Выбираем моторное масло CUPPER с пакетом присадок. Основные преимущества. в Москве
Выбираем моторное масло CUPPER
Как минимум раз в год перед каждым сознательным автомобилистом встает задача по замене масла в двигателе. И, соответственно, очередные муки выбора правильного моторного масла. Для начала стоит определиться с брэндом. Впрочем, в нашем случае этот вопрос уже решен. Преимущества моторных масел с пакетом присадок CUPPER неоспоримы: восстановление изношенных агрегатов, увеличение ресурса двигателя и уменьшение расхода топлива. Кстати, именно пакет присадок с содержанием окислов меди придает маслам КУППЕР характерный зеленый цвет, за что продукты компании иногда за глаза называют «зеленой жижей».
Сразу отметим, что для производства масел и смазок CUPPER используются лучшие базовые масла отечественных производителей. Кстати, именно базовые масла, или точнее их смесь, в дальнейшем определяет и вязкость моторного масла, и большинство его остальных качеств.
Минеральная – основа, полученная непосредственно из нефтяных продуктов, очищенных от вредных примесей, в основном парафинов. Из самых больших минусов стоит отметить достаточно высокое содержание серы, которая является естественным окислителем для масла. В продукции компании «КУППЕР» данная основа для производства моторных масел применяется в исключительных случаях, например, при изготовлении минеральных сезонных масел для коммерческого транспорта.
Полусинтетическая — смесь минеральных и синтетических масел в разных пропорциях для получения определенных вязкостных и качественных свойств.
В результате получалось масло с характеристиками лишь незначительно уступающими чисто синтетическим маслам, но при этом заметно бюджетнее. Компания «КУППЕР» на сегодняшний момент не производит полусинтетических масел, полностью заменив его синтетическими маслами, полученными путем гидрокрекинга.
Гидрокрекинговое – по своим свойствам практически не уступает синтетическим маслам. Получается путем специальной обработки жидких нефтепродуктов водородом. В результате чего почти полностью очищаются от вредных примесей, в том числе и серы и парафина и фосфора. (содержится до 85% масел в линейке SAFELine ).
Синтетическая (ПАО) – эта основа уже полученная путем сложных процессов синтеза смеси газов нефтепродуктов. Не имеет недостатков, присущих минеральным маслам, позволяет получать высокие классы вязкости. Большая часть моторных масел CUPPER создана именно на этой основе (содержится до 50% масел в линейке
Эстеровое – это уже сложные эфиры, полученные из веществ растительного происхождения путем сложного синтеза.
Полностью отсутствуют вредные составляющие, кроме того каждая молекула в этой основе имеет свою полярность, в результате чего способна прилипать как магнит к твердым поверхностям. При производстве моторных масел CUPPER эстеровые базовые масла используются как для улучшения свойств синтетических и гидрокрекинговых масел, так и в особой премиальной линейке моторных масел (Full Ester).
Итак, после того, как мы разобрались с базовыми маслами, настало время поговорить непосредственно о вязкости. Есть два параметра, определяющих качественные характеристики моторного масла – это индекс вязкости и класс вязкости. Индекс вязкости, в основном зависит от химического состава масла, и как раз здесь базовое масло играет огромную роль. Естественно при выборе моторного масла предпочтение стоит отдать более высокому индексу. У минерального масла такое значение находится в диапазоне 120 – 140, полусинтетическое имеет результат 130 – 150, и соответственно синтетическое – 140 – 170.
Наиболее качественные масла могут похвастаться индексом и в 180 единиц. Для наиболее пытливых умов можем сказать, что средние значения индекса вязкости у моторных масел CUPPER не опускаются ниже 170 единиц.
Конечно, наиболее интересным для потребителя будет не индекс, а класс вязкости. Именно он указан и на упаковке моторного масла и в техническом руководстве по эксплуатации автомобиля. Определяется класс вязкости любого моторного, да и не только, масла в соответствии со стандартом SAEJ300 (
Например, на этикетке стоит обозначение 5W-30. Первая цифра вместе с латинской «W» – является индексом низкотемпературной вязкости масла (буква «W» как раз и указывает на зимний тип масла).
Чем меньше цифровое выражение этого значения, тем ниже температура, при которой масло способно обеспечить пуск двигателя вашего автомобиля. Чтобы примерно понять температуру уверенного запуска, от этой цифры следует отнять «40». В данном случае минус 35 – это минимальная температура, при которой моторное масло еще сохраняет необходимую текучесть для движения в системе смазки двигателя и позволит стартеру свободно провернуть коленчатый вал.
Впрочем, при выборе конкретного масла очень точно на данный параметр опираться не стоит. На пусковые качества двигателя, кроме динамической вязкости масла достаточно сильно влияют и параметры самого автомобиля: износ, состояние аккумулятора, топливо, свечи зажигания и т.п. Здесь стоит отметить еще одну особенность моторных масел CUPPER. Благодаря строжайшему контролю качества, как базовых материалов, так и готовой продукции низкотемпературная вязкость наших моторных масел не только всегда соответствует заявленной, но и немного превосходит ее.
Вторая цифра, расположенная после тире, говорит о кинетической или высокотемпературной вязкости масла. В нашем случае цифра «30» означает температурный диапазон 100 – 150°С. В принципе эта температура, при которой моторное масло способно работать, не изменяя своих физико-химических свойств. Конкретную температуру в случае с высокотемпературной вязкостью простым математическим действием вычислить невозможно, но и так ясно, что чем больше ее значение, тем более высокие температуры и более жесткие условия эксплуатации допускает масло. Для простоты выбора можно руководствоваться простым правилом: если ваш автомобиль не участвует в соревнованиях, а условия его эксплуатации не попадают под определение «тяжелые условия», то последнюю цифру условно можно считать максимальной плюсовой температурой окружающего воздуха в вашем регионе. То есть, применительно к Центральному региону России, вполне можно ограничиться индексом «30».
В любом случае, при выборе класса вязкости моторного масла для проведения его плановой замены, необходимо учитывать рекомендации производителя для каждого автомобиля (информация обычно присутствует в сервисной книжке) и, крайне желательно иметь сведения о моторном масле, применяемом в машине на данный момент.
Есть мнение, что чем больше у автомобиля пробег, тем более вязкое масло необходимо применять в его двигателе. В случае с продуктами CUPPER данное заявление абсолютно беспочвенно. Технические специалисты нашей компании настоятельно не рекомендуют менять вязкостные характеристики при переходе на металлоплакирующие масла.
Иногда изготовитель транспортных средств «привязывает» двигатель автомобиля к определенной марке масла. На практике это не более, чем маркетинговый сговор двух производителей: автомобилей и смазочных материалов. Поэтому, еще раз обращаем ваше внимание, что для правильного выбора нам нужно определить вовсе не бренд или торговую марку масла, а его технические параметры (стандарты и допуски). Кроме того, если вы остановите свой выбор на маслах и смазках CUPPER, будьте уверены, продукты нашей компании значительно перекрывают рекомендуемые допуски и по своим свойствам превосходят многие масла даже самых именитых производителей, присутствующих на российском рынке.
Итак, будем считать, что мы уже определились с типом масла (крекинговое, синтетическое или эстеровое) и с классом его вязкости. Остается «всего лишь» правильно его применить. Моторные масла CUPPER относятся к металлоплакирующим смазочным материалам (способные сводить степень износа в парах трения до нуля и значительно сокращать потери на само трение).
Но, для того чтобы эти свойства проявили себя в полной мере необходимо очистить зоны контакта в деталях трения от серьезных загрязнений (нагар, лаковые отложения, нефтешламы). В составе присадок моторных масел производства компании КУППЕР присутствует элемент, обеспечивающий усиленные моющие свойства. Однако, перед переходом на моторные масла CUPPER необходимо пройти специальную процедуру с применением промывочного энергетика CUPPER
На всякий случай, здесь же опишем и способ его применения: расчетный объем (указан на упаковке) необходимо добавить в моторное масло за 1000 — 1500 км до его замены.
Присадка имеет очень высокую концентрацию и при низких температурах окружающего воздуха густеет. Поэтому перед применением в холодное время года ее необходимо разогреть. Для достижения лучшего эффекта во время подготовки силового агрегата к переходу на масла CUPPER советуем одновременно с промывочным энергетиком применить энергетик CUPPER для топлива. Способ его применения так же не должен вызвать осложнений: указанный на упаковке расчетный объем раствора (тара объемом 50 гр. рассчитана на 50-60 л. топлива) добавить в топливный бак автомобиля при минимальном остатке. После чего заполнить емкость топливом до полного.
В общем после того как будут выполнены все предварительные процедуры можно смело заливать в ваш двигатель животворящую зеленую жижу под брендом CUPPER.
P.S. напоследок дадим еще один совет: не экономьте на масляном фильтре! В половине случаев сбоев в работе системы смазки двигателя виноваты именно контрафактные масляные фильтры!
Часто задаваемые вопросы — ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ
Охлаждающая жидкость является одной из главных функциональных жидкостей автомобиля, наряду с моторным маслом, тормозной жидкостью, топливом.
Однако исторически сложилось небрежное отношение к охлаждающей жидкости, вызванное недооценкой или непониманием ее значения. Последствия от применения некачественной охлаждающей жидкости, как правило, проявляются не сразу, а через год-два после начала ее использования. Да и не всякий специалист сможет понять, что причиной поломки, возникшей в автомобиле, является охлаждающая жидкость.Перегрев. Охлаждающая жидкость выполняет основную функцию в работе автомобиля – охлаждение двигателя, и дополнительную функцию – обогрев салона. Она отводит примерно одну треть тепла, выделяемого в двигателе при сгорании топлива. Еще одна треть тепла переходит в энергию движения, остальное тепло уносится с выхлопом и тепловым излучением двигателя.
Оптимальной температурой работающего двигателя является 85-90°С. Когда по каким-либо причинам в системе охлаждения ослаблена эффективность отвода тепла, начинается перегрев, приводящий на первых порах к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.
Если двигатель в обычном режиме постоянно перегревается или даже «кипит», это означает, что в системе охлаждения автомобиля появились серьезные неисправности. Если их не устранить вовремя, то эти неисправности начнут отрицательно влиять на работу других систем, а срок службы двигателя уменьшится в 2-3 раза. Перегрев двигателя в подавляющем большинстве случаев вызван некачественной охлаждающей жидкостью и дефектами, которые она вызывает.
Коррозия. Наиболее частым дефектом, связанным с охлаждающей жидкостью, является коррозия металлов, с которыми эта жидкость контактирует. Коррозионный слой (ржавчина) на стенках каналов двигателя и радиатора становится изолятором тепла, так как имеет теплопроводность примерно в 50 раз меньшую, чем металл. Возникает следующая причинно-следственная связь: двигатель хуже отдает тепло, радиатор хуже его принимает, двигатель перегревается, охлаждающая жидкость перегревается, отвод тепловой энергии будет происходить при повышенных температурах. Проблема усугубляется тем, что коррозионный слой сужает узкие каналы радиатора и увеличивает гидравлическое сопротивление каналов — гладкая прежде поверхность становится шершавой.
Это ведет к уменьшению скорости движения охлаждающей жидкости, снижению теплоотвода и дополнительному перегреву.
Перегрев и неравномерное тепловое расширение цилиндров, вызванное коррозией, приводит к деформации маслосъемных колец. Моторное масло начинает попадать в выхлопные газы, а выхлопные газы в масло. Некачественная охлаждающая жидкость становится причиной почернения и ускоренного «срабатывания» моторного масла.
Из-за продуктов коррозии (частиц ржавчины), находящихся в охлаждающей жидкости, может «заклинить» термостат, разрушиться крыльчатка помпы, протечь (разгерметизироваться) подшипник помпы, засориться радиатор и каналы двигателя. В предельном случае «запущенная» коррозия может «съесть» радиатор до дыр, или головку блока цилиндров.
Поэтому если вы заметили в расширительном бачке своего автомобиля «ржавую муть», необходимо срочно менять антифриз и промывать систему охлаждения.
Коррозионный слой на поверхности каналов двигателя препятствует отводу тепла и приводит к перегреву двигателя.
(Фото с технического интернет-сайта компании Deutz).
Осадки. Другим дефектом, связанным с охлаждающей жидкостью, является выпадение осадков (нерастворимых частиц) или образование сгустков (гелей) в самой жидкости. Осадки, гели, равно как и продукты коррозии, приводят к засорению системы охлаждения и снижают отвод тепла от двигателя.
