Технические характеристики Lotus
Модельный ряд Lotus с техническими характеристиками и комплектациями
Весь модельный ряд и цены Lotus с техническими характеристиками как новых, так и автомобилей с пробегом разных комплектаций. Подробные характеристики двигателя, кузова, КПП, подвески, рулевого управления, эксплуатационных показателей, расхода топлива машин фирмы Lotus. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность всех автомобилей Lotus.
Описание автомобиля Lotus
Английская компания Lotus производит спортивные и гоночные автомобили. Компания в 1953 году была основана Энтони Колин Брюс Чапменом и изначально носила название «Лотос инжиниринг Ко», спустя некоторое время создан был известный «Лотос — Севен», а уже в 1957 году было начато его серийное производство.
Гонщик в автомобиле находился в полулежащем положении, как пилот в самолете, руль он держал вытянутыми руками. В 1963 году за руль этой модели сел Джим Кларк и стал чемпионом мира. Благодаря этому Лотос вошел в элиту автоспорта. В это же время появился и двухместный автомобиль Elan. Вначале 70-х компанией был произведен новый спорт — кар Elit, который имел кузов купе, выполненный из стеклопластика, и был оборудован 2-литровым 4-цилиндровым двигателем.
Lotus: объявления о продаже автомобилей
Evora S IPS | Lotus Evora
Ниже приведена комплектация базовой модели указанная производителем на момен публикации этой информации. Завод оставляет за собой право на внесение изменений. Данная спецификация относится к автомобилям 2012 модельного года.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
- 257,5kW (345 hp, 350 PS) 3,5 литра V6 двигатель с технологией VVT-I и Harrop HTV 1320 Supercharger utilising Eaton TVS™ Technology
- Фирменный блок управления двигателем Lotus
- 6-ступенчатая автоматическая КПП — Lotus Intelligent Precision Shift (IPS)
- Дисплей, подсказывающий оптимальный момент переключения передач
- Одинарная полированная выхлопная труба
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
- Полностью независимая подвеска
- Кованные алюминиевые сдвоенные рычаги неравной длины (спереди и сзади)
- Газовые однотрубные амортизаторы Bilstein (спереди и сзади)
- Коаксиальные пружины Eibach (спереди и сзади)
- Стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди и сзади)
- Гидроусилитель рулевого управления
- Электронная Блокировка Дифференциала BOSCH
БЕЗОПАСНОСТЬ
- Облегченный деформируемый каркас LOTUS из сплавов спереди
- Полностью алюминиевый каркас безопасности LOTUS типа монокок
- Сварной оцинкованный деформируемый каркас LOTUS сзади
- Боковые усилители каркас LOTUS
- Топливный бак из нержавеющей стали в защитной оболочке
- 2-ступенчатые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
- Крепление для детского сидения ISOFIX сзади
- Усиленные 4-поршневые алюминиевые 2-составные суппорта AP RACING
- Вентилируемые тормозные диски (350 мм спереди и 332 мм сзади)
- Ручной тормоз «Drum-in-Disc»
- Система курсовой устойчивости «Lotus Dynamic Performance Management (Lotus DPM)» на основе BOSCH ESP
- Гидроусилитель тормозного усилия, Электронное распределение тормозного усилия, 3-х точечные ремни безопасности для всех пассажиров с пиротехническим преднатяжителем спереди
- Пульт управления центральным замком с удалённым открытием багажника
- Иммобилайзер и сигнализация
- Двух тональный сигнал
- Третий стоп-сигнал
- Влагоуловитель на заднем ветровом стекле
- Легкие алюминиевые петли для крышки багажника
- Батарея в багажнике с лёгким доступом
- Стеклопакет заполненный газом ARGON в заднем окне
КОЛЁСА
- Диски классические серебристые (18″ спереди и 19″ сзади) (по желанию заказчика)
- Диски классические цвет серый «Stealth» (18″ спереди и 19″ сзади)
- Шины Pirelli P-Zero (225/40 ZR18 спереди и 255/35 ZR19 сзади)
- Цветные логотипы LOTUS в центре диска
ВНЕШНЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- Фары BI-Xenon с омывателями
- Одна большая щетка лобового стекла «BOSCH aeroblade»
- Солнцезащитное лобовое стекло
- Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом окрашенные в цвет кузова (по желанию заказчика)
- Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом окрашенные в чёрный цвет
- Диодные указатели поворотов спереди
- Диодные указатели поворотов сбоку с логотипом EVORA
- Диодные задние фары и стоп-сигналы
- Аэродинамический задний диффузор и анти-крыло
- Хромированные таблички с названием марки и модели
- Антенна установленная на крыше автомобиля (по желанию заказчика)
САЛОН
- Блок кондиционера
- Спортивные чёрные кожаные сидения RECARO (спереди) Регулировка вперед-назад, спинка откидывается.
- Спортивный руль из магниевого сплава с кожаной отделкой
- Регулировка рулевой колонки по длине и высоте
- Сделанные на заказ алюминиевые подсвеченные ручки управления и переключатели
- Боковые стёкла с электроприводом
- Кожаная рукоятка стояночного тормоза
- Дистанционное открытие перчаточного ящичка
- Карманы и подстаканники в дверях
- Розетка 12V в салоне
- Розетка 12V в багажнике
- Бортовой компьютер
РАЗВЛЕЧЕНИЯ
- Магнитола Alpine CD/MP3/WMA: Усилитель 2х45W, Двуполосные динамики 6″ 1/4 и твитеры под лобовым стеклом, Воспроизведение CD-R/-RW/MP3, Разъём для подключения iPod, Линейный вход (AUX).
ПАКЕТ СПОРТ
- Переключаемый спортивный режим с более острой реакцией на нажатие педали газа, Увеличение рабочего диапазона оборотов двигателя, спортивные настройки для системы динамического контроля (DPM), Спортивный диффузор, Титановая выхлопная труба, Перфорированные тормозные диски, Тормозные суппорты покрашенные в красный цвет.
ТАБЛИЦА ЦВЕТОВ
- Красный (Ardent Red)
- Зелёный (British Racing Green)
| |||||||||||||
Видел концепты, с двиглами 300-600 сил и с впечатляющим дизайном.
Например сирейний автомобил Tesla Roadster зделали в Lotus Elise. Цена Tesla Roadster 100 тис.$ в Америке уже прадавали 1000 машин. Это спорт машина полнстю электрический. Он носит имя Nikola Tesla, эта кампаниа саздали в Californe. Tesla Roadster прадали в 2008 гаду, тичение два года кампание прадал 1000 машин. У него электрический матор с силой 288 л.с. разгон 0-100 4с.. У него ест и спартивний, разгон 0-100 3.7с. максималний скорсть больше 200 км/ч. Акумлятри полнстю заправляються в 3 часу, полнстю заправленная машина может идти 400км. Нужно всего лиш 10$ чтоби пайти 1600 км дарогу.
Гибридный автомобиль (НЕ ПУТАТЬ С ГИБРИДОМ) работает бензине (дизеле) и вырабатывает электричество, с помощью которого он движется. В этом есть плюсы: максимальная скорость больше, разгон занимает меньше времени, меньше жрёт топлива — причём это всё немало заметно.
А Evora вообще КЛАС!!! Только вес… Просто все привыкли, что Лотусы лёгкие, а тут сразу почти полторы тоны. Но даже несмотря на это, машина по динамике так же быстра как и легенда- 911-ый.
..
.. они хотят преподнести себя как супер Бренд используя чужие движки. McLaren могло доказать что они сильны не только в дизайне но и в обращении с двигателем, установленные рекорды держались годами, и то что сильнее безнадувного агрегата нет и посей день. А лотус даже не с своими двигателями не могут сделать хоть что-то путное. Но а дизайн…. что здесь в салоне? Да ни хрена за что можна было-бы отдать 150000, то-же касается и внешнего вида!!!
им даже не помог двигатель с вертолета и полный привод 1968,1971-Ф1.даже смена хозяина в 1986 и выпуск Елана с двигателем Исузу 1.6л. 4ц.с турбонадувом оказался дорогостоящим.1993 Елана С-2 постиг той же участи.Протон создал новый вид эпохи лотуса в 1996 поставив на Есприт 3.5л. V8 на 354 хорсес.Энтони был хорошим автостроителем,просто хорошим.и сравнение его с Эттором или Фердинандом по моему ошибочное.
Этим все сказано .
Долгое время они были лучшей британской командой в гран-при и, наряду с Феррари, её символом. Вцелом и машины были лучше, чем у итальянцев. Сейчас, конечно, самые крутые английские команды по титулам и победам это Виллиамс и МакЛарен
А , кстати , Феттель с очень неудачным началом сезона опять на первом месте … Жду Гран-при Испании .
Вспомним ТВР Цербера спид 12, которая побила рекорд скорости и разгона, установленные Маком Ф1. Серийной все же не стала по прчине плохой управляемости. Но рекорды побила. По поводу МакЛарена — они молодцы. Только говоря об Ф1, нужно помнить, что его движок к Маку не имел отношения. Чего не скажешь о других моделях. В МП4-12С он свой, в Ламбо Диабло Коатл тюнингом движка — тоже дело рук МакЛарена. У МакЛарена М6ГТ двигатель тоже вроде свой.
..Шасси победившего в Ле-Мане BMW V12 LMR тоже дело рук специалистов Williams
Кстати , Мегазавод Williams F1 ( в HD качестве ) : ссылка
Что-то типо: не хватило на Ламбу Гаярдо или Ферру 458, купил Лотус Эвору. 150 тысяч за него я бы не отдал. В дизайне ничего выдющегося. Сравните с Есприт V8 — прошло почти 15 лет, а характеристики у Эворы ничем не лучше. Более привлекательными моделями считаю Elise или Exige. Еще концепты хороши, которые в Лотусе обещаются запустить к 15-16-му году, что с нынешними делами марки маловероятно. Лотус опять собираются перепродовать, поэтому все идеи могут загнуться. За эту, а то и меньшую, сумму денег, я бы лучше взял любое авто из списка конкурентов. Не в обиду фанатам.
У него кстати двигло от Кэмри. И багажник небольшой сзади. Относительно практично.
Lexx прав, она ведь реально стоит вдвое меньше (Evora от 66800$, Evora S – от 77100$, что совсем немного учитывая престижность марки, ручную сборку и впечатляющие характеристики). При этом обычная Evora (не S) на треке Top Gear (как бы мы к нему не относились) была быстрее Gallardo, хотя по мощности они не идут ни в какое сравнение. В 2011 году команда Jetalliance Racing выставляла в Ле-Мане две Evora GTE, одна из машин, правда, сошла c дистанции, но вторая успешно финишировала, заняв 7 место в своем классе и опередив такие крутые машины как 458 Italia GT2, 430 GTE, Porsche 911 GT3 RSR (997), Ford GT-R MkVII. По цене прямыми конкурентами стандартных Evora/Evora S являются Audi TT RS, Cayman R, BMW M3, Camaro ZL-1, Corvette Z06 и др. (выбор большой, но сами машины такие разные, что не понятно как их сравнивать), ну и другие Лотусы, конечно, а также мелкосерийные и малоизвестные трековые машины вроде Ginetta G60.
С компоновкой разработчики тоже перемудрили, решив сделать из нее этакий среднемоторный GT 2+2 по типу старых Dino 308 GT4, Mondial и Lamborghini Uracco, хотя сейчас никто больше таких машин не делает. Ничего стоящего из этого, конечно, не вышло: места сзади хватит разве что для детей, а в багажник влезает от силы пара сумок, что делает машину малопркатичной. На треке же Evora наоборот чувствует себя как рыба в воде. Даже в базовой комплектации Evora оснащается спортивной подвеской (кованые алюминиевые поперечные рычаги, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein)
Стандартной трансмиссией для обеих машин является 6-скоростная “механика” со сближенными передачами, за дополнительные 2850$ можно заказать автомат с подрулевыми лепестками. Двигатель на Evora достаточно скромный – 3,5-литровый Toyota 2GR-FE (как на Камри) с cистемой изменения фаз газораспределения VVT-i (старый чудак Кларксон, когда тестировал Exige с аналогичным 4-циллиндровым 2ZZ-GE сказал, что у него “два распредвала, один для экономии, а другой для мощности” — япошки, которые этот двигатель разрабатывали наверно за голову схватились, когда это услышали:))Лотус Эсприт: характеристики, описание, фото
«Лотус Эсприт» – настоящая легенда английского автопрома, которая выпускалась на протяжении 28 лет. За это время было произведено чуть больше 10 тысяч автомобилей, а сам Esprit стал желанным подарком для многих, но позволить купить это «удовольствие» мог далеко не каждый. Давайте ознакомимся с этим авто немного подробнее и выясним, чем же он был так привлекателен.
История модели
История «Лотус Эсприт» начинается в далеком 1972 году, когда концепт впервые был представлен на одном из автосалонов Европы. Тогда новинка носила другое название – Kiwi, но впоследствии оно было изменено на Esprit. За дизайн авто отвечал сам Джорджетто Джуджаро и его знаменитая студия Italdesign.
В 1976 году запускается производство автомобилей, и они выходят в свет. Первое поколение получило так называемый индекс S1. Новинка для того времени обладала двухлитровым мотором с 4-мя цилиндрами, мощность которого составляла 160 л/ с.
Наибольший интерес модель вызвала после выхода в свет фильма про Джеймса Бонда «Шпион, который меня любил». В кино главный герой умело управлял спорткаром, демонстрируя его мощь и возможности. Единственное отличие обычной версии от киношной, заключалось в слегка измененном дизайне авто и, конечно же, в том, что Esprit не мог превращаться в подводную лодку.
Производство первого поколения завершилось в 1979 году.
Второе поколение
В 1978 году, пока автомобили S1 все еще выпускались, в компании решили выполнить обновления своего детища. Так в продаже появилось второе поколение. Дизайн модели фактически не изменился, а обновления коснулись лишь некоторых элементов. Так, оптика была взята с Rover SD1, появился новый передний бампер, дизайн колесных дисков и самое главное – задние воздуховоды для более эффективного охлаждения двигателя.
«Лотус Эсприт» второго поколения выпускался вплоть до 1981 года. Именно версия S2 считается самой дорогой в мире и представляет интерес для коллекционеров, поскольку выпущено таких авто было всего 88 штук. Цена данной модели может достигать нескольких десятков миллионов долларов.
Третье и четвертое поколение
Третье поколение выпускалось с 1981 по 1987 гг. Дизайн практически не изменился, зато, наконец, появился новый турбированный мотор мощностью 210 «лошадок». Также появилась дополнительная комплектация автомобиля – «Лотус Эсприт турбо». Ее главным отличием был специально разработанный аэродинамический обвес от знаменитого Джуджаро.
Четвертое поколение с индексом X180 увидело свет в 1987 году и это был по-настоящему свежий глоток воздуха. К тому времени внешний вид от Italdesign уже значительно устарел, и никто особо не хотел видеть «угловатые» машины. Тогда на помощь пришел Питер Стивенс. Его проект очень понравился руководству компании и авто запустили в производство. Кстати, всего через несколько лет все тот же Стивенс разработает дизайн для не менее легендарного авто McLaren F1.
Помимо абсолютно новой внешности, мотор спустя пару лет также получил обновление в виде электронного впрыска и увеличенной мощности до 264 л. с.
В 1990-м для «Лотус Эсприт» случилось еще одно знаковое событие, которое помогло увеличить объемы продаж новинки в 3 раза. Дело в том, что в свет должен был выйти фильм «Красотка» и режиссер Гарри Маршалл хотел, чтобы главный герой в кино управлял каким-нибудь спорткаром от «Порше» или «Феррари», но те отказались. И тут на помощь пришел Esprit, который идеально соответствовал всем требованиям режиссера и вызвал небывалую популярность после выхода фильма.
Пятое поколение
Пятое поколение автомобиля (индекс S4) выпускалось с 1993 года и по 2004-й. Отличия от предыдущей модели заключались в новом дизайне и обновлении технической части. Поначалу двигатели S4 достались от предыдущего поколения, но в дальнейшем их ждало обновление, а в 1996 г. и вовсе вышел новый двигатель – V8 на 355 л. с, который разгонял авто почти до 300 км/ ч. В 2002 году вышло последнее обновление S4, которое касалось нового дизайна.
В 2010 году на одном из автосалонов компания презентовала концепт нового поколения «Лотус Эсприт», который хотели запустить в производство в 2013 году. Но, видимо, что-то пошло не так, поскольку в 2014-м компания официально заявила, что новый Esprit выпускаться не будет.
Внешний вид
Теперь, когда с историей автомобиля покончено, можно перейти непосредственно к обзору модели. Начать стоит с внешнего вида. Поскольку самой распространенной последней версией S4 была модель 1996 года, то она и послужит примером.
Итак, передняя часть Lotus Esprit имеет довольно типичный для спорткаров вид – обтекаемые формы, поднимающиеся фары, низкий обвес. Также на переднем бампере есть большой воздухозаборник и две фары дневных ходовых огней, которые находятся в отдельных нишах.
Сзади автомобиль выглядит не менее эффектно. Сразу бросается в глаза большой спойлер со стоппером посередине. Также внимание привлекают крупные задние фары. На бампере имеется длинный воздухозаборник и «выемка» с краю для выхлопной трубы. В версии V8 их было две.
Что же касается обновленной версии Esprit 2002 года, то сзади вместо прямоугольных фар, были установлены по две круглые. Задний бампер тоже имел несколько другой вид, а именно у версии V8 вместо воздухозаборника стояла металлическая пластина с крупной перфорацией, которая скрывала корпус глушителя. Также выхлопная труба была сдвоенной и располагалась посередине.
Салон
Теперь можно перейти к салону «Лотус Эсприт». Собственно, здесь все сделано по высшему разряду с использованием всего самого наилучшего. Салон полностью обтянут дорогой высококачественной кожей, пластик применяется также качественный, деревянные вставки сделаны из дерева, а не из крашеной пластмассы.
Сиденья отличаются высоким уровнем комфорта, а для большего удобства предусмотрено несколько регулировок положений. Передняя панель немного примитивна. Все что здесь есть – это магнитола, несколько регуляторов, управляющих климатом, прикуриватель и т. д. Большинство элементов расположено на приборной панели, непосредственно перед водителем.
