Автомобили с дизельным двигателем: Какой автомобиль с дизельным двигателем выбрать

Содержание

Дизель или бензин — плюсы и минусы

Каждый автолюбитель, который планирует приобрести автомобиль, задается вопросом: «Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?». Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др.

У моторов любого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому отнеситесь к выбору серьезно, ведь именно от двигателя зависит расход топлива транспортного средства, время его разгона до 100 км/ч, максимальная скорость и другие важные характеристики.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха.

Эта гомогенная смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С. В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют гетерогенной – она самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Шум

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Бензиновые двигатели
Плюсы	Минусы
☑ Низкий уровень шума ☑ Высокая мощность ☑ Возможность работать на высоких оборотах без последствий для мотора ☑ «Устойчивость» к некачественному топливу ☑ Доступность запасных частей ☑ Дешевизна обслуживания ☑ Способность хорошо переносить низкие температуры	☒ Больший расход топлива ☒ Меньшая долговечность ☒ Возможность достичь максимальной мощности в небольшом диапазоне оборотов

Дизельные двигатели
Плюсы	Минусы
☑ Экономичность ☑ Невысокая стоимость топлива ☑ Отсутствие системы зажигания ☑ Высокий крутящий момент ☑ Долговечность ☑ Экологичность ☑ Возможность контакта с водой	☒ Большая масса ☒ Меньшая мощность ☒ Чувствительность к некачественному топливу ☒ Низкая морозоустойчивость ☒ Дороговизна обслуживания ☒ Невозможность ремонта в большинстве случаев

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

Дизельные ‘Жигули’ — ЧТО ЭТО?

Так хотелось написать оду отечественному дизелю, но увы, пока что получается, скорее, реквием. А все потому лишь, что до сих пор ни один из них не производится настоящими, большими сериями. Мы в какой то мере стали заложниками замкнутого круга, когда распространение новых дизельных двигателей сдерживается их малым производством. А развертыванию полномасштабного производства мешает… низкий спрос на дизели. Так или иначе, но сегодня встретить в продаже автомобиль с дизельным двигателем под капотом в Иркутске практически невозможно. Так, в фирме »Лада-брокер» на вопрос о наличии в продаже дизельной »четверки» ответили, что поставками неконвейерных машин они не занимаются (хотя, насколько нам известно, ВАЗ-21045 производится малыми партиями на ВАЗе и более высокую цену имеет только из-за импортных комплектующих двигателя). Только в минувшую субботу среди многочисленных автомобилей, выставленных на продажу в Рабочем, оказалась и ВАЗ-21045, ТО есть »четверка» с дизельным двигателем, вызвавшая у посетителей авторынка неподдельный интерес.

Нет дизельных УАЗов и Волг. Иногда, впрочем, встречаются дизельные Газели, но и те в единичных экземплярах и чаше — под заказ. 6 принципе, под заказ можно купить любой отечественный автомобиль с дизелем: хоть УАЗ, хоть Волгу… Вот только цена при этом обычно складывается из двух составляющих: стоимость базового автомобиля плюс стоимость дизельного двигателя. В итоге получается на 3-4 тыс. долларов дороже. Естественно, что никакого экономического эффекта от применения дизеля в этом случае не будет. Для западных стран это — абсурдная ситуация.

Началось все лет двадцать назад, когда Волжский завод получил указание разработать дизельный мотор для »пятерки», Нивы и перспективной тогда еще »восьмерки». За точку отсчета вазовцы взяли один из зарубежных аналогов, а в конструкции мотора максимально использовали уже имеющиеся комплектующие бензиновых силовых агрегатов.

При анализе сравнительных характеристик выяснилось, что блок полуторалитрового мотора ВАЗ-2103 по геометрическим и прочностным характеристикам схож с блоком самого первого фольксвагеновского дизеля, появившегося на модели Со1Г в 1976 году (4 цилиндра, 1471 куб. см., 50 л. с.). Его-то и приняли за основу. Клапанный механизм позаимствовали у двигателя ВАЗ-2108, чугунный коленвал — у того же ВАЗ-2103, шатуны — у Нивы, генератор, подшипники коленвала, выпускной коллектор и море всякой мелочи достались в наследство от ВАЗ-2101. Столь высокоточное устройство, как топливный насос высокого давления Bosch (в России пока не создано надежной топливной аппаратуры для небольших дизелей), потребовало отказа от цепи в приводе распредвала и перехода на зубчатый ремень, который идентичен ремню от мотора ВАЗ-2112. В результате степень унификации дизельного двигателя с бензиновыми достигла почти 50%. Но без новых узлов, обусловленных спецификой дизеля, обойтись было нельзя. Пришлось разрабатывать более мощный стартер с редуктором, вакуумный насос (без него не способен функционировать усилитель тормозов), радиатор большей площади с электрическим вентилятором, ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода и фильтр тонкой очистки топлива с подогревом; была изменена форма крыльчатки водяного насоса. Появились аккумулятор на 66 А/ч и улучшенная шумоизоляция салона, а возросшая на 40 кг масса автомобиля потребовала применения усиленных передних пружин. В итоге ВАЗ-21055 с 1452-кубовым дизелем ВАЗ-341 к 1988-му году успешно завершил комплекс госиспытаний, после чего проект благополучно… лег на полку — для завода наступила пора борьбы за выживание.

Возвращение машины в строй произошло в августе 1997 года, когда АвтоВАЗ представил дизельную »четверку». Первые машины поступили в продажу лишь весной 1998-го, и то в качестве отдельных экземпляров, а серийное производство официально считается с 1999 года. Кстати, сегодняшние ВАЗ-21045 оснащаются стальными коленвалами от 1.7-литрового двигателя ВАЗ-21213, что привело к увеличению хода поршня и, соответственно, рабочего объема, который теперь равен 1524 куб.см.

»b»

ВАЗ-341

Тип двигателя: Вихрекамерный атмосферный дизель Объем двигателя; 1.524л

Мощность двигателя:53 Л.С./4800 об.мин.

Максимальный крутящий момент (Нм/об. мин.): 92/2500

»/b»

ВАЗ-21045

Наверное, не все знают, а кто-то просто забыл, что в Иркутске уже больше года эксплуатируются дизельные Жигули. Одна из них работает на телевидении, а еще три несут службу в милиции, точнее — в отделах вневедомственной охраны. Учитывая непростую специфику службы в ОВО, я попробовал выяснить, как живется необычной технике у нас? И оказалось, что совсем не плохо. Один из водителей ВАЗ-21045, с самого начала работающий на этой машине, об опыте эксплуатации много и сказать то не смог, А все потому, что ничего особенного с машиной и не было. Проводилось регулярное техобслуживание (замена масла и фильтров), да в начале зимы провели чистку топливной аппаратуры. И все! А ведь пробег автомобиля сейчас приближается к 50 тыс.км.! Две другие машины также не приносили особых хлопот: та же чистка топливной аппаратуры у одной машины и замена редуктора стартера у другой. Что это — надежность дизеля или просто результат сборки на опытно-промышленном производстве?

Отличается ли ВАЗ-21045 от обычных четверок внешне? Хоть и чуть-чуть, но отличается — нет, мы не о шильдике на задней двери, а об изогнутой, наружной части выхлопной трубы. Ее назначение объясняется следующим образом: при открытой задней двери, что случается при перевозке крупногабаритных предметов (а так же и из-за слабого уплотнителя), выхлопные газы затягиваются в салон, а новая форма трубы позволяет этого избежать. Правда, непонятно, почему эти изменения не коснулись бензиновых версий, у которых выхлоп еще ядовитее? В салоне все нововведения — лампа свечей накаливания да клавиша включения подогрева топливного фильтра, благодаря чему завод-изготовитель гарантирует пуск мотора при температурах до -25 С. От обычных Жигулей машина почти не, отличается не только внешне и внутри, но и в движении. Удивила тихая работа дизеля на холостых оборотах — в салоне уровень шума практически как у бензиновой версии. Да и при разгоне двигатель не досаждает. При этом даже на холостых оборотах каких-либо вибраций, кроме как на рычаге КПП, не чувствуется, Сам разгон у полупустой машины фактически как у бензинового Жигуля, правда с увеличением нагрузки слабость мотора начинает сказываться и »четверка» заметно »тупеет», хотя, по словам ездивших на машине, это больше мешает на холмистых загородных дорогах, нежели в городе.