Радиатор (разрез), засоренный силикатными осадками – слева. Справа чистый радиатор, в котором использовался карбоксилатный антифриз в аналогичных условиях работы. Силикатный гель
Кавитация. Еще одним серьезным дефектом, вызываемым охлаждающей жидкостью, является кавитационная эрозия, или, как ее чаще называют, «кавитация». Физическое явление кавитации – это образование и схлопывание пузырьков пара в жидкости, находящейся в состоянии, близком к кипению. Когда пузырьки длительное время схлопываются вблизи металлической поверхности, то из нее высекаются микрочастицы металла, и поверхность покрывается язвами (ямками) — подвергается эрозии.
Обычно кавитационная эрозия начинается с небольших ямок, затем эти ямки разрастаются, углубляются, объединяются в «овраги». В предельном случае кавитация может повредить и даже полностью уничтожить части металлической детали.В больших двигателях с «мокрыми» гильзами, которые устанавливаются на грузовиках и автобусах, кавитация гильз является одной из главных проблем, снижающих срок службы двигателя. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт или полную утилизацию.
От кавитации разрушается крыльчатка помпы, причем и в грузовых, и в легковых автомобилях. Здесь кавитация (образование и схлопывание пузырьков) возникает на концах лопастей крыльчатки за счет уменьшения давления при повышении скорости. Эти пузырьки «съедают» края лопастей, а в предельном случае, крыльчатку целиком. Приходится заменять помпу.
Лучшие современные антифризы имеют в своем составе компоненты (пакеты присадок), способные уменьшить разрушительное влияние кавитации в десятки раз и продлить срок службы двигателя и помпы.
Кавитация «проела до дыр» гильзы двигателя Renault, сократив его срок службы в 4 раза.
Кавитация крыльчатки помпы: слева – начало кавитации в виде небольших ямок на лопастях, справа – кавитация «съела» крыльчатку целиком.
Размораживание, трещины. Остальные дефекты, которые возникают в системе охлаждения автомобиля – трещины в патрубках, в расширительном бачке, протечки в соединениях, вызваны, как правило, не качеством охлаждающей жидкости, а низким качеством резин, пластмасс или их естественным старением. «Размораживание» системы в зимнее время связано с низкой концентрацией этиленгликоля. Известно, что при концентрации 33% и выше, охлаждающая жидкость при замерзании практически не расширяется и не разрывает емкости, в которой она находится.
Типы охлаждающих жидкостей
Современные автомобильные охлаждающие жидкости (антифризы) состоят из этиленгликоля, воды (базовых компонентов) и присадок. В редких случаях вместо этиленгликоля применяют менее токсичный пропиленгликоль, но такие антифризы не получили распространения из-за дороговизны пропиленгликоля и худших теплоотводящих свойств.
Последние редакции некоторых стандартов, например, ASTM D3306, допускают частичное замещение этиленгликоля глицерином, при условии сохранения жидкостью требуемых свойств. Как показывает практика, это условие может выполняться при замещении глицерином не более 20% этиленгликоля.Базовые компоненты составляют 93-97% объема жидкости, остальное – присадки. Именно присадки, точнее, пакет присадок, определяют «лицо» антифриза, его антикоррозионные и антикавитационные свойства, срок эксплуатации, стоимость.
По составу пакетов присадок современные антифризы делятся на четыре типа – «карбоксилатные», «гибридные», антифризы «Lobrid» и «традиционные». Каждая автомобильная компания самостоятельно определяет, какие антифризы и в каких моделях своих автомобилей следует применять. Универсального антифриза, подходящего для всех типов автомобилей, увы, не существует.
Традиционные антифризы — это, так называемые неорганические технологии. Пакеты присадок таких антифризов состоят из различных комбинаций солей неорганических кислот — силикатов, фосфатов, боратов (буры), аминов, нитратов, нитритов.
В технической литературе традиционные антифризы обозначают словами: Traditional, Conventional, IAT (Inorganic Acid Technology). В линейке антифризов Газпромнефть-СМ к этому типу относятся ГАЗПРОМНЕФТЬ АНТИФРИЗ и ГАЗПРОМНЕФТЬ ТОСОЛ.
Гибридные антифризы — были разработаны в конце 80-х годов, на несколько лет ранее карбоксилатных антифризов. В состав их пакетов присадок также входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот – отсюда название «гибридные». В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты, в японских и корейских — фосфаты, в американских — нитриты. В технической литературе гибридные антифризы обозначают: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774-C). В линейке антифризов Газпромнефть-СМ к этому типу относится G-Energy Antifreeze NF.
Карбоксилатные антифризы — появились с начале 90-х годов. Карбоксилатные антифризы отличаются от других антифризов по технологии производства пакета присадок, основу которого составляют соли высших карбоновых кислот — карбоксилаты.
Карбоксилаты являются непревзойденными ингибиторами коррозии, стабильными при высоких температурах, выдерживающими длительный срок эксплуатации, сравнимый со временем жизни автомобиля.
В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12+ (по спецификации VW TL 774-F). Принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других технологий состоит в том, что в ней отсутствуют неорганические присадки, характерные для «традиционных» антифризов. В линейке антифризов Газпромнефть-СМ к этому типу относятся G-Energy Antifreeze SNF и Gazpromneft АНТИФРИЗ SF12+.
Антифризы Лобрид. В 2005-2010 годах, сравнительно недавно, были разработаны новые антифризы, для которых еще нет общепринятого названия. Поэтому будем использовать термин, введенный компанией Arteco, — Lobrid.
Пакеты присадок антифризов Lobrid состоят в основном из карбоксилатов с добавлением небольшого количества (не более 10%) неорганических компонентов. В Европе применяют силикатно-карбоксилатные антифризы (Si-OAT), в Японии и Корее фосфатно-карбоксилатные антифризы (Р-OAT), в США нитритно-карбоксилатные антифризы (N-OAT). В линейке антифризов Газпромнефть-СМ к типу Si-OAT относится G-Energy Antifreeze Si-OAT, к типу Р-OAT относится G-Energy Antifreeze HD.
Каждая автомобильная компания самостоятельно определяет какие антифризы и в каких моделях своих автомобилей следует применять. Универсального антифриза, подходящего для всех типов автомобилей, не существует. Чтобы избежать проблем, связанных с некачественным продуктом, и не оказаться заложником недобросовестной рекламы, следует применять только антифризы, имеющие допуск (одобрение) от производителя автомобиля.
Часто задаваемые вопросы | Neste
Каковы основные функции моторных масел?
Моторное масло — одна из важнейших рабочих сред в двигателе внутреннего сгорания.
Необходимо следить за тем, чтобы в двигателе всегда было достаточное количество масла. Основные функции масла:
Смазка
Масло сокращает трение между металлическими поверхностями до минимума. Это достигается смазочной пленкой, которая образуется при работе двигателя между поверхностями его конструктивных элементов. Эта пленка существенно снижает трение, а значит — износ и тепловыделение. Срок службы двигателя увеличивается во много раз. Масляная пленка позволяет избежать таких повреждений, как заедание поршней и повреждение подшипников, кроме того, понижается расход топлива. Важно, чтобы вязкость масла не была слишком высокой для легкого запуска двигателя. С другой стороны, масло не должно становиться слишком жидкотекучим при высоких температурах, потому что иначе может произойти разрыв масляной пленки, и необходимая смазка не будет обеспечена. Еще одной важной функцией масляной пленки между кольцами и гильзой цилиндра является тонкая герметизация камеры сгорания относительно картера двигателя.
Охлаждение
При пуске холодного двигателя проходит несколько секунд, пока поршень достигнет своей рабочей температуры. До достижения рабочей температуры всего блока двигателя проходит несколько минут в зависимости от температуры наружного воздуха, типа двигателя и режима движения. Для сохранения рабочей температуры двигателя и предотвращения перегрева его необходимо охлаждать. В первую очередь речь идет о двух наиболее известных средах охлаждения — воздухе и воде. Но и масло берет на себя большую часть охлаждения, прежде всего внутри двигателя. Поршни современных двигателей имеют каналы охлаждения, в которые масло подается через распылительные сопла. В результате этого головка поршня дополнительно охлаждается.
Защита от коррозии и отложения шламов
В результате сгорания образуются агрессивные вещества, которые нейтрализуются смазочным маслом. Остаточные продукты сгорания и инородные тела отводятся потоком масла к масляному фильтру, отфильтровываются там или осаждаются в картере масляной ванны.
Для обеспечения хорошего потока масла и хорошей функции очистки важно использовать высококачественное масло, соответствующее требованиям производителя транспортного средства.
Можно ли смешивать минеральное масло с полностью синтетическим? Можно ли смешивать масло для бензиновых двигателей с маслом для дизельных двигателей?
Масла, имеющие общее назначение и соответствующие одним и тем же классификациям качества обычно можно смешивать между собой, независимо от того, являются ли они моно- или многофункциональными, минеральными или полностью синтетическими маслами. С другой стороны, не рекомендуется смешивать масла разного назначения, например, масла для дизельных и для бензиновых двигателей. Однако самый надежный способ гарантировать однородное качество — использовать один тип масла в течение всего интервала между сменами.
Какие факторы влияют на расход масла?
Кроме технического состояния двигателя, расход масла больше всего зависит от вязкости используемого масла, испаряемости базового масла, количества залитого масла и стиля вождения.
Жидкое масло обычно расходуется больше, чем густое. Жидкое масло легче проникает через зазоры в камеру сгорания, а также вытекает из двигателя, если уплотнения недостаточно плотные.
Стиль вождения, пожалуй, больше всего влияет на расход масла при нормальном, исправном двигателе и использовании масла хорошего качества. При поездках на короткие расстояния уровень масла вначале может даже повыситься как результат разбавления его бензином от частой работы обогатителя. Используемое моторное масло может включать даже более 10% бензина.
Наиболее интенсивно масло расходуется при езде на полном газу с частыми торможениями двигателем. В этом случае масло нагревается, становится более жидким и при пониженном давлении, возникающем от торможения, обильно поступает через зазоры в камеру сгорания. Иногда после долгой езды по городу в масло попадает топливо, которое при более длинных поездках по трассе при более высокой рабочей температуре быстро испаряется. Это вызывает кажущийся большим расход масла.
В таком случае рекомендуется проверять масло примерно через каждые 1000 км пробега по трассе, когда добавленное масло обычно остается в двигателе.
Имеют ли некоторые масла тенденцию к большему расходу, чем другие?
Жидкое масло расходуется больше, чем густое. Это закономерность, но бывают и исключения: например, при переходе с одного сорта масла на другой во время первого интервала между сменами расход масла может быть больше. Также новый, не приработанный двигатель, как правило потребляет масла больше обычного. В целом двигатель должен потреблять какое-то количество масла, но он должен достаточно смазываться уже при весьма малом расходе высококачественного моторного масла.
Почему важно менять масло?
При использовании масло постепенно теряет свои первоначальные свойства и загрязняется, снижается эффективность присадок. Достаточно частая смена масла позволяет удалять из двигателя загрязнения и улучшает смазывающие свойства продукта. Задачей присадок эффективного моторного масла является, в частности, поддержание в чистоте и предотвращение коррозии двигателя, в результате чего уменьшается износ, увеличивается срок службы двигателя.
Кроме того, эффективное масло поддерживает двигатель и катализатор в хорошем техническом состоянии и сохраняет свои первоначальные смазочные свойства. Это приводит к более чистому выхлопу и меньшему расходу топлива.
Как часто следует менять моторное масло?
Масло всегда следует менять, не превышая указанный автопроизводителем километраж. Езда зимой, короткие поездки, пыльные условия и т.д. требуют еще более короткого интервала между заменами. Достаточно частая замена масла — самый дешевый способ продлить срок службы двигателя.
Каковы основные причины падения давления масла в двигателе?
Причин может быть несколько:
- Износ или повреждение масляного насоса
- Неисправность регулятора давления масла
- Засорение масляных каналов или воздушного фильтра
- Износ двигателя.
- При переходе с одного масла на другое оно может вспениться
- При попадании топлива в масло его вязкость понижается
- Наличие охлаждающей жидкости в масле
- Масло непригодно к применению, обладает низкой вязкостью.
Что означает классификация 0W-40?