Что касается руля, то он имел двухосевую регулировку – по высоте и вылету. Полностью был обтянут кожей и отличался высоким уровнем эргономики. Многие отмечали, что руль у Esprit гораздо тяжелее и резче, чем у других автомобилей. Кстати, за производство руля отвечала знаменитая итальянская компания MOMO.
Характеристики
Самое время перейти к характеристикам автомобиля Lotus Esprit, а именно более подробно ознакомиться с двигателями и коробкой передач. Теперь обо всем по порядку.
Двигатели
С самого момента производства гамма-двигателей у автомобиля не была большой и последнее поколение получило в свое распоряжение всего 3 агрегата, но зато какие.
Первый мотор – Type 920 turbo, имеет объем 2 литра, что не очень много для спорткара, но инженеры Lotus значительно модернизировали этот двигатель и сумели выжать из него 245 л. с. Такая мощность позволила автомобилю разгоняться до 100 км/ ч. всего за 5,2 секунды, что даже по нынешним меркам считается очень крутым показателем. Максимальная скорость, которую позволял развивать движок – 265 км/ ч., но многие эксперты утверждали, что это далеко не предел. Расход топлива соответствует спорткару – свыше 19 литров по городу и около восьми по трассе.
Второй двигатель – Type 910 имеет объем 2,2 литра. Его мощность составляет 290 л. с. Время, требуемое для разгона до сотни – 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 260 км/ ч., но это тоже не предел.
В 1994 году была выпущена улучшенная модификация данного мотора, которая получила индекс Type 910S. Отличительной особенностью была увеличенная мощность до 300 л. с. Это позволило разгоняться до сотни за 4,6 секунды, а максимальная скорость теперь достигала 270 км/ ч.
Увеличение объема двигателя привело к небольшому увеличению расхода топлива по сравнению с «младшим братом» — 20 л по городу и чуть больше восьми за его пределами. Данный двигатель имеет одинаковый тип строения с предыдущей моделью – классическая рядная «четверка» с задним расположением.
Ну и, наконец, «вишенка на торте» – мотор V8 для «Лотус Эсприт». Автомобилей с таким движком выпущено не очень много, поэтому, по сути, его можно назвать редким. Агрегат имеет мощность в 355 л. с. Время разгона до 100 занимает 4,4 секунды, а максимальная скорость достигает отметки 300 км/ ч. Расход топлива еще немного увеличился – чуть больше 20 в городском режиме и почти 10 по трассе. По типу строения – это уже V-образная битурбо-восьмерка с центральным расположением.
Вот, собственно, и все, что касается движков.
КПП
Коробки передач для машины Lotus Esprit были только в одном варианте – классическая механика. При этом существовали две разновидности на 5 и 6 скоростей. Если производством двигателей Lotus занималась самостоятельно, то вот коробки передач были позаимствованы от французов – Citroen и Renault. Очень важно, что коробки являются очень скоростными и усиленными дабы соответствовать спорткару и выдерживать высокие нагрузки.
Заключение
Вот собственно и все, что можно рассказать о таком легендарном автомобиле, как Lotus Esprit. Машина стала настоящей легендой и по некоторым показателям опередила свое время. Даже сейчас любоваться этим творением приятно, жаль только, что на дорогах модель встречается крайне редко.
технические характеристики, описание, фото Лотус эсприт
Эту, классную, спортивную машину, Вы могли видеть в обеих частях, компьютерной игры — Test Drive Unlimited. Также, Вы видеть эту машину, в начале фильма Красотка. Это именно та машина, которая формировала имидж марки Лотас в 90-ых. Говоря о Лотас, в детстве, я представлял именно низкий, широкий, и угловатый суперкар.
Выпуск этой модели был начат в 93-ем, и именно эта машина, получила не большой, но оборотистый V8, проехавший на испытаниях 300 000км.
- О стоимости Lotus Esprit
Цена новенького Лотас Эсприт
составляла 94 000$.
Сегодня, купить укатанный Эсприт, можно за 40 000$,
но это будет действительно плачевный экземпляр. Для того, чтобы купить живую машину, нужно иметь как минимум, 70 000 долларов, а лучше — 100.
Взгляните на фото Лотас Эсприт,
—
изначально, это стильное, британское купе, оснащалось задними фонарями прямоугольной формы; но в 2002-ом на корме Эсприт появилось 4 круглый фонаря, —
в этом можно легко увидеть «закос» под Ferrari.
И лично мне, первые фонари нравятся больше.
Опять же, по фото этого не видно, но кузов Эсприт выполнен из пластика, а передние стойки крыши, были даже усилены кевларом.
При длине кузова в 4370мм, КБ этой машины — 2439мм.
Трансмиссионный тоннель Эсприт настолько высокий и широкий, что он выполняет здесь,
функцию подлокотника. Руль, довольно острый — 2.9 оборота, но нельзя сказать, что для авто данного типа, это уж слишком острое рулевое управление. По отзывам журналистов, Эсприт, как и некоторые другие, спортивные автомобили, имеет весьма тесный, педальный узел. Рычаг ручного тормоза, здесь расположен не под правой, а под левой рукой (у порога). Такой прием не редко используется на скоростных Гранд Туризмо.
Багажник объемом в 200л, конечно не назвать большим, но мало кто станет спорить в его недостаточности, для автомобиля, такого типа.
- Характеристики Lotus Esprit
С Самого начала, Лотас Эсприт, оснащался маленьким, турбированным, четырехцилиндровым двигателем. При объеме в 2.2л, он выдавал мощность в 260л.с.
В 96-ом, Эсприт получил V8, на 3.5л. При степени сжатия в 8.1:1, эта, маленькая, но турбированная «восьмерка», развивала мощность в 355л.с, и тягу в 400Н.М. С 0 до 100км, такая машина была способна ускорится за 4.9с, а максимальная скорость такого авто — 282км в час.
Эсприт — это действительно классная, спортивная машина. Возможно, после рестайла 2002-ого, она несколько потеряла свою самобытность, но авто выпущенные до 2002-ого, — это действительно очень интересные, и самобытные автомобили.
2 дв. купе
История Lotus Esprit / Лотус Эсприт
Модель Lotus Esprit – это спортивный автомобиль в 2-дверном кузове купе, который выпускался британской автомобильной компанией на территории Великобритании в период с 1976 по 2004 года. Дебют этой модели состоялся на автосалоне в Турине в 1972 году, на котором он был представлен как концепткар от конструкторского бюро Italdesign-Giugiaro, построенный на базе укороченного шасси от Lotus Europa. Это был первый проект итальянского дизайнера Джиорджетто Джиуджаро (Giorgetto Giugiaro) созданный в эпоху полигонального (моделирование при помощи многоугольников – полигонов) «рубленного» дизайна, которая в англоязычных странах носила название «folded paper» — «сложенная бумага». Изначально спортакру было присвоено название «Kiwi», но традиция компании Lotus использовать названия, которые начинаются на букву «E», привела к тому, что автомобиль переименован в «Esprit».
Перед тем как пойти в серийное производство, автомобиль Lotus Esprit в своем окончательном варианте был представлен на автошоу в Париже в октябре 1975 года, а выпуск этого спорткара стартовал уже в июне 1976 года. В модельном ряду Lotus Cars автомобиль Lotus Esprit занял место прежде выпускавшейся модели Lotus Europa. Автомобили первой серии Esprit носили маркировку S1 (Series 1). Построенный на шасси с хребтовой рамой и в кузове из фибергласса, спорткар Esprit оснащался четырехцилиндровым двигателем Lotus 907, который прежде использовался в автомобиле Jensen Healey. Этот силовой агрегат объемом 2 литра выдавал мощность равную 160 л.с. (в автомобилях предназначенных для экспорта мощность составляла 140 л.с.) и был расположен продольно прямо за пассажирами, как и у предшественника. Коробка передач в блоке с трансмиссией была 5-ступенчатой и прежде использовалась в таких автомобилях как Citroen SM и Maserati Merak. Первая серия целиком выполненная по принципам легкого веса компании Lotus, обладала массой менее 1000 кг. Свою популярность спорткар приобрел благодаря появлению в 1977 году в кинокартине про Джеймса Бонда – «Шпион, который меня любил» («The Spy Who Loved Me»). В этом фильме модель «Esprit» участвовала в погонях и могла превращаться в подводную лодку.
Многие в те времена расхваливали спорткар Lotus Esprit за его управляемость. Однако он оценивался как недостаточно мощный, особенно на таких рынках, как США, куда эта модель поставлялась с уменьшенными мощностными характеристиками с целью уменьшения выхлопа. Компания Lotus желала добиться таких скоростных показателей, как разгон до 100 км/ч за 6.8 секунды, а её максимальная скорость — 222 км/ч., но они были весьма оптимистичными. Реальные дорожные тесты показывали совсем иное — с нуля до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость – 214 км/ч. «Esprit» первой серии можно было отличить от поздних версии по совкообразному переднему спойлеру, задним фонарям от Fiat X1/9, отсутствию воздухозаборных туннелей по бокам и литым дискам «Wolfrace». В салоне опознавательным элементом первой серии являлась приборная панель, которая состояла из единой панели с зеленными приборами от «Veglia» на ней.
Ряд усовершенствований спорткара Lotus Esprit привели к кульминационному моменту в его истории – выходу второй серии S2 (2 Series). Самыми очевидными из этих изменений являются: появление воздухозаборных тоннелей, расположенных по бокам автомобиля за задними боковыми стеклами, задние фары от Rover SD1 и интегрированный передний спойлер. Также автомобили Esprit второй серии оснащались, специально разработанными компанией Lotus, 14-дюймовыми литыми дисками «Speedline». Из остальных изменений стоит отметить изменение места расположения аккумуляторной батареи, улучшение доступа к двигателю, а также замена приборной панели от «Veglia», на новую от «Smith» и новое оформление переключателей.
В эпоху второго поколения модели «Esprit» была разработана её специальная версия в честь спортивных побед компании Lotus. Она была окрашена в черно-золотой цветовой гамме, как и гоночные болиды Формулы-1 в команде Lotus, спонсором которой была компания John Player & Sons. Название специальной версии Esprit было также связано со спонсором команды — John Player Special (JPS) Esprit. Точных данных компания Lotus не давала, но примерно 149 экземпляров «JPS Esprit» было собрано.
В 1980 году была выпущена завершающая версия второго поколения Esprit под названием S2.2. Она была практически идентична обычной модели Esprit второй серии, но оснащалась двигателем Lotus 912 объемом 2.2 литра (объем и послужил такому названию версии). Мощность силового агрегата была той же что и у двухлитрового собрата, а вот максимальный крутящий момент был увеличен со 190 Нм до 217 Нм. Заметим также, что в версии S2.2 было представлено шасси, выполненное из оцинкованной стали. Всего было выпущено 88 автомобилей Esprit S2.2.
В 1980 году также была представлена первая турбированная версия Lotus Esprit. Первоначально это была очередная специальная версия связанная с участием компании Lotus в гонках Формулы-1 и была окрашена в синий, красный цвета в сочетании с хромированными элементами, что соответствовало очередному спонсору команды — Essex Petroleum. Название новой версии было присвоено соответственное – «Essex Esprit». Новый турбированный двигатель Lotus 910 с системой смазки с сухим картером развивал мощность равную 210 л.с. и максимальный крутящий момент – 270 Нм. До 100 км/ч версия «Essex» могла разогнаться за 5.6 секунды, а максимальная скорость составляла 240 км/ч.
В результате улучшения мощностных и динамических показателей Esprit Essex пришлось модернизировать и усиливать конструкцию шасси и задней подвески. Была добавлена центральная тяга, для того чтобы уменьшить нагрузку на карданный вал, и усовершенствована тормозная система автомобиля. Специально для «Essex» Джиуджаро разработал аэродинамический обвес, который включал в себя задний спойлером, обновленные бампера, дополнительные вентиляционные тоннели по бокам перед задними колесами. Также эта версия получила 15-дюймовые колесные диски от компании Compomotive. Интерьер был выполнен в алой коже и оборудован стереосистемой Panasonic.
Всего было собрано 45 экземпляров Essex Esprit. Это версия, окрашенная в медно-красный цвет, также приняла участие в съемках очередного кинофильма о Джеймсе Бонде под названием «Только для твоих глаз» («For Your Eyes Only»), который был представлен в 1981 году.
К концу 1980 года компании Lotus представила три различных модификации модели Esprit c различными конструкциями шасси и кузовными элементами: «Domestic S2.2» (весрия для Великобритании), «Export S2.2» (экспортный вариант), и «Turbo Esprit» с системой смазки с сухим картером.
Введенные в производство в апреле 1981 года версия Turbo Esprit и Esprit третьей серии S3 (Series 3) были несколько консолидированы: они имели общую конструкцию шасси, наследуя большую часть её структуры от версии Essex, а также имели общий набор кузовных элементов.
Модель Lotus Esprit третьей серии использовал тот же двигатель Lotus 910 объемом 2.2 литра, что и в версии «S2.2», в то время как «Turbo Esprit» вернулось к менее сложной системе смазывания c обычным масляным картером. Показатели мощности и максимального крутящего момента были теми же, что и у прежнего силового агрегата с сухим картером. Интерьер обоих версий был полностью переработан с учетом измененных кузовных форм, что позволило увеличить пространство над головой пассажиров и нишу для ног. Что касается внешности, то версия «Turbo Esprit» сохранила все элементы аэродинамического пакета от «Essex Esprit», а также добавились наклейки с надписью «turbo esprit» на передней и боковых частях; версия S3 получила новые бамперы, но все же остальные формы кузова остались от модификации S2.2. Обе версии использовали 15-дюймовые литые колесные диски фирмы BBS.
В апреле 1986 года была представлена последняя модернизация «Esprit» под руководством дизайнера Джиуджаро, с увеличенной компрессией в двигателе, что и послужило названию «HC» (High Compression). Увеличение компрессии позволило увеличить характеристики двигателя без наддува – мощность 172 л.с., а максимальный крутящий момент 220 Нм. Турбированная версия Turbo Esprit HC выдавала мощность равную 215 л.с., а максимальный крутящий момент – 300 Нм. Для рынков со строгими требованиями к уровню выхлопа компания Lotus выпускала модификацию «HCi», двигатель которой оснащался топливным инжектором KE-Jetronic от компании Bosh. Стоит отметить, что это был первый Esprit с инжекторным двигателем.
В 1988 году была выпущена новая версия Lotus Esprit, разработкой которой занимался английский дизайнер Питер Стивенс (Peter Stevens) (к тому времени под его руководством были уже созданы такие известные спорткары, как Jaguar XJR-15 и McLaren F1). На сей раз, задние фары были заимствованы от Toyota Corolla Coupe. Джиорджетто Джиуджаро понравился рестайлинг «Esprit», однако он утверждал, что он все равно слишком похож на его первоначальный проект. Что касается технического оснащения версии от Стивенса, то оно было практически полностью идентично тому, что использовалось в прежних версиях, а также были доступны как турбированные так и атмосферные двигатели. Однако были и некоторые отличия: более надежные коробка передач в блоке с трансмиссией производства Renault и новая система электронного впрыска топлива Delco GMP4 EFI. Внешние изменения сопровождались и обновлением интерьера. Версия Esprit Stevens была также известна, как «X180». Модель Stevens Esprit в 1988 году лишь дважды была замечена в телесериале под названием «Разбойник» («The Highwayman») (столь недолгому участию в сериале послужило и то, что его показ был прекращен после съемки 10-ой серии).
Следующим улучшением модели Esprit было то, что помимо водного охлаждения она стала оснащаться охладителем нагнетаемого воздуха. Эта модификация получила маркировку «SE». Мощность «Esprit SE» возросла до 264 л.с., а в комплектации с атмосферным с турбированным двигателем до 280 л.с.. С нуля до 100 км/ч такая версия разгонялась за 4.7 секунды, а её максимальная скорость составляла 260 км/ч. Двигатель Lotus 910 с охладителем нагнетаемого воздуха получил маркировку «S». Также модификации были отмечены и в обвесе спорткара. Модель Lotus Esprit все же ещё немного отставала от конкурирующих с ней спорткаров таких марок, как Porsche и Ferrari.
Автомобиль Lotus Esprit был популярен и довольно успешно выступал на американских соревнованиях спорткаров «IMSA Bridgestone Supercar Championship», в результате чего компания Lotus решила выпустить очередную версию на базе модификации «SE» под названием X180R, с мощностью увеличенной до 300 л.с. и гоночным оснащением салона. Модификация известная под названием Sport 300 являлась по сути той же X160R предназначавшейся для европейского рынка. Модель Esprit Sport 300 была признана самым быстрым 4-цилиндровым автомобилем линейки Esprit и наиболее ожидаемым.
В 1993 году обновленная внешность и интерьер спорткара Lotus Esprit ознаменовала выход уже четвертого поколения этой модели – «S4» (Series 4). Заметим, что это была первая версия «Esprit», которая была оснащена усилителем руля. В 1995 году эта серия дополнилась модификацией «S4s», мощность которой составляла 300 л.с. при этом она обладала комфортным салоном, как у «S4». Этот автомобиль должен был стать завершением производства модели Esprit, однако в итоге было принято решение оснастить спорткар новым компактным двигателем V8.
В 1996 году была представлена уже новая версия под названием Esprit V8, которая оснащалась двигателем «Lotus 918» объемом 3.5 литра со сдвоенной турбиной. Здесь использовалась все та же коробка передач в блоке с трансмиссией от компании Renault. Над доработкой коробки передач работал инженер Дерек Белл (Derek Bell), для того чтобы она могла выдерживать мощность двигателя равную 355 л.с. (стандартная трансмиссия Renault быстро выходила из строя). Разгон с места до 100 км/ч у модели «Esprit V8» занимал менее 5 секунд.
Наряду с «Esprit V8» была представлена и версия «GT3», которая оснащалась двухлитровым турбированным двигателем с охладителем нагнетаемого воздуха, который ранее часто встречался в итальянских спорткарах.
