Камаз беспилотный автобус: КамАЗ будущего — Российская газета

Содержание

КамАЗ будущего — Российская газета

Авторы канала на Youtube «ПриветТачка» рассказали о беспилотном электробусе КамАЗ-1221 Ш.А.Т.Л., который протестировали на территории инновационного центра в Сколково.

Первый демонстрационный макет «Шатла» впервые был продемонстрирован ещё в 2016 году. В 2018 году КамАЗ представил уже второе поколение модели. Ш.А.Т.Л. расшифровывается как Широко Адаптивная Транспортная Логистика.

Беспилотник КамАЗ-1221 Ш.А.Т.Л. 2.0 является полностью функциональным прототипом. По сравнению с ходовым макетом «Шатла» 1.0 он отличается более футуристическим дизайном, формой светотехники и композитными кузовными панелями, а также раздвижными дверьми и конфигурацией стекол. Концепция осталась прежней. «Шатл» — это некий «вагончик» со сдвижными дверями и максимальным объемом пространства в салоне. Внутри могут разместиться до 12 пассажиров, традиционные органы управления и водительское место отсутствуют в принципе.

Беспилотный электробус относится к категории М2 и предназначен для передвижения по дорогам с твердым покрытием с использованием данных цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения. Кузов электробуса выполнен из композитных материалов для экономии веса, несущая рама изготовлена из алюминия. Помимо пассажирской версии, на этой же базе возможно создание легких грузовичков с автономным управлением.

В движение «Шатл» приводится электромотором мощностью 74 кВт. Пространство под днищем занимают блоки литий-ионных батарей совокупной емкостью 35,5 кВт•ч. Заявленный запас хода 120 км. Максимальная скорость беспилотника составляет 110 км/ч, но пока ограничена 40 км/ч — до этого порога системы автоматического управления работают стабильно. Они включают в себя два лидара, установленных на крыше, а также блоки камер и ультразвуковых датчиков, размещенные по всему периметру кузова. Подвеска независимая, а для лучшей маневренности все колёса способны поворачиваться. Ведущей может быть как одна ось, так и обе.

Остановки беспилотник может совершать только на заранее запрограммированных пунктах. Интерфейс машины позволяет пассажиру управлять системой открывания дверей, системой выбора остановочного пункта для высадки, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открыванием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств.

КамАЗ-1221 Ш.А.Т.Л разработан Камским автозаводом совместно с московским институтом ФГУП НАМИ. Последний отвечал за интеллектуальную систему автопилота, инженерную проработку и постройку прототипов. По сути КамАЗ в этом проекте является инвестором.

Серийное производство «Шатла» должно начаться в 2021-2022 гг. Запустить беспилотник в массовую эксплуатацию могут не ранее 2023-2024 года. Выпуск планируется наладить на мощностях КамАЗа. Всё зависит от сертификации модели и наличия законодательной базы.

КамАЗ показал в работе свои беспилотные автобусы

Руководители компании КамАЗ провели официальную презентацию своих новых автобусов, оборудованных системой автономного вождения, в Казани. На мероприятии была представлена электрическая новинка под названием КамАЗ-1221 Ш.А.Т.Л. Стоит напомнить, что впервые макет данной модели был показан еще в 2016 году, а спустя 2 года инженеры компании представили уже полноценные прообразы.

К слову, готовые образцы 2018 года сильно отличаются от макетов двухлетней давности. Дизайнеры полностью пересмотрели остекление кузова, головное освещение и устанавливаемые панели. В итоге, новинка теперь выглядит, как небольшой «вагончик» с раздвижными дверями и очень просторным салоном. Внутри автомобиля могут разместиться до 12 пассажиров.

Нужно отметить, что этот беспилотник отечественного производства был разработан инженерами Камского завода и специалистами ФГУП «НАМИ». Интересно, что специалисты из НАМИ занимались лично разработкой интеллектуальной системы.

Итак, электрический автобус Ш.А.Т.Л. относится к категории М2. Он предназначен специально для передвижения по дорогам с твердым покрытием. Дополнительно его необходимо оснащать дорожными картами и навигационной системой для построения маршрутов.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 1305
Источник: http://avtovestie.ru/2018/06/14/%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D0%B7-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BB-%D0%B2-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B5-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BD/

Презентация беспилотного автобуса КАМАЗ-1221 ШАТЛ (Широко Адаптивная Транспортная Логистика) прошла 12 июня в Казани.

Снабженная искусственным интеллектом электрическая машина способна ездить со скоростью 110 км/ч!

О беспилотной маршрутке, которую совместно разрабатывают НАМИ и КАМАЗ, «За рулем» рассказывал в 2016 году, а летом прошлого года на экспериментальной машине прокатился премьер-министр Дмитрий Медведев. Теперь же в Казани разработчики показали прототип с обновленным дизайном, а протестировать его приехал президент Татарстана Рустам Минниханов. Пробная поездка проходила по закрытой огороженной территории: автобус проехал 650 метров по песчаной насыпи вдоль берега реки Казанки со скоростью 10 км/ч, хотя его максимальная скорость составляет 110 км/ч. Увы, разгоняться быстрее пока нельзя, так как в России отсутствует законодательство, регулирующее движение беспилотного транспорта, и это, по словам разработчиков, главный сдерживающий фактор широкого распространения автономных машин.

Автобус КАМАЗ, напомним, не имеет руля и педалей, движение происходит исключительно в автономном режиме под контролем искусственного интеллекта. Кузов — это рама из алюминиевого сплава, обшитая композитными панелями. Пассажиры сидят в салоне друг напротив друга, допускается также ехать стоя.

Серийное производство этих автобусов, по словам заместителя гендиректора по развитию КАМАЗа Ирека Гумерова, которого цитирует ТАСС, может начаться в 2021–2022 годах. Первые серийные образцы будут эксплуатироваться на закрытых территориях с повышенными мерами безопасности, а на дороги общего пользования беспилотные автобусы КАМАЗ выйдут ориентировочно к 2030 году.

Фото: Егор Алеев/ТАСС

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1760
Источник: https://www.zr.ru/content/news/912533-bespilotnyj-avtobus-kamaz-nov/

КАМАЗ представил беспилотный автобус «Шатл»

ПАО «КАМАЗ» провел в Казани демонстрацию прототипов беспилотных электробусов.

В мероприятииприняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов и заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров. Гостям продемонстрировали видеоролик об истории создания беспилотного транспортного средства КАМАЗ-1221 «Ш.А.Т.Л.». Название автобуса представляет собой аббревиатуру: Широко Адаптивная Транспортная Логистика. О перспективах камазовских беспилотников в России рассказали Ирек Гумерови заместитель генерального директора по стратегическому развитию ФГУП «НАМИ» Алексей Гогенко, сообщают«Вести КАМАЗа».

Беспилотный электробус был продемонстрирован в статическом и динамическом режимах. Для показа возможностей ШАТЛа в динамическом режиме был определён путь, расположенный внутри огороженной по периметру закрытой территории. Длина специального пути на песчаной насыпи вдоль берега реки Казанки составила 650 метров. Скорость движения ШАТЛа при демонстрации – до 10 км/час. Зрители смогли ознакомиться с инновационной конструкцией, футуристическим дизайном и концепцией применения транспортного средства.источник: sdelanounas.ru

Жителям домов, расположенных вдоль улицы Сибгата Хакима, повезло увидеть транспорт будущего.

Разработанное «КАМАЗом» совместно с «НАМИ» беспилотное транспортное средство особо малого класса ШАТЛ категории М2 предназначено для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием данных цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения.

Беспилотник КАМАЗ-1221 ШАТЛ останавливается для посадки и высадки пассажиров в точках, определённых службой движения и выбираемых пользователями из предложенного перечня на маршруте. Интерфейс позволяет пассажиру управлять системой открывания дверей, системой выбора остановочного пункта для высадки, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открыванием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств.

Кузов ШАТЛа выполнен из композитных материалов, рама изготовлена с использованием алюминиевых материалов.

«В нашем новом транспортном средстве соединяются все мировые тренды: современный внешний вид, передовые технологии», — обьяснил Ирек Гумеров.

«Я ездил на подобном в Сингапуре, могу отметить, что наш автобус гораздо лучше, поздравляю его создателей», — поделился впечатлениями РустАм Минниханов сразу после поездки.

Фото и видеоотчет он, как один из самых активных блогеров государственного уровня, сразу же транслировал в свои аккаунты в соцсетях

Платформой для передачи сигнала 5G-модемов, установленных на электробусах, выступила пилотная зона сети пятого поколения «МегаФона». Одновременно на сервер «КАМАЗа» в онлайн-режиме поступает телеметрическая информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов электробуса. Эта информация собирается с сотен датчиков, установленных в беспилотнике. Задача организации удалённого управления беспилотным электробусом потребовала оперативного развертывания сети 5G на тестовой трассе в Казани. Только сеть пятого поколения может обеспечить моментальный отклик удалённого объекта. Высокая ёмкость сетей пятого поколения в сочетании с минимальными задержками сигнала в будущем помогут оперативно решать вопросы оптимизации транспортных потоков.

«МегаФон» вместе с командой «КАМАЗа» продемонстрировали прикладное применение сетей пятого поколения. Данные с электробуса через мобильный интернет передаются в диспетчерский пункт со скоростью 1,2 Гбит/с стабильно с минимальной задержкой 6-8 миллисекунд.

Источник

politnews.net

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 3592
Источник: https://sci-world.ru/raznoe/bespilotnyj-kamaz-avtobus.html

КамАЗ показал в работе свои беспилотные автобусы

Видео

Для того чтобы снизить вес готового изделия, специалисты при создании кузова использовали современные композитные материалы, а главная рама выполнена из легкого алюминия. Стоит отметить, что из таких же материалов в будущем можно выпускать и небольшие грузовики с системой автономного вождения.

