Что такое в авто гбо: Газобаллонное оборудование в автомобиле: все за и против — журнал За рулем

О том, что со сменой сезона следует производить некоторые изменения и замены в авто, знают, наверное, все. «Переобувка», замена масел и фильтров, заправка кондиционера, проверка печки и т. д., все это — неотъемлемая часть ежегодной […]

Как выбрать ГБО на авто? Выбираем лучшее ГБО, даем конкретные советы!

Всем привет. На нашем сайте есть немало статей, в которых мы даем конкретные советы по выбору того или иного узла ГБО. Сегодняшняя статья будет более обобщенной, т. к. в ней мы расскажем обо всем сразу и ответим на такой сложный и емкий вопрос как выбрать газобаллонное оборудование на авто.

Мы затронем самые важные узлы и укажем на детали, которые заслуживают вашего внимания, для того, чтобы вы могли сэкономить время и деньги при покупке ГБО.

Начнем, пожалуй, с того, что у вас есть два пути, по которым обычно происходит подбор газового оборудования. Первый заключается в подборе оптимальных деталей разных производителей исходя из конкретных потребностей того или иного двигателя. Второй вариант более простой, вы определяетесь с производителем ГБО и покупаете готовый комплект, который идеально подойдет для вашего мотора. Такие комплекты собираются самими производителями и проверяются на предмет совместимости. То есть, вам остается только оплатить и установить газовое оборудование, обо всем остальном уже подумали за вас. Скажу сразу, такие комплекты более дорогие, однако и проблем с ними меньше, так как все идеально подогнано и проверено в реальной жизни. Все узлы специально проектировались и подгонялись друг под друга. Однако есть проблема — это цена! Вариант с самостоятельной подборкой комплектующих более сложный и порой не оправдывает себя по той причине, что разные узлы от разных производителей часто конфликтуют во время работы. В итоге у вас возникает много вопросов связанных с неисправностями ГБО. Такие комплекты есть у большинства известных брендов, взять хотя бы Optima, Prins, Lovato, Tamona и т. д. Что касается выбора электроники, то большинство установщиков утверждают, что большой разницы от того какие мозги ГБО вы купите нет. ЭБУ зачастую выпускают AEB и AC, которые успешно используют почти все гиганты газового рынка (Landi Renzo, Lovato, OMVL, STAG, Atiker, Digitronic и прочие). Намного большую роль играет подбор компонентов, а также их правильная установка и тонкая настройка.

Редуктор-испаритель

Выбор газового редуктора очень важный шаг, здесь следует учитывать мощность двигателя, а также конфигурацию всего оборудования. Во вторую очередь обращаем внимание на габариты редуктора и тип его крепления.

Хорошим спросом пользуются газовые редукторы Tomasetto, которые производитель разделил на три класса: Basic (для метров мощностью до 90 л. с.), Alaska (для моторов мощностью от 80 до 136 л. с.) и Artic (для моторов мощностью от 120 до 240 л. с.). Все три класса — одноступенчатые и оборудованы встроенным электромагнитным клапаном, а также фильтром очистки жидкой фазы газа. Редукторы отличаются надежностью и неприхотливостью к качеству топлива на наших АГЗС. Клапан дозировки газа работает по рычажной схеме, что обеспечивает точную дозировку.

Кроме мощностных отличий три класса также отличаются между собой тем, что в Basic нет дополнительного подогревателя газа, а у Alaska и Artic он есть.

Также стоят внимания редукторы ATIKER, Lovato и Landi Renzo. Более подробно о том, как выбрать газовый редуктор читайте в моей предыдущей статье.

Газовые форсунки

Что такое газовые форсунки, думаю, знают все. Главная задача этих девайсов — точная и дозированная подача газа. От правильности выбора зависит очень много, нередко плохие форсунки приводят к тому, что все ГБО работает некорректно.

Коротко пробегусь по наиболее популярным вариантам

Valtek Type 30. Весьма популярны среди установщиков, и это легко объяснить. Форсунки имеют простое и понятное устройство, прекрасно ремонтируются и неприхотливы к качеству «нашего» газа, что немаловажно. Кроме того, цена таких форсунок вполне приемлема, поэтому желающих поставить себе такие «форсы» довольно много. К недостаткам следует отнести невысокую точность, хотя в большей степени все зависит от правильности калибровки и настройки всего ГБО. За счет популярности эти форсунки копируют все, кому не лень, так «клоны» Valtek Type 30 встречаются и у Alex, Mimgas и Rail.

