Как работает сцепление в автомобиле: Как работает сцепление в устройстве трансмиссии автомобиля

Как работает сцепление на машине

устройство, принцип работы, как правильно пользоваться механизмом сцепления

Сцепление — это механизм, соединяющий трансмиссию автомобиля с его двигателем. Принцип работы сцепления  в механической коробке передач не сложен, но в автоматических коробках этот узел работает в автономном режиме, без участия водителя.

Зачем нужно сцепление?

Все виды двигателей внутреннего сгорания выдают крутящий момент в ограниченном диапазоне оборотов. Чтобы менять скорость вращения ведущих колес, ДВС должен дополнительно оборудоваться трансмиссией. Она позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, изменяя при этом скорость вращения за счет переключения передач.

Но переключение передачи – технически сложный процесс, поскольку для этого требуется временное прекращения подачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию. Но тогда, чтобы плавно переключить скорость, потребуется выключать двигатель.  Назначение сцепления – прерывание сообщения между коробкой передач и двигателем при его работе. То есть, этот узел прекращает передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач при непрерывно работающем моторе.

Конструкция и принцип работы сцепления

Основная часть сцепления — это  диск, который с обеих сторон покрыт фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения. Его устанавливают на маховике, и когда на диск действует внешнее усилие, он вращается вместе с маховиком.

К диску сцепления подключается ведущий вал трансмиссии, через который на коробку передач передается крутящий момент. Привод сцепления, состоящий из корзины, нажимного диска и кожуха, и создает это прижимное внешнее усилие. При этом кожух, с которым монтируется корзина сцепления, должен быть прочно прикреплен к маховику, прижимая к диску сцепления нажимной диск. В этом положении крутящий момент от двигателя полностью передается на коробку передач.

Чтобы разомкнуть механизм сцепления или, как его еще называют муфту сцепления, и прекратить подачу крутящего момента на трансмиссию, применяется  специальная диафрагменная пружина. Ее контур всегда остается неподвижным, а лепестки в середине подпуржинены. Она расположена между нажимным диском и кожухом. Если на внутреннюю часть пружины нажать, то она отведет ведомый диск сцепления от основного диска.  Соответственно, подача крутящего момента приостановится. Этот процесс происходит при нажатии водителем педали сцепления. В момент, когда механическая схема сцепления разомкнута, можно переключать передачу. После того как переключение состоялось, педаль отпускается, работа сцепления возобновляется и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

В диске сцепления расположено несколько демпферных пружин, предназначенных для выравнивания колебаний и порождаемых ими вибраций, источником которых является работающий двигатель. При этом устройство ведомого диска сцепления таково, что его ступица не жестко крепится на основном диске. То есть крутящий момент передается на диск сцепления, потом на пружины и только после этого на ступицу ведомого диска. Таким образом практически полностью гасятся крутящие колебания, создаваемые двигателем, обеспечивая большую плавность хода.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через главный и рабочий цилиндр, после чего специальная вилка рассоединяет диск и маховик. Главный и рабочий цилиндр сцепления состоят из корпуса, в котором размещаются толкатель и поршень, они заполнены жидкостью, которая по своим свойствам напоминает тормозную. При нажатии педали жидкость под давлением поступает в главный цилиндр, который передает давление в рабочий, где производится воздействие на вилку, разводящую муфту. После отпускания педали, жидкость через клапан опять возвращается в главный цилиндр, и диск соединяется с маховиком. Такая система позволяет уменьшить усилие, прикладываемое к педали за счет разности объема цилиндров.

Правильная работа со сцеплением 

Подача команд на подведение и разведения диска сцепления и маховика подается водителем путем нажатия на соответствующую педаль, которая находится под левой ногой. Принцип работы педали сцепления состоит в том, что через систему механических приводов она отводит диск от маховика.

При ее отпускании диск опять соприкасается с маховиком, передавая крутящий момент на трансмиссию.

К первичному валу трансмиссии присоединяется сложный механический агрегат – коробка передач. Она тоже не может работать без сцепления, поскольку делать переключения без ее временного отключения от двигателя очень сложно, а для новичков данная задача вообще неразрешима.

Крутящий момент передается на шестерни первичного вала, который при нажатии на педаль сцепления останавливается.  В нейтральном положении коробки передач это не имеет значения, поскольку даже при двигающемся первичном валу он не входит в зацепление со вторичным валом.

Для передачи крутящего момента на вторичный вал водитель выжимает сцепление, чтобы первичный вал остановился. Затем  он рычагом включает нужную передачу, соединяя шестерни валов, после отпускания педали крутящий момент передается с первичного вала на вторичный.

При управлении автомобилем требуется знать некоторые моменты, которые позволят избежать распространенных ошибок:

1. Устройство и работа сцепления при нажатии на педаль приводят к тому, что крутящий момент перестает передаваться на ведущие колеса и автомобиль, проехав некоторое время по инерции остановится, а двигатель будет работать и никогда не заглохнет.
2. Если в коробке передач включена нейтральная передача, автомобиль не будет двигаться, двигатель при этом тоже не заглохнет.

Педаль сцепления имеет три условных положения, в которых и происходят основные фазы работы системы:

• верхнее положение при не нажатой педали;
• среднее или рабочее положение. На разных автомобилях это положение может находиться выше или ниже от пола, поэтому при пересадке на новый автомобиль его нужно найти;
• нижнее положение при полностью выжатой педали.

Именно в среднем положении происходит соприкосновение диска с маховиком, во избежание излишнего износа деталей, соединять их нужно очень плавно. Главная ошибка новичков, знающих, что сцепление нужно отпускать постепенно: после достижения зацепления диска и маховика они резко бросают педаль, машина несколько раз дергается и глохнет.

Чтобы правильно тронуться, нужно выжать педаль сцепления, включить первую передачу, быстро отпустить педаль до среднего положения и в нем педаль задерживается приблизительно на три секунды. После того как машина проехала около одного метра, педаль полностью отпускается.

При переходе на повышенную передачу сцепление нужно отпускать быстро, причем, чем передача выше, тем быстрее отпускается педаль. Все эти навыки достигаются постепенно в результате многократных тренировок.

Видео:Как работает сцепление?

Начало движения автомобиля на подъеме

Многие водители-новички испытывают серьезные трудности при старте автомобиля на подъеме. Но, зная принцип работы сцепления механической коробки и последовательность действий, они будут делать это намного увереннее. Данную последовательность действий можно использовать, когда в машине плохо работает ручной тормоз:

• изначально выжимаются педали сцепления и тормоза при работающем на холостых оборотах двигателе;
• педаль сцепления медленно и плавно отпускается до тех пор, пока не почувствуется зацеп диска сцепления и трансмиссии, в этот момент автомобиль начинает подрагивать;
• снимается нога с педали тормоза, при этом автомобиль не покатится назад, поскольку сцепление действует, как тормоз;
• нажимается педаль газа, и автомобиль начинает катиться вперед.

Почему частично отпущенное сцепление заменяется собой педаль тормоза? Данный эффект – результат уловленного силового баланса между силой гравитационного притяжения и статической силы трения колес. Их неподвижность обеспечивается балансом силы двигателя, который толкает автомобили вперед и той же силой трения покоя. Но такая работа со сцеплением при остановках повышает износ фрикционного материала диска сцепления.

Заключение

Устройство муфты сцепления и системы переключения передач в любом автомобиле  сложное, несмотря на простоту работы. Поэтому, чтобы избежать поломок, нужно знать принципы их правильной эксплуатации. В этом случае узел прослужит долго, позволяя избежать дорогостоящего ремонта, который потребует специальных навыков и оборудования.

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не принять меры, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Итак, если вы относитесь к тому типу водителей, который часто переключает сцепление, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Некоторые общие причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное количество силы.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Еще одна проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

.

Как работает автомобильное сцепление

Первый этап в передача инфекции автомобиля с механической коробкой передач — это сцепление .

Как работает сцепление

Передает двигатель власть к передача коробки передач и позволяет прерывать передачу, когда выбирается передача для выхода из неподвижного положения, или когда передачи переключаются во время движения автомобиля.

Гидравлическая система сцепления

В большинстве автомобилей используется трение сцепление работает либо от жидкости ( гидравлический ) или, чаще, с помощью кабеля.

Когда автомобиль движется с усилием, сцепление включено. А прижимная плита прикручен к маховик оказывает постоянный сила , с помощью диафрагма весна, на ведомом тарелка .

Ранее автомобили имели серию винтовые пружины в задней части давление пластина, а не диафрагменная пружина.

Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому Входной вал , через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, похожие на тормозить накладки с обеих сторон.Это позволяет плавно запускать привод при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг нажимает на выключатель. подшипник напротив центра диафрагменной пружины, которая снимает зажимное давление.

Наружная часть прижимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается и передачи можно переключать.

Сцепление включено

Пружина диафрагмы удерживает ведомую пластину.

Сцепление выключено

Выжимной подшипник сжал диафрагменную пружину.

Когда педаль сцепления отпущена, упорный подшипник снимается, и нагрузка диафрагмы и пружины снова прижимает ведомый диск к маховику, чтобы возобновить передачу мощности.

Некоторые автомобили имеют сцепление с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля вызывает поршень в главный цилиндр , который передает давление через заполненную жидкостью трубу на рабочий цилиндр установлен на корпус сцепления .

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Детали сцепления

Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (с диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника.

Крышка прикручена к маховику болтами, при этом нажимная пластина оказывает давление на ведомую пластину через пружину диафрагмы или через катушка пружины на более ранних авто.

Ведомая пластина движется по шлицевому валу между прижимной пластиной и маховиком.

Он покрыт с каждой стороны фрикционным материалом, который захватывает нажимной диск и маховик при полном зацеплении и может проскальзывать на контролируемую величину, когда педаль сцепления частично нажата, что позволяет плавно включать привод.

.

Регулировка сцепления | Как работает автомобиль

На муфте с тросовым приводом регулировка выполняется на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рычаге управления, либо на педали.

Чтобы работать эффективно, сцепление необходимо правильное количество игры в связь между ножной педалью и сцепление действующий рычаг (также известный как рычаг разблокировки или вилка).

Все, что меньше правильной суммы для бесплатной игры (или оформление ) приведет к пробуксовке сцепления, потому что прижимная плита не сможет полностью давление на трение тарелка .

Неспособность устранить эту неисправность быстро приведет к прогоранию фрикционной пластины и, возможно, к повреждению нажимной пластины.

Если, однако, слишком большой зазор в сцепление , автомобиль имеет тенденцию ползать вперед, когда в передача при полностью нажатой педали сцепления.

Это называется сопротивлением сцепления, и оно может вызвать трудности при интенсивном движении.

Однако, как правило, лучше иметь слишком большой люфт в сцеплении, чем слишком маленький.

Соединение следует проверять и, при необходимости, регулировать примерно каждые 6000 миль или 10 000 км или в соответствии с графиком обслуживания производителя.Износ фрикционного диска и рычажного механизма в конечном итоге приведет к изменению настроек производителя.

Большинство современных автомобилей имеют диафрагменно-пружинную муфту с механическим или гидравлическим приводом.

На большинстве автомобилей механический зазор сцепления и рычажного механизма измеряется и регулируется под автомобилем. На некоторых производителях советуют проверять свободный ход конкретного измерения между положениями педали — на педали, хотя регулировка может быть сделана ниже

На некоторых автомобилях — например, на многих Honda и Toyot — проверка и регулировка могут выполняться на перегородке под капотом.

Везде, где выполняется регулировка, одни и те же принципы применяются ко всем кабельным соединениям. Они регулируются путем увеличения или уменьшения длины внутреннего и внешнего кабелей по отношению друг к другу. Если в рычаге недостаточно зазора, внутренний трос необходимо удлинить. Если их слишком много, нужно сделать их короче.

Проверьте свой автомобильный справочник или руководство по обслуживанию, чтобы узнать точную величину необходимого зазора и способ его измерения.

В аварийной ситуации, пока вы убедитесь, что в рычажном механизме есть люфт, сцепление должно работать достаточно хорошо. Проверьте его и как можно скорее отрегулируйте до нужного зазора.

На некоторых старых автомобилях, таких как Vauxhall Cavalier, есть расцепитель постоянного контакта. подшипник — это настроено так, чтобы не было никакого свободного хода в связке.

Хотя некоторые гидравлический муфты регулируемые, многие — саморегулирующиеся. См. Справочник по автомобилю или руководство по обслуживанию.

Если происходит проскальзывание саморегулирующейся муфты, муфту необходимо отремонтировать. Если возникает сопротивление, возможно, неисправна гидравлика (см. Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ).В противном случае замените сцепление.

Механическая тяга сцепления

На муфте с тросовым приводом регулировка выполняется на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рычаге управления, либо на педали.

