Есть ли авто: Какие есть основания для прекращения регистрации автомобиля

Какие есть основания для прекращения регистрации автомобиля

Форумы автомобилистов изобилуют жалобами на принудительное прекращение госрегистрации, с которым они столкнулись внезапно. Среди оснований, по которым эта процедура применяется к хозяевам машин, региональные подразделения МВД, в частности, называют предоставление им документов с недостоверной информацией. Под удар попадет и машина, собранная в России из несертифицированных компонентов, а также с изменениями в конструкции, не соответствующими требованиям законодательства о безопасности дорожного движения или сведениям, указанным в документах на автомобиль.

Отдельным пунктом идет неуплата утилизационного сбора при растаможке авто. Сведения об этом должны содержаться в паспорте транспортного средства, бумажном или электронном, и при покупке импортной машины стоит проверить наличие такой отметки.

Аннулировать регистрацию машины могут также, если ГИБДД обнаружит, что идентификационная маркировка машины была повреждена, уничтожена или подделана.

Аналогичным образом поступят, если признаки подделки выявят у документов на машину, либо обнаружат, что фактически установленные на ней агрегаты не соответствуют данным из документов и регистрационных баз.

Запреты и ограничения на регистрационные действия с автомобилем могут быть наложены и другими государственными органами: например, так происходит в случае со злостными должниками, в отношении которых свою деятельность ведут судебные приставы. Перед покупкой подержанного автомобиля правильнее всего убедиться в отсутствии каких-либо запретов и ограничений — такая возможность предоставляется на сайте ГИБДД, необходимо только ввести идентификационный номер (VIN) автомобиля.

Принудительно прекращается регистрация автомобиля и в том случае, если обнаружится, что сама машина или установленные на ней узлы и агрегаты числятся в розыске, равно как и документы на машину, а также ее номерные знаки. Регистрация машины также автоматически аннулируется, если в ГИБДД поступят сведения о том, что ее собственник умер, или если автомобилем владело юридическое лицо, а сама фирма закрылась.

Наконец, владелец машины, продавший ее другому человеку, может подать заявление о прекращении регистрации, если новый собственник в предусмотренный законом десятидневный срок не переоформил авто на себя. Правда, впоследствии ее можно будет восстановить. Прекращение регистрации при этом следует отличать от снятия с учета — последнее действие безвозвратно, поскольку такая процедура применяется при утилизации или окончательном вывозе транспортного средства за пределы страны.

В последнее время участились случаи, когда ГИБДД угрожает снятием с учета владельцам автомобилей с нестандартным оборудованием — вплоть до музыкальных колонок. В августе такой рейд Госавтоинспекция провела в Воронеже,

писала «Газета.Ru».

Претензии автоинспекторов к нестандартным аудиосистемам были вызваны не самими колонками и дополнительным звуковым оборудованием, а способом их установки на автомобиль, пояснили «Газете.Ru» в региональном главке МВД.

Все основания, при которых прекращается учет, четко оговорены в ст. 18 закона «О регистрации транспортных средств», и случаи, когда гаишники пытаются принудительно прекратить регистрацию из-за тюнинга, можно обжаловать в суде, отметил адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько,

«В части 4 статьи 20 есть упоминание о конструкции ТС, это основание иногда подходит, но его крайне сложно здесь привязать, потому что сведения, указанные в документах, идентифицирующих транспортное средство, не касаются его конструктивной доработки, — сказал Радько «Газете.Ru».

— Это прямой перечень, который никаким приказом МВД расширен быть не может.

Если ГИБДД все же прекратит регистрационный учет по неочевидной вине автомобилиста, надо обжаловать действия инспектора у начальника его подразделения или в суде».

Нужно подать в суд исковое заявление о признании незаконными действий ГИБДД по прекращению регистрации. Ссылаться необходимо на то, что у автоинспекции не было оснований для вынесения такого решения, советует Радько.

Когда-то этот вопрос регулировался внутренними приказами МВД, но в 2018 году был принят федеральный закон «О государственной регистрации транспортных средств в РФ», которому не должны противоречить ведомственные приказы.

«По закону автомобилист обязан поставить машину на учет в течение десяти дней с момента покупки. Если речь идет о подержанной, то штрафы с камер будет получать предыдущий собственник, — заявил «Газете.Ru» адвокат московской коллегии адвокатов «Князев и партнеры» Антон Лелявский. — Это будет продолжаться, пока новый владелец не зарегистрирует машину на свое имя».

Не можете определиться, какой автомобиль выбрать? Решение есть!

Звезда Столицы Каширка Mercedes-Benz

РОЛЬФ Ясенево Lexus

РОЛЬФ Ясенево Land Rover

РОЛЬФ Восток Mazda

РОЛЬФ Восток Mitsubishi

РОЛЬФ Ясенево Jaguar

Ауди Центр Север

Звезда Столицы Варшавка Mercedes-Benz

Звезда Столицы Варшавка Smart

Звезда Столицы Каширка Smart

РОЛЬФ Alfa Romeo

РОЛЬФ Алтуфьево Chrysler

РОЛЬФ Алтуфьево Jeep

РОЛЬФ Центр Jeep

РОЛЬФ Алтуфьево Hyundai

РОЛЬФ Алтуфьево Mitsubishi

РОЛЬФ Магистральный ŠKODA

РОЛЬФ Сити Mitsubishi

РОЛЬФ Сити Hyundai

РОЛЬФ Химки FORD

РОЛЬФ Химки Mazda

РОЛЬФ Химки Mitsubishi

РОЛЬФ Центр FORD

РОЛЬФ Центр Mitsubishi

РОЛЬФ Юг Mitsubishi

РОЛЬФ Ясенево Toyota

Порше Центр Ясенево

РОЛЬФ Химки Hyundai

РОЛЬФ Юг Hyundai

РОЛЬФ Вешки Nissan

РОЛЬФ Вешки ŠKODA

РОЛЬФ Дмитровка Nissan

РОЛЬФ Сити FORD

РОЛЬФ Центр Renault

РОЛЬФ Юг Volkswagen

РОЛЬФ Алтуфьево Genesis

РОЛЬФ Химки Genesis

РОЛЬФ Алтуфьево FORD

РОЛЬФ Волгоградский Lexus

РОЛЬФ Волгоградский Toyota

РОЛЬФ JEEP (Магистральный) Chrysler

Фольксваген Центр Север

РОЛЬФ Северо-Запад

РОЛЬФ Центр Kia

ДТП с участием Tesla: есть ли будущее у беспилотных авто? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Смертельное ДТП с участием электромобиля компании Tesla в американском штате Техас в очередной раз привлекло внимание общественности к проблемам рынка автономных авто. Вечером 17 апреля пятидверная машина Tesla Model S 2019 года выпуска, ехавшая на высокой скорости, врезалась в дерево к северу от Хьюстона и загорелась. Пожар не могли потушить в течение нескольких часов. Два человека, находившиеся в машине, погибли.

По данным предварительного расследования, электромобиль ехал в режиме автопилота, а место водителя было пустым. Глава Tesla Илон Маск, однако, в этом сомневается. «Данные, полученные в настоящий момент, показывают, что автопилот не был активирован», — написал Маск в Twitter.

На месте смертельного ДТП с участием Tesla в Техасе, 17 апреля

Что произошло на самом деле, покажут результаты расследования. Как бы то ни было, это далеко не первая авария с участием беспилотных автомобилей.

ДТП, впрочем,- лишь одна из причин, по которой их перспективы пока остаются туманными. Еще несколько лет назад все — начиная от такси-сервиса Uber и заканчивая автогигантом Ford — наперебой обещали, что беспилотные автомобили появятся на дорогах общего пользования к 2020-м годам. Этого, однако, так и не произошло. Сегодня производители самоуправляемых авто имеют куда более скромные амбиции.

Когда беспилотники появятся на дорогах?

Рынок беспилотных технологий устроен так же сложно, как и сами автономные авто. Поэтому с уверенностью сказать, когда автономные транспортные средства появятся на дорогах, пока никто не может.

Каждый вид транспорта требует разработки отдельной технологии беспилотного вождения

Грузовики, легковые автомобили, такси и другие виды общественного транспорта выполняют разные задачи в разных условиях, поэтому для разных видов транспорта приходится разрабатывать и разные технологии беспилотной езды.

Еще одним препятствием может стать и получение разрешения от регулирующих органов. Правила, определяющие, при каких условиях самоуправляемое авто может ездить по дорогам общего пользования, будут зависеть не только от типа транспортного средства, но и от конкретной страны или региона.

Кто производит самоуправляемые авто?

На сегодняшний день в разработке и производстве автономных авто участвует большое количество компаний — начиная от таких гигантов, как Ford и Volkswagen, и заканчивая небольшими израильскими стартапами в сфере робототехники.

Tesla Model S

В американском штате Калифорния — одном из мировых центров цифровых технологий — лицензии на тестирование беспилотников в данный момент имеют свыше 50 компаний. В машине при этом должен обязательно присутствовать водитель, который в случае необходимости мог бы взять управление на себя.

Эксперты считают, что прогрессу в этой сфере будет способствовать дальнейшая консолидация рынка беспилотников, где партнерство между IT-компаниями и промышленными предприятиями уже становится обыденным явлением.

Лидер отрасли — связанная с Google компания Waymo

Лидером отрасли в данный момент считается связанная с Google компания Waymo, специализирующаяся на разработке технологий автономного вождения.

Беспилотное такси Waymo

С октября 2020 года Waymo управляет парком полностью автономных такси в городе Фениксе, штат Аризона. До прибыльности, впрочем, компании еще далеко. В 2018 году Waymo объявила о своих планах закупить до 82 000 самоуправляемых авто. Однако пока в ее таксопарке по-прежнему насчитывается лишь несколько сотен  беспилотников.

Ряд других компаний придерживаются той же стратегии, что и Waymo, и начинают развивать свой бизнес с местных сервисов беспилотных такси — как правило, при поддержке гигантов автопрома. Так, стартап Cruise аффилирован с General Motors и Honda, Argo — с Ford и Volkswagen, а Motional — с Hyundai.

Tesla отстает от General Motors и Ford?

Tesla Илона Маска, в свою очередь, поставляет автономные автомобили своим клиентам напрямую.

Илон Маск

Однако пока ее беспилотники у многих ассоциируются, прежде всего, со смертельными ДТП и невыполненными обещаниями.

«Tesla отстает от таких автопроизводителей, как General Motors и Ford, чьи модели оборудованы специальными системами помощи водителю, позволяющими убедиться, что тот смотрит на дорогу», — отмечает в интервью агентству Reuters специалист по тестированию автомобилей, эксперт издания Consumer Reports Джейк Фишер.

Насколько энергоэффективны беспилотные авто?

Разработчикам беспилотных авто нужно учитывать и тот факт, что с ростом популярности электромобилей потребители требуют от своих авто и большей энергоэффективности.

Многие беспилотные транспортные средства оснащены системой LiDAR. Это датчик, который устанавливается на крыше автомобиля и с помощью лазерного излучения определяет расстояние до окружающих объектов. Но наличие такого сенсора на крыше увеличивает сопротивление воздуха при движении машины: в результате автомобиль затрачивает больше энергии для движения вперед.

Некоторые компании, в том числе и Tesla, отказались от LiDAR в пользу более простых и дешевых камер, которые устанавливают за окнами автомобиля. Такие технологии не столь энергозатратны, как датчики LiDAR, однако критики считают, что их точность не столь высока.

