|
Изучая историю развития мирового автопрома, невозможно не заметить относительно большое количество миниатюрных автомобилей, а разнообразие их форм и оригинальных технических решений в подобных творениях вызывают восхищение. И начиная с 50-х годов такие авто сумели отвоевать у глобального авторынка целый сегмент, известный сегодня под названием — микрокары. Примечательно, что многие ведущие автопроизводители рано или поздно выпускали подобные модели. Сегодня мы поговорим об одном из таких модельных рядов, который можно смело назвать символом или олицетворением всего сегмента миниатюрных авто. Еще больше интересен тот факт, что этот модельный ряд появился на свет совсем не от хорошей жизни, а его производитель до этого и вовсе не имел никакого отношения к автомобилестроению. Но, обо всём по порядку… Вильгельм Meссершмитт как основатель «Messerschmitt AG»«Messerschmitt AG» — крупнейшая самолётостроительная фирма Германии, создававшая истребители и бомбардировщики для военно-воздушных сил нацистской Германии. Немного фактов из истории «Messerschmitt AG»Молодые, талантливые и амбициозные ученые частенько попадают под внимание спецслужб и военных.  163 в 1941 году впервые в мире перешагнул рубеж 1000 км/ч, а успешный прототип стратегического бомбардировщика Ме.264 с четырьмя поршневыми двигателями, созданный в 1942 году, рассчитанный на достижение территории США и получивший одиозное название «Бомбардировщик Америки», вызывал ужас у военных экспертов за океаном.
В последние военные годы Messerschmitt AG взлетела на пик своей славы — она была единственной самолётостроительной фирмой, серийно выпускавшей истребители и многоцелевые самолёты, оснащенные реактивными двигателями; в её КБ велись многочисленные исследования в области практического применения турбин на винтовых и реактивных самолётах; создавались первые в мире специализированные военно-транспортные самолёты Ме.323. Пик славы длился недолго и закончился он вместе с окончанием Второй мировой. Германия проиграла. Вместе с ней проиграл и сам Вильгельм получивший два года «мягкого ареста» по обвинению в использовании на своих заводах рабской силы, и его компания, поскольку на неё распространялся запрет на производство и разработку самолетов, авиадвигателей, комплектующих для них, запчастей, и вообще всего, что даже формально могло бы быть предназначено для военно-оборонного комплекса. 
Messerschmitt KR175Руководство Messerschmitt, столкнувшись с запретом на изготовление самолетов, которое было основным направлением деятельности компании, было загнано в достаточно жесткие рамки. С одной стороны — большое количество сборочных цехов, конвейеров, и производственных площадей, которые больше нельзя было использовать по прямому назначению; с другой — ограниченная покупательская способность населения для того, чтобы переводить все производственные мощности на мирные рельсы и заниматься выпуском классических автомобилей. Взвесив все «за» и «против», было принято решение создать не просто «народный» автомобиль, а сверхдешевый. Для этого обратились к Фрицу Фенду — авиационному инженеру и дизайнеру, работавшему на Вильгельма Meссершмитта, и его авторским разработкам, связанным с микроавтомобилями, которые были предназначены для солдат-инвалидов. Еще в 1948 году им были созданы трехколесные моторизованные коляски — крайне дешевое транспортное средство, которое он назвал собственным именем — В марте 1953 года был выпущен первый Kabineroller (в дословном переводе — мотороллер с кабиной или мотоколяска) Messerschmitt KR175. Первое, что вызывало шок в этом трехколесном творении — лупоглазая «морда» с огромными щеками-арками для крыльев, несуразный прозрачный колпак, отсутствие классических дверей и чрезвычайно узкая задняя часть. В общем, невиданные доселе формы, а беглого взгляда на этот микроавтомобиль было достаточно, чтобы понять, что к его созданию приложились авиаконструкторы. Однако, шок длился недолго и очень скоро в этой конструкции разглядели достаточно милый и приятный микрокар. Более того, плюсов у модели было хоть отбавляй: в такой малютке, оказывается, позади водителя было даже место для пассажира (здесь угадывалась принадлежность конструктора к авиаразработкам), вес её был всего 220 кг, а 9-сильный 173-кубовый одноцилиндровый моторчик, расположенный в багажном отсеке, разгонял авто до 80 км/ч. Близкий к самолетному дизайну, с чудесной обтекаемостью и минимальным коэффициентом сопротивления воздушному потоку, KR175 стал сверхэкономичным для своего времени — он потреблял лишь 3,7 литров на 100 км. Штатный бак вмещал 13 литров топлива, что позволяло проезжать более 300 км на одной заправке. Цена составляла всего 2100 немецких марок. Для сравнения, за «народный» «Volkswagen Kafer» (Жук) в то время в Германии просили вдвое больше — 4150 марок. Фабричные цветовые схемы для покраски использовались в основном одно- и двухцветные (с использованием ярких красок), существовали модели с дополнительными хромированными молдингами на колесных арках и бортах микрокара. При таком количестве плюсов микрокар просто не мог не стать популярным. За два года было распродано почти 20000 экземпляров 175-х. К слову сказать, минусы также были, и они начали проявляться с первых продаж: во-первых — в салоне постоянно чувствовался запах масла и топлива; во-вторых — такая трехколесная формула оказалась достаточно неустойчивой, периодически на дорогах можно было наблюдать картину, как неопытные водители заваливают на бок микрокар даже на некрутых поворотах. Messerschmitt KR200Успех и популярность KR175 стремительно росли, прибыли увеличивались, новый послевоенный облик компании Messerschmitt заслужил значительную лояльность среди населения Германии. И руководство компании, на этой волне популярности, не собиралось почивать на лаврах — было принято решение о разработке улучшенной модели микрокара. Гораздо большим изменениям подверглась «начинка» 200-х: задняя подвеска и крепление двигателя были полностью переработаны, а на все три колеса были установлены гидравлические амортизаторы. Обновленный 10,2-сильный движок позволял авто разгоняться до 90 км/ч, при этом, на мотоколяске впервые появилась задняя передача. Более того, в Messerschmitt KR200 был установлен даже стеклоочиститель, правда, с ручным приводом. Успех новинки был даже больше, чем KR175 — средняя розничная цена в 2400 DM делала покупку авто не обременительной для семейного бюджета, а к самому микрокару относились, скорее, как к игрушке, нежели как к полноценному авто. Именно благодаря KR200 возникло выражение «автомобиль на новый год», которое формально означало покупку очередного микрокара для близких или в качестве подарка для любого торжественного события. В 1955 году, с целью популяризации модельного ряда, в единственном экземпляре была создана имиджевая модель Messerschmitt KR200 Super — максимально облегченный, со значительно переработанным аэродинамическим дизайном, основной задачей которого было побить несколько мировых рекордов. Хотя он, мягко говоря, «не дотягивал» до вышедшего тремя годами ранее легендарного спорткара Mercedes 300SL, с задачей суперкар успешно справился — за время выступлений он установил 22 новых мировых достижения. Темпы продаж KR200 говорили сами за себя — около 12000 единиц было продано только за первый год производства. Отдельного внимания заслуживает отношение компании Messerschmitt к своим клиентам и партнерам. Преследуя цель повысить популярность мотоколясок и доказать их реальную практичность, на базе 200-й модели были созданы сервисные микроавтомобили Messerschmitt KR200 Service Car. Получили их ведущие автодилеры и центры ремонта. Стандартная конструкция была изменена, появился фаркоп, жестко связанный с зажимом на бампере для обеспечения безопасной буксировки автомобиля. Таким образом, мотоколяски, ремонт которых не мог быть осуществлен на месте, техники могли эвакуировать в автосервис. Специально для этих авто была разработана двухцветная бело-красная схема покраски. Всего таких эвакуаторов было выпущено около 12 экземпляров. К концу 1955 года был отмечен значительный спад продаж 200-х. Это объясняется повышением уровня жизни населения, которое уже могло позволить себе покупку полноценных авто с одной стороны, и жесткая политика менеджмента конкурентов на рынке микрокаров (новые модели Isetta и Goggomobil) — с другой. Руководство компании, пытаясь спасти ситуацию, объявляет о значительном снижении цен на всю линейку 200-х, но увеличения продаж так и не последовало. Это было началом заката эпохи микрокаров. Значительный спад производства модели KR200 начался в 1962 году, а в 1964 их выпуск был полностью прекращен. FMR Tg500 Tiger — спорткары на базе Messerschmitt от F.M.R.