Как «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» лидирует на рынках Казахстана и России — Forbes Kazakhstan
Фото: Виталий Фисков
Прошлый год стал периодом острой конкурентной борьбы на казахстанском автомобильном рынке. Победу в гонке за отраслевое лидерство вновь одержал холдинг Анатолия Балушкина (№35 рейтинга богатейших бизнесменов и №23 рейтинга самых влиятельных бизнесменов Forbes Kazakhstan) «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО». Компания заняла почти треть рынка. Два из трёх автомобилей казахстанского производства сошли с конвейера усть-каменогорского завода, принадлежащего группе.
Наряду с усилением на «домашнем поле» холдинг стремительно завоёывает российский рынок: «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» уже занимает первое место как дилер LADA по объёмам продаж в РФ. Вместе с Renault-Nissan-Mitsubishi компания строит новое производство полного цикла в Усть-Каменогорске. Одновременно на действующем заводе внедряют проекты цифровизации, которые меняют привычное представление казахстанцев о владении автомобилем.
F: Анатолий Михайлович, в минувшем году «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» преодолел отметку в 500 тыс. автомобилей – столько реализовано за 26-летний период работы компании. Только в 2018 казахстанцы приобрели в ваших автоцентрах 18,3 тыс. машин. В феврале 2019-го с конвейера «АЗИЯ АВТО» сошёл 150-тысячный автомобиль. В масштабах казахстанского рынка цифры рекордные. Какие качества вашей команды позволяют достигать этих результатов?
– Мы не боимся меняться. Не живём прежними победами. Думаю, это главное.
2018 год действительно был результативен, но эту страницу мы уже перевернули. Гораздо интереснее обсудить то, что происходит в отрасли сегодня. По итогам февраля «АЗИЯ АВТО» занял 40% казахстанского рынка в легковом сегменте. И это лучший показатель в истории завода. Рынок растет на 7,5%,
а наши продажи – на 45%.F: Как так?
– В минувшем году мы увеличили выпуск авто на 60%.
Вывели на рынок целый ряд новых моделей – от LADA Granta до спорткара KIA Stinger. Так что теперь вопрос недостаточного удовлетворения спроса на наиболее популярные автомобили в портфеле завода стоит не так остро. Тем не менее спрос по-прежнему превышает производственные темпы. Поэтому в плане на нынешний год – увеличение выпуска до 28 тыс. машин.
F: Основную «ударную мощь» завода сегодня обеспечивает LADA?
– Разумеется. На рынке представлены более 20 наших моделей. Но самой востребованной казахстанцами по-прежнему остается LADA. Более того, в феврале её рыночная доля приблизилась к 31%, что больше, чем у двух следующих брендов первой тройки. Это лучший результат за последние четыре года.
F: Чем вы объясняете этот рост?
– Эволюция бренда плюс локализация производства в Усть-Каменогорске.
В конце 2016 мы впервые в истории присутствия LADA в Казахстане организовали выпуск полного модельного ряда на «АЗИЯ АВТО».
Потребитель это решение оценил, равно как и новые прорывные продукты – LADA Vesta, LADA XRay и обновленную Granta. Закройте рукой логотип на кузове любого из этих автомобилей, и вы не отличите его от «европейца», «корейца» или «японца». Дизайн от автора силуэтов культовых моделей Mercedes-Benz Стива Маттина. Инженерные решения – от Renault-Nissan. И только цена досталась в наследство от АвтоВАЗа. Вот слагаемые успеха.
Фото: Игорь Архипов
F: В минувшем году продажи «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» в России приблизились к объёмам сбыта внутри Казахстана. Из 34,3 тыс. автомобилей, проданных холдингом, 16 тыс. пришлось на российский рынок. Иными словами, ваш выход на крупнейший рынок Евразийского союза успешно состоялся. То, о чем другие много говорили, вы сделали. За счёт чего это оказалось возможным?
– У нас сложились чрезвычайно продуктивные отношения с командой менеджеров Renault-Nissan, руководящих сегодня АвтоВАЗом.
Язык делового общения – английский, и тем не менее мы отлично понимаем друг друга. Возникла мысль перенести успешный казахстанский опыт организации продаж LADA на российскую почву. Идея принесла результаты: менее чем за три года мы создали собственную сеть из 20 автоцентров в 15 городах России. Сегодня мы являемся абсолютными лидерами в продажах LADA на рынках Санкт-Петербурга, Новосибирска, Тюмени, Новокузнецка, Омска и Барнаула. В 2018 наши объёмы на российском рынке выросли
Как результат, в «федеральном зачёте» сеть стала не только самой разветвлённой, но и лучшей по объёмам продаж марки. А LADA, как вы помните, самый продаваемый бренд на рынке РФ.
Так что да, сегодня мы первые на двух рынках – в Казахстане и России. И отчётливо видим, как продолжить усиление наших позиций.
F: Вы имеете в виду строительство производства полного цикла?
– Безусловно. Но новые мощности станут не только уникальным конкурентным активом.
Ключевая цель заключается в том, чтобы обеспечить прорыв в развитии отрасли и создать беспрецедентный для казахстанского машиностроения производственный комплекс – как в технологическом смысле, так и с точки зрения его масштабов.
Судите сами: только в режиме сборочного производства «АЗИЯ АВТО» за весь период работы обеспечил прирост ВВП почти на 1 трлн тенге. Мы инвестировали в развитие производства и сопутствующей инфраструктуры $439 млн, выплатили налогов на сумму 92 млрд тенге, создали более 5000 новых рабочих мест.
Представьте, какой эффект обеспечит отечественной экономике ежегодный выпуск 60 тыс. автомобилей, но уже в режиме полного цикла, при локализации от 50%!
F: При этом Россия станет вторым рынком сбыта для нового предприятия?
– Об этом мы договорились с партнёрами в лице Renault-Nissan-Mitsubishi.
F: Каковы текущие инвестиции в проект?
– На сегодня более $70 млн.
F: Довольны ли вы темпами строительства?
Фото: Андрей Лунин
F: Вернёмся к работе действующего конвейера «АЗИЯ АВТО». Не могу не спросить о модной ныне в мире теме цифровизации. Вы следуете тренду?
– Для наших инженеров это не просто модная тема. В 2017 «АЗИЯ АВТО» первым на постсоветском пространстве приступил к внедрению технологии «подключённого автомобиля» в серийном режиме. Нашим покупателям множество функций автомобиля – от управления дверями до контроля технического состояния – теперь доступно через обычный смартфон.
Пока системой BIPEK Contact оснащаются все автомобили LADA усть-каменогорской сборки. На очереди её установка на модели KIA и Skoda.
Это те результаты цифровизации, которые уже доступны клиенту, которые можно «пощупать». Но ещё более масштабная работа по оцифровке процессов идет в глубоком производственном «тылу». В течение года все элементы производственной цепочки будут автоматизированы. В электронном формате будут идти планирование, такт, визуализация производства, движение готовой продукции. Мы внедряем цифровое складское хозяйство. Уже работающие IT-модули позволили нам повысить производительность с 23 авто на одного работника конвейера до 33.
К слову, производительность по добавленной стоимости в прошедшем году завод увеличил почти вдвое – 
Наш вклад в ВВП вырос ещё более существенно – с 42,3 до 92 млрд тенге.
Этот рост позволил нам повысить и социальные обязательства. Мы расширили штат «АЗИЯ АВТО» на 19% и подняли средний уровень оплаты на 20% – до 221 тыс. тенге. Это на 39% выше среднереспубликанского значения.
F: И последнее, но не наименее важное: как скоро, на ваш взгляд, казахстанский авторынок вернётся к докризисным объёмам?
– В этом вопросе предлагаю довериться независимым наблюдателям. Маркетинговым экспертом нашего проекта полного цикла выступает PwC. По их оценке, 100-процентного восстановления следует ожидать в 2022 году. Затем рынок продолжит уверенный рост. Равнодействующая сила складывается из трёх векторов: естественный рост автомобилизации, катастрофически изношенный парк, отложенный спрос. Поэтому существующие мощности в автопроме потребуют расширения. Над этим мы и работаем.
АвтоВАЗ закроет границы Казахстана – Газета Коммерсантъ № 152 (3969) от 27.
08.2008АвтоВАЗ договорился с акционерами ОАО «Азия авто» о продаже предприятия — теперь сделку должны одобрить власти России и Казахстана. Это произойдет в конце сентября, в ходе визита в страну президента России Дмитрия Медведева. Он предложит казахской стороне поднять пошлины на импорт подержанных машин, создав АвтоВАЗу гарантированный рынок сбыта в регионе. В этом случае АвтоВАЗ приобретет «Азия авто», загрузив его сборкой моделей Lada, Renault и Nissan.
О том, что руководство АвтоВАЗа договорилось с акционерами «Азия авто» (дилерской группой «Бипек авто») о продаже предприятия, «Ъ» рассказали несколько топ-менеджеров завода. По их словам, сумма сделки составит $70-80 млн, она пройдет в два этапа. Сначала АвтоВАЗ приобретет 25% «Азия авто», а в течение 1-1,5 лет нарастит свой пакет до контрольного. Кроме того, АвтоВАЗ инвестирует еще около $100 млн в расширение мощностей «Азия авто» до 120 тыс. (сейчас — 45 тыс.). Сделка должна быть закрыта в сентябре-октябре. Президент АвтоВАЗа Борис Алешин подтвердил «Ъ», что в «конце сентября стороны намерены обнародовать рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве», но от дальнейших комментариев отказался.
Таким образом, АвтоВАЗ покупает свой первый автосборочный актив. «Азия авто» — крупнейший автозавод Казахстана, мощность которого сопоставима с годовым объемом продаж новых автомобилей в республике (около 50 тыс.). Однако завод серьезно недозагружен: в 2007 году он выпустил всего 4,4 тыс. машин (модели Lada, Skoda и Chevrolet). Переговоры о приобретении «Азия авто» начались в феврале (см. «Ъ» от 23 мая).
Теперь сделка должна быть одобрена на политическом уровне. По словам собеседников «Ъ», на конец сентября запланирован визит Дмитрия Медведева в Казахстан, в поездке его будут сопровождать топ-менеджеры АвтоВАЗа. Господин Медведев предложит казахской стороне закрыть республиканский авторынок для импорта подержанных машин. Сейчас их продажи на порядок превышают продажи новых автомобилей, уточняет эксперт Ernst & Young Иван Бончев, они достигают 400-450 тыс. машин в год. Президент России предложит властям Казахстана установить пошлины на импорт старых машин «на уровне российских» (25%, но не менее €0,45-1 за куб.