Другие эксперты, впрочем, отмечают, что беспилотные технологии развиваются быстро и станут более энергоэффективными уже в ближайшем будущем. Это позволит автономным авто стать столь же экологичным видом транспорта, как и обычные электромобили без функции автопилота.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

Чип тюнинг автомобиля — есть ли смысл и какую прошивку выбрать

Работа двигателя — компромисс между экономичностью, ресурсом и токсичностью выхлопа. Чип-тюнинг меняет авто под конкретного владельца. Расскажем — какую мощность даёт чип тюнинг машины и какую прошивку лучше выбрать (экономичную или стандартную).

Для чего нужен

В электронный блок управления машины заложена программа его работы. Она хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет одно, двух и трехмерную таблицу с данными (калибровки). Калибровки для мотора (пуск, экономичный, мощностной, ХХ, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от датчиков, управляет исполнительными устройствами для обеспечения оптимальной работы силового агрегата по мнению разработчиков. Изменяя калибровки можем влиять на работу любого устройства, который управляется ЭБУ. Для получения мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить работу систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты и массу других параметров.

Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет — прирост может составлять 5-8%. Исключение составляют задушенные экологическими нормами моторы с турбонаддувом, где можно получить прибавку в 20%.

Есть ли смысл

Каждый сам решает — делать или нет. Но кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает вопрос однозначно — да! Мало кто ездит на режиме максимальной мощности, намного важнее для повседневной езды — крутящий момент и эластичность двигателя. Это даст простой чип-тюнинг машины. Чип-тюнинг — доступный вариант, когда изменением программы управления можно изменить поведение автомобиля, сделать отличающимся от серийного, — более послушным, «приемистым», экономичным и удобным в управлении. Практически во всех версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки — порой грубые, присутствующие в серийных версиях ПО.

Часто правка «мозгов» не повышает мощность, но выравнивает крутящий момент по диапазону оборотов и увеличивает чувствительность педали газа. Таким образом можно нивелировать аморфностью мотора без ущерба для ресурса. Автолюбители выбирают между мощностными прошивками, которые дают 15 % мощности и ресурсными — которые не вредят двигателю и топливной экономичности.

Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг необходим как воздух. Индивидуальная для каждого мотора программа управления позволяет использовать потенциал форсированного мотора. Частным случаем является перезапись старого заводского ПО на современное.

Личный опыт

Шил «кайрон 2.0 дизель» адактовской прошивкой stage 2. Что изменилось. Первое ощущение — машина поехала. Как будто сзади был прицеп и его отцепили. Пропала турбояма, при нажатии педали в пол — автомобиль резко стартует. Плюс отключенный ЕГР перестает душить мотор. Коробка субъективно стала мягче переключаться.

Прошивка +20% мощности, а коробочки столько точно не выдадут. Если дадут, то увеличивая расход топлива из-за обманки датчиков давления. В общем не стоит того — прошивка лучше.

Видео — чип авто на примере.

Несколько слов об «экономичных» прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям, способными спокойно наблюдать обгоняющие автомобили. В противном случае — активная работа с педалью газа приведет к противоположному эффекту.

есть ли будущее? — Реальное время

Экономист Рустем Шайахметов — о транспортно-логистической системе башкирской столицы

С каждым годом в Уфе становится все больше легковых автомобилей. Существующая дорожная система столицы Башкирии уже не справляется с таким количеством транспорта. Уфимский экономист Рустем Шайахметов уверен, что к 2030 году количество машин в городе достигнет 600 тысяч. В авторской колонке «Реального времени» он рассматривает места, где больше всего образуется пробок, и разбирается в причинах сложившегося положения. Например, по его мнению, сегодня в градостроительной политике превалируют интересы застройщиков, а не горожан. Эксперт также предлагает пути изменения ситуации к лучшему.

Автомобиль — необходимое зло

В настоящее время идут споры о роли личного автомобиля в жизни современного города в попытке получить ответ на вопрос: личный автомобиль в мегаполисе — это благо или зло, с которым надо бороться?

Многие считают, что легковой автомобиль в будущем уйдет из городского пространства и люди пересядут на общественный транспорт, что это улучшит экологию и устранит транспортные пробки. Но является это оптимальным решением развития городской среды?

Надо исходить из того обстоятельства, что автомобиль для многих горожан — это необходимость. Особенно для тех, кто живет в пригороде или постоянно разъезжает по служебной необходимости. Конечно, влияние легкового автотранспорта на экологию города огромно, но организационными мерами можно значительно снизить вредные выбросы. Этим и надо заниматься нашим муниципалитетам, повышая эффективность градостроительной политики, увеличивая пропускную способность улично-дорожной сети, строя паркинги, грамотно организуя управление дорожным движением.

Нужно интегрировать легковой автотранспорт в городскую среду, используя его конкурентные преимущества, пока не будет достигнута точка насыщения. Это произойдет в 2030—2035 годах, когда будет около 500 автомобилей на 1000 человек населения. А до этого бороться с автомобилизацией населения бесполезно, но надо людям предлагать альтернативы, позволяющие комфортно, быстро и недорого добираться до места назначения. Это позволит снизить остроту транспортных проблем.

Поэтому, говоря об автомобилях, нужно сказать, что это необходимое зло, без которого мы не можем создать комфортную городскую среду.

Да, автомобиль в городе является главным источником вредных выбросов, это плата за наш комфорт. Но не надо уподобляться Грете Тунберг, которая очень эмоционально ругает существующую систему, не предлагая эффективных альтернативных решений, снижающих антропогенное давление на экологию. Необходимо находить разумный компромисс при существующих возможностях.

Хотел бы обратить внимание на ускоренное развитие электромобилей. Конечно, их количество в России незначительно, но это во многом наше будущее. Когда они станут по стоимости сопоставимы с автомобилями, сформируется инфраструктура и решится вопрос с аккумуляторами, то они изменят всю транспортную систему. И это может произойти в течение ближайших 10—15 лет.

Оптимальная скорость движения — 60 км/ч, а во время транспортных пробок, когда скорость автомобилей не превышает 10—15 км/ч, вредные выбросы в атмосферу резко увеличиваются.

Скорость движения и суммарный пробег автомобилей — главные факторы, влияющие на объем вредных выбросов в атмосферу.

А суммарный пробег автомобилей зависит от схемы расселения населенного пункта и соответствия ей улично-дорожной сети. Это зависит от наличия железнодорожных путей, рек, других препятствий, сдерживающих движение автотранспорта. И если отсутствуют мостовые переходы, путепроводы, то за счет вынужденного объезда зачастую длина пути автомобиля превышает расстояние между точками отправления и назначения в несколько раз.

Следует отметить зависимость пропускной способности дороги от скорости движения транспорта. Если автомобили движутся со скоростью 10 км/ч, то пропускная способность автодороги снижается на 70%.

Главное — планирование

Поэтому основная задача транспортно-логистической системы — это недопущение транспортных коллапсов, формирование условий, обеспечивающих востребованную скорость движения транспортных средств.

Этого можно добиться следующими действиями.

Во-первых, это градостроительная политика. Основополагающим фактором является планирование.

Очень часто серьезные девелоперские проекты разрабатываются без обеспечения транспортной доступности, без учета формирования транспортных и пассажирских потоков, это естественно перегружает существующую улично-дорожную сеть и становится причиной возникновения транспортных коллапсов на примыкающих к объекту дорогах. Поэтому необходимо в муниципальных нормативно-правовых актах, регулирующих строительство, сформулировать соответствующие нормы, обязывающие проводить обязательную экспертизу на предмет транспортной доступности с учетом других проектируемых и строящихся объектов и влияния на изменение нагрузки на улично-дорожную сеть населенного пункта (агломерации). Давайте для примера возьмем Уфу. Пока в градостроительной политике превалируют интересы застройщиков, а интересы горожан стоят на втором месте. И пока не поменяем парадигму развития, ничего не изменится.

Например, в районе дороги Аэропорт — Уфа в одном месте сконцентрированы крупные торговые центры «Мега», «Метро», а также автосалоны, другие комплексы. В результате сформировались транспортные потоки до 30 тыс. автомобилей в день, а это до 30% транспортной нагрузки на этот участок дороги, в итоге получили вечерние транспортные пробки.

Также необходимо реагировать на изменение транспортной ситуации и принимать своевременные меры по улучшению транспортной обстановки. Если мы изучим ситуацию с мостом через реку Белую в створе проспекта Салавата Юлаева, то увидим, что около 40% транспортных средств, следующих в Уфу в утренний час пик через этот перегруженный мост, — это автомобили из Демы. Это главная причина возникновения пробок. А согласно утвержденным градостроительным документам, численность Демы увеличится до 2030 года до 140 тысяч человек, но мост между Демой и Уфимским полуостровом не строится, он даже не запланирован на ближайшие 5 лет. Поэтому город своей градостроительной политикой заранее запланировал будущие транспортные коллапсы, которые будут разрушительны для транспортной системы города.

Та же самая ситуация с проспектом Октября. Основная причина пробок — это транзитные потоки, следующие между историческим центром, Черниковкой, Затоном. Генпланом запланирована автомагистраль, соединяющая ул. Интернациональную с Правой Белой, вдоль железной дороги, создающая альтернативный маршрут бессветофорного движения автотранспортных средств между центром, Затоном и Черниковкой, действия по организации строительства не осуществляются.

Не лучше с транспортными заторами на дорогах, соединяющих Черниковку с Сипайлово. Поэтому требуется строительство ул. Ульяновых с ул. Сипайловской, включающей мостовой переход через железную дорогу.

А в 2023 году в Уфе планируется увеличение поездок на легковых автомобилях на 20%, которые составят 320 млн поездок в год. Поэтому без строительства указанных дорог транспортный коллапс неизбежен.

У нас происходит ускоренная автомобилизация населения, и пока мы не дойдем до показателя 500 автомобилей на тысячу человек, количество легковых автомобилей будет расти. Это прошли все развитые страны, и нам этого не избежать. В 2030 году количество автомобилей в Уфе достигнет указанного показателя, и думаю, на количестве 600—650 тысяч автомобилей остановится.

Исходя из этого, необходимо осуществлять городскую политику в области парковок. В настоящее время количество парковочных мест в Уфе составляет 74 тысячи мест на 490 тысяч автомобилей в городе. Поэтому люди паркуют свои машины на улицах, зачастую в неположенных местах, снижая проезжую часть дорог.

Ситуация удручает. Есть ли выход?

Если сравнить качество улично-дорожной сети с другими мегаполисами России, то Уфа отстает от других городов-миллионников. Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ в этом году был составлен Индекс качества городской среды, так, по показателю «Улично-дорожная сеть» Уфа среди 15 крупнейших городов России заняла 12-е место. Это результат проведения в последние 15 лет транспортной политики, когда развитие улично-дорожной сети города осуществляется на основе произвольных решений, игнорирующих существующие и перспективные транспортные городские потоки, схему расселения.

Естественно, необходимо развивать общественный транспорт, являющийся важной составляющей комфортной городской среды. Однако роль маршрутного транспорта сокращается, и это связано с изменениями транспортного поведения населения. Сейчас превалирует позиция проезда «от двери к двери», это может дать нам такси, в какой-то мере каршеринг и личный автотранспорт. Сейчас при групповых поездках на такси на короткие расстояния стоимость поездки соразмерна со стоимостью проезда в общественном транспорте.