Во время небольшого тест-драйва, Ш. А.Т.Л. передвигался в различных режимах. Максимальная скорость во время эксперимента была небольшой — всего 10 км в час, однако, максимальная скорость электроавтобуса может достигать отметки в 110 км в час.

Стоит отметить, что данная новинка может совершать остановки только на запланированных заранее точках. Пассажиры могут самостоятельно управлять дверями при помощи установленной внутри и снаружи системы. Также в салоне предусмотрена функция остановки при аварии, остановки по требованию, вызова подмоги при необходимости и ручного открывания дверей.

К данному творению положительно отнеслись и критики, которые присутствовали на мероприятии. Более того, глава Татарстана Рустам Минниханов отметил, что новинка от КамАЗа гораздо удобнее и комфортнее электрического микроавтобуса, который был представлен ранее в Сингапуре.

Изначально ожидалось, что такие беспилотники будут участвовать в развозе гостей ЧМ-2018 по футболу в Казане, однако, этим планам не суждено сбыться, так как в серию автобусы еще запущены не были. Предполагается, что на конвейер беспилотники от КамАЗа встанут только в 2021 году.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2680
Источник: https://sci-world.ru/raznoe/bespilotnyj-kamaz-avtobus.html

В Казани представили беспилотный автобус КАМАЗ

11:17

12 июня КАМАЗ продемонстрировал в Казани прототипы беспилотных автобусов. В мероприятии, организованном автогигантом совместно с ПАО «МегаФон», приняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, представители органов власти, бизнеса и СМИ, сообщает пресс-служба компании.

Разработанное КАМАЗом совместно с НАМИ беспилотное транспортное средство особо малого класса ШАТЛ категории М2 предназначено для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием данных цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения.

Беспилотный электробус был продемонстрирован в статическом и динамическом режимах. Для показа возможностей ШАТЛа в динамическом режиме был определён путь, расположенный внутри огороженной по периметру закрытой территории. Длина специального пути на песчаной насыпи вдоль берега реки Казанки составляет 650 метров. Скорость движения транспортного средства при демонстрации достигала 10 км/час. Зрители смогли ознакомиться с инновационной конструкцией, футуристическим дизайном и концепцией применения транспортного средства.

«Электродвижение и беспилотный транспорт – сегодня в числе основных направлений развития российского машиностроения, – отметил Сергей Когогин. – ШАТЛ – это наша новейшая разработка, на примере которой можно проследить основные тренды развития автомобилестроения. При этом КАМАЗ-1221 – это лишь одна из уникальных моделей беспилотной техники, из ряда тех, над которыми сейчас активно работают специалисты КАМАЗа в рамках развития интеллектуальных транспортных систем».

Беспилотник КАМАЗ-1221 ШАТЛ осуществляет остановку для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах, определённых службой движения и выбираемых пользователями из предложенного перечня на маршруте. Интерфейс позволяет пассажиру управлять системой открывания дверей, системой выбора остановочного пункта для высадки, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открыванием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств.

Масса транспортного средства максимально оптимизирована: кузов выполнен из композитных материалов, рама изготовлена с использованием алюминиевых материалов. Платформой для передачи сигнала 5G-модемов, установленных на электробусах выступила пилотная зона сети пятого поколения «МегаФона». Одновременно на сервер КАМАЗа в онлайн-режиме поступает телеметрическая информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов электробуса. Эта информация собирается с сотен датчиков, установленных в беспилотнике.

Задача организации удалённого управления беспилотным электробусом потребовала оперативного развертывания сети 5G на тестовой трассе в Казани. Только сеть пятого поколения может обеспечить моментальный отклик удалённого объекта. Высокая ёмкость сетей пятого поколения в сочетании с минимальными задержками сигнала в будущем помогут оперативно решать вопросы оптимизации транспортных потоков.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3092
Источник: https://sci-world.ru/raznoe/bespilotnyj-kamaz-avtobus.html

Кол-во блоков: 5 | Общее кол-во символов: 12429
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://sci-world.ru/raznoe/bespilotnyj-kamaz-avtobus.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 9364 (75%)
https://www.zr.ru/content/news/912533-bespilotnyj-avtobus-kamaz-nov/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1760 (14%)
http://avtovestie.ru/2018/06/14/%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D0%B7-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BB-%D0%B2-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B5-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BD/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1305 (10%)

«КАМАЗ» представил автобус будущего «Шатл»

KАМАZ Яндекс НАМИ представили беспилотный автобус

На Московском международном автосалоне состоялась премьера беспилотного автобуса «Шатл».

Прототип создавался силами КамАЗа, «Яндекса» и научного центра НАМИ. Шатл — это пассажирский «челнок», микроавтобус длиной 4,6 м, шириной 2,0 м и высотой 2,45 м. Одним словом, маршрутка — только без маршрутчика. Кабины водителя вообще не предусмотрено, т.к. функции шофера в «Шатле» возложены искусственный интеллект, который ориентируется по радарам, камерам и ультразвуковым датчикам. А все внутреннее пространство занимает салон с сидячими и стоячими местами, рассчитанный на 8—12 человек.

Создатели считают, что в обозримом будущем подобные беспилотники полностью вытеснят из городов традиционные автомобили и общественный транспорт.Предполагается создать в мегаполисах парк подобных машин-капсул. Тогда будут не нужны остановки общественного транспорта и фиксированные маршруты. Искусственный разум начнет рассчитывать их в реальном времени. Как следствие — пробки со временем полностью исчезнут. Ведь человек вдобавок станет экономить на покупке и содержании личного автомобиля, он превратится в вымирающий вид техники.

Сидя дома, вы со своего смартфона указываете точку назначения. Специальный облачный сервис аккумулирует запросы, выбирает похожие маршруты и присылает прямо к вашему подъезду беспилотный микроавтобус на 12 человек (включая шесть сидячих мест). Это достаточно мало, чтобы чувствовать себя комфортно, и достаточно много, чтобы проезд стоил недорого. Доставка, разумеется, также идет «до подъезда» или пересадки на метро/электричку.

Создатели беспилотника называют КАМАЗ индустриальным партнером, НАМИ отвечает за концепцию, инжиниринг, за «беспилотный» хард и софт, а КАМАЗ — за производство и маркетинг. Кроме того, в партнерство входит еще и Яндекс со своим опытом в ИТ-решениях, в навигации и в алгоритмах построения маршрута. Помимо этого могут появиться и другие партнеры, включая, например, российских дорожников или администрации городов, но это — более отдаленная перспектива, подразумевающая, что беспилотники уже выйдут на дороги общего пользования.

Без руля и педалей: как работают беспилотные автобусы

Возможно, уже через десять лет автомобили под управлением человека начнут уходить в историю, а вождение машины постепенно превратится в довольно опасное хобби. Как сейчас, например, катание на лошадях. Такое будущее рисуют разработчики беспилотных автобусов: экспериментальные шаттлы, которыми управляет искусственный интеллект (пока под присмотром человека), продемонстрировали в Сколково.

Журналист cherinfo побывал на презентации в рамках пресс-тура «Ростелекома», пообщался с инженерами и узнал, смогут ли ездить беспилотники по разбитым дорогам и что сделает робот, если перед автобусом выскочит лось.

«Трепещите, кожаные ублюдки!»

Проект беспилотных шаттлов реализуют КамАЗ и научно-исследовательский центр «НАМИ». Они собрали уже четыре машины. Первый — экспериментальный — образец успешно отработал в Казани на чемпионате мира по футболу. Там автомобиль возил пассажиров на скорости 20 километров в час.

Беспилотный автобус может разгоняться свыше сотни, но пока его скорость искусственно ограничивают. На закрытых площадках тестирование проводится с ограничением в 40 километров, а предполагаемая рабочая скорость в условиях города — 60 километров.

Шаттл работает на электричестве, запас хода составляет около 150 километров, в зависимости от состояния дороги и режимов работы. На расход электроэнергии влияет даже количество остановок и поворотов: на машине установлены электрические рейки и электрогидравлические тормоза. Быстрая зарядка автобуса занимает полтора часа.

Машина снабжена лидаром (лазерным радаром, который «видит» в темноте), восемью камерами технического зрения и четырьмя камерами кругового обзора. На опытных образцах пока нет ремней безопасности, но уже есть красная кнопка экстренной остановки. Эксперименты показали, что понятие «экстренное торможение» не чуждо искусственному интеллекту: машина может остановиться настолько резко, что непристегнутым пассажирам придется туго. Сейчас алгоритм настроен таким образом, что при появлении любого препятствия автомобиль останавливается. Он передает изображение оператору, а уже тот удаленно решает, как поступить дальше, можно ли объехать препятствие.

«Два года назад мы уже демонстрировали беспилотник на базе полноприводного КамАЗа, то есть мы изначально настроены, чтобы беспилотник ездил по российским дорогам, где не видно разметки, а зимой не видно обочины, — говорит Фирдаус Кабиров, заместитель директора по развитию по инновационным продуктам ПАО «КамАЗ», двукратный победитель ралли Париж — Дакар. — Для каждого случая будет создаваться алгоритм программного обеспечения. Что произойдет, если появится живой объект перед машиной? Машина остановится. При этом беспилотник среагирует быстрее, чем человек. Он не будет отвлекаться, зависеть от настроения и других факторов».

Как утверждают разработчики, отсутствие человека за рулем — ключевой фактор, который делает беспилотник безопасным. Программный алгоритм не уснет за рулем, не поедет пьяным, не будет отвлекаться на звонки по телефону.

Инфраструктура для беспилотника

Помимо станций подзарядки, которые необходимы беспилотникам, есть и другие инфраструктурные проблемы, мешающие развитию такого транспорта. Каждый шаттл зависит от центра управления, где сидят люди, контролирующие работу программ. Автобусы должны передавать в центр огромное количество данных: изображения с камер, информацию о техническом состоянии и так далее.