Типичный обычный рычажный механизм сцепления — это внутренний трос, скользящий во внешней оболочке. Верхний конец троса прикреплен к педали сцепления, а нижний конец — к рычагу управления сцеплением. Адаптация к подпружиненный перемещение рычага обычно осуществляется с помощью контргайки либо в том месте, где к нему прикреплен трос (как показано здесь), либо на другом конце троса, где он прикреплен к перегородке моторного отсека.

Регулировка производится по зазору (свободный ход) — расстояние, которое проходит трос перед перемещением рычага.

Регулировка сцепления на поперечном двигателе

Регулировка сцепления на поперечном двигателе может производиться под капотом. В этом примере шарниры капота расположены спереди, а главный цилиндр находится на передней перегородке. Регулировка осуществляется рычагом управления сцеплением.Некоторые поперечные двигатели имеют саморегулирующийся храповик на педали сцепления. Поперечные двигатели имеют гидравлические муфты. Отрегулируйте зазор рабочего рычага на ограничителе возврата сцепления. Упор выкидного плеча не требует регулировки, если сцепление не было разобрано для капитального ремонта.

Проверка зазора кабеля

Зазор троса механической муфты можно проверить и отрегулировать под автомобилем различными способами, в зависимости от марки. Здесь показаны три распространенных метода: во-первых, измерение изменения длины троса при нажатии на рычаг сцепления; во-вторых, измерение между регулировочной гайкой и рычагом; в-третьих, измерение между регулировочной гайкой и ограничителем троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из указанных методов для проверки и регулировки рычага.

Но измерение должно производиться между точками, указанными в справочнике по автомобилю или сервисном руководстве для сравнения с указанным значением.

Надежно поднимите автомобиль на пандусах или ось стоит, с ручник применен и колеса заблокированы.

Проверка и регулировка на рычаге сцепления

Найдите трос сцепления, который петлей спускается с педали сцепления и выходит через рычаг управления сцеплением. Есть резьбовой рукав с двумя гайками на выступающем конце кабеля.

Зазор — это разница между размерами кабеля, когда рычаг управления находится в состоянии покоя и когда он нажат внутрь.

Чтобы измерить его, держите линейку рядом с кабелем между рычагом управления и другой точкой отсчета, например краем колокол корпус .

Осторожно нажмите рычаг внутрь до упора, выровнять линейку концом и измерьте расстояние между рычагом и точкой отсчета.

Вытяните руку наружу, пока она не остановится, затем снова измерьте такое же расстояние. Найдите разницу между двумя измерениями и сравните ее с цифрой, указанной производителем.

Если необходимо отрегулировать зазор, ослабьте внешнюю гайку на резьбовой втулке, которая является контргайкой (на некоторых автомобилях VW это гайка-барашек).

Затем закрутите регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя размер.

Когда размер правильный, затяните контргайку и несколько раз нажмите педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным поддоном контргайка может быть нелегко достать и повернуть. В таком случае вам понадобится специальный гаечный ключ с головкой и универсальным приводом, чтобы его открутить.

Измерение зазора

Держите линейку параллельно тросу сцепления и измерьте ход рычага управления. Измерьте расстояние между рычагом управления сцеплением и точкой отсчета, например краем корпус сцепления . Для регулировки ослабьте контргайку и при необходимости закрутите регулировочную гайку.Снова измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте. Сначала произведите измерение, когда рычаг управления находится в состоянии покоя, а затем, нажав на него внутрь. Разница между двумя измерениями — величина свободного хода рычага на тросе — это зазор троса.

Другой метод проверки и регулировки на рычаге управления

Определите размер зазора, протянув трос через рычаг управления сцеплением до упора.

Найдите место, где трос сцепления выступает через рычаг управления, с помощью регулировочных и стопорных гаек на резьбовой втулке.

С помощью плоскогубцев отсоедините оттяжную пружину от рабочего рычага сцепления. Возьмитесь за конец кабеля с резьбой (при необходимости используйте плоскогубцы). Оттяните его до упора; это поднимет педаль сцепления до предела. Оттянув трос назад, с помощью линейки измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем рабочего рычага сцепления.

Измерьте расстояние между регулировочной гайкой и рычагом и сравните со спецификацией производителя. При необходимости отрегулируйте.

Это размер зазора. Сравните это с цифрой, указанной в инструкции по обслуживанию автомобиля или справочнике.

Если требуется регулировка, сделайте это, как описано в разделе «Проверка и регулировка рычага сцепления».

Проверка и регулировка на ограничителе внешнего троса

Там, где ограничитель троса сидит на краю картера сцепления, оттяните внешний трос до упора.

Этот метод используется на некоторых старых автомобилях. Клин педаль сцепления в полностью поднятом положении деревянным бруском.

Найдите трос сцепления и найдите, где внешний трос упирается в его ограничитель троса на краю кожуха раструба.

Контргайка и регулировочная гайка находятся на конце внешнего троса рядом с ограничителем троса.

Удерживая внешний трос, потяните его назад до упора, обнажая внутренний трос.

Измерьте расстояние между ограничителем троса на сцеплении и регулировочной гайкой.При необходимости отрегулируйте.

Оттянув внешний трос назад, с помощью линейки измерьте расстояние между упором троса и регулировочной гайкой на конце внешнего троса.

Это измерение представляет собой зазор кабеля. Сравните его с цифрой, указанной производителем, и при необходимости отрегулируйте.

Ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку назад или вперед, пока результат измерения не станет правильным.

Затяните контргайку и снова проверьте размер.

.

Как работают сцепления? | Автомобильные Библии

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Инструменты
  • Шины и диски
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• Инструменты
  • Калькулятор размера шин
  • Поиск колес и шин
• О нас
• Связаться

. 

Принцип работы сцепления автомобиля

Что такое сцепление?

Сцепление – это устройство для передачи момента от двигателя, обеспечивающее его подачу и выключение, и плавное переключение передач автомобиля.

Элементы сцепления относятся к трансмиссии автомобиля. Впервые принцип работы сцепления автомобиля был описан Карлом Бенцом.

Функции сцепления в автомобиле

Назначение сцепления в автомобиле заключается в возможности подводить и отводить крутящий момент от колеса. То есть, сцепление позволяет в тот момент, когда нам необходимо чтобы колеса не приводились в движение просто отвести от него усилие двигателя, который выдаёт крутящий момент.

Важную функцию сцепление выполняет и в момент начала движения: оно позволяет произвести его без рывков, плавно соединяя уже пришедший в движение вал двигателя и ещё неподвижный вал колёс. Сцепление постепенно притирает два этих вала, именно поэтому необходимо плавно отпускать педаль сцепления.

Как работает сцепление в автомобиле?

Принцип работы сцепления автомобиля основывается на трении, возникающем между дисками, расположенными на валах. Нажимной диск соединён с двигателем, а диск сцепления, в свою очередь, с трансмиссией. В тот момент, когда отпускается педаль сцепления, металлические лепестки пружин прижимают нажимной диск к диску сцепления.

В результате, за счёт особенностей поверхностей они притираются друг к другу и вращаются уже с одинаковой угловой скоростью вместе. В зависимости от того, какую силу необходимо удержать сцеплению, поверхности диска бывают более и менее шероховатые. Так же это зависит и от силы лепестков пружин.

Когда выжимается сцепление, трос либо гидравлический поршень двигают вилку, которая воздействует на выжимной подшипник, который, в свою очередь, упирается в пружины нажимного диска. Они находятся в состоянии готовности прижать диск сцепления к нажимному диску. В такой момент вилка сцепления отсоединила трансмиссию от двигателя.

На окружности диска сцепления располагается ещё один вид пружин. Именно они поглощают трансмиссионные удары, когда неопытный водитель резко бросает педаль сцепления при начале движения.

Пять ошибок при езде на «механике», от которых лучше избавиться

Ошибки при езде на автомобиле с механической коробкой передач допускают как начинающие водители, так и опытные автовладельцы, которые наносят вред трансмиссии в силу привычки. Разберем пять основных огрехов, которые вредят «механике» больше всего.

1. Долгое удерживание педали сцепления

Пожалуй, одной из самых распространенных ошибок является долгий выжим сцепления. Случается, что водители утапливают левую педаль в пол на светофоре и отпускают сцепление, лишь когда загорится зеленый.

Есть любители заводить автомобиль с выжатым сцеплением и включенной передачей — чтобы лишний раз не включать «нейтралку». А бывает, что люди не спешат убрать ногу с педали сцепления в пробках, чтобы пореже переключаться в «нейтраль». Увы, во всех случаях достаточно сильно страдает механизм сцепления.

В частности, ускоренному износу подвергается выжимной подшипник. Кроме того, если долго держать сцепление выжатым или в полувыжатым, будет происходить повышенный износ лепестков пластинчатой юбки корзины сцепления. Последние, хотя и рассчитаны на частые срабатывания, при регулярной нагрузке более минуты будут терять эластичность, что со временем приведет к выходу из строя всей детали.

2. Использование сцепления вместо «ручника»

Среди опытных автомобилистов есть много «мастеров», умеющих стартовать вверх по крутому склону без помощи «ручника». Для этого они занимаются своего рода эквилибристикой, удерживая машину на месте, играя газом и сцеплением.

Таким противникам использования ручного тормоза следует знать, что при таком сценарии идет сильный износ компонентов сцепления. Ведь по сути удержание автомобиля в статике на подъеме происходит за счет усиленного трения деталей сцепления и, как следствие, их преждевременному износу.

Например, недонажатие сцепления приводит к неполному разъединению коробки и двигателя. Первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Как следствие, шлифуются зубья синхронизатора, идет повышенный износ кулисы рычага и блокировочных колец.

3. Использование рычага КПП в качестве опоры

В силу привычки, а также потому, что многие автомобили с «механикой» не имеют центрального переднего подлокотника, водители оставляют ладонь «отдыхать» на рукоятке селектора.

На первый взгляд в такой манере нет большого криминала. Однако следует знать, что рычаг «механики» конструктивно соединен с рядом элементов трансмиссии. Положить на него руку — значит оказать внешнее давление на трущиеся детали механизма, включая вилку переключения передач и муфту. Со временем сила веса вашей руки ослабит конструктив и ускорит шлифование трущихся элементов.

4. Ошибки новичков

Как правило, начинающие грешат тем, что не выжимают полностью педаль сцепления перед переключением передач, что провоцирует рывки и трансмиссионные толчки, вредные для конструктива сцепления и коробки.

Вторая по частоте ошибка — раннее увеличение подачи газа. Это приводит к тому, что двигатель начинает реветь на высоких оборотах, но машина не трогается с места, поскольку сцепление все еще не отпущено.

При последующем, нередко резком отпускании сцепления, имеем опять-таки рывок, переизбыток тяги и в результате — насилие над элементами трансмиссии. В свою очередь поздняя подача газа приводит к тому, что автомобиль осуществляет рывок вперед и глохнет, что также ускоряет износ сцепления.

5. Повышенная нагрузка

Не секрет, что достаточно быстро можно приговорить сцепление, практикуя быстрые старты на светофоре, когда педаль резко утапливается в пол.

Отдельный случай — когда «спортсмены» сначала раскручивают двигатель до высоких оборотов с выжатым сцеплением, а затем бросают левую педаль для стремительного ускорения.

В этом случае идет не менее стремительный износ всех элементов сцепления, а также выжимного подшипника. Не меньший урон узлу наносит такое торможение двигателем на горных спусках, когда водитель переключается сразу на две, а то и на три передачи «вниз».

Наконец, буксирование тяжелого прицепа на горных дорогах и буксование на бездорожье или в снегу также приводят к выходу из строя элементов сцепления раньше срока, установленного заводом изготовителем.

Сцепление. Принцип работы, признаки неисправности и особенности замены

Как работает

Правильно выжимать педаль сцепления начинающих водителей учат в автошколах. Но даже после получения прав далеко не все представляют, что при этом происходит, каков принцип действия сцепления и зачем оно вообще нужно.

Сцепление по сути является посредником между двигателем автомобиля и коробкой переключения передач. В упрощенном виде его работа выглядит следующим образом.

Двигатель вырабатывает крутящий момент, который передается на маховик. Если к вращающемуся маховику прижать диск сцепления, тот также начнет крутиться за счет силы трения. Диск, в свою очередь, передает вращение первичному валу коробки передач.

В корзине сцепления имеется мощная диафрагменная пружина. Именно она и прижимает диск к маховику.

Надавливая на педаль сцепления, водитель воздействует на выжимной подшипник, который насажен на ось первичного вала и может свободно перемещаться по ней.