см двигателя, в зависимости от его объема), рассказывает один из собеседников «Ъ». Это одно из ключевых условий сделки с «Бипек авто», поскольку АвтоВАЗ хотел бы иметь гарантии сбыта своей продукции в случае покупки «Азия авто». В то же время власти Казахстана и сами уже работают над обновлением автопарка. С 2008 года в стране введен топливный стандарт «Евро-2», а с лета 2009 года заработает «Евро-3». Кроме того, с 2007 года в Казахстан полностью запрещен импорт машин с правым рулем, а с начала с 2009 года может быть введен запрет даже на их эксплуатацию.
Если предложение господина Медведева будет принято, о сделке по покупке «Азия авто» АвтоВАЗ объявит прямо в ходе визита. Тогда же может быть объявлено, что расширение мощностей «Азия авто» будет вестись не на деньги АвтоВАЗа, а на средства Казахстанского банка развития. Конвейер «Азия авто» на начальном этапе планируется загрузить моделями Lada. Впоследствии на него встанут модели альянса Renault-Nissan, говорит источник «Ъ» на заводе.
Иван Бончев называет такую конфигурацию проекта «интересной». Сейчас общий парк легковых машин Казахстана составляет 2,3 млн автомобилей, и большинство из них подержанные, отмечает эксперт. АвтоВАЗ мог бы расширить мощности «Азия авто» и обеспечить себе объем продаж до 100 тыс. машин в год, соглашается Михаил Пак из ИФК «Метрополь». Тем более что проект завода рассчитан не только на Казахстан, но и на рынки Урала, Сибири и Дальнего Востока, где также есть потенциал для роста продаж, добавляет аналитик. Сейчас, по оценкам Ernst & Young, продажи АвтоВАЗа на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке составляют всего 20% его сбыта.
Дмитрий Ъ-Беликов
Разработка комплекса маркетинга для предприятия «Т-моторс»
Разработка комплекса маркетинга для предприятия «Т-моторс»
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО Магнитогорский Государственный Технический Университет им.
Г. И. Носова
Кафедра технологий, сертификации и сервиса автомобилей
Курсовая работа
По курсу «Основы маркетинга»
Тема: Разработка комплекса маркетинга для предприятия «Т-моторс»
Работу выполнил:
Студент гр. ТСА-03
Андрианов А. И.
Работу проверил:
доцент, к. э. н. Сысоева С. В.
Магнитогорск
2007
Оглавление
Глава 1. Анализ маркетинговых возможностей фирмы «Т-моторс»
1.1 Описание организации
1.2 Анализ макросреды
1.3 Анализ микросреды
1.3.1 Анализ поставщиков
1.3.2 Анализ потребителей
1.3.3 Анализ конкурентов
1.3.4 SWOT-анализ.
Глава 2. Совершенствование комплекса маркетинга
2.1 Описание существующего комплекса маркетинга
2.2 Разработка мероприятий по совершенствованию комплекса маркетинга
1.1 Описание организации
ООО «Т-моторс» появилось на магнитогорском рынке автоуслуг три года назад.
В то время она называлась «Токио-моторс». Организация занималась продажей автомобилей Subaru и их гарантийным и пост-гарантийным обслуживанием. Сейчас компания является не только официальным дилером японского концерна Subaru, но еще и дилером французского Peugeot и немецкого Volkswagen. Плюс к этому, компания занимается ремонтом отечественных автомобилей Lada.
Кроме услуг по ремонту и обслуживанию вышеуказанных автомобилей, компания предлагает установку дополнительного оборудования и, что немаловажно для автовладельцев, продажу, монтаж и даже хранение шин и дисков к ним.
Сегодня автомобили Subaru занимают занимают четвертую строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей в г. Магнитогорске, что является результатом работы автосалона.
Несколько месяцев назад было запущено в эксплуатацию новое здание, где располагается шинный центр, выставочный зал, зона обслуживания автомобилей.
1.2 Анализ макросреды
Макросреда представляется силами, на которые организация не в состоянии повлиять, поэтому, руководство фирмы должно внимательно следить за изменением следующих факторов:
— демографический,
— природно-климатический,
— экономический,
— политико-правовой,
— технологический,
— социокультурный.
Наиболее важным фактором является экономический фактор. Поскольку компания занимается продажей и сервисом автомобилей не самого низкого ценового сегмента, то ухудшение экономической ситуации в стране может существенно повлиять на объемы продаж.
Второй по значимости – демографический фактор. Очевидно, что чем больше население, тем больше потенциальных клиентов. Возрастной состав населения – немаловажный фактор. Хотя компания старается расширять модельный ряд продаваемых автомобилей, некоторые из них расчитаны на молодых людей или людей среднего возраста (практически все модели Subaru и Peugeot). Половой состав населения также является существенным фактором, так как откровенно «женских» моделей в продаже нет.
Немаловажен социокультурный фактор, потому что многие предпочитают приобрести автомобиль иностранного производства. Автомобили, продаваемые в «Т-моторс», дешевыми иномарками не назовешь, так как Subaru, Peugeot и Volkswagen всемирно известные брэнды, с хорошей репутацией.
Существуют корейские и китайские автомобили такого же класса, но они дешевле и не стоят с европейскими и японскими в одном ряду по качеству и именно их цена играет решающий фактор при выборе автомобиля, хотя все вышеописанные автомобили – импортные. Средний потенциальный потребитель желает купить «недорогую иномарку», что далеко не всегда является синонимом к слову «качественный автомобиль».
Политико-правовой фактор имеет существенный вес, который выражается в размере пошлин на ввозимый в Россию товар, документах, регулирующих деятельность предприятия, взаимоотношениями государства со страной-экспортером и транзитными странами.
Технологический фактор имеет большее значение на предприятии изготовителе. Он может повлиять на себестоимость товара, надежность, ремонтопригодность, периодичность обслуживания узлов и агрегатов автомобиля, что косвенно влияет и на дилеров. Однако, новое оборудование позволит снизить время и трудоемкость ремонта и обслуживания.
Природно-климатический фактор имеет чуть меньший вес для компании в настоящее время.
Если Subaru – это автомобиль для плохих дорог и дорожных условий, то Peugeot создан только для хороших дорожных условий, а Volkswagen занимает среднюю позицию между этими двумя. Изменения природно-климатических условий может негативно повлиять на объемы продаж одной марки, в то же время увеличить продажи другой.
1.3. Анализ микросреды
1.3.1 Анализ поставщиков
Основные поставщики компании – это компании с мировым именем. Они работают с «Т-моторс» через свои сбытовые сети. Автомобили компания получает на реализацию, по договорной, выгодной для обеих сторон, цене. Эксплуатационные материалы компания получает по оптовым ценам, в соответствии с требованиями автопроизводителей. Например, для автомобилей Peugeot заводом предусмотрено использование только моторного масла «Total», которое можно получить через сбытовую сеть Peugeot, которые являются партнерами на протяжении многих лет. Аналогичная ситуация и с другими эксплуатационными материалами.
1.
3.2 Анализ потребителейЦелевой аудиторией являются лица мужского пола от 18 до 30 лет для автомобилей среднего класса (Subaru Impreza, Peugeot 206, 207, 307, Volkswagen Golf) так как данная категория людей ценит стильный внешний вид и динамические качества автомобиля. Целевой аудиторией для автомобилей малого класса (Peugeot 107, 1007) являются женщины, так как они ценят экономичность, маневренность и дизайн. Целевой аудиторией автомобилей большого класса (Subaru Legacy, Outback, Peugeot 407, 607, Volkswagen Passat) и внедорожников (Subaru Forester, B9 Tribeca, Volkswagen Tuareg) являются состоятельные бизнесмены, так как они ценят размеры, динамику, комфорт и проходимость автомобиля.
Поскольку наибольшее количество продаваемых автомобилей попадает в сегмент для состоятельных и динамичных водителей, то целевой аудиторией будут являться мужчины от 25 лет, уровень доходов которых выше среднего.
Для проведения исследования предлагается анкета.
Анкета
1.
Есть ли у Вас автомобиль?
А – Да
Б – Нет
2. Планируете ли вы приобрести автомобиль в ближайшее время?
А – Да
Б – Нет.
3. Что Вы думаете о японских автомобилях? ___________________
_____________________________________________________________.
4. Что Вы думаете о европейских автомобилях? _____________
_____________________________________________________________.
5. Закончите предложение:
Когда я выбираю автомобиль, для меня, в первую очередь, важно ____
_____________________________________________________________.
6. Как Вы узнаете информацию о том, какие автомобили продаются в Вашем городе?
А – реклама по ТВ
Б – реклама по радио
В – рекламные щиты на улицах города
Г – от друзей
Д – другой источник ______________.
7. Какой фактор является для Вас определяющим при выборе автомобиля?
А – стильный дизайн
Б – мощность двигателя
В – топливная экономичность
Г – престиж марки
Д – другое __________________.
8. Как долго Вы согласны ждать понравившийся автомобиль, если его нет в наличии?
А – до 2ух недель
Б – месяц
В – до 3ех месяцев
Г – до 6ти месяцев
Д – ждать не буду – куплю другой.
9. Укажите степень согласия с утверждением: «Автомобиль – это стиль жизни.»
А – абсолютно согласен
Б – согласен
В – может быть
Г – не согласен
Д – абсолютно не согласен.
10. Каким Вы считаете должен быть автомобиль?
Динамичный —————————— Экономичный
11. Престиж марки автомобиля, на котором ездит человек, влияет на его положение в обществе.
Да ——————————— Нет
12. Наличие автомойки на сервисе для Вас:
А – очень важно
Б – важно
В – желательно
Г – не важно.
13. Шиномонтаж и хранение шин в автосалоне в зимний период для Вас:
А – очень важно
Б – важно
В – желательно
Г – не важно.
14. Возможность установки дополнительного и вариантного оборудования при выборе автомобиля для Вас:
А – очень важно
Б – важно
В – желательно
Г – не важно.
15. Как Вы оцениваете Ваше финансовое состояние?
А – денег хватает, но купить крупную бытовую технику тяжело
Б – денег на покупку бытовой техники хватает, но автомобиль купить сложно
В – денег на покупку автомобиля хватает, но купить квартиру сложно
Г – денег вполне хватает на приобретение хорошей квартиры.
16. Укажите Ваш возраст:
А – 18-25
Б – 26-30
В – 31-40
Г – больше 40.
17. Укажите род деятельности:
А – студент
Б – производственный рабочий
В – работник сферы обслуживания
Г – частный предприниматель
Д – управляющий
Е – другой __________________
18. Ваш пол:
А – мужской
Б – женский.
Анкетирование выявило, что наличие автомойки и шиномонтажного участка с возможностью хранения шин необходимо потребителю. Возможность установки дополнительного и вариантного оборудования потребителя интересует слабо. Потребитель согласен ждать автомобиль в течение двух недель.