Речь идет о классификации вязкости моторных масел согласно SAE, которая указывает на классы зимней вязкости и летней вязкости масла. Классификация создана на основе вязкости или густоте масла без учета каких-либо других характеристик.
Какая разница между GL-4 и GL-5?
Масла класса API GL-4 с небольшим содержанием противозадирных присадок (ЕР) обычно используются в трансмиссии автомобилей с приводом на передние колеса. Масла класса API GL-5 обычно используются в так называемых гипоидных ведущих мостах. В масле этого класса количество противозадирных присадок (ЕР) удвоено. Класс API выбирается согласно инструкциям автозавода. Использование слишком низкого класса может привести к быстрому износу деталей, а использование масла слишком высокого класса — к плохой синхронизации коробки передач с ручным переключением.
ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ
ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ
Исследование отложений в автомобильных двигателях.
Одним из резервов повышения показателей эксплуатационной надежности ДВС является снижение отложений нагаров, лаков и осадков на поверхностях их деталей, контактирующих с моторным маслом. В основе их образования лежат процессы старения масел (окисление углеводородов, входящих в состав масляной основы). Определяющее влияние на процессы окисления масла в двигателях, на образование отложений и эффективность работы ДВС в целом оказывает тепловой режим теплонагруженных деталей.
Ключевые слова: температура, поршень, цилиндр, моторное масло, отложения, нагар, лак, работоспособность, надежность.
Отложения на поверхностях деталей ДВС делятся на три основных вида – нагары, лаки и осадки (шламы).
Нагар – твердые углеродистые вещества, откладывающиеся во время работы двигателя на поверхностях камеры сгорания (КС). При этом отложения нагаров, главным образом, зависят от температурных условий даже при аналогичном составе смеси и одинаковой конструкции деталей двигателей.
Нагар оказывает весьма существенное влияние на протекание процесса сгорания топливовоздушной смеси в двигателе и на долговечность его работы. Почти все виды ненормального сгорания (детонационное сгорание, калильное воспламенение и прочие) сопровождаются тем или иным влиянием нагара на поверхностях деталей, образующих КС.
Лак – продукт изменения (окисления) тонких масляных пленок, растекающихся и покрывающих детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя под действием высоких температур. Наибольший вред для ДВС наносит лакообразование в зоне поршневых колец, вызывая процессы их закоксовывания (залегания с потерей подвижности). Лаки, откладываясь на поверхностях поршня, контактирующих с маслом, нарушают должную теплопередачу через поршень, ухудшают теплоотвод от него.
На количество осадков (шламов), образующихся в ДВС, решающее влияние оказывает качество моторного масла, температурный режим деталей, конструкционные особенности двигателя и условия эксплуатации. Отложения этого типа наиболее характерны для условий зимней эксплуатации, интенсифицируются при частых пусках и остановках двигателя.
Тепловое состояние ДВС оказывает определяющее влияние на процессы образования различных видов отложений, прочностные показатели материалов деталей, выходные эффективные показатели двигателей, процессы изнашивания поверхностей деталей. В этой связи необходимо знать пороговые значения температур деталей ЦПГ, по крайней мере, в характерных точках, превышение которых приводит к указанным ранее негативным по следствиям.
Температурное состояние деталей ЦПГ ДВС целесообразно анализировать по значениям температур в характерных точках, расположение которых показано на рис. 1 . Значения температур в данных точках следует учитывать при производстве, испытаниях и доводке двигателей для оптимизации конструкций деталей, при выборе моторных масел, при сравнении тепловых состояний различных двигателей, при решении целого ряда других технических проблем конструирования и эксплуатации ДВС.
Рис. 1. Характерные точки цилиндра и поршня ДВС при анализе их температурного состояния для дизельных (а) и бензиновых (б) двигателей
Эти значения имеют критические уровни:
1.
Максимальное значение температур в точке 1 (в дизельных двигателях – на кромке КС, в бензиновых – в центре донышка поршня) не должно превышать 350С (кратковременно, 380С) для всех серийно применяемых в автомобильном двигателестроении алюминиевых сплавов, иначе происходит оплавление кромок КС в дизелях и, нередко, прогар поршней в бензиновых двигателях. Ко всему прочему высокие температуры огневой поверхности днища поршня вызывают образование нагаров высокой твердости на этой поверхности. В практике двигателестроения это критическое значение температуры удается повышать путем добавления в поршневой сплав кремния, бериллия, циркония, титана и других элементов.
Недопущение превышения критических значений температур в этой точке, равно как и в объемах деталей ДВС, обеспечивается также путем оптимизации их форм и правильной организацией охлаждения. Превышение температурами деталей ЦПГ двигателей допустимых значений обычно является основным сдерживающим фактором для форсирования их по мощности.
По температурным уровням следует иметь определенный запас с учетом возможных экстремальных условий эксплуатации.
2. Критическое значение температур в точке 2 поршня – над верхним компрессионным кольцом (ВКК) – 250…260С (кратковременно, до 290С). При превышении этой величины все массовые моторные масла коксуются (происходит интенсивное лакообразование), что приводит к “залеганию” поршневых колец, то есть потере их подвижности, и в результате – к существенному уменьшению компрессии, увеличению расхода моторного масла и др.
3. Предельное максимальное значение температур в точке 3 поршня (точка расположена симметрично по сечению головки поршня на внутренней его стороне) – 220С. При более высоких температурах на внутренней поверхности поршня происходит интенсивное лакообразование. Лаковые отложения, в свою очередь, являются мощным тепловым барьером, препятствующим теплоотводу через масло. Это автоматически приводит к повышению температур во всем объеме поршня, а значит, и на поверхности зеркала цилиндра.
4. Максимально допустимое значение температур в точке 4 (расположена на поверхности цилиндра, напротив места остановки ВКК в ВМТ) – 200С. При его превышении моторное масло разжижается, что приводит к потере стабильности образования масляной пленки на зеркале цилиндра и «сухому» трению колец по зеркалу. Это вызывает интенсификацию молекулярно-механического изнашивания деталей ЦПГ. С другой стороны, известно, что пониженная температура стенок цилиндра (ниже точки росы отработавших газов) способствует ускорению их коррозионно-механического изнашивания [1,2]. Ухудшается также смесеобразование и уменьшается скорость сгорания топливовоздушной смеси, что снижает эффективность и экономичность работы двигателя, вызывая повышение токсичности отработавших газов. Также следует отметить, что при существенно заниженных температурах поршня и цилиндра сконденсированные водяные пары, проникающие в картерное масло, вызывают интенсивную коагуляцию примесей и гидролиз присадок с образованием осадков – «шламов».
Эти осадки, загрязняя масляные каналы, сетки маслоотстойников, масляные фильтры, существенно нарушают нормальную работу смазочной системы.
На интенсивность протекания процессов образования отложений нагаров, лаков и осадков на поверхностях деталей ДВС существенно влияет старение моторных масел при их работе. Старение масел состоит в накоплении примесей (в том числе воды), изменении их физико-химических свойств и окислении углеводородов.
Изменение фракционного состава чистого залитого масла по мере работы двигателя вызывается в основном причинами, изменяющими состав его масляной основы и процентное соотношение присадок по отдельным составляющим (парафиновым, ароматическим, нафтеновым).
К ним относятся:
процессы термического разложения масла в зонах перегрева (например, в клапанных втулках, зонах верхних поршневых колец, на поверхностях верхних поясов зеркала цилиндров). Такие процессы приводят к окислению наиболее легких фракций масляной основы или даже их частичному выкипанию;
добавление к углеводородам основы неиспарившегося топлива, попадающего в начальные периоды пусков (или при резком увеличении подачи топлива в цилиндры для осуществления ускорения автомобиля) в маслосборник картера через зону поршневых уплотнений;
попадание в поддон картера или маслосборник двигателя воды, образующейся при сго-рании топлива в КС цилиндров.
Если система вентиляции картера действует достаточно эффективно, а стенки картера находятся в подогретом состоянии до 90-95°С, вода не конденсируется на них и удаляется в атмосферу системой вентиляции картера. Если температура стенок картера существенно понижена, то попавшая в масло вода будет принимать участие в процессах его окисления. Количество сконденсировавшейся воды при этом может быть весьма значительным [2]. Даже если считать, что только 2% газов могут прорваться через все компрессионные кольца цилиндра, то через картер двигателя с рабочим объемом 2-2,5 л за каждые 1000 км пробега будет прокачиваться по 2 кг воды. Допустим, что 95% воды удаляется системой вентиляции картера, то все равно после пробега в 5000 км на 4,0 л моторного масла будет приходиться около 0,5 л Н2О. Эта вода при работе двигателя преобразуется антиокислительной присадкой, содержащейся в моторном масле, в примеси – кокс и золу.
По указанным ранее причинам необходимо поддерживать при работе двигателя температуру стенок картера достаточно высокой, а в случае необходимости – применять системы смазки с сухим картером и отдельным масляным баком.
Следует отметить, что мероприятия, замедляющие процессы изменения состава масляной основы, существенно замедляют образование нагара, лака и осадков, а также снижают интенсивность изнашивания основных деталей автомобильных двигателей .
Фракционный и химический состав масел может изменяться в достаточно широких
пределах под влиянием различных факторов:
характера сырья, зависящего от месторождения, свойств нефтяной скважины;
Для предварительной оценки свойств нефтепродуктов применяют различные лабораторные методы: определение кривой разгонки, температур вспышки, помутнения и застывания, оценку окисляемости в средах с различной агрессивностью и т.п.
В основе старения автомобильного моторного масла лежат процессы окисления, разложения и полимеризации углеводородов, которые сопровождаются процессами загрязнения масла различными примесями (нагаром, пылью, металлическими частичками, водой, топливом и пр.). Процессы старения существенно изменяют физико-химические свойства масла, приводят к появлению в нѐм разнообразных продуктов окисления и износа, ухудшают его эксплуатационные качества.
Различают следующие виды окисления масла в двигателях: в толстом слое – в поддоне картера или в масляном баке; в тонком слое -на поверхностях горячих металлических деталей; в туманообразном (капельном) состоянии – в картере, клапанной коробке и т.п. При этом окисление масла в толстом слое даѐт осадки в виде шлама, а в тонком слое – в виде лака.
Окисление углеводородов подчиняется теории перекисей А.Н. Баха и К.О. Энглера, дополненной П.Н. Черножуковым и С.Э. Крейном. Окисление углеводородов, в частности, в моторных маслах ДВС, может идти по двум основным направлениям, представленным на рис. 2, результаты окисления по которым различны. При этом результатом окисления по первому направлению являются кислые продукты (кислоты, оксикислоты, эстолиды и асфальтогенные кислоты), образующие осадки при пониженных температурах; результатом окисления по второму направлению являются нейтральные продукты (карбены, карбоиды, асфальтены и смолы), из которых образуются в различных пропорциях при повышенных температурах или лаки, или нагары.
Рис. 2. Пути окисления углеводородов в нефтяном продукте (например, в моторном масле для ДВС)
В процессах старения масла весьма значительна роль воды, попадающей в масло при конденсации ее паров из картерных газов или другими путями. В результате этого образуются эмульсии, которые впоследствии усиливают окислительную полимеризацию молекул масла. Взаимодействие оксикислот и других продуктов окисления масла с водомасляными эмульсиями вызывает усиленное образование осадков (шламов) в двигателе.
В свою очередь, образовавшиеся частички шлама, если они не будут нейтрализованы присадкой, служат центрами катализации и ускоряют разложение еще не окислившейся части масла. Если при этом не произвести своевременную замену моторного масла, процесс окисления будет происходить по типу цепной реакции с увеличивающейся скоростью, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Решающее влияние на образование нагаров, лаков и осадков на поверхностях деталей ДВС, контактирующих с моторным маслом, оказывает их тепловое состояние.
В свою очередь, конструкционные особенности двигателей, условия их эксплуатации, режимы работы и т.д. определяют тепловое состояние двигателей и влияют, таким образом, на процессы образования отложений.
Не менее важное влияние на образование отложений в ДВС оказывают и характеристики применяемого моторного масла. Для каждого конкретного двигателя важно соответствие рекомендованного заводом-изготовителем масла температуре поверхностей деталей, контактирующих с ним.
В данной работе произведен анализ взаимосвязи температур поверхностей поршней двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 и процессов образования на них отложений нагаров и лаков, а также произведена оценка осадкообразования на поверхностях картера и клапанной крышки двигателей при использовании рекомендованного заводом изготовителем моторного масла М 63/12Г1.