Valtek Type 34. Эти форсунки не менее популярны по сравнению с «Type 30», однако при этом имеют больше недостатков. Первый и самый большой недостаток в том, что форсунки неремонтопригодные. Второй минус в том, что у них небольшой ресурс, поэтому будьте готовы к замене уже через 50 тыс. км.

OMVL. У форсунок этого производителя с точностью дозировки намного лучше, чем у «бестселлера» Valtek Type 30, кроме того пластиковый корпус позволяет не учитывать температуру и использовать эти «форсы» с электроникой, которая не берет во внимание температуру форсунок.

Премиум-класс

Barracuda. Эти инжекторы имеют отличную точность и надежность, они не «боятся» некачественного топлива, стойки к загрязнениям и близки по своим характеристикам к лидеру рынка форсунок — Keihin. Плюсом также является то, что форсунки Barracuda не требуют калибровки и при этому обладают продолжительным сроком службы.

Keihin. Форсунки от Кейхин по праву считаются самыми точными и температуронезависимыми. Кроме того, они работают на любом, даже самом плохом топливе. Единственный недостаток этих устройств — их цена. Но, как вы понимаете, за все приходится платить. ..

Hana. Форсунки Hana также весьма неплохи и скорее относятся к «премиум» сегменту, нежели к массовому. Хана являются практически точной копией форсунок Keihin и обладают такими же плюсами, как и Keihin. Отличие лишь в цене, она более демократичная.

Детально о том, как правильно выбрать форсунки ГБО читайте в этой статье.

Баллоны также, как правило, выбираются по двум критериям: это объем и тип (тороидальный или цилиндрический). Самое главное при выборе баллона это купить оригинальную продукцию, имеющую все необходимые сертификаты и прошедшую все проверки.

Более подробно о том, как выбрать баллон читайте здесь. Также рекомендую: Освидетельствование баллонов ГБО: что это, для чего и как это происходит?

Выбор газобаллонного оборудования очень важный шаг, к которому следует отнестись не менее серьезно, чем к вопросу установки этого оборудования. Даже самое дорогое и качественное ГБО установленное с нарушениями может доставить массу неприятностей и неудобств, в итоге вы переплатите зря, получите массу проблем и, скорее всего, навсегда откажетесь от использования газа в качестве альтернативного топлива. Взвесьте все «за» и «против», изучите вопрос максимально скрупулезно и сделайте ваш выбор. Если вы не уверенны в том, что подбор компонентов будет правильным, советую купить готовый комплект ГБО, комплектующие которого идеально подходят друг другу и не доставят проблем во время эксплуатации. Следите за качеством и требуйте все необходимые сертификаты, на рынке часто встречаются мошенники.

Рекомендую: Что такое мультиклапан и как его выбрать правильно?

У меня все, пишите, что думаете по этому поводу, что на ваш взгляд лучше купить и как по-вашему правильно выбрать ГБО на авто. Спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике. Буду крайне признателен за репост данной статьи в соц. сетях, для этого ниже имеются специальные кнопочки. Заранее спасибо, всем мира и добра! Пока

Вопросы и ответы по ГБО

Общие вопросы по ГБО

Как работает газобаллонное оборудование

Топливные системы автомобилей отличаются между собой принципом подачи топлива в двигатель. Поскольку газобаллонное оборудование взаимодействует именно с топливной системой, оно тоже делится на виды. Каждый вид ГБО отличается компонентами и комплектацией.

Что такое газобаллонное оборудование (ГБО)? Из чего состоит и как устроено газовое оборудование?

Газобаллонное оборудование или ГБО это система, которая устанавливается в автомобиль и позволяет использо.

Автомобиль на газу: плюсы и минусы

Экономия. Пропан практически в два раза дешевле бензина, метан в три раза.

Какой срок окупаемости установки ГБО?

ГБО вместе с установкой окупаются примерно за 5-6 месяцев эксплуатации за счет дешевизны

Какая экономия от автомобиля на газу?

Установка ГБО позволяет существенно сэкономить средства из вашего кошелька за счет дешевизны топлива

Из чего складывается стоимость ГБО?

Цена на комплекты газобаллонного оборудования зависит от нескольких основных факторов. Первое

Сколько времени занимает установка ГБО?