Высокоскоростная надежная связь — ключевой фактор, без которого беспилотный шаттл никуда не поедет. В марте этого года в Сколково Ростелеком и Nokia запустили опытную сеть мобильной связи стандарта 5G. На базе этой инфраструктуры и была организована зона для тестирования беспилотного транспорта. Все данные с автобусов передаются в режиме реального времени в командный пункт мониторинга. Скорость передачи сопоставима с «классическим» вайфаем.

«Если связи не будет, машина остановится, — ответил Фирдаус Кабиров на вопрос о том, как беспилотники будут работать в регионах, где на многих территориях мобильной связи зачастую нет как таковой. — Мы создаем запрос на обеспечение инфраструктуры, где главное — высокоскоростная надежная связь. Если будет обеспечена поддержка со стороны связи, мы сможем предоставить надежную технику. Думаю, изначально речь идет о внедрении беспилотных машин в крупных городах, где есть соответствующая инфраструктура».

Законы для роботов

Помимо технических существуют и юридические проблемы, которые предстоит решить разработчикам беспилотного транспорта.

«В этом году в Госдуме будет организована первая группа по подготовке изменений в законодательство, чтобы обеспечить работу этих автомобилей, — говорит представитель ФГУП «НАМИ» Алексей Гуськов. — Мы надеемся, что в следующем году начнем вносить первые изменения в законодательство, чтобы полностью легализовать использование беспилотных машин, как минимум на закрытых территориях. Это не вопрос только регулирования дорожного движения, это вопрос, что мы понимаем под транспортным средством, какое оборудование оно должно иметь, как должно быть сертифицировано. Это естественное беспокойство о безопасности дорожного движения. КамАЗ внес беспилотный транспорт в виде электробусов и грузовых автомобилей в стратегию развития производства. Сейчас мы совместно работаем над требованиями техрегламентов. В Сколково мы представляем не макет и не концепт. Это машина, в которой мы реализовали все будущие технические требования. Беспилотники появятся гораздо быстрее, чем мы думаем. Когда выйдет техрегламент, КамАЗ уже будет готов выпускать автомобиль».

Это машина, в которой мы реализовали все будущие технические требования. Беспилотники появятся гораздо быстрее, чем мы думаем.

Первый вице-президент Ростелекома Владимир Кириенко считает, что беспилотники станут полноправными участниками дорожного движения уже через 7−10 лет.

«Нам нужно будет перестроить все свое отношение к транспорту, — полагает Владимир Кириенко. — Например, мы платим ОСАГО. Ездишь ты или не ездишь, но платишь страховку полностью, потому что нет другого способа ее высчитать. Внедрение телеком-технологий позволит застраховать автомобиль или свою жизнь только на тот период, когда машиной пользуешься. Это тоже потребует изменений в законодательстве. Личным автомобилем вы обычно пользуетесь не более 20% времени. Пять часов езды в день — это уже активный пользователь. Основное время машина простаивает. В системах типа Uber повышается время эффективного использования, за счет этого снижается удельная стоимость километра. Но Uber имеет операционные затраты: стоимость бензина и оплата труда водителя. Беспилотный транспорт лишен затрат на водителя. Стоимость и безопасность — два ключевых фактора развития беспилотного транспорта. Сейчас мы не должны спрашивать, сколько стоит этот автомобиль. Когда я вызываю такси, мне все равно, сколько стоит автомобиль. Это будет другая парадигма, другая модель потребления, мы будем платить за переезд из точки, А в точку Б. Может быть, наши дети или внуки будут спрашивать: «Дедушка, неужели ты сам водил машину? Это же опасно!». Сто лет назад казалось нормальным ездить на лошадях, а сейчас не каждый сможет сесть на лошадь и проскакать 200 километров».

Андрей Ненастьев

Беспилотный автобус КАМАЗ тестируют в Казани » MassCars.ru

Беспилотный автобус КАМАЗ тестируют в Казани

Первые тесты нового беспилотного электрического автобуса ШАТЛ (Широко Адаптивная Транспортная Логистика) КАМАЗ провел в Казани на специальной трассе в середине июня. В настоящее время опробовать новинку российского автопрома могут и простые граждане.

Электробус ШАТЛ или КАМАЗ-1221 разработал КАМАЗ совместно с НАМИ. Он предназначен для передвижения по дорогам, имеющих твердое покрытие. При этом ШАТЛ использует данные цифровых карт, системы навигации и органы технического зрения. Посадку и высадку пассажиров на определенных службой движения электробус совершает также и по запросу пользователей, которые выбирают нужную точку из предложенного перечня на маршруте. Также пассажиры ШАТЛа могут управлять системой выбора остановки, системой открывания/закрытия дверей, вызовом помощи, ручным открыванием дверей. Кроме того есть возможность зарядить электронные устройства через USB-порт.

Кузов ШАТЛа выполнен из композитных материалов. При изготовлении рамы использовался среди прочего алюминий. Благодаря этому масса электробуса была максимально оптимизирована. На ШАТЛе установлены 5G-модемы, которые необходимы для передачи сигнала, в том числе на сервер КАМАЗа, где отслеживается телеметрическая информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов электробуса . Модемы работают от пилотной зоны сети пятого поколения от «Мегафона».

Первые тесты беспилотного электробуса ШАТЛ прошли на специальной трассе еще 12 июня в Казани. Сегодня же на нем могут прокатиться футбольные болельщики. Для демонстрации возможностей электобуса на берегу Казанки выделили путь протяженностью 650 метров. Он расположен внутри огороженной по периметру закрытой территории. За день работы ШАТЛ провозит до 500 человек. Причем наибольший интерес к нему проявляют иностранные болельщики.

Заместитель директора по развитию и инновационным продуктам КАМАЗа Фирдаус Кабиров рассказал о дальнейших планах предприятия по развитию проекта беспилотных автобусов. Он отметил: «Это (продемонстрированный беспилотник) прототип «А», следующий будет — «B». Мы приступим к прототипу «В» после окончания первого этапа в этом году. На следующий год уже будем (приступать). «В» — это уже конструкторская разработка с учетом технологических особенностей и будущего освоения в производстве».

Беспилотный шаттл-бас от КАМАЗА. Презентация прототипа в Казани

МегаФон и КамАЗ показывают в Казани беспилотный шаттл Камаз-1221, использующий 5G

Сколково стал первым в России испытательным полигоном

«Этой машины еще никто до вас не видел», — заявил на пресс-конференции один из разработчиков беспилотника — автобуса второго поколения «НАМИ-КАМАЗ» 1221 проекта «ШАТЛ». Одного этого хватило бы для отдельно взятой новости.

Новость, однако, заключается не только в том, что накануне в иннограде прессе представили новый беспилотный автобус отечественного производства. Запущен инновационный полигон для испытаний беспилотного транспорта с использованием сети 5G. Это первый практический результат того, что всего полгода назад в Сколково начала работать первая в России открытая опытная зона 5G, заявил первый вице-президент компании «Ростелеком» Владимир Кириенко.

В Сколково начались испытания автобуса второго поколения «НАМИ-КАМАЗ» 1221 проекта «ШАТЛ».

«Ростелеком» и Nokia тогда выступили партнерами Фонда «Сколково». Они же, наряду с производителями и разработчиками беспилотных автобусов, КАМАЗ и ФГУП «НАМИ», приняли участие в церемонии инаугурации «Станции мониторинга» — высокотехнологичной базы для испытаний беспилотных транспортных средств в иннограде.

Федеральный закон о «Сколково» делает такой проект уникальным, позволяя брать на себя некоторые риски, связанные с испытаниями беспилотного транспорта в условиях, приближенных к дорогам общего пользования, заметил старший вице-президент Фонда «Сколково» Кирилл Каем.

Без руля и педалей

Но при чем здесь сеть 5G? Борис Глазков, вице-президент по стратегическим инициативам «Ростелекома», объясняет очень просто. Для испытаний отдельно взятого беспилотника можно обойтись без нее. А вот одновременный выход на дороги нескольких беспилотных транспортных средств уже требует другой скорости передачи данных. Для этого, собственно, и была создана «Станция мониторинга», — совместный проект Фонда «Сколково», ПАО «Ростелеком» и ФГУП «НАМИ». Это высокотехнологичная база, где можно провести полномасштабные испытания и оценить реальные перспективы выведения БПТС на улицы российских городов.

Сеть 5G используется для функционирования системы телематики и передачи информации центральному серверу диспетчерской и обратно. Все решения по текущей обстановке — объезд препятствия, аварийное появление пешехода на дороге вне зоны разрешенного перехода, поддержание полосы движения, соблюдение дистанции и интервалов — принимаются на борту автомобиля.

«Мы гордимся тем, что зона, открытая в Сколково, даст возможность огромному количеству стартапов протестировать их гипотезы, сделать пробный запуск их разработок, которые могут быть использованы в технологии 5G»

«Станция мониторинга» включает в себя диспетчерский центр, помещения для хранения и зарядки беспилотных автобусов. Таким образом, компании-разработчики получили возможность наглядно демонстрировать степень готовности технологий, а также в реальных условиях проводить динамические демонстрации беспилотной техники. Во время движения все телеметрические данные беспилотных автобусов, данные параметров движения и видеофиксации в высоком разрешении передаются по сетям 5G в режиме реального времени в командный пункт «Станции мониторинга».

Вполне очевидно, что в отсутствии руля и педалей в машине нет и водителя, хотя на первый случай в автобусе сидел техник с ноутбуком, сопровождавший 11 пассажиров, помещающихся в автобусе. Что он делал со своим ноутбуком, видно не было, но, между прочим, это серьезная проблема, которую еще предстоит решить создателям нового поколения беспилотного транспорта: чем занять человека на борту такой машины? Об этом, в частности, говорил Владимир Кириенко из «Ростелекома» на презентации проекта.

