Просто класс! – Автомобили – Коммерсантъ
По дороге мы упражнялись в шутках на тему G. Точки G, как вы, наверное, догадываетесь. Чем толще становился слой сала на наших шутках, тем парням было веселее. Три взрослых циника. Однако, когда мы подъехали к внедорожному участку, шутки кончились.
Игорь Шеин Фото Mercedes-Benz
Справа от меня на пассажирском кресле G500 разместился Йохан, который родился и вырос в австрийском городе Грац, где исторически собирают «Гелендвагены». Там есть гора Шокль, мекка маунтбайкеров, где Йохан знает каждый булыжник и испытывает машины. Чтобы они были Schockl Proved, то есть прошли испытание горой.
«Езжай прямо», — сказал Йохан. Но впереди был корявый валун размером с письменный стол, и я инстинктивно поворачиваю руль вправо, хочу объехать. «Нет-нет, прямо давай!» — настаивает Йохан. Машина наезжает передним левым на валун и повисает задним высоко в воздухе. «Давай-давай, вперед!» — настаивает австриец. Успешно перевалив через препятствие, мы выехали на каменистый проселок и помчались навстречу неизвестности.
Но, по правде говоря, в отличие от крокодилов, со временем они все же меняются.
Впереди раскинулся пейзаж, где меньше всего ожидаешь увидеть автомобиль. Горы крупных камней, которые пешком если и пройдешь, то подвернув лодыжку. Перед крутым подъемом Йохан нажимает кнопки блокировок на центральном тоннеле, я, видя перед собой только небо, двигаюсь вперед. Это так называемый стопроцентный подъем в 45 градусов. Автомобиль, покачиваясь, взбирается без каких-либо проблем, без букса, не разбрасывая из-под колес даже мелкие камни. Йохан усложняет задачу, предлагая остановиться. Мы встали. И я не представляю, почему 2,5-тонная черная туша, да на сыпучем каменистом грунте, не сползла вниз! Продолжаем движение вверх. Чувствую, скоро перевал, хотелось бы его видеть, подумал, как встарь, открыть окно, высунуться, посмотреть… «Не стоит, — говорит инструктор, — есть камера».
Мы по диагонали преодолевали препятствия на грани опрокидывания, спускались на всех блокировках без тормозов, а «на закуску», нырнули в «бассейн» из грязной жижи глубиной 70 см. Вы слышали, как на глубине звучит выхлоп автомобиля? Как на моторной лодке!
Все эти невероятные упражнения происходили на полигоне Шато де Ластур под французским городом Каркассон. Именно здесь устроили самую первую презентацию Mercedes-Benz 500 GE в начале девяностых, здесь на новых машинах ездим и мы — традиции надо чтить.
Беседа с Лилией Черняевой
Многие коллеги для сравнения еще дома покатались на G-Class предыдущего поколения. Освежить впечатления и для полноты картины. Мне этого сделать не удалось, но я поспрашивал своего приятеля, водителя-профессионала со спортивным прошлым. Он ездит на «Брабусе», на 23-дюймовых летних низкопрофильных колесах, четвертый год подряд не переобуваясь на зиму.
Мы, конечно, тоже скользить пытались, но G500 уж слишком мягок, на скорости идет враскачку. В нем поражаешься, скорее, тому, как на скорости под 150 км/ч в салон не поступают аэродинамические шумы. Обтекаемость ему чужда по определению, но немцы оснастили машину двойным остеклением по бокам, вклеенным лобовым стеклом, проложили толстым слоем изоляции пол, моторный отсек, подкрылки — теперь ему и сам черт не брат.
Mercedes-AMG G63, конечно, другая совсем штука. Радиаторная решетка его намекает на трековый родстер AMG GT R. Он и на полигоне ездил по более гуманному маршруту — грозно торчащие по бокам сдвоенные выхлопные трубы и невидимые миру стабилизаторы поперечной устойчивости зовут на асфальт. На мой вопрос, почему же производители поскупились на керамические тормоза, ответ был таков, что в принципе AMG G63 может преодолевать серьезные препятствия не хуже G500, просто, в отличие от собрата, где мы меняли блокировки, включали «понижайку», здесь просто нажал кнопку trail и поехал.
Активные мультиконтурные сиденья рекомендованы ассоциацией врачей Германии «Движение за здоровую спину». Мультимедийная система Comand Online объединена с «приборкой» в один горизонтальный монитор. Сенсорная панель, контроллер и даже пара подстаканников — раньше такой комфорт «Гелендвагенам» не полагался.
Фото: Mercedes-AMG
Много сказано про новые пропорции, увеличенное пространство в салоне, сохраненные рудименты прошлого вроде дверных ручек, петель и запаски в круглом кожухе сзади. Все это прекрасно видно на фотографиях. Звук захлопывания дверей никакое фото, конечно, не передаст, но поверьте, он абсолютно как на предыдущих моделях! Над этим, видимо, пришлось поработать, поскольку двери алюминиевые, они ощутимо легче, а звук как у стальных, как в старые добрые времена.
Мне очень понравилось, как прорисована новая панель приборов, центральный тоннель. Между прочим, над этим работала уроженка Болгарии красавица Лилия Черняева. Несмотря на молодость, у нее серьезный послужной список работы в автомобильном дизайне. Спрашиваю, что бы она могла выделить в дизайне передней панели нового автомобиля, помимо сохраненной ручки поддержки для пассажира и трех кнопок блокировок? «Пожалуй, вот эту часть с дефлекторами климата по бокам, выполненную из одного куска алюминия». — «А то, что дефлекторы отражаются в боковых зеркалах, не смущает?» — «Здесь не лучшее освещение», — парировала девушка. Хотя отражается-отражается, Лилия! И на свежем воздухе тоже!
Ходовая часть Agility Control работает над комфортом движения за счет оптимизации качения, амортизации и устойчивости автомобиля в зависимости от дорожного покрытия. Еще большой вопрос, где на AMG 63G мчать душевнее — по шоссе или по неровному грунту.
Неровности он отрабатывает, как Бог.
Фото: Mercedes-AMG
Дижестив
Мы снова мчим на AMG 63G. Про точку G шутить уже как-то не хочется. Функция активной боковой поддержки кресел крепко сжимает натруженные бока — с такой опцией и никакой массаж не нужен. Накануне, на презентации кстати, вспомнили Чарльза Дарвина, который говорил, что в мире выживает не только сильнейший, но тот, кто может приспособиться. Вот крокодил, живет себе в течение миллионов лет, но внешне за это время не изменился совершенно. И на огромном экране появился крокодил. Который приспособился к этому миру гораздо лучше, чем человек, если подходить к вопросу арифметически.
Кажется, всем очень понравилось такое сравнение, поскольку имелась в виду неизменная внешность G-Class. И я тоже подумал о том, что в мире, конечно же, должны быть такие автомобили, как «Гелендваген» или Porsche 911 — называйте их «автомобилями-иконами», как угодно.
Вопрос выбора
Существует четыре базовых режима движения: Comfort, Sport, Individual и Eco — все активируются переключателем на центральной консоли. Если у вас AMG, вместо Есо будет Slippery и добавится Sport+, помимо трех внедорожных настроек: Sand, Trail и Rock. Оказавшись на трассе, усыпанной острыми камнями, не стоит забывать, в какие ваш автомобиль обут покрышки.
Некоторые дополнительные сведения о Mercedes-Benz G-Class
Трехосными, 4×6, были первые внедорожные «Мерседесы» — и выпущенный в 1929 году G3а, и вышедший через пять лет G4. Сегодня только G-Сlass из всех трехосных внедорожников мира имеет серийную версию 6х6 — это G63 AMG 6×6 стоимостью более $1 млн.
Исключительно вручную, примерно за 10 дней, собирается каждый G-Classe — с 1979 года и до сего дня. На одном конвейере параллельно выпускают гражданскую (W463) и военную (W461 Professional) версии.
899 590 километров по 215 странам за 26 лет проехал на своем «Отто», Mercedes-Benz 300 GD, Гюнтер Хольторф. 11 октября 2014 года он передал ключи от «Отто» председателю концерна Daimler Дитеру Цетше. «Гелендваген» Хольторфа занял почетное место в музее Daimler в Штутгарте как автомобиль, посетивший больше всех стран в мире.
Основным внедорожником бундесвера G-Class стал не с первой попытки. Когда после падения режима Мохаммеда Реза Пехлеви, шаха Ирана, владельца 18 процентов акций Daimler-Benz и основного заказчика будущего G-Class для пограничных патрулей и охоты, производитель попытался спасти заказ и привлечь вооруженные силы ФРГ в качестве основного клиента, руководство бундесвера решило, что «Гелендваген» слишком дорог, и выбрало Volkswagen Iltis. Лишь в 1988 году G-Сlass поступил в немецкую армию под именем Wolf («Волк»).
SUV для SCV. Stato della Citta del Vaticano — государство и город Ватикан, так расшифровывалась аббревиатура SCV на госномерах G-Class, перевозивших Папу Римского Иоанна Павла II.
Первый Gelandewagen, 1980 года, 230GE 460-й серии после покушения на Папу пришлось усиливать броней и пуленепробиваемым стеклом. Впрочем, в 1981 году на площади Святого Петра Мехмет Али Агджа стрелял не в G-Сlass, Папа тогда ехал на Fiat Campagnola. Обновленный папамобиль верой и правдой служил понтифику до 2003 года. А в 2007 году Папа пересел на G500.
Культ «Гелендвагена» в России вызвал маркетингово-медийное эхо. В 2007 году УАЗ записал рекламное видео — клон рекламного ролика G-Сlass. На спор, за два ящика пива, разрубал топором капот своего G-Class герой рекламы «Моспиво». Выпускалась и водка в бутылке, стилизованной под кузов автомобиля.
12 000 км непрерывной обкатки на горно-каменистой трассе под Грацем преодолевает каждый опытный экземпляр G-Сlass. Пока из внедорожников, кроме G-Class, этот маршрут смогли повторить только три автомобиля: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70 и Land Rover Defender.
До 2027 года действует контракт, заключенный Daimler AG с Magna Steyr на производство G-Class на заводе в австрийском Граце.