Подшипник давит на диафрагму пружины и та ослабляет свое прижимное действие на диск сцепления. В итоге диск отходит от маховика, а крутящий момент прекращает передаваться от двигателя на коробку передач.

Первичный вал КПП перестает вращаться, и теперь можно производить переключение передач, чтобы ввести в зацепление шестерни первичного и вторичного вала.

После отпускания педали первичный вал снова начинает вращаться. От него вращение передается на вторичный вал и далее посредством трансмиссии — на колеса.

Конструктивные особенности

Для передачи усилия от педали на выжимной подшипник в большинстве случаев используется механический трос, электрический привод или гидравлика.

Ведомый диск сцепления выполнен из специального фрикционного композитного материала с высоким коэффициентом трения. Благодаря термостойким компонентам такой материал способен выдерживать температуру до нескольких сотен градусов.

Диск имеет пружинные пластины и фрикционные накладки, которые присоединены к нему с помощью заклепок или клея. Чаще всего используется один ведомый диск, но в некоторых системах их может быть два или больше.

В зависимости от типа трения сцепление может быть сухим или влажным. В сухом в качестве рабочей среды выступает воздух, а во влажном используется масляная ванна.

В легковых автомобилях для отведения ведомого диска от маховика двигателя обычно применяется нажимная пружина диафрагменного типа. Она может быть плоской или конусообразной. В центральной части имеется около двадцати лепестков, на которые при нажатии педали давит выжимной подшипник.

Что способствует ускоренному износу сцепления

Когда трогаетесь с места, не следует резко давить на газ. Чем выше обороты двигателя при не полностью отпущенной педали сцепления, тем сильнее изнашивается диск сцепления. В идеале трогаться лучше на одном сцеплении. При этом нажимать педаль нужно резко, а отпускать плавно.

Некоторые водители имеют привычку на красном сигнале светофора удерживать сцепление нажатым. Это снижает срок службы выжимного подшипника и нажимной пружины. Разумнее в этом случае отпустить педаль и поставить КПП на нейтралку.

Быстрому износу выжимного подшипника способствует также длительная езда с выжатым сцеплением. Чаще такое случается с неопытными водителями, которые просто забывают отпустить педаль.

Встречается еще одна вредная привычка — держать ногу на педали, слегка ее нажимая. При этом ведомый диск не достаточно плотно прижимается к маховику и может стираться из-за пробуксовки.

Признаки неисправности

Неполное выключение. При этом затруднено переключение передач, слышны скрежет, треск и другие посторонние звуки.

Пробуксовка (неполное включение). Часто сопровождается неприятным горелым запахом. Происходит из-за неплотного прилегания дисков и маховика друг к другу. Наиболее частая причина — ведомый диск замаслен или сильно стерся и стал тонким. Также проблема может быть в износе рабочей поверхности маховика, ослаблении диафрагменной пружины или заедании привода сцепления.

Рывки при включении. К этому может привести повреждение фрикционных накладок ведомого диска, его замасливание, деформация прижимной пружины, износ демпферных пружин.

Сильный гул или визг при нажатой педали. Это говорит о скором выходе из строя выжимного подшипника.

Заклинивание педали. Может быть вызвано заеданием или обрывом троса, неисправностью рычага. В гидравлическом приводе возможна утечка жидкости.

Слишком большой рабочий ход педали. Машина начинает двигаться, только когда педаль практически полностью отпущена.

Появление хотя бы одного из этих признаков — повод для срочного обращения в автосервис. Если вы будете игнорировать их, то очень скоро настанет момент, когда ваше авто просто откажется двинуться с места, а к неисправностям сцепления могут добавиться проблемы с КПП.

Как лучше менять — целиком или по отдельности

Сама по себе замена элементов сцепления не слишком сложна. Но при этом приходится снимать, а затем снова ставить на место коробку передач. Именно это является наиболее трудоемкой и дорогостоящей частью работы.

Детали сцепления имеют примерно одинаковый срок службы. Если у вас износился диск, то велика вероятность того, что в скором времени полетит выжимной подшипник, ослабнет пружина или сломается вилка включения сцепления.

Если менять каждую деталь по отдельности, то каждый раз нужно будет платить немалые деньги за монтаж / демонтаж КПП.

К тому же, комплект, в который обычно входит диск, корзина, пружина и подшипник, стоит дешевле, чем совокупность деталей, купленных по отдельности.

Поэтому вывод очевидный — если у вас проблема со сцеплением, меняйте его целиком, а не каждую деталь по мере выхода из строя. В конечном итоге вы сэкономите деньги и не будете иметь лишней головной боли.

Товар из этой статьи

Почему «горит» сцепление и как продлить ему жизнь

— не буксовать

Сцепление на автомобилях, которые используются для внедорожных вылазок и всевозможных внеасфальтовых покатушек, «живёт», как правило, в разы меньше, чем у «правильных» водителей. Длительная пробуксовка в грязи или глубоком снегу больнее всего бьёт именно по сцеплению. Оказавшись в грязевом или снежном плену и пытаясь из него выбраться, будьте предельно аккуратны — не перегружайте трансмиссию! Характерный запах и жар из-под днища — верный признак, что пора перестать вхолостую крутить колёсами и придумать какой-то более действенный выход из неприятной ситуации.

— не выключать и не включать сцепление под нагрузкой

Чтобы максимально продлить жизнь сцеплению, нелишним будет избавиться от привычки бессмысленно отсоединять трансмиссию во время движения, к примеру, когда автомобиль катится с горы. Такая привычка, к сожалению, осталась у многих соотечественников со времён, когда деревья были большими, а движки карбюраторными — тогда это помогало существенно экономить топливо. Сегодня же данный приём не только ничего не даёт в плане экономии, но и подвергает опасности всех участников движения. Помните: трансмиссия всегда должна быть подключена, за исключением трёх моментов — трогания, остановки и переключения передач. Научитесь двигаться на передаче даже в глухих пробках. Чем меньше вы манипулируете педалью сцепления, тем лучше и для вас, и для этого механизма!

— не забывать опускать «ручник»

Неопытные автолюбители нередко забывают перед началом движения отключить «ручник» — колёса автомобиля остаются частично или полностью заблокированными. В этом случае машине крайне сложно ехать: двигатель, трансмиссия, тормоза и сцепление испытывают колоссальную нагрузку, на которую эти механизмы изначально не рассчитаны. Сцепление в таком случае нагружается особенно сильно и начинает буксовать.

— не буксировать автомобили или тяжёлые прицепы

Буксировка автомобилей или тяжёлых прицепов — ещё один отличный способ «убить» сцепление. Помните, что легковушки для этого изначально не предназначены. Даже частое использование легкового прицепа допустимой массы сильно сократит ресурс сцепления — автомобилю сложно трогаться с места и преодолевать подъёмы, механизм при этом испытывает дополнительные нагрузки.

— не переключаться с перегазовкой

Переключения с перегазовкой или спортивные старты с места с высоких оборотов дают неизменно высокий результат в деле уменьшения ресурса сцепления. Прежде чем возомнить себя гонщиком, ознакомьтесь с ценой на запчасти и работы по замене механизма сцепления. Будьте уверены, его жизнь будет короткой и дымной!

Как работает сцепление автомобиля: устройство и принцип работы

Механизм сцепления имеется в любом автомобиле, независимо от того, какой тип коробки передач в нем установлен. На него постоянно воздействуют огромные нагрузки, узел постоянно испытывает удары. Конечно, больше всех страдает сцепление, которое установлено в автомобиле с МКПП, нежели с АКПП. Для того чтобы понять принцип работы сцепления, необходимо рассмотреть его конструктивные особенности. Но обо всем по порядку.

Основные характеристики

Внешний вид механизма сцепления

Механизм необходим для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к коробке передач. Причем у сцепления два состояния – в одном крутящий момент передается, а в другом нет (при нажатии на педаль в салоне). В большинстве автомобилей установлена конструкция, в основе которой два диска – ведущий (корзина) и ведомый. Также можно провести разделение по типу привода: фрикционные, гидравлические, электромагнитные.

Для чего нужно сцепление

В момент начала движения необходимо разделить КПП и коленвал двигателя. Если без этого включить первую скорость, то автомобиль, если и тронется, то очень резко. Также имеют место и удары по шестеренкам коробки передач. При выключении сцепления есть возможность включить первую скорость (например, в процессе трогания с места) и, плавно отпуская педаль, начать движение. Причем крутящий момент в процессе отпускания педали будет передаваться не в полном объеме. Это позволяет начать движение максимально плавно.

Выключение сцепления также помогает производить переключение скоростей в процессе движения. Согласитесь, достаточно сложно включить третью скорость, не разъединив диски. Конечно, проделать это можно, вот только стоит задуматься о том, какие нагрузки будет испытывать коробка в момент смены передач. А нагрузки могут быть значительными, особенно большие возникают в процессе торможения двигателем, при быстром отпускании педали сцепления, при езде по неровной дороге, а также во время снижения оборотов коленчатого вала.

Общее устройство сцепления

Классификация механизма сцепления

Существует несколько общепринятых классификаций системы сцепления:

По типу связей ведомой и ведущей частей

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, как работает сцепление автомобиля, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Электромагнитный.
2. Фрикционный.
3. Гидравлический.

По принципу образования усилий нажима

Можно и по этой характеристике провести классификацию, тогда выделяем несколько видов:

1. Центробежные.
2. Полуцентробежные.
3. Конструкции с установленной пружиной в центре.
4. Конструкции с вмонтированными периферийными пружинами.

Тип привода

Однодисковое сцепление

Здесь разделение не столь богатое, можно выделить всего два вида:

1. Гидравлический – с двумя рабочими цилиндрами.
2. Механический – использование тросика.

По количеству дисков

Также можно провести разделение и по числу ведомых дисков:

1. С одним.
2. С двумя.
3. Многодисковые конструкции.

Все те типы, которые были рассмотрены выше, кроме центробежного, замкнутые. Другими словами, сцепление всегда включено, выключается во время перемены скоростей МКПП, при остановке автомобиля.

Огромной популярностью сегодня пользуются конструкции фрикционного сцепления. Их используют не только в системах легковых автомобилей, но даже и на грузовиках, автобусах различного класса. Сцепление с двумя дисками в легковушках почти не применяется, но его можно встретить в тягачах, способных везти на себе десятки тонн груза. Многодисковые тоже применяется в основном на большегрузном автотранспорте. Поэтому в автомобилях вы его почти не встретите, зато в мотоциклах его применяют достаточно часто. Стоит отметить, что электромагнитный тип сцепления не прижился ввиду его сложности и высокой стоимости обслуживания. Гидравлическое автопроизводители тоже не любят использовать. Пару десятилетий назад еще можно было встретить автомобили с таким типом сцепления, но они, как правило, имели в конструкции и фрикционный элемент.

Многодисковое сцепление

Как работает механический привод сцепления

Работает узел одинаково, независимо от того, сколько дисков установлено, какое число валов, по какому принципу происходит образование усилия нажима. Но сейчас речь пойдет о механическом приводе сцепления. Гидравлику рассмотрим немного позже и найдем преимущества, недостатки и отличия. Покуда вы не нажмете на педаль, ведомый диск будет плотно прижат ведущим к маховику. Весь крутящий момент передается на первичный вал коробки от коленвала. При выжимании педали приводится в движение тросик, который тянет рычаг вилки. Последняя приводит в движение выжимной подшипник, который воздействует на лепестки корзины.

При надавливании подшипника на лепестки корзины происходит смещение ведомого диска, между ним, маховиком и ведущим диском, образуется зазор. В результате этого разрывается связь между коробкой и двигателем. Если посмотреть на механизм в процессе работы, можно увидеть, что маховик с корзиной продолжают вращаться, тогда как ведомый диск (расположенный внутри корзины) остается неподвижным. Теперь можно включить первую скорость и плавно отпустить педаль. Медленное отпускание педали – это плавное наращивание оборотов первичного вала с нуля. Когда бросите ее полностью, число оборотов первичного вала КПП будет равно числу оборотов коленвала двигателя. Только в системах с механическим приводом есть тросик. Но его функции может выполнять и жидкость.

Сцепление с механическим приводом

Как работает гидропривод сцепления

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и устройство сцепления автомобиля с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Аналогичной конструкции механизм находится в районе рычага вилки, только называется он рабочим цилиндром. Они связаны трубкой, способной выдержать большое давление. Когда нужно произвести переключение скоростей, вы нажимаете на педаль. Поршень в главном цилиндре сжимает жидкость, создает давление в трубопроводе и толкает поршень рабочего цилиндра. Последний приводит в движение вилку сцепления, которая с помощью выжимного подшипника давит на поверхность корзины и отсоединяет коленвал от первичного вала КПП. При отпускании педали она возвращается в начальное положение под действием пружины.

