Китайские автомобили маленькие: Китайские автомобили до 550 000 руб. — обзор — журнал За рулем

Содержание

Копия бмв. Дурная слава, или скандальные китайские авто? А что под капотом

Современный Китай – удивительная страна. Только они производят клоны на каждый мировой брэнд.

Не упустили китайцы и автомобильный рынок. Под видом собственных разработок они точно копируют дизайн мировых производителей, а порой делают аналог, правда, со своим названием.

Рассмотрим известные подделки среди популярных европейских и японских марок.

Аналог BMW x5

Китай выпускает самые разные автомобили. На выбор представлены разные модели – как по качеству, так и по виду. Но всех их объединяет одно свойство – относительно низкая цена.

Примером является автомобиль, с непонятным названием Shuanghuan Sceo. За этими словами спрятана не просто новая идея китайских инженеров, а настоящая копия BMW x5 в кузове е53.

Первая модель сошла с конвейера еще в 2006 году и продолжает выпускаться сегодня. За этот период китайская копия серьезно потрепала нервы гордым баварцам.

БМВ не раз пытались запретить такое клонирование своего автомобиля, но потерпели неудачу. Результат – статус незаконной копии.

Интересный факт: свой автомобиль китайцы хотели реализовать в Германии через компанию China Automobile Deutschland GmbH, что сильно разозлило баварцев. С того времени путь Shuanghuan Sceo в эту страну заказан.

Китайский автомобиль имеет неоднозначные размеры кузова. Разработчики не стали делать 100% копию, а внесли «свои» идеи. На фото видны неклассические боковые линии, как у х5, геометрия задней части имеет только общий спойлер.

Знатоки с «наметанным» глазом узнают знакомый дизайн капота Mersedes ML. Значок китайского клона чем-то напоминает производителя SsangYong.

Передняя оптика полностью сгенерирована умами дизайнеров Shuanghuan Sceo. Сложно сказать, что она скопирована с другого бренда, но и выдающегося стиля в ней тоже не найти. Передняя решетка также полностью индивидуальна. В этой ситуации китайцы поступили по-своему мудро – повторив легендарные фары и решетку автомобиля BMW x5, они бы заживо похоронили свою модель через несколько сотен выпущенных экземпляров.

Задняя оптика явно копировалась с оригинала. При внимательном рассмотрении, даже откровенный плагиат в деталях не сделало авто хоть чем-то примечательным. Это фактор — причина поражения этой марки во многих странах.

На ранних этапах китайский Shuanghuan Sceo предлагал на выбор следующие силовые агрегаты:

Базовый бензиновый мотор, объемом 2,4 литра. Но даже при таком показателе он выдавал, в лучшем случае, всего 110 лошадиных сил.
«Заряженная» версия двигателя того же объема. В этой версии владельцу было доступно 230 лошадей в подкапотном пространстве. Но эти цифры – только маркетинговый ход. В реальной жизни заставить этот мотор показать всю прыть практически не реально. По нюансам эксплуатации он был еще хуже – автомобили ломались без явных причин.

Дизельный агрегат, объемов 2,8 литра. Мощность – 115 лошадиных сил. Это далеко не тот силовой механизм, к которому мы привыкли. Ни о каких подхватах снизу и тяге речи не было. Обильный аппетит этого мотора в плане расхода, стирал любые следы радости на лицах владельцев.

Все двигатели производились в Китае. Но они не являлись разработкой китайских специалистов – это лицензия японских инженеров. Сделаны они не самым лучшим образом. Сегодня, двигатель китайского бмв только один – бензиновый, 125-сильный с объемом 2,4 литра. Изменилось что-нибудь с прошлых лет? Ничего.

Shuanghuan Sceo – обычный рамный автомобиль, с натяжкой названный внедорожником. Имеет классическую 5 — ступенчатую механическую КПП. Выпускается только в этом варианте.

Все комплектации оснащены подключаемым полным приводом. Передняя подвеска – независимая, с двойными рычагами. Задняя – мост, пружинная.

Особенности и цена

На выбор покупателю предоставлены несколько вариантов комплектаций. Топовая оснащена такими функциями:

климат-контроль;
подушки безопасности;
электропривод сидений и другие.

Нельзя сказать, что перечисленными системами сегодня можно удивить водителя. Большинство из них стали обычным явлением, без которого не представить автомобиль.

Салон у китайского х5 – одна сплошная проблема. Нет, там ничего не отваливается. Странность в том, что он подозрительно бросается в глаза, причем не с лучшей стороны. Руль обладает необычной формой и размерами, сиденья ощутимо неудобные. Много моментов в интерьере кажутся банально устаревшими. Можно сказать, что внутри, некий «китайский» хаос. Компоновкой дизайнеры если и занимались, то без должного понимания процесса.

Поскольку в России китайский автомобиль не обрел популярности, ценовая политика довольна расплывчатая и начинается от 30000 долларов за новое авто. Подержанные экземпляры можно приобрести в разы дешевле.

Сравнение с оригиналом

Shuanghuan Sceo внешне выглядит довольно неоднозначно. Габариты автомобиля с некоторых ракурсов выглядят неуклюже, а вид передней части понятен только китайцам. Формы и дизайн напоминают е53 кузов, но им далеко до баварской гармоничной внешности.

У BMW в базовой комплектации объем составляет 3 литра, с мощностью в 231 л.

с. У китайского клона двигатель при 2,4 литра выдает всего 110. Ни о какой динамичности речи идти не может.

Германский оригинал отличается комфортным и уверенным управлением. Shuanghuan Sceo такими показателями похвастаться не способен.

Аудиосистема у китайского автомобиля довольно посредственная. Сравнивать ее с BMW нет смысла. Хотя неприхотливых к музыке владельцев она удовлетворит.

Аналог BMW x6

В свое время, крупного китайского производителя Great Wall Motors абсолютно не смущал тот факт, что их творение — IF Concept, сильно напоминает BMW x6. Это еще один образец наглого копирования легендарных марок. Но этот автомобиль так и остался концептом.

Китайский автопром не стоит на месте, и недавно показал свету нового клона х6 — Bisu T7.

Дизайн и технические характеристики

Говорить конкретные вещи об этот автомобиль не имеет смысла – достаточно просто посмотреть оригинал. Китайский клон удивительно точно перенял черты модели х6, хотя и со своими «решениями».