В 1998 году модификация V8 была разделена на две версии: «SE» и «GT». Обе комплектации имели измененную отделку салона, среди которых версия «SE» обладала более роскошным интерьером.
Окончательная модификация модели Lotus Esprit была представлена в 1999 году и носила название Sport 350. Всего было собрано 50 экземпляров автомобиля такой комплектации. Каждый из них выдавал мощность равную 350 л.с. (в соответствии с названием) и был построен на различных шасси, а также с различными усовершенствованиями тормозной системы. Разгон до 100 км/ч у этой версии занимал менее 5 секунд, а масса не превышала 1300 кг, благодаря кузову выполненному из фибергласса.
Производство спорткара Lotus Esprit продолжалось до 2004 года. За это время автомобиль изменялся лишь незначительно, из изменений, пожалуй, стоит отметить появление четырех круглых задних фар в 2002 году. За 28 лет производства было собрано 10 675 автомобилей Lotus Esprit.
По данным различных источников известно, что в ходе производства модели Lotus Esprit, как во многих случаях с подобного рода автомобилями, инженерами компании использовались различные части технического оснащения от автомобилей других марок. Так, например, в спорткарах Esprit, выпускавшихся до 1993 года, было множество элементов производства компании Leyland, а у тех что выпускались после 1993 года, различные технические составляющие заимствовались у компании General Motors (Vauxhall, Opel).
В настоящее время компанией Lotus ведется разработка модели Esprit нового поколения, как свидетельствуют многочисленные шпионские фото и материалы в различных автомобильных изданиях. Предполагалось, что она будет представлена уже в 2008 году, но по последним данным согласно планам компании предполагается, что фактической датой выпуска будет декабрь 2009 года. Новый дизайн направлен на то, чтобы конкурировать с такими спорткарарми, как Ferrari F430 и Lamborghini Gallardo, а также остальными автомобилями этого класса в ценовой категории до 130 000 долларов США.
По мнению многих фанатов Lotus, Esprit четвертой генерации является лучшей моделью марки, особенно когда речь идет о модификации с V8. Модель 1993-его года обозначалась как S4, вы могли водить это спортивное купе в первом и втором Test Drive Unlimited, где уже стоковый Эсприт был способен набрать 270км в час, скорость реальной машины с V8 была еще выше. Изначально четвертый Эсприт оснащался турбированной «четверкой» которая обеспечивала хорошие динамические характеристики, но проблема заключалась в не престижности маленького мотора, покупатель автомобиля равного, а в чем то и превосходящего Porsche, хотел двигатель с большим количеством «котлов». Именно таковой была основная предпосылка для появления компактного, турбированного V8 Lotus 918. Ниже более тщательно рассмотрит особенности и характеристики Четвертого Эсприт. Стоит сказать, что купить новый Lotus Esprit V8 в 1996-ом году можно было за 94 000$. Цена совсем не скромная, за эту сумму можно было легко стать владельцем Порше 911, но на стороне Лотуса есть важный плюс — эксклюзивность.
Кузов Эсприт выполнен из пластика, отчасти благодаря этому снаряженная масса британского купе всего 1340кг, и это автомобиль с V8! При длине кузова в 4370мм, колесная база Эсприт равна 2439мм, ширина — 1887мм, а высота — 1147мм. Эсприт — это центрально моторный автомобиль, а это придает не только отличную развессовку, но и престиж: центральным расположением двигателя могут похвастаться только лучшие суперкары прошлого и современности. Спереди колеса Эсприта обуты в 17-ую резину, 235-ой ширины, с 40-ым профилем боковины; задние шины имеют размерность: 285/ 35 R18. За годы производства с 1993-его по 2004-ый год S4 практически не модернизировался, но машины выпускаемые с 2002-ого года можно узнать по круглым фонарям, этот момент показан на фото.
S4 стал первым Эспритом получившим усилитель руля, руль британки из крайней в крайнюю точку делает 2.9 оборота. По фото вы можете увидеть насколько высок у этого автомобиля трансмиссионный тоннель, здесь он благодаря своей ширине и высоте служит еще и подлокотником. Обратите внимание, что не зависимо от расположение руля (правый / левый руль) рычаг ручника всегда располагался у дверного проема. Владельцы этого чудесного купе отмечают очень тесный педальный узел, в котором даже отсутствует площадка под левую ногу. Как для купе с центрально моторной компоновкой багажник S4 очень вместителен — 200л.
Технические Характеристики Lotus EspritИзначально мощность наддувного, четырехцилиндрового Эсприт составляла 260л.с. В 1994-ом году появилась модификация S4s мощностью в 300л.с. Производство последней было завершено в 1996-ом, когда была представлена модификация с V8. Алюминиевый V8 объемом в 3.5л, вместе со всем навесным оборудованием весит 200кг. Через пятискоростную МКП, турбированный 32-ух клапанный V8 передает задним колесам 355л.с и 400Н.М тяги (вспомните о массе английского купе). Благодаря не высокой массе и хорошим мощностным характеристикам, 100км в час Esprit V8 набирает за 4.8с, разгон до 200км возможен за 15.5с, 1000м это мощное купе может пройти за 23.1с. Максимальная скорость восьми цилиндрового Эсприт — 282 км в час. Объем Лотусовской «восьмерки» обусловлен диаметром каждого из цилиндров в 83мм и ходом поршня в 81мм. Степень сжатия в этом турбированном движке — 8.1:1. Параллельно с V8 выпускалась более доступная модификация GT3, оснащенная турбочетверкой мощностью в 243л.с и тягой в 294Н.М.
Цена Лотус ЭспритКупить Четвертый Эсприт сегодня довольно тяжело. Пусть это не такой эксклюзив как , но большинство автолюбителей ни разу в жизни даже не видели это британское купе. Для покупки ухоженного подержанного Эсприт необходимо как минимум 50 000$.
Прототип этого автомобиля, разработанный знаменитым итальянским дизайнером Джуджаро, был показан на автосалоне в Турине в далеком 1972 году. Через четыре года был начат его серийный выпуск. Несмотря на столь почтенный возраст, английский суперкар не собирается сдавать своих позиций и сегодня.
Первый макияж
Первой модернизации Lotus Esprit подвергся уже через два года, в августе 1978 года. В модели, получившей индекс S2, такие детские болезни, как невысокое качество сборки, неважная управляемость и недостаточная для подобной машины мощность, были устранены за счет изменения геометрии подвески и небольшой доводки двигателя. В частности, были заменены распределительные валы.
Внешне обновленный Esprit отличался от предшественника интегрированным передним спойлером, вентиляционными отверстиями за боковыми окнами и новыми колесными дисками из легкого сплава. Облагорожен был и интерьер: применены более качественные материалы и заменена панель приборов.
В январе 1980 года рабочий объем двигателя Esprit увеличивают с 1973 до 2174 куб. см. Установка 2,2-литрового двигателя, у которого мощность осталась прежней, а момент значительно увеличился на низких оборотах, повлекла за собой и изменение в наименовании модели. У нового Esprit S2,2, по мнению специалистов, заметно улучшилась управляемость.
Имидж ничто?
В феврале 1980 года нефтяная компания Essex, спонсор Lotus в гонках “Формулы-1”, организовывает презентацию в лондонском Альберт-Холле, там она должна была объявить план будущих инвестиций в спортивные команды. Мудрое руководство Lotus специально для этого события подготовило сюрприз: новую версию Esprit, окрашенную в фирменные цвета Essex , темно-синий, красный и серебряный. (К этому времени у английской компании уже был опыт по созданию специальных серий своих автомобилей: в 1978 году дебютировал Lotus Esprit с золотистой надписью Word Champion на дверях, выпущенный в ознаменование победы Марио Андретти в гонках “Формулы-1”.)
Представленный на презентации Lotus Esprit отличался от своих собратьев не только окраской кузова. Более импозантный и агрессивный вид придали ему увеличенные передний и задний спойлеры, длинные треугольные воздухозаборники на юбке, жалюзи на заднем окне.
Произошли изменения и в конструкции автомобиля. Была усилена задняя подвеска, увеличены диаметры передних дисковых тормозов, установлены новые легкосплавные колеса. Все это было призвано обезопасить езду в более мощном спортивном автомобиле.
Прирост “лошадей” (сказать традиционно, под капотом, нельзя, у Esprit двигатель расположен в базе перед задней осью, в аккурат под задней дверью) был получен за счет установки турбокомпрессора Garrett T3. 210-сильный турбомотор позволил автомобилю достигать скорости 240 км/ч. Благодаря столь темпераментному мотору и эксклюзивному внешнему виду эта модель, названная Esprit Turbo, сразу же стала бестселлером у почитателей марки.
В марте 1981 года руководство Lotus решило удачные изменения в ходовой части Esprit Turbo применить и на остальных моделях, не окрашенных в нефтяной триколор. Автомобиль с атмосферным 2,2-литровым двигателем с улучшенной задней подвеской и тормозами стал именоваться Esprit S3 и, как ни странно, стоил меньше S2. Делая этот тактический ход, британский производитель спортивной техники рассчитывал завоевать новые рынки сбыта.
Продолжение “шлифовки”
В феврале 1987 года настал черед модернизации и Esprit Turbo. В основном она коснулась двигателя, получившего более компактный, но более “отзывчивый” турбокомпрессор, новую головку блока (степень сжатия увеличилась) и выпускную систему. Мощность мотора возросла с 210 до 215 л. с.
Но уже через полгода, в октябре восемьдесят седьмого, на автосалоне в Лондоне был представлен радикально обновленный Lotus Esprit. Автомобиль получил новый кузов и интерьер. На этот раз дизайн кузова был отечественным и принадлежал Бюро стиля Lotus, руководимому Питером Севеном.
Несмотря на то что габариты автомобиля были полностью сохранены, Esprit смотрелся уже другим автомобилем. “Жесткие” линии семидесятых в ходе рестайлинга были заметно смягчены. Появилось много дополнительных декоративных элементов. Кроме того что кузов автомобиля был более современным чисто внешне, он еще благодаря технологии конца восьмидесятых стал более жестким на кручение и изгиб и, что немаловажно, дешевле в производстве.
Механика автомобиля тоже подверглась переделке: “ситроеновская” коробка передач уступила место 5-ступенчатому агрегату от Renault. Более надежными стали тормоза.
Мощнее и быстрее
Прошло всего лишь полтора года, и в мае восемьдесят девятого Lotus выпускает новое поколение своего суперкара. Автомобиль получил более аэродинамический кузов с увеличенным задним спойлером. Улучшенный коэффициент аэродинамического сопротивления компенсировал избыточный вес машины (несмотря на то что кузов Lotus Esprit был выполнен из пластика, собственная масса автомобиля составляла 1329 кг). Кстати сказать, панель кузова стали соединять эпоксидной смолой, а для его лучшей жесткости передние стойки крыши и дверные каркасы были армированы еще экзотичным в ту пору кевларом.
Легкосплавные колеса были “обуты” в сверхширокопрофильные 15-дюймовые (спереди) и 16-дюймовые (сзади) шины. Как и у других подобных автомобилей, задняя колея была больше передней. Правда, всего на 2,5 см (в то время как у Ferrari Testarossa эта разница была в шесть раз больше).
Несмотря на наличие у автомобилей-соперников шести-, восьми- и даже двенадцатицилиндровых силовых агрегатов, руководство Lotus и на этот раз посчитало, что четырех цилиндров для их спорт-кара вполне достаточно. Мотор впервые получил систему впрыска топлива, новый турбокомпрессор и выдавал на гора 264 л. с. при 6500 об/мин (в кратковременном режиме и все 280 л. с.). Этот Esprit, разгонявшийся до 260 км/ч, стал самым быстрым из всех когда-либо выпускаемых “Лотосов”.
Но шло время, и привередливым покупателям, знающим толк в такой технике, все труднее и труднее было продать спортивный автомобиль, в двигателе которого было всего-навсего четыре “горшка”. Даже если его динамика не уступала и оставалась на уровне Porsche или Ferrari. Ничего не оставалось конструкторам Lotus, как сесть за проектирование более престижного заряженного многоцилиндрового движка.
Долгожданная “восьмерка”
В 1996 году были сняты с производства три модели семейства Esprit: S4, S4s и Sport 300. Им на смену пришел суперкар с долгожданным шильдиком V8. Его дебют состоялся в том же году на автосалоне в Женеве.
Главный козырь новой версии, 32-клапанную 3,5-литровую V-образную “восьмерку” , проектировали в течение 27 месяцев. Три десятка машин с экспериментальными моторами намотали более 300 тысяч километров по дорогам нескольких континентов.
Мотор получился необычайно компактным (он без проблем может поместиться под капотом, например, такого автомобиля, как Ford Mondeo) и легким. Вместе с навесным оборудованием, включая усилитель руля и кондиционер воздуха, он весит 220 кг (всего лишь в полтора раза больше, чем агрегат классических “Жигулей”). А ведь он состоит почти из тысячи деталей.
Одна из его главных деталей, коленвал, имеет нетрадиционную форму для V-образных моторов. Согласно любому учебнику по устройству автомобилей, коленчатый вал V-образной “восьмерки” должен иметь кривошипы, расположенные под прямым углом друг к другу (раз чередование рабочих ходов у такого двигателя происходит через 90 градусов поворота вала). Короче, если смотреть на “нормальный” коленвал для подобного мотора с торца, то он будет напоминать крест.
Вал же Esprit V8 “плоский”, как у заурядной рядной “четверки”. Такой “неправильный” коленчатый вал редко можно встретить у дорожных машин (исключением будет, пожалуй, Ferrari F355). Его устанавливают в гоночные моторы для улучшения характеристик впуска и выпуска, а также “отзывчивости” турбокомпрессора.
Трансмиссия, в которой как опция предусмотрена блокировка дифференциала, как и на предыдущей модификации, французская, от Renault. Отзывы о столь непатриотичном поступке у счастливых обладателей английского болида далеко не лестны: у 5-ступенчатой коробки слишком длинные передачи, да и с четырьмя-стами ньютонами крутящего момента ей трудно справляться. Отметили они тугую педаль сцепления (я этого не почувствовал, правда, выжал я ее всего лишь несколько раз).
Под столь мощный двигатель была доработана и тормозная система. Правда, внушительные вентилируемые диски с суппортами фирмы Brembo взяли от Esprit S4s, а вот АБС была заказана за океаном, у Kelsey-Hayes, американской фирмы, разрабатывающей тормоза для самолетов и тяжелой дорожной техники.
Берегите голову
При посадке в столь низкую машину (ее высота всего лишь 1,15 м, и это в сочетании с колесами со съемными ободами чудовищной размерности!) надо подстраховаться и пониже пригнуть голову, иначе можно довольно чувствительно приложиться к усиленной кевларом кромке крыши. Немного подумав над техникой проникновения в столь низкий аппарат (то ли ухватиться за руль и пытаться пристроить сначала одну ногу, то ли боком плюхнуться в глубокое кожаное сиденье, а потом завести свои нижние конечности…), вы окажетесь чуть ли не на полу и с интересом продолжите изучение жизненного пространства автомобиля, которое по законам жанра рассчитано только на двоих.
Водителя и пассажира разделяет высоченный тоннель пола, служащий удобным подлокотником. Даже во время езды рука водителя будет отдыхать, переключать передачи можно, манипулируя только кистью руки.
В салоне Esprit V8, как и подобает суперкару, все солидно и основательно: внушительная панель приборов с крупными шкалами спидометра и тахометра, пухлый руль с подушкой безопасности (2,9 оборота от упора до упора), строгая антрацитовая кожа. Салонное зеркало, по-видимому, лишь дань традиции. Рассмотреть что-либо при парковке в узенькое заднее окно, напоминающее амбразуру дота, дело почти безнадежное. Да еще сзади торчит почти “формульное” антикрыло. Наверное, не зря создатели Esprit V8 оснастили его массивнейшим задним бампером.
Ну да Бог с ней, с парковкой. Такой автомобиль чаще всего будет стоять на лужайке у какого-нибудь замка или на худой конец виллы, у теннисного корта или площадки для гольфа, а не зажатый какими-то микролитражками у тротуара.
Увидеть такой болид, для которого скорость за 250 км/ч всего лишь крейсерская, в жизни крайне сложно. Даже в европейской столице. Слишком мал тираж Esprit. В год завод может выпускать всего четыре сотни таких машин, да и то лишь если портфель заказов полностью укомплектован. (Многих джентльменов несколько отпугивает его цена.)
Среди наших граждан, несомненно, найдется несколько ценителей легендарной британской марки. Последнее обстоятельство их, думаю, не смутит. Подумаешь, 540 миллионов (“старыми” рублями) плюс растаможка! Нашлись же у нас покупатели на Lamborghini Diablo, а он стоит в два-три раза дороже.
Технические характеристики LOTUS ESPRIT V8
Двигатель Lotus 918
рабочий объем куб. см. 3506
диаметр цилиндра/ 83
ход поршня 81
макс. мощность л.с/об./ми 354/6500
макс. крутящий момент Н*м/об/мин 400/4250
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая, привод на задние колеса
Рулевое управление реечное, с усилителем
Тормоза
передние/задние дисковые вентилируемые, АБС Kesley Hayes
Шины Michelin Pilot SX
передние/задние 235/40 R17/285/35 R18
Размеры, м
длина х ширина х высота 4,41х1,88х1,15
колесная база 2,44
колея спереди/сзади 1,52
Диаметр разворота, м 11,5
Снаряженная масса, кг 1380
распределение на переднюю/заднюю ось, % 43/57
Емкость топливного бака, л 82
Макс. скорость км/ч 282
Время разгона, с
0 — 100 км/ч 4,5
0 — 160 км/ч 10,5
Расход топлива, л/100 км
загородный цикл 9,3
городской цикл 20,0
средний 13,3
«Лотус Эсприт» — настоящая легенда английского автопрома, которая выпускалась на протяжении 28 лет. За это время было произведено чуть больше 10 тысяч автомобилей, а сам Esprit стал желанным подарком для многих, но позволить купить это «удовольствие» мог далеко не каждый. Давайте ознакомимся с этим авто немного подробнее и выясним, чем же он был так привлекателен.