Заводится дизель, даже зимой, исправно — трудности могут появиться только при температуре ниже -20С, Только недавно мотор стал подъедать масло — по видимому, сказался перегрев двигателя, вызванный тем, что механики по привычке залили 7 литров тосола вместо положенных 10. Последнее еще раз подтверждает то, что эксплуатация дизеля требует качественного и своевременного обслуживания.

Так или иначе, но ВАЗ-21045 можно признать самым практичным легковым автомобилем из всех производимых в России: он оснащен кузовом универсал, действительно экономичный, и к тому же готов прощать некоторые ошибки водителя. Вот только если бы еще цена была не столь высока…

»b»

ВАЗ-21045:

Максимальная скорость: 125 км/ч

Время разгона до 100 км/ч, 23 сек.

Расход топлива на 100 км (город): 6.2 л

Расход топлива на 100 км (трасса): 5.2 л

»/b»

»b»

АЛЕКСЕЙ СТЕПАНОВ, газета »ГОРОДАВТО», N3(123) от 27.02.2003

»/b»

В Страсбурге и его окрестностях к 2028 году запретят дизельные автомобили — Экономика и бизнес

ПАРИЖ, 28 апреля. /ТАСС/. Власти метрополии Страсбурга, включающей в себя этот административный центр департамента Эльзас и еще три десятка ближайших городов, намерены ввести запрет на использование машин с дизельными двигателями. Как сообщили они в среду в своем заявлении, такая мера будет полностью осуществлена в период до 1 января 2028 года.

Президент метрополии Пиа Имбс уточнила, что решение должно еще получить одобрение 12 июля на заседании совета этого объединения городов Восточной Франции. Запрет, по ее словам, будет постепенным и поэтапным с тем, чтобы «обеспечить изменение привычек населения». В частности, машины с дизельным двигателем будут запрещаться поэтапно, в соответствии с уровнем производимого ими загрязнения.

Одновременно с этим власти намерены принимать меры для более широкого использования населением общественного транспорта. В частности, он станет бесплатным для лиц моложе 18 лет. Будут выплачиваться дотации на приобретение электровелосипедов. В регионе протяженность велодорожек будет увеличена до 600 км. Будет расширена сеть трамвайных линий и линий метро. Семьи со скромным достатком получат дотации на приобретение электромобилей.

Воздействие принимаемых мер на экологию региона будет ежегодно оцениваться, причем такие проверки будут усилены в период 2023-2024 годов. Не исключается, что в зависимости от ситуации ряд мер по защите экологии и здоровья граждан будут приняты раньше первоначально намеченных сроков.

Власти признали, что в 33 коммунах метрополии регистрируемые в настоящее время уровни загрязнения выше установленных общеевропейских норм и тех показателей, соблюдение которых рекомендовано Всемирной организации здравоохранения. В первую очередь это касается количества двуокиси азота и сверхмелких частиц PM2,5 в воздухе. Как уточнили эксперты, 60% таких выбросов двуокиси азота и 23% мелких частиц связано с существованием именно автодорожного транспорта.

Для чего делают новые российские дизельные двигатели

Как и многие другие сферы экономики, дизелестроение пришло в упадок в 1990-е. Но постепенно эта отрасль начала возрождаться и создавать новые агрегаты, в том числе на альтернативных видах топлива

Кому нужны дизели

По данным аналитического агентства «Автостат», каждый десятый автомобиль в Москве ездит на дизельном двигателе. Но в некоторых регионах доля еще выше — например, на Чукотке она составляет 26,1% от всего регионального парка.

Автомобилистов привлекает в первую очередь экономичность в использовании топлива. Дизельные двигатели имеют КПД около 40–45%. Это ощутимо больше, чем в бензиновых, где показатель не превышает 30%, то есть две трети топлива сгорает, не превращаясь в механическую энергию.

Однако легковой автопром — далеко не главный потребитель дизельных двигателей. Их используют для тяжелой грузовой и промышленной техники, железнодорожных локомотивов, судов. Кроме того, дизельные агрегаты применяют в энергетике — например, на атомных станциях устанавливают резервные дизель-генераторы.

Дизели — это поршневые двигатели внутреннего сгорания. Здесь смесь топлива и воздуха подвергается сильному сжатию, в результате разогревается и воспламеняется. Механизм отличается от бензиновых двигателей, где сжатая смесь топлива и воздуха поджигается электрической искрой.

Первым новый агрегат построил и описал немецкий инженер Рудольф Дизель в конце 1890-х годов. Уже тогда изобретение превосходило по КПД существующие двигатели внутреннего сгорания, паровые машины и паровые турбины.

Разработкой заинтересовалась промышленность и энергетика, и спустя почти полтора века дизели по-прежнему пользуются спросом в этих отраслях. Помимо КПД, такие двигатели отличаются от бензиновых долговечностью и большим крутящим моментом, который тесно связан с показателями мощности.

Общий объем глобального рынка дизелей в 2020 году достиг $207 млрд, подсчитали в компании IMARC Group. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие пять лет показатель вырастет почти до $265 млрд. По их словам, ситуацию определяет растущий спрос на коммерческие автомобили и машины большой грузоподъемности.

Вдобавок рост автопрома и быстрая урбанизация, особенно в развивающихся странах, стимулируют создание эффективной энергетической инфраструктуры, а для этого тоже нужны дизель-генераторы.

В РФ есть устойчивый спрос на дизели, и он увеличивается с каждым годом. Причем, как отмечают эксперты, спрос растет как за счет развития промышленности и экономики, так и на фоне западных санкций, которые ограничивают поставки в Россию зарубежного оборудования.

Что случилось с рынком

Собственное двигателестроение было хорошо развито в СССР, но имело особенности, которые до сих пор влияют на состояние рынка. На создание и развитие отрасли были направлены серьезные ресурсы. Но планово-директивный тип ведения хозяйства привел к полному отсутствию внутренней конкуренции и безусловному «закреплению» видов и семейств двигателей внутреннего сгорания за производителями. По сути, каждый вид или семейство «принадлежали» одному предприятию и были для потребителей безальтернативны. Например, Челябинский тракторный и Алтайский моторный заводы делали дизели для тракторов, а завод «Звезда» — судовые.

Ситуация обострилась с переходом страны на рыночную экономику: большинство российских предприятий не смогли расширить портфолио и освоить новые для себя виды продукции. В итоге сегодня отечественные поставщики практически не конкурируют между собой. Зато конкуренция с иностранными производителями очень сильна, объясняет Денис Тарло, замгендиректора «ТМХ Энергетические решения». Эту компанию в прошлом году создал один из крупнейших участников рынка дизелей — «Трансмашхолдинг». В ней объединены компетенции по разработке и производству комплексных решений в области энергетики, прежде всего, транспортной.

В России пока выпускаются не все виды двигателей, которые нужны рынку. Но просто импортировать их — не лучшая идея, уверен директор Ассоциации развития поршневого двигателестроения России, профессор кафедры Э-2 МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко. Причем дело не только в санкциях, но и в экономике проектов.

В качестве примера он приводит легкий коммерческий транспорт. Сейчас на «Газели» ставят либо старые и немного модернизированные бензиновые моторы, спроектированные 60 лет назад, либо китайские агрегаты.

«С одной стороны, в этом ничего страшного нет. Но с другой, если посмотреть на структуру стоимости автомобиля, то примерно 30–40% приходится на энергетическую установку. То есть, устанавливая иностранный двигатель, мы большую часть добавленной стоимости, которая получается в результате продажи автомобиля, отдаем за рубеж», — подчеркивает Онищенко.

Как возрождают разработку и производство

Новые конструкции двигателей в России почти не создавались вплоть до 2010-х годов. Но при поддержке государства процесс постепенно возобновили, а для крупных отраслевых предприятий дизели стали одним из приоритетов. К примеру, общий объем инвестпрограммы с 2018 года по 2022 год составляет около ₽12 млрд. Эти деньги пошли в том числе на создание производств по выпуску топливной аппаратуры и эталонной линии сборки дизелей, участков для испытания двигателей.

