И газ и бензин одновременно: Почему стоит перевести автомобиль с бензина на газ — Российская газета

Как учесть ГСМ, если автомобиль заправляется и бензином, и газом?

На балансе организации числится автомобиль, который заправляется бензином и газом: заводится на бензине, а в течение дня может автоматически переключаться с бензина на газ и обратно. Как рассчитать расход горюче-смазочных материалов (ГСМ)?

В настоящее время организация, не являющаяся автотранспортной, использующая автомобили для производственных нужд, вправе использовать:

• формы путевых листов, установленные Постановлением Госкомстата России от 28.11.1997 № 78, или

• самостоятельно разработанные формы путевого листа, с указанием всех необходимых реквизитов, установленных приказом Минтранса России от 18.09.2008 № 152.

В соответствии с пунктом 8 приказа Минтранса России от 18.09.2008 № 152 на путевом листе допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особенности осуществления деятельности, связанной с перевозкой грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом.

Чтобы правильно учесть расход ГСМ по автомобилю, который одновременно заправляется бензином и газом, по нашему мнению, можно использовать для данного автомобиля самостоятельно разработанную форму путевого листа, дополнив ее необходимыми реквизитами, учитывающими особенности работы конкретного автомобиля и позволяющими рассчитать расход бензина и газа, использованного данным автомобилем в процессе его эксплуатации.

Для автомобиля, который одновременно заправляется бензином и газом, рекомендуем:

1. Самостоятельно разработать и оформить отдельный документ, например, «Расчет показателей работы автомобиля в случае его одновременной заправки бензином и газом». При этом в тексте документа целесообразно:

• указать на основании технического паспорта основные характеристики автомобиля. Например, модель; государственный номер автомобиля; тип двигателя и его мощность; объем топливного бака; объем газового бака и т.д.;
• произвести специальный расчет (количество пройденных автомобилем километров за время его эксплуатации на одной заправке бензина и газа).

2. Утвердить расчет, оформив соответствующий приказ. Текст приказа может выглядеть, например, следующим образом: «Установить для автомобиля (указать модель, государственный номер) в случае его одновременной заправки бензином и газом норму списания бензина — в размере ХХХХ литров на 100 км, норму списания газа — в размере ХХХХ литров на 100 км».

Получить еще больше информации об учете ГСМ можно в ИС 1С:ИТС.

Информационная система 1С:ИТС обновляется каждый день и содержит готовые консультации по бухгалтерскому, налоговому и кадровому учету. Вполне возможно, что ответы на конкретные практические вопросы, которые Вы сейчас ищете, уже есть в разделе «Отвечает аудитор» Информационной системы 1С:ИТС.

Проблема с ГБО или куда девается бензин…

Re: Газобаллонное оборудование (ГБО) на Прадо.

Прочитав кучу информации по этому вопросу пришел к таким выводам — По каким причинам бензин может уходить из бака:
1 — Прогрев двигателя на бензине или режим до поднятие оборотов при которых авто перейдёт на работу на газу (с этим мы сделать ничего не сможем)
2 — Мнимая причина, электронная. ..которую я описывал выше.(как с этим бороться — один из способов решения вопроса я описал)
3 — Как подсказал уважаемый земляк hudobergan , при больших оборотах, для избежания перегрева камеры сгорания, действительно ГБО может подавать какую то часть бензина…для охлаждения этой самой камеры сгорания. (Для меня это не приемлемо, так как я езжу очень и очень вальяжно, но это действительно так может быть)

4 — При работе на газу наша топливная система продолжает работать, бензонасос гоняя бензин в холостую по кругу создавая давление в системе и если наши бензиновые форсунки находятся не в идеальном состоянии — не важно работают они или нет, через них может просачиваться какое то количество бензина и попадать в камеру сгорания вместе с газом. (Как пытаюсь исключить этот вариант опишу ниже)
5 — Даже если исключить 4-ю причину банально отключив бензонасос, оказывается бензин тоже может уходить через форсунки. Так как во время работы поршня в камере сгорания образуется отрицательное давление это может справоцировать самопроизвольное вытягивание бензина из форсунки (если она неисправна. ..закоксовалась и не плотно закрывается) (Решение — ставится бензиновый клапан, который перекрывает подачу бензина. Он должен включаться одновременно с выключением бензонасоса).
Банальные причины, типа дырка в топливной системе, высосали бензин шлангом, вынюхали бензин наркоманы во внимание не берём!!!

Итак, на данном этапе хочу исключить 4-ю причину. Решил отключить бензонасос во время работы двигателя на газу. По этому вопросу есть 2 мнения…Все газовщики настоятельно не рекомендуют этого делать, по той причине, что бензиновые форсунки должны постоянно охлаждаться..и делают они это якобы за счет того бензина, который в холостую бегает по рампе, доходит до них и возвращается в бак по обратке..(На сколько это верно — судить не берусь…так как не разбираюсь в этом вопросе). И второй плюс за то, чтобы не отключать бензонасос — если при обгоне, не дай бог, что то произойдёт с газовой системой или закончится газ..то двигатель не сможет мгновенно, без провала перейти на бензин и есть вероятность заглохнуть, так как бензонасос выключен.

..и может возникнуть ситуация встретится лоб в лоб со встречным авто. Другое мнение от людей, которые ,все таки, поставили реле и оно выключает бензонасос при движении на газу. Их аргументы — 1. Зачем чтобы постоянно в холостую маслал бензонасос? 2. Ничего форсункам не будет, езжу уже 5 лет с выключеным бензонасосом и ничего страшного с ними не произошло. 3. При заканчивании газа в балоне, ГБО отключается и бензонасос с бензиновыми форсунками начинают работать и никаких провалов они не замечают…По крайней мере до того, чтобы автомобиль заглох дело ни у кого не доходило. Так как я хочу всетаки определить каким образом у меня уходит бензин, я все таки решил попробовать отключать бензонасос во время работы двигателя на газу. Только способ для этого был выбран не совсем культурный…(реле, которое бы отключало бензонасос и автоматом включало бы его)..а безкультурный — при работающем двигателе просто выдергивать реле, которое отвечает за включение и выключение бензонасоса. Сделано это было таким потому, что мне нужно только определить причину утечки и последующего её устранения и вернуть всё обратно если это будет возможно. А лезть с релюхами в цепи питания топливной и ГБО я не хотел на этом этапе..Посему был выбран такой варварский способ. Сначала пытался определить где находится предохранитель размыкающий цепь бензонасоса. Пообщавшись хоть и не с земляком, но с не менее уважаемым «Дойче» мы определили, что есть 2 предохранителя, которые за это отвечают — один находится в салоне, в мануале он под номером 32 на 413 странице, а второй под капотом №28 на 412 стр. Так вот, сегодня пытался выдернуть эти 2 предохранителя. Если выдернуть предохранитель №28 под капотом — машина глохнет и больше не заводится. (Не подходит). Если же выдернуть предохранитель №32, бензонасос отключается, машина продолжает работать на газу, датчик уровня топлива падает на ноль и горит лампочка пустого бака,…..при движении!!!!! на приборной панеле загорается восклицательный знак…..и коробка передач не переключает передачи..Возможно только движение на первой передаче. (Тоже не подходит)…Покумекав..понял, что отдельного предохранителя на бензонасос НЕТ!!!! Но. ..мозгами понимаю, что должно быть реле, которое включает бензонасос. Недолго думаю, нашел я это реле..Вот если при работе на газу выдернуть его, то с автомобилем ничего не происходит…он продолжает работать на газу,..при этом абсолютно нормально едет и без всяких восклицательных знаков на приборной панеле. Единственный неудобный момент — это стрелка уровня топлива лежит на ноле и горит лампочка. Но так как это временная мера, решил пренебречь этим..Залил 50л. в бак…засёк где стрелка..И теперь при старте двигателя с релюхой…пока прогреется он и переключится на газ..я этот уровень буду контролировать и сравнивать его падение с предыдущим режимом работы топливной системы. Теперь, отключая бензонасос, я убираю давление с топливной системы и исключаю вероятность «прокапывания» бензина через форсунки. Правда ещё есть 5-я причина, про которую писал выше. Если бензин все же будет уходить как и раньше — поставлю бензиновый клапан, который предотвратит вообще поступление бензина к форсункам при работе двигателя на газу. Вот так идёт процесс определения куда девается бензин…))))))) Вот сейчас мысль посетила мою голову — в принципе..реле можно и не выдёргивать, можно просто в провод питания бензонасоса поставить выключатель…и выключать его и выключать просто принудительно выключателем. 1-е -может при таком режиме ,всетаки, будет работать датчик уровня топлива в баке (но не уверен) и 2-е — это будет гораздо удобнее, чем при новой поездке, постоянно дергать капот, чтобы вставить реле, и как двигатель нагреется и перейдёт на газ вынимать его. Конечно, это всё очень хорошо было бы опробовать на какой то дальней поездке, чтобы ехать и не открывать и закрывать постоянно капот вынимая и вставляя реле…Но такая поездка только на конец месяца планируется..А хочется ведь сейчас определить и устранить причину…)))))

P.s……. Всё-таки поставил выключатель и теперь принудительно выключаю бензонасос кнопкой…За 2 дня задолбался открывать и закрывать капот….Теперь ещё одна мысля в голову пришла…а если это всё так и оставить и эту кнопочку спрятать. ..то, если кто то осмелится угнать мой авто то пусть сначала попробует его завести….))))))) Своеобразная такая противоугонная система получилась.

 

одинаковый ресурс на газе и бензине – Основные средства

Работают со всеми видами топлива: бензином, пропан-бутаном и метаном. Одинаково успешно используются как с оборудованием от производителя, так и установленным владельцем уже после покупки автомобиля.

Зачем нужны специальные газовые свечи

Процессы, происходящие в двигателе внутреннего сгорания, протекают по-разному в зависимости от вида топлива. Это следует учитывать, особенно если двигатель битопливный и предназначен для работы на разном горючем.

Условия сгорания бензина и газа отличаются. В частности:

• газовоздушную смесь труднее поджечь, требуется более мощная искра;
• газовое топливо горит дольше;
• горение происходит при более высокой температуре.

Стандартные бензиновые свечи оказываются в условиях, для них не предназначенных.

Свечи перегреваются и электроды выгорают быстрее.

Возросший зазор приводит к пропускам зажигания, двигатель теряет мощность, одновременно увеличивается расход топлива.

Более высокая температура свечи повышает риск возникновения калильного зажигания.

Проблемы решаются использованием свечей, специально сконструированных для работы с газовым оборудованием.

Новые свечи NGK: особенности и отличия

В продуктовой линейке компании уже присутствуют свечи NGK LaserLine, предназначенные для работы на газовом топливе. Использование в них дорогостоящих иридия и платины повышает их ресурс до 60 тыс. км, одновременно сильно увеличивая цену.

Переход на газ сокращает расходы на эксплуатацию машины, но дорогие комплектующие сводят экономию на нет. Вот почему компания NGK разработала и выпустила на рынок новую линейку свечей для двигателей, работающих на газе — BKR/BPR-GAS.

Свечи BKR/BPR-GAS появились на рынке России в апреле 2019 года. В них много общего с линейкой NGK LaserLine, но конструкция упрощена — вместо дорогостоящих платиновых и иридиевых, используются обычные никелевые электроды.

От них не стоит ожидать значительного увеличения ресурса, но свечи честно отрабатывают стандартные 15–20 тыс. км пробега. В то время как ресурс обычных бензиновых свечей при переходе на газ сокращается в среднем на 30%, и их приходится менять каждые 10 тыс. км.

Главная особенность новых свечей (как и LPG Laserline)— специальная конструкция изолятора, расширяющая температурный диапазон для нормальной работы свечей.

Тепловые характеристики новых свечей очень гибкие: они с запасом перекрывают диапазон сразу в два калильных числа — 5 и 6. Благодаря этому свечи могут нормально работать, не покрываясь нагаром, на бензине, и в то же время не перегреваются при переключении системы питания на газ. К тому же свечи одного типа могут применяться на самых разных двигателях, что упрощает подбор подходящих свечей.

Это видно и в таблице взаимозаменяемости свечей — газовая свеча заменяет бензиновые свечи с разным калильным числом.

Есть ещё одно отличие в конструкции свечи, улучшающее её потребительские качества. Высокая температура горения газа провоцирует прикипание резьбы, из-за чего возникают проблемы с выворачиванием свечей из головки блока. У новых свечей при той же длине корпуса длина резьбовой части уменьшена — резьба не прикипает, проблем с демонтажом не возникает.

Свечи работают со всеми видами топлива — с бензином, пропан-бутаном и метаном. И могут одинаково успешно использоваться как с газовым оборудованием, установленным заводом-производителем автомобиля, так и с оборудованием, которое устанавливается владельцем уже после покупки автомобиля.

Но важно помнить: система питания современного двигателя очень сложна. Чтобы совместить высокую экономичность с мощностью, управление двигателем происходит по очень сложным алгоритмам, а в битопливных моторах они сложнее вдвое. Некачественно настроенное газовое оборудование может свести к нулю все преимущества езды на газе, и никакие свечи ситуацию не исправят. Вот почему устанавливать и обслуживать газовое оборудование должен только специалист.

Где купить и как подобрать

Чтобы подобрать газовую свечу для вашего автомобиля:

1. Зайдите на сайт NGK на страницу подбора продукции.
2. Зайдите в раздел «Свечи для бензиновых двигателей». Выберите из выпадающего списка производителя вашего автомобиля, пользуясь подсказками, определите подходящий тип свечи.

3. С помощью таблицы определите артикул соответствующей газовой свечи.

