Как называются мозги в автомобиле: Как называются мозги в автомобиле

Ремонт ЭБУ автомобиля в Первоуральске

Ремонт ЭБУ автомобиля в Первоуральске и Екатеринбурге

 

ЭБУ или электронный блок управления — устройство, осуществляющее контроль параметров механизмов в процессе работы. Обычно аббревиатуру ЭБУ используют по отношению к блоку управления двигателем.

 

На самом деле, в автомобиле есть еще блоки управления тормозной системы — блок ABS, блок управления кузовом, который часто именуется Body Control Module — BCM или BSI, блок управления климатом — климат-контроль и другие. В этой статье мы поговорим именно об ЭБУ двигателя.

 

 

Электронный блок управления двигателем

 

Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших деталей автомобиля. Данное устройство не зря называют “мозгами” авто, ведь оно целиком и полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем транспортного средства.

 

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители пытаются оснастить машины последними моделями ЭБУ. Наряду с этим, механических составляющих в авто становится все меньше.

 

Как бы там ни было, применение электроники в автомобилестроении полностью оправданно. Производители блоков управления двигателями уделяют много внимания качеству материалов и сборке своей продукции. Именно поэтому “мозги” авто выходят из строя крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

 

Справка специалистов — причины поломки

 

В широких кругах специалистов уже давно составлен список наиболее распространенных причин, из-за которых ломается ЭБУ. К ним относятся:

— повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;

— резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;

коррозия;

— разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;

— вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;

— так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;

— перестановка клемм при подключении аккумулятора;

— включение стартера без подключенной силовой шины.

 

Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.

 

Очень важно! — чтобы не сломать

 

Чтобы не возникло ситуаций, связанных с выходом электронного блока управления двигателем из строя следует:

— нельзя снимать клеммы АКБ при включенном зажигании, так как это может привести к уничтожению прошивки ЭБУ и связи с ключами, не отключайте блок, датчики и исполнительные узлы при включенном зажигании;

— следите за целостностью проводов, жгутов, обслуживающих блок управления двигателем, в процессе эксплуатации автомобиля они могут разрушаться за счет процесса электролиза, вызывать сбои в работе устройства;

— если в результате аварии или иного механического воздействия ЭБУ получил трещину в корпусе, ее немедленно следует залить гермет-клеем;

— не допускайте нарушений режима естественного охлаждения блока;

— контролируйте исправность датчиков только при отключенных от ЭБУ разъемах: не вносите изменений в схему управления двигателем и используйте датчики и другие узлы строго по каталогам оборудования для конкретной модели автомобиля.

 

Оборудование для проверки блока управления

 

Диагностика и ремонт ЭБУ – дело отнюдь не сложное. Однако, как и в каждом деле, стоит всегда быть подготовленным. В случае с проверкой «мозгов» достаточно иметь всего пару приборов. Первое, что используют для провекрки – это осциллограф. Данное устройство дает нужную информацию о работе всех систем автомобиля. Полученные данные выводятся в численном или графическом виде. С помощью осциллографа можно сравнить имеющиеся цифры со стандартными показателями. Еще одно важное устройство – это мотор-тестер. Он предназначен специально для определения показателей электронных систем двигателя. С его помощью можно получить информацию о падении оборотов при выключении цилиндров и разряжении в коллекторе впуска.

 

Ремонтировать или заменить ЭБУ?

 

Теоретически ремонт блоков управления возможен, но рассмотрим, как это происходит на практике. В теории при попадании воды на плате образуются различные окислы, которые не дают контактам передавать сигналы. Для того, чтобы отремонтировать такой блок, нужно всего лишь почистить контакты, все должно работать. При ударе в блоке может что-то оторваться, теоретически нужно просто припаять обратно эту деталь, и все заработает. Даже при скачке тока сгорает не вся плата, а лишь некоторые ее части.

 

Доверь ремонт ЭБУ профессионалам

 

В теории все просто до невозможности, но на практике все гораздо сложнее. Для того, чтобы определить, какой конкретно узел поврежден во время поломки, нужно произвести не только диагностику, но и визуально осмотреть всю плату. Бывает такое, что на первый взгляд плата рабочая, да и детали вроде все на месте, но все равно она не работает.

 

Кроме этого даже если неисправность была обнаружена, то неправильное ее устранение грозит серьезными последствиями. Если блок управления двигателем сгорел на новом автомобиле, то здесь на ремонт практически нет шансов, и лучше всего будет сразу же менять его на новый. Если автомобиль еще на гарантии, то лучше всего обратиться в специализированный сервис, где по гарантии должны бесплатно заменить блок новым.

 

Кроме этого есть модели автомобилей, на которых ремонт блока управления вообще невозможен. Тем не менее, перед тем как начинать ремонт или попытки оживить сломанный блок, нужно провести качественную диагностику оборудования. Это точно подскажет, есть ли шанс на то, что оборудование сможет снова работать, а в Первоуральске, в этом вам могут помочь

специалисты Первой Уральской лаборатории автомобильной диагностики.

 

Дежурный по автолаборатории Авто Диагностов, декабрь 2017

Все новости

Что такое ЭБУ (ECU): электронный блок управления

Современный автомобиль невозможно представить без множества электронных систем. Развитие и активное внедрение электроники в конструкцию ДВС привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Как сам бензиновый или дизельный  мотор, так и другие системы транспортного средства управляются посредством специальных блоков управления.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы смазки ДВС. Из этой статьи вы узнаете о видах систем смазки двигателя и основных составляющих элементах в конструкции системы смазки. 

Содержание статьи

Бортовая сеть и CAN-шина

ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, которые отправляют сигналы в блок управления. Далее контроллер производит обработку  полученных данных  по заранее  прописанным алгоритмам. ЭБУ в процессе работы двигателя опирается на информацию от датчиков и посылает ответные команды, которые адресованы исполнительным устройствам, интегрированным в конструкцию ДВС.

Автомобиль имеет так называемую бортовую сеть, в которой главным элементом является ЭБУ. По этой причине блок управления называют компьютером автомобиля, а в среде автолюбителей существует обиходное название «мозги».  Не только двигатель, но и другие системы автомашины имеют собственный контроллер. К таким системам относятся: автоматическая коробка передач, управление подушками безопасности, антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости, система климат-контроля и т.

д. Каждая из систем имеет свой отдельный электронный модуль: блок управления АКПП,  модуль подушек Airbag, блоки-контроллеры ABS, ESP и т.д. Все модули взаимосвязаны между собой.

Главным в бортовой цепи автомобиля является ЭБУ. Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной  CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть.

Тесная взаимосвязь модулей, контроллеров и блоков позволяет максимально оптимизировать работу силового агрегата. Так достигается наилучший показатель расхода топлива, динамично корректируются параметры топливного впрыска и подачи воздуха на впуске.

От работы ЭБУ зависит мощность, показатель крутящего момента в том или ином режиме работы двигателя, а также ряд других характеристик.

Какие задачи выполняет ЭБУ двигателем

К базовым функциям блока управления двигателем автомобиля относятся:

ЭБУ получает от датчиков информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя. Контроллер учитывает скорость движения автомобиля, фиксирует данные о напряжении в бортовой сети и т.п.

Как устроен электронный блок управления ДВС

ЭБУ является электронной платой, которая размещается в корпусе из пластика или металла для надежной защиты контроллера. ECU может быть установлен в моторном отсеке или в салоне автомобиля (в области центральной панели со стороны водителя или пассажира). Место установки контроллера зачастую указано в руководстве по эксплуатации.

Электронная плата ЭБУ включает в себя микропроцессор и запоминающие устройства. Также блок управления имеет специальные внешние разъемы на своем корпусе.

Обычно таких разъемов два, они представляют собой выведенные наружу корпуса элементы контроллера. Первый разъем позволяет осуществить подключение блока управления к бортовой сети автомашины. Вторым разъемом (диагностический разъем ЭБУ) становится место для подключения сканирующего устройства (сканера).

Электронный блок управления двигателем имеет на своей плате несколько типов памяти. Существует постоянная память, в которой содержатся базовые микропрограммы и записаны ключевые параметры для нормальной работы ДВС. На плате ЭБУ дополнительно присутствует оперативная память, которая позволяет блоку управления  динамично обрабатывать поступающие данные от датчиков, а также кратковременно сохранять определенные результаты.

Еще одним элементом является отдельное запоминающее устройство, в котором хранится временная информация о том, сколько времени проработал ДВС, какой километраж был пройден, количество потребленного топлива, коды блокировок или доступа, коды ошибок двигателя и т. д. Информацию из этого устройства можно удалять (стереть или сбросить код ошибки в ЭБУ).

Программы ЭБУ разделяются на два типа модулей. Присутствует  функциональный и контрольный модуль ПО блока управления двигателем. Функциональный модуль принимает и обрабатывает полученные данные, а также отсылает импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль следит за тем, чтобы сигналы от датчиков находились в допустимых рамках применительно к заданным изначально параметрам. Если контрольный модуль фиксирует отклонения от прописанных параметров,  но они еще находятся в допустимых пределах, тогда осуществляется коррекция. В случае серьезного сбоя контрольный модуль ЭБУ заблокирует двигатель.

Программное обеспечение ЭБУ поддается коррекции. Блок управления двигателем можно перепрошить, тем самым заменив штатную программу и внеся изменения в базовые настройки и параметры работы силового агрегата. Данный способ получил название чип-тюнинг бензинового или дизельного двигателя.

Сбои и ошибки двигателя записываются в память ЭБУ

ЭБУ имеет встроенную систему диагностики. Если контроллер фиксирует отклонение, ошибку или сбой в работе двигателя, тогда на приборной панели загорается соответствующая пиктограмма (обычно желтого или красного цвета), или же информационная надпись сheck-еngine. Автолюбители в быту данный предупреждающий сигнал определяют как «загорелся чек».

Возникающие ошибки в работе двигателя имеют индивидуальный код. Коды ошибок хранятся в ЭБУ, так как записываются в память запоминающего устройства на плате контроллера. Для диагностики и выявления неисправностей специалисты подключают к блоку управления двигателем специальный сканер через диагностический  разъем ЭБУ. Сканер считывает коды ошибок (расшифровывает) и отображает их на своем дисплее. По этим данным  можно получить представление о том, в каком состоянии  находится мотор и какие имеет неисправности.

Неисправности электронного блока управления двигателем

Блок управления является надежным устройством, но встречаются отдельные случаи его некорректной работы или выхода из строя. Неисправности ЭБУ двигателя могут возникать по следующим причинам:

• короткое замыкание ЭБУ;
• сильный перегрев контроллера;
• воздействие влаги на плату и разъемы;
• коррозия корпуса и разъемов блока управления;
• механическое ударное воздействие, вибрации;

На поломку ЭБУ указывают сбои в работе двигателя при полностью исправных датчиках и системах ДВС, а также с учетом полного исключения других возможных причин. Исправная работа блока управления зависит от нормального напряжения в бортовой сети автомобиля, а также от получения рабочих сигналов от датчиков.

Если ЭБУ вышел из строя, тогда двигатель может работать неустойчиво или с большими провалами на разных режимах работы. Часто двигатель с неисправным ЭБУ оказывается заблокирован. На панели приборов высвечивается ошибка (горит «чек»). Данная ошибка полностью не сбрасывается сканирующими и другими устройствами, или же «чек» снова загорается  после сброса ошибки спустя какое-то время.

В таких случаях необходимо оценить состояние блока управления двигателем. Ремонт ЭБУ возможен и обойдется дешевле, но предпочтительнее осуществить замену ЭБУ на новый полностью исправный блок. Подбирать блок управления двигателем на машину необходимо строго в соответствии с маркой и моделью, типом установленного двигателя и другими важными параметрами конкретного транспортного средства. Дополнительно может потребоваться настройка нового ЭБУ после его установки на автомобиль.

