Что такое автомобиль гибрид: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива

Эксплуатация гибрида | E-Tech Гибрид

Двигатель внутреннего сгорания и два электродвигателя

Гибридные автомобили Renault оснащены бензиновым двигателем объемом 1,6-литра, совместно с двумя электродвигателями, то есть генератором переменного тока и тяговым двигателем, а также аккумулятором на 200 В.

В основу создания гибридной технологии E-Tech, был положен опыт нашей марки в области разработки электромобилей. Предложение широкого спектра электрифицированных автомобилей и расширения возможностей управления в электрическом режиме, стало возможным также благодаря инновационной технологии рекуперации энергии.  

Используй электрический режим без необходимости подключения автомобиля к розетке!

Гибридные автомобили E-Tech оснащены аккумулятором, который заряжается при помощи кинетической энергии. Во время замедления или торможения, аккумулятор восстанавливает энергию, используя силу привода, накопленную в электродвигателе. В других случаях, двигатель внутреннего сгорания работает как генератор для подзарядки аккумулятора.

Какой двигатель используется для запуска?

Гибридные автомобили Renault приводятся в движение в 100% электрическом режиме. Для обеспечения лучшего ускорения, электрический режим задействован на протяжении нескольких километров в начале движения, а затем по необходимости, автомобиль автоматически переключает работу на двигатель внутреннего сгорания.  

Возможно ли постоянное движение только в электрическом режиме?

Гибридный автомобиль, представляет собой сочетание электродвигателя с двигателем внутреннего сгорания, что обеспечивает управление в электрическом режиме до 80% времени в черте города. Кроме того, уровень рекуперации энергии при помощи технологии E-Tech, выше чем у большинства гибридов, представленных на рынке, что также позволяет преодолевать более дальние расстояния в электрическом режиме.

Взаимодействуют ли три двигателя одновременно?

Гибридные автомобили разработаны как электромобили с двигателем внутреннего сгорания. Это означает, что автомобили Renault приводятся в движение в 100% электрическом режиме, который остается задействованным на протяжении нескольких километров в начале движения. Если запас энергии аккумулятора недостаточен, задействуется двигатель внутреннего сгорания, который обеспечит полностью гибридный привод. В таком случае, оба двигателя будут работать одновременно.

Гибридный автомобиль — HiSoUR История культуры

Гибридный автомобиль использует два или более различных типа мощности, таких как двигатель внутреннего сгорания, для привода электрического генератора, который питает электродвигатель, например, в дизельных электропоездах с использованием дизельных двигателей для привода электрического генератора, питающего электродвигатель, и подводных лодок которые используют дизели при всплытии и батареи при погружении. Другие средства для хранения энергии включают жидкость под давлением в гидравлических гибридах.

Основным принципом гибридных автомобилей является то, что различные двигатели работают лучше на разных скоростях; электродвигатель более эффективен при создании крутящего момента или мощности поворота, а двигатель внутреннего сгорания лучше поддерживать высокую скорость (лучше, чем у обычного электродвигателя). Например, переход от одного к другому в нужное время, в то время как ускорение приводит к беспроигрышной с точки зрения энергоэффективности, что, например, приводит к большей эффективности использования топлива.

Как работают гибридные электромобили
Гибриды-электрические транспортные средства (HEV) сочетают в себе преимущество бензиновых двигателей и электродвигателей. Ключевыми областями для повышения эффективности или производительности являются регенеративное торможение, источники с двумя источниками энергии и меньше холостого хода.

Регенерация торможения.

[Дальнейшее объяснение необходимо] Трансмиссия может использоваться для преобразования кинетической энергии (от движущегося автомобиля) в запасенную электрическую энергию (батареи). Тот же электродвигатель, который управляет трансмиссией, используется для противодействия движению трансмиссии. Это применяемое сопротивление от электродвигателя заставляет колесо замедляться и одновременно заряжать батареи.
Двойная мощность. Мощность может поступать либо от двигателя, двигателя, либо в зависимости от условий движения. Электродвигатель может обеспечить дополнительную мощность для ускорения или подъема двигателя. Или, более часто, меньший электродвигатель обеспечивает всю мощность для условий работы с низкой скоростью и дополняется двигателем на более высоких скоростях.
Автоматический запуск / отключение. Он автоматически отключает двигатель, когда автомобиль останавливается и перезапускает его при нажатии на акселератор. Эта автоматизация намного проще с электродвигателем. Также см. Двойную мощность выше.

Сводный принцип работы

Гибридные автомобили объединяют несколько источников энергии, часто один из которых является тепловым, а другой электрический. Очень упрощенный общий принцип этого типа двигателей заключается в том, чтобы использовать преимущества каждого типа двигателей, одновременно сводя к минимуму их недостатки.

Возможны четыре гибридизационные архитектуры:

в серии: двигатель приводит в действие генератор переменного тока, последний обеспечивает электроэнергию электродвигателю, а также подзарядку буферной батареи без непосредственного обеспечения крутящего момента на ось, например, дизель-электровозы
параллельно: тепловой двигатель и электродвигатель подают свою мощность на ось через обычную передачу через отдельные муфты.
байпас мощности: двигатель обеспечивает питание оси, а также приводит в действие генератор, заряжающий аккумулятор, питающий электродвигатель.

расширенный диапазон: обычный электрический автомобиль увеличивается, автономно через тепловой двигатель, управляющий электрическим генератором для подзарядки батарей.
Peugeot использует оригинальное решение параллельного типа, в котором передняя ось приводится в движение тепловым двигателем с обычной трансмиссией, в то время как задняя ось приводится в действие электродвигателями. Это позволяет использовать различные конфигурации, включая «все электрические» на несколько километров и еще одну «всю территорию».

Небольшие гибридные транспортные средства характеризуются хорошей энергетической эффективностью и позволяют регулярно потреблять до 100 км в городских условиях менее 5 литров (для бортовой электрической мощности порядка 50 кВт в среднем автомобиле типа Toyota Prius). С другой стороны, крупные гибридные транспортные средства используют гибридизацию для увеличения мощности.

Мощность
Источники питания для гибридных автомобилей включают:

Уголь, древесина или другие твердые горючие вещества
Сжатый или сжиженный природный газ
Бензин (бензин) или дизельное топливо
Питание от людей, например, педалирование или гребля
Электромагнитные поля, Радиоволны
Электрические батареи / конденсаторы
Электроснабжение
Гидравлический аккумулятор
водород
Маховик
солнечная
ветер

Тип машины
Двухколесные и велосипедные транспортные средства
Мопеды, электрические велосипеды и даже электрические скутеры — это простая форма гибрида, оснащенная двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем и мышцами всадника.

Ранние прототипы мотоциклов конца XIX века использовали тот же принцип.

В параллельном гибридном велосипеде человеческие и двигательные моменты механически соединяются на педали или с одним из колес, например, с использованием двигателя ступицы, прижимания ролика к шине или соединения с колесом с использованием передаточного элемента. Большинство моторизованных велосипедов, мопедов такого типа.
В серии гибридных велосипедов (SHB) (своего рода цепной велосипед) пользователь педали генератор, зарядка батареи или питание двигателя, который обеспечивает весь необходимый крутящий момент. Они коммерчески доступны, просты в теории и производстве.

Первым опубликованным прототипом SHB является Август Кинзель (патент США 3’884’317) в 1975 году. В 1994 году Берни Макдональдс задумал электролитный SHB с силовой электроникой, позволяющий регенеративное торможение и педалирование в неподвижном состоянии. В 1995 году Томас Мюллер разработал и создал «Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb» для своей дипломной работы в 1995 году.

В 1996 году Юрг Блаттер и Андреас Фукс из Бернского университета прикладных наук построили SHB, а в 1998 году модифицировали трицикл Leitra (европейский патент EP 1165188). До 2005 года они построили несколько прототипов SH-трициклов и квадрициклов. В 1999 году Харальд Кутцке описал «активный велосипед»: цель состоит в том, чтобы подойти к идеальному велосипеду, ничего не весить и не перетаскивая электронную компенсацию.

Гибридный электрический бензиновый велосипед серии (SHEPB) питается от педалей, батарей, бензинового генератора или зарядного устройства, обеспечивающего гибкость и дальность действия над электрическими велосипедами.

Прототип SHEPB, сделанный Дэвидом Китсоном в Австралии в 2014 году, использовал легкий бесщеточный электродвигатель постоянного тока от аэродинамического беспилотного двигателя и небольшого двигателя внутреннего сгорания с маленьким ручным инструментом, а также трехмерную печатную систему привода и легкий корпус, всего весом менее 4,5 кг. Активное охлаждение удерживает пластмассовые детали от размягчения.

Прототип использует обычный электрический заряд для велосипедных портов.

Тяжелый автомобиль
Гибридные силовые поезда используют дизель-электрическую или турбоэлектрическую для силовых железнодорожных локомотивов, автобусов, грузовых автомобилей, мобильных гидравлических машин и кораблей. Дизельный / турбинный двигатель управляет электрическим генератором или гидравлическим насосом, который питает электрический / гидравлический двигатель (двигатели) — строго электрическая / гидравлическая передача (не гибридная), если только она не может принимать энергию снаружи. При больших потерях конверсия транспортных средств уменьшается, а преимущества в распределении мощности через провода или трубы, а не механические элементы становятся более заметными, особенно при включении нескольких приводов — например, ведомых колес или пропеллеров. До недавнего времени у большинства тяжелых транспортных средств было мало вторичного хранения энергии, например, аккумуляторов / гидроаккумуляторов — за исключением неядерных подводных лодок, одного из самых старых гибридов производства, работающих на дизелях во время всплытия и батарей при погружении. Обе серии и параллельные установки использовались на подводных лодках WW2.

Рельсовый транспорт
Гибридный поезд — это локомотив, вагон или поезд, который использует встроенную систему перезаряжаемой энергии (RESS), расположенную между источником питания (часто двигателем с дизельным двигателем) и системой тяговой передачи, соединенной с колесами. Поскольку большинство тепловозов являются дизель-электрическими, у них есть все компоненты гибридной трансмиссии серии, за исключением аккумуляторной батареи, что делает ее относительно простой перспективой.

Краны
Инженеры Railpower Technologies, работающие с TSI Terminal Systems, тестируют гибридный дизельный блок питания с аккумулятором для использования в кранах Rubber Tyred Gantry (RTG). Краны RTG обычно используются для погрузки и разгрузки морских контейнеров на поездах или грузовиках в портах и ​​складах контейнеров. Энергия, используемая для подъема контейнеров, может быть частично восстановлена, когда они будут опущены. Дизельное топливо и сокращения выбросов 50-70% прогнозируются инженерами Railpower. Ожидается, что первые системы будут введены в эксплуатацию в 2007 году.