Определяющим фактором при выборе автомобиля является престиж марки. Целевая аудитория – мужчины от 25 лет с уровнем дохода выше среднего. Они предпочитают динамику топливной экономичности. Основной источник информации – рекламные щиты на улицах города.
1.3.3 Анализ конкурентов
Конкурентами являются дилеры и субдилеры, действующие на территории г. Магнитогорска, предлагающие автомобили того же класса. Конкурентами не являются организации, предлагающие автомобили низшего или высшего ценового сегмента.
К конкурентам можно отнести:
— Азия авто (Kia),
— Регинас (Mitsubishi, Hundai, Nissan),
— Магтехноцентр (Форд),
-Джемир Автомаг (Chevrolet, Opel).
Конкурентоспособность будет оценена по следующим критериям:
— Расположение салона. Учитывается месторасположения салона, удобство подъезда, расположение сервиса, количество торговых точек;
— Модельный ряд. Учитывается количество предлагаемых марок и моделей автомобилей.
— Квалификация персонала.
Учитывается умение менеджеров продавать автомобили, знание менеджерами характеристик и возможностей добавления опций, а так же квалификация механиков;
— Цены. Так как разные автопроизводители предлагают широкий модельный ряд от малолитражек до джипов, то в расчет принимаются цены на автомобили одного класса, т.е. цена внедорожника сравнивается с ценой внедорожника у конкурентов;
— Дополнительные услуги. Учитывается возможность установки дополнительного оборудования, в том числе и нестандартного, сроки поставки и установки. Возможность приобретения шин и дисков, масел, жидкостей, сроки поставки.
— Качество автомобилей. Оценивается репутация автопроизводителя, забота его о качестве выпускаемой продукции, совершенствование технологий.
Результаты конкурентного анализа представлены в таблице 1.3.1.
Таблица 1.3.1. Конкурентный анализ.
Критерии | Коэффициент | T-моторс | Азия Авто | Регинас | Магтехноцентр | Джемир Автомаг |
Расположение | 0,1 | 3 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Модельный ряд | 0,3 | 5 | 2 | 5 | 2 | 5 |
Квалиф. | 0,1 | 5 | 3 | 2 | 1 | 2 |
Цены | 0,3 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 |
Доп. услуги | 0,05 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Качество | 0,15 | 4 | 2 | 3 | 2 | 2 |
Без коэфф. | | 24 | 18 | 20 | 16 | 19 |
С коэфф. | | 4 | 5,4 | 3,7 | 2,8 | 3,5 |
персонала
Таким образом, «Т-моторс» имеет небольшое конкурентное преимущество перед автоцентром «Регинас», недалеко и «Джемир Автомаг». «Азия Авто» и «Магтехноцентр» далеко позади. Следовательно, оновной конкурент – «Регинас».
Исходя из конкурентного анализа, был составлен конкурентный профиль и построен многоугольник конкурентов.
Конкурентный профиль представлен в таблице 1.3.2.
Таблица 1.3.2. Конкурентный профиль.
Критерии | T-моторс | Азия Авто | Регинас | Магтехноцентр | Джемир Автомаг |
Расположение | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 |
Модельный ряд | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 |
Квалиф. | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 |
Цены | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 |
Доп. услуги | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 |
Качество | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 | 1 2 3 4 5 |
персоналаМногоугольник конкурентов представлен на рисунке 1.
3.1.
Рис. 1.3.1. Многоугольник конкурентов
1.3.4 SWOT-анализ
SWOT-анализ представлен в таблице 1.3.3.
Таблица 1.3.3. SWOT-анализ.
| | S Сила | W Слабость | O Возможности | T Угрозы |
P1 Товар | Известность торговых марок, надежность автомобилей, хорошие эксплуатационные свойства, большие объемы продаж | Слабая приспособлен-ность к России некоторых моделей. | Расширение модельного ряда, | Приобретение покупателями автомобилей других марок |
P2 Цена | Доступные цены при отличном качестве | Не обеспечивают достаточный доход, высокая конкуренция | Сохранение и усиление позиций на автомобильном рынке | Цены конкурентов ниже |
P3 Место | Самый большой район города, благоустроенная территория, рост города в сторону салона | Близость других центров, место пока еще на окраине города | Создание еще одного центра в другом районе | Открытие других салонов |
P4 Продвижение | Официальное диллерство, известность, надежность, доступность | Недостаточная реклама, не всегда нужный а/м есть в наличии | Реклама в рейтингах, ТВ-ролики, соревнования | Покупатели могут не знать о работе салона, ценах, возможности кредита и т. |
P5 Персонал | Квалифицированные менеджеры, механики; Специалисты проходят специальное обучение | Неудачный график работы менеджеров | Повышение квалификации кадров, использование методов поощрения/наказа-ния | Текучесть кадров, условия найма, меньший по сравнению с другими |
P6 Процесс | Наличие новых площадей, высокий объем продаж, контроль качества, применение новых технологий | Недостаточно места для сервиса, технологического оборудования, отсутствие тест-драйва автомобилей | Увеличение использования площадей | Увеличение объема продаж конкурентов |
P7 Материальные свидетельства | Уютный автосалон, наличие информации о товарах, наличие журналов, стендов, имеется столовая | Недостаточная площадь торгового зала | Установка большеформатн-ого ТВ с роликами, установка электронного табло с информацией, увеличение площади зала | Улучшение мест сбыта конкурентами |
д.2.
1 Описание существующего комплекса маркетингаСуществующий комплекс маркетинга представляет собой следующее.
1. Товар (Product). Как было отмечено выше, компания «Т-моторс» занимается продажей автомобилей Subaru, Peugeot и Volkswagen – брэндов с мировым именем. Каждая марка автомобилей представлена рядом моделей в различных комплектациях с возможностью добавления опций. Стильный и современный дизайн одних моделей сочетается с классическим стилем других. Характеристики автомобилей вполне устраивают клиентов, так как практически любой может найти автомобиль с нужными ему эксплуатационными свойствами. Качество автомобилей не вызывает сомнения. Обслуживание и ремонт автомобилей осуществляется в соответствии с технологическими картами и рекомендациями завода. Компания дает заводскую гарантию на продаваемый товар – 5 лет.
2. Цена (Price). Автомобили Subaru, Peugeot и Volkswagen не из дешевого сегмента. Они рассчитаны на среднего и состоятельного клиентов. Тем не менее, компания Subaru предлагает автомобили в очень хороших комплектациях, и при сравнении с конкурирующими моделями в аналогичных комплектациях, цены оказываются сопоставимыми.
При этом, компания «Т-моторс» предлагает кредит в нескольких банках, на выбор клиента, с периодичностью взносов 1 месяц.
3. Продвижение (Promotion). Компания «Т-моторс» прилагает определенные маркетинговые усилия, для привлечения большего числа клиентов. Например, по телевизору можно встретить сюжеты про автомобили, продаваемые компанией, в автомобильных передачах города. Плакаты с изображением автомобилей Peugeot и Subaru присутствуют на центральных улицах города. Зимой, для демонстрации преимущества полного привода Subaru, компания «Т-моторс» устраивает соревнования, суть которых проехать максимально быстро круг по льду. Принять участие за небольшую плату может каждый, у кого есть автомобиль, а зрителем может стать любой желающий.
4. Место (Place). Место на сегодняшний день является не самым удачным – окраина города. Но, город растет именно на юг, что в дальнейшем сделает место продажи не крайней точкой города. Вторая точка расположена на левом берегу на улице Кирова.
Левый берег – не самое удачное место, но, в день мимо проезжает огромное количество машин, и многие замечают центр и в последствии возвращаются туда. Автомобили подвозят регулярно, они хранятся на стоянке рядом с автоцентром. Примерно в равной степени представлены все модели автомобилей.
5. Персонал (Personal). В автоцентре «Т-моторс» работают квалифицированные специалисты. Только здесь можно получить полную информацию об автомобиле, дополнительном оборудовании и поведении машины с дополнительным оборудованием. Например, при выборе дифференциала для автомобиля Subaru Forester, менеджер предлагает несколько возможных вариантов с описанием принципа действия (если клиент интересуется), и сравнивает их между собой. Также предлагается обзор поведения машины с новым дифференциалом, преимущества и недостатки по отношению к старому. В производственной зоне также работают хорошие специалисты, которые знают конструктивные особенности автомобилей и имеют опыт работы с ними. Но, иногда, вы можете придти и не застать ни одного менеджера, который сможет дать нужную вам информацию.
6. Процесс (Process). Процесс продаж характеризуется, в первую очередь, работой менеджера. После покупки автомобиля при возникновении вопросов или неисправностей «Т-моторс» поможет решить возникшие проблемы. Головная организация в Москве осуществляет контроль за деятельностью организации. Например, клиенту могут позвонить из Москвы и задать несколько вопросов о том, доволен ли он автомобилем, предложили ли ему кредит, сколько времени ждали машину и т. д.
7. Материальные свидетельства. У компании есть два выставочных зала, в которых представлены все имеющиеся в наличие машины в разных комплектациях. К ним приложено краткое описание, включающее основные технические характеристики и описание комплектации. Есть стенд с дополнительными оборудованием, включающий расходные материалы (масло, щетки стеклоотчистителей), дополнительные устройства (Xenon) и даже фирменный костюм. Имеются проспекты, в которых с иллюстрациями изложены преимущества конкретной модели автомобиля.
В существующем комплексе маркетинга много сильных сторон, но, есть и недостатки.
Поэтому, новый комплекс маркетинга будет основан на старом, с проработкой слабых сторон. Будут разработаны мероприятия по усилению слабых сторон.
2.2 Разработка мероприятий по совершенствованию комплекса маркетинга
Для разработки мероприятий по совершенствованию комплекса маркетинга необходимо рассмотреть слабые места компании и возможности их усиления.
1. Товар (Product). Слабость – слабая приспособленность к России некоторых моделей. Имеется ввиду низкий дорожный просвет и высокие требования к качеству топлива. С этим компания ничего не может поделать, так как сама автомобили не производит. Однако, в модельном ряду автомобилей, продаваемых в «Т-моторс», присутствуют и более приспособленные к Российским условиям эксплуатации транспортные средства. Решение – оставить существующий модельный ряд, дополнять его новыми моделями от Subaru, Peugeot и Volkswagen по мере их поступления на российский рынок, а так же строительства автомойки для предоставления нового вида услуг, которые необходимы для клиентов.
2. Цена (Price). Компания занимается продажей автомобилей среднего ценового сегмента, производителей с мировыми именами. По этой причине, стоимость автомобилей и обслуживания и фирменных расходных материалов так же далеко не маленькая. Конкуренты продают автомобили того же класса и их цены ниже. Варианты решения проблемы – скидки на вторую покупку, подарки при покупке (коврики, шины), предложение дополнительного оборудования со скидкой при покупке авто. Так же для некоторых моделей автомобилей (в основном модели Peugeot) нет необходимости менять масло или другие эксплуатационные жидкости во время первого технического обслуживания, и имеет смысл сделать его бесплатным.