История модели
История «Лотус Эсприт» начинается в далеком 1972 году, когда концепт впервые был представлен на одном из автосалонов Европы. Тогда новинка носила другое название — Kiwi, но впоследствии оно было изменено на Esprit. За дизайн авто отвечал сам Джорджетто Джуджаро и его знаменитая студия Italdesign.
В 1976 году запускается производство автомобилей, и они выходят в свет. Первое поколение получило так называемый индекс S1. Новинка для того времени обладала двухлитровым мотором с 4-мя цилиндрами, мощность которого составляла 160 л/ с.
Наибольший интерес модель вызвала после выхода в свет фильма про Джеймса Бонда «Шпион, который меня любил». В кино главный герой умело управлял спорткаром, демонстрируя его мощь и возможности. Единственное отличие обычной версии от киношной, заключалось в слегка измененном дизайне авто и, конечно же, в том, что Esprit не мог превращаться в подводную лодку.
Производство первого поколения завершилось в 1979 году.
Второе поколение
В 1978 году, пока автомобили S1 все еще выпускались, в компании решили выполнить обновления своего детища. Так в продаже появилось второе поколение. Дизайн модели фактически не изменился, а обновления коснулись лишь некоторых элементов. Так, оптика была взята с Rover SD1, появился новый передний бампер, дизайн колесных дисков и самое главное — задние воздуховоды для более эффективного охлаждения двигателя.
«Лотус Эсприт» второго поколения выпускался вплоть до 1981 года. Именно версия S2 считается самой дорогой в мире и представляет интерес для коллекционеров, поскольку выпущено таких авто было всего 88 штук. Цена данной модели может достигать нескольких десятков миллионов долларов.
Третье и четвертое поколение
Третье поколение выпускалось с 1981 по 1987 гг. Дизайн практически не изменился, зато, наконец, появился новый турбированный мотор мощностью 210 «лошадок». Также появилась дополнительная комплектация автомобиля — «Лотус Эсприт турбо». Ее главным отличием был специально разработанный аэродинамический обвес от знаменитого Джуджаро.
Четвертое поколение с индексом X180 увидело свет в 1987 году и это был по-настоящему свежий глоток воздуха. К тому времени внешний вид от Italdesign уже значительно устарел, и никто особо не хотел видеть «угловатые» машины. Тогда на помощь пришел Питер Стивенс. Его проект очень понравился руководству компании и авто запустили в производство. Кстати, всего через несколько лет все тот же Стивенс разработает дизайн для не менее легендарного авто McLaren F1.
Помимо абсолютно новой внешности, мотор спустя пару лет также получил обновление в виде электронного впрыска и увеличенной мощности до 264 л. с.
В 1990-м для «Лотус Эсприт» случилось еще одно знаковое событие, которое помогло увеличить объемы продаж новинки в 3 раза. Дело в том, что в свет должен был выйти фильм «Красотка» и режиссер Гарри Маршалл хотел, чтобы главный герой в кино управлял каким-нибудь спорткаром от «Порше» или «Феррари», но те отказались. И тут на помощь пришел Esprit, который идеально соответствовал всем требованиям режиссера и вызвал небывалую популярность после выхода фильма.
Пятое поколение
Пятое поколение автомобиля (индекс S4) выпускалось с 1993 года и по 2004-й. Отличия от предыдущей модели заключались в новом дизайне и обновлении технической части. Поначалу двигатели S4 достались от предыдущего поколения, но в дальнейшем их ждало обновление, а в 1996 г. и вовсе вышел новый двигатель — V8 на 355 л. с, который разгонял авто почти до 300 км/ ч. В 2002 году вышло последнее обновление S4, которое касалось нового дизайна.
В 2010 году на одном из автосалонов компания презентовала концепт нового поколения «Лотус Эсприт», который хотели запустить в производство в 2013 году. Но, видимо, что-то пошло не так, поскольку в 2014-м компания официально заявила, что новый Esprit выпускаться не будет.
Внешний вид
Теперь, когда с историей автомобиля покончено, можно перейти непосредственно к обзору модели. Начать стоит с внешнего вида. Поскольку самой распространенной последней версией S4 была модель 1996 года, то она и послужит примером.
Итак, передняя часть Lotus Esprit имеет довольно типичный для спорткаров вид — обтекаемые формы, поднимающиеся фары, низкий обвес. Также на переднем бампере есть большой воздухозаборник и две фары дневных ходовых огней, которые находятся в отдельных нишах.
Сзади автомобиль выглядит не менее эффектно. Сразу бросается в глаза большой спойлер со стоппером посередине. Также внимание привлекают крупные задние фары. На бампере имеется длинный воздухозаборник и «выемка» с краю для выхлопной трубы. В версии V8 их было две.
Что же касается обновленной версии Esprit 2002 года, то сзади вместо прямоугольных фар, были установлены по две круглые. Задний бампер тоже имел несколько другой вид, а именно у версии V8 вместо воздухозаборника стояла металлическая пластина с крупной перфорацией, которая скрывала корпус глушителя. Также выхлопная труба была сдвоенной и располагалась посередине.
Салон
Теперь можно перейти к салону «Лотус Эсприт». Собственно, здесь все сделано по высшему разряду с использованием всего самого наилучшего. Салон полностью обтянут дорогой высококачественной кожей, пластик применяется также качественный, деревянные вставки сделаны из дерева, а не из крашеной пластмассы.
Сиденья отличаются высоким уровнем комфорта, а для большего удобства предусмотрено несколько регулировок положений. Передняя панель немного примитивна. Все что здесь есть — это магнитола, несколько регуляторов, управляющих климатом, прикуриватель и т. д. Большинство элементов расположено на приборной панели, непосредственно перед водителем.
Что касается руля, то он имел двухосевую регулировку — по высоте и вылету. Полностью был обтянут кожей и отличался высоким уровнем эргономики. Многие отмечали, что руль у Esprit гораздо тяжелее и резче, чем у других автомобилей. Кстати, за производство руля отвечала знаменитая итальянская компания MOMO.
Характеристики
Самое время перейти к характеристикам автомобиля Lotus Esprit, а именно более подробно ознакомиться с двигателями и коробкой передач. Теперь обо всем по порядку.
Двигатели
С самого момента производства гамма-двигателей у автомобиля не была большой и последнее поколение получило в свое распоряжение всего 3 агрегата, но зато какие.
Первый мотор — Type 920 turbo, имеет объем 2 литра, что не очень много для спорткара, но инженеры Lotus значительно модернизировали этот двигатель и сумели выжать из него 245 л. с. Такая мощность позволила автомобилю разгоняться до 100 км/ ч. всего за 5,2 секунды, что даже по нынешним меркам считается очень крутым показателем. Максимальная скорость, которую позволял развивать движок — 265 км/ ч., но многие эксперты утверждали, что это далеко не предел. Расход топлива соответствует спорткару — свыше 19 литров по городу и около восьми по трассе.
Второй двигатель — Type 910 имеет объем 2,2 литра. Его мощность составляет 290 л. с. Время, требуемое для разгона до сотни — 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 260 км/ ч., но это тоже не предел.
В 1994 году была выпущена улучшенная модификация данного мотора, которая получила индекс Type 910S. Отличительной особенностью была увеличенная мощность до 300 л. с. Это позволило разгоняться до сотни за 4,6 секунды, а максимальная скорость теперь достигала 270 км/ ч.
Увеличение объема двигателя привело к небольшому увеличению расхода топлива по сравнению с «младшим братом» — 20 л по городу и чуть больше восьми за его пределами. Данный двигатель имеет одинаковый тип строения с предыдущей моделью — классическая рядная «четверка» с задним расположением.
Ну и, наконец, «вишенка на торте» — мотор V8 для «Лотус Эсприт». Автомобилей с таким движком выпущено не очень много, поэтому, по сути, его можно назвать редким. Агрегат имеет мощность в 355 л. с. Время разгона до 100 занимает 4,4 секунды, а максимальная скорость достигает отметки 300 км/ ч. Расход топлива еще немного увеличился — чуть больше 20 в городском режиме и почти 10 по трассе. По типу строения — это уже V-образная битурбо-восьмерка с центральным расположением.
Вот, собственно, и все, что касается движков.
КПП
Коробки передач для Esprit были только в одном варианте — классическая механика. При этом существовали две разновидности на 5 и 6 скоростей. Если производством двигателей Lotus занималась самостоятельно, то вот коробки передач были позаимствованы от французов — Citroen и Renault. Очень важно, что коробки являются очень скоростными и усиленными дабы соответствовать спорткару и выдерживать высокие нагрузки.
Заключение
Вот собственно и все, что можно рассказать о таком легендарном автомобиле, как Lotus Esprit. Машина стала настоящей легендой и по некоторым показателям опередила свое время. Даже сейчас любоваться этим творением приятно, жаль только, что на дорогах модель встречается крайне редко.
технические характеристики, описание, фото Лотус эсприт турбо
Lotus Esprit — спортивный автомобиль, который изготавливался компанией Lotus Cars в Великобритании в период между 1976 и 2004 годами.
РАЗРАБОТКА
Впервые модель Lotus Esprit появилась в 1974 году, когда Колин Чепмен заказал у студии ItalDesign проект нового суперкара, который должен был сменить устаревшую внешне модель Europa .
Изначально было предложено название Kiwi , но компания решила не нарушать традицию, согласно которой все названия её автомобилей начинались на «E». Дизайн автомобиля поручили итальянцу Джорджетто Джуджаро. Автомобиль восприняли весьма позитивно и сразу же запустили в производство, и с 1976 года он начал поступать дилерам.
ОПИСАНИЕ
Автомобиль получил известность благодаря появлению в фильме о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил» (1977), где снимался фиктивно-модифицированный вариант.
Esprit Бонда сначала преследовали по дороге сначала на мотоцикле, потом на другом автомобиле, а затем на вертолёте. Автомобиль мог превращаться в субмарину для подводного боя.
Автомобиль имел клинообразную форму с многочисленными острыми углами и ломанными линиями, с открывающимися фарами и без привычной решётки радиатора — двигатель был установлен сзади, как и на большинстве других суперкаров. В итоге специально созданный для этой модели двигатель размещался на хребтовой раме перед осью задних колёс.
Изначально 160-сильный мотор объёмом 1973 см² агрегатировался вместе с трансмиссией от другого тогдашнего суперкара — Citroën SM : у него же заимствовали тормозные механизмы, вынесенные к картеру главной передачи.
В дальнейшем модельная гамма двигателей регулярно обновлялась. Так появилась версия с двигателем в 2174 см² (210 л. с.). Затем этот же мотор несколько раз турбировался, набирая мощность до 280 и даже 300 л. с.; система управления стала полностью электронной.
Соответственно увеличивались и динамические характеристики: от 200 км/ч в обычной версии до 275 км/ч в самой скоростной. Коробку передач и задний мост пробовали взять у Renault GTA , но в итоге вернулись к деталям Cirtoen . Наконец через 20 лет производства 4-цилиндровый двигатель заменили на V8 объёмом 3,5 литра, разгоняющий автомобиль до 290 км/ч; ускорение до 100 км/ч занимало 4,4 секунды.
К этому времени угловатый дизайн Джуджаро уже устарел и нужно было обновить экстерьер, чем занялся Питер Стивенс. Кроме того, пришлось серьёзно поработать над надёжностью и комфортом управления. Модель получила новую подвеску, колёса диаметром R17 спереди и R18 сзади, усиленные тормоза, перемещённые ближе к дифференциалу, заднее антикрыло и аудиосистему Alpine .
В результате автомобиль получил более округлый вид, но стал тяжелее. Тем не менее, это не мешало ему улучшить динамические характеристики за счёт уменьшения лобового сопротивления. К тому же выпуск модели стал более стабильным, упорядоченным и менее дорогим.
В 2010 году на Парижском автосалоне, наряду с четырьмя другими предлагаемыми новыми автомобилями (все впоследствии так и не вышли в серию) Lotus представил полностью обновлённое новое поколение Esprit , которое планировалось запустить в производство в конце 2013 года и начать продавать весной 2014 года. Однако, 29 сентября 2014 года Lotus объявил, что новый Esprit не будет производиться.
Архивные фото:
1996 Lotus Esprit S4 Turbo
2.0 л / 243 л.с.
Пробег – 18000 км
Lotus Esprit почти как в фильме Красотка, только свежее (в фильме дизайн Питера Стивенса предпоследний вариант), один из 3-х последних выпущенных S4.
МКПП5, двигатель 920, 4х цилиндровый 1997 см3, турбированный, мощность 243 лс. (по ПТС 190).
Автомобиль длительного гаражного хранения. Приведен в чувство, на хорошем ходу, сделана полная диагностика и сервисное обслуживание. Заново открашен в оригинал. Салон в более чем приличном состоянии. Заменен узел сцепления: диск, выжимной подшипник, усиленная корзина (+30% момента), заменена вилка выжимного подшипника, новая металлическая гидролиния вместо пластиковой. Есть кое-что из запчастей – могу отдать в придачу. Дам рекомендации по доработке и эксплуатации, как необходимые, так и желательные.
В России 3 Esprit из известных. Привезти из Европы и Штатов и тем более “за дёшево” не получится, кто бы что ни рассказывал, если только экземпляры старше 30 лет, но в этом случае ценник, пробег и состояние неприятно удивят.
Дополнительные фото по запросу.
Цену готов обсуждать. Все вопросы по телефону или в чат. Пожалуйста цените мое и свое время.
Вконтакте
По мнению многих фанатов Lotus, Esprit четвертой генерации является лучшей моделью марки, особенно когда речь идет о модификации с V8. Модель 1993-его года обозначалась как S4, вы могли водить это спортивное купе в первом и втором Test Drive Unlimited, где уже стоковый Эсприт был способен набрать 270км в час, скорость реальной машины с V8 была еще выше. Изначально четвертый Эсприт оснащался турбированной «четверкой» которая обеспечивала хорошие динамические характеристики, но проблема заключалась в не престижности маленького мотора, покупатель автомобиля равного, а в чем то и превосходящего Porsche, хотел двигатель с большим количеством «котлов». Именно таковой была основная предпосылка для появления компактного, турбированного V8 Lotus 918. Ниже более тщательно рассмотрит особенности и характеристики Четвертого Эсприт. Стоит сказать, что купить новый Lotus Esprit V8 в 1996-ом году можно было за 94 000$. Цена совсем не скромная, за эту сумму можно было легко стать владельцем Порше 911, но на стороне Лотуса есть важный плюс — эксклюзивность.
Кузов Эсприт выполнен из пластика, отчасти благодаря этому снаряженная масса британского купе всего 1340кг, и это автомобиль с V8! При длине кузова в 4370мм, колесная база Эсприт равна 2439мм, ширина — 1887мм, а высота — 1147мм. Эсприт — это центрально моторный автомобиль, а это придает не только отличную развессовку, но и престиж: центральным расположением двигателя могут похвастаться только лучшие суперкары прошлого и современности. Спереди колеса Эсприта обуты в 17-ую резину, 235-ой ширины, с 40-ым профилем боковины; задние шины имеют размерность: 285/ 35 R18. За годы производства с 1993-его по 2004-ый год S4 практически не модернизировался, но машины выпускаемые с 2002-ого года можно узнать по круглым фонарям, этот момент показан на фото.
S4 стал первым Эспритом получившим усилитель руля, руль британки из крайней в крайнюю точку делает 2.9 оборота. По фото вы можете увидеть насколько высок у этого автомобиля трансмиссионный тоннель, здесь он благодаря своей ширине и высоте служит еще и подлокотником. Обратите внимание, что не зависимо от расположение руля (правый / левый руль) рычаг ручника всегда располагался у дверного проема. Владельцы этого чудесного купе отмечают очень тесный педальный узел, в котором даже отсутствует площадка под левую ногу. Как для купе с центрально моторной компоновкой багажник S4 очень вместителен — 200л.
Технические Характеристики Lotus EspritИзначально мощность наддувного, четырехцилиндрового Эсприт составляла 260л.с. В 1994-ом году появилась модификация S4s мощностью в 300л.с. Производство последней было завершено в 1996-ом, когда была представлена модификация с V8. Алюминиевый V8 объемом в 3.5л, вместе со всем навесным оборудованием весит 200кг. Через пятискоростную МКП, турбированный 32-ух клапанный V8 передает задним колесам 355л.с и 400Н.М тяги (вспомните о массе английского купе). Благодаря не высокой массе и хорошим мощностным характеристикам, 100км в час Esprit V8 набирает за 4.8с, разгон до 200км возможен за 15.5с, 1000м это мощное купе может пройти за 23.1с. Максимальная скорость восьми цилиндрового Эсприт — 282 км в час. Объем Лотусовской «восьмерки» обусловлен диаметром каждого из цилиндров в 83мм и ходом поршня в 81мм. Степень сжатия в этом турбированном движке — 8.1:1. Параллельно с V8 выпускалась более доступная модификация GT3, оснащенная турбочетверкой мощностью в 243л.с и тягой в 294Н.М.
Цена Лотус ЭспритКупить Четвертый Эсприт сегодня довольно тяжело. Пусть это не такой эксклюзив как , но большинство автолюбителей ни разу в жизни даже не видели это британское купе. Для покупки ухоженного подержанного Эсприт необходимо как минимум 50 000$.
2 дв. купе
История Lotus Esprit / Лотус Эсприт
Модель Lotus Esprit – это спортивный автомобиль в 2-дверном кузове купе, который выпускался британской автомобильной компанией на территории Великобритании в период с 1976 по 2004 года. Дебют этой модели состоялся на автосалоне в Турине в 1972 году, на котором он был представлен как концепткар от конструкторского бюро Italdesign-Giugiaro, построенный на базе укороченного шасси от Lotus Europa. Это был первый проект итальянского дизайнера Джиорджетто Джиуджаро (Giorgetto Giugiaro) созданный в эпоху полигонального (моделирование при помощи многоугольников – полигонов) «рубленного» дизайна, которая в англоязычных странах носила название «folded paper» — «сложенная бумага». Изначально спортакру было присвоено название «Kiwi», но традиция компании Lotus использовать названия, которые начинаются на букву «E», привела к тому, что автомобиль переименован в «Esprit».