Габариты немного отличаются от BMW. Колесная база длиннее, но ширина машины меньше.

Двигатель поставляется в таком исполнении:

объем 2 литра, с турбиной;
197 л.с.

Дизельные модели в китайском автомобиле не представлялись.

Механизм переключения передач оснащен автоматической коробкой на 8 скоростей или 6-ступенчатой МКПП. Это необычный шаг для китайского автопрома.

В дополнение ко всему есть с подключаемым полным приводом.

Особенности и цена

Передняя часть автомобиля показывает свою индивидуальность. Дизайнеры сделали собственный вариант оптики и решетки. Но общие черты напоминают знаменитую х6.

Задние фонари оснащены светодиодами. Они также не имеют общей конструкции с оригиналом. Но линии и «срезанная» крыша выдают источник вдохновения китайских мастеров.

Интерьер, по меркам сегодняшнего дня, довольно технологичен:

полноценная медиасистема;
12 дюймовый дисплей;
электронная панель приборов;
автоматически регулируемые сиденья с вентиляцией и другие технологии.

Цена на модель в базовой комплектации – 20000 долларов.

Сравнение с оригиналом

Как бы ни хотели китайские конструкторы сделать автомобиль уникальным, явное копирование заметно. Внешне машина выглядит немного странно – дизайнеры получили эффект футуристичности, хотя и не совсем понятный.

Китайские авто в принципе имеют странный внешний вид. Чтобы хоть немного замаскировать копирование, конструкторы меняют габариты, из-за чего машина принимает необычный облик.

Двигатели сильно отстают от баварской модели. BMW начинает отметку мощности с показателя 306 л.с. В своем арсенале немцы имеют дизельные агрегаты, которых у китайского клона нет.

При сравнении двух машин разница в качестве интерьера очевидна. Bisu T7 хоть и оснащена современным салоном, в ней нет такого подхода к мелочам и эргономике.

Аналог Infiniti

Люксовый японский производитель Infiniti не мог остаться в стороне от внимания китайского автопрома. Небольшая компания Yema выпустила свою версию оригинальной EX-серии — Yema E-Series.

Дизайн и технические характеристики

Сравнивать дизайн клона не имеет смысла. Он в точности повторяет внешний вид Infiniti. И если в предыдущих моделях был хоть какой-то намек на индивидуальность, E-Series полностью повторила облик оригинала. Единственное отличие – эмблема производителя.

Техническими показателями китайский автомобиль также не наполнен. Силовой агрегат представлен старым двигателем Toyota, объемом 1,5 литра. Показатели скромные:

95л.с.;
130 Н/м крутящий момент.

Оснащен агрегат 5-ступенчатой механикой, что стандартно для такого мотора.

Особенности и цена

Интерьер авто выполнен в китайском стиле. В нем нет намека на роскошь или функциональность, как в Infiniti. Но он мог удовлетворить рядового покупателя.

В некоторых моделях предусматривался климат-контроль. Автомобиль оснащался стандартным пакетом опций.

Выполнен китайский клон на платформе Austin Montego, которую компания приобрела в 2000 году. И хоть свой период она благополучно отжила, в Китае ничего просто не выкидывают.

E-Series так и остался в статусе концепт-кара. Точная его цена неизвестна, но она не превысила б несколько десятков тысяч долларов.

Сравнение с оригиналом

Несмотря на наглое копирование, сравнивать клон с EX-серией трудно. Их объединяет аналогичный внешний вид. В остальном – это кардинально разные машины.

Yema не могла позволить роскошь и дорожные характеристики, поэтому пошла своим путем. Infiniti в своих комплектациях имеет несколько силовых агрегатов – EX35 и EX50, и дополнительный пакет опций.

В списке китайского автомобиля – только один силовой агрегат.

Заключение

Основным фактором покупки скопированного авто является цена. Она в разы меньше мировых брендов. Мигающие лампочки и мнимая технологичность – это обертка для привлечения покупателей.

Пусть китайский автомобиль имеет низкую стоимость, не стоит забывать – до качества и надежности европейских и других марок ему очень далеко.

В 2011 году китайский автомобиль, похожий на BMW X6, наделал довольно много шума. Его обещали предъявить миру 19 апреля указанного года. За неделю до этого срока весь автомобильный мир с ажиотажем искал информацию о новинке и с нетерпением ждал Шанхайского автосалона. Новинка успела среди журналистов даже получить прозвище «китайский BMW X6», ее шпионские фото были выложены в сети интернет, а среди автомобилистов бродили самые разные слухи о предполагаемой подкапотной начинке.

Интерес подогревал тот факт, что разрабатывала модель компания Great Wall , которая считается наиболее успешной среди китайских конкурентов, а ее продукция – чуть ли не самой надежной и любимой, как у себя на родине, так и во многих странах, в том числе и в России.

Китайский автомобиль, похожий на BMW X6 назван IF Concept. Его внешний вид (тогда – судя по фотографиям и отзывам автомобильных специалистов) настолько напоминал всемирно известную немецкую марку, что напрашивался явный вопрос о плагиате к конструкторам этого китайского чуда. Только, судя по обещаниям фирмы-производителя, машина должна была стоить на порядок дешевле, по сравнению с BMW. Что же из всего этого вышло, и чем закончились многообещающие анонсы? Но в начале – немного о самом автомобиле.

Внешность и размеры

Описывать внешний вид IF Concept, в принципе, неблагодарное занятие – достаточно посмотреть на фотографию BMW X6, чтобы получить довольно полное представление о том, как выглядит китайское подражание. Однако въедливые журналисты выяснили, что по габаритам Concept от прототипа отличается. В длину он превосходит оригинал на 15,3 см, в высоту – на 15. Зато ширина детища Great Wall меньше баварца на 52 мм.

Колесная база у IF Concept достигает 3 075 миллиметров, в то время, как компания BMW ставит на свою суперпопулярную модель базу в 2 933 миллиметра. Однако все эти подробности на общем виде сильно не сказываются: в большинстве случаев внешность китайца-автомобиля, чуть ли не в точности, повторяет абрисы BMW X6.

А что под капотом?