Фото: Sk.ru.

Впрочем, сейчас более актуальными являются задачи иного порядка.

Рычаг для превращения элементов в синтетические технологии

Кирилл Каем, старший вице-президент «Сколково» по инновациям, отметил, что среди почти двух тысяч резидентов Фонда несколько десятков компаний занимаются технологиями, которые применимы в беспилотниках. «Дело в том, что беспилотный транспорт – это не единая технология, — отметил он. — Это синтез совершенно разных подходов, включающих в себя и искусственный интеллект, и новые датчики и механизмы, связанные с интеллектуальным искусственным зрением для распознавания объектов, и новые протоколы связи и компрессии данных. Собирая стартапы в экосистему «Сколково», мы помогаем им сотрудничать между собой и создавать те самые синтетические технологии, которые необходимы для работы беспилотного транспорта».

Самое важное, по мысли Кирилла Каема, это то, что сколковские стартапы получили возможность работать с крупными индустриальными компаниями, которые развивают технологии и выводят их на рынок. Он сравнил подобное взаимодействие с рычагом, без которого многие из технологических разработок стартапов «обречены были бы оставаться элементами», как он выразился.

Владимир Кириенко («Ростелеком»), Кирилл Каем («Сколково») и Фердаус Кабиров (КАМАЗ) открыли «Станцию мониторинга» беспилотного транспорта в иннограде. Фото: Sk.ru

Кирилла Каема поддержал первый вице-президент «Ростелекома» Владимир Кириенко: «Мы верим в том, что цифровая экономика – это экономика партнерств. – заявил он. – Мы верим в то, что совместная работа крупных компаний со стартапами, с технологическими вендорами дает существенные, значимые результаты. Мы гордимся тем, что зона, открытая в Сколково, даст возможность огромному количеству стартапов протестировать их гипотезы, сделать пробный запуск их разработок, которые могут быть использованы в технологии 5G», — сказал он.

Партнером «Сколково» и «Ростелекома» по созданию пилотной зоны 5G выступила компания Nokia. По словам Маркуса Борхерта, старшего вице-президента Nokia по региону Европа, сегодняшнее событие — это прекрасный пример возможностей экосистемы; различные игроки, партнеры экосистемы – телеком-провайдер «Ростелеком», технологическая компания Nokia, Фонд «Сколково» и стартапы — работают вместе и создают инновации. «Хочу особо подчеркнуть роль «Сколково»: это идеальная платформа для инноваций», — сказал он.

Что не под силу беспилотникам

На пресс-конференции, предшествовавшей разрезанию красной ленточки, несколько вопросов были заданы о будущем беспилотного транспорта в России и мире, том, когда испытательная стадия перерастет в этап практического использования беспилотников на наших дорогах. Разброс ответов демонстрирует, что здесь мы вступаем на зыбкую почву предположений. Один из участников пресс-конференции даже говорил о том, что в недалеком будущем человек будет пользоваться личным автомобилем примерно так же, как сейчас люди в часы досуга занимаются верховым спортом.

Пресс-конференция, посвященная открытию в Сколково полигона для беспилотного транспорта. Фото: Sk.ru

Но один вопрос получил категорический и совершенно недвусмысленный ответ. Пользуясь тем, что «КАМАЗ» представлял вице-президент компании Фердаус Кабиров, в недавнем прошлом легендарный гонщик, двукратный чемпион ралли Париж-Дакар, кто-то из журналистов поинтересовался: «А скоро ли появятся на таких ралли беспилотники?»

Фердаус Кабиров: На ралли Париж-Дакар беспилотникам делать нечего! Фото: Sk. ru

До того момента совершенно невозмутимый, Фердаус Кабиров даже привскочил с кресла: «Да вы что, ребята, такого не будет никогда!» Никакое развитие самых совершенных технологий не должно лишать человека возможности испытать себя в экстремальных условиях, считает представитель компании, производящей беспилотные автобусы.

Как показалось, для многих участников мероприятия эта мысль, выраженная в столь яркой, эмоциональной манере, стала весьма утешительной.

Автобусная эволюция: когда в Москве появится «умный» транспорт | Статьи

На Московском урбанистическом форуме столичными властями был объявлен курс на развитие беспилотного транспорта. Соответствующее соглашение подписали мэр Москвы Сергей Собянин, гендиректор «Яндекса» Елена Бунина, гендиректор научно-исследовательского института «НАМИ» (НИИ «НАМИ») Сергей Гайсин, президент «УК «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин и директор по развитию «КамАЗ» Ирек Гумеров. На внедрение умного транспорта в жизнь города, по словам Максима Ликсутова, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, потребуется 10–15 лет. Подробности — в материале портала iz.ru.

Сами по себе беспилотные автобусы не являются для России чем-то совсем новым и незнакомым. «КамАЗ» совместно с НИИ «НАМИ» уже создал «ШАТЛ», которому не нужен водитель. Сначала машину протестировали на закрытой территории, а в 2018 году в рамках чемпионата мира по футболу в Казани на нем даже смогли прокатиться болельщики.

Тест-драйв прототипа беспилотного электробуса «ШАТЛ»

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

Для проведения эксперимента на улице Сибгата Хакима была сооружена специальная площадка. Как сообщил РБК Ирек Гумеров, на «КамАЗ» уже со следующего года должно начаться промышленное использование беспилотных автомобилей для перевозки запчастей между заводами автогиганта. В НИИ «НАМИ» давать комментарий о состоянии дел на данный момент отказались.

Принцип работы автономного транспорта состоит в том, что автобус получает данные с карт и соотносит их с текущей ситуацией на дороге с помощью радаров и камер. Затем полученная информация обрабатывается в модуле планирования и в виде команд направляется системе управления. Предполагается, что автобусы будут подключены к единой интеллектуальной транспортной системе. «Она уже сегодня аккумулирует сведениями о загрузке и состоянии улично-дорожной сети, управляет светофорными объектами, фиксирует нарушения ПДД, — рассказал порталу iz.ru Евгений Гришкевич, директор департамента послепродажного обслуживания ГК «АвтоСпецЦентр». — Кроме того, планируется создание отдельной информационно-телематической платформы на основе данных от ЭРА-ГЛОНАСС, а также от МЧС, Минтранса и ГИБДД».

Тест-драйв прототипа беспилотного электробуса «ШАТЛ»

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

По мнению экспертов, с технической точки зрения все необходимые алгоритмы искусственного зрения, распознавания и прогнозирования уже достаточно хорошо развиты. Однако их функционирование требует внушительных вычислительных мощностей, поэтому при тестировании беспилотников в городе возникают сложности.

Одно из необходимых условий стабильной работы умного транспорта — это развитая инфраструктура, которая, согласно исследованию Международной группы по работе с инфраструктурными проектами KPMG Internationalrel, в России пока оставляет желать лучшего.

Конечно, стоит учитывать, что исследование проводилось в масштабах всей страны. В Москве же, как заверяет Максим Ликсутов, с инфраструктурой проблем нет: «У нас есть светофоры, мы готовы передавать сигнал, есть подробная карта всех дорог Москвы с разметкой, с направлениями», — завил Ликсутов. Его слова приводит портал мэра Москвы.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

И всё же, даже столице предстоит проделать еще много работы, уверены специалисты. «Нужно установить огромное количество датчиков для транспорта, провести тестирование беспилотников в различных погодных условиях, проработать техническое обеспечение бензиновых и электрических заправок, задействовать гигантские серверные мощности для обработки данных и контроля за таким транспортом и внести поправки в правила дорожного движения», — объясняет порталу iz. ru генеральный директор компании «Rightech» Илья Быконя.

Вопрос организации правил дорожного движения — один из ключевых. Беспилотный транспорт, не нарушающий правил ПДД, не устающий, сохраняющий спокойствие в любых ситуациях, может существенно увеличить пропускную способность автомагистралей, а также серьезно повысить уровень безопасности дорог. Однако, как уточняют эксперты, это возможно только при условии, что транспортный поток будет полностью состоять из автономных транспортных средств и движение будет происходить за счет обмена электронными данными. Наличие на дороге автомобиля с водителем может осложнить работу беспилотника.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

«Абсолютно необходимое условие для внедрения беспилотного транспорта — изменение отношения к правилам дорожного движения у самих участников дорожного движения, — считает Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования РАТ. — Невозможно создать систему, в которой одновременно участвуют разные группы объектов: автоматы, которые педантично выполняют все правила дорожного движения, и люди, которые зачастую ездят не по правилам, а по понятиям».

Решить проблему на первом этапе, как полагают специалисты, могут выделение для автономного транспорта отдельной полосы и, конечно, жесткий контроль за соблюдением правил дорожного движения, создание четкой и понятной организации движения в городе.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Значительные преобразования должны коснуться и нормативно-правовой системы. Проблема заключается не только в том, что в российском законодательстве нет понятия беспилотного транспорта, но и в том, что пока не ясно, кто будет нести ответственность в случае дорожно-транспортных происшествий с их участием.