По словам представителей ТМХ, основная задача сегодня — создать продукты, не уступающие иностранным, в тех целевых нишах, где традиционно присутствовали советские заводы. «Такой подход позволяет получить современную технику, удовлетворяющую требованиям потребителей, с минимальной или полностью отсутствующей зависимостью от заграницы, а также восполнить появившиеся в 1990-е пробелы в инженерной и производственной школах», — отмечает Денис Тарло.

Конечно, сейчас уже никто не собирается выпускать ту же продукцию, что советские предприятия. Речь идет о создании новых видов и семейств дизелей. Это двигатели внутреннего сгорания на различных видах топлива, силовые установки на водороде и агрегаты, в основе которых лежат электрохимические генераторы и системы накопления энергии. Они предназначены для тепловозов и судов, малой и атомной энергетики, нефтегазовой промышленности.

Часть новых двигателей рассчитана на газ. Он позволяет снизить объем вредных выбросов и повысить экологичность транспорта и производств. В ТМХ, в частности, уже создали новый двигатель-генератор 9ГМГ для маневровых локомотивов, которые используются на ж/д станциях и подъездных путях. Потенциально его можно применять не только на железной дороге, но и на электростанциях.

«Дизельные двигатели на газе использовались уже в начале прошлого века, никаких технических препятствий для этого нет», — уверен основатель компании «Болотин и партнеры «Индустриальный консалтинг» Михаил Болотин. Однако переход на газовое топливо будет не быстрым, прогнозирует он.

Откуда берутся кадры

Современный дизель — это намного более сложный и инновационный продукт по сравнению с теми моделями, которые считались продвинутыми 20 лет назад, говорит Онищенко из МГТУ им. Н.Э. Баумана. «Чтобы создать его, необходимо привлечь огромное количество не только инженеров-конструкторов, но и специалистов в различных научных областях — по газовой и термодинамике, теплообмену, материаловедению. А для этого нужны большие ресурсы», — считает эксперт.

Дело осложняет тот факт, что наработки советской школы оказались частично утрачены, указывает Михаил Болотин. «Практически все отраслевые институты, которые занимались фундаментальными исследованиями, уже не существуют, многие превратились в офисные центры», — напоминает он.

По мнению Онищенко, отрасль действительно понесла кадровые потери, но нельзя сказать, что прошлые достижения совсем обнулены. «Мы общаемся с зарубежными коллегами из ведущих университетов мира, и могу сказать, что наша научно-инженерная школа точно не хуже, чем западные», — подчеркивает профессор «Бауманки».

В ТМХ профильные кадры, которые преимущественно готовит базовая кафедра «Двигатели внутреннего сгорания» Московского Политехнического университета, работают в Инжиниринговом центре двигателестроения, который создан на базе конструкторских подразделений компании. Именно здесь проектируют и испытывают новые продукты, в том числе двигатели на новых видах топлива.

Центр уже разработал несколько агрегатов для энергетического комплекса и новых модификаций дизель-генераторов для тепловозов. Сейчас инженеры занимаются созданием нового продукта — 16-цилиндрового двигателя мощностью 3,5 тыс. кВт. Он предназначен для перспективной разработки ТМХ — мощного локомотива 2ТЭ30. На базе этого двигателя в холдинге планируют создать газодизельный агрегат — он будет готов к концу 2022 года.

Что будет с отраслью дальше

Будущее отрасли эксперты связывают с развитием альтернативных источников энергии. Этот тренд опирается на все возрастающие требования к экологичности транспорта и производств.

«Уже сегодня широко распространены двигатели, работающие на газовом топливе, и двухтопливные двигатели. Особенно такие агрегаты востребованы в сфере малой энергетики», — говорит замгендиректора «ТМХ Энергетические решения» Денис Тарло. Он также подчеркивает, что для стационарных объектов использование газа даже выгоднее, чем на транспорте, поскольку ниже затраты на оборудование для подготовки и подачи газа и инфраструктуру для обеспечения топливом.

В дальнейшем компания планирует запустить производство поездов на водородных топливных элементах. Предполагается, что такой подвижной состав будут использовать для пассажирских ж/д перевозок на Сахалине. Потенциально на водород можно перевести и маневровые локомотивы — например, для работы в черте городов или на промышленных предприятиях.

Одновременно в ТМХ задумались и об установках на биодизельном топливе, которые позволяют обеспечить нулевой углеродный след.

«Перспективы развития связаны с переходом на экологически чистое синтетическое топливо, которое может быть получено из природного сырья — газа, нефти, торфа, продуктов жизнедеятельности или просто мусора. Москва генерирует 18 млн т отходов в год, и в них около 80% приходится на углеводороды. Если заправить этот мусор определенными бактериями, они сгенерируют грязный метан, который можно использовать для синтеза чистого топлива», — рассказывает Дмитрий Онищенко.

В то же время он уверен, что обычные дизели тоже не уйдут из-под капотов автомобилей и с предприятий. «Несмотря на все новые тренды, дизельные двигатели будут иметь свою нишу, — согласен Михаил Болотин. — Они обладают важным преимуществом — это большой крутящий момент. Для многих силовых установок это является основным критерием».

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2. 4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

В России начнут выпуск дизелей для легковых автомобилей

Массовых легковых дизелей в истории отечественного автопрома никогда не было. Последним по времени проектом в этой области был турбодизель ЗМЗ-514 для «Патриота», но УАЗы с таким мотором прекратили выпускать ещё несколько лет назад…

Но в следующем году в России всё-таки начнётся серийный выпуск легковых дизелей, пусть и зарубежного происхождения. Как стало известно сайту Wroom.ru, завод «ПСМА Рус» в Калуге будет выпускать 1,6-литровые дизельные двигатели семейства DV6, разработанные французским концерном PSA. Запуск производства запланирован на середину 2021 года.

Фургоны Peugeot Partner, сделанные в Калуге, должны появиться у дилеров до конца года

Локализованные моторы, вероятно, будут ставить на коммерческие модели Peugeot и Citroen калужского производства, в том числе на компактный фургончик Peugeot Partner, который только готовится к запуску. Сейчас дизели 1.6 мощностью 95 л. с. для машин российской сборки поставляют с завода в французском городе Тремери.

Семейство двигателей DV6 дебютировало в 2003 году. В разные годы эти дизели ставили не только на «Пежо» и «Ситроены», но также на Suzuki SX4, Mini, Ford Focus, несколько моделей марки Volvo и на «Мазду 3».

Завод «ПСМА Рус» в Калуге, построенный совместно французской компанией PSA и японской фирмой Mitsubishi, в прошлом году выпустил 40 434 автомобиля.
По данным «Автостата», на дизельные версии приходится лишь 8% продаж всех новых легковых автомобилей на российском рынке (по данным за девять месяцев этого года). Самой популярной моделью с мотором на «солярке» стал кроссовер Volkswagen Tiguan.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Подпишитесь на наши аккаунты

Самые мощные и быстрые дизельные автомобили

Не секрет, что когда в понятии всего цивилизованного мира дизель – это экономично, экологично и удобно, в России до сих пор крепка ассоциация дизеля с чем-то древним, грязным и вонючим (а еще можно вспомнить тугой разгон и тряску на холостых… – вобщем омерзительная картина). Но так считают те, кто ни разу не встречал современный дизельный автомобиль.

А между тем, дизельные авто сейчас “на пике моды” (опять же – не у нас). Так в некоторых странах Европы (в Австрии, к примеру) – на долю дизелей приходится до 3/4 продаж. И это спровоцировало настоящую “гонку вооружений”, охватившую дизелестроение. А чтобы все достижения прогресса в этой области, предлагаем Вам ознакомиться с рейтингом “10 самых впечатляющих дизельных двигателей 2006″.