Полная установка ГБО занимает в среднем 4-5 часов.

Стоит ли ставить ГБО?

Стоит ставить ГБО в том случае, если вы хотите существенно сэкономить, заботитесь о состоянии своего двигателя

Можно установить ГБО «OMVL» самостоятельно?

Установить газобаллонное оборудование «OMVL» самостоятельно можно, как и любую другую газотопливную систему

После установки газа автомобиль будет ездить на бензине?

Да, газовая аппаратура позволяет в любой момент, в ручном режиме с помощью специального переключателя

Можно установить ГБО в кредит?

тановить ГБО в кредит можно в некоторых установочных центрах с отметкой «Кредит»

Опасно ставить ГБО на авто? Есть какие-нибудь риски?

При регулярном прохождении ТО и своевременной смене расходных материалов, нет никаких рисков

Нужно проходить специальное ТО для газового оборудования? Что нужно делать по сервисному обслуживанию и с какой регулярностью?

Для избежания неисправностей, самостоятельное обслуживание систем газового оборудования запрещено

Какая гарантия на ГБО?

Каждый производитель предоставляет свои гарантийные сроки, более подробную информацию вы можете получить

Чем отличаются поколения ГБО?

Первое поколение представляет собой механические системы с вакуумным приводом, устанавливаемые на карбюраторные двигатели

Что такое впрыск топлива? Какие бывают системы впрыска?

Впрыск или инжектор (англ. «inject» — «впрыск») это система порционной подачи топлива

Чем система впрыска газа отличается от традиционной системы?

Система впрыска газа отличается от традиционной системы подачей газа

Газовое топливо: чем отличается метан от пропана?

Пропан — это сжиженный нефтяной газ, хранится в баллонах в жидком состоянии под давлением 10

В чем принципиальные различия ГБО под метан и пропан?

На этапе выбора ГБО, стоит учитывать 3 основных фактора: это стоимость установки

Где скачать программное обеспечение для ГБО?

рограммное обеспечение ГБО «OMVL» можно скачать на нашем сайте в разделе «Программное обеспечение»

Будет ли работать газовое оборудование зимой?

Да, ГБО работает в любое время года. При этом газ

Влияет ли ГБО на ресурс двигателя?

Влияет, но только с положительной стороны. Использование газовой аппаратуры

Где установить газ на дизель?

Установкой ГБО на дизель занимаются наши партнеры

Почему нельзя снижать температуру перехода на газ?

Всем владельцам автомобилей с ГБО известно: чтобы «переключиться на газ» необходимо прогреть автомобиль на бензине

Как работает ГБО?

Топливные системы автомобилей отличаются между собой принципом подачи топлива в двигатель. Поскольку газобаллонное оборудование взаимодействует именно с топливной системой, оно тоже делится на виды. Каждый вид ГБО отличается компонентами и комплектацией. Для простоты понимания в обществе принято делить газобаллонное оборудование на поколения (1-е, 2-е, 3-е, 4-е поколения).

«OMVL» выпускает оборудование всех поколений. Правда автомобилей работающих на газовом оборудовании 2-го и 3-го поколения ежегодно становится все меньше. Поэтому в России популярно ГБО именно четвертого поколения (упрощенные названия: «ГБО 4 поколения» и «ГБО 4»).

Принцип работы ГБО 4 поколения схож с принципом работы бензиновой топливной системы. Как и в любой инжекторной системе, топливо во впускной коллектор подается через форсунки под давлением. В бензиновой системе давление создает электрический бензонасос, расположенный в бензобаке. Газовое топливо хранится в баллоне изначально под избыточным давлением, поэтому в комплекте газобаллонного оборудования используется редуктор, который понижает давление до нужного уровня перед подачей в двигатель.

Процесс понижения давления сопровождается поглощением значительного количества тепла, поэтому, как и в ранних системах, газовый редуктор в ГБО 4 подключается к системе охлаждения двигателя.

Система ГБО 4 обеспечивает постоянный контроль качества поступающей в двигатель топливной смеси, поэтому минимизируются случаи выхода из строя клапанно-поршневой группы двигателя и, что немаловажно, сохраняются динамические характеристики, близкие к «бензиновым». А принцип фазированной подачи газа в область близкую к впускному клапану препятствует возможности воспламенения смеси и появлению «хлопков» во впускном коллекторе.