Читайте также

4 признака неисправности ЭБУ автомобиля

Фото: www.ural.org

ЭБУ – электронный блок управления двигателем. Его еще называют модулем управления двигателем или модулем управления трансмиссией. Это одно из самых важных устройств любой машины, потому что это – ее главный компьютер. ЭБУ мониторит и контролирует работу разных функций двигателя, например, с помощью различных датчиков вычисляет и регулирует впрыск топлива для того, чтобы мотор работал максимально эффективно. Сбой в ЭБУ дает о себе знать определенными симптомами. Вот некоторые из них:

Зажегся индикатор check engine

Если вы видите на панели этот сигнал, значит ЭБУ имеет или обнаружил конфликт устройств. Обычно эта лампочка загорается, когда есть проблема с датчиками или схемами. Чтобы сделать диагностику, нужно выполнить компьютерное сканирование, это позволит понять, что конкретно произоошло.

Глохнет мотор

Это еще один знак о том, что с компьютером что-то не так. Неисправный ЭБУ может приводить к отключению двигателя. Симптомы эти могут возникать время от времени, вне зависимости от тяжести проблемы.

Фото: cars-care.net

Проблемы при работе мотора

Также ЭБУ подает сигнал, когда параметры двигателя, относящиеся к топливу ли его расходу, отклоняются от нормальных значений и отрицательно влияют на производительность. Неисправная электроника может стать причиной потери мощности, а также к неоптимальному потреблению горючего.

Машина не заводится

Автомобиль вообще может перестать заводится, или демонстрировать затруднения при запуске мотора. Если ЭБУ сломан, агрегат останется без блока управления и не заведется. Другие системы при этом могут и функционировать, но двигатель не запустится без сигнала от ЭБУ. Надо заметить, что такая проблема может возникать и по другим причинам, например, при отсутствии зажигания или топлива, поэтому обратитесь в хороший сервис, чтобы устранить проблему.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Что такое ЭБУ (электронный блок управления ДВС): мозги автомобиля

ЭБУ, что это такое и какие функции он выполняет в устройстве автомобиля? Наверняка многие не слышали даже такое название.

Совершенствование автомобиля сопровождается интенсивным развитием его электронных систем управления. Одна из важнейших – система управления работы двигателя или, как ее называют, Engine Control Unit.

В качестве мозга этой системы используются блоки управления двигателем внутреннего сгорания — ЭБУ. В них запрограммированы все алгоритмы. На основании их осуществляется управление процессами, происходящими в силовой установке большинства современных автомобилей.

Именно в электронный блок управления (ЭБУ) поступают сигналы от многочисленных датчиков системы. Они обрабатываются и затем перенаправляются на ее исполнительные органы.

В результате алгоритмизации процессов достигается высокая степень оптимизации всех рабочих параметров силового агрегата в пределах всех режимов его работы. А регулированию подвергается буквально все: мощность мотора, его крутящий момент, топливный расход, качественный состав выхлопных газов, иные качественные параметры.

Программное обеспечение ЭБУ

В силу особенностей конструкции основная масса электронных блоков управления автомобильным двигателем содержит две взаимодополняющие части: аппаратную и программную. В состав аппаратной части ЭБУ входит несколько элементов. Главным является микропроцессор. Он осуществляет обработку всех входящих сигналов согласно заложенной программе с последующей выдачей команд в систему.

Сигналы снимаются с многочисленных датчиков, установленных на двигателе и фиксирующих текущие изменения состояния его работы. Изначально аналоговые сигналы с датчиков поступают в процессор в виде цифровых импульсов после их обработки аналогово-цифровым преобразователем. Вслед за этим, на основании собранной информации, генерируются команды из ЭБУ, исходящие на исполнительные механизмы двигателя.

Софт, обслуживающий работу Engine Control Unit, состоит из двух вычислительных модулей: функционального и контрольного. Задачей функционального модуля является обработка получаемых с датчиков сигналов, генерирование управляющих коррекцией процесса работы двигателя команд и отправкой их на исполняющие устройства.

Эти команды, прежде чем поступить адресату, проходят через контрольный модуль ЭБУ и при необходимости им корректируются в рамках заложенных программными средствами требований и на основании проверки входящих сигналов.

Что немаловажно, так это возможность внесения любых по сложности программных изменений, позволяющих полностью перенастроить работу электронной системы, а значит и системы в целом. Чаще всего необходимость в апгрейде ЭБУ возникает при внесенных в конструкцию двигателя или обслуживающих его систем изменениях.

Нередко необходимость корректировки возникает в связи с выявленными ошибками. В этом случае производится массовый отзыв транспортных средств с исправлением обнаруженных программных недочетов с использованием мощностей официальных дилеров.

Существуют и неофициальные прошивки ЭБУ, которые производятся сторонними компаниями и предлагаются как дополнение к средствам тюнинга двигателя, который у них клиент, желающий усовершенствовать свой автомобиль, заказывает.

Среди причин, которые вызывают необходимость замены программного обеспечения блока управления ДВС, может быть и монтаж на него турбонагнетателя. Оборудования, позволяющего перейти на использование альтернативных видов топлива, иных нововведений, изначально не предусмотренных производителем, но изменяющих характер работы двигателя.

Функции ЭБУ

Обычно среди функций блока управления двигателем выделяется ряд основных, которые ЭБУ призван выполнять, это:

• регулирование процесса топливного впрыска;

• регламентирование ориентации заслонки дросселя, как на рабочем, так и на холостом ходу двигателя;

• координация процесса зажигания;

• управление работой двигателя с оптимизацией состава выхлопных газов;

• контроль и управление возвратом в систему части отработавших газов, их рециркуляция;

• управление процессом рекуперации бензиновых паров;

• контроль над установкой и соблюдением благоприятных для работы двигателя в разных режимах его нагрузки фаз газораспределения;

• контроль над соблюдением температурного режима работы двигателя с его корректировкой.

В процессе работы, электронный блок ЭБУ, управляет двигателем интенсивно обмениваясь информацией с остальными электронными системами автомобиля. Тем самым координируя при поступлении соответствующих данных работу мотора.

В наиболее продвинутых моделях автомобилей в качестве информационных доноров ЭБУ могут выступать модули управления комплексом систем активной и пассивной безопасности автомобиля, автоматической коробкой передач, адаптивной подвеской, системами повышения комфорта.

Для стандартизации режима обмена данными все управляющие процессы между совокупностью разнородных по назначению электронных систем осуществляются через CAN-шину (Controller Area Network).

Поделитесь информацией с друзьями:

Ремонт электронных блоков управления дизельных, бензиновый и гибридных автомобилей в Бресте

Ремонт электронных блоков управления дизельных, бензиновый и гибридных автомобилей любой сложности. 
Электронные системы управления автомобилем являются важными составляющими его устройства. Наш сервис по ремонту автомобильной электроники в Бресте выполняет все работы, связанные с ремонтом электронных систем управления.
Мы сделаем так, чтобы Ваш автомобиль ездил без сбоев и неполадок.

Электронный блок управления или как их называют в простонародье -«МОЗГИ» является главной системой управления автомобилем.
В случае, если эти мозги находиться в поврежденном состоянии, тогда исправно работать не смогут ни двигатель, ни коробка, ни abs, ни другая система, которая контролируется микропроцессором. Заменять ЭБУ нужно только после тщательной диагностики и выявления причин неисправности.

Среди диагностических параметров выделяются различные коды, которые связаны с неисправностями электронного блока управления.
Одним из таких кодом, обнаруживаемых сканером или считывателем кодом, является информация, что блок управления в неисправном состоянии и нуждается в замене. Чтобы убедиться, что проблема именно в ЭБУ, необходимо произвести диагностические тесты. Если Вы подозреваете, что ЭБУ Вашего автомобиля не в порядке, обращайтесь к нам в СТО. Качественные мастера помогут разобраться в неполадках авто!

Очень часто бывает, что блоки управления выходят из строя из-за того, что автосервисы вовремя не в состоянии определить причину поломки,
автовладельцы не своевременно осуществляют ремонт.
Как правило, ЭБУ выходят из строя по таким причинам как влияние окружающей среды (перегрев, коррозия, механическое повреждение от вибрации или удара)
и перегрузка по напряжению (например замыкание электропроводки).Говоря о внешних факторах, стоит опасаться воздействия воды: проникнув внутрь блока,
она может вызвать коррозию или короткое замыкание.
Замена электронных блоков управления представляет собой недешевое «удовольствие»,по причине того что блоки необходимо привязывать в автомобилю,
именно поэтому есть смысл осуществлять ремонт блоков управления.
Наш сервис осуществляет ремонт практически всех блоков управления установленных на современных автомобилях такими производителями,
как BOSCH,SIEMENS,MAGNETTI MARELLI,SAGEM,DELPHI,DENSO,HITACHI и многие другие
Мы осуществляем ремонт блоков управления систем SRS(AIRBAG),блоков управления ABS, блоков управления трансмиссией, блоков управления двигателей в частности гибридных
типа IAW59f BOSCH M155,блоков управления навигаций, например bmw ccc, ремонт приборных панелей автомобилей и многое другое.

                                  

                                 

                                 

Что такое блок управления двигателем

В автомобильной электронике, электронный блок управления (ЭБУ), или электронный блок управления двигателем. Это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления. (См. п. 3.9. SAE J1979.)
Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя не один блок управления, а до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью. Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.
Электронный блок управления.
Цифровые технологии позволяют применять широкий ряд электронных систем управления в автомобиле как разомкнутых, так и замкнутых (с обратной связью). Обширный массив влияющих параметров может приниматься во внимание одновременно с рассмотрением того, при каких условиях различные системы могут работать с максимальной эффективностью. Электронный блок управления (ЭБУ) получает электрические сигналы от датчиков, оценивает их и затем рассчитывает управляющие сигналы для исполнительных устройств. Программа управления хранится в специальной памяти и реализуется в микропроцессоре.

