Авто бизнес класса китайские: Топ 8 китайских автомобилей, владеть которыми не стыдно

Китайцы разработали роскошный седан бизнес-класса

Одна из старейших автомобильных компаний Китая — FAW Hongqi специализируется на производстве люксовых автомобилей для локального рынка. Посмотрите, какой седан разработали специалисты этого бренда. Называется эта роскошь H9. Даром что машина своим видом словно метит в сегмент Rolls-Royce, позиционируется более скромно — как конкурент Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series.

Автомобиль действительно крупнее немецких моделей бизнес-класса, даже если рассматривать варианты с удлиненной базой (в Китае они пользуются особым спросом). Габаритная длина Hongqi H9 — 5,2 метра, а колесная база переваливает за три метра. Наверняка сейчас в комментариях разгорится конкурс «На что похожа эта машина?». На наш взгляд, автомобиль напоминает одновременно и Rolls-Royce, и Maybach образца 2002 года, и даже Cadillac XTS.

Вся хромированная решетка и головная оптика обрамлены LED-полоской.

Красиво светится даже вертикальная полоска в верхней части решетки радиатора. Среди других особенностей машины отметим выдвигающиеся дверные ручки, массивные 20-дюймовые диски и современный интерьер с двумя дисплеями.

Так и хочется запихнуть под капот этого «китайского Aurus» 12-цилиндровый мотор. Но по факту H9 приводится в движение либо 2-литровым 4-цилиндровым движком, либо 3-литровым V6. Благо оба агрегата оборудованы турбиной и развивают 252 и 272 л. с. соответственно. Коробка — «автомат», привод — на заднюю ось. Производитель уверяет, что наиболее мощный вариант седана набирает сотню «менее чем за 8 секунд». Не так уж быстро, если сравнивать с заявленными соперниками. Зато обещают, что машину напичкали автономными системами «уровня 2,5». Иными словами, полосу и дистанцию машина держит сама.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

класс — Китайские Южные авиалинии

Места на борту Развлечения на борту Питание на борту

A380

В переднем отсеке верхнего салона. Кресла полностью раскладываются для комфортного сна. Благодаря продуманной конфигурации пространства «1-2-1» каждый пассажир, вне зависимости от посадочного места, сможет без труда выйти в проход. Каждое кресло имеет закругленную перегородку для создания особого комфорта. В горизонтальном положении каждое кресло имеет ширину 62 см и два варианта длины: 1,95 м и 2,2 м. Регулируемая перегородка между соседними креслами в центре позволяет пассажирам создавать собственное уединенное пространство. Кресла оснащены встроенными держателями для книг и журналов, лампой для чтения, USB-портом и источником питания, а также 15-дюймовым плоским ЖК-телевизором.

B787

Одним нажатием кнопки кресла бизнес-класса раскладываются на 180 градусов, превращаясь в комфортную кровать, на которой вы сможете как следует отдохнуть и выспаться. Встроенная регулируемая лампа для чтения. Подставка для напитков, держатель для журналов и место для обуви. 15-дюймовый персональный ЖК-телевизор.

A330

Одним нажатием кнопки комфортабельное кресло раскладывается в удобную и просторную кровать, на которой вы сможете как следует отдохнуть. В салоне установлено 24 больших, комфортных кресла в конфигурации 2-2-2, и есть много свободного пространства.

A380

15-дюймовый плоский ЖК-телевизор с шумоподавляющими наушниками высокого качества позволяют приятно провести время в полете.

Цифровая бортовая система развлечений содержит множество сервисов видео по запросу и более 1200 вариантов программ, предлагая более 600 часов развлечений общим объемом в 1000 ГБ.

Полный спектр офисных программ и приложений позволяет работать с документами Word, Excel и другими широко используемыми форматами.

ПО USB-интерфейса позволяет просматривать личные фотографии и файлы PDF, слушать музыку и использовать другие функции, а также обмениваться документами с другими пассажирами в салоне.

150 популярных и классических фильмов производства Голливуда, Китая, Франции, Японии, Южной Кореи, Индии, России и т.д. на разных языках. 300 китайских и зарубежных телесериалов.

Встроенный пульт ДУ поддерживает функции спутникового телефона. В передней части пульта находится 1,9-дюймовый ЖК-дисплей, на котором отображается инструкция по эксплуатации и рекомендации. На пульте также расположены расположены игровые элементы управления и клавиатура.

Питание на борту

Деликатесное меню специально для наших пассажиров. Наслаждайтесь лучшими блюдами восточноазиатской и западной кухонь во время перелета на высоте 10 000 метров. Вас ждут аутентичные и знакомые блюда китайской кухни, а также искусно приготовленные блюда западной кухни, которые обязательно придутся вам по вкусу.

Основные блюда китайской кухни приготовлены по рецептам провинции Гуандун (Южный Китай), а основные блюда западной кухни соответствуют международным тенденциям, стандартам низкокалорийного питания и пожеланиям пассажиров.

Закуски и десерты в китайском стиле. Пассажирам первого и бизнес-класса, вылетающим из Гуанчжоу, мы предложим фирменные блюда China Southern Airlines: большую порцию лапши с говядиной, тушеное мясо с рисом по-кантонски и гуандунскую рисовую лапшу.

Китайские марки машин

Китайская автомобильная промышленность сравнительно молода. Первые заводы были основаны  в 1950-е годы, при содействии СССР. Они имели небольшой производственный потенциал, производительность составляла  не более 100-200 тысяч автомобилей в год. Однако с 1990-х годов Китай инвестировал много денег и усилий в развитие национальной автомобильной промышленности, которая быстро окупилась: к 1992 году количество автомобилей, производимых  в Китае превысило 1 млн в год.

Китайские автомобильные компании быстро завоевали международную репутацию надежных производителей  автомобилей по низкой цене. В 2003 году Китай стал четвертым по величине мировым производителем автомобилей после Японии, США и Германии. К 2008 году Поднебесная стала ведущей страной в мире по объемам производства и продаж транспортных средств. В 2014 году Китаем было произведено 19,91 млн автомобилей, значительную часть которых составили местные бренды благодаря китайской правительственной политике протекционизма.

Большая часть автомобилей, произведенных китайскими автомобильными компаниями, остается в стране.  Китайские автомобили бизнес-класса наиболее популярны для экспорта: большинство из них продается в странах с развивающейся экономикой.

По консервативной оценке McKinsey & Company автомобильный рынок Китая вырастет в десять раз за период с 2005 по 2030 год, то есть число автомобилей, производимых в Китае составит около 57 млн в год.

Общеизвестно, что до недавнего времени качество автомобилей из Китая не могло сравниться с качеством японских и южнокорейских транспортных средств, не говоря уже о европейских и американских  брендах. Главным конкурентным преимуществом оставалась цена.

Сегодня качество китайских автомобилей резко улучшилось, так как китайские производители  переняли некоторые из лучших технологических решений от мировых лидеров автомобильной промышленности и успешно реализовали их в производстве собственных моделей. Вполне естественно, что цена также увеличилась, хотя по-прежнему ей удается быть гораздо ниже, чем у ведущих марок ЕС и США.

Какие же автомобильные компании  являются самыми крупными, успешными и популярными в Китае?

First Automobile Works (FAW) была создана китайским правительством в городе Чанчунь в 1953 году. Многие считают, что это первое автомобилестроительное предприятие, появившееся в Китае. На самом деле это была первая компания для производства легковых автомобилей «Hongqi», что  в переводе с китайского означает «красный флаг» еще в 1958 г. Оригинальные модели Hongqi были предназначены исключительно для партийной элиты и выпускались до начала 1980-х годов. Сегодня FAW является одной из «большой четверки» китайских автомобильных компаний (наряду с SAIC Motor, Dongfeng Motor и Chang’an Motors). В 2014 году компания ворвалась в тройку самых продуктивных производителей автомобилей в Поднебесной,  выпустив 2,7 млн транспортных средств. FAW продолжает выпускать автомобили для бизнеса и «overworld» (так называемые автомобили представительского класса). Основные преимущества фирмы — заманчивые цены, отличное качество сборки, беспрепятственные поставки запасных частей и выгодные условия гарантии.

 

Geely является одним из десяти ведущих китайских автомобильных предприятий. Оно было основано еще в 1986 году в столице провинции Чжэцзян – городе Ханчжоу и первоначально специализировалось на производстве холодильников и скутеров. В настоящее время Geely является многоцелевой компанией,  занимающейся производством автомобилей и мотоциклов.  Geely признана одним из самых инновационных китайских предприятий. На сегодняшний день Geely выпускает более 30 моделей с ручной и автоматической коробкой передач и объемом двигателя от 1,0 до 2,4 литров под двумя брендами — Geely и Volvo; три его марки Emgrand, Gleagle и Englon перестали выпускаться в 2014 г. В 2013 году компания имела рыночную капитализацию в 3,9 млрд долларов США. Большинство продукции экспортируется в Австралию, Бразилию, Чили, Россию, Саудовскую Аравию, Южную Африку, Украину и Венесуэлу.  Лозунгом Geely является «Сладкая жизнь, Geely-драйв».

Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) по праву считается крупнейшей автомобилестроительной компанией Китае, как по объему выпускаемой продукции, так и по размерам прибыли.   Современное название компании звучит как SAIC Motor Corporation Limited. Председатель совета директоров — Ху Маоюань.  Первоначально SAIC производил   тракторы, автобусы  и седаны представительского класса Phoenix для  партийных представителей Китая. В середине 1980-х годов предприятие прекратило производство собственных марок автомобилей и стало производить авто, создавая совместные предприятия с такими брендами, как Volkswagen, General Motors, Rover и другими. В январе 2006 года SAIC вновь получила разрешение правительства Китая на выпуск собственной марки автомобиля. На сегодняшний день в состав SAIC входит более 50-и предприятий в экономической зоне Шанхая, на которых производятся легковые автомобили, сельскохозяйственная техника,  мотоциклы, грузовики, автобусы, а также различные комплектующие для транспортных средств.  В последние годы компания активно осваивает и продвигает производство гибридных авто и электромобилей.

Dongfeng Motor Corporation была основана в городе Ухань провинции Хубэй в 1969 году, а основателем компании явился сам отец коммунизма КНР – Мао Цзэдун. Название компании в переводе с китайского означает «Восточный ветер». Предприятие выпускает различные виды транспорта:  легковые и грузовые автомобили, запчасти  и автомобильное оборудование.  Для России интерес представляют самосвалы данной фирмы (колесная формула 6×4 и 8×4),  которые преобладают среди других грузовых авто, производимых на предприятии. 2014 году Dongfeng начала экспорт легковых автомобилей в Россию под собственной маркой DFM, первыми среди них стали седан DFM S30 и хэтчбек DFM h40 Cross. Dongfeng также имеет совместные предприятия с известными брендами: Nissan, Volvo   Renault. В 2014 году компания, не отставая от своих блестящих конкурентов показала свету свой первый электромобиль – Е30.