3. Продвижение (Promotion). Необходимо увеличить площадь стоянки для новых автомобилей, для того, чтобы нужный клиенту автомобиль всегда был в наличии. Имеет смысл увеличить рекламу по телевизору и радио, потому что там ее явно не хватает. Каждую зиму «Т-моторс» устраивает гонки на льду (Кубок Subaru), где может принять участие любой желающий.
Проведение аналогичных соревнований летом может привлечь внимание потенциальных покупателей.
4. Место (Place). Салон компании расположен по адресу Карла-Маркса 208, что находится на окраине города. Но город растет на юг, то есть место выбрано с перспективой. Второй салон расположен на улице Кирова – одной из главных магистралей города. Смысл приобретать третье здание в ближайшее время отсутствует, так как в этом нет необходимости. Решение – оставить существующие салоны.
5. Персонал (Personal). Менеджеры работают отлично, но иногда вы можете придти и не обнаружить ни одного квалифицированного менеджера. Девушка, которая занимается оформлением документов, конечно, владеет основной информацией, но ничего не может сказать о мелочах. Решением данного недостатка является пересмотр графика работы менеджеров.
6. Процесс (Process). Недостаточно места для сервиса, технологического оборудования, отсутствие тест-драйва автомобилей. Решение – увеличение площади прилегающей территории, перемещение части автомобилей на другую точку, а так же создание центра технического обслуживания в здании на ул.
Кирова. Тест-драйв так же необходимо организовать.
7. Материальные свидетельства. Торгового зала в автосалоне на Карла-Маркса имеет небольшую площадь, при этом, в нем представлены две марки автомобилей – Subaru и Peugeot. Торговый зал на Кирова больше, и там представлена только одна марка автомобилей – Volkswagen. Также здесь расположен шинный центр. Имеет смысл перенести еще одну марку на Кирова, для того, чтобы разгрузить меньший зал. Плюс к этому, человек, приехавший на замену шин, в любом случае обратит внимание на автомобили, представленные в зале.
Таким образом, новый комплекс маркетинга, базируясь на старом, включает несколько новых мероприятий по всем Р, кроме места продажи. Сохранив основные преимущества, недостатки были устранены.
Премиум-конкуренция — Журнал «Сибирская нефть» — №84 (сентябрь 2011) — Газпром нефть
Презентация G-Energy в туринской дизайнстудии Giugiaro, по сути, открыла новую страницу в истории отечественного рынка производства масел
Запуск в производство новых высококачественных автомобильных и индустриальных масел позволил «Газпром нефти» заметно укрепить свои рыночные позиции
Правильная стратегия в период кризиса привела к тому, что российские масла стали востребованными у европейских автомобилистов
Российские потребители приобретают все больше высококачественных смазочных материалов, и «Газпром нефть» намерена выйти в лидеры премиум-сегмента.
Текст: Евгений Третьяков
Российский рынок масел переживает достаточно хорошие времена — спрос растет, причем потребители стремятся покупать все более качественные продукты. Неплохо обстоит дело и с экспортом — отечественные компании наращивают поставки за рубеж, пользуясь тем, что иностранные конкуренты сократили инвестиции в производство и объемы выпуска в период кризиса. Следующим испытанием для отечественных компаний станет освоение производства базовых масел высших категорий (второй и третьей), а также расширение премиальных линеек. У «Газпром нефти», активно инвестирующей в развитие масляного бизнеса, есть весьма неплохие шансы занять лидирующее место на отечественном рынке в премиум-сегменте.
СМЕНА ПРИОРИТЕТОВ
Кризис 2008–2009 годов внес серьезнейшие коррективы во все экономические процессы всех стран мира. Компании и потребители стали более экономными, но и более разборчивыми одновременно. Сегодня заставить кого-либо переплачивать за тот или иной товар, не имеющий каких-то уникальных характеристик, — невозможно.
Но при этом все прекрасно поняли, что дешево хорошо не бывает и качественный продукт работает гораздо дольше, что позволяет экономить деньги.
Российский рынок масел и смазок как нельзя лучше отражает эту тенденцию. В кризис уровень потребления и спроса значительно снизился, но затем с восстановлением экономики показатели стали восстанавливаться. Правда, как отмечают представители всех компаний — производителей масел, возрождается спрос уже в новой структуре: более высокими темпами растет потребление качественных продуктов, а обычные (гостовские) масла не демонстрируют такой же положительной динамики. Причин, повлиявших на изменение ситуации, несколько. Во-первых, продолжается активный рост авторынка. Парк обновляется во многом за счет новых современных авто, которые требуют масел соответствующего уровня. Во-вторых, несмотря на кризис, многие промышленные компании в России не остановили реализацию программ модернизации производств. Поэтому сейчас, закупив и смонтировав новое (зачастую импортное) оборудование, они ищут качественные смазочные материалы для поддержания его в хорошем состоянии.
КАЧЕСТВЕННАЯ ТЕНДЕНЦИЯ
Тенденцию смещения спроса в сторону более качественной продукции уловили все крупнейшие игроки российского рынка — «Газпром нефть», ЛУКОЙЛ, «Роснефть», ТНК-ВР. В прошлом году они практически не увеличили объемы производства, но тем не менее заработали больше денег, предложив потребителям более качественные и дорогие продукты. Особо показателен пример «Газпром нефти», которая вывела на рынок семейство премиум-масел G-Energy, отвечающих высшим мировым стандартам, а также новые высококачественные индустриальные масла. В результате в 2010 году значительно изменилась структура продаж: на 29% увеличился объем реализации фасованных масел, на 31% вырос сегмент премиальной продукции. «Газпром нефть» в 2010 году сумела увеличить свою долю на российском рынке масел с 11 до 13%.
Лидером российского рынка масел по-прежнему остается ЛУКОЙЛ с объемом производства порядка 1,2 млн тонн в год, на втором месте — «Роснефть» с примерно 600 тыс. тонн, «Газпром нефть» замыкает тройку лидеров с показателем 460 тыс.
тонн. Общий объем производства смазочных материалов в России составляет примерно 2,8 млн тонн в год. Из них около 60% поглощает внутренний рынок, а 40% идет на экспорт. Показательно, что рост поставок сейчас наблюдается не только в направлении государств постсоветского пространства, такая же тенденция прослеживается и в сегменте экспорта в дальнее зарубежье. Российские масла оказались неожиданно востребованными в Старом Свете.
КРИЗИС В ПОМОЩЬ
Российские компании удачно пользуются рыночной мировой конъюнктурой. В кризис многие зарубежные производители масел сократили объемы производства, снизили численность персонала, урезали инвестиции в технологическое развитие своих предприятий. Российский бизнес шел своим путем. Инвестиционные программы не замораживались, производства продолжали модернизироваться.
В частности, «Газпром нефть» вела строительство крупнейшего комплекса по смешению и фасовке масел в Омске, который планируется ввести в эксплуатацию в конце 2011 — начале 2012 года.
Кроме того, в Омске было организовано производство современных гидравлических, компрессорных и редукторных масел. Чуть раньше, в 2009 году, на «низком» кризисном рынке «Газпром нефть» совершила крупнейшую сделку в истории российского масляного бизнеса, купив у Chevron высокотехнологичный завод по производству масел и смазок в итальянском городе Бари. Это позволило получить доступ к современным технологиям и европейскому рынку. Производство было успешно интегрировано в структуру компании, и именно оно стало базой для выпуска масел G-Energy.
Другие российские нефтяные компании также работали над улучшением качества своей продукции. И хотя в России до сих пор производятся только базовые масла низшей (самой простой) первой категории, а европейские производители давно сделали ставку на более совершенные масла второй и третьей групп, именно россияне оказались сегодня в выигрыше. Расчетливые зарубежные потребители посчитали, что нет смысла переплачивать за вторую и третью группу, поскольку масла первой группы оказались достаточно высокого качества.
ЧТО ДАЛЬШЕ
Насколько долго сохранится такая благоприятная конъюнктура, сказать сложно. Очевидно, что потенциал расширения продаж за счет базовых масел первой группы будет скоро в основном исчерпан. Безусловный лидер «простого» сегмента отечественного рынка масел — ЛУКОЙЛ. Догнать его по объемам вряд ли кому-то удастся, однако в премиальном сегменте лидерство ЛУКОЙЛа, значительную долю производства которого составляют базовые масла, далеко не очевидно. В частности, по объему выпуска фасованной продукции показатели «Газпром нефти» даже несколько выше. Исходя из рыночной ситуации все компании заявили о намерении разработать и вывести на рынок новые премиум-продукты. Направление развития вполне понятное, однако сделать это исключительно на базе масел первой группы будет достаточно сложно.
«Газпром нефть» на данный момент имеет все шансы стать не только единственной компанией в России, осуществляющей весь процесс от переработки нефти до фасовки готовых масел, но и первым в стране производителем базовых масел второй и третьей категории.
Соответствующие проекты уже запущены в Омске и Ярославле. Сроки их реализации — 2014–2015 годы. Эти проекты также не позволят догнать ЛУКОЙЛ по объемам производства, но сделают «Газпром нефть» настоящим лидером премиум-сегмента, что в целом соответствует стратегии развития бизнеса смазочных материалов.
«Мы стремимся стать компанией № 1 в России с точки зрения понимания потребителей, производства для них востребованных высокотехнологичных продуктов и обеспечения качественного сервиса, — пояснил генеральный директор компании „Газпромнефть — смазочные материалы“ Александр Трухан. — То есть мы стремимся быть лидерами в маркетинге, технологиях и сервисе».
Глава Toyota назвал свои любимые авто у конкурентов: 20 мая 2012, 09:56
Глава Toyota назвал свои любимые авто у конкурентов: 20 мая 2012, 09:56 — новости на Tengrinews.kz- Главная
- Узнай
- Новости мира
- Азия
- Vkontakte
- Одноклассники
- Telegram
- Нашли ошибку?
- Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Глава Toyota Акио Тойда.
Фото с сайта motor.ru Глава корпорации Toyota Акио Тойода назвал свои самые любимые автомобили производства компаний-конкурентов, сообщает NEWSru.co.il со ссылкой на Automotive News. Об этом он рассказал во время своего назначения главой Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA). Как выяснилось, в списке любимых авто у главы концерна числится Nissan Skyline. Как поясняют зарубежные СМИ, это название используется для моделей компании с 1950-ых годов. В этой серии можно встретить, как компакт-кары, седаны, купе, так и спорткары и даже кроссовер. В этот же список входят суперкар Honda NSX, Mazda Cosmo Sport (первый родстер компании с роторным двигателем, появившийся в 1960-х годах), внедорожник Mitsubishi Pajero, а также Isuzu Bellett, который производился с 1963 по 1973 год и первым среди японских машин получил в названии приставку GT (Gran Turismo). Honda BR-V: фото, видео, характеристики, конкуренты
BR-V создан в соответствии с обожаемой украинцами концепцией — «много автомобиля за мало денег».