Эксплуатационные условия
К ЭБУ предъявляются очень высокие требования по отношению к следующим факторам:
— температуре окружающей среды (во время нормальной работы находится в пределах от –40оС до +60…125 оС)
— к воздействию со стороны таких веществ как масло, топливо и т.д.
— Влажность окружающей среды
— Обладать механической прочностью, например, при наличии вибраций при работе двигателя.
Даже при прокручивании двигателя со «слабой» аккумуляторной батареей (холодный пуск) ЭБУ должен работать надежно, как при максимальном рабочем напряжении (пульсации бортового напряжения питания).
Одновременно очень высокие требования касаются электромагнитной совместимости и защите от высокочастотных помех.
Устройство и конструкция
Печатная плата с электронными компонентами (рис 1) размещается в металлическом корпусе и соединяется с датчиками, исполнительными устройствами и источником питания через многоштырьковый разъем (4). Задающие каскады большой мощности (6) для непосредственного пуска исполнительных устройств располагаются в корпусе ЭБУ таким образом, чтобы обеспечить хорошее рассеяние тепла. Если блок управления устанавливается непосредственно на двигателе, то отвод тепла через встроенный в корпус ЭБУ охладитель осуществляется в топливо, которое постоянно протекает через ЭБУ. Такой охладитель ЭБУ используется только в коммерческих автомобилях. Компактные, монтируемые на двигателе ЭБУ , изготовляемые по гибридной технологи могут работать даже при более высокой тепловой нагрузке.
Большинство компонентов блока управления выполняются по технологии SMD (Surface-Mounted Device – плата с поверхностным монтажом). Обычная проводка используется только в некоторых элементах питания и в разъемах, так что здесь могут быть применены компактные конструкции небольшой массы.
Обработка данных
Входные сигналы
В качестве периферийных компонентов исполнительные устройства и датчики представляют интерфейс между автомобилем и ЭБУ, который являются блоком обработки данных. ЭБУ получает электрические сигналы от датчиков по проводке автомобиля. Эти сигналы могут быть следующих типов:
Аналоговый входной сигнал
В пределах данного диапазона аналоговые входные сигналы могут принимать практически любые значения напряжения. Примерами физических величин, которые рассматриваются как аналоги измеренных значений напряжения, является массовый расход воздуха на впуске, напряжение аккумуляторной батареи, давление во впускном коллекторе и давление наддува, температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске. Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) в микропроцессоре ЭБУ преобразует эти значения в цифровые сигналы, с которыми затем микропроцессор проводит расчеты. Максимальная разрешающая способность этих сигналов является ступенчатой, 5мВ на один бит (приблизительно 1000 шагов).
Цифровые входные сигналы
Цифровые входные сигналы имеют только два значения. Они могут быть только или «высокими» или «низкими» (логическая единица («1») или логический нуль («0») соответственно). Примерами цифровых входных сигналов являются сигналы включения/выключения или сигналы цифровых датчиков, такие как импульсы от датчика Холла или от магниторезистивного датчика. Такие сигналы обрабатываются непосредственно микропроцессором.
Импульсные входные сигналы
Импульсные входные сигналы от индуктивных датчиков, содержащие информацию о частоте вращения и положения вала, обрабатываются в их собственном контуре в ЭБУ. Здесь мнимые сигналы подавляются, а импульсные сигналы преобразуются в цифровые прямоугольные сигналы.
Формирование сигналов
Для ограничения напряжения входных сигналов до максимально допустимого значения в ЭБУ используются защитные цепи. Путем применения устройств фильтрации наложенные сигналы помех в большинстве случаев отделяются от полезных сигналов, которые в случае необходимости затем усиливаются до допустимого в микропроцессоре уровня входного сигнала (0….5 В)
Формирование сигналов в датчиках может быть полным или частичным в зависимости от уровня их интегрированности.
Обработка сигналов
ЭБУ является управляющим центром системы, ответственным за последовательность функциональных операций по управлению двигателем. Программы управляющих функций с учетом и без учета обратной связи выполняются в микропроцессоре. Входные сигналы, формируемые датчиками и интерфейсами других систем, служат как входные переменные и подвергаются дальнейшей проверке на достоверность в компьютере. Входные сигналы рассчитываются с использованием программ.
Микропроцессор
Микропроцессор является основным элементом ЭБУ, поскольку осуществляет оперативное управление последовательностью операций. Кроме центрального процессора, микропроцессор имеет входные и выходные каналы, а также блок синхронизации (программное устройство), оперативную память (RAM), программируемую или перезаписываемую память (ROM), последовательные интерфейсы и другие периферийные устройства, интегрированные в единственный микрочип. В микропроцессоре используются кварцевое синхронизирующее устройство.
Программное обеспечение и память для хранения данных
Для выполнения расчетов м. (микропроцессор) должен иметь програмное обеспечение («software»). Оно задается в виде двоичных чисел как запись данных и хранится в памяти программ.
Эти двоичные числа доступны центральному процессору, который интерпретирует их в команды, обрабатывая одну за другой.
Такая программа может храниться в постоянно запоминающемся устройстве (ROM, EPROM, FLASH-EPROM), которое содержит такие универсальные данные (индивидуальные данные, характеристики и матрицы). Это неизменяемые данные, которые не могут быть изменены во время работы автомобиля. Они используются для регулирования запрограммированных процессов управления с обратной связью и в разомкнутых контурах.
Память для хранения программ может быть интегрирована в микропроцессор и в зависимости от особенностей применения расширена добавлением отдельных компонентов (внешней памятью EPROM или FLASH-EPROM).
Модуль памяти ROM
Память для хранения программ может быть выполнена в форме постоянно запоминающего устройства (ROM- Read Only Memory). Это память, постоянное содержание которой было определено во время изготовления и которая, таким образом, является неизменяемой. ROM , установленная в микропроцессоре, имеет ограниченный объем памяти, а это означает, что в случае применения для решения сложных задач потребуется дополнительный объем памяти ROM.
Модуль памяти EPROM

Модуль ASIC
Постоянно увеличивающаяся сложность функций ЭБУ означает, что вычислительные возможности стандартных микропроцессоров, имеющихся на рынке, не являются достаточными. Решением, которое было сегодня принято, является использованием так называемых модулей со специализированными интегральными схемами (ASIC – Application-Specific Integrated). Эти интегральные схемы спроектированы и изготовлены в соответствии с данными службы развития ЭБУ , так как , например, при установке дополнительных модулей RAM, входные и выходные блоки могут генерировать и передавать сигналы широтно-импульсной модуляции.
Модуль текущего контроля
ЭБУ оснащаются модулями текущего контроля. Используя цикл «Вопрос и Ответ», микропроцессор и модуль текущего контроля следят друг за другом, как только определяется наличие неисправностей один из них вырабатывает резервную функцию, независимую от других.
Выходные сигналы

Переключающиеся сигналы
Эти сигналы используются для включения /выключения исполнительных устройств (например, вентилятора систем охлаждения двигателя).
Сигналы широтно-импульсной модуляции (PWM сигналы)
Цифровые выходные сигналы могут быть в форме сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM- Pulse-width modulated). Это прямоугольные сигналы с постоянной частотой и с переменной длительностью, которые служат для перемещения рабочих органов исполнительных устройств в необходимое положение (клапан системы рециркуляции ОГ, вентилятор, нагревательные элементы, привод клапана регулирования давления наддува.)
Передача данных внутри ЭБУ
Для обеспечения нормальной работы микропроцессора периферийные компоненты должны иметь возможность обмениваться и ними данными. Это имеет место при использовании адресной шины или шины передачи данных, через которую микропроцессор выдает, например, адрес оперативной памяти RAM, содержание которой должно быть доступным. Шина передачи данных используется затем для передачи соответствующих данных. Предшествующим автомобильным системам удовлетворяла 8-битовая шинная топология с шиной передачи данных, включавшей в себе восемь линий, которые все вместе могли передавать 256 данных одновременно. 16-битовая адресная шина, которая обычно использовалась с такими системами, могла достигать 65536 адресов. Современные, более сложные системы требуют для шины передачи данных 16 бит или даже 32 бит. Для адресных шин или шин передачи данных может быть использована мультиплексная передача. То есть, данные и адреса отправляются по тем же самым линиям передачи, но смещаются один от другого во времени.
Последовательные интерфейсы с одной только линией передачи используются только в тех случаях, когда нет необходимости быстрой передачи данных (например, данных о сохранении кода неисправности).

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Чип тюнинг двигателя автомобиля: что такое прошивка авто

До появления инжекторных двигателей на авто, принцип был в механической подаче топливной смеси карбюратором, а искрообразование и распределение их по тактам двигателя обеспечивалась трамблером. Добиться качественного дозирования топлива в впускной коллектор было сложно, так как регулирование производилось винтами «качества» и «количества». Вращая медленно отверткой винты, на глаз регулировали их положение до устойчивых оборотов холостого хода. Используя в настройке карбюратора газоанализатор результатами не радовал, а порой ухудшал динамические характеристики автомобилей. Карбюратор – сложный узел с многочисленными каналами в корпусе и калиброванными жиклерами. Стоит засориться хотя бы одному и двигатель начинает реагировать ухудшением запуска, не стабильной работой на холостом ходу и динамической характеристикой.

 

В двигателях машин происходят быстротечные процессы. Распределение искры между цилиндрами происходит за доли микросекунд и функционально на карбюраторных автомобилях этим занимается прерыватель-распределитель (трамблер – заимствован от английского «trembler» — вибратор, прерыватель). Трамблер – механическое устройство и от его точного положения относительно положения коленчатого вала и распределительного вала зависит время точки горения искры на свечах зажигания. Практика показывает, что даже используя для регулирования стробоскоп, точного его положения в микросекундах установить было не реально.

 

С развитием научно-технического прогресса в настоящее время в жизнедеятельность автомобильного двигателя реализована электронная система управления двигателем (ЭСУД), которая оттеснила механическую систему далеко назад. На инжекторный автомобиль установили компьютер, который стал управлять системой впрыска, зажиганием, запуском двигателя в любых климатических условиях и поддержкой холостого хода, при этом все режимы отслеживаются долями микросекунд. Работа компьютера автомобиля, иными словами блока управления двигателем (ЭБУ), основывается на заложенной в его внутренней памяти программы и калибровок (прошивки).

Прошивка ЭБУ разрабатывается на заводе-изготовителе (часто ее называют «серийной» или «стоковой»), где учтены многочисленные условия эксплуатации двигателя и выбраны оптимальные режимы работы двигателя. В процессе эксплуатации возникает необходимость или желание изменить ходовые качества автомобиля, сделать ее динамичнее, резвее и экономнее по расходу топлива путем внесения изменений в программу и калибровки блока управления («мозгов» — так часто называют блок управления двигателем).

Внесение изменений в программное обеспечение мозгов – это и есть чип тюнинг двигателя. Произвести чип тюнинг можно заменой серийной прошивки на тюнингованную специальными аппаратными средствами и способов «чипования» автомобилей в основном два:

1. Массовое прошивание автомобилей готовыми прошивками авторов.
2. Индивидуальное прошивание автомобиля в режиме реального времени – онлайн прошивки.

Что такое чип тюнинг

Многие советуют чипануть машину. Новичок, который недавно научился различать педаль тормоза от газа тут же задается вопросами — «А что значит чипануть машину?», «Что такое чип тюнинг и для чего он нужен?».

С появлением инжекторных автомобилей, работающих на основе электронного управления системой впрыска по определенному алгоритму, заложенному в программе «мозгов», разрабатывались энтузиастами специальные программы, заметно улучшающими их ходовые характеристики. Внесение изменений в алгоритм работы микросхемы коротко стали называть чип тюнинг (с англ. «chip tuning» — настройка микросхемы).

Чип тюнинг авто — это перепрограммирование блоков управления двигателем. Задача блоков управления заключается в управлении системой впрыска, а именно режимом подачи топлива, регулированием угла опережения зажигания. Заводские настройки в программе «мозгов» рассчитаны на продление ресурса работы двигателя и не преследуют цели получения максимальной мощности. Помимо этого, производитель автомобиля обязан выполнять экологические требования, что также учитывается при разработке прошивок.

Прошивка с внесенными изменениями увеличивает обогащение топливной смеси, что дает прирост мощности, соответственно, увеличивая тяговую характеристику на низких оборотах, а также динамику автомобиля. Желание увеличить мощность мотора чип тюнингом появляется у многих владельцев с момента покупки автомобиля, но не вредит ли он двигателю в период его эксплуатации?

Чип тюнинг: последствия, плюсы и минусы

Стремление автовладельцев увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить путевой расход топлива, при сохранении динамики автомобиля заменой серийной прошивки на тюнинговую распространено среди любого класса авто. Но действительно ли тюнинговая прошивка является центральным звеном в увеличении мощностных характеристик мотора? Бытует мнение, что чип тюнинг атмосферного двигателя в разы увеличивает тягу автомобиля, умалчивая при этом о недостатках чипования.

Чип тюнинг что это и стоит ли его делать?

Попробуем разобраться в решении этих вопросов. Производители двигателей на основе существующей научно-технической базы и кадровых инженеров конструкторов разрабатывают наиболее оптимальные условия и режимы их работы. Однако, даже в серийной продукции обнаруживаются дефекты и автомобиль по гарантии возвращается на доработку.

Стоит ли перепрошивать машину, если она работает стабильно заводскими настройками? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Статистика показывает, что мнения автовладельцев распределяются примерно одинаково. Чтобы оценить плюсы и минусы чип тюнинга необходимо разобраться как влияет прошивка мозгов на работу двигателя. Правильное программирование бензинового двигателя и удаление катализатора (что дает прирост мощности) действительно улучшает резвость машины и снижает расход топлива. Кардинального изменения тяговых характеристик при чип тюнинге не произойдет и только появится ощущение смены бензина с октана 92 на октан 95, не более.

И если прошивать автомобиль, особенно премиум класса, необходимо тщательно взвесить все за и против, чтобы последствия проведенных процедур чипования не обернулись в итоге ремонтом двигателя. В настоящее время над модернизацией прошивок работают коммерческие организации и частные лица. Предложенные прошивки, разработанные этими организациями, могут не отвечать требованиям безопасности двигателя. Встречаются случаи, когда при проверке неисправного автомобиля обнаруживается отключенный датчик детонации, влияющий на мгновенное изменение угла опережения зажигания или выключен датчик фазы с комплектации, синхронизирующий систему впрыска и зажигания. Любое изменение в таблице калибровок прошивки может внести отрицательное воздействие на работу мотора. Уверенность в том, что разработанная прошивка испытана должным образом отсутствует, так как она не подтверждена актами проверки и нет сертификата.