Как раз техническая начинка держалась производителем в строжайшем секрете. В открытых обещаниях были озвучены подушки безопасности числом 6, ксенон в передних фарах, светодиоды – в задних фонарях, климат-контроль в автоматике и на три зоны и доступ внутрь салона без ключа. В общем, все полагающиеся навороты

При запуске в серию предполагалось оснащать IF Concept двумя разновидностями движка (обе бензиновые, дизель и в планах не наблюдался):

2-литровый, с турбонаддувом;
3-литровый, на 6 цилиндров, V-образный.

Передний привод обещался в обоих вариантах, коробка – исключительно автомат на 6 ступеней. Для китайских автомобилей такие показатели можно считать просто великолепными: чаще всего у них даже на кроссоверы ставятся слабосильные движки.

Итоги

Хорошо все это или плохо, но китайская идея переплюнуть одну знаменитую немецкую марку, очевидно, осталась в недалеком прошлом. В дальнейшем дело как-то не заладилось, и в серию китайский автомобиль, похожий на BMW X6, так и не пошел.

Шанхайский автосалон блеснул огромным разнообразием более интересных версий других производителей: электрический Emgrand EC7 EV от Geely , Compact Sport Concept (спортивный, но бюджетный хэтчбек) от Nissan, городской внедорожник XV Concept от Subaru, названный кроссовером будущего, космический A-Class, предложенный компанией Mercedes.

Журналисты поспорили и разошлись, автоэксперты не отнеслись к модели с должным вниманием… А сами китайцы, судя по всему, по результатам шанхайского автосалона, начали догадываться, что практика копирования чужих идей перестала себя оправдывать. А абрисы известных моделей не придадут машинам ни оригинальности, ни, тем более, качества исполнения.

Все-таки надо производить отличные от известных формы, способные заинтересовать потенциального покупателя. И в 2014 году Great Wall реабилитировала себя, предложив миру свою собственную идею – Haval Coupe Concept 2015 . В очертаниях модели нет ничего заимствованного, хотя и просматриваются некоторые обобщенные тенденции.

В общем, можно сказать, что она также близка BMW X6 (но не по внешним похожим контурам), поскольку в ее разработке участвовал Пьер Леклерк, который как раз и предложил дизайн знаменитого баварца.

За последние несколько лет «наклепала» огромное количество клонов известных моделей автомобилей, пытаясь таким образом повысить популярность китайского автопрома. Среди огромного разнообразия китайских моделей наибольшим образом выделяются явные копии популярных во всем мире автомобилей. Предлагаем подборку сравнение самых явных нарушителей закона об авторском праве, которые мы нашли на китайском авторынке.

Zotye T700 и Porsche Macan

Этот китайский внедорожник представляет собой клон популярного во всем мире . Обратите внимание на их вешнюю схожесть. А как дело обстоит внутри? Ведь обычно китайцы не заморачиваются на копировании интерьеров. В этой модели клонированы даже элементы интерьера.

Почему же компания Porsche не предпринимает никаких действий? Ведь перед нами явный клон, который создан с нарушением авторских прав? Все дело в том, что в Китае не существует законов об авторском праве.

Иначе мир не смог покупать не только дешевые копии автомобилей, но и был бы лишен дешевых кроссовок «Адидас», поддельных » » и других скопированных товаров.

Zotye 2008 и Daihatsu Terios

Компания Zotye любит клонировать не только дорогие . В их модельном ряду есть и более дешевые аналоги известных моделей. Например, вот клон Zotye 2008, который скопирован с внедорожника Daihatsu Terios.

Zotye Е200 и Smart ForTwo

В 2015 году на автосалоне в Шанхае компания Zotye представила электрическую модель E200, которая явно является копией автомобилей . Вряд ли, конечно, Zotye Е200 сможет тягаться с оригинальным Смартом различными техническими характеристиками. Но если сравнивать внешность моделей, то нужно признать, что китайские автодизайнеры лучше всех в мире научились копировать экстерьер автомобилей.

Zotye Z700 и Volkswagen Passat

Еще одна поистине уникальная модель в линейки Zotye. Речь идет о Z700, который выглядит явно как . Правда, интерьер Zotye Z700 больше похож на премиальную Audi A6. Китайский «Пассат» оснащается 1,8 и 2,0-литровыми турбомоторами.

Zotye Z600 и Audi Q5

Дизайнерская команда компании Zotye, наверное, скопировала больше всего в мире автомобилей. Вот пример клонирования для китайского рынка легендарной .

Dongfeng Number 1 и Volkswagen Passat

Перед вами еще один клон VW Passat. Правда — это продукт уже другой китайской автомобильной компании. Удивительно, но китайцы даже копируют все друг у друга (вот откуда их 1,5 млрд.)

Этот клон немецкого седана был представлен впервые в 2015 году. Машина основана на платформе PSA (Peugeot / Citroen).

Henbao D80 и Mercedes C- класса

Владельцы компании Shenbao, Beijing Auto купили права на Saab 9-3 и 9-5 еще в 2009 году. В итоге недавно на базе старых Saab мы увидели клон Mercedes C-класса. Правда, внутри копия С-класса больше похожа на Tesla.

Beijing B40 и Jeep Wrangler

Этот Пекинский внедорожник выглядит вполне неплохо. Ходят слухи, что механическая часть этого китайского внедорожника скопирована с первого поколения (Willys).

Brilliance V3 и BMW i3

Эта копия неявно указывает на схожесть. Но если вы внимательно присмотритесь, то, безусловно, множество найдете сходств с моделью . Но в отличие от электрокара i3 модель Brilliance V3 на самом деле кроссовер.

Landwind X7 и Range Rover Evoque

Внедорожник Range Rover Evoque пользуется огромным успехом по всему миру. Компания Land Rover каждый год сообщает о рекордах продаж этого компактного внедорожника.

Этим решила воспользоваться компания Landwind, выпустив точную копию , которая в 2,5 раза стоит меньше чем оригинал.

Shuanghuan Auto CEO и BMW X5 (E53)

Shuanghuan Auto CEO выпущенная в 2007 году до сих пор считается самой наглой копией на мировом авторынке за всю историю автопромышленности.

Напомним, что в тот год компания Shuanghuan Auto представила наглую копию .

CH Auto Lithia и Audi R8

Внедорожники и седаны являются в Китае самыми популярными автомобилями. Но есть спрос и на суперкары. Особенно на их клоны. Иначе многие автомобильные компании Китая не выпускали бы свои спорткары. Например, вот модель CH Auto Lithia, которая явно подражает .