Несколько особняком в ряду мотоколясок стоит FMR Tg500 Tiger. В качестве платформы были выбраны трехколесные мотоколяски от Messerschmitt 200-й модели, и с 1958 года началась работа над созданием «тигров», которой непосредственно руководил всё тот же Фриц Фенд. Основная проблема была в неустойчивости трехколесной схемы — мессершмиттовские мотоколяски переворачивались с завидной регулярностью даже на небольших скоростях и не на слишком крутых поворотах. Форма прозрачного навеса осталась прежней, а в некоторых моделях верхняя часть изготавливалась из тонированного дымчатого акрила. Тандемная схема сидения была пересмотрена таким образом, что центр тяжести авто был смещен к заднему сиденью, таким образом, что даже отсутствие пассажира не изменяло характеристики управляемости автомобиля и «тигры» обладали хорошей устойчивостью. В багажном отсеке между колесами располагался 19,2-сильный двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Разрабатывался он компанией Fichtel & Sachs, а собирался в цехах FMR. Производство «тигров» продолжалось только до 1961 года, за это время было выпущено около 320 экземпляров FMR Tg500 в трех типах кузова: купе, кабриолет и родстер. Стартовая цена спорткаров от FMR составляла 3650 немецких марок, что делало их почти вдвое дороже, чем итальянские Mivalino. Mivalino — итальянский двойник Мессершмитта от Mi-ValВ 1950 году инженером Ettore Minganti в северной части Италии в городе Гардоне-Валь-Тромпия (Gardone Val Trompia) был создан завод по производству мотоциклов Mi-Val. Название завода — это производное от Minganti-Valtrompia (фамилии Минганти и местности Валь-Тромпия). Коммерческий успех побудил Минганти искать новые модели для подражания, и вскоре он получает лицензию на производство мотоколясок от Messerschmitt. В результате, в ноябре 1953 года на XXXI мотосалоне в Милане был представлен двойник KR175 под названием «Messerschmitt-Mival«. Первые образцы собирались из немецких комплектующих, однако мелкосерийное производство было налажено лишь в 1954, при этом, на них устанавливался собственный 9-сильный 1-цилиндровый двигатель, а название модели уже звучало как «Mivalino«. История завода Mi-Val закончилась вместе со смертью Э.Минганти и в 1968 году производственные мощности и оставшиеся активы были выкуплены Береттой — одной из главных итальянских компаний по производству оружия, которая также расположена в Гардоне-Валь-Тромпия. Точное количество изготовленных мотоколясок Mivalino неизвестно, но оно было незначительным, поскольку выпускались они небольшими опытными партиями и только до 1956 года. В 2013 году, Брюс Вайнер — владелец музея микроавтомобилей, выставил на продажу представленный на фото салатовый экземпляр Mivalino. 16 февраля он был продан на аукционе за $83,375. Развитие эпохи микрокаров можно назвать достаточно органичным. Началась она вынужденно, поскольку, в разрушенной войной Европе, сектору частного гражданского транспорта катастрофически не хватало недорогих и массовых средств передвижения. Таблица характеристик мотоколясок на базе Messerschmitt
Компания «А-Трансфер» предлагает авто в аренду во Львове любого класса: от бюджетных и недорогих моделей, доступных каждому, до автомобилей представительского и VIP классов. +38 (099) 901-0091, +38 (067) 371-0091 Аренда авто премиум класса во Львове с «А-Трансфер» — выбор успешного человека! |
Так случилось и с Вильгельмом — он получил предложение от германских властей поработать на благо немецкой военной авиапромышленности. Одной из наиболее значительных разработок авиаконструктора при участии Вальтера Ретеля стал самолёт Мессершмитт Bf.109, работа над которым была окончена в 1934 году. Именно эта модель прочно укоренилась в памяти нескольких поколений людей в качестве негативного образа, поскольку истребитель стал главной силой ВВС Вермахта во время Второй мировой войны (около 45% авиации Третьего Рейха, а это 40000 летательных аппаратов произвёл Messerschmitt). Вильгельм стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель и бомбардировщик 
Этот запрет назывался одним простым словом — конверсия
Хотя эти «инвалидки» лишь отдаленно напоминали будущие культовые микрокары, именно они были взяты за основу, а Фриц Фенд стал человеком, который фактически спас предприятие своего бывшего шефа от разорения — именно благодаря его мотоколяскам компании Messerschmitt удалось пережить годы конверсии.
У этого чуда даже отсутствовал классический руль — вместо него использовался велосипедный, а в некоторых моделях и вовсе самолетный штурвал, на левой стороне которого устанавливалась вращающаяся ручка газа. В качестве трансмиссии использовалась мотоциклетная четырехступенчатая «секвенталка». Завершала всё это безобразие единственная педаль — тормоз.
Были даже замечены попытки покраски KR175-х в черный цвет для придания солидности, но, вместо этого, «мультяшные» и игрушечные формы в черном цвете вызывали только улыбку.
Работа закипела и уже к сентябрю 1954 года рабочие чертежи были готовы, а ближе к зиме собраны первые опытные модели 
Расширяя ассортимент моделей, в 1957 году, была выпущена версия с новым типом кузова — кабриолет Messerschmitt KR200 Kabrio с мягким верхом и боковыми окнами, а следом за ним появился и родстер Messerschmitt KR201, у которого боковых рам не было вовсе — только лобовое стекло.
Один из них принадлежал владельцу музея микроавтомобилей — Брюсу Вайнеру, который в 2013 году выставил его на аукцион с прогнозируемой ценой продажи $40,000 — $50,000. По окончании аукциона Messerschmitt KR 200 Service Car был продан за $94,875.
Это детище немецкой компании «Fahrzeug und Maschinenbau GmbH» (F.M.R. — один из вариантов логотипа, который встречается на многих Мессершмиттах) из Регенсбурга, которая задумала создать компактный и недорогой спорткар. FMR возникла после того, как Мессершмитт в 1957 году продал Фрицу Фенду сборочную линию и цеха, в которых ранее собирались KR-ки. Ещё на этапе проектирования авто возникла проблема — Фенд пытался использовать в названии слово «Tiger», в то время, как оно и ряд других имен животных («Mustang», «Lion» и др.) были зарезервированы за грузовиками серии Крупп (Krupp). Пришлось ограничиться сокращением «Tg».
Задача была решена кардинально — Фенд вернулся к стандартной 4-х колесной формуле, при этом максимально сохранил исходный дизайн. Модернизации претерпела лишь задняя часть авто и форма колесных арок, но такие изменения в дизайне удачно вписались в общую концепцию авто. Итак, на выходе получился агрегат, который мотоколяской уже язык не поворачивался назвать, и в то же время, до полноценного авто он не дотягивал.
Задняя подвеска была полностью независимой, увеличенные 44-дюймовые колеса (в моделях KR200 штатно стояли 43-дюймовые), а в отличии от тросовых механических тормозов трехколесных собратьев, в TG500 была установлена гидравлическая система тормозов. Максимальная скорость, которую развил спорткар на трассе в Нюрбургринге в 1976 году, составила 132 км/ч.
Философия молодой компании была основана на выпуске дешевых, и в то же время, надежных и легких в обслуживании велосипедов и мотоциклов. Первым образцом продукции стал мотоцикл 125 T с одноцилиндровым 2-тактным движком. Он был выпущен в 1951, а прообразом ему послужил немецкий DKW RT 125. Отличия от оригинальной модели были в основном косметические, зато цена выгодно отличалась в меньшую сторону, что позволило этой модели завоевать итальянский рынок.
Мощность движка составляла 9 лошадок при объёме 172 см³, масса мотоколяски составляла 175 кг, а разгонялась она до 90 км/ч.
И мотоколяски от Messerschmitt с задачей справились: невероятно экономичные, неприхотливые и легкие в обслуживании, с милым и непритязательным дизайном, и, что самое главное — доступные по цене практически каждому, с середины 50-х годов они заполонили дороги не только Германии, но и многих стран Европы. Закономерен и период бума на микрокары и спад популярности в первой половине 60-х. Дело в том, что с 1956 года с Германии был снят запрет на производство самолетов, а это означало, что Messerschmitt могла возвратиться к более привычной сфере — разработке и изготовлению авиадвигателей и самолетов. К тому же, авторынок, как и многие другие сферы жизни, подвержен моде, микроавто начали приедаться, да и покупательская способность населения, к тому времени, значительно возросла: на смену микро пришли совсем другие авто — большего класса, больших размером и большей стоимости.
, 2-тактн.
Независимо от стоимости, каждый авто перед подачей проходит мойку, а обслуживать Вас будут вежливые и опрятные водители. Для согласования марки авто, даты заказа, уточнения цен или других пожеланий к заказу, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:десять сил экономического чуда — журнал За рулем
Грозное имя этой машины сочетается с миролюбивым, однако немного норовистым характером. На одном из символов немецкого экономического чуда прокатился автор.
Messerschmitt FMR KR 200
Messerschmitt FMR KR 200Messerschmitt FMR KR 200
Общаться с этим прибором без улыбки решительно невозможно! Глядя в лупоглазую мордочку, напоминающую некую зверюшку, так и хочется спросить: ты — кто? Мотоцикл в обтекаемой коробчонке или забавная пародия на автомобиль?
Как ни назови, а десятки тысяч немцев в 1950-х — начале 1960-х ехали из послевоенной разрухи в светлое, зажиточное будущее именно на таких машинах.
Колёса есть, моторчик есть, 13-литрового бака по паспорту должно хватить примерно на 300 км. Есть даже крыша над головой! Чем не чудо?
С НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ
Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.
Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.
«Мессершмит-FMR KR 200» можно воспринимать и как возмездие: пугали полмира своими «мессерами», поездите-ка теперь на таких. Эдакое техническое убожество вместо технического совершенства. Но немцы смело, не комплексуя, присвоили машине известное всему миру авиационное имя и даже выставили ее в 1953-м на Женевском автосалоне. Примерно в то же время кто-то пустил утку, что в автомобиле использованы детали истребителей.