Но долгожителем автомобиль стал не только из-за своей надежности и утилитарности, но и потому, что он стоит на вооружении более чем 40 армий мира. W462, одну из самых редких серий, собирают на заводе в Салониках для греческой армии и полиции. Под маркой Peugeot выпускают G-Сlass для армии Франции — автомобили называются Peugeot Р4. Ну и так далее. Весь этот гигантский парк требует ремонта, обслуживания, а значит, производитель вынужден сохранять производство кузовных деталей, агрегатов, «расходников». Но если так — почему бы не использовать их для производства гражданской версии армейского внедорожника?
Gelandewagen Toyota звучит оксюмороном. Но это у нас «Гелендвагеном» называют Mercedes-Benz G-Сlass, у него на родине оно означает просто «внедорожник»: Gelande — земля не покрытая асфальтом, Wagen — автомобиль. В Германии объявление, например, о продаже «Гелендвагена Сузуки» никого не удивит.
G63
|
_2560x1600.jpg)
смТест-драйв Mercedes-Benz Gelandewagen — Российская газета
Идея взять «гелик» на тест-драйв оказалась журналистской ошибкой. Я понял это, лишь сев в автомобиль, но было уже поздно. И правда: готовить обзор на каноническую машину, появившуюся в 79-м году, про которую успели высказаться абсолютно все издания, журналисты и блогеры — вы серьезно? Все равно что писать еще одну рецензию на «Войну и мир» в надежде выдать что-то новенькое. Впрочем, «Война и мир» — must read, а Gelandewagen — must drive. И я поехал.
youtube.com/embed/Vlq8_86Y7-8″/>
Было решено сделать тест-драйв-марафон по километражу и тест-драйв-спринт по времени. И так как лето было в самом разгаре (но не в Москве), солнце пекло (но не в Москве), а море манило (об этом можно и не говорить), я отправился в солнечный Краснодар двумя днями — сегодня туда, а завтра обратно. Почти три тысячи километров меньше чем за двое суток по сорокаградусной жаре — серьезное испытание для любой машины.
Gelandewagen справился с ним на «пять с минусом». Почему с минусом? Из-за расхода топлива. В распоряжении «РГ» оказался G-Class с самым скромным мотором, доступным для этой модели — трехлитровым турбодизельным V6 мощностью 245 л. с. Аналогичные агрегаты у коллег Mercedes-Benz по «большой немецкой тройке», да и у самой «трехлучевой звезды» тоже, в режиме «трасса» потребляют значительно меньше 10 литров. Я, конечно, сделал в уме поправку на внушительную массу G350d (а она составляет 2,6 тонны) и запредельно высокий коэффициент аэродинамического сопротивления (у «белого квадрата» он равен 0,54), однако моих поправок оказалось катастрофически недостаточно.
При средней скорости 100-120 км/ч расход не опускался ниже 13 литров на 100 км. А на тех участках трассы «М-4 Дон», где разрешенная скорость составляет 130 км/ч, а значит, чтобы не нарушить, можно развить 149 км/ч, расход подскакивал до 16 л на 100 км.
На этом, пожалуй, минусы заканчиваются. Бродя по Сети в поисках дополнительной информации и каких-либо интересных фактах о G-Class, я зашел на официальный сайт Mercedes-Benz, который горделиво сообщал, что сиденья в «гелике» (опциональные) «отмечены знаком качества, который немецкая организация «За здоровую спину» («Aktion Gesunder Rücken e.V.») присуждает изделиям, отличающимся особой комфортабельностью для спины». Помню, как иронично хмыкнул над этой наивной фразой, показавшейся простецким и довольно неуклюжим маркетинговым ходом.
Второй раз я иронично хмыкнул, впервые сев в G350d. Сиденья были жесткими, слишком жесткими. Да, с множеством регулировок, позволяющих настроить кресло под свою фигуру до миллиметра, но все же чересчур жесткими, военными.
«Можно вытащить внедорожник из армии, но не армию из внедорожника», — в третий раз хмыкнул я и отправился в Краснодар.
На этом запас иронии иссякает, так как за 1300 км, пройденные за день (шутка ли — ехать без остановки больше 15 часов), спина действительно вообще не устала. В этих креслах нет массажа, они и правда жестковаты, но то, насколько грамотно и эффективно они поддерживают ваше тело в тонусе, вызывает только удивление и восхищение. А к жесткости сидений привыкаешь на третий день пользования автомобилем.
Второй позитивный момент — устойчивость. Слово «управляемость» я, дабы читатели не подняли меня на смех, я употреблять не буду, так как «гелик» рулится приблизительно как перегруженный автобус на спущенных шинах в гололед (у меня в водительском удостоверении никакие категории, кроме B, не открыты, но ассоциации возникают именно такие). А вот устойчивость — да. Заданное направление G-Class держит филигранно, и удивительно, что не приходится подруливать. Руль легок, и корректировать машину, в случае чего, можно двумя пальцами.
А благодаря большой массе Gelandewagen совершенно не обращает внимания на потоки воздуха, исходящие от встречных, даже самых крупногабаритных ТС. Подвеска сбитая, жесткая, поэтому раскачка кузова отсутствует в любом виде.
Третий плюс — экономия времени. Казалось бы, поездка по платной дороге, ведущей из столицы официальной в столицу олимпийскую (до которой я немного не доехал) на внедорожнике, чуть более аэродинамичном, чем кирпич, — какая уж тут экономия времени по сравнению с гораздо более скоростными машинами, коих я встретил по пути немало? Но оказалось, что скорость и управляемость — далеко не определяющие качества авто при движении по «М-4 Дон». Дело в том, что трасса платная не целиком, и в тех местах, где платный участок перетекает в бесплатный, складываются все условия для возникновения «идеальной пробки»: эффект «бутылочного горлышка» от сужения дороги, резкое возрастание числа машин (к платникам прибавляются все те, кто до этого двигался по бесплатной параллельной трассе, а их гораздо больше) и периодически встречающиеся ремонтные работы.
Прибавьте в уме ко всему выше перечисленному тот факт, что дело было в высокий сезон, и получите то, что Яндекс.Навигатор обозначает цифрой 10 и насыщенно-бордовым цветом.
«Обочечники», полагающие, что они очень хитры, очень быстро образовывают третий ряд, в отличие от двух других, не законный, однако ничуть не более быстрый.
Периодически нависающие сверху ущелья из гигантских фур, взмокшие лица людей в российской «классике», потускневшие взгляды пассажиров иномарок с климат-контролем. Отупляющее отчаяние в пыльном мареве на палящем солнце…
Все так, но только если вы не на «гелике». Лихо скатившись по крутому склону дороги прямо в поле, я пробираюсь по проторенной тракторами тропинке. И она не для слабых. Gelandewagen с легкостью преодолевает рытвины и буераки — геометрия кузова у машины фантастическая. Медленно, скажете вы? Ну, во-первых, 20 км/ч все же лучше, чем ноль, а учитывая, что суммарно на объезд пробок таким способом я потратил не менее двух часов за поездку, то набегает приличная экономия. К тому же, в некоторых местах зубастые ямы уступают место вполне приличной проселочной дороге, по которой без особого вреда опорно-двигательному аппарату можно ехать 60, а то и 80 км/ч.
Справедливости ради стоит отметить: G-Class имеет весьма жесткую подвеску, и расслабленно плюхаться из колдобины в колдобину, как это происходит, например, на Toyota Land Cruiser 200, не получится.
В тот момент я явственно ощутил на себе классовую ненависть, исходившую от застрявших в глухой пробке бедолаг. Классовую — не в смысле «ненависть бедного к богатому», а в смысле «ненависть владельца автомобиля класса «городской хэтчбек» (можно заменить на что угодно) к водителю автомобиля класса «рамный внедорожник».
В итоге: конечно, классика не всем по душе. Автоклассика слишком жесткая и суровая в своей харизматичности, классика мировой литературы — занудная. Но книги-однодневки в мягкой обложке после прочтения летят в мусорное ведро, о посредственных машинах забывают сразу же, как только их снимают с производства или перестают поставлять. А «Война и мир» и Gelandewagen, такое ощущение, что будут всегда.
Вам шах: история Гелендвагена
Расскажем, как создавался культовый Mercedes-Benz Gelandewagen, и какую судьбоносную роль в его истории 40 лет назад сыграл иранский шах
Максим Федоров
«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.
Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.
Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.
Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.
Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.
10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.
Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.
Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.
Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.
Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.
Новый Renault Symbol – идеальный автомобиль для Российских условий с комфортным салоном, удобной посадкой и высокой степенью надежности, доступный по SYMBOLичным ценам в Musa Motors…
Свойства Renault Symbol как нельзя лучше подходят для российского климата и дорог. При разработке модели Renault Symbol особое внимание уделялось техническим решениям, адаптирующим автомобиль к сильным морозам. Renault Symbol рассчитан на экстремальные температурные режимы и успешно справляется с низкими температурами, достигающими -30° C. Немаловажно для надежной эксплуатации Renault Symbol наличие семи уровней антикоррозийной защиты. Увеличенный клиренс, усиленная подвеска, амортизаторы и шины шириной 175 мм на всех автомобилях модельной линии Renault Symbol делают его полностью подготовленным к штурму российского бездорожья. А более жесткая конструкция кузова, высокий коэффициент упругости лонжеронов, усиленная толщина центральной части пола, защитной панели и боковин защищают автомобиль и водителя от неприятностей, которые могут возникнуть на российских дорогах. Использование композитного материала в передних крыльях Renault Symbol обеспечивает надежное противостояние слабым ударам!
Идеальный автомобиль как для начинающего водителя, так и для опытного покорителя российских дорог доступен в салоне Renault Musa Motors по: СИМВОЛичной цене (большие скидки)!
В данную комплектацию входит все самое необходимое. А 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч всего за 11,3 сек. порадует не только своей динамикой, но и уникальным соотношением мощность/расход.
Дополнительным плюсом покупки Renault в Musa Motors станет КРЕДИТ 0% — кредит без процентов, переплат и комиссии банка, который в кротчайшие сроки будет оформлен в салоне Renault Musa Motors.
Подробности у продавцов-консультантов по адресу: Москва, 2-я Магистральная ул., 18 (ст. м. Беговая).
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Хочу получать самые интересные статьи
Геликоцентризм: почему немецкий внедорожник превратился в легенду | Статьи
Если бы Mercedes-Benz G-Class решил поучаствовать во флэшмобе #10yearchallenge, то многие бы завидовали ему по-черному. Прошло десять лет, а он всё такой же, лишь немного округлился и раздался в габаритах. Всё такой же грозный, а в версии G63 AMG еще и неполиткорректно громкий. Как стать успешным в эпоху Илона Маска, если ты угловатый и прожорливый внедорожник, разбирались «Известия».