Dodge Ram 2500 5.9 TD.
Удивителен, тот факт, что американцы упорно отказываются признавать дизельные двигатели, но самый мощный дизель создан именно в США. Производит его, авторитетная в “грузовом” мире, компания Cummins для DaimlerChrysler и ее пикапа Dodge Ram. Рядная “шестерка” рабочим объемом 5883 см3 при 1600 об/мин выдает крутящий момент в 827 Нм! Мощность – 325 л.с. Динамические параметры и расход топлива пока не разглашаются, но они не так важны. Важно то, что этот дизельный пикап может нести за собой прицеп массой 6(!!!) тонн! Количество модификаций этого автомобиля огромно, а самая доступная версия (с 4-х дверной кабиной QuadCab, задним приводом и шестиступенчатой “механикой”) стоит ~ $35000. Для Америки это не дешево.
Ford F-250 6.0 TD.
250-тый – весьма серьезный аппарат. Это не просто огромный пикап, это принадлежность к серии Super Duty, подразумевающее тотальное усиление конструкции – от рамы до электрики. По нашим законам этот пиакп вписывается в категорию “В”, т.к. его снаряженная масса составляет 2.5 тонны (вышеупомянутый Dodge Ram на 450 кг тяжелее). В качестве опции (за $5300) для F-50 предлагается восьмицилиндровый турбодизель PowerStroke. Его параметры : 5954 см3, 325 л.с., 775 ньютон-метров при 2000 об/мин. Цена “базовой” комплектации этого авто, с механической КПП и заднеприводной трансмиссией, составляет ~ $28700.
Volkswagen Phaeton V10 TDI.
На третьем месте мегадизель от Фольксваген, который дебютировал в 1999 году на прототипе Concept D. Через 3 года он оказался под капотом серийного Туарега, после чего появился и на Фаэтоне. Этот V10, через шестиступенчатый “автомат”, разгоняет массивный седан при помощи полного привода до 100 км/ч за 6. 9 секунды, потребляя 16.5 литров топлива на каждые 100 км (в городском режиме). Максимальная скорость принудительно ограничена 250 км/ч. Оно и понятно – 4921-кубовый двигатель развивает 750 Нм крутящего момента на 1750 об/мин, имея при этом мощность 313 л.с. Цена дизельного Фаэтона в России от $99000, Touareg V10 TDI обойдется чуть дешевле – от $93000.
Audi A8 4.2 TDI quattro.
А вот самый резвый дизельный авто в мире, занимает лишь 4-ю строчку рейтинга дизелей. Причиной этому двигатель, не сумевший поставить рекордов. Восемь цилиндров, 4134 см3, 326 л.с. и всего 650 Нм крутящего момента, пусть и при практически холостых 1600 об/мин. А вот аппетит автомобиля, несмотря на “автомат” и полноприводную трансмиссию, радует своей скромностью – 13.5 литров на 100 км в городском цикле. Динамика – 5.9 секунды с места до 100 км/ч! Но эта радость не для нашего отечества, т.к. российские дилеры A8 с мотором 4.2 TDI не продают. А вот в Германии ее лихо продают по цене от ?81000.
Mercedes-Benz E420 CDI.
Эта версия появилась в 2005 году, одновременно с Audi A8 4.2 TDI и BMW 745d, что лишь подтверждает накал “дизельной борьбы”. Мерседес еще более скромен в аппетитах – 13.2 литров топлива на 100 км городской черты. А по техническим характеристикам этого не скажешь: 3996 см3 V8 имеет 314 л.с. и 730 Нм на 2000 об/мин. Максимальная скорость “зарезана” на отметке 250 км/ч, а на ускорение от нуля до 100 он тратит 6.1 секунды (на современном “автомате” 7G-tronic). В России этот Мерседец, по “белому” не купить: у нас пока предлагаются авто со старой версией этого мотора – Е400 CDI (260 л.с.) за ?74800. Его же можно встретить на G400 CDI за ?99000.
BMW 745d.
Этот двигатель появился у “семерки” после рестайлинга весной 2005 года. Ровно 300 л.с., с учетом массы в 2115 кг, гарантируют уверенную динамику, но не рекордную: предписанные законом 250 км/ч и 6.6 секунды до 100 км/ч. Максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем V8 в 4423 см3, равен 750 Нм при 1900 об/мин. Зато экономичность – 13.5 литров в условиях города. В Россию, опять же, официально этот авто не поставляется, а у себя на родине BMW 745d стоит не менее ?80500.
BMW 535d.
В то время кака конкуренты увеличивают кубатуру и шаманят над коммон-рэйлами и интеркулерами, “баварские моторы” решили удивить всех двухтурбинным дизелем. И результат заслуживает уважения – при рабочем объеме в 2993 см3 рядная “шестерка” может выдать 560 Нм при 2000 оборотах и мощностью в 272 л.с. И тратит в “режиме города” всего 10.2 литра на 100 км. Этот битурбодизель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6.5 секунд, упираясь во все те же законные 250 км/ч. Но, опять же, россиянам это чудо техники недоступно. В отличие от европейцев, которые готовы платить за 535d, не много ни мало ~ ?50400.
Mercedes-Benz C320 CDI.
А этот двигатель можно встретить не только на C320 CDI, а на самых разных Мерседесах. Он устанавливается и на седаны и на универсалы С- и Е-классов, и на новейшие S- и М-классы, на псевдокупе CLS, а так же на купе и кабриолеты CLK. И в каждом случае настраивается под конкретную модель, поэтому мощность его колеблется в диапазоне от 224 до 235 л.с., а максимальный момент – от 415 до 540 Нм. Наилучшей динамикой, конечно же, отличается отмеченный легкий седан C320 CDI – 6.9 секунды и 250 км/ч (с шестиступенчатой “механикой”). Этот, к счастью, можно купить и в России – за ?41900.
BMW 330xd.
Трехлитровый турбодизель появился у BMW аж в 1998 году, и сегодня он предлагается практически для всех моделей этой марки: 3-ка, 5-ка, 7-ка и внедорожников X3 и X5. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2993 см3 с максимальный крутящим моментом в 500 Нм, приходящимся на 1750 об/мин, и мощностью от 218 до 231 л.с. Наилучшие динамические показатели он обеспечивает в седане третьей серии с механической КПП и полноприводной трансмиссией xDrive (242 км/ч и 6.6 секунды), расходуя в городском цикле 9.6 литров топлива на 100 км. Цена в России – ?60600.
Audi A4 3.0 TDI quattro.
На последнем месте рейтинга (но это вовсе не значит, что он “плохой”) – “универсальный” мотор, предназначенный для целого ряда моделей Audi: A4, A6, A8 и Q7. Бодрее все, конечно же, автомобиль с наименьшей массой, – седан A4, который в версии 3.0 TDI поставляется только с полным приводом quattro. Шестиступенчатая механическая КПП позволяет автомобилю догонять с места до 100 км/ч за 6.8 секунд и разгоняться до 245 км/ч. Причем автомобиль потребляет 10.7 л на 100 километров в городском цикле. Этот V6 турбодизель объемом 2967 см3 выдает 450 Нм на 1400 об/мин и развивает от 225 до 233 л.с. Российские дилеры предлагают версию 204 л.с. A4 3.0 TDI quattro, выпускавшуюся в Германии до лета 2005 года. Такой автомобиль отличается несколько худшей динамикой и стоит от $60100.

Как работают дизельные автомобили?

Автомобили с дизельным двигателем похожи на автомобили с бензиновым двигателем, поскольку оба используют двигатели внутреннего сгорания. Одно отличие состоит в том, что дизельные двигатели имеют систему впрыска с воспламенением от сжатия, а не систему с искровым зажиганием, используемую в большинстве бензиновых автомобилей. В системе с воспламенением от сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя и воспламеняется за счет высоких температур, достигаемых при сжатии газа поршнем двигателя.В отличие от систем контроля выбросов на автомобилях с бензиновым двигателем, многие автомобили с дизельным двигателем имеют дополнительные компоненты доочистки, которые уменьшают выброс твердых частиц и разлагают выбросы опасного оксида азота (NO _x) на безвредные азот и воду. Дизельное топливо является обычным транспортным топливом, и в некоторых других вариантах топлива используются аналогичные системы и компоненты двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