Это, конечно, небылица. Да и сам Вилли Мессершмит к автомобилям своего имени прямого касательства не имел.
Затеял всё Фриц Фидлер, его инженер. Обосновавшись после войны в баварском городке Розенхайм, он наладил производство трехколесных инвалидных колясок с ручным приводом и крышей — мягкой или жесткой, откидывающейся вперед.
Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.
Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.
Спрос на «инвалидки» был, понятно, большой. И вскоре Фидлер приладил к ним 38-кубовый мотор «Виктория» мощностью всего в одну «лошадь». Оказалось, такие машины очень нужны населению: всё лучше велосипеда и мопеда. Фидлер постоянно модернизировал свое детище, а затем обратился за помощью к бывшему шефу, отбывшему после войны небольшой срок. Мессершмит по-прежнему пользовался уважением в деловых кругах, он помог коллеге с помещением и оборудованием и даже позволил использовать для новой модели свое имя. Так в баварском Регенсбурге появилась компания FMR («Фарцойг унд Машиненбау Регенсбург»), выпустившая уже двухместный FMR KR 175 с 9-сильным одноцилиндровым двухтактником.
KR значило всего лишь Kabinenroller (мотороллер с кабиной) — логичное определение для такой машины.
Уже в 1955-м начали производить вот такой, модернизированный «Мессершмит» модели FMR KR 200 — с 200-кубовым и аж 10-сильным мотором.
НА ДВА ТАКТА НИЖЕ
Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.
Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.
Под прозрачным колпаком, удерживаемым умилительным ремешком, два маленьких сиденья тандемом. Эта схема — пожалуй, единственное, что роднит автомобильчик с грозными истребителями. Чтобы занять водительское место, надо, занеся правую ногу, войти в это «корытце». Делаю это медленно и аккуратно — не поломать бы чего. Теперь опуститься на передний стульчик, пристроив ноги по обе стороны пластмассовой рогатины, выполняющей роль руля.
Глаза на лоб лезут не от вида этого предмета (на ранние машины ставили обычный стальной руль от мотоцикла) и даже не от рычажка переключения передач справа на стенке «корытца», а от радиоприемника, занимающего на торпедо самое заметное и почетное место. На часть машин их действительно ставили. Ну немцы дают!
Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.
Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.
Педали — автомобильные (уже лучше!), замок зажигания тоже. Чтобы поехать задним ходом, надо выключить мотор, утопить середину замка зажигания и вновь завести двигатель — на панели вместо красной лампочки загорится зеленая. Вот теперь можно сдавать назад на любой передаче — двигатель просто закрутится в обратную сторону!
Не сразу, но приноравливаюсь к мотоциклетной коробке с последовательным переключением.
С гордостью обнаруживаю: попал не только во вторую, но и в третью! Есть еще и четвертая — повышающая. Чего уж тут повышать, правда, не знаю.
С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».
С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».
Треска от 10-сильного моторчика куда больше, чем тяги, но ехать можно. А поначалу даже на совсем невысокой скорости (максималка, кстати, 80 км/ч, как у большинства полноценных малолитражек того времени) двигаться не то чтобы страшно, но уж больно непривычно. Трехколесная машина верткая, как веселый, но невоспитанный щенок. Размашистое движение рулем отзывается такой резкой реакцией, что кажется, будто крохотные восьмидюймовые колесики сейчас подломятся.
Зато обзорность чудесная! Можно разглядывать колеса грузовиков в мельчайших подробностях — глаза водителя как раз на их уровне. Замедление, обеспечиваемое механическими тормозами на передок, вполне адекватно разгону.
А всё вместе — духу эпохи немецкого экономического чуда. Страна продвинутой техники и отличных автомобилей вовсе не стеснялась ехать в будущее на таких повозках. В любом случае это рациональней, чем тащиться пешком.
Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.
Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.
ПОЛИТЭКОНОМИКА
В США уже спустили на воду первую атомную подводную лодку «Наутилус», СССР построил первую атомную электростанцию в Обнинске. Компания «Ай-би-эм» порадовала мир электронным калькулятором. В Европе и США делали немало новых комфортных, быстрых, красивых автомобилей, а спрос на трехколесные «мессершмиты» оставался стабильным. Их даже экспортировали, в частности в Великобританию, но в основном, конечно, продавали на родине.
Секрет успеха предельно прост: на рубеже 1960-х годов KR 200 стоил 2100–2400 марок, более чем в два раза дешевле «Фольксвагена-Жук».
Баварская фирма расширила модельный ряд четырехколесной моделью «KR 500 Тигр» с 500-кубовым мотором, но спрос на нее оказался минимальным, поскольку стоила она в полтора раза больше трехколесной. Ну а KR 200 делали аж до 1964 года, когда немецкое экономическое чудо по западную сторону от возведенной в 1961 году Берлинской стены уже стало реальностью. Немцы терпеливо ездили в таких повозках на работу, в магазины и даже на пикники. Особенно весело подобная техника выглядела на автобанах. Но и там встречалась!
9
Рачительные владельцы «донашивали» свои «мессершмиты» еще не один год после окончания производства, не предполагая, конечно, что еще через полвека за хорошо сохранившиеся или отреставрированные машины будут платить цену, вполне сравнимую со стоимостью приличного современного автомобиля. И вполне справедливо! Вспомнить не самые богатые, но по-своему светлые времена, послушать настойчивый треск одноцилиндрового, но бойкого моторчика да и просто улыбнуться милой лупоглазой мордашке мирного «Мессершмита» — дорогого стоит.
ИМЕНИ МЕССЕРШМИТА
2
В 1923 году молодой инженер Вилли Мессершмит основал в Баварии фирму по производству планеров и тренировочных самолетов. Вслед за мотопланерами в 1925-м создали моноплан М17. Самый известный самолет «Мессершмита» — истребитель Bf 109. Таких машин во множестве модификаций на разных предприятиях в 1937–1945 гг. произвели около 34 тысяч.
Во время Второй мировой войны фирма поставила на крыло первые в мире серийные реактивные самолеты МЕ-163 и МЕ-262. После войны, уже в 1956 году, вернулась к производству тренировочных и военных самолетов. В 1968-м вошла в концерн МББ — «Мессершмит-Бельков-Блом».
ЖИЗНЬ ПОД КОЛПАКОМ
4
«Мессершмит-FMR KR 200» и версию с мягкой крышей KR 201 выпускали с 1955 до 1964 год. Двухтактный одноцилиндровый двигатель развивал 10,2 л.с. при 5250 об/мин и 15,3 Н·м при 3800 об/мин. Машина полной массой 430 кг (снаряженная — 240 кг) разгонялась до 80 км/ч. С 1953-го по 1956-й производили также модель KR 175 c 9-сильным мотором, а с 1958-го по 1964-й — четырехколесник FMR Tg 500 с двигателем мощностью 19,5 л.
с. До 1964 года построили 46 190 «мессершмитов», львиную их долю составила модель KR 200.
Редакция благодарит Каспарса Вишкинтса
за предоставленный автомобиль
и помощь в организации съемки.зеленый автомобиль игрушка, messerschmitt kr200, автомобиль, 3-х колесный, три колеса, пузырь, трехколесный, двухместный, зеленый, модель
зеленый автомобиль игрушка, messerschmitt kr200, автомобиль, 3-х колесный, три колеса, пузырь, трехколесный, двухместный, зеленый, модельPublic DomainFree for commercial use, DMCA Связаться с нами
Ключевые слова фото
- зеленый автомобиль игрушка
- messerschmitt kr200
- автомобиль
- 3-х колесный
- три колеса
- пузырь
- трехколесный
- двухместный
- зеленый
- модель
- игрушка
- классический
- ретро
- старый
- старожил
- наземный транспорт
- транспорт
- двигатель
- скорость
- вид транспорта
- Наземный транспорт
- Сосредоточиться на переднем плане
- нет людей
- в стиле ретро
- день
- Автомашина
- Стационарный
- старинная машина
- природа
- на открытом воздухе
- игрушечная машина
- Земельные участки
- старый
- Крупным планом
- Поле
- маленький
PC(720P, 1080P, 2K, 4K):
- 1366×768
- 1920×1080
- 1440×900
- 1600×900
- 1280×800
- 1024×768
- 1280×1024
- 1536×864
- 1680×1050
- 1280×720
- 1360×768
- 2560×1440
- 2560×1080
- 1920×1200
- 1280×768
- 800×600
- 3840×2160
- 4096×2304
- 5120×2880
- 2880×1800
- 2560×1600
Mobile(iPhone, Android):
- 320×480
- 640×960
- 640×1136
- 750×1334
- 1242×2208
- 1125×2436
- 1242×2688
- 828×1792
- 720×1280
- 1080×1920
- 480×854
- 480×800
- 540×960
- 600×1024
- 800×1280
- 1440×2560
- 320×480
Tablet(iPad, Android):
- 1024×768
- 2048×1536
- 2224×1668
- 2388×1668
- 2732×2048
- 2736×1824
- 2048×1536
- 1024×600
- 1600×1200
- 2160×1440
мессершмитт кр200, классический автомобиль, Старожил, автомобиль, 3 Уилер, три колеса, пузырь, трехколесных, двухместный, зеленый, модель
мессершмитт кр200, классический автомобиль, Старожил, автомобиль, 3 Уилер, три колеса, пузырь, трехколесных, двухместный, зеленый, модель | Pikist мессершмитт кр200, классический автомобиль, Старожил, автомобиль, 3 Уилер, три колеса, пузырь, трехколесных, двухместный, зеленый, модельPublic DomainСоответствующие роялти бесплатные фотографии
org/ImageGallery»>
org/ImageObject»> капри, брод, Старожил, автомобильный, авто, транспортное средство, классический, модель автомобиля, модель
Public Domain
org/ImageObject»> транспортное средство, транспорт, авто, Старожил, ностальгия, старинный автомобиль, автомобильный, путешествовать, каникулы, привод, старая машина
Public Domain
org/ImageObject»> классический автомобиль, автомобиль, ретро, классический, марочный, транспорт, транспортное средство, стиль, ностальгия, Старожил, Сингапур
Public Domain
org/ImageObject»> классический автомобиль, старинный автомобиль, Старожил, ретро, автомобиль, задняя часть, задний, спойлер, задние фары, марочный, старая школа
Public Domain
org/ImageObject»> автомобиль, автомобильный, классический, Дорога, путешествовать, деревья, транспортное средство, фольксваген, Volkswagen Beetle, оч.сл., Старожил
Public Domain
сл.