Для исследования зависимостей количественных характеристик отложений в двигателях от их теплового состояния и условий работы можно использовать различные методики, например, Л-4 (Англия), 344-Т (США), ПЗВ (СССР) и др.
[2, 3]. В частности, по методике 344-Т, являющейся нормативным документом США, состояние «чистого» неизношенного двигателя оценивается в 0 баллов; состояние предельно изношенного и загрязненного двигателя в 10 баллов. Аналогичной методикой оценки лакообразования на поверхностях поршней является отечественная методика ПЗВ (авторы – К.К. Папок, А.П. Зарубин, А.В. Виппер), цветовая шкала которой имеет баллы от 0 (отсутствие лаковых отложений) до 6 (максимальные отложения лака). Для пересчета баллов шкалы ПЗВ в баллы методики 344-Т показания первой необходимо увеличить в полтора раза. Указанная методика аналогична отечественной методике отрицательной оценки отложений ВНИИ НП (10 балльная шкала).
Для экспериментальных исследований использовались по 10 двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 [2]. Эксперименты по исследованию процессов образования отложений проводились совместно с лабораториями испытаний легковых и грузовых автомобилей УКЭР ГАЗ на моторных стендах. В процессе испытаний, кроме прочего, контролировались расходы воздуха и топлива, давление и температура отработавших газов, температура масла и охлаждающей жидкости.
При этом на стендах выдерживались режимы: частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности (100% нагрузки), и, поочередно, в течение 3,5 часов – 70% нагрузки, 50% нагрузки, 40% нагрузки, 25% нагрузки и без нагрузки (при закрытых дроссельных заслонках), т.е. эксперименты проведены по нагрузочным характеристикам двигателей. При этом температура охлаждающей жидкости выдерживалась в интервале 90…92С, температура масла в главной масляной магистрали – 90…95С. После этого двигатели разбирались и производились необходимые замеры.
Предварительно были проведены исследования по изменению физико-химических параметров моторных масел при испытаниях двигателей ЗМЗ-402.10 в составе автомобилей ГАЗ-3110 на автополигоне УКЭР ГАЗ. При этом выдержаны условия: средняя техническая скорость 30…32 км/ч, температура окружающего воздуха 18…26С, пробег до 5000 км. В результате испытаний получено – при увеличении пробегов автомобилей (времени работы двигателей) увеличивалось количество механических примесей и воды в моторных маслах, его коксовое число и зольность, происходили прочие изменения, что представлено в табл.
1
Нагарообразование на поверхностях днищ поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 характеризовалось данными, представленными на рис. 3 (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны). Из анализа рисунка следует, что при повышении температур днищ поршней от 100 до 300С толщина (зона существования) нагара уменьшалась с 0,45…0,50 до 0,10…0,15 мм, что объясняется выжиганием нагара при повышении температуры поверхностей двигателей. Твердость же нагара повышалась с 0,5 до 4,0…4,5 баллов по причине спекания нагара при высоких температурах.
Рис. 3. Зависимости нагарообразования на поверхностях днищ поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 от их температур:
а – толщина нагара; б – твердость нагара;
символами нанесены усредненные экспериментальные значения
Оценка величин отложений лаков на боковых поверхностях поршней и их внутренних (нерабочих) поверхностях производилась также по десятибалльной шкале, согласно методике 344-Т, используемой во всех ведущих научно-исследовательских учреждениях страны.
Данные по лакообразованию на поверхностях поршней двигателей представлены на рис. 4 (результаты по исследуемым маркам двигателей совпадают). Режимы испытаний указаны ранее и соответствуют режимам при исследованиях нагарообразования на деталях.
Из анализа рисунка следует, что лакообразование на поверхностях поршней двигателей однозначно увеличивается с увеличением температур их поверхностей. На интенсивность лакообразования влияет не только повышение температур поверхностей деталей, но и длительность ее действия, т.е. продолжительность работы двигателей [3]. При этом, однако, процессы лакообразования на рабочих (трущихся) поверхностях поршней существенно замедляются по сравнению с внутренними (нерабочими) поверхностями, вследствие стирания слоя лака в результате трения.
Рис. 4. Зависимости отложений лака на поверхностях поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 от их температур:
а – внутренние поверхности; б – боковые поверхности; символами нанесены усредненные экспериментальные значения
Нагаро- и лакообразование на поверхностях деталей существенно интенсифицируется при применении масел групп «Б» и «В», что подтверждено рядом исследований, проведенных авторами на подобных и других типах автомобильных двигателей.
Планомерное увеличение отложений лаков на внутренних (нерабочих) поверхностях поршней вызывает уменьшение теплоотвода в картерное масло при увеличении наработки двигателей. Это вызывает, например, постепенное увеличение уровня теплового состояния двигателей по мере приближения наработки к смене масла при очередном ТО-2 автомобиля.
Образование осадков (шламов) из моторных масел происходит в наибольшей степени на поверхностях картера и клапанной крышки. Результаты исследований осадкообразования в двигателях ЗМЗ-5234.10 представлены на рис. 5 (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны). Осадкообразование на поверхностях указанных ранее деталей оценивалось в зависимости от их температур, для измерения которых были смонтированы термопары (приварены конденсаторной сваркой): на поверхностях картера по 5 штук у каждого двигателя, на поверхностях клапанных крышек – по 3 штуки.
Как следует из рис. 5, при повышении температур поверхностей деталей двигателей осадкообразование на них уменьшается вследствие уменьшения содержания воды в картерном масле, что не противоречит результатам ранее проведенных экспериментов другими исследователями.
Во всех двигателях осадкообразование на поверхностях деталей картера оказались больше, чем на поверхностях клапанных крышек.
На моторных маслах групп форсирования «Б» и «В» осадкообразование на деталях ДВС, контактирующих с моторным маслом, происходит интенсивнее, чем на маслах групп форсирования «Г», что подтверждено рядом исследований [1, 2, 3 и др.].
По сравнению с поверхностями поршней, отложения на зеркалах цилиндров следует считать незначительными. Далее, на рис. 6 приводятся данные по лакообразованию на зеркале цилиндра двигателей ЗМЗ-5234.10 при работе на маслах М-8В («автол») и М6з/12Г1, полученные также по методике 344-Т (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны).
В данной работе исследования отложений на зеркалах цилиндров при эксплуатации двигателей на самых современных маслах не проводилось, однако, можно уверенно предположить, что для исследуемых двигателей они будут не больше, чем при их работе на менее качественных маслах.
Полученные результаты по взаимосвязи изменения температур основных деталей двигателей ЗМЗ-402.
10 и ЗМЗ-5234.10 (поршней, цилиндров, клапанных крышек и масляных картеров) и количества отложений позволили выявить закономерности процессов образования нагаров, лаков и осадков на поверхностях указанных деталей. Для этого результаты аппроксимированы функциональными зависимостями методом наименьших квадратов и представлены на рис. 3-5. Полученные закономерности процессов образования отложений на поверхностях деталей автомобильных карбюраторных двигателей должны учитываться и использоваться конструкторами и инженерно-техническими работниками, занимающимися доводкой и эксплуатацией ДВС.
Двигатель автомобиля работает с наибольшей эффективностью лишь при определенных условиях. Оптимальный температурный режим теплонагруженных деталей является одним из таких условий и обеспечивает высокие технические характеристики двигателя с одновременным снижением износов, отложений и, следовательно, повышением показателей его надежности.
Оптимальное тепловое состояние ДВС характеризуется оптимальными температурами поверхностей их теплонагруженных деталей.
Анализируя проведенные исследования процессов образования отложений на деталях исследуемых карбюраторных двигателей ЗМЗ и подобные исследования по бензиновым двигателям [1, 2, 3 и др.], можно с достаточной степенью точности определить интервалы оптимальных и опасных температур поверхностей деталей данного класса двигателей. Полученная информация представлена в табл. 2.
При температурах деталей двигателей в опасной высокотемпературной зоне существенно увеличивается твердость нагара на деталях КС цилиндра, что вызывает процессы калильного зажигания топливовоздушных смесей, количество лаковых отложений на поверхностях поршней и цилиндров, а значит, нарушается нормальный тепловой баланс. Рис. 7.
При температурах деталей двигателей в опасной низкотемпературной зоне увеличивается толщина нагара на поверхностях деталей, образующих КС, что приводит к возникновению детонационного сгорания топливовоздушных смесей, а также при низких температурах поверхностей деталей двигателей на них увеличивается количество осадков из моторных масел.
Все это нарушает нормальную работу двигателей. В свою очередь отложения приводят к перераспределению тепловых потоков, проходящих через поршни, и повышению температур поршней в критических точках – в центре огневой поверхности днища поршня и в канавке ВКК. Температурное поле поршня двигателя ЗМЗ-5234.10 с учетом отложений нагаров и лаков на его поверхностях представлено на рис. 7.
Задача теплопроводности методом конечных элементов решалась с ГУ 1-рода, полученными при термометрировании поршня на режиме номинальной мощности при стендовых испытаниях двигателя. Термоэлектрические эксперименты проводились с тем же поршнем, для которого предварительно выполнены исследования температурного состояния без учета отложений. Эксперименты осуществлялись при идентичных условиях. Предварительно двигатель работал на стенде более 80 часов, после чего наступает стабилизация нагаров и лаков. В результате, температура в центре днища поршня повысилась на 24°С, в зоне канавки ВКК – на 26°С в сравнении с моделью поршня без учета отложений.
Значение температуры поверхности поршня над ВКК 238°С входит в опасную высокотемпературную зону (табл. 2). Близко к опасной высокотемпературной зоне и значение температуры в центре днища поршня.
На этапе проектирования и доводки двигателей влияние отложений нагаров на тепловоспринимающих поверхностях поршней и лаков на их поверхностях, контактирующих с моторным маслом, учитывается крайне редко. Это обстоятельство в совокупности с эксплуатацией двигателей в составе АТС при повышенных тепловых нагрузках увеличивает вероятность отказов – прогары поршней, закоксовывание поршневых колец и т.д.
Н.А Кузьмин, В.В. Зеленцов, И.О. Донато
Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева, Управление автомагистрали “Москва — Н.Новгород»
За что такие деньги? Ищем сильные и слабые стороны подержанного VW T5
Нет машины лучше в мире, чем Volkswagen T4! Стоп, а как же Т5? Он прибавил в комфорте и динамике, получил много нового оборудования, но явно потерял в ремонтопригодности.
А что насчет ресурса и надежности?
Факты
- Семейство Т5 выпускалось с 2003-го по 2015 год. Однако стоит напомнить, что поколение Т6 представляет собой всего лишь глубокую модернизацию Т5, так что многое из написанного ниже будет справедливо и для наследника.
- Рестайлинг Т5 был проведен в 2009-м. Помимо слегка подкорректированной внешности и обновленного интерьера, а также пересмотренного оборудования семейство получило новые двигатели – бензиновый 2.0 TSI с непосредственным впрыском взамен 3.2 VR6 и 2.0 TDI с Common Rail вместо насос-форсуночных 1.9 TDI и 2.5 TDI. Также появилась 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG (DQ500). Таким образом, в 2010-е годы Т5 вошел с передовыми на тот момент силовыми агрегатами.
- Семейство Т5 включает несколько серьезно отличающихся друг от друга моделей. Прежде всего это коммерческая версия Transporter, которая имеет различные варианты исполнения: универсал (полностью или частично остекленный кузов для грузопассажирских перевозок), фургон, бортовой, бортовой с двойной кабиной, а также автомобильное шасси с одинарной или двойной кабиной, на базе которого создано немало автомобилей специального назначения.
- Пассажирские версии помимо самой простой Transporter Combi – это Caravelle (а первые годы на некоторых рынках еще и Shuttle) и Multivan, причем последний вариант – повышенной комфортности, особенно если дополнен дорогостоящими опционными пакетами, превращающими салон в настоящий офис на колесах. Еще одна версия – California, которая представляет собой оборудованный автокемпер. Впрочем, на наших дорогах это редкий гость.
12 лет производства и широкий модельный ряд – веские основания для большого разброса цен. Так, если для Transporter вилка цен составляет от 7000 до 17.000$, то для Caravelle и Multivan – от 10.000 до 32.000! При этом год выпуска имеет вторичное значение. Чуть более важно, дорестайл или нет, ведь от этого зависит двигатель. Основные факторы, влияющие на цену, – вариант исполнения и заявленное техническое состояние.