И всё же, несмотря на большое количество вопросов, которые еще предстоит решить, эксперты сходятся во мнении, что беспилотникам в столице быть. «Я уверена, что в настоящий момент Москва является самым лучшим в России вариантом для запуска системы беспилотного транспорта, — сказала порталу iz.ru представитель научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Татьяна Михеева. — В распоряжении Москвы есть динамическая транспортная модель, которая учитывает текущую дорожную ситуацию по данным с установленных на дорогах датчиков, а также места притяжения транспортного спроса, что позволяет не только оценивать дорожную ситуацию, но и прогнозировать ее изменения. Внедрение беспилотников позволит сформировать практически автономную систему и благоприятным образом повлиять на трафик города».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

КАМАЗ и мы показали ходовые образцы беспилотных электробусов ш.а.т.л. В нас представили беспилотный городской микроавтобус «Шаттл». КамАЗ продемонстрировал беспилотный микроавтобус «Шаттл»

.
«Мама, смотри, мыльница с глазками!» — крикнул маленький мальчик, увидев дрон на трибуне. Оригинальный дизайн дрона второго поколения, совместно разработанный специалистами НАМИ и КАМАЗа, заставил ребенка отреагировать именно так. А что в ней интересного помимо внешнего вида?
Дрон Shuttle первого поколения на Московском автосалоне два года назад, по сути, был беговой моделью. Новая машина, по словам разработчиков, является более совершенным прототипом. Интересно, что, несмотря на эмблемы КАМАЗ, сам камский гигант, по сути, является инвестором этого проекта: на объектах полностью ведется строительство и инженерная проработка беспилотных летательных аппаратов (сейчас их уже четыре). НАМИ.
Как и прежде, Shuttle представляет собой небольшой микроавтобус на шесть мест, в котором могут разместиться еще шесть пассажиров. Его главное внешнее изменение (помимо округлой формы) — четко очерченные передняя и задняя части.Автомобиль не потерял способности одинаково резво двигаться как вперед, так и назад, и такая мера является требованием закона.
Второе важное изменение — отсутствие двери по левому борту: это решение сделало кузов более жестким. Единственная широкая двойная дверь справа открывается кнопкой — как в электричках «Ласточка». Правда, представленный образец не был оборудован системой обнаружения препятствий — сотрудники НАМИ на стенде опасались, что они могут случайно кого-то нажать. Все в порядке.
Технически автомобиль является развитием предыдущей версии. Подвеска всех колес независимая. Кроме того, для лучшей маневренности все они умеют поворачивать. Ведущая ось может быть одной или обеих, а автобус приводится в движение электродвигателем мощностью 74 кВт.
Все пространство под днищем занято литий-ионными аккумуляторами общей емкостью 35,5 кВтч. Заявленная дальность плавания — 120 км. Аккумуляторные блоки собираются специалистами НАМИ из ячеек, произведенных в «одной из азиатских стран».
Лидары установлены на передней и задней части крыши
Скорость автобуса ограничена 40 км / ч — до этого порога системы автоматического управления работают стабильно. В их состав входят два лидара, установленные на крыше, а также блоки камер и ультразвуковых датчиков, расположенных по всему периметру корпуса.
Автобус уже умеет стабильно двигаться в разных погодных условиях. Если на дороге появляется препятствие (животное, пешеход, велосипедист или другая машина), автоматика способна «подумать» и принять решение — объехать или остановиться.
До выхода шаттла на дороги общего пользования еще далеко: как и в случае с, необходимо как минимум ужесточить законодательство. Однако в тестовом режиме по стадиону уже катались беспилотные автобусы для посетителей матчей чемпионата мира по футболу в Казани. А время от времени шаттлы будут появляться и в других закрытых от общественного движения местах.
Одна из самых необычных премьер Московского автосалона — проект NAMI Shuttle. Хотя бы потому, что это не совсем машина, а прототип беспилотного автомобиля.НАМИ занимается темой дронов с 2012 года, и за последние несколько лет беспилотная Калина стала главным демонстратором разработок, но у Shuttle очень мало общего.
«Калина» была лишь агрегатным носителем, а «Шаттл» уже является прототипом продукта, который должен исследовать рыночные перспективы, поскольку НАМИ серьезно рассматривает возможность коммерциализации дронов.
Конечно, речь не идет о беспилотных Ладах или Газелях, которые продавались бы в дилерских центрах. Даже автономные грузовики-дальнобойщики — не первые дроны, появившиеся на наших дорогах. По проекту НАМИ внедрение дронов начнется с перевозки на закрытых территориях: это может быть доставка комплектующих или материалов внутри крупных предприятий или перевозка пассажиров автономными «шаттлами» в бизнес-парки, развлекательные комплексы или крупные выставочные центры. . Второй этап — карьерные самосвалы, которые работают в суровых климатических условиях, когда присутствие человека за рулем требует оснащения кабины дорогостоящими системами очистки и защиты.Еще более далекий шаг — магистральные тракторы и автобусы на дорогах общего пользования. Военная техника — вне скобок.
Итак, Shuttle — это всего лишь пассажирский «шаттл», маршрутка длиной 4,6 м, шириной 2,0 м и высотой 2,45 м. Одним словом, маршрутка — только без маршрутки. Кабина водителя не предусмотрена, а все внутреннее пространство занимает салон с сидячими и стоячими местами, рассчитанный на 8-12 человек.
Дизайн был разработан НАМИ, а стилистические решения и тип кузова были специально подобраны так, чтобы обеспечить возможность обратного движения без поворота: Shuttle почти симметричен с небольшими отличиями хвоста от носа.
Хотя по компоновке, конечно, у него два разных конца: в одном — основной аккумуляторный блок, в другом — дополнительные аккумуляторы, электрооборудование и электродвигатель мощностью 20 кВт. Под полом нет батареек — ради удобства входа и выхода. Мотор вращает колеса только одной оси через одноступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 25 км / ч.
Спереди и сзади установлены две видеокамеры — плюс одна стереокамера Mobileye, способная определять расстояние до объектов.По периметру расположено 16 гидролокаторов, которые исследуют пространство вокруг «шаттла», но от лазерных сканеров было решено отказаться из-за их дороговизны.
Кузов сделан из стеклопластика на металлическом каркасе, но шоу-шаттл в основном построен с использованием обходных «концептуальных» технологий. У него «грубое» шасси с нивовской подвеской и «временным» набором 48-вольтовых аккумуляторов. Однако некоторые элементы уже производятся с прицелом на мелкосерийное производство. Так, например, внешние панели находятся практически в «серийном» виде — их можно производить и монтировать в условиях мелкосерийного производства.
В финальной версии «Шаттл» должен получить литий-ионные аккумуляторы на 300 вольт от машин проекта «Кортеж». Теоретически Shuttle, как и Cortege, также может превратиться в модульный проект: тип грузового или пассажирского кузова, тип привода, дальность полета, количество дверей, конструкция подвески и архитектура платформы будут выбираться исходя из производственных возможностей и требований рынка. Но в рамках проекта «Шаттл» за эти направления отвечает КАМАЗ.
Создатели беспилотника называют КАМАЗ промышленным партнером: НАМИ отвечает за концепцию, разработку, беспилотное оборудование и программное обеспечение, а КАМАЗ отвечает за производство и маркетинг.Кроме того, Яндекс также участвует в партнерстве с его опытом в области ИТ-решений, навигации и алгоритмов планирования маршрутов. Кроме того, могут появиться и другие партнеры, в том числе, например, российские дорожники или городские администрации, но это более отдаленная перспектива, подразумевающая, что дроны уже появятся на дорогах общего пользования.
В целом цели и стратегию внедрения автономного транспорта в России должно формулировать правительство или национальная программа AutoNet, в рамках которой готовится дорожная карта по развитию беспилотных летательных аппаратов.Однако, хотя эти тезисы еще не готовы, НАМИ, как ответственный за концепцию шаттла, руководствуется нашим собственным пониманием перспектив беспилотника.
Как пояснили Авторевю заместитель директора НАМИ по стратегическому развитию Алексей Гогенко и руководитель проекта шаттла Алексей Гуськов, в обозримом будущем, по их мнению, традиционные автомобили и общественный транспорт в городах практически полностью заменятся дронами. Но автономные автомобили будут работать не сами по себе, а в рамках единой информационной системы, контролирующей транспортные потоки города.Именно «информационный центр» выбирает и корректирует маршрут, увеличивает или уменьшает количество «шаттлов» на дороге, определяет их «распорядок дня», включая остановки для подзарядки и обслуживания. Бортовая электроника решает только тактические задачи: оценивает дорожную обстановку, выдерживает курс и избегает препятствий, а также поддерживает связь с проезжающим или встречным движением и дорожной инфраструктурой.
Однако выставка Shuttle призвана продемонстрировать «максимальную программу» возможностей этого проекта, поэтому ее оборудование шире и дороже, чем то, что может реально потребоваться рынку.
Кроме того, «Шаттл» — это еще и демонстрация возможностей НАМИ, да и всего российского автопрома. Он, как лакмусовая бумажка, хорошо показывает, где сконцентрированы отечественные компетенции. Например, конструкция, «программное обеспечение» управления электроприводом, сам электропривод, жгуты проводов, программы распознавания изображений, система анализа и управления дорожным движением были разработаны российскими специалистами, но в части фотоаппаратов, лидаров, лазерных сканеров, оснащение дронов зависит от зарубежных поставщиков.Литий-ионные элементы также будут импортироваться, хотя собирать их в блоки планируется на отечественных предприятиях.
Задача проекта «Шаттл» на следующий год — определить целевую стоимость такого автомобиля на рынке и объем спроса.
Понятно, что крупнейшие автопроизводители теперь видят свое будущее в сфере автономного транспорта, и российские разработчики не хотят отставать от прогресса, однако планы повсеместного внедрения дронов в России могут вступить в противоречие со стратегией развития компании. традиционная отрасль, ориентированная на строительство автозаводов и в будущем.ориентируется на рост внутреннего авторынка. Хотя в автономном будущем в крупных городах спрос на частные автомобили, очевидно, должен упасть.
Ничего подобного в России пока не делали. Толчком к развитию проекта «Шаттл» стал назревающий конфликт между частным и общественным транспортом в Москве и других крупных городах. Все мы хотим работать без пробок. Но мало кто добровольно отказывается от комфорта своей машины. Замкнутый круг?
«Шаттл» — это автобус, такси и легковой автомобиль в одной бутылке (он называется «Шаттл», с одной буквой «т»). Идея проекта заключается в следующем. Сидя дома, вы указываете пункт назначения со своего смартфона. Специальный облачный сервис накапливает запросы, подбирает похожие маршруты и отправляет беспилотный микроавтобус на 12 человек (включая шесть мест) прямо к вашему подъезду. Он достаточно мал, чтобы в нем было удобно, и достаточно велик, чтобы по нему можно было недорого путешествовать. Доставка, конечно же, тоже идет «до подъезда» или пересадки в метро / поезд.