Таблица взаимозаменяемости свечей

Новый артикул	Стандартная свеча (без резистора)	Стандартная свеча (с резистором)
BKR-GAS (Stock № 7987)	BK5E BK5E-11 BK6E BK6E-11	BKR5E BKR5E-11 BKR6E BKR6E-11 BKR5EY BKR5EY-11 BKR5EYA-11 BKR6EY BKR6EY-11 BKR6EYA-11
BPR-GAS (Stock № 7988)	BP5ES BP5ES-11 BP6ES BP6ES-11 BP5EY BP5EY-11 BP6EY BP6EY-11	BPR5ES BPR5ES-11 BPR6ES BPR6ES-11 BPR5EY BPR5EY-11 BPR6EY BPR6EY-11

Найти ближайшего дистрибьютора, у которого продаются свечи, можно на сайте.

Газ на автомобиль: особенности и поколения ГБО

Многие автолюбители, особенно в условиях постоянно растущих цен на топливо, принимают решение о переводе своего автомобиля с бензина на газ. Установка газобаллонного оборудования позволяет существенно экономить денежные средства тем водителям, которые активно эксплуатируют свой автомобиль и имеют солидные пробеги. О преимуществах и недостатках использования ГБО мы поговорим в отдельной статье, а сейчас давайте рассмотрим классификацию подобных решений и принцип работы такого оборудования.

Содержание статьи

Устройство газовой системы

Основные компоненты газовых систем:

• Редуктор-испаритель. Данное устройство реализует подогрев смеси пропан-бутана, отвечает за испарение и снижает давление до показателя, приближенного к атмосферному. Газовый редуктор отлично подходит для  авто с небольшим  рабочим объемом ДВС, так как это компактное решение не сложно разместить в подкапотном пространстве. Управление устройством может быть как вакуумным, так и электронным при помощи отдельного блока.
• Электромагнитный газовый клапан. Осуществляет перекрытие газовой магистрали, что необходимо во время простоя или после переключения работы двигателя на бензин. Имеет также фильтр, который производит очистку топливной смеси.
• Электромагнитный бензиновый клапан. В автомобилях с карбюратором прекращает подачу бензина тогда, когда мотор работает на газу. В авто с инжекторным впрыском такую функцию выполняет эмулятор форсунок.
• Переключатель между видами топлива. Устройство располагают в салоне автомобиля. Переключатели могут иметь различное исполнение, некоторые из них получают подсветку и шкалу-индикатор остатка газа в баллоне.
• Мультиклапан. Данное решение монтируют на горловину баллона. Устройство состоит из заправочного клапана и расходного клапана. Имеется также измеритель уровня газа и заборная трубка. Конструктивно устройство включает в себя еще один клапан (скоростной), который способен предотвратить утечку газа в случае аварийной поломки газовой магистрали.
• Венткоробка. Решение  также устанавливается на горловине баллона. Внутри коробки размещают  названный выше мультиклапан. Главной задачей венткоробки становится отвод паров газа наружу в случае его утечек из баллона в багажном отделении.
• Емкость для сжиженного газа (газовый баллон). Баллоны могут быть цилиндрическими и торроидальными. Вторые позволяют осуществить монтаж в нишу для запасного колеса. Баллоны заправляют не более чем на 80% от максимального объема, что делается согласно требованиям техники безопасности в процессе их эксплуатации.

Принцип работы

Стоит отметить, что питание газом и реализация всей системы ГБО ранних поколений заметно проще, чем устройство бензиновой системы подачи топлива. Для наглядности еще раз обратим Ваше внимание на сравнительно небольшой список основных элементов.

Перевод автомобиля на систему питания газом и соответствующее переоборудование выглядит следующим образом. В самом начале в багажнике, грузовом отсеке, на раме или под днищем транспортного средства устанавливают емкость для хранения газа (газовый баллон). В моторном отсеке размещают редуктор-испаритель и устройства, отвечающие за подачу газа в двигатель. Дополнительно устанавливают решения, позволяющие выполнять регулирование смеси.

Газом в баллоне выступает пропан-бутан, который является сжиженным нефтяным газом. Если давление находится на уровне атмосферного, тогда вещество пребывает в газообразном состоянии, но при относительно небольшом повышении давления с легкостью переходит в сжиженное состояние. Полученная жидкость склонна к испарению при бытовых температурах. По этой причине газ помещают в герметичные емкости (баллоны) под давлением от 2-16 атм, где он и хранится в виде жидкости.

Пары газа создают давление, благодаря чему из баллона они попадают в газовую магистраль, которая называется магистралью высокого давления. Расходуется газ из баллона благодаря его проходу через мультиклапан. Как уже говорилось выше, через этот клапан осуществляется также заправка газом. Для заправки используют дополнительное выносное устройство.

Газ в жидком состоянии движется по магистрали и попадает в газовый клапан, оборудованный фильтром. Фильтр предназначен для эффективной очистки газа от примесей и смолистых отложений. Устройство дополнительно отвечает за перекрытие подачи газа в момент выключения зажигания, а также при выборе режима работы мотора  на бензине. 

После фильтра очищенный сжиженный газ движется по газопроводу и оказывается в редукторе-испарителе. В этом устройстве его давление понижается до показателя,  приблизительно равного 1 атм. Понижение давления ведет к тому, что жидкий газ начинает испаряться. При этом происходит активное охлаждение редуктора. По этой причине  редуктор присоединяют к системе охлаждения мотора. Разогретая ОЖ, которая циркулирует в системе, предотвращает обмерзание редуктора, а также мембран в устройстве. Основной рекомендацией в холодное время года является предварительный запуск и прогрев мотора на бензине, а потом уже осуществляется перевод двигателя на газ. Это требование подразумевает выход ДВС на рабочую температуру с необходимым нагревом ОЖ.

Из редуктора газ, который уже имеет парообразное состояние, поступает в цилиндры двигателя. За  его подачу отвечают дозирующие устройства. Примечательно то, что в устройстве газовой установки отсутствует элемент, который по своим функциям похож на бензонасос. Газ уже находится в баллоне под давлением и поступает в редуктор самостоятельно, а не принудительно. Это значительно упрощает систему ГБО. Способность газа при смене давления и температуры переходить из жидкостной фазы в паровую еще более сокращает число конструктивных элементов в цепи.

Смеситель в ГБО является устройством сложной формы, которое устанавливают перед дроссельной заслонкой. Главной задачей этого решения становится приготовление рабочей смеси газа и воздуха. Дозатор является устройством для регулировки. Перед редуктором устанавливается специальный электромагнитный клапан, который отключает подачу газа.

Переключатель выбора бензина или газа в салоне имеет три положения: «газ», «бензин» и нейтральное положение. Выбор режима перекрывает один или оба клапана. Когда зажигание выключается, тогда все клапаны находятся в закрытом состоянии. ГБО могут иметь также функцию отключения подачи газа в том случае, если отсутствует искра зажигания в ДВС.

Схема ГБО

 

• баллон (1)
• мультиклапан (2)
• газовая магистраль высокого давления (3)
• выносное заправочное устройство (4)
• газовый клапан (5)
• редуктор-испаритель (6)
• дозатор (7)
• смеситель воздуха и газа (8)
• бензиновый клапан (9)
• переключатель видов топлива (10)

По принципу подачи газа в двигатель ГБО условно принято делить на поколения. В качестве наглядного примера возьмем ранние системы и проследим за алгоритмом их работы. Нефтяной газ (пропан-бутан), который находится в сжиженном состоянии и под давлением, поступает из баллона (1). Газ идет по магистрали высокого давления (3). За контроль расхода газа отвечает мультиклапан (2). Посредством этого же клапана осуществляется заправка при помощи выносного заправочного устройства (4). В жидкой фазе по магистрали газ проникает в газовый клапан-фильтр (5). Там происходит его очистка от взвесей и смолистых отложений, а также фильтр перекрывает подачу газа в момент отключения зажигания или при выборе режима работы на бензине.

Очищенный в фильтре газ идет по трубопроводу и оказывается в  редукторе-испарителе (6). Давление газа понижается там до уровня атмосферного. Начинается интенсивное испарение газа. Разряжение во впускном коллекторе запущенного ДВС позволяет газу из редуктора пройти по шлангу низкого давления. Далее газ проникает в дозатор (7) и оказывается в смесителе (8). Смеситель установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На крбюраторных авто вместо смесителя может быть осуществлена врезка газовых штуцеров прямо в карбюратор.

Режимы работы ДВС на бензине или газе выбираются при помощи переключателя видов топлива (10), который ставят на приборной панели. Когда выбран режим «газ», переключатель инициирует открытие электромагнитного газового клапана (5) и  происходит отключение электромагнитного бензинового клапана (9). Если имеет место переход с газа на бензин, тогда переключатель осуществляет закрытие газового клапана и позволяет открываться бензиновому. Подсветка на переключателе позволяет определить, какой вид топлива задействован в тот или иной момент.

В процессе эволюции сложилась устоявшаяся практика деления установок на поколения. В СНГ с классификацией ГБО возникли определенные сложности. Дело в том, что третье поколение после его появления на рынке не получило широкого распространения и после исчезло, а первое и второе по этой причине стали ошибочно называть вторым и третьим.

Еще большую путаницу вносят многочисленные установщики, которые в ряде случаев ошибочно присваивают системам ГБО с функцией OBD-коррекции, а также системам BRC Sequent Direct Injection для моторов с непосредственным впрыском топлива, статус пятого поколения. Для максимальной ясности системы стоит делить по способу подачи газа в ДВС:

• оборудование эжекторного типа, к которому относят ГБО первых поколений. Решение является аналогом бензинового карбюраторного и ранних образцов инжекторного впрыска;
• распределенный газовый впрыск, относящийся к четвертому поколению систем;
• жидкий впрыск, который представляет собой ГБО пятого поколения;
• непосредственный впрыск жидкого газа, являющийся шестым поколением газового оборудования;

Поколения ГБО и конструктивные особенности

 I поколение

К этому поколению относятся механические системы, которые выше были частично описаны в виде схематичного примера. Решения получили вакуумное управление, а также оснащаются механическим дозатором газа. Такие системы устанавливаются на бензиновые агрегаты, конструктивно имеющие карбюратор или простой инжектор. ГБО первого поколения получили также смеситель газа.

Регулирование подачи газа в смеситель для таких систем реализуется вручную. Для этого используется дозатор. Дозатор представляет собой патрубок, который позволяет изменять проходное сечение посредством вкручивания регулировочного винта, который вставлен в патрубок. Под регулировкой дозатора понимают такое положение винта, которое позволяет мотору устойчиво работать на газе в различных режимах. Положение винта в процессе эксплуатации авто изредка может потребовать коррекции, особенно при засорении воздушного фильтра. Переключатель выбора топлива в таких ГБО может дополнительно иметь указатель уровня газа в баллоне. Функция реализуется при наличии сенсора уровня топлива в конструкции мультиклапана.

Первое поколение ГБО для автомобилей с инжектором конструктивно отличается тем, что бензиновый клапан для прекращения подачи бензина заменен на устройство, которое называется эмулятор форсунок. В процессе подачи газа элемент имитирует работу штатных бензиновых форсунок, чтобы ЭБУ двигателя не переходил в аварийный режим работы. Аналогичное решение в виде эмулятора лямбда-зонда позволило решить проблему касательно ошибок ЭБУ инжекторного двигателя.

II поколениe

Механическая система дополнилась электронным дозирующим устройством, работа которого основывалась на обратной связи с  лямбда-зондом (датчик содержания кислорода). Такое решение устанавливается на инжекторные двигатели с катализатором. ГБО второго поколения избавили от ручного дозатора. Его место занял электронный дозатор, который регулирует подачу газа при помощи электродвигателя шагового типа.

Дозатор управляется электронным блоком, который опирается на сигналы штатного лямбда-зонда. Это позволяет обеспечить поддержание оптимального состава газо-воздушной рабочей смеси. Электронный блок дополнительно принимает сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, что необходимо для оптимизации смеси на переходных режимах работы силового агрегата. Настройку ГБО этого типа производят при помощи ПК.

Такие системы устанавливались на автомобили с электронными карбюраторами или инжекторами, которые оборудованы лямбда-зондом и катализатором, имеют в конструкции датчик положения дроссельной заслонки. Эти поколения ГБО являются системами переходного типа. Сегодня такие решения практически не используются.

Причиной послужило то, что ранние поколения ГБО не соответствуют действующим требованиям по вопросу токсичности, находясь на уровне норм ЕВРО-1. С учетом этих требований производители создали системы третьего и четвертого поколений, которые намного более распространены.

III поколениe

Такие системы способны обеспечить распределенный синхронный впрыск газа. Конструктивно имеют дозатор-распределитель с управлением от электронного блока. Подача газа во впускной коллектор реализована посредством механических форсунок. Форсунки открываются за счет  избытка давления в газовой магистрали высокого давления. Электронно-механический дозатор-распределитель шагового типа находится между редуктором, который подаёт избыточное давление, и штуцерами-клапанами, которые установлены во впускном коллекторе двигателя. Элемент отвечает за оптимальную дозировку газового потока во впуск. Переключение режимов и создание оптимальной газо-воздушной рабочей смеси возложено на электронный блок управления, который получает сигналы от штатных датчиков двигателя (МАР-сенсор, лямбда-зонд, ДПДЗ и т.д.).