Сертификация – что это такое и зачем она нужна

Сертификация – это соответствие, в данном случае прошивки, техническому регламенту, подтверждающему безукоризненную работу двигателя в соответствии действующим стандартам. Необходимо отметить также, что специализированные коммерческие организации предлагают свои «авторские» прошивки для широкого диапазона моделей авто, как отечественного, так и импортного производства. Легко понять, что возможности на опытное испытание большого и разнообразного ряда таких прошивок ограничены. Информацию о недостатках таких «авторских» прошивок разработчики могут получить только от владельца транспортного средства, рискнувшего произвести чип тюнинг.

 

Прошивка мозгов автомобиля: методы, способы

Прошивка мозгов автомобиля своими руками

Процедура прошивания мозгов самому через компьютер требует наличия опыта и практического навыка и теоретических знаний электроники. В сети интернет имеется большое количество информации о том, как перепрошить блок управления. Методов достаточно много, но существует главный принцип – это установить связь блока управления с компьютером и специальной программой загрузить новую прошивку.

Что нужно для успешного программирования ЭБУ в домашних условиях, чтобы самому произвести, на первый взгляд не сложную операцию? В первую очередь – это наличие компьютера с устойчиво работающей операционной системой. В случае сбоя в работе компьютера во время проведения прошивания, мозг может «прилечь» и в дальнейшем не запустить машину.

Чем перепрошить блок управления? Кроме компьютера необходим адаптер K-Line для связи с компьютером и соответствующая программа, позволяющая производить операции «чтения», «записи» прошивки, предназначенной для конкретного двигателя.

 

Прошивка мозгов в автосервисе

 

Мы уже определились с вопросом как перепрошить ЭБУ в домашних условиях самостоятельно и что нужно для этой цели. Если чипануть мозг самому не удается или нет уверенности в опыте по выполнению процедуры прошивания, то лучше в таком случае обратиться к специалистам автосервиса. Специалисты автосервиса обеспечены специальным дорогостоящим оборудованием и рядом программ, позволяющим соединиться как с «открытыми» блоками управления, так и с защищенными блоками. Прошить ЭБУ не составит труда и особого риска.

 

Компьютер автомобиля является сложной аппаратной частью управления двигателем. Поэтому перепрошивка авто сопряжена наличием для каждого блока специальных подпрограмм (модулей), которые необходимо покупать. Если владелец машины задумал сделать чип тюнинг, то дешевле такую процедуру осуществить в автосервисе. Потребность в установке прошивки возникает не часто, и как правило один раз. Поэтому не выгодно покупать адаптеры и программы, которые в последствии не пригодятся в использовании.

Возникают случаи, когда работник автосервиса просит оставить автомобиль для проведения чип тюнинга. А как узнать какая стоит прошивка на автомобиле после его получения? В этом может помочь независимый диагност, который подключив к колодке диагностики сканер, может представить идентификационные данные прошивки. В случае необходимости более глубокого анализа зашитой прошивки достаточно ее открыть в редакторе прошивок и определиться какие датчики имеются в комплектации, какие отключены, произведены ли изменения в маске ошибок, при какой температуре включается вентилятор системы охлаждения.

 

Прошивка авто под евро 2

В рамках Женевского соглашения 20 марта 1958 года, были приняты постановления Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств.

В Российской Федерации до серийного выпуска, автомобиль проходит сертификацию, в части соответствия его условиям безопасности и экологическим требованиям. До 2004 г. инжекторные автомобили производились в основном без присвоения экологического класса и по составу выхлопа они принадлежали группе «Нормы России».

 

Российская Федерация с 17 февраля 1987 года входит в список Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года и на этом основании к выпуску автомобилей предъявляются экологические требования в соответствии Правилам ЕЭК.

В середине 2004 года автомобили ВАЗ стали оснащать катализаторами, способствующими снижению вредных веществ выхлопных газов. Перед катализатором устанавливается кислородный датчик, управляющий по замкнутому контуру совместно с датчиком массового расхода воздуха топливной смесью. Автомобиль стал принадлежать экологическому классу Евро-2 и благодаря новой системе, происходила автоматическая поддержка стехиометрического состава топливной смеси.

С ужесточением экологических требований продолжается разработка новых технологий с целью снижения вредных веществ и с 2006 года выпускается автомобиль Евро-3 с установленным вторым датчиком кислорода. Расположенный после катализатора, выполняет диагностическую функцию и ЭБУ получая от него информацию о состоянии выхлопа мгновенно корректирует топливоподачу в сторону улучшения.

Что произойдет, если катализатор удалить из системы выхлопа? В этом случае, второй диагностический кислородный датчик будет показывать те же значения, что и первый управляющий. Программа, обработав одинаковую информацию с двух датчиков и не возможностью произвести коррекцию топливной смеси переведет систему в «аварийный» режим и на панели загорится «чек».

Что такое «аварийный» режим? При появлении неисправности, когда параметрические характеристики работы двигателя выходят за границы допустимых значений, блок управления переводит его работу в табличный режим, игнорируя показаниями неисправного датчика и до устранения неисправности автомобиль эксплуатируется по таблице, в «аварийном» режиме.

Теперь легко ответить на вопрос, «нужно ли перепрошивать мозги после удаления катализатора»? В связи с тем, что после удаления катализатора диагностический кислородный датчик будет повторять сигналы управляющего датчика, возникает необходимость проведения чип тюнинга.  Прочиповать машину на предмет перевода ее с нормы Евро-3 на Евро-2 можно, как самому, так и обратившись к специалистам автосервиса. Современные автомобили оснащаются с защищенными блоками управления, сложной схематикой аппаратной части, поэтому стоит ли рисковать без наличия специальных адаптеров к самостоятельному решению этого вопроса. Наиболее приемлемый вариант – это обратиться в автосервис.

Необходимо отметить, что машины на прошивке с выключенным вторым датчиком кислорода работают увереннее, стабильный холостой ход и улучшаются его динамические показатели.

 

Последствия чип тюнинга двигателя

 

Любой проведенный чип тюнинг двигателя вносит определенные изменения в работу двигателя. И здесь не важно с какой целью был проведен чип тюнинг – это может быть «эконом» прошивка или наоборот «спортивный» режим. В настоящее время, чаще машины прошивают в связи с необходимостью, например, удалили неисправный катализатор или заменили форсунки с другой производительностью.

Как влияет тюнинг на ресурс мотора? Ресурс, в отличие от заводского заявленного срока снижается, если на двигателе установлены не стандартные узлы и детали («спортивный» распределительный вал с измененной геометрией кулачков, расширенный дроссельный узел, кованные поршня), а также в мозг зашита программа с критическими углами опережения зажигания и максимальными величинами топливоподачи и расхода воздуха. При этом природе наносится значительный экологический вред.

 Чип тюнинг под газ

При работе автомобиля, с установленным дополнительно газобаллонным оборудованием требуется установка раннего зажигания, относительно нулевого положения. Специалистами, работающими в области разработок прошивок, созданы прошивки для авто при работе на газу, но при их использовании работа двигателя на бензине сопровождается звоном поршневых пальцев. Чтобы избежать недостаток, появляющийся при программировании системы для ГБО, необходимо устанавливать двухрежимную прошивку (отдельно для газа и для бензина).

В современных автомобилях с установленным датчиком детонации, программирование для работы на газе производить не обязательно.

Может ли слететь прошивка в эбу

В практике работы по диагностике автомобилей такой вопрос часто задают водители автотранспорта. Озвучивая поведение в работе двигателя, они задаются вопросом, может ли слететь прошивка на авто. Прошивка может слететь, если повреждена микросхема (например, от большого скачка напряжения).

Надо ли прошивать при замене эбу

При замене электронного блока управления прошивать необходимо в случаях, если активизирован иммобилайзер или ранее была установлена прошивка с отключением второго диагностического датчика кислорода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

исследовательское морфометрическое исследование на основе вокселей

Abstract

Предыдущие исследования функциональной нейровизуализации выявили несколько областей мозга, связанных с различными аспектами вождения автомобиля в смоделированной транспортной среде. Однако в нескольких исследованиях изучалась морфология мозга, связанная с повседневным вождением автомобиля в условиях реального движения. Таким образом, целью настоящего исследования было выявить различия в объеме серого вещества между водителями и не водителями. Мы собрали T1-взвешенные структурные изображения мозга 73 здоровых молодых людей (36 водителей и 37 не водителей).Мы выполнили морфометрический анализ всего мозга на основе вокселей, чтобы изучить межгрупповые различия в региональном объеме серого вещества. По сравнению с не водителями, водители показали значительно больший объем серого вещества в левом полушарии мозжечка, что было связано с когнитивными, а не с двигательными функциями. Напротив, мы не обнаружили областей мозга со значительно большим объемом серого вещества у людей, не являющихся водителями, по сравнению с водителями. Наши результаты показывают, что повседневное вождение автомобиля в реальном потоке связано с большим объемом серого вещества в левом полушарии мозжечка.Эта область мозга может быть задействована в способностях, которые имеют решающее значение для вождения автомобиля, но не часто и не часто используются во время других повседневных действий.

Вождение — это сложная повседневная деятельность, требующая множества типов сенсорной обработки, взвешенного по стоимости принятия решений, точного управления моторикой и других способностей. Даже на пустой дороге водители должны постоянно управлять рулевым колесом и педалями, учитывая сложную динамику автомобиля. Вождение — это еще и задача бдительности, которая часто выполняется в течение продолжительных периодов времени и сопряжена с постоянным риском травмы или смерти в результате столкновения.Несмотря на это, обычно считается, что вождение доставляет удовольствие, по крайней мере, в определенных обстоятельствах или среди автолюбителей. Каждая из этих особенностей определяет особенности вождения автомобиля в повседневной жизни.

Широко признано, что опыт может изменить структуру мозга. Среди различных типов опыта наиболее подробно изучалась структурная пластичность мозга, связанная с музыкальными тренировками (см. Обзор ¹ ). Совпадающие данные ясно показывают, что приобретение музыкальных навыков изменяет структуру моторной ^{2 , 3 , 4 , 5} и слуховой ^{4 , 5 , 6} коры головного мозга.Более поздние исследования показали, что интенсивные и контролируемые тренировки не являются обязательными для структурной пластичности мозга, вызванной опытом. Например, структурная пластичность мозга может быть вызвана повседневными занятиями в свободное время, такими как игра в гольф ⁷ и видеоигры ^{8 , 9 , 10 , 11 , 12} .

Учитывая вышесказанное, весьма вероятно, что повседневный опыт вождения автомобиля модулирует структуру определенных областей мозга, связанных с потребностями вождения автомобиля в реальном движении.Однако в нескольких исследованиях изучалась морфология мозга, связанная с опытом вождения автомобиля. Магуайр и др. . ¹³ сообщил, что объем серого вещества (GM) в заднем гиппокампе у лондонских таксистов был больше, чем у водителей, не являющихся водителями такси, и что объем GM положительно коррелировал с количеством лет, проведенных таксистом. Эти результаты и результаты последующих исследований ^{14 , 15} убедительно свидетельствуют о том, что больший объем гиппокампа у водителей такси отражает приобретение и / или ежедневное использование подробного пространственного представления, а не врожденный опыт навигации как таковой.Совсем недавно Бернарди и др. . ¹⁶ провели исследование морфометрии на основе вокселей (VBM), которое показало, что по сравнению с неопытными водителями профессиональные автогонщики имели больший объем ГМ в различных областях мозга, включая базальные ганглии, сенсомоторную кору, нижнюю лобную извилину, ретросплениальную кору. , язычная извилина и парагиппокамп. Однако ни в одном исследовании не изучалась морфология мозга, связанная с повседневным опытом вождения автомобиля у обычных водителей.

Таким образом, в текущем исследовании мы исследовали различия в объеме GM между обычными и не водителями. С этой целью мы наняли студентов университетов, которые имели опыт вождения в течение нескольких лет или не имели его, и собрали структурные изображения мозга для анализа VBM всего мозга. Мы решили изучить эту популяцию, чтобы свести к минимуму возможные смешивающие переменные между драйверами и не-драйверами (т.е. демографические, культурные, социальные и образовательные факторы). Тем не менее, возможно, что физическая активность была противоречивым различием между группами.Согласно предыдущему исследованию, посвященному влиянию различных режимов движения на физическую активность студентов университетов ¹⁷ , использование автотранспортных средств в качестве водителя было связано со снижением физической активности. Кроме того, индивидуальные предрасположенности, характеризующиеся объемом GM в определенных областях мозга ^{18 , 19} , могут определять интерес к вождению автомобиля. Чтобы рассмотреть эти возможности, мы также изучили межгрупповые различия в привычной физической активности и общих чертах личности, используя соответствующие анкеты.