Планируется создание парка подобных капсульных машин в мегаполисах.Тогда отпадет необходимость в остановках общественного транспорта и фиксированных маршрутах. Искусственный интеллект начнет их вычислять в реальном времени. В результате пробки со временем полностью исчезнут. Ведь человек, кроме того, сэкономит на покупке и обслуживании личного автомобиля, он превратится в исчезающий вид техники.
Звучит фантастически, но сообщил Auto Mail представитель НАМИ, координатор Национальной технологической платформы РФ «Зеленый автомобиль» Алексей Гуськов. Ру, что футуристический «Шаттл» намного ближе к реальности, чем кажется. Яндекс активно занимался созданием транспортного информационного облака. КАМАЗ много работает над дронами, и предприятие планирует выпустить линейку электробусов всех типоразмеров. А в НАМИ есть готовые разработки в области электрических и гибридных технологий.
Вы не поверите, но Shuttle — это не модель, это ездит! Себя. В беспилотном режиме — для этого в контурах тела спрятаны радары, камеры, ультразвуковые датчики и центральный процессор.Правда, пока только на закрытых территориях. Поэтому максимальная скорость ограничена 25 км / ч. Автобус имеет скромные размеры (4,6х2 м) и потрясающую маневренность: все колеса крутятся. Кстати, прямо в них встроены электродвигатели — Шаттл может быть полноприводным или моноприводным. Алексей Гуськов говорит, что даже клееный композитный кузов на металлической основе не составит труда запустить в производство тиражом около 1000 штук в год.
Осталось только найти деньги. А это несколько миллиардов рублей.Но партнеры полагаются не только на свои силы и государство, но и на частных инвесторов. Именно они должны увидеть в Шатле начало революции, новой транспортной эры. Что вы думаете о такой перспективе?
П.С. Весь день редакцию Auto Mail.Ru волновал один вопрос — почему именно Shuttle? С одной буквой «т»? Ведь все словари говорят — шаттл (от англ. И вот ответ нам только что стал известен. Официальная версия гласит: «потому что она оригинальна.«Отличное объяснение! Читатели« Афто Mail.Ru »всегда выступали за оригинальность!
Автозавод КамАЗ продемонстрировал в действии первые прототипы беспилотного автобуса КАМАЗ-1221 Ш.А.Т.Л. (Широко адаптивная транспортная логистика). Первую модель представили публике еще в 2016 году, а сейчас завод выкатил два рабочих прототипа.
Несмотря на то, что концепция сохранилась, внешне автобусы Sh.A.T.L. стал другим: изменился дизайн передней части, остекление, форма светотехники и некоторых панелей кузова. Четыре раздвижные двери открывают доступ в просторный салон, вмещающий 12 пассажиров.
КамАЗ-1221 Ш.А.Т. L. автомобильный завод из Набережных Челнов, разработанный совместно с НАМИ, который отвечал за интеллектуальную систему автопилота. Сборку прототипов также производил НАМИ.
Нет традиционных элементов управления драйвером. Электробус использует данные цифровых карт, навигационных систем и органов технического зрения для передвижения по дорогам с твердым покрытием.
В основе конструкции лежит несущий алюминиевый каркас, на который установлен корпус из композитных материалов. Эта концепция позволит создавать на этом шасси легкие грузовики с автономным управлением и даже спецтехнику.
В ходе презентации был продемонстрирован беспилотный автобус в динамическом режиме. По специальной закрытой трассе длиной 650 метров по песчаной набережной реки Казанки он двигался со скоростью 10 км / ч, хотя заявленная «максимальная скорость» — 110 км / ч.
Остановки КАМАЗ-1221 Ш. А.Т.Л. может фиксироваться только в заранее запрограммированных местах. Пассажиры будут контролировать систему открывания дверей, систему выбора места остановки для высадки, остановки по требованию, аварийной остановки, вызова помощи, открытия дверей вручную и использования порта USB для зарядки электронных устройств.
Информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов передается на сервер КамАЗ по экспериментальной сети 5G от МегаФон.Только сеть такого уровня может обеспечить необходимую скорость передачи данных для управления электробусом.
«Электродвигатели и беспилотные автомобили сегодня являются одними из основных направлений развития российского машиностроения», — заявил журналистам генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. — SHUTTLE — наша последняя разработка, на примере которой можно проследить основные тенденции развития автомобильной индустрии. При этом КАМАЗ-1221 — лишь одна из уникальных моделей беспилотных автомобилей из ряда тех, над которыми в настоящее время активно работают специалисты КАМАЗа в рамках разработки интеллектуальных транспортных систем. «
Кстати, планировалось, что беспилотные автобусы будут готовы к ЧМ-2018 и будут использоваться для обслуживания матчей в Казани. Но, видимо, они еще далеки от готовности. Серийное производство маршрутных автобусов должно начаться в 2021-2022 годах. К этому времени в России планируется подготовить законодательную базу для использования транспортных средств с автопилотом. Но это только планы.
Кстати, так выглядел экспериментальный образец.
Заявление о том, что пассажирские автобусы без водителя — это уже реальность, звучит слишком громко и оптимистично.Пока что эти дроны летают намного медленнее, чем хотелось бы пассажирам, и маршруты, которым они доверяют, элементарны. Однако технологии в этом направлении развиваются бешеными темпами, поэтому вскоре отсутствие водителя в кабине автобуса станет нормой.
Они уже едут по улицам
Уже как минимум пяти городам посчастливилось войти в историю — первые беспилотные автобусы были запущены по их улицам в рамках испытаний. Встречайте первопроходцев:
Швейцарская Лозанна. С лета 2017 года здесь курсируют 6 дронов EZ10 в рамках проекта Easy Mile. Им дали простой маршрут протяженностью 2,5 километра и доверили самым преданным пассажирам — студентам и преподавателям местного вуза. Основная задача транспорта — курсировать между домами и ближайшей станцией метро. За полгода эксперимента не произошло ни одной аварии, что обнадеживает как разработчиков, так и пользователей технологии.
Греческая Трикала. В этом городке проходят испытания французская беспилотная система CityMobil2. Автобусы рассчитаны на 10 пассажиров, работают на электричестве и путешествуют по обычным городским улицам в режиме автопилота.
Китайский Чжэнчжоу. Китайцы доверяют искусственному интеллекту гораздо больше, чем европейцы. В настоящее время Yutong успешно тестирует свою последнюю разработку — беспилотный автобус, который будет перевозить пассажиров на расстояние до 30 километров. Сейчас оператор следит за работой оборудования, но разработчики планируют полностью автоматическую транспортировку.
Голландский Вагенинген. Здесь, на реальных городских улицах, проходит испытания модифицированная версия EZ10 под названием WEpods. Если раньше для тестирования дронов создавалась специальная инфраструктура, в которой не было сложных развязок, то в городе Вагенинген все иначе. Здесь автобус на автопилоте едет по обычным дорогам и попадает в непредвиденные дорожные ситуации.
Британский Милтон Кейнс. Консервативные британцы пошли еще дальше — они выделили целый город для тестирования 40 беспилотных автомобилей и систем общественного транспорта.Пока город активно готовится к встрече с беспилотным будущим — это запланировано на 2018 год.
Беспилотные автобусы Навья
Модель автобуса Navya — это далеко не прототип, он прошел испытания в течение нескольких лет и уже доказал свою безопасность и эффективность в качестве пассажирского транспорта. В конструкции модуля нет руля и штатных педалей, а максимальная скорость составляет 45 км / ч. Во время испытаний в кабине автобуса по-прежнему находится оператор, который сможет управлять машиной в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Однако с развитием технологий и правовой базы можно будет полностью отказаться от человеческих услуг.
Несколько интересных фактов о беспилотном автомобиле Navya Arma:
Вместимость автобуса — 15 пассажиров.
За ориентацию в пространстве отвечают
GPS, LiDAR и стереокамеры.
В зависимости от выбранного режима может работать автономно от 5 до 13 часов.
Стоимость стандартного комплекта беспилотного модуля составляет 160 000 евро.
В настоящее время 12 автобусов Arma обслуживают атомную электростанцию Sivo на западе Франции. Они курсируют по круговому маршруту каждые пять минут и значительно экономят время персонала станции. Ранее этот район обслуживали дизельные автобусы — время ожидания составляло 15 минут. Руководство АЭС подсчитало экономию — замена дизельных автобусов на электрические беспилотники позволит сэкономить 3 миллиона евро в год, а выбросы углекислого газа сократятся на 40 тонн.
Navya предлагает автобусы-роботы для работы на промышленных предприятиях, в аэропортах и больницах, парках развлечений и городских кварталах.Компания планирует открыть новый завод в Мичигане, который удовлетворит растущий спрос на рынке. Уже в 2018 году в США будут курсировать не менее 50 пригородных автономных автобусов.
Беспилотная «Матрешка» на дорогах России
В России можно будет ездить на беспилотном автобусе. На полигонах уже успешно проходят испытания беспилотный модуль на 20 пассажиров. Технология разрабатывается компанией «Волгабас» совместно с инновационным центром «Сколково».Запустить автобус в первый запуск планируется не ранее 2018 года. Разработчики надеются, что к этому времени будут приняты соответствующие законы о сертификации беспилотных автомобилей.
Интересные факты о российской беспилотной Матрёшке:
Модуль адаптируется под салон, грузовой автомобиль или мобильную технику. Для решения коммунальных задач.
В полностью заряженном состоянии электробус преодолевает расстояние до 130 км.
Максимальная скорость 100 км / ч, но на автопилоте она ограничена 20 км / ч.
Стоимость опытного образца составила около 8,5 миллиона рублей, но в планах снизить цену до 3,5 миллиона после запуска серийного производства. Также стоит отметить, что практически все детали для отечественного дрона производятся в России.
Гость из будущего — беспилотный шаттл (НАМИ)
Беспилотный микроавтобус Shuttle — совместный проект КАМАЗа и НИЦ НАМИ. Концепт-кар нельзя назвать эксклюзивным, но и сравнивать его с зарубежными аналогами тоже сложно.Автобус развивает максимальную скорость до 40 км / ч, но на автопилоте не превышает 15 км / ч. Система Яндекс отвечает за ориентацию в пространстве и расчет оптимальной траектории.
Самоходная капсула питается от литий-ионных аккумуляторов собственной разработки НАМИ. Пока инженеры предлагают доверить новинке стандартные несложные маршруты — в парках развлечений, в наукоградах и университетах, в выставочных центрах. В будущем планируется вызывать дрон с помощью специального приложения на смартфонах.
Умные автобусы вытеснят с дорог обычные маршрутки через 10-15 лет, когда их стоимость станет доступной для среднего бизнеса, а эффективность больше не будет подвергаться сомнению. Тотальное господство дронов неизбежно, но именно благодаря ему наше передвижение по дорогам станет еще более комфортным и безопасным.
КАМАЗ
показал беспилотный электробус :: Автопортал
13 июня 2018
ШАТЛ использует русский язык