Компоненты газобаллонного оборудования

Схема установки газобаллонного оборудования

1. Газовый баллон.
2. Мультиклапан / Вентиль баллонный.
3. Выносное заправочное устройство (ВЗУ).
4. Регулятор давления (редуктор-испаритель).
5. Фильтр газа.
6. Рампа газовых инжекторов.
7. Электронный блок управления (ЭБУ) системой ГБО.
8. Датчик давления и разряжения газа.

Заправка

Существует два различных газовых топлива: сжиженный нефтяной газ — пропан-бутан и компримированный природный газ — метан. Для простоты понимания используют сокращенные названия пропан и метан. Профессионалы иногда используют аббревиатуры СНГ и КПГ.

Газ закачивается в баллон (1) под давлением посредством заправочного пистолета, который крепится к выносному заправочному устройству (ВЗУ — 3). ВЗУ можно врезать в люк, где находится отверстие для заправки бензина, можно в бампер, а можно оставить в багажнике. ВЗУ оснащено предохранительным заправочным клапаном. Заправка заканчивается автоматически, когда баллон заполнен на 80%. Роль блокировки играет специальный поплавок, который, подгибаясь до максимально возможного положения, закрывает мультиклапан (2). Мультиклапан — это и есть первая система безопасности ГБО. В зависимости от типа системы предохранения мультиклапаны разделяют на классы А и Б. Первый имеет дополнительный клапан, который сбрасывает давление при достижении 25 атмосфер.

Принцип работы газобаллонного оборудования

Из баллона по трубкам высокого давления газ поступает в редуктор-испаритель (4), где давление понижается до 1 атмосферы. В газовом фильтре (5) пропан-бутан очищается от взвешенных частиц. Для метана фильтр не используется. Метан сразу подается в камеру сгорания двигателя, через газовые инжекторы (6). К каждому цилиндру двигателя газ подается через отдельную форсунку. Таким образом, на четырехцилиндровый мотор устанавливаются газовые инжекторы с четырьмя форсунками. Производительность газовых инжекторов изменяется вворачиванием в выходные сопла ввертышей с различным проходным сечением, обеспечивая безупречную работу системы, как на малолитражках, так и на объемных двигателях.

Вся система контролируется блоком управления (7). В ГБО 4-го поколения используется электронный блок управления (ЭБУ), который считывает сигнал времени открытия бензиновых форсунок от блока управления бензиновой системой и определяет оптимальное время открытия форсунок газовых инжекторов. Блок управления ГБО позволяет переключать сигнал с бензиновых на газовые инжекторы, блокируя подачу бензина. В салоне автомобиля устанавливается сенсорная кнопка-переключатель режимов газ и бензин. В любое время, как на ходу, так и на холостых оборотах, вы можете переключиться с бензина на газ и обратно.

Комплекты ГБО 4-го поколения комплектуются дополнительным датчиком (8). Датчик давления и разряжения (8) измеряет разницу между разряжением во впускном коллекторе и давлением газа в рампе инжекторов. Другое распространенное название этого датчика — МАП-сенсор.

Преимущества ГБО перед бензиновой топливной системой

Экономь! — Пропан стоит в два раза дешевле бензина, метан — почти в три.

• ГБО необходимо

Что такое LPG?

Это побочный продукт очистки сырой нефти. СНГ также производится, когда природный газ (метан) добывается с газовых месторождений и «сушится» перед подачей в дома и промышленность.

Есть два основных типа СУГ. Бутан обычно используется в качестве топлива для зажигалок, обогревателей или походных печей, а в последнее время в качестве топлива для аэрозольных баллончиков с краской, лака для волос, спрея от мух и т. Д.Пропан — это газ, используемый в качестве дорожного топлива, поскольку его теплотворная способность (сколько тепла выделяется при сжигании данного количества газа, измеренного по весу) значительно выше, чем у бутана.

У LPG есть одно уникальное и очень особенное свойство. При легком сжатии легко переходит в жидкое состояние. Это позволяет удерживать большое количество газа (запасенной энергии) в относительно небольшом пространстве. Обратный процесс столь же удачлив — если разжать (позволить выйти из сосуда высокого давления), сжиженный газ быстро вернется в свое газообразное состояние (испарение).