Changan Automobile Group (также известная как CHANA)—  по объемам производства соревнуется с FAW  и делит с ним 3 место. Основана небольшая машиностроительная фабрика была в 1862 году в городе центрального подчинения Чунцин. После революции в Китае в 1949 году компания перешла в собственность государства. В 1958-1962 гг предприятие выпускало компактные армейские внедорожники. CHANA  включает одиннадцать автомобилестроительных заводов, выпускающих легковые и коммерческие транспортные средства, а также инженерные исследовательские центры в Италии, Германии и Китае. Changan Automobile Group  сотрудничает с такими мировыми производителями как Ford, Mazda и Suzuki.Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd. (BAIC Group/Beijing Auto) является китайским государственным предприятием и холдингом нескольких автопроизводителей, расположена в Пекине. Ее основные дочерние компании включают в себя автопроизводителя пассажирского транспорта BAIC Motor, компанию BAW –  производителя  военных автомобилей и внедорожников , а также Foton Motor –производителя грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. В 2014 году производство 2,25 млн автомобилей сделало BAIC пятым по величине среди отечественных конкурентов. Благодаря совместным предприятиям, BAIC выпускает Hyundai и Mercedes-брендированные авто для продажи на китайском рынке. BAIC имеет широкую линейку продуктов, которая включает в себя больше, чем автобусы, которые являются ее традиционным товаром. Эта компания также не уступает местным конкурентам в инновациях, если даже не опережает всех. Пробный запуск 30 электрических транспортных средств с использованием Saab и самостоятельно разработанной платформы произошел еще в конце 2010 года.

Chery была основана в 1997 году китайским правительством и корпорацией, принадлежащей государству  в городе Уху провинции Аньхой. Компания производит минивэны, внедорожники, легковые автомобили и входит в десятку крупнейших производителей Китая. Chery заслужено заработала международную репутацию  производства автомобилей нового поколения, которые высоко ценятся авто энтузиастами со всего мира. Например Chery T21 был признан лучшим автомобилем 2014 года в Чили за оригинальный дизайн, ультра-современное оборудование и качество езды. И экстерьер и интерьер моделей Chery выглядят так, как будто они были разработаны инженерами ведущих европейских или американских марок автомобилей. И это не далеко от истины, на самом деле тормозная система была разработана специалистами компании Bosch, а пассивная безопасность — швейцарской компанией Autoliv. Chery сотрудничает с европейскими брендами BENTELER, Valeo, Delphi, Lotus по вопросам технологических инноваций для запчастей.

 

 

BYD AUTO   дочерняя компания BYD Company Ltd., расположена в городе Шэньчжэнь провинции Гуандун. Компания заявила о себе в 1995 году. BYD AUTO может похвастаться широким спектром товаров (17 моделей): от легких моторных транспортных средств (серия Flyer) до внедорожников, автобусов (BYD K9), автомобилей на альтернативном топливе и гибридных авто (BYD F3DM). Хотя большинство моделей BYD Auto, как правило, реализуется в Китае, ограниченное количество автомобилей экспортируется в развивающиеся страны, такие как Бахрейн, Украина, Молдова, Доминиканская Республика. В 2008 году Уоррен Баффет приобрел 10% акций компании BYD — материнской компании BYD Auto. Это показывает, что китайский бренд считается инвестиционно привлекательным даже для американских бизнес-магнатов. В 2013 году BYD Auto вошел в первую десятку самых популярных китайских компаний, продавая более чем 507 000 автомобилей в год.  В настоящее время фирма BYD имеет четыре производственные базы: в Шэньчжэне, Сиане, Шанхае и Пекине. BYD в названии компании расшифровывается как «Build Your Dreams», лозунг, который говорит сам за себя.

 

Brilliance Auto, основанная в 1949 году компания быстро растет в течение уже более 60 лет. На сегодняшний день это 9-й по величине производитель Китайского автопрома, состоящий из четырех компаний «Xinchen China Power Holdings Ltd», «Shanghai Shenhua Holdings Ltd», «Brilliance Jinbei Automobile Ltd», «Brilliance China Automotive Holdings Ltd», а также 100 дочерних компаний, 2 исследовательских центров и 28 предприятий запасных частей. Его совокупные активы превышают  12 млрд. долларов США. Резиденция компании находится в столице провинции Ляонин – городе Шэньян. Акции компании торгуются на Гонконгской фондовой бирже. Это единственная китайская компания, которая имеет тесные связи с BMW. Немецкие гиганты оказывают помощь в разработке корпоративных стратегий и управления бизнесом, что способствует развитию автомобильных марок, принадлежащих Brilliance Auto.  Данный китайский производитель автомобилей  занимается выпуском легких моторных транспортных средств (например, Zhonghua и Zunchi), микроавтобусов (JINBEI и Granse), опираясь на передовые технологии, современные материалы и новейшие тенденции в автомобильной промышленности.

 

Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd или, более известная, как JAC Motors была основана в 1999 году на базе хэфэйского автозавода «Цзянхуай» (Hefei Jianghuai Automobile Factory), который, в свою очередь, начал свою деятельность в 1964 году. На сегодняшний день является современным высокотехнологичным предприятием, входящим в десятку крупнейших китайских автопроизводителей. JAC  производит свыше 500 000 автомобилей в год, а в 2014 году компания объявила о начале строительства завода по сборке грузовиков в Индии. В ассортимент JAC входят различные виды транспортных средств и запчасти к ним: погрузчики (электрические, дизельные, газобензиновые грузоподъёмностью 1-10 тонн), гидравлические тележки, легковые, грузовые и внедорожные автомобили, самосвалы, бетономешалки а также автобусы длиной от 6 до 12 метров.  В Россию JAC экспортирует автобусы, грузовики и вилочные погрузчики.

Вышеперечисленные предприятия – лишь верхушка китайского автопрома. На сегодняшний день в Китае функционирует около 5000 производителей автомобилей и запасных частей. Поэтому, у Вас есть богатый выбор, а компания NSTRADE сможет облегчить Ваш выбор, предлагая свои услуги: поиск и проверку поставщиков,  оформление таможенной декларации, доставку «под ключ» и то, в чем Вы пока не можете разобраться.

Мы имеем богатый опыт закупок автомобильной электроники из Китая:

• автозвук — FM модуляторы
• видеорегистраторы
• гаджеты
• колонки
• магнитолы
• навигаторы
• сигнализации
• автобрелки для сигнализации
• автосвет: балки, лампочки, фары, провода

Мы ориентируемся на проверенных временем поставщиков, индивидуальный подход к каждому клиенту и долгое продуктивное сотрудничество!

 

2 жилых комплекса — Новостройки бизнес класса рядом с метро Китай-город, жилые комплексы (ЖК) бизнес

Сдан · кирпичный

13 мин.  на транспорте

Жилой комплекс «Богородский» находится на территории района Богородское г. Москвы по адресу бул. Маршала Рокоссовского, 6 к1. Комплекс расположен в 5 км от ТТК, и в 7 км от МКАД. До центра Москвы можно доехать на личной автомашине по Большой Черкизовской улице. Всего в 600 м. от ЖК находится станция метро «Бульвар Рокоссовского».

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитно-кирпичный

17 мин. на транспорте

Московский жилой комплекс «Дирижабль» возведен на юго-западе, в Обручевском районе. Сорокаэтажный двухсекционный дом высотой более 150 метров является одним из самых заметных зданий в округе. Верхняя часть жилого комплекса, в полном соответствии с его названием, оформлена в виде дирижабля. Новостройка расположена на широкой Профсоюзной улице, которая соединяет центральную часть города с Калужским шоссе и, тем самым, обеспечивает жителям «Дирижабля» возможность не тратить много времени на загородные поездки. Профсоюзная – крупная автомагистраль столицы, поэтому ЖК «Дирижабль» имеет прекрасную транспортную доступность для автомобилистов (добраться можно за 15 минут). Что касается общественного транспорта, ближайшая станция метро («Новые Черемушки») находится в 10-15 минутах ходьбы от жилого комплекса, а автобусы и троллейбусы останавливаются практически возле дома. До Кольцевой дороги около 7 километров, до ТТК – 5 километров. Экологическая ситуация в Обручевском районе неоднозначная, однако ЖК «Дирижабль» соседствует с крупным Воронцовским парком (расстояние до зеленой зоны – 400 метров), обеспечивающим жителей комплекса свежим воздухом. Также неподалеку разместился ландшафтный заповедник, небольшие скверы и водоемы. Продажа квартир в ЖК «Дирижабль» — новостройки бизнес класса

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · кирпичный

14 мин. на транспорте

Комплекс находится в районе Текстильщики на Юго-Востоке Москвы по адресу: ул.Чистова, 18, в тихом квартале вблизи Люблинского парка с прудами и зоной отдыха. До м.Волжская – 10 мин.пешком (800 м), до Волгоградского проспекта с удобным проездом в Центр – 2 км.

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитно-кирпичный

10 мин.  на транспорте

Комплекс расположен в Хорошевском районе САО по адресу: улица Авиаконструктора Сухого, 2к2, на окраине Ходынского поля, бывшего аэродрома им. Фрунзе. В 3 мин. пешком будет метро ЦСКА, до метро «Динамо» – 15 мин. пешком.

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · кирпичный

4 мин. на транспорте

Жилой комплекс «Гранатный, 6» – это элитный дом с тремя корпусами высотой 4, 6 и 9 этажей. Комплекс располагается в очень престижном месте – в Пресненском районе, рядом с Патриаршими прудами, улицей Тверская и Тверским бульваром, в десяти минутах ходьбы от Красной площади и Нового Арбата.На расстоянии менее одного километра от дома находятся три станции метро – «Баррикадная» (ближайшая станция), «Краснопресненская» и «Пушкинская». Пешком можно дойти до еще нескольких станций: «Охотный ряд», «Театральная»,

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитно-кирпичный

18 мин. на транспорте

Жилой комплекс бизнес-класса «Воронцово» – одно из архитектурных украшений Обручевского района Юго-Западного округа Москвы. Комплекс возвышается над Воронцовским Парком, расположен непосредственно напротив центрального входа в усадьбу. Хорошая экология, прекрасный вид, относительная близость к крупным транспортным артериям города делают «Воронцово» одним из самых привлекательных мест для жизни серьезных деловых людей и их семей. До ЖК удобно добираться как на метро (12 минут пешком до «Калужской»), так и на общественном или личном транспорте.

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · кирпичный

20 мин. на транспорте

Жилищный комплекс «Крылатские огни» расположен в районе Крылатское ЗАО г. Москвы по адресу: ул. Крылатские Холмы, 33, корпуса 1, 2. Ближайшее метро – «Крылатское» (пешком 10 минут). ЖК расположен совсем рядом с крупнейшими автомагистралями столицы – Рублевскому шоссе (600 м) и МКАД (900 м). Так что и до центра Москвы добраться и за город выбраться вроде бы просто. Однако Рублевка славится своими пробками – этот момент надо учитывать.

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · кирпичный

13 мин.  на транспорте

Многофункциональный комплекс «Университетский» находится на Ленинском проспекте между станциями метро «Академическая» и «Университет». Современная архитектура, прогрессивные технологии строительства, качество инженерных работ, продуманные планировочные решения, надежность эксплуатации — все это позволяет ставить проект в один ряд с самыми достойными домами премиум-класса последних лет. Архитектурное решение — зеркальное отображение двух Г-образных корпусов. Стилобатная часть каждого из зданий отведена под рекреационную зону, таким образом жилая ч

Показать контакты

Циан

Консультант

Infiniti начнут собирать в Китае — РБК

Производитель автомобилей класса люкс Infiniti, принадлежащий японской компании Nissan Motor, начнет производство двух моделей в Китае в 2014г. , говорится в пресс-релизе компании.