Автомобильный транспорт, коммерческий транспорт

Гибридные системы используются для грузовых автомобилей, автобусов и других тяжелых автомагистралей. [Нуждается в обновлении] Благодаря достижениям, таким как более высокая емкость, снижение стоимости батареи и т. Д. Toyota, Ford, GM и другие внедряют гибридные датчики и внедорожники. Компания Kenworth Truck недавно представила Kenworth T270 Class 6, которая, по-видимому, конкурентоспособна для использования в городах. FedEx и другие инвестируют в гибридные транспортные средства — особенно для городского использования, когда гибридные технологии могут окупиться в первую очередь. По состоянию на декабрь 2013 года FedEx тестирует два грузовых автомобиля с электродвигателями и дизельными генераторами Wrightspeed; в течение нескольких лет утверждается, что комплекты для переоснащения оплачиваются сами собой. Дизельные двигатели работают с постоянным об / мин для максимальной эффективности.

Военные внедорожники
С 1985 года американские военные тестировали серийные гибридные модели Humvees и обнаружили, что они обеспечивают ускоренное ускорение, режим скрытности с низкой тепловой сигнатурой / почти бесшумной работой и большую экономию топлива.

Суд
Лодки с мачтами и парусами были ранней формой гибридного автомобиля. Другим примером является дизель-электрическая подводная лодка. Это работает на батареях при погружении, а батареи могут перезаряжаться дизельным двигателем, когда корабль находится на поверхности.

Новые гибридные корабельные схемы включают в себя крупные буксирные воздушные змеи, производимые такими компаниями, как SkySails. Буксирные воздушные змеи могут летать на высотах в несколько раз выше, чем самые высокие корабельные мачты, захватывая более сильные и устойчивые ветры.

Самолет
Самолет-демонстратор топливных элементов Boeing имеет протоновую мембранную мембрану (PEM) топливного элемента / литий-ионную батарею для питания электродвигателя, который соединен с обычным пропеллером. Топливный элемент обеспечивает всю мощность для круизной фазы полета. Во время взлета и подъема, сегмент полета, который требует наибольшей мощности, система использует легкие литий-ионные батареи.

Демонстрационный самолет представляет собой моторный планер Dimona, построенный компанией Diamond Aircraft Industries of Austria, которая также внесла структурные изменения в самолет. С пролетом крыла 16,3 метра (53 фута), самолет сможет совершать круиз со скоростью около 100 км / ч (62 миль в час) по мощности от топливного элемента.

Гибридные вентиляторы были разработаны. FanWing создается двумя двигателями с возможностью авторотации и посадки, как вертолет.

Тип двигателя

Гибридные электромобили
Когда используется термин гибридный автомобиль, он чаще всего относится к гибридному электромобилю. Они охватывают такие транспортные средства, как Saturn Vue, Toyota Prius, Toyota Yaris, Toyota Camry Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h и 450h, Hyundai Ioniq и другие. Бензино-электрический гибрид чаще всего использует двигатели внутреннего сгорания (с использованием различных видов топлива, в целом бензиновых или дизельных двигателей) и электродвигателей для питания автомобиля. Энергия хранится в топливе двигателя внутреннего сгорания и в комплекте с электрической батареей. Существует множество типов гибридных гибридных трансмиссий с полным гибридом и гибридом Mild, которые предлагают различные преимущества и недостатки.

Уильям Х. Паттон подал заявку на патент на бензино-электрическую гибридную систему движения на железнодорожном вагоне в начале 1889 года и для аналогичной гибридной лодочной двигательной системы в середине 1889 года. Нет никаких доказательств того, что его гибридная лодка встретила каких-либо успехов, но он построил прототип гибридного трамвая и продал небольшой гибридный локомотив.

В 1899 году Анри Пипер разработал первый в мире гибридный автомобиль с электромобилем. В 1900 году Фердинанд Порше разработал серию гибридов с использованием двух компоновки с двигателем в колесе с генераторной установкой внутреннего сгорания, обеспечивающей электроэнергию; Гибрид Porsche установил две скорости записи. В то время как жидкое топливо / электрические гибриды относятся к концу XIX века, регенеративный гибридный тормоз был изобретен Дэвидом Артурсом, инженером-электриком из Спрингдейла, штат Арканзас, в 1978-1979 годах. Сообщалось, что его домашний конверт Opel GT вернул до 75 миль на галлон с планами, которые все еще проданы в этот оригинальный дизайн, и модифицированная версия «Mother Earth News» на их веб-сайте.

Подключается электромобиль (PEV) становится все более распространенным явлением. Он имеет диапазон, необходимый в местах, где есть большие пробелы без каких-либо услуг. Батареи могут быть подключены к электричеству дома (сети) для зарядки, а также заряжаться во время работы двигателя.

Непрерывно подвесной электромобиль (COREV)
Некоторые аккумуляторные электромобили (BEV) можно заряжать во время вождения пользователя. Такое транспортное средство устанавливает контакт с электрифицированным железнодорожным, пластинчатым или воздушным проводом на шоссе через прикрепленное проводящее колесо или другой аналогичный механизм (см. Сборник кабелепровода). Батареи BEV перезаряжаются этим процессом — на шоссе — и могут затем использоваться обычно на других дорогах, пока аккумулятор не разрядится. Например, некоторые из аккумуляторных электровозов, используемых для обслуживания поездов в лондонском метро, ​​способны к этому способу работы.

Разработка инфраструктуры BEV обеспечит преимущество практически неограниченного диапазона шоссе. Поскольку многие пункты назначения находятся в пределах 100 км от крупной автомагистрали, технология BEV может снизить потребность в дорогих аккумуляторных системах. К сожалению, частное использование существующей электрической системы почти повсеместно запрещено. Кроме того, технология для такой электрической инфраструктуры в значительной степени устарела, и за пределами некоторых городов она не получила широкого распространения (см. Коллекцию текущих труб, трамваев, электропоездов, тележек, третьего рельса). Обновление необходимых затрат на электрическую и инфраструктуру может быть, возможно, профинансировано за счет поступлений пошлин или выделенных транспортных налогов.

Гибридное топливо (двойной режим)
В дополнение к транспортным средствам, использующим два или более различных устройства для движения, некоторые также рассматривают транспортные средства, которые используют различные источники энергии или типы ввода («топливо»), используя тот же двигатель, что и гибриды, хотя во избежание путаницы с гибридами, как описано выше, и правильно использовать термины, они, возможно, более правильно описаны как автомобили с двойным режимом:

Некоторые электрические троллейбусы могут переключаться между бортовым дизелем и электрической мощностью в зависимости от условий (см. Шину с двойным режимом). В принципе, это можно было бы объединить с подсистемой батареи, чтобы создать настоящий гибридный троллейбус с подключаемым модулем, хотя с 2006 года такой дизайн, как представляется, не был анонсирован.
Транспортные средства с гибким топливом могут использовать смесь входных топлив, смешанных в одном резервуаре — обычно бензин и этанол, метанол или биобутанол.
Биотопливо: сжиженный нефтяной газ и природный газ сильно отличаются от нефти или дизельного топлива и не могут использоваться в тех же резервуарах, поэтому невозможно было бы построить гибкую топливную систему (СНГ или НГ). Вместо этого автомобили построены с двумя параллельными топливными системами, питающими один двигатель. Например, некоторые Chevrolet Silverado 2500 HD могут легко переключаться между нефтью и природным газом, предлагая диапазон более 1000 км (650 миль). Хотя дублированные цистерны занимают место в некоторых областях применения, увеличение объема, снижение стоимости топлива и гибкость, когда инфраструктура LPG или CNG является неполной, может стать существенным стимулом для покупки. В то время как инфраструктура природного газа в США частично неполна, она растет быстрыми темпами и уже имеет 2600 станций СПГ. Благодаря растущей инфраструктуре заправки топливом в ближайшем будущем можно было увидеть широкое применение этих двухтопливных транспортных средств. Рост цен на газ может также подтолкнуть потребителей к покупке этих автомобилей. Когда цены на газ торгуются около $ 4,00, цена на МБТТУ бензина составляет 28,00 долларов США, по сравнению с $ 4,00 природного газа на MMBTU. На единицу энергетической сравнительной базы это делает природный газ намного дешевле бензина. Все эти факторы приводят к тому, что бензиновые автомобили с CNG-бензином очень привлекательны.
Некоторые транспортные средства были модифицированы, чтобы использовать другой источник топлива, если он доступен, например, автомобили, модифицированные для работы на автогазах (СНГ) и дизелях, модифицированных для работы на отработанном растительном масле, который не был обработан в биодизеле.
Также включены механизмы электропитания для велосипедов и других транспортных средств, оснащенных персоналом (см. Моторизованный велосипед).

Гибрид мощности жидкости
Гидравлические гибридные и пневматические гибридные транспортные средства используют двигатель для зарядки аккумулятора давления для привода колес через гидравлические (жидкие) или пневматические (сжатые) приводные устройства. В большинстве случаев двигатель отсоединяется от трансмиссии, служа исключительно для зарядки аккумулятора энергии. Трансмиссия является бесшовной. Регенеративное торможение может быть использовано для восстановления некоторых из приведенной энергии привода обратно в аккумулятор.

Петро-воздушный гибрид
Французская компания MDI разработала и использует модели гибридного моторного автомобиля с бензиновым двигателем. Система не использует воздушные двигатели для управления автомобилем, будучи непосредственно управляемым гибридным двигателем. Двигатель использует смесь сжатого воздуха и бензина, закачиваемых в цилиндры. Ключевым аспектом гибридного двигателя является «активная камера», которая представляет собой нагревательный воздух отсека через топливо, удваивающее выходную мощность. Tata Motors of India оценила этап проектирования в направлении полного производства для индийского рынка и перешла к «завершению детальной разработки двигателя сжатого воздуха в конкретных транспортных средствах и стационарных применениях».

Петрогидравлический гибрид
В течение десятилетий петрогидравлические конфигурации были распространены в поездах и тяжелых транспортных средствах. Автомобильная промышленность в последнее время сосредоточилась на этой гибридной конфигурации, поскольку теперь она показывает перспективы для внедрения в небольшие транспортные средства.

В петрогидравлических гибридах скорость извлечения энергии высока, поэтому система более эффективна, чем электрическая батарея, заряженная гибридами, использующая современную технологию электрических батарей, демонстрируя увеличение энергопотребления на 60-70% в Агентстве по охране окружающей среды США (EPA) тестирование. Зарядный двигатель должен быть рассчитан только для среднего использования с ускоряющими всплесками с использованием накопленной энергии в гидравлическом аккумуляторе, который заряжается при эксплуатации с низким потреблением энергии. Зарядный двигатель работает с оптимальной скоростью и нагрузкой для эффективности и долговечности. В испытаниях, проведенных Агентством по охране окружающей среды США (EPA), гидравлическая гибридная Ford Expedition вернула 32 мили на галлон США (7,4 л / 100 км, 38 миль на галлон) и 22 мили на галлон США (11 л / 100 км , 26 миль на галлон-имп). В настоящее время у ИБП есть два грузовика с использованием этой технологии.