При этом поголовно все Transporter и Caravelle – с дизельным двигателем и механической коробкой передач.
Лишь в случае с Multivan можно попытаться найти вариант с бензиновым двигателем (3.2 VR6 или 2.0 TSI) и автоматической коробкой передач. А еще каждый пятый «мультик» будет с полным приводом 4Motion.
Это все прекрасно, но что стоит знать потенциальному покупателю о надежности и долговечности основных узлов? Каким версиям стоит отдавать предпочтение, а к каким относиться настороженно?
Кузов, салон, электрикаТ5 страдает той же «болезнью», что и другие модели VAG-группы, запуск которых в производство осуществлялся в 2000-х. Лакокрасочное покрытие обладает плохой пластичностью и неважно удерживается на кузове, поэтому может отслаиваться при любом подходящем случае. И это не только сколы на капоте, порогах и арках при обстреле камнями, но и характерные вздутия и проплешины в районе дверных ручек, на нижней кромке багажника и так далее.
Да, под краской – слой цинка, но он лишь дает владельцам время привести кузов в порядок. Прозевал – получай коррозию! У заботливых хозяев Т5 выглядят опрятно, но у разгильдяев не просто цветут ржавым цветом, а откровенно гниют. С другой стороны, в чем-то это даже и неплохо: «уставший» экземпляр легко определяется невооруженным глазом.
Внешний вид не красят и фары, которые быстро мутнеют и часто заметно потеют. А в салоне на интенсивную эксплуатацию или внушительные пробеги указывает стершаяся краска/покрытие на передней панели, дверных ручках и т.д. Но материалы обивки достаточно стойкие, электрооборудование в целом надежное (хотя отдельные отказы в работе, например, электростеклоподъемников случаются).
Особое внимание при осмотре автомобиля стоит уделить боковой сдвижной двери, а именно: состоянию направляющих и механизмов, отвечающих за движение. Если автомобиль оснащен электроприводом двери, то следует убедиться в том, что он работает безотказно, так как со временем здесь возможны проблемы, а ремонт может оказаться неприятно дорогим.
ДвигателиБыстро разберемся с бензиновыми (все равно это редкий случай). Если устраивает динамика и расход 2,0-литрового 115-сильного «атмосферника», то берите: очень простой, надежный и ремонтопригодный агрегат. 3,2-литровый VR6 (231/235 л.с.) разгоняет тяжелый бус гораздо веселее, но и потребляет намного больше топлива, а еще он довольно дорог в обслуживании, с возрастом проблем с ним тоже хватает (следует следить за системами охлаждения и зажигания, возможен масложор).
В 2009 году на смену ему пришел 2.0 TSI (150-204 л.с.), который радует большей экономичностью без потери в динамике (если говорить про более мощный вариант). Ну а потенциальные проблемы хорошо известны: не очень долговечный цепной привод ГРМ, вероятность масложора, чувствительная топливная аппаратура и чувствительные катушки зажигания.
Но повторимся: более 90% всех представителей Т5 на нашем вторичном рынке – с дизельными моторами. До 2009 года устанавливали рядные двигатели с двумя клапанами на цилиндр и насос-форсунками: четырехцилиндровый 1.9 TDI (86-105 л.с.) и пятицилиндровый 2.5 TDI (130-174 л.с.), как с сажевым фильтром, так и без него.
Общие возрастные проблемы этих двигателей – состояние насос-форсунок, потеря герметичности в местах их установки из-за разбитых гнезд / ослабевших креплений, необходимость замены распредвала.
Последний, как и гидрокомпенсаторы, может страдать от некачественного или старого масла, хотя есть версия, что причина – в малом давлении масла в ГБЦ из-за длительной езды на очень низких оборотах. Страдает именно распредвал и его постель, в то время как коленвал и вкладыши проблем со смазкой не испытывают. Как бы то ни было, распредвал – действительно слабое место этих дизелей.
У 2,5-литрового двигателя – алюминиевый блок с плазменным напылением стенок цилиндров, и с возрастом возможно появление задиров, на что укажет резко увеличившийся расход масла. Еще одна фирменная «болячка» – прохудившийся теплообменник приводит к смешиванию масла с антифризом.
Но некоторые все равно предпочитают рискнуть, ведь в отличие от «чахлого» 1,9-литрового варианта этот двигатель обладает неплохой тягой и мощностью, а еще у него беспроблемный шестеренчатый привод ГРМ против ременного. В общем, у каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы, но главное все равно состояние, в котором нынче находится предлагаемый к продаже автомобиль.
С этим сложно: просто так с Т5 владельцы расставаться не спешат, живой экземпляр будет стоить дорого (см. выше), а «уставших» машин по рынку много.
Но вернемся к моторам. С 2009 года на Т5 начали устанавливать принципиально другой дизель – 2,0-литровый четырехцилиндровый, с чугунным блоком, а главное – с топливной системой Common Rail. Диапазон мощности от 84 до 180 л.с, причем наиболее производительный вариант – с двойным наддувом. Но как раз BiTurbo считается наименее ресурсным и наиболее капризным. В случае с подержанным автомобилем лучше отдать предпочтение более простому варианту (оптимальным считается 140-сильный.).
Ранние проблемы этих моторов связаны с экологией – EGR и сажевым фильтром. Также может потребовать внимания система управления геометрией турбины. Важный момент: конструкция двигателя такова, что при обрыве ремня навесных агрегатов тот может попасть в привод ГРМ, что может привести к капитальным повреждениям мотора. Так что следует своевременно менять оба ремня и их ролики.
Если говорим про мощные версии, крайне важно следить за состоянием системы охлаждения, так как двигатели нагружены, утечки антифриза быстро приводят к перегреву.
Слабые версии комплектовались 5-ступенчатыми механическими коробками, остальные – 6-ступенчатыми. Последние считаются более крепкими, а вообще это тот случай, когда «механику» совсем уж беспроблемной не назовешь, так как не очень долговечны подшипники первичного вала, запас прочности дифференциала невелик и на мощных машинах легко спровоцировать его выход из строя. Также помним о не очень долговечном и дорогом двухмассовом маховике. Судя по форумам владельцев, одним из вариантов принципиально решить этот вопрос является переход на сцепление и маховик от Т4. Но те же владельцы отмечают, что и вибраций в определенных режимах становится больше.
На ранних версиях применялась 6-ступенчатая АКПП производства Aisin, и она зарекомендовала себя неплохо даже на мощных версиях. А вот после 2009 года на Т5 появился 7-ступенчатый «робот» DSG.
Но автомобилю досталась коробка DQ500 – с запасом по крутящему моменту, да и в целом уже довольно неплохо проработанная на конструктивном уровне. На самых ранних экземплярах еще встречались проблемы с мехатроником, но с 2012 года с надежностью все очень неплохо, вполне сопоставимо с современными гидромеханическими «автоматами». Что, конечно, не отменяет своевременного обслуживания, а перед покупкой – необходимость диагностики.
Тщательно следует проверить и работу полноприводной трансмиссии, в частности, муфты Haldex, карданного вала, подвесных подшипников, задних полуосей. Но даже если присматриваете переднеприводный автомобиль, в трансмиссии есть на что обратить внимание. Слабым местом Т5 являются шлицевые соединения в правом переднем приводе, которые даже на не очень старых машинах в какой-то момент просто срезает. Опять же с мощным двигателем эту проблему спровоцировать проще.
Ходовая частьОткровенно слабых мест здесь нет, все ходит более 100 тыс.
км. Проблема в том, что Т5 – коммерческий автомобиль/микроавтобус, оригинальные детали или качественная «лицензия» стоят дорого, а попытка сэкономить приводит к непредсказуемости ресурса замененного узла. При этом ступичные подшипники, например, меняются в сборе со ступицей, так что их замена обойдется недешево. И конечно, ходимость деталей зависит от того, по каким дорогам, с какой нагрузкой и скоростью ездит автомобиль. Так что, выбирая Т5, помните о том, что детали ходовой, конечно, «расходники», но дешевыми их не назовешь, поэтому просящиеся на замену амортизаторы или даже шаровые опоры – повод для торга.
Даже в приличном возрасте Т5 стоит недешево, но это оправданно разве что в том случае, когда автомобиль действительно находится в ухоженном состоянии. Ведь потенциальных проблем достаточно: слабое ЛКП увеличивает риск кузовных проблем, сложные двигатели имеют свои недостатки, которые особенно возможны в случае солидного возраста и большого пробега, даже МКПП может потребовать ремонта, а банальная замена сцепления дешевой быть не обещает.
И здесь два варианта: или предыдущий владелец уберег вас от этих вопросов, по крайней мере на ближайшие несколько лет, или готов дать хорошую скидку, что компенсирует ваши ближайшие вложения. В противном случае останавливаться на сомнительном варианте смысла нет: приводить в порядок Т5 довольно дорого, а переплачивать просто так за имидж глупо.
признаков того, что вы используете неподходящее моторное масло: утечки масла, шумы и многое другое
Задачей автомобильного моторного масла является обеспечение бесперебойной и эффективной работы всех компонентов автомобиля. Однако существуют разные типы моторных масел, и вам нужно найти то, которое предназначено для вашего автомобиля. Хотя цель остается прежней, разница в формуле может повлиять на производительность. Это может повредить двигатель в долгосрочной перспективе. Знание того, что происходит, когда вы используете неправильное моторное масло, может помочь вам определить проблему, пока не стало слишком поздно.
В этом руководстве описаны некоторые распространенные признаки, указывающие на использование неподходящего моторного масла.
Вот список некоторых распространенных признаков неправильного моторного масла в вашем автомобиле.
Утечки масла могут возникнуть из-за использования неподходящего моторного маслаУтечки масла
Одним из частых признаков того, что вы выбрали в свой автомобиль неподходящее моторное масло, являются протечки масла. Ваш автомобиль может начать вызывать утечки масла, которых не было бы при использовании обычного моторного масла.Это происходит потому, что синтетическое масло имеет разные характеристики текучести. Это облегчает проникновение масла в более узкие места, чем обычное масло.
Хотя это не приведет к длительному повреждению, произойдет ненужная потеря масла. Вам потребуются частые пополнения, которые в конечном итоге могут стать для вас дополнительными расходами.
Трудный запуск в холодную погоду
Вязкость — один из факторов, который может различаться для разных моторных масел. Если масло слишком вязкое для двигателя вашего автомобиля, вы можете столкнуться с трудностями при запуске автомобиля, особенно в холодный день.В этом случае густое масло не будет должным образом смазывать все движущиеся части, что в конечном итоге вызовет избыточное сопротивление. Другими словами, он не будет выполнять ту работу, которую должен выполнять. Без правильного перемещения компонентов двигателя воспламенения не будет.
Запах горящего масла
Еще одним признаком неправильного моторного масла является запах гари. Если вязкость моторного масла ниже рекомендуемой, масло может начать разлагаться в очень жарких погодных условиях.Это также приведет к тому, что масло будет гореть, а не смазываться. Это может привести к долговременному повреждению из-за избыточного тепла и трения между металлическими компонентами.
Использование синтетического масла в двигателях, в которых оно не требуется, также может вызывать этот запах.
Плохая экономия топлива
Если моторное масло слишком густое, это может привести к повышенному расходу топлива. Более густое моторное масло увеличивает сопротивление между движущимися поршнями. Это может серьезно ухудшить производительность вашего двигателя и снизить расход топлива вашего автомобиля.Более высокое сопротивление означает, что ваш автомобиль будет сжигать больше топлива, чтобы запустить двигатель.
Плохое моторное масло также может привести к плохой экономии топливаШум двигателя
Моторное масло, которое не покрывает должным образом движущиеся части, может вызвать частый шум двигателя. Вы можете услышать постукивание или стук в двигателе, указывающие на неадекватную смазку. Это звуки металлических деталей, которые вызывают трение из-за недостаточной смазки. Однако переход на масло рекомендованной вязкости может решить эту проблему.Не волнуйтесь, если ваша машина издает визг. Причина, по которой автомобиль издает визжащие звуки, может заключаться в износе ремней или их разрывах.