Сорок лет по человеческим меркам — ерунда, по автомобильным — это очень много, к тому же биография Mercedes-Benz G-Class изобилует фантастическими поворотами сюжета. Рожденный для военной службы, по велению иранского шаха, он прославился на гражданке и превратился в символ больших денег и особого положения. Обладая феноменальной проходимостью и посредственной управляемостью, он постепенно становился всё мощнее и всё быстрее.
Бэтмен навсегда
Вряд ли такой будет участвовать в модных флэшмобах, если только это не светофорные гонки, но 2009-й — важная веха для Gelаndewagen. Именно в этом году должна была оборваться его жизнь — внедорожник собирались снять с производства, он всё менее соответствовал нормам безопасности, а спрос падал. Прошло 10 лет, а этот парадоксальный автомобиль все ещё в строю. И это уже не автомобиль, а супергерой.
Что главное для супергероя? Узнаваемость. Вот и новый G-Class не спутать ни с каким другим автомобилем. В то же время в сравнении с самым первым «геликом» конца 1970-х он как Бэтмен в новейшем бронекостюме в сравнении с Бэтменом в трусах поверх трико.
В сравнении с предшественником G 63 AMG прибавил 101 мм в длину, 121 мм в ширину и 40 мм в высоту. Заявленный клиренс в 241 мм — это расстояние от земли до заднего редуктора
Фото: Борис Ульзибат
Весь набор фамильных черт точно воспроизведен в новой машине, но грани стали менее острыми, а где-то их вообще скруглили. Кажется, впервые утилитарным кузовом «гелика» занялись дизайнеры, специалисты по аэродинамике и безопасности. Неизменными остались только дверные петли и замки, а также кожух запаски. Всё остальное нарисовано заново, а часть кузовных панелей ради снижения веса сделали алюминиевыми.
Новый внедорожник по-прежнему выглядит внушительно и пугающе, но уже не кажется реликтом 1990-х с золотой цепью толщиной в палец и в спортивных штанах с лампасами. Круглые фары горят холодным светодиодным огнем. Громадные выхлопные двустволки высовываются по бокам, но пасть решетки оскалилась тонкими зубами в стиле новых моделей Mercedes-AMG.
Внимание на экраны
Привычно лязгнувшая замком дверь ведет в совершенно новый мир, по-мерседесовски роскошный. Два широченных мультимедийных экрана встык, как на E- и S-Class, новомодные воздуховоды турбины, руль с крохотными тачпадами на спицах, изящные комбинации клавиш. От прежнего внедорожника остались лишь торчащий перед пассажиром поручень, вертикальное стекло с тонкими стойками да клавиши блокировок дифференциалов по центру.
Салон нового G-Class раздался в ширину. Спереди на уровне плеч прибавилось 38 мм, на уровне локтей — 68 мм
Фото: Борис Ульзибат
За мультиконтурные кресла c массажем придется доплатить даже покупателю G63 AMG
Фото: Борис Ульзибат
Сетки динамиков — из настоящего алюминия
Фото: Борис Ульзибат
У базового внедорожника приборная панель настоящая, дисплей предлагают в качестве опции. Водитель может выбрать три стиля отображения виртуальных приборов
Фото: Борис Ульзибат
На самом видном месте — кнопки блокировок: переднего и заднего межколесных и межосевого дифференциала
Фото: Борис Ульзибат
Громкий выхлоп можно отключить принудительно, специальной клавишей
Фото: Борис Ульзибат
Сзади стало просторнее, прибавка для ног — 150 мм
Фото: Борис Ульзибат
На втором ряду — свой однозонный блок управления климатом
Фото: Борис Ульзибат
Багажник скромен — всего 454 л. Накладки на колесные арки отнимают много места, а при сложенных спинках заднего дивана не получится ровного пола
Фото: Борис Ульзибат
Кожа с прострочкой ромбом и углепластик больше не конфликтуют с грубым угловатым армейским дизайном. Передняя панель как бы повторяет носовую часть автомобиля: крайние воздуховоды — это фары, а прямоугольные динамики — корпуса поворотников. Ее дизайн соединяет в монолитное целое казалось бы несоединимые вещи — поручень, мультимедийные экраны, клавиши блокировок, стрелочные часики.
Жизненное пространство
Приверженность высоким технологиям показная — мультимедийная система G-Class осталась от предыдущего поколения, Comand. Тогда как MBUX крохотного Mercedes-Benz A-Class понимает сложные голосовые команды и обладает зачатками искусственного интеллекта.
Тем не менее внутри Gelаndewagen стал комфортнее. Во-первых, за счет более просторного салона. Прибавка габаритов особенно чувствуется на заднем ряду — места для ног здесь намного больше. Благодаря более широкому кузову водитель больше не сидит впритирку к двери.
Фото: Борис Ульзибат
Селектор «автомата» переехал за рулевое колесо, и на центральном тоннеле нашлось место для подстаканников. Полноценных подстаканников взамен складного «баскетбольного кольца» на предыдущем G-Class. Это может показаться кому-то забавным, но для «гелика» это невероятно важные изменения. На их фоне мелкие эргономические странности вроде расположения кнопки аварийки или внутренних дверных ручек вообще не заметны.
Песни льда и пламени
Под капотом, который стал еще выше, довольно компактный 8-цилиндровый мотор c двумя турбинами в развале блока. Он развивает 585 л. с. и 850 Нм, прежний агрегат чуть большего объема (5,5 л) раскачали до 571 л. с. и 760 Нм. Благодаря новому V8 и новому 9-ступенчатому «автомату» G63 AMG стал быстрее в разгоне с места. Теперь, чтобы набрать 100 км/ч, ему требуется 4,5 секунды, то есть выигрыш в сравнении с прежним «шестьдесят третьим» — почти секунда.
После того как ход длинной педали газа выбран до конца, Gelаndewagen делает короткую паузу, а потом, сев на заднюю ось, выстреливает вперед. На скользком асфальте корма виляет, но ускорение такое, что вжимает в кресла пассажиров. И главное не забыть включить режим Sport+ — тогда сдвоенные выхлопные патрубки издают утробный рев.
Фото: Борис Ульзибат
Справедливости ради голос предыдущего G63 AMG был ярче, басовитее и в кабине звучал громче. В новой музыке меньше эмоций, а чтобы ей насладились не прохожие, а пассажиры — нужно заехать в тоннель и опустить стекла. Вот только снаружи намерз лед и моторчики с ним не справляются. Есть еще «слуховой» люк в крыше, и, сдвинув его, можно в нюансах расслышать, как мотор смачно выплевывает несгоревшие остатки «сотого» бензина. Наконец стекла оттаивают — климатическая система «гелика» очень мощная и создает внутри кузова избыточное давление, так что воздух с шипением вырывается через вентиляционные решетки сзади.
G 63 AMG может ехать без спецэффектов, в «комфортном» режиме. Всё равно двигатель громок даже на холостых оборотах и, несмотря на то что незаметно отключает половину цилиндров на малых нагрузках, потребляет дорогой сорт бензина с аппетитом.
И не бойтесь поворота
Gelаndewagen даже в самой мощной своей версии приблизительно держал прямую и также приблизительно поворачивал. Перед каждым поворотом приходилось оттормаживаться и силком затаскивать в него огромный автомобиль. С перебором скорости «гелик» совсем нетрудно было уложить набок.
Новый внедорожник учили ездить инженеры AMG. Они оставили кузов на раме и неразрезной задний мост, усилили жесткость на кручение, а спереди установили новую независимую подвеску и современное рулевое управление. И научили — автомобиль охотнее стал следовать за рулем и, если зажать амортизаторы, поворачивает почти без кренов. Помогает и новая система полного привода, которая осталась постоянной, но теперь с акцентом на заднюю ось.
Диаметр 21 дюймов — не самый большой, есть еще 22-дюймовые колеса. Тормозные суппорты могут быть либо красными, либо серебристыми
Фото: Борис Ульзибат
Фары стали крупнее. Тонкие вертикальные прутья — как у других AMG-моделей. За трехлучевой звездой спрятан радар
Фото: Борис Ульзибат
Ради безопасности пассажиров накладки на фары изменили, а поворотник при ударе проваливается в крыло
Фото: Борис Ульзибат
Лязгающие замки дверей и характерные ручки достались в наследство от предшественника. Захлопывать алюминиевую дверь нужно с усилием
Фото: Борис Ульзибат
Кожух запаски — еще одна узнаваемая черта Gelandewagen
Фото: Борис Ульзибат
Камера заднего вида выглядывает из специального лючка
Фото: Борис Ульзибат
Оптика теперь полностью светодиодная
Фото: Борис Ульзибат
Острыми реакции назвать нельзя, да и система стабилизации всегда и во всех режимах следит, чтобы резкий маневр ненароком не опрокинул высоченный внедорожник. Неразрезной задний мост на неровностях дергает машину и жестко проходит стыки. Высокая и вертикальная посадка не позволяет почувствовать, что ты в спорткаре. Хотите больше «спорта» — включите активную боковую поддержку, поддувающую валики кресла в поворотах.
Универсальный, но не солдат
Новый G 63 AMG лучше стал держать прямую, что позволило увеличить порог разрешенной скорости до 220, а за доплату и до 240 км/ч. При резком замедлении «гелик» припадает на передние колеса, но остановить 2,5-тонную машину для тормозов не проблема. Даже зимой этот тяжелый и невероятно мощный автомобиль прост и послушен — специальный «скользкий» режим можно и не включать.
Если расслабить амортизаторы, G-Class c комфортом везет пассажиров по разбитой областной дороге. Прежний G63 AMG был жестче. Впрочем, для плохих дорог в дилерском салоне посоветуют взять обычный G-Class — у него подвеска будет еще более мягкой.
Фото: Борис Ульзибат
Но даже энергоемкость шасси AMG-версии позволяет почувствовать себя героем ралли-рейдов. А какой здесь внедорожный арсенал — огромный клиренс, понижайка, три специальных режима и три блокировки. Вот только широченные шины, позволяющие автомобилю цепко держаться за асфальт, на грунте слабое звено. Да и выхлопные патрубки опасно торчат из-под порогов. Интересно, если бы вместо клавиш блокировок на G 63 AMG стояла имитирующая их заглушка, как много владельцев распознали бы обман?