Другими словами, храните LPG в резервуаре под давлением, и он останется жидким, занимая лишь небольшое пространство. Выпустите часть жидкости, и она сразу же вернется в газообразное состояние, расширяясь при этом. При превращении в газ жидкий пропан расширяется в 250 раз по сравнению с объемом жидкости. Применяется обратное, поскольку газообразный СНГ «сжимается» в 250 раз при сжатии и сжижении.

Если вы выбросите жидкий пропан в атмосферу, он будет пузыриться и шипеть.Жидкость кипит, выделяя пар (газ), так же как кипящая вода выделяет пар (пар), хотя и при гораздо более низкой температуре. Он будет делать это вплоть до минус 42 ° C, что гарантирует, что он будет испаряться во всех, кроме самых холодных климатов и условий.

Другие газы (например, природный газ, который многие из нас используют в своих домах) являются хорошим топливом для двигателя внутреннего сгорания, но не обладают этим уникальным свойством. Таким образом, в резервуаре заданного объема может храниться гораздо менее сжатый, но нежидкий газ, и дальность полета транспортного средства значительно сокращается.

СНГ (пропан и бутан) был впервые обнаружен в Питтсбурге, США, Dr Walter Snellings в результате жалобы. Заявитель сказал, что, когда был куплен галлон бензина, к тому времени, когда он принес его домой, его было уже почти полгаллона. Доктор Снеллингс начал расследование. Он обнаружил, что испаряющиеся пары представляют собой пропан, бутан и другие углеводороды. Используя змеевики от старого водонагревателя и различное лабораторное оборудование, доктор Снеллингс построил перегонный куб для разделения бензина на жидкие и парообразные компоненты.СУГ составлял большую часть парового дистиллята. Современная форма бензина, к которой мы привыкли, не испаряется с такой же скоростью, как эти. элементы были удалены из сырой жидкости (как в те времена продавался бензин).

Сравнение сжиженного нефтяного газа с бензином в качестве автомобильного топлива

Бензин

Жидкий бензин относительно тяжелый. Его S.G. (удельный вес) составляет около 0.72. (Удельный вес измеряется относительно чистой воды, где 1 литр весит ровно 1 килограмм (часть способа, которым была разработана система метрических весов)). Это говорит нам, что Бензин весит 0,72 X воды (1 кг), поэтому 1 литр бензина будет весить 0,72 кг.

В качестве пара бензин считается «тяжелым» по отношению к окружающему воздуху. Он будет иметь тенденцию опускаться на землю или на самый нижний уровень.

Учтите, что бензин как жидкость НЕ горит!

Его нужно испарить и смешать с воздухом, добавив кислород, необходимый для сгорания.(«Горение» или «горение» — это другие названия для «окисления».) В условиях окружающей среды, в которых мы живем (стандартное или среднее давление 1013 миллибар и температура окружающей среды +15 ° C), бензин будет испаряться очень медленно. Этот процесс необходимо ускорить, чтобы он горел эффективно. Жидкий бензин должен быть , чтобы вызвать испарение , и для этого требуются всевозможные процессы смешивания и распыления, выполняемые карбюратором или инжекторами.

Бензин в сыром виде имеет относительно низкое октановое число.Нумерация октанового числа топлива (чем выше число, тем выше рейтинг), показывает, сколько сжатия будет выдерживать топливо, прежде чем оно сгорит. В двигателе с искровым зажиганием следует избегать самовозгорания (дизельного топлива), так как оно приводит к «детонации», вызывая детонацию или появление детонации, перегрев, потерю мощности и, возможно, приводящий к повреждению двигателя.

Подводя итог, мы требуем, чтобы топливо «сжималось» или сжималось в камере сжатия двигателя поднимающимся поршнем как можно сильнее , чтобы получить от него максимальную реакцию.Мы также должны точно контролировать возгорание и «время», чтобы оно произошло в нужный момент времени. Такое зажигание должно инициироваться только свечой зажигания. Если позволить детонации произойти, она, вероятно, случится слишком быстро и слишком рано, толкая поршень обратно в канал (замедлит его продвижение), пока он все еще движется вверх на такте сжатия. Это сильно снизит выходную мощность.

Чтобы сделать бензин эффективным (без детонации) топливом, мы должны повысить его октановое число, добавив другие химические вещества, такие как свинец и бензин.Если свинец попадает в атмосферу, он опасен для окружающей среды и недавно был удален из бензина. Бензин — мощный канцероген и не менее опасен (если не более).