Конструкция цилиндров очень похожа. Они состоят из нескольких частей:

1. Цельнометаллический корпус.
2. Поршень (по виду похож на наперсток).
3. Толкатель – стержень из цельного металла.
4. Резиновые уплотнительные кольца.
5. Отверстия для прокачки с конусообразными штуцерами.

При нажатии на педаль усилие передается через толкатель на поршень. За счет того, что поршень плотно зажат в цилиндре (во многом благодаря уплотнительным кольцам), начинает создаваться давление в трубке. Далее эта жидкость начинает воздействовать на поршень рабочего цилиндра. По сути, тот же тросик, только жидкий.

Сцепление с гидравлическим приводом

При отпускании педали сцепления поршень рабочего цилиндра под действием пружины возвращается в исходное положение, а вся жидкость перемещается обратно к главному цилиндру. После уменьшения давления происходит закрывание клапана. В гидравлической системе привода начинает образовываться избыточное давление. В результате этого все зазоры, которые имеют место в системе привода сцепления, держатся на одном уровне.

Отличия приводов

Касательно механического привода, то его преимущество в том, что нет надобности его обслуживать. При появлении дефектов на тросике его просто меняют, благо стоимость небольшая. Но вот комфорт при езде на механике хуже. Страдает и плавность включения. С этой стороны если смотреть, то гидравлика обеспечивает плавное выключение узла. Но конструкция сложная, нужно следить за тем, чтобы в системе всегда находилась жидкость. А в случае ремонта, конечно, вы потратите намного больше денег.

Вместо заключения

Вот и провели классификацию, рассмотрели принцип работы сцепления автомобиля, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

основные принципы и различия в агрегатах

Сцепление — это один из основных узлов автомобиля, который служит для соединения коробки передач и двигателя. Сегодня во многих авто этот механизм работает автоматически, потому распространено мнение, что на автоматах и роботах сцепления нет. На самом деле, принцип работы сцепления на всех автомобилях очень похож, данная система позволяет нам в нужный момент отсоединить двигатель от коробки передач и прекратить подачу крутящего момента на колеса. Именно благодаря наличию сцепления автомобиль может ехать накатом. Также работа этого узла позволяет машине стоять на месте, в то время как двигатель продолжает работать.

На первый взгляд, задача сцепления достаточно простая — нужно лишь в необходимый момент отсоединить коробку передач от двигателя, выполнив весьма простое действие. Но на деле эта задача оказалась достаточно сложной и потребовала немало усовершенствований даже в наше время, когда технологии кажутся развитыми до предела. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, сцеплением управляет левая педаль. На автомате эта педаль отсутствует, а работой сцепления заведует компьютер или механические приборы.

Принцип работы сцепления и физическое действие, выполняемое узлом

Мы уже говорили, что основной задачей механизма сцепления является отсоединение двигателя от коробки передач, а также присоединение этого узла в нужный момент. В момент нажатия педали сцепления на автомобиле с механикой механизм отсоединяет шестерни коробки от шестерен двигателя. Далее с помощью рычага переключения водитель выбирает нужную передачу и плавно опускает сцепление для совпадения шестерен другого размера.

Если в двигателе шестерня одна, скорость ее вращения зависит от оборотов силового агрегата, то в коробке передач несколько механизмов. Потому крайне важно полностью выжимать сцепление в момент переключения передачи. Это поможет избежать износа шестерен в коробке. В автоматических трансмиссиях этим занимается компьютер, а в вариаторах сцепление физически отсутствует. Основные этапы работы сцепления следующие:

• после запуска двигателя сцепление прогревается и заведует подключение коробки к силовому агрегату;
• в некоторых авто в момент запуска компьютер отключает коробку от двигателя, чтобы избежать высокой нагрузки;
• далее сцепление соединяет коробку с двигателем для разогрева масла в коробке передач и дальнейшей эксплуатации;
• перед началом движение и включением необходимой передачи водитель или компьютер выжимает сцепление и выбирает нужный режим поездки;
• на механической коробке сцепление нужно выжимать каждый раз, когда вы переключаете передачу;
• автоматические КПП также выжимают сцепление при каждом переключении, но делают это самостоятельно;
• для торможения двигателем необходимо аккуратно с помощью сцепления соединить шестерню пониженной передачи с шестерней двигателя;
• для обеспечения свободного хода автомобиля также выжимается сцепление.

Многие автоматические коробки передач имеют индивидуальные настройки работы сцепления, но это не имеет отношение к непосредственной конструкции этого узла. Существует несколько разновидностей сцепления по разным критериям, но суть работы этого агрегата всегда оставалась неизменной. Несмотря на достаточно простую задачу, конструкция сцепления весьма сложная, ведь для правильного выполнения этой работы требуется продуманная система.

Принцип работы механизма зависит от конструкции, в любом типе сцепления этот принцип достаточно сложен. Даже если вы изучите конструкцию первых сцеплений, использованных сотню лет назад, с удивлением обнаружите, что не так много поменялось в современных автомобилях. Говорить о сложных особенностях работы механизма сцепления мы не будем, поскольку эта тема достойна полноценной книги, а не одной публикации.

Типы сцепления — какой вариант лучше выбрать для себя?

Сразу скажем, что нет особого значения, какое сцепление стоит на вашем автомобиле. Одна конструкция несколько надежнее, вторая немного дешевле, третья окажется чуть легче. У всех вариантов есть свои преимущества и недостатки. Тем не менее, современные производители все чаще используют сухие дисковые сцепления, которые сегодня считаются наиболее надежными и долговечными. Тем не менее, даже дисковые сухие сцепления бывают разными по другим классификациям.

Существует несколько параметров, которые могут быть использованы для классификации видов сцепления. Это конструкция, размер, тип работы, материал механизмов и прочие особенности. Справедливости ради заметим, что для водителя нет особой разницы от того, какое сцепление установлено под капот автомобиля. Ни в стоимости эксплуатации, ни в удобстве использования особых отличий вы не почувствуете. Различают же такие виды сцепления:

• сухое и влажное — последнее работает в масляное ванне, а для сухого не используется обильная смазка;
• однодисковое и многодисковое — различие, которое понятно из названия, сегодня используют чаще однодисковое сцепление;
• электрическое, механическое, гидравлическое или комбинированное сцепление различают по типу привода всей конструкции в действие;
• сцепление с центральной диафрагмой и круговым расположением пружин — это различие по типу нажатия на выжимной диск;
• для механической и автоматической коробки передач — это различие определяет лишь способ инициирования работы механизма.

Какой бы тип сцепления ни использовали на вашем автомобиле производители, это решение было принято после профессиональных испытаний. Так что менять что-либо для достижения более качественной работы конструкции не стоит. Лучше отдать предпочтение качественному уходу за существующими механизмами. Это позволит продлить эксплуатацию сцепления и удешевить общее обслуживание вашего автомобиля в процессе использования.

Меняют сцепление зачастую в спортивных автомобилях, ведь при такой эксплуатации штатный вариант быстро сгорает. Потому для профессионального спорта есть усиленные варианты механизмов. Тем не менее, спортивное сцепление достаточно сложно использовать в обычных условиях, потому его установка на обычный автомобиль выглядит не слишком разумным решением. Используйте штатный вариант сцепления, который был установлен производителем на ваше авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео о принципе работы сцепления и коробки переключения передач:

Подводим итоги

Конструкция и тип сцепления для водителя не имеют особой разницы. Эта информация необходима автомобильным механикам, которые специализируются на ремонте этого узла машины. Узнать тип вашего сцепления можно либо в инструкции по эксплуатации, либо в официальных открытых материалах в сети интернет. Но данная информация не даст вам ни преимуществ, ни каких-либо выгод в понимании особенностей эксплуатации вашей машины.

Если сцепление в автомобиле начало показывать характер, лучше сразу отправиться на СТО и устранить все проблемы. Иначе неприятности с автомобилем могут произойти самые разные. При неисправной работе сцепления сразу же начинает страдать коробка передач, ремонт которой будет стоить невероятно дорого. Так что лучше не допускать выхода из строя сцепления и всегда следить за его нормальной работой. Случались ли в вашей практике серьезные проблемы со сцеплением?

Как работает автомобильное сцепление?

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит в машине, когда вы нажимаете педаль сцепления? Водители с большим опытом знакомы со структурой этого механизма, поэтому наш обзор будет полезен новичкам.

Давайте рассмотрим еще немного информации о роли, которую сцепление играет для эффективной работы автомобиля, а также о принципе работы механизма.

Что такое захват и какова его роль?

Сцепление — важный элемент автомобильного устройства, функция которого заключается в подключении (отключении) двигателя от коробки передач.Другими словами, это разновидность механического устройства, предназначенного для кратковременного отключения двигателя от коробки передач при переключении передач.

Кроме того, он обеспечивает передачу крутящего момента и защищает коробку передач от повреждений, вызванных перегрузкой, вибрацией и т. Д.

Зачем нужен механизм?

Представьте, что вы ведете автомобиль с двигателем, напрямую подключенным к коробке передач. В этом случае запустить двигатель будет невозможно, так как стартер проворачивает коленчатый вал, а также колеса.Когда водитель решает остановить машину во время движения, ему придется полностью выключить двигатель. Если вы едете без сцепления, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться огромной нагрузке, а срок его службы составит не более нескольких дней.

Чтобы этого не происходило, автомобили оснащены сцеплением, благодаря которому маховик двигателя плавно соединяется и отсоединяется от первичного вала коробки передач во время движения автомобиля. Итак, сцепление — это основной элемент, позволяющий переключать передачи без проблем и печальных последствий для двигателя.

Основные компоненты сцепления

Чтобы понять, как работает механизм, вам необходимо иметь представление о том, что входит в комплект сцепления. Основные компоненты включают: ведомый привод

• ;
• маховик;
• прижимные пластины;
• выжимной подшипник;
• кузов.

Ведомый привод

Этот диск расположен между маховиком и прижимным диском. С обеих сторон есть фрикционный материал (аналогичный материалу тормозных колодок).

Когда сцепление включено, оно плотно зажато, и крутящий момент передается за счет силы трения.В него вставлен приводной вал коробки, по которому передается крутящий момент.

Маховик

Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и действует как главный диск. Обычно он двухмассовый и состоит из двух частей, соединенных между собой пружинами.

Прижимная пластина

Эта деталь предназначена для создания давления на ведомый диск. В старых моделях автомобилей это давление создается с помощью винтовых пружин, а в современных моделях давление создается с помощью мембранной пружины.

Выжимной подшипник

Этот подшипник предназначен для снятия нагрузки с пружины с помощью троса или гидравлического управления, так что передача крутящего момента прерывается.

Корпус

Все компоненты разъема собраны вместе в общем корпусе или так называемой «корзине». Стандартно корпус крепится к маховику.

Как работает автомобильное сцепление?

Когда автомобиль находится в движении, сцепление постоянно включено. Это означает, что прижимная пластина оказывает постоянное давление на приводной диск.Поскольку этот диск прикреплен к маховику, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом двигателя, он вращается вместе с ним для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач.

Как только педаль сцепления нажата, усилие передается на выжимной подшипник, что, в свою очередь, приводит к отсоединению нажимного диска от ведущего диска. Таким образом, крутящий момент перестает поступать в трансмиссию, и трансмиссию можно менять.

После переключения скорости педаль сцепления просто отпускается (поднимается), нажимной диск возвращается на место, и сцепление снова включается.

Типы механизмов

Хотя все эти механизмы имеют схожий принцип действия, они делятся на несколько групп:

• в зависимости от типа привода;
• по типу трения;
• по количеству дисков;
• по способу зацепления.

В зависимости от типа привода

В зависимости от типа привода сцепления делятся на:

• механический;
• гидравлический;
• электр.

Механический

Механические муфты сцепления в настоящее время наиболее распространены в автомобилях. Этот тип муфты состоит из одного, двух или более приводных дисков, которые сжимаются между винтовыми пружинами или мембранными пружинами. Большинство механических сцеплений «сухие» и приводятся в действие нажатием педали сцепления.

Гидравлическое

В муфте этого типа для передачи крутящего момента используется гидравлическая жидкость. Гидравлические муфты не имеют механической связи между приводом и элементом привода.

электрическое

Отличие электрического сцепления от механического заключается в наличии электродвигателя на сцеплении. Этот двигатель включается при нажатии педали сцепления. Двигатель перемещает трос, смещает выжимной подшипник и освобождает фрикционный диск, чтобы можно было переключать шестерни.

По типу трения

По этому критерию разъемы делятся на «сухие» и «мокрые». Работа «сухих» сцеплений основана на силе трения, возникающей в результате взаимодействия сухих поверхностей: основных, компрессионных, приводных дисков и т. Д.«Сухие» однодисковые муфты наиболее распространены в автомобилях с механической коробкой передач.