Результаты

Групповые характеристики

Описательная статистика для водителей и не водителей обобщена в. В результате визуального осмотра структурных изображений мозга один драйвер и два не-водителя были исключены из дальнейшего анализа. Следовательно, в последующий анализ были включены 34 водителя и 36 не-водителей. Средняя разница в возрасте между водителями и не водителями была небольшой (21,5 ± 0,9 против 21,0 ± 0,8 года), но статистически значимой ( P = 0.033). Между тем, не было межгрупповых различий ( P > 0,05) по полу, личностным характеристикам, оцененным с помощью пятифакторной инвентаризации NEO (NEO-FFI) ²⁰ , и привычной физической активности, оцененной с помощью Международного опросника физической активности. (IPAQ) ²¹ .

Таблица 1

Групповая характеристика.

	Водитель (N = 34)	Не водитель (N = 36)
Возраст (лет) a	21.5 ± 0,9	21,0 ± 0,8
Пол (мужской / женский)	15/19	17/19
Годовой пробег (× 10 3 км)	8,2 ± 5,0	—
Характеристика личности б
Открытость	29,7 ± 5,1	30,7 ± 6,0
Добросовестность	26,9 ± 7,3	27,3 ± 6,7
Экстраверсия	31.1 ± 6,1	28,6 ± 6,5
Согласие	30,9 ± 6,1	30,7 ± 7,0
Невротизм	27,1 ± 8,3	27,1 ± 8,9
Физическая активность (МЕТ-часы) c	95 ± 95	90 ± 78

Анализ VBM

Анализ VBM всего мозга обнаружил области мозга, показывающие больший объем GM (с поправкой на возраст) у водителей по сравнению с не водителями, включая двусторонний мозжечок и двусторонняя веретеновидная извилина ().Среди них левое полушарие мозжечка пережило коррекцию множественного сравнения (исправленная семейная ошибка P <0,05; и). Напротив, ни одна из областей мозга не показала значительно больший объем GM у людей, не являющихся водителями, по сравнению с водителями.

Групповые различия в объеме GM между водителями и не водителями.

Воксели красного цвета представляют области, показывающие большую громкость GM в драйверах по сравнению с не-драйверами (нескорректированный P <0,001 только для целей визуализации).Вокселы в левом полушарии мозжечка ( x = -39, y = -61, z = -44; k = 30) пережили коррекцию множественного сравнения (семейная ошибка исправлена ​​ P < 0,05). Ни одна из областей мозга не показала значительно больший объем GM при противоположном контрасте (то есть водители <не водители). График разброса сравнивает средний объем GM в значимых вокселях между драйверами и не-драйверами.

Таблица 2

Области мозга, показывающие значительно больший объем серого вещества в драйверах по сравнению с не-драйверами.

Область	Координаты пика			Т-балл	Протяженность
	x	y	z
Мозжечок (II голени)	−39	−61	−44	5,48	30

Обсуждение

Текущее исследование VBM показало, что, по сравнению с не водителями, водители имели больший объем GM в левом полушарии мозжечка.Кроме того, мы не смогли идентифицировать какие-либо потенциальные смешивающие факторы, ответственные за наблюдаемые структурные различия между водителями и не водителями, то есть привычную физическую активность и общие черты личности. Наши результаты показывают, что опыт вождения в реальном движении связан с объемом GM в левом полушарии мозжечка. Эта область мозга может быть задействована в способностях, которые имеют решающее значение для вождения автомобиля, но не часто и не часто используются во время других повседневных действий.

Об активации мозжечка во время вождения автомобиля часто сообщалось в предыдущих исследованиях нейровизуализации ^{22 , 23 , 24 , 25 , 26 , 27 , 28 , 29} (см. также ссылка ³⁰ для обзора), хотя наблюдаемые паттерны церебральной активации сильно различаются. Это неудивительно, потому что при вождении обычно требуется мелкая моторика для работы с устройствами ввода, а мозжечок имеет решающее значение для мелкой моторики.Таким образом, больший объем ГМ мозжечка, обнаруживаемый у водителей автомобилей, может быть связан с контролем мелкой моторики, связанной с вождением. В общем, каждая сторона мозжечка контролирует ипсилатеральную сторону тела; то есть левое полушарие мозжечка участвует в моторном контроле левой стороны тела, и наоборот. Вождение автомобиля как моторная задача требует координации двухсторонних рук и ног для рулевого управления и педалирования, независимо от их преобладания. Это уникальная особенность вождения автомобиля, т.е., требование тонкой моторики левых (недоминантных) конечностей, может инициировать левостороннее увеличение GM мозжечка у водителей-правшей. Если это так, то можно ожидать, что противоположная (правая) сторона мозжечка будет иметь больший объем GM у леворуких водителей по сравнению с левшами, не являющимися водителями. Более того, латеральность в условиях движения (то есть левостороннее движение и правое рулевое колесо для нашей исследуемой популяции) может быть связана с наблюдаемой латеральностью в объеме ГМ мозжечка у водителей.Это будет проверено в повторном исследовании в стране с обратной латеральностью трафика. В будущих исследованиях следует изучить эти вопросы более глубоко.

Однако активация мозжечка, связанная с вождением, не обязательно ограничивается мелкой моторикой. Об обширной двусторонней активации мозжечка также сообщалось в исследованиях, в которых устройства ввода для управления транспортным средством управлялись только правой рукой ^{26 , 27 , 28} . Кроме того, согласно исследованию сенсомоторных представлений мозжечка человека Grodd et al . ³¹ , левое полушарие мозжечка (где мы обнаружили больший объем GM у водителей), по-видимому, не перекрывается с соматотопическими картами в мозжечке. Эти результаты позволяют предположить, что левое полушарие мозжечка отвечает за функции, связанные с немоторными особенностями вождения автомобиля. Согласно теоретической схеме, предложенной Michon ³² , навыки вождения можно разделить на три уровня: стратегические, тактические и оперативные навыки. На стратегическом уровне важным навыком является определение надлежащего баланса риска и затрат для безопасного вождения.На тактическом уровне водители должны определять маневрирование транспортного средства в зависимости от дорожной ситуации. На оперативном уровне водители должны выполнять определенные маневры. В целом, рабочие навыки требуют мелкой моторики, в то время как тактические и стратегические навыки можно рассматривать как немоторные характеристики вождения автомобиля.

Одной из возможных немоторных характеристик вождения автомобиля, которая может объяснить больший объем мозжечковых GM у водителей, является приобретение и работа внутренних моделей, отражающих сложную динамику автомобиля.Чтобы маневрировать автомобилем по назначению, водители должны управлять рулевым колесом и педалями, учитывая обратную динамику как транспортного средства, так и конечностей. Кроме того, многие исследования показали, что водители выполняют упреждающее управление с использованием прямой модели динамики транспортного средства для достижения желаемой траектории ^{33 , 34 , 35} . Считается, что мозжечок приобретает и сохраняет внутренние перевернутые и прямые модели двигательных аппаратов (см. Обзор ³⁶ ).Кроме того, Imamizu et al . ³⁷ использовали задачу визуального отслеживания с помощью устройства мыши, чтобы продемонстрировать участие мозжечка в получении и работе внутренних моделей инструмента. Та же исследовательская группа далее продемонстрировала модульную организацию внутренних моделей инструментов в мозжечке ^{38 , 39} . Совсем недавно Galea et al . ⁴⁰ обнаружили, что анодная транскраниальная стимуляция мозжечка постоянным током увеличивает скорость адаптации к новому зрительно-моторному преобразованию во время задачи использования инструмента.Эти данные представляют собой свидетельство участия мозжечка в приобретении и работе внутренних моделей для работы с инструментами.

Еще одна возможная немоторная особенность вождения автомобиля — визуальное внимание. Многочисленные эпидемиологические исследования выявили замечательную взаимосвязь между способностью зрительного внимания и риском дорожно-транспортных происшествий ^{41 , 42 , 43 , 44} . В самом деле, вождение автомобиля — это задача, требующая высокой степени визуального внимания.Аллен и др. . ⁴⁵ обнаружили, что активация в левом полушарии мозжечка была связана с процессами внимания, независимо от двигательного вовлечения. Результаты исследования поражений, проведенного Gottwald et al . ⁴⁶ также поддерживает участие мозжечка в процессах внимания. Более того, исследование функциональной связи ⁴⁷ показало, что левое полушарие мозжечка проецируется на правые лобно-теменные области, которые считаются ключевыми для контроля зрительного внимания ^{48 , 49} .Недавний анализ функциональной связности ⁵⁰ также предоставил доказательства важной роли мозжечка в устойчивом внимании. Таким образом, связанная с вниманием активация мозжечка во время вождения автомобиля может быть связана с наблюдаемым увеличением GM мозжечка у водителей. Обратите внимание, однако, что участие мозжечка в процессах зрительного внимания все еще остается спорным вопросом. Например, несколько исследований поражений выявили неповрежденную способность внимания у пациентов с мозжечком ^{51 , 52} .

Психические манипуляции с визуальными представлениями также могут быть альтернативным объяснением текущего результата. Например, во время вождения автомобиля водители должны использовать визуальную информацию в зеркалах бокового и заднего вида, проецируя ее на свою эгоцентрическую систему координат. Кроме того, целенаправленная навигация и навыки чтения карт, которые, безусловно, являются важными когнитивными компонентами при вождении автомобиля, тесно связаны с выполнением задачи умственного вращения ⁵³ .Такая высокая потребность в умственном манипулировании зрительно-пространственной информацией, вероятно, является когнитивной особенностью вождения автомобиля. Иордания и др. . ⁵⁴ показали, что активация мозжечка связана с мысленным вращением трехмерных объектов. Кроме того, Stoodley et al . ⁵⁵ исследовал функциональную топографию мозжечка человека с помощью различных когнитивных задач и пришел к выводу, что левое полушарие мозжечка отвечает за умственные манипуляции с визуальными представлениями.Между тем, Maguire et al . ⁵⁶ провели исследование ПЭТ с использованием задачи навигации по виртуальной среде и показали, что полушарие мозжечка участвует в эгоцентрических аспектах пространственной навигации, хотя активация мозжечка выходит за рамки их статьи. Сосна и др. . ⁵⁷ продемонстрировали, что активация в левом полушарии мозжечка коррелировала с управляемой памятью навигационной способностью в виртуальной среде.

Учитывая вышеизложенные данные, если функции, представленные в левом полушарии мозжечка, отражают особенности вождения автомобиля, то наши текущие результаты могут означать, что нарушения, сопровождающиеся атрофией мозжечка, несут в себе потенциальный риск нарушения вождения.Атрофия мозжечка наблюдается при различных заболеваниях, например, при синдроме дефицита внимания / гиперактивности ⁵⁸ , болезни Альцгеймера ⁵⁹ , первом эпизоде ​​шизофрении ⁶⁰ и болезни Хантингтона ⁶¹ . С точки зрения безопасности дорожного движения особенно примечательно, что у алкоголиков также наблюдается атрофия мозжечка ⁶² . Это позволяет нам предположить, что пациенты-алкоголики могут проявлять затруднения в управлении автомобилем даже в трезвом состоянии. Более того, вызванная алкоголем атрофия мозжечка, вероятно, будет сохраняться в течение длительного периода времени после воздержания ⁶³ .Хотя существует множество исследований, посвященных влиянию употребления алкоголя на ходовые качества ⁶⁴ , насколько нам известно, ни в одном исследовании не изучалась способность управлять автомобилем у трезвых или воздерживающихся от алкоголя пациентов. Это может быть важным вопросом для будущих исследований.