Public Domain
org/ImageObject»> Старожил, марочный, автомобиль, классический автомобиль, автомобили, винтажные автомобили, классические автомобили
Public Domain
org/ImageObject»> Chevrolet, импала, 1972, автомобиль, HDR, ветеран, классический, машина ветеранов, старый, ретро, старая машина
Public Domain
org/ImageObject»> указ, авто, транспортное средство, маленькая машина, старинная машина, классический автомобиль, масштаб, игрушка, Fiat 125p, миниатюрный, автомобильный
Public Domain
org/ImageObject»> автомобиль, классический, транспорт, транспортное средство, марочный, ретро, авто, старый, рулевое колесо, античный, стиль
Public Domain
org/ImageObject»> грузовая машина, грузовой автомобиль, марочный, автомобиль, транспортное средство, старый, Старожил, классический автомобиль, ржавчина, ржавый, распад
Public DomainProfile Name: история в фотографиях Latest Month
Entry Tags 1020-е, 1080-е, 14 век, 1400-е, 1500-е, 1600-е, 1700-е, 1800-е, 1810-е, 1830-е, 1840-е, 1850-е, 1860-е, 1870-е, 1880-е, 1890-е, 1900, 1900-е, 1900-е города России, 1905-е, 1910—е, 1910-е, 1910-й, 1912-е, 1917, 1917-й, 1920, 1920-е, 1930-, 1930-е, 1930-е история России, 1939, 1940, 1940—е, 1940-е, 1945, 1950-е, 1960, 1960-е, 1960-е? дети, 1970-е, 1980-е, 1990, 1990-е, 1990е, 1993, 1997, 2000-е, 2010-е, 9160-е, XIII век, XIX век, XVI век, XVII век, XX век, cемейный архив, Азия, Афганистан, Африка, Африка политика, Балканы, Батька Махно, Белое Движение, Белое движение, Ближний Восток, ВДНХ, ВСХВ, Валуа, Великая Отечественная вйона, Великая Отечественная война, Великая Отечественная войнв, Великая война, Великая отечественная война, Виндзоры, Военная история, Восток, Вторая мировая, Вторая мировая война, Вторая мировая война. авиация, Втроая мировая война, Высоцкий, Гитлер, Гражданская война, Гражданская война в США, Гражданская война личности, Греция, Европа, Зачем — не знаю, История Италии, КГБ, Кавказ, Красный крест, Крым, Крымская война, Латинская Америка, Ленин, Ливия, МГУ, Москва, НКВД, Николай II, Новый Год, Новый год, ОГПУ, Первая мировая, Первая мировая война, Подмосковье, Пушкин, РККА, Романовы, России, Русско-японская война, СМИ, СССР, США, Северная Корея, Серебряный век, Средние века, Сталин, Сталинград, Сталинградская битва, Униформа, ХХ век, Халкин-гол, Хрущёв, авация, авиация, авиация. флот, авто, авто-история, авто-история история Украины, авто=история, автомобилизм, авторская фотография, авторские фотографии, агит, агитация, агитация ( историческая), агитация (историческая), актеры, актуальная история, актуально, актуальное, алхимия, альтернативка про Гитлера, анархисты, анархия, аристократия, армия, армия танки, артефакты, артиллерия, артисты, археология, архивы, архитектура, астрология, балет, белые, благотворительность, болезнь, броневики, бронепоезда, быт, быт. люди, ветераны, вещи, видео, военная иситория, военная история, военная история 1940-е, военная история. Первая мировая война, военная истрия, военнная история, война, война в Афганистане, война в Испании, война в Корее, война в Чечне, война во Вьетнаме, война на Кавказе, вопрос, враги, всякая всячина, вторая мировая, выборы, выставки, гарем, геополитика, геральдика, герои, горо, города, города России, города СССР, города люди, гравюры, гражданская война, гражданская война в Америке, графика, дагеротипы, даты, дворянство, демонстрации, деньги, деревня, дереыня, детвора, дети, детские игрушки, дипломатия, дирижабли, доброе, документы, дореволюционные фотографии, достояние человечества, драгоценности, еда, жандармы, железная дорога, железные дороги, женщин, женщина, женщины, жесть, живопись, животные, жизнь, жизнь животных, жут, жуть, за, забавно, забавное, загадка, загадки, заговоры, замки, зачем-не знаю, зверики, знаменитости, игрушки, игры, игры. люди, изобретения, иконы, индейцы, интевенция, интервенция, интересно, интересное, интересное кино, интнресно, искусство, искусство литература, искусствр, исория СССР, истори СССР, истории СССР, исторические события, история, история CCCР, история CША, история Австралии, история Австрии, история Алжира, история Америки, история Англии, история Аргентины, история Армении, история Афганистана, история Африки, история Белоруссии, история Болгарии, история Бразилии, история ВКП (б), история Великборитании, история Великбритании, история Великобритании, история Венгрии, история Вьетнама, история Германии, история Германии. маразматические заголо, история Германиилюди, история Германия, история Греции, история Грузии, история Европы, история Египта, история Израиля, история Индии, история Ирака, история Ирана, история Ирландии, история Испании, история Италии, история КНДР, история Камбоджи, история Канады, история Киева, история Китая, история Кореи, история Кубы, история Латвии, история Ленинграда, история Мексики, история Монголии, история Москвы, история Нидерландов, история Норвегии, история Пакистана, история Петербурга, история Петрограда, история Польши, история Польшы, история РККА, история РСФСР, история РФ, история Рима, история Росс, история Росси, история России, история России 1810-е, история России торговля, история России. военная история, история Российской Федерации, история Россия, история Румынии, история ССР, история СССР, история СССР отдых, история СССР. кино, история СССС, история ССССР, история США, история США., история США? 1930-е, история Санкт-Петербурга, история Санкт-Петерьурга, история Сербии, история Таиланда, история Тайланда, история Тибета, история Турции, история Узбекистана, история Украины, история Финляндии, история Финляндии. , история Франции, история Чехии, история Чехословакии, история Чили, история Швейцарии, история Швеции, история Эстонии, история Югославии, история Японии, история авиации, история дипломатии, история фотографии, истороия СССР, истрия Чехословании, истроия СССР, кавалерия, казачество, казни, казнь, карикатура, карикатуры, картинки, картины, картография, карты, катакомбы, катастрофы, кино, кино и немцы, кладбища, книги, ко, коварство и любовь, коллаборанты, коллаборационисты, коллекционные фотографии, компромат, комсомол, конструкторы, констукторы, космос, красавец-мужчина, краскомы, красота, красоты, криминал, криминалистика, культура, курьезы, курьёзы, линчности, линчости, литература, личности, личности промышленность, личности. детвора, личности. забавное, личность, личнсти, личости, личтости, любовь, люди, люди. Вторая мировая война, маразм, мастера фотографии, мебель, медицина, мемуары, мерзавцы, метро, метрополитен, милиция, милосердие, миниатюры, мнение, мода, мода. животные, моделизм, модераторское, мои фотографии курьёзы, монархия, монастыри, морархия, мото, мошенники, музеи, музыка, музыка. театр, мысли вслух, на радость модераторам, на радость модератору, на усмотрение сообщников, на усмотрение ссобщников, награды, напитки, народный костюм, наука, нацизм, национальный костюм, наши герои, немцы, ненавижу, необычно, нет слов, новейшая история, ню, образование, образование бесплатно, общество, одежда, одинокий путник, ой-ой, оккупация, опера, опрос, опять Бардо, опять Бордо, опять Монро, оружие, отдых, открытки, офф-топ, охота, памятники, парады, партизаны, пейзаж, печальное, пиво, пин ап, писатели, плакат, плакаты, плакаты. кино, побасенки, побасёнки, победа, победители, победителиь, подвиги, политика, политика. церковь, полиция, помощь, портреты, поскачите с автором, почта, поэзия, праздники, пресса, природа, промышленность, пропаганда, професии, профессии, прощай, пурга, путешествия, пытки, пятничная красавица, пятничное, работа, радио, разведка, развлечения, ребятам о зверятах, революционеры, революция, реки, реклама, реконструкции, реконструкция, рекорды, религия, репрессии, ретро-фото, рисинки, рисунки, русско-японская война, русско=японская война, самолеты, самоубийства, сволочи, сельское хозяйство, семейное фото, семейный альбом, семейный архив, символика, скандал, скульптура, слайд-шоу, смерть, смешно, смешной Третий Рейх, смешной Третий рейх, снецслужбы, снова Бардо, снова Бордо, советско-финская война, социология, спецслужбы, спор, спорт, спорт личности, спорь, сравнительные фотографии, сравнительныефотографии, средние века, староверы, стихи, страны, субкультура, субкультуры, тайные общества, танец, танки, театр, текст, тексты, телевидение, телеграф, террор, тесты, техника, техника история СССР, торговля, трагедия в Новороссии, традиции, транспорт, труд, тюрьмы, убийства, удивительное, ужас, ужас. Вторая мировая война, унифорама, униформа, учебные заведения, флот, флот. 1960-е, флот. медицина, фото-техника, фотоателье, фотобиография, фотографии, фотографии. история СССР, фотоискусство, фотокорреспонденты, фотомодели, фототипии, фронтир, фтоискусство, футбол, хобби, холодная война, храмы, художники, церкви, церковь, цирк, чиновники, школа, шутка, экология, экономика, эмиграция, этикетки, юмор, я служил в армии | 14th-Apr-2021 03:22 pm (UTC)
14th-Apr-2021 03:24 pm (UTC)
14th-Apr-2021 03:25 pm (UTC)
14th-Apr-2021 03:39 pm (UTC) 14th-Apr-2021 05:54 pm (UTC) 15th-Apr-2021 08:49 am (UTC) 1st-Jun-2021 02:41 am (UTC) — Легковые. | |||||
Германия. Messerschmitt.Мессершмитт BF.109 — Страница 32 — военное фото
Фотографии в категории «Мессершмитт BF.109»
Мессершмитт Bf.109 (нем. Messerschmitt Bf.109), в популярной литературе часто называется Me-109 — немецкий одномоторный самолет, стоявший на вооружении люфтваффе перед и во время Второй мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. По количеству произведенных (по состоянию на апрель 1945 года) машин 33984 шт. является самым массовым самолётом-истребителем в истории.