Изображение в высоком разрешении
Ключевые компоненты легкового дизельного автомобиля
Система последующей обработки: Эта система состоит из нескольких компонентов, которые отвечают за фильтрацию выхлопных газов двигателя в соответствии с требованиями по выбросам выхлопных газов. После того, как выхлопные газы двигателя проходят фильтрацию через сажевый фильтр (DPF) и катализатор окисления дизельного топлива для уменьшения твердых частиц, жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в смесь выхлопных газов, затем восстанавливается до азота и воды путем химического преобразования. в селективном каталитическом восстановителе (SCR) перед выбросом в атмосферу через выхлопную трубу автомобиля.
Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.
Заливная горловина для выхлопных газов дизельного двигателя: Этот порт предназначен для заполнения бака с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя.
Бак с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF): В этом баке содержится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя, водный раствор мочевины, который впрыскивается в поток выхлопных газов во время избирательного каталитического восстановления.
Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.
Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.
Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.
Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.
Топливный бак (дизель): Хранит топливо на борту транспортного средства до тех пор, пока оно не понадобится для работы двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания (с воспламенением от сжатия): В этой конфигурации топливо впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется за счет высокой температуры, достигаемой при сильном сжатии газа.
Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для вращения колес.
NJ MVC | Общие сведения об инспекции выбросов дизельного топлива
Пилотная программа проверки на дорогах для дизельных транспортных средств средней грузоподъемности
Начиная со 2 марта 2020 года, Комиссия по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси (NJMVC) начнет пилотную программу придорожных проверок дизельных транспортных средств средней грузоподъемности (MDDV) в соответствии с N.J.A.C. 13: 26-14 и N.J.A.C. 13: 20-46.3. Пилотный проект будет проводиться в сотрудничестве с Департаментом охраны окружающей среды Нью-Джерси (NJDEP) и с помощью полиции штата Нью-Джерси (NJSP).
Инспекции будут проводиться в рамках существующих полномочий, предоставленных NJMVC в пределах N.J.S.A. 39: 8-64. Основной целью этих проверок будет получение данных для определения степени соответствия для ВСЕ дизельных моторных транспортных средств, зарегистрированных как «Коммерческие» или «Пассажирские», с полной массой транспортного средства от 8 501 фунт. до 17 999 фунтов. и подчиняться государственной программе самопроверки и законам о выбросах.
Автомобили с дизельным двигателем средней грузоподъемности будут отбираться в соответствии с критериями, определенными в N.J.A.C. 13: 20-43.14 до начала любой детали проверки для целей этой пилотной программы. Автомобили с дизельным двигателем средней грузоподъемности, выявленные с очевидными дефектами выбросов или условиями безопасности, по-прежнему будут подлежать осмотру, от них потребуется выполнить необходимый ремонт, а также может потребоваться предъявить их для повторного осмотра.
Автомобили с дизельным двигателем средней грузоподъемности, выявленные с очевидными дефектами выбросов или условиями безопасности, будут учитываться в показателях эффективности, используемых для определения общей эффективности программы.
Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке «Мы проверяем» в разделе «Ссылки по теме» ниже.
Общие сведения об инспекции выбросов дизельных двигателей
Все автомобили с дизельным двигателем большой грузоподъемности с полной разрешенной массой 18 000 фунтов и более должны ежегодно проходить испытания на выбросы дыма в лицензированном частном инспекционном центре дизельного топлива (Diesel PIF) в течение 90 дней с момента регистрации или продления срока регистрации вашего автомобиля.
С декабря 2009 г. , измененные пороговые значения непрозрачности вступают в силу. Загрузите информативную брошюру, чтобы сравнить старые и новые.
Diesel PIF обеспечивает проверки и сертификаты в соответствии с требованиями MVC:
Выбросы двигателя
Выхлопная система и устройство контроля выбросов
Губернатор (если есть)
Система контроля выбросов (если применимо)
Любой объект контроля, не относящийся к другой категории
Для прохождения проверки у вас должны быть водительские права, регистрация, документация по международному плану регистрации (если применимо) и свидетельство о страховании.
Частные инспекционные предприятия дизельного топлива (дизельное топливо PIF)
ПИФ с дизельным двигателем
класса I уполномочены проводить инспекции дымообразования (непрозрачность) и сертификацию всех тяжелых дизельных грузовиков с полной разрешенной массой 18 000 фунтов и выше. Дизельные ПИФы обязаны предлагать услуги по инспекции дымовых выбросов. для любого большегрузного дизельного грузовика с полной разрешенной массой 18 000 фунтов или более и не может отказаться от проверки после начала процесса.
Class II Diesel PIF должны иметь парк из 10 или более тяжелых дизельных транспортных средств с полной разрешенной массой 18 000 фунтов или более и иметь право проверять только других владельцев или арендаторов автопарков из 10 или более.
Найдите пункт частной инспекции дизельного топлива.
Испытания на выбросы
Diesel PIF могут устанавливать свою собственную плату за осмотр и не взимать налог с продаж за осмотр или наклейку с осмотром.Ваш автомобиль должен пройти один из следующих тестов:
Испытание на ускорение качением проводится на всех дизельных транспортных средствах большой грузоподъемности с электронным управлением, с низкооборотными двигателями и частотой вращения холостого хода менее 1600 об / мин, или с временами нарастания частоты вращения двигателя во время резкого ускорения более 1,7 секунды
Испытание на ускорение сваливания проводится на всех большегрузных дизельных транспортных средствах с полной массой от 18 000 фунтов или более, оснащенных средне- или высокоскоростными дизельными двигателями и автоматическими коробками передач.
Испытание на мгновенное ускорение используется на всех тяжелых дизельных транспортных средствах с полной массой от 18000 фунтов и более, которые оснащены низкооборотными двигателями и механической или автоматической коробкой передач или оснащены среднеоборотными двигателями и механическими коробками передач. трансмиссии
Штрафы
Если вы не пройдете техосмотр вашего автомобиля, вас могут потребовать в суд в размере 500 долларов США, если вас остановят правоохранительные органы.
Если вы не пройдете проверку выбросов дыма на дорогах, проводимую MVC совместно с полицией штата Нью-Джерси, к вам будут применены следующие штрафы:
700 долларов за первое нарушение (снижено до 150 долларов при оплате в течение 45 дней и с подтверждением ремонта)
1300 долларов за второе нарушение (снижено до 500 долларов при оплате в течение 45 дней и с доказательством ремонта)
Для получения дополнительной информации о проверке выбросов дизельных двигателей позвоните (609) 633-9474 или напишите по телефону:
Комиссия по автотранспортным средствам
Группа поддержки IM
P. О. Box 680
Трентон, Нью-Джерси 08666
дизельных автомобилей | Департамент доходов
Программа по выбросам дизельного топлива
Какие округа требуют прохождения теста на выбросы для регистрации транспортного средства?
Боулдер
Джефферсон
Брумфилд
Денвер
Дуглас
Части Адамса
Порции арапахо
Части ларимера
Части сварного шва
Части Эль-Пасо
На нашей карте указаны места проведения испытаний и границы зон выбросов дизельного топлива.Чтобы узнать часы работы, обратитесь на станцию тестирования дизельного топлива., Если вы не уверены, требуется ли проверка дизельного топлива в вашем районе, обратитесь в местный офис управления автотранспортом в округе.
Требования к выбросам на 2021 год для автомобилей с дизельным двигателем
Требование по выбросам дизельного топлива на 2021 год
(полная масса до 26000 фунтов. )
Модельный год
Дизель для тяжелых условий эксплуатации
Периодичность испытаний
Плата за тестирование
2021
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
2020
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
2019
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
2018
Продление освобождено от уплаты
н / д
н / д
Требуется проверка при переходе права собственности
н / д
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2017
Требуется проверка
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2016
Требуется проверка
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2015
Требуется проверка
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2014
Требуется проверка
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2013
Требуется проверка
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1988 — 2012 *
Требуется проверка
Ежегодно
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976-1988
с пластинами коллектора
Требуется проверка
Каждые пять лет
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976-1988
Без коллекторных пластин
Требуется проверка
Ежегодно
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976 или новее Унаследованные **
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
1975 и старше
с пластинами коллектора
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
1975 г. и старше без коллекторных пластин
Требуется проверка
Ежегодно
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
* 2008 Переход от двухгодичного тестирования к ежегодному основывается на дате MSO (Заявление производителя о происхождении автомобиля).Для получения дополнительной информации обратитесь к DMV местного округа.
** Автомобили 1976 модельного года или новее, которые были зарегистрированы как «предмет коллекционирования» до 1 сентября 2009 года, и срок регистрации никогда не истекал, не истек или не было смены владельца.