В Казани прошел демонстрационный электробус «SHUTTLE bus», оснащенный системой автономного управления.Ходовой прототип является совместной разработкой «КАМАЗа» и ФГУП «НАМИ».
КАМАЗ-1221 ШАТЛ может автоматически останавливаться для посадки и высадки пассажиров. На полигоне, который располагался на берегу реки Казанки, недалеко от «Татнефть Арены», было несколько остановок. Приглашенные на презентацию журналисты и гости могли выбрать любое направление из предложенных.
Специально для тестовых заездов на месте была развернута тестовая мобильная сеть 5G «МегаФон». Он использовался для передачи информации.

Название «ШАТТЛ» не является отсылкой к американскому космическому кораблю многоразового использования (кстати, его имя пишется немного иначе — «Шаттл»). Расшифровывается как «Широкая адаптивная транспортная логистика». В представленном виде это прототип общественного транспорта, но сама платформа является универсальной: на ее основе также можно строить умные грузовики и другие транспортные средства.
На борту прототипа предусмотрено место для 12 пассажиров. Во время испытаний скорость была ограничена на отметке 10 км / ч.Разработчики утверждают, что реально «максимальная скорость» может достигать 110 км / ч.

Заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров заявил о прекрасных перспективах нового транспорта: «Автобот в долгосрочной перспективе безопаснее человека: он не отвлекается, не устает, не разговаривает во время движения по телефону. », — пояснил заместитель генерального директора ОАО« КАМАЗ »по развитию Ирек Гумеров. Кроме того, у SHUTTLE есть панорамный обзор, охватывающий 350 градусов .
По словам Ирека Гумерова, к 2020 году такие дроны можно будет эксплуатировать на закрытых или парковых территориях. В 2019 году планируется начать использование таких машин для внутризаводских перевозок. По словам Гумеровой, программное обеспечение беспилотного модуля разработали российские специалисты.
На «шатле» прокатился Президент Татарстана Рустам Минниханов: «Уникальная машина. Я ездил на подобном транспорте в Сингапуре, могу сказать, что автобус был намного лучше. Тихий, мягкий. Хочу поблагодарить наших коллег из« КАМАЗа ». и нас».Возможностей Shuttle намного больше, но пока законодательная база в плане его использования ограничена. Здесь красиво, можно столик поставить, поболтать, брак даже накатить ««.