Автомобили будут выпускаться на заводах, принадлежащих совместному предприятию Nissan и китайской автомобилестроительной компании Dongfeng Motor Co. Какие именно модели Infiniti будут собираться в Китае, пока не сообщается.

«Расширение бизнеса Infiniti является ключевым моментом стратегии роста и плана наращивания продаж Nissan. Выход на рынок Китая — необходимое условие для увеличения ежегодного показателя продаж до 600 тыс. единиц», — сказал исполнительный вице-президент Infiniti Энди Палмер.

Стоит отметить, что накануне американский автопроизводитель Ford сообщил о намерении построить сборочный завод в Ханчжоу на востоке Китая и инвестировать в проект 760 млн долл.

Производителей автомобилей продолжает привлекать рынок Китая, несмотря на то, что по итогам 2011г. продажи автомобилей там выросли лишь на 2,5% по сравнению с 35% в 2010г. На следующей неделе в столице Китая откроется знаменитый Пекинский автомобильный салон, привлекающий лидеров отрасли со всего мира. Ожидается, что Infiniti представит на нем седан M35hL, разработанный специально для китайского потребителя.

В марте 2012г. стало известно, что на китайский рынок приходит компания Jaguar Land Rover. Совместное предприятие автопроизводитель намеревается создать с китайской Chery Automobile.

Магния величие: мировому авторынку грозит очередной дефицит | Статьи

Мировой автопром на пороге нового кризиса: вслед за нехваткой микрочипов отрасли грозит дефицит магния. Проблемы с энергетикой в Китае резко сократили добычу и переработку этого металла. Но магний необходим для алюминиевых сплавов, которые широко используются в производстве автомобилей. Как отразится новый дефицит на автомобильном рынке, разбирались «Известия».

Почему магния не хватает

Сложившаяся ситуация в первую очередь связана с новыми экологическими требованиями. С сентября 2021 года власти ряда провинций Китая были вынуждены пойти на сокращение потребления электроэнергии, чтобы соответствовать необходимым показателям.

Прямым последствием новой экологической политики стали продолжительные отключения электричества в этом году, связанные с сокращением использования угля. Всё это привело к перебоям в работе предприятий, связанных с добычей и производством магния. Поскольку Китай производит около 90% мирового объема этого металла, ограничение производства оказывает быстрое влияние на всю цепочку поставок. Особенно зависим Европейский союз: около 95% используемого магния страны ЕС получают из Китая.

Некоторые компании по производству алюминия уже высказали свои опасения в связи со сложившейся ситуацией. Так, в Norsk Hydro отметили, что, несмотря на запасы продукции, есть риски дефицита.

Фото: REUTERS/Thomas Peter

«Мы обеспокоены снижением доступности магния, но, учитывая запасы, которые у нас есть, и уже реализованные поставки, мы хорошо обеспечены в течение этого года», — рассказал старший вице-президент компании Хальвор Молланд.

В конце октября Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) вместе с 11 другими промышленными торговыми ассоциациями выступила с предупреждением о надвигающейся нехватке магния. Бизнес ожидает, что к концу ноября в Европе закончатся запасы магния, после чего последуют дефицит производства, закрытие предприятий и связанная с этим потеря рабочих мест.

Не только автомобили, но и запчасти

Кроме рынка новых автомобилей из-за нехватки металлов может пострадать и рынок запчастей. По словам президента маркетплейса по продаже автозапчастей Autodoc.ru Владислава Соловьева, в первую очередь под удар попадут детали для автомобилей верхнего ценового уровня и класса премиум.

— В дорогих автомобилях алюминий широко применяется для облегчения веса машины, например в подвеске, в деталях кузова, элементах мотора. Так что из-за дефицита магния вполне возможно в обозримом будущем ограничение производства, а затем дефицит и подорожание [запчастей и кузовных деталей] для дорогих марок, — отмечает Соловьев. Опрошенные «Известиями» автопроизводители комментировать ситуацию с нехваткой магния отказались.

Фото: Global Look Press/Keystone Press Agency/Eric Lalmand

Еще одна проблема кроется в коротком сроке хранения металла. В связи с этим запастись им не представляется возможным.

— Закупить магний впрок невозможно, так как при хранении в течение трех месяцев он начинает окисляться. По этой причине можно ожидать как дефицита запчастей, так и увеличения их стоимости. В целом ситуация отразится на запчастях для вторичного рынка крайне негативно, — комментирует генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.

Кому выгодна паника

При этом, по словам экспертов, КНР как основной экспортер магния даже в случае ухудшения ситуации оказывается в более выигрышном положении, чем государства ЕС.

— Автомобильные производства в Германии, Чехии, Франции могут сократить объемы выпускаемой продукции к концу 2021 года, когда иссякнут резервные запасы магния. 95% этого металла поставляется в Евросоюз из Китая, что делает европейскую автоиндустрию заложником магниевого кризиса. В похожей ситуации также находятся концерны из Японии и Южной Кореи. Таким образом, в случае существенного сокращения экспорта китайского магния, которое может быть вызвано как хозяйственными проблемами внутри КНР, так и потенциальными политическими решениями, например ограничениями на вывоз магния для удовлетворения внутреннего потребления в Китае, мировой автопром перейдет в состояние стагнации, — комментирует генеральный директор ГК «АВТОDOM» Андрей Ольховский.

Пока что ситуация больше напоминает искусственно создаваемую панику, нежели реальную опасность — так считает директор и сооснователь международной сети автосервисов Fit Service Данил Соловьев.

Фото: Getty Images/Barcroft Media

— Сегодня Китай является одним из крупнейших производителей автозапчастей в мире. Он не только полностью обеспечивает собственный автопром, но и с успехом экспортирует эту продукцию во многие страны мира. Например, завод в Нинбо — крупнейший в Китае в своем сегменте. Сюда поступают конвейерные заказы от Porsche, Audi, BMW, General Motors, Mercedes, Volvo и многих других известных брендов. А учитывая тот фактор, что внутренний рынок Китая не испытывает дефицита магния, в отличие от Европы, то опасаться какого-либо дефицита запчастей не стоит. Это же касается и колесных дисков, а учитывая тот факт, что в большинстве дисков магния и вовсе нет, ситуация больше походит на искусственное нагнетание напряжения на рынке металлов с целью повышения цен, — комментирует Соловьев.

Предположение об искусственном нагнетании паники поддерживают и другие эксперты, ведь проблема не в магниевой руде, а в том, что все автокомпоненты делаются в Китае, и от решений китайского руководства зависит дальнейшее развитие ситуации. Таким образом, у КНР теоретически есть возможность управлять поставками, тем самым влияя на мировую экономику. Некоторые специалисты видят в подобной стратегии ведения дел новый виток экономической войны.

— На первом этапе китайские производители максимально опускают цены на различные редкие металлы, что приводит к двум результатам: во-первых, из-за снижения цен по всему миру закрываются местные производства — не имеет смысла производить, если можно просто купить в Китае; во-вторых, растет применение конкретного материала для различных нужд — ведь он широко доступен и по минимальной цене. На втором этапе происходит поднятие цены на базовый металл, что принуждает потребителей приобретать не сырье, а как минимум полуфабрикат, например тот же сплав, изготовленный в КНР. Таким образом Китай сначала создает рынок и выживает конкурентов, а потом повышает рентабельность поставок. Этот сценарий был ранее отработан на поставках лития и редкоземельных металлов, — отмечает предприниматель Сергей Гуськов.

Шанс для России?

При этом, по словам руководителя проектов направления «Оценка и финансовый консалтинг» группы компаний SRG Александра Багрецова, Китай стоит лишь на третьем месте по запасу магнезитов. Лидерами по этому показателю считаются Северная Корея и Россия, и для нашей страны сложившаяся ситуация может сыграть положительную роль.

Фото: ТАСС/Сергей Бобылев

— В России исторически сложилась такая экономическая модель, при которой еще со времен СССР все компоненты транспортного машиностроения выгоднее было ввозить. КНДР находится под торговым эмбарго. Китай же на протяжении долгого времени является мировым центром производства автокомпонентов. Однако в случае возникновения реального кризиса ничто не мешает нашей стране наладить добычу магния. Это искусственно созданный дефицит, либо КНР оценила собственные запасы и хочет их сберечь для собственных нужд. В таком случае это шанс для КНДР и РФ, поскольку добыча в нашей стране упала кратно со времен распада СССР, — отмечает Багрецов.

Батареи тоже могут оказаться в дефиците

Еще одна проблема, с которой может столкнуться мировая промышленность, — нехватка лития. И снова Китай если не в лидерах по залежам и добыче, то один из самых активных производителей металла. По мнению Багрецова, в скором времени может случиться дефицит аккумуляторных батарей, которые используются в электрических и гибридных автомобилях.

— Реально существует проблема с литием, который в основном производится китайскими компаниями. С учетом возрастающего спроса на гаджеты и электромобили в какой-то момент производить батареи для них будет просто не из чего. С другой стороны, известна ситуация с неодимовыми сплавами, большинство которых также сосредоточены в КНР. Как и сейчас, страна объявила о дефиците, резко подорожали накопители на жестких дисках для всех ПК. Ответом на это стала разработка и усовершенствование твердотельных накопителей, — рассказал эксперт.

Китайский бизнес-класс: тест-драйв Lifan Cebrium.

Признаться, мы давно ждали того момента, когда в Воронеже появится Lifan 720, он же Cebrium, и тест-пилоты CarzClub. ru смогут наконец-то сесть за руль этого автомобиля.

Предвидим, что скептики сейчас выдадут что-то презрительное типа «Это же Китай…», но на это у нас есть свои аргументы, которые в пух и прах разобьют доводы горе-теоретиков.

Наше первое знакомство с «Сибриумом» состоялось в апреле, когда официальный дилер Lifan Motors, компания «Авто-Сити» провела торжественную премьеру автомобиля в нашем городе.

А сегодня мы испытаем автомобиль в деле. Поехали!

 

По традиции – краткая справка о модели Lifan Cebrium и его технические характеристики.

 

Справка CarzClub.ru:  Lifan 720 (на российском рынке  — Cebrium) – первый в линейке Lifan Motors седан бизнес-класса.

Автомобиль является одним из вместительных в сегменте «D» (габариты 4700х1765х1490 мм) и, по итогам краш-тестов по C-NCAP, получил максимально возможные 5 «звезд безопасности».

 

 

Кузов: Количество дверей/мест  – 4/5   Двигатель и трансмиссия: Объем двигателя (л) – 1,8 VVT Мощность (л.с. при об./мин) – 128/6000 Крутящий момент (Н*м/об./мин.) – 168(4400) Количество цилиндров/клапанов – 4/16 Вид топлива – АИ -92 5-МКПП   Тип привода: передний

Динамика/расход: Максимальная скорость (км/ч) – 180 Разгон от 0 до 100 км/ч (сек) – 13,5 Средний расход топлива (л/100км, трасса/город/смешанный цикл) – 6,6/10/8   Тормозная система: Передние тормоза – вентилируемые дисковые Задние тормоза – дисковые   Безопасность: ABS+ EBD

Экстерьер.