Требования к выбросам дизельного топлива на 2021 год
(полная масса 26000 фунтов. или больше)
Модельный год
Дизель для тяжелых условий эксплуатации
Периодичность испытаний
Плата за тестирование
2021
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
2020
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
2019
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
2018
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
2017
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
2016
Продление освобождено от уплаты
н / д
н / д
Требуется проверка при переходе права собственности
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2015
Требуется проверка
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2014
Требуется проверка
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2013 *
Нужен тест
Каждые два года
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1988 — 2012
Нужен тест
Ежегодно
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976-1988
с пластинами коллектора
Нужен тест
Каждые пять лет
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976-1988
Без коллекторных пластин
Требуется проверка
Ежегодно
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976 или новее Унаследованные **
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
1975 и старше
с пластинами коллектора
Освобождение от уплаты
н / д
н / д
1975 г. и старше без коллекторных пластин
Требуется проверка
Ежегодно
Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
* Переход от двухгодичного к ежегодному тестированию основан на дате MSO (Заявление производителя о происхождении) транспортного средства.Для получения дополнительной информации обратитесь к DMV местного округа.
** Автомобили 1976 модельного года или новее, которые были зарегистрированы как «предмет коллекционирования» до 1 сентября 2009 года, и срок регистрации никогда не истекал, не истек или не было смены владельца.
Могу ли я зарегистрировать свой автомобиль с дизельным двигателем онлайн?
Да. С 1 июня 2017 года все дизельные автомобили, требующие прохождения теста на выбросы загрязняющих веществ (округа Боулдер, Джефферсон, Брумфилд, Денвер и Дуглас, а также части округов Адамс, Арапахо, Лаример, Велд и Эль-Пасо) имеют право на продление через Интернет.
Филиалы
На предприятиях по испытанию выбросов дизельного топлива взимается плата в размере до одного часа в соответствии с объявленными тарифами на оплату труда, поэтому плата будет варьироваться. Свяжитесь с конкретной станцией для получения информации о сборах.
Лучшие автомобили с дизельным двигателем на 2021 год
Автомобили с дизельным двигателем возвращаются, поскольку потребители требуют автомобилей с надежными двигателями с более экономичным расходом топлива, а это означает, что дизельный автомобиль заслуживает внимания для вашего следующего серьезного путешествия.
Лучшие дизельные автомобили предназначены не только для стандартных легковых автомобилей. Некоторые из наших лучших вариантов включают внедорожники и грузовики значительных размеров, и вы найдете зарубежные и отечественные варианты, оснащенные всеми необходимыми функциями комфорта и развлечениями. Вот лучшие автомобили с дизельным двигателем на 2021 год, которые подходят для любого бюджета и потребностей.
Кратко
Автомобиль Land Rover Range Rover Sport Td6
Продукт Категория
Jeep Wrangler EcoDiesel Лучший дизель в целом
Лучший дизельный внедорожник
Шевроле Колорадо ZR2 Лучший дизельный грузовик
Ленд Ровер Рендж Ровер Td6 Лучший дизель класса люкс
Jeep Wrangler
Лучшее
Почему вам стоит купить это: Вам нужен внедорожник, который настолько эффективен, насколько он способен.
Для кого: Внедорожники, которые не любят останавливаться ради топлива.
Сколько это будет стоить: 39 290 $ +
Почему мы выбрали Jeep Wrangler EcoDiesel:
Популярный спрос убедил Jeep впервые сделать турбодизельный двигатель доступным в Соединенных Штатах. Под названием EcoDiesel речь идет о 3,0-литровом двигателе V6, который выдает 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента на четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Если вас интересует эффективность, то Агентство по охране окружающей среды (EPA) оценивает ее в 22 мили на галлон в городе, 29 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон в смешанном цикле. Чтобы добавить контекста, цифры 3,6-литрового V6 совпадают с цифрами 19, 22 и 21 соответственно.
Крутящий момент EcoDiesel также дает Wrangler полезную буксировочную способность 3500 фунтов. Единственным серьезным недостатком является то, что двигатель предлагается только в четырехдверном Wrangler Unlimited — двухдверные модели не могут быть оснащены им — и Jeep взимает за него 4000 долларов.
Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт Td6
Лучший дизельный внедорожник по характеристикам
Почему вам стоит купить это: 443 фунт-фут. крутящего момента, — сказал Нафф.
Для кого: Авантюристов с чем буксировать.
Сколько будет стоить: 69 500 $ +
Почему мы выбрали Land Rover Range Rover Sport Td6:
Если вы не водили дизель с тех пор, как Рональд Рейган был в Белом доме, Range Rover Sport Td6 оставит вас в полном восторге.Это все, чем должен быть современный шестицилиндровый дизель: тихий, плавный, мощный и эффективный. Компания Land Rover приложила немало усилий, чтобы разработать двигатель, работающий на жидком топливе, который он сможет предложить взыскательным покупателям предметов роскоши.
3,0-литровый двигатель Td6 V6 развивает 254 л.с. и массивные 443 фунт-фут. Он разгоняет внедорожник с нуля до 100 км / ч за 7,2 секунды. Это довольно быстро для внедорожника весом почти 5 000 фунтов. Поскольку это дизель, вы также получаете возможность буксировать до 7716 фунтов, а также экономию топлива по рейтингу EPA в 24 мили на галлон вместе (22 мили на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе).
Дело не только в расходе топлива. Пик крутящего момента V6 достигается при 1750 об / мин, поэтому Sport с двигателем Td6 хорошо подходит для того, чтобы уйти далеко от проторенных дорог. Этот низкий крутящий момент — именно то, что вам нужно при движении по бездорожью, которое обычно подразумевает медленное, устойчивое движение. Авантюристы, этот двигатель стоит заказать, если вы не хотите переходить на более дорогую модель с двигателем V8.
Chevrolet Colorado Дизель
Лучший грузовик d iesel
Зачем покупать это: Chevrolet Colorado Diesel — это все, что вам когда-либо понадобится.
Для кого: Покупатели, которым нужна рабочая лошадка для повседневного использования.
Сколько будет стоить: 37710 $ +
Почему мы выбрали Chevrolet Colorado Diesel:
Использование дизельного двигателя в компактном пикапе имеет большой смысл, особенно для клиентов, которым нужна надежная и эффективная рабочая лошадка для повседневной езды. Низкий крутящий момент масляной горелки делает буксировку и транспортировку легкими, а в сегменте грузовиков любое улучшение миль на галлон приветствуется, как рождественская корзина.
Как и идентичный GMC Canyon, Chevrolet Colorado оснащен 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, разработанным Duramax, той же компанией, которая разрабатывает дизельные двигатели для тяжелых грузовиков Chevy. Он настроен на выработку 181 л.с. и 369 фунт-футов, а по шоссе возвращается до 30 миль на галлон. Chevrolet также отмечает, что Colorado Diesel может буксировать до 7700 фунтов при правильном оснащении. Chevy, Ford и Ram предлагают дизельные двигатели для больших полутонных грузовиков, но Colorado предлагает множество возможностей в более простом для парковки пакете.
Colorado Diesel доступен в нескольких конфигурациях. Базовый грузовик поставляется с четырьмя дверями и грузовой платформой длиной 61 дюйм. Покупатели, которым нужно положить больше хлама в багажник, могут заказать кровать длиной 74 дюйма, а те, кто хочет идти по следу, могут выбрать пакет ZR2. Он добавляет серьезные внедорожные плюшки, такие как специальная подвеска с дополнительным дорожным просветом, вездеходные шины и защитные пластины.
Ленд Ровер Рендж Ровер Td6
Лучший дизельный автомобиль класса люкс
Зачем покупать это: Вы любите тратить деньги на все, кроме топлива.
Для кого: Покупатели роскошных автомобилей, которые много водят.
Сколько это будет стоить: 91700 $ +
Почему мы выбрали Land Rover Range Rover Td6:
Если вы ищете дизельный двигатель с элементами роскоши, Range Rover Sport может быть дизельным двигателем для вас. Теперь вы можете получить надежность и экономию топлива дизельной электростанции флагманской модели Land Rover.