Символ веры
Тем не менее новый G-Class укомплектован под завязку даже в варианте AMG вопреки здравому смыслу. Но, несмотря на кажущуюся универсальность, его вряд ли можно назвать автомобилем на каждый день. Он стал лучше в сравнении с собой прежним, но на рынке есть автомобили, которые превосходят его в динамике, управляемости, комфорте, просторе на заднем ряду. И всё это кроссоверы и внедорожники. И в большинстве случаев на сдачу от 12,7 млн — именно столько просят за G 63 AMG — можно приобрести еще один автомобиль.
Фото: Борис Ульзибат
Выбор «шестьдесят третьего» сложно назвать рациональным. Это тип автомобилей, к которым относится, например, крохотный Mini John Cooper Works. И тесному хетчу и огромному «гелику» явные недостатки можно простить за эмоции, которые они дарят. И если речь идет об «иконе» — а именно так называют Gelаndewagen в концерне Daimler — то выбор такого автомобиля — вопрос веры.
Аудиокассеты бьют рекорды популярности, Железный Арни по-прежнему играет Терминатора — завершились съемки шестого по счету фильма. А мы ездим по Москве на новом Gelаndewagen и по-прежнему в центре внимания.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Это вдохновленный гоночными автомобилями Project Geländewagen
Это Project Geländewagen, и это… автомобиль. Это… автомобиль, созданный по образу и подобию Mercedes-Benz G-Class и призванный «поставить под сомнение статус-кво». А пока приберегите все свои вопросы до конца. Мы подозреваем, что у вас их много.
Project Geländewagen — это результат сотрудничества между парнем по имени Вирджил Абло, креативным директором и основателем бренда Off-White и художественным руководителем линии мужской одежды Louis Vuitton, и руководителем отдела дизайна Mercedes-Benz, Гордоном Вагнером. Это многое объясняет.
Идея также ясна как день. Будет построена точная копия автомобиля и ее продадут с аукциона Sotheby’s, а средства пойдут на поддержку международных творческих сообществ. Вот и ответы на вопросы «кто» и «зачем». Правда, остается вопрос «что это такое».
Mercedes-Benz объясняет что, хотя G-Class балансировал между внедорожником и Laundaulet, он никогда не был гоночным автомобилем. По причинам, несомненно, очевидным для многих. Как бы то ни было, это G-Class, который призван «отразить опыт гоночного автомобиля»; и у Вагнера и у Абло есть G-class в личном гараже, поэтому они хотели «максимизировать способности Mercedes-AMG».
Таким образом, этот G-Class расширили, занизили и оснастили широкими колесами, чтобы подчеркнуть квадратную внешность. Вообще, в дизайне кузова не мудрили, оставив его максимально аутентичным. Среди прочего, неясно, что приводит в движение этот G-Class, но, поскольку а) выхлопные трубы выведены сбоку и б) это гоночный автомобиль, можно предположить, что под капотом скрывается турбированный V8.
Оба дизайнера сочли целесообразным отказаться от таких новшеств, как указатели поворота, боковые зеркала (хотя большинство владельцев «гелендвагенов» их и так редко используют) и даже сложных бамперов, в то время как из интерьера просто убрали практически все. Все, что осталось — это комплект аналоговых приборов (спидометр, уровень топлива), рулевое колесо и сиденья в стиле F1, пятиточечные ремни безопасности и… те же вопросы, которые у вас были в начале этой истории.
Аренда Mercedes Gelandewagen G класс с водителем в Москве
Условия Аренды Авто- При аренде Мерседес Бенц Гелентваген с водителем действует почасовой тариф.
- Минимальное время аренды — 3 часа + 1 час на подачу.
- Подача автомобиля осуществляется только после 100% предоплаты услуг.
- Отмена без штрафа — за час до подачи. Штраф при поздней отмене — стоимость 1 часа аренды.
- В стоимость включены 15 минут бесплатного ожидания.
- Парковки и платная дорога — не включены.
- Все наши водители превосходно владеют русским и английским языком.
- Действует фиксированная цена в зависимости от аэропорта.
- Отмена без штрафа — за три часа до подачи. Штраф при поздней отмене — стоимость трансфера.
- Парковка и платная дорога — не включены.
- Включен 1 час ожидания в аэропорту (начиная с момента прилета).
- Встреча с табличкой в зоне ожидания.
- Помощь с багажом.
Обзор Машины
Внедорожник премиум класса Mercedes Gelandewagen ассоциируется с надежностью и немецким качеством. Легендарный, мощный кузов привлекает внимание строгими линиями, высокой подвеской и объемным салоном, который будет удобен для людей с любым ростом. Хорошая амортизация позволит проехать с комфортом по бездорожью и за пределами Москвы.
Для поездок на дальние расстояния в интерьере имеется климат контроль, кожаные сиденья и бесперебойный Wi-Fi. В таком авто невозможно остаться незамеченным. Поездка в арендованном Гелике придаст статусность и усилит впечатление на деловых партнёров и гостей любого мероприятия. Универсальный экстерьер делает эту модель от Мерседес Бенц подходящей для аренды по любому случаю.
Аренда Мерседес G класс в Компании VipWheels
На Свадьбу
G класс украсит любое торжество! Вы и Ваши гости останутся в восторге от такого свадебного транспорта на мероприятии.
Поездки с деловыми партнерами
Приезжайте на важные встречи на нашем бизнес такси и оказывайте необходимое впечатление на Ваших партнеров.
Трансферы
Комфортная поездка по прилету в Москву или трансфер в аэропорт на нужный рейс. Мы проконтролируем время, что бы Вы не думали о мелочах.
Для корпоративных целей
Вы можете взять в аренду Гелентваген для важных деловых поездок Ваших сотрудников и коллег. Возможна долгосрочная аренда (на день, на сутки и более) и работа по договору.
Любые другие цели
Доступная аренда Гелика для проведения фотосессий, отдыха с друзьями, выпускных, дней рождения и любых мероприятий в Москве.
Почему Мы?
Безопасность
Автомобиль подаётся в исправном техническом состоянии. За рулём Гелендвагена наш водитель с безаварийным стажем вождения от 20 лет.
Качественное обслуживание
Вас обслуживает водитель в форменной одежде. Поможем в любой ситуации: выгрузить багаж, встретить с табличкой, проводить до необходимого адреса. Мы работаем круглосуточно без выходных и праздников.
Наши Водители
У нас работают только самые лучшие шоферы, которые мы набираем в свой штат по строгим критериям. Возможен прокат авто с англоязычным водителем.
Пунктуальность
Вам не придется переживать о дедлайнах — водители отлично знают город и доставят Вас в нужное место точно в срок. Автомобиль подается за 15 минут до назначенного времени.
Машины готовят перед каждым выездом
Салон чистим противобактериальным раствором, кузов моем до идеального блеска. Бутилированная вода и отсутствие каких либо запахов в автомобиле гарантированы.
Другие Автомобили
37 лет улучшений: эволюция Mercedes-Benz Geländewagen
В России G-Class знают в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь определенно удалась – шикарный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой. Кое-кто вспомнит о старых утилитарных версиях «Гелика» для немецкой армии. На самом деле воплощений у этого коробчатого автомобиля за без малого 40 лет на конвейере намного больше. И появлением своим в Европе он обязан не чему иному, как исламской революции в Иране.
Иранский проект
История создания машины, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника – авто понадобилось военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал для своей армии машину в должной степени уникальную и к тому же особо надежную. Это позволило запустить в серию проект, который компании Mercedes и Puch – поставщика разнообразной полноприводной техники, готовили с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ.
Конкурс этот партнеры с треском проиграли – его выиграл Фольксваген с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, да и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.
Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90
У творца будущего «Гелика» есть вполне конкретное имя. И как ни странно, оно роднит Gelandewagen и Татру. Ведь создал машину Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских машин. Он тоже был специалистом по автомобилям повышенной проходимости. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Tatra» – это его наследие, как и двигатели воздушного охлаждения.
Его сын продолжил традиции: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему поручили создать машину для этого ответственного проекта. К счастью, от хребтовой рамы Ледвинка он отказался, хотя она была частью фирменного стиля конструирования Puch на тот момент. В остальном машина была умеренно-передовой. Передние дисковые тормоза, подвеска пружинная, без рессор, блокировки переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличали машину от большинства армейских внедорожников того времени.
Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов на покупку 20 тысяч этих машин армией Ирана к 1978 году производство было запущено, для чего построили новый завод в австрийском Граце. Но тут случилась Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Пришедшие на его смену фундаменталисты ни о каком Гелендвагене знать не хотели. Проект подвис в воздухе, потому что в армии Бундесвера его тоже не ждали. Первой армией, закупившей внедорожник, оказалась аргентинская, затем норвежская. И лишь потом на машину обратили внимание пограничники ФРГ и полицейские службы. Следом подтянулись и многочисленные гражданские службы, и частные покупатели. Лишь спустя годы армия ФРГ сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.
Доисторический «Гелик»
Первый кузов носил имя W460 и, собственно, с него началась история непрерывного апгрейда на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предложили пять вариантов кузовов: короткобазный кабриолет, длиннобазные трех- и пятидверки, а также фургон. Военные заказчики могли выбрать еще длиннобазные открытые версии для особых нужд.Двигателей предлагалось всего четыре: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л. с. и 150-сильный мотор с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели серии OM 616 мощностью 72 л. с. на 240GD и OM 603 на более мощном 300 GD о 88 лошадях. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную энерговооруженность. Зато для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.
Усовершенствования начались сразу после начала выпуска. Оказалось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало сюрпризом. С появлением коробки-«автомата» оказалось, что это вполне востребованная опция для внедорожника такого класса. Итог гонки за мощность и комфорт вы можете видеть сейчас. А тогда у машины было не так уж много конкурентов – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, АКПП и новый мотор с впрыском серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена стал именно «автомат», «механика» же перешла в разряд опций. В 1987 году появился новый дизель для модели 250GD, мощностью 84 л. с. Общее число изменений техники исчислялось десятками – только топливный бак модифицировали два раза, причем предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом. Менялась и внешность, и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широкой резины, и предназначались они для машин с широкими «песчаными» покрышками.