Мессершмитт BF.109 »
Перевернутый немецкий самолет-истребитель Мессершмитт Bf.109 на краю аэродрома.
Жизнь немецких войск »
Жизнь советских войск »
Советские военнослужащие позируют на брошенном в Крыму немецком истребителе Мессершмитт Bf.
109.
Жизнь советских войск »
Советские военнослужащие позируют на брошенном в Крыму немецком истребителе Мессершмитт Bf.109.
Мессершмитт BF.109 »
Сбитый немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109.
Мессершмитт BF.109 »
Немецкие лётчики у истребителя Мессершмитт BF.109.
Мессершмитт BF.109 »
Механик знаменитого немецкого аса Эриха Хартманна Хайнц Мертенс (Heinz Mertens) на винте истребителя Мессершмитт BF.109.
Мессершмитт BF.109 »
Поврежденный в результате вынужденной посадки немецкий истребитель Мессершмитт BF.109 грузят краном для эвакуации с места приземления.
Мессершмитт BF.109 »
Истребитель Мессершмитт Bf-109F-2 Trop (W.Nr. 8477) обер-фельдфебеля Альберта Эспенлауба из 1 эскадрильи 27 истребительного авиаполка (Oberfeldwebel Albert Espenlaub of 1.
Staffel JG27).
Фото датируется 13 декабря 1941, район Эль Адема. В этот день в воздушном бою машина Эспенлауба получила повреждения…
Битва за Ленинград »
Командир III группы 54 истребительной эскадры Райнхард Зайлер (Gruppenkommander III./JG54 Reinhard Seiler) в своем Мессершмитте Bf-109F-4. Фото датируется маем 1942 года. Аэродром Сиверская, Ленинградская область.
Messershmitt bf 109. фото. характеристики. видео. — О самолётах и авиастроении
На протяжении германской компании на Востоке, Messershmitt BF 109 был главным самолетом истребительной авиации Люфтваффе. Не обращая внимания на их малое количество, они добились больших удач в военных действиях в воздухе.
С 1941 года, во время балканской компании, главным истребителем германских ВВС был Messershmitt BF 109E. Но к моменту нападения на СССР в Люфтваффе господствовал BF 109F, не смотря на то, что их количество составляло всего 609 автомобилей, плюс 57 истребителей — бомбардировщиков.
Messershmitt BF 109 фото
На северном и центральном направлении фронта, действовали две воздушные армии, каковые имели на вооружении лишь истребители BF 109E, а на южном участке, пять частей 4-го флота, складывавшихся из истребителей BF 109E и 109F. Данной авиацией, к концу первого дня вторжения, было практически стёрто с лица земли 1200 самолетов авиации РККА, как на земле, так и в воздухе.
Главными самолетами советской авиации были И 153 и И 16. Не смотря на то, что они были маневреннее германских истребителей, но уступали им в скорости и в скороподъемности. Люфтваффе имело превосходство в воздухе сначала войны, фактически не имея резервов, делая ставку на уровень качества материально части и мастерство пилотов.
Но со временем, количество боеготовых автомобилей начало понижаться. Обстановка ухудшилась из-за переброски от Москвы на Средиземноморский плацдарм одной воздушной армии, которая складывалась из нескольких лучших истребительных групп. Германские летчики еще имели перевес числом боевых автомобилей, но германская индустрия не имела возможности удовлетворить потребность в этих истребителях руководство Люфтваффе.
Messershmitt BF 109 фото музей
В первой половине 40-ых годов XX века авиачасти Германии начали переходить на истребители BF 109G. Эта машина имела более замечательные двигатели и развивала громадную скорость, не смотря на то, что и уменьшилась ее маневренность. Данный самолет показался вовремя, так как на вооружение советской авиации поступили самолеты Як-1, а в конце 1942 года — як-7 и як-9.
Появление Яков поменяло обстановку в воздухе. Германские асы еще господствовали в воздухе, но весы превосходства начали склоняться в пользу советской авиации, поскольку росла количественная и качественная составляющая истребительной авиации СССР.
Messershmitt BF 109 модель
Польские PZL против Мессершиттов
В то время, когда ВКС Российской Федерации вступили в борьбу против ИГИЛ и террористов в Сирии, все находятся под впечатлением от удач отечественной авиации. Точечные ракетно-бомбовые удары. Видеосъемки, предоставленные руководством РФ. Сообщения о уничтоженных базах боевиков, разбомбленных караванах с нефтью, складов с боеприпасами и оружием.
Нанесение ударов с судов Каспийской флотилии, самолетами Дальней авиации, вправду поразили всю землю. Все осознали, что российские вооруженные силы, вправду, за последний дюжина лет существенно собрали в боевой мощи. Показывают хорошую боевую выучку, и отличное владение техникой и оружием.
Все это так, но учитывая, что в Сирийской войне отечественными ВКС употребляются новая техника и оружие, отечественные удачи в полной мере закономерны. Не обращая внимания на то, что Ту-95 далеко не новый самолет, но так как БРЭО, совокупности управления оружием, навигационные совокупности в полной мере на уровне 21 века.
Мало истории
Во всемирной истории войн, лично для меня, более впечатляющими кажутся удачи, в то время, когда очевидно более не сильный армия, удачно противостоит более сильному и могущественному сопернику. В то время, когда на устаревшей технике, со стареньким оружием вести войну против прекрасно оснащенного и обученного соперника.
Из совсем недавнего (по историческим меркам само собой разумеется) прошлого, весьма впечатляющими выглядят сражения польских летчиков против асов Геринга имеющих большой боевой опыт, и летающих на современных замечательных автомобилях.
Начало войны
Судите сами: к 31 августа у границы Польши и на близлежащих аэропортах пребывали 1-й Воздушный флот генерала авиации Кессельринга и 4-й ВФ генерала авиации Лёра.
В общем итоге около 1800 боевых самолетов, из них лишь истребителей Bf-109 разных модификаций – 197 штук. Тяжелых истребителей сопровождения Bf-110 95 штук. И на них летали умелые летчики известных эскадр, таких как известные «Легион Кондор» и Jagdgeschwader 54 «Grunherz».
Они были оснащены современными истребителями Bf-109E, каковые лишь в начале 39 года поступили в эскадры. Многие летчики имели опыт боев в Испании и в «Битве за Британию».
Что же имели возможность противопоставить Люфтваффе польские ВВС.
На начало войны поляки располагали 44 истребителями и 142 бомбардировщиками. Главными истребителями были PZL P.7a и PZL P.11. Это подкосные верхнепланы, с маломощным двигателем, выпущенные еще в начале 30-х годов.
Представьте себе эти самолеты против Мессершмиттов 109-х, и 110-х.
Не требуется быть громадным техническим экспертом, чтобы выяснить как автомобили, выпущенные в начале 30-х годов, устарели к 1939 году. А каково было вести войну на них против немцев?