Нефтегидравлическая гибридная система имеет более быстрый и эффективный цикл зарядки / разрядки, чем петроэлектрические гибриды, а также дешевле строить. Размер аккумуляторного сосуда диктует общую емкость хранения энергии и может потребовать больше места, чем установленная электрическая батарея. Любое пространство на транспортном средстве, потребляемое большим объемом аккумуляторного сосуда, может быть компенсировано необходимостью зарядного двигателя меньшего размера в HP и физическом размере.

Исследования ведутся в крупных корпорациях и небольших компаниях. Теперь Focus переключился на автомобили меньшего размера. Компоненты системы были дорогими, что препятствовало установке на небольших грузовиках и автомобилях. Недостатком было то, что приводные двигатели были недостаточно эффективны при частичной нагрузке. Британская компания (Artemis Intelligent Power) сделала прорыв, представив гидравлический двигатель / насос с электронным управлением, двигатель / насос Digital Displacement®. Насос очень эффективен во всех диапазонах скоростей и нагрузок, что дает возможность для небольших применений нефтегидравлических гибридов. Компания превратила автомобиль BMW в качестве испытательного стенда, чтобы доказать свою жизнеспособность. BMW 530i, дал двойной миль на галлон в городском вождении по сравнению со стандартным автомобилем. В этом тесте использовался стандартный двигатель мощностью 3000 куб. См, с меньшим двигателем цифры были бы более впечатляющими. Конструкция нефтегидравлических гибридов с использованием аккумулированных аккумуляторов позволяет сократить потребление энергии, а не пиковое потребление энергии. Пиковая мощность обеспечивается за счет энергии, накопленной в аккумуляторе. Меньше более эффективный двигатель с постоянной скоростью уменьшает вес и освобождает пространство для большего аккумулятора.

Современные кузова транспортных средств спроектированы вокруг механических механизмов существующих установок двигателя / трансмиссии. Он является ограничительным и далеким от идеального для установки петрогидравлических механических механизмов в существующие кузова, не предназначенные для гидравлических установок. Цель одного из исследовательских проектов — создать новый автомобиль с новым дизайном бумаги, чтобы максимизировать упаковку нефтегазовых гибридных компонентов в транспортном средстве. Все громоздкие гидравлические компоненты встроены в шасси автомобиля. Одна конструкция заявила о возврате 130 миль на галлон в испытаниях с использованием большого гидравлического аккумулятора, который также является структурным шасси автомобиля. Небольшие гидравлические приводные двигатели встроены в колесные ступицы, управляющие колесами, и реверсируют киннетическую энергию торможения. Двигатели ступицы устраняют необходимость в тормозах с трением, механических коробках передач, приводных валах и U-соединениях, что снижает затраты и вес. В промышленных транспортных средствах используется гидростатический привод без фрикционных тормозов. Цель — 170 миль на галлон в средних условиях движения. Энергия, создаваемая амортизаторами и энергия кинетического торможения, которая обычно теряется, помогает заряжать аккумулятор. Небольшой двигатель с поршневым двигателем, установленный на ископаемом топливе, для среднего потребления энергии заряжает аккумулятор. Аккумулятор имеет размер при работе автомобиля в течение 15 минут при полной зарядке. Целью является полностью заряженный аккумулятор, который будет производить скорость ускорения 0-60 миль / ч менее 5 секунд с использованием четырехколесного привода.

Электрический гибридный автомобиль
Другой формой гибридного транспортного средства являются электрические электромобили. К ним относятся такие транспортные средства, как Sinclair C5, Twike, электрические велосипеды и электрические скейтборды.

Конфигурации силовых агрегатов гибридных автомобилей

Параллельный гибрид
В параллельном гибридном транспортном средстве электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания соединены таким образом, что они могут приводить в действие транспортное средство либо индивидуально, либо вместе. Чаще всего двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и коробка передач соединены автоматически управляемыми муфтами. При электроприводе сцепление между двигателем внутреннего сгорания открыто, когда сцепление с коробкой передач включено. В режиме горения двигатель и двигатель работают с одинаковой скоростью.

Первым гибридным гибридом массового производства, продаваемым за пределами Японии, было первое поколение Honda Insight.

Мягкий параллельный гибрид
Эти типы используют обычно компактный электродвигатель (обычно

Поделиться ссылкой:

• Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
• Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
• Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
• Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
• Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
• Нажмите, чтобы поделиться в WhatsApp (Открывается в новом окне)
• Нажмите, чтобы поделиться в Skype (Открывается в новом окне)
• Нажмите, чтобы поделиться в Telegram (Открывается в новом окне)
• Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (Открывается в новом окне)
• Нажмите, чтобы поделиться записями на Pocket (Открывается в новом окне)

Related

Что такое подключаемый гибрид или плагин-гибрид (plug-in hybrid)?

Источник: www. hybridcars.com Перевод: Андрей Далимаев 69779 2 Подключаемые гибриды похожи на обычные машины-гибриды: и те, и другие используют бензиновый двигатель наряду с электромотором. Однако плагин-гибрид использует большие аккумуляторы, которые можно заряжать посредством подключения к обычной бытовой энергосети. Плагин-гибридные автомобили могут проезжать дальние расстояния, от нескольких километров до целых 40 миль (64 км), без использования бензина. Подключаемый гибрид или плагин-гибрид (plug-in hybrid) Это гибридный автомобиль, оснащенный как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем, работающим от аккумуляторов повышенной емкости, которые можно подзаряжать от обычной бытовой энергосети. «Toyota Prius plug-in hybrid» «Toyota» продемонстрировала концептуальную плагин-версию «Prius», и ожидает производства 20000—30000 единиц в 2012 году. Подключаемые гибриды дают все преимущества электромобилей, сохраняя при этом тот же запас хода, как и у обычных транспортных средств. При обычных локальных поездках водители плагин-гибридов в подавляющем большинстве случаев ездят в полностью электрическом режиме. При разрядке батареи используется уменьшенный двигатель внутреннего сгорания либо для подзарядки батарей (по мере движения машины), либо в качестве основного источника энергии пока аккумуляторы не зарядят от розетки. Плагин-гибридные автомобили также известны как электромобили-гибриды с подзарядкой от сети (plug-in hybrid electric vehicles — PHEVS) [1]. Гибридные автомобили с подзарядкой от электросети, которые используют двигатель внутреннего сгорания исключительно для подзарядки аккумуляторов, — а не для того, чтобы приводить в движение напрямую колеса, — также называют электромобилями с увеличенным запасом хода без подзарядки (Extended-Range Electric Vehicles), или E-REVS. Сравним подключаемый гибрид со стандартным гибридом Инфографика: сравнение стандартного и подключаемого гибридов У плагин-гибридных автомобилей значительные преимущества в плане экономии топлива по сравнению с другими транспортными средствами: машина-гибрид в зависимости от модели, достигает примерно вдвое большей топливной экономичности, чем обычная машина такого же размера и характеристик; гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети может достичь вдвое большей топливной экономичности, чем обычный гибрид; гибрид с подзарядкой от сети, работающий на биотопливе (например, 85-процентном этаноле или биодизеле) может почти полностью исключить использование бензина. Несмотря на все внимание СМИ к плагин-гибридам, отдельному потребителю пока еще не представляется возможным купить такой. Несколько гибридов с подзарядкой от электросети были подготовлены для тестирования в коммерческих автопарках и государственных учреждениях (США). Многие крупные автомобилестроители выпустили концептуальный прототип гибрида, подзаряжаемого от сети, для демонстрации на международных автосалонах, но лишь немногие автопроизводители взяли на себя обязательства об оглашении конкретной даты производства этих транспортных средств [2]. Общая критика плагин-гибридов и возможные ответы “Я всегда считал, что возможно создать машину, которая улучшит показатель 100 миль на галлон. Вот что нужно стране: создать машину с высокой производительностью и всеми прелестями обычного легкового автомобиля, но чтобы работала она на электричестве” — Доктор Энди Фрэнк (Andy Frank), считающийся отцом современного плагин-гибрида. Дополнительные аккумуляторы весят слишком много. Ответ: лишний вес батареи несколько компенсирован благодаря уменьшению веса двигателя внутреннего сгорания. На высоких скоростях, в частности, эффективность использования топлива зависит в первую очередь от аэродинамики, пробег зависит от дополнительного веса, что примерно соответствует одному или двумя лишним пассажирам. Дополнительные батареи стоят слишком дорого. Ответ: при продажах автопроизводителями в больших объемах, более мощные и дешевые никель-металлгидридные или литий-ионные батареи могут продаваться по ценам всего на несколько тысяч долларов большим, чем у сегодняшних гибридов. Зарядка будет происходить в основном ночью в более дешевые непиковые часы. Принимая в расчет покупку, топливо и обслуживание, общий срок службы, стоимость владения гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети ниже, чем бензиновым автомобилем. Получение энергии от сети (для зарядки машин) приведет к дополнительным выбросам. Ответ: то, что промышленность называет выбросами, относящимися к «полному циклу производства топлива» (включая парниковые газы), у транспортных средств, получающих энергию от электросети, гораздо ниже, чем у бензинового автотранспорта, даже относительно американской энергосистемы (которая на 50 % включает уголь). Машины, заряжаемые в непиковые часы, используют энергию, произведенную объектами, которые не прекращают работу ночью. Многие районы страны получают большую часть энергии от более чистых источников, вроде природного газа и гидроэнергетики. Гораздо проще улучшить централизованные электростанции, чем миллионы машин с большим сроком службы. И, наконец, плагин-гибриды, подзаряжаемые от фотоэлектрических установок, расположенных на крыше, имеют практически нулевой уровень выбросов. Модификации гибридов с подзарядкой от электросети «California Cars Initiative» В 2004 году «California Cars Initiative», — некоммерческая организация, основанная Феликсом Крамером (Felix Kramer) (второй слева), которая находится в Пало-Альто, во главе с техническим руководителем Роном Грембаном (Ron Gremban) (крайний слева), — переделала Toyota Prius 2004 года в плагин-гибридный прототип способный проехать больше 100 миль на галлоне. С тех пор, «CalCars» провела эффективную пропагандистскую кампанию, пропагандирующую преимущества электромобилей, подзаряжаемых от сети автопроизводителям, законодателям и общественности в целом. Со времени первого прототипа плагин-гибридной модификации, более дюжины компаний стали предлагать плагин-гибридные варианты. Как и любые значительно переоборудованные машины, модификации стоят дорого, могут иметь проблемы с надежностью, не говоря уже о том, что краш-тестов в этом измененном виде они не проходили. Однако их владельцы пользуются превосходными показателями пробега на единицу расхода горючего, большим запасом хода на чистом электричестве, и привилегиями быть пионерами автомобилестроения. Большинство современных плагин-гибридных модификаций начинаются со стоковой «Toyota Prius» последней модели (2004—2008 гг.). Добавляется увеличенный батарейный блок, и либо дополняется существующий аккумулятор, либо его совсем заменяют. Список компаний, предлагающих плагин-модификации, оборудование или связанные с ними услуги, растет каждый день. Многие из них ориентированы на создание транспортных средств для государственных учреждений и других автопарков, но некоторые в настоящее время принимают заказы. На сегодняшний день по дорогам Северной Америки ездит несколько сотен гибридов, подзаряжаемых от сети, и еще несколько создаются каждый месяц. Поучительно взглянуть на широкий диапазон производительности в плагин-гибридных модификациях. В чем же секрет компаний, предлагающих сервис и оборудование, относящийся к модификациям? В аккумуляторах. Типы батарей, используемых в подключаемых гибридах Батареи для подключаемых гибридов Не все плагин-гибридные модификации одинаковы. Вся разница в аккумуляторах. Литий-ионные аккумуляторы стоят дороже всего, но дают самый большой запас хода на чистом электричестве. Свинцово-кислотные доступнее, но сокращают запас хода. А никель-металлогидридные находятся посередине шкалы в отношении цены и аккумулирования энергии. Сегодняшние переоборудованные гибриды с подзарядкой от электросети на основе «Prius» аккумулируют в 2—7 раз больше энергии, чем стандартная батарея «Prius». В целом, средний показатель расхода у подзаряжаемых от сети гибридов на основе «Prius» составляет 65—95 миль на галлоне. Чем больше энергии запасает аккумулятор, тем дальше транспортное средство может проехать в полностью электрическом режиме, и тем дольше оно сможет увеличивать пробег. Аккумулирование большего количества энергии зависит не только от размера батареи, — тип используемого аккумулятора также имеет значение. Умеренное количество энергии от свинцово-кислотных аккумуляторов. На одном конце этого разнообразия находятся плагин-модификации на базе «Prius», которые аккумулируют не слишком много энергии: около 2-3 кВт∙ч. Основным преимуществом свинцово-кислотной технологии является ее доступность. Она также достаточно безопасна и имеет высокую производительность. Однако срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов не столь долог, как некоторых других типов батарей. Кроме того, они аккумулируют меньше электроэнергии, поэтому нужно использовать более массивные и тяжелые блоки. Много энергии от литий-ионных аккумуляторов: на противоположном конце этого разнообразия располагаются модификации на базе «Prius», которые запасают большое количество бортовой энергии — целых 9 кВт∙ч. Эти подзаряжаемые от сети гибридные автомобили используют литий-ионные батареи, так как они аккумулируют много энергии в меньших и более легких блоках. Такое количество дополнительной энергии позволяет подзаряжаемому гибриду проехать в полностью электрическом режиме 25-30 миль, и достичь «увеличенного» пробега на большие расстояния в 40—50 миль. Недостатком является стоимость. В некоторых из этих модификаций, одна аккумуляторная батарея стоит более $10000. К этому также относится безопасность и срок службы батареи. В середине «энергоразнообразия» никель-металлогидридные аккумуляторы. В центре располагаются подзаряжаемые от сети гибридные автомобили со средним количеством бортовой энергии — около 4-5 кВт∙ч. Некоторые из таких транспортных средств сочетают дополнительные никель-металлгидридные аккумуляторы (NiMH) с нынешними никель-металлогидридными батареями в «Prius». Производительность, долговечность, безопасность и характеристики никель-металлогидридных аккумуляторов понятны. Однако, никель-металлогидридные батареи, как правило, аккумулируют меньше энергии, чем литий-ионные. Обзоры гибридных автомобилей Гибрид «Chevrolet Volt» Обзор гибридного автомобиля «Chevrolet Volt». «Volt» — это серийный гибридный автомобиль с подзарядкой от сети. Он принципиально отличается от «параллельного» гибрида, типа «Toyota Prius». Последнее обновление 25.01.2013 Опубликовано 24.10.2012 Читайте также Сноски ↺ Необходимо заметить, что в русскоязычной переводческой практике, понятия hybrid cars и plug-in hybrid (а стало быть, и PHEV), как правило, не разделяются, — и то, и другое обычно переводятся просто как «гибриды». В данной статье мы будем скрупулезно разделять эти понятия, т.к. в этом-то собственно и заключается смысл данной статьи. — Прим. переводчика. ↺ Подробнее смотрите новости “Гибрид «Volvo V60 Plug-in-Hybrid» скоро поступит в серийное производство” и “«Toyota» покажет «Prius» подзаряжаемый от сети”. — Прим. редактора. Комментарии