 

Обычное дело для обывателя – сравнивать китайские автомобили с уже знакомыми мировыми бестселлерами. Но «Сибриум» индивидуален. Над проектом трудились лучшие дизайнеры, и автомобиль получил свою собственную внешность. Какие-то неуловимые линии и черты, конечно же, есть – мировая тенденция, все-таки. Но сказать, что это очередной клон, язык не поворачивается.

В нескольких словах опишем Cebrium:  большой, солидный, уважительный.

 

 

На городских улицах его замечают, авто не теряется на фоне других и вызывает интерес со стороны как водителей, так и пешеходов.

 

 

Перед тестом, заехав на заправку, мы не смогли сдержать снисходительной улыбки, когда водитель соседней машины спросил нас про марку авто и удивился, узнав, что это «китаец».

 

 

Вот здесь небольшая ремарка – автор статьи хорошо помнит те времена, когда так же, с недоверием и настороженностью смотрели на корейские автомобили.   А скептики-теоретики взахлеб ругали и кляли эти машины. А что сейчас? Впрочем, вопрос риторический, и, учитывая экономику Поднебесной и те инвестиции, которые вкладывают в китайский автопром, можно с уверенностью говорить о ломке стереотипов.

Впрочем, прощу прощения, что забегаю вперед, вернемся на парковку «Авто-Сити» и тщательно изучим салон авто.

 

Интерьер.

 

Автомобиль внутри повторяет «солидные» внешние данные.

 

 

Кожаный салон, отличная эргономика, прекрасный обзор и множество электронных «фишек». В целом, очень и очень достойно, а автомобиль продолжает удивлять и радовать.

 

 

Стучим по «торпеде» и дверям. Характерного звука «пустого ведра», как, скажем в новых «Фордах» или «Хёндэ», нет. Швы без облоя, подгонка качественная. Мы даже нюхаем пластик (!), памятуя, что иные сетуют на химический запах новых автомобилей. Но – нет. Качество идет в гору.

 

 

Большие дверные проемы без проблем позволяют сесть как водителю, так и пассажирам без какого-либо стеснения и неудобств. Все-таки, бизнес-класс диктует свои законы и нормативы.

 

 

Регулировки кресел, удобная позиция, ключ на старт. Кстати, ключ – «выкидной», как на всех автомобилях подобного класса. Удобно.

 

 

Заводим автомобиль и, включив первую скорость, выруливаем с парковки.

 

В движении.

 

Шумоизоляция – первое, что нам интересно. Мы заметили, что Cebrium одинаково тихий как на 40, так и на 80 км/ч. Здесь производитель экономить не стал. Не скажем, что прямо-таки «премиальная тишина», но для D-класса – почти эталон.

При разгоне мы выясняем, что стихия автомобиля – неторопливая езда с периодическими ускорениями.  128 «лошадей» — это немало, но еще плюс «кобыл» 40 было бы кстати.

 

 

А мотор – да, весьма хорош, экономичен и надежен: при его конструировании применялись разработки Toyota. Ну, и до полноты картины – Cebrium рассчитан на АИ-92 и потребляет его весьма скромно – 8 литров в смешанном режиме.

 

 

Коробка передач здесь механическая, ждем появление АКПП. Переключение четкое, но нам не нравятся в «китайцах» длинные рычаги. Понятно, что никто и не ратует за ультра-короткие «джойстики», но, право же, в машине такого класса здоровенный рычаг смотрится анахронично.

 

Пробуем войти в поворот с небольшим ускорением, добавив на апексе «газу». Подвеска отрабатывает на твердую «четверку». Почему не на «5»? Видимо, дело в настройках подвески, она не рассчитана на слишком агрессивное вождение.

Снова разгон, и резкое торможение. Не ожидали такой реакции – остановились, где и планировали. Тормоза, само собой, дисковые и вентилируемые. Вибраций и «киданий» не выявлено.  Твердая «пятерка»!

 

 

Покатавшись вдоволь и сделав фото, мы отправляемся на стоянку «Авто-Сити» и приступаем к детальному резюме.

 

Разбор полетов

 

Lifan Cebrium нам понравился. Он взял лучшее от своего «младшего брата» — настоящего бестселлера Solano и добавил «скромное обаяние» настоящего «бизнес-класса».

 

 

Видно, что над автомобилем очень здорово потрудились, и результат действительно превзошел ожидания.

Несомненные «плюсы» — дизайн, великолепная эргономика, неплохая работа подвески и отменные тормоза. Добавим наличие электронных систем-помощников и приятных дополнений в виде климатической установки и мультимедиа.

 

 

Что не понравилось? Длинная ручка КПП и не слишком мощный мотор. Это, конечно, необъективно, но…  В общем, хотелось бы видеть версию с 2-литровым мотором и АКПП.

Тем более что у Lifan такие разработки имеются.

 

Общее впечатление – нет, не столько от авто, сколько от продукции Lifan Motors.

Тестируемый нами автомобиль уже открыто дает понять – китайский автопром завоевывает все больше места под солнцем. Формула «много автомобиля» — по доступной цене» работает на благо потребителя.

Сегодняшний «чайна-мобиль» уже не тот, что был раньше: мы имеем в виду самые первые разработки, которые не отличались надежностью и качеством.

На примере «Сибриум» мы увидели, что надежный и солидный седан бизнес-класса можно купить за разумные деньги, причем, получить не «кота в мешке» или «лотерею», а действительно качественную разработку.

 

 

И последнее. Ближе к концу года мы решили обнародовать данные по затратам на ТО и технические ремонтные работы, которые были произведены с нашим «подопытным» за время полугодичной эксплуатации по нашим дорогам.

 

 

ИЩЕШЬ МАКСИМУМ – ЭТО CEBRIUM!

 

 

 

 

Классические автомобили совершают эпическое путешествие по Китаю

Крайне редко можно увидеть на дороге Aston Martin DB2. Еще реже можно увидеть на дороге, в сельской местности Китая, в окружении стада коз. Произведено с 1950 по 1953 год в Уорикшире, Англия, всего было произведено всего 411 моделей. Известный своим дизайном и относительно продвинутым шестицилиндровым гоночным двигателем, DB2 сегодня может выручаться на аукционе до 500 000 долларов.

Визит DB2 в сельскую местность Китая был частью октябрьского мероприятия Classic Car Challenge China (также известного как 4C), ежегодного мероприятия, участники которого отправляются из Пекина в Шанхай в 10-дневное путешествие протяженностью 1200 км.

Классические автомобили едут из Пекина в Шанхай

Уже пятый год ралли разрослось, привлекая участников со всего мира. В этом месяце был выставлен 51 классический автомобиль из 26 стран, в том числе Rolls Royce Phantom 1 1929 года и Ford Model A.

1930 года. Но, как сказал Лей Син, главный редактор China Automotive Review, одного из самых продаваемых автомобилей автомобильной промышленности Китая. Издание объясняет, что это мероприятие является чем-то необычным — и не только из-за редкости представленных автомобилей.

Aston Martin Le Mans 1933 года выпуска окружают любопытные местные жители. Предоставлено: Classic Cars Challenge China

«Официально китайское законодательство не разрешает импорт подержанных автомобилей, что по определению включает классические автомобили», — говорит Лей. «Но есть способы обойти закон … если у вас есть нужные связи». Эта мера, являющаяся частью более широкого государственного запрета, который также ограничивает выезд на дорогу транспортных средств, проехавших более 600000 км, призвана помочь сдержать загрязнение окружающей среды.

Сложности ралли

Были и другие логистические трудности, — говорит Цзун Гуянь, исполнительный председатель Китайского союза классических транспортных средств (CVUC), создателя и соорганизатора мероприятия.«Проведение подобного митинга требует сильного бизнеса и большой финансовой поддержки, но в стране все еще недостаточно понимания и признательности за подобные мероприятия».

Это непонимание привело к тому, что таможенники порта Тяньцзинь отказались въезжать в некоторые классические автомобили, в том числе на Knox Raceabout 1911 года выпуска, доставленные из Голландии, и к большому разочарованию владельца.

Мотоциклетная бригада начинает ралли классических автомобилей, которое началось у Великой китайской стены в Пекине. Предоставлено: Classic Cars Challenge China

. Другие сложности, с которыми столкнулись организаторы, включали получение лицензий иностранных водителей, регистрацию старых автомобилей для использования на дорогах, уплату ввозных депозитов (которые могут превышать стоимость самого автомобиля) и получение одобрения местных органов власти, контролирующих десятки поселков, поселков и деревень по маршруту. Задача непростая.

Необычный снимок урбанизации Китая

Для бельгийского пилота Фредерика Гоблета, просто увидев Китай вблизи, все усилия того стоили: «Если вы работаете в финансовой сфере, как и я, вы слышите о росте, вы слышите о пузыре, об урбанизации.Но увидеть, как выглядит урбанизация из первых рук, увлекательно ».

Гоблет, который вместе со своим напарником Дени де Вагенейром прилетел из Брюсселя специально для ралли, задокументировал свою поездку для форума Classic Car Passion. посвящены «наркоманам классических автомобилей».

Их фотографии, представленные в галерее выше, запечатлевают более тонкие сцены развития Китая: бесконечные ряды кукурузы (которая в 2013 году превосходила рис в качестве основной культуры страны), недавно построенные дороги, которые означают большую связь для небольших городов и обширные строительные работы в пустых городах.

Так что же движет такими событиями?

Растущий аппетит к классике

Кейт Мартин, заместитель председателя Клуба классических автомобилей Гонконга, стал свидетелем растущего интереса Китая к классическим автомобилям. Мартин, который организовал доставку 11 классических автомобилей из Гонконга для участия в ралли, считает, что такие митинги, как Classic Car Challenge China, могут способствовать созданию жизнеспособного рынка в будущем.

MG MGA 1958 года прибывает из Гонконга.Кредит: Кейт Мартин

«Раньше это была туристическая компания или гостиница, которая хотела бы нанять дюжину модных автомобилей, чтобы привлечь внимание публики», — говорит Мартин об эстетическом интересе к автомобилям более базового уровня. «Если вы поставите одну из этих машин на улицу, в течение пяти минут появится 100 человек. Розыгрыш этих машин феноменален, потому что люди никогда их не видели».

«Но теперь мы видим, что все больше предприятий в Китае приглашают в страну классические автомобили. Классические автомобили — это большие деньги — вы говорите о некоторых автомобилях, стоящих несколько миллионов долларов США.Я думаю, что эти бизнесмены надеются, что больше китайцев начнут интересоваться этими автомобилями и в конечном итоге будут покупать их. Это денежный стимул ».

Частица автомобильной истории Китая

Китайский роскошный автомобиль Hongqi пересекает финишную черту. Кредит: классический автомобиль, Китай

Среди растущего числа китайских коллекционеров классических автомобилей — Йорк Вонг. Вонг, он из Гонконга, владелец седана Hongqi CA72 1959 года производства FAW Automotive, роскошной китайской марки.Оригинальные модели Honqi предназначались для высокопоставленной китайской элиты.

«Автомобиль Hongqi олицетворяет настоящую славу Китая в то время, когда он был полностью закрыт во время Корейской войны. Ввоз промышленных материалов, оборудования или технологий не допускался. Но, несмотря на это, Китаю все же удалось произвести 100% отечественный автомобиль «.