В текущем исследовании мы обнаружили различия в объеме мозжечка, но не в объеме головного мозга между водителями и не водителями. Однако это не отрицает церебрального вовлечения в вождение автомобиля. Как показали многочисленные данные нейровизуализации, нет сомнений в том, что различные области мозга активны во время вождения автомобиля, в зависимости от требований задачи и ситуаций ³⁰ .Возможная (но маловероятная) интерпретация этой диссоциации состоит в том, что в среднем около 8 200 км ежегодного водительского стажа может быть недостаточно, чтобы вызвать морфологические изменения головного мозга. Однако предыдущие интервенционные исследования не подтверждают мнение о меньшей структурной пластичности головного мозга по сравнению с мозжечком. Например, Беззола и др. . ⁷ сообщил, что 40 часов практики игры в гольф связаны с увеличением серого вещества в лобных и теменных областях.Кюн и др. . ¹⁰ продемонстрировали, что 2 месяца обучения видеоиграм менее 1 часа в день вызвали значительные изменения объема серого вещества в головном мозге, а также в мозжечке. Более правдоподобная интерпретация состоит в том, что вовлечение головного мозга во время повседневного вождения относительно неспецифично и может быть сходным или идентичным тому, которое связано с другими повседневными действиями. Даже в контексте путешествия на автомобиле, согласно предыдущему исследованию с помощью позитронно-эмиссионной томографии, изучающего нейронные корреляты вождения автомобиля в реальном движении ²⁴ , церебральная активация была сопоставима между фактическим вождением и пассивным вождением в качестве пассажира, и был обнаружен мозжечок. как единственный регион, более активный по факту по сравнению с пассивным вождением.Эти данные заставляют нас предположить, что морфологические изменения в связанных с вождением областях головного мозга у водителей, если таковые имеются, могут быть скрыты, если люди, не являющиеся водителями, часто используют автомобиль в качестве пассажира.

В рамках ограниченного поперечного исследования текущие результаты демонстрируют, что несколько лет опыта вождения автомобиля в реальном движении связаны с большим объемом GM в левом полушарии мозжечка. Однако полностью исключить скрытые факторы, связанные с опытом вождения автомобиля, невозможно.Любые действия и опыт, сопутствующие выбору основного вида транспорта (т. Е. Использовать или не использовать автомобиль), являются потенциальными мешающими факторами между водителями и лицами, не являющимися водителями. В этом отношении наиболее очевидным ограничением данного исследования является то, что способы передвижения лиц, не являющихся водителями, не были полностью оценены. Соответственно, учитывая результаты настоящего исследования, мы не можем указать, какие аспекты вождения автомобиля связаны с увеличением ГМ левого мозжечка. Кроме того, больший объем GM в мозжечке может способствовать большему интересу к вождению автомобиля, а не быть следствием опыта вождения автомобиля.Чтобы преодолеть эти ограничения, желательно провести более крупное выборочное рандомизированное продольное исследование, которое собирает подробную информацию, касающуюся не только частоты и типа использования автомобилей водителями, но и видов транспорта, не являющихся водителями, а также сопутствующих действий и опыта. в обеих группах.

Методы

Участники

В исследовании приняли участие 73 молодых взрослых добровольца (35 мужчин; 38 женщин) в возрасте от 20 до 23 лет.Все участники были набраны из университетов Нагои, Япония, и окрестностей. Почти половина участников (17 мужчин; 19 женщин) были лицензированными водителями с минимальным стажем вождения 1 год и годовым пробегом не менее 5000 км, а другая половина (18 мужчин; 19 женщин) не были водителями, которые либо не иметь каких-либо водительских прав или не имел опыта вождения автомобиля или мотоцикла после получения водительских прав. Участники были проверены таким образом, что, по их собственным оценкам, они не страдали психиатрическими и неврологическими расстройствами, тяжелыми травмами головы и в настоящее время не получали психотропные препараты.У них было нормальное зрение или зрение с поправкой на нормальное, и они были правшами согласно Эдинбургской инвентаризации рук ⁶⁵ . Все участники предоставили письменное информированное согласие и получили компенсацию за свое время. Это исследование было одобрено этическими комитетами Toyota Central R&D Laboratories, Inc и Национального института физиологических наук и проводилось в соответствии с принципами Хельсинкской декларации. Все методы выполнялись в соответствии с утвержденными инструкциями.

Получение МРТ

Структурные изображения головного мозга с высоким разрешением были получены на МРТ-сканере Siemens Verio 3 T (Siemens Medical System, Inc., Эрланген, Германия) с 32-канальной головной катушкой с использованием трехмерного Т1-взвешенного подготовленная намагничиванием последовательность быстрого градиентного эхо (MP-RAGE). Параметры визуализации были следующими: время повторения = 1800 мс; время эха = 2,97 мс; угол переворота = 9 °, поле зрения = 250 × 250 мм; размер матрицы = 256 × 256 пикселей; толщина среза = 1,0 мм; и 192 смежных поперечных среза.

Предварительная обработка МРТ

После визуального изучения структурных изображений мозга, чтобы исключить данные с очевидными артефактами движения или структурными аномалиями из последующего анализа, мы обработали данные с помощью набора инструментов VBM8 (http://dbm.neuro.uni-jena.de/ vbm /), который был частью программного пакета SPM8 (http://www.fil.ion.ucl.ac.uk/spm/), работающего на Matlab R2015a (Mathworks Inc., Натик, Массачусетс). По сути, предварительная обработка изображений VBM8 включает в себя коррекцию смещения, классификацию тканей и пространственную нормализацию в пространстве Монреальского неврологического института с диффеоморфной анатомической регистрацией с помощью экспоненциальной алгебры Ли ⁶⁶ .Мы использовали настройки по умолчанию для нелинейно-модулированного VBM, за исключением пространственного шаблона аффинной регуляризации, для которого мы выбрали космический шаблон Международного консорциума по картированию мозга для восточноазиатских мозгов. В результате этой предварительной обработки были получены модулированные искаженные изображения GM с изотропным разрешением вокселей 1,5 × 1,5 × 1,5 мм. Наконец, модулированные деформированные изображения GM были сглажены с изотропным гауссовым ядром шириной 6,0 мм на полувысоте.

Анкеты

Мы провели два анкетных опроса для каждого участника, заполнив их в тот же день, что и получение структурных изображений мозга.Мы оценили привычную физическую активность, используя японскую версию IPAQ ⁶⁷ . Мы также оценили общие черты личности, используя японскую версию пятифакторной инвентаризации NEO (NEO-FFI) ⁶⁸ . NEO-FFI включает 60 пунктов и дает оценку личностных качеств по следующим параметрам: открытость опыту, сознательность, экстраверсия, покладистость и невротизм.

Статистический анализ

Чтобы опровергнуть потенциально противоречивые различия между водителями и не водителями, мы исследовали групповые различия в возрасте и баллах с помощью непарных t-критериев.Аналогичным образом, групповые различия по полу оценивались с помощью теста хи-квадрат. Для всех тестов уровень статистической значимости был установлен на уровне P <0,05, двусторонний.

Мы провели воксельный анализ межгрупповых различий в объеме GM с помощью общей линейной модели с использованием SPM8. Возраст был включен в модель как мешающая ковариата. Чтобы ограничить объем поиска для анализа, мы применили явную оптимальную пороговую GM-маску для конкретной популяции, созданную с помощью набора инструментов Masking (http: // www0.cs.ucl.ac.uk/staff/g.ridgway/masking/) ⁶⁹ . Уровень статистической значимости был установлен на уровне P <0,05 после семейной коррекции ошибок для множественных сравнений во всем объеме анализа. Результаты визуализировали с помощью программного пакета MRIcron (http://www.mccauslandcenter.sc.edu/mricro/mricron/). Области мозга, показывающие значительную разницу, были локализованы с помощью набора инструментов Anatomy (http://www.fz-juelich.de/inm/inm-1/DE/Forschung/_docs/SPMAnatomyToolbox/SPMAnatomyToolbox_node.html) ⁷⁰ .

За рулем Polestar 2, первого электрического автомобиля с мозгом от Google

Когда пришло приглашение прокатиться на Polestar 2, новом роскошном электромобиле от Volvo, я ухватился за этот шанс. Дорога туда и обратно будет примерно 120 миль от нового популярного места компании в центре Манхэттена до Storm King, огромного сада скульптур примерно в часе езды к северу от города вдоль реки Гудзон. Что может быть лучше, чем избавиться от домашней лихорадки от COVID-19, чем проехать по одному из самых живописных мест штата Нью-Йорк на новом электромобиле?

Но Polestar 2 — это не просто электромобиль.Это первый электромобиль — или вообще первый автомобиль любого типа — мозг которого работает исключительно на Google. Эта родная операционная система Android Automotive управляет всем: от радио до отопления, кондиционирования и навигации. Вы даже можете использовать Google Assistant, чтобы включить обогрев сидений: «Окей, Google, у меня холодная задница».

Что может быть лучше, чем избавиться от домашней лихорадки от COVID-19, чем прокатиться по одной из самых живописных трасс в штате Нью-Йорк?

В первые несколько минут за рулем произошла небольшая икота: выяснилось, что в машине, которую они мне дали, не было подключения к Интернету.Подарили мне лоботомизированную машину. После попытки — и безуспешной — устранения проблемы путем загрузки и перезагрузки различных профилей пользователей через центральный сенсорный экран и даже перезагрузки аккумулятора автомобиля, подключение все равно отказывалось. (Да, мы буквально пытались отключить машину от электросети и снова включить ее.) Оказалось, что в машине не было последней версии программного обеспечения для подключения к сети, которое, как компания думала, она выпустила через беспроводное обновление тем утром. Немного смущает, но не имеет большого значения.Когда я добрался до Storm King, мне подарили новый Polestar 2. Но на первом этапе пути я бы ездил на обычном электромобиле без какой-либо модной информационно-развлекательной системы.

Но вот что странно: водить все равно было здорово. Электродвигатели Polestar 2 обладают высокой способностью передавать мощность незаметно и легко. В ускорении нет ничего резкого, только плавная плавность хода. Автомобиль держит дорогу, а рулевое управление кажется точным. Центральный сенсорный экран большой, с ним легко ориентироваться, создавая интуитивно понятный интерфейс, который не отвлекает.Усовершенствованная система помощи водителю не была автопилотом Tesla, но выполняла свою работу. И интерьер был минималистичным, но без зазрения совести, как у некоторых электромобилей (кашель-Тесла-кашель).

Конечно, как только я смог сменить машину и сесть за руль Polestar 2 с работающим мозгом, началось настоящее веселье.

Фото Эндрю Хокинса / The Verge Фото Эндрю Хокинса / The Verge

Polestar — не нарицательное имя, но Volvo надеется повысить доверие к своей дочерней компании, стремясь конкурировать с Tesla.Но если он действительно надеется сразиться с Model 3, также известной как самый продаваемый электромобиль в Америке, ему придется серьезно наверстать упущенное. Это начинается сейчас, когда первые модели прибывают в США на лодке с завода Polestar в Китае.

Компания была выделена из Volvo в 2016 году в качестве суббренда производительности, но с тех пор превратилась в марку только для электромобилей. Polestar находится в совместном владении Volvo и Geely, китайской материнской компании автопроизводителя. Это действительно автопроизводитель с двойным гражданством, со штаб-квартирой в Гётеборге и сборочной линией в Чэнду.

А как насчет предшественника Polestar 2? Первый Polestar был очень привлекательным, эксклюзивным и очень дорогим. Гибридное купе, выпущенное в 2017 году, имело 600 лошадиных сил, генерируемых четырехцилиндровым двигателем на передней оси и двумя электродвигателями на задней оси. Это стоит 155 000 долларов, и Polestar производит только 1500 из них по всему миру, из которых 150 — для Северной Америки.

первый электромобиль от Volvo Car Group

Polestar планирует представить свой следующий автомобиль в конце следующего года — компактный внедорожник Polestar 3, построенный на новой полностью электрической платформе Volvo SPA2.Это позволит изменить эстетику дизайна в сторону чего-то более современного, на что намекает концепт-кар Polestar Precept.