Что такое гибридные электромобили (HEV) и как они работают? — Noodoe EV

Что такое гибридный автомобиль? Любое транспортное средство, которое сочетает в себе как минимум два источника энергии для движения, является гибридным транспортным средством. Двумя источниками могут быть либо бензин, либо дизельное топливо в сочетании с аккумулятором. В настоящих гибридных транспортных средствах обе силовые системы могут приводить в движение транспортное средство по отдельности. Некоторые автомобили используют топливо для зарядки аккумулятора через генератор. Затем эта батарея приводит в движение двигатель. Однако это не настоящий гибрид, поскольку он использует только один источник энергии для конечного движения.Однако если топливо и батареи — по отдельности или вместе — способны приводить автомобиль в движение, то это настоящий гибридный автомобиль (HV).

Если это то, что определяет гибрид, как он на самом деле работает? Гибридный электромобиль использует бензиновый/дизельный двигатель вместе с аккумулятором для питания электродвигателя. Оба этих источника питания настраиваются с помощью различных настроек для достижения конкретных целей: увеличение дальности пробега, повышение эффективности использования топлива или увеличение мощности автомобиля.

Как работают гибридные электромобили (HEV)?

ГЭМ используют топливо в качестве основного источника энергии и не требуют внешнего источника электроэнергии для подзарядки аккумуляторов. Настоящий HEV имеет как двигатель внутреннего сгорания (ДВС), так и электродвигатель. И ДВС, и электродвигатель работают вместе, чтобы приводить транспортное средство в движение. Эта комбинация помогает повысить эффективность двигателя. Распределение мощности позволяет автомобилям достигать оптимальной мощности в большинстве условий вождения.

В зависимости от распределения мощности существует три типа HEV:

1. Серийный
2. Параллельный
3. Серийно-параллельный.

Серия Hybrid: Range Enhancer

В этой комбинации двигатель внутреннего сгорания приводит в действие электрический генератор, а не колеса. Генератор не только заряжает аккумулятор, но и питает двигатель, приводящий в движение автомобиль. Эта установка также известна как электромобиль с увеличенным запасом хода (REEV), поскольку ДВС питает аккумулятор и двигатель, но никогда напрямую не приводит в движение колеса.

Параллельный гибрид

Здесь и ДВС, и электродвигатель приводят в движение колеса. Оба работают в тандеме и обеспечивают оптимальную выходную мощность. Аккумуляторы в автомобиле заряжаются, когда двигатель работает как генератор. Эти автомобили не могут двигаться автономно в чисто электрическом режиме.

Серийно-параллельный

В этих автомобилях используется как ДВС, так и двигатель, оба из которых могут работать по отдельности или в тандеме. Распределение мощности помогает автомобилю работать в максимально возможном оптимальном диапазоне, обеспечивая высокую эффективность.

Наконец, все эти гибридные автомобили включают множество захватывающих технологических особенностей. Наиболее распространенные приведены ниже.

Рекуперативное торможение

Транспортные средства обладают огромной кинетической энергией во время движения. Чтобы остановить транспортное средство, эта энергия должна быть уменьшена, когда водитель применяет тормоз для остановки, эта кинетическая энергия должна куда-то идти. В регенеративной технологии электродвигатель оказывает сопротивление, чтобы замедлить колеса и остановить транспортное средство. В этот период двигатель работает как генератор и преобразует кинетическую энергию колес в электрическую энергию. Затем эта энергия сохраняется в батареях для последующего использования.

Электродвигатель привода/вспомогательного привода

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания требуют дополнительной мощности во многих сценариях вождения. При движении на малых скоростях, движении в гору или при ускорении автомобилю требуется больше мощности. Эта дополнительная мощность исходит от сжигания большего количества топлива. Однако в HEV эта дополнительная мощность исходит от электродвигателя. Это также позволяет HEV использовать двигатель меньшего размера, что, в свою очередь, повышает эффективность транспортного средства.Иногда на скоростях, достаточно медленных, чтобы для ICEV требовалась максимальная мощность, только электродвигатель HEV приводит в движение транспортное средство, полностью отключая бензиновый двигатель.

Автоматический запуск/выключение

В некоторых гибридных автомобилях используется функция автоматического отключения двигателя при остановке автомобиля. Это экономит энергию и топливо. Двигатель перезапускается сам по себе при включении акселератора.

Технологии для гибридных и электромобилей быстро меняются. Инновации в этой области делают поразительные успехи, делая HEV транспортными средствами будущего.

Для получения дополнительной информации о зарядных устройствах для электромобилей посетите наш сайт: Noodoe.com

Что такое гибридный автомобиль? Гибрид против. Электромобили

Что такое гибридный автомобиль?

Гибридные автомобили оснащены двумя двигателями: бензиновым и электрическим. Оба работают друг с другом, чтобы крутить колеса. Это приводит к меньшему сжиганию бензина и, следовательно, к большей эффективности использования топлива. По сравнению с обычными автомобилями гибриды обеспечивают лучшую мощность и эффективность использования топлива, поскольку они сочетают в себе преимущества высокой эффективности использования топлива и низкого уровня выбросов.Когда гибридные автомобили движутся или тормозят, возникает избыточная мощность, которая используется для зарядки аккумуляторов. Это, в свою очередь, помогает повысить эффективность использования топлива или запас хода.

Как работают гибридные электромобили?

Обычно называемые гибридными автомобилями, Гибридные электромобили (ГЭМ) питаются от двигателя внутреннего сгорания (бензинового двигателя) и как минимум одного электродвигателя. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как работают гибридные электромобили.

Гибрид против. Электромобили:

Основное различие между гибридным автомобилем и электромобилем заключается в том, что гибрид сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель (двигатели), которые передают мощность на колеса.Однако электромобиль получает энергию от одного источника электродвигателя (двигателей) для приведения в движение транспортного средства.