Вонг надеется, что китайские политики однажды разрешат старые автомобили регулярно ездить по дорогам, в определенных местах и ​​в определенные периоды времени.

«Ввиду отсутствия поддерживающей государственной политики эти старинные автомобили не имеют лицензии для вождения и поэтому вынуждены уйти в отставку. Сейчас Китай стал ведущим производителем и продавцом автомобилей в мире. Но без (включения) классических автомобилей, местной автомобильной промышленности трудно воспитать новое поколение автолюбителей ».

Дом вдали от дома: Mercedes-Benz удваивает позиции в Китае

• Mercedes-Benz открывает в этом месяце новый технический центр в Китае
• Немецкий автопроизводитель делает Китай «домом вдали от дома»
• Иностранные автопроизводители под давлением китайских стартапов
• Mercedes-Benz переводит всех своих дизайнеров в Китае в Шанхай

ПЕКИН / ШАНХАЙ, 11 октября (Рейтер) — Mercedes-Benz, немецкая компания, основанная изобретателями легкового автомобиля, вкладывает больше ресурсов в свои передовые технологии. научно-исследовательские и конструкторские возможности Китая, поскольку центр притяжения нового автомобильного мира смещается на восток.

Стремясь создать «дом вдали от дома», Mercedes-Benz удваивает количество баз в Пекине и Шанхае, чтобы опережать нормативные требования и потребительские тенденции на автомобильном рынке, опережающем США и Германию вместе взятые.

Через три года после первоначального объявления о планах по усилению своих исследований и разработок (НИОКР) в стране, бренд роскошных автомобилей, принадлежащий Daimler (DAIGn.DE), в этом месяце представит свой новый Tech Center China в Пекине.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Register

Агентство Reuters поговорило с четырьмя людьми, близкими к технологическому центру и китайской дизайнерской студией бренда, которые знакомы с новой стратегией компании в отношении Китая. Все отказались называть имена, потому что им не разрешено общаться со СМИ.

Новый техцентр, в котором работает 1000 инженеров, более чем в три раза превышает размер центра, открытого в 2014 году Mercedes-Benz, и является первым центром за пределами Германии, который может тестировать «все», ставя его «на один уровень» технически с гораздо большим Штаб-квартира НИОКР недалеко от Штутгарта, сказал человек, близкий к центру.

Mercedes-Benz также вложил значительные средства в модернизацию своей китайской дизайн-студии и перевез всю команду из Пекина в Шанхай, мегаполис с населением около 25 миллионов человек, известный как столица автомобильного дизайна Китая.

У Mercedes-Benz есть веские основания для расширения своего присутствия в Китае.

Его продажи автомобилей в Китае подскочили на 12% в прошлом году до рекордных 774 000, несмотря на пандемию, опередив следующие два рынка: в Германии — 286 000 и США — 275 000.

Около 80% автомобилей, проданных в Китае, также были произведены там, как правило, с набором функций и моделей, предназначенных только для Китая, и в целом на Азию в 2021 году пришлось почти половина его мировых продаж.

Автомобильный рынок Китая, самый большой Ожидается, что с 2009 года в мире будет и дальше неуклонно расти, при этом прогнозируется, что к 2030 году спрос достигнет 35 миллионов автомобилей по сравнению с 25 миллионами в настоящее время.

«ВТОРОЙ ДОМ»

Но Mercedes-Benz, как и все иностранные автопроизводители в Китае, находится под растущим давлением со стороны местных стартапов электромобилей, таких как Xpeng, Li Auto и Nio (NIO.N) и их стильные автомобили с высокотехнологичными функциями, адаптированные для китайских потребителей.

Вот почему стратегия немецкого автопроизводителя «второй дом» для Китая направлена ​​на то, чтобы сделать его дизайн и технологии более гибкими, быстро реагировать на постоянно меняющиеся условия и прочно укрепить бренд Mercedes-Benz, сообщили четыре источника.

«В Китае ожидают, что автомобильный опыт будет обслуживаться локализованной экосистемой цифровых услуг, и такие решения должны быть задуманы и созданы людьми, которые живут в Китае и действительно понимают мобильный Интернет», — Билл Руссо, руководитель консалтинговой компании Automobility Ltd в Шанхае.

Покупатели Mercedes-Benz в Китае в среднем старше 36 лет — примерно на 20 лет моложе, чем в Германии — и более технически подкованы, но при этом они заведомо нелояльны, перескакивая от бренда к бренду по мере изменения тенденций.

Mercedes потратил 1,1 миллиарда юаней (170 миллионов долларов) на модернизацию центра, при этом большая часть инвестиций гарантирует, что он сможет провести множество местных испытаний, а не отправить новые технологии обратно в штаб-квартиру Зиндельфингена в Германии.

«Основная причина расширения — стремление приблизиться к этим клиентам и их потребностям», — сказал человек, близкий к технологическому центру.«Вот, наконец, у нас есть все необходимое для полноценного тестирования автомобиля», — сказал источник.

В центре есть современные стенды для испытаний шасси и другие, в том числе для проверки уровня шума, вибрации и жесткости, а также аккумуляторы и силовые агрегаты с электронным приводом, и у него есть возможность заменять новые по мере развития технологий, сообщили два источника.

Mercedes также добавил функции, которые считаются важными для китайских клиентов, такие как команда, специализирующаяся на интеллектуальных технологиях подключенных электромобилей (EV).

«Технически подкованные клиенты здесь требуют, чтобы вы были очень местными с точки зрения интеллекта, возможностей подключения и автономного вождения», — сказал один из источников.

THINK ROSE GOLD

Все четыре источника заявили, что более пристальное внимание к клиентам в Китае в последние годы уже окупается.

Стремление создавать цвета только для Китая привело к исследованию предпочтений молодых покупателей предметов роскоши. Несмотря на то, что они чувствительны к тому, чтобы их считали модными и технически подкованными, возродился интерес к стилям, вдохновленным древними династиями Китая.

В рамках этого исследования студия предложила вариант оттенка розового золота с оттенком розового золота, адаптированный для автомобилей, впервые использованных в качестве цвета кузова седана Mercedes-Benz A-Class L в 2018 году. Новые электромобили, такие как поскольку EQA и EQB теперь выполнены из розового золота, и это также внутренний тон в EQC.

«Глобальные идеи, вдохновленные Китаем», — сказал источник, близкий к студии, добавив, что, хотя Mercedes в первую очередь нужно обслуживать своих китайских клиентов, некоторые идеи, выращенные в Китае, станут глобальными.

Переезд студии в Шанхай отчасти был вызван необходимостью значительно ускорить процесс проектирования, сделав его более цифровым, поскольку большинство производителей виртуальных моделей базируются там.

«Кроме того, в Шанхае намного проще набирать дизайнерских талантов», — сказал источник, близкий к студии, которая находится к северу от главного прибрежного района города Бунд.

Дизайнеры обычно рисуют автомобиль на бумаге или на сенсорном экране компьютера, а затем опытные моделисты помогают лепить из этих дизайнов глиняные модели.Mercedes-Benz планирует более или менее покончить с этими физическими моделями.

Согласно новому процессу, шанхайская студия будет проверять свои проекты с использованием виртуальных инструментов, за исключением случайных физических моделей четвертого размера, согласно одному из четырех источников.

Если студия выйдет в финал внутренних конкурсов на дизайн автомобилей, она отправит дизайнеров и моделистов в главную студию в Германии для создания моделей в натуральную величину для последнего раунда, сказал источник.

ПРАВИЛА ДОРОГИ

Стремление Daimler усилить свое технологическое развитие в Китае также происходит в то время, когда цена отставания от политиков Пекина как никогда высока.

Массовые репрессивные меры, принятые Пекином в последние месяцы, стерли миллиарды долларов со стоимости некоторых из самых известных частных фирм страны и оказали давление на автомобильный сектор.

Это отчасти потому, что напряженность в отношениях между США и Китаем создала сложную среду для иностранных компаний для импорта технологий, разработанных в других странах.

От аккумуляторных технологий до новых видов мобильности, включая интеллектуальную связь и автономное вождение, китайские политики и правила быстро меняются и развиваются.

«Если вы отреагируете на изменения после того, как вступят в силу политики и правила, будет уже слишком поздно», — сказал один из контактов, близких к Daimler.

Имея это в виду, технический центр тесно сотрудничает с отделом внешних связей бренда, который держит руку на пульсе регулирования — и это оказалось ключевым моментом, когда речь идет о так называемой технологии «автомобиль для всего» или V2X.

V2X управляет связью между автомобилем и «всем» снаружи, от сигналов сотовой связи 5G до спутников на низкой околоземной орбите и до умных светофоров и камер на дороге.

В Китае автомобили скоро должны будут иметь полноценные возможности V2X, чтобы достичь высшего рейтинга безопасности в соответствии с новой версией его системы оценки безопасности транспортных средств или программой оценки новых автомобилей (NCAP), которая ожидается в 2025 году.

«Мы знали, что это постановление будет реализовано. Мы начали разработку этих технологий самопривода, включая V2X, чтобы они соответствовали новому закону, и сделали это задолго до того, как вступили в силу новые правила», — сказал один из источников в техническом центре.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрируйтесь

Редакция Дэвида Кларка

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Машины с длинной колесной базой — китайские эксклюзивы

ГУАНЧЖОУ, КИТАЙ — Одним из первых автомобилей, которые я увидел на гигантской Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу (16-е издание), был Jaguar XFL. Вы не найдете эту модель на стендах в США, потому что она предназначена только для китайского рынка. Буква «L» означает длинную колесную базу, и наличие вытянутого автомобиля — с пространством для руководителей бизнеса, которое может растянуться сзади, пока их водители едут, — это то, чего требует китайская элита.

Пассажиры на задних сиденьях в XFL получают не только два входа USB и климат-контроль, но и порты HDMI, сиденья с подогревом и охлаждением, а также восьмидюймовые экраны в подголовниках с беспроводными наушниками. Автомобиль на 5,5 дюйма длиннее стандартного XF, а Jaguar добавил 6,1 дюйма к заднему пространству для ног и на 4,5 дюйма к коленям.

XFL производится на заводе Chery Jaguar Land Rover в Чаншу. Китайские покупатели хорошо платят за автомобиль, который стоит 494 800 юаней (71 315 долларов США) с полным приводом.Но на китайском рынке есть много других длиннобазных автомобилей.

Ультра-роскошный Volvo S90 L с длинной колесной базой, например, производится в Китае (на заводе владельца Geely в Дацине, северный Китай), но также продается как флагман в США и Европе. Чтобы развеять опасения по поводу качества, Робин Пейдж, старший вице-президент по дизайну Volvo, сказал, что автомобили, выпускаемые из Дацина, получают более высокие оценки, чем автомобили, произведенные в Европе. Цены начинаются с 57 623 долларов США и доходят до 83 566 долларов США.

Audi A6L, представленный в этом году в Гуанчжоу и построенный в Китае, дополняет очень роскошный A8L компании (с аудиосистемой Bang & Olufsen).Эта версия среднего размера A6 будет единственной версией, продаваемой в Китае, и больше нигде она не будет доступна. Ему придется конкурировать на рынке с BMW 5-Series и Mercedes E-Class, которые уже доступны как автомобили с длинной колесной базой.