Также ускоренно развивается каршеринг, в прошлом году в Уфе объем его услуг увеличился в два раза. Это общемировая тенденция, из-за этого многие отказываются от владения автомобилем. Но это не уменьшает количества легковых автомобилей на дороге, увеличивается лишь интенсивность использования легкового автотранспорта.

Следует отметить внедрение беспилотных проектов. В Иннополисе, Сколково в тестовом режиме уже сейчас ездят беспилотные такси. А через 10—15 лет в массовом порядке беспилотные такси начнут ездить по нашим городам. При этом издержки такси сократятся в два раза, что создаст дополнительную конкурентоспособность такси.

В настоящее время в Сингапуре производится эксперимент: за счет использования интернет-агрегатора организовано движение автобусов, осуществляющих поездки «от двери к двери», оплата производится транспортной картой. Все это тоже формирует новые перспективы развития общественного транспорта.

Нам необходимо развивать городской общественный транспорт с учетом вышеизложенных факторов, повышая в первую очередь маршрутную скорость движения, комфорт пассажиров, интегрируя его с другими видами транспорта, за счет использования транспортно-пересадочных узлов, перехватывающих парковок, внедрения интернет-технологий. Этого можно добиться, опираясь на внеуличный транспорт (трамвай, железнодорожное сообщение).

Что касается Уфы, то существует потребность в реализации в городе проекта «Городская электричка» с созданием четырех транспортно-пересадочных узлов:

• «Аэропорт»;
• «Новая Дема»;
• «Правая Белая»;
• «Парковая».

Одновременно следует изменить маршрутную сеть автобусного сообщения и построить трамвайную линию от УГНТУ (Черниковка) по ул. Ульяновых, Цветочной, Трамвайной, проспекту Октября, ул. Революционной, К. Маркса, З. Валиди, Пятигорской, проходящей через ТПУ «Парковая», с конечной остановкой «Правая Белая». Это повысит привлекательность общественного транспорта, так как сформирует эффективное сочетание общественного транспорта, значительно повышающее скорость движения пассажиров.

Без эффективной работы общественного транспорта невозможно добиться выполнения современных требований комфортной городской среды, но нельзя противопоставлять личный и общественный транспорт, нужно использовать конкурентные преимущества каждого вида транспорта, организовывая взаимодействие между ними в целях комфортного проживания наших граждан.

Рустем Шайахметов

ОбществоИнфраструктураБизнесТранспорт Башкортостан

Есть авто? Помоги врачам! Северодвинские волонтёры помогают медикам добраться до своих пациентов

Автодобровольцы на своих машинах развозят врачей по вызовам.

В период пандемии новой коронавирусной инфекции на врачей свалилась колоссальная нагрузка. Медикам приходится посещать десятки вызовов в день, при этом своих машин медучреждениям не хватает. Но, к счастью, по всей России и в Архангельской области в частности, неравнодушные активисты стали объединяться в сообщества автодобровольцев, готовых отправиться к пациентам вместе с врачом. В Северодвинске координацию волонтёров осуществляет местное отделение «Единой России».

Один их таких волонтёров — это медицинская сестра из Северодвинска Татьяна Маркова. По её словам, добровольческой деятельностью она занимается с 14 лет. В последнее время она помогает приютам для животных, посещает одиноких ветеранов и, как уже было сказано, выше, развозит врачей по пациентам в период пандемии.

— Я состою в «Молодой Гвардии Единой России» и однажды тем из нас, у кого есть свой автомобиль, поступило предложение развозить врачей по вызовам. «Почему бы и нет!», — подумали мы и быстро согласились, — рассказывает Татьяна.

По словам добровольца, её помощь выглядит следующим образом. У волонтёров есть список поликлиник и время, когда требуется их помощь. После этого они отправляются в нужное медучреждение, где им «вручается» врач, с которым добровольцы и ездят по вызовам.

— Почти все врачи, которым я помогала, думали, что мне за это платят. Спрашивали, сколько я получаю за свои услуги. А я им рассказываю, что волонтёрство — это же априори на добровольных началах. Они очень удивлялись. Бывает, что едешь по вызовам — восемь штук — и тут еще пять штук прилетает сверху. Бедные врачи, конечно, — делится своим опытом волонтёр.

Помогает медикам и инженер «Севмаша» Алексей Пучинин. По словам члена Северодвинского местного отделения ЕР, возможность помочь врачам его сразу заинтересовала. Участвовать в волонтёрском движении он начал, как только появилось время.

— Никаких сомнений — помогать или нет, тем более медикам — у меня не было. Поговорив с врачом, я убедился, что помощь волонтёров им очень полезна. Потому что врач посещает пациентов не только на своём участке, но и на двух-трёх соседних. В первый день мы поехали по четырём адресам и это заняло у нас около трёх часов. И это на машине. А если бы врач ходил пешком и вызовов было бы больше — то пациенты бы просто бы не дождались врача или бы всё это растянулось до глубокой ночи, — отмечает Алексей.

Для ещё одного автоволонтёра — инспектора противопожарной службы МЧС России Ксении Акимовой — добровольчество является, по её словам, буквально стилем жизни. Она старается помогать и приютам домашних животных, и собирает игрушки для детских домов, и помогает больным детям. И когда речь зашла об автоволонтёрстве, вопроса везти или не везти медиков — не возникло.

— Врачи делают то, что должны, а мы им в этом помогаем. На самом деле, это только кажется, что это просто. Иногда попадаются довольно пожилые врачи, так что приходится врача сажать в машину, помогать ему выбраться, нести его сумку. Так что такая помощь — это просто только на словах. Но всё равно она того стоит, — рассказывает Ксения.

Помочь врачам может любой житель Архангельской области, у которого есть свой личный автотранспорт, свободное время и желание.

Нашли ошибку? Выделите текст, нажмите ctrl+enter и отправьте ее нам.

У каких новых автомобилей больше всего инвентаря?

Getty Images

В то время как мир борется с продолжающейся нехваткой микрочипов, покупатели нового автомобиля могли заметить, что у дилеров не хватает запасов, что часто создает проблемы для покупателей, которые ищут конкретную модель или надеются заключить выгодную сделку. К сожалению, все признаки указывают на сохраняющиеся трудности в этой области торговли: представители нескольких автопроизводителей заявили Car and Driver , что нехватка запасов, как ожидается, продлится до 2022 календарного года.

Припарковать новый автомобиль, грузовик, фургон или внедорожник на подъездной дорожке в этом году не невозможно, но лучше проявить гибкость, не зацикливаться на конкретной модели или цвете и подготовиться к путешествию по другой части дороги. страна, чтобы завершить покупку. Чтобы помочь вам в поиске новой машины, мы создали этот список транспортных средств в каждом из самых популярных сегментов, в которых имеется наибольшее количество единиц в инвентаре. Приведенный ниже список основан на данных из отчета об инвентаризации Wards Auto, в котором подробно указано количество автомобилей на складе по всей стране по состоянию на конец сентября.

Реклама — продолжить чтение ниже

Субкомпактный внедорожник: Honda HR-V

HR-V — самая маленькая Honda, которую вы можете купить, но он сохраняет свой статус внедорожника благодаря высокому расположению водителя и удобному для грузового интерьера салону. Благодаря новой конструкции заднего сиденья HR-V может перевозить больше груза, чем большинство других малолитражных кроссоверов. Наши самые большие критические замечания относятся к трансмиссии HR-V, которая не подвергается доработке и недостаточной мощности, о чем свидетельствует небольшое время разгона внедорожника во время наших испытаний.HR-V показал результат 30 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час.

Обзор, цены и характеристики

Компактный внедорожник: Honda CR-V

Несмотря на то, что вождение Honda CR-V не является ярким или захватывающим, он является прекрасным выбором для компактного внедорожника. Он практичный, хорошо оборудованный и, что самое главное, в наличии. Гибридная трансмиссия не является обязательной, но даже негибридные модели экономичны. Здесь нет третьего ряда сидений, но есть много места для перевозки груза, и Honda включает в себя множество информационно-развлекательных функций и функций помощи водителю с большинством моделей.

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерный внедорожник: Jeep Grand Cherokee

Среднеразмерный седан: Toyota Camry

Обычно семейный седан было бы легкой покупкой на выходных, но в наши дни вам повезет найти дилера, у которого будет больше одного на лоте. Среди седанов среднего размера, почтенная Toyota Camry является наиболее укомплектованной. Неизвестно, какую из многих доступных трансмиссий Camry найти легче всего, но мы готовы поспорить, что немногие из них являются спортивной моделью TRD с двигателем V-6, которую мы обычно рекомендуем.

Обзор, цены и характеристики

Минивэн: Toyota Sienna

Вы любите гибриды и вам тоже нужен минивэн? Хорошо, потому что Toyota Sienna, которая предлагается исключительно в виде гибрида, сейчас является фургоном с наибольшим запасом. В качестве семейного автоперевозчика Сиена хороша, но не настолько универсальна и не так быстр, как конкурирующие фургоны от Chrysler и Honda. Например, сиденья второго ряда нельзя снять и не сложить в пол.

Обзор, цены и характеристики

Среднеразмерный пикап: Jeep Gladiator

Это Wrangler думает, что это пикап? Или пикап, который думает, что это Wrangler? В любом случае, Jeep Gladiator — это пикап среднего размера, который вы, скорее всего, найдете у местного дилера. Это очаровательный, способный к бездорожью и технически кабриолет, но Gladiator не обходится без компромиссов. Это не самый простой грузовик для повседневной жизни, как мы сейчас учимся во время нашего теста на 40000 миль.Вместимость буксировки велика, и кузов грузовика действительно пригодится, но Gladiator жрет бензин и предлагает неумолимую поездку.

Обзор, цены и характеристики

Полноразмерный пикап: Ford F-150

Самый продаваемый Ford F-150, вероятно, уже включен в список покупок многих покупателей грузовиков из-за его возможностей и универсальности. Последняя версия предлагается с гибридной трансмиссией, которая также оснащена бортовым генератором, который можно использовать в качестве резервного источника питания, если вам не повезло жить в районе, пострадавшем от отключения электроэнергии.Согласно нашим источникам, F-150 — это полноразмерный пикап с наибольшим количеством инвентаря, хотя Ram 1500, получивший награду 10Best, был на втором месте.

Обзор, цены и характеристики

Роскошный автомобиль: BMW 3-й серии

3-я серия долгое время была хлебом с маслом BMW, и до сих пор остается одним из наших любимых компактных спортивных седанов. Он доступен в широком диапазоне моделей, включая четырехцилиндровый 330i, шестицилиндровый M340i и полнопроходную модель M3 Performance.330i выиграл наш последний сравнительный тест в этом конкурентном сегменте, и мы потратили 40000 миль с M340i, оба из которых послужили подтверждением того, что последнее поколение является своего рода возвращением к магии, которая принесла 3-й серии звездную репутацию.