Отделение ТПУ разработало интеллектуальное рулевое управление
изображение: Беспилотный электробус КАМАЗ. посмотреть еще
Кредит: Фонд помощи малым инновационным предприятиям
Беспилотный электробус КАМАЗ-1221 ШАТЛ презентовали в Казани, одном из городов чемпионата мира по футболу FIFA 2018. На нем перевозили пассажиров из фан-зоны на стадион «Казань Арена». В филиале Томского политехнического университета НПФ «Мехатриника-Про» разработан интеллектуальный электропривод рулевой рейки.
Автомобиль ШАТЛ сверхмалого класса предназначен для передвижения по дорогам с твердым покрытием с использованием цифровых карт, систем навигации и технического зрения.Конструкторы электробуса заявили, что он может разогнаться до 110 км / ч. Однако, поскольку в Российской Федерации нет законодательства, регулирующего передвижение беспилотных транспортных средств, во время демонстрации скорость транспортного средства была ограничена до 10 км / ч.
Для проекта КАМАЗ томскими учеными был разработан электропривод собственной разработки — универсальный сервоконтроллер Ac-Servo-200. Система управляет не только первой стойкой, но и при необходимости синхронизируется со вторым контроллером.Он работает следующим образом: ведущий привод получает задание от блока управления шасси, а при развороте передних колес контроллер одновременно формирует траекторию для ведомого привода — поворота рулевой рейки задних колес. Для обеспечения оптимальной траектории беспилотного транспорта при повороте оба привода синхронизируются в зависимости от скорости движения.
Разработанный сервоконтроллер обеспечивает управление самыми разными электроприводами, легко адаптируется к задачам заказчиков и может использоваться в системах рулевого управления российских и зарубежных приводов различных типов.
Комментируя сотрудничество с КАМАЗом, генеральный директор Мехатроника-Про Николай Гусев отметил:
«В настоящее время мы разрабатываем универсальную аппаратную платформу — комплектный сервопривод. Применимо для интеграции в системы рулевого управления как беспилотных, так и классических автомобилей.
Платформа позволит реализовать такие решения на различных транспортных средствах, в том числе легковых и большегрузных.
###
Заявление об ограничении ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.
Россия — Первый водородный электробус КАМАЗ
Россия — Первый водородно-электрический автобус КАМАЗ.
На выставке COMTRANS 2021 в Москве будет представлен революционный пассажирский автомобиль — водородный электробус КАМАЗ-6290. КАМАЗ продолжает расширять линейку инновационных пассажирских экологически чистых транспортных средств, которые становятся все более популярными в мегаполисах.
Общественные автомобили Hydrogen скоро смогут стать достойной альтернативой дизельным автобусам; Поэтому, отвечая требованиям, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.
Андрей Савинков , заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» — главный конструктор автомобилей.
Разработана конструкторская документация на испытательный стенд водородного электробуса, отвечающего требованиям к электробусам, то есть в качестве ориентира использовался поставляемый в Москву электробус КАМАЗ-6282.
«Водородный электробус имеет очевидные преимущества: он экологичен, и в салоне нет дизельного обогревателя. Более того, по сравнению с электробусом, который пробегает 70 км при полной зарядке, водородный электробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугородних перевозок.”
Дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане — НЕФАЗ — произвело сборку шасси и кузова водородного электробуса, а НИЦ КАМАЗ смонтировал его кровельное оборудование. Кузов изготовлен из высокопрочной стали и безопасного пластика, что делает автомобиль прочным и устойчивым к авариям.
Полная масса водородно-электрического автобуса КАМАЗ-6282 — 19 т, габаритные размеры — 12,4 × 2,55 × 3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и имеет шесть цилиндров для сжатого водорода.Баллоны установлены на крыше из соображений безопасности, таким образом, в случае утечки водород уйдет вверх, а не в салон.
Водородная электростанция вырабатывает до 45 кВт, а водородный электрический автобус приводится в движение портальным электрическим мостом ZF. Водородный электробус оснащен современной мощной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на склоне, блокировкой движения при открытой двери и датчиком износа тормозных колодок.
Тягач также может тормозить за счет тягового электродвигателя с системой эвакуации.Максимальная скорость 80 км / ч, запас хода 250 км. Автобус на 33 места вмещает до 80 человек. Как и электробус, новый экологически чистый транспорт легко может работать при температуре окружающего воздуха от -40 ° до + 40 ° С.
Инженеры НИЦ «КАМАЗ» постарались сделать водородный электробус максимально комфортным для пассажиров. В салоне и кабине водителя установлены двухзонные климатические системы.
Автобус имеет автоматическую рампу, чтобы люди с ограниченными физическими возможностями могли беспрепятственно входить в автобус, пассажиры могут открывать двери самостоятельно, а также есть электронная система, предоставляющая пассажирам информацию и отображающая ее на индикаторах пункта назначения и информационном табло в салоне. водородного электробуса.
«Есть еще кое-что, что нужно сделать. Мы планируем испытать опытный образец водородного электробуса КАМАЗ на улицах Москвы в 2020 году в реальных условиях эксплуатации. Автономная водородная заправка есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому мы не можем протестировать водородный электробус в другом месте. Тест-драйвы должны завершиться ориентировочно в 2023 году », — Андрей Савинков.
«Если Москва будет готова создать заправочную инфраструктуру такого типа и использовать новый тип экологически чистых автобусов, мы планируем организовать окончательную сборку водородных электробусов на территории Сокольнического вагоноремонтного завода в столице, где Электробусы КАМАЗ уже собираются.”
Напомним, что Премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития водородной энергетики в августе 2021 года. В документе определены цели, стратегические инициативы и ключевые меры по запуску данной отрасли промышленности здесь, в России.
ПРОЧИТАЙТЕ последние новости, формирующие рынок водорода в Hydrogen Central
ПЕРВЫЙ КАМАЗ ВОДОРОДНЫЙ ЭЛЕКТРОБУС, 6 сентября 2021 г.
Российский КАМАЗ создаст искусственный город как полигон автономного вождения
Российский производитель коммерческого транспорта КАМАЗ предлагает создать искусственный город как полигон для беспилотных автомобилей.Стоимость проекта составит около 5 миллиардов рублей (87 миллионов долларов США). В нем грузовики без водителей испытают передвижение в условиях дорожного движения и прохождение сложных перекрестков и пешеходных переходов. На полигоне будут размещены модели автомобилей, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.
По словам Сергея Назаренко, главного конструктора инновационных продуктов научно-исследовательского центра КАМАЗа, подобные искусственные города в качестве полигонов можно найти у Volvo в Швейцарии, еще один строится для Daimler в Германии. В России такой площади нет, но она есть.
Беспилотный грузовик создан на базе модели КАМАЗ-5350 с полным приводом 6х6. Он разрабатывается совместно с российским разработчиком программного обеспечения Cognitive Technologies.
Для ввода в промышленную эксплуатацию беспилотного КАМАЗа необходимо изменить закон. Внесение изменений в закон запланировано на 2017 год, тогда же, когда должна быть запущена пилотная программа на дорогах Татарстана.
Автопроизводитель заявил, что к 2025 году планирует разработать около 20 прототипов беспилотных автомобилей различного назначения.
Назаренко уверен, что разработки КАМАЗа в области беспилотных автомобилей могут быть использованы и другими отечественными автопроизводителями, а также предприятиями, производящими сельхозтехнику.
По словам директора департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Алексея Михеева, безопасная система автономного вождения по большей части предотвратит многочисленные несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом. Ежегодно в России водители грузовиков становятся виновниками несчастных случаев, в результате которых погибает более 2000 человек.
КАМАЗ — крупнейший российский производитель коммерческого транспорта. В ее состав входят более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, в том числе 12 крупных автомобильных заводов. У него есть сборщики во Вьетнаме, Иране, Индии, Казахстане и Пакистане. Общее количество сотрудников превышает 59 000 человек.
КАМАЗ — Торговый Дом Татарстана
Крупнейший в России производитель большегрузных автомобилей, каждый второй грузовик, произведенный в России и странах СНГ, является автомобилем КАМАЗ.Сегодня в Группу «КАМАЗ» входят 89 компаний, расположенных в России, странах ближнего и дальнего зарубежья.
Результаты работы отрасли в первую очередь определяются показателями ПАО «КАМАЗ».
— Доля КАМАЗа на российском рынке большегрузных автомобилей составляет 47,0%.
— ПАО «КАМАЗ» продолжает реализацию инвестиционной программы развития.
— Начат серийный выпуск магистрального семейства автомобилей КАМАЗ поколения К5.
— Изготовлен первый карьерный самосвал КАМАЗ-65805, представитель нового семейства автомобилей КАМАЗ-Самсон. Семейство будет состоять из карьерных самосвалов 8х4 и 10х6 грузоподъемностью от 45 до 70 тонн.
— Изготовлена новая модификация газовых тягачей КАМАЗ-5490 на сжиженном природном газе с двумя криобазами.
— На моторном заводе ПАО «КАМАЗ» начато серийное производство новой раздаточной коробки РК 621.
— ПАО «КАМАЗ» работает над созданием экологичного вида транспорта.
— В 2020 году предприятие поставит в Москву 200 электробусов.
— В феврале ПАО «КАМАЗ» получило патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя (КАМАЗ-3373, «Шаттл»). Новая разработка компании представляет собой двухосное шасси с симметричной платформой, расположенной в центре шасси, где обе оси поворачиваются, чтобы обеспечить максимальную маневренность на небольших участках. Это шестой беспилотный автомобиль компании и первый без кабины.
ПАО «КАМАЗ» — лидер отрасли по разработке и производству газомоторной техники:
— организовано полноценное серийное производство, рассчитанное на выпуск 8000 автомобилей и 1500 автобусов в год;
— в настоящее время выпускается более 100 моделей компримированного газа, в том числе магистральные газодизельные тягачи, освоен серийный выпуск автомобилей на сжиженном природном газе, которые уже поставлены в дочерние общества ПАО «Газпром», где успешно эксплуатируются. ;
— широкая сеть обслуживания ГМК КАМАЗ развернута по всей России.
ЛУЧШИЙ ЭКСПОРТЕР РОССИИ
КАМАЗ неоднократно признавался «Лучшим экспортером Российской Федерации»
Команда «КАМАЗ Мастер» — 17-кратный победитель ралли «Дакар»
С момента запуска в производство собрано
грузовика.
российского рынка большегрузных автомобилей
20
Входит в топ-20 мировых производителей тяжелых грузовиков .
Законодатели дают зеленый свет российской AV-индустрии — TU Automotive
Законодатели дают зеленый свет российской AV-индустрии
3 июня 2021 г.
Правительство России выпустило подробный план законодательных изменений в поддержку тестирования AV и начала коммерческого использования на дорогах общего пользования без водителя-водителя в салоне автомобиля.
Законодательная работа над планом, начатая в середине 2020 года, получила мощный импульс в начале этого года, заявило федеральное министерство транспорта в пресс-релизе еще в марте. Программа «установит нормативные условия для включения автономных транспортных средств в транспортную систему в период с 2021 по 2024 годы» таким образом, чтобы «обеспечить безопасность участников дорожного движения и соблюдение существующих норм и правил».
Министерство провело консультации с технологическими компаниями «Яндекс» и «Сбер», производителями грузовиков «Газ» и «Камаз» и нефтяной компанией «Газпром нефть», которые являются основными спонсорами законодательных изменений. Эти компании, а также ряд небольших разработчиков и потенциальных потребителей AV часто заявляли, что готовы к более широкому использованию AV, когда это разрешено законодательством. Их позиция нашла отражение в рейтинге готовности беспилотных транспортных средств КПМГ за 2020 год , где Россия заняла 26-е место в рейтинге 30 стран по готовности к политике и законодательству в области АВ.
Еще один глобальный отчет Automotive Disruption Radar 2020 , выпущенный Roland Berger, похвалил Россию за то, что целые регионы открыты для тестовых поездок по дорогам общего пользования.Тем не менее, он заявил, что стране все же необходимо устранить существенные препятствия для утверждения и тестирования типа AV.
Для потенциального крупного потребителя аудиовизуального оборудования «Газпром нефть» это не так скоро. Компания считает, что в ближайшее время станет возможным беспилотная доставка грузов на нефтяные месторождения на Крайнем Севере, судя по успешным испытаниям в 2020 году. В этом году будут испытаны усовершенствованные версии систем автономного вождения при постоянном использовании беспилотных транспортных средств. в «Газпром нефти» должен состояться в 2022 году, сообщил пресс-секретарь компании в электронном письме.
Они также написали, что беспилотные грузовики сокращают транспортные расходы на 10–15% по сравнению с обычными автомобилями, в то время как общая безопасность повышается, несмотря на погодные условия, такие как низкая температура, метели и плохая видимость. Еще два собственных пилота AV — кабельные двунаправленные грузовые автомобили «Челнок», поставленные КамАЗом, и автономные фургоны с аккумуляторным питанием от «Газ», доказали свою готовность к регулярному использованию в нефтяной компании. Однако в «Газпром нефти» также считали, что необходимо дальнейшее совершенствование технологии, поэтому в марте этого года она запустила центр цифрового инжиниринга в поддержку производителей автомобилей.
Роботакси
Другие изменения в законодательстве последовали в апреле, когда федеральный парламент сообщил о незавершенной работе над промежуточными поправками к законодательству в интересах развития робот-такси в Яндексе. После вступления в силу поправки позволят использовать AV без водителя на дорогах общего пользования и определят правила технических разрешений, страхования ответственности, мониторинга и контроля беспилотных транспортных средств.
Юлия Швейко, руководитель отдела по связям со СМИ в Яндекс Самоходных автомобилях, осторожно относилась к графикам и местам потенциального развертывания коммерческого робо-такси.«Мы должны дождаться принятия поправок и согласования с соответствующими органами», — сказала она.
Тем не менее, она считает, что Иннополис, вероятно, будет одним из первых городов, внедривших коммерческие услуги робо-такси. «Технологически мы готовы вывести водителя и перейти на полностью автономный режим в этом месте», — сказала она. «С 2018 года город является испытательным полигоном для службы беспилотного такси Яндекса. Жители и гости города могут вызвать беспилотное такси с помощью обычного приложения для вызова такси Yandex Go.На данный момент поездки бесплатные, водительское место пусто, а водитель безопасности находится на переднем пассажирском сиденье. Предлагаемые поправки могут открыть возможности для этого благодаря более широкому диапазону условий тестирования и уступить место более сложным сценариям ».
В прошлом году президент Группы Газ Вадим Сорокин после тестовых заездов в «Газпром нефти» заявил, что производитель грузовиков готов к более интенсивным разработкам. КАМАЗ планировал провести тестовые поездки по дорогам общего пользования в 2019 году, но позже отказался от этого плана, сосредоточившись вместо этого на закрытых горнодобывающих и производственных предприятиях.Автопроизводитель заявил, что готовый к производству автономный самосвал может быть запущен в производство с 2021 года, а маршрутный автобус — с 2022 года, а массовое производство электромобилей может начаться в 2025 году. Ирек Гумеров, директор по развитию бизнеса КамАЗа, сказал: «Взлет Заинтересованность компаний в развертывании беспилотного транспорта на предприятиях и постепенно развивающаяся нормативная база открывают перед нами новые возможности.
No related posts.