Стоит отметить, что ГБО 3-го поколения не задействуют ЭБУ автомобиля и не опираются на топливные карты, которые зашиты в штатный блок управления ДВС. Системы подачи газа работают параллельно и имеют собственные топливные карты. Корректировка состава смеси в таких ГБО не самая качественная, что  напрямую зависит от скорости работы шагового дозатора-распределителя. После введения норм ЕВРО-3, а также появления систем OBD II и EOBD (бортовая диагностика второго поколения), газовые системы 3-го поколения утратили популярность. Выход систем ГБО 4-го поколения вытеснил предыдущее 3-е с рынка окончательно.

IV поколениe

ГБО этого поколения получило название распределенного газового впрыска ( также встречается определение фазированного распределённого впрыска газа). Поколение систем распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками имеет управление от более совершенного электронного блока. Подобно системам 3-го поколения, газовые форсунки монтируются на впускном коллекторе. Установка подразумевает непосредственную близость сопла форсунки и впускного клапана каждого отдельного цилиндра. Это поколение ГБО задействует мощности ЭБУ и топливные карты, которые заложены в штатную программу контроллера автомобиля. В 4-ом поколении вносятся только необходимые поправки для того, чтобы адаптировать газовую систему применительно к топливной карте в ЭБУ, рассчитанной на бензин.

В этом поколении систем газ из редуктора-испарителя проходит через фильтр тонкой очистки газа. Далее он поступает в специальную рампу газовых форсунок. Эти форсунки устанавливаются на впускном коллекторе, а местом их установки становится пространство около бензиновых штатных инжекторов. Газовые форсунки в основе имеют тарированные жиклеры, через которые и осуществляется подача газа в область нахождения впускного клапана силового агрегата.

Управляет газовыми форсунками отдельный блок управления. Блок использует те сигналы,  которые идут от штатного бортового компьютера в автомобиле и предназначены для бензиновых форсунок. Газовый блок преобразует эти сигналы и направляет на газовые форсунки. Бензиновые форсунки в этот момент отключаются этим же блоком.

Необходимое количество газа, которое распределяется по впускному коллектору, рассчитывается на основе времени впрыска, которое определяет штатный ЭБУ. Блок управления газовыми форсунками корректирует это время для газа, так как необходимо учитывать его давление и температуру. Результатом становится то, что газ своевременно и в точно определенном количестве попадает в каждый цилиндр ДВС.

Настраивается ГБО 4-го поколения при помощи персонального компьютера и соответствующих программ. Софт должен быть совместим с поколением ГБО. Отдельным плюсом таких систем выступает функция перехода в автоматическом режиме с бензина на газ при прогреве двигателя. Если же в баллоне газ закончился, тогда также произойдет автоматический переход на бензин. Возможность ручного выбора топлива при помощи переключателя в салоне осталась неизменной. Сегодня ГБО 4-го поколения является наиболее популярным и оптимальным оборудованием для инжекторных автомобилей.

 ГБО IV и непосредственный впрыск

Отдельно стоит отметить ГБО 4-го поколения для таких автомобилей, в которых система топливоподачи устроена по принципу непосредственного топливного впрыска. Некоторые компании по установке ГБО относят этот тип системы к пятому поколению, но детальное изучение вопроса выявляет ошибочность такого определения. На самом деле, система остается оборудованием 4-го поколения, которое доработано и адаптировано применительно к конкретному типу ДВС.

Еще не так давно установка ГБО на автомобили с непосредственным впрыском топлива в цилиндры была попросту невозможной. К таким авто можно отнести Mitsubishi с линейкой моторов GDI, VW, Skoda и Audi с агрегатами FSI, отдельные модели Toyotа, Nissan и т.д. Главной проблемой являлось то, что бензиновые форсунки в таких моторах осуществляют топливный впрыск не во впускной коллектор, а подают топливо напрямую в камеру сгорания. Установить газовые форсунки для прямой подачи газа в камеру сгорания было невозможно. Обычное ГБО 4-го поколения с газовыми форсунками на впускном коллекторе также не подходило, так как сильно страдала бензиновая система питания этих ДВС и за короткий срок выходила из строя.

Для нормальной работы бензиновых форсунок на двигателях, в которых подача топлива реализована прямо в цилиндр, необходимо их постоянное охлаждение. Это охлаждение обеспечивает проходящий по форсункам бензин. Если просто перевести мотор на газ, тогда бензиновые форсунки большую часть времени отключены. Это приводит к тому, что бездействующие инжекторы быстро закоксовываются. Разработчики из итальянской компании BRC успешно решили эту задачу. Результатом стало появление в 2007 году системы BRC Sequent Direct Injection (SDI).

Данное решение представляет собой такую систему питания газовым топливом, которая разработана специально для взаимодействия с двигателями, которые имеют непосредственный впрыск топлива.

Sequent Direct Injection представляет собой многоточечную систему, которая обеспечивает последовательный фазовый впрыск (распределенный впрыск газа). Подобно обычным системам ГБО четвертого поколения, газ по-прежнему впрыскивается во впускной коллектор, а бензин параллельно впрыскивается в камеру сгорания по схеме производителя. Такой подход позволил  предотвратить закоксовывание бензиновых форсунок. Во время работы мотора на газу одновременно производится подача небольшого количества бензина, который охлаждает форсунку. Соотношение составляет 10% бензина от общего количества поданного газа.

Итогом стало то, что инженеры сохранили простоту установки ГБО, оставили возможность использования уже проверенных механических элементов, которые имеют заметные преимущества и высокий показатель надежности. Такое оборудование отличается от обычной системы ГБО BRC (система распределенного газового впрыска) лишь уникальным блоком управления. Редуктор, газовые форсунки и другие элементы системы Sequent Direct Injection остались такими же.

Главной особенностью SDI остается то, что подобную систему  можно устанавливать исключительно на определенные модели силового агрегата. Нужно учитывать, что BRC SDI ставится на конкретную модель самого мотора, а не на все машины конкретной марки. Для примера стоит упомянуть двигатель 2.0 FSI концерна Volkswagen. Этот ДВС стоит на Passat или Golf, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 и т.д. Указанное газовое оборудование подойдет только для такого мотора. Помимо системы от BRC предлагается также система Easy Fast Direct Injection, которую производит итальянская компания Lovato. Данное оборудование очень редко встречается на просторах СНГ.

V поколениe

Система LPi (Liquid Propane Injection) является впрыском сжиженного газа. Такая система стала детищем компании из Голландии Vialle. Специалисты бренда разработали и первыми представили системы впрыска газа, который находится в жидком состоянии, еще в далеком 1995 году. Главным отличием этой системы от других систем ГБО с распределенным впрыском является то, что газ впрыскивается во впускной коллектор ДВС не в испаренной фазе, а в жидком виде. Данное поколение газовой системы имеет также ряд отличий по составным компонентам. Большинство элементов системы LPi  отличаются от тех привычных решений, которые используются в конструкции привычных предыдущих систем ГБО.

В газовом баллоне присутствует газовый насос. Указанный насос позволяет обеспечить подачу газа именно в жидком состоянии. В таком виде газ поступает к газовым форсункам. Необходимость испарять газ во впускном коллекторе отпала, что автоматически исключает из системы редуктор-испаритель. Вместо данного элемента присутствует регулятор давления. Задачей устройства становится поддержание постоянного рабочего давление в системе подачи газа. Показатель находится на такой отметке, чтобы выходное давление было минимум на 5 бар выше давления в газовом баллоне. Такое давление не позволяет газу перейти в паровую фазу в трубках по причине нагрева работающего двигателя. Необходимость подогревать элементы ГБО под капотом путем их интеграции в систему охлаждения ДВС для циркуляции  разогретой ОЖ теперь утратила актуальность.  Регулятор давления заключен в специальный блок, в котором имеется электроклапан безопасности. Этот клапан открыт при работе ДВС на газе, закрывается устройство при переводе мотора на бензин.

Остатки неизрасходованного газа из форсунок поступают через регулятор давления обратно в баллон, что напоминает принцип «обратки» в бензиновых агрегатах. Видоизменилась и топливная магистраль. В ранних поколениях ГБО присутствовала трубка, материалом изготовления которой в большинстве случаев выступала рафинированная медь. Трубка использовалась для подачи газа из баллона к редуктору-испарителю. В системе 5-го поколения её заменили на одиночные магистрали, материалом для которых послужил армированный пластик.

Если внимательно изучить систему LPi, тогда вполне очевидно значительное сходство с бензиновой инжекторной системой питания ДВС. Жидкий впрыск позволяет целиком заменить бензиновую систему питания. Южнокорейские автопроизводители оценили такую возможность, наладив для своего внутреннего рынка выпуск монотопливных газовых авто.

Основным преимуществом ГБО 5 выступает высокая точность впрыска, отсутствие подключения к системе охлаждения ДВС, независимость от уровня давления газа в баллоне и т.д. Более того, за счет эффекта охлаждения при испарении газа, мотор при работе на некоторых режимах выдает чуть более высокую мощность.

Запустить ДВС в условиях низких температур становится проще, так как в холода в LPi сжиженный газ имеет лучшую характеристику испарения сравнительно с бензином, что позволяет не заливать свечи.  К недостаткам системы можно отнести высокую конечную стоимость и небольшой опыт обслуживания данных решений специалистами на территории стран СНГ.

Если за системой не ухаживать должным образом, тогда срок эксплуатации без поломок ГБО 5-го поколения сокращается в разы. Для примера, газовый насос старого образца для своей безотказной работы требовал периодической смазки. Не все специалисты знали о такой необходимости. Отсюда и возникли мифы о быстром выходе газовых насосов из строя, которые списывались на низкое качество газа в СНГ, конструктивные недоработки системы и т.п. 

Правильное же обслуживание, даже с учетом реалий и посредственного качества газа, способно обеспечить минимальный ресурс  Vialle LPi даже с насосом старого типа около 200-300 тыс. км. В современных системах применен еще более совершенный насос турбинного типа, что и вовсе исключает необходимость дополнительной смазки и других манипуляций для ухода за системой.

VI поколениe

Система Liquid Propane Direct Injection представляет собой решение для непосредственного впрыска жидкого газа.  Параллельно с системой LPi, компания из Голландии Vialle создала систему LPdi. Это решение предназначено для моторов с непосредственным впрыском горючего в цилиндры.

Данная система занимает условный статус шестого поколения ГБО, повторяя ситуацию с 4-м поколением и системой Sequent Direct Injection (SDI). Решение имеет схожую конструкцию с ГБО 5-го поколения. Главным отличием является то, что жидкий газ подается через штатные бензиновые форсунки силового агрегата. В системе используется все тот же баллон с газовым насосом высокого давления. Этот насос подает сжиженный газ к специальному устройству, которое называется селектором топлива. Именно в этом устройстве и происходит переключение между подачей бензина или газа.

Вполне очевидно, что основой данной системы ГБО выступает указанный селектор топлива. Это устройство является запатентованным блоком клапанов. В процессе работы блока бензин, находящийся перед топливным насосом высокого давления, подменяется жидким газом. Оставаясь в сжиженном состоянии, газ подается в штатный ТНВД. Указанный ТНВД
поднимает давление до 100 бар и выше, подавая газ на топливные форсунки-инжекторы.

Использование такой системы ГБО позволяет в полной мере сохранить все плюсы от использования ДВС с непосредственным впрыском топлива. Обеспечено максимально точное дозирование горючего, двигатель уверенно работает на обедненной рабочей смеси, нет проблем на переходных режимах. Мало того, но использование сжиженного газа позволяет дополнительно снизить токсичность выхлопа.

Еще одним положительным моментом от использования ГБО 6-го поколения является возможность не только сохранить ту мощность мотора, которую инженеры заложили в него на заводе, но и превысить этот показатель. Производитель приводит пример, что после установки такой системы ГБО на Volkswagen Passat 1.8 TSI, паспортная мощность которого на бензине 160 л.с, мощностная характеристика на газе выросла до 169 л. с. Производить установку системы Vialle LPdi возможно только на отдельные модели автомобилей с соответствующим типом силового агрегата.

Читайте также

Эксперты рассказали, кто лишил Британию продуктов, газа и бензина

МОСКВА, 29 сен — ПРАЙМ.  На первых страницах многих газет мира сегодня — новости из Британии. СМИ демонстрируют шокирующие сюжеты о том, что жители этой страны вступают в драки на бензозаправках. Такое впечатление, что на острове постепенно исчезает вообще все, пишет Владимир Корнилов, колумнист РИА Новости.

Он отметил, что уже больше года в Британии периодически возникает дефицит продуктов и товаров первой необходимости. но если в 2020 году его причины были понятны — ведь большинство стран Европы в той или иной степени были охвачены паникой в связи с началом пандемии COVID. А сейчас, когда, казалось бы, люди более или менее адаптировались к проблемам, вспышка дефицита продуктов на острове выглядит странно. Особенно взволновали всех сообщения о том, что полки супермаркетов останутся пустыми и на период Рождества. Корнилов отмечает, что ведущие газеты Британии без зазрения совести пишут, что к ситуации с пустыми полками тамошних супермаркетов привел Владимир Путин.

В Европе объявили о появлении зоны стихийного бедствия

Потом начался настоящий обвал британских компаний, поставляющих газ и тепло, и тут уже зазвучали предупреждения о страшной зиме, когда основной массе населения придется столкнуться со страшным выбором: «отопление или еда» («heating or eating»).

Газовые операторы один за другим начали объявлять себя банкротами в условиях растущих цен на газ в Европе. Вдруг на старте отопительного сезона тамошние обыватели начали получать сообщения о том, что отапливать их некому в связи с закрытием провайдера данных услуг. Газета Financial Times написала о том, что из более чем пятидесяти энергетических поставщиков Британии эту зиму могут пережить лишь около десятка.