Обзор, цены и характеристики

Роскошный внедорожник: BMW X3

BMW недавно представила обновленную версию компактного кроссовера X3, но это не изменило сути этого высококлассного внедорожника, который отличается изысканными манерами вождения и красивым интерьером.Хотя он не такой яркий, как у некоторых конкурентов, таких как Genesis GV70 или Porsche Macan, X3 великолепен за рулем, практичен и предлагает широкий выбор моделей. XDrive30i оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, M40i — мощным шестицилиндровым, а лучший X3 M предлагает до 503 лошадиных сил в соревновательной форме. Если вы не можете найти в этой линейке то, что ищете, мы не уверены, где вы это найдете.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Ford Mustang Mach-E

Многие были шокированы, когда Ford представил свой последний кроссовер EV в стиле Мустанга и даже с табличкой с названием легендарного пони-кара.Но теперь, когда мы сели за руль, нет ничего спорного во впечатляющем сочетании в Mach-E низкой цены, большого запаса хода и приятных ощущений от за рулем. Мы даже назвали его первым электромобилем года. Ford оценивает длительное время ожидания, если вы специально заказываете Mach-E по своему вкусу, но автомобили в настоящее время есть в наличии у дилеров, если вы готовы пойти на компромисс с вашими точными характеристиками.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Советы по покупке автомобилей: как справиться с нехваткой и все же уйти счастливыми

Хотите заключить самую лучшую автомобильную сделку? Проводите больше времени за покупками, проверяйте несколько дилеров, не зацикливайтесь на определенном цвете или варианте, будьте готовы заплатить прейскурантную цену и будьте готовы заплатить корректировку дилерского рынка.Хм? Это вежливый способ добавить дополнительную разметку. Getty

Вместо ряда новых автомобилей и грузовиков перекати-поле катится по автосалонам из-за высокого потребительского спроса и проблем с цепочкой поставок автомобильной промышленности, в первую очередь нехватки полупроводниковых компьютерных микросхем, а также других проблем с производством и доставкой связанные с пандемией Covid-19.

Что потребители могут сделать с нехваткой новых автомобилей, кроме заказа нового автомобиля и ожидания в очереди, или уйти с рынка, пока не наберется достаточное количество компьютерных чипов для обхода — всякий раз, когда это окажется? Вот несколько здравых советов эксперта:

• «Не привередничать в выборе цветов и опций», — говорит Альфред Хоури, генеральный директор DCH Millburn Audi, Мейплвуд, штат Нью-Йорк.J. «Чем вы придирчивее, тем дольше вы ждете. Люди ждут с мая. Но они хотят то, что хотят, — сказал он в телефонном интервью 5 ноября. — Если вы заказываете ваниль или шоколад, вы получаете автомобиль раньше ».

• Если вы находитесь в аренде, продлите ее, пока ждете прибытия нового автомобиля, — сказал Джефф Шатт, генеральный менеджер по продажам Capitol Subaru в Салеме, штат Орегон. Лизинговые компании продлевают срок аренды только по запросу. — сказал он в отдельном телефонном интервью, также состоявшемся ноября.5. «Хорошо, теперь я могу выбрать то, что хочу, и получить это через 45, 60 дней».

• Найдите в Интернете автомобиль, который вам нужен, подальше от дома и будьте готовы заплатить за доставку. Lithia Motors Inc. сообщает в своем отчете о доходах за третий квартал, что среднее расстояние доставки для клиентов, использующих его инструмент для онлайн-покупок новых и подержанных автомобилей Driveway, составило 974 мили при средней стоимости доставки 689 долларов.

• Купить б / у. Подержанные автомобили представлены несколько лучше, хотя их тоже не хватает, и они также требуют высоких цен.Покупатели новых автомобилей могут рассмотреть возможность использования сертифицированных подержанных автомобилей, которые часто представляют собой автомобили трехлетней давности, снимаемые в лизинг. Они ремонтируются и продаются с дополнительной заводской гарантией.

Количество автомобилей, доступных для продажи для большинства обычных автомобилей (менее 50 000 долларов США), составляет половину от того, что традиционные 60-дневные дилеры предпочитают иметь под рукой. По данным Cox Automotive, с более дорогими автомобилями, особенно на сумму более 60 000 долларов, предложение больше (черные полосы), а с большим количеством автомобилей на продажу уходит меньше времени (красные маркеры).Автопроизводители могут использовать чипы и микропроцессоры для больших внедорожников и пикапов, потому что они приносят прибыль, зачастую превышающую 10 000 долларов на автомобиль.

Будьте готовы заплатить «рыночную корректировку»

Какой бы подход вы ни выбрали, чтобы сократить время ожидания, вы не сможете многое сделать, чтобы не платить большие деньги, кроме как попытаться избежать переплаты цены за новые автомобили.

Многие дилеры взимают «рыночную корректировку», эвфемизм для суммы, превышающей установленную цену, также известную как взвинчивание цен.Потребители могут свободно платить деньги и делать свой выбор, но в обычное время это неслыханно, за исключением некоторых редких спортивных автомобилей или экзотических марок.

Шатт говорит, что его дилерский центр не взимает сверх установленной цены, также называемой рекомендованной розничной ценой производителя. Но он говорит, что дилерский центр запрашивает и получает MSRP без особых переговоров, и это необычно.

«Клиенты понимают» необычную ситуацию, — сказал он. «Большинство дилеров в Орегоне — вероятно, в стране — находятся в одной лодке.«Capitol Subaru в Салеме обычно продает 150 новых легковых и грузовых автомобилей в месяц. Шатт сказал, что у него есть только два новых автомобиля на складе и около 100 проданных заказов, которые еще не поступили.

При таком спросе и предложении рекордно низкие запасы в среднем привели к рекордно высоким ценам сделок. Средняя цена сделки — это мера того, сколько фактически платят потребители с учетом стимулов.

В октябре средняя цена сделки с новым автомобилем достигла рекордных 43 999 долларов — пятый месяц подряд выше 40 000 долларов, по словам Дж.D. Энергетика и LMC Automotive.

В первые дни Covid-19 весной 2021 года у автодилеров было в три раза больше автомобилей, чем обычно, и их продажа занимала много времени. Ближе к концу 2021 года предложение (черная линия на графике) составит чуть более 30 дней, что вдвое меньше нормы, и покупатели скупают запасы по мере поступления автомобилей.

Инвентаризация дилеров — половина того, что было до пандемии

По данным Cox Automotive, с августа запасы непроданных новых легковых и грузовых автомобилей в дилерских центрах США составляют не более 1 миллиона единиц.Это меньше, чем за месяц продаж. Перед пандемией 60-дневный запас легковых и грузовых автомобилей считался отраслевым эталоном.

По данным Кокса, на 20 сентября общий объем товарно-материальных запасов составил 915 000 единиц. Годом ранее он был на 1,5 миллиона больше. До пандемии в сентябре 2019 года он был на 2,5 миллиона больше.

«Это совсем другой пейзаж, чем всего два месяца назад. С точки зрения запасов, это ужасная ситуация », — сказал Том Либби, заместитель директора IHS Markit по решениям для лояльности и отраслевому анализу автомобильной промышленности.

Все крупнейшие в стране сети дилеров по продаже новых автомобилей сообщили о крайне низких запасах новых автомобилей в отчетах о прибылях и убытках за третий квартал.

Asbury Automotive Group, Дулут, штат Джорджия, сообщила, что на конец квартала у нее имеется 12-дневный запас новых автомобилей, что «значительно ниже нашего целевого диапазона 70-75 дней. На уровень запасов наших новых автомобилей негативно повлияли перебои в производстве у производителей, вызванные, в первую очередь, нехваткой полупроводниковых чипов ».

AutoNation Inc., Форт-Лодердейл, Флорида, сообщила, что по состоянию на 30 сентября у нее был только 10-дневный запас новых автомобилей по сравнению с 43 днями годом ранее.

Когда приходит автомобиль, время его продажи зависит, среди прочего, от марки. Дилеры Kia, Toyota, Tesla, Subaru, Polestar и Honda, пользующиеся успехом у покупателей, продают автомобили в среднем менее чем за 25 дней. Lotus, Infiniti, Maserati, Alfa Romeo, Karma и Fiat продают имеющийся автомобиль более 80 дней.

Хотите купить автомобиль определенного типа? По данным Cox Automotive, для продажи автомобиля в зависимости от автомобильного сегмента требуется от 10 дней до почти трех месяцев.Высокопроизводительные автомобили, минивэны и большие роскошные внедорожники продаются менее чем за 20 дней. Два из этих трех сегментов продаются по цене около 100 000 долларов. Таблица выше отсортирована по среднему количеству дней продажи.

«Да, этот автомобиль достаточно близок к тому, что я хочу»

«У нас есть потребители, которые в основном выбирают одно из трех», — сказал генеральный директор AutoNation Майк Джексон во время телефонной конференции 21 октября.

«Они говорят:« Да, этот автомобиль достаточно близок к тому, что я хочу, и я понимаю ценовую ситуацию », и покупают автомобиль.Или они покупают что-то почти новое, или выбирают то, что уже готово. Или они говорят нам, что хотят увидеть нас в следующем году », — сказал он. Джексон ушел с поста генерального директора 1 ноября

.

Похоже, что никто не знает, когда именно будет решена проблема нехватки компьютерных чипов, хотя автопроизводители, аналитики и дилеры не ожидают, что она будет устранена до второй половины 2022 года.

Роджер Пенске, председатель и генеральный директор Penske Automotive Group, Блумфилд-Хиллз, Мичиган, сказал, что не затаил дыхание. «Я не думаю, что цепочка поставок будет исправлена», — сказал он во время телефонной конференции в октябре.27. Тем временем он отметил, что автопроизводители направляют имеющиеся компьютерные микросхемы в свои самые прибыльные автомобили.

Но если предположить, что проблемы с цепочкой поставок в конечном итоге будут решены, в автомобильной промышленности также много говорят о том, что более компактные запасы являются «новой нормой», потому что автопроизводители и дилеры видят, насколько это выгодно, иметь больший спрос и меньше предложения — просто не такой тощий, как сегодня.

Инвентаризация

«не вернется к уровню до пандемии», — сказал Джефф Дайк, президент Sonic Automotive, Шарлотта, штат Нью-Йорк.К., во время телефонной конференции 28 октября: «Я думаю, мы все это знаем и хотим этого, потому что мы обеспечиваем высокую маржу на стороне новых автомобилей».

Sonic сообщила о 2400 новых легковых и грузовых автомобилях в своих представительствах по франчайзингу в конце третьего квартала, всего за 10 дней, и снизилась более чем на 80% по сравнению с 13000 годом ранее. «Но он вернется. Он не собирается останавливаться на 8-10-дневном запасе, — сказал Дайк.

Сколько лет классическому автомобилю?

Покупка страховки для классического автомобиля — это не то же самое, что страхование автомобиля, которым вы управляете каждый день.Когда дело доходит до коллекционирования автомобилей, существует множество переменных, в том числе сколько лет вашему классическому автомобилю, как он будет использоваться и как он будет зарегистрирован.

Нет и универсального ответа. В разных штатах действуют разные правила и инструкции относительно того, что на самом деле считается классическим автомобилем. Хотя эти термины часто используются как синонимы, между старинными, старинными и классическими автомобилями есть разница. Вот общий обзор того, сколько лет должен быть старинный автомобиль, чтобы иметь право на страхование классического автомобиля.

Какой возраст делает «классиком»?