Перед тем как пойти в серийное производство, автомобиль Lotus Esprit в своем окончательном варианте был представлен на автошоу в Париже в октябре 1975 года, а выпуск этого спорткара стартовал уже в июне 1976 года. В модельном ряду Lotus Cars автомобиль Lotus Esprit занял место прежде выпускавшейся модели Lotus Europa. Автомобили первой серии Esprit носили маркировку S1 (Series 1). Построенный на шасси с хребтовой рамой и в кузове из фибергласса, спорткар Esprit оснащался четырехцилиндровым двигателем Lotus 907, который прежде использовался в автомобиле Jensen Healey. Этот силовой агрегат объемом 2 литра выдавал мощность равную 160 л.с. (в автомобилях предназначенных для экспорта мощность составляла 140 л.с.) и был расположен продольно прямо за пассажирами, как и у предшественника. Коробка передач в блоке с трансмиссией была 5-ступенчатой и прежде использовалась в таких автомобилях как Citroen SM и Maserati Merak. Первая серия целиком выполненная по принципам легкого веса компании Lotus, обладала массой менее 1000 кг. Свою популярность спорткар приобрел благодаря появлению в 1977 году в кинокартине про Джеймса Бонда – «Шпион, который меня любил» («The Spy Who Loved Me»). В этом фильме модель «Esprit» участвовала в погонях и могла превращаться в подводную лодку.
Многие в те времена расхваливали спорткар Lotus Esprit за его управляемость. Однако он оценивался как недостаточно мощный, особенно на таких рынках, как США, куда эта модель поставлялась с уменьшенными мощностными характеристиками с целью уменьшения выхлопа. Компания Lotus желала добиться таких скоростных показателей, как разгон до 100 км/ч за 6.8 секунды, а её максимальная скорость — 222 км/ч., но они были весьма оптимистичными. Реальные дорожные тесты показывали совсем иное — с нуля до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость – 214 км/ч. «Esprit» первой серии можно было отличить от поздних версии по совкообразному переднему спойлеру, задним фонарям от Fiat X1/9, отсутствию воздухозаборных туннелей по бокам и литым дискам «Wolfrace». В салоне опознавательным элементом первой серии являлась приборная панель, которая состояла из единой панели с зеленными приборами от «Veglia» на ней.
Ряд усовершенствований спорткара Lotus Esprit привели к кульминационному моменту в его истории – выходу второй серии S2 (2 Series). Самыми очевидными из этих изменений являются: появление воздухозаборных тоннелей, расположенных по бокам автомобиля за задними боковыми стеклами, задние фары от Rover SD1 и интегрированный передний спойлер. Также автомобили Esprit второй серии оснащались, специально разработанными компанией Lotus, 14-дюймовыми литыми дисками «Speedline». Из остальных изменений стоит отметить изменение места расположения аккумуляторной батареи, улучшение доступа к двигателю, а также замена приборной панели от «Veglia», на новую от «Smith» и новое оформление переключателей.
В эпоху второго поколения модели «Esprit» была разработана её специальная версия в честь спортивных побед компании Lotus. Она была окрашена в черно-золотой цветовой гамме, как и гоночные болиды Формулы-1 в команде Lotus, спонсором которой была компания John Player & Sons. Название специальной версии Esprit было также связано со спонсором команды — John Player Special (JPS) Esprit. Точных данных компания Lotus не давала, но примерно 149 экземпляров «JPS Esprit» было собрано.
В 1980 году была выпущена завершающая версия второго поколения Esprit под названием S2.2. Она была практически идентична обычной модели Esprit второй серии, но оснащалась двигателем Lotus 912 объемом 2.2 литра (объем и послужил такому названию версии). Мощность силового агрегата была той же что и у двухлитрового собрата, а вот максимальный крутящий момент был увеличен со 190 Нм до 217 Нм. Заметим также, что в версии S2.2 было представлено шасси, выполненное из оцинкованной стали. Всего было выпущено 88 автомобилей Esprit S2.2.
В 1980 году также была представлена первая турбированная версия Lotus Esprit. Первоначально это была очередная специальная версия связанная с участием компании Lotus в гонках Формулы-1 и была окрашена в синий, красный цвета в сочетании с хромированными элементами, что соответствовало очередному спонсору команды — Essex Petroleum. Название новой версии было присвоено соответственное – «Essex Esprit». Новый турбированный двигатель Lotus 910 с системой смазки с сухим картером развивал мощность равную 210 л.с. и максимальный крутящий момент – 270 Нм. До 100 км/ч версия «Essex» могла разогнаться за 5.6 секунды, а максимальная скорость составляла 240 км/ч.
В результате улучшения мощностных и динамических показателей Esprit Essex пришлось модернизировать и усиливать конструкцию шасси и задней подвески. Была добавлена центральная тяга, для того чтобы уменьшить нагрузку на карданный вал, и усовершенствована тормозная система автомобиля. Специально для «Essex» Джиуджаро разработал аэродинамический обвес, который включал в себя задний спойлером, обновленные бампера, дополнительные вентиляционные тоннели по бокам перед задними колесами. Также эта версия получила 15-дюймовые колесные диски от компании Compomotive. Интерьер был выполнен в алой коже и оборудован стереосистемой Panasonic.
Всего было собрано 45 экземпляров Essex Esprit. Это версия, окрашенная в медно-красный цвет, также приняла участие в съемках очередного кинофильма о Джеймсе Бонде под названием «Только для твоих глаз» («For Your Eyes Only»), который был представлен в 1981 году.
К концу 1980 года компании Lotus представила три различных модификации модели Esprit c различными конструкциями шасси и кузовными элементами: «Domestic S2.2» (весрия для Великобритании), «Export S2.2» (экспортный вариант), и «Turbo Esprit» с системой смазки с сухим картером.
Введенные в производство в апреле 1981 года версия Turbo Esprit и Esprit третьей серии S3 (Series 3) были несколько консолидированы: они имели общую конструкцию шасси, наследуя большую часть её структуры от версии Essex, а также имели общий набор кузовных элементов.
Модель Lotus Esprit третьей серии использовал тот же двигатель Lotus 910 объемом 2.2 литра, что и в версии «S2.2», в то время как «Turbo Esprit» вернулось к менее сложной системе смазывания c обычным масляным картером. Показатели мощности и максимального крутящего момента были теми же, что и у прежнего силового агрегата с сухим картером. Интерьер обоих версий был полностью переработан с учетом измененных кузовных форм, что позволило увеличить пространство над головой пассажиров и нишу для ног. Что касается внешности, то версия «Turbo Esprit» сохранила все элементы аэродинамического пакета от «Essex Esprit», а также добавились наклейки с надписью «turbo esprit» на передней и боковых частях; версия S3 получила новые бамперы, но все же остальные формы кузова остались от модификации S2.2. Обе версии использовали 15-дюймовые литые колесные диски фирмы BBS.
В апреле 1986 года была представлена последняя модернизация «Esprit» под руководством дизайнера Джиуджаро, с увеличенной компрессией в двигателе, что и послужило названию «HC» (High Compression). Увеличение компрессии позволило увеличить характеристики двигателя без наддува – мощность 172 л.с., а максимальный крутящий момент 220 Нм. Турбированная версия Turbo Esprit HC выдавала мощность равную 215 л.с., а максимальный крутящий момент – 300 Нм. Для рынков со строгими требованиями к уровню выхлопа компания Lotus выпускала модификацию «HCi», двигатель которой оснащался топливным инжектором KE-Jetronic от компании Bosh. Стоит отметить, что это был первый Esprit с инжекторным двигателем.
В 1988 году была выпущена новая версия Lotus Esprit, разработкой которой занимался английский дизайнер Питер Стивенс (Peter Stevens) (к тому времени под его руководством были уже созданы такие известные спорткары, как Jaguar XJR-15 и McLaren F1). На сей раз, задние фары были заимствованы от Toyota Corolla Coupe. Джиорджетто Джиуджаро понравился рестайлинг «Esprit», однако он утверждал, что он все равно слишком похож на его первоначальный проект. Что касается технического оснащения версии от Стивенса, то оно было практически полностью идентично тому, что использовалось в прежних версиях, а также были доступны как турбированные так и атмосферные двигатели. Однако были и некоторые отличия: более надежные коробка передач в блоке с трансмиссией производства Renault и новая система электронного впрыска топлива Delco GMP4 EFI. Внешние изменения сопровождались и обновлением интерьера. Версия Esprit Stevens была также известна, как «X180». Модель Stevens Esprit в 1988 году лишь дважды была замечена в телесериале под названием «Разбойник» («The Highwayman») (столь недолгому участию в сериале послужило и то, что его показ был прекращен после съемки 10-ой серии).
Следующим улучшением модели Esprit было то, что помимо водного охлаждения она стала оснащаться охладителем нагнетаемого воздуха. Эта модификация получила маркировку «SE». Мощность «Esprit SE» возросла до 264 л.с., а в комплектации с атмосферным с турбированным двигателем до 280 л.с.. С нуля до 100 км/ч такая версия разгонялась за 4.7 секунды, а её максимальная скорость составляла 260 км/ч. Двигатель Lotus 910 с охладителем нагнетаемого воздуха получил маркировку «S». Также модификации были отмечены и в обвесе спорткара. Модель Lotus Esprit все же ещё немного отставала от конкурирующих с ней спорткаров таких марок, как Porsche и Ferrari.
Автомобиль Lotus Esprit был популярен и довольно успешно выступал на американских соревнованиях спорткаров «IMSA Bridgestone Supercar Championship», в результате чего компания Lotus решила выпустить очередную версию на базе модификации «SE» под названием X180R, с мощностью увеличенной до 300 л.с. и гоночным оснащением салона. Модификация известная под названием Sport 300 являлась по сути той же X160R предназначавшейся для европейского рынка. Модель Esprit Sport 300 была признана самым быстрым 4-цилиндровым автомобилем линейки Esprit и наиболее ожидаемым.
В 1993 году обновленная внешность и интерьер спорткара Lotus Esprit ознаменовала выход уже четвертого поколения этой модели – «S4» (Series 4). Заметим, что это была первая версия «Esprit», которая была оснащена усилителем руля. В 1995 году эта серия дополнилась модификацией «S4s», мощность которой составляла 300 л.с. при этом она обладала комфортным салоном, как у «S4». Этот автомобиль должен был стать завершением производства модели Esprit, однако в итоге было принято решение оснастить спорткар новым компактным двигателем V8.
В 1996 году была представлена уже новая версия под названием Esprit V8, которая оснащалась двигателем «Lotus 918» объемом 3.5 литра со сдвоенной турбиной. Здесь использовалась все та же коробка передач в блоке с трансмиссией от компании Renault. Над доработкой коробки передач работал инженер Дерек Белл (Derek Bell), для того чтобы она могла выдерживать мощность двигателя равную 355 л.с. (стандартная трансмиссия Renault быстро выходила из строя). Разгон с места до 100 км/ч у модели «Esprit V8» занимал менее 5 секунд.
Наряду с «Esprit V8» была представлена и версия «GT3», которая оснащалась двухлитровым турбированным двигателем с охладителем нагнетаемого воздуха, который ранее часто встречался в итальянских спорткарах.
В 1998 году модификация V8 была разделена на две версии: «SE» и «GT». Обе комплектации имели измененную отделку салона, среди которых версия «SE» обладала более роскошным интерьером.
Окончательная модификация модели Lotus Esprit была представлена в 1999 году и носила название Sport 350. Всего было собрано 50 экземпляров автомобиля такой комплектации. Каждый из них выдавал мощность равную 350 л.с. (в соответствии с названием) и был построен на различных шасси, а также с различными усовершенствованиями тормозной системы. Разгон до 100 км/ч у этой версии занимал менее 5 секунд, а масса не превышала 1300 кг, благодаря кузову выполненному из фибергласса.
Производство спорткара Lotus Esprit продолжалось до 2004 года. За это время автомобиль изменялся лишь незначительно, из изменений, пожалуй, стоит отметить появление четырех круглых задних фар в 2002 году. За 28 лет производства было собрано 10 675 автомобилей Lotus Esprit.
По данным различных источников известно, что в ходе производства модели Lotus Esprit, как во многих случаях с подобного рода автомобилями, инженерами компании использовались различные части технического оснащения от автомобилей других марок. Так, например, в спорткарах Esprit, выпускавшихся до 1993 года, было множество элементов производства компании Leyland, а у тех что выпускались после 1993 года, различные технические составляющие заимствовались у компании General Motors (Vauxhall, Opel).
В настоящее время компанией Lotus ведется разработка модели Esprit нового поколения, как свидетельствуют многочисленные шпионские фото и материалы в различных автомобильных изданиях. Предполагалось, что она будет представлена уже в 2008 году, но по последним данным согласно планам компании предполагается, что фактической датой выпуска будет декабрь 2009 года. Новый дизайн направлен на то, чтобы конкурировать с такими спорткарарми, как Ferrari F430 и Lamborghini Gallardo, а также остальными автомобилями этого класса в ценовой категории до 130 000 долларов США.
Модификации Lotus Esprit
Lotus Esprit 2.0 MT Turbo GT3
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo SE S4
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo Sport
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo S4s
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo
Lotus Esprit 3.5 MT Turbo
Одноклассники Lotus Esprit по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Lotus Esprit
Lotus Esprit, 1998 г
Владею спортивным автомобилем Lotus Esprit 1998-го года. Цвет: черный. Двигатель — 2,2 с турбиной. Рабочее место водителя достаточно удобное. Чувствуешь себя, как в монококе гоночного автомобиля – слева массивный порог с утопленным в него рычагом стояночного тормоза, справа – центральная консоль. Рычаги и кнопки находятся близко, все доступно и очень информативно. Посадка Lotus Esprit вызывает некоторые проблемы: сиденье смещено вперед относительно дверного проема, высокий и широкий порог, а также низкий потолок создают дополнительные неудобства. Заносить ноги весьма затруднительно – мало места для маневра. В салоне дорогая кожа, приятный запах и много всего необычного. Большое количество всяких кнопок и рычажков, но все они находятся в зоне досягаемости. Подвеска Lotus Esprit очень жесткая и короткоходная, плюс к этому очень низкий профиль резины – в результате все неровности дороги сразу чувствуются через руль и кузов. Другой подвески у такого заряженного автомобиля не может быть в принципе. Жесткость подвески позволяет контролировать автомобиль в высокоскоростных режимах. Двигатель очень хороший, динамичный и легкий мотор. Мощности хватает «за глаза». А с мотором V8 (3,5 л, 354 л.с.) это был бы просто «реактивный снаряд». Передаточные числа «расставлены» так, что на каждой передаче можно быстро и уверенно ускоряться. Динамика отличная. Тут и говорить не о чем.
Достоинства : динамика. Двигатель. КПП. Хороший салон. Интересная внешность.
Эту, классную, спортивную машину, Вы могли видеть в обеих частях, компьютерной игры — Test Drive Unlimited. Также, Вы видеть эту машину, в начале фильма Красотка. Это именно та машина, которая формировала имидж марки Лотас в 90-ых. Говоря о Лотас, в детстве, я представлял именно низкий, широкий, и угловатый суперкар.
Выпуск этой модели был начат в 93-ем, и именно эта машина, получила не большой, но оборотистый V8, проехавший на испытаниях 300 000км.
- О стоимости Lotus Esprit
Цена новенького Лотас Эсприт
составляла 94 000$.
Сегодня, купить укатанный Эсприт, можно за 40 000$,
но это будет действительно плачевный экземпляр. Для того, чтобы купить живую машину, нужно иметь как минимум, 70 000 долларов, а лучше — 100.
Взгляните на фото Лотас Эсприт,
—
изначально, это стильное, британское купе, оснащалось задними фонарями прямоугольной формы; но в 2002-ом на корме Эсприт появилось 4 круглый фонаря, —
в этом можно легко увидеть «закос» под Ferrari.
И лично мне, первые фонари нравятся больше.
Опять же, по фото этого не видно, но кузов Эсприт выполнен из пластика, а передние стойки крыши, были даже усилены кевларом.
При длине кузова в 4370мм, КБ этой машины — 2439мм.
Трансмиссионный тоннель Эсприт настолько высокий и широкий, что он выполняет здесь,
функцию подлокотника. Руль, довольно острый — 2.9 оборота, но нельзя сказать, что для авто данного типа, это уж слишком острое рулевое управление. По отзывам журналистов, Эсприт, как и некоторые другие, спортивные автомобили, имеет весьма тесный, педальный узел. Рычаг ручного тормоза, здесь расположен не под правой, а под левой рукой (у порога). Такой прием не редко используется на скоростных Гранд Туризмо.
Багажник объемом в 200л, конечно не назвать большим, но мало кто станет спорить в его недостаточности, для автомобиля, такого типа.
- Характеристики Lotus Esprit
С Самого начала, Лотас Эсприт, оснащался маленьким, турбированным, четырехцилиндровым двигателем. При объеме в 2.2л, он выдавал мощность в 260л.с.
В 96-ом, Эсприт получил V8, на 3.5л. При степени сжатия в 8.1:1, эта, маленькая, но турбированная «восьмерка», развивала мощность в 355л.с, и тягу в 400Н.М. С 0 до 100км, такая машина была способна ускорится за 4.9с, а максимальная скорость такого авто — 282км в час.
Эсприт — это действительно классная, спортивная машина. Возможно, после рестайла 2002-ого, она несколько потеряла свою самобытность, но авто выпущенные до 2002-ого, — это действительно очень интересные, и самобытные автомобили.
технические характеристики, описание, фото Технические Характеристики Lotus Esprit
Lotus Esprit — спортивный автомобиль, который изготавливался компанией Lotus Cars в Великобритании в период между 1976 и 2004 годами.
РАЗРАБОТКА
Впервые модель Lotus Esprit появилась в 1974 году, когда Колин Чепмен заказал у студии ItalDesign проект нового суперкара, который должен был сменить устаревшую внешне модель Europa .
Изначально было предложено название Kiwi , но компания решила не нарушать традицию, согласно которой все названия её автомобилей начинались на «E». Дизайн автомобиля поручили итальянцу Джорджетто Джуджаро. Автомобиль восприняли весьма позитивно и сразу же запустили в производство, и с 1976 года он начал поступать дилерам.