В то время как гибридные автомобили предлагают лучшую топливную экономичность или большие расстояния/дальность пробега, электромобилям еще только предстоит реализовать этот потенциал. Тем не менее, электромобили загрязняют окружающую среду меньшими выбросами по сравнению с гибридными автомобилями, которые зависят от двигателя внутреннего сгорания.

Также читайте: Страхование электромобилей

Разница между гибридными и электрическими автомобилями:

Источник энергии/топлива

Технические характеристики	Гибридные автомобили	Электромобили
4
Электричество и ископаемое топливо (бензин и дизельное топливо)	Электричество через аккумуляторную батарею (постоянный ток)
Двигатель	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигатель(и)	Электродвигатель(и)
Топливная эффективность	Комбинация ДВС и аккумулятора	Зависит от аккумулятора
Уровни выбросов	Выше по сравнению с электромобилями	Ниже по сравнению с автомобилями с ДВС и гибридными автомобилями
Ценовой диапазон	Аналогично обычным автомобилям с ДВС	Высокий
Зарядка	Не требуется	Требуется

Также прочтите: Руководство по покупке электромобиля

Ключевые компоненты гибридных электромобилей:

Двигатель внутреннего сгорания:

В обычном бензиновом двигателе топливо впрыскивается в камеру внутреннего сгорания. Здесь топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания.

Электрический тяговый двигатель:

Этот двигатель питается от аккумуляторной батареи и передает энергию на колеса.

Электрогенератор:

Этот тип двигателя вырабатывает электроэнергию за счет рекуперации энергии во время торможения, которое заряжает аккумуляторную батарею. Некоторые электрические генераторы выполняют как приводную, так и рекуперативную функции.

Тяговый аккумулятор:

Аккумулятор накапливает электроэнергию для питания электродвигателей, а также заряжается от электрогенератора.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания продолжает оставаться основным источником энергии для гибридного автомобиля. Электродвигатель получает энергию от рекуперативного торможения; однако аккумуляторная батарея гибрида не может заряжаться без основного бензинового двигателя.

Также читайте: Подключенные автомобили: что это такое? Особенности и преимущества

Типы гибридных автомобилей:

Автомобильные компании используют различные гибридные конструкции либо для достижения максимальной топливной экономичности, либо для удержания цен на гибридные автомобили как можно ниже. Ниже приведены различные типы гибридных автомобилей:

1) Параллельный гибрид:

В наиболее популярном или распространенном гибридном дизайне параллельный гибрид сочетает в себе электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания для приведения автомобиля в движение. Они могут работать вместе или могут использоваться в качестве основного источника питания, в то время как другой включается, когда требуется дополнительная мощность, например, при подъеме на холм, обгоне транспортного средства и т. д. Оба источника питания подключены параллельно к коробке передач или трансмиссии и, следовательно, они называются «параллельными».Примером параллельных гибридных автомобилей являются Toyota Camry, Honda Accord, Toyota Prius, Hyundai Sonata и т. д. а также электродвигатель. Однако двигатель внутреннего сгорания не приводит автомобиль в движение, а вырабатывает электричество для подзарядки аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея, в свою очередь, питает электродвигатели, которые, в свою очередь, передают мощность на колеса. Примером серийного гибридного автомобиля являются BMW i3, Kia Optima, Ford Fusion, Chevrolet Volt и т. д.

3) Plug-in Hybrid:

Plug-in Hybrid расширяет возможности обычного гибридного автомобиля с гораздо большей аккумуляторной батареей. который требует зарядки. Как правило, он использует электрическую розетку на 110 вольт для зарядки аккумуляторной батареи, как в электромобиле. Поскольку автомобиль с подключаемым гибридом зависит от двигателя внутреннего сгорания и может эксплуатироваться после его полной зарядки, топливная экономичность автомобиля существенно повышается.Примером подключаемого гибридного автомобиля является BMW 330e, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Volvo XC40 Recharge Plug-in Hybrid и т. д.

4) Двухрежимный гибрид:

различные пути. В первом режиме она работает как обычная гибридная карта. Во втором режиме конструкция может подстраиваться под различные требования двигателя для решения конкретных задач автомобиля.

5) Мягкий гибрид:

В последнее время стоимость создания эффективного гибридного автомобиля продолжает оставаться высокой. Автомобильные компании разрабатывают новые стратегии, предлагая гибридные технологии обычному человеку. Мягкие гибридные конструкции были приняты автомобильными компаниями для соблюдения норм выбросов, а также для небольшого повышения эффективности использования топлива без значительного увеличения стоимости. В этом типе гибрида электродвигатель помогает бензиновому двигателю повысить эффективность использования топлива, улучшить производительность или и то, и другое. Кроме того, он действует как стартер для функции автоматического запуска/остановки, которая выключает двигатель, когда автомобиль останавливается, и тем самым снижает расход топлива.Примеры автомобилей с мягким гибридом включают Maruti Suzuki Ertiga, Ciaz, Baleno и т. д.

Также прочтите: Разница между двигателем BSIV и BSVI мир:

1. Toyota Prius

2. Ford Fusion Hybrid

3. Toyota Camry

4. Honda Accord

5. Hyundai Ioniq

6. Toyota Corolla

7. BMW i8

8. Honda CR-Z

9. Kia Optima

   Kia Optima

10. Hyundai Sonata

Список предстоящих гибридных автомобилей в Индии 2020:

ниже — список предстоящих гибридных автомобилей в Индии в 2020 году:

1. Hyundai Ioniq

   1. Ожидаемая цена: рупий. 20 Lakh

   2. Ожидаемый запуск: конец 2020

Nissan Leaf

1. Ожидаемая цена: Rs.30 Lakh

2. Ожидаемый запуск: начало 2021

BMW i8

1. Ожидаемая цена: RS.3 CRORO

2. Ожидаемое запуск: поздно 202017

Volvo XC60 Plug Inbid

1. Ожидаемая цена: RS.90 крор

2. Ожидаемый запуск: начало 2021

BMW I3

1. Ожидаемая цена: RS.1 Croore

2. Ожидаемый запуск: Mid-2021

Список Самые дешевые гибридные машины:

ниже список дешевых гибридных автомобилей, доступных на мировом рынке:

1. Toyota Corolla

2. Hyundai Ioniq

3. Toyota Prius

4. KIA NIRO

5. Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid

6. Toyota C-HR

Список гибридных автомобилей в Индии 2020:

1. Toyota Camry

2. мг Гектор

3. Honda Accord

4. Toyota Vellfire

5. BMW 7 серии

6. Toyota Prius

7. Volvo XC90

8. Lexus LC

9. Lexus RS

10. Lexus NX

Список автомобилей с мягким гибридом в Индии:

Чтобы продвинуть машину, но помощь в экономии топлива:

3. Maruti Suzuki CIAZ

4. Maruti Suzuki Baleno

5. Toyota Glanza

и читается: разные виды автомобилей в Индия – Типы кузовов автомобилей

Преимущества и недостатки гибридных автомобилей:

Гибридные автомобили могут стать ступенькой перед тем, как автомобильная промышленность перейдет на полностью электрические автомобили. Таким образом, понимание плюсов и минусов гибридных автомобилей поможет вам понять технологию.

Плюсы гибридных автомобилей:

• Более чистые выбросы: По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, в гибридных автомобилях используются как электрические двигатели, так и двигатели внутреннего сгорания. Результатом является сокращение выбросов и экологичность.

• Меньше Зависимость от топлива: Благодаря электродвигателю для поддержки основного бензинового двигателя доступна дополнительная мощность.Следовательно, меньше зависит от ископаемого топлива.

• Меньший и эффективный двигатель: Так как меньшие двигатели не должны питать гибридный автомобиль в одиночку, поскольку есть электродвигатель. Кроме того, бензиновые двигатели, используемые в гибридных автомобилях, меньше по размеру и сравнительно экономичны.

• Рекуперативное торможение: При каждом торможении гибридного автомобиля электрический генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумулятор. Это избавляет от необходимости останавливать автомобиль для зарядки аккумуляторной батареи.

Минусы гибридных автомобилей:

• Низкая производительность: Поскольку основной целью является увеличение топливной экономичности или запаса хода гибридного автомобиля, мощность или ускорение могут отставать от обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

• Дорогая покупка: Хотя автомобильные компании пытаются преодолеть разрыв в цене между обычным транспортным средством и гибридом, гибриды по-прежнему требуют более высоких затрат.

• Высокая стоимость обслуживания: С несколькими механическими частями в автомобилях и с двумя комплектами двигателей, приводящих в действие гибриды, обслуживание по-прежнему остается на более высокой стороне. Кроме того, не все механики обучены ремонту гибридных автомобилей.

Также прочтите: Почему страхование электромобилей стоит дорого

Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях:

Ниже приведены некоторые распространенные вопросы, задаваемые гибридными электромобилями:

Подходят ли гибридные автомобили для дальних поездок ?

По сравнению с электромобилем, гибридные автомобили обеспечивают лучшую топливную экономичность или запас хода для поездок на большие расстояния. Однако автомобильные компании активно работают над увеличением запаса хода электромобиля.

Следует ли заряжать батареи гибридных автомобилей?

Нет. Гибридный автомобиль использует регенеративную технологию во время торможения для выработки электроэнергии и перезарядки аккумуляторной батареи, не беспокоясь об остановке для зарядки батарей. Однако подключаемые гибриды содержат аккумулятор большего размера, который требует зарядки.

Как покупка гибридного автомобиля влияет на ваш страховой тариф?

Будь то обычный, электрический или гибридный автомобиль, страхование автомобиля действует как финансовая защита в случае любого несчастного случая.Выбрав надстройку «Защита двигателя», вы можете защитить автомобиль, однако за это придется заплатить дополнительно.

Как часто нам нужно заменять гибридные батареи?

Большинство современных гибридов могут проехать от 1,5 до 2 лакх миль; однако это зависит от типа марки и модели гибрида.

Нужна ли замена масла в гибридных автомобилях?

Да, гибриды используют обычные двигатели внутреннего сгорания, которым для работы требуется масло. Следовательно, регулярная замена масла продлит срок службы двигателя автомобиля.

Статьи по теме:

Топ-10 лучших гибридных хэтчбеков 2021 года

Как и Hyundai Ioniq, внедорожник Kia Niro доступен в гибридной, подключаемой гибридной и полностью электрической версиях. И гибрид, и PHEV сочетают в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем мощностью 43 л.с. для максимальной мощности 139 л.с. и 191 фунт-фут крутящего момента, и оба имеют передний привод и шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Единственным существенным отличием подключаемого гибрида, кроме разъема для зарядки, является увеличенная аккумуляторная батарея (8.9 кВтч против 1,6 кВтч) — так что здесь нет никаких дополнительных электрических характеристик, связанных с PHEV.