Существует несколько определений «классического автомобиля», и они могут сильно различаться. Например, Американский клуб классических автомобилей определяет классический автомобиль как «прекрасный» или «самобытный» автомобиль, построенный между 1915 и 1948 годами. Однако для целей регистрации многие штаты будут рассматривать автомобили этого возраста как старинные или старинные автомобили. (Вам следует ознакомиться с правилами вашего штата, чтобы ознакомиться с их руководящими принципами.)

Для целей страхования и регистрации возраст классического автомобиля в большинстве случаев составляет не менее 20 лет, но не более 40 лет.Если вы собираетесь зарегистрировать его (и застраховать) как классический, то нужно было сохранить его первоначальный дизайн и характеристики. Это означает, что любая реставрация должна соответствовать тому, как был изначально построен автомобиль, включая виды материалов, использованных в интерьере, и типы деталей, используемых в двигателе. Это также означает, что нельзя добавить никаких современных штрихов; Например, MP3-плеер или встроенный GPS-навигатор в Mustang 1988 года не подойдут.

Считаем стоимость

Вы можете быть удивлены, узнав, что в некоторых случаях страхование классического автомобиля может оказаться дешевле, чем страхование обычного автомобиля, хотя процесс страхования работает почти так же, как и стандартный полис.

Срок действия вашего полиса составляет один год, и он будет включать в себя страхование дорожно-транспортных происшествий, ответственность, полное страхование и страхование для незастрахованных или недостаточно застрахованных автомобилистов. Обязательное страхование ответственности вашего штата распространяется на ваш классический автомобиль. В большинстве штатов требуется, чтобы у вас была страховка классического автомобиля, даже если он не находится за рулем. Тем не менее, в некоторых штатах разрешается отказаться от страхового покрытия для автомобиля, которым не управляют, при условии, что вы откажетесь от метки и регистрации.

Почему цены на классические автомобили могут быть ниже

Причина, по которой ставки часто ниже, кроется в ограничениях, налагаемых на классику.Когда автомобиль зарегистрирован в штате как классический, этот штат может иметь определенные ограничения, например, когда на нем можно ездить, где на нем можно ездить (такие мероприятия, как собрания автоклуба, автомобильные шоу, парады и т. Д.) Или как далеко он можно водить. Если автомобиль зарегистрирован как классический, это обозначение может запретить его использование для повседневных перевозок.

Когда автомобиль проводит в гараже больше времени, чем в дороге, уменьшается риск несчастных случаев или других повреждений, а это значит, что ставки также могут снизиться.

Автомобили могут стать более ценными с возрастом

Однако не думайте, что вы всегда будете платить меньше за более старую машину. Фактически, владение классическим автомобилем может превратиться в ценное вложение, и ваше страховое покрытие будет отражать это. Страховщики признают, что ухоженный классический автомобиль в какой-то момент начнет дорожать, а не обесцениваться. Их детали труднее найти, и при правильном ремонте и бережном уходе классика часто будет более ценной, чем новые автомобили.

Большая часть затрат, а иногда и противоречивых переменных, связанных с страхованием вашего классического автомобиля, зависит от таких факторов, как место проживания, ваш водительский стаж, то, как ваш автомобиль зарегистрирован и как он будет использоваться. Консультация со своим страховым агентом — лучший способ рассмотреть ваши варианты и сделать выбор, который подходит вам.

VW, Ford и Daimler опасаются, что нехватка микросхем может сохраниться в течение некоторого времени

Рабочий-сборщик General Motors работает над сборкой двигателя V6, используемого в различных легковых, грузовых и кроссовых автомобилях GM, на заводе GM Romulus Powertrain в Ромулусе, Мичиган.

Ребекка Кук | Reuters

Производители автомобилей, включая Ford, Volkswagen и Daimler, все еще пытаются справиться с последствиями глобальной нехватки микросхем, и руководители каждой из компаний предупреждают, что нехватка кремния, вероятно, останется проблемой.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс, генеральный директор Daimler Ола Каллениус и председатель правления Ford Europe Гуннар Херрманн сказали Аннетт Вайсбах CNBC на автосалоне в Мюнхене в понедельник, что трудно сказать, когда будет решен сложный вопрос.

Немецкий Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в Европе, потерял долю рынка в Китае из-за нехватки чипов, сказал Дисс.

«Мы относительно слабы из-за нехватки полупроводников», — сказал он. «Мы в Китае пострадали больше, чем в остальном мире. Вот почему мы теряем долю рынка».

Дисс сказал, что его коллеги в Китае настаивают на увеличении количества полупроводников, охарактеризовав отсутствие микросхем как «действительно серьезную проблему».

Компания со штаб-квартирой в Вольфсбурге ожидала, что ситуация с полупроводниками улучшится после летних каникул, но этого не произошло.Малайзия, где базируются многие поставщики Volkswagen, в последние недели сильно пострадала от коронавируса, что привело к остановке нескольких заводов.

Дисс сказал, что, по его мнению, проблема нехватки микросхем начнет исчезать по мере того, как страны сокращают передачу Covid-19, но он ожидает, что в течение некоторого времени будет общая нехватка полупроводников. «Мы столкнемся с общей нехваткой полупроводников, потому что Интернет вещей растет так быстро, что возникнут ограничения, с которыми мы постараемся справиться», — сказал он.

Кризис сырья

Herrmann из Ford Europe, тем временем, считает, что нехватка микросхем может сохраниться до 2024 года, добавляя, что трудно точно определить, когда она закончится.

Считается, что дефицит усугубился переходом на электромобили. Например, Ford Focus обычно использует около 300 чипов, тогда как один из новых электромобилей Ford может иметь до 3000 чипов.

Помимо чипов, теперь есть и другие проблемы, с которыми нужно бороться.По словам Херрманна, Ford столкнулся с «новым кризисом» в сырье.

«Дело не только в полупроводниках», — сказал он, добавив, что литий, пластмассы и сталь относительно дефицитны. «Повсюду вы обнаруживаете нехватку или ограничения».

Цены на автомобили будут расти по мере роста стоимости сырья, сказал Херрманн.

Несмотря на диспропорции, Херрманн сказал, что банк входящих заказов Ford Europe был «фантастическим» и что «спрос на самом деле чрезвычайно высок».

Больше не подходит для целей

Каллениус из Daimler надеется, что третий квартал станет «корыто» сбоев.«Похоже, это будет квартал, который больше всего пострадает от этого», — сказал он.

«Мы надеемся, что в четвертом квартале мы снова начнем расти», — сказал Каллениус. «Но есть уровень неопределенности, с которым нам приходится иметь дело в нашей производственной системе. Она должна оставаться гибкой».

Дефицит микросхем затронул автомобильную промышленность больше, чем что-либо другое. Сборочные линии были остановлены, и некоторые автомобили теперь поставляются без компонентов, которые полагаются на полупроводники.

Porsche, Skoda и Seat

Во вторник генеральные директора Porsche, Skoda и Seat заявили, что они также испытывают затруднения, когда дело касается полупроводников.

Босс Porsche Оливер Блум сказал CNBC, что сжатие чипов приводит к задержкам производственной линии и что он надеется, что проблема скоро будет решена. «У нас ситуация с полупроводниками, и поэтому время ожидания больше, чем обычно», — сказал Блум, добавив, что некоторые клиенты ждут полгода или больше.

Томас Шафер, генеральный директор Skoda, сказал CNBC, что на Skoda «сильно повлияло» закрытие завода по производству полупроводников в Малайзии.«Как только это будет сделано, надеюсь, в ближайшие 4-5 недель по-прежнему будет существовать базовая нехватка, которая, вероятно, продлится до 2022 года», — сказал он.

Генеральный директор Seat Уэйн Гриффитс сказал CNBC, что в настоящее время дефицит полупроводников является проблемой для всех брендов. «Мы уделяем приоритетное внимание нашим моделям Cupra и нашим электромобилям с использованием полупроводников, которые мы должны попробовать, чтобы обеспечить приемлемые сроки поставки», — сказал Гриффитс.

Эпоха автомобилей [ushistory.org]