У «мокрых» муфт поверхности трения погружены в масло. По сравнению с «сухими» муфтами этот тип обеспечивает более плавный контакт между дисками, агрегат более эффективно охлаждается за счет циркуляции жидкости, а муфта может передавать больший крутящий момент на трансмиссию.

По количеству дисков

По этому критерию разъемы можно разделить на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые муфты используются в основном в легковых автомобилях, двухдисковые в основном предназначены для установки на грузовые автомобили и автобусы большой грузоподъемности, а многодисковые муфты используются в мотоциклах.

По способу передачи

Пружина

В муфте этого типа используются винтовые или диафрагменные пружины для приложения давления к нажимному диску для приведения в действие сцепления.

Центробежный

Как следует из названия, в механизмах этого типа для приведения в действие сцепления используется центробежная сила. У них нет педали, а сцепление включается автоматически в зависимости от оборотов двигателя.

Центробежные типы соединителей используют нагрузку, направленную на крепежный элемент.Когда частота вращения двигателя увеличивается, центробежная сила приводит в действие рычаг коленчатого вала, который нажимает на нажимной диск, вызывая сцепление. Этот тип сцепления не используется в автомобилях.

Полуцентробежные

Поскольку центрифуги работают эффективно только тогда, когда двигатель работает на более высоких скоростях и неэффективны на низких скоростях, существует потребность в полуцентробежных муфтах, которые используют как центробежные силы, так и силы пружины.

Таким образом, при нормальной скорости крутящий момент передается за счет силы пружины, а при более высокой — за счет центробежной силы.Этот тип сцепления также не используется в автомобилях.

Электромагнитный

С этим типом разъема приводной диск прикреплен к электромагнитной катушке. Когда к этой катушке подается электричество, она начинает действовать как магнит и притягивает спусковую пластину.

Когда пора обращать внимание на сцепление с дорогой?

Муфты, как и все другие механизмы, подвержены большим нагрузкам и имеют определенный срок службы, который варьируется от 30 до 000 километров в зависимости от марки и модели автомобиля и стиля вождения.

Учитывая это, по достижении предельного пробега возникают проблемы, указывающие на то, что пора заменить сцепление.

Особенностью механизма является то, что прежде, чем он перестает эффективно выполнять свои функции, сцепление «предупреждает» о том, что оно не работает должным образом. Если вы знаете основные симптомы, чтобы избежать более серьезных проблем, вы можете своевременно отреагировать.

Симптомы, указывающие на необходимость замены сцепления

Мягкая педаль

Если сцепление работает нормально, вы должны почувствовать небольшое сопротивление при нажатии на педаль.Если перестать ощущать такое сопротивление и при нажатии на педаль она «тонет», как в тазе с маслом, это ранний признак того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Эффект проскальзывания

Вы заметите этот симптом наиболее отчетливо, если попытаетесь переключить передачи при подъеме в гору или при обгоне. Само «проскальзывание» происходит из-за того, что сцепление не может зацепить или полностью выключить фрикционный диск, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления. Этот симптом говорит о том, что механизм требует внимания, а замену нужно производить как можно быстрее.

Издает нехарактерные звуки или запахи

Когда вы нажимаете на педаль сцепления и слышите звук трения металлических деталей, в 99,9% случаев это означает, что некоторые компоненты сцепления изношены. Наряду со звуками царапания металла о металл вы также можете почувствовать довольно неприятный запах, который является еще одним признаком того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Ощущаются сильные вибрации.

Если вы чувствуете необычную вибрацию при попытке переключения передач и нажатии на педаль, это еще один признак износа сцепления.Вибрация может быть вызвана диском сцепления, который периодически теряет сцепление с маховиком.

Чтобы продлить срок службы сцепления, вы должны свести к минимуму его перегрузку, позаботиться о его обслуживании (подробности о том, как продлить срок службы сцепления, см. Здесь). Не забудьте также заменить его, если вы заметили какой-либо из симптомов, упомянутых выше.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Что такое проверка и регулировка сцепления?

Ответ: Муфты используются во многих различных устройствах, а не только в транспортных средствах.Муфты используются в любом устройстве, имеющем два или более вращающихся вала. Обычно двигатель приводит в движение один из валов, а другой вал, приводимый в действие первым валом, приводит в движение отдельную часть. Например, в автомобиле двигатель постоянно вращается, и при контакте с трансмиссией колеса автомобиля вращаются. Муфты используются для отделения двигателя от трансмиссии. Если вы хотите остановиться или снизить скорость на автомобиле с механической коробкой передач, сцепление должно быть включено, чтобы двигатель оставался работающим, но колеса автомобиля останавливались.Теперь, чтобы понять, что может пойти не так со сцеплением, важно понять, как действительно работает сцепление. Муфты работают за счет трения, чтобы двигатель и трансмиссия оставались соединенными. Это трение создается между диском сцепления, который соединяется с трансмиссией, и маховиком, который соединяется с двигателем. Когда педаль сцепления не нажата, сцепление содержит пружины, которые заставляют нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику, создавая необходимое количество силы трения, чтобы двигатель и трансмиссия оставались соединенными.Когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия вращаются с одинаковой скоростью. Затем, когда вы нажимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень нажимает на вилку выключения сцепления, чтобы освободить пружины. Когда это происходит, нажимной диск отрывается, и диск сцепления отделяется от маховика. Опять же, когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия теперь разделены. Во время проверки и регулировки сцепления ваше сцепление будет проверено на наличие признаков чрезмерного износа и будет отрегулировано так, чтобы оно могло должным образом выжиматься.Если у вас есть гидравлическое сцепление, оно будет проверено на герметичность и при необходимости отрегулировано. Если у вас есть муфта с тросовым приводом, состояние троса будет проверено и при необходимости отрегулировано. Ваша педаль сцепления также будет проверена. Расстояние свободного хода педали будет проверено и при необходимости отрегулировано (до фактического включения сцепления должен быть свободный ход на пару дюймов).

8 типов сцепления, функции, рабочие

Что такое сцепление? — Сцепление используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо.Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень низкий. Поэтому запуск двигателя под нагрузкой невозможен.

ЧТО ТАКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ? Что такое сцепление

Сцепление — самая важная часть двигателя в автомобиле. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень низкий. Поэтому запуск двигателя под нагрузкой невозможен.

Требуется, чтобы система трансмиссии обеспечивала средства соединения и отсоединения двигателя от остальной системы трансмиссии. Такая операция должна быть плавной и без шока для пассажиров транспортного средства.

Следовательно, устройство, которое используется для включения и отключения двигателя от системы трансмиссии, называется сцеплением. Сцепление позволяет постепенно принимать нагрузку при правильном использовании, тем самым предотвращая рывки транспортного средства, и это позволяет избежать чрезмерной нагрузки на части транспортного средства, а также на пассажиров.

В системе трансмиссии — система, с помощью которой мощность, развиваемая двигателем, передается на опорные колеса для приведения в движение транспортного средства. В автомобилях мощность вырабатывается двигателем, который вращает колеса. Следовательно, двигатель должен быть подключен к системам трансмиссии для передачи мощности на колеса.

Кроме того, должна быть система, с помощью которой двигатель мог бы включаться и выключаться с системой трансмиссии плавно и без ударов, чтобы механизм транспортного средства не был поврежден, а пассажиры не чувствовали бы неудобств.Для этой цели в автомобилях используется муфта .

ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

Детали сцепления состоят из следующих частей. Обсудим это подробно.

Что такое сцепление

1. Маховик

Маховик является неотъемлемой частью двигателя, который также используется как часть сцепления. Он является ведущим звеном и соединяется с нажимным диском вала сцепления с подшипниками в маховике.Маховик вращается при вращении коленчатого вала двигателя.

2. Опорный подшипник

Управляющий подшипник или втулка вдавливаются в конец коленчатого вала, чтобы поддерживать конец входного вала трансмиссии. Направляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает центру ведущего вала диска на маховике.

3. Диск сцепления или диск

Это ведомый элемент однодисковой муфты и линия с фрикционным материалом на обеих поверхностях.Он имеет центральную ступицу с внутренними шлицами для ограничения осевого перемещения по шлицевому ведущему валу коробки передач. Это помогает обеспечить демпфирующие действия против крутильных колебаний или колебаний крутящего момента между двигателем и трансмиссией.

Диск сцепления — это диск между маховиком и фрикционным или нажимным диском. На каждой стороне имеется ряд инверторов облицовки для увеличения трения. Накладки сцепления изготовлены из асбестового материала. Они сильно изнашиваются и термостойки.

4. Прижимная пластина

Прижимная пластина изготовлена ​​из специального чугуна. Это самая тяжелая часть сцепления в сборе. Основная функция прижимной пластины заключается в обеспечении равномерного контакта с облицовкой ведомой пластины, через которую нажимные пружины могут оказывать достаточное усилие для передачи полного крутящего момента двигателя.

Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику с его обработанной поверхности. Между нажимным диском и крышкой сцепления в сборе установлены нажимные пружины.Давление будет сниматься с маховика всякий раз, когда рычаги отпускания нажимаются тумблером или соответственно поворачиваются рычаги отпускания.

5. Крышка сцепления

Болты крепления крышки сцепления к маховику. Он состоит из нажимного диска, механизма выжимного рычага, крышки сцепления и нажимных пружин. Обычно диск сцепления вращается вместе с маховиком. Однако, когда сцепление выключено, маховик, а также нажимные диски могут свободно вращаться независимо от ведомого диска и ведущего вала.

6. Рычаги разблокировки

Эти шарниры закреплены на пальцах крышки сцепления, их внешние концы находятся на опорах прижимного диска, а внутренние концы выступают в сторону вала сцепления. Тщательная и точная регулировка механизма выключения — один из наиболее важных факторов, определяющих работу сцепления в сборе.

7. Вал сцепления

Является составной частью коробки передач. Поскольку это шлицевой вал со ступицей диска сцепления, который по нему скользит.Один конец вала сцепления прикрепляется к коленчатому валу или маховику, а другой конец соединяется с коробкой передач или образует часть коробки передач.

Также читают —

РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ Что такое сцепление

Муфта определяется как система, которая используется для соединения или отсоединения двигателя от остальных элементов трансмиссии. Он расположен между двигателем и коробкой передач. В нормальном рабочем и неподвижном положении он всегда находится во включенном состоянии.

Сцепление выключается, когда водитель нажимает на педаль сцепления. Сцепление выключается при трогании с места, переключении передач, остановке и холостом ходу. Когда сцепление входит в зацепление, двигатель соединяется с трансмиссией, и мощность перетекает от двигателя к задним колесам через систему трансмиссии. Когда муфта выключается при нажатии педали сцепления, двигатель отсоединяется от трансмиссии. Таким образом, мощность не поступает на задние колеса при работающем двигателе.

Также читают —

НЕОБХОДИМОСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ В АВТОМОБИЛЕ

Сцепление — это устройство, которое необходимо для передачи мощности от двигателя на колеса транспортного средства путем постепенного включения двигателя в систему трансмиссии без рывков кузова транспортного средства.

ПРИНЦИПЫ СЦЕПЛЕНИЯ Что такое сцепление

Муфта работает по принципу трения. На рисунке ведущий вал A с фланцем C вращается со скоростью «N» об / мин, а вал B с фланцем D прикреплен к ведомому валу, который находится в неподвижном положении, когда сцепление не включено. Теперь к фланцу D прилагается внешняя сила, так что он входит в контакт с фланцем C.

Как только происходит контакт, они объединяются за счет трения между ними, и фланец D начинает вращаться с фланцем C.Скорость вращения фланца D зависит от трения между поверхностями C и D, которое, в свою очередь, пропорционально приложенной внешней силе.

Если усилие постепенно увеличивается, передаваемое скоростное усилие также будет постепенно увеличиваться. Крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой, зависит от давления, приложенного к фланцу, коэффициента трения материалов поверхности и радиуса фланца. При увеличении любого из них передаваемая сила может увеличиваться.

Также читают —

ФУНКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Для включения или выключения передачи, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает.
2. Для плавной передачи мощности двигателя на задние колеса без ударов в систему трансмиссии во время движения автомобиля.
3. Для включения передач во время движения без повреждения шестерен.

ТРЕБОВАНИЯ К СЦЕПЛЕНИЮ

Сцепление должно соответствовать следующим требованиям.