Внедорожная внешность и ценник от $18 тыс. – нам нужна такая Honda!
Тайское отделение Honda R&D Asia Pacific презентовало второе поколение своего самого успешного детища — паркетника BR-V. Он не стал откровением, поскольку один в один повторяет майский концепт-кар N7X (New 7-Seater eXcitement).
Несмотря на солидную внешность и приличный клиренс, перед нами именно паркетник – полноприводной версии у BR-V не было, нет и не будет в силу бюджетной философии «ничего лишнего». Которая является определяющей в Юго-Восточной Азии и отлично сочетается с нашенской «много автомобиля за мало денег». Оказывается, оба постулата не чужды такому инжиниринговому интеллектуалу, как Honda. Под всепродающей личиной кроссовера – обычный универсал с устаревшей начинкой, но максимальной вместимостью. Семиместное исполнение даже у базовой версии BR-V, ибо в тех краях семьи – не чета нашим.
Присоединяйтесь к нам в Telegram!В мае габариты и экстерьер Honda BR-V второго поколения обрисовал прототип N7X.
Фото: Honda
Платформа
Точкой отсчета для первого поколения (DG1/2, 2015-2021 гг.) стала та же переднеприводная модульная платформа, на которой создан городской хэтчбек Honda Jazz. Фактически BR-V был облагороженной и слегка приподнятой версией ничем не примечательного компактвэна Honda Mobilio. Именно излишне утилитарную внешность, доставшуюся кроссоверу от «мобилы», тайцы и постарались исправить во второй генерации (DG3) – пара промежуточных модернизаций с этим не справилась.
Вторая генерация перебралась на более просторную и грузоподъемную платформу от седана Amaze (DF5/6) со стойками McPherson спереди и полузависимой торсионной балкой сзади. Помимо клиренса никаких цифр нет, но исходя из габаритов предшественника (4553 мм длины и 2662 мм колесной базы), легко предположить, что второе поколение преодолело границы класса в 4650 мм и 2700 мм.
Экстерьер
Чтобы максимально уйти от наследия Mobilio, паркетник рисовали сразу с оглядкой на глобальную модель HR-V, стараясь придать ему максимум внедорожности.
Увеличили щит радиаторной решетки, убрали с боковин диагональные выштамповки, выпрямили изломанную подоконную линию – еще один компактвэновский пережиток. И разом увеличили дорожный просвет с 201 мм до 220 мм, что вместе с более крупными колесами (посадочный диаметр — 17 дюймов) сделало облик более мужественным. По крайней мере, именно так считают сами создатели.
Проще всего новое поколение отличить по круглым противотуманкам в переднем бампере вместо светодиодных полосок. Фары теперь светодиодные даже в базовой комплектации, а вот фонари все еще «комбинированные». И лишь цветовая гамма осталась прежней — белый, черный и сразу три серых. Все, как мы любим.
Honda BR-V II выглядит куда солидней предшественника, созданного на базе компактвэна Mobilio. Фото: Honda
Интерьер
А вот в салоне глобально ничего не поменялось. Странное дело — вроде бы и передняя панель новая, и рулевое колесо, и блок управления климат-контролем. Но выглядит все так же консервно-старомодно.
В базовую комплектацию теперь входят мультимедийная система с 7-дюймовым тач-скрином, парктроник, передние и боковые подушки безопасности. А в максимальную — комплекс систем безопасности Honda Sensing, состоящий из адаптивного круиз-контроля с функцией автоторможения и удержания в полосе движения.
Силовой агрегат
Дизельного двигателя больше не будет — только бензиновая атмосферная «четверка» 1.5 i-VTEC (1500 куб. см, 121 л. с., 145 Нм), отвечающая «региональным» экологическим стандартам Euro-4. Мотор агрегатируется с древней 6-ступенчатой механической коробкой передач или с опционным вариатором так же не первой свежести.
Конкуренты
BR-V будет соперничать в первую очередь с Hyundai Alcazar – растянутой и локализованной версией «креты». Во вторую — с другими глобальными моделями, адаптированными под запросы покупателей Юго-Восточной Азии. Тут и Volkswagen Tharu/Taos, и Kia Seltos, и Nissan Qashqai. Плюс, разумеется, целый выводок китайских паркетников: Chery Tiggo 7 PRO, Changan CS35 Plus, Dongfeng 580, Geely Atlas и Haval Jolion.
Хотя прайс-лист не озвучен, стол заказов уже открыт — дилеры ожидают новинку в январе. В Индонезии, которая является приоритетным рынком для BR-V, цена составит от $18 тыс. за версию со 6-ступенчатой механикой.
Функция дистанционного запуска двигателя и кондиционера позволяет заранее подготовить Honda BR-V к поездке. Фото: Honda
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + EnterToyota Sienta-чем отличается от конкурента Honda Freed — Глобал Кар
Первая модель Toyota ” Sienta” – компактный 7-местный минивэн, выпущенный в сентябре 2003 года. Главной целью была так называемая молодая семья, автомобиль с компактным кузовом, тремя рядами сидений и сдвижными дверями с обеих сторон.
В настоящее время в продаже есть Sienta второго поколения, выпущенная в июле 2015 года, и одной из особенностей является уникальный стиль.
В дополнение к бензиновому двигателю объемом 1,5 л устанавливаемый силовой агрегат (источник питания) также доступен в виде гибрида, сочетающего в себе двигатель объемом 1,5 л и мотор. Компоновка сидений в основном такая же, как и в первом поколении, «3-рядный 7-местный», но с небольшими изменениями в сентябре 2018 года также была добавлена спецификация 2-рядного 5-местного автомобиля. Здесь машина называется “Silent Fan Base” вместо Sienta.
Двойные раздвижные двери с доводчиками (раздвижные двери с обеих сторон) с широкими проемами входят в стандартную комплектацию всех классов, а высота пола была значительно уменьшена с исходных 385 мм до 330 мм. Кроме того, поскольку сиденья третьего ряда можно легко разместить под сиденьями второго ряда, создается оптимальное пространство в зависимости от количества пассажиров и использования.
Что касается превентивной безопасности, “Drive Start Control”, который подавляет внезапный трогании с места и внезапное ускорение во время переключения передач, и “Hill Start Assist Control”, который уменьшает скольжение транспортного средства при трогании с места на склоне, с самого начала являются стандартным оборудованием.
Пакет поддержки предотвращения столкновений «Toyota Safety Sense» был установлен в качестве опции при его первом выпуске, но с незначительными изменениями в сентябре 2018 года он входит в стандартную комплектацию для промежуточных классов и выше. Кроме того, в настоящее время G Cuero высшего класса оснащен «Интеллектуальным сонаром просвета» в качестве стандартного оборудования, а «Монитор панорамного обзора», который отображает изображение окружающей среды автомобиля, вид сверху, на экране автомобильной навигации ставится на все автомобили.
По сравнению с конкурентом Honda Freed?
Соперником Toyota Sienta является «Honda Freed», имеющая аналогичную структуру. Freed также является компактным трехрядным автомобилем, модель под названием «Freed Plus» с двумя рядами и пятью сиденьями предназначена для тех, кому не нужен третий ряд.
Хотя их способности почти близки друг к другу, Honda Freed или Freed Plus, вероятно, больше подходят для тех, кто всегда хочет испытывать «радость от вождения».
Toyota Sienta не особенно плохая, но ощущение рулевого управления (например, реакция при повороте рулевого колеса) лучше на Freed.
Однако Toyota Sienta кажется немного лучше с точки зрения простоты расположения сидений и «гламурной» части общего дизайна автомобиля. Для тех, кому нужен небольшой автомобиль, который прост в использовании и имеет популярный и забавный дизайн как внутри, так и снаружи, Toyota Sienta и Sienta Fan Base будут хорошим выбором и должны быть удовлетворительными.
Sienta G
Общая длина x ширина x высота = 4260 x 1695 x 1675 мм
Колесная база = 2750 мм
Вес автомобиля = 1320 кг
Грузоподъемность = 7 человек
Двигатель F = 1,5 л рядный 4-цилиндровый DOHC
Максимальная мощность = 80 кВт (109 PS) / 6000 rpm
Максимальный крутящий момент = 136Nm (13.9kg-м) / 4400rpm
Трансмиссия = вариатор
Топлива расход = обычный бензин расход топлива в режиме WLTC = 170 KM / л
Подвеска передняя = Тип МакФерсон
Задняя: Торсионная балка тип
Размер шин = Передние и сзади: 185 / 60R15
Sienta Hybrid G Quero
Общая длина x ширина x высота = 4260 x 1695 x 1675 мм
Колесная база = 2750 мм
Вес автомобиля = 1380 кг
Езда мощность = 7 человек
Двигатель F = 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый DOHC
Максимальная мощность = 54 кВт (74 л.
с.) / 4800 об / мин, максимальный крутящий момент = 111 Нм (11,3 кг-м) / 3600-4400 об / мин
Максимальная мощность двигателя = 45 кВт (61 л.с.) максимальный крутящий момент двигателя = 169 Нм (17,2 кг-м)
Аккумулятор = Никель-водород (6,5 Ач)
Режим WLTC Расход топлива = 22,8 км / л
Подвеска = Передняя часть: тип МакФерсон
Задняя часть: тип торсионной балки
Размер шин = Передняя и задняя части: 185 / 60R15
Статус единорога Carro усиливает конкуренцию между автомобильными рынками Юго-Восточной Азии
Юго-Восточная Азия является привлекательным рынком для подержанных автомобилей. Согласно отчету Mordor Intelligence, продажи подержанных автомобилей на 30% выше, чем продажи новых автомобилей. Благодаря растущему проникновению Интернета и смартфонов более 70% дилеров подержанных автомобилей в регионе используют онлайн-каналы для сбыта своей продукции, что способствует быстрому росту автомобильных торговых площадок, особенно в Индонезии, Таиланде и Малайзии.
Игроки в этом сегменте включают Carro, Carsome, OLX Autos (ранее известная как BeliMobilGue), Carmudi и iCar Asia. Однако в настоящее время впереди мчатся две компании — Carro из Сингапура и Carsome из Малайзии.