ОПИСАНИЕ
Автомобиль получил известность благодаря появлению в фильме о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил» (1977), где снимался фиктивно-модифицированный вариант.
Esprit Бонда сначала преследовали по дороге сначала на мотоцикле, потом на другом автомобиле, а затем на вертолёте. Автомобиль мог превращаться в субмарину для подводного боя.
Автомобиль имел клинообразную форму с многочисленными острыми углами и ломанными линиями, с открывающимися фарами и без привычной решётки радиатора — двигатель был установлен сзади, как и на большинстве других суперкаров. В итоге специально созданный для этой модели двигатель размещался на хребтовой раме перед осью задних колёс.
Изначально 160-сильный мотор объёмом 1973 см² агрегатировался вместе с трансмиссией от другого тогдашнего суперкара — Citroën SM : у него же заимствовали тормозные механизмы, вынесенные к картеру главной передачи.
В дальнейшем модельная гамма двигателей регулярно обновлялась. Так появилась версия с двигателем в 2174 см² (210 л. с.). Затем этот же мотор несколько раз турбировался, набирая мощность до 280 и даже 300 л. с.; система управления стала полностью электронной.
Соответственно увеличивались и динамические характеристики: от 200 км/ч в обычной версии до 275 км/ч в самой скоростной. Коробку передач и задний мост пробовали взять у Renault GTA , но в итоге вернулись к деталям Cirtoen . Наконец через 20 лет производства 4-цилиндровый двигатель заменили на V8 объёмом 3,5 литра, разгоняющий автомобиль до 290 км/ч; ускорение до 100 км/ч занимало 4,4 секунды.
К этому времени угловатый дизайн Джуджаро уже устарел и нужно было обновить экстерьер, чем занялся Питер Стивенс. Кроме того, пришлось серьёзно поработать над надёжностью и комфортом управления. Модель получила новую подвеску, колёса диаметром R17 спереди и R18 сзади, усиленные тормоза, перемещённые ближе к дифференциалу, заднее антикрыло и аудиосистему Alpine .
В результате автомобиль получил более округлый вид, но стал тяжелее. Тем не менее, это не мешало ему улучшить динамические характеристики за счёт уменьшения лобового сопротивления. К тому же выпуск модели стал более стабильным, упорядоченным и менее дорогим.
В 2010 году на Парижском автосалоне, наряду с четырьмя другими предлагаемыми новыми автомобилями (все впоследствии так и не вышли в серию) Lotus представил полностью обновлённое новое поколение Esprit , которое планировалось запустить в производство в конце 2013 года и начать продавать весной 2014 года. Однако, 29 сентября 2014 года Lotus объявил, что новый Esprit не будет производиться.
Архивные фото:
1996 Lotus Esprit S4 Turbo
2.0 л / 243 л.с.
Пробег – 18000 км
Lotus Esprit почти как в фильме Красотка, только свежее (в фильме дизайн Питера Стивенса предпоследний вариант), один из 3-х последних выпущенных S4.
МКПП5, двигатель 920, 4х цилиндровый 1997 см3, турбированный, мощность 243 лс. (по ПТС 190).
Автомобиль длительного гаражного хранения. Приведен в чувство, на хорошем ходу, сделана полная диагностика и сервисное обслуживание. Заново открашен в оригинал. Салон в более чем приличном состоянии. Заменен узел сцепления: диск, выжимной подшипник, усиленная корзина (+30% момента), заменена вилка выжимного подшипника, новая металлическая гидролиния вместо пластиковой. Есть кое-что из запчастей – могу отдать в придачу. Дам рекомендации по доработке и эксплуатации, как необходимые, так и желательные.
В России 3 Esprit из известных. Привезти из Европы и Штатов и тем более “за дёшево” не получится, кто бы что ни рассказывал, если только экземпляры старше 30 лет, но в этом случае ценник, пробег и состояние неприятно удивят.
Дополнительные фото по запросу.
Цену готов обсуждать. Все вопросы по телефону или в чат. Пожалуйста цените мое и свое время.
Вконтакте
«Лотус Эсприт» — настоящая легенда английского автопрома, которая выпускалась на протяжении 28 лет. За это время было произведено чуть больше 10 тысяч автомобилей, а сам Esprit стал желанным подарком для многих, но позволить купить это «удовольствие» мог далеко не каждый. Давайте ознакомимся с этим авто немного подробнее и выясним, чем же он был так привлекателен.
История модели
История «Лотус Эсприт» начинается в далеком 1972 году, когда концепт впервые был представлен на одном из автосалонов Европы. Тогда новинка носила другое название — Kiwi, но впоследствии оно было изменено на Esprit. За дизайн авто отвечал сам Джорджетто Джуджаро и его знаменитая студия Italdesign.
В 1976 году запускается производство автомобилей, и они выходят в свет. Первое поколение получило так называемый индекс S1. Новинка для того времени обладала двухлитровым мотором с 4-мя цилиндрами, мощность которого составляла 160 л/ с.
Наибольший интерес модель вызвала после выхода в свет фильма про Джеймса Бонда «Шпион, который меня любил». В кино главный герой умело управлял спорткаром, демонстрируя его мощь и возможности. Единственное отличие обычной версии от киношной, заключалось в слегка измененном дизайне авто и, конечно же, в том, что Esprit не мог превращаться в подводную лодку.
Производство первого поколения завершилось в 1979 году.
Второе поколение
В 1978 году, пока автомобили S1 все еще выпускались, в компании решили выполнить обновления своего детища. Так в продаже появилось второе поколение. Дизайн модели фактически не изменился, а обновления коснулись лишь некоторых элементов. Так, оптика была взята с Rover SD1, появился новый передний бампер, дизайн колесных дисков и самое главное — задние воздуховоды для более эффективного охлаждения двигателя.
«Лотус Эсприт» второго поколения выпускался вплоть до 1981 года. Именно версия S2 считается самой дорогой в мире и представляет интерес для коллекционеров, поскольку выпущено таких авто было всего 88 штук. Цена данной модели может достигать нескольких десятков миллионов долларов.
Третье и четвертое поколение
Третье поколение выпускалось с 1981 по 1987 гг. Дизайн практически не изменился, зато, наконец, появился новый турбированный мотор мощностью 210 «лошадок». Также появилась дополнительная комплектация автомобиля — «Лотус Эсприт турбо». Ее главным отличием был специально разработанный аэродинамический обвес от знаменитого Джуджаро.
Четвертое поколение с индексом X180 увидело свет в 1987 году и это был по-настоящему свежий глоток воздуха. К тому времени внешний вид от Italdesign уже значительно устарел, и никто особо не хотел видеть «угловатые» машины. Тогда на помощь пришел Питер Стивенс. Его проект очень понравился руководству компании и авто запустили в производство. Кстати, всего через несколько лет все тот же Стивенс разработает дизайн для не менее легендарного авто McLaren F1.
Помимо абсолютно новой внешности, мотор спустя пару лет также получил обновление в виде электронного впрыска и увеличенной мощности до 264 л. с.
В 1990-м для «Лотус Эсприт» случилось еще одно знаковое событие, которое помогло увеличить объемы продаж новинки в 3 раза. Дело в том, что в свет должен был выйти фильм «Красотка» и режиссер Гарри Маршалл хотел, чтобы главный герой в кино управлял каким-нибудь спорткаром от «Порше» или «Феррари», но те отказались. И тут на помощь пришел Esprit, который идеально соответствовал всем требованиям режиссера и вызвал небывалую популярность после выхода фильма.
Пятое поколение
Пятое поколение автомобиля (индекс S4) выпускалось с 1993 года и по 2004-й. Отличия от предыдущей модели заключались в новом дизайне и обновлении технической части. Поначалу двигатели S4 достались от предыдущего поколения, но в дальнейшем их ждало обновление, а в 1996 г. и вовсе вышел новый двигатель — V8 на 355 л. с, который разгонял авто почти до 300 км/ ч. В 2002 году вышло последнее обновление S4, которое касалось нового дизайна.
В 2010 году на одном из автосалонов компания презентовала концепт нового поколения «Лотус Эсприт», который хотели запустить в производство в 2013 году. Но, видимо, что-то пошло не так, поскольку в 2014-м компания официально заявила, что новый Esprit выпускаться не будет.
Внешний вид
Теперь, когда с историей автомобиля покончено, можно перейти непосредственно к обзору модели. Начать стоит с внешнего вида. Поскольку самой распространенной последней версией S4 была модель 1996 года, то она и послужит примером.
Итак, передняя часть Lotus Esprit имеет довольно типичный для спорткаров вид — обтекаемые формы, поднимающиеся фары, низкий обвес. Также на переднем бампере есть большой воздухозаборник и две фары дневных ходовых огней, которые находятся в отдельных нишах.
Сзади автомобиль выглядит не менее эффектно. Сразу бросается в глаза большой спойлер со стоппером посередине. Также внимание привлекают крупные задние фары. На бампере имеется длинный воздухозаборник и «выемка» с краю для выхлопной трубы. В версии V8 их было две.
Что же касается обновленной версии Esprit 2002 года, то сзади вместо прямоугольных фар, были установлены по две круглые. Задний бампер тоже имел несколько другой вид, а именно у версии V8 вместо воздухозаборника стояла металлическая пластина с крупной перфорацией, которая скрывала корпус глушителя. Также выхлопная труба была сдвоенной и располагалась посередине.
Салон
Теперь можно перейти к салону «Лотус Эсприт». Собственно, здесь все сделано по высшему разряду с использованием всего самого наилучшего. Салон полностью обтянут дорогой высококачественной кожей, пластик применяется также качественный, деревянные вставки сделаны из дерева, а не из крашеной пластмассы.
Сиденья отличаются высоким уровнем комфорта, а для большего удобства предусмотрено несколько регулировок положений. Передняя панель немного примитивна. Все что здесь есть — это магнитола, несколько регуляторов, управляющих климатом, прикуриватель и т. д. Большинство элементов расположено на приборной панели, непосредственно перед водителем.
Что касается руля, то он имел двухосевую регулировку — по высоте и вылету. Полностью был обтянут кожей и отличался высоким уровнем эргономики. Многие отмечали, что руль у Esprit гораздо тяжелее и резче, чем у других автомобилей. Кстати, за производство руля отвечала знаменитая итальянская компания MOMO.
Характеристики
Самое время перейти к характеристикам автомобиля Lotus Esprit, а именно более подробно ознакомиться с двигателями и коробкой передач. Теперь обо всем по порядку.
Двигатели
С самого момента производства гамма-двигателей у автомобиля не была большой и последнее поколение получило в свое распоряжение всего 3 агрегата, но зато какие.
Первый мотор — Type 920 turbo, имеет объем 2 литра, что не очень много для спорткара, но инженеры Lotus значительно модернизировали этот двигатель и сумели выжать из него 245 л. с. Такая мощность позволила автомобилю разгоняться до 100 км/ ч. всего за 5,2 секунды, что даже по нынешним меркам считается очень крутым показателем. Максимальная скорость, которую позволял развивать движок — 265 км/ ч., но многие эксперты утверждали, что это далеко не предел. Расход топлива соответствует спорткару — свыше 19 литров по городу и около восьми по трассе.
Второй двигатель — Type 910 имеет объем 2,2 литра. Его мощность составляет 290 л. с. Время, требуемое для разгона до сотни — 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 260 км/ ч., но это тоже не предел.
В 1994 году была выпущена улучшенная модификация данного мотора, которая получила индекс Type 910S. Отличительной особенностью была увеличенная мощность до 300 л. с. Это позволило разгоняться до сотни за 4,6 секунды, а максимальная скорость теперь достигала 270 км/ ч.
Увеличение объема двигателя привело к небольшому увеличению расхода топлива по сравнению с «младшим братом» — 20 л по городу и чуть больше восьми за его пределами. Данный двигатель имеет одинаковый тип строения с предыдущей моделью — классическая рядная «четверка» с задним расположением.
Ну и, наконец, «вишенка на торте» — мотор V8 для «Лотус Эсприт». Автомобилей с таким движком выпущено не очень много, поэтому, по сути, его можно назвать редким. Агрегат имеет мощность в 355 л. с. Время разгона до 100 занимает 4,4 секунды, а максимальная скорость достигает отметки 300 км/ ч. Расход топлива еще немного увеличился — чуть больше 20 в городском режиме и почти 10 по трассе. По типу строения — это уже V-образная битурбо-восьмерка с центральным расположением.
Вот, собственно, и все, что касается движков.
КПП
Коробки передач для Esprit были только в одном варианте — классическая механика. При этом существовали две разновидности на 5 и 6 скоростей. Если производством двигателей Lotus занималась самостоятельно, то вот коробки передач были позаимствованы от французов — Citroen и Renault. Очень важно, что коробки являются очень скоростными и усиленными дабы соответствовать спорткару и выдерживать высокие нагрузки.
Заключение
Вот собственно и все, что можно рассказать о таком легендарном автомобиле, как Lotus Esprit. Машина стала настоящей легендой и по некоторым показателям опередила свое время. Даже сейчас любоваться этим творением приятно, жаль только, что на дорогах модель встречается крайне редко.
Модификации Lotus Esprit
Lotus Esprit 2.0 MT Turbo GT3
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo SE S4
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo Sport
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo S4s
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo
Lotus Esprit 3.5 MT Turbo
Одноклассники Lotus Esprit по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Lotus Esprit
Lotus Esprit, 1998 г
Владею спортивным автомобилем Lotus Esprit 1998-го года. Цвет: черный. Двигатель — 2,2 с турбиной. Рабочее место водителя достаточно удобное. Чувствуешь себя, как в монококе гоночного автомобиля – слева массивный порог с утопленным в него рычагом стояночного тормоза, справа – центральная консоль. Рычаги и кнопки находятся близко, все доступно и очень информативно. Посадка Lotus Esprit вызывает некоторые проблемы: сиденье смещено вперед относительно дверного проема, высокий и широкий порог, а также низкий потолок создают дополнительные неудобства. Заносить ноги весьма затруднительно – мало места для маневра. В салоне дорогая кожа, приятный запах и много всего необычного. Большое количество всяких кнопок и рычажков, но все они находятся в зоне досягаемости. Подвеска Lotus Esprit очень жесткая и короткоходная, плюс к этому очень низкий профиль резины – в результате все неровности дороги сразу чувствуются через руль и кузов. Другой подвески у такого заряженного автомобиля не может быть в принципе. Жесткость подвески позволяет контролировать автомобиль в высокоскоростных режимах. Двигатель очень хороший, динамичный и легкий мотор. Мощности хватает «за глаза». А с мотором V8 (3,5 л, 354 л.с.) это был бы просто «реактивный снаряд». Передаточные числа «расставлены» так, что на каждой передаче можно быстро и уверенно ускоряться. Динамика отличная. Тут и говорить не о чем.
Достоинства : динамика. Двигатель. КПП. Хороший салон. Интересная внешность.
Эту, классную, спортивную машину, Вы могли видеть в обеих частях, компьютерной игры — Test Drive Unlimited. Также, Вы видеть эту машину, в начале фильма Красотка. Это именно та машина, которая формировала имидж марки Лотас в 90-ых. Говоря о Лотас, в детстве, я представлял именно низкий, широкий, и угловатый суперкар.
Выпуск этой модели был начат в 93-ем, и именно эта машина, получила не большой, но оборотистый V8, проехавший на испытаниях 300 000км.
- О стоимости Lotus Esprit
Цена новенького Лотас Эсприт
составляла 94 000$.
Сегодня, купить укатанный Эсприт, можно за 40 000$,
но это будет действительно плачевный экземпляр. Для того, чтобы купить живую машину, нужно иметь как минимум, 70 000 долларов, а лучше — 100.
Взгляните на фото Лотас Эсприт,
—
изначально, это стильное, британское купе, оснащалось задними фонарями прямоугольной формы; но в 2002-ом на корме Эсприт появилось 4 круглый фонаря, —
в этом можно легко увидеть «закос» под Ferrari.
И лично мне, первые фонари нравятся больше.
Опять же, по фото этого не видно, но кузов Эсприт выполнен из пластика, а передние стойки крыши, были даже усилены кевларом.
При длине кузова в 4370мм, КБ этой машины — 2439мм.
Трансмиссионный тоннель Эсприт настолько высокий и широкий, что он выполняет здесь,
функцию подлокотника. Руль, довольно острый — 2.9 оборота, но нельзя сказать, что для авто данного типа, это уж слишком острое рулевое управление. По отзывам журналистов, Эсприт, как и некоторые другие, спортивные автомобили, имеет весьма тесный, педальный узел. Рычаг ручного тормоза, здесь расположен не под правой, а под левой рукой (у порога). Такой прием не редко используется на скоростных Гранд Туризмо.
Багажник объемом в 200л, конечно не назвать большим, но мало кто станет спорить в его недостаточности, для автомобиля, такого типа.
- Характеристики Lotus Esprit
С Самого начала, Лотас Эсприт, оснащался маленьким, турбированным, четырехцилиндровым двигателем. При объеме в 2.2л, он выдавал мощность в 260л.с.
В 96-ом, Эсприт получил V8, на 3.5л. При степени сжатия в 8.1:1, эта, маленькая, но турбированная «восьмерка», развивала мощность в 355л.с, и тягу в 400Н.М. С 0 до 100км, такая машина была способна ускорится за 4.9с, а максимальная скорость такого авто — 282км в час.
Эсприт — это действительно классная, спортивная машина. Возможно, после рестайла 2002-ого, она несколько потеряла свою самобытность, но авто выпущенные до 2002-ого, — это действительно очень интересные, и самобытные автомобили.