A6L (цены начинаются с 51 000 долларов США) имеет почти четыре дюйма для пассажиров на задних сиденьях. Подтвержден двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, и, как сообщается, появятся другие версии, в том числе подключаемый гибридный вариант e-tron.

Volvos built-in-China S90 также продается в США и Европе.

Фото Volvo

Между тем, в начале этого года в Пекине Mercedes-Benz представил версию C-класса с длинной колесной базой, которая на три дюйма длиннее стандартной. Задние пассажиры могут не только отрегулировать свои сиденья вперед и назад, но и электрически отрегулировать переднее сиденье, украшая у шофера некоторое пространство для ног.

Lexus LS350 с двигателем V-6 мощностью 316 лошадиных сил — популярная модель с длинной колесной базой в Китае, и пассажиры на заднем сиденье могут наслаждаться стереосистемой Mark Levinson. Стоимость автомобиля составляет около 140 000 долларов США в Китае, который является вторым по величине рынком компании после

Volkswagen Tiguan, построенный в Китае и победивший в конкурсе «Лучший автомобиль года», проводимом Интернет-информационным агентством. доступен как длиннобазный автомобиль, продаваемый в США как Tiguan Allspace.

Если некоторым покупателям недостаточно автомобилей с длинной колесной базой, всегда есть модификации — от Cadillac Escalade до фургона Mercedes Sprinter.У таких производителей, как Speed ​​Auto, стенд которой был в Гуанчжоу, китайские покупатели могут получить кресла, напоминающие кресла первоклассных авиакомпаний. Удобства включают телевизоры с большим экраном, разделительные окна, кофеварки, высококачественную информационно-развлекательную систему, откидные откидные сиденья и диваны, которые превращаются в кровати.

На собственном стенде Mercedes был представлен фургон Vito Business 7s, но он был спартанским по сравнению с предложениями на вторичном рынке. Кеде, Брабус, Лоринсер и другие также являются специалистами по конверсии и продают их в Китае, а также в Гуанчжоу.Кеде также продает на ближневосточном рынке.

Бренды суперкаров также были представлены в Гуанчжоу, многие в специальном роскошном зале. Aston Martin продемонстрировал кабриолет DB11 Volante, который продается на китайском рынке по цене более 500 000 долларов США. Покупатели с длинной колесной базой могут захотеть поискать что-нибудь в другом месте, поскольку место для ног на задних сиденьях не является сильной стороной великолепного автомобиля.

Грейс Барни, пресс-секретарь Aston Martin, заявила на выставке, что компания «абсолютно» делает большой рывок в Китае.«В 2017 году это был наш самый быстрорастущий рынок», — говорит она. «В 2018 году рост продолжается». Она говорит, что AM «придется смотреть на цифры», прежде чем рассматривать модель с длинной колесной базой только для Китая. Компания только что открыла центры дизайна и опыта в Шанхае, чтобы «приблизиться к китайским клиентам и увидеть, что они хотят», — говорит она.

С новым твин-турбо Urus от Lamborghini, выделенным ярко-желтым цветом, некоторые китайские покупатели получат все — характеристики суперкара (650 лошадиных сил) и много места, чтобы растянуться в первом внедорожнике автопроизводителя.От нуля до 62 миль в час требуется всего 3,6 секунды, что, возможно, оправдывает цену, которую, по словам Car News China, составляет 475 679 долларов США. Однако покупатели должны убедиться, что получают настоящую вещь, потому что, как сообщается, некоторые китайские автопроизводители скопировали ее стиль.

Масштабы китайской автомобильной промышленности довольно драматичны. К октябрю было продано 19 миллионов автомобилей, а сейчас их число может превысить 20 миллионов (даже при небольшом спаде). Есть много десятков жизнеспособных производителей, а также множество зарубежных совместных предприятий и региональных игроков.В стране проводится 26 ежегодных автосалонов, из которых Гуанчжоу с 10 выставочными залами — только один.

Одна из самых больших тенденций на автомобильном рынке Китая — это электрификация, и автомобили с розетками стояли на большинстве стендов в Гуанчжоу. Не удивляйтесь, если Китай станет первой страной в мире с полностью электрическим флотом.

дилеров роскошных автомобилей в Китае используют всевозможные уловки для привлечения клиентов

Автор erinohara73 на flickr ГУАНЧЖОУ, Китай (Рейтер) — Продавцы роскошных автомобилей прибегают к тому, чтобы предлагать клиентам массаж, мини-гольф и другие уловки, надеясь, что это даст им преимущество на жестко конкурентном китайском рынке, где лояльность к бренду менее распространена, чем на Западе.

Продажи автомобилей премиум-класса замедлились в Китае в прошлом году, поскольку экономика ослабла и было установлено новое руководство Коммунистической партии, но импульс возвращается, и Китай намерен к 2020 году обогнать Соединенные Штаты в качестве ведущего мирового рынка автомобилей класса люкс с ежегодными продажами. около 3 миллионов автомобилей.

Китайский рынок, ставший жертвой недавнего успеха, превратился в поле битвы с гиперконкуренцией.Пять лет назад было продано менее десятка моделей автомобилей класса люкс под пятью брендами премиум-класса. Сегодня это более 90 моделей, предлагаемых 25 брендами, сообщает исследовательская компания TNS.

Китай в прошлом году вытеснил Соединенные Штаты как ведущий рынок BMW, а немецкий премиальный бренд продал 317 822 автомобиля в январе-октябре этого года, что на пятую часть больше, чем годом ранее. В прошлом году Porsche увеличил продажи в GreaterChina на 28 процентов до 31 205 автомобилей, приблизившись к продажам на своем крупнейшем рынке — США.

Лю Чжэн, 54-летний профессор истории из Шанхая и владелец седана BMW 5-й серии, резюмирует проблему, с которой сталкиваются такие производители автомобилей премиум-класса, как BMW, Mercedes-Benz и Volvo.

«На китайских дорогах слишком много BMW, слишком много Mercedes, слишком много Audi», — сказал Лю, оглядывая магазин в центре Шанхая в поисках нового китайского премиального бренда Red Flag, производимого государственной компанией FAW Car Co Ltd. «Есть очень мало машин Red Flag. Если у вас есть одна, люди будут чувствовать, что вы уникальны.«

Поскольку западные бренды премиум-класса стали почти обычным явлением на улицах китайских городов, богатые местные жители расширили масштаб до Aston Martin, Porsche, Jaguar и даже McLaren, Ferrari и Lamborghini, чтобы выделиться из толпы. Ford запускает свой легендарный бренд Lincoln в Китае в следующем году, добавляя конкурентное поле, в которое также входят Infiniti и Tesla.

Audi откроет свою выставку инноваций на автосалоне в Гуанчжоу в четверг, демонстрируя свои технологии и концептуальные автомобили, такие как Crosslane Coupé, а также Audi 3 нового поколения, включая подключаемый гибрид A3 Sportback e-tron.

«Китай — это рынок с самой высокой конкуренцией. Нет другого рынка, который предлагал бы больше брендов», — сказал Борис Велецки, руководитель отдела продаж и маркетинга BMW из Пекина, которому было поручено возглавить наступление немецкой фирмы на обаяние, чтобы сделать ее бренд более заметным. и не дать таким водителям, как профессор Лю, дезертировать.

МАЛЕНЬКАЯ ЛОЯЛЬНОСТЬ

Большинство покупателей автомобилей в Китае, включая тех, кто разорился на топовые модели премиум-класса, покупают впервые и мало лояльны к какому-либо мировому бренду.

Пытаясь покорить сердца и умы китайцев, Mercedes-Benz планирует построить музей бренда в Пекине, что также рассматривает Volvo.Ford недавно спонсировал выставку классических автомобилей на набережной Шанхая со своими историческими моделями Lincoln, в то время как General Motors планирует позволить некоторым потенциальным покупателям на своем заводе Cadillac в Шанхае увидеть, как собираются их автомобили, по словам Боба Сочиа, президента GM China.

Дилеры в торговых точках BMW и Mercedes-Benz предлагают избранным покупателям помпезность и церемонию при заключении сделки, включая перерезание ленточки, рукопожатие, фотосъемку и банкет. В некоторых выставочных залах Land Rover Jaguar есть массажные кабинеты и видеозалы, а в недавно открывшемся магазине в Шанхае есть площадка для мини-гольфа.

BMW в этом году открыла магазин на территории бывшей Экспо в Шанхае, который не стремится продавать ни одной машины.

Future Retail Brand Experience Center немецкой фирмы, скорее, «продает» историю BMW с помощью исторических дисплеев моделей, фотографий и фильмов. Цель состоит в том, чтобы рекламировать наследие бренда в современной среде, напоминающей художественную галерею.

«BMW был замечательным брендом, но теперь люди (в Китае) рассматривают BMW, Mercedes и Audi как массовые бренды роскоши», — сказал Джон Шен, старший партнер консалтинговой компании Roland Burger.«BMW и другие компании пытаются оживить свои бренды, чтобы создать более эмоциональные ценности, более уникальные впечатления на уровне розничной торговли».

BMW использует два рычага дифференциации в рамках инициативы Future Retail, запущенной в 2011 году в Великобритании, Нидерландах, Франции и Китае: усилия по продвижению бренда, как в Шанхайском центре опыта, и новый , свободную от давления торговую среду, которую она создает в своих 200 торговых точках по всему Китаю.

Компания развернет так называемого Product Genius — который не является продавцом и не будет указывать цены или продвигать сделки — у каждого дилера BMW в Китае. По словам Велецки, заинтересованным клиентам предлагается заглянуть и поискать информацию — так же, как в бутиках Prada или Gucci, — и им предоставляется внимательное обслуживание, которого посетитель может ожидать от отелей Four Seasons и Ritz Carlton.

Потенциальные покупатели смогут настроить автомобиль BMW своей виртуальной мечты на iPad с помощью Genius, а затем просмотреть результат на гигантском экране через 3D-очки.

В начале этого месяца в 2-этажном центре впечатлений от брендов BMW со стеклянными панелями в Шанхае Ли Фуси, водящий Audi бизнесмен из небольшого городка в восточной провинции Аньхой, потягивал капучино в мини-кафе центра.

После часа, проведенного с Product Genius, слушая рассказы о BMW и ее истории, Ли проникся симпатией к бренду.

«Здесь мне хорошо», — сказал он. «Я мог бы даже купить i3», — добавил он, имея в виду электромобиль BMW, который появится в китайских автосалонах в следующем году.

(Дополнительный отчет Джейн Ли; редактирование Яна Геогегана)

Анализ динамичного автомобильного рынка Китая от Hubertus Troska из Daimler

Под девизом «Сделано в Китае для Китая» компания Daimler приняла идею о том, что успех в Китае требует долгосрочных обязательств перед местным рынком и его клиентами.

Например, его совместное предприятие Beijing Benz Automotive Co. (BBAC) с Beijing Automotive Group Co. (BAIC) произвело ошеломляющее количество автомобилей более чем в два миллиона с тех пор, как в 2006 году с конвейера сошел первый E-Class. были поддержаны местными научно-исследовательскими центрами, чтобы порадовать китайских клиентов специализированными рыночными характеристиками.