Американская история 1.Общество коренных американцев накануне британской колонизации а. Разнообразие групп коренных американцев b. Анасази c. Алгонкские племена d. Племена ирокезов 2. Великобритания в Новом Свете а. Ранние предприятия терпят неудачу б. Акционерные общества c. Джеймстаунское поселение и «голодное время» d. Рост табачной торговли e. Война и мир с народом Поухатана f. Дом Burgesses 3. Колонии Новой Англии а. Mayflower и Плимутская колония b. Уильям Брэдфорд и первый День благодарения ок.Массачусетский залив — «Город на холме» d. Пуританская жизнь e. Несогласие в Массачусетском заливе f. Достижение Коннектикута g. Колдовство в Салеме 4. Средние колонии а. Новые Нидерланды в Нью-Йорк б. Квакеры в Пенсильвании и Нью-Джерси ок. Город братской любви — Филадельфия д. Идеи Бенджамина Франклина 5. Южные колонии а. Мэриленд — Католический эксперимент б. Обязанные слуги c. Создание Каролины d. Должники в Грузии e. Жизнь на юге плантации 6.Афроамериканцы в Британском Новом Свете а. Западноафриканское общество в точке соприкосновения с Европой b. «Средний проход» c. Рост рабства d. Рабская жизнь на ферме и в городе e. Свободные афроамериканцы в колониальную эпоху f. «Подчиненные коды» g. Новая афроамериканская культура 7. Начало революционного мышления а. Влияние Просвещения в Европе б. Великое пробуждение c. Суд над Джоном Питером Зенгером d. Контрабанда e. Традиция восстания f. «Что такое американец?» 8.Место Америки в глобальной борьбе а. Новая Франция б. Французско-индийская война c. Биография и опыт Джорджа Вашингтона d. Парижский мирный договор (1763 г.) и его влияние 9. События, приведшие к независимости а. Королевская прокламация 1763 г. б. Противоречие с Законом о гербовых марках c. Бостонские патриоты d. Акты Тауншенда e. Бостонская резня f. Закон о чае и чаепития g. Невыносимые деяния 10. E Pluribus Unum a. Закон о гербовых марках Конгресса b. Сыновья и дочери свободы c.Комитеты по переписке d. Первый Континентальный Конгресс e. Второй Континентальный Конгресс f. Здравый смысл Томаса Пейна g. Декларация независимости 11. Американская революция а. Сильные и слабые стороны Америки и Великобритании б. Лоялисты, сидящие за забором и патриоты c. Лексингтон и Конкорд д. Bunker Hill e. Революция в тылу f. Вашингтон в Вэлли-Фордж, г. Битва при Саратоге h. Французский альянс i. Йорктаун и Парижский договор 12. Влияние американской революции на общество а.Влияние рабства б. Революция в социальном праве c. Политический опыт d. «Республиканское материнство» 13. Когда закончится революция? а. Декларация независимости и ее наследие б. Опыт войны: солдаты, офицеры и гражданские лица c. Лоялисты d. Революционные изменения и ограничения: рабство e. Революционные изменения и ограничения: женщины f. Революционные ограничения: коренные американцы g. Революционные достижения: йомены и ремесленники h. Эпоха атлантических революций 14.Создание правил a. Конституции штатов b. Статьи Конфедерации c. Оценка Конгресса d. Экономический кризис 1780-х годов 15. Составление Конституции а. Восстание Шейса б. Состав национальных суперзвезд c. Сложные вопросы d. Конституция через компромисс 16. Ратификация Конституции а. Федералисты б. Антифедералисты c. Процесс ратификации: государство за государством d. После факта: Вирджиния, Нью-Йорк и «Записки федералиста» e. Победа антифедералистов в поражении 17.Джордж Вашингтон а. Выросший в колониальной Вирджинии б. Сила личности и военное командование c. Первая администрация d. Прощальное обращение e. Маунт-Вернон и дилемма революционного рабовладельца 18. Нерешенные внутренние проблемы а. Билль о правах b. Финансовый план Гамильтона c. Растущая оппозиция d. Военное поражение США; Победа Индии на Западе e. Устойчивость и насилие коренных американцев на Западе 19. Политика переходного периода: общественный конфликт в 1790-х годах а.Трансатлантический кризис: Французская революция б. Переговоры со сверхдержавами c. Возникли две партии d. Президентство Адамса e. Акты об иностранцах и подстрекательстве f. Жизнь и времена Джона Адамса 20. Джефферсоновская Америка: вторая революция? а. Выборы 1800 г. Джефферсоновская идеология c. Расширение на запад: покупка Луизианы d. Новая национальная столица: Вашингтон, округ Колумбия e. Оплот федералистов: Верховный суд Джона Маршалла f. Восстание Габриэля: другой вид Вирджинии в 1800 году 21.Расширяющаяся республика и война 1812 года а. Важность Запада б. Исследование: Льюис и Кларк ок. Дипломатические вызовы в эпоху европейской войны d. Сопротивление коренных американцев на Западе Аппалачей e. Вторая война за независимость Америки f. Победа над поражением 22. Социальные изменения и национальное развитие а. Экономический рост и ранняя промышленная революция б. Хлопок и афроамериканская жизнь c. Религиозная трансформация и второе великое пробуждение d.Институционализация религиозных верований: благосклонная империя e. Новые роли белых женщин f. Раннее национальное искусство и культурная независимость 23. Политика и новая нация а. Эпоха хороших чувств и двухпартийности б. Расширение голосов: демократия белого человека c. Компромисс Миссури d. Выборы 1824 г. и «коррумпированная сделка» e. Джон Куинси Адамс ф. Джексоновская демократия и современная Америка 24. Эпоха Джексона а. Возвышение обычного человека б. Сильное президентство c.Противоречие Южной Каролины об отмене закона d. Война против банка e. Джексон против Клэя и Калхуна ф. След слез — переселение индейцев 25. Подъем американской промышленности а. Эпоха каналов б. Ранние американские железные дороги c. Изобретатели и изобретения d. Первые американские фабрики e. Возникновение «женской сферы» ф. Ирландская и немецкая иммиграция 26. Взрыв новой мысли а. Религиозное возрождение б. Эксперименты с Утопией c. Права женщин d. Реформа тюрем и убежищ e.Художники школы реки Гудзон f. Трансцендентализм, американская философия 27. Своеобразный институт а. Коронация короля хлопка б. Рабская жизнь и коды рабов c. Плантации и рыцарство d. Бесплатные (?) Афроамериканцы e. Восстания на плантации и за ее пределами f. Южный аргумент в пользу рабства 28. Растут аболиционистские настроения a. Уильям Ллойд Гаррисон и Освободитель б. Афроамериканские аболиционисты c. Подземная железная дорога д. Гарриет Бичер-Стоу — Хижина дяди Тома 29.Явная судьба а. Одинокая Звездная Республика б. 54 ° 40 ‘или бой c. «Американская кровь на американской почве» d. Мексикано-американская война e. Золото в Калифорнии 30. Непростой мир а. Положение Уилмота б. Народный суверенитет c. Три сенаторских гиганта: Клэй, Калхун и Вебстер d. Компромисс 1850 года 31. «Кровавый Канзас» а. Закон Канзаса-Небраски b. Пограничные хулиганы c. Мешок Лоуренса d. Резня в Поттаватоми-Крик e. Canefight! Престон Брукс и Чарльз Самнер 32. От непростого мира к ожесточенному конфликту а.Решение Дреда Скотта b. Дебаты Линкольна-Дугласа c. Рейд Джона Брауна d. Выборы 1860 г. e. Южный сектор 33. Разделенный дом а. Форт Самтер б. Сильные и слабые стороны: Север против Юга c. Первая кровь и ее последствия d. Священные верования e. Кровавый Антиетам ф. Генералов и солдат g. Геттисберг: высшая точка Конфедерации h. Планы Севера по окончанию войны i. Дорога к Аппоматтоксу 34. Тайная война а. Прокламация об освобождении б.Военная дипломатия c. Северный тыл д. Южный тыл e. Выборы 1864 г. ф. Убийство президента 35. Реконструкция а. Реконструкция президента б. Радикальная реконструкция c. Президенту объявлен импичмент d. Восстановление старого порядка 36. Позолоченный век а. Связывание нации железной дорогой б. Новые магнаты: Джон Д. Рокфеллер ок. Новые магнаты: Эндрю Карнеги д. Новые магнаты: Дж. Пирпонт Морган e. Новое отношение к богатству f. Политика позолоченного века 37.Организованный труд а. Великий переворот б. Труд против руководства c. Ранние национальные организации d. Американская федерация труда e. Юджин В. Дебс и американский социализм 38. Из деревни в город а. Очарование американских городов б. Изнанка городской жизни c. Наплыв иммигрантов d. Разгул коррупции e. Религиозное возрождение: «Социальное Евангелие» f. Художественные и литературные тенденции 39. Новые измерения в повседневной жизни а. Образование б. Спорт и отдых c. Женщины в позолоченном веке d.Викторианские ценности в новую эпоху e. Революция печати 40. Закрытие границ а. Резня в Сэнд-Крик б. Последний бой Кастера c. Конец сопротивления d. Жизнь в резервациях e. Резня Раненого Колена 41. Западные народные обычаи а. Горнодобывающий бум б. Пути ковбоя c. Жизнь на ферме d. Рост народничества e. Выборы 1896 года 42. Прогрессизм охватил нацию а. Корни движения б. Muckrakers c. Избирательное право женщин наконец d. Букер Т. Вашингтон e.В. Э. Б. Дюбуа 43. Прогрессисты в Белом доме а. Тедди Рузвельт: грубый всадник в Белом доме б. Разрушитель доверия c. Рука помощи для труда d. Сохранение дикой природы e. Передача Факела f. Выборы 1912 г. Новая свобода Вудро Вильсона 44. В поисках империи а. Раннее перемешивание b. Гавайская аннексия c. «Помните Мэн!» d. Испано-американская война и ее последствия e. Следствие Рузвельта и Латинская Америка f. Достижение Азии g. Панамский канал 45.Америка в Первой мировой войне а. Прощание с изоляцией б. Там c. Здесь d. Версальский договор и Лига Наций 46. Бурное десятилетие а. Эпоха автомобилей б. Борьба с «Демоном Ромом» c. Изобретение подростка d. Хлопушки e. Гарлемское Возрождение f. Потребительская экономика g. Radio Fever h. Причуды и герои 47. Старые ценности против новых ценностей а. Красная паника б. Испытание на обезьянах c. Нетерпимость d. Книги и фильмы e. Внутренняя и международная политика 48.Великая депрессия а. Обвал рынка б. Погружаясь все глубже и глубже: 1929-33 гг. Бонусный марш d. Последний бой Гувера e. Социальные и культурные последствия депрессии 49. Новый курс а. Банковский выходной b. Возвращение людей к работе c. Проблема земледелия d. Социальное обеспечение e. Алфавитный суп FDR f. Критики Рузвельта g. Оценка нового курса 50. Дорога к Перл-Харбору а. Изоляционизм 1930-х гг. Б. Реакция на беспокойный мир c. Начало войны d. Арсенал демократии e.Перл-Харбор 51. Америка во Второй мировой войне а. Стратегия военного времени b. Американский Homefront c. День «Д» и капитуляция Германии d. Война на Тихом океане e. Японско-американское интернирование f. Манхэттенский проект g. Решение сбросить бомбу 52. Послевоенные вызовы а. Начало холодной войны б. Организация Объединенных Наций c. Сдерживание и план Маршалла d. Берлинский воздушный мост и НАТО e. Корейская война f. Внутренние вызовы 53. 1950-е годы: счастливые дни а. Маккартизм б. Пригородный рост c.Страна телевидения d. Америка Рокс энд Роллс e. Холодная война продолжается f. Голоса против соответствия 54. Новое движение за гражданские права а. Больше не разделять? б. Роза Паркс и бойкот автобусов в Монтгомери c. Разборки в Литл-Роке d. Сидячие движения e. Выигрыши и боли f. Мартин Лютер Кинг мл. G. Долгое жаркое лето h. Малькольм Икс и нация ислама i. Сила черных 55. Вьетнамская война а. Раннее вовлечение b. Годы эскалации: 1965-68 c. Наступление Тет d.Антивоенное движение e. Годы ухода 56. Политика от Камелота до Уотергейта а. Выборы 1960 г. б. Новые рубежи Кеннеди c. Кеннеди глобальные вызовы d. Убийство Кеннеди e. «Великое общество» Линдона Джонсона ф. 1968: Год разгрома g. Треугольная дипломатия: США, СССР и Китай 57. Формирование новой Америки а. Современный феминизм б. Борьба за репродуктивные права c. Поправка о равных правах d. Роу против Уэйда и его последствия e. Реформа окружающей среды f.Другие требуют равенства g. Студенческий активизм h. Сила цветов 58. Время недуга а. Отмена президента b. Болезненная экономика c. Иностранные беды d. В поисках себя e. Новые правые 59. Годы Рейгана а. «Утро в Америке» б. Рейганомика c. Внешние и внутренние связи d. Жизнь в 1980-е гг. E. Конец холодной войны 60. К новому тысячелетию а. Операция «Буря в пустыне» б. Бэби-бумер в Белом доме c. Республиканцы против демократов d. Жизнь в информационный век e.Конец американского века
Круизы на автомобилях, таких как Duesenberg, показанная выше, были популярны в Америке, но это типичное для воскресенья семейное времяпровождение в основном было прекращено во время депрессии.

Возможно, ни одно изобретение не повлияло на повседневную жизнь американцев в ХХ веке больше, чем автомобиль.

Хотя автомобильная технология существовала еще в 19 веке, Генри Форд сделал это полезное устройство доступным для американской публики.Форд использовал идею сборочного конвейера для производства автомобилей. Он платил своим рабочим беспрецедентные 5 долларов в день, когда большинство рабочих приносили домой двоих, надеясь, что это повысит их производительность. Кроме того, они могут использовать свой более высокий заработок для покупки новой машины.

Ford сократил количество вариантов, даже заявив, что публика может выбрать автомобиль любого цвета, который они захотят, при условии, что он будет черным. В 1914 году Model T была продана за 490 долларов, что примерно на четверть ниже стоимости предыдущего десятилетия.К 1920 году было зарегистрировано более 8 миллионов человек. В 1920-е годы количество владельцев автомобилей резко возросло: к концу десятилетия число зарегистрированных водителей увеличилось почти втрое до 23 миллионов.

Экономические побочные продукты

Рост автомобильной промышленности вызвал экономическую революцию в Соединенных Штатах. Расцвели десятки побочных отраслей. Конечно, резко вырос спрос на вулканизированный каучук. Строительство дорог создало тысячи новых рабочих мест, поскольку власти штата и местные власти начали финансировать проектирование шоссе.