Range Rover использует тот же 3,0-литровый двигатель V6, что и Range Rover Sport, который развивает мощность 254 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента.Согласно Land Rover, этот роскошный автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 7,5 секунды и буксирует до 7716 фунтов. Это также вернет 24 мили на галлон вместе (город на 22 мили на галлон, шоссе на 28 миль на галлон).
Помимо двигателя, Range Rover предлагает ощущение роскоши, которое трудно найти в автомобиле с дизельным двигателем. Салон бесшумный и по комфорту не уступает даже лучшим автомобилям Mercedes-Benz или BMW. Мало того, когда тротуар заканчивается, вы можете уехать на этом автомобиле гораздо дальше, чем на любом другом автомобиле класса люкс.
Range Rover предлагает прекрасные ощущения от вождения, роскошный стиль с мощным и эффективным дизельным двигателем. Range Rover обеспечивает приятную езду, и вы можете забыть о его внедорожных качествах.
Единственная оговорка для Range Rover — это изрядная цена. Несмотря на то, что в роскоши и мощности этого автомобиля есть что полюбить, вы должны иметь возможность его себе позволить.
Как мы тестируем
Наша команда экспертов подвергает каждый автомобиль одинаковому строгому процессу испытаний.Работая вместе, они оценивают автомобили по всем параметрам производительности, удобства использования, внешнего вида и ощущений.
Наши водители-испытатели тестируют каждый автомобиль по обычным дорогам, таким как шоссе и городские улицы, а также по бездорожью и гоночным трекам. Мы не завершим тестирование, пока наши водители не убедятся, что они имеют полное представление о возможностях и управляемости каждого автомобиля.
На последнем этапе наши судьи проверяют функции безопасности и внимательно изучают особенности каждого автомобиля. Имея на руках результаты, мы сравниваем каждый автомобиль с конкурентами по характеристикам и цене, чтобы помочь вам совершить окончательную покупку.
Рекомендации редакции
Легковые и легковые автомобили с дизельным двигателем
Мэтью Чемберс и Рольф Шмитт, BTS
PDF
Октябрь 2015
Автомобили с дизельным двигателем появляются в новостях из-за проблем с выбросами, поднятых Агентством по охране окружающей среды США (см. Последнее письмо по этим вопросам по адресу: http://www3.epa.gov/). Этот информационный бюллетень содержит справочную информацию о моторных транспортных средствах с дизельными двигателями и дизельном топливе.
Доля автомобилей с дизельным двигателем в общем парке
Автомобили с дизельным двигателем составляют небольшую часть автомобильного парка страны, а большинство автомобилей с дизельным двигателем — это средние и тяжелые грузовики (диаграмма 1).
Подробные характеристики использования транспортных средств измеряются в двух исследованиях. Опрос по инвентаризации и использованию транспортных средств, последний раз проводившийся в 2002 году, охватывает грузовики, пикапы, фургоны и минивэны, используемые домашними хозяйствами и предприятиями. Последнее исследование показало, что автомобили с дизельным двигателем в среднем ездят значительно дальше, чем автомобили с бензиновым двигателем, во всех весовых категориях (таблица 1), и что разница в пройденных милях была намного больше для средних и тяжелых грузовиков.Это было связано с тем, что тяжелые грузовики с бензиновым двигателем с меньшей вероятностью использовались для дальних перевозок. В ближайшее время планируется восстановить обследование и собрать текущую статистику по грузовым автомобилям, автобусам и автомобилям.
Национальное обследование поездок домашних хозяйств (NHTS) предоставляет данные об использовании транспортных средств домашними хозяйствами, за исключением тяжелых грузовиков и других коммерческих транспортных средств. Последнее исследование в 2009 году показало, что парк дизельных двигателей в среднем старше своих бензиновых аналогов (таблица 2). NHTS 2009 года также показала, что легкие грузовики с дизельным двигателем ездили значительно меньше, чем в 2002 году.Инвентаризация и исследование использования транспортных средств. Возможно, это произошло потому, что личное использование легких грузовиков с дизельным двигателем в опросе 2009 года было меньше, чем использование как личных, так и коммерческих автомобилей, зафиксированных в обзоре 2002 года. Обзор NHTS 2009 года показывает, что автомобили с дизельным двигателем в среднем путешествуют немного дальше, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако разница не была статистически значимой.
Продажа легковых и легких грузовиков с дизельным двигателем
В 2014 году более 16.В США было продано 4 миллиона легковых и легких грузовиков [USDOC BEA 2015]. На автомобили с дизельным двигателем приходилось около 3 процентов от общего объема продаж автомобилей в Соединенных Штатах, что значительно ниже, чем 50 процентов в Европе [LUSSENHOP 2015]. В 2014 году на долю Volkswagen приходилось более половины продаж дизельных автомобилей в США (рис. 2) с дизельными версиями всего трех моделей — Jetta, Passat и Golf [COBB 2015].
Только 1,5 процента всех легких транспортных средств (включая легковые автомобили, внедорожники, минивэны и все, кроме самых больших пикапов и фургонов) в 2014 модельном году были дизельными.Этот процент вырос с менее 0,1 процента в середине 90-х годов, но ниже пика в 5,9 процента в 1981 модельном году. В 2014 модельном году в парке Volkswagen был самый высокий процент дизельных легких транспортных средств в Соединенных Штатах (20,1 процента). процентов), за которыми следуют Daimler (6,9 процента), BMW (6,0 процента), Chrysler-Fiat (2,8 процента) и GM (0,5 процента) [USEPA 2014].
Дизель более популярен для средних и тяжелых грузовиков, чем легковых автомобилей в США. Например, 72 процента грузовиков с полной массой транспортного средства 10 001 и выше, проданных в США в 2013 году, были с дизельными двигателями, по сравнению с 69 процентами в США. 2009 [USDOE ORNL 2015].
Расход дизельного топлива
Потребление дизельного топлива неуклонно росло с 1990 года до спада после 2007 года, а с 2009 года постепенно восстанавливается (диаграмма 3). Для сравнения, потребление этанола в транспортном секторе увеличилось на 1700 процентов с 0,7 миллиарда галлонов в 1990 году до 12,6 миллиарда галлонов в 2013 году. Потребление биодизеля увеличилось на 139 000 процентов с 0,01 миллиарда галлонов в 2001 году до 1,4 миллиарда галлонов в 2013 году [USEPA 2015]. Этому росту способствовало создание в начале 2000-х годов программы стандартов на возобновляемые источники топлива.
Цены на дизельное топливо
Розничные цены на автомобильный бензин и дорожное дизельное топливо снова снизились с максимумов, достигнутых за последние несколько лет. Среднегодовая цена дорожного дизельного топлива увеличилась с 2,47 доллара в 2009 году до пика в 3,97 доллара в 2012 году. Для сравнения, среднегодовая цена на неэтилированный бензин увеличилась с 2,35 доллара в 2009 году до 3,62 доллара в 2012 году. В июле 2015 года цены составляла 2,79 доллара за дизельное топливо и 2,83 доллара за газ, таким образом, дизельное топливо немного дешевле обычного — такого не наблюдалось с лета 2009 года (диаграмма 4).
Выбросы
Транспортные средства с дизельным двигателем обычно имеют лучшую экономию топлива, чем автомобили с бензиновым двигателем, поэтому их CO ₂ на пробег транспортного средства может быть ниже, чем у сопоставимого транспортного средства с бензиновым двигателем
. Однако дизельное топливо остается основным источником вредных загрязнителей (например, выбросов, образующих озон, включая соединения азота NO _x, а также твердые частицы (ТЧ), которые представляют собой смесь твердых частиц и жидких капель, находящихся в воздухе) при сжигании. .По данным Агентства по охране окружающей среды США, использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и передовых систем контроля выбросов может снизить выбросы ТЧ и NO _x [USDOE EIA 2014].
Дизельные автотранспортные средства составляют около 4 процентов парка автомобилей (рис. 1), но на них приходится около половины дорожных выбросов NO _x. В 2013 году бензиновые автомобили произвели 2 365 килотонн; для сравнения, дизельные автотранспортные средства произвели 2 125 килотонн выбросов NO _x на дорогах [USEPA 2015].
Список литературы
Кобб, Дж. Декабрь 2014 г. Панель мониторинга (6 января 2015 г.). Доступно на http://www.hybridcars.com/ по состоянию на сентябрь 2015 г.
Lussenhop, J. Почему американские покупатели автомобилей избегают дизельного топлива? (сентябрь 2015 г.). Журнал BBC News. Доступно на http://www.bbc.com/ по состоянию на сентябрь 2015 г.
Министерство торговли США (USDOC), Бюро экономического анализа (BEA), Подразделение розничных продаж автотранспортных средств (август 2015 г.). Доступно по адресу http: // www.bea.gov по состоянию на сентябрь 2015 г.