Daimler продолжает фокусироваться на локализации, в прошлом году выделив 1,5 миллиарда евро вместе с BAIC на открытие второго завода по производству высококачественных автомобилей премиум-класса.

Перенос производства электромобилей под торговой маркой Mercedes-Benz EQ в Китай — еще одно свидетельство долгосрочной приверженности Daimler китайскому автомобильному рынку. Между тем, вместе с BYD, Daimler продолжит развитие отечественного бренда новых энергетических автомобилей (NEV) DENZA, и совершенно новый DENZA X должен выйти на рынок в начале 2020 года.

Кроме того, Daimler в этом году согласился создать совместное предприятие с участием 50–50 человек с Zhejiang Geely Holding Group для управления умным брендом и производства электромобилей совершенно нового поколения в Китае, глобальные продажи которых должны начаться в 2022 году.Daimler также ожидает, что его R&D Tech Center China, который откроется в 2020 году, будет стимулировать дальнейшие инновации на китайском рынке. Наряду с несколькими другими знаковыми инвестициями, объявленными за последние несколько лет, эти сделки говорят об уверенности в приверженности Daimler рынку, о которой в Китае последние семь лет заявлял Хубертус Троска.

Под его руководством в качестве члена правления Daimler, ответственного за Большой Китай, немецкая группа выросла в одного из доминирующих игроков в премиальном сегменте Китая, занимая менее конкурентоспособную позицию всего семь лет назад.

Троска встретился со старшим партнером McKinsey Дэниелом Ципсером, чтобы разъяснить стратегию, лежащую в основе успеха Daimler, почему Mercedes-Benz может воспользоваться преимуществами уникального потребительского профиля Китая и психологию, лежащую в основе аппетита китайских клиентов к ультра-роскошному Mercedes-Maybach S. -Класс.

McKinsey: Компания Daimler заняла лидирующую позицию на конкурентном рынке автомобилей премиум-класса в Китае. Каковы основные факторы этого успеха?

Hubertus Troska: Китай, безусловно, является крупнейшим автомобильным рынком в мире, достигнув за 10–15 лет уровня развития, на который в Европе и США потребовалось почти столетие.Mercedes-Benz в Китае также кардинально изменился, поднявшись с позиции меньшей силы семь или восемь лет назад, чтобы стать одним из доминирующих игроков на рынке премиум-класса.

Наиболее важным фактором успеха является наличие преданной китайско-интернациональной команды, полностью приверженной предоставлению впечатляющих продуктов и услуг нашим китайским клиентам и поддерживаемой сильным местным производством и исследованиями и разработками. Номер два — это укрепление силы бренда Mercedes-Benz и адаптация его позиционирования на рынке Китая.И последнее, но не менее важное — это наши взаимоуважительные и прочные отношения с нашими китайскими партнерами, которые имеют решающее значение при ведении бизнеса в Китае.

McKinsey: С лета прошлого года на автомобильном рынке Китая в целом произошел значительный спад, и мы наблюдаем снижение продаж, выражающееся двузначными числами, даже несмотря на то, что рынок премиум-класса неплохо держался. Повлиял ли экономический спад на вашу стратегию в отношении Китая?

Hubertus Troska: Откат в этом году и в конце прошлого года — это процесс нормализации рынка в целом после более чем десятилетнего впечатляющего роста.Но мы по-прежнему видим постоянный спрос на премиальную продукцию. Мы выросли на 4 процента по сравнению с прошлым годом, и я с осторожным оптимизмом смотрю на будущее. Китай по-прежнему обладает огромным потенциалом, поэтому наша стратегия в целом остается неизменной, чтобы сосредоточиться на наших клиентах.

Обзор автомобильных потребителей Китая в 2019 году

McKinsey: Как бы вы охарактеризовали китайских покупателей автомобилей и как они могли бы сравниться со своими немецкими и американскими коллегами?

Hubertus Troska: В Китае самая интересная клиентская база в мире.Это не только наш крупнейший рынок, но и самые молодые клиенты в мире. Среднему покупателю Mercedes-Benz премиум-класса в Китае меньше 36 лет. Это почти на 20 лет моложе типичного немецкого покупателя премиум-класса и почти на 10 лет моложе своего среднего американского коллеги.

Наши китайские клиенты — молодые и амбициозные люди с высокими ожиданиями в отношении продуктов и услуг. Они технически подкованы и заинтересованы в инновациях. Более того, они по-настоящему ценят бренды, которые отличаются великолепным дизайном и мастерством.И, хотите верьте, хотите нет, но около 30 процентов покупают впервые. Излишне говорить, что наша первоочередная задача — дать им возможность получить идеальные впечатления от Mercedes-Benz, когда они сделают свою первую покупку премиум-класса.

McKinsey: Как легендарная роль Китая как самой цифровой страны в мире влияет на автомобильную промышленность?

Hubertus Troska: Живя в Китае, ясно, что люди здесь «всегда на связи». Широта доступных цифровых услуг и преобладание онлайн-платежей не имеет себе равных.Китайские потребители хотят привнести этот образ жизни в свои автомобили и в среду нашего бренда. Они ожидают, что в их автомобилях будут реализованы все аспекты онлайн-подключения. В наших автомобилях есть самые современные возможности подключения к MBUX — Mercedes-Benz User Experience — и наша стратегия заключается в том, чтобы предлагать именно китайские цифровые решения. Наши модели обладают специальными цифровыми функциями, ориентированными на Китай, которые имеют очень высокую скорость обработки. Очевидно, что цифровизация уже имеет огромное влияние, и ее значение будет расти в будущем.

McKinsey: Daimler поддерживает несколько совместных предприятий с китайскими производителями оригинального оборудования, одновременно работая с крупными дилерскими группами. Какой совет вы дали бы иностранным компаниям, пытающимся работать в рамках партнерских отношений на рынке Китая?

Hubertus Troska: В автомобильной промышленности наличие сильных местных партнеров очень важно для понимания рынка, клиентов и развития бизнеса. Нам повезло, что у нас есть три сильных промышленных партнера.BAIC — это самое продолжительное партнерство, которое у нас есть, и более десяти лет она является основным партнером Mercedes-Benz в Китае.

Учитывая важность транспортных средств на новой энергии, мы начали разработку китайского электромобиля на раннем этапе вместе с BYD, и это партнерство продолжается под брендом DENZA, который мы совместно разработали в Китае. Наш крупнейший акционер, Geely, является еще одним промышленным партнером, и вместе мы разрабатываем — в числе других проектов — совместное предприятие, чтобы вывести интеллектуальный бренд нового поколения, полностью электрический, на мировой рынок.

У нас более 600 торговых точек почти в 230 городах Китая и мы сотрудничаем с ведущими китайскими дилерскими группами, которые вместе с нашими партнерами по совместным предприятиям лежат в основе успеха нашего бизнеса здесь.

McKinsey: Даже на фоне общего спада автомобильного рынка и более широкого экономического спада в Китае ультра-роскошный Maybach продается 600 единиц в месяц. Что привлекает китайских потребителей в марке Maybach?

Hubertus Troska: Этот молодой автомобильный рынок сильно мотивирован на модернизацию и переход на премиум-доступ.

Нам посчастливилось быть доминирующим игроком на рынке премиум-класса, в сегменте S-класса. Самая лучшая модель сегмента S-класса, Mercedes-Maybach S-Class, действительно показывает хорошие результаты. Maybach предлагает больше всего места в сегменте роскошных седанов в сочетании со всеми высокотехнологичными функциями Mercedes-Benz. В то же время снаружи он выглядит несколько заниженным. Комбинация упомянутых функций высоко ценится в нынешней деловой среде Китая.

Новый взгляд на мобильность: руководство для генерального директора

McKinsey: В конце этого года вы начинаете производство моделей электромобилей в Китае.Что ждет здесь будущее электромобилей и, в частности, Daimler?

Hubertus Troska: Китай — это не только крупнейший автомобильный рынок, но и крупнейший в мире рынок транспортных средств на новых источниках энергии. У него есть видение и потенциал продаж, подкрепленные сильной государственной поддержкой.

На глобальном уровне мы щелкнули переключателем, вложив миллиарды евро в запуск десяти новых электромобилей в течение следующих нескольких лет. Мы локализуем большинство из них в Китае, начиная с EQC в конце этого года.Между тем, мы продолжим развивать наш бренд DENZA с помощью совершенно нового DENZA X, который выйдет на рынок в начале 2020 года. Позже в Китае будет производство интеллектуальных электромобилей.

McKinsey: Что вы думаете о глобальных устремлениях китайских производителей электромобилей?

Hubertus Troska: Местные бренды сегодня составляют большую часть рынка электромобилей, и они явно формируются, чтобы использовать масштабы внутреннего рынка, чтобы оказать влияние на весь мир.С другой стороны, у нас есть значительный опыт в производстве автомобилей, и мы вкладываем большие средства в электрические. Как мы любим говорить: «У Electric теперь есть Mercedes». В то время как массовые бренды сейчас контролируют львиную долю рынка электромобилей, большее количество электромобилей премиум-класса на улицах, в том числе от Mercedes, скорее всего, вызовет дополнительный спрос в этом сегменте.

McKinsey: Электрическое и автономное вождение привлекает интерес и значительные инвестиции во всем мире, а также в Китае.Что делает Daimler на этом пространстве в Китае и как вы видите развитие рынка?

Hubertus Troska: Мы обозначаем будущее автомобилестроения четырьмя буквами CASE: Connected, Autonomous, Shared и Services, Electric. Автономные транспортные средства окажут огромное влияние на отрасль, но переход к полностью автономному вождению не произойдет в одночасье. Мы увидим пошаговую эволюцию, которая уже началась. В наших автомобилях уже есть усовершенствованные системы помощи водителю, которые позволяют вам управлять автомобилем без помощи рук в течение более длительных периодов времени, как при остановке, так и на езде, а также на шоссе.Вместе с Bosch мы разработали первую в мире автоматизированную парковочную систему SAE Level 4 без водителя.

Этот опыт станет только более распространенным, и Китай будет играть очень важную роль. Например, мы являемся одним из основателей технологической платформы Baidu для автономных транспортных средств с открытым исходным кодом, Apollo. Мы также были первой иностранной компанией, получившей лицензию на автономное тестовое вождение в Пекине, и работаем с несколькими университетами над внедрением автономных технологий в Китае.

McKinsey: Какая самая большая проблема на рынке Китая и как вы ее решаете?

Hubertus Troska: CASE кардинально меняет отрасль в глобальном масштабе, и эти изменения наиболее быстро произойдут в Китае. Наша самая большая задача, как и задача любого автопроизводителя, — опережать трансформацию. Это требует огромных инвестиций, чтобы сформировать или согласовать изменения в отрасли, и в нашем случае для создания Mercedes электромобилей, Mercedes автономных автомобилей и Mercedes подключенных автомобилей.В этом у нас есть преимущество, так как технологические инновации иногда сопряжены с более высокими затратами, а премиальные клиенты, наши клиенты, как правило, в первую очередь могут позволить себе инновационные технологии.

McKinsey: Каково было работать здесь, в Китае, и какой совет вы дали бы другим руководителям на этом рынке?