Carro недавно попала в заголовки газет, когда вошла в клуб единорогов после раунда финансирования в размере 360 миллионов долларов США, проведенного SoftBank Vision Fund 2. Между тем, по сообщениям, Carsome ведет переговоры о привлечении 200 миллионов долларов США, что поможет компании достичь оценки в 1 миллиард долларов США. .Карсом отказался комментировать этот вопрос.
Вне рынка «Если мы сравним Carro и Carsome с другими, мы увидим, как они стали доминирующими игроками», — сказал Эко Курниади, партнер Alpha JWC Ventures, которая также является инвестором Carro. «Оба продукта доступны во многих странах, включая Индонезию, Малайзию, Сингапур и Таиланд. Оба предлагают больше, чем просто продажи. Они предоставляют различные услуги, от инспекции до финансирования, и оба имеют беспрепятственное присутствие в Интернете и в автономном режиме.
Курниади отмечает, что речь идет не только об автомобильной электронной коммерции. «Вы можете сделать так много, если говорите о рынках», — сказал он. «Когда дело доходит до подержанных автомобилей, вы должны предоставлять комплексные услуги, чтобы помочь клиентам, ищущим автомобили, и владельцам, желающим продать». Именно в этом Кэрро и Карсом преуспевают — оба понимают болевые точки и предлагают решения.
Две платформы были основаны в 2015 году и в настоящее время демонстрируют положительный рост. В предыдущем интервью KrASIA финансовый директор Carro Эрнест Чу сказал, что у сайта более 1 миллиона активных пользователей в месяц, а валовая стоимость товаров составляет 1 миллиард сингапурских долларов (740 миллионов долларов США) в годовом исчислении.В прошлом году Carro достигла прибыльности, завершив финансовый год, закончившийся в марте 2021 года, с ростом выручки более чем в 2,5 раза. Показатель EBITDA остается положительным второй год подряд. Между тем, в прошлом месяце Carsome заявила, что к концу второго квартала ее годовая выручка достигнет 1 миллиарда долларов США.
Прочтите это: Carro достигнет прибыльности в 2020 году, скоро может выбрать IPO | Вопросы и ответы с финансовым директором Эрнестом Чу
Что касается финансирования, Carro предлагает более комплексные предложения через свою дочернюю компанию Genie Financial Services, включая кредиты для дилеров и потребителей, а также страхование.В декабре компания запустила «первую в регионе программу страхования поведения и использования на основе искусственного интеллекта», которая позволяет клиентам покупать персонализированные страховые взносы в зависимости от их поведения за рулем. Карро был частью консорциума Razer Youth Bank, который подал заявку на лицензию цифрового банкинга в Сингапуре, но не смог получить лицензию.
Carsome, с другой стороны, кажется, больше сосредоточен на партнерских отношениях и диверсифицированных каналах продаж. В прошлом году Carsome Malaysia заключила партнерское соглашение с Shopee для продажи подержанных автомобилей через платформу электронной коммерции, что позволило потенциальным покупателям, особенно покупателям впервые, более легко просматривать каталог Carsome.
Это был стратегический шаг для компании, поскольку, по данным iPrice, Shopee лидирует в области электронной коммерции в Малайзии с почти 47 миллионами посещений веб-сайтов каждый месяц.
Топ-менеджеры обеих платформ выразили намерение стать публичными. Согласно сообщениям Bloomberg , Carsome рассматривает возможность листинга в США посредством слияния SPAC с оценкой в 2 миллиарда долларов США. Генеральный директор Carro Аарон Тан сообщил KrASIA , что, хотя IPO запланировано, у компании нет точных сроков.«Выход на биржу зависит от рыночных условий; это не то, что вы делаете за одну ночь», — сказал он. «Это то, что мы начали планировать два года назад. Предстоит большая работа и множество проверок соответствия. Компания не на 100% готова к IPO, но почти готова».
Дальнейший рост после пандемии COVID-19 положительно сказался на продажах подержанных автомобилей. В условиях экономической неопределенности клиенты стали более чувствительны к цене при покупке автомобиля.
Курниади считает, что эта тенденция сохранится и после пандемии.«Поскольку экономика медленно восстанавливается, восстанавливается и рынок», — сказал он. «Верхний средний класс будет продолжать покупать новые автомобили и продавать свои старые, в то время как нижний средний класс будет иметь более качественные варианты».
Подержанные автомобили из мегаполисов пользуются спросом в городах второго и третьего эшелона. По словам Курниади, в такой развивающейся стране, как Индонезия, владение автомобилем является культурой и символом достижений, поэтому спрос на него всегда будет расти. Сектор автомобильной электронной коммерции будет продолжать расти, поскольку все больше людей привыкают к покупкам в Интернете.Покупатели будут искать соответствующую информацию и предложения. Он добавил, что комплексные услуги, а также финансирование будут способствовать росту сектора и его внедрению.
Однако перед такими компаниями, как Carro и Carsome, также стоят различные задачи. Поскольку автомобиль является крупной покупкой, многие потребители по-прежнему недостаточно уверены в том, чтобы осуществлять весь процесс транзакции онлайн.
Поэтому платформы ориентированы на обеспечение беспрепятственного взаимодействия. В то время как онлайн-сервисы могут сократить время и затраты на поиск, а также на обработку документов и, возможно, страхование, автономная поддержка обеспечивает уверенность в отношении товара, который покупает клиент.
И Карро, и Карсом активно присутствуют в автономном режиме. У Carro около 50 выставочных залов в регионе, крупнейший из которых находится в Индонезии, а у Carsome также есть несколько традиционных «центров опыта» по всему региону.
«Время, цена и прозрачность являются ключевыми факторами как для продавцов, так и для покупателей», — сказал Курниади. «Инновации в технологиях должны быть в состоянии улучшить и решить эту проблему, а также обеспечить лучший, быстрый и в целом положительный опыт».
Прочтите это: «В 2021 году больше клиентов предпочтут подержанные автомобили новым», — говорит финансовый директор Carsome Джульетта Чжу .Основные моменты конкурса
Азиатско-Тихоокеанского региона, 3 квартал 2020 г.
Китай выпускает антимонопольные правила в отношении автомобильного сектора и прав интеллектуальной собственности
6 августа 2020 года в новой книге Государственной администрации по регулированию рынка (ГАМР) опубликован сборник антимонопольных правил.Он содержал долгожданное Антимонопольное руководство для автомобильного сектора (Авторуководство), в котором содержится существенный набор дополнительных правил, которые могут побудить OEM-производителей пересмотреть свои модели распространения в Китае. Ключевые моменты включают:
- RPM: в соответствии с правоприменительной практикой SAMR, автомобильные рекомендации придерживаются мнения, что поддержание цены перепродажи (RPM) должно быть в значительной степени запрещено. Однако в Авторуководстве изложены новые основания для исключения RPM. В нем описывается освобождение от RPM, налагаемое на дистрибьюторов, которые «играют только посредническую роль» в процессе распространения – т.
е.т. е., когда цены уже согласованы между OEM-производителями и конкретными конечными клиентами, а роль дистрибьюторов ограничена доставкой транспортных средств, получением оплаты или выставлением счета-фактуры. - территориальные/клиентские ограничения: в Авторуководстве различаются «активные» и «пассивные» продажи: ограничение активных продаж, т. е. запрет дистрибьютору активно ориентироваться на клиентов за пределами выделенной ему территории, будет в целом законным, если OEM-производитель не имеет рыночная власть; однако ограничение пассивных продаж будет незаконным. В автомобильных рекомендациях также подчеркивается, что OEM-производители не должны ни ограничивать перекрестные продажи между дистрибьюторами, ни налагать ограничения на поставку запасных частей конечным клиентам.
е.т. е., когда цены уже согласованы между OEM-производителями и конкретными конечными клиентами, а роль дистрибьюторов ограничена доставкой транспортных средств, получением оплаты или выставлением счета-фактуры. Эти правила до сих пор ограничиваются автомобильным сектором. Это соответствует более широкой политике Китая, направленной на поощрение независимых автодилеров и усиление конкуренции внутри брендов в автомобильном секторе.
Китай выпустил антимонопольные правила в области прав интеллектуальной собственности
Сборник антимонопольных правил также включает Антимонопольные принципы использования прав интеллектуальной собственности (Руководящие принципы ПИС).
Подобно Руководству по автомобильному транспорту, Руководство по ПИС устанавливает 30-процентную долю рынка для вертикальных соглашений.В то же время в Руководящих принципах ПИС также предусмотрена 20-процентная доля рынка для горизонтальных соглашений. Следует, однако, отметить, что обе безопасные гавани применяются только к действиям, прямо не запрещенным Антимонопольным законом КНР, следовательно, картельные соглашения и МЗП не могут извлекать выгоду из этих безопасных гаваней.
В целом, Руководство по ПИС носит менее предписывающий характер по сравнению с Авто-руководством. Вместо определения того, что конкретные виды поведения могут быть незаконными, в Руководящих принципах ПИС предлагается схема анализа и определяются факторы, которые следует учитывать при анализе (часто признавая, что поведение может быть про- или антиконкурентным, в зависимости от основных обстоятельств). .
Отрасли интегральных схем и программного обеспечения определены в качестве приоритетов правоприменения
Наряду с Авторуководством и Руководством по ПИС, SAMR также опубликовал Руководство по применению режима смягчения ответственности для соглашений о горизонтальной монополии («Руководство по смягчению ответственности») и Руководство по обязательствам предприятий в случаях монополии («Руководство по обязательствам»). Как в программах смягчения ответственности, так и в процессе принятия обязательств изложены процедурные варианты завершения антимонопольного расследования без штрафных санкций или с меньшими штрафами, но существуют существенные различия в применении этих двух режимов:
- Сфера применения: там, где программа смягчения ответственности доступна только для картелей, применение процесса принятия обязательств ограничено действиями, отличными от картеля, и чаще всего наблюдается в делах о злоупотреблении доминирующим положением.
- Что стороны должны предложить: в обмен на снисхождение заявитель должен предоставить достаточно важных доказательств, позволяющих SAMR начать расследование или иным образом повысить ценность расследования SAMR. Напротив, заявитель на обязательство должен устранить предполагаемые антиконкурентные последствия расследуемого поведения в обмен на прекращение расследования.
- Виды льгот: заявителю, подавшему заявление о смягчении наказания, предоставляется полный или частичный вычет штрафов (первый заявитель может получить полную неприкосновенность или как минимум 80-процентное снижение штрафов; второй заявитель может получить снижение на 30-50%; третий заявитель может получить скидку 20-30%).Если SAMR удовлетворен предложением об обязательствах и соблюдением компанией этого предложения, оно вынесет решение о прекращении расследования без наложения каких-либо штрафов.