Министерство энергетики США (USDOE), Управление энергетической информации (EIA). Дизельное топливо объяснено (26 ноября 2014 г.). Доступно на http://www.eia.gov/ по состоянию на сентябрь 2015 г.
Министерство энергетики США (USDOE), Национальная лаборатория Ок-Ридж (ORNL), Отчет о рынке автомобильных технологий за 2014 год (2015). Доступно на http://cta.ornl.gov/ по состоянию на сентябрь 2015 г.
Агентство по охране окружающей среды США (USEPA):
— Опись У.S. Выбросы и сток парниковых газов: 1990–2013 гг. (15 апреля 2015 г.). Доступно на http://www3.epa.gov/ по состоянию на сентябрь 2015 г.
– Легковые автомобильные технологии, выбросы двуокиси углерода и тенденции экономии топлива: 1975–2014 гг. (октябрь 2014 г.). Доступно на http://www3.epa.gov/ по состоянию на сентябрь 2015 г.
Об этом информационном бюллетене
Мэтью Чемберс, старший специалист по транспорту, и Рольф Шмитт, заместитель директора Бюро транспортной статистики (BTS) подготовили этот информационный бюллетень.Аарон Джетт и Джонатан Фрейзер, Национальный центр транспортных систем Джона А. Вольпе, оказали помощь в сборе и визуализации данных.
По вопросам об этом информационном бюллетене или других отчетах BTS звоните по телефону 1-800-853-1351, пишите по адресу [email protected] или посетите сайт www.bts.gov.
Почему европейские дизельные автомобили недоступны в США
Уважаемый EarthTalk! Я не понимаю, почему многие европейские дизельные автомобили с очень большим пробегом недоступны в США.С. Можете просветить?
— Джон Хили, Фэрфилд, Коннектикут
В разных странах действительно существуют разные стандарты в отношении того, сколько выбросов загрязняющих веществ бензиновые и дизельные автомобильные двигатели могут выбрасывать, но причина, по которой вы видите меньше дизельных автомобилей в США, больше зависит от автопроизводителей, чем от постановления регулирующих органов. по обе стороны Атлантики.
С наступлением автомобильной эры в США бензин стал королем дорог; сегодня более 95 процентов легковых автомобилей и легких грузовиков на дорогах Америки работают на газе.И федеральное правительство сделало все, чтобы так и было, взимая налог на дизельное топливо по ставке примерно на 25 процентов выше, чем на бензин. Недавняя оценка Американского института нефти, торговой группы нефтяной промышленности, показала, что федеральные налоги составляют 24,4 цента за галлон дизельного топлива, но только 18,4 цента за галлон бензина.
В Европе, где во многих регионах около половины автомобилей на дорогах работает на дизельном топливе, эти налоговые льготы неуместны, и водители дизельных двигателей получают соответствующие экономические выгоды.
Но, по словам Джонатана Уэлша, который ведет колонку вопросов и ответов «Я и моя машина» для журнала The Wall Street Journal , интерес к дизельным двигателям, которые, как правило, обеспечивают более высокую топливную экономичность, чем автомобили с бензиновым двигателем, в США приобрел значительный импульс. последние годы учитывая рост цен на бензин. Популярность дизелей также выросла, хотя и ненадолго, в середине 1970-х годов после того, как США испытали первый «нефтяной шок», в результате которого цены на газ взлетели до небес. Но цены на газ стабилизировались, как и американская страсть к дизелям.
Сегодня, однако, с таким упором на экологичность, дизельные автомобили — некоторые из которых имеют такие же показатели топливной эффективности, как и гибриды — возвращаются в США. Недавно принятые правила требуют, чтобы дизельное топливо, продаваемое сегодня в США, имело сверхнизкую выбросов, что обращается к тем, кто обеспокоен их углеродным следом и другим воздействием на окружающую среду. Кроме того, возросшая доступность углеродно-нейтрального биодизеля — формы дизельного топлива, полученного из сельскохозяйственных отходов, которое можно использовать вместо обычного дизельного топлива без каких-либо модификаций двигателя — убеждает все новое поколение американских водителей рассматривать автомобили с дизельным двигателем. .В настоящее время только Volkswagen, Mercedes и Jeep продают автомобили с дизельным двигателем в США, но Ford, Nissan и другие планируют выпустить американские версии дизельных моделей, уже успешно продаваемых в Европе, в течение следующего года.
Между тем, Коалиция США за передовые дизельные автомобили, торговая группа, которая представляет несколько автопроизводителей, а также поставщиков запчастей и топлива, хотела бы, чтобы правительство США усилило стимулы для американских водителей выбирать дизельные двигатели путем выравнивания поля налогообложения топлива. — значит, бензин и дизельное топливо могут конкурировать на равных — и за счет увеличения налоговых льгот при покупке новых, более экономичных автомобилей с дизельным двигателем.Одним из препятствий является относительное отсутствие в США заправочных станций с дизельными насосами, но по мере того, как такие автомобили становятся все более популярными, заправочные станции, которые их еще не предлагают, могут относительно легко добавить один или два дизельного насоса.
КОНТАКТЫ : Американский институт нефти, www.api.org; Коалиция США за передовые дизельные автомобили, www.cleandieseldelivers.com.
EarthTalk выпускается E / The Environmental Magazine. ОТПРАВИТЕ ЗАПРОСЫ ПО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ НА: EarthTalk , P.O. Box 5098, Westport, CT 06881; [email protected]. Прочтите предыдущие колонки по адресу: www.emagazine.com/earthtalk/archives.php. EarthTalk теперь книга! Подробная информация и информация для заказа: www.emagazine.com/earthtalkbook.
Использование дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)
Изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель изначально сконструировал свой двигатель для использования угольной пыли в качестве топлива. Он также экспериментировал с растительным маслом до того, как нефтяная промышленность начала производить дизельное топливо.Большая часть дизельного топлива, которое мы используем в Соединенных Штатах, перерабатывается из сырой нефти. В настоящее время широко распространено использование биодизеля из растительных масел и других материалов.
Первое путешествие на автомобиле с дизельным двигателем было совершено 6 января 1930 года. Поездка протяженностью почти 800 миль проходила из Индианаполиса, штат Индиана, в Нью-Йорк. Поездка продемонстрировала потенциальную ценность конструкции дизельного двигателя, которая с момента первой поездки использовалась в миллионах автомобилей.
Грузовой автомобиль с дизельным двигателем
Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)
Дизельное топливо важно для U.С. эконом
Большинство используемых нами продуктов перевозятся грузовиками и поездами с дизельными двигателями, а большая часть строительных, сельскохозяйственных и военных машин и оборудования также оснащена дизельными двигателями. В качестве транспортного топлива дизельное топливо предлагает широкий спектр характеристик, эффективности и безопасности. Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем другие жидкие топлива, поэтому оно обеспечивает больше полезной энергии на единицу объема.
В 2020 г. расход дистиллятного топлива по У.Сектор транспорта, который в основном представляет собой дизельное топливо, составлял около 44,61 миллиарда галлонов (1,06 миллиарда баррелей), в среднем около 122 миллионов галлонов в день. На это количество приходилось 77% от общего потребления дистиллятов в США, 16% от общего потребления нефти в США и около 27% от общего потребления энергии транспортным сектором США в пересчете на содержание энергии.
Дизельное топливо используется для многих задач
Дизельные двигатели грузовиков, поездов, лодок и барж помогают транспортировать почти все продукты, которые потребляются людьми.Дизельное топливо обычно используется в общественных и школьных автобусах.
Дизельное топливо используется для большинства сельскохозяйственных и строительных машин в США. Строительная отрасль также зависит от мощности, которую обеспечивает дизельное топливо. Дизельные двигатели могут выполнять сложные строительные работы, такие как подъем стальных балок, рытье фундаментов и траншей, бурение скважин, мощение дорог и безопасное и эффективное перемещение почвы.
Военные США используют дизельное топливо в цистернах и грузовиках, потому что дизельное топливо менее горючее и менее взрывоопасно, чем другие виды топлива.Дизельные двигатели также реже глохнут, чем двигатели, работающие на бензине.
Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения. В большинстве отдаленных деревень на Аляске дизельные генераторы используются в качестве основного источника электроэнергии.
No related posts.