Сокращение срока службы двигателя
Еще одним признаком плохого моторного масла является сокращение срока службы двигателя. Как мы упоминали выше, неподходящее моторное масло может уменьшить смазку, что в конечном итоге сократит срок службы двигателя. Контакт металл-металл из-за густого моторного масла может начать изнашиваться в тех частях двигателя, где может легко течь более жидкое масло. Это не только снижает давление масла, но и снижает сопротивление, необходимое для вашего двигателя.Поэтому рекомендуется использовать моторное масло в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
Часто задаваемые вопросыНеподходящее масло повредит мой двигатель?
Да, неподходящее моторное масло может повредить двигатель автомобиля, потому что неподходящее моторное масло не будет смазывать двигатель должным образом, а возникающее в результате трение может в конечном итоге повредить двигатель.
Как узнать, какое масло заливать в машину?
Чтение руководства по эксплуатации — один из лучших способов узнать, какой тип автомобильного моторного масла рекомендуется для вашего автомобиля.
Также может порекомендовать моторные масла в зависимости от климата вашего региона. Однако наиболее важным моментом является использование масла с правильной густотой или вязкостью для двигателя вашего автомобиля.
На этом мы завершаем наше руководство по признакам использования неподходящего автомобильного масла. Вот некоторые общие признаки, которые могут помочь вам определить, что пришло время использовать подходящее моторное масло для вашего автомобиля. Если двигатель вашего автомобиля не работает нормально для вас, то покупайте автомобильные детали двигателя в Дубае от dubizzle по разумным ценам.Помимо автомобильных двигателей, вы также можете найти автомобильные запчасти для продажи в Дубае по конкурентоспособным рыночным ценам.
Следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы получать советы по обслуживанию автомобилей и информацию об автомобильных запчастях.
Проверка жидкостных систем вашего автомобиля
Ваш автомобиль нуждается в регулярном обслуживании.
В противном случае могут выйти из строя важные детали, что поставит под угрозу время и деньги, которые вы вкладываете в свой автомобиль. Одним из первых шагов к поддержанию вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии является ведение точной записи всех ваших потребностей в техническом обслуживании.Кроме того, важно хорошо знать свой автомобиль. Один из самых простых и доступных способов убедиться, что ваш автомобиль работает в первоклассном состоянии, — это периодически проверять различные жидкостные системы вашего автомобиля.
Ниже приведено краткое практическое руководство для лучшего понимания вашего автомобиля и его важнейших систем. При визуальном осмотре можно получить много информации. И, к счастью, доступ к большинству важнейших систем вашего автомобиля можно получить за считанные минуты.
Примечание. Если вы не знакомы с жидкостными системами вашего автомобиля, дайте автомобилю остыть перед проверкой. Если вы не решаетесь проверить жидкостные системы вашего автомобиля, обратитесь за профессиональной помощью.
Подпишитесь на нашу рассылку с ценными новыми техническими статьями и видео каждый месяц.
Обзор моторного отсека: A.) Бачок охлаждающей жидкости двигателя. Б.) Бачок тормозной жидкости и сцепления (иномарки). C.) Крышка заливной горловины двигателя.D.) Блок предохранителей в моторном отсеке. E.) Бачок тормозной жидкости и жидкости сцепления. Е.) Батарея. G.) Бачок омывателя ветрового и заднего стекол. З.) Очиститель воздуха. I.) Масляный щуп двигателя. J.) Бачок жидкости гидроусилителя руля. Фото: © Ford Motor Company, 2017 г. Проверка тормозной жидкости: Всегда следите за количеством и качеством используемой тормозной жидкости. Чтобы проверить тормозную жидкость, откройте бачок с тормозной жидкостью и загляните внутрь. Проверьте количество тормозной жидкости в бачке. Линии измерения на контейнере указывают правильный уровень тормозной жидкости.Далее проверьте состояние тормозной жидкости. Если цвет жидкости маслянистый или выглядит испорченным, это указывает на то, что ваш автомобиль нуждается в немедленном обслуживании.
Проверка тормозных колодок и тормозного диска: Существуют простые ежедневные проверки, которые позволяют убедиться в исправности тормозов. Пока вы ведете машину, прислушайтесь к звуку, который издают ваши тормоза, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Ваши тормоза будут визжать, если тормозные колодки изнашиваются. Если вы слышите визг тормозов, обратитесь к автомеханику для проверки автомобиля. Вибрации или исчезновение тормозного усилия также являются признаками того, что тормозная система нуждается в обслуживании. Чтобы проверить состояние ротора, просто осмотрите колесную систему снаружи. Если на поверхности тормозного диска имеются бороздки или глубокие бороздки, его пора заменить. Износ тормозных колодок должен быть правильно измерен.Профессиональный автомеханик может демонтировать вашу тормозную систему, чтобы гарантировать качество — или его отсутствие — ваших тормозных колодок. Помните: как водитель вы обязаны следить за своей тормозной системой.
Проверка жидкости гидроусилителя руля: Если вы заметили какие-либо изменения в маневрировании вашего автомобиля, возможно, проблема в системе гидроусилителя руля. Это может быть связано с количеством или рабочим состоянием жидкости гидроусилителя руля.Если вы заметили какие-либо изменения в маневренности вашего автомобиля, доставьте свой автомобиль к специалисту для проверки состояния системы рулевого управления с усилителем. Если вы не обслуживаете свой автомобиль должным образом, вы можете нести ответственность за небрежное обслуживание и эксплуатацию вашего автомобиля. Если это произойдет, оператор или владелец транспортного средства может нести личную ответственность за штрафы или, что еще хуже, за аварию. Страховые компании могут не покрыть несчастный случай, если выяснится, что вы не обслуживали свой автомобиль должным образом.
Чтобы проверить жидкость гидроусилителя руля, найдите цилиндр жидкости гидроусилителя руля. Проверьте количество жидкости гидроусилителя рулевого управления, а затем проверьте качество жидкости. Если жидкость гидроусилителя руля потемнела или уровень вашей жидкости низкий, пришло время доставить ваш автомобиль к специалисту по автомобильной технике для обслуживания. Утечки в вашей системе гидроусилителя руля, как правило, происходят в соединениях и соединениях.Обнаружение утечек часто может быть затруднено без необходимых инструментов или опыта. Если вы добавили жидкость для гидроусилителя руля в свою систему, но жидкость продолжает истощаться, это указывает на утечку в системе гидроусилителя руля вашего автомобиля.
Сравнение качества жидкости гидроусилителя руля. Tracerline предлагает широкий выбор ультрафиолетовых флуоресцентных красителей и комплектов для обнаружения утечек для всех критически важных систем вашего автомобиля, работающих на жидкостях.
Если вы обнаружите, что уровень жидкости в одной из систем вашего автомобиля низкий или если жидкость продолжает истощаться, используйте запатентованные красители Tracerline для обнаружения утечек, которые помогут вам или вашему механику быстро и точно найти место утечки.Просто добавьте в систему соответствующий краситель, запустите систему на короткое время и просканируйте систему с помощью одного из высококачественных ультрафиолетовых фонарей Tracerline для обнаружения утечек. Если краситель выйдет из системы, область утечки будет ярко флуоресцировать при сканировании.
Проверка охлаждающей жидкости: Если на вашем автомобиле горит индикатор Check Engine, важно не игнорировать его и немедленно проверить состояние.Кроме того, всегда следите за датчиком температуры на приборной панели. Этот небольшой калибр часто упускается из виду.
Но время от времени проверяйте датчик и будьте знакомы с обычной температурой, при которой работает ваш автомобиль. Если происходят какие-либо изменения — внезапно или в течение более длительного периода времени — это может указывать на наличие проблемы с системой охлаждения и управления обогревом вашего автомобиля.
Ваша система охлаждения состоит из нескольких частей, которые используются для охлаждения автомобиля во время работы.Имейте в виду, что все газовые, дизельные и биотопливные двигатели используют контролируемое сгорание для выработки энергии, которая приводит в движение ваш 2-тонный автомобиль. Будь то с нуля до шестидесяти по шоссе или бежать за молоком посреди ночи, ваш двигатель быстро перегреется, если ваша система охлаждения не работает должным образом.
Чтобы проверить охлаждающую жидкость, обратитесь к этой статье: Осторожно: отсутствие нагрева означает отсутствие охлаждающей жидкости.
Проверка моторного масла: Моторное масло действует как смазка между поршнями и поверхностью цилиндров вашего автомобиля.Это постоянное трение в конечном итоге изнашивает цилиндры и поршни, влияя на синхронизацию поршней и общую работу вашего автомобиля. Крайне важно поддерживать качество моторного масла вашего автомобиля. Без этой критически важной рабочей жидкости повреждение вашего двигателя будет значительным. Кроме того, примите меры по замене и обслуживанию масляного фильтра на протяжении всего срока службы автомобиля.
Схема поперечного сечения типичного двигателя внутреннего сгорания. Фото: © 2017 Encyclopedia Britannica, Inc.Откройте капот автомобиля и найдите масляный щуп. Щуп может многое рассказать о состоянии моторного масла. Вытащите щуп из блока цилиндров. Протрите щуп начисто. Снова вставьте щуп. Вытащите щуп и определите количество масла в системе. Проверьте руководство пользователя и градации, указанные на нижней части щупа.
Проверка уровня и качества моторного масла.
Фото: © 2017 iStockphoto LP.Также проверьте качество масла.Масло должно выглядеть относительно чистым. В масле не должно быть видно твердых частиц. Проверьте цвет моторного масла. Если масло в двигателе темное и грязное, пришло время провести техническое обслуживание вашего автомобиля. Если в системе недостаточно моторного масла, долейте соответствующее количество масла в систему.
Проверка моторного масла, более тщательный визуальный осмотр. Фото: © 2017 Insta Finish Car Care Products Проверка трансмиссионной жидкости: Пока вы находитесь под капотом, проверьте трансмиссионную жидкость.Щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости обычно ярко окрашен и имеет предупредительную/идентификационную этикетку, нанесенную на рукоятку. Трансмиссионная жидкость изготавливается из различных синтетических жидкостей и масел с дополнительными химическими свойствами, такими как моющие средства, средства для предотвращения ржавчины и смазочные материалы. Он имеет характерный красноватый оттенок.
Трансмиссионная жидкость требует регулярной проверки. С возрастом трансмиссионная жидкость накапливает загрязняющие вещества и теряет эффективность. Коробка передач отвечает за переключение вашего автомобиля на разные передачи или разную интенсивность работы и направления.Это важная часть вашего автомобиля.
Проверка трансмиссионной жидкости. Схема трансмиссионной системы. Фото: © Car Canyon, 2017 г. Если вы не уверены в проверке жидкостных систем вашего автомобиля, единственное, что вы можете сделать, это просто вести точную и актуальную запись о техническом обслуживании. Ознакомьтесь с рекомендуемыми инструкциями по обслуживанию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и проконсультируйтесь с местным специалистом по автомобильной технике. Он или она может помочь вести точную запись технического обслуживания и дать любой совет, который вам может понадобиться.
Информация о продуктах Tracer:
Компания Tracer Products со штаб-квартирой в Вестбери, штат Нью-Йорк, уже более 60 лет находится в авангарде технологий обнаружения утечек.
Флуоресцентные красители Tracerline настолько эффективны, что на сегодняшний день они успешно установлены более чем в 205 миллионах автомобилей и одобрены OEM-производителями Acura, Audi, BMW, Honda, Ford, GM и Volkswagen, среди прочих. В дополнение к флуоресцентным красителям компания предлагает полную линейку прочных, высококачественных, отмеченных наградами ламп для обнаружения утечек, диагностических инструментов и систем впрыска красителей, используемых в автомобилях и транспортных средствах большой грузоподъемности.Компания Tracer Products стремится поддерживать высокие стандарты проектирования и производства, обеспечивая удовлетворенность клиентов и продолжая оставаться мировым лидером в области решений для обнаружения утечек.
Замена масла | Замена синтетического масла | Замена масла рядом со мной
Регулярная замена масла защищает ваш двигатель, сохраняя механические компоненты смазанными, чтобы предотвратить износ и накопление тепла из-за трения. Посетите местный магазин Car-X Tire and Auto, чтобы заменить масло в соответствии с руководством пользователя.
Понимание важности замены масла…
Большинство автомобилей нуждаются в замене масла каждые 3000-5000 миль. Слишком длинные интервалы между заменами масла превращают масло в осадок. Металл царапает металл, вызывая повышенное трение и повышая рабочую температуру двигателя.
В некоторых новых автомобилях имеется система контроля срока службы масла и центр сообщений, сообщающий, когда пора заменить масло. Обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации о максимально рекомендуемом количестве миль или месяцев между заменами масла.