Но Polestar 2 — это первый электромобиль от Volvo Car Group, который дает представление о подходе шведской автомобильной компании к силовым установкам с батарейным питанием. На данный момент характеристики Polestar 2 хорошо известны — мы писали об этом автомобиле с тех пор, как он был анонсирован в начале 2019 года, — но на всякий случай напомню:

• Аккумулятор 78 кВт · ч
• 291 миля (470 км) дальность действия
• 408 лошадиных сил
• 0 до 60 миль / ч менее чем за 5 секунд
Цена
• начинается с 59900 долларов (хотя Polestar заявила, что в конечном итоге хочет продать версию за 40000 долларов)

Одна из лучших особенностей Polestar 2 заключается в том, что это не внедорожник.Он может быть основан на платформе Volvo XC40, но в отличие от Audi E-tron или Mercedes EQC, Polestar по сути представляет собой хэтчбек, замаскированный под седан. Технически, с покатой линией крыши, это фастбэк с невероятно просторным багажником. Но тот факт, что Volvo выбрала автомобиль, который не был пикапом или внедорожником, в качестве своего первого электромобиля с аккумулятором, обнадеживает. Даже радикально.

Polestar 2 на фотографиях может выглядеть большим и похожим на плиту, но в реальной жизни он довольно компактен.В длину он короче BMW 3-й серии и Mercedes S-класса. Тем не менее, он имеет здоровенный внешний вид, что делает его более привлекательным, чем вы ожидаете. Меня даже вызвал строительный рабочий из Нью-Йорка.

Фото Эндрю Хокинса / The Verge Фото Эндрю Хокинса / The Verge

Схема освещения очень классная.У вас есть передние фары «молот Тора», которые распространены во всей линейке Volvo. В задней части полноразмерные светодиодные фонари напоминают KITT из Knight Rider . Но это ощущение скорее футуристическое, чем ностальгическое — вероятно, это то, к чему стремится Polestar.

Эта атмосфера полностью реализована в интерьере Polestar 2, который комфортно скуден и на 100% веганский, то есть в нем нет продуктов животного происхождения. Автомобиль отделан веганским текстилем, хотя также доступен вариант с вентилируемой кожей наппа.Помимо этого, вы можете добавить пакет производительности, металлическую краску и 20-дюймовые колесные диски, и это примерно столько, сколько позволит Polestar переделать конфигурацию.

комфортно редкий и на 100% веганский

Многие интересные особенности этого автомобиля входят в стандартную комплектацию стартовой модели, в том числе зеркала заднего вида без рамок, панорамный люк на крыше, сенсорное освещение для людей, сидящих сзади, и, конечно же, слава Android. Автомобильная промышленность.

Мы познакомились с Android Automotive на конференции разработчиков ввода-вывода Google в 2019 году и остались очень впечатлены.Но это была прототипная версия операционной системы в прототипе Polestar 2. Использование серийной версии для буквальной езды было бы окончательной проверкой возможностей автомобиля.

У Polestar 2 есть ключ — массивный на вид брелок, который, к счастью, сразу теряется, потому что это автомобиль, который можно включить, используя только свой телефон. После того, как вы сядете, вам нужно только закрыть дверь, нажать педаль тормоза и щелкнуть переключателем передач в желаемом направлении, чтобы начать движение.

Но сначала сама поездка. Как я уже упоминал, день, когда Polestar пригласил меня на прогулку, оказался днем, когда тропический шторм Исайя обрушился на восточное побережье, заливая регион дождем и сильным ветром. Первый этап поездки был пасмурным, но спокойным. И только после смены автомобилей в Storm King ситуация стала позитивно апокалиптической.

Фото Эндрю Хокинса / The Verge Polestar / Beadyeye Фото Эндрю Хокинса / The Verge

Есть что-то очень странное в вождении автомобиля, призванном пробуждать холодный футуризм в самых элементарных условиях.Дождь хлестал по крыше, когда я уклонялся от упавших веток деревьев и слепящих брызг от проезжающих 18-колесных автомобилей. В какой-то момент я нажал на тормоза, когда намокший олень перескочил через дорогу. Дворники лобового стекла работали так быстро, что я подумал, что они могут улететь.

Именно тогда, когда погода требует вашего полного внимания, функциональная и точная система голосовых команд пригодится. И Google Assistant, встроенный в Polestar 2, почти так же хорош, как и есть.

«Окей, Google, включи подкаст.”

Так как я не подключал свой аккаунт Google, в машине не было моих данных или предпочтений. Таким образом, он достиг того, что, я думаю, было популярным: The Joe Rogan Experience . Не моя сумка.

«Окей, Google, сыграй в The Ramones».

Разбился «Блицкриг Боп», и я нажал на педаль газа. Автомобиль прыгнул вперед с ускорением, знакомым каждому, кто раньше водил электромобиль. Но радость была крайне недолгой, потому что все ехали осторожно.Я осторожно отпустил педаль, и машина автоматически замедлилась, даже не касаясь тормоза.

Это было «вождение с одной педалью» Polestar. Нажмите на педаль для ускорения или круиза; отпустите педаль, чтобы затормозить. Когда педаль отпускается, срабатывает рекуперативное торможение, возвращая немного энергии в аккумулятор. Уровень рекуперативного торможения, а также вес и чувствительность однопедальной системы можно отрегулировать в настройках автомобиля.

Безусловно, лучшее в Android Automotive — это уровень распознавания голоса.Голосовые команды в большинстве автомобилей ужасны, в основном потому, что автомобильным компаниям не хватает наборов данных и возможностей облачных вычислений, которые технические гиганты, такие как Amazon и Google, используют для совершенствования элементов понимания языка в машинном обучении.

В последние годы крупные автопроизводители, такие как Mercedes-Benz и BMW, представили высокофункциональные голосовые помощники с глубоким контролем над функциями автомобиля. Но автовладельцы в основном предпочитают знакомые голосовые помощники, такие как те, которые они используют дома или на своих смартфонах, а не разработанные специально автопроизводителями.

Фото Эндрю Хокинса / The Verge Фото Эндрю Хокинса / The Verge Фото Эндрю Хокинса / The Verge Фото Эндрю Хокинса / The Verge

Это может быть скользкий спуск.Автомобильные компании хотят держать крупные технологические компании на расстоянии вытянутой руки, чтобы они не могли подключиться к прибыльным потокам данных о клиентах, текущим и исходящим из их автомобилей. Но Volvo считает, что, пустив Google под капот, она, вероятно, сможет продавать больше автомобилей. Со следующего года шведская компания начнет добавлять Android Automotive в свою остальную линейку и поощрять разработчиков создавать собственные приложения.

Я не являюсь пользователем Android, у меня никогда не было телефона Android, и поэтому я плохо знаком с Google Assistant.Но я обнаружил, что наличие виртуального помощника, постоянно находящегося в моем распоряжении во время вождения Polestar 2, невероятно полезно для навигации, работы с HVAC и выбора музыки. Я мог уменьшить громкость, включить обогреватели сидений и узнать об уровне заряда батареи — и все это, не поднимая пальца. Расположение микрофона должно быть отличным, потому что Google Assistant никогда не понимал меня неправильно и ни разу не искажал мои слова.

Однако надежное распознавание голоса — это больше, чем просто новинка. Это может быть ключевым элементом в уменьшении отвлечения внимания водителя.Возможность переключаться между направлениями, температурой и Spotify, не сводя глаз с дороги, сделала меня лучшим водителем и снизила вероятность того, что я отклонюсь или позволю своему вниманию отвлекаться. Смартфоны и цифровые информационно-развлекательные системы, которые требуют большого количества прокрутки или нажатия, являются очевидными отвлекающими факторами, и технологическим компаниям необходимо найти более эффективные способы решения этой проблемы.

Родная операционная система Android

Polestar не всеведуща. Он не может регулировать низкие и высокие частоты. И у него ужасный вкус шуток.

«Как сделать танец ткани?» — сказал Google Ассистент после того, как я попросил его рассмешить меня. «Положи туда немного буги-вуги».

Стон. К счастью, опыт вождения Polestar 2 с лихвой компенсировал его банальный голосовой помощник. Я обнаружил, что это один из лучших электромобилей, на которых я когда-либо ездил.

Polestar заявила, что не хочет продавать Tesla Model 3. Это очень плохо, потому что Polestar 2 лучше, чем Model 3. Он быстр, держит дорогу и чувствует себя хорошо собранным с достаточным количеством технологий, чтобы произвести впечатление без подавления.

Я остался в недоумении… «Окей, Google, когда я снова смогу водить эту машину?»

Кто угодно может забыть детей в горячих тачках

Даймонд говорит, что проблема связана с двумя частями рабочей памяти человека: предполагаемой и семантической. Перспективная память помогает нам вспомнить, что нужно делать в будущем, в то время как семантическая позволяет водителям совершать поездку с работы на дом на «автопилоте», куда они прибывают, не запоминая четких деталей того, как они туда попали.

Перспективные и семантические воспоминания работают вместе, чтобы помочь нам внести изменения в наш распорядок; эти изменения могут включать такие вещи, как «бросить ребенка в детский сад» или «остановиться, чтобы купить продукты по дороге домой.«Когда рабочая память выходит из строя, например, когда мы отвлекаемся или испытываем стресс, это может иметь катастрофические последствия, — говорит Даймонд. Он привел примеры ситуаций, когда можно упустить из виду важные меры безопасности, например, когда хирург оставляет инструменты пациенту, пилот не устанавливает закрылки для посадки, а лица, осуществляющие уход, забывают, что в машине находится ребенок.

«Система мозга привычек — это большое удобство, которое позволяет нам использовать автопилот», — говорит Даймонд. «Прелесть в том, что нам не нужно запоминать каждый поворот, но проблема в том, что он на самом деле направляет наше поведение.Когда он направляет наше поведение, он подавляет другую часть мозга, которая должна напоминать нам дополнительную информацию ».

«Мы должны принять тот факт, что наш мозг выполняет несколько задач. И как часть этой многозадачности может быть потеряна осознанность ребенка », — говорит Даймонд. «Мы должны признать, что человеческая память несовершенна. В том числе, когда любящие, внимательные родители теряют осведомленность о своих детях, когда они находятся в машине ».

Diamond изучил множество случаев теплового удара и указал на общие факторы: стресс, лишение сна и изменение распорядка дня.

Часто, когда умирал ребенок, менялся распорядок дня, говорит Даймонд. Например, родителю, который обычно не занимается уходом из детского сада, могло быть поручено это задание в тот же день. Поскольку наш мозг распознает образец дня, этот родитель будет ездить на работу как обычно, даже если ребенок был с ним в поездке. Даймонд обнаружил, что если не будет внешнего сигнала, например, увидеть сумку для подгузников или услышать ребенка, родительский мозг продолжит работу на автопилоте и может даже создать ложное воспоминание о том, что ребенок находится в безопасном детском саду.Недостаток сна и стресс также могут увеличить вероятность сбоя рабочей памяти.

По словам Даймонда, конфликты между семантической и предполагаемой памятью — это нормально. Его исследование показало, что они случаются со всеми, а не только с родителями и опекунами, почти ежедневно. Дополнительный стресс, отвлечение внимания и недосыпание, с которыми часто сталкиваются родители, могут способствовать возникновению трагических ситуаций.

Компьютеры с автомобильными двигателями больше не мозги

Компьютеры на колесах — это то, чем являются современные автомобили, и они будут становиться все более компьютеризированными по мере совершенствования технологий, поэтому даже компьютеры с автомобильными двигателями теперь являются лишь одним из компонентов гораздо большей сети современная электроника.

Представляем сеть контроллеров, или CAN, в основном своего рода мозг для автомобиля — его нервная система, совокупность проводов — это CANbus, который «заменяет» старый компьютер двигателя автомобиля, так что в настоящее время это «ECU». ”Может относиться к любому электронному блоку управления в CANbus так же легко, как и к старому блоку управления двигателем, который раньше считался мозгом автомобиля.

Таким образом, хотя мы являемся Flagship One, ведущим специализированным поставщиком блоков управления двигателем, модулей управления кузовом и других системных командных компонентов для автомобилей Ford, Mazda и General Motors, в этом посте мы будем использовать термин «ECU». относится только к электронным блокам управления в целом.В то время как в нашей повседневной деятельности ЭБУ обычно относится к двигателям, сейчас это будет относиться к любому управляющему компьютеру.