1. Сцепление должно включаться плавно и без резких рывков.
2. Он должен быть способен передавать максимальный крутящий момент на двигатель.
3. Конструкция муфты такова, что она должна обеспечивать достаточный отвод тепла, выделяемого во время работы.
4. Сцепление должно динамически уравновешивать вибрацию в системе трансмиссии. Это очень важное требование для современных автомобилей, которые работают на высоких скоростях.
5. Размер муфты должен быть как можно меньше, чтобы она занимала минимум места.
6. Подходящий механизм должен быть встроен в муфту для гашения вибрации и устранения шума, производимого во время трансмиссии.
7. Чтобы снизить эффективную зажимную нагрузку на упорный подшипник автомобиля, а также уменьшить его износ, необходимо предусмотреть свободный ход педали от сцепления.
8. Сцепление должно выполнять не утомительную операцию выключения для водителя для передачи более высокой мощности.

Также читается —

ВИДЫ СЦЕПЛЕНИЙ

Сцепления, используемые в автомобилях, практически аналогичны по конструкции и принципу действия. Существуют индивидуальные различия в деталях их рычажных механизмов, а также в узлах прижимных дисков.

1. Фрикционная муфта — однодисковая муфта | Многодисковое сцепление — мокрое и сухое сцепление | Конусная муфта
2. Центробежная муфта
3. Полуцентробежная муфта
4. Гидравлическая муфта
5. Коническая пружинная муфта или диафрагменная муфта
6. Положительная муфта или кулачковая и шлицевая муфта
7. Вакуумная муфта
8. Электромагнитная муфта

ПРИМЕНЕНИЕ

1. Использование в автомобилях — Тяжелые автомобили, четырехколесные автомобили, такие как легковые автомобили, грузовики, автобусы, двухколесные транспортные средства, мопеды, скутеры, велосипеды.

2. Промышленное использование — Штамповка металлов, штамповка, упаковочные машины, индексные столы, сборочные машины, печатные машины, конвейерные ленты, насосы, зубчатые передачи.

Итак, ребята, это полная информация о сцеплении Clutch . В этой статье мы рассмотрели потребности, принцип работы, функции, требования, типы сцепления и их применение.

Если вам нравится этот блог, не забудьте поделиться и подписаться на Facebook и Instagram, чтобы получать больше обновлений.

Как работает сцепление | instamotor

Если вы когда-нибудь садились в машину и задавались вопросом, для чего нужна эта третья педаль до упора налево, скорее всего, вам вообще не следовало садиться в эту машину. Это педаль сцепления, и ее рекомендуется использовать при переключении передач. Вам не обязательно нужна педаль сцепления для переключения механической коробки передач, но если вы ее не используете, вам нужно будет согласовывать обороты и переключать передачи только тогда, когда двигатель достигнет определенной скорости вращения. Чтобы сделать это успешно, не повредив свое оборудование, вам нужно действительно знать, что вы делаете, поэтому мы не поощряем это.

Прежде чем мы поймем, что делает сцепление , мы должны принять простую природу автомобиля, поскольку все его технологии направлены на единственную цель — довести мощность двигателя до уровня земли. Преобразование тепла в кинетическую энергию.

Что такое сцепление

В обычном автомобиле, движущемся по дороге, мощность передается через трансмиссию на дифференциал, который затем забирает мощность и распределяет ее по колесам. Трансмиссия должна каким-то образом получать эту мощность, и это через муфту .Само сцепление представляет собой диск с пружинами и накладками для создания трения и приводится в действие педалью сцепления. В платформе с задним приводом мощность передается от трансмиссии к дифференциалу через приводной вал.

Как сцепление сочетается с трансмиссией

Когда вы смотрите на коробку передач снаружи, она выглядит как лежащий конус. Большой конец прилегает к той стороне двигателя, которая удерживает маховик, который представляет собой большой вращающийся диск, который вращается с той же скоростью, что и двигатель, что обозначается тахометром или датчиком, показывающим «RPM» рядом со спидометром.Диск сцепления находится внутри большего конца конуса и параллельно маховику и приводится в действие педалью сцепления .

Как работает сцепление

Когда вы нажимаете педаль сцепления, диск сцепления отодвигается от маховика, что позволяет вам выбрать передачу или перейти в нейтральное положение. Когда вы отпускаете педаль сцепления на передаче, выжимной подшипник нажимает на диафрагму, тем самым перемещая муфту в сторону маховика и вступая в контакт, создавая трение, тем самым снимая инерцию вращения с маховика.

Муфта, поскольку она прикреплена к входному валу, передает мощность на выбранную передачу, которая передает мощность через выходной вал на дифференциал. Это описывает действие муфты в случае механической коробки передач, оснащенной приводным валом. Эта установка используется в автомобилях с передним расположением двигателя и заднеприводных автомобилях, таких как Ford Mustang. В автомобиле с механической коробкой передач FWD, таком как Honda Civic, принцип тот же, однако дифференциал и трансмиссия объединены в один блок, называемый трансмиссией.

Зачем нужно лучшее сцепление?

Это сцепление должно выдерживать большую мощность и в течение очень длительного периода времени, а сцепление в вашей Toyota Corolla рассчитано не более чем на пару сотен лошадиных сил. Если бы вы попытались поставить то же самое сцепление на Corvette, мощность была бы настолько огромной, что диск сцепления и его способность удерживать трение были бы уничтожены. По этой причине изготавливаются муфты со специальными характеристиками , где вместо однодисковой муфты фактически используются несколько дисков или, в некоторых случаях, более мощный однодисковый.

Однодисковое сцепление

Типичные автомобили с механической трансмиссией поставляются с однодисковым сцеплением, как было описано ранее. Вы можете купить послепродажное обслуживание однодискового сцепления , ориентированного на рабочие характеристики, которое может стоить несколько тысяч долларов в зависимости от того, на какую мощность оно рассчитано.

Они в основном работают одинаково, за исключением более мощных диафрагм и керамического фрикционного материала , в отличие от более распространенных органических веществ, содержащихся в стандартных сцеплениях.Эти муфты имеют период обкатки около 500 миль, прежде чем они смогут двигаться агрессивно. До тех пор фрикционный материал не укладывается должным образом и, следовательно, не создает такого сильного трения.

Муфта многодисковая

Как определенно более сложная машина, многодисковая муфта поставляется в корпусе и имеет несколько дисков сцепления, разделенных фрикционными дисками, и все они вращаются на шлице, проходящем через трансмиссию или входной вал.

Когда сцепление включено, все диски сцепления и фрикционные диски сжимаются вместе, где первый диск сцепления соприкасается с маховиком , а за ним фрикционный диск позволяет второму диску сцепления вращаться вместе с первым и так далее.

Причина использования многодисковых муфт в том, что они могут выдерживать большой крутящий момент. Диск сцепления может удерживать определенный крутящий момент, и если вы, , увеличите количество сцеплений , вы можете увеличить количество крутящего момента, которое проходит через трансмиссию.

Вы бы использовали многодисковое сцепление вместо однодискового сцепления для гоночных приложений , потому что вы можете уменьшить размер дисков сцепления и, следовательно, уменьшить диаметр пакета сцепления, позволяя использовать меньшую трансмиссию.Коробки передач меньшего размера легче и легче устанавливаются, что обеспечивает более гибкое распределение веса.

Одинарные и многодисковые муфты наиболее распространены в автомобильной промышленности для коробок передач с ручным переключением передач. Существуют коробки передач с ручным переключением, приводимые в действие подрулевыми лепестками, где обычно сцепление приводится в действие магнитным полем , которое включает или выключает сцепление. Это устраняет необходимость в педали сцепления, но в автомобиле с Н-образным механизмом переключения передач используется одинарное или многодисковое сцепление.

Автомобили оснащены множеством технологий для передачи энергии на землю , и есть несколько точек соприкосновения, которые делают это возможным. Сцепление — это шлюз для передачи мощности через трансмиссию на задние колеса в автомобиле с трансмиссией.

Каждый бензиновый автомобиль с трансмиссией имеет какое-то сцепление, даже автомат. Если вы думаете о повышении мощности своего автомобиля с механической коробкой передач, подумайте о модернизации сцепления до такого, которое сможет справиться с увеличением мощности.

Как это работает, как это исправить

Итак, у вас есть машина с тремя педалями под рулем. В то время как автомобили с ручным переключением почти устарели, многие редукторы предпочитают переключать передачи, а не просто «позволять этому случиться» в этой волшебной коробке передач, называемой автоматической коробкой передач. Мало что может быть веселее, чем бросить сцепление и постучать по дроссельной заслонке, поскольку колеса преодолевают крутящий момент и быстро превращаются в шоу кипящего дыма.

Все эти действия по включению-выключению-включению сцепления оказывают определенное воздействие на поверхности сцепления механической коробки передач, в конечном итоге изнашивая их.Если вы позволите ему зайти слишком далеко, маховик будет съеден заклепками, которые удерживают фрикционные диски сцепления на самом диске. Владеть автомобилем с ручным переключением передач — это очень весело, однако вам нужно знать некоторые ключевые моменты, которые сохранят удовольствие и не оставят вас в затруднительном положении на вершине холма в надежде, что аварийный тормоз сработает.

Анатомия сцепления

Стандартное базовое однодисковое сцепление с механической трансмиссией — это то, что почти всегда будет у типичного автомобиля с ручным переключением передач.Они прочные, хорошо чувствуют педаль и отлично работают при низких и средних характеристиках. Муфта механической трансмиссии предназначена для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, а также для отключения этого звена при необходимости. Звучит не так уж и много, но, учитывая огромную выходную мощность некоторых транспортных средств, удерживать такое соединение без проскальзывания — сложная задача. Существует два основных типа муфт механической трансмиссии: подрессоренная ступица и сплошная ступица.

Пружины в центре помогают уменьшить дребезжание сцепления.

Большинство уличных сцеплений имеют подрессоренную ступицу. Набор из шести-восьми пружин используется для поглощения небольшого удара вращающегося маховика, когда он захватывает неподвижное сцепление. Это уменьшает дребезжание и шум от сцепления. Есть также ряд ограничительных штифтов, считайте их отбойниками, которые представляют собой максимальные пределы вращения для соединения ступицы с диском. Если пружины ступицы слишком легкие, вы будете отскакивать от ограничительных штифтов, что приведет к вибрации. В дисках сцепления часто используется еще одно пружинное устройство — пружина Марселя.Это тонкие пружины с шайбами, которые устанавливаются между диском и муфтой, обращенной к самому себе. Пружина Marcel также снижает вибрацию. Прочные втулки больше ориентированы на гонку, где дребезжание и плавное переключение не являются проблемой. Цельные ступичные муфты недолго служат на улице из-за вибрационной усталости шлицев.

Нажимные пластины

Там, где муфта выполняет тяжелую работу, прижимная пластина является механизмом, который освобождает диск и зацепляет его. Существует три типа нажимных пластин — мембранные, длинные и конструкции Borg & Beck.У каждого есть свои преимущества в своих полезных сферах.

Типичная прижимная пластина представляет собой мембранную конструкцию, подобную этой.

Мембранные нажимные тарелки являются наиболее распространенными на улице. Это то, о чем вы думаете, когда кто-то говорит «прижимная пластина»; Диафрагма представляет собой серию длинных пружинных стержней, которые веером расходятся вокруг выжимного подшипника. Они эффективны для уличных и высокопроизводительных уличных применений, поскольку обладают отличным давлением пружин, равномерно нагружают диск сцепления по всему диаметру, а пружины имеют точку срыва.Это означает, что давление в муфте значительно снизится в точке, где пружины находятся над центром. Когда вы застряли на светофоре, ваше бедро скажет вам спасибо.

Внутренняя часть прижимного диска представляет собой обработанный диск. Когда педаль сцепления отпускается, диск замыкается на диске сцепления, зажимая его между нажимным диском и маховиком.

Длинный стиль чаще встречается в строго драг-рейсинге. В длинном стиле используются три узких пальца, которые соединяют выжимной подшипник с группой из девяти пружин вокруг прижимной пластины.Чтобы выключить сцепление, необходимо сжать девять пружин. Эта конструкция очень популярна в драг-рейсингах для быстрого переключения передач. Длинный стиль легко настраивается с помощью жесткости пружины, высоты стойки и центробежного веса. Центробежные грузы добавляют дополнительное усилие на сцепление, поскольку двигатель вращается быстрее.

Borg & Beck — это версия стиля Long, в котором три пальца используются для сжатия пружин для освобождения диска. В стиле Borg & Beck используются ролики, которые раскачиваются при вращении двигателя для увеличения давления на диск.