Ранний «Гелик»
История машины, которую большая часть из читателей знают как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463. Внешность машины изменилась не очень значительно, но внутри она действительно преобразилась.Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993
На этот раз машиной занималось конструкторское бюро самого Мерседеса, и авто в этом кузове были предназначены только для гражданского рынка. Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями больше не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и «мирный» – это два разных Гелендвагена.
Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97
Изначально W463 предлагалась тоже с четырьмя моторами. На 230GE и 300GE уже стоял новый агрегат серии М103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603. С 1991 года появился и более мощный турбодизель на модели 350GD, а более слабые дизели на W463 больше не предлагались. В 1993 году Mercedes провел переименование моделей, теперь Гелендваген назывался G-класс и относился к легковым машинам. Наименование моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а далее шел моторный индекс. Тогда же появился первый G500 c мотором V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового мотора составила 241 л. с., что являлось своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный мотор с легковых машин серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые применили электронно-управляемую пятиступенчатую АКПП серии 722.6. – первой модификацией с такой коробкой стал как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что же до бензиновых двигателей, то М104 довольно скоро заменили на самые современные моторы М 112 для модели G320 к 1997 году.
Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97
Промежуточный «Гелик»
В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, выпустили второй по счету G500, на этот раз с мотором М 113, как на новейшем на тот момент W220, мощностью уже 296 л. с. Максимальная скорость «кирпича» перевалила за 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой мощи над разумом. Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году машина получила, наконец, обновленный салон в «легковом» стиле, с системой Comand. А подушки безопасности, дисковые вентилируемые тормоза спереди, центральный замок и прочее уже были в базовой комплектации. В том же 2000-м появилась и новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л. с. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачная из-за проблем с топливной аппаратурой. Гонка мощностей продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел мощность уже 354 л. с.Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998–2002
На 2001 год приходится очередное обновление салона. На этот раз его перетрясли очень основательно. Появились многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейку дизельных моторов дополнили турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI – с электронным впрыском. 2002 год отметился заменой системы тормозов. Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже для базовой комплектации, систему 4-ETS, которая позволяла обходиться без включения блокировок на легком бездорожье, и конечно же, модным Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажимать как следует на педаль тормоза.
Поздний «Гелик»
«Ползущий апгрейд» немного приостановился в связи с выходом на рынки США, но продолжилась «гонка вооружений». В 2002 вышла G 63 AMG с V12 мотором серии М 137 мощностью 444 л. с. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила уже компрессорный мотор мощностью 476 л. с., более дешевой серии М 113, который последовательно форсировали до мощности сначала в 500 л. с. в 2006 году, а затем и до 507 л. с. в 2008-м. Снова моторы V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выходом серии G65 AMG с мотором М 275 мощностью 612 л. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л. с.Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137
Мощнее пока ничего не придумали, хотя тюнинговые версии бывают заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужны серийные тысячесильные внедорожники с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, которая пользуется заслуженной популярностью, но основной спрос приходится на дизельные модификации средней мощности. Следующий серьезный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновились почти все системы, и в очередной раз заменили салон. Опознать его можно по «айпадику» на самом видном месте и уменьшевшейся брутальности. Внутри изменения кузова не столь заметны, но машину «вписали» в новые нормы безопасности по фронтальному и боковому ударам. А заодно – полностью заменили электрику. На данный момент это последнее серьезное обновление. Если, конечно не считать выпуск монстров AMG 6×6 и 4×4. На фоне этого великолепия с серией W463 тихие изменения «служебной» W461 «потерялись». Она давно не числится в каталогах компании, ее предлагают только на заказ – как в армию, так и в «гражданские» компании, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там тоже обновились основные агрегаты – самая популярная версия получила современный дизель OM642 на 183 л. с. При этом салон, кузов и электрика пока остаются такими же, как примерно пятнадцать лет назад.
Немного о том, что это за машина
Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарный и супер комфортный автомобиль. Престиж и комфорт вообще не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой как нельзя лучше иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удалось. Более того, M-класс появился именно потому, что что-то сделать с классической конструкцией G-класса попросту нереально. Ход у машин жесткий, и чем мощнее моторы, тем жестче машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» пожестче иных седанов от AMG – душу может вытрясти легко и непринужденно. Правда, при этом вы будете улыбаться, поскольку ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвески машины исправны, она умудряется неплохо ехать по асфальту. Правда, только по ровному и не выше 130-140 км/ч, но все же и это достижение. Да и в поворотах он способен удивить – здоровенная и высокая машина аккуратно прописывает кривую без запредельных кренов, а руль наливается приятной тяжестью. Но оговорка насчет исправности подвесок тут неспроста: небольшой износ, не та резина и… от благородства манер остается немного. С комфортом подвесок разобрались. С салоном ситуация та же. Если внимательно присмотреться, то даже в последних версиях за всей роскошью можно рассмотреть типичный «военный уазик». Тонкие рамки дверей с вечными сквозняками, табуретки вместо кресел, мелкие и не очень огрехи сборки. Почему так?Потому что доля ручного труда тут больше, чем у современных машин, да и многие нюансы конструкции нельзя замазать даже самыми толстыми слоями кожи. Что же касается исполнения салона на машинах до 2000 года или даже до 2008-2012-го, то счесть это салоном шикарной легковушки не сможет даже человек, который прилетел в наш бренный мир на машине времени из семидесятых. Салоны совсем старых авто вообще скроены крайне строго и лишь слегка облагорожены деревянными вставками и кожей.
Mercedes-Benz (W463) ‘2008–12
В начале века что-то поменялось, и дизайнеры отказались от старых линий, сделав что-то странное, но с явным намеком на то, что машина-то легковая. Убрали старомодные рычажки климатики, предложив модный автоматический климат-контроль, поставили нормальную мультимедийную систему, да и дверные обивки стали меньше походить на жестяную болванку, которую обтянули кожей. Причем явно только для того, чтобы водитель не обжег руку о раскаленную солнцем дверь. Но все равно салон мрачноват и выделяется грубостью форм. Если вы хотите благородства линий, то поищите себе лучше старый добрый W126, он поражает воображение и сейчас.
Mercedes-Benz S-Klasse (W126)
А если вы искали удобный «всепролазный» Мерседес, то это к GL-классу. Более комфортный автомобиль найти на вторичном (да и на первичном тоже) рынке весьма затруднительно. А Гелендваген – это про харизму. Чего-чего, а харизмы ему не занимать, даже в 37-летнем возрасте.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9413883/»>Каков он — Гелендеваген вашей мечты?</a>
Читайте также:
Подержанный Mercedes-Benz G-Class на продажу (с фотографиями)
Те, кто какое-то время следил за Mercedes-Benz, знают, что G-Class представляет собой уникальную группу внедорожников в модельном ряду автопроизводителя. Сокращенно от Gelandewagen (или «вездеход» на немецком языке), G-Class восходит к 1970-м годам, когда автопроизводитель начал производство автомобилей военного назначения в Австрии по указанию бывшего шаха Ирана. В этом отношении G-Class имеет некоторое сходство с Jeep и Hummer, которые изначально разрабатывались как военные автомобили, а затем перешли на потребительский рынок.
Первоначально созданный как военный автомобиль, Gelandewagen, а затем G-Class стал популярным и среди энтузиастов бездорожья. В соответствии с высокими стандартами автопроизводителя, Gelandewagen был разработан как лучший внедорожник, и многие считали его лучшим внедорожником задолго до того, как термин «внедорожник» стал популярным среди широкой публики. Однако, как следует из названия, в первые годы своего существования Gelandewagen часто называли универсалом, а не внедорожником.
При описании раннего Gelandewagen и более поздних автомобилей G-класса лучше всего подходит слово «прочный».По сей день G-Класс сохраняет многие оригинальные элементы стиля, в том числе довольно строгие квадратные линии экстерьера. В первые годы своего существования Gelandewagen выпускался в трех комплектациях, в том числе трех вариантах кузова и двух вариантах длины колесной базы. В то время как Mercedes уделял особое внимание внедорожным возможностям автомобиля, роскошные функции не были в приоритете. Количество ранних серийных автомобилей было ограничено, и хотя Gelandewagen не был доступен в США в первые годы своего существования, ряд автомобилей был импортирован и модифицирован в соответствии со спецификациями Министерства транспорта.
После модернизации в 1990 году Gelandewagen получил постоянный полный привод и антиблокировочную тормозную систему, а также обновленные элементы роскоши, такие как доступный салон из дерева и кожи. В 1994 году Gelandewagen официально стал G-классом, поскольку Mercedes пересмотрел системы именования всех своих автомобилей. В 1997 году последовало обновление дизайна, которое включало добавление турбодизельного двигателя, а также комплектацию кабриолета с силовым верхом.
Сегодня G-Класс выпускается в двух комплектациях, каждая из которых все еще отражает происхождение дизайна автомобиля.G500 оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 292 лошадиных силы, соединенным с семиступенчатой автоматической коробкой передач, и включает кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и отделку из дерева Burl Walnut. Увеличивая мощность, мускулистый G55 AMG оснащен 493-сильным двигателем V8, двумя боковыми трубами, стандартным полным приводом, а также спортивной подвеской и элементами стиля, разработанными AMG, штатным спортивным тюнером Mercedes.