Зал славы автоспорта

Знаменитый гоночный Ford 999 1902 года. Хотя это не первый когда-либо построенный гоночный автомобиль, это, безусловно, первая машина, получившая статус легенды.

Даже федеральное правительство стало участвовать в принятии Закона о федеральных автомобильных дорогах 1921 года. Заправочные станции начали усеивать землю, и механики начали зарабатывать на жизнь, устраняя неизбежные проблемы. Нефтяная и сталелитейная отрасли — две хорошо зарекомендовавшие себя отрасли, которые получили серьезный толчок благодаря спросу на автомобили.Путешественникам требовалось укрытие в длительных поездках, поэтому на основных маршрутах дальнего следования стали прокладываться мотели.

Даже кухню преобразил автомобиль. Типичные американские продукты — гамбургеры, картофель фри, молочные коктейли и яблочные пироги — стали визитной карточкой новой придорожной закусочной. Водители хотели дешевую относительно быструю еду, чтобы спешить. К сожалению, по мере того, как новые предприятия процветали, старые приходили в упадок. Когда Америка сделала выбор в пользу автомобиля, рельсы страны стали игнорироваться.По мере того как европейские страны укрепляли системы общественного транспорта, индивидуалисты-американцы инвестировали в автомобильную инфраструктуру.

Эффекты автомобиля

Социальные эффекты автомобиля были столь же велики. Свобода выбора подтолкнула многих семей к отпуску в места, ранее недоступные. У горожан была возможность заново открыть для себя нетронутые пейзажи, точно так же, как сельские жители могли делать покупки в городах. Со свободой вождения подростки обретали все большую самостоятельность.Пары свиданий нашли портативное место, чтобы побыть одному, поскольку автомобиль помогал облегчить сексуальные отношения.

американцев впервые столкнулись с пробками, дорожно-транспортными происшествиями и человеческими жертвами. Вскоре на государственном уровне появились требования о лицензировании и регулировании безопасности. Несмотря на недостатки, американцы любили свои машины. По мере того, как покупалось все больше и больше автомобилей, водители видели, как их миры становились все больше.

Была ли автомобильная эра ужасной ошибкой?

Приключенческая часть, по его мнению, объясняет, почему в конечном итоге отпала электрика.Поскольку производство электродвигателей было дорогостоящим, была сформирована коалиция под названием Electric Vehicle Company, чтобы сдавать их в аренду операторам в качестве такси или, возможно, арендовать их по типу Zipcar. Бизнес был прибыльным, но в стиле Uber компания решила, что уязвима для конкуренции, если не сможет захватить всю страну сразу. Эта попытка расширения вызвала тревогу по поводу монополии, и после того, как репортеры обнаружили, что один из займов компании был мошенническим, бизнес по производству электромобилей для коллективного пользования рухнул.

Помогло то, что к тому времени электромобили испытывали трудности в культурном плане по причинам, которые мы сейчас назвали бы гендерными. «Автомобиль внутреннего сгорания, который нужно было уговорить и оживить, с его смазочными материалами, взрывами и толкающими поршнями, это будет автомобиль для мужчин», — пишет Альберт. Электрика — тихая, практичная и, по оценке одного инженера, «прирученная» — навевала женские ассоциации. Не в последний раз производители бензиновых автомобилей не столько завоевывали рынок, сколько создавали рынок, на котором они могли завоевать.Триумф газовых двигателей повлек за собой сдвиг во всей транспортной модели — от автомобилей общего пользования к автомобилям в частном владении, от расширения городской сети к транспортному средству, требующему собственной инфраструктуры. «Если бы этот период случайных технологических мутаций был выбран для электричества, социальная история Америки была бы неузнаваемой», — отмечает Альберт.

В 1909 году в Соединенных Штатах было произведено два миллиона конных экипажей и восемьдесят тысяч автомобилей.К 1923 году было изготовлено десять тысяч вагонов и четыре миллиона автомобилей; к 1930 году более половины семей в Соединенных Штатах были владельцами автомобилей, и лошади уходили на пастбище. Ключевым фактором взрывного роста рынка стал выпуск модели T, созданной Генри Фордом в 1908 году. Форд был невоспитанным, интеллектуально ограниченным фанатом эффективности, из тех, что мы теперь можем ассоциировать с Кремниевой долиной. В начале своей карьеры он обвинял дойных коров в низкой продуктивности и стремился разработать соевое молоко, чтобы заменить их.Позже он присоединился к Джорджу Вашингтону Карверу в приготовлении бутербродов «с травкой» из зелени, которую он нашел у себя во дворе, в попытке максимально улучшить питание с минимальными отходами. Форд подавал неприятные бутерброды своим коллегам и не понимал, почему они так и не прижились.

Модель T, тем не менее, ознаменовала согласование воздержанного стиля Ford со спросом. Автомобиль, которого было произведено более пятнадцати миллионов, был дешевым, легким, достаточно надежным и настолько урезанным, что выдержал целую индустрию сторонних надстроек.(Альберт называет это «автомобилем с открытым исходным кодом»; в стандартной модели не было спидометра, зеркала или указателя уровня бензина.) В те дни автомобили считались экологически чистыми: в отличие от лошадей, они не загрязняли улицы, и они доставляли пассажиров ближе к далекому миру природы, чем любой другой транспорт. По словам Альберта, универсальная модель T еще больше деурбанизировала автомобиль, сделав его частным, популистским и сельским. В тот момент, когда города строили свои транспортные системы, места между местами в Америке заполнялись автомобилями среднего класса.

«Духовные потомки Model T — пикапы Ford F-Series», — пишет Альберт. «Эти автомобили с кузовом на раме не поддаются изменениям и модернизации. Пусть еврофилы в Бостоне водят свои шведские «Вольво», а элита Лос-Анджелеса получит свои «святее, чем ты»; пусть жители Нью-Йорка полагаются на вызов пассажиров и мобильность как услугу. Мы, водители F150, будем придерживаться прочного американского автомобиля у себя дома в глубинке ». Появившись быстро, повсеместно и на годы опередив пригородную инфраструктуру, Model T помогла определить различные судоходные регионы идентичности, ныне известные как красная и синяя Америка.

Знаменитая кинолента, снятая на Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году, показывает экипажи, ранние автомобили, трамваи, канатные дороги и пешеходов, объезжающих друг друга в обоих направлениях в ужасающем беспрепятственном движении. городская дорога. К межвоенным годам территория частных автомобилей была настолько неуправляемой, что хаос превратился в метафору. «Великий Гэтсби» достигает апогея в автокатастрофе, и многие истории из реального мира тоже заканчиваются этим. (Фицджеральд умер в те же выходные, когда Натанаэль Уэст, его товарищ по разгулу в Южной Калифорнии, проехал на форде через остановку на бульваре в двухдверный седан, убив себя и свою жену — совпадение, богатое литературной иронией, либо просто доказательство о том, насколько плохи были шансы на дорогах.Когда Джордан Бейкер в романе Фицджеральда заметила: «Чтобы попасть в аварию, нужны двое», она говорила не только о мужчинах и женщинах.

Вменяемые, порядочные пешеходы не убивали друг друга, когда бегали по городу на побегушках. Вменяемые, порядочные водители сделали это или могли бы сделать это в любой момент и, следовательно, потребовали нового стиля работы полиции. «Как может демократическое общество, основанное на самоуправлении, зависеть от управления полиции и при этом оставаться свободным?» Сара А. Со, профессор права в Университете Айовы, пишет в своей замечательной новой книге «Полицейский контроль на открытой дороге: как автомобили изменили американскую свободу.«Как можно разработать законы, позволяющие проводить расследование в отношении потенциальных подозреваемых в совершении уголовных преступлений, не беспокоя законопослушных граждан, когда все водят машину?»

Сео идея заключается в том, что проблема охраны автомобилей, не являющаяся отдаленным уголком закона, является центральной в том, как юриспруденция Четвертой поправки (обыски и выемки) формировалась за последние сто лет. Автомобили после расширения личной собственности Model T изменили параметры поправки: автомобиль казался частной собственностью, но дороги были общедоступными, а поведение автомобилей — движение, транспорт — было предметом общественного беспокойства.Проблема стала актуальной с юридической точки зрения во время Сухого закона, когда контрабандисты начали использовать частные автомобили для перевозки грузов.

Переломный момент наступил в деле о контрабанде Кэрролл против Соединенных Штатов, решение по которому было вынесено в 1925 году. Председатель Верховного суда Уильям Ховард Тафт писал: «У арестованного офицера должны быть разумные или вероятные основания полагать, что автомобиль, который он останавливает и захватывает, там контрабандный спиртной напиток ». По мнению Сео, мнение Тафта «сдвинуло юриспруденцию Четвертой поправки с категориального анализа — является ли автомобиль как категория общественной или частной? — к индивидуальному определению разумности — был ли этот конкретный поиск разумным? — для определения вопроса об ордере.«Человек, который определял в соответствии с этим новым стандартом, был должностным лицом закона.

Это ядро ​​расширения прав и возможностей полиции росло, чтобы соответствовать контурам и заботам каждой последующей эпохи. «В середине века проблема заключалась в возможности действий полиции без каких-либо оснований для закона», — говорит нам Со. «В конце столетия проблемой стали действия полиции: действительно ли имеет юридическое основание, но отличается от обычной практики» — в частности, то, как полиция обращается с цветными водителями.Версия этого дела рассматривалась в Верховном суде в 1996 году в деле Whren v. United States, дело об остановке движения — за слишком быстрый поворот и без подачи сигнала — по окончании которого были вынесены обвинительные приговоры в отношении наркотиков. Заявитель утверждал, что автомобилиста действительно остановили из-за расового профилирования и что нарушение правил дорожного движения было предлогом. Может быть, и так, как единогласно постановил Суд, но такие остановки допустимы до тех пор, пока для них существует объективное основание: « независимо от субъективного намерения». Подобные решения могут информировать людей о нормах обыска и выемки в более широком смысле, потенциально влияя на все, от исследовательских поисков K-9 до использования данных, собранных со смартфонов.

Есть два веских аргумента в пользу идеи о том, что наше вековое приключение по владению бензиновыми автомобилями и их поломкам было, хотя и не идеальным, шагом вперед. Первый — инфраструктурный: автомобили позволяют американцам пересекать города, штаты, леса, горы, пустыни и, в конечном итоге, всю страну в разумные сроки. Города и поселки процветали вместе с потоком. Второй — культурный: идея о том, что автомобильные путешествия объединяют американскую жизнь в ее самых здоровых и самобытных формах. Оба аргумента укоренились в двадцатилетний период после Второй мировой войны.

Альберт считает, что война опустила завесу над зловещей, резкой, гэтсбайской идеей дороги. В период с 1941 по 1943 год американские автомобильные поездки сократились почти вдвое, в основном из-за нехватки резины во время войны и газовых пайков. Компании прекратили производство автомобилей, а вместо этого начали производить самолеты, оружие и средства передвижения на поле боя — работа, которая, по мнению Альберта, придала этим компаниям патриотический оттенок, когда производство возобновилось после войны. К тому времени Запад вступал в конфликт с Востоком, и начался новый проект.Мир нужно было убедить в свободе американской жизни. Машины могут помочь. В 1956 году президент Эйзенхауэр подписал Закон о национальных межгосударственных и оборонных автомагистралях, объявив федеральные автомагистрали крупнейшим проектом общественных работ в истории США. (Альберт изо всех сил пытается заявить о своей системе для администрации ФДР, которая сначала ее набросала.) Межгосударственные магистрали были стратегически универсальными: они могли перевозить пассажиров и товары в мирное время, а также солдат и эвакуированных в чрезвычайной ситуации.Они также были более гладкими, безопасными и более вместительными, чем предыдущие шоссе, что усиливало очарование открытой дороги.

