеви, король Иордании Хусейн, император Эфиопии Хайле Селассие, император Японии Хирохито, Кларк Гейбл, Телли Савалас, Юл Бриннер, Эррол Флинн, Энтони Куинн. , Джуди Гарланд, Бинг Кросби, Гэри Купер, Мария Каллас, Элла Фицджеральд и Мухаммед Али.
60-летний Mercedes 300d Adenauer уцелел последним из шести, купленных в 1959 году для перевозки глав государств и высокопоставленных лиц. Материалы для прессы
Цена 399 000 злотых могла оказаться выгодной. По словам Зузанны Станишевской из Classic Motors: «Его стоимость совершенно не поддается измерению.
Коллекционеры часто руководствуются в первую очередь собственными эмоциями, а автомобили с историей, такие как правительственный аденауэр, который мы продаем, имеют реальную ценность ».
Цена кажется разумной, учитывая его состояние и историю.В Западной Европе Mercedes 300d Adenauers в идеальном состоянии в настоящее время оценивается примерно в 100 000 евро (около 430 000 злотых).
9781845843007: Российская автомобильная техника: советские лимузины 1930-2003 гг. — AbeBooks
Книга, посвященная русским лимузинам и китайским моделям, которые изначально были созданы на их основе, никогда раньше не использовалась.
В этой книге исследуется вся история того, почему Коммунистическая партия Советского Союза требовала такого буржуазного продукта и как впоследствии было достигнуто производство. По приказу Сталина работы над лимузинами были начаты в течение первой пятилетки (1927-1933) на Путиловском заводе, позднее Кировском заводе, где Ленинградский Л-1 выпускался в ограниченном количестве. Из этих начал возникли модели Москвы и Горького, а затем китайские образцы, созданные с помощью России в конце 1950-х годов.Охватывая все эти модели, вплоть до последней, выпущенной в 2003 году, и предлагая полные спецификации, переведенные из соответствующих первоисточников в русской и китайской литературе, это подробное и уникальное описание предмета, которым ранее не уделялось должного внимания.
«синопсис» может принадлежать другой редакции этого названия.
Об авторе : Морис Келли получил образование в государственной школе и впоследствии поступил в школу, прежде чем пойти в вооруженные силы, где он служил на военном корабле.
Первоначально он работал в авиастроении в качестве инженера-разработчика и был членом группы, участвовавшей в создании системы пограничного слоя морского истребителя Blackburn Buccaneer NA-39; другие проекты включали изготовление первого механизма сброса атомной бомбы, который был изготовлен вручную, вместе с различными предметами для программ Blue Streak. В 1960 году он отправился в море в качестве офицера инженеров в британском торговом флоте и Королевской исследовательской службе, а также в Марина Мерканте де Република де Панама, оставаясь в этом качестве до 1979 года.После ухода из мореплавания он работал консультантом по качеству ISO9000 и техническим автором. Имеет пять опубликованных работ по инженерной тематике, специализируется на историческом автомобильном транспорте.
«Этот 128-страничный, хорошо иллюстрированный заголовок отделяет ваши ЗИЛы от ваших ЗИСов в превосходно читаемом стиле.
«- Классический и спортивный автомобиль
«Об этом заголовке» может принадлежать другой редакции этого заголовка.
Россия может возродить советские лимузины для Медведева
МОСКВА (Рейтер). В качестве последнего признака российской ностальгии по Советскому Союзу Кремль заявил, что может возобновить производство громадного лимузина Зил коммунистической эпохи, который предпочитали кремлевские лидеры от Сталина до Горбачева .
Президентские лимузины с национальными флагами выстроились в очереди в Кремле, когда на саммит присутствуют лидеры 11 бывших советских республик. Фотография из архива 25 января 2000 года.
REUTERS / Сергей Карпухин / Files
Президент Дмитрий Медведев дал «поручение детально разобраться в вопросе покупки автомобилей новой модели Зил для президентского автопарка», заявил в понедельник в радиоинтервью глава кремлевского управления Владимир Кожин.