Материалы имеют значение

Фрикционный материал так же важен, как и остальная часть конструкции. В сцеплениях используются четыре типа фрикционных материалов, но все они имеют около миллиона различных сортов. Четыре типа материалов: органические, керамические, углеродные / кевларовые и металлические. Как обсуждалось ранее, чем выше коэффициент трения, тем сильнее захват материала за счет увеличения срока службы. Есть еще несколько факторов при выборе фрикционного материала:

• Органический — Органические материалы состоят из металлических волокон, вплетенных в органическое волокно, которое раньше было асбестом, но в наши дни наиболее распространенными материалами являются стекловолокно, углеродное волокно, латунная проволока и несколько запатентованных переплетов, чтобы все это было вместе.Связующие смолы являются основной проблемой органических сцеплений. Так же, как и тормозные колодки, перегрев приводит к их потускнению. Этот опаляющий запах волос в носу, который вы чувствуете при поджаривании сцепления (или тормозных колодок), — это горящая смола. Когда он остынет, на обеих поверхностях останется тонкий слой скользкой кристаллизованной смолы. Хотя органические сцепления подвержены перегреву, они подходят для большинства уличных автомобилей. Органические материалы — самые мягкие из всех фрикционных материалов, что означает низкий уровень вибрации, плавное сцепление и хорошую удерживающую способность.
• Кевлар — Кевларовые диски являются хорошей альтернативой органическим сцеплениям на уличных / стриптиз-машинах. Кевларовые волокна, изготовленные аналогично органическим материалам, сплетены и спрессованы со смолой. Они тверже органики, поэтому болтают больше. Одна из проблем этих типов сцеплений заключается в том, что, хотя они обладают отличной термостойкостью в сцеплении, они также сохраняют тепло. Это означает, что маховик нагреется и останется горячим. Как только вы перегреваете кевларовое сцепление, они не восстанавливаются быстро.Эти материалы отлично подходят для уличных / полосных работ, которые не видят большого количества остановок и остановок.
• Керамика — Керамические муфты очень хорошо поглощают тепло и отводят его от сопрягаемых поверхностей прижимного диска и маховика. У них также лучшая удерживающая способность по сравнению с органическими материалами. Керамические материалы страдают от прочности и вибрации. Твердость материалов заставляет их болтать гораздо больше, чем органику, с их внезапным включением. Это также изнашивает сопрягаемые поверхности быстрее, чем органика.Керамика изнашивается быстрее, чем сцепления Kelvar / Carbon, но имеет более высокую термостойкость. Остановка движения может стать проблемой для керамических сцеплений.
• Металлик — Металлические муфты изготавливаются из спеченного железа, а иногда и из чрезвычайно твердой бронзы. В процессе спекания частицы нагреваются до докрасна, а затем сжимаются вместе, оставляя шероховатый блок. Они не совсем расплавлены, просто нагреваются до такой степени, что они слипаются. Нет смолы, которую можно было бы перегреть и глазировать. Эти плохие парни много болтают, но при этом обладают самой высокой удерживающей способностью.Они не дружелюбны к улице, так как помолвка происходит очень внезапно. Это означает, что они также быстро изнашивают сопрягаемые поверхности. Они способны обрабатывать более 750 лошадиных сил в однодисковой системе.
• Гибрид — в гибридных муфтах используется один материал с одной стороны и другой материал с другой. Это позволяет производителю сцепления сочетать характеристики обоих материалов. Это обеспечивает более длительный срок службы маховика, более плавное зацепление, но лучшее удержание через прижимную пластину.

Признаки неисправного сцепления

Когда у вас выходит из строя сцепление механической коробки передач, есть несколько контрольных признаков надвигающейся гибели.

Когда сцепление выходит из строя, оно может сломаться или просто износиться до заклепок. Это сцепление перегрелось и сломалось. Фото Стива Баура.

Проскальзывающая муфта

По мере износа фрикционных дисков остается меньше материала для захвата маховика и нажимного диска. Когда материал достаточно изношен, при включенном сцеплении (педаль отпущена) обороты двигателя будут немного выше, чем обычно.Это потому, что трение недостаточно, чтобы удерживать его. Кроме того, вы можете заметить, что сцепление выключается быстрее, чем обычно, так как вам не нужно нажимать педаль до упора. Ускорение автомобиля также будет медленнее. Это наиболее частая проблема износа сцепления. Проскальзывающее сцепление также будет пахнуть горящим сцеплением, что безошибочно.

Если не обращать внимания, маховик может сгореть, как этот. Фото Стива Баура.

Заедание сцепления

Если сцепление не отключается при нажатии на педаль, это может быть вызвано несколькими причинами.Существует три типа рычажного механизма сцепления механической трансмиссии — гидравлический, тросовый и стержневой. Тяговое соединение — это прочное механическое звено между системой сцепления и педалью. Если этот тип сцепления заклинивает, это всегда проблема с нажимным диском или выжимным подшипником и требует замены. То же самое может случиться и с другими типами.

В тросовых соединениях используется трос между педалью и системой сцепления для приведения в действие выжимного подшипника. Тросы могут сломаться, зависнуть или растянуться.Некоторые из них являются саморегулирующимися, но другие требуют периодической регулировки для поддержания надлежащего функционирования сцепления.

Стандартный выжимной подшипник используется в системах сцепления с толкателем и тросом. Их следует заменять каждый раз при замене сцепления.

В большинстве современных сцеплений используются гидравлические системы, в которых педаль управляет главным цилиндром (похожим на главный тормозной цилиндр) на брандмауэре, который управляет гидравлическим выжимным подшипником внутри системы сцепления в кожухе трансмиссии. Если в главном цилиндре закончилась жидкость, в нем есть пузырьки воздуха или он вышел из строя, сцепление будет работать с трудом.Кроме того, выжимной подшипник тоже может выйти из строя.

Гидравлические выжимные подшипники служат намного дольше обычных, но они требуют специальной настройки.

Жесткое сцепление

Еще одна проблема, которая возникает, — это жесткое сцепление, когда педаль жесткая и не выключает сцепление. Обычно это происходит из-за плохой прижимной пластины и требует замены. Другие потенциальные возможности в этом сценарии — заклинивание рычага или неисправный главный цилиндр.

Ремонт сцепления

Ремонт неисправного сцепления механической коробки передач обычно включает три основных компонента

• Диск сцепления и нажимной диск
• Маховик
• Выжимной подшипник

Часто все три необходимо заменять, но в большинстве случаев пакет сцепления (нажимной диск и диск сцепления) можно заменить вместе с выжимным подшипником.Подшипник является быстроизнашиваемым элементом, и, если он недавно не был заменен сам по себе, рекомендуется заменять его каждый раз при установке нового диска сцепления, если только это не гидравлический подшипник, в котором его можно использовать повторно.

Пакет сцепления следует заменять в комплекте с новым диском и новым прижимным диском. В нажимном диске используются пружины для включения / выключения сцепления, которые со временем устают и изнашиваются, как и диск сцепления. Это расходный материал. В большинстве случаев диск сцепления заказывается с подходящим прижимным диском в комплекте, поэтому не теряйте время на повторное использование старого прижимного диска.

Маховик, однако, менять не нужно. Если поверхность маховика чистая, без канавок, обесцвечивания или зазубрин, то ее можно использовать повторно как есть. Если на поверхности есть дефекты, ее нужно проверить. Снимите маховик, отнесите его в местный магазин NAPA и проверьте, можно ли его повернуть. Как и тормозной ротор, маховик сделан очень толстым, чтобы его можно было покрыть, когда сцепление в конечном итоге выйдет из строя, что позволяет сэкономить на замене. Маховик можно обработать для устранения дефекта, вызванного изношенным сцеплением, в большинстве случаев, но не всегда.Глубокие выбоины, трещины и серьезные тепловые повреждения потребуют полной замены. Всегда проверяйте маховик, независимо от того, как он выглядит. Маховики могут деформироваться, и хотя вы этого не увидите, вы почувствуете это при включении нового сцепления.

Гидравлические выжимные подшипники необходимо установить регулировочными шайбами, чтобы установить нужную глубину, чтобы они функционировали должным образом. С сцеплением и прижимным диском. После установки и совмещения с пилотным инструментом сцепления измеряется расстояние между колоколом и диафрагмой нажимного диска.Затем блок сцепления снимается и измеряется расстояние от подшипника до поверхности уплотнения трансмиссии. Эти два измерения используются для определения правильной глубины в соответствии со спецификациями производителя.

Опасности замены сцепления

Основная опасность, с которой вы столкнетесь при замене сцепления механической коробки передач, — это удар по лицу или телу. Если у вас нет доступа к лифту, вы будете работать под автомобилем (на домкратах, шлакоблоках НЕ !!), трансмиссия должна быть снята, двигатель должен поддерживаться, чтобы он не сорвался с опор.Это равносильно тому, что множество тяжелых предметов ждут, чтобы ударить вас лицом по затылку, так что будьте осторожны. Вам понадобится помощник, который поможет снять коробку передач, здесь также поможет напольный домкрат.

Помимо опасного характера работы под автомобилем, гидравлические муфты необходимо регулировать. Существуют специальные инструменты, которые помогут вам в этом, или вы можете сделать это сложным способом с помощью набора штангенциркулей. Обязательно следуйте спецификациям, предоставленным производителем. Если вы настроили его неправильно, все должно вернуться, чтобы исправить это.

Инструменты

Все автомобили разные, поэтому для некоторых могут потребоваться специальные инструменты, не перечисленные здесь, но это основной список того, что вам нужно для замены сцепления.

Напольный домкрат

Стойки домкрата (шлакоблоки не учитываются)

Стандартный набор головок или набор метрических головок (в зависимости от производителя автомобиля)

Множество длинных удлинителей с храповым механизмом для доступа к верхним болтам

Трансмиссионное масло (может пролиться из коробки передач во время снятия, проверьте руководство вашего автомобиля для точных требований к жидкости)

Пилотный инструмент для подшипника сцепления

Это единственный специализированный инструмент, который вам нужен для большинства сцеплений, пилотный инструмент.Он зависит от марки и модели вашего автомобиля. Не волнуйтесь, это всего несколько долларов, и многие комплекты сцепления идут вместе с тем, что вам нужно.

Для переднеприводных автомобилей необходимо будет снять ШРУСы, что может потребовать разборки передней подвески, а также некоторых специальных инструментов.

Time For Bed

Прикрепление сцепления — процесс, требующий терпения. Если вы используете сцепление для гонок, скорее всего, у вас нет 500 миль, чтобы включить 1200 переключений сцепления, но для уличного автомобиля это то, что необходимо сцеплению, чтобы правильно установить сцепление.Это означает, что первые 200 миль следует ехать осторожно (то есть пробег по городу, а не по шоссе), а затем следующие 200–300 миль за рулем.

Когда сомневаетесь…

Обратитесь за помощью к профессионалу. Замена сцепления на вашем собственном автомобиле — это долгий проект, из-за которого ваша машина может выйти из строя на несколько дней. Если у вас нет опыта и автомобиль переднеприводный, возможно, вам лучше обратиться к местному поставщику услуг NAPA AutoCare. На заднеприводных автомобилях легче работать, но эта работа требует большого подъема тяжестей и маневрирования под автомобилем, что приведет к переломам суставов пальцев и боли в горле от крика: «Почему бы тебе просто не вернуться, как будто ты пришел? из!!!!»

Муфты изнашиваются, они изнашиваются.Дождаться полного выключения сцепления — отличный способ убедиться, что работа будет стоить значительно дороже, чем если бы вы обращали внимание на предупреждающие знаки. Слушайте, пощупывайте и следите за признаками плохого сцепления. Ваш кошелек и машина будут вам благодарны.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о лучшем сцеплении для механической коробки передач для вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Как определить признаки отказа сцепления на автомобиле

Что делает сцепление?

Чтобы понять, почему сцепление так важно, стоит напомнить себе, что именно делает сцепление. Он отделяет двигатель от колес и позволяет переключать передачи, а также полностью останавливаться при работающем двигателе.

Сцепление состоит из трех основных элементов — диска сцепления, нажимного диска и маховика. Когда сцепление включено, и ваша нога не нажата на педали, пружины внутри сцепления толкают три части вместе, так что двигатель и трансмиссия соединяются и работают с одинаковой скоростью.Когда вы опускаете ногу, пружина отталкивает нажимной диск от диска сцепления, так что нажимной диск и маховик вращаются с разной скоростью — это позволяет вам переключать передачи.

Как долго прослужит сцепление?

Срок службы сцепления — вопрос, на который сложно ответить. Есть много факторов, которые влияют на то, как долго он продлится, но в целом они рассчитаны на 50 000–100 000 миль. Часто они будут делать больше, если автомобиль регулярно обслуживался и ремонтировался.Но место, где вы живете, и стиль вождения могут сократить продолжительность жизни — например, если вы находитесь в городе и проводите много времени в пробке!

Внезапный и постепенный отказ

Сцепления имеют тенденцию выходить из строя одним из двух способов — внезапно или постепенно. При внезапной поломке сцепление полностью перестает работать и машина не движется. При постепенном выходе из строя могут возникнуть проблемы, например, машина не останавливается при нажатии на педаль.