Подержанный Mercedes-Benz G-Class на продажу рядом со мной
Старый G-класс был абсолютной обузой, особенно G63, почти смертельно нестабильный и неспособный справиться с требованиями, предъявляемыми к нему мощным двигателем.Новый — это… откровение. Я не могу поверить в трансформацию. Ладно, это не Range Rover, на неровных дорогах все еще есть следы лестничной славы, но плавность хода, рулевое управление, управляемость — все на другом уровне. Вот двухметровый внедорожник массой 2,5 тонны, которым действительно можно управлять с некоторым воодушевлением. Вы больше не отправитесь в долгое путешествие с трепетом, углы больше не будут окаменевать. Раньше вы могли крутить руль по широкой дуге в старом автомобиле с рециркуляционным шаром, и ничего не происходило.Не делай этого сейчас. Вы действительно измените направление. Есть надлежащее реечное рулевое управление, и хотя люди, которые носят камуфляжные брюки, могут ненавидеть потерю оси передней балки (независимые приводные валы теперь выпадают с обеих сторон корпуса переднего дифференциала), вновь обретенное самообладание и доверие — это то, что нужно. откровение. Передняя часть имеет сцепление, крен намного лучше, чем вы ожидаете, а двигатель G63… Я все еще не уверен, что G63 должен быть таким быстрым. 0-62 миль / ч за 4.5 секунд — это безумие, но теперь меньше различий между ускорением, управляемостью и тормозами. Преимущество по-прежнему заключается в двигателе, и трудно устоять перед его прелестями, будь то ускорение «копыто в спину» или сопровождающие его грохот и рев из боковых выходных патрубков. Он баллистически быстр, чего не должно быть при весе 2485 кг. По крайней мере, тормоза делают то, что должны сейчас. Это тоже ново. Так что на дороге у него есть самообладание и манеры, которые, возможно, не лучше Range Rover с точки зрения плавности и тишины, но, по крайней мере, делают его реалистичной альтернативой.А на бездорожье он может делать буквально невероятные вещи. Нажатие кнопки блокировки центрального дифференциала изменяет режимы с дорожных настроек — Комфорт, Спорт, Эко (!), Индивидуальный — на G-Mode, который можно оставить самостоятельно, или вы можете выбрать из положений Песок, Тропа или Скала. , где соответственно адаптируются параметры жесткости подвески, веса рулевого управления и двигателя. Но вот что происходит, когда вы блокируете задний и передний дифференциалы и выбираете низкий диапазон, что является сверхъестественным. G-Class становится неудержимым, вы просто указываете на что-то, делаете медленно, и весь этот крутящий момент измеряется совершенно другим и гораздо более точным способом.Он властен на бездорожье, выглядит сверхпрочным и выносливым. Кабина улучшилась почти так же, как и манеры на дороге. Старый был безнадежно тесным спереди и сзади, а окружение было утилитарным. Теперь есть место для локтей и колен и дополнительные 150 мм пространства для ног сзади. Если это говорит о том, что сейчас он лидирует в своем классе … это не так, просто раньше было очень мало. Высокий пол по-прежнему означает, что сиденье сзади не особенно расслабляет, и если вы откроете заднюю дверь с боковыми петлями, вы обнаружите, что багажник, вероятно, немного меньше, чем вы ожидаете.Обратной стороной шасси с лестничной рамой является то, что оно не так компактно, как современный монокок. Но Merc проделал огромную работу, превратив этот фильм во что-то относительно гламурное, что-то, что понравится городской аудитории. В приборной панели используются два 12-дюймовых экрана S-класса, а также современные информационно-развлекательные и функциональные возможности, включая звуковую систему Burmester мощностью 590 Вт и 15 динамиков. Видимость сзади невысока, но вертикальные стойки, боковые панели и видимый капот действительно позволяют легко разместить G-Класс при маневрировании.Это может быть вашим оправданием, когда ваши друзья спрашивают, зачем вы купили G-Class, если вы никогда не выезжаете за пределы M25. Еще пара вещей. Судя по всему, владельцы G-класса были настолько привязаны к некоторым особенностям старого автомобиля, что Mercedes пришлось встроить их и в новый. В частности, шум хлопает дверью и дверного замка. Однажды услышанный, никогда не забываемый. Особенно последнее, хотя бы из-за его объема…
virgil abloh и mercedes-benz ремикс G-класса в качестве гоночного автомобиля для проекта geländewagen
virgil abloh и mercedes-benz во главе с главным дизайнером Горденом Вагенером раскрыли свою первую совместную работу: проект geländewagen . — концептуальный дизайн-проект автомобиля, который переосмысливает mercedes-benz G-class как гоночный автомобиль, разрушая представления о роскоши в будущем. Процесс проектирования был вдохновлен Вагенером и Абло, владевшими G-классом и испытавшими его на собственном опыте. Вместе они подумали, как заставить зрителя взглянуть на дизайн Mercedes-Benz по-новому, увести роскошь от безупречной и безупречной эстетики к чему-то грубому, естественному и честному.
все изображения © mercedes-benz AG
«с проектом geländewagen мы создаем уникальные произведения искусства, которые демонстрируют будущие интерпретации роскоши и стремления к красоте и необычному.в результате получается нечто среднее между реальностью и будущим », — продолжает Горден Вагенер, главный дизайнер Mercedes-Benz . «Сотрудничество с Вирджилом привело к объединению двух различных философий дизайна, что привело к уникальному переосмыслению символа g, который продолжает отмечать экстраординарное в своей основе».
«geländewagen» идеально воплощает в себе воплощение современной роскоши в Mercedes-Benz, продвигая творческий подход и инновационный дизайн », — добавляет Беттина Фетцер, вице-президент по маркетингу Mercedes-Benz AG . «Культура и искусство всегда играли важную роль как в продукции Mercedes-Benz, так и в бренде, и мы с гордостью жертвуем всю выручку от аукциона реплик на поддержку международных творческих сообществ в продолжении их образования в области искусства».
Реплика этого предмета дизайна будет продана с аукциона в рамках аукциона sotheby’s modern curated — одной из самых почитаемых серий аукционного дома, которая каждый год определяется уникальными взглядами разных влиятельных законодателей моды. все доходы идут на благотворительность, которая поддерживает международные творческие сообщества. предварительные торги начнутся 14 сентября 2020 года.Mercedes-Benz G-Class 2019 года — абсолютный чемпион по бездорожью
Недавно я узнал, что Ким Кардашьян водит Mercedes-Benz G-Class.Это, по всей видимости, «грузовик ее мечты». Но для такого фаната бездорожья (и гонщика), как я, смотреть, как Ким К. едет на своем G-Wagen по Лос-Анджелесу, никогда не выезжать в красивую пустыню недалеко от города — это, в общем, пародия.
Да, G-Class в последние годы в значительной степени использовался в торговых центрах. Но изначально эта штука была сделана для грязи. Разработка дорожного G-класса началась в 1970-х годах после того, как шах Ирана предложил Mercedes. построить военный автомобиль.Тестирование проводилось в пустыне, Арктике и повсюду между ними. Результатом стал оригинальный Mercedes-Benz Geländewagen 1979 года выпуска, и с тех пор внедорожник сохранил свои внедорожные качества.
Люди, которые никогда не ездят по бездорожью на своих G-Wagens, не знают, чего им не хватает.
G-Wagen лучше всего выглядит с тонким слоем грязи.
Эмме Холл / RoadshowНовый, но классический
Несмотря на знакомую позу, Mercedes-Benz G-Class 2019 года является совершенно новым автомобилем.С предшественником остались только пять частей: дверные ручки, крышка запасного колеса, омыватели фар, солнцезащитные козырьки и один небольшой кронштейн под капотом. Все остальное другое. Открытые дверные петли остались на месте, но нижние углы теперь закруглены. Круглые фары остались, но теперь они очерчены светодиодными ходовыми огнями.
Пятиместный G-Class поставляется в США в двух вариантах: есть базовый G550 за 124 500 долларов или гораздо более горячий (и намного более дорогой) AMG G63 за 147 500 долларов.Оба используют 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом — в G550 вы получаете 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, но AMG G63 получает огромные 577 лошадиных сил и 627 фунт-футов. (Коробка AMG на колесах может разогнаться до 60 миль в час за 4,4 секунды!) Независимо от настройки двигателя, G-Class использует автоматическую коробку передач с девятью скоростями и стандартно поставляется с тремя блокируемыми дифференциалами и действительно низким диапазоном.
Превосходство на бездорожье
В G-Классе используется низкое передаточное число 2,91: 1, что лучше, чем у его предшественника, что приводит к большему увеличению крутящего момента на низких скоростях бездорожья.G-Class также может переключаться с высокого на низкий диапазон на скорости до 25 миль в час, а вы можете вернуться в высокий до 43 миль в час. Да, при выполнении этого изменения трансмиссия должна быть в нейтральном положении, но для большинства транспортных средств требуется, чтобы вы двигались очень медленно или даже полностью останавливались, чтобы выполнить это переключение. Сохранение динамики, даже если она идет накатом, действительно может пригодиться при езде по дюнам или тропам с мягким песком.
G-Wagen 2019 года абсолютно новый, но сохранил тот же квадратный силуэт.
Мерседес БенцТри дифференциала с блокировкой обеспечивают максимальный контроль тяги.Центральный блокиратор обеспечивает равномерное распределение мощности между передней и задней осями; Включите передний и задний фиксаторы, чтобы затем равномерно распределить крутящий момент между каждым колесом. Это помогает G-Классу преодолевать скользкие поверхности, гарантируя, что каждое колесо получает одинаковую мощность независимо от сцепления.
AMG G63 высшего класса получает программу вождения по бездорожью в режимах движения Dynamic Select с настройками для Trail, Sand или Rock. Тем не менее, именно G550 лучше подходит для настоящего бездорожья прямо из выставочного зала — G63 поставляется с летними шинами Goodyear Eagle F1 на 21- или 22-дюймовых колесах, а G550 получает более мягкую резину Falken Wildpeak A / T3W. , обернутые вокруг 18-дюймовых колес.Помните, что в трудных условиях шины очень важны.
Круто и боком
Это G550, который я выбрал для поездки в Окотилло-Уэллс, Калифорния, недалеко от Сан-Диего. Я помню, как катался здесь на нашей багги для дюн, когда был ребенком, и мне не терпится вернуться и пережить свое детство — на этот раз с массажными сиденьями.
Инструктор Mercedes-Benz использует дробовик, чтобы контролировать мои действия. «Удачи, приятель», — думаю я, когда он говорит мне заблокировать центральный дифференциал, чтобы сработала уменьшенная в масштабе система управления рельефом G550.Названный в G550 «G-Mode», он автоматически регулирует параметры амортизаторов, рулевого управления и дроссельной заслонки для достижения максимальных характеристик на бездорожье.
G-Wagen может преодолевать уклоны до 45 градусов.
Эмме Холл / RoadshowG-Mode включен, я рвусь сквозь крик, позволяя независимой передней подвеске, выпущенной в 2019 году, сделать свое дело. Нет, у G550 больше нет прочной передней оси — правда в том, что независимая передняя установка обеспечивает более плавную езду как по асфальту, так и по пересеченной местности.Это также помогает улучшить обратную связь рулевого управления, чего в G-Class последнего поколения не было.
Независимая передняя подвеска также помогает G550 быстрее двигаться по бездорожью. Mercedes-Benz заявляет, что его инженеры продвинули новый G-Class на тестовую трассу длиной 3,5 мили на сверхсложной горе Шёкль менее чем за 8 минут — на целых 26 секунд быстрее, чем уходящий G с твердой передней осью. Это огромное улучшение.