Скорость PZL на высоте была максимум 390 км\час. У Ме-109 573 км\час. И не смотря на то, что оба были вооружены приблизительно однообразным оружием, преимущество в одиночном бою, было само собой разумеется на стороне 109-го.
И, однако, на них польские летчики не только летали, но и сбивали именитых асов Люфтваффе. Первый удар на себя приняла польская истребительная бригада. Ее два дивизиона складывались из двух эскадрилий. 111-я, 112-я, 113-я и 123 эскадрильи имели 29 PZL P.11c, P.15a – 15 штук. Еще были 10 PZL P.7a измученных курсантами летных школ.
Три ветхих связных самолета были и вовсе не в счет.
Первый бой бригада приняла в полном составе в 6.45 утра, 1 сентября. Поднявшись на перехват волны бомберов He-111, они вступили в бой с Me-110 прикрытия.
В первом бою был подбит P.
11c подпоручика Полушиньского, но поляками был подбит самолет майора Грабмана, сам он был ранен. Позднее, в данный же сутки, бригада снова вступила в неравный бой с эскортом бомбардировщиков – Ме-109.
1 сентября. Утраты немцев. 2 Ме-109 были сбиты подпоручиком Боровским и подхорунжим Радомским (113 эскадрилья).
2 Ме-109 сбили пилоты 111 эскадрильи. Комэск Сидорович сбил «мессера», но и сам был сбит. Полковник Паула таранил немца, сам спасся на парашюте.
Сражаясь на таковой технически и морально устаревшей технике, польские пилоты не опасались вступать в бой матерыми германскими пилотами, летавшими на качественной технике.
5 сентября. Летчики 112 эскадрильи сбили именитых летчиков «Легиона Кондор» майора Хаммеса, и лейтенанта Берентса. Это были истребители сопровождения Ме-110.
Победы добились подпоручик Стжембош и поручик Цебжиньский.
Само собой разумеется, польская авиация несла неисчислимо тяжелые потери в сентябрьских битвах. Но разговор не об этом, а о том, как кроме того устаревшее оружие, в руках умелых, смелых бойцов и грамотных, возможно весьма действенным кроме того против новейшей техники.
Messershmitt BF 109 характеристики
| Модель | Bf 109B-1 |
| Экипаж, человек | 1 |
| Год выпуска | 1937 |
| Протяженность самолета, м | 8,70 |
| Размах крыла, м | 9,90 |
| Площадь крыла, м2 | 16,35 |
| Взлетный вес | 2197 |
| Силовая установка | Jumo210D |
| Мощность, л.с. | 535 |
| Большая скорость, км/ч у почвы | 460 |
| Большая скорость, км/ч на высоте 4000 м | 465 |
| Скороподъемность, м/сек | 10,9 |
| Практический потолок, м | 9000 |
| Дальность полета, км | 450 |
| Оружие пулеметы MG-17 7,92-мм | 2-3 |
Истребители BF 109 принимали участие во всех битвах с авиацией СССР.
Они последние, в составе группы JG-3 авиации Люфтваффе, вышли из «котла» под Сталинградом. В конце 1943 года, на Кубани, в воздушных сражениях участвовало около 220 самолетов-истребителей Messershmitt BF 109.
Это были практически все имеющиеся в наличии самолеты данного типа.
Но, однако, именно на Кубани германские Люфтваффе в первый раз потерпели поражение от авиации СССР, что сказалось на предстоящем ходе войны.
Messershmitt BF 109 видео
Военная авиация
Обзор Messerschmitt Bf.109 (World of WarPlanes) (vod)
Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Messerschmitt KR200, стильный автомобиль-пузырь 1950-х годов
Messerschmitt KR200.
Микроавтомобиль Messerschmitt KR200 был и остается самым ярким образцом жанра автомобилей с пузырями; крохотный, мгновенно узнаваемый трехколесный двухместный тандемный автомобиль, носящий имя самых влиятельных торговых марок авиации.
Ориентируясь на солидных немецких граждан, слишком шикарных для скутера, но недостаточно богатых для автомобиля, автомобиль-пузырь Messerschmitt в конечном итоге стал культовым.
В конце Второй мировой войны выжившие в разрушенной Германии копались в развалинах.Среди человеческих жертв было значительное количество военнослужащих-инвалидов.
Фриц Фенд, бывший технический офицер Люфтваффе, обеспечил себе небольшую мастерскую, где он начал экспериментировать с сверхпростым личным транспортом — «Flitzer» (что означает «мчаться»): трехколесный велосипед с приводом от человека, использующий кривошипы и рычаги, которые могли использоваться инвалидами.
Сначала он стал полузакрытым, затем полностью закрытым, и в 1948 году он был приведен в действие. Позже у Flitzers был двухтактный двигатель Riedel мощностью 98 куб.См и мощностью 4,5 л.с. (стартер Me 262), а колеса тачки заменили прежние велосипедные колеса (действительно, ужасные дни).
Производя 10 автомобилей в неделю, Fend хотел расширить и развить концепцию.
В 1952 году он обратился к Messerschmitt за финансовой помощью в разработке двухместного, обтекаемого, закрытого трехколесного скутера.
Messerschmitt было запрещено производить самолеты, а его завод в Регенсбурге был сокращен до ремонта железнодорожных вагонов. Профессор Вилли Мессершмитт вспомнил о предыдущей работе Фенда с самолетами и убедил Совет директоров помочь ему.
Первым автомобилем Fend, запущенным в производство на заводе Messerschmitt в Регенсбурге, был KR175.Название Kabinenroller означает «самокат с кабиной».
В то время как на автомобиле использовались имя и эмблема Messerschmitt, для производства и продажи автомобиля была создана отдельная компания, зарегистрированная как Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH.
KR200 заменил KR175 в 1955 году. При использовании той же базовой рамы, что и KR175, с изменениями в конструкции кузова (в частности, включая вырезы колес на передних крыльях) и улучшенным дизайном купола, KR200 в остальном был почти полностью переработан.
Двигатель и подвеска удерживались рамой из стальных труб, консольно закрепленной на задней переборке (чисто авиационная техника), в то время как заднее колесо было расположено с помощью литого продольного рычага, который также заключал приводную цепь в масляную ванну. Навесной багажник вмещал топливный бак, запасное колесо и небольшой отсек.
На фиксированной носовой части находились две фары, а на привинченных передних крыльях имелись вырезы для колес, что обеспечивало максимальную колею и блокировку. В отличие от KR175, все органы управления были автомобильными, так как ранее рулевое управление было прямым с помощью новых рулей эргономичной формы.
Переключение передач было последовательным, с триггером для выбора нейтрали. Династарт (стартер и генератор) позволял двигателю вращаться назад на задний ход.
Крошечный 500-фунтовый автомобиль был оснащен двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 191 куб. См (0,2 литра), созданным компанией Fichtel & Sachs.
Двигатель был хорош почти на 10 лошадиных сил, что смехотворно по любым стандартам. Тем не менее, KR200 смог достичь максимальной скорости 56 миль в час, что довольно впечатляет, учитывая мощность.
В 1956 году, примерно через год после вступления Западной Германии в НАТО, «Мессершмитту» снова разрешили производить самолеты, и он потерял интерес к микрокарам Fend.Мессершмитт продал завод в Регенсбурге Фенду, который продолжил производство KR200 и других своих автомобилей.
Производство KR200 было сильно сокращено в 1962 году и прекращено в 1964 году, так как продажи падали в течение нескольких лет. Спрос на базовый экономичный транспорт в Германии уменьшился по мере роста немецкой экономики.
Аналогичная ситуация сложилась и в других частях Европы, например, в Соединенном Королевстве, крупнейшем экспортном направлении производителя, где на продажи особенно повлияла растущая популярность Mini.Всего было построено 30 286 единиц КР200.
Реклама для Messerschmitt KR200.
Одноцилиндровый двухтактный трехколесный немецкий малолитражный автомобиль Messerschmitt в 1954 году.
Супруги из Аделаиды, Эрик и Берил Рейнсфорд, в своем двухместном автомобиле Messerschmitt 1954 года постройки, построенном в Германии в 1990 году.
(Фотография предоставлена: Spitta / ullstein bild / «Смело идти: двадцать шесть конструкций автомобилей, которые осмелились отличаться от других», Грэм Халл).
Messerschmitt построил крошечные, нелепые автомобили, когда самолеты не были вариантом
Messerschmitt был ведущим производителем самолетов в Германии во время Второй мировой войны, выпустив ряд превосходных и хорошо известных самолетов, таких как Bf 110 и Bf 109, последний из которых является второй по величине военный самолет в истории. Самолеты «Мессершмитт» составляли основу люфтваффе и были грозным противником в воздухе до последних лет Второй мировой войны. В конечном итоге компания произвела Me 262, первый в мире боевой реактивный истребитель.
Когда в 1945 году закончилась война, Messerschmitt запретили производить самолеты на 10 лет. Из-за этого компании пришлось искать в другом месте, чтобы выжить в послевоенные годы.
Построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109 G-2. (Фото: Kogo / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0)Вторая мировая война нанесла серьезный урон Германии. Страна была разделена на две части и пыталась восстановить разрушенную экономику, промышленность и инфраструктуру. Людям по-прежнему нужен был транспорт, но цены на сырье и топливо означали, что большие роскошные автомобили были исключены из меню.Маленькие автомобили, которые стоили дешево строить и эксплуатировать, были королем послевоенной Германии и большей части Европы.
Это полностью отличалось от Соединенных Штатов, которые в то же время переживали экономический и автомобильный бум, который привел к «Золотому веку» 1950-х годов спортивных автомобилей, наземных яхт и двигателей V8.
Микроавтомобиль
Этот период породил новую категорию автомобилей в Европе, известную как микрокар.
Микрокары имели такие же пропорции, как и мотоциклы, но предлагали больше практичности и защиты от непогоды.Они были популярны в Европе, и многие производители ухватились за эту тенденцию.
Немецкий инженер по имени Фриц Фенд внес свой вклад в развитие категории микрокаров. Фенд был авиационным инженером, который во время Второй мировой войны служил техническим офицером в Люфтваффе. В конце 1940-х годов он разработал «инвалидные коляски», небольшие автомобили для людей с ограниченными возможностями, но вскоре понял, что люди с ограниченными возможностями тоже покупают их благодаря небольшим размерам и хорошей топливной экономичности.
Помня об этом, Fend увидел возможность продавать автомобили на более широком рынке. Он адаптировал свою предыдущую конструкцию к двухместному автомобилю Fend 150, который намеревался выпускать серийно.
Чтобы начать массовое производство своей новой конструкции, Фенд обратился к Мессершмитту с предложением компании построить его для него.
Не имея возможности производить самолеты, Мессершмитт увидел в этом возможность сохранить свои заводы в рабочем состоянии, снабжая немцев крайне необходимым дешевым транспортом.
Мессершмитт KR175
1953 Мессершмитт KR 175.(Фото: Альф ван Бим / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)Первым серийным микрокаром компании Messerschmitt был KR175. Messerschmitt KR175 был тандемным транспортным средством длиной всего 2,8 метра (9 футов) и весом 220 кг (485 фунтов). Он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 170 куб. См и мощностью 9 лошадиных сил, который запускался тросом или дополнительным стартером. Он имел максимальную скорость 50 миль в час и сверхпрямое рулевое управление, так как рулевая тяга была подключена непосредственно к концам рулевой тяги KR175.
Доступ к машине осуществлялся через открывающийся сбоку навес из оргстекла, который, хотя и внешне похож, но не принадлежал истребителям Второй мировой войны, как это часто считается. 15 000 этих трехколесных автомобилей были произведены с 1953 по 1955 год, когда на смену ему пришел его преемник, KR200.
Messerschmitt KR200
KR200 имел гораздо более совершенную и законченную конструкцию по сравнению с KR175. Новый одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 190 куб.см и мощностью 10 лошадиных сил развивал максимальную скорость микрокара до 65 миль в час.В новинку KR200 гидравлические амортизаторы были установлены на каждом колесе, чтобы улучшить ходовые качества и управляемость. Был улучшен дизайн кузова, который, наряду с тандемными сиденьями, дал KR200 очень маленькое лобовое сечение, что уменьшило сопротивление.
1961 Мессершмитт KR200. (Фото: ZidaneHartono / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0) У транспортного средства было четыре передачи переднего хода в последовательной коробке передач, но не было передачи заднего хода. Интересно, что для того, чтобы реверсировать KR200, двигатель нужно было бы выключить и снова запустить, но вращать его в обратном направлении.Водитель добился этого, вставив ключ дальше в замок зажигания. Это дало автомобилю уникальную особенность — он имел доступ к полным четырем передачам при движении задним ходом.
Модель KR200 предлагалась в комплекте с часами, обогревателем и отделанным салоном. KR200 был намного более успешным, чем KR175, было построено около 30 000 экземпляров.
В 1956 году «Мессершмитту» снова разрешили вернуться к производству самолетов. Из-за этого компания не использовала свое подразделение по производству микрокаров и продала его Fend с разрешением продолжать использовать имя Messerschmitt.Fend продолжал производить KR200 и его варианты до 1964 года, когда экономика Германии стабилизировалась, и малолитражные автомобили перестали пользоваться большим спросом.
Больше от нас: Этот бесшумный самолет пролетел над верхушками деревьев Вьетнама необнаруженными
На этом странное участие Мессершмитта в автомобильной промышленности положило конец.
Сегодня все еще можно найти KR200 и KR175, и при продаже они приносят большие деньги.
Фотогалерея
Фотогалерея
1959 MESSERSCHMITT KR-200
В конце Второй мировой войны завод компании Messerschmitt Airplane был в основном разрушен в результате бомбардировок.
Германии больше не разрешалось производить самолеты. В 1952 году вместо увольнения сотрудников решили строить автомобили. Фриц Фенд был инженером по профессии, но гениальным изобретателем; он создал машину и придал ей вид кабины на колесах. Он был уникален по своей концепции и явно вдохновлен самолетами, которые они строили. Некоторые говорят, что они использовали много деталей, оставшихся от кабины самолетов, в первых выпущенных автомобилях. Первые модели назывались KR для Kabinenroller (OR CABIN SCOOTER). В 1954 году двигатель был увеличен до 200 куб. См и оснащен электростартером; новые модели получили название KR 200.Эта версия, самая известная, выпускалась до 1964 года. Было доступно несколько моделей: стандартная с пузырчатым верхом, кабрио с боковыми окнами, родстер только с небольшим ветровым стеклом. Хотя было произведено более 2000 экземпляров, только около 200 автомобилей все еще находятся в пути, в основном в Европе. Кажется, довольно низкая цена заставляла людей думать, что они одноразовые.
СОРЕВНОВАТЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ KR200 SUPER-SPORT ПОБИЛ 24-ЧАСОВОЙ РЕКОРД НА 1000 МИЛЬ [СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ 77,7 МИЛЬ В ЧАС] И УСТАНОВЛ 21 НОВЫЙ РЕКОРД ОБУЧЕНИЯ, КОГДА ОН ГОНЯЛСЯ В ЗАПАДНОЙ ГЕРМАНИИ в 1955 году.ГЛАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ РАМЫ MESSERSCHMITT ВЫГЛЯДИТ НА ЦЕНТРАЛЬНУЮ ЧАСТЬ СОВРЕМЕННОЙ ФОРМУЛЫ ПЕРВЫЙ, С ТРУБОПРОВОДОМ, ПОДДЕРЖИВАЮЩИМ СТОРОНЫ, И МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ДЕКТОЙ ИЗ ШТАМПОВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА; НА ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА КОЛЕБАТЕЛЬНОМ РЫЧАГЕ, И ТРАНСМИССИЯ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ОТ ЗАКРЫТОЙ ЦЕПНОЙ ПРИВОД. СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ТАК, ЧТО МОЖЕТ ДВИГАТЬСЯ ВВЕРХ И НАЗАД, ЧТОБЫ ВОДИТЕЛЬ МОЖЕТ СДЕЛАТЬСЯ. МАЛЕНЬКАЯ СКАМЬЯ ДЛЯ СИДЕНЬЯ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ И РЕБЕНКА СИДЕНЬЯ ДЛЯ СЕБЯ.ОН СДВИГАЕТСЯ КАК МОТОЦИКЛ, НАЖИМАЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НАЗАД. ВЫ ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ПОВЕРНУТЬ КЛЮЧ НАЗАД, И ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ В НАПРАВЛЕНИИ НАПРАВЛЕНИЯ, ЭТО ВОЗМОЖНО НА ДВУХ ХОДАХ. ЕСЛИ ТЫ ХАРАЛЬНЫЙ, ВЫ МОЖЕТЕ ПРОЙТИ ВСЕ ЧЕТЫРЕ ПЕРЕДАЧИ НАЗАД! ТОРМОЗА АКТИВИРУЮТСЯ ПО КАБЕЛУ.