Казалось бы, причина такого жалкого состояния рынка энергетических услуг в стране очевидна и лежит на поверхности. С либерализацией данного сектора появилась масса фирм, на деле являющихся мыльными пузырями. The Sunday Times провела свое расследование, выяснив, что некоторые из них регистрировались в частных квартирах откровенными авантюристами, не имевшими никакого отношения к газу или отоплению. И теперь, когда цены на газ в Европе взлетели, оказалось, что у них нет не только газа, но и никаких страховых подушек.

Но если указывать на это в качестве основной причины кризиса, придется винить собственное правительство, допустившее ситуацию, при которой значительная часть рядовых британцев обслуживалась неизвестно кем. Соответственно, надо искать причину на стороне, то есть снова начинают кивать на Россию.

Британские газеты со ссылкой на американских менторов запестрели поразительными заголовками и статьями, смысл которых сводился к следующему: Россия выполняет все свои обязательства по поставкам газа в Европу, но могла бы поставлять больше — значит, это она виновата в газовом кризисе, из чего следует, что надо бороться против… проекта «Северный поток-2», благодаря которому Россия может поставлять больше газа в Европу. Не надо искать логику и последовательность в этих словесных конструкциях — все равно не найдете. Единственная «логика» заключается в том, что во всех бедах виновата в первую очередь Россия. Да, она виновна в том, что поставляет в Европу слишком много газа и одновременно слишком мало.

Неудивительно, что британская деловая пресса открыла для себя и новый авторитет в оценке газового рынка — Украину, констатирует Корнилов. В этот понедельник на первой странице бизнес-приложения к газете The Daily Telegraph появился громкий заголовок: «Британия обречена на зиму недовольства, предупреждает украинский газовый король». Здесь надо пояснить, что «зима недовольства» — это шекспировский термин, ныне ставший названием исторического периода конца 1970-х, когда вся Британия была охвачена забастовками и стычками рабочих с полицией. А «газовым королем» Украины газета назвала главу «Нафтогаза» Юрия Витренко.

Эксперт призвал не ждать значительного скачка цен на нефть

Последний без зазрения совести привел британцам чисто украинскую арифметику, заявив: «В прошлом году «Газпром» заказал 65 миллиардов кубических метров транзита газа через Украину, а в этом году — только 40 миллиардов. Вот почему вы недополучаете 25 миллиардов газа. Все просто». Никаких опровержений и пояснений от газеты не последовало. Парадоксально, но факт: подобное объяснение бытовых проблем британцев вполне устроило журналистов.

А ведь манипуляция фактами налицо. Витренко не упомянул о том, что снижение транзита газа через Украину связано в первую очередь с тем, что с прошлого года заработал «Турецкий поток», через который в Европу и пошли те самые якобы недостающие миллиарды кубометров газа. Однако такие подробности обывателю пояснять не следует — иначе как обвинишь Россию, если признаешь, что она строго выполняет все свои обязательства перед европейцами?

Колумнист РИА Новости с иронией отмечает, что «газовый король» еще скрыл от британцев, так это тот факт, что их страна вообще не зависит от российского газа. Тамошние таблоиды даже уверяют, что «Британия перехитрила Путина», покупая газ в Норвегии, а не в России, поэтому главной жертвой газового кризиса зимой станет Германия. И это хвастовство вполне уживается с заявлениями о том, что Москва якобы устроила газовый кризис в Европе специально для того, чтобы подорвать экономику именно Британии и «погрузить там продовольственную цепочку в хаос». Не знаем, как с продовольственной, но логическая цепочка в британской прессе явно разорвана в клочья — и это тоже наша вина.

За продуктовым и газовым пришел кризис горючего. Началось все с сообщений прессы о том, что некоторые заправки ограничили продажи бензина в связи с нехваткой водителей бензовозов. После чего началась форменная паника. И чем больше власти поясняли своим гражданам, что причин для нее нет, тем сильнее она разгоралась. Когда же появились сообщения о том, что правительство задействует армию для того, чтобы временно покрыть нехватку водителей бензовозов, стало понятно, что попытки успокоить публику также были пронизаны ложью.

Британские аналитики, сказал Корнилов, очень любят приводить цитату американского сенатора Джона Маккейна о том, что Россия является «страной-бензоколонкой». Однако, к своему великому удивлению, они сейчас начали осознавать, что их собственная страна даже до уровня бензоколонки не доросла, будучи не способной обеспечить горючим собственных потребителей.

Евросоюз создал резерв для помощи бизнесу из-за проблем от Brexit

Журналист Financial Times Сара О’Коннор написала, что теперь свалить вину на кого-то стороннего британскому правительству будет сложно. Тот факт, что Лондон в срочном порядке выдает временные рабочие визы водителям грузовиков и чернорабочим, свидетельствует о явной недооценке уровня нехватки рабочей силы, возникшего в результате Brexit и ограничений из-за COVID. Власти ссылаются на то, что в некоторых странах Европы дефицит водителей еще выше. Но почему-то кризисы небывалых масштабов охватили именно Британию. И вечно винить Путина в них не получится.

Конечно, это понимают и многие британцы. Неслучайно рейтинг правящих консерваторов резко пошел вниз. Впервые за 13 лет сравнялись уровни одобрения лидеров тори и лейбористов. И это притом что Лейбористскую партию сейчас сотрясают серьезнейшие внутренние скандалы и свары. 

В этот пылающий костер страстей добавляют виртуальное горючее и европейцы. Например, потенциальный канцлер Германии Олаф Шольц, еще не успев отпраздновать победу своей партии на только что прошедших выборах, обвинил Brexit во всех проблемах острова, включая бензиновый кризис. The Times отмечает, что большинство европейских медиа описывают этот кризис «с нескрываемым злорадством», называя нынешнюю Британию «королевством пустых полок». Что ж, такие у королевства союзники. И в этом Путина сложно будет обвинить.

Колумнист РИА Новости считает, что нам следует готовиться к каким-то более громким обвинениям против России, ведь на протяжении последнего столетия методы работы британских СМИ и политиков сильно не меняются. Не приходится сомневаться, что и сейчас они не остановятся на обвинениях в том, что русские съели их колбасу в супермаркетах и выпили весь бензин на заправках.

Россия лишила Британию продуктов, газа и бензина

https://ria.ru/20210929/britaniya-1752217714.html

Россия лишила Британию колбасы, газа и бензина

Россия лишила Британию продуктов, газа и бензина — РИА Новости, 29.09.2021

Россия лишила Британию колбасы, газа и бензина

Новости из Британии сейчас — на первых страницах многих газет мира. Шокирующие кадры, как жители этой страны дерутся на бензозаправках, обходят все новостные. .. РИА Новости, 29.09.2021

2021-09-29T08:00

2021-09-29T08:00

2021-09-29T08:07

авторы

маргарет тэтчер

лондон

великобритания

газпром

нафтогаз украины

юрий витренко

северный поток — 2

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/09/1c/1752209424_982:209:2817:1241_1920x0_80_0_0_50d18d78b7d887a5c648c00b5f4d0d9c.jpg

Новости из Британии сейчас — на первых страницах многих газет мира. Шокирующие кадры, как жители этой страны дерутся на бензозаправках, обходят все новостные каналы. Складывается впечатление, что на острове постепенно исчезает вообще все.Уже больше года в Британии периодически возникает дефицит продуктов и товаров первой необходимости. Но в прошлом году причины были понятны: все страны Европы в той или иной степени были охвачены паникой в связи с началом пандемии коронавируса. А сейчас, когда, казалось бы, люди более или менее адаптировались к проблемам, вспышка дефицита продуктов на острове выглядит странно. Особенно взволновали всех сообщения о том, что полки супермаркетов останутся пустыми и на период Рождества.Британские женщины встревожились, что они превращаются в «советских домохозяек», сравнивая нехватку продуктов в своих магазинах с тем, что они когда-то слышали о дефиците в СССР. Ну а винить кого? Опять-таки Россию. Ведущие газеты Британии без зазрения совести пишут, что к ситуации с пустыми полками тамошних супермаркетов привел Владимир Путин.А затем начался настоящий обвал британских компаний, поставляющих газ и тепло. Отовсюду зазвучали предупреждения о страшной зиме, когда основной массе населения придется столкнуться со страшным выбором: «отопление или еда» («heating or eating»).Газовые операторы один за другим начали объявлять себя банкротами в условиях растущих цен на газ в Европе. Вдруг на старте отопительного сезона тамошние обыватели начали получать сообщения о том, что отапливать их некому в связи с закрытием провайдера данных услуг. По подсчетам Financial Times, из более чем пятидесяти энергетических поставщиков Британии эту зиму могут пережить лишь около десятка. Казалось бы, причина такого жалкого состояния рынка энергетических услуг в стране очевидна и лежит на поверхности. С либерализацией данного сектора появилась масса фирм, на деле являющихся мыльными пузырями. The Sunday Times провела свое расследование, выяснив, что некоторые из них регистрировались в частных квартирах откровенными авантюристами, не имевшими никакого отношения к газу или отоплению. И теперь, когда цены на газ в Европе взлетели, оказалось, что у них нет не только газа, но и никаких страховых подушек.Но если указывать на это в качестве основной причины кризиса, придется винить собственное правительство, допустившее ситуацию, при которой значительная часть рядовых британцев обслуживалась неизвестно кем. Соответственно, надо искать причину на стороне. И, само собой, снова указывают на Россию.Британские газеты со ссылкой на американских менторов запестрели поразительными заголовками и статьями, смысл которых сводился к следующему: Россия выполняет все свои обязательства по поставкам газа в Европу, но могла бы поставлять больше — значит, это она виновата в газовом кризисе, из чего следует, что надо бороться против… проекта «Северный поток — 2», благодаря которому Россия может поставлять больше газа в Европу. Не надо искать логику и последовательность в этих словесных конструкциях — все равно не найдете. Единственная «логика» заключается в том, что во всех бедах виновата в первую очередь Россия. Да, она виновна в том, что поставляет в Европу слишком много газа и одновременно слишком мало.Неудивительно, что британская деловая пресса открыла для себя и новый авторитет в оценке газового рынка — Украину. В этот понедельник на первой странице бизнес-приложения к газете The Daily Telegraph появился громкий заголовок: «Британия обречена на зиму недовольства, предупреждает украинский газовый король». Здесь надо пояснить, что «зима недовольства» — это шекспировский термин, ныне ставший названием исторического периода конца 1970-х, когда вся Британия была охвачена забастовками и стычками рабочих с полицией. А «газовым королем» Украины газета назвала главу «Нафтогаза» Юрия Витренко.Тот без зазрения совести привел британцам чисто украинскую арифметику, заявив: «В прошлом году «Газпром» заказал 65 миллиардов кубических метров транзита газа через Украину, а в этом году — только 40 миллиардов. Вот почему вы недополучаете 25 миллиардов газа. Все просто». Никаких опровержений и пояснений от газеты не последовало. Как вы понимаете, такое объяснение бытовых проблем британцев вполне устроило журналистов.А ведь манипуляция фактами налицо. Витренко не упомянул о том, что снижение транзита газа через Украину связано в первую очередь с тем, что с прошлого года заработал «Турецкий поток», через который в Европу и пошли те самые якобы недостающие миллиарды кубометров газа. Однако такие подробности обывателю пояснять не следует — иначе как обвинишь Россию, если признаешь, что она строго выполняет все свои обязательства перед европейцами?Что «газовый король» еще скрыл от британцев, так это тот факт, что их страна вообще не зависит от российского газа. Тамошние таблоиды даже уверяют, что «Британия перехитрила Путина», покупая газ в Норвегии, а не в России, поэтому главной жертвой газового кризиса зимой станет Германия. И это хвастовство вполне уживается с заявлениями о том, что Москва якобы устроила газовый кризис в Европе специально для того, чтобы подорвать экономику именно Британии и «погрузить там продовольственную цепочку в хаос». Не знаем, как с продовольственной, но логическая цепочка в британской прессе явно разорвана в клочья — и это тоже наша вина.А вслед за продуктовым и газовым пришел кризис горючего. Началось все с сообщений прессы о том, что некоторые заправки ограничили продажи бензина в связи с нехваткой водителей бензовозов. После чего началась форменная паника. И чем больше власти поясняли своим гражданам, что причин для нее нет, тем сильнее она разгоралась. Когда же появились сообщения о том, что правительство задействует армию для того, чтобы временно покрыть нехватку водителей бензовозов, стало понятно, что попытки успокоить публику также были пронизаны ложью.Британские аналитики так любили приводить цитату американского сенатора Джона Маккейна о том, что Россия является «страной-бензоколонкой». А сейчас, к своему удивлению, выясняют, что их собственная страна даже до уровня бензоколонки не доросла, будучи не способной обеспечить горючим собственных потребителей.Как верно отметила колумнистка Financial Times Сара О’Коннор, теперь свалить вину на кого-то стороннего британскому правительству будет сложно. Тот факт, что Лондон в срочном порядке выдает временные рабочие визы водителям грузовиков и чернорабочим, свидетельствует о явной недооценке уровня нехватки рабочей силы, возникшего в результате Brexit и ковидных ограничений. Власти ссылаются на то, что в некоторых странах Европы дефицит водителей еще выше. Но почему-то кризисы небывалых масштабов охватили именно Британию. И вечно винить Путина в них не получится.Конечно, это понимают и многие британцы. Неслучайно рейтинг правящих консерваторов резко пошел вниз. Впервые за 13 лет сравнялись уровни одобрения лидеров тори и лейбористов. И это притом что Лейбористскую партию сейчас сотрясают серьезнейшие внутренние скандалы и свары. Но уж больно некомпетентными выглядят действия правительства Бориса Джонсона в глазах британцев, сражающихся между собой за канистру бензина. О чем оппозиционеры прямо и говорят, вспоминая слова Маргарет Тэтчер об СССР: «Там нет продуктов на прилавках, там нет бензина». Оказывается, она точно предвидела ситуацию в Британии 2021-го. В этот пылающий костер страстей добавляют виртуальное горючее и европейцы. Например, потенциальный канцлер Германии Олаф Шольц, еще не успев отпраздновать победу своей партии на только что прошедших выборах, обвинил Brexit во всех проблемах острова, включая бензиновый кризис. The Times отмечает, что большинство европейских медиа описывают этот кризис «с нескрываемым злорадством», называя нынешнюю Британию «королевством пустых полок». Что ж, такие у королевства союзники. И в этом Путина сложно будет обвинить.Но ничего, штатные британские кремленологи не спят, в любом случае повторяя мантры о вине России. Нет никаких сомнений, что вскоре выдумают «российский след» и в бензиновом кризисе. Опыт показывает: как только в Британии разгораются серьезные внутренние катаклизмы, моментально появляются антироссийские скандалы: то «письмо Зиновьева» 1924 года, то «отравление Скрипаля» 2018 года. Вот и сейчас мы видим, как полиция вбросила очередную «сенсацию» о третьем «Петрове-Боширове». Однако кормить одними и теми же фейками публику долго нельзя — новость явно «не зашла» и уж точно не отвлекла британцев от пустых полок магазинов и от длинных очередей на заправках. Значит, нам следует готовиться к каким-то более громким обвинениям против России. На протяжении последнего столетия методы работы британских СМИ и политиков сильно не меняются. Не приходится сомневаться, что и сейчас они не остановятся на обвинениях в том, что русские съели их колбасу в супермаркетах и выпили весь бензин на заправках.