Shuanghuan Auto Noble и Smart

Еще один клон Смарта. Эта копия создана на базе Suzuki Alto.

BYD S8 и Mercedes CLK

Владеть автомобилем Mercedes в Китае престижно. Но очень дорого, из-за самых больших в мире ввозных таможенных пошлин. Так что купить себе Mercedes могут только очень богатые люди. Но есть на китайском рынке альтернатива. Например, вы можете купить BYD S8, которая является копией Mercedes CLK. Да, конечно, вы не получите той премиальности, которую обычно своим владельцам дарят автомобили Mercedes, но тем не менее вы в любом случае сэкономите деньги, поскольку BYD S8 стоит в три раза дешевле.

Great Wall Peri и Nissan Note

Great Wall Peri похож на два автомобиля одновременно. Например, одна часть клона похожа на Fiat Panda, а другая на Nissan Note.

Brilliance V5 и BMW X1

Если вы не можете сделать лучше, то лучшая альтернатива, это скопировать что-то. Даже великие художники рисовали копии знаменитых шедевров. Судя по всему, китайские автомобильные компании идут по этому пути.

Например, вот очередная копия . Речь идет о модели Brilliance V5, которая хоть и неявно похожа, но тем не менее схожесть видна невооруженным взглядом.

BYD S7 и Lexus RX

Еще один пример явного воровства. Речь идет о кроссовере , который был скопирован китайской компанией BYD, выпустившая клон S7.

Lifan Motors 320 и Mini Countryman

Lifan Motors 320 — это самый необычный клон BMW-Mini.

Great Wall Olay и Renault Twizzy

Более миллиарда человек, которые проживают в Китае с каждым годом все больше желают покупать новые автомобили. Это связано с ростом благосостояния населения Китая. В итоге все больше людей могут позволить купить себе автомобиль.

Естественно, самый большой спрос на автомобили наблюдается в крупных городах. Поэтому наибольшим спросом в Китае сегодня пользуются маленькие городские автомобили для комфортного передвижения в городе. Именно поэтому многие китайские автомобильные компании выпускают большое разнообразие маленьких автомобилей, многие из которых являются клонами известных моделей. Например, перед вами Great Wall Olay, которая скопирована с Renault Twizzy.

Beijing Auto Shenbao D320 и Mercedes E-класса

Этот автомобиль хоть и не явно похож на Е-класс, но тем не менее отрицать схожесть не получится.

Dongfeng EQ2050 и Hummer

Возможно, Dongfeng EQ2050, это даже не клон, а продолжение истории Hummer, которая перестала выпускать легендарные внедорожники.

Awtai и Porsche Cayenne

Это внедорожник похож на Turbo S. Также в дизайне Awtai есть намек и на Mercedes ML63 AMG и даже немного просматривается Range Rover, а также VW Touareg.

Lifan Motors 330 и Fiat 500L

Кажется, что Lifan стремится наполнить свой модельный ряд автомобилями полностью похожими на европейские аналоги.

Beijing Auto E-серия Hath и Mercedes B-класса

Вам не нужно долго рассматривать, чтобы понять на что похож Beijing Auto E-серия Hath.

Geely GE и Rolls-Royce Phantom

Geely GE выглядит так как будто ее помогали делать дизайнеры компании , но переводчик, который переводил для китайских инженеров инструкцию, ошибся в переводе терминов в дизайне.

Уже ни для кого не секрет, что китайцы очень хорошо умеют копировать самые различные вещи. И если раньше все ограничивалось одеждой, электроникой и бытовой техникой, то недавно в наше поле зрения начали попадать китайские автомобили, имеющие очень много сходств с мировыми бестселлерами от автомобилестроения. К слову, обвинять китайцев в плагиате все же не очень правильно, потому как в силу своего менталитета, у них другой взгляд на копирование, отличный от нашего. Если у них получилось скопировать что-то, они считают, что достигли определенного уровня мастерства, и теперь стали не хуже производителя исходной модели.

Не так давно в интернете стали появляться фотографии детища китайского автопрома кроссовера Shuanghuan Sceo, который на первый взгляд уж очень похож на BMW X5 в кузове Е53. Но это только на первый взгляд, Sceo не является двойником Х5 на все сто процентов.

Эти два автомобиля имеют только схожий силуэт, китайцы не стали полностью копировать баварский автомобиль, об этом говорят и по-другому прорисованные боковые линии кузова, и задняя часть китайского автомобиля, у которого с Х5 общий только спойлер.
Shuanghuan Sceo имеет кузовные детали, позаимствованные и у других автомобилей: так капот очень напоминает Mersedes ML, а логотип схож со значком SsangYong.
Технологическая составляющая имеет мало общего с немцем, Shuanghuan Sceo — это типично китайский автомобиль с агрегатами, произведенными в Китае, хоть и по лицензии коллег из Японии.

Технические особенности

Касаемо конструктивных особенностей, то у Х5 и Sceo еще меньше общего. Shuanghuan Sceo — это классический рамный внедорожник с подключаемым полным приводом. Передняя подвеска у автомобиля независимая на двойных поперечных рычагах, задняя зависимая пружинная.

Двигатель у автомобиля только один – это четырехцилиндровый 125-сильный бензиновый агрегат объемом 2,4 литра, произведенный по лицензии «Mitsubishi». Естественно, этот автомобиль не создан для скоростных рывков со светофоров. Да и кто будет заниматься этим на двухтонном рамном внедорожнике? Shuanghuan Sceo создан для спокойного передвижения по трассе и борьбы с бездорожьем.

Касаемо коробки переключения передач, также доступен только один вариант – пятиступенчатая механика, которая не вызывает никаких нареканий, передачи включаются четко и бесперебойно.

К сожалению, не все автомобили имеют пониженную передачу, но зато система подключаемого полного привода есть у всех. Хотя, надо сказать, для того, чтобы передвигаться по грязи и песку, вполне будет достаточно подключаемого заднего моста. А большой ход подвески и ее мягкость обеспечит комфорт при передвижении по любой пересеченной местности.