Hubertus Troska: Я проработал в Daimler более 30 лет в пяти странах, но эти семь лет в Китае были самыми плодотворными в моей жизни.Меня по-прежнему глубоко впечатляют амбиции, трудолюбие, богатая культура и доброта китайцев. Для автолюбителя — особенно для автолюбителя — Китай — самое подходящее место.

Будьте в курсе ваших любимых тем

история в картинках Autocar

Yogomo S325 — Range Rover Evoque

Как подражатели, этот новатор. Передняя часть и задние фонари — это миниатюрные версии Range Rover Evoque, но все остальное — это высокие неуклюжие супермини.Мы не думаем, что JLR потеряет сон из-за кражи продаж Evoque.

Yogomo 330 — Киа Пиканто

Kia, с другой стороны, может быть немного недовольна этим. Yogomo 330 — один из ближайших подражателей, которые мы видели, хотя подделка супермини за 7495 фунтов стерлингов станет настоящим испытанием.

Geely Merrie 300-Мерседес-Бенц C-Class

Сзади Geely Merrie — еще один анонимный китайский седан.Спереди это Mercedes-Benz C-Class. Здесь нет никаких небольших доработок или переделок, только передняя часть C-класса, в комплекте с эмблемой орнамента капота в стиле Benz (читай скопированной).

Zotye SR9 — Порше Макан

Корпус штутгартского бестселлера был скопирован для производства этого, Zotye SR9. В продажу поступивший в Китае по цене около 12300 фунтов стерлингов, SR9 был запущен с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом от Mitsubishi, развивающим 187 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента.

Weikerui V7 — Volkswagen e-Up

Последнее дополнение к клубу клонов — это Weikerui V7 или, говоря непрофессионалам, клон Volkswagen e-Up. Даже значок на передней панели похож на логотип Volkswagen, очень похожий на скопированный логотип BMW ниже.

Логотип BYD — Логотип BMW

Рондель BMW также был разграблен, хотя и в измененном виде. Хотя это более почетное упоминание, чем автомобиль-подражатель, ясно, откуда BYD черпал вдохновение в шрифте, цветовой схеме, форме и макете своего логотипа.Китайский бренд одежды также столкнулся с судебным иском со стороны BMW по поводу своего знака BMN. Но это все.

Подробнее

Jaguar Land Rover продолжает судебную тяжбу против подражателя LandWind X7

Толпы на Пекинском автосалоне Signal Китайские спендеры возвращаются

ПЕКИН — Прямо перед тем, как руководители и автолюбители смогут собраться в Женеве на большой автосалон в начале марта , организаторы отменили это. По мере распространения коронавируса его примеру последовали и другие шоу: Детройт, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Париж и Сан-Паулу.

Итак, после долгого затишья в эти выходные в Пекине открылся первый крупный автосалон после пандемии, который дал автопроизводителям возможность продемонстрировать новые модели и большие идеи на будущее. Под мигающим светом руководители и автолюбители восхищались новыми автомобилями крупных западных компаний, таких как Ford и Volkswagen, а также китайских конкурентов. Блестящие внедорожники, седаны и другие автомобили были нацелены на потребителей Китая, которые вышли из карантина Covid-19 с жаждой тратить.

Автопроизводители преследуют таких людей, как Бен Цао. Г-н Цао, 33-летний консультант из Шанхая, и его жена купили темно-синий седан Porsche Panamera в мае, чтобы заменить их Range Rover Sport, а затем в июле купили серый Porsche Cayenne для замены Audi TT Roadster. Когда этим летом вновь открылись кинотеатры с социальным дистанцированием, они пошли смотреть фильмы Кристофера Нолана «Тенет» и «Восемь сотен», китайский фильм о войне.

Когда он несколько дней назад ходил за покупками в элитные ювелирные магазины в поисках нового кольца для своей жены, мистер Мистер.Цао обнаружил, что там уже были другие клиенты.

«Многие очень дорогие ювелирные изделия отсутствовали в наличии», — сказал он.

Китайская экономика сократилась в первом квартале, это было первым спадом современной эпохи, но теперь она возобновила свой подъем. Заводы страны снова производят товары для всего мира. Обильные государственные кредиты подпитывают крупные строительные проекты. Ожидается, что китайские официальные лица сообщат в следующем месяце, что рост ускорился в период с июля по сентябрь, хотя остальной мир хромает.

Восстановление расходов началось с богатых после карантина из-за коронавируса прошлой весной и начало распространяться на семьи среднего класса, но многие работники с низкими доходами все еще испытывают трудности. Розничные продажи выросли на 0,5 в прошлом месяце по сравнению с годом ранее, что является первым увеличением в этом году. Xibei, национальная сеть ресторанов средней ценовой категории, которые прошлой весной в основном пустовали, сообщила, что ее продажи с 18 по 24 сентября выросли на 4,5 процента по сравнению с теми же днями прошлого года.

Богатые люди Китая хотят делать покупки.Рестораны, отели и аэропорты снова переполнены. Бизнес-отели в Пекине почти удвоили стоимость номеров за счет отмены скидок на пандемию и все равно переполнены. Практически все международные поездки по-прежнему приостановлены, но в крупных аэропортах в таких городах, как Гуанчжоу и Чунцин, почти столько же пассажиров, сколько в прошлом году.

Расходы таких клиентов, как г-н Цао, увеличили продажи таких производителей роскошных автомобилей, как Porsche, который даже привез электрические Porsche Taycans из Германии на продажу, и NIO, китайский электромобиль, конкурент Tesla.«Жизнь продолжается без каких-либо серьезных последствий от пандемии», — сказал Уильям Ли, основатель и исполнительный директор NIO.

На большой вопрос, когда к нему присоединится средний класс Китая, похоже, тоже есть ответ. Продажи больших и роскошных автомобилей быстро восстановились в апреле, но продажи компактных автомобилей оставались слабыми на протяжении большей части весны и лета, несмотря на резкое снижение цен автопроизводителями. Сейчас они почти догнали прошлогодние темпы. Опасения общественности по поводу заражения вирусом на общественном транспорте помогли продажам автомобилей весной, но в последние недели продажи оставались высокими, даже когда эти опасения исчезли.

«Более дешевые автомобили возвращаются», — сказал Йель Чжан, управляющий директор Шанхайской консалтинговой фирмы Automotive Foresight.

Эдвард Цай, 26-летний консультант из Пекина, весной потратил мало. Теперь он ходит в кино — ему понравился только что вышедший римейк «Невидимого гостя», но не «Мулан», китайскоцентричный эпос от Disney. Он даже разорился месяц назад в отпуске на самом юге Китая.

«Большая часть моих расходов была приостановлена ​​во время эпидемии, — сказал он, — но они возвращаются.

Не все финансисты Китая могут сказать то же самое. Многие работники с низкими доходами и недавние выпускники колледжей еще не нашли новую работу после карантина из-за коронавируса или работают в сокращенное время с более низкой оплатой. Предприятия и потребители во многих внутренних городах испытывают трудности.

«Самые богатые регионы демонстрируют лучшие результаты по всем направлениям», особенно экспортные регионы вдоль побережья, в то время как остальная часть страны отстает, — сказал Дерек Ножницы, главный экономист экономического анализа China Beige Book.

Обновлено

22 ноября 2021 г., 16:48 ET

В Китае также один из самых высоких уровней неравенства доходов в мире, по сравнению с такими странами, как Бразилия. В результате зажиточные семьи играют непропорционально большую роль в экономике Китая.

Исследования потребителей, проведенные транснациональными компаниями, показывают, что эти семьи участвуют в том, что они называют «расходами мести», пережив страх и смерть пандемии.

«Вы обнаруживаете, что жизнь заканчивается так легко, поэтому вы хотите что-то дать себе», — сказал Йенс Путфаркен, генеральный директор подразделения Porsche в Китае.

Помогает то, что Китай приручил коронавирус в своих границах. Напротив, европейские страны закрывают бары и рестораны в ответ на осеннюю волну инфекций. В Соединенных Штатах по-прежнему широко распространены увольнения, и многие предприятия закрылись.

Пекинский автосалон, который проводится раз в два года поочередно с Шанхайским автосалоном, на протяжении многих лет зарекомендовал себя как хороший объектив, позволяющий сосредоточить внимание на сильных и слабых сторонах экономики Китая. В нем все больше и больше доминируют люксовые бренды, автомобили, адаптированные к китайским вкусам, и все более изощренные китайские производители, стремящиеся создать глобальные бренды.

Выставка также продемонстрировала трансформацию Китая от технологически отсталого до крупнейшего в мире рынка электромобилей, который покупатели скупали в последние месяцы. В субботу компания Ford представила китайскую версию своего нового электрического Mustang. NIO объявила об обновлении программного обеспечения для беспилотных автомобилей на своих электромобилях, чтобы позволить им сливаться с дорожным движением и выезжать самостоятельно.

Polestar, совместное предприятие Volvo Cars и ее китайской материнской компании Zhejiang Geely, объявило о планах массового производства электромобилей в следующем году в Чэнду, Китай.Томас Ингенлат, генеральный директор Polestar, сказал, что компания строит совершенно новый завод, который будет работать только на возобновляемых источниках энергии.

Г-н Ингенлат был одним из немногих руководителей автомобильной отрасли, прилетевших в Китай на выставку. Только что выписанный из отеля, где он провел две недели в полной изоляции по прибытии, он выразил удивление по поводу различий в повседневной жизни между Китаем и Европой из-за необычных успехов Китая в борьбе с коронавирусом.

«В Европе вы бы очень избегали рукопожатия, даже если оно является домом для рукопожатия — я удивлен, что здесь это не проблема», — сказал он.«Люди меньше беспокоятся».

Экономика Китая по-прежнему уязвима.

Могут появиться новые инфекции, особенно потому, что вирус был остановлен так быстро, что немногие люди имели шанс создать иммунитет. Китай отреагировал на этот риск, сохранив некоторые меры предосторожности, в то время как другие, такие как ношение масок, стали несколько менее распространенными, особенно на открытом воздухе. Студентам колледжей запрещено покидать кампусы практически по любой причине. Этой осенью Китай также готовит обширную кампанию по проведению прививок от гриппа, чтобы свести к минимуму количество людей, которые этой зимой будут приходить в клиники и больницы с симптомами, которые могут быть ошибочно приняты за симптомы нового коронавируса.

Еще одно опасение связано с финансовой системой. Прошлой весной государственные банки Китая наводнили экономику огромными кредитами под низкие процентные ставки, что усилило давние опасения по поводу безнадежных долгов. Акции и облигации China Evergrande Group, одного из крупнейших застройщиков страны, резко упали на прошлой неделе из-за опасений по поводу того, как она будет управлять долгами на сумму более 120 миллиардов долларов.

Третье беспокойство вызывает здоровье малых и средних предприятий. У них отсутствуют политические связи, часто необходимые для получения ссуд в управляемой государством банковской системе.Еще одна крупная вспышка этой зимой может уничтожить многих предпринимателей.

Сохраняющиеся правила социального дистанцирования означают, что в сфере услуг дела обстоят не так хорошо, как у производителей. Кассовые сборы в китайских кинотеатрах в августе упали на 57% по сравнению с тем же месяцем год назад, хотя это в основном отражало правила, сокращавшие вместимость кинотеатров.