Внезапный отказ чаще всего вызывается обрывом или ослаблением троса сцепления, соединяемым или отказавшим гидравлическим главным / рабочим цилиндром.Также могут быть утечки в гидравлической линии или даже диск может быть загрязнен чем-то вроде грязи или мусора.

Постепенный выход из строя — более распространенная ситуация, когда в вашем автомобиле есть такие вещи, как растянутый трос сцепления, погнутые рычаги или выход из строя главного / рабочего цилиндра. У вас даже может быть низкий уровень гидравлической жидкости или сломанная опора трансмиссии. Некоторые из этих проблем могут возникнуть, когда вы пойдете на ТО Worthing, но большинство — нет.

Признаки аварии

Внезапный отказ — это ситуация «все или ничего», но при постепенных отказах есть признаки, которые могут указывать на проблему.Вы можете заметить, что сцепление заедает, кажется губчатым, вибрирует или педаль болтается. Когда вы нажимаете на педаль, может быть скрип или ворчание, или вы можете увеличить обороты двигателя, но у вас будет плохое ускорение.

Проблемы с переключением передач и «пробуксовка» сцепления, вызывающая кратковременную потерю ускорения, также являются признаками проблемы и требуют поездки к вашему специалисту по ремонту автомобилей в Западный Суссекс. Они могут использовать диагностику автомобиля, чтобы убедиться, что проблема в сцеплении, а также проверить другие ключевые области, такие как тормоза, шины и даже ветровые стекла.

Внутри ползунковой муфты топливного автомобиля на 3700 ° F

Что нужно, чтобы добраться до земли 11000 л.с. -приводной коробки передач, но они более сложные, чем то, что вы видите в любом обычном сцеплении (даже с сегодняшними многодисковыми установками). Эти карусели мощностью 3700F из стали, титана и спеченного железа имеют ножное сцепление и приводятся в действие центробежным способом с управляемым компьютером выпуском, перестраиваются между каждым запуском и действуют как единственный контроль над подачей мощности после того, как Hemi мощностью 11000 л.с. выполнит свою работу. .Мы пообщались с Кори Ли, парнем по сцеплению Дель Уоршэма, и Полом Ли из McLeod Clutch (не родственником), чтобы узнать, как они настраиваются и восстанавливаются между раундами во время чемпионата NHRA Winternationals в этом году в Помоне.

Посмотреть все 112 фотографий В 2017 году Дель Уоршам вернулся в свою семейную команду с Worsham Racing Lucas Oil Funny Car после гонок с Kalitta с 2013 по 2016 год и победы в чемпионате Funny Car в 2015 году. простой механизм. Диск сцепления, прикрепленный к первичному валу трансмиссии, зажат маховиком на коленчатом валу и прижимным диском (который закрывает диск).Думайте об этом как о тормозном суппорте и роторе, но «тормозные колодки» (маховик и нажимной диск) имеют полные поверхности, а диск сцепления подобен ротору. При отпускании сцепления нажимной диск прижимает диск к маховику, соединяя двигатель с трансмиссией. Эта простая конструкция претерпела несколько изменений за десятилетия, хотя количество дисков и методы приведения в действие развивались с годами.

Сцепления топливного автомобиля сложны тем, что они работают в двух режимах: с ножной педалью водителя и с комбинацией утяжеленных рычагов и пневмоцилиндра (известного как канон), который эффективно действует как регулируемый рабочий цилиндр.Педаль водителя — это то, что в конечном итоге включает или выключает сцепление, но не регулирует его во время движения. Как только педаль будет отпущена, она начнет тянуть сцепление и нагружать трансмиссию, но каноник с синхронизацией, рычаги с центробежным приводом, диски из спеченного железа и стальные поплавковые пластины несут ответственность за то, как и — когда сцепление в конечном итоге блокируется. под мощностью (всего 11000 л.с.). Слишком рано вы можете выкурить шины, слишком поздно вы можете проиграть выходные из-за слабого удара, поэтому тюнеры сцепления часто получают особое упоминание за тяжелые победы.

Просмотреть все 112 фотографий Просмотреть все 112 фотографий При вращении пружины контргайка затягивается до соприкосновения, а затем используется заданное количество оборотов для набора предварительной нагрузки.

Прижимная пластина состоит из двух основных частей, с поверхностью трения, приводимой в действие рычагом, и пружинами растяжения, опирающимися на подпружиненные титановые «стойки», которые входят в прижимную пластину. Есть три основных способа, которыми настройщики сцепления могут отрегулировать нажимной диск для контроля его отпускания: путем изменения рычагов разного веса и соотношения, чтобы отрегулировать их реакцию на число оборотов, путем управления максимальным ходом рычагов с помощью карбидных «каучуков». которые действуют как регулируемые ограничители хода, и регулируя пружины растяжения на опорах фрикционной поверхности, устанавливают воздушный зазор между пластинами сцепления и сталью.

В отличие от традиционного сцепления, в котором используются рычаги из пружинной стали для создания нагрузки на диск, необходимой для удержания диска сцепления, в топливной муфте используется центробежная сила для сжатия дисков сцепления и поплавков вместе с помощью набора утяжеленных рычагов на двух- деталь нажимная пластина. Вес и геометрия (соотношение рычагов и форма) рычагов влияют на то, как быстро сцепление реагирует на обороты, при этом основные рычаги свободно перемещаются, а второстепенные рычаги перемещаются по гильзе пушки. В то время как основные рычаги реагируют на обороты двигателя из-за центробежной силы, canon действует по временной кривой спуска, установленной тюнером, чтобы набирать скольжение во время пробега до полной блокировки на верхнем конце, думайте об этом как об управляемом выпуске. подшипник в обычном сцеплении.Твердосплавные резины имеют прокладки, ограничивающие ход рычагов и контролирующие предельную нагрузку на пластину. Поверхность трения входит в прижимную пластину с резьбовыми стойками, которые используют пружины для установки предварительной нагрузки на всю сборку прижимной пластины, состоящей из двух частей, устанавливают воздушный зазор между фрикционными пластинами и стальными поплавками, а также регулируют скорость высвобождения в соединение с рычагами. Тюнер сцепления будет использовать разные жесткости пружины и предварительную нагрузку для настройки пружин стойки.

Посмотреть все 112 фото

В большинстве бензиновых автомобилей имеется шесть дисков сцепления и пять поплавков.Твердость дисков по Роквеллу, дата партии, в которой они были произведены, коэффициент фиксации дисков и толщина каждого компонента также являются переменными при настройке сцепления. В пакете сцепления обычно повторно используется половина дисков из предыдущего пробега, при этом новые диски совпадают по толщине с другими, однако стальные поплавки выбрасываются, поскольку они становятся невероятно хрупкими во время пробега и теряют свою целостность. Это помогает продлить срок службы дисков и обеспечивает лучшую стабильность, поскольку новые детали изнашиваются во время работы.

Посмотреть все 112 фотографий После нескольких часов охлаждения Corey проверяет толщину пакета, чтобы измерить общий износ.

Каждый диск и поплавок измеряется во время сборки и дважды проверяется после пробега для контроля износа. Тюнеры ищут где-нибудь от 0,100 до 0,180 дюйма износа диска по всему блоку сцепления после каждого прогона, в зависимости от того, сколько пробуксовки они хотят набрать. Если тюнер ожидал 130 тысяч, а в паке 165 тысяч, тогда они понимают, что в настройке слишком много промахов, и могут внести соответствующие коррективы в следующий раунд.Это больше, чем просто настройка сцепления на доступное сцепление. Пакет сцепления, который слишком сильно проскальзывает, даже рискует повредить идущий впереди Hemi с азотной подачей из-за слишком высоких оборотов и падения цилиндров — или того хуже.

Как запустить Top Fuel Dragster

Просмотреть все 112 фотографий

Перед запуском двигателя ваша левая нога находится на педали сцепления и нажата до упора педали. В тот момент, когда он заводится, вы держите педаль нажатой при увеличении оборотов и держитесь за ручку тормоза, надеясь, что не переезжаете с экипажем впереди вас.Чтобы переместить драгстер в коробку сгорания, вы отпускаете сцепление и катитесь вперед с низкими оборотами (около 2500 об / мин), сцепление начнет включаться и тянуть, но все равно нужно, чтобы обороты полностью вошли в зацепление. Что касается перегорания, это не так уж и плохо, но теперь рычаги с центробежным приводом внутри нажимного диска отвечают за захват сцепления и вращение шин. После отпускания дроссельной заслонки водители останавливаются, а затем нажимают педаль, чтобы полностью выключить сцепление реверсора.Быстрый толчок сцепления, и все снова возвращается к линии, чтобы избежать износа сцепления.

Теперь самое время, и вот тут все начинает становиться странным. На предварительном этапе вы нажимаете на все тормоза и отпускаете педаль сцепления в последний раз. Лампочки включения зажигаются после того, как вы нажмете на педаль тормоза так, чтобы нос вашего топливного автомобиля попал в балки. Когда свет гаснет, значит, отсюда все дросселируется: при увеличении оборотов (с 2500 до 8500 об / мин) группа рычагов с утяжелением внутри муфты поворачивается наружу и начинает нажимать на нажимную пластину, при этом второй раунд рычагов отпускается по таймеру. -управляемый пневмоцилиндр, который заменяет золотую ножку сцепления (например, Дино Дон, Ворчун Дженкинс и Ронни Сокс) по подаче пробуксовки сцепления во время бега.Пакет сцепления быстро разгоняется до 3700F в течение первых нескольких десятых пробега и начинает охлаждаться только после 1000F, когда машина возвращается в боксы.

Посмотреть все 112 фотографий Свеже собранный пакет сцепления ожидает своей установки во время утренней подготовки. Посмотреть все 112 фотографий Учитывая, что бригада должна разбирать топливный вагон после каждого пробега, они, как правило, находят некоторые творческие приемы во время процесса, которые знали, что коллекторы могут быть идеальное офисное кресло? См. все 112 фотографий Сначала удаляется туннель трансмиссии из углеродного волокна.Посмотреть все 112 фото Это демонстрирует односкоростную коробку передач с прямым приводом. Посмотреть все 112 фото. Снять коробку передач и отсоединить ее от муфты к оси не займет много времени. Посмотреть все 112 фотографий работает с обоих концов мотора: снятие нагнетателя вверху и откручивание шатунов внизу. См. все 112 фото. Затем титановый колокол ослабляется и снимается, чтобы обнажить сцепление. См. все 112 фото. Здесь вы можете увидеть первичный вал и пушку. Посмотреть все 112 фотоСм. Все 112 фотографий А затем используется специальный C-образный зажим для захвата стали и дисков, которые к этому моменту только начинают охлаждаться до температуры ниже 1000 F. См. Все 112 фотографий Все инструменты, необходимые для работы. Посмотреть все 112 фотографий Модифицированный C-образный зажим Используется для обработки горячей стали и дисков. См. все 112 фотографий Сталь и диски устанавливаются на эти втулки, которые проходят через 1-7 / 8-дюймовые шпильки маховика. См. все 112 фотографий Для справки, есть типичный пятиступенчатый вход Вал справа. См. все 112 фото. Начиная с canon, Кори начинает очищать детали сжатым воздухом, чтобы избавиться от пыли сцепления.Посмотреть все 112 фото Затем подпружиненные стойки расшатываются. Здесь вы можете увидеть первичный и вторичный рычаги, которые создают нагрузку на диск. См. Все 112 фото Вы увидите много шрапнельных повреждений на долговечных деталях сцепления, так как пакет сцепления создает много мусора в кожухе колокола при проскальзывании против 11000 л.с. См. все 112 фото Далее двухсекционная прижимная пластина отделяется. См. все 112 фото. К прижимной пластине прикреплена новая фрикционная поверхность, а также переустановлены пружины и прокладки стойки.Посмотреть все 112 фото Вы можете увидеть следы износа на первичном валу со слоев пакета сцепления. Посмотреть все 112 фото Посмотреть все 112 фото Эти болты с внутренним шестигранником также служат в качестве регулируемых упоров для некоторых рычагов. Посмотреть все 112 фото. сколько пробуксовывает сцепление во время пробега. Все измерено и согласовано в соответствии с требуемым поведением сцепления. См. Все 112 фото. Сборка начинается с втулок. См. Все 112 фото. Когда входной вал устанавливает фрикционные диски, муфта сцепления вставляется в маховик.См. Все 112 фотографий Маховик изготовлен из титана, и в нем используются шпильки 1-7 / 8 для определения местоположения пакета сцепления и крепления нажимного диска, на который требуется крутящий момент от 180 до 200 фунт-фут для затяжки.

No related posts.