https://ria.ru/20210901/produkty-1748055161.html

https://ria.ru/20210928/gaz-1752110760.html

https://ria.ru/20210915/gaz-1750156286.html

https://ria.ru/20210927/benzin-1752028590.html

https://radiosputnik.ria.ru/20210919/velikobritaniya-1750828337.html

https://ria.ru/20210921/podrobnosti-1751151405.html

лондон

великобритания

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Владимир Корнилов

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150952/34/1509523493_245:0:1576:1331_100x100_80_0_0_160e34718e1b8077f7b50055b16d4238. jpg

Владимир Корнилов

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150952/34/1509523493_245:0:1576:1331_100x100_80_0_0_160e34718e1b8077f7b50055b16d4238.jpg

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/09/1c/1752209424_399:145:2935:2047_1920x0_80_0_0_14c4986ce63caef2066b72a913be2843.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Владимир Корнилов

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150952/34/1509523493_245:0:1576:1331_100x100_80_0_0_160e34718e1b8077f7b50055b16d4238.jpg

авторы, маргарет тэтчер, лондон, великобритания, газпром, нафтогаз украины, юрий витренко, северный поток — 2, цены на нефть, россия

Газ или бензин | VOXPOPULI

В последнее время тема перехода машин на газовое топливо все чаще поднимается в прессе и в кабинетах городских чиновников. В сравнении с бензином газ считается более экономичным и экологичным топливом. Почему же до сих пор не происходит массовое переоборудование автомобилей на газ? На эту тему мы и пообщались с экспертами, владельцами компаний, устанавливающих ГБО (газобаллонное оборудование), экологами, а также обычными автомобилистами.

Метан и пропано-бутановая смесь

Установка ГБО и переход на газ в качестве топлива участились в последние два года. Связано это с повышением цен на бензин. Используются два вида газообразного топлива: метан и пропано-бутановая смесь. Первый используется в основном на муниципальном транспорте и в некоторых службах такси. Оборудование для работы с таким топливом стоит почти в два раза дороже, чем пропановые ГБО. Кроме того в Алматы в настоящий момент действуют всего лишь пять заправок, использующих метан. Именно по этим причинам большинство автомобилистов предпочитают установки, работающие на пропано-бутановом топливе.

Марина, менеджер по продажам, работающая в компании «Бейбарс газ», рассказала, почему водители все чаще переходят на газ.

– В сравнении с бензиновыми двигателями у ГБО есть много преимуществ. По словам водителей, главная причина перехода на газ – экономия. В данный момент средняя цена бензина марки АИ-92 составляет в Алматы 99 тенге за литр, газ стоит 60 тенге за литр. Даже с учетом того, что при работе на газе мощность двигателя снижается на 10-15%, а потребление вырастает на 10%, средняя экономия в денежном выражении составляет примерно 40%. Если вы проезжаете в день 50 км, а расход топлива вашей машины составляет 20 литров на 100 км, вы сможете экономить 380 тенге в день или 11400 тенге в месяц. С увеличением объема двигателя или ежедневного километража экономия растет. Именно по этой причине ГБО особо популярно среди водителей внедорожников, грузовых автомобилей, а также среди таксистов. В прошлом году мы продали более 300 установок ГБО, – говорит представитель «Бейбарс газ».

Кроме уменьшения расходов на топливо, у ГБО есть еще ряд преимуществ перед бензиновыми двигателями. В результате сгорания газа образуется меньшее количество вредных выбросов. Благодаря высокому октановому числу топлива (103) увеличивается ресурс работы двигателя. Газовая смесь менее агрессивна в сравнении с бензином, поэтому не смывает масляную пленку со стенок цилиндров двигателя. Увеличивается срок работы свечей и срок службы моторного масла. В то же время существуют заблуждения по поводу ГБО. Одно из самых популярных – автомобили на газовом топливе более взрывоопасны при попадании в аварию. Толщина стенок баллона составляет 3-7 мм, и этого более чем достаточно даже в аварийной ситуации. Марина рассказала, что некоторые из клиентов компании попадали в аварию. Газовое оборудование сохранялось лучше других частей двигателя и было пригодно к повторному использованию.

Цена вопроса

В данный момент стоимость ГБО достаточно высока. Большинство компаний устанавливает оборудование итальянско-польского (Digitronic) и итальянского (Milano, Lovato) производства. Цена на газовое оборудование популярной марки Digitronic зависит от типа двигателя и емкости баллона. В «Бейбарс газ» ГБО на четырехцилиндровый двигатель (объем от 0,8 до 2,8 литров) будет стоить от 150 до 170 тысяч тенге, на шестицилиндровый двигатель (объем 2,8 до 3,5 литров) – от 180 до 220 тысяч, на восьмицилиндровый двигатель (от 4 литров и выше) – от 250 до 270 тысяч тенге. При такой стоимости ГБО обычно окупается за 5-12 месяцев.

При этом для владельцев авто с ГБО возникают и дополнительные расходы. После каждых 15 тысяч километров пробега нужно будет менять фильтры, их цена составляет 4000-4500 тенге вместе с установкой.

При установке ГБО в машину со стандартным бензиновым двигателем нет необходимости в конструктивных изменениях; к существующим деталям добавляется дополнительное оборудование. В настоящее время в Казахстане устанавливают ГБО четвертого поколения. Оно отличается от предыдущих наличием блока управления, специального устройства контролирующего подачу газа на основе сигналов штатного блока управления двигателем. Помимо блока управления в комплект входят форсунки распыляющие газ в цилиндры двигателя, редуктор-испаритель переводящий газ из жидкого состояния в газообразное, фильтры тонкой очистки, газовый клапан открывающий подачу топлива на редуктор, переключатель топлива, который устанавливают в салоне, газовый баллон, внешнее заправочное устройство, а также набор проводов и шлангов связывающий все эти части в одну систему.

Баллоны

При установке ГБО автомобилисту предлагают выбрать из двух видов газовых баллонов. Цилиндрические баллоны устанавливаются в багажнике и занимают около 30% его объема.

Для тех, кто экономит место в багажнике, предусмотрен второй, более дорогой тип баллонов – тороидальной формы. Такие баллоны обычно устанавливают вместо запасного колеса. На внедорожниках тороидальные баллоны ставятся под днищем автомобиля.

Документы

Перед установкой ГБО необходимо выполнить некоторые бюрократические процедуры. Необходимо получить разрешение в дорожной полиции. Затем, уже после установки нового оборудования, автомобиль должен пройти техосомотр в центре сертификации. Стоимость сертификации – 7000 тенге.

– Мы предоставляем клиентам весь необходимый пакет документов. В него входят договор об установке оборудования, акт проделанных работ, государственные стандарты и сертификат компании. После переустановки нужно обязательно получить новый техпаспорт. Владелец машины отправляется с этими бумагами в автомобильный ЦОН, где в техпаспорте вносится запись об установленном ГБО. Госпошлина на замену техпаспорта составляет сейчас около 4500 тенге, – рассказывает Марина.

Процесс установки ГБО занимает два-три дня. Установка газового баллона в багажник и работы под капотом машины проходят одновременно. При установке ГБО двигатель частично разбирают, не извлекая из машины. Много времени занимает настройка и отладка электроники.

Несмотря на широкую популярность газовых установок пропан-бутановго типа, государство и администрация города стимулируют развитие интереса метановым ГБО, считая метан более экономичным топливом. Компания «КазТрансГаз» ведет строительство сети метановых заправок. Акимат города совместно с «НК СПК «Алматы» начал программу по переоборудованию машин на газовое топливо. В рамках этой программы была создана микрокредитная организация «Алматы Көмек», предоставляющая льготы автомобилистам, желающим переоборудовать свой автомобиль под метановое топливо. О преимуществах, недостатках и особенностях перевода машины на метан рассказал директор компании Green Auto Service Рустам Исаев.

– Метановое оборудование хорошо подходит для коммерческого и общественного транспорта. У таких машин большой расход бензина/дизеля и километраж, так что высокие вложения в ГБО на метане окупаются быстрее. Кроме того, грузовые автомобили зачастую работают на дизельном двигателе. Дело в том, что по химическим особенностям пропан-бутан может замещать не более 25-30% дизеля, в то время как замещение дизеля метаном доходит до 80%. Владельцам парка дизельного автотранспорта выгоднее переоборудовать машины на метан. Сейчас цена этого топлива составляет 54 тенге за литр. Большинство метановых заправок расположены в нижней части города, но именно в этих районах и эксплуатируется грузовой транспорт. Если к нам обращаются юридические лица, чьи грузовики ездят в радиусе 100 километров от заправки и оснащены дизельным двигателем, мы советуем им устанавливать ГБО на метане, – говорит директор Green Auto Service.

– Метановые баллоны достаточно дорогие. 80-литровый композитный баллон стоит около 100 тысяч тенге. Стоимость установки метанового ГБО на машину с бензиновым двигателем зависит от количества цилиндров. Переоборудование четырехцилиндрового автомобиля стоит 260-350 тысяч. Шестицилиндрового – 350-420 тысяч. Для дизеля система метанового ГБО сложнее и соответственно дороже – от 550 тысяч, – отмечает Рустам.

Как отмечают специалисты, у ГБО на метане есть важный недостаток. Метан хранится под давлением, в 15 раз (250 атмосфер) превышающим давление в пропан-бутановом баллоне. Для хранения этого газа необходимы прочные баллоны с толщиной стенок до 1,5 сантиметров. Они массивнее пропан-бутановых и занимают больше места в багажнике. Баллон объемом 80 литров может вместить в себя только 18 кубометров метана (около 18 литров). Кроме того, бензиновые двигатели переведенные на метан теряют в мощности до 10%.

В тоже время, автомобиле на метане имеют ряд существенных преимуществ. Дизельные автотранспортные средства переведенные на метан более экономичнее чем переведенные на пропан-бутан, по причине большего замещения дизельного топлива газом. Мощность двигателей переведенных в газодизельный режим увеличивается на 10-15%. Экологичность газодизельных двигателей на порядок выше чем у дизельных. При проведении замеров токсичности выхлопов новенький грузовик IVECO повысил свой стандарт эмиссии с Евро-3 до Евро-4; выбросы СО2 снижаются на 30%; сажа уменьшается в 2 раза. Кроме того, метан в баллонах не замерзает при любом морозе, так как температура замерзания минус 163’С.

Экология

Необходимость перехода машин на природный газ имеет не только экономическую, но и экологическую подоплеку. Многие экологи возлагают на ГБО надежды на снижение вредных выбросов от автомобилей. Эта проблема особенно актуальна для Алматы, где, по данным «Казгидромета», уровень загрязнения атмосферы достиг высокого показателя – 11,2. При этом, как отмечают эксперты, более 70% вредных веществ выбрасывается именно автомобилями. В Алматы зарегистрировано 500 тысяч автомобилей, которые сжигают приблизительно 772 миллионов литров бензина в год. О том, как переход на альтернативное топливо может повлиять на экологическую ситуацию, рассказал менеджер проекта программы развития ООН «Устойчивый транспорт г. Алматы» Елена Ерзакович.

– В отработавших газах двигателя содержатся более 200 токсичных химических соединений. Из них к учету принимаются следующие наиболее представительные  и вредные  вещества: оксид углерода, оксиды азота, вредные загрязняющие и смогообразующие вещества, оксиды серы, вредные загрязняющие вещества – твердые частицы и сажа, вредные загрязняющие взвешенные частицы, содержащиеся в отработавших газах двигателя; и т.д. Метан СН4, аммиак Nh4 и закись азота N2O – парниковые и озоноразрушающие вещества, так же содержащиеся  в отработавших газах двигателя. Это связано с содержанием  в отработавших газах двигателя следующих веществ: диоксид углерода СО2, основной компонент создающий парниковый эффект в атмосфере (парниковый газ). Они являются причинами роста числа респираторных заболеваний и увеличения риска онкологии, – говорит Елена.