Интерьер автомобиля

У создателей Shuanghuan Sceo не получилось создать салон как у автомобиля премиум сегмента. И в значительной мере на это повлияли используемые материалы: обшивка сидений из натуральной кожи не смотрится натурально, дешевый пластик выдает себя, аудиосистема весьма посредственная. Хотя надо отдать должное дизайнерам, разработан салон действительно хорошо, просто немного недоработали. По крайней мере в Sceo вы не найдете сантиметровых зазоров в панели или отвратительного скрипучего пластика.

Тем не менее, у китайских разработчиков получилось создать хороший надежный автомобиль. Нельзя сказать что аутентичный, но зато вас будут уважать на дороге, ведь на первый взгляд Shuanghuan Sceo действительно похож на донора в лице BMW X5.

Немаловажную роль играет и цена автомобиля. В максимальной комплектации Sceo будет стоить в районе 33 тысяч долларов. За эти деньги конечно можно купить Х5, но он будет совсем не новый и далеко не факт, что с чистой историей и не скрученным пробегом. Да и обслуживание китайского автомобиля будет несравнимо дешевле, ведь в нем использованы только надежные, проверенные временем инженерные решения, которые может быть немного и устарели, однако это никак не влияет на их работу и срок службы.

Китайская Chery совершит революцию в мировом автопроме

Китайский автопром пока не воспринимается всерьез такими мировыми авто гигантами как Volkswagen, General Motors и Toyota. Те же GM и Toyota продают во всем мире почти по 9 млн автомобилей, в то время как китайские компании только грезят о миллионе годовых продаж. Однако, на западе уже начали готовиться к тому, что вскоре китайцы совершат переворот в мировой автомобильной промышленности. Главная роль в революции отводится крупнейшему автопроизводителю из Поднебесной — Chery.

«Двадцать пять тысяч рабочих, собирающих машины для компании Chery Automobile. с помощью новейших зарубежных технологий, вероятно, даже не в курсе, что они в этот момент способствуют изменению динамики мировой автомобильной промышленности», пишет сегодня WSJ.

Десять лет понадобилось Chery на завоевание собственного китайского рынка. Теперь наступило время для борьбы за место под солнцем с мировыми автогигантами. «Сначала в нас никто не верил. Теперь мы ищем рынки по всему миру», — говорит генеральный менеджер и председатель совета директоров Chery Инь Тонгяо.

Сотрудничество с Chrysler

До сих пор не известная на Западе китайская автомобилестроительная компания Chery в этом году выходит на мировой рынок. Причем, не сама по себе, а заручившись поддержкой одного из производителей «Детройтской тройки» — Chrysler. Это исключительный случай в истории автопрома. Впервые одна из компаний «детройтской тройки» привлекает к сотрудничеству китайского производителя для полной сборки автомобилей.

В июле Chery договорилась с Chrysler о продаже своих небольших автомобилей, произведенных в Китае под мировым брендом Dodge. В 2008 году Chrysler начнет продавать эти автомобили в Латинской Америке и на других развивающихся рынках, а в 2009 году — в США и Западной Европе.

Chery рассчитывает выиграть от сотрудничества с Chrysler за счет технической квалификации американской компании и широкой сети техобслуживания. Хотя автомобили будут продаваться под маркой Dodge, китайцы надеются, что покупатели будут знать, что они произведены компанией Chery.

«На нашу продукцию смотрят сверху вниз. Существуют сомнения в отношении нашего качества и безопасности наших автомобилей. Мы надеемся, что сотрудничество с Chrysler поможет нам быстрее выйти на международный рынок», — говорит WSJ Инь Тонгяо.

Итальянцы оценили китайские двигатели

Кроме того, итальянский автоконцерн Fiat собирается устанавливать на некоторые свои автомобили двигатели китайской Chery, закупая их напрямую. Это дает высокую оценку китайских двигателей. Fiat собирается ежегодно закупать 100 тыс. 1,6 литровых и 1,8- литровых двигателей с 2008 года. В конце лета Chery договорилась с итальянцами о создании совместного предприятия в Китае по производству Alfa Romeo и других автомобилей.

Таким образом, Chery становится первый китайским автопроизводителем, в которого поверили и которого высоко оценили западные автопроизводители.

История успеха

Десять лет понадобилось Chery на завоевание собственного китайского рынка. Из небольшого производителя двигателей, Chery превратилась в крупнейшего независимого производителя автомобилей в Китае. На производство первых 500 тыс. автомобилей компании понадобилось шесть лет, на следующие полмиллиона — всего полтора года. В этом году Chery выйдет на ежегодный выпуск 400 тыс. автомобилей. А к 2010 году намерена производить до 1 млн машин в год для внутреннего и внешнего рынков.

История невероятного взлета Chery — это во многом история бурного развития китайского автомобильного рынка, объем которого с 2004 года почти удвоился. Продукция компании — в основном недорогие маленькие автомобили и внедорожники набирают популярность в развивающихся странах, жадных до автомобилей сегмента low-cost. Стоит посмотреть только на российский рынок, с которого, по сути и началась экспансии Chery за пределами Китая (подробнее см. доп.материал).

В этом году Россия стала крупнейшим импортером китайских автомобилей и приносит КНР шестую часть доходов от автомобильного экспорта. Только в первой половине 2007 года в Россию было завезено почти 40 тыс. китайских автомобилей на $450 млн. Вторым по значимости рынком является — Казахстан, на третьем месте — Иран. Всего в этом году Chery планирует отправить на экспорт более 110 тысяч автомобилей по сравнению с 50 тысячами в 2006 году.

Сейчас инженеры Chery работают над созданием 40-50 новых моделей, по крайней мере, 10 из которых будут готовы к производству в следующем году. Компания строит новые линии сборки, которые в следующем году повысят мощности до 700 тысяч автомобилей.

В чем секрет

Chery выигрывает за счет комбинации низкой заработной платы, огромных вливаний капитала и других проявлений поддержки правительства. Это рецепт последнего этапа промышленной революции в Китае вообще, пишет WSJ.

Завоевывать потребителей китайцам помогают низкие цены на машины, которые они могут удерживать за счет дешевой рабочей силы в Китае. Как пишет газета, младшие инженеры в Chery зарабатывают около $6 тысяч в год, причем многие из них живут в общежитиях при заводе в комнатах на четверых. Практически ни у кого из них нет водительских прав и, как и у большинства китайцев, в семье никогда не было автомобиля. Мало кто из сотрудников компании Chery может позволить себе купить производимый ею автомобиль.