При сжигании смеси бензина и воздуха из выхлопных газов выделяются значительные количества вредных или ядовитых элементов и соединений.

Несмотря на то, что в низких концентрациях он не является ядовитым, в настоящее время на повестке дня в мире больше всего вредных веществ — CO2 или двуокись углерода.Много было сказано и написано о последствиях повышения уровня СО2 в атмосфере, и вы это знаете.

Ядовитые газы включают CO (угарный газ), который является бесцветным убийцей без запаха всего, что дышит, если присутствует в достаточно высоких концентрациях. SO2 (диоксид серы), помимо прочего, проявляется в виде кислотных дождей. Свинец и / или бензин, добавленные к бензину, соединяются с другими элементами, образуя при сгорании множество других ядов. Даже дым или смог, которые нависают над нашими городами в результате интенсивного движения на загруженных дорогах, неприятны, если не учитывать, что в нем содержится, какой вред он может нанести, если вдохнуть.

Отметим также, что Diesel до сих пор был очень популярной альтернативой бензину, в основном из-за двух факторов;

1. Дизель может быть сжат намного больше, чем бензин, прежде чем он сгорит (желаемый эффект в данном случае), что приводит к лучшей экономии топлива (чем больше можно сжать заряд, тем более полезная реакция может быть получена из меньшего количества топлива ). .

2. Первоначально считалось, что дизельное топливо производит меньше вредных веществ, чем бензин.Однако более поздние исследования показали, что это предположение неверно, поскольку дизельное топливо просто производит различных загрязняющих веществ. «Твердые частицы» в настоящее время хорошо известны как опасные для всех живых существ и самой окружающей среды. Ультрамелкие частицы также вредны, и они выбрасываются в атмосферу при каждом такте работы дизельного двигателя.

Текущие высокие цены на бензин и дизельное топливо во всем мире (и особенно в Европе) — еще один фактор, который следует учитывать.Ничто не говорит о том, что в будущем он уменьшится. Текущие прогнозы говорят нам, что через 20 или 25 лет у нас может не быть выбора в любом случае — мировые запасы сырой нефти (нефти) будут практически исчерпаны, а то, что останется, будет недоступно для обычных людей.

СНГ

Пропан в жидком состоянии не тяжелый. Его S.G. (0,5) ниже, чем у бензина (0,72). С практической точки зрения это не приносит пользы проектировщику транспортных средств, так как сосуд под давлением, предназначенный для хранения сжиженного нефтяного газа, должен быть более прочным (из более толстого материала), что исключает возможность экономии веса.Однако испаренный сжиженный нефтяной газ является «тяжелым», то есть тяжелее окружающего воздуха, если ему позволить уйти.

Многие прогулочные катера были взорваны в конце сезона, небольшое количество газа просачивалось перед каждым зажиганием печи, создавая смертельный заряд в трюмной части лодки. Все, что нужно, — это источник воспламенения (электрическая искра, вызванная неисправностью, или, возможно, бездумный владелец зажег спичку), и все готово к катастрофе. Это упомянуто, чтобы подчеркнуть важность удаления любой утечки из бензобака вашего автомобиля, например, после столкновения.

В отличие от бензина, СНГ находится в чистом или газообразном состоянии при нормальных атмосферных давлениях и температурах. Он требует очень небольшого поощрения для испарения и легче поддается смешиванию с воздухом (для получения кислорода, необходимого для горючей смеси). Не требуется топливный насос, чтобы вывести его из бака в двигатель, так как большой перепад давления между внутренней частью бака и атмосферой решает это бесплатно.

Октановое число сжиженного нефтяного газа намного выше, чем у сырого бензина, поэтому добавки, повышающие октановость, не требуются.Интересно, что с практической точки зрения единственное, что добавляют к сжиженному газу, — это резкий запах, призванный предупредить нас о его присутствии. В чистом виде газ не имеет цвета и запаха, хотя его можно рассматривать как «волны», очевидно «изгибающие» то, что мы видим сквозь него (это «преломление»).

С экономической точки зрения производство сжиженного нефтяного газа дешево (требуется меньше присадок и фильтрации). В прошлом он рассматривался как «отходы», возникающие при поиске и производстве более популярных нефтепродуктов.В Великобритании и большинстве других нефтегазодобывающих стран в настоящее время наблюдается избыток СУГ.