Добавление независимой передней оси позволяет также внести ряд других улучшений.Это означает, что у G550 клиренс 9,5 дюйма, что, в свою очередь, улучшает углы въезда и отрыва до 30 и 26 градусов соответственно. Угол съезда остается прежним — 30 градусов. Подъезжая к крутому склону под названием Devil’s Slide, G550 даже близко не подошел к тому, чтобы поцарапать свой передний бампер. Фактически, Mercedes утверждает, что с легкостью преодолевает 45-градусный уклон.
На серии S-образных кривых на участке под названием Shell Reef я наклоняю G550 как можно выше, чтобы проверить способность преодолевать подъемы на 35 градусов.Под таким углом я мог остановиться и чуть не коснуться земли, просто вытянув руку через боковое окно.
Mercedes-Benz G-Class 2019: пыльно, грязно и очень вкусно
Посмотреть все фотоКороль трасс и бульваров
Существуют ли другие роскошные внедорожники с такими внедорожными качествами? Land Rover Range Rover демонстрирует отличную способность преодолевать водный брод благодаря большему дорожному просвету и одинаковой или лучшей геометрии подвески по всему периметру.Но мастерство Range Rover возможно только благодаря его сложной системе пневматической подвески, в то время как G-Class использует настройку «что видишь, то и получаешь» — никаких сложных электронных подъемов или опусканий не требуется.
Конечно, подавляющее большинство покупателей G-класса никогда не будут использовать свои автомобили в полную силу. Даже на этом бездорожье я не приблизился к тому, чтобы достичь пределов бездорожья внедорожника. Это транспортное средство, которое может взбираться по скалам и дюнам, а затем преодолевать самые крутые подъездные пути к самым модным домам в Беверли-Хиллз, при этом выглядя великолепно и роскошно.
Ким, если тебе когда-нибудь понадобится урок бездорожья, я здесь для тебя, сестра.
Mercedes-AMG G63 2020 цены и характеристики
Стоимость вождения той же машины, что и для богатых и знаменитых, выросла в 2020 году.
фанатов Mercedes-Benz, которые хотят выглядеть как кинозвезды и исполнители хип-хопа, должны будут заплатить немного больше, чтобы присоединиться к голливудской элите.
Немецкий автопроизводитель поднял цену на квадратный, но культовый Mercedes G-Class — или G-Wagen — на 2020 год.
Mercedes-AMG G63 2020 года теперь стоит $ 259 600 (включая GST и LCT, но исключая — дорожные расходы) по сравнению с ценами 2019 года, которые начинались с 251 400 долларов плюс дорожные расходы по состоянию на сентябрь 2019 года, что представляет собой повышение на 8200 долларов .
Это на 11 900 долларов больше, чем на G63, который первоначально приземлился в Австралии в августе 2018 года, и стоил 247 700 долларов плюс дорожные расходы.
Рост цен происходит, несмотря на продажи в ограниченном количестве: по данным VFACTS, в 2019 году в Австралии было продано всего 300 автомобилей G-класса.
Нынешний G63 может похвастаться 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом , способным производить 430 кВт мощности и 850 Нм крутящего момента .
В сочетании с девятиступенчатой коробкой передач с несколькими сцеплениями и системой постоянного полного привода.
Несмотря на то, что на 2020 год изменений в спецификациях нет, покупатели G-класса по-прежнему получат множество стандартного оборудования.
В соответствии со своим внедорожным происхождением, автомобиль оснащен встроенным информационным центром для бездорожья, который предоставляет водителю информацию о высоте, компасе, угле наклона кузова, угле поворота колес и наклоне.
Пакет помощи при вождении входит в стандартную комплектацию, включая активный ассистент дистанции и ассистент слепых зон.
Кроме того, G63 обладает активным ассистентом удержания полосы движения, активным ассистентом парковки, антиблокировочной тормозной системой, электронной системой контроля тяги и устойчивости, системой помощи при дорожных знаках, ламинированным стеклом с тепло- и шумоизоляцией и камерой с обзором на 360 градусов.
Также имеется адаптивное демпфирование с настройками «комфорт», «спорт» и «спорт +», а также три стопроцентных блокировки дифференциала и спортивная выхлопная система AMG.
Снаружи в стандартной комплектации доступна окраска «металлик», а также 21-дюймовые легкосплавные диски с шинами 285 мм и множество элементов дизайна под брендом AMG.
Внутри в стандартной комплектации имеется кожаная обивка Nappa, 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран с высоким разрешением и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, а также необходимые технические средства, такие как цифровое радио, Apple CarPlay и Android Auto.
Опция Night Package, которая включает в себя черные обсидиановые внешние акценты, затемненные индикаторы, задние фонари и фары, 22-дюймовые колеса и специальную решетку радиатора AMG, добавляет дополнительные 5900 долларов к окончательной цене (без учета дорожных расходов).
Пакет Exclusive Interior Plus с добавлением более стильной кожаной обивки повсюду добавляет 10 300 долларов к покупной цене (без учета ORC), а пакет усовершенствований AMG, который увеличивает максимальную скорость с 220 км / ч до 240 км / ч, добавляет 4000 долларов перед ORC.
Mercedes-AMG заявляет, что расход топлива в смешанном цикле составляет 13,1 л / 100 км, для G63 и его 100-литрового топливного бака с указанным уровнем выбросов углекислого газа 299 г на километр.
Mercedes-Benz уже подтвердил, что на картах появится полностью электрический вариант G-класса, а дизельный G63 должен появиться в Австралии в конце этого года.
В 2019 году Mercedes сообщил о рекордных мировых продажах G-класса, поставив 34 912 автомобилей, что на 13 000 единиц больше, чем в 2017 году.
Цены на Mercedes-AMG G63 2020 года
- Mercedes-AMG G63 — 259 600 долларов США
Все цены указаны без учета дорожных расходов.
ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Mercedes-Benz G-Class
ПОДРОБНЕЕ: Все Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG G63 цены и характеристики
Mercedes-Benz G Class 2020 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
G-Class едет, останавливается и поворачивает все с удивительной ловкостью, не говоря уже о его уверенности на бездорожье.За широту возможностей мы присуждаем ему 7 из 10.
Базовый G — G550, оснащенный 4,0-литровым двигателем V-8 с двумя турбинами, мощностью 416 л.с. и крутящим моментом 450 фунт-фут. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач соединяется с этим двигателем и передает мощность на все четыре колеса; Подрулевые переключатели предлагают точный контроль для тех, кто хочет взять дело в свои руки. Вся эта комбинация хороша для максимальной скорости 130 миль в час и времени разгона до сотни за 5,8 секунды.
ОднакоAMG не удовлетворили эти цифры, поэтому они решили поставить на этот V-8 фитиль.По взмаху волшебной палочки — и хорошей настройке — G63 удается выжать 577 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента от того же двигателя. В этой мелодии V-8 разгонит G63 до 60 миль в час всего за 4,4 секунды и позволит ему преодолеть аэродинамику до 164 миль в час. Неплохие цифры для грузовика весом 5700 фунтов со всеми воздухообманами холодильника.
Для обеих моделей доступны несколько режимов движения: у G550 есть четыре режима на выбор, а у G63 — пять. Нам больше всего понравился спортивный режим, который, казалось, вдохнул немного больше жизни в большой внедорожник по сравнению с комфортным по умолчанию.В G63 самый агрессивный режим Sport + отключает смены, как ураган ломает деревья — быстро, злобно, безжалостно.
Под ним — змеевик, а не пневмоподвеска. Это может показаться удивительным, поскольку большинство моделей Range Rover оснащаются пневмоподвеской, как и многие другие роскошные внедорожники высшего уровня. Но стальные пружины лучше подходят для бездорожья. Демпферы имеют типичный старомодный пассивный стиль, но адаптивные блоки доступны на G550 и входят в стандартную комплектацию G63.
Эти адаптивные амортизаторы вместе с недавно созданной независимой передней подвеской творит чудеса, доводя качество езды до современных стандартов.Наша поездка по гладким дорогам Франции показала нам, что новые G, безусловно, лучшие на сегодняшний день для езды, даже если они шатаются на доступных 22-дюймовых колесах. Тем не менее, мы по-прежнему с подозрением относимся к качеству езды на рябом и неровном асфальте. На днях мы прокатимся на G-Class по Детройту и посмотрим, понадобится ли нашим спинам мануальный терапевт в конце поездки.
Внедорожные характеристики
Будьте уверены, G-Класс 2020 года поддерживает заслуженную репутацию внедорожника.
Начинается с дорожного просвета в 9,5 дюймов. Затем есть три блокируемых дифференциала и постоянный полный привод. Двухскоростная раздаточная коробка, прочная рама и массивная распорка башни — все это играет свою роль в том, чтобы G оставался прохладным и собранным в дикой природе.
Все это оборудование помогает достичь серьезных внедорожных характеристик. Согласно Mercedes, он преодолевает почти 28 дюймов воды и поднимается по склонам до 35 градусов. Он имеет угол отрыва 26 градусов и углы съезда 30 и 31 спереди и сзади.
Если вы собираетесь воспользоваться этой возможностью, вам понравится система G-Mode для бездорожья. Он автоматически включается при выборе нижнего диапазона или при блокировке одного из дифференциалов. При активации он регулирует чувствительность дроссельной заслонки, рулевого управления и сил демпфирования, чтобы обеспечить более точный ввод. Он входит в стандартную комплектацию G550 и G63.
G63 также имеет эксклюзивное подменю G-Mode, которое позволяет вам выбирать из режимов Sand, Trail и Rock. В каждом режиме есть свои уникальные настройки для дроссельной заслонки, рулевого управления и демпфирования, идея заключается в том, чтобы наилучшим образом регулировать огромную мощность, которую производит G63.Но G63 — это также воин на дороге из двух моделей, большая часть его проходимости по бездорожью спроектирована так, чтобы сделать его таким успешным на асфальте. Вот почему мы находим удивительным, что пакет Trail, новый для 2020 года, доступен только на G63, но не на G550. В комплект входят шипованные вездеходные шины, которые выглядят так, как будто они принадлежат какому-то поднятому пикапу.
Обзор продолжается ниже
Mercedes-Benz G-Wagen: Roll Like a Rock Star
Эбигейл Бассетт берет Mercedes-Benz G550 2019 года по бездорожью.Фото Жаклин Троп.