– В данный момент в структуре автотранспорта города преобладают личные автомобили. По последим данным в Алматы зарегистрирована 471 тысяча легковых автомобилей. Как вы можете видеть даже если перевести весь общественный транспорт на газ, это не может глобально изменить ситуацию с загрязненностью атмосферы, поэтому нужно менять структуру парка, контролировать  выбросы и регулировать передвижения частного автотранспорта.  Если не произойдет никаких изменений за следующие 10 лет уровень загрязненности повыситься на 75%. Уровень выбросов углекислого газа  достигнет 4,99 миллионов тонн в год. Чтобы изменить ситуацию нужно переводить автомобили на газ, одновременно меняя структуру автомобильного парка города в сторону увеличения процента общественного транспорта и сокращения личного. Использования метана в качестве топлива значительно сокращает выбросы. При этом мы не исследовали степень загрязнения от пропан-бутана, так как считаем его недостаточно привлекательным с разных точек зрения, – продолжает она.

– На сегодня число машин работающих на газе составляет только  0,7%  от всего парка, это около 3656 автомобилей. Как видите пока что это капля в море. Требуется рост инфраструктуры газовых заправочных станций , который приведет к росту автомобилей,работающих на газе. В тоже  время стоит отметить, что в некоторых странах уже есть положительный опыт. К примеру, в США была запущена программа “Чистые города”. Благодаря ее реализации к 2013-ому году число газовых заправок достигло 1226 станций, а ежегодный их прирост составляет 38%, – говорит менеджер проекта программы развития ООН «Устойчивый транспорт г. Алматы».

– В рамках программы устойчивого развития транспорта мы работаем над  обучением специалистов по обслуживанию машин с ГБО. В казахстанских профильных учебных заведениях не существует специальности автомеханик, работающий с ГБО, а ведь там есть своя специфика. Пока в пилотном режиме данную специальность внедряют в Алматинском колледже новых технологий. Городу нужна комплексная программа по улучшению состояния воздушного бассейна, включающая весь объем мероприятий по сокращению потребления органического топлива, использованию более чистого автотранспорта, контроль за качеством топлива и четкая система регулирование трафика в пределах границ города. Мы не можем решить все проблемы сразу, поэтому сейчас, основное же направление нашей деятельности улучшение инфраструктуры общественного транспорта. Мы разработали проекты по внедрению БРТ – скоростного автобусного транспорта с выделением специальных полос для него и надеемся на его скорейшее внедрение. Кроме того, мы занимаемся развитием и пропагандой не-моторизованных способов передвижения, в частности улучшения условий для использования велосипедов. Только комплекс всех этих мер, наряду с альтернативными видами топлива, может помочь улучшить ситуацию, – замечает Елена.

Академик технических наук Токтамыс Мендебаев тоже подтверждает позитивное влияние увеличения доли газового транспорта на экологическую обстановку.

– Климатические условия нашего города способствуют оседанию вредных веществ. На высоте 150-200 метров толщина слоя смога составляет 20 метров. Утром ветер дует с северной стороны, унося пары углекислого газа в сторону гор. Это приводит к повышению интенсивности таяния ледников, а они являются источником питьевой воды для города. По исследованиям ученых, суммарный выброс вредных веществ у машин на газе на 20-25% меньше, чем у автомобилей с бензиновыми двигателями. При этом нужно учитывать, что сравнение проводилось с современными марками топлива – Евро-4 и Евро-5. У нас на заправках продают бензин только марки Евро-3, при этом он даже до этого стандарта дотягивает с большой натяжкой. Так что в сравнении с нашим бензином газ экологичнее в два-три раза, – говорит ученый.

Заправки

В настоящее время в Алматы работает более трех десятков пропан-бутановых газовых заправок. Газовое толпиво продают на заправках Royal Petrol, Sinooil, «Бейбарс газ».

Газозаправочная станция значительно отличается от бензиновой и представляет из себя моноблок. Он состоит из одной или двух емкостей средним объемом 5 м³. Электронной колонки, которая может отпускать газ в литрах и килограммах, насоса производительностью 50 и 100 л/мин.

В процессе заправки газ проходит через фильтры очищаясь от загрязнений. По словам заправщика газ пока не пользуется особой популярностью, он обслуживает в среднем 20-30 машина в день.

Мы поговорили о газовых установках с автомобилистами – как с теми, кто уже перевел свой автомобиль на газ, так и с теми, кто еще только думает над этим шагом.

Что говорят водители

Константин Игнатченко, перевел машину на газ полтора года назад.

– Поставил ГБО в первую очередь из-за экономии. У меня Land Cruiser 105 с объемом двигателя 4,5 литров. По работе приходиться много ездить, а на выходные часто выезжаю за город. В среднем проезжаю около 100 километров в день. Окупил установку ГБО за пять месяцев, а сейчас экономия составляет около 40%. Кроме того, появился еще один важный плюс – дополнительный бак. Емкость бензобака – 160 литров, газовый баллон рассчитан на 95 литров. Могу от Алматы до Астаны проехать без дозаправки. Разговоры о снижении ходовых качеств машины при работе пропан-бутановом топливе не подтвердились на практике. На газе машина ездит даже лучше, чем на бензине. Многие друзья, понаблюдав за мной, также приняли решение перейти на газ, – говорит Константин.

Кадырбек Аширбеков, перевел машину на газ три месяца назад.

– Установил ГБО третьего поколения за 95 тысяч тенге. Причиной стало подорожание цен на бензин, он тогда стоил 129 тенге за литр. Особых минусов у ГБО не заметил. Часто езжу между Алматы и Таразом. Если раньше на топливо тратил 7000 тенге, то теперь 3700 тенге. Экономия существенная, – делится Кадырбек.

Юрий Герасимов, перевел машину на газ месяц назад.

– Переводя машину на ГБО, многие думают только об экономии, но ведь нельзя забывать об экологичности этого топлива. Я работаю на своей машине в службе доставки. Раньше тратил на топливо около 85 тысяч тенге в месяц. Теперь около 40 тысяч. Для грузового транспорта газ – отличное решение. Недостатки? Мало заправок, – считает Юрий.

Марат Байсенов, перевел машину на газ полтора месяца назад.

– Газ выходит намного экономичнее бензина. Около месяца раздумывал над тем, переводить ли свою машину на этот вид топлива или нет. Все посчитал и решился. Потратил около 156 тысяч тенге. Взял в банке кредит на установку ГБО, выплачиваю 26 тысяч тенге в месяц, а экономлю при этом 30 тысяч тенге. Все говорят, что при использовании газа расход выше, но у меня почему то обратная тенденция. На бензине был расход 15 литров в день, а на газе стало 12 литров, – отмечает Марат.

Нурбол Гафуров, приобрел машину с газовым двигателем три года назад.

– Когда встал выбор, какую машину заказывать – на бензине или на газе, выбрал газ. По цене выходило одинаково. Мне привезли Daewoo Magnus из Кореи. Машина хорошая. Посчитал, что при использовании газового топлива экономлю около 1000 тенге в день. Дважды в год приходится менять фильтры, а так никаких проблем нет, – рассказывает Нурбол.

Ермек Намазаков.

– Думал о переводе машины на газ. По моим подсчетам получается хорошая экономия. Правда, цены на установки пока высоковаты. Для старой машины газовую установку вообще не имеет смысла покупать, выйдет полцены машины. Кроме того, у нас местность горная. Снижение мощности мотора может негативно сказаться на проходимости. Окончательного решения я еще не принял, – говорит Ермек.

Семен Фокин.

– У моей машины большой объем двигателя, три литра. В день потребляет много бензина, так что переход на газ позволил бы неплохо сэкономить. Правда, я купил машину всего три недели назад, так что пока никакие конструктивные изменения вносить не хочу. Кроме того, это не так уж и быстро, нужно разрешение в дорожной полиции получать, – считает Семен.

Ренат Исмаилов.

– Газовое топливо мне не подходит. Много езжу за городом, так что важно наличие запаски. Да и багажник у меня небольшой, а баллон занял бы почти все место. Посчитал и понял, что не сильно сэкономлю. А установка ГБО – большие траты, лишние головные боли. Газовые заправки в степи тоже не просто будет найти, – отмечает Ренат.

Бауржан Сарсенали.

– Думаю, что переведу машину на газ, но не сейчас. Не хочу вкладываться в старую машину. А вообще перевод на газ – экономически выгодное вложение, – считает Бауржан.

Турсынжан Мансуров.

– Недавно смотрел передачу на российском канале, где обсуждали эту тему. Там сказали, что это сложная процедура и особой выгоды при этом нет. Не знаю, может передача была нефтяниками пролоббирована. В любом случае, если власти хотят мотивировать переход на газовые установки, то нужна более активная пропаганда, различные виды стимулирования. Если бы об этом регулярно рассказывали по телевизору, проводили акции, объясняли водителям выгоду от использования ГБО, тогда удалось бы ситуацию переломить. А сейчас… как мы ездили на бензине, так по привычке будем и дальше ездить, – подытоживает Турсынжан.

---

Так что же мешает массовому переходу на газ? Эксперты, владельцы компаний по установке ГБО, а также водители отчасти ответили на этот вопрос. Людей смущает высокая цена оборудования, минимальный срок окупаемости которого – 5 месяцев. Многие водители думают только об экономической выгоде, не обращая внимания на экологическую важность проблемы. Владельцы новых автомобилей боятся вносить изменения в конструкцию своего «железного коня», не предусмотренные производителем. Некоторые верят в стереотипы о повышенной аварийной опасности машин на газе. Большинство же просто продолжают ездить на бензине. Специалисты отмечают, что эту ситуацию могут изменить только государственные программы в виде налоговых льгот или других инструментов, стимулирующих водителей переходить на ГБО. Такая практика успешно себя показала в Европе и многих странах Азии. Остается только надеться, что со временем мы все перейдем на газ и другие виды экологического топлива, такие как электричество, и этим спасем наши мегаполисы от перспективы «утонуть» в облаке смога.

Что нужно знать о двухтопливных генераторах

Двухтопливные генераторы набирают популярность благодаря своей потенциальной гибкости и надежности. Прежде чем инвестировать в двухтопливный генератор или переоборудовать существующую дизельную генераторную установку для работы на двух видах топлива, вам следует больше узнать об этой технологии.

Двухтопливная технология имеет долгую историю.

До того, как энергосистема стала надежной реальностью, двигатели, использующие более одного вида топлива, были популярным решением для производства электроэнергии.Еще в 1890-х годах инженеры экспериментировали со смешанными видами топлива. В первую очередь это был Рудольф Дизель, который объединил свое одноименное топливо с природным газом для более эффективной работы.

Двухтопливный и двухтопливный — это не одно и то же.

Двухтопливные генераторы используют два разных вида топлива (чаще всего дизельное топливо и природный газ) одновременно. Эти виды топлива можно смешивать в различных пропорциях или использовать отдельно, в зависимости от двигателя и ситуации. В большинстве случаев двухтопливный генератор должен запускаться только на дизельном топливе, так как у него гораздо более низкая температура воспламенения, чем у природного газа.

Для сравнения, двухтопливные двигатели взаимозаменяемо используют два разных типа топлива. Переключение между видами топлива обычно выполняется автоматически в зависимости от того, какой вид топлива будет наиболее эффективным в данный момент времени. Наиболее распространенным примером двухтопливного двигателя является гибридный автомобиль, который может работать как на электричестве, так и на бензине.

Двухтопливный генератор может быть более экологичным.

Природный газ горит чище, чем дизельное топливо, поэтому смешанное топливо может обеспечить более низкие выбросы, чем генератор, работающий исключительно на дизельном топливе.Не вкладывая средства в новую генераторную установку, вы можете выполнить рекомендации по неаварийному использованию. Это может квалифицировать ваше средство для экономичного пикового бритья и других полезных неэкстренных ситуаций использования.

Есть и другие преимущества двухтопливного генератора.

Другие потенциальные преимущества двухтопливного генератора включают доступность природного газа. Рядом с большинством промышленных предприятий уже имеется источник природного газа. Этот запас не нужно хранить на месте, что исключает техническое обслуживание и пространство, связанное с большими резервуарами для дизельного топлива.В случае чрезвычайной ситуации этот природный газ, вероятно, все еще будет доступен, что поможет продлить срок службы запасов дизельного топлива (которые может быть трудно заменить во время чрезвычайных ситуаций). Природный газ также в настоящее время дешевле дизельного топлива.

Поскольку природный газ сгорает чище, чем дизельное топливо, требуется меньше планового обслуживания масла и других компонентов генератора.

У двухтопливных генераторов есть и недостатки.

Состав природного газа может сильно различаться в зависимости от вашего географического положения и источника топлива.Это может повлиять на производительность двухтопливного генератора. Также может быть дорого переоборудовать дизельный генератор для работы на нескольких видах топлива. В зависимости от возраста генератора и его использования, эти затраты могут не учитываться с течением времени в экономии топлива.

Стоимость бензина в год, когда вы начали водить машину

Стоимость бензина в год начала вождения

С момента появления модели Т Генри Форда в начале 20 века автомобили и вождение стали синонимами американской промышленности и культуры.Наши колеса стали больше, чем просто способом добраться из пункта А в пункт Б — они стали способом формировать и определять нашу индивидуальность.