По мнению многих фанатов Lotus, Esprit четвертой генерации является лучшей моделью марки, особенно когда речь идет о модификации с V8. Модель 1993-его года обозначалась как S4, вы могли водить это спортивное купе в первом и втором Test Drive Unlimited, где уже стоковый Эсприт был способен набрать 270км в час, скорость реальной машины с V8 была еще выше. Изначально четвертый Эсприт оснащался турбированной «четверкой» которая обеспечивала хорошие динамические характеристики, но проблема заключалась в не престижности маленького мотора, покупатель автомобиля равного, а в чем то и превосходящего Porsche, хотел двигатель с большим количеством «котлов». Именно таковой была основная предпосылка для появления компактного, турбированного V8 Lotus 918. Ниже более тщательно рассмотрит особенности и характеристики Четвертого Эсприт. Стоит сказать, что купить новый Lotus Esprit V8 в 1996-ом году можно было за 94 000$. Цена совсем не скромная, за эту сумму можно было легко стать владельцем Порше 911, но на стороне Лотуса есть важный плюс — эксклюзивность.
Кузов Эсприт выполнен из пластика, отчасти благодаря этому снаряженная масса британского купе всего 1340кг, и это автомобиль с V8! При длине кузова в 4370мм, колесная база Эсприт равна 2439мм, ширина — 1887мм, а высота — 1147мм. Эсприт — это центрально моторный автомобиль, а это придает не только отличную развессовку, но и престиж: центральным расположением двигателя могут похвастаться только лучшие суперкары прошлого и современности. Спереди колеса Эсприта обуты в 17-ую резину, 235-ой ширины, с 40-ым профилем боковины; задние шины имеют размерность: 285/ 35 R18. За годы производства с 1993-его по 2004-ый год S4 практически не модернизировался, но машины выпускаемые с 2002-ого года можно узнать по круглым фонарям, этот момент показан на фото.
S4 стал первым Эспритом получившим усилитель руля, руль британки из крайней в крайнюю точку делает 2.9 оборота. По фото вы можете увидеть насколько высок у этого автомобиля трансмиссионный тоннель, здесь он благодаря своей ширине и высоте служит еще и подлокотником. Обратите внимание, что не зависимо от расположение руля (правый / левый руль) рычаг ручника всегда располагался у дверного проема. Владельцы этого чудесного купе отмечают очень тесный педальный узел, в котором даже отсутствует площадка под левую ногу. Как для купе с центрально моторной компоновкой багажник S4 очень вместителен — 200л.
Технические Характеристики Lotus EspritИзначально мощность наддувного, четырехцилиндрового Эсприт составляла 260л.с. В 1994-ом году появилась модификация S4s мощностью в 300л.с. Производство последней было завершено в 1996-ом, когда была представлена модификация с V8. Алюминиевый V8 объемом в 3.5л, вместе со всем навесным оборудованием весит 200кг. Через пятискоростную МКП, турбированный 32-ух клапанный V8 передает задним колесам 355л.с и 400Н.М тяги (вспомните о массе английского купе). Благодаря не высокой массе и хорошим мощностным характеристикам, 100км в час Esprit V8 набирает за 4.8с, разгон до 200км возможен за 15.5с, 1000м это мощное купе может пройти за 23.1с. Максимальная скорость восьми цилиндрового Эсприт — 282 км в час. Объем Лотусовской «восьмерки» обусловлен диаметром каждого из цилиндров в 83мм и ходом поршня в 81мм. Степень сжатия в этом турбированном движке — 8.1:1. Параллельно с V8 выпускалась более доступная модификация GT3, оснащенная турбочетверкой мощностью в 243л.с и тягой в 294Н.М.
Цена Лотус ЭспритКупить Четвертый Эсприт сегодня довольно тяжело. Пусть это не такой эксклюзив как , но большинство автолюбителей ни разу в жизни даже не видели это британское купе. Для покупки ухоженного подержанного Эсприт необходимо как минимум 50 000$.
Exclusive: британские автомобили Lotus будут «сделаны в Китае» на новом заводе Geely: документы
ПЕКИН / ШАНХАЙ (Рейтер) — Китайский владелец Lotus планирует начать производство британских спортивных автомобилей в Китае впервые с открытие нового завода стоимостью 9 миллиардов юаней (1,3 миллиарда долларов) в городе Ухань, о чем свидетельствуют объявления компании о вакансиях и правительственные документы.
Планы, о которых ранее не сообщалось, — это первый шаг Zhejiang Geely Holding Group [GEELY.UL] по встряхиванию британского бренда с момента покупки контрольного пакета акций в 2017 году.
Этот шаг соответствует амбициям Geely по созданию большего количества элитных автомобилей и подрыву своей репутации подражателя дизайну и низкому качеству. Для Lotus это может означать увеличение объемов производства и появление новых моделей, таких как внедорожники, для увеличения продаж.
«Для Geely переход на high-end может помочь занять большую долю рынка», — сказал Алан Канг, аналитик LMC Automotive из Шанхая. «Geely необходимо сделать это, чтобы лучше конкурировать с мировыми брендами».
Автомобили Lotus в настоящее время производятся в Норфолке, Англия.
Geely и Lotus заявили в совместном заявлении, что, хотя Норфолк был производственной базой Lotus, ключевой частью стратегии компании по возрождению бренда было расширение производственного присутствия бренда во всем мире.
«Подробная информация о дополнительных местоположениях и моделях будет подтверждена в должное время», — говорится в сообщении компании Reuters по электронной почте.
ФОТО ФАЙЛА: Lotus Exige Sport 410 во время первого пресс-дня Парижского автосалона в Париже, Франция, 2 октября 2018 года. REUTERS / Regis Duvignau / File Photo
Планирующий орган провинции Хубэй, чей столица Ухань, в прошлом месяце одобрили планы Geely относительно завода.Согласно документу, размещенному на сайте ведомства, завод сможет производить 150 000 автомобилей в год.
Зона развития Ухань, где будет базироваться завод, сообщила в заявлении, опубликованном на ее веб-сайте в прошлом месяце, что производство на заводе будет включать «проект Geely Lotus».
Зона развития Ухань не ответила на запрос Reuters о комментариях.
В документах не указано, когда завод начнет работу. Предприятие одобрено для производства электромобилей, электромобилей, а также автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, таких как Lotuses.
Объявления о вакансиях на веб-сайте Geely показывают, что автопроизводитель хочет заполнить не менее 20 должностей в Ухане для проекта Lotus.
РОСКОШНЫЕ АМБИЦИИ
Хотя неясно, какая часть новой китайской производственной линии будет посвящена британскому бренду, большие объемы производства будут соответствовать заявленным намерениям Geely по расширению рынка для Lotus за счет расширения своей линейки.
Geely продала всего 1 630 лотосов по всему миру в 2018 году.
Lotus в настоящее время производит такие модели, как Evora и Elise.Джеймс Бонд, как известно, водил Lotus Esprit в фильме 1977 года «Шпион, который меня любил», а Lotus когда-то хвасталась командой Формулы-1, пока в 2015 году его не продали Renault RENA.PA всего за фунт. Ранее два источника, знакомых с этим вопросом, заявили, что Lotus, скорее всего, будет производить роскошные внедорожники вместо спортивных автомобилей на начальной стадии завода в Ухане.
Один из источников сообщил, что Geely хотела подражать автопроизводителям премиум-класса, таким как Porsche PSHG_p.DE, чьи роскошные модели внедорожников хорошо продавались в Китае.
Согласно данным консалтинговой компании J.D. Power, доля роскошных внедорожников на общем рынке легковых автомобилей Китая выросла с 4,07 процента в 2014 году до 5,01 процента в 2018 году.
Geely прогнозирует неизменные продажи в этом году после того, как китайский автомобильный рынок сократился впервые за более чем два десятилетия в 2018 году.
Компания произвела фурор в автомобильном мире, купив за 9 миллиардов долларов долю в немецкой Daimler AG. DAIG.DE и приобретение шведской Volvo за 1,8 млрд долларов.В 2017 году она купила 51 процент Lotus у малазийского автопроизводителя Proton.
Отчетность Yilei Sun в Пекине и Бренда Го в Шанхае; Редактирование Стивена Коутса
Вся текущая линейка Lotus мертва
Слева направо: Lotus Exige, Evora и Elise Фото: Lotus
На создание этого ушло больше десяти лет, но похоже, что мы наконец-то сможем получить новый Lotus до 2021 года отсутствует. Компания завершает работу над своим следующим и последним газовым спортивным автомобилем, дебют которого запланирован на лето, прежде чем производство нарастит в 2022 году.Действительно, захватывающие времена.
С другой стороны, все модели Lotus, которые сейчас продаются, будут сняты с производства в этом году. Попрощайтесь с Elise, Exige и Evora — трио, которое продержало британского производителя намного дольше, чем они ожидали или заслуживали. Эта новость была подтверждена в сегодняшнем пресс-релизе.
Evora была запущена в производство в 2009 году, и это, в частности, единственная текущая модель Lotus, которую вы все еще можете законно купить в США. Elise, конечно же, существует гораздо дольше.«Series 3» Elise — последняя — появилась в 2010 году. Хотя под слегка обновленной кожей, Series 3 на самом деле является всего лишь Elise второго поколения, которое восходит к 2001 году. Черт, она даже породила несколько вариантов Opel и Vauxhall I. полностью забыл до сих пор.
Имейте в виду, что неспособность Lotus уйти от Elise, Exige и Evora не была результатом недостатка усилий. Было время, когда автопроизводитель явился на Парижский автосалон 2010 с пятью предложениями о новых мощных автомобилях: и , очень не похожий на Lotus супермини, получивший название Ethos (или «Городской автомобиль», если посмотреть на номерной знак).
В то время Lotus находилась под руководством Proton, и никакая часть этого видения будущего бренда не реализовалась. Тогдашний генеральный директор Дани Бахар был уволен двумя годами позже, как сообщается, из-за нецелевого использования средств компании, а Proton был поглощен малазийским производственным конгломератом DRB-Hicom.
G / O Media может получить комиссию
Значительно прояснено для вашей видимости Фото: Lotus
На самом деле ничего не менялось до 2017 года, когда Geely приобрела контрольный пакет акций Lotus.Гиперкар Evija мощностью 2000 лошадиных сил был первым продуктом следующей эры Lotus, который вырвался из укрытия — вы видите это справа на затененной фотографии выше — и эти три закрытых автомобиля предположительно заменят те, которые ушли в этом году. Согласно пресс-релизу:
В знак признания грядущего семейства высокопроизводительных автомобилей Lotus выпустила изображение, намекающее на новое поколение продуктов, которые последуют за Elise, Exige и Evora, последний год производства которых начнется в 2021 году. .
Под одной из этих крышек предположительно таится новая модель, работающая исключительно на двигателе внутреннего сгорания, которая предположительно будет стоить около 75 000 долларов. Генеральный директор Lotus Фил Попхэм дразнил, что этот автомобиль будет «по-настоящему ориентирован на удобство использования» и что он был спроектирован так, чтобы владельцы «могли жить с ним изо дня в день».
Кроме того, в этом выпуске упоминается автомобиль под кодовым названием Type 131. Похоже, он отличается от вышеупомянутого Lotus за 75 000 долларов; Autocar, кажется, думает, что Type 131 является духовным преемником Esprit, который будет оснащаться гибридной трансмиссией V6 и начинаться с «шестизначной цены», что ставит его выше Evora в иерархии.Не забывайте и о том внедорожнике, о котором давно ходят слухи, который не был включен в это семейное фото.
Geely существенно расширила Lotus за последние четыре года, чтобы справиться с этими проблемами. Британский автопроизводитель сообщает, что 670 сотрудников пополнили его ряды с тех пор, как он перешел в новую корпоративную собственность, и он планирует добавить еще 250 человек в ближайшие годы. Если у Lotus когда-либо было время измениться, так это прямо сейчас.
Новая фотогалерея линейки спортивных автомобилей Lotus будущего
p: not (: nth-of-type (1)) { маржа: 30px 0; } .size-large { ширина: 100%; } .entry-header .entry-title { нижнее поле: 0,55em; } .entry-content> p { размер шрифта: 18 пикселей; высота строки: 29 пикселей; межбуквенный интервал: 0,008 мкм; } .Menu { ширина границы: 0 0 0 0; } .Дата поступления{ цвет: # acb7c8; размер шрифта: 12 пикселей; font-weight: 400; межбуквенный интервал: 0,08 мкм; } .entry-meta { цвет: # acb7c8; размер шрифта: 12 пикселей; font-weight: 400; межбуквенный интервал: 0,08 мкм; } .in-article1 { плыть налево; максимальная ширина: 366 пикселей; минимальная ширина: 300 пикселей; маржа: 7px 20px 10px 0; } .in-article1 div { / * поле: 30px 15px 15px 0px; * / } /*Галерея*/ #lightGallery h4 { отступ: 30px 0 15px 0; } # slide-body li { ширина: 32,2%; отображение: -webkit-inline-box; курсор: указатель; padding-bottom: 5 пикселей; } #более { дисплей: нет; } .gallery-thumb a img { ширина: 33,3%; -webkit-box-shadow: нет; тень коробки: нет; высота: 133 пикс; объект подходит: крышка; отступ: 0 5px 5px 0; } .gallery-thumb a { нижняя граница: 0 пикселей; } .gallery-h: before { содержание: »; дисплей: блок; ширина: 78 пикселей; ширина верхней границы: 3 пикселя; стиль верхней границы: твердый; цвет верхней границы: красный; padding-bottom: 9 пикселей; } .post-thumbnail a img { ширина: 100%; } @media screen и (max-width: 600 пикселей) { .adsensetop, # text-4 { дисплей: нет; } .in-article1 { float: нет; маржа: 7px 0 0 0; выравнивание текста: центр; } .in-article1 div { ширина: 336 пикселей; отступ: 0 пикселей; маржа: 0 авто; } # slide-body { высота: 115 пикселей; переполнение: скрыто; переход: высота 500 мс легкость; -моз-переход: высота легкости 500мс; -ms-transition: высота 500 мс легкость; -о-переход: высота 500 мс легкость; -webkit-transition: высота легкости 500 мс; } .расширенный { высота: авто! важно; } #более { дисплей: блок; курсор: указатель; выравнивание текста: вправо; цвет белый; набивка: 0,625 бэр; правое заполнение: 1,25 бэр; обивка-дно: 0,6875 бэр; отступ слева: 1,25 бэр; цвет фона: # 808080; размер шрифта: 1.1rem; } } .image img { ширина: 100%; } ]]]]>]]> ТегиКонцепты, Lotus, Lotus Concepts, Lotus Elan, Lotus Elise, Lotus Elite, Lotus EspritLotus Exige, Evora и Elise Dead, новое трио спортивных автомобилей, прибывающих
Первый из трех новых спортивных автомобилей Lotus будет называться Type 131, и производство начнется к концу этого года на новом заводе автопроизводителя в г. Хетель, Норфолк.Все мы, вероятно, помним, что произошло на автосалоне в Париже в 2010 году, что делает понятным скептицизм по отношению к этим последним новостям. Напоминаю: обещали шесть новых моделей, но ни одна из них не реализовалась. Однако ситуация, в которой сейчас находится Lotus, заметно отличается от фиаско эпохи Дэни Бахара и провалившихся сроков.
Geely, материнская компания Lotus, недавно вложила более 137 миллионов долларов в новое производство Hethel. Это создаст около 250 новых рабочих мест помимо 670 человек, нанятых Lotus с 2017 года (когда к власти пришла Geely).Другими словами, у Lotus уже есть деньги, помещения и рабочая сила, чтобы на самом деле выполнить обещание о создании совершенно нового спортивного автомобиля, не говоря уже о трех.
Несмотря на то, что у нас не так много подробностей о Lotus Type 131, можно с уверенностью сказать, что мы взволнованы такой перспективой. По-настоящему нового Lotus уже очень давно не было (за исключением Evija, к которому мы еще вернемся). Серия 1 Elise была выпущена в 1996 году, а Exige вышла из строя на рубеже тысячелетий. Evora дебютировала в 2008 году, и вместе эти три автомобиля составляли основу модельного ряда Lotus почти 25 лет.
Посмотреть все 21 фотоEvija — первый полностью новый Lotus за десятилетие, но он не будет продаваться в США и стоит к северу от 2 миллионов долларов. В результате это не урезанный спортивный автомобиль для обычных людей, который больше всего известен производством Lotus. Вместо этого Evija представляет собой перспективную техническую витрину, призванную привлечь инвесторов и новых клиентов к бренду и тем самым помочь профинансировать Type 131 и два других автомобиля, которые (надеюсь) последуют за ним.
Похоже, дела у легендарного автопроизводителя улучшаются, и мы можем только надеяться, что все пойдет по плану, учитывая неудачные запуски последнего десятилетия.Миру нужны отличные спортивные автомобили, и у Lotus есть привычка делать одни из лучших и наиболее целеустремленных в своем бизнесе.
Только что промытый Lotus Cars готовит четыре новых архитектуры автомобилей
Lotus Emira будет представлен в начале июля, и это будет последний новый Lotus с двигателем внутреннего сгорания.
Лотус
До того, как Emira поступит в продажу, несколько очень богатых людей смогут купить электрический гиперкар Evija.
Лотус
У Evija четыре двигателя и почти 2000 л.с., но он также стоит более 2,1 миллиона долларов.
Лотус
Задняя подвеска Evija.
Лотус
Что ж, больше нечего удивляться, потому что во вторник утром Lotus обнародовала свой генеральный план. Он готовит для четыре отдельные архитектуры автомобилей , которые, по его словам, будут эксклюзивными для Lotus в группе Geely (в которую входят Polestar, а также Volvo), но будут доступны другим OEM-производителям через уважаемую консалтинговую компанию Lotus Engineering.
Первая и, вероятно, наименее важная архитектура автомобиля называется Extreme. На самом деле мы уже видели первый автомобиль, который будет использовать эту платформу гиперкара: Evija, четырехмоторный электромобиль мощностью 1971 л.с. (1470 кВт) и ценой в 2,1 миллиона долларов.