Самый большой бюджет на шоссе достался Калифорнии. Популярная история гласит, что в сороковых годах консорциум автомобильных интересов скупил трамвайные системы в Лос-Анджелесе и других местах, чтобы заменить поезда автобусами — заговор против городских железных дорог. Сегодня эта версия оспаривается многими историками, которые предполагают, что автомобильные компании осуществляли, а не руководили переходом на автобусы, который уже начался, но ранняя телевизионная реклама автомобилей действительно отдавала предпочтение изображениям жизни Голден Стэйт, а за ней последовала поп-культура. .В «Это звук иронии: музыка, политика и популярная культура» Кэтрин Л. Тернер отмечает, что «Beach Boys» добавили к песням автомобильную техно-лексику — так же, как в другую эпоху Том Клэнси принял ядерную техно-болтовню. («У нее есть сцепление для соревнований с четверкой на полу / И она мурлычет, как котенок, пока трубы не ревет в озере».)

Фетишизм Beach Boys до сих пор находит отклик, возможно, потому, что автомобили той эпохи остались без автомобилей. -подобные своей хладнокровием и привлекательностью. В одном из опросов военного времени треть американцев сообщили, что хотят владеть самолетом, поэтому производители автомобилей создавали крылатые, широкие и обтекаемые машины с отделкой от реактивных двигателей.В телевизионной рекламе линии Dodge от 1956 года было показано, как три пилота едут строем через мост Золотые Ворота, стоянки в ангаре и садятся в свои самолеты. В рекламном ролике Chrysler того года был изображен мальчик из сумок, помогавший молодой жене с продуктами. «Вот это да!» — кричит молодой человек. «Эта задняя часть похожа на реактивный самолет!» Так называемый золотой век дорог ясно показывает, что машины не создали американскую культуру; Американская культура построила автомобили. Производителям автомобилей нужно было восстановить рынок, который остыл во время Второй мировой войны.

Странно, что мы все еще смотрим в середину века в поисках доказательств того, что автомобили доказали свою необходимость и ценность. Скажите кому-нибудь, что вы не умеете водить машину, и они ответят, как если бы вы признались в интимной эксцентричности, например, что вам нужно ходить на высоких каблуках перед сном. « Re-e-eally! », — говорится в ответе. «Как ты . . . ? » Ответ — это самолеты, поезда, автобусы, паромы, такси, велосипеды, ноги и время от времени совместные поездки: почти в любую точку мира можно добраться таким путем меньше, чем амортизированная стоимость автомобиля и его расходы.

Тем не менее, я часто задаюсь вопросом, какие впечатления я упустил из-за того, что никогда не проводил время за рулем. В моем воображении такие города, как Лос-Анджелес, наполнены детьми, которые катаются по вечерам со светящимися приборными панелями и мягким звуком в спальне, пульсирующим из динамиков. Хотя я никогда не был водителем, у меня есть представления о том, чего я не знаю. Однажды, несколько лет назад, женщина в новом арендованном кабриолете отвезла меня по Малхолланд Драйв около полуночи, когда с Тихого океана дул сильный ветер.Наши волосы были взлохмачены из-за воздействия открытого грунта, и на потоковом канале была показана «Есть свет, который никогда не гаснет» со звуковым следом, который мы, казалось, оставляли позади на дороге. Воздух был грубым — порывы ломающихся листьев и веток хлестали наши лица и кожу открытых сидений. Она тяжело взяла изгибы Малхолланда, словно пытаясь рассказать мне о ней что-то такое, чего я не понял. В этом подвешенном состоянии между отправной точкой и неизбежным возвращением я на долгое время почувствовал себя уравновешенным, как если бы я достиг той жизни, за которой охотился.Потом мы приехали; через несколько дней мы вернули машину. Это путешествие закончилось, и мы больше не разговариваем.

В конце шестидесятых и семидесятых снова возникли убытки, отчасти в результате коллапса промышленной сферы; отчасти из-за контркультурного недоверия к корпоративным мотивам; отчасти благодаря книге Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости» (1965), в которой говорилось, что ваша красивая американская машина пыталась вас убить; и отчасти из-за притока из-за границы более дешевых и меньших автомобилей, популярность которых росла по мере роста цен на газ.

Повествование Альберта, как и ностальгическая автомобильная страсть, теряет интерес на этом спуске. Его политика тесно связана с контурами бэби-бумеров, то есть они глубоко прочувствованы, геральдически голубы и в значительной степени бессвязны под поверхностью. Он думает, что сначала у Джимми Картера были хорошие флюиды, но он превратился в неуклюжую, «церковную скамью», когда геополитика вынудила его настаивать на энергетической независимости. Он отождествляет себя с группой, которую называет «Водолеи» — молодыми, экологически мыслящими людьми, которые борются с Человеком, такими как, по его словам, Джони Митчелл, — но водит минивэн и большой пикап.Это противоречие подталкивает его к поэтическому состоянию; он описывает себя как «отчаявшегося вернуть Эдем, но наслаждается своим автомобильным яблоком».

Решимость Альберта судить об этих поворотах более разумно, чем разумно, может сбить с толку его анализ. Он поддерживает Водолеев за восстание против истеблишмента. Он осторожно относится к водителям грузовиков, которые в 1973 году боролись с налогами на бензин и снижением скорости, ну, ну, восставшими против истеблишмента. Решающее различие, по его мнению, состоит в том, что Водолеи синие, а дальнобойщики по большей части красные.Разве не является более показательным то, что к семидесятым годам анти-истеблишментские настроения стали настолько общим рефлексом, что все, из всех частей идеологического спектра, двинулись в путь?

Покупатели автомобилей платят, поскольку перспективы нехватки чипов ухудшаются.

Когда Сьюзан Душейн начала искать новую машину несколько месяцев назад, она понятия не имела, как далеко ей придется искать. Она и ее сын Майк связались с каждым дилером Kia в пределах 200 миль от ее дома в Тампе, Флорида, прежде чем нашли тот, который хотели, и заплатили 6000 долларов за наклейку за ее новый внедорожник Telluride.

И это было относительно выгодной сделкой, сказал Майк Душейн, «поскольку спрос зашкаливает и почти не найти».

«Местные дилеры просили 10 000 долларов за наклейку», — сказал он.

Если вы собираетесь в ближайшее время купить новый автомобиль, грузовик или кроссовер, будьте готовы не только к шоку от наклеек.

В основном из-за нехватки полупроводников, используемых в современных автомобилях, которые становятся все более высокотехнологичными, автопроизводители в последние месяцы сократили производство, оставив дилерам все более голыми.В свою очередь, они сократили стимулы, в то время как розничные торговцы с гораздо меньшей вероятностью будут торговаться и, во всяком случае, часто прибегают к надбавкам за самые популярные модели на рынке — когда вы можете их найти.

«Я не мог найти машину, которую хотел, и даже там, где она была доступна, дилеры не предлагали скидки», — сказал Крейг Дэйч, глава компании стратегических коммуникаций в Коммерс Тауншип, штат Мичиган. Фактически, когда он все же нашел Jeep Grand Cherokee, который ему нужен, дилер собирался прибавить «плату за корректировку» в размере 3000 долларов.

Вместо этого Daitch решила покупать подержанные — даже несмотря на то, что цены на «бывшие в употреблении» автомобили находятся на рекордном уровне, согласно отраслевым данным, точно так же, как и на новые модели. Автомобильный рынок США находится в смятении с тех пор, как разразилась пандемия Covid-19. Поскольку в марте 2020 года большая часть страны была заблокирована, сеть автомобильного производства в Северной Америке остановилась, и она не открывалась повторно в течение двух месяцев.

Ожидается, что воздействие будет незначительным. Первоначально продажи автомобилей упали на целых 40 процентов, и прогнозировалось, что спрос на весь 2020 год упадет до уровней, невиданных со времен Великой рецессии.Но по мере того, как рынок оживал намного быстрее, чем ожидалось, покупатели сожрали все, что было на лотах дилеров.

С началом нового года производители надеялись восстановить запасы, запланировав большое количество сверхурочных. Именно тогда на них обрушились неожиданные последствия кризиса Covid. Когда автомобильные заводы закрылись, промышленность сократила заказы на полупроводники, используемые десятками, даже сотнями, в современных автомобилях. Производители микросхем, в свою очередь, перенаправили производство на удовлетворение стремительно растущего спроса на бытовую электронику.Теперь автопроизводителям пришлось перейти на задний план.

Пострадали практически все производители автомобилей, от Ferrari до Ford. Жесткий. Ford неоднократно замедлял или останавливал производство на многих своих заводах. На данный момент компания потеряла производство более 100 000 пикапов F-Series, самого прибыльного продукта.

«Каждые 100 000 потерянных единиц продукции серии F обходятся Ford примерно в 4,7 миллиарда долларов дохода», — написал Дэвид Уистон из Morningstar в отчете 13 августа. подсчитайте потерянный EBIT в размере около 937 миллионов долларов на каждые 100000 потерянных единиц.S. Оптовые единицы серии F. » (EBIT — это прибыль до вычета процентов и налогов.)

В последние недели GM сократила производство своих полноразмерных пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra. А Nissan закрыл свой большой сборочный завод в Смирне, штат Теннесси. По словам Nissan, он откроется не раньше 30 августа.

За одним исключением, Mercedes-Benz пока не будет поставлять в США ни одну из своих моделей V-8, и дилерам сказали, что это может продлиться до наступающего модельного года.

Хотя некоторые аналитики считают, что нехватка микросхем может быть решена к осени, генеральный директор Mercedes Ола Каллениус не столь уверен в этом, недавно заявив аналитикам, что «вероятно, в 2022 году мы будем говорить об этом».

«Само собой разумеется, что повышение стабильности поставок является для нас главным приоритетом», — сказал он.

До тех пор, пока автопроизводители не смогут обеспечить стабильные поставки микросхем, запасы, вероятно, останутся значительно ниже нормы.

Хотя есть «некоторые признаки стабилизации», сказал старший экономист Cox Automotive Чарли Чесбро, общий объем запасов по состоянию на 19 июля составлял всего 1.2 миллиона новых автомобилей в то время года, когда норма приближается к 3 миллионам.

Средняя цена сделки — то, что покупатели автомобилей фактически платят с учетом всех факторов, — выросла до 42 736 долларов в июле, что является рекордным показателем на 402 доллара по сравнению с июнем, по данным Cox Automotive. Цены выросли в среднем примерно на 3000 долларов по сравнению с уровнем до пандемии.

Отчасти это результат перехода покупателей на более дорогие и лучше оснащенные уровни отделки салона. Но такие аналитики, как Чесбро, говорят, что во многом виноваты нехватка товарных запасов и, как следствие, сокращение дисконтирования.

Время от времени еще можно найти выгодную сделку, если вы готовы посмотреть — и подождать. Некоторые клиенты считают, что дилеры более отзывчивы, если размещают заказы, выполнение которых может занять недели, даже месяцы.