С УЗКОСТЬЮ КУЗОВА ЕГО ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОЕЗДАТЬ ПО ГОРОДСКОМУ ДВИЖЕНИЮ С БОЛЬШОЙ ЛОВКОСТЬЮ И БЫСТРОМ. ИЗ-ЗА ЗАКРЫТОГО ДИЗАЙНА ОН МОЖЕТ БЫТЬ ЗАРЕГИСТРИРОВАН КАК АВТО ИЛИ МОТОЦИКЛ. УПРАВЛЕНИЕ НА ДОРОГЕ ПРЕВОСХОДИТ, И ПОЧТИ ВОЗМОЖНО ПОВОРОТИТЬСЯ НА ПРАВИЛЬНЫЕ УГЛЫ БЕЗ ОПРОКИДЫВАНИЯ, ПРОСТО легким касанием РУЧКИ В ЖЕЛАТЕЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ.МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ОКОЛО 65 МИЛЬ В ЧАС — НЕ ПЛОХО, ПРИ ДВИЖЕНИИ СМЕЩЕНИЯ.
| ДВИГАТЕЛЬ: | РАЗМЕРЫ: |
| Одноцилиндровый с воздушным охлаждением | Колесная база: 80 дюймов |
| Sachs двухтактный. | Длина: 9 3 дюйма |
| Диаметр цилиндра + ход поршня: 2,56 x 2,28 | Ширина: 45 дюймов |
| Объем: 200 куб. См | Высота: 47 дюймов |
| Максимум HP.10.2 @ 5250 об / мин | Гусеница 42 дюйма |
| Степень сжатия: 6,6: 1 | Клиренс 6 дюймов |
Максимум HP. 10.2 @ 5250 об / мин | Гусеница 42 дюйма |
| Вес 463 фунта. | |
| ТРАНСМИССИЯ: | |
| Четырехступенчатая, с ручным управлением | Расход топлива: 98 м.п. |
| сцепление дисковое четырехдисковое. | Вместимость: 3 галлона. |
| Переключение тросовое. | Максимальная скорость: 65 миль в час. |
| Достигнута обратная передача | Крейсерская: 53 миль в час. |
| , запустив двигатель задним ходом. | Электрооборудование: 12 В |
| FMR Messerschmitt Фриц Фенд, авиационный инженер, обратился к Вилли Мессершмитту с предложением для Messerschmitt AG построить более развитую версию Fend 150, Messerschmitt KR175, начало которой было положено в феврале 1953 года. В 1956 году компания Messerschmitt снова получила разрешение на производство самолетов и потеряла интерес к микрокарам Fend. Мессершмитт продал завод в Регенбурге Фенду, который вместе с поставщиком тормозов и ступиц Валентином Кноттом основал Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR), чтобы продолжить производство KR200 и других своих автомобилей. | Мессершмитт KR200 1955 г. British Car Meet Пало-Альто, Калифорния, 2007 г. | FMR Tg500 1958-1961 гг. | FMR Messerschmitt KR 200 1959 г. Фриц Фенд, авиационный инженер, обратился к Вилли Мессершмитту с предложением для Messerschmitt AG построить более развитую версию Fend 150, Messerschmitt KR175, начало которой было положено в феврале 1953 года. В 1956 году компания Messerschmitt снова получила разрешение на производство самолетов и потеряла интерес к микрокарам Fend. Мессершмитт продал завод в Регенбурге Фенду, который вместе с поставщиком тормозов и ступиц Валентином Кноттом основал Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR), чтобы продолжить производство KR200 и других своих автомобилей. Описательный плакат для этого автомобиля — файл JPG | Allcarcentral.com никоим образом не связан с автомобильным производством, гоночными трассами или гоночными мероприятиями. | ВЕРНУТЬСЯ В начало |
Трехколесный автомобиль «Мессершмитт» воскрешен в Германии
Бесцеремонно выброшенный на автомобильную арену, автомобиль с пузырем может неожиданно вернуться на европейский рынок благодаря фирме, которая планирует возродить Messerschmitt Kabinenroller, трехколесный двухместный микроавтомобиль.Поставщик запчастей Messerschmitt-Werke представил обновленную версию двухместного автомобиля, в котором сочетаются ретро-стиль и современные технологии.
Messerschmitt построил несколько вариантов Kabinenroller (что можно условно перевести как «скутер с крышей») в период с 1953 по 1964 год. Компания строила самолеты до того, как начала производить автомобили, в том числе истребители для нацистской Германии. Таким образом, неудивительно, что у автомобилей Messerschmitt были пузырьковые кабины, похожие на самолеты. Было изготовлено и распространено по Европе более 50000 единиц, а образцы, оставшиеся в 2021 году, пользуются большим спросом у коллекционеров.
Messerschmitt-Werke надеется использовать эту популярность.
Для того, чтобы отличить KR202 от моделей KR175 и KR200, построенных несколько десятилетий назад, требуется хорошо натренированный глаз. Он собран из точных копий стеклопластиковых панелей, по форме напоминающих оригиналы, поэтому общий дизайн и пропорции идеальны. Покупатели могут настроить свой KR202, выбрав из палитры различных цветов краски и различных типов обивки. Некоторые клиенты просят классический вид, характеризующийся двухцветной окраской и белыми шинами; другие предпочитают более спортивный вид.Messerschmitt делает стандартное ветровое стекло, похожее на барчетту, и опционально полную крышу.
Обновления заметнее внутри. Немецкий журнал Auto, Motor, und Sport узнал, что порт USB спрятан в перчаточном ящике, а на фотографиях Мессершмитта видно современное рулевое колесо и измененную комбинацию приборов. Для контекста, большинство оригинальных моделей KR поставлялись с рулем, который выглядел так, как будто он принадлежал мопеду.
Вы не поверите, но KR202 может перевозить до двух пассажиров; водитель, конечно, и второй (вероятно, маленький) взрослый на сиденье, установленном прямо за сиденьем водителя.Кроме того, пользователи могут снять заднее сиденье, чтобы освободить дополнительное место для хранения вещей. Сообщается, что в этой конфигурации водитель ростом около 6 футов 5 дюймов может управлять KR202 с относительным комфортом.
Мощность исходит от одноцилиндрового двигателя скутера объемом 125 куб. См, который вращает одинокое заднее колесо через бесступенчатую трансмиссию (CVT). Он разгоняет 112-дюймовый KR202 до максимальной скорости около 55 миль в час. По словам Мессершмитт-Верке, у него 100-мильный запас хода. Как вариант, автомобилисты могут заказать аккумуляторный вариант под названием KR-E 5000 с двигателем 6.Электродвигатель мощностью 7 лошадиных сил. Его максимальная скорость остается прежней, но дальность полета снижается до 50 миль. Зарядка батареи занимает от четырех до шести часов, хотя добавление второй батареи удваивает диапазон.
Для контекста, KR175 был запущен с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 174 куб. См, который выдавал девять лошадиных сил после запуска. Он поставлялся с четырехступенчатой механической коробкой передач, соединенной с задним колесом через цепь.
Messerschmitt-Werke строит KR202 в Малаге, Испания, и планирует начать поставки в Европу в мае 2021 года.Цена на бензиновую модель начинается с 10950 евро, а электромобиль стоит 12 950 евро, что составляет около 13 300 и 15 700 долларов соответственно. Другими словами, электромобиль стоит больше, чем новый Nissan Versa. На момент написания статьи не похоже, что Messerschmitt-Werke будет продавать любую версию современного KR в Америке.
Видео по теме:
«Мессершмитт» Когда-то производили нацистские истребители, а потом и этот модный автомобиль-пузырь
В годы Второй мировой войны имя «Мессершмитт» боялись враги Германии.Изготовленный нацистами Bf 109 0r Me 262, например, стал либо основной частью Люфтваффе в случае первого, либо первым в мире действующим реактивным истребителем во втором случае.
Как уже говорилось, самолеты «Мессершмитт» составляли основу немецких ВВС и были невероятной бельмой для союзников, и отчасти именно поэтому компании запретили производить самолеты в течение десяти лет после окончания войны.
Но это не означало, что она была расформирована, и чтобы удержаться на плаву, ей нужно было что-то делать. И мы выбрали пузырьковые автомобили.
Детище авиаконструктора Фрица Фенда, два автомобиля-пузыря, которые производились с 1953 года, были KR175 и KR200.Первый оставался в производстве всего два года, а второй — около десяти лет, что в наши дни делает их невероятно трудными для поиска.
Но это не значит, что это невозможно, и во время аукциона RM Sotheby’s, который должен состояться в мае этого года, с молотка пойдут и KR175, и KR200.
В случае с KR200, изображенным в галерее выше, мы говорим о отреставрированном автомобиле-пузыре, который когда-то был частью Музея микрокаров Брюса Вайнера в Мэдисоне, штат Джорджия.
Оснащенный всеми современными аксессуарами — радио, часами, багажником, козырьком и метрическим спидометром — микрокар также имеет подпись Фрица Фенда, что делает его еще более редким.
Sotheby’s не дает оценки ожидаемой выручки за KR200.
Messerschmitt Micro Car возрождается как бензиновый и электромобиль-трехколесный автомобиль
При упоминании имени Messerschmitt обычному человеку первой мыслью может быть печально известный немецкий истребитель Bf 109 времен Второй мировой войны.После войны Messerschmitt не разрешили строить самолеты, поэтому, среди прочего, компания построила небольшой трехколесный автомобиль-тандем с открытой крышей.
Kabinenroller, как его называли, предлагал скромные автомобили и производился до 1964 года.
Перенесемся в 2020 год. Поскольку COVID-19 оставил большую часть мира без дела по крайней мере на пару месяцев, Messerschmitt-Werke решила использовать время простоя, чтобы возродиться маленькую малолитражку, и сделать ее немного лучше для загрузки. Результат — это то, что вы видите здесь, которое теперь называется KR-202 или KR-E5000, в зависимости от того, предпочитаете ли вы бензин или электричество в своем тандемном микроавтомобиле.
Отдавая дань уважения оригинальному дизайну KR200, новый KR поднимает ставку с гидравлическими дисковыми тормозами на всех трех колесах, регулируемой подвеской, корпусом из стекловолокна и стально-алюминиевой рамой. Что касается мощности, KR-202 оснащен одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 125 куб. См с электронным впрыском топлива и мощностью 7,3 лошадиных силы. KR-E5000 меняет бензин на электричество с двигателем мощностью 6,7 л.с., питаемым от аккумулятора мощностью 1,4 кВт.