Рабочие на конвейере получают чуть больше доллара в час — это гораздо меньше, чем в Европе или Северной Америке, но в Китае это — желанная зарплата.

Помогает производственному процессу и корпоративная культура Chery. Она является диковинным гибридом коммунистической идеологии и предпринимательской культуры западных компаний-новичков. Например, на стенах завода висят коммунистические пропагандистские плакаты: «Познай простую жизнь и суровую борьбу», «Не погрязни в роскоши и удовольствиях». На другой стене вывешены данные компании за квартал от J.D. Power & Associates и сравнение их с показателями конкурентов. Сборочный конвейер завода работает 16 часов в день. Большая часть оборудования — из Европы.

Руководят этим бурно развивающимся процессом Инь Тонгяо и его соратники, которые работают со дня основания компании. В прошлом Chery — это «детище» Компартии Китая. Сейчас это — частная компания.

Основатели Chery известны в Китае как «восемь хранителей». В одной из буддийских легенд речь идет о восьми защитниках веры.

Есть над чем работать

Впрочем, китайцам еще есть над чем работать. Делать автомобили в Китае уже научились, а вот делать качественные автомобили — еще предстоит научиться. Без этого сложный и цивилизованный рынок Западной Европы не завоевать.

Приехали: у мигрантов из рук вырвут руль, шаурму и ширпотреб — Свободная Пресса

Череда преступлений мигрантов, похоже, но жути напугала кое-кого из едросовских чиновников — в Калужской области местный губернатор решил прижать «понаехавших», запретив им ряд профессий. Проблему данный шаг вряд ли решит, но, если это начало новой политики, такое можно только приветствовать. Осталось лишь пронять, что послужило причиной столь крутого поворота. И поворот ли это.

«Вопрос мигрантов сегодня, пожалуй, наиболее острый. Наша задача вернуть контроль над ситуацией. В ближайшее время мной будут приняты необходимые решения», — заявил губернатор Калужской области Владислав Шапша.

И уточнил — в ближайшее время последует запрет для иностранных граждан на работу в общественном питании, транспорте и розничной торговле. Плюс будет организована «прозрачная» проверка владения русским языком для желающих стать гражданином РФ. Губернатор как бы «случайно» посетил один из местных МФЦ, пообщался с неким новым гражданином и увидел, что тот по-русски «твая мая панимай нету». Главе области это очень не понравилось.

«С сегодняшнего дня все документы от мигрантов, которые по факту не знают нашего языка, но предоставляют „липовые“ сертификаты, будут направляться миграционным центром в органы внутренних дел для проверки», — так на это отреагировал Владислав Шапша.

Всё как бы понятно и просто. Но во власти именно что просто ничего никогда не бывает. Владислав Шапша — член «Единой России», причём, как говорится, со стажем. А такие люди колеблются исключительно вместе с «генеральной линией», выполняя решения Кремля. Оступиться от них могут заставить совсем уж обстоятельства непреодолимой силы. То есть дикий страх за собственную судьбу.

В самом конце прошлого года, как раз перед праздниками, губернатор Калужской области призвал жителей терпеть, когда их бьют мигранты. Причём не только бьют, но и убивают.

«Драться не надо, ножами размахивать — не надо, пьяными ходить, дебоши устраивать на улицах — не надо. А что, когда у нас на концертах или ещё где наши русские пьяные устраивают „представления“ — это нормально что ли?.. Ко всему подобному нужно относиться негативно. Нужно не задирать друг друга на улицах, что случилось в Ермолино. Но если мы с вами в этой непростой ситуации с обеих сторон будем решать вопрос силой, это приведет к расколу общества», — призвал калужский едрос.

То есть «пьяные русские» как бы виноваты. Ничего нового, обычная политика, направленная на уничтожение титульной нации. А в упомянутом Ермолино в декабре 2021 года 16-летний подросток получил ножевое ранение в сердце в драке с мигрантами, когда попытался вступиться за избиваемого ими мужчину.

Владислав Шапша — дисциплинированный едрос. И тут — такой поворот.

Бесспорно, первая мысль — имитация бурной деятельности по приказу из Москвы. То есть что-то заявить, а потом про это «забыть». Подобное очень любит наш «гарант», подписывая всякие там «Стратегии-2020» и прочие, в целом правильные, документы. Но подписанием зачастую и ограничивается, до дела далеко не всё доходит. Собственно, подобный пример начальства должен вдохновлять подчинённых.

Это — с одной стороны. С другой понятно, что ситуация с ордами мигрантов как в Калужской области в частности, так и в России в целом, становится неконтролируемой. При этом федеральные власти вовсе не намерены останавливать поток приезжих, скорее наоборот. Недавние решения Владимира Путина тому подтверждение.

Но даже управляемые едросы с Охотного ряда уже не считают, что подобную политику нужно продолжать. В частности, есть идея запретить доступ «понаехавшим» в российские школы.

«Классы переполнены из-за приезжих, дети мигрантов создают этнические группировки и издеваются над другими учащимися… Для чего надо увеличивать население нашей страны за счёт огромного потока мигрантов? Мы и так видим печальную статистику по преступности среди мигрантов», — заявил депутат Госдумы (партия «Единая Россия», что характерно!) Виталий Милонов.

Любитель айфончиков тоже внезапно активизировался, очень синхронно с Милоновым. Подозрительно синхронно. И заявил о том, что, оказывается, в стране возникли некие «этнические преступные анклавы», где законодательство РФ не действует. Да ну! Понятное дело, в светлом счастливом мире, где бегают лунтики, такого нет, а тут у нас, в реале — да, всё именно так. С возвращением на Землю!

«Отношения между обитателями таких районов и местными жителями весьма настороженные, зачастую бывают враждебные. Для вспышки раздражения хватает буквально ничтожного повода» — достаточно спичку, что называется, поднести, изумился заместитель председателя Совета безопасности Дмитрий Медведев.

«Маленькие государства в государстве», «приезжие живут по собственным правилам», «рассадники экстремистских и террористических настроений», «растет преступность» — да, Дмитрий Медведев высказался верно. Но всё это уже давно не новость.