Обычное или синтетическое масло?…
Современные полностью синтетические и полусинтетические смеси отлично подходят для тяжелых условий, таких как вождение с частыми остановками, частые поездки и буксировка. Для заливки и доливки двигателя они считаются эквивалентными или лучшими по сравнению с обычным маслом. Многие новые модели легковых и грузовых автомобилей используют синтетическое масло.
Различия между обычным и синтетическим моторным маслом
Обычное моторное масло содержит незначительное количество парафина, серы и битумных материалов, которые являются побочными продуктами его производственного процесса.С другой стороны, синтетическое моторное масло, поскольку оно производится химическим путем, не содержит ни одного из этих примесей. Еще одно различие между ними заключается в том, что синтетические моторные масла будут течь при гораздо более низких температурах, что делает их предпочтительными в суровых зимних условиях. При таких же низких температурах обычное моторное масло замерзало бы. Будучи более однородными по размеру и форме, молекулы синтетических моторных масел лучше выдерживают экстремальные температуры; следовательно, его разрушение при сильной жаре займет больше времени, чем у обычных моторных масел.Синтетические моторные масла имеют очень низкие показатели вязкости, и в некоторых случаях известно, что они текут в семь раз быстрее, чем обычные моторные масла.
Это удобно во время запуска двигателя, так как именно в это время наиболее вероятно его изнашивание. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о различиях между обычным и синтетическим маслом.
Car-X Tire & Auto рекомендует вам ознакомиться с руководством пользователя по спецификациям масла и графику технического обслуживания. Или поговорите со своим Car-X Man о лучшей марке и классе для вашего автомобиля или грузовика и способе вождения.
Время замены масла?
Запишитесь на прием к вашему Car-X Man сегодня.
Как проверить уровень масла в машине
Привет. Сегодня мы научим вас кое-чему с помощью пошагового руководства о том, как проверить уровень масла в автомобиле и как пользоваться легендарным масляным щупом.
Дополнительные советы по обслуживанию автомобиля
Моторное масло обеспечивает бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля. Когда ваш автомобиль работает, движущиеся части трутся друг о друга и выделяют тепло.
Автомобильное масло смазывает эти детали и поглощает часть этого тепла. Вот почему так важно следить за состоянием своего автомобиля и регулярно менять масло. Если детали вашего двигателя изнашиваются и изнашиваются, индикатор проверки двигателя загорится раньше, чем вы это заметите. Ваша гарантия не распространяется на плохое техническое обслуживание автомобиля, друг мой. Давайте начнем!
Когда проверять уровень масла в автомобиле
Уровень масла в автомобиле рекомендуется проверять раз в месяц. Если вы видите этот символ:
Этот символ указывает на необходимость немедленной проверки масла потому что в вашем двигателе слишком мало или слишком много масла.Если вы заметили, что индикатор проверки масла загорается часто, обратитесь к механику как можно скорее, чтобы убедиться, что у вас нет утечки.
Чтобы поддерживать двигатель в отличном состоянии, меняйте масло каждые 3 месяца или каждые 3000–5000 миль. Техническое обслуживание автомобиля не отнимет у вас много времени, но поможет сохранить ваш автомобиль в хорошем состоянии, а двигатель — в рабочем состоянии!
Пошаговая инструкция по проверке масла в автомобиле
Шаг 1.
Выключите автомобильПрежде всего, убедитесь, что двигатель вашего автомобиля выключен и что он какое-то время находился на ровной поверхности.Вы хотите, чтобы двигатель был прохладным, а не горячим, как будто он только что работал. Давай, открывай капот!
Шаг 2. Найдите щуп для измерения уровня масла
Далее вам нужно найти щуп для измерения уровня масла. Ваш щуп обычно имеет оранжевую или желтую верхнюю часть и торчит рядом с двигателем. Должна быть петля, за которую можно ухватиться, но ее может и не быть. Все автомобили разные, поэтому вам, возможно, придется обратиться к руководству пользователя, если у вас возникли проблемы с его поиском.
Шаг 3. Вытащите щуп
Возьмите масляный щуп, вытащите его и протрите конец безворсовой тряпкой или бумажным полотенцем.Когда щуп станет чистым, полностью опустите его обратно в трубу и снова вытащите.
Шаг 4: Оценка уровня
Когда вы вытащите щуп обратно, посмотрите на дно и посмотрите, где на щупе масло покрывает.
На масляном щупе нанесены две небольшие линии уровня жидкости, которые позволяют узнать, где должен быть минимальный и максимальный уровень масла. На щупе должно быть моторное масло до максимальной отметки.
Шаг 5: При необходимости отрегулируйте уровень масла
Если уровень в норме, засуньте щенка обратно в трубу и покончите с этим.В противном случае вам, возможно, придется добавить масло в двигатель. Для этого снимите крышку маслозаливной горловины и осторожно залейте нужное количество масла, пока уровень масла не достигнет линии, отмеченной на щупе. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, куда идет масло, какое масло вам нужно (синтетическое масло, 5W-30, 10W-40 и т. д.) и сколько нужно добавить. Эти соотношения могут варьироваться в зависимости от ряда факторов, например, если у вас дизельный двигатель или вы используете синтетическое масло.
Если в баке требуется целый литр масла, чтобы довести его до нужного уровня, это слишком мало, и вам, вероятно, следует обратиться к механику, чтобы он мог убедиться, что у вас нет утечки масла.
Вот оно! Пошаговые инструкции по проверке уровня масла и определению того, находится ли он в нужном месте, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля. Теперь возвращайся туда!
Хотите больше советов по уходу за автомобилем и вождению? Получить #licensedwithaceable
Как проверить двигатель при покупке подержанного автомобиля
Главная > Как проверить двигатель при покупке подержанного автомобиляОбновлено: 14 декабря 2021 г.
Проверка двигателя на подержанном автомобиле При покупке подержанного автомобиля очень важно состояние двигателя, потому что ремонт двигателя стоит дорого.Оценить механическое состояние двигателя во время быстрого тест-драйва сложно, поэтому мы рекомендуем перед подписанием договора тщательно осмотреть подержанный автомобиль у квалифицированного механика. Вот несколько советов о том, на что обращать внимание и как определить признаки проблем с двигателем или отсутствие технического обслуживания при проверке подержанного автомобиля.
Проверить сервисные записи
Записи об обслуживании не всегда доступны, но полезно, если дилер или лицо, продающее автомобиль, может представить какое-либо доказательство того, что автомобиль регулярно обслуживался.Ищите замены масла и записи пробега. Рекомендуемые интервалы замены масла варьируются от 5000 до 10000 миль. Если автомобиль эксплуатировался между заменами масла намного дольше, двигатель может быть изношен изнутри. Также полезно знать, менялся ли ремень ГРМ (если он есть в автомобиле) и какое другое техническое обслуживание (например, свечи зажигания, приводной ремень) выполнялось.Загляните под капот
Прежде чем заглянуть под капот, убедитесь, что двигатель выключен, коробка передач находится в положении «Парковка» и стояночный тормоз затянут.Ищите утечки, запах горелого масла или охлаждающей жидкости, следы сомнительного ремонта или отсутствия обслуживания, а также «гоночные» модификации. Дилеры часто моют моторный отсек перед тем, как показать подержанный автомобиль потенциальным покупателям.
Если двигатель выглядит чистым и блестящим, это не значит, что он в хорошем состоянии. Давайте посмотрим несколько примеров:Запах горелого масла под капотом
| Эта Audi выглядит как новая, но когда мы заглянули под капот после тест-драйва, то заметили сильный запах горелого масла, что является признаком утечки масла.Устранение течи масла не всегда дешево. При большом пробеге многочисленные утечки масла являются признаком износа внутри двигателя. По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров в картер поступает больше картерных газов, вызывая повышение давления. В результате масло выталкивается через различные сальники и прокладки, а также через систему PCV (вентиляции картера). Эта проблема чаще встречается в двигателях с турбонаддувом. Двигатель в хорошем состоянии вряд ли будет иметь какие-либо утечки. |
Видимые утечки масла
Утечки масла могут быть не видны из-под капота, но вот в чем хитрость: посмотрите снизу. Одним из способов сделать это является съемка фото или видео на телефон. Проверьте нижнюю часть двигателя и трансмиссии. Все должно быть сухим. У этого автомобиля на фото довольно сильная утечка масла вокруг брызговика двигателя. |
| У этой машины нет утечек. Все выглядит сухим. Нажмите на фото, чтобы увидеть увеличенное изображение. |
Охлаждающая жидкость и другие утечки
| Машина работает нормально, но из радиатора течет охлаждающая жидкость.Как минимум, этому автомобилю требуется новый радиатор, но иногда треснувший радиатор может быть признаком более серьезных проблем. Лучше избегать подержанных автомобилей с такими проблемами. |
| В этом BMW это выглядит так, будто охлаждающую жидкость вытолкнули из расширительного бачка и выплеснули на двигатель. Причиной может быть перегрев или трещина в расширительном бачке. Перегрев может сократить срок службы двигателя и вызвать множество других проблем. |
Низкий уровень масла, грязное масло
| Если вы можете проверить состояние масла по щупу, это может многое сказать.Для проверки масла двигатель должен быть ВЫКЛЮЧЕН. Включите стояночный тормоз, будьте осторожны, некоторые детали двигателя могут быть горячими. В Руководстве по эксплуатации есть указания, как проверить моторное масло. Если уровень масла низкий, это означает, что либо двигатель потребляет масло, либо с момента последней замены масла прошло много времени. Когда двигатель работает на низком уровне масла, он изнашивается быстрее. В норме уровень масла должен быть близок к отметке «Полный», как показано на нижнем щупе на изображении. Если масла нет или уровень очень низкий, или если масло смешано с охлаждающей жидкостью (см. изображение), избегайте автомобиля. |
При выключенном двигателе проверьте масло под крышкой
Если вам неудобно выполнять этот тест, оставьте его своему механику. При включенном стояночном тормозе и выключенном двигателе снимите крышку заливной горловины. Осторожно, может быть жарко, используйте полотенце или тряпку. Загляните под него, воспользуйтесь фонариком. В некоторых двигателях можно увидеть внутренние детали. |
| Например, в этом двигателе Mercedes-Benz на фото выше внутренние детали выглядят чистыми. |
| В этом автомобиле можно увидеть много черного нагара или шлама под крышкой. Это признак отсутствия обслуживания, этого автомобиля следует избегать. |
| Так выглядит двигатель со снятой клапанной крышкой. |
Следите за модификациями производительности
Если все сделано правильно, модификации могут улучшить характеристики автомобиля. Тем не менее, плохо сделанные модификации двигателя могут привести ко многим проблемам, особенно если детали, которые изначально были на автомобиле, больше не доступны. Если автомобиль был модифицирован, также возможно, что он участвовал в гонках или иным образом подвергался насилию. |
Имеется ли на двигателе ремень ГРМ?
| Не на всех автомобилях есть ремень ГРМ; в некоторых автомобилях вместо цепи ГРМ. В большинстве автомобилей ремень ГРМ подлежит замене через 100 000 км пробега. Цена замены ремня ГРМ колеблется от 450 долларов в 4-цилиндровом двигателе до 1000 долларов в V6. Если в машине, которую вы хотите купить, есть ремень ГРМ, полезно знать, меняли ли его.Некоторые механики при замене ремня ГРМ наклеивают на двигатель наклейку. К сожалению, ремня ГРМ под капотом не видно, он спрятан под кожухами. Чтобы проверить его состояние, вашему механику потребуется снять одну или две крышки, а это не всегда просто. Другой вариант — проверить записи об обслуживании, чтобы узнать, был ли заменен ремень ГРМ. Подробнее о ремне ГРМ. |
Холодный запуск может выявить множество скрытых проблем
Лучший способ обнаружить скрытые проблемы с двигателем — запустить его холодным. Для этого было бы неплохо прийти к дилеру немного раньше назначенного времени. Вы также узнаете, легко ли автомобиль заводится или нуждается в форсировании из-за плохого аккумулятора. Следите за шумами и дымом при запуске двигателя. Если двигатель гремит или издает другие громкие звуки (например, дребезжание цепи ГРМ, стук поршня) или из выхлопной трубы идет сизый дым, ищите другой автомобиль. Синий дым означает, что двигатель сжигает масло. |
Тест-драйв
После запуска автомобиля все сигнальные лампы на приборной панели должны погаснуть.Если индикатор двигателя (Проверьте двигатель) или сервисный двигатель скоро продолжает гореть, компьютер двигателя обнаружил какую-то неисправность. Это может быть незначительной проблемой, но это также может быть очень дорогой проблемой. Невозможно узнать, насколько серьезна проблема, пока автомобиль не будет должным образом продиагностирован. Узнайте больше о том, что означает индикатор «Check Engine». Во время пробной поездки следите за шумом двигателя, вибрацией, недостатком мощности или любыми другими проблемами, связанными с управлением. Двигатель должен работать ровно и легко разгоняться.Если вы заметили, что двигатель глохнет или глохнет при ускорении, значит, возникла проблема, и от автомобиля следует отказаться. Холостой ход должен быть стабильным. Проведите тест-драйв автомобиля как можно дольше; иногда проблемы могут быть не очевидны во время короткого вращения вокруг блока. Это помогает, если вы можете испытать поездку во всех режимах: ускорение, замедление, движение с частыми остановками, движение по шоссе. Следите за температурой двигателя на приборной панели. После того, как двигатель прогреется, указатель температуры должен оставаться где-то в середине шкалы.