Медведев и самый влиятельный политический деятель России премьер-министр Владимир Путин в настоящее время ездят по Москве на лимузинах Mercedes S-класса, а высокопоставленные кремлевские чиновники предпочитают первоклассные седаны BMW 7-й серии в качестве рабочих автомобилей.
Первоначально спроектированный как ответ Советского Союза на Cadillac, громадный Зил в коммунистические времена производился в очень небольших количествах на московском заводе, специализирующемся в основном на производстве грузовиков и автобусов. Это было привычное зрелище на московских дорогах советских времен, несущихся на большой скорости по сдержанным центральным полосам.
Последняя модель, которую использовали советские лидеры, Зил 41047, оснащена 7,7-литровым двигателем V-8 и весит 3,6 тонны.
У него была трехступенчатая автоматическая коробка передач, но без впрыска топлива.
Лимузин длиной 6,3 метра до сих пор присутствует на сайте ЗИЛ вместе с мусороуборочными машинами, пожарными машинами, автоцистернами и автобусами, но не производился уже несколько лет.
Никто не смог прокомментировать высказывания Кожина в центральном офисе компании Зил.
Кожин, выступая на московской радиостанции «Эхо Москвы», не сообщил, когда может быть принято решение о покупке Зилса взамен президентского «Мерседеса».
Пытаясь создать новую национальную идентичность, Россия в последние годы возродила некоторые советские символы, в том числе традицию демонстрации танков и ракетных установок по Красной площади во время ежегодного майского парада, посвященного победе над нацистской Германией.
Сталинская архитектура вошла в моду: появляются неосталинские жилые дома и известная сталинская гостиница, недавно отреставрированная и вернувшая былую славу.
В этом году на параде Победы были представлены два кабриолета Зил, один из которых возил министра обороны Анатолия Сердюкова, стоя на заднем сиденье автомобиля, по площади, чтобы принять приветствие войск.
Лимузин — Command & Conquer Wiki
Лимузин
Лимузин в Command & Conquer: Red Alert 2Роль
Гражданский автомобиль, используемый лидерами фракций Лимузин — гражданский автомобиль, который демонстрирует состояние своего владельца.Его часто можно увидеть с политическими лидерами, такими как президент Дуган, другие мировые лидеры, встречавшиеся в Лондоне, и Акерман. Некоторые лимузины были специально бронированы для защиты пассажиров во время незначительных сражений, но без должной защиты долго не простояли. Лимузины видели во время Третьей мировой войны, катастрофы Psychic Dominator, третьей итерации Третьей мировой войны и Первой войны GLA.Вселенная Red Alert
| Нижеследующее основано на советской кампании Red Alert 2 и может противоречить канону. |
Во время операции «Лисица и гончая» лимузин был замечен в укреплении вокруг Аламо, куда он доставил американского президента Дугана.
Союзники не смогли защитить его от солдат Пси-корпуса, и Юрий вынудил Дугана сдать Соединенные Штаты.
Во время Бедствия Психического Доминатора лимузины видны в здании Парламента во время операции «Уловка» или «Договор», доставляющей туда союзных и советских лидеров для заключения временного союза.
Акерман на своем лимузине сбежал с базы союзников возле горы Рашмор во время третьей итерации Третьей мировой войны.
Вселенная генералов
Во время операции «Синий орел» в Первой войне GLA дипломат ООН был замечен в лимузине в сопровождении двух транспортных средств Хамви, чтобы защитить его, когда он прибыл на городскую площадь для мирных переговоров с GLA. После того, как конвой ООН остановился у городской площади, взорвались две заминированные машины, уничтожившие «Хаммеры», а лимузин уцелел.Позже он был разрушен убийцами, убив дипломата.
После инцидента, который был уловкой для продолжения войны, лимузин был использован для перевозки в аэропорт Deathstrike, печально известного командира GLA, чтобы отомстить американцам во время операции GLA The Great Escape (известной среди американцев как Flight of Deathstrike).