Так же, как нейробиологи давно знают, что мозг лучше рассматривать как часть более крупной системы, чем как отдельную вещь, существующую в себе и работающую изолированно, так и CAN современного автомобиля является скорее явлением, событием, чем какой-то солидный центрально расположенный мастер различных движущихся частей. CAN — это функционально , мозг — а еще лучше нервная система — — автомобиля, но это не мозг как таковой ; действительно, как следует из «сетевой» части его названия, она существует только благодаря общей сумме , работающих вместе частей.

Такой набег на таксономию не является чисто академическим, он помогает нам понять, что мы имеем дело с кучей частей, действующих в унисон, но без какого-либо единого главного контролирующего органа. Это не обычное представление о машинах, особенно когда речь идет об интеллектуальных машинах, поскольку наиболее естественным аналогом, который мы должны вообразить и рассуждать о таких вещах, являемся мы сами — но это совершенно верно, свидетельства прямо перед нашими глазами, что разумный поведение может исходить от частей, которые работают сами по себе без какого-либо центрального направления … скорее, как растения и то, как они творят чудеса без мозга или даже очень нервной системы!

Итак, есть ЭБУ, отвечающие за дверь, ЭБУ, отвечающие за окна, практически все, что связано с каким-то «усилителем» (например, «зеркала с электроприводом», «рулевое управление с усилителем»), и все это работает «локально», без каких-либо вопросов «высшего» уровня.Но хотя за всеми этими частями не стоит настоящий главный мозг, есть, скажем так, «дух», оживляющий их все — даже «жизненная сила»… что более широко известно как программирование.

Программное обеспечение.

Это сложный код, который гарантирует, что каждая часть выполняет свои функции правильно, в сочетании с другими, когда это необходимо. Это тщательное программирование делает CAN интеллектуальной, с глубокими последствиями для всех: автомобили могут быть легче, поскольку требуется значительно меньше проводки и другого физического оборудования, что снижает вес, что снижает первоначальные затраты на покупку и долгосрочные эксплуатационные расходы.

CAN может быть дополнительно улучшен, чтобы обеспечить такие удобства, как загружаемые обновления, без необходимости посещения дилера.

Предотвращение травм головного мозга при автокатастрофах

Национальный институт неврологических расстройств сообщает, что 1,4 миллиона человек ежегодно получают черепно-мозговые травмы (ЧМТ). За исключением пожилого населения, половина случаев ЧМТ возникает в результате транспортных происшествий. В группе риска водители автомобилей, пассажиры, мотоциклисты и пешеходы.К сожалению, ЧМТ вызывает более длительную инвалидность у детей и взрослых, чем любое другое заболевание.

Силы, возникающие в автомобильной аварии, могут быть больше, чем думает большинство людей. Даже при столкновении на малой скорости общая сила, действующая на кузов, включает скорости обеих машин, увеличивая силу удара. Хотя в организме есть системы, предназначенные для защиты мозга от ударов, мать-природа никогда не думала об автомобильных авариях.

Кости черепа создают защитный щит вокруг мозга.Спинномозговая жидкость окружает мозг, поглощая ударные волны от повседневных ударов, которые могут возникнуть в результате легкого падения или игры. Но жидкость не может поглотить удар от автомобильной аварии. Физический принцип, согласно которому движущийся объект имеет тенденцию оставаться в движении, объясняет, как мозг может быть поврежден в результате аварии, даже без какого-либо прямого удара головой.

Тело внезапно останавливается в точке удара, но мозг, находящийся в спинномозговой жидкости, продолжает движение вперед, ударяясь о череп.Голова откинется назад, усиливая удар. Затем голова поворачивается вперед, в результате чего мозг ударяется о заднюю часть черепа. Сила этих движений также повреждает шею из-за чрезмерного ее вытягивания, широко известного как хлыстовая травма.

Скрытая опасность

К сожалению, серьезные автомобильные аварии часто приводят к другим травмам, на которые в первую очередь могут обратить внимание лечащие врачи. Врачи скорой помощи обычно лечат другие, более очевидные травмы, не обращая внимания на ЧМТ.Более 80% случаев ЧМТ остаются недиагностированными во время визита в отделение неотложной помощи.

У пациента могут отмечаться судороги, головные боли, проблемы со зрением и нарушение сна. Другие общие симптомы включают нарушение памяти, концентрации, языковых навыков и зрительного восприятия. Другие когнитивные нарушения могут проявляться в решении проблем, логических рассуждениях, суждениях и организации. На эмоции также могут влиять капризность, изменения личности, интенсивные эмоциональные реакции, депрессия и беспокойство. Эти изменения могут быть временными, но иногда постоянными и изнурительными.

Как предотвратить ЧМТ в автомобильных авариях

Лучший способ предотвратить ЧМТ — это использовать надлежащее защитное оборудование и обеспечить безопасность движения. Детям нужны подходящие автокресла, а взрослые всегда должны пристегиваться ремнями безопасности. Превышение скорости увеличивает опасность ЧМТ, поэтому двигайтесь в пределах допустимой скорости.

Если вы попали в автомобильную аварию, немедленно обратитесь за медицинской помощью и сообщите врачу о любых когнитивных или сенсорных отклонениях, которые вы заметили. Запишите свои симптомы, какими бы незначительными они ни были, и сообщите врачу скорой помощи о своем беспокойстве по поводу ЧМТ.Попросите сделать компьютерную томографию, чтобы правильно диагностировать травму.

Если вы пострадали от ЧМТ в автокатастрофе и считаете, что виновата другая сторона, обязательно свяжитесь с нашим офисом для бесплатной оценки вашего дела.

Каково чувство СДВГ в средней школе

Мозг нормального человека подобен тому, как пригородный поезд едет на работу по утрам, очень вежливо и уважительно. Он едет по тому же маршруту и ​​приезжает на одну-две минуты раньше. Тогда есть мой мозг.

Мой мозг тоже начинает ездить на работу каждый день. Но примерно через час он выходит и оглядывается и видит, что находится в джунглях в 200 милях от работы, и понятия не имеет, как он туда попал. Это лучший способ описать то чувство, которое я испытываю, когда, наконец, возвращаюсь к вниманию после погружения в размышления; Я так далеко, что сомнительно, как я туда попал.

Мне нравятся аналогии (и автомобили, и компьютеры), поэтому вот еще одно: мой мозг похож на жесткий диск на 10 терабайт (то есть в 10 раз 1000 гигабайт, что является огромным объемом) с чрезвычайно быстрым процессором, а это значит, что я Я думаю об одном, а потом восемь секунд думаю о другом.Как сверхбыстрый компьютер, у меня может быть открыто бесчисленное количество приложений, которые все время работают на максимальной скорости, и я никогда не замедляюсь — до тех пор, пока не выйдет из строя. Но если у вас более медленный процессор (например, мозг нормального человека), вы делаете только то, что вам абсолютно необходимо, потому что каждая программа и документ требует много времени для открытия и выполнения. Вы делаете одно дело за раз; вы работаете линейно. Я работаю как взрыв петарды.

Мой мозг продолжает буйствовать. Я начинаю с одного места, решаю математическую задачу.Следующее, что я помню, я думаю о том, как я буду играть в страйкбол со своими приятелями в Лос-Анджелесе во время Дня Благодарения. Прежде чем эта таблица по математике будет завершена, мой мозг посетил 100 разных мест — и все это на максимальной скорости. Остальные компьютеры (иначе говоря, мозги) в комнате просто сосредоточились на завершении и сдаче правильной таблицы по математике.

[Бесплатное руководство: секреты мозга с СДВГ]

Хотя я не всегда могу это контролировать, я всегда осознаю скорость своего ума и рассеянное внимание.И то, что во мне заложено, — это постоянный и глубокий страх испортить дело. Никому не нравится слышать в голове: «ЭЙ, ВЫ НЕ МОЖЕТЕ РАБОТАТЬ НАПРАВИЛЬНО! Ха. » Поэтому я избегаю задач, которые, как я знаю, будут трудными. И когда мама спрашивает меня, о чем я думаю, я говорю «ничего», потому что всю мою жизнь на меня кричали из-за того, что я не делал и не думал о правильных вещах. Я думал о других вещах, или я был вне задачи, или я сделал что-то ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГЛУПОСТЬ.

Все складывается. Я боюсь сделать что-то не так.Поэтому, когда моя мама спрашивает меня: «О чем ты хочешь поговорить?» Я говорю: «Я не знаю», потому что не хочу говорить что-то, что заставит ее осудить меня. Я не говорю, что моя мама судит меня. Просто мой мозг так привык к неприятностям, что не хочет снова их испортить.

Одна вещь, из-за которой я постоянно попадаю в беду: ерзание. В классе я делаю руки ангела, играю пальцами, трясусь, корчу рожи, беру что-нибудь и делаю что-нибудь с этим и т. Д. Если я что-то (ничего) не делаю, мой мозг думает, что я пытаюсь спать.Он фактически начнет выключаться. Иногда чтение достаточно стимулирует. Иногда мышление достаточно стимулирует. Но сидя в классе и просто слушая, мой мозг буквально начинает засыпать. Это безумие.

Некоторые дети, которых я знаю, пьют газировку, чтобы не уснуть, но кофеин оказывает на меня противоположный эффект. Это меня очень успокаивает. Я также слышал, что мозг с СДВГ становится зависимым намного быстрее, чем любой другой мозг. Например, моей маме недавно пришлось привлечь все вооруженные силы, чтобы отвязать меня от экрана моего нового компьютера.Шучу, но суть вы поняли. Мы попадаем в зависимость намного быстрее. Это может быть потому, что нам нужно постоянно что-то делать.

[14 лучших игрушек-непосед для классной комнаты]

Однако эта потребность в стимуляции не так уж и плоха. Если есть проект, которым я действительно хочу заниматься по автомобилям (я люблю машины и много о них знаю), то я использую такую ​​штуку, как гиперфокус. Это заставляет меня использовать весь свой мозг и блокировать все остальное. Так что прямо сейчас, когда я пишу это, я гиперфокусирован.Но когда я начал этот абзац, я перестал думать о хороших сторонах СДВГ и буквально почувствовал, что теряю фокус. Это похоже на то, что вас выдергивают из глубокого сна или медитации. Такое ощущение, что вы только что пробежали милю и возвращаете всю свою жизнь обратно в себя, только без физической боли.

Это довольно сложно объяснить, но суть в том, что я так сильно сосредотачиваюсь, что у меня теряется энергия. Когда я выхожу из такого фокуса, я чувствую, как ворота открываются, и мысли проникают в мой мозг со скоростью миллион миль в час.Гиперфокус блокирует мои мысли. Я могу использовать его в школе, но когда я захожу и расфокусируюсь, мне трудно слушать, что говорят люди.

Суть в том, что СДВГ — это не так уж и плохо. И то, что у вас СДВГ, не означает, что вы должны изменить себя. СДВГ не выводит вас из строя и не заставляет вас стесняться того, кто вы есть на самом деле. Это похоже на обучение программированию: вы не можете думать, что можете все исправить, и вам может понадобиться помощь. Самое главное, вам нужны знания.Хитрость заключается в том, чтобы знания проникали в ваш мозг вдвое быстрее, чем все эти мысли.

[Бесплатная раздаточная продукция: как сосредоточиться (когда ваш мозг говорит «Нет!»)]

Сохранить Предыдущая статья Следующая статья

404 — Страница не найдена

1. Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио и видео документы, подлежит авторскому праву или другим законам о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях.Не разрешается передавать тексты, изображения, аудио или видео данные неавторизованным третьим лицам.

2. Все логотипы и торговые марки, упомянутые в Porsche Newsroom, являются торговыми марками Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.

3. Все содержание Porsche Newsroom тщательно изучено и собрано. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.

4. Информация об автомобилях в отделе новостей Porsche относится к рынку Германии. Заявления, касающиеся стандартного оборудования, законодательных, юридических и налоговых правил и их последствий, действительны только для федеральной общественности Германии.

5. Что касается использования Porsche Newsroom, нельзя исключать такие технические неисправности, как задержка передачи новостей. Porsche AG не несет ответственности за любой возникший в результате ущерб.

6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на Интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов.Переходя по ссылкам, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.