Напротив, заявитель на обязательство должен устранить предполагаемые антиконкурентные последствия расследуемого поведения в обмен на прекращение расследования.Отрасли по производству интегральных схем и программного обеспечения определены в качестве приоритетов антимонопольного законодательства Китая
В августе в рамках более широкой инициативы для производителей интегральных схем («ИС») и программного обеспечения Государственный совет Китая ясно дал понять, что будут приняты меры по усилению антимонопольного законодательства для создания справедливой конкурентной среды в этих секторах.
Несмотря на то, что в прошлом в этих секторах не применялись никакие штрафы, отныне они будут находиться под пристальным вниманием и станут приоритетами применения SAMR. Компании, работающие в этих отраслях в Китае, должны сохранять бдительность в отношении любых контактов с конкурентами и пересматривать любые стратегии заключения контрактов или ценообразования, которые могут быть восприняты как исключающие или несправедливые.
Что касается контроля за слияниями, то SAMR может применять более осмотрительный подход к сделкам, связанным с IC и программными продуктами.Вполне возможно, что сливающиеся стороны в этих секторах столкнутся с более длительным периодом проверки и более существенной информацией, которую необходимо будет предоставить, если их транзакция будет уведомлена в Китае.
Toyota рассматривает бывших конкурентов как союзников в гонке электромобилей
Акио Тойода с новой Toyota Supra
Пол Эйзенштейн | CNBC
Генеральный директор Toyota Акио Тойода — заядлый фанат автоспорта, который регулярно выезжает на трассу, чтобы протестировать новейшие продукты компании, особенно высокопроизводительные модели, такие как новый спортивный автомобиль Supra и меньшая Toyota 86.
Поэтому неудивительно, когда в прошлом месяце он рассказал о некоторых преимуществах расширения отношений с менее крупным японским автопроизводителем Subaru, в частности, о планах совместной разработки новой версии спортивного автомобиля Toyota и почти близнеца Subaru BRZ.
«В этот период глубоких преобразований, который происходит раз в столетие, удовольствие от вождения останется неотъемлемой частью автомобилей, и я думаю, что мы должны и впредь сохранять это», — заявил внук основателя Toyota.
Но разработка двух спортивных автомобилей следующего поколения — это лишь малая часть решения Toyota увеличить свою долю в Subaru с 17% до 20%. Именно эта глубокая трансформация отрасли, в том числе переход к электрическим, подключенным и автономным транспортным средствам, заставила японского автомобильного гиганта переосмыслить фундаментальный принцип своей долгосрочной стратегии.
Когда-то Тойота сосредоточилась на том, чтобы действовать в одиночку, и теперь она заключает ряд альянсов с бывшими конкурентами, включая не только Subaru, но и Suzuki, Mazda и даже BMW.
«Они изменились с ультраконсервативных на ультраагрессивные», когда дело доходит до союзов, сказал Майкл Данн, опытный аналитик азиатской автомобильной промышленности и генеральный директор Zozo Go, автомобильной консультационной службы, которая специализируется на Азии.
Сделка с Subaru также предполагает, что меньший автопроизводитель приобретает незначительную долю в Toyota. Обе компании планируют разрабатывать не только спортивные автомобили 86 и BRZ следующего поколения, но и некоторые полноприводные модели, которые пока не называются. И они планируют вместе работать над множеством новых технологий, включая электрифицированные и беспилотные автомобили.
Альянс с Subaru — это последнее, о чем объявила Toyota. Среди прочего:
- Toyota объявила 28 августа о приобретении 4,94% акций Suzuki за 96 миллиардов иен, или 910 миллионов долларов. В свою очередь, более мелкий автопроизводитель заявил, что купит 0,2% находящихся в обращении акций Toyota за 48 миллиардов иен, или около 455 миллионов долларов.
- Toyota также владеет 5% акций Mazda, в то время как автопроизводителю из Хиросимы принадлежит 0,25% акций более крупной компании. Среди прочего, альянс, сформированный в августе 2017 года, предполагает партнерство двух компаний на новом заводе в Алабаме, где будут собирать несколько совместно разработанных автомобилей.
- В рамках того, что Toyota описывает как «обязывающее соглашение и меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве», она объединилась с BMW для разработки недавно возрожденного спортивного автомобиля Supra, а также последней версии родстера Z4 баварского автопроизводителя, оба из которых поделиться ключевыми основами.
- Японский автопроизводитель сформировал небольшой альянс с PSA, материнской компанией Peugeot и Citroen, в 2012 году, значительно расширив его шесть лет спустя. Среди прочего, в рамках новой сделки PSA поставляет Toyota новый компактный коммерческий фургон.
Некоторые альянсы представляют собой прагматичные усилия, направленные на то, чтобы помочь Toyota расширить свое присутствие на рынках, где она слаба, Suzuki помогает ей закрепиться в быстро развивающейся Индии.
А отношения с PSA устранили слабые стороны Toyota в Европе, особенно ее потребность в дизельных двигателях.
Существует еще одна общая черта многих совместных предприятий Toyota, отмечают отраслевые аналитики. На сегодняшнем все более фрагментированном рынке для одного автопроизводителя может быть слишком дорого оправдать разработку мелкосерийной продукции, особенно спортивных автомобилей.Разделяя расходы, легче составить приемлемое экономическое обоснование.
«Что изменилось, так это отрасль и рынок, и то, что необходимо для успеха», — сказала Стефани Бринли, главный аналитик IHS Markit. «Вам нужен доступ к набору навыков, которых у вас может не быть дома».
Это также верно, когда речь идет о разработке всех новых технологий, на которых автопроизводители должны сосредоточиться сегодня, сказал Данн, включая автономные автомобили и автомобили с батарейным питанием, которые вряд ли начнут приносить прибыль в течение нескольких лет.
«Поскольку среда, окружающая автомобильную промышленность, резко меняется, мы должны иметь возможность реагировать на изменения, чтобы выжить», — заявил генеральный директор Toyota Тойода в заявлении после объявления о предварительной сделке с Suzuki. Такие сделки увеличивают потенциальную отдачу от «НИОКР, над которыми каждая компания работает индивидуально», добавил он.
У Toyota было несколько долгосрочных отношений, в частности, альянс с Daihatsu, в основном ориентированный на уникальный японский рынок Kei-car или микроавтомобилей.Но даже там Toyoda решилась на шаг вперед, полностью выкупив Daihatsu в 2016 году.
Она явно наращивает свою игру. И он не ограничивает свою стратегию альянса работой с другими прямыми конкурентами. В августе прошлого года Toyota объявила, что инвестирует 500 миллионов долларов в гиганта райдшеринга Uber, альянс, занимающийся разработкой автономных транспортных средств.
Когда-то редкое, партнерство становится все более и более нормой автомобильной промышленности за последние несколько десятилетий, особенно после того, как ближайший японский конкурент Toyota, Nissan, был спасен от почти неизбежного краха еще в 1999 году, сформировав то, что первоначально было известно как Альянс Рено-Ниссан.
С тех пор Mitsubishi стала третьей ногой в этом табурете.
Автомобильный производитель номер три в Японии, Honda, объявила о двух крупных альянсах с General Motors за последние несколько лет, и, как стало нормой, они сосредоточены на технологиях будущего, включая водородные топливные элементы и автономные транспортные средства.
Со своей стороны, Toyota долгое время принижала значение альянсов, потому что чувствовала, что может финансировать почти все самостоятельно, как один из самых богатых автопроизводителей в мире, сказал Данн. Его карманы остаются глубокими — последний финансовый год, закончившийся 31 марта, он закрыл с чистой прибылью в 1.88 трлн иен, или 16,98 млрд долларов. Но это на 25% меньше, чем в предыдущем году, и более высокие расходы на разработку технологий будущего были среди различных факторов, способствующих этому снижению, сообщила компания.
Так что, даже с ее глубокими карманами, разделение затрат с другими автопроизводителями — это способ «получить максимальную экономию за счет масштаба», — сказал Скотт Вазин, глава отдела корпоративных коммуникаций компании в США.
Что необычно, сказал Данн, так это огромное количество альянсов, которые сформировала Toyota.И с этой точки зрения он работает «больше как культура Силиконовой долины, в резком контрасте с более узким подходом, обычно используемым автомобильной промышленностью. выключенный.»
У Tesla «нет конкурентов», говорит эксперт по производству автомобилей
- По словам эксперта по производству Сэнди Манро, несмотря на бум электромобилей, у Tesla нет реальных конкурентов. По словам Мунро,
- китайских фирм, таких как Nio и XPeng, будут представлять наибольшую угрозу для Tesla.
- Tesla доминирует в продажах электромобилей, но сталкивается с растущей конкуренцией со стороны стартапов и традиционных автопроизводителей.
Tesla выпустила свою первую модель Roadster, когда на рынке практически не было электромобилей.
Теперь, когда более десяти лет спустя рынок электромобилей стремительно растет, один эксперт в области производства считает, что у автопроизводителя Илона Маска до сих пор нет настоящих соперников.
«Нет. У Tesla нет конкурентов. Но когда они появятся, они будут китайцами», — сказал Сэнди Манро во время сеанса вопросов и ответов на своем канале YouTube, когда его спросили, какие компании представляют наибольшую угрозу для Tesla. Манро руководит инженерной фирмой и хорошо известен своими разборками автомобилей с анализом затрат.
Tesla в настоящее время является доминирующей силой в индустрии электромобилей, а ее седан Model 3 стоимостью примерно 40 000 долларов США был самым продаваемым электромобилем в мире в 2020 году.Но устаревшие автопроизводители нацелились на корону стартапа на фоне ужесточения правил выбросов во всем мире и растущего интереса инвесторов к электромобилям.
В этом году Volkswagen объявил о полномасштабном наступлении на электромобили, которое включает в себя несколько европейских заводов по производству аккумуляторов и крупные инвестиции в зарядные станции. Ford недавно начал продавать свой первый электромобиль, кроссовер Mustang Mach-E, который, по словам аналитиков Morgan Stanley, уже начал съедать долю рынка Tesla в США.
Подробнее: Как тайваньский стартап по производству скутеров наконец-то запустил замену аккумуляторов для электромобилей
E — это «наиболее близкая к электромобилю вещь, которая могла бы — могла бы — конкурировать с Tesla». Но китайские автопроизводители, такие как Nio, XPeng, BJEV и Geely, будут представлять наибольшую угрозу как для Tesla, так и для традиционных OEM-производителей, поскольку в ближайшие годы они выведут на рынок электромобили.
«Откровенно говоря, кроме Tesla и Rivian и, может быть, некоторых других здесь, всем другим OEM-производителям лучше обратить внимание. Поскольку сборка китайских электромобилей не уступает всем, что у нас есть [и] стоимость значительно ниже, — сказал Мунро. «Тебе лучше быть потуже пристегнутым, когда китайцы начнут отправлять свои машины в Северную Америку».