С экологической точки зрения при сжигании сжиженного нефтяного газа образуется меньше CO2, практически не выделяется CO или SO2. Никакие вредные соединения бензина или свинца не образуются при сгорании просто потому, что они не добавляются для повышения октанового числа топлива. Также обратите внимание, что при использовании дизельного топлива при сгорании LPG не образуются твердые частицы или сверхмелкозернистые частицы.

От этого выигрывает не только окружающая среда (как будто этого было недостаточно).Ваш двигатель не подвергнется воздействию кислотных продуктов сгорания, которые увеличивают внутренний износ и эрозию. Моторное масло портится гораздо медленнее, поскольку отсутствие кислот и почти отсутствие нагара снижают его эффективность. Меньше нефтешламов (и, как следствие, блокирования или ограничения критических отверстий для подачи моторного масла или капилляров) — это большой выигрыш. Средняя температура моторного масла может быть значительно снижена, если поддерживаться объем циркулирующего масла, что дополнительно снижает деградацию масла и снижает износ двигателя.Что касается других частей автомобиля, срок службы выхлопных систем увеличился в три раза, если в качестве топлива используется СНГ.

Недостатки

У конверсии сжиженного нефтяного газа есть недостатки, но они незначительны по сравнению с преимуществами.

Пустые топливные баки для сжиженного нефтяного газа изготовлены из более тяжелого материала и должны быть на 20% больше, чем бензобак, просто потому, что бак для сжиженного нефтяного газа никогда не может быть заполнен до отказа.Около 20% объема резервуара необходимо оставить пустым для расширения содержимого. Еще одним фактором является то, что баллоны для сжиженного нефтяного газа часто устанавливаются на бензобак автомобиля в дополнение к , поскольку сжиженный нефтяной газ не так свободно доступен, как бензин (на сегодняшний день). Из-за этого большинство транспортных средств сохраняет способность работать с двумя видами топлива, а общий вес транспортного средства увеличивается, а внутреннее грузовое пространство может уменьшаться.

Пропан в испарении имеет более низкую теплотворную способность, чем бензин. В реальном выражении это означает, что водитель должен больше опускать ногу, чтобы достичь той же скорости или скорости увеличения скорости (ускорения).Поскольку теплотворная способность сжиженного нефтяного газа примерно на 20% ниже, чем у бензина, его расход на литр или галлон ниже, чем у бензина на аналогичную величину. Этот небольшой недостаток намного перевешивается ценовым преимуществом (менее половины стоимости).

Вы покрываете на 10-20% меньше миль на галлон или км на литр или галлон жидкого топлива при использовании сжиженного нефтяного газа вместо бензина, но ваши общие расходы на топливо все равно будут более чем вдвое. Диапазон зависит от того, сколько сжиженного нефтяного газа может храниться в транспортном средстве, и прямо пропорционален вместимости бака (ов), установленного на нем.Есть выбор того, где можно разместить резервуар и насколько он велик (или они).

Пунктов поставки сжиженного нефтяного газа не так много, как хотелось бы, но ситуация улучшается, поскольку по крайней мере один новый объект открывается каждый день в течение семи дней в неделю. В июне 2000 г. в Великобритании было 350 сайтов. 12 месяцев спустя их стало более 700. На момент написания (август 2001 г.) их было 900.

Целесообразно изучить доступность сжиженного нефтяного газа до того, как вы отправитесь в путь, предпочтительно используя этот и другие веб-сайты для получения информации. Для этого перейдите на страницу «Доступен ли сжиженный нефтяной газ?» Позвоните выбранному поставщику, чтобы проверить, есть ли у него запасы и в какое время они открыты. При небольшом тщательном планировании вы можете найти топливо для обратного пути и совсем не использовать бензин — желание, которое вскоре разовьется у всех пользователей сжиженного нефтяного газа!

Если вы можете узнать почтовый индекс поставщика, вы даже можете проложить маршрут к месту, используя или отображая объект на этом веб-сайте!

Если вы думаете, что планирование остановок заправки — слишком большая проблема, подумайте о том, что происходит во время нехватки топлива или блокады (аналогично тому, что произошло в сентябре.2000).

Все пользователи бензина должны были сделать именно это, спланировать, чтобы добраться до места, где они могли бы купить топливо (если вообще где-либо!) В будущем планирование того, где вы сможете купить больше бензина или дизельного топлива, станет неотъемлемой частью частной поездки, и пользователям LPG будет легче!