Будучи кроссовером-внедорожником, Niro предлагает хорошую практичность и удобство по сравнению с обычным пятидверным хэтчбеком, хотя его ходовые качества и управляемость не так отточены, как у других гибридов, которые мы тестировали, а его реальная экономичность невелика. т матч для лучших, либо.

Полностью электрический e-Niro, напротив, является одним из самых привлекательных и убедительных доступных электрических семейных автомобилей на рынке, поэтому, если вы рассматриваете какой-либо Niro, мы рекомендуем полный электромобиль.

Subaru — это не та компания, от которой вы ожидали бы сделать типичную гибридную трансмиссию, и ее новая система eBoxer не разочаровывает в этом отношении. Система eBoxer, предназначенная для того, чтобы быть легкой и компактной, чтобы встраиваться в существующие автомобили с оппозитными двигателями без серьезной переделки и позволять им сохранять внедорожные качества, буксировочную и грузоподъемность, благодаря которым Subaru заработала репутацию, система eBoxer в настоящее время доступен как в этом XV, так и в более крупном внедорожнике Forester.

В обоих автомобилях установка eBoxer добавляет к вождению только ограниченный электрический ход и крутящий момент на низких оборотах.Это довольно сложная задача – быть достаточно мягким с педалью акселератора автомобиля, чтобы двигатель внутреннего сгорания оставался выключенным на низких скоростях. Однако вклад системы в средний крутящий момент во время интенсивного бездорожья и буксировки более показателен.

XV был необычным и нетрадиционным кроссовером-хэтчбеком до того, как появилась его гибридная трансмиссия, и любой, кто надеялся, что это сделает его более подходящим для повседневного вождения или что это может изменить топливную экономичность автомобиля, будет разочарован реальностью эксплуатации одного из них. .Но если вам действительно нужна доза прочности и настоящей внедорожной способности в вашем бензиново-электрическом хэтчбеке (а не полностью электрически управляемая задняя ось, как предлагают конкуренты, которая становится довольно бесполезной, когда аккумулятор автомобиля разряжен), XV может только что были сделаны для вас.

Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Мы с женой думали, что у нас все хорошо с нашими универсалами Subaru, поскольку мы избегали покупки потребляющего бензин внедорожника. Наши «суби» доставляют удовольствие от вождения, вмещают много вещей и обычно расходуют около 22 миль на галлон.

Тем не менее, наш Outback начал увеличиваться в милях и генерировал нехарактерные для Subaru счета за ремонт. Будучи очарованными гибридными технологиями, мы, наконец, решили сделать решительный шаг и заменить старый Outback новым гибридом.

Мы тщательно взвесили аргументы в пользу покупки нового автомобиля, а не подержанного. Мы поняли, что не существует новых гибридов с разумным оснащением менее чем за 20 000 долларов, поэтому остановились на загруженном Prius 2007 года в первозданном состоянии.Вот что мы узнали.

Совет профессионала : Если вы планируете финансировать свой автомобиль, посетите MyAutoloan.com. Вы сможете сравнить до четырех различных вариантов кредита в течение нескольких минут.

Преимущества гибридных автомобилей

1. Гибридные автомобили учат эффективному вождению
Так же, как джип чувствует себя в своей стихии, когда едет по бездорожью, а Ferrari любит, когда им управляют, как гоночным автомобилем, гибрид отчаянно хочет, чтобы управлялся эффективно . Наша Toyota Prius, как и большинство гибридов, оснащена дисплеем, показывающим наш текущий пробег, а также среднее количество миль на галлон. Он даже говорит нам, сколько энергии мы окупаем с помощью тормозов.

У всех автомобилей пробег увеличивается, если вы плавно ускоряетесь и тормозите. Но с гибридом это видно, особенно если разгоняться достаточно постепенно, чтобы использовался только электрический двигатель. Обычно я люблю водить быстро, но неожиданно обнаружил, что получаю удовольствие от эффективного вождения.

2. Вы можете превзойти оценки пробега EPA
Нашей целью было удвоить наблюдаемую экономию топлива по сравнению с 22 милями на галлон, которые мы получали с Subaru. В то время как мы были бы довольны 44 милями на галлон или даже рейтингом EPA 48 миль на галлон в городе, мы были удивлены, регулярно наблюдая нашу топливную экономичность в середине 50-х годов. Мы считаем, что эффективное вождение с помощью дисплея Prius является ключом к превышению оценок пробега EPA.

3. Гибриды любят город
Гибриды уникальны тем, что их рейтинг пробега EPA фактически выше в городе, чем на шоссе.Наш Prius идеально подходит для ежедневных поездок моей жены в пробках. Каждый раз, когда вы останавливаетесь, он вырабатывает больше электроэнергии, которую затем можно использовать на более низких скоростях или для быстрого ускорения. Именно в городе мы видим скачок пробега выше 50 миль на галлон.

4. Гибриды оснащены несколькими двигателями
Как пилот с лицензией спортивного пилота я понимаю разницу между однодвигательным самолетом и мощностью многодвигательного самолета. Prius не хот-род, но, в отличие от Ferrari, у него два двигателя.Его небольшой бензиновый двигатель дополняется мощным электродвигателем. Электродвигатели производят весь свой крутящий момент с 0 об / мин (оборотов в минуту), что позволяет Prius действительно промчаться через перекресток с места. Это похоже на щелчок, который вы чувствуете на своем запястье, когда работаете с мощным электрическим ручным инструментом.

5. Жутко тихо
Завести эту машину — такое же событие, как и включение выключателя света. Когда машина начинает двигаться, она такая тихая, что вы сбиты с толку, думая, что она катится вниз по склону сама по себе.Это связано с тем, что бензиновый двигатель не работает, а электрический работает бесшумно.

6. Автомобиль остается теплым
Механики скажут вам, что при запуске холодного двигателя тяжелее провернуть коленчатый вал, и это приводит к большему износу двигателя, чем при запуске уже прогретого двигателя. Изучая Prius, я узнал, что он предотвращает холодный запуск, храня охлаждающую жидкость в эквиваленте термоса. Эта система поддерживает температуру жидкости до трех дней. Мы с нетерпением ждем возможности насладиться легким запуском и мгновенным нагревом следующей зимой.

7. Тесты на выбросы не требуются
Когда я спросил о регистрации своего автомобиля, мне сказали, что для регистрации гибрида тесты на выбросы не нужны. Поскольку законы вашего штата могут отличаться от законов здесь, в Денвере, штат Колорадо, узнайте в местном DMV, требуется ли для регистрации проверка на выбросы или другой тест.

8. Долговечность
Один из самых распространенных мифов заключается в том, что компоненты гибрида изнашиваются и их замена требует больших затрат.Consumer Reports недавно протестировал Prius 2001 года с пробегом более 200 000 миль; они обнаружили, что он по-прежнему работает почти так же, как Prius 2001 года, который они тестировали новым, и гибридная батарея работала нормально.

9. Не беспокойтесь о батарее
Каждый раз, когда я упоминал, что покупаю гибрид, меня предупреждали о неисправности батареи. Существует популярный миф о том, что аккумулятор ненадежен, а замена стоит невероятно дорого. Consumer Reports отмечает, что Toyota продает сменные батареи по цене от 2300 до 2600 долларов.С практической точки зрения, если бы вам пришлось заменить аккумулятор на 10-летнем гибриде, вы могли бы заплатить около 500 долларов за один аккумулятор на свалке, точно так же, как если бы вам пришлось заменить какой-либо важный компонент на более старом автомобиле.

С учетом сказанного, гибридные аккумуляторы Toyota и все другие детали, предназначенные для гибридных автомобилей, обычно имеют гарантию на восемь лет или 100 000 миль пробега. В Калифорнии гарантия составляет 150 000 миль. Более того, есть многочисленные сообщения о том, что Prius проехал более 200 000 миль на оригинальной батарее.Учитывая надежную гарантию и отзывы потребителей, я уверен, что нам никогда не придется заменять нашу гибридную батарею.

10. Ожидайте меньше обслуживания
Одной из приятных особенностей гибрида является то, что бензиновый двигатель не работает, когда вы останавливаетесь или едете медленно. Удивительно, как часто такое случается при езде по городу. В результате вы меньше изнашиваете свой двигатель. По этой причине Toyota рекомендует менять масло только каждые 5000 миль, в отличие от моего Subaru, где указано, что масло нужно менять каждые 3000 миль.

Его тормоза тоже должны работать дольше. Если вам не нужно резко тормозить, гибрид регенерирует электричество с помощью рекуперативного тормоза вместо стандартных тормозов. Поскольку вы можете ездить целый день, почти не используя обычные тормоза, вы можете ожидать, что ваши тормоза будут нуждаться в обслуживании гораздо реже, чем негибридные. Когда Prius использовался в таксопарках, он демонстрировал меньшую потребность в обслуживании тормозов, чем его негибридные аналоги.

Проблемы с гибридными автомобилями

1.Рост цен на бензин равен росту цен на гибриды
Мы знали, что должны платить немного больше за наш подержанный Prius из-за роста цен на бензин. Гибридов на рынке было немного, и они быстро продавались. Некоторые продавцы даже пытались получить нелепую премию, рекламируя свои подержанные автомобили почти по той же цене, что и новая! Однако, если цены на бензин не упадут и не останутся низкими в течение длительного времени, мы чувствуем, что в значительной степени компенсируем нашу надбавку к покупке, когда придет время продавать нашу машину.

2.Нижний пробег по шоссе
Вы не увидите меня за рулем моего «Приуса» на шоссе в правом ряду со скоростью 50 миль в час; Пока я могу говорить только об эффективности. При движении со скоростью большинства шоссейных дорог вы можете ожидать, что пробег составит от 40 до 40 секунд. Это здорово, но есть компактные автомобили и дизели, которые могут достичь такой эффективности на скоростях шоссе.

3. Не все гибриды одинаковы
Мы также рассматривали очень похожую внешне Honda Insight, но нас оттолкнул тот факт, что это не полный гибрид, а скорее «мягкий гибрид».Его бензиновый двигатель отключается, когда машина останавливается, и он не может работать только на своем электродвигателе. У него нет оценок экономии топлива, как у Prius, и мы были потрясены, обнаружив, что его системы обогрева и кондиционирования воздуха не работают, когда бензиновый двигатель останавливается. Это может быть приемлемо в умеренном климате, но неприемлемо в Колорадо. Мягкий гибрид может обеспечить лучшую экономию топлива, чем обычный автомобиль, но он никогда не будет соответствовать обещаниям настоящего гибрида.

4.Несколько гибридов третьего ряда
Нам очень хотелось более крупный автомобиль с сиденьями третьего ряда, но в настоящее время на рынке есть только один вариант. Toyota производит гибридный внедорожник Highlander с третьим сиденьем, но это огромный автомобиль с относительно небольшим пробегом для гибрида. Toyota недавно объявила, что выпускает более крупную версию Prius, но они не будут предлагать третий ряд сидений в версии, которую планируют экспортировать в США.