Более того, «гостей России» до того распустили, что они считают себя неподсудными! Недавняя трагедия в Истре тому подтверждение. Четыре таджика зашли в «Пятёрочку», забили до смерти кассира, изувечили ещё двоих и спокойно ушли. Они даже не думали скрываться! Если мигранты считают себя вправе убивать русских, то это местных жителей сильно злит…

В Калужской области, судя про всему, тоже. Поэтому внезапное заявление местного губернатора может иметь именно такие корни. Лучше уж пострадать типа в процессе «разруливания» кризиса, чем за бездействие. Когда полыхнёт.

Но это — только один вариант. Второй — что уже что-то произошло, от рук «понаехавших» пострадал кто-то важный. Друг или родственник некоего человека, который имеет связи. И губернатору объяснили, как дальше жить. Всё, понятное дело, без огласки.

Кому дать по голове есть, везде. Один регион близкий к столице, не Калужская область, но тоже недалеко. Мой собеседник — в прошлом «браток», ныне законопослушный и преуспевающий бизнесмен, очень даже «социально ответственный». Серьёзный мужчина. И влиятельный человек у себя в городе. Приезжих на работу не берёт принципиально, а в его коротко стриженой (старая привычка) голове роятся очень умные и нестандартные мысли.

«Тогда, в 90-е, всё было неправильно. „Стрелки“ эти, „разборки“. По сути, пацаны убивали друг друга ни за что, страну делили другие. „Пассионариев“, которые могли сделать много всего полезного, вот так, их же руками, и уничтожили. Хотя не всех. Процентов десять от „братвы“ выжило, остепенилось, поумнело. Стали нормальными людьми, начали работать, поднимать бизнес, реальный. Страну поднимать. В люди вышли! Чиновники воруют, мы — нет. И то, что власти делают, наводняя страну приезжими, нам не нравится. По сути, русских людей хотят тут заменить этими, мигрантами. А нас в расход. Не выйдет!» — считает этот представитель российского бизнеса.

Цитата, понятное дело, сильно отредактирована, так как в «оригинале» всё названо своими именами — и «приезжие», и чиновники, и всё остальное. Как знать, не откопал ли кто-то «томагавк войны»… Те люди не забыли, с какой стороны держать автомат Калашникова, да и это не главное. Связи, общность интересов и убеждений, и, наконец, патриотизм — он не на последнем месте. Настоящий, а не показной, едросовский.

Хронология событий говорит именно в пользу того, что что-то уже произошло. Как вариант — в процессе. Или кто-то кому-то что-то сказал. Но не в Кремле. Сперва заявление Владислава Шапши, а уже потом слова Медведева и Милонова. Плюс в Госдуме заговорили о самообороне граждан, начали готовить соответствующий законопроект. Всё это явно не просто так, особенно в совокупности.

Как рассказывают на условиях анонимности сотрудники Росгвардии, граждане РФ стали активно вооружаться — покупать «стволы» для самообороны. На полицию никакой надежды нет, а мигранты продолжают прибывать. И наглеть с каждым днём. Всё это может очень плохо кончиться. И это при том, что подавляющее число трудовых мигрантов приезжают с желанием честно зарабатывать…

Дайджест: Вокруг Украины разворачиваются российские учения; минюст США нашел ворованные биткойны на ;3,6 млрд

9 февраля 2022

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Пока мировые лидеры ведут переговоры, украинские военные осваивают срочно присланные Британией и США гранатометы.

Западные страны вместе с Украиной продолжают искать выход из кризиса. Два дня дипломатии на высшем уровне завершились во вторник совместным заявлением президентов Франции и Польши и канцлера Германии.

Олаф Шольц, Эммануэль Макрон и Анджей Дуда, обсудив в Берлине положение вокруг Украины, вновь призвали Москву искать выход на переговорах, заверили, что поддерживают суверенитет и территориальную целостность Украины, а также заверили, что в случае агрессивных действий против соседки Россию ждут серьезнейшие последствия.

Об этом канцлер Германии сказал и устно после встречи. «Новые посягательства на территориальную целостноть и суверенитет Украины неприемлемы и приведут к далеко идущим политическим, экономическим и, конечно, стратегическим последствиям для России», — заявил Олаф Шольц.

В течение двух дней украинский кризис обсудили на четырех встречах пять президентов и один канцлер. В понедельник параллельно в Москве и Вашингтоне провели переговоры Эммануэль Макрон с Владимиром Путиным и Джо Байден с Олафом Шольцем, затем во вторник Макрон встретился в Киеве с Владимиром Зеленским, и в тот же день в Берлине прошел саммит Германия-Франция-Польша.

Кроме того, как сказала во вторник на брифинге пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки, Джо Байден за последнюю неделю дважды связывался с Макроном и в ближайшее время собирается поговорить с ним еще.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

(Слева направо) Анджей Дуда, Олаф Шольц и Эммануэль Макрон заверили мир в своем единстве и призвали Россию избежать войны

Теперь, как пишут некоторые европейские и американские издания, словесная война вокруг Украины будто бы поставлена на небольшую паузу — и мир следит, как разворачиваются российские учения вокруг Украины.

Из Стамбула во вторник передавали, что в Черное море через Босфор прошли три больших десантных корабля Балтийского флота. Министерство обороны России сообщает, что еще три БДК с Северного флота войдут в Черное море в течение суток. В Крыму и вокруг него пройдут большие учения на суше, на море и в воздухе.

К северу от Украины, в Беларуси, как сообщают российские и белорусские военные, закончилось развертывание войск, которые примут участие в учениях «Союзная решимость». Начало активной фазы учений запланировано на 10 февраля.

На юге европейской части России — правда, не в регионах, граничащих с Украиной — 2,5 тысячи артиллеристов, как сообщает Интерфакс со ссылкой на российских военных, начинают отрабатывать стрельбу из гаубиц и ракетных комплексов.

Тем временем новость, связанная с Украиной, в ночь на среду пришла даже из Японии.

Как сообщила — без ссылок на конкретные источники — телекомпания NHK, правительство Японии согласилось в случае, если кризис вокруг Украины приведет к остановке поставок газа в Европу из России, перенаправить в Европу часть своих закупок сжиженного газа. Об этом Японию попросили Соединенные Штаты.