Даже если кажется, что все в порядке, мы настоятельно рекомендуем перед покупкой тщательно осмотреть подержанный автомобиль у независимого механика.
9 Ответы на наиболее распространенные вопросы о моторном масле
Уход за автомобилем является обязательным условием его высокой производительности и долговечности. Моторное масло — это спасательный круг для двигателя, который действует как кровь, протекающая по его ходу и обеспечивающая его работу. Ниже приведены наиболее распространенные вопросы, связанные с автомобильным маслом, видами, количеством, заменой моторного масла, его требованиями и преимуществами.
- Сколько моторного масла нужно моему автомобилю?
- Какие существуют типы моторного масла?
- Наиболее распространенные функции моторного масла?
Обычно моторное масло для автомобилей объемом от 5 до 8 литров. Количество необходимого моторного масла будет зависеть от объема двигателя вашего автомобиля, который опять же зависит от его марки и модели. Чем меньше двигатель, тем ниже требования к количеству масла.
Объем замены масла уменьшится, если не заменить фильтр, что снизит эффективность его работы, поэтому всегда рекомендуется заменять масляный фильтр каждый раз, когда вы собираетесь заменить моторное масло.
Моторные масла в целом делятся на два типа: минеральное масло и синтетическое масло. В то время как первый в основном состоит из нефти и ее компонентов, последний создается путем объединения нескольких синтетических элементов.
В основном подходит для старых моделей и двигателей (без турбокомпрессора), минеральное масло дешевле, чем другие виды, синтетические или полусинтетические масла. Полусинтетическое масло представляет собой сочетание производительности и доступности, качества синтетического масла и цены минерального масла.Другие типы масел, представленные на рынке, включают масло для больших пробегов, масло премиум-класса (с различной вязкостью) и т. д.
Пять основных функций моторного масла:
- Защищает двигатель
- Повышает срок службы автомобиля
- Действует как очиститель
- В качестве замены для заполнения зазоров
- Действует как охлаждающая жидкость
Ингибиторы ржавчины и коррозии, присутствующие в моторном масле, защищают его от износа, уменьшая окисление масла при его прохождении через двигатель.
Уменьшение трения необходимо для предотвращения столкновения металлов друг с другом, что приводит к дальнейшему износу.
Моторное масло состоит из присадок, похожих на частицы моющих средств, которые удаляют отложения с деталей двигателя. Проходя через двигатель, он действует как очиститель, поддерживая чистоту движущихся частей.
Моторное масло герметизирует пространство между поршнем и цилиндром, повышая эффективность и производительность двигателя.
В то время как двигатель с его непрерывной работой и движением деталей нагревается, моторное масло здесь действует как охлаждающая жидкость, смазывая детали и сохраняя их достаточно холодными.
Вы должны периодически проверять уровень масла в двигателе вашего автомобиля, каждые шесть месяцев или каждый раз, когда вы посещаете механика для мелкого ремонта.Не реже одного раза в месяц проверяйте блок на наличие утечек, чтобы защитить себя и свой автомобиль.
Двигатели для всех автомобилей различаются в зависимости от марки и модели. В зависимости от конкретных заранее определенных расстояний (например, на каждые 5000-7000 км пробега или каждые 2 года) и/или других факторов, таких как условия вождения, потребность в замене масла варьируется.
Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей время ожидания до замены масла больше при использовании синтетических масел, чем при использовании минеральных масел.Поищите в руководстве пользователя рекомендации производителя, чтобы узнать, когда вам нужна замена автомобильного масла.
Наиболее распространенный цвет моторного масла при продаже — янтарный. Он может стать черным или серым по разным причинам. Несколько факторов, которые способствуют изменению цвета моторного масла, включают металлические частицы, присадки, такие как моющие средства, тепло двигателя, непрерывный процесс сгорания, загрязняющие вещества и т. д.
При проверке уровня масла и во время регулярных проверок не забывайте проверять цвет масла. Наличие металлических частиц может указывать на внутреннее повреждение, а если масло имеет молочно-белый цвет, это может быть результатом утечки охлаждающей жидкости.
- Благодаря функциям, связанным с тем, как моторное масло помогает защитить двигатель от коррозии, удаляет отложения, охлаждает его и т. д., основное преимущество рекомендуемой периодической замены масла заключается в повышении производительности и увеличении срока службы автомобиля.
- Регулярная замена масла поддерживает работоспособность двигателя, чтобы можно было рассчитывать на его наилучшие характеристики даже при более интенсивном использовании.
- Неисправный двигатель увеличит расход топлива, что сделает его менее экономичным. Регулярная замена масла позволяет поддерживать низкий уровень выбросов углекислого газа двигателем и снизить расход топлива.
Наиболее распространенные проблемы, связанные с отсутствием замены моторного масла, связаны с потерей полезных свойств масла.По мере износа моторного масла двигатель теряет свои смазочные, антикоррозионные и охлаждающие свойства, что приводит к его перегреву, износу и постепенному износу его деталей.
доступны в различных классах, которые классифицируются в зависимости от их типа, вязкости, температуры нагрева, производительности и качества. Ссылаясь на руководство пользователя, вы можете сменить марку моторного масла, поскольку оно не вредно, если замена моторного масла соответствует классу вязкости и спецификации масла, указанным производителем.
Если вы являетесь резидентом ОАЭ и ищете лучшие рекомендации и кого-то, кто ответит на все ваши вопросы, связанные с заменой моторного масла, посетите Carcility для получения всех ответов. Посетите наш веб-сайт, чтобы получить все необходимые услуги по ремонту, обслуживанию и техническому обслуживанию автомобилей от лучших поставщиков услуг по уходу и обслуживанию автомобилей в регионе. Забронируйте свой заказ и получите множество преимуществ, таких как предложения скидок и другие основные функции, такие как отслеживание обслуживания в реальном времени. Загрузите наше приложение для автосервиса прямо сейчас!
Мы можем, с Карсилити.
Какое моторное масло следует использовать?
| Все зависит от личных предпочтений. Ниже мы поможем вам взвесить все за и против синтетического и обычного моторного масла. |
Потребителям, которые ищут способы сэкономить, моторное масло может показаться хорошим способом сократить расходы. Несмотря на то, что обслуживание автомобиля обходится относительно недорого, использование неподходящего масла может привести к дорогостоящим проблемам в вашем автомобиле. Читайте дальше, чтобы получить ответы на свои вопросы о моторном масле.
Какое моторное масло нужно для моего автомобиля?
Поскольку двигатели различных марок и моделей сильно различаются, автопроизводители рекомендуют определенные типы моторных масел для каждого автомобиля. Различия в вязкости или весе масла, а также в его составе повлияют на долговечность и производительность вашего автомобиля. Стандартный вес масла 10w30 означает, что при низких температурах масло имеет рейтинг 10, «w» означает зиму, а когда масло прогреется, оно имеет рейтинг 30. Чем выше число, тем более вязкое масло. масло есть.Двигатели нуждаются в более жидком масле при запуске в холодную погоду, чтобы оно могло легко покрывать двигатель. Когда двигатель нагревается, масло становится более густым, что улучшает его смазку.[1] Технические характеристики масла, необходимого для вашего автомобиля, можно найти в руководстве по эксплуатации.
Синтетическое масло против обычного: что лучше?
[2]Не все масла одинаковы, поэтому для правильной работы вашего автомобиля важно знать, что вы получаете и что вам нужно. Некоторым новым автомобилям, особенно высокопроизводительным, требуется синтетическое масло.Важно, чтобы вы проверили руководство пользователя и точно узнали, что вам нужно.
Синтетические масла выдерживают экстремальные температуры и дольше разлагаются. Частые короткие поездки на автомобиле могут помешать обычному моторному маслу нагреться до необходимого уровня. Жизнь в регионе с очень холодной зимой или жарким летом может привести к более быстрому выходу из строя обычного масла. Водители, работающие в таких условиях, могут счесть синтетическое масло ценным для продления срока службы двигателя.
Помните, что если в вашем автомобиле используются синтетические масла, вам не следует использовать традиционное масло, так как это может поставить под угрозу долговечность и производительность вашего двигателя. Тем не менее, можно использовать синтетические масла в старых автомобилях, в которых раньше использовалось только обычное масло. Важно, чтобы вы прочитали руководство пользователя и знали, что должно быть в вашем автомобиле.
Чем отличается синтетическое масло?[3]
По своей молекулярной структуре синтетическое масло устроено иначе, чем обычное масло.Это все еще масло, но оно было разработано для повышения производительности. Размер молекул синтетического масла контролируется с научной точностью. Однородные молекулы вызывают меньшее трение, что является важной особенностью смазочного материала. Синтетическое масло также чище и работает чище благодаря процессам очистки, удаляющим отложения, и наличию присадок, помогающих очистить двигатель.
Между производительностью двигателя, воздействием на окружающую среду, долговечностью, чистотой и возможностью лучшей экономии топлива.В синтетическом масле есть за что любить. Однако, хотя синтетическое масло обычно считается лучшим для вашего автомобиля, способ его производства делает его более дорогим.
Как часто следует менять масло?
Современное моторное масло в новых автомобилях может служить намного дольше, чем традиционное эмпирическое правило «три месяца или 3000 миль». Большинство автомобилей сейчас попадают в интервал 7500 или 10000 миль. Руководство пользователя — лучший источник информации о том, что нужно двигателю вашего автомобиля.Несколько автопроизводителей в настоящее время включают систему контроля масла, которая предупреждает вас о необходимости замены масла в зависимости от условий вождения. [4]
Покупка «дешевого» моторного масла
Вам не нужно тратить целое состояние на моторное масло; Есть несколько способов сэкономить на моторном масле, не жертвуя при этом безопасностью вашего автомобиля. В том числе:
- Покупайте масло в оптовых клубах или в крупных дискаунтерах
- Покупайте масло поштучно, на которое обычно дается какая-то скидка
- Присоединяйтесь к программе вознаграждений в магазине автомобильных запчастей, и вы, как правило, сможете зарабатывать вознаграждения или получать скидки на свои будущие покупки
Если вам нужно несколько бутылок масла, дешевле купить его в одном галлонном кувшине, хотя многим людям трудно обращаться с такой большой бутылкой.(Вы всегда можете налить его в емкость меньшего размера при добавлении масла в автомобиль, чтобы не пролить его на двигатель.)
Вы можете найти отличные цены в Интернете, но ищите продавца, который предлагает бесплатную доставку. Поскольку моторное масло является тяжелой жидкостью, вы можете обнаружить, что стоимость доставки компенсирует любую потенциальную экономию.
Хотя мы все хотим сэкономить деньги, помните, что это перестает быть выгодной сделкой, как только она наносит ущерб вашему автомобилю. Знание того, что искать на этикетке, может сэкономить вам время и деньги и дать вам душевное спокойствие.
Теперь вы знаете, что у вас есть подходящее масло, но есть ли у вас подходящая страховка автомобиля? Узнайте больше о преимуществах общенационального автострахования, включая скидки на автострахование.
[1] https://jalopnik.com/heres-the-difference-between-synthetic-and-normal-motor-1826240884
[2] https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/07/when-should-you-consider-synthetic-oil/index.