Жизнь знаменитостей стала намного роскошнее.Если вы когда-нибудь хотели почувствовать себя влиятельной знаменитостью на высоком каблуке, все, что вам нужно сделать, это сесть за руль Mercedes-Benz G-Wagen 2019 года, надеть пару своих самых больших солнцезащитных очков и запрыгнуть на автострада, выезжающая из Лос-Анджелеса во вторник вечером.
Там, когда вы проезжаете мимо безвыходной остановки в своем высоком привлекательном Gelandewagen (это то, что означает G-Wagen или, американизированный, G-Wagon), вы обязательно заставите нескольких человек остановиться и интересно: «А теперь кто проезжал мимо, а?»
Впервые за почти 40 лет Mercedes-Benz полностью переработал культовый, функциональный и стильный G-Class и снабдил его целым рядом столь необходимых обновлений и технологий, сохранив при этом несколько избранных деталей, которые остались. верный модному, высокий и квадратный G-Wagen.
Сначала знайте свою историю Mercedes-Benz G-WagenВнедорожники Mercedes-Benz G-Class 2019 года выпуска на улице Сан-Диего. Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.
G-Class — самый прибыльный и один из самых знаковых автомобилей Mercedes на сегодняшний день. То, что начиналось как специальная военная комиссия для персидского шаха еще в 1979 году, сегодня стало одним из самых желанных и узнаваемых транспортных средств на дорогах. Высокий и квадратный с плоскими боковинами и хромированными бамперами, G-Wagen — один из самых эксклюзивных автомобилей Mercedes, и вы увидите его повсюду, от Беверли-Хиллз до Палм-Бич.
По данным Mercedes, более одной трети G-Wagens продается в Калифорнии, причем большая часть этих продаж приходится на Лос-Анджелес. Они стали шаттлами звезд: такие знаменитости, как семья Кардашьян, Хиллари Дафф и даже Сильвестр Сталлоне, дополняют свои гаражи квадратными внедорожниками — и это не удивительно: они способные, культовые и обладают звездной сдержанностью. Тем более сейчас, после полного редизайна на 2019 год.
Для кого Mercedes-Benz G-Wagen?- Покупатели, которые хотят превыше всего и выделяться этим.Согласно Mercedes, многие водители G-Wagen — женщины. Невероятно высокий дорожный просвет и вертикальные окна вокруг автомобиля позволяют легко видеть и маневрировать.
- Пары, которые хотят произвести впечатление, но могут также захотеть покататься по бездорожью. G-Wagen оснащен тремя блокируемыми дифференциалами, что означает, что у вас не должно возникнуть проблем в случае плохой погоды.
- Семьи из 4 человек с детьми постарше. Новый G-Класс получает дополнительные 5,9 дюйма пространства для ног на ранее тесных задних сиденьях — это означает, что по мере того, как ваши дети становятся старше (и становятся выше), им по-прежнему будет комфортно на задних сиденьях.В то время как G-Wagen может вместить пять пассажиров, на заднем сиденье будет тесно с тремя людьми. Однако G-Wagen будет непростым автомобилем для жизни, если у вас есть дети в автокреслах. Поднимать автокресло, ребенка или переноску на заднее сиденье и снимать с него — это уже сама по себе тренировка.
- Любой, у кого есть минимум 125 000 долларов на автомобиль, который хочет выделиться из толпы (при этом также являясь ее частью).
G-Wagen на улице в Сан-Диего. Фото Эбигейл Бассетт
Mercedes продает только две версии G-класса на 2019 год: G550 и модернизированный G63.Вы можете визуально отличить их друг от друга по передней поперечине (хромированная планка перед решеткой радиатора и бампером). Стойка G63 опускается низко вокруг бампера, в то время как G550 поднимается вверх и вокруг фар и решетки G-класса. G63 также получит боковые выхлопные трубы.
- 2019 G550 получает 4,0-литровый двигатель V8 Biturbo с двойным турбонаддувом и мощностью 416 лошадиных сил, а крутящий момент 450 фунт-фут начинается с 124 500 долларов плюс плата за доставку и место назначения в размере 995 долларов.
- 2019 G63 с двигателем 4.Двигатель 0L V8 Biturbo с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 527 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента, начинается с 147 500 долларов плюс 995 долларов за доставку и доставку до места назначения.
- G550 в настоящее время доступен, а G63 дебютирует в выставочном зале в начале 2019 года.
Если вы думаете, что G-Wagen 2019 года выглядит как старый, вы были (в некотором роде) правы. Инженеры Mercedes упорно трудились, чтобы сохранить те же классические линии и характер старого G-Class, в то же время включив все новые навороты Mercedes, которые вы ожидаете от модели 2019 года.
Фактически, в G-Wagen 2019 года есть только три элемента, которые идентичны предыдущему поколению.
- Дверные защелки. Когда вы их закрываете, они издают этот чудесный механический щелчок. Открывать и закрывать двери G-Wagen — настоящее удовольствие, хотя бы потому, что они резко отличаются от дверей других автомобилей.
- Кожух запаски сзади. Это твердая обложка, которая закрывается на колесо.
- Омыватели фар.
Если не считать этих трех позиций, весь автомобиль полностью новый.
Задний багажник от Mercedes-Benz G-Wagen 2019 года выпуска. Фотография: « Mercedes-Benz
» Он больше внутри (и снаружи)G-Wagen 2019 становится немного больше по всему периметру и предлагает на тонну больше внутреннего пространства, чем предыдущее поколение.
В целом автомобиль на 2,1 дюйма длиннее и на 4,8 дюйма шире, что означает, что пассажиры на заднем сиденье получат дополнительные 5,9 дюйма пространства для ног на заднем сиденье. Этого достаточно для взрослого ростом 5 футов 7 дюймов, чтобы комфортно сидеть на заднем сиденье в течение длительного времени.
В Mercedes-Benz G-Class 2019 года на задних сиденьях больше места для ног на 5,9 дюйма. Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.
Новая подвеска и трансмиссия для гораздо лучшей езды и управляемостиG-Wagen 2019 года получил новую подвеску и 9-ступенчатую коробку передач, которые действительно нуждались в обновлении по сравнению с более ранними версиями. У G-Wagen предыдущего поколения были цельные оси спереди и сзади, что делало его управляемым, как грузовик с закрытым кузовом на дороге, а трансмиссия в предыдущем поколении была немного неуклюжей и неудобной.
Новое поколение получает независимую ось на двойных поперечных рычагах спереди и модернизированный неразрезной мост сзади, что делает езду более плавной и приятной на дальних дистанциях. Это также делает G-Wagen более способным, если вы решите сесть на него по бездорожью.
Если вы так склонны, вы также можете выбрать дополнительную систему адаптивного демпфирования. Это позволяет вам изменять динамику езды, переключаясь между динамическими режимами выбора Mercedes, которые варьируются от Eco до Sport на G550.Эта система демпфирования может определять состояние дороги впереди и обеспечивать максимально плавное движение по ней.
В дополнение к этим характеристикам G-Wagen в стандартной комплектации оснащается тремя блокируемыми дифференциалами. Это означает, что если дорога станет скользкой или если вы решите уехать на внедорожнике за 125 000 долларов, вам не придется беспокоиться о том, что вы застрянете.
G-Wagen — один из самых удивительно способных внедорожников на рынке, и нам пришлось проехать на нем в парке для бездорожья в Южной Калифорнии.Это был невероятный опыт — уверенно управлять внедорожником по каменистому или мягкому песчаному склону, окутанный роскошью опциональных сидений с подогревом и охлаждением с настройками массажа. Плюс к этому было сделано несколько невероятных фотографий.
Mercedes-Benz G-Wagens 2019 года выстроился в линию на песке перед тем, как выехать на сложную трассу для бездорожья. Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.
Безопасность и технологии для E-Class и S-ClassПодобно E-Class и S-Class, G-Wagen 2019 года получает одинарную стеклянную панель, которая охватывает приборную панель; Здесь собраны все навороты и функции безопасности, которые можно ожидать от Mercedes-Benz.Такие вещи, как Mercedes Pre-Safe System, помощь дорожным знакам, помощь при внимании, активное удержание полосы движения, активное торможение и сенсорное управление являются стандартными для G-класса. Все они управляются интуитивно понятной системой Comand на центральной консоли Mercedes.
Интерьер Mercedes-Benz G-Wagon 2019 года полностью обновлен. Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.
Это более экономичноПредыдущее поколение G-класса имеет репутацию пожирателя бензина, и, хотя толкание кирпичной стены в воздухе никогда не будет самым экологически чистым, G550 2019 года получит 13 миль на галлон по городу, 17 миль на галлон по шоссе и 14 миль на галлон вместе взятых.Вам все равно нужно будет заправить его 26,4-галлонный бак бензином премиум-класса, поэтому обязательно подготовьте свой банковский счет для регулярных расходов. К сожалению, на момент тестирования G63 не был оценен, но с более мощным двигателем мы ожидаем, что он будет немного менее экономичен, чем G550.
А потом … РоскошьНовый Mercedes-Benz G550 2019 невероятно мощен — настолько, что вы можете это сделать! Фото и вождение Эбигейл Бассетт.
Борьба с песчаными бурями и ветрами со скоростью 40 миль в час над вершинами гор может показаться немного мучительным, но в G-Wagen 2019 вам не о чем беспокоиться, и опыт может быть даже невероятно роскошным.
Версии, которые мы опробовали, были забиты до зубов со всеми доступными опциями, а массажные, активные, подогреваемые и охлаждаемые сиденья сделали поездку еще более приятной. Система Mercedes Comand проста в использовании, и вы можете точно настроить температуру и вид массажа, который вам нужен, в зависимости от погоды.
Если бы апокалипсис наступил завтра, G550 2019 года был бы моим выбором для того, чтобы совершить отпуск в полной роскоши, комфорте и стиле.
Раскрытие информации: я был гостем Mercedes-Benz на этом тест-драйве; размещение было предоставлено, но все мнения мои собственные.
Эбигейл Бассетт — журналистка, удостоенная премии «Эмми», и производитель видеоконтента, освещавшая события по всему миру. Эбигейл более 10 лет проработала старшим продюсером CNN в Нью-Йорке, а в настоящее время живет и работает писателем-фрилансером в Лос-Анджелесе.