Почти на каждую пройденную милю американские потребители оказываются неразрывно связанными со сложным глобальным товаром, который может оказать серьезное влияние на стоимость круиза: топливом. Но это может измениться в ближайшие десятилетия. Поскольку электромобили становятся все более распространенными, поскольку автомобильная промышленность стремится уменьшить свое сильное влияние на изменение климата, это повлияет на другие сектора. Всего через несколько десятилетий рынок новых автомобилей будет радикально отличаться от сегодняшнего, и газовая и нефтяная отрасли, судьба которых связана с автомобильной промышленностью, также претерпят радикальные изменения.

Большую часть времени как высокие, так и низкие цены на бензин не зависят от водителей. Во время арабо-израильской войны в 1973 году арабские производители нефти запретили экспорт в США из-за их поддержки Израиля, что привело к нехватке газа и заоблачным ценам. В последние годы рост спроса на нефть в развивающихся странах наряду с расширением производства в странах (таких как США), которые когда-то импортировали большую часть своей нефти, привели к резкому падению цен на нефть. В первые месяцы пандемии COVID-19 приказы о самоизоляции привели к резкому падению цен на нефть, поскольку спрос на нефть достиг дна.

Чтобы узнать больше о том, как менялась цена на бензин на протяжении многих лет, Стакер вычислил стоимость галлона бензина за каждый из последних 84 лет. Используя данные Бюро статистики труда (последнее обновление в августе 2021 г.), мы проанализировали среднюю цену за галлон неэтилированного обычного бензина с 1976 по 2021 год, а также индекс потребительских цен (ИПЦ) на неэтилированный обычный бензин с 1937 по 1976 год. включая абсолютные цены и цены с поправкой на инфляцию за каждый год.

Читайте дальше, чтобы изучить стоимость бензина с течением времени и заново узнать, сколько стоил галлон, когда вы впервые начали водить машину.

Вам также может понравиться: Люди, которые выходят на пенсию с комфортом, избегают этих ошибок финансового консультанта

Почему дизель и бензин расходятся в разные стороны?

Несмотря на то, что водители, использующие бензин, за последние несколько недель получили перерыв в заправке, цена на дизельное топливо достигла рекордно высокого уровня. У многих читателей возникает вопрос: что дает? Между тем, колонка на прошлой неделе об инвестициях в акции побудила Роберта из Питтсбурга пойти дальше и открыть брокерский онлайн-счет.Но он не уверен, как именно начать.

ДИЛЕММА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Почему цена дизельного топлива такая высокая? По сравнению с ценой на заправке в Н.Е. Колорадо, обычный неэтилированный бензин стоит 2,55 доллара, а дизель — 3,49 доллара. Почему разница почти в доллар? Работающие грузовики и тяжелая техника обходятся так дорого, что мы должны их парковать. Фрахт вызывает рост цен на все. Разве производство дизельного топлива не обходится дешевле, чем неэтилированного?
          Кэнди Л. Снайдер, CO

Я продолжаю читать о рыночных силах, определяющих цены на топливо, но с трудом сопоставляю их.Примером может служить розничная цена дизельного топлива. По данным EIA, средняя розничная цена дизельного топлива составляет около 3,15 доллара за галлон. Это почти на 0,97 доллара за галлон больше, чем в то же время в прошлом году. Чего я не понимаю, так это того факта, что цены намного выше, чем в прошлом году, когда запасы дистиллятов находятся в среднем диапазоне и фактически на 3,7 миллиона баррелей выше, чем в то же время в прошлом году. При этом спрос на дистилляты снизился с 3,5% до 4% по сравнению с прошлым годом.Что дает?
          Джейсон, Чапел-Хилл, Северная Каролина

В течение многих лет дизель на заправке был дешевле бензина, поэтому так много читателей озадачены недавним триггером. Существует небольшая разница в стоимости производства двух видов топлива. Но в то время как основной проблемой остается спрос и предложение, каждый из этих видов топлива идет к другому рыночному барабанщику. И на каждой стороне баланса спроса и предложения есть множество сил, которые в совокупности делают жизнь покупателей дизельного топлива невыносимой.

Начнем с инвентарных номеров. Правительство отслеживает общие запасы, но не корректирует спрос. Исходя из этого (подумайте с точки зрения «дней поставок»), поставки дизельного топлива в это время года ниже средних пятилетних значений.

Тем временем спрос на дизельное топливо по-прежнему высок. Спрос действительно упал месяц назад (возможно, из-за урагана), но последние цифры показывают, что в это время он близок к уровню прошлого года. Несмотря на более высокие цены, люди, кажется, находят способ платить за дизель.Экономика остается (относительно) сильной, поэтому люди по-прежнему покупают много товаров, доставляемых грузовиками. (Спрос на дизельное топливо также растет в это время года, так как фермеры работают сверхурочно, чтобы собрать урожай.) сезон вождения заканчивается. В этом году он упал еще больше; опять же, это может быть связано с тем, что ураганы нарушили режим вождения. А запасы бензина увеличились за счет волны импорта, которая началась шесть недель назад после удара «Катрины», большая часть которого поступала из Европы.Поскольку в европейском транспортном парке больше легковых и грузовых автомобилей с дизельным двигателем, нефтеперерабатывающие заводы там (как правило) имеют более высокий спрос на дизельное топливо и меньший спрос на бензин, чем их коллеги в США.

Еще есть фактор страха. У нас все еще есть 20 процентов нефтеперерабатывающих мощностей США, отключенных от урагана. Некоторые, вероятно, будут отключены от сети до декабря. Проблема в том, что дизельное топливо и печное топливо № 2 варятся примерно из одной и той же части нефтяного барреля.Поскольку спрос на мазут всегда растет с наступлением зимы, предполагается, что нефтеперерабатывающие заводы создают запасы для пикового зимнего спроса. Но, судя по количеству запасов с поправкой на спрос, они строятся не так быстро, как должны. А еще есть погодная дикая карта: рынкам еще слишком рано достоверно знать, будет ли это холодная зима. Если это так, текущая цена может показаться низкой к февралю.

То же самое происходит и с природным газом. Более половины добычи на шельфе Персидского залива по-прежнему остановлено из-за ущерба, нанесенного ураганом, поэтому в настоящее время запасы ниже уровня прошлого года.Опять же, данные правительства показывают, что запасы природного газа соответствуют среднему за пять лет, но спрос за этот период увеличился, поэтому данные дают ложное указание на то, что запасы «адекватны».

ВРЕМЯ ТОРГОВАТЬ Я скоро закончу колледж и хочу начать торговать онлайн. Я знаю, как интерпретировать финансовые отчеты, но я не знаю, как начать онлайн-торговлю. Какие шаги я должен предпринять и как это работает?
         Роберт М.,Pittsburgh PA

Это довольно просто. Вы открываете счет у одного из онлайн-брокеров так же, как и у офлайн-брокера. Вам нужно будет предоставить информацию о ваших инвестиционных знаниях и целях, вашем общем собственном капитале, а также достаточно информации, чтобы убедить парней из Национальной безопасности, что вы не террорист. Вас также попросят подписать несколько форм с большим количеством юристов, которые вы должны прочитать и понять, прежде чем подписывать.

Контракт от одного брокера к другому довольно стандартный: большая его часть предназначена для защиты брокерской фирмы.Вам, скорее всего, скажут, например, что если есть спор по поводу сделки, вы не можете подать в суд на фирму: вы должны согласиться на разрешение таких споров в арбитраже. Если вы собираетесь окончить колледж, вы должны быть в состоянии понять большую часть этого словоблудия. Но если вы не совсем понимаете, что означают некоторые слова, не помешает попросить друга, который знает юриста. Некоторые люди просто нажимают «Я согласен», не утруждая себя чтением того, что они подписали. Не хорошая идея.

Вам нужно будет положить деньги на счет, которые вы будете использовать для покупки своих первых акций. В зависимости от услуги вы можете размещать сделки, позвонив в брокерскую контору или сделав заказ напрямую онлайн. Некоторые из этих онлайн-брокеров обслуживают быстрых внутридневных трейдеров, предлагая сложные информационные и аналитические инструменты. Вы также должны выяснить, как совершаются сделки: у некоторых фирм есть собственные торговые столы, другим платят другие брокеры, чтобы они направляли ваши сделки по своему усмотрению.

Вам также необходимо немного узнать о различных типах сделок: на многих сайтах онлайн-брокеров есть много информации, объясняющей, что все это значит.Например, «рыночный ордер» дает брокеру право покупать или продавать ваши акции по «преобладающей рыночной цене». (Это наиболее распространенный тип ордера.) Если хотите, вы можете точно указать, сколько вы хотите заплатить за акцию — или минимум, который вы возьмете за нее при продаже. (Но нет никакой гарантии, что ордер будет выполнен.) Некоторые ордера действительны только в тот день, когда они размещены; другие «хороши, пока не отменены».

И вы будете платить комиссию за каждую сделку. Некоторые брокеры предлагают разные цены для разных клиентов: если вы совершаете много сделок или держите много денег на счете, комиссия ниже.Другие предлагают фиксированную плату для всех трейдеров.

Какой из них лучше? Это во многом зависит от того, сколько вы ожидаете торговать. Важно искать низкие комиссии, но, как и во всем остальном, самая низкая цена может быть не лучшей. Прежде чем зарегистрироваться, позвоните в службы поддержки клиентов нескольких брокеров, которых вы рассматриваете. В некоторых фирмах вам может быть назначен отдельный брокер, который будет вести ваш счет. Задайте им все свои вопросы и посмотрите, что они скажут. Особенно, если вы только начинаете, вам понадобится отзывчивый, знающий и достаточно терпеливый брокер, чтобы убедиться, что вы точно понимаете, как все это работает. Ни один вопрос не является «слишком глупым».

Если они не могут или не хотят предоставить вам нужную информацию, повесьте трубку и попробуйте еще раз. Мы говорим о ваших деньгах.

Цены на газ поднимаются до семилетнего максимума, взлетая в Огайо, Калифорния

Почему цены на газ в США постоянно меняются

Цены и качество газа отличаются от города к городу и от штата к штату. Вот все, что вам нужно знать о том, как работает бензин в США.

Just the FAQs, USA TODAY

Цены на газ подскочили до семилетнего максимума, достигнув в среднем по стране 3 долларов.42 по состоянию на вторник, согласно данным Американской автомобильной ассоциации.

Это на 16 центов больше, чем месяц назад, или на 1,31 доллара больше, чем год назад, и на 80 центов больше, чем в 2019 году, согласно AAA.

Учитывая типичный 15-галлонный бензобак, это означает, что американцы тратят в среднем примерно на 19,65 долларов каждый раз, когда они идут к заправке, по сравнению с тем же временем год назад.

Калифорния продолжает лидировать среди самых дорогих рынков страны по цене 4,62 доллара за галлон, за ней следуют Гавайи (4,62 доллара за галлон).33), Невада (3,95 доллара), Вашингтон (3,87 доллара), Орегон (3,77 доллара), Юта (3,72 доллара), Аляска (3,71 доллара), Айдахо (3,69 доллара), Вашингтон, округ Колумбия (3,61 доллара) и Иллинойс (3,60 доллара).

В Мичигане наблюдался самый большой еженедельный рост цен на газ, который увеличился на 16 центов за галлон, за ним следуют Огайо (+14 центов), Индиана (+11 центов), Аризона (+7 центов), Нью-Мексико (+5 центов), Иллинойс (+5 центов), Миннесота (+3 цента), Оклахома (+3 цента), Нью-Гэмпшир (+3 цента) и Техас (+2 цента).

Спрос на бензин неуклонно растет в течение последних нескольких недель и является причиной повышения цен, сообщает AAA.

► Проверка фактов : Рост цен на газ из-за высокого спроса и низкого предложения, а не из-за политики Байдена Страны-экспортеры нефти.

В июле ОПЕК приняла решение увеличивать добычу сырой нефти на 400 000 баррелей в месяц как минимум до апреля 2022 года. Коллектив собрался в октябре и решил продолжить повышенный уровень, установленный в июле, вместо дальнейшего увеличения предложения для удовлетворения спроса.

► Советы по экономии на газе:  Вот как смартфон может помочь сэкономить на топливе

Но есть и хорошие новости: переход на летнее время может снизить спрос на газ, что частично снизит рост цен на газ.

«Не всем нравится переводить домашние часы в связи с окончанием летнего времени», — заявил представитель AAA Эндрю Гросс. «Но более короткие дни могут привести к снижению спроса на газ. Водители могут отправиться с работы прямо домой, чтобы избежать темноты, а не совершать поездки за покупками или по делам.”

Мишель Шен, цифровой репортер Money & Tech для USA TODAY. Вы можете связаться с ней @michelle_shen10 в Твиттере.

Хуже, чем бензин — Scientific American

Законодатели обеих партий предлагают поправки к так называемому законопроекту об энергетической независимости, которые будут массово субсидировать угольную промышленность для производства жидкого угля в качестве замены иностранной нефти. (Замечательный первоначальный законопроект направлен на повышение топливной экономичности легковых и легких грузовиков, поощрение производства биотоплива и выделение средств на разработку технологии, позволяющей улавливать выбросы углекислого газа электростанциями.)

Сенатор Джефф Бингаман, демократ от штата Нью-Мексико, выступал против крупных субсидий на угольное топливо до середины июня, когда он предложил кредиты на сумму до 10 миллиардов долларов для заводов по переработке угля в жидкость. В то же время сенатор Барак Обама из богатого углем Иллинойса резко переключил свою поддержку субсидирования производства угольного топлива, чтобы сосредоточиться на другом законопроекте, который он спонсировал, который сократит выбросы парниковых газов и сократит содержание углерода в транспортном топливе.