5. Слабая 12-вольтовая батарея
Мы были очень удивлены, обнаружив, что наш Prius на самом деле имеет обычную 12-вольтовую батарею, как и любой другой автомобиль, в дополнение к более мощной высоковольтной батарее.Эта батарея меньшего размера обеспечивает питание аксессуаров, и, как и любому другому автомобилю, Prius потребуется запуск от внешнего источника, если эта батарея разрядится. Случайно оставили свет в салоне включенным на ночь и не смогли завести машину утром — оказывается, случайно разрядить обычный аккумулятор — частая проблема. Многие владельцы Prius покупают послепродажный аккумулятор за 180 долларов, когда оригинальный, наконец, выходит из строя, поскольку, как сообщается, послепродажная версия работает намного дольше, чем стандартная модель, которую использует Toyota.

Последнее слово

Благодаря тщательным исследованиям мне удалось развеять многие пугающие мифы о гибридных автомобилях. В то же время у нас нет иллюзий, что наш Prius всегда будет абсолютно надежным и не требует технического обслуживания в течение тех лет, что мы им владеем. Что у нас есть, так это разумное убеждение, основанное на неопровержимых доказательствах, что этот автомобиль будет по крайней мере таким же надежным, как стандартный автомобиль, и при этом будет обеспечивать более чем вдвое большую экономию топлива, чем наш Subaru.

На данный момент мы очень довольны своей покупкой.До того дня, когда мы купим полностью электрический автомобиль, трудно представить, что наступит время, когда хотя бы один из наших автомобилей не будет гибридом.

Если вы готовы перейти на гибридный автомобиль, начните поиск автомобиля на сайте Edmunds.com. Вы узнаете больше об автомобиле, который рассматриваете, в том числе о том, сколько вы должны за него заплатить.

У вас есть гибридный автомобиль? Каким был ваш опыт?

5 вещей, которые нужно знать перед переходом на гибрид или электромобиль

Следующая статья является частью Upshift, серии статей о тенденциях в автомобильной промышленности.Эти истории, представленные Chase Auto Finance, призваны вдохновить вас на поиск своего следующего автомобиля.

Собираетесь использовать гибридную или электрическую технологию в своем следующем автомобиле? Ты не одинок. В ходе опроса 59 процентов потребителей поколения Y заявили, что к 2019 году они планируют водить какой-либо автомобиль на альтернативном топливе. С 2014 года интерес потребителей к электромобилям быстро растет, опережая интерес к гибридам в первые годы их появления на рынке. . Дизайнерские электромобили доминируют в индустрии.

Тем не менее, рыночная доля обоих типов автомобилей невелика. В 2015 году гибриды, в которых используется комбинация двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей, составляли всего 2,2 процента от общего объема продаж новых автомобилей, в то время как продажи электромобилей (EV), работающих от батареи, колебались ниже одного процента. Это может быть связано с шоком от наклейки: гибриды обычно стоят на 20 процентов дороже, чем автомобили со стандартными двигателями. А электромобили могут стоить на 70 процентов дороже до льгот.

Но есть несколько причин присоединиться к зеленой революции.Если вы идете по этому пути, вот пять ключевых факторов, которые следует учитывать:

 

1. Цена на газ

При низких ценах на бензин спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе, снижается. А спрос влияет на их разработку и доступность. Subaru объявила о прекращении производства своего гибрида Crosstrek, хотя и заявила, что возобновит производство, когда это будет оправдано с финансовой точки зрения. «Это сложный сектор с такими низкими ценами на бензин, как только вы пройдете мимо стойких приверженцев», — сказал Майкл Макхейл, представитель Subaru.

Но следите за стоимостью топлива. В конце 2016 года Организация стран-экспортеров нефти объявила, что сократит добычу нефти, что должно привести к росту цен на газ. Если вы купите сейчас — средний американец держит свою машину в течение 11,5 лет — у вас будет машина достаточно долго, чтобы увидеть несколько изменений в цене на бензин. Другими словами, вы можете отказаться от гибридного автомобиля, когда цена на бензин низка, только для того, чтобы увидеть, как бензин подорожает до 5 долларов за галлон, как это было в Калифорнии в 2012 году.

2.Ваша математика пробега

Если вы достаточно ездите, экономия топлива на гибриде может покрыть дополнительные расходы на автомобиль. Даже если бензин останется на уровне 2,50 доллара за галлон. Скажем, вы проезжаете 10 000 миль в год, что является нижней границей среднего показателя, тогда переход с внедорожника на гибридный хэтчбек может сэкономить вам примерно 625 долларов в год или 7 187 долларов за 11,5-летний срок службы автомобиля.

Если сравнить электромобиль с обычным автомобилем, математика будет еще более благоприятной. Самый дешевый стоит 22 995 долларов. Зарядка в непиковые часы стоит всего 3 доллара, чтобы «заправиться». «Этот электромобиль может проехать более 100 миль на галлон. Брендан Флинн, вице-президент по коммуникациям и стратегическому партнерству CarLabs, арендует электромобиль Fiat 500e за 190 долларов в месяц — примерно столько же он тратил на бензин на своей старой машине. По его словам, влияние на его счет за электричество незначительно. «Возможно, это на 25 долларов больше, но это настолько номинально, что я не обратил на это внимания», — говорит Флинн.

3. Стоимость аккумуляторов

Главным виновником высокой цены электромобиля является аккумулятор.По данным отраслевых аналитиков, литий-ионные аккумуляторы составляют треть стоимости автомобиля. Хотя разработка идет не такими темпами, как в случае с компьютерами, батареи постепенно улучшаются. В прошлом году цены упали на 35 процентов. В течение следующих шести лет, когда все больше компаний будут инвестировать в разработку аккумуляторов, электромобили могут стать такими же доступными, как и автомобили, работающие на бензине.

Тем не менее, замена батарей будет дорогостоящей. Замена аккумуляторной батареи для роскошного электромобиля в настоящее время обойдется вам в 29 000 долларов.Поскольку технологии все еще находятся в зачаточном состоянии, трудно предсказать, как долго прослужат автомобильные аккумуляторы для электромобилей. Но одно исследование показало, что аккумуляторные батареи электромобилей по-прежнему сохраняют от 80 до 85 процентов своей первоначальной емкости после 100 000 миль пробега. И учтите, вы сэкономите на других расходах на техническое обслуживание автомобиля — больше никаких замен масла, тюнинга, замены глушителей или каталитических нейтрализаторов.

4. Федеральные и государственные стимулы

В настоящее время федеральное правительство предлагает субсидии — до 7500 долларов США — чтобы убедить водителей перейти на новый режим, чтобы сократить выбросы углекислого газа и создать рабочие места для «зеленых воротничков».

Государства также часто предлагают свои собственные стимулы. Колорадцы получают обратно высший доллар благодаря государственному кредиту в размере 5000 долларов. Но Калифорния не так уж плоха — Флинн из CarLabs получил чек на 2500 долларов, когда сдал свой электромобиль в аренду. (Поскольку это аренда, производитель воспользовался федеральным стимулом.) И Золотой штат подслащает сделку, предоставляя водителям электромобилей доступ к полосам для совместного использования.

5. Окружающая среда

Экономика в стороне, вы, вероятно, рассматриваете электромобили или гибриды, потому что хотите путешествовать с чистой совестью, зная, что вы не выбрасываете углекислый газ в небо, как пожиратели бензина на другой полосе, верно?

Ну, не так быстро.Электромобили и гибриды настолько же экологичны, насколько и их источник энергии. Если он не выходит из вашей выхлопной трубы, он может исходить из дымовой трубы. В результате, по данным Министерства энергетики США, некоторые популярные модели гибридов и электромобилей производят примерно одинаковое количество парниковых газов — 200 граммов на милю.

В таких районах страны, как Средний Запад, где угольные электростанции обеспечивают большую часть электроэнергии, вождение электромобиля может быть хуже для планеты, чем вождение автомобиля, работающего на газе.

Однако, если вы находитесь в Калифорнии или Техасе, где большая часть энергии извлекается из возобновляемых источников, воздействие может составлять всего 100 граммов на милю.

Конечно, вы можете добиться нулевого углеродного следа. Просто начните копить на зарядную станцию ​​на солнечной энергии.

Хотите больше? Читайте о том, какие высокотехнологичные дилерские опции того стоят .

 

Вернуться к началу. Перейти к: Начало статьи.

Все, что вам нужно знать о гибридных автомобилях

Правительство планирует прекратить продажу новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей к 2035 году или даже раньше, поскольку страна стремится к нулевому показателю выбросов углерода к 2050 году.

Этот контрольный срок ставит перед производителями целый ряд задач – не только для производителей автомобилей, но и для создания инфраструктуры, способной справиться с десятками миллионов электромобилей (EV).

В конце 2019 года на дорогах Великобритании было около 265 000 электромобилей, после сильного 12-месячного периода, когда было продано более 72 700 электромобилей.Однако это составляет крошечный процент зарегистрированных автомобилей.

Между тем, гибриды, которые являются частично электрифицированными транспортными средствами и все еще используют двигатель внутреннего сгорания, являются хорошей ступенькой между полностью электрическими автомобилями (многие с ограниченным запасом хода) и обычными автомобилями с бензиновым и дизельным двигателем.

Происхождение гибридного автомобиля

Гибридные автомобили, возможно, в последнее время резко возросли в популярности: запросы на страхование гибридных автомобилей выросли на 243% за последние семь лет, но на самом деле этот тип автомобилей существует уже более 100 лет.

Первый гибридный автомобиль был изобретен в 1898 году доктором Фердинандом Порше, который объединил электрические и бензиновые элементы в одном двигателе для прототипа автобуса. Доктор Порше разработал этот автобус, используя топливо для выработки энергии для четырех электродвигателей (по одному на каждое колесо), и в процессе случайно создал первый концепт гибридного двигателя для автомобиля.

Но когда в начале 20-го века строились гибридные автомобили, Генри Форд начал массовое производство своих знаменитых автомобилей, работающих на топливе.Их было намного дешевле купить, чем гибридную модель, которую вскоре упустили из виду.

Гибридные автомобили отошли на второй план в автомобилестроении до 1990-х годов, когда они снова начали проникать на рынок. Toyota первой вышла на рынок и представила публике Toyota Prius в 1997 году. 

Вскоре за ним последовал Honda Insight, который двумя годами позже был запущен в Америке и Японии. Обе модели имели бензиновый двигатель, который использовался для питания электродвигателя, что позволяло автомобилю работать с двойным усилием.