Манро сказал, что Tesla на 10 лет опережает конкурентов, когда речь идет о некоторых элементах производства.Некоторые аналитики с Уолл-стрит считают, что лидерство Tesla на рынке электромобилей сохранится на долгие годы.
В мартовской заметке аналитики UBS заявили, что Tesla останется самой прибыльной компанией по производству электромобилей как минимум до 2025 года, даже несмотря на то, что к этому году Volkswagen обгонит ее по продажам электромобилей.
Гиперконкуренция в сегментах автомобильного рынка Китая (3)
Во введении мы представили шесть новых тенденций, определяющих развитие автомобильной промышленности Китая в 2010 году:
• Устойчивый рост спроса, обусловленный экономическим развитием городов
• Изменение предпочтений в пользу более искушенных потребителей
• Гиперконкуренция в сегментах автомобильного рынка
• Адаптивные инновации бренда для расширения охвата продуктов и увеличения доли
• Повышение внимания к послепродажному рынку автомобилей
• Ускоренный переход к глобализации
В этой серии статей мы подробно рассмотрим каждую из этих тенденций.
Гиперконкуренция в сегментах автомобильного рынка
Автомобильный рынок Китая увеличился почти втрое с 4,56 млн единиц (в 2003 г.) до 13,64 млн единиц (в 2009 г.). Global Insight прогнозирует, что азиатские рынки представляют собой наибольший потенциал роста в мировой автомобильной промышленности — совокупный годовой темп роста составит 4,7% в течение следующих 10 лет (по сравнению с 2,9% в НАФТА). Ожидается, что в Азии 54% этого роста придется на Китай.Обещая огромный рост, многие международные фирмы, а также китайские фирмы поощряются к выделению ресурсов, чтобы воспользоваться возможностями, предоставляемыми китайским рынком.
Несмотря на то, что многие производители транспортных средств добились значительного роста продаж, те, кто наблюдает за ростом продаж, возможно, не понимают или не ценят то, что на этом рынке количество продаж не следует путать с качеством продаж. Китайский рынок сейчас переживает то, что многие компании, ведущие бизнес по всему миру, поняли уже много лет: гиперконкуренцию.
В 2010 году мы наблюдали еще более острую конкуренцию между иностранными и отечественными производителями автомобилей, поскольку они пытались использовать возможности роста в Китае. По мере того, как это происходит, местные производители будут стремиться модернизировать свои бренды и портфели продуктов, чтобы удовлетворить более высокие требования китайских потребителей к имиджу.
На ранних этапах развития китайского рынка транснациональные бренды и китайские бренды по большей части не конкурировали напрямую друг с другом.Иностранные бренды пользуются чрезвычайно высокой долей рынка легковых автомобилей, общая доля которых еще в прошлом году составляла более 70%. До недавнего времени автомобильным рынком Китая в основном управляли более состоятельные китайские потребители, которые, как правило, покупали продукцию иностранных брендов. Тем не менее, потребители, впервые выходящие на рынок, в значительной степени повлияли на недавний скачок продаж. Китайские производители местных брендов обычно ориентируются на этих новых покупателей.
Это быстро меняется.Привлеченные огромным ростом этих сегментов, многие транснациональные бренды расширяют портфолио своей продукции за счет более мелких сегментов. Примеры включают Ford Focus Hatchback, Chevrolet Cruze, PSA 207 Hatchback, Hyundai i30, VW Polo Sport, Toyota Yaris, smart Fortwo и Kia Soul.
Привлеченные желанием повысить имидж своего бренда и добиться более высокой прибыли, китайские автопроизводители также расширяют ассортимент своей продукции, задействуя более крупные сегменты. Примеры включают Chery Rely V5, Riich G6, Dongfeng S30, BYD S8 и M6, Geely Dihao и Yinglun и Brilliance Zunchi.
Поскольку Китай стал наиболее привлекательным регионом для инвестиций в развитие, кажется, что китайские потребители получат еще больше выбора и еще более привлекательные цены в результате гиперконкуренции. В структурном плане производители транспортных средств должны адаптироваться, чтобы успешно конкурировать на этом сверхконкурентном рынке.
…
………………………..
Об авторах:
Билл Руссо, обозреватель Gasgoo.com, является старшим советником Booz & Company, а также основателем и президентом Synergistics Limited.Он живет в Пекине и имеет более чем 20-летний опыт работы в автомобильной промышленности, в последнее время занимая должность вице-президента Chrysler в Северо-Восточной Азии.
Джеффри Чжао, советник Synergistics Limited. Он живет в Фэрфаксе, штат Вирджиния, и имеет более чем 10-летний опыт работы в автомобильной промышленности, в последнее время он занимал должность старшего менеджера по развитию нового бизнеса в компании Chrysler в Северо-Восточной Азии.
Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокое понимание автомобильной промышленности Китая, но также помогает установить деловые связи и расширить бизнес для поставщиков и покупателей по различным каналам и методам.Служба поддержки покупателей: buyer-support@gasgoo.
com Служба продавца: продавец[email protected]
Все права защищены. Не воспроизводить, не копировать и не использовать редакционный контент без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected].
Toyota: автомобильная промышленность будет продолжать расти, но конкуренция будет более интенсивной
Компания Toyota прогнозирует, что мировая автомобильная промышленность будет продолжать расти в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
Но он также предположил, что конкуренция в этом секторе будет более интенсивной.
Toyota считает, что автомобильная промышленность продолжает расти, главным образом за счет роста Китая и других развивающихся рынков.
Однако ожидается, что глобальная конкуренция будет жесткой, поскольку темпы технического прогресса и разработки новых продуктов, особенно связанных с электрификацией, будут еще больше ускоряться, в том числе в ответ на повышение глобальной экологической осведомленности с целью достижения углеродной нейтральности и укрепления различных стандартов в соответствии с этим пониманием.
Отправная точка: в 2020 году Китай, Северная Америка , Европа и Азия были крупнейшими автомобильными рынками в мире.
Доля каждого мирового рынка, которую Toyota оценивает на основе данных о продажах автомобилей, доступных в информации по каждой стране и региону, составила 32% для Китая, 22% для Северной Америки (21% без учета Мексики, и Пуэрто-Рико). ), 21% для Европы и 10% для Азии.
В частности, продажи новых автомобилей в Китае снижаются третий год подряд примерно до 25.2 млн единиц.
Между тем, продажи новых автомобилей в Северной Америке составили около 17,1 млн единиц, что меньше, чем в предыдущем году.
Также в Европе продажи новых автомобилей снизились по сравнению с предыдущим годом примерно на 16,6 млн единиц.
Наконец, в Азии (включая Индию, но исключая Японию, и Китай) продажи новых автомобилей также снизились по сравнению с предыдущим годом примерно до 8,1 млн единиц.
Автомобильная промышленность
В автомобильном секторе, который испытал самый резкий спад среди секторов, использующих сталь, во время блокировки в 2020 году, во второй половине 2020 года наблюдался сильный подъем.
Хотя на некоторых рынках по-прежнему очевидны сбои в цепочках поставок, восстановление обусловлено спросом и увеличением сбережений домохозяйств.
По данным Всемирной ассоциации производителей стали ( Worldsteel ), производство легковых автомобилей в США восстановилось до допандемического уровня в третьем квартале прошлого года, но с тех пор наблюдается тенденция к снижению, отчасти из-за сбои в цепочке поставок.
В Европейском союзе происходит сильное восстановление, и ожидается, что автомобильный сектор в этой области восстановится к 15.3% в 2021 году.
Тем не менее, это все еще значительно ниже уровня, когда в 2018 году начался спад производства. Автомобильный сектор Европейского Союза сталкивается с неопределенностью из-за нехватки компонентов и слабым прогнозом спроса из-за общей экономической неопределенности.
Мировой спрос
В свою очередь, по данным Worldsteel, производство автомобилей в Китае резко возросло в первой половине этого года. В частности, производство автомобилей на новой энергии увеличилось почти на 200% с января по август 2021 года, что составляет 11.2% от общего количества автомобилей, произведенных за тот же период.
С точки зрения Worldsteel, нарушение цепочки поставок серьезно подрывает восстановление мировой автомобильной промышленности.
В связи с исчезновением неудовлетворенного спроса рост производства автомобилей в 2022 году замедлится, хотя некоторую поддержку окажут высокие объемы невыполненных заказов.
Соревнование Asia Auto Gymkhana прошло в Индии
Соревнование Asia Auto Gymkhana (AAGC) было проведено в стране впервые, и Ачинтья Мехротра стал первым индийским гонщиком, выигравшим международное соревнование по гимнастике.
Несмотря на палящую жару, около 3000 зрителей собрались на первый этап соревнований Asia Auto Gymkhana Competition (AAGC) в Индии. Мероприятие проходило на треке Raymond Drift Track на окраине Мумбаи. Всего в мероприятии приняли участие 26 водителей из более чем 10 стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Все водители находились за рулем Volkswagen Polos с модифицированными гидравлическими ручными тормозами, безнапорными глушителями и шинами MRF ZVTV.
Соревнование Asia Auto Gymkhana 2018
Формат джимханы основан на точном вождении, и участники участвовали в гонках на пяти различных схемах.К драме добавились быстрые маневры, такие как вращения на 360 градусов, J-повороты и слалом. Водители также должны были следить за тем, чтобы красные конусы находились с правой стороны их автомобиля; сбивание конуса приводило к штрафу в 2,0 секунды. В соревнованиях Solo Gymkhana Ачинтья Мехротра заставил страну гордиться тем, что показал блестящее время, завоевав высшие награды, а также стал первым индийским гонщиком, выигравшим международное соревнование по гимнастике.
Мероприятие AAGC проводилось под эгидой FIA совместно с FMSCI (Федерация автоспортивных клубов Индии).
Гонки по джимхане являются одним из самых доступных видов автоспорта, а тот факт, что их можно провести даже на парковке торгового центра, делает мероприятие более доступным для широких масс. Мы надеемся, что по всей стране будет проводиться больше таких мероприятий, которые могут стать отправной точкой для подающих надежды молодых водителей, чтобы начать карьеру в гонках безопасным и экономичным способом.
Round 2 AAGC 2018 Результаты:
1
Ачинтья Mehrotra — Team India
2
Адриан Septianto — Team Индонезия
3
Herdiko Setyaputra — Team Индонезия
парный Gymkhana Конкуренция
Команда Индонезия — Adrian Septianto & Herdiko Setyaputra | 9037Те Я Япония — Tetsuya Yamano & Naoya Yamano |
3 |
Позиция 1 2 2 Команда Японии — Tetsya Yamano & Naoya Yamano 3 Команда Индии (A) – Ачинтья Мехротра и Абхишек Мишра 6
50 