Изменение позиций Бингамана и Обамы подчеркивает напряженность между усилиями по снижению зависимости от иностранной нефти и замедлению глобального потепления.Жидкий уголь, получаемый при переработке угля в транспортное топливо, в лучшем случае мало что сделает для сдерживания изменения климата, а в худшем случае будет в два раза хуже, чем бензин, производить парниковые газы, которые покрывают землю и приводят к потеплению.

Технология преобразования хорошо известна (немцы использовали ее во время Второй мировой войны), и жидкий уголь может питать обычные дизельные автомобили и грузовики, а также реактивные двигатели и корабли. Руководители угольной промышленности утверждают, что они могут конкурировать с бензином, если цены на нефть будут составлять 50 долларов за баррель или выше.Но жидкий уголь сопряжен с существенными экологическими и экономическими негативными последствиями. Что касается окружающей среды, то загрязняющие свойства угля — начиная с добычи и продолжающиеся долгое время после сжигания — и большое количество энергии, необходимой для его сжижения, означают, что жидкий уголь производит более чем в два раза больше выбросов глобального потепления, чем обычный бензин, и почти вдвое больше, чем выбросы обычного бензина. обычный дизель. Как отмечают эксперты, Prius, работающий на жидком угле, делает его таким же грязным, как Hummer на обычном бензине.

Из одной тонны угля можно получить только два барреля топлива. В дополнение к углекислому газу, выбрасываемому при использовании топлива, производственный процесс создает почти тонну углекислого газа на каждый баррель жидкого топлива. То есть, одна тонна угля на входе, более двух тонн углекислого газа на выходе. Конгрессмены и представители промышленности, выступающие за использование угольных электростанций, утверждают, что те же технологии, которые когда-нибудь могут улавливать и хранить выбросы угольных электростанций, будут доступны и для угольных электростанций. Но даже если углерод, выделяющийся во время производства, каким-то образом улавливается и изолируется — технология, которая остается недоказанной в любом значимом масштабе, — некоторые исследования показывают, что жидкий уголь по-прежнему будет выделять на 4–8% больше загрязнения, вызывающего глобальное потепление, чем обычный бензин.

Жидкий уголь также является плохим экономическим выбором. Законодатели из угольных штатов предлагают, чтобы налогоплательщики США гарантировали ссуды на строительство производственных предприятий на миллиарды долларов, гарантировали минимальные цены на новое топливо и гарантировали крупные закупки правительством в течение следующих 25 лет. Их мантра состоит в том, что топливо на основе угля более американское, чем бензин. Но в США нет действующих заводов по переработке угля в жидкость, и исследователи из Массачусетского технологического института подсчитали, что строительство достаточного количества заводов, чтобы заменить 10 процентов потребления бензина в Америке, будет стоить 70 миллиардов долларов.Некоторые эксперты в области энергетики опасаются, что масштаб стимулов может привести к повторению катастрофической попытки 30-летней давности поддержать индустрию синтетического топлива.

Страна потратит миллиарды долларов на кредиты, налоговые льготы и ценовые гарантии, чтобы внедрить технологию, которая производит больше парниковых газов, чем бензин. Это неприемлемо в то время, когда ведущие ученые всего мира предупреждают, что выбросы парниковых газов должны быть сокращены как минимум на 60 процентов в течение следующих полувека, чтобы предотвратить наихудшие последствия глобального потепления.Вместо того, чтобы тратить миллиарды на субсидирование отрасли, сильно загрязняющей окружающую среду, мы должны инвестировать в эффективность и технологии возобновляемых источников энергии, которые сегодня могут помочь нам сдержать глобальное потепление.

Поскольку спрос на бензин растет, не спите на дизеле

Когда в конце 2014 года цены на сырую нефть рухнули, разница между бензином и дизельным топливом на каждом рынке начала отдавать предпочтение бензину. Эта тенденция сохранялась в 2015 и 2016 годах, поскольку низкие цены на нефть привели к росту потребительского спроса на бензин.В то же время замедление экономического роста в Китае сдерживает рост спроса на дизельное топливо (Иллюстрация 1).

Экспонат 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Более низкие общие цены, как правило, стимулируют спрос на бензин, поскольку его потребление сосредоточено на более чувствительном к цене рынке личного транспорта.Бензин также более популярен на многих зрелых рынках, таких как Северная Америка, где повышение энергоэффективности привело к снижению спроса. Это рынки, которые наиболее резко отреагировали на снижение цен, поскольку потребители быстро изменили свое поведение.

Ценообразование отражает операционные компромиссы нефтепереработчиков

Изменения в относительных ценах на бензин и дизельное топливо отражают экономические компромиссы, с которыми сталкиваются нефтеперерабатывающие заводы, когда они пытаются поставлять ассортимент продукции, необходимый рынку. Несмотря на то, что при проектировании нефтеперерабатывающего завода существует большая гибкость в изменении смеси бензина и дизельного топлива, после его постройки нефтепереработчики изо всех сил пытаются сместить баланс между ними.Имеющаяся у них гибкость обходится дорого с точки зрения производительности и качества — стоимость, которая быстро растет по мере того, как они удаляются от смеси, для которой изначально был разработан нефтеперерабатывающий завод. Это объясняет разницу в ценах между двумя продуктами, которую рынок видит, когда спрос смещается в сторону того или иного продукта.

Хотите узнать больше о нашей нефтегазовой практике?

Спред цен между бензином и дизельным топливом можно рассматривать как имеющий три основных состояния (Иллюстрация 2).Когда спрос в значительной степени соответствует тому, что нефтеперерабатывающие заводы могут производить наиболее эффективно, разница между бензином и дизельным топливом невелика и находится в состоянии, которое мы называем сбалансированным. Когда спрос смещается в сторону дизельного топлива, спред смещается в сторону дизельного топлива с надбавкой; это состояние максимизации дизельного топлива. Точно так же, когда рынок сильно смещается в сторону бензина, спрэд смещается в состояние максимизации бензина.

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility@mckinsey. com

С 2010 по 2014 год рынок постоянно пытался максимально увеличить производство дизельного топлива и минимизировать производство бензина. Это было обусловлено формирующимся азиатским рынком с уклоном в сторону коммерческого (грузоперевозки) и промышленного спроса в пользу дизельного топлива. При этом высокая цены снижали спрос на более чувствительном к цене рынке личных транспортных средств, который отдавал предпочтение бензину.

Рыночный сдвиг в 2015 году привел к резкому скачку в сторону максимизации бензина (макс.) во время пикового летнего сезона спроса, но с тех пор рынок демонстрировал более сезонные колебания между макс. дизельным топливом и макс. бензином. Это соответствует рынку, который в среднем хорошо сбалансирован, но с сезонными колебаниями в пользу дизельного топлива зимой и бензина летом.

Возврат к максимальному использованию дизельного топлива грядет, но не сразу

Влияние снижения цен на нефть на спрос, по-видимому, в значительной степени исчерпало себя. В то же время медленный экономический рост в Азии снижает спрос и смещает его в сторону более сбалансированного сочетания дизельного топлива и бензина. Спрос на дизельное топливо и бензин, по-видимому, растет примерно одинаковыми темпами, поэтому в течение следующих нескольких лет мы ожидаем, что рынок останется в целом сбалансированным, и на цены будут влиять только сезонные колебания между состояниями максимального бензина и дизельного топлива.

Однако в долгосрочной перспективе мы считаем, что рынок вернется к дизельному топливу. Рост мирового спроса снова сместится в сторону стран с развивающейся экономикой, которые склонны отдавать предпочтение дизельному топливу, а стандарты эффективности для личных автомобилей значительно ужесточатся на развитых рынках, что приведет к снижению спроса на бензин.Кроме того, после 2020 года изменяющиеся требования к качеству международного судового топлива, вероятно, приведут к переходу с мазута на судовое дизельное топливо, что значительно повысит спрос. Наконец, темпы роста автомобильного топлива снизятся, а авиаперевозки — нет. В результате относительно более высокий спрос на реактивное топливо увеличит плотность дизельного топлива, поскольку керосин является основным компонентом обоих видов топлива.

Будущее нефтепереработчиков

Для нефтепереработчиков этот прогноз имеет серьезные последствия как для операций, так и для капитальных вложений.

С 2010 года нефтеперерабатывающие заводы вкладывают средства в перевод своих заводов на более высокий выход дизельного топлива. Отдача от многих из этих усилий в настоящее время выглядит слабой, но переработчикам не следует слишком быстро отказываться от того, чего они достигли, или отказываться от дальнейших возможностей. Вероятно, все еще есть возможности для максимизации дизельного топлива, которые стоит использовать.

Нефтегазовая организация будущего

Даже в нынешних более сбалансированных рыночных условиях возможность переключаться между максимальным количеством дизельного топлива и максимальным количеством бензина является ценной. Ключ в том, чтобы быть в состоянии перебалансировать эффективно и в нужное время. Это ставит во главу угла коммерческие и операционные процессы оптимизации, которые ловко реагируют на изменения рынка.

К счастью, текущее состояние рынка дает широкое поле для поиска наиболее рентабельного пути вперед.

ископаемое топливо | Значение, типы и использование

ископаемое топливо , любой из класса углеводородсодержащих материалов биологического происхождения, встречающихся в земной коре, которые можно использовать в качестве источника энергии.

Ископаемые виды топлива включают уголь, нефть, природный газ, горючие сланцы, битумы, битуминозные пески и тяжелую нефть. Все они содержат углерод и образовались в результате геологических процессов, воздействующих на остатки органического вещества, образующегося в результате фотосинтеза, процесс, начавшийся в архейскую эпоху (от 4,0 до 2,5 миллиардов лет назад). Большая часть углеродистого материала, появившегося до девонского периода (от 419,2 до 358,9 миллиона лет назад), была получена из водорослей и бактерий, тогда как большая часть углеродистого материала, появившегося во время и после этого периода, была получена из растений.

Британская викторина

13 правильных вопросов из самых простых научных викторин Britannica

Иногда мы здесь, в Британнике, слышим, что наши викторины слишком сложны. Не правда! Вот 13 правильных и неверных вопросов из наших самых простых вопросов о науке. Вы справитесь с этим.

Все виды ископаемого топлива можно сжигать на воздухе или с кислородом, полученным из воздуха, для получения тепла.Это тепло может быть использовано напрямую, как в случае с домашними печами, или использовано для производства пара для привода генераторов, которые могут снабжать электричеством. В других случаях, например, в газовых турбинах, используемых в реактивных самолетах, тепло, выделяемое при сжигании ископаемого топлива, служит для повышения как давления, так и температуры продуктов сгорания для обеспечения движущей силы.

двигатель внутреннего сгорания: четырехтактный цикл

Двигатель внутреннего сгорания проходит четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск.Когда поршень движется во время каждого такта, он вращает коленчатый вал.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Узнайте, действительно ли ископаемое топливо происходит из ископаемого топлива

Узнайте больше о происхождении ископаемого топлива.

Encyclopædia Britannica, Inc. Просмотреть все видео к этой статье

С началом промышленной революции в Великобритании во второй половине 18-го века потребление ископаемого топлива постоянно увеличивалось. Сегодня они обеспечивают более 80% всей энергии, потребляемой промышленно развитыми странами мира.Хотя новые месторождения продолжают открываться, запасы основных видов ископаемого топлива, остающиеся на Земле, ограничены. Количество ископаемого топлива, которое может быть извлечено с экономической точки зрения, трудно оценить, в основном из-за меняющихся темпов потребления и будущей стоимости, а также технологических разработок. Достижения в области технологий, таких как гидроразрыв пласта (ГРП), роторное бурение и наклонно-направленное бурение, сделали возможным добычу небольших и труднодоступных месторождений ископаемого топлива по разумной цене, тем самым увеличив количество извлекаемого материала.Кроме того, по мере истощения извлекаемых запасов традиционной нефти (от легкой до средней) некоторые нефтедобывающие компании перешли на добычу тяжелой нефти, а также жидкой нефти, извлекаемой из битуминозных песков и горючих сланцев. См. также добыча угля; нефтедобыча.

Одним из основных побочных продуктов сжигания ископаемого топлива является двуокись углерода (CO ₂ ). Постоянно растущее использование ископаемого топлива в промышленности, на транспорте и в строительстве добавило в атмосферу Земли большое количество CO ₂ .Атмосферные концентрации CO ₂ колебались от 275 до 290 частей на миллион по объему (ppmv) сухого воздуха между 1000 г. н.э. и концом 18 века, но увеличились до 316 ppmv к 1959 г. и выросли до 412 ppmv в 2018 г. CO ₂ ведет себя как парниковый газ, то есть он поглощает инфракрасное излучение (чистую тепловую энергию), испускаемое с поверхности Земли, и повторно излучает его обратно на поверхность. Таким образом, значительное увеличение содержания CO ₂ в атмосфере является основным фактором, способствующим глобальному потеплению, вызванному деятельностью человека.Метан (CH ₄ ), еще один мощный парниковый газ, является основным компонентом природного газа, и концентрация CH ₄ в атмосфере Земли выросла с 722 частей на миллиард (ppb) до 1750 года до 1859 частей на миллиард к 2018 году. В связи с ростом концентрации парниковых газов и диверсификацией своего энергетического баланса многие страны стремились уменьшить свою зависимость от ископаемых видов топлива путем разработки источников возобновляемой энергии (таких как ветер, солнечная энергия, гидроэлектроэнергия, энергия приливов, геотермальная энергия и биотопливо) и в то же время повышение механического КПД двигателей и других технологий, использующих ископаемое топливо.

No related posts.