Следующая машина Lotus более актуальна для всех, кто не является олигархом. Ранее известный как Type 131, он будет называться Emira и будет официально представлен в начале июля. Emira будет использовать архитектуру под названием Elemental, которая, как и нынешние автомобили бренда, использует экструдированные алюминиевые секции для создания шасси.Это также будет последний Lotus, выпущенный с двигателем внутреннего сгорания.Реклама
Мне интересно видеть, что происходит на платформе Evolution. Эта третья архитектура предназначена для «совершенно новой линейки стильных автомобилей», что почти наверняка означает кроссовер Lotus. Да, вы прочитали правильно — я, , хочу, чтобы увидел, что Lotus может сделать с кроссовером. Эта платформа определенно является шагом из зоны комфорта Lotus, она предназначена для более высоких объемов, чем ее основной рынок, состоящий из людей, которым нужны легкие спортивные автомобили.Lotus сообщает, что платформа Evolution была определена и разработана Lotus в Великобритании, но при совместной работе с командами в Китае, Швеции и Германии.
Наконец, есть архитектура электрического спортивного автомобиля, которую Lotus разрабатывает вместе с Alpine, производительным брендом Renault Groupe во Франции. «Архитектура киберспорта будет гибкой и модульной и создаст новую захватывающую икону спортивного автомобиля для бренда Lotus с современным стилем, лучшими в своем классе ходовыми качествами и управляемостью, взрывными характеристиками и безошибочным характером Lotus — чистым динамичным опытом, который это «Для водителей».«Я поставил перед нашими командами задачу достичь того же веса, что и наши последние спортивные автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — сказал управляющий директор Lotus Cars Мэтт Виндл.
Конечно, мы вроде бывали здесь раньше. Еще в 2010 году Lotus удивила парижский автосалон пятью новыми автомобилями, ни одна из которых так и не увидела свет. Но тогда у Lotus не было владельца с глубокими карманами и послужным списком, как у Geely. Успех не гарантирован. Lotus необходимо будет построить гораздо более надежную глобальную сеть продаж и обслуживания, если она хочет продавать по всему миру в больших объемах.И ему необходимо поставлять автомобили, которые достаточно привлекательны, чтобы отвлекать водителей от таких брендов, как Porsche, на рынках, где история бренда имеет значение, и привлекать новых клиентов на рынках, где это не фактор. Как автолюбитель, надеюсь, у него все получится.
Изображение листинга: Lotus
Lotus представляет модульную архитектуру легкого электромобиля для двух спортивных автомобилей и, возможно, 2 + 2 GT
Evija на летнем мероприятии в Лионском музее авиации в Калифорнии, в ливрее 1980-х годов… [+] Автомобиль Lotus Формулы-1. Evija станет первым электромобилем Lotus нового поколения. Но впереди еще больше.
LotusНа прошлой неделе Lotus представила свою архитектуру облегченного электромобиля, или LEVA, высокомодульную и изменяемую архитектуру аккумуляторно-электрического, которая послужит основой для двух будущих спортивных автомобилей и, возможно, 2 + 2 GT. Чтобы лучше понять LEVA, я обратился к Ричарду Рэкхему, руководителю отдела концепций транспортных средств в Lotus.
«Конструкция полностью адаптируется, чтобы обеспечить платформу для ряда электромобилей с изменяемой компоновкой, длиной колесной базы, размерами аккумуляторных батарей и конфигурациями», — говорит Рэкхэм.
«Как показано на анимации, все три компоновки имеют общую легкую конструкцию задней части и подвеску. Эта конструкция задней части может вместить силовые установки различной сложности и производительности, с одним или двумя двигателями », — говорит Рэкхэм. Та же базовая конструкция задней части, определенные точки крепления для двигателей и рычагов подвески, а также определенная стратегия защиты от столкновений. От одной архитектуры много машин. Такая же модульность используется во всей архитектуре, от корки до кормы, чтобы упростить разработку внутренних компонентов, таких как приборная панель, и легко изменить конструкцию кузова.
Вот макет меньшего спортивного автомобиля с одним электродвигателем. Думайте об этом как о … [+] сравнимом с великолепной Elise более 20 лет назад, миниатюрным спортивным автомобилем, работающим с физикой.
Lotus«Архитектура LEVA может быть сконфигурирована для размещения двух разных типов батарей: плита под полом [вариант ставшего теперь классическим скейтборд] и установленный посередине« сундук ». Батареи имеют разную емкость в зависимости от требуемых характеристик автомобиля. и количество жильцов.Все батареи представляют собой комбинации одного модуля », — говорит Рэкхэм. Для 2-местных спортивных автомобилей архитектура предлагает две длины колесной базы, а также меньшие и большие отсеки для аккумуляторов непосредственно за пассажирским салоном. С более крупной батареей в задней части будут сдвоенные электродвигатели. Третий вариант — для автомобиля с более длинной колесной базой 2 + 2 GT, с батареями, проложенными под полом, с возможностью установки с одним или двумя двигателями.
Вот макет более крупного двухмоторного спортивного автомобиля с большим отсеком для большей батареи.
Lotus«Мы предполагаем, что в течение всего срока службы платформы потребуется 800 Вольт или выше», — говорит Рэкхэм. Это стандарт, над которым работают немцы и другие европейцы. «Инфраструктура зарядки на 800 В обеспечивает более быструю зарядку благодаря более низкому току в разъемах. Для систем высокого напряжения, чем выше, тем лучше, с ограничением доступных компонентов ».
В отличие от гиперкара Lotus Evija стоимостью 2 миллиона долларов, который имеет структуру из углеродного волокна, LEVA будет полагаться на проверенный опыт Lotus в производстве экструдированных и химически связанных алюминиевых конструкций, впервые примененный в инновационной модели Lotus Elise более двух десятилетий назад.
«LEVA — это шасси из экструдированного и склеенного алюминия. В заднем подрамнике используется высокопрочный высокопластичный алюминиевый компаунд BD1, разработанный в рамках сотрудничества Лондонского университета Брунеля в рамках проекта LEVA », — говорит Ракхэм.
Lotus Evija на стенде Quail в августе прошлого года. Здесь очевидны задние авантюры. Аккумуляторно-электрический … [+] позволил Lotus сделать радикальные шаги в области аэродинамики. Кстати, это еще и очень красивая дверь-бабочка.
Lotus«Преимущество Lotus в том, что мы не зависимы от материалов и процессов.Мы не привязаны к конкретному материалу или производственному процессу и будем использовать то, что лучше всего подходит для данной области применения. Это огромное преимущество для нашей клиентской базы по инженерным консультациям, и мы будем работать с любым процессом или материалом, который нам потребуется. Однако мы первыми внедрили технологию клееных и экструдированных шасси в автомобильную промышленность, и поэтому ни один производитель не знает об этом больше, чем Lotus. Для программы LEVA эта технология и материал — лучшее решение с точки зрения веса, прочности, жесткости и эффективности », — говорит Рэкхэм.
Архитектура 2_2 GT с более длинной колесной базой. Здесь Lotus применяет более традиционный подход к скейтборду … [+], упаковывая батареи под полом пассажирского салона. Этот автомобиль может иметь один или два электродвигателя.
Lotus Управляющий директорLotus Мэтт Виндл заявил, что аккумулятор спортивного автомобиля должен соответствовать весу существующего 3,5-литрового двигателя Toyota V6 с наддувом, используемого в уходящем Evora и грядущей Emira. еще не доставить Святой Грааль, крупный прорыв в области эффективности в области химии аккумуляторов и размеров упаковки.
«Мы достигли этой цели, но мы все еще работаем над оптимизацией веса батареи, поэтому на данный момент у нас нет точных цифр. Но дело не только в весе аккумулятора, но и в его расположении », — говорит Рэкхэм, и в этом заключается обещание создать исключительно легкий и маневренный электрический спортивный автомобиль. Имейте в виду, что большинство электромобилей весят около 5000 фунтов или более. Если вес аккумулятора и электродвигателя (-ов) будет примерно таким же, как у двигателя внутреннего сгорания, его коробки передач и полного топливного бака, у Lotus будет спортивный автомобиль, возможно, сопоставимый с суперкарами, который весит чуть более 3000 фунтов.По крайней мере, это надежда.
«Для спортивного автомобиля и нашего гиперкара EV, Evija, аккумулятор устанавливается посередине, тогда как двигатель и коробка передач будут находиться в автомобиле внутреннего сгорания. Для «грудной» батареи позади пассажиров результирующий центр тяжести автомобиля находится дальше вперед и ниже, чем у обычного 3,5-литрового V6. Это дает преимущество маневренности за счет низкого полярного момента инерции и означает, что водитель и пассажир будут сидеть ниже, что жизненно важно для спортивного, суперкара или гиперкара.Тем не менее, LEVA может принимать как нагрудные батареи, так и плоские батареи [подпольные скейтборды] всех размеров для конкретных применений ».
При таком расположении аккумулятора распределение веса должно быть близким к оптимальному, а автомобиль должен менять направление движения с характерной для Lotus быстротой. По словам Рэкхэма, масса и упаковка батареи, кабелей и двигателя (ей) приблизительно соответствуют весу и физическим размерам сравнительно мощного силового агрегата внутреннего сгорания. Если это подтвердится, у Lotus появятся необычные электрические спортивные автомобили.
Важно отметить, что Lotus не использует двухступенчатую коробку передач в гиперкаре Evija, что указывает на то, что любые будущие спортивные автомобили Lotus с аккумуляторным электрическим приводом не будут иметь такой же дополнительный вес, как коробка передач. Но здесь Рэкхэм не предоставит исчерпывающей информации, хотя на видео трудно увидеть, где может быть упакована коробка передач весом 100–150 фунтов. Спортивные автомобили Purist для дороги обеспечивают идеальный баланс и ощущение непосредственности на скорости ниже 120 миль в час. Коробка передач скорее всего не понадобится.
«Lotus Evija — односкоростной — мы не разгоняемся до 0-60 миль в час с Evija, хотя на этом спринте он феноменально быстр. Но скорость разгона с 60 до 120 миль в час и со 120 до 180 миль в час не меняется — она достигает 180 миль в час менее чем за девять секунд, причем каждый интервал разгона в 60 миль в час составляет менее трех секунд ». Ускорение в Evija неумолимое — до 180 миль в час. Но сколько инженерных каскадов от Эвии до ЛЕВА? Один из углеродного волокна, другой — из алюминия.
Оригинальная Tesla была основана на Lotus Elise. Генетика неоспорима. Tesla даже переняла … [+] дизайн передней части в стиле Evora. Фото Скотта Олсона / Getty Images
Getty Images«Прежде всего, мы много лет проводим передовые исследования и разработки электромобилей и гибридов в рамках консультационной компании Lotus Engineering», — говорит Ракхэм. Помните, что самая первая Tesla была по сути Lotus Elise с растянутой колесной базой для размещения аккумуляторов.«Однако, в частности, на Evija, мы многому научились в ряде областей проектирования и проектирования, включая эффективное управление воздухом не только над автомобилем и вокруг него, но и через него. Это приводит к гораздо большей аэродинамической прижимной силе и эффективности и стало возможным благодаря различиям между силовыми агрегатами электромобилей и двигателем внутреннего сгорания с точки зрения упаковки ».
На этих двух фотографиях гусеничной машины Evija и Emira GT4 вместе с первым фото показаны задние … [+] аэродинамические Вентури, эти закругленные треугольники на крайних концах задней части кузова.Обратите внимание, насколько они больше на Evija, что является результатом компактности электродвигателей и расположенной далеко вперед батареи. Emira GT4 имеет обычный двигатель V6 с наддувом и коробку передач, и, следовательно, Вентури не может быть таким большим, даже на этой игрушечной версии для трека. Эти Вентури — не просто модный стиль, а удовольствие дизайнера, который безумно использует фломастеры. Это чистая аэродинамическая функция, заложенная в дизайн внешней поверхности, и очевидное преимущество аккумуляторно-электрической силовой установки.
LotusEmira GT4 имеет обычный двигатель V6 с наддувом и коробку передач, а следовательно, аэродинамические Вентури … [+], которые начинаются в верхней части задних крыльев и выходят сзади, не могут быть такими большими, даже на этой игрушечной версии гусеницы.
LotusДоказательство можно найти при любом осмотре задних крыльев и задних панелей Evija, где можно заметить огромные и тщательно очерченные туннели, которые начинаются перед задними колесами и выходят над задним диффузором.Можно было бы ошибочно принять эти «вентури» за буйный дизайн, ребята с фломастерами немного вышли из-под контроля. Но у Вентури есть аэродинамическое преимущество, которое обеспечивается компактными физическими размерами электродвигателей и передним расположением батарей. Они похожи на Вентури, которые можно увидеть на Ford GT, но намного больше, агрессивнее и лучше упакованы, чем на Ford с двигателем внутреннего сгорания.
«Мы также гораздо лучше понимаем, как применяются мощность и крутящий момент в электромобилях, по сравнению с автомобилем внутреннего сгорания, где максимальный крутящий момент достигается при более низких оборотах.Мы узнали, как этими экстремальными показателями производительности [электромобилей со 100-процентным крутящим моментом, доступным при 0 об / мин, мгновенно] можно управлять и оптимизировать для получения наилучших возможных ощущений от вождения. Мы действительно выступаем «За водителей», и чрезвычайно важно, чтобы мы продолжали обеспечивать наилучшие и самые приятные впечатления от вождения во всем, что мы делаем! » Управление передачей крутящего момента, а также векторизация крутящего момента, означающая, какой крутящий момент прилагается к осям к отдельным колесам — слева направо, к внутренним и внешним ведущим колесам во время поворота, — были инженерными и скриптовыми исследованиями среди всех производителей электромобилей.Возможность мгновенно и точно измерять крутящий момент на самом двигателе на каждом колесе в любых условиях поворота может привести к огромному выигрышу в управляемости. Добавьте к этому проверенный метод применения миллисекундного торможения отдельных колес, чтобы предотвратить потерю сцепления, и автомобиль сможет достичь почти кошачьего баланса — как ужасно Lotus.
Здесь снова в Лионском музее авиации в округе Ориндж, штат Калифорния. Здесь очевидны аэроканалы вдоль … [+] двери, ведущей к задним венцам.Evija должна обладать исключительными аэродинамическими характеристиками.
LotusВ отличие от новейших европейских высокопроизводительных электромобилей, Lotus не намерен использовать двигатели на передних колесах, по крайней мере, на данный момент. «Передние двигатели рассматриваются, но мы должны защищать фундаментальные принципы Lotus — легкий вес, маневренность и чувство рулевого управления», — говорит Рэкхэм, тот же аргумент, который применим к использованию двухступенчатой коробки передач. Это отличает Lotus от Rimac, Pininfarina и самых агрессивных полноприводных Porsche Taycans.Очевидно, что цель состоит в том, чтобы сохранить чистоту рулевого управления и минимизировать вес автомобиля.
В LEVA Lotus также определила свою стратегию в области аккумуляторов для своих электромобилей первого поколения.
«Повсюду используется общий аккумуляторный модуль; количество модулей варьируется в зависимости от требуемой производительности. Конфигурация «плиты» — это меньший блок, уложенный горизонтально », — говорит Рэкхэм. Это показано на анимации: батарея разложена ровно под пассажирским салоном, это разновидность классического скейтборда.
«LEVA сможет устанавливать альтернативные модули по мере развития аккумуляторных технологий. Мы пока не будем раскрывать распределение веса, но можем сказать, что в последние годы все наши автомобили были среднемоторными и имели соотношение 40:60 спереди назад, и это, безусловно, лучшее решение », — говорит Рэкхэм.
«Lotus — это всегда инновации, а не только эволюция. Благодаря нашей поддержке на высоком уровне со стороны наших акционеров, теперь у нас есть ресурсы и опыт, чтобы опереться на всемирно влиятельную и быстрорастущую Geely », — говорит Ракхэм.«На мировом рынке существует огромный энтузиазм и желание диверсифицировать Lotus за пределами спортивных автомобилей, и, хотя спортивные автомобили жизненно важны для бизнеса, у нас будет расширенный ассортимент продукции, включающий внедорожники и седаны, которые уже находятся в разработке. первая из которых выйдет в следующем году — 2022 году. Впереди очень захватывающий период, но теперь это реальность, над которой Lotus работала последние 73 года ».
Рисование автомобиля Lotus F1 для статьи в журнале не так просто, как кажется
Lotus 72 был шедевром автомобиля.Lotus использовала это шасси, хотя и с ежегодными обновлениями, в течение пяти полных сезонов Формулы-1 с 1970 по 1975 год. Оно было и остается таким ошеломляющим красотой инженерного мастерства и технического чертежа, созданного Джорджио Пиолой для итальянского языка Autosprint. Журнал не менее впечатляющий. Сам Пиола называет это самым важным рисунком за его долгую и легендарную карьеру.
Можете ли вы представить себе, чтобы какой-нибудь производитель из года в год использовал одно и то же шасси сегодня? Их 107 процентов исключили из чемпионата.Но Lotus удалось выиграть три чемпионата конструкторов и два чемпионата пилотов с шасси, которое состарилось, как хрустящая гауда. На этом легендарном автомобиле легендарные гонщики — Риндт, Фиттипальди, Петерсон, Икс, Шектер — одержали 20 побед в гонках и 39 подиумов.
В течение 45 дней Пиола работал на листе копировальной бумаги длиной 1,83 м, в деталях изображая победителя чемпионата 1972 года John Player Team Lotus 72D под управлением Эммо. Все оттенки нанесены пунктирными точками на лицевой стороне шины или в тени от воздушной камеры, чтобы она выглядела невероятно техничной и в то же время реалистичной в черно-белом цвете.Тогда они были помещены в журнал, как и сегодня, но Пиола не мог допустить ошибки, потому что это были бумага и ручка, а не программа для рисования с ctrl + z.
Это короткое видео, но его стоит посмотреть, чтобы понять, через что прошел Пиола, чтобы дать читателям хоть какое-то представление о технике в те дни. Этот автомобиль был технологическим чудом в 1970 году и не менее важным в 1972 году, так что тогда читателям просто необходимо было увидеть его в печати.Я даже удивлен, увидев это сегодня, а к тому времени, как я родился, автомобиль уже давно сняли с соревнований. Четырехколесные внутренние тормоза. Выпускные коллекторы в виде корзины змей. Масляный радиатор под задним крылом. Стоит вникнуть в детали этой сводящей с ума машины.
Я не могу представить, как рисовать эту штуку, не говоря уже о том, чтобы водить ее. Благослови художников мира.
.