В наши дни рынок гибридных автомобилей представляет собой многомиллиардную индустрию, и все больше и больше людей предпочитают экологичность своих автомобилей.

Выбор зеленого автомобиля для вашего образа жизни

Было время, когда вождение электромобиля означало, что вам приходилось возиться на странных микроавтомобилях. Теперь они бывают всех форм и размеров, от городских автомобилей до хэтчбеков и внедорожников до спортивных автомобилей.

Подсчитано, что три из пяти поездок на расстояние менее пяти миль в настоящее время совершаются на автомобиле, что идеально подходит для чисто электрических автомобилей и подключаемых гибридов, которые часто имеют запас хода около 30 миль только на электричестве.

Самые доступные полностью электрические автомобили, включая Renault Zoe, Nissan Leaf и Hyundai Ioniq, имеют реальный запас хода около 150 миль. Если вы хотите приблизиться к отметке в 300 миль, вам придется заплатить около 60 000 фунтов стерлингов или выше за автомобили премиум-класса, такие как Tesla Model S и Jaguar I-Pace.

Для многих гибриды являются хорошим компромиссом между полностью электрическими автомобилями с ограниченным запасом хода и традиционными автомобилями с бензиновым и дизельным двигателем.

Различные типы гибридных автомобилей

Теоретически гибридные автомобили способны к невероятной экономичности и низким выбросам CO2, но в реальном мире они имеют нулевой уровень выбросов только для коротких поездок и полагаются на менее эффективные двигатели внутреннего сгорания для дальних поездок.

Что делает гибриды немного сложнее, так это то, что они бывают трех разных типов:

1. Мягкий гибрид
2. Самозарядный гибрид
3. Подключаемый гибрид (PHEV)

Мягкие гибриды

Мягкий гибрид — это самая простая форма электрификации, при которой автомобили используют небольшую батарею и электродвигатель для помощи двигателю внутреннего сгорания. Аккумулятор заряжается за счет сбора энергии, которая в противном случае тратится впустую во время торможения. Мягкий гибрид не может работать только от электричества, в отличие от самозаряжающегося или подключаемого гибрида.

Примеры мягких гибридов включают версии Suzuki Vitara, Ford Puma, Land Rover Discovery Sport, Fiat 500, Range Rover Evoque и Kia Sportage.

Каково управлять мягким гибридом?

Мягкий гибрид очень похож на обычный автомобиль. Вы можете заметить, что двигатель останавливается чаще благодаря помощи электродвигателя, а увеличение мощности от электродвигателя приводит к лучшему ускорению.

На самом деле, вы можете заметить, что он стал немного более плавным, потому что трогаться с места стало легче, а благодаря помощи двигателя переключение передач в некоторых гибридах стало более плавным.

Самозарядные гибриды

Самозаряжающийся или полный гибрид — это транспортное средство, оснащенное электродвигателем и батареей немного большей емкости, чем у мягкого гибрида. Технология легко выбирает лучший источник питания от вашего имени (бензин/дизель или электричество).

Обычно на них можно проехать милю-две только на электричестве, и опять же аккумулятор заряжается во время торможения.
Примеры включают Toyota Corolla, Lexus UX, Honda CR-V, Kia Niro Hybrid, Hyundai Ioniq Hybrid.

Каково управлять самозаряжающимся гибридом?

Опять же, очень похоже на вождение обычного бензинового или дизельного автомобиля. Просто запустите двигатель, выберите D для движения, троньтесь с места и наслаждайтесь поездкой. В зависимости от того, какого производителя вы выберете, у вас также могут быть варианты режима вождения, например, для экономичного или спортивного управления.

Подключаемые гибриды

Подключаемый гибридный автомобиль, или PHEV, имеет аккумуляторную батарею большего размера, которую можно заряжать во время торможения и движения накатом, а также дома или в общественных пунктах зарядки.Обычно на них можно проехать около 30 миль в чисто электрическом режиме, что означает, что вы не используете топливо в коротких поездках на работу.

Примеры включают Mitsubishi Outlander PHEV, BMW 330e, MINI Countryman PHEV, Audi Q7 e-tron, Mercedes-Benz A 250e, VW Golf GTE.

Каково водить подключаемый гибрид?

Опять же, PHEV — это то же самое, что водить стандартный бензиновый или дизельный автомобиль. В зависимости от автомобиля, который вы выберете, вы можете сделать его простым или научиться использовать рекуперативное торможение для замедления автомобиля в неэкстренных ситуациях (например, при приближении к кольцевой развязке), чтобы увеличить количество заряда, возвращающегося в аккумулятор.И, конечно же, в электрическом режиме это похоже на вождение электромобиля — никаких выхлопных газов и тихий шепот.

Чтобы узнать больше о конкретных электромобилях и гибридах, прочитайте наши обзоры: 

Преимущества гибридных автомобилей

Экологически чистый

В среднем гибридные автомобили производят на 90 % меньше выбросов, чем традиционные модели. Это связано с тем, что эти автомобили имеют двигатели с двумя двигателями, поэтому они потребляют меньше топлива и выделяют меньше CO2 по сравнению с автомобилями с дизельным или бензиновым двигателем.

Следовательно, гибридные автомобили чище, чем бензиновые или дизельные двигатели, и имеют больший расход топлива, что делает их экологически чистой альтернативой обычным моделям.

Стоит отметить, что новое исследование показало, что ключевая проблема подключаемых гибридов (PHEV) заключается в том, что водители не держат их заряженными. Без регулярной зарядки у вас может быть просто бензиновый или дизельный автомобиль, поскольку вы не получаете выгоду от электродвигателя.

Поведение водителя также влияет на зеленые учетные данные гибрида.На некоторых PHEV сильное ускорение может привести к пуску двигателя.

Ник Молден из Emissions Analytics сказал: «Если вы всегда заряжаете аккумулятор и склонны совершать много коротких поездок, [PHEV] имеют очень низкий уровень выбросов. Если вы никогда не заряжаете аккумулятор и едете очень агрессивно, они могут иметь значительно более высокие выбросов, чем эквивалентная бензиновая или дизельная модель».

Лучшая экономия топлива

Мягкие гибриды не расходуют столько топлива, как обычные автомобили, в определенные моменты во время движения, поэтому они могут повысить эффективность использования топлива.

Гибридная технология с самозарядкой уменьшает усилие, которое бензиновый/дизельный двигатель должен прилагать при ускорении, сокращая расход топлива.

PHEV отлично подходят, если вам предстоит короткая поездка на работу — если вы можете просто использовать заряд батареи, подключаемый гибрид не использует топливо. В более длительных поездках электродвигатель помогает двигателю, что приводит к снижению общего расхода топлива на галлон.

Дешевле в эксплуатации

Гибридные автомобили считаются более доступными в эксплуатации, чем их аналоги с обычным двигателем.

Это связано с тем, что они имеют электродвигатель и аккумулятор в дополнение к двигателю внутреннего сгорания, поэтому они потребляют меньше топлива, и в результате вы можете значительно сэкономить на расходах на топливо.

Помимо экономии денег на топливе, более низкие выбросы CO2 могут также означать снижение ставки дорожного налога (VED) и снижение налога на льготы в натуральной форме (BIK) для бизнес-пользователей.

Когда PHEV работает от аккумулятора, ваша поездка стоит меньше, потому что электричество намного дешевле, чем бензин или дизельное топливо.PHEV также освобождаются от платы за въезд до октября 2021 года.

Использовать меньше энергии

Гибридные автомобили обычно изготавливаются из более легких материалов, поэтому для их эксплуатации требуется меньше энергии. Двигатели гибридных автомобилей также легче и меньше, что также экономит много энергии.

Легкое вождение

Это то же самое, что водить обычный автомобиль, но с меньшими эксплуатационными расходами. Помощь электродвигателя означает, что двигателю не нужно так много работать, что приводит к более тихой поездке, а дополнительная мощность приводит к более плавному ускорению.

Когда они работают в режиме EV, внутри PHEV очень тихо, что создает непринужденную атмосферу.

Недостатки гибридных автомобилей

Подходит для езды по городу

Гибридные автомобили работают на двигателях с двумя двигателями, что означает, что бензиновый или дизельный двигатель значительно меньше, чем традиционный двигатель внутреннего сгорания автомобиля с одним двигателем.

Электродвигатель тоже маломощный. Фактически, совокупная мощность бензинового или дизельного двигателя и электродвигателя часто меньше, чем у традиционного двигателя, что делает гибридный автомобиль более подходящим для вождения в городе и менее идеальным для езды в сельской местности.

Более высокие затраты на обслуживание

Поскольку гибридные автомобили имеют двойной двигатель и передовые технологии, механикам может быть сложно отремонтировать эти автомобили, а владельцам гибридных автомобилей даже найти механика с соответствующим опытом.

Таким образом, цены выше, чем на традиционные автомобили, однако по мере того, как на рынке появляется все больше гибридных автомобилей, эти затраты должны снижаться.

Цена

Гибридные автомобили дороже, чем обычные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, что может оттолкнуть многих людей от их покупки.Однако существуют государственные субсидии, которые помогают покрыть часть стоимости новых автомобилей с низким уровнем выбросов. В настоящее время максимальная доступная стоимость автомобилей составляет 3000 фунтов стерлингов.

Ничего делать не нужно — субсидия идет прямо к дилеру, а значит, будет учтена в цене автомобиля.

Более высокая цена гибридов обычно может быть уравновешена более низкими эксплуатационными расходами, поэтому, если вы можете позволить себе первоначальные затраты, вы часто будете в лучшем положении.

Финансирование зеленого автомобиля

Процесс покупки автомобиля со сверхнизким уровнем выбросов аналогичен покупке обычного автомобиля. У вас есть те же основные варианты — купить новый, купить подержанный или взять в аренду.

Гибриды

теперь считаются массовыми и широко доступными. Единственное соображение при покупке плагина: можете ли вы заряжать свой автомобиль дома ночью? Хорошей новостью является то, что вы можете получить до 350 фунтов стерлингов (включая НДС) от стоимости установки зарядного устройства дома в рамках схемы зарядки электромобилей на дому.

Даже если это сложно, потому что вы живете в квартире или доме с террасой без гаража, вы все равно можете получить выгоду от владения PHEV, если вы можете, например, заряжать его на своем рабочем месте.

Покупка полностью электрического автомобиля — это уже не тот прыжок в неизвестность, как раньше. По мере того, как цены становятся ближе к бензиновым и дизельным автомобилям, производители разрабатывают планы по обеспечению большего спокойствия, например, с помощью длительных гарантий и сделок по аренде аккумуляторов.

Подобно тому, как сделки по финансированию автомобилей, такие как PCP (покупка по личному контракту) и PCH (аренда по личному контракту), становятся все более популярными способами эксплуатации обычного автомобиля, то же самое касается и электромобилей.

No related posts.