На Зимней Олимпиаде в Пекине в среду разыгрываются медали в шести видах: в лыжном двоеборье (второй этап соревнования — лыжная гонка), слаломе (женщины), шорт-треке (1500 метров, мужчины), санном спорте, сноуборде и фристайле.

Швеция вслед за Данией, Норвегией и Британией со среды отменяет почти все коронавирусные ограничения внутри страны, а также ограничения на въезд для граждан всех стран ЕС и Европейской экономической зоны.

В силе остаются только рекомендации непривитым не бывать в людных местах, а заразившимся — сидеть дома.

Заражений коронавирусом в Швеции все еще много, но число тяжелых случаев и смертей падает, и правительство еще на прошлой неделе объявило, что коронавирус больше не стоит считать опасностью для всего общества и надо учиться справляться с ним без чрезвычайных мер. В Швеции полностью привиты 74% населения.

Рекордная добыча минюста США — 3,6 млрд долларов краденой криптовалюты

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В 2016 году хакер, как говорит минюст США, похитил биткойны, которые теперь стоят 4,5 млрд долларов. 3,6 млрд удалось найти

Министерство юстиции во вторник объявило о конфискации рекордной суммы — 3,6 млрд долларов — полученной мошенниками от продажи биткойнов.

Эти деньги, как утверждает минюст, «отмывали» через множество счетов и другие криптовалюты арестованные утром во вторник в Нью-Йорке 34-летний Илья Лихтенштейн и его 31-летняя жена Хезер Морган. 25 тысяч биткойнов были похищены путем взлома биржи криптовалюты еще в 2016 году. Тогда они стоили около 70 млн долларов, а сейчас — около 4,5 миллиарда.

Адель — лучшая по версии BRIT Awards

Британская певица Адель во вторник собрала все главные призы на ежегодной церемонии BRIT Awards, на которой объявляют лучших британских и иностранных поп-музыкантов года.

Адель стала «артисткой года», ее новый альбом «30» — «альбомом года», а ее песня «Easy On Me» — «песней года».

Автор фото, Karwai Tang/WireImage

Подпись к фото,

Адель, по мнению жюри BRIT Awards, была лучшей в попмузыке в прошедшем году

Назвать Адель еще и «группой года» было бы уже чересчур, и это звание получила группа «Wolf Alice».

Лучшей иностранной исполнительницей названа американка Билли Айлиш, иностранной группой — американская же Silk Sonic, иностранной песней — композиция «good 4 u» опять американки Оливии Родриго, а лучшим новичком поп-сцены — британская рэп-исполнительница Little Simz.

Times: война будет концом мечты Путина о величии России

«Мы должны заставить Путина понять, что, вторгнувшись на Украину, Россия фундаментально навредит сама себе. Это будет конец ее мечты о том, чтобы быть мировой державой», — пишет международный обозреватель британской газеты Times Роджер Бойс.

Бойс полагает, что Россия и Китай в последнее время соответственно своим возможностям поделили роли в деле «заполнения пустот, которые оставляет отступающая Америка». Китай делает упор на экономическую экспансию, Россия же действует силовым путем: спасла Башара Асада, вмешалась в ливийскую междоусобицу, теперь поддерживает африканских путчистов.

«Пусть она больше не член «большой восьмерки», которая стала «семеркой», но у тех, кто планирует перевороты, есть российские номера в списке телефонов. Не столько великая держава, сколько великая вредительница», — пишет обозреватель Times.

«Но Путин потеряет даже эту карту, если начнет серьезную операцию на Украине. Дело не только в санкциях, потере выручки с газа […] статус изгоя, начавшего войну в Европе […] расходы на содержание большой армии вне казарм многие месяцы и пролитая кровь. Дело еще и в возможном унижении в случае, если не удастся победить быстро. […] Сейчас он может отмахиваться от уговоров европейских лидеров — может быть даже, это для него самая приятная часть этой предвоенной фазы — но если он застрянет в украинской грязи, он спустит все в этой игре, и уже никто не будет воспринимать его всерьез», — уверен Роджер Бойс.

Deutschlandfunk: Шрёдер позорит страну и свою партию

О бывшем канцлере-социалисте Герхарде Шрёдере, перешедшем на газпромовскую зарплату, пресса Германии давно сказала все, что хотела, но своим недавним высказыванием об украинском кризисе он дал «Радио Германии» (Deutschlandfunk) новый повод заявить о своем отношении к нему.

«Российский президент сосредоточил 100 тысяч солдат на границах Украины, а Шрёдер говорит, что оружием бряцает Киев. К черту факты, старая любовь не ржавеет […] Шрёдер, как сказал Навальный, служит у Путина мальчиком на побегушках. Хорошо оплачиваемым мальчиком на побегушках», — пишет на сайте Deutschlandfunk обозреватель Франк Капеллан.

Он напоминает — ссылаясь на расследование того же Алексея Навального — что Шрёдер получает около 600 тысяч евро в год от «Роснефти» и около 250 тысяч — от «Газпрома» за работу на «Северный поток — 2».

«Как будто ему мало того, что он получает из [немецкой] казны: добрые восемь тысяч евро ежемесячной пенсии плюс больше 560 тысяч евро в год на офис, штат и автомобили! Этот 77-летний человек […] вредит нашей стране, вредит партии СДПГ. Он дает Путину использовать себя и вонзает нож в спину человеку, который пытается сохранить мир на Украине и который когда-то служил при нем генеральным секретарем партии — Олафу Шольцу. Его партия давно отвернулась от него. Шрёдер давно потерял лицо. Он был и останется человеком, которого уже не волнуют репутационные потери», — резюмирует обозреватель «Радио Германии».

Корреспонденты Русской службы Би-би-си изучили список россиян — журналистов, политических активистов, общественных деятелей — объявленных «иностранными агентами» и подсчитали, что почти половина из них уже уехала за границу.

Что именно заставило уехавших уехать, что заставляет остающихся оставаться? Рассказывают сами эти люди:

Уникальный аппарат — имплант позвоночника — не может полноценно заменить поврежденный спинной мозг, но все же он настолько помогает парализованному после аварии британцу Дэвиду М’Зи, что он может с ним стоять, ходить и даже смог завести семью.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Парализованному британцу помогает редкий имплант-тренажер для позвоночника

Дайджест готовил Юри Вендик

Россияне стали массово пересаживаться на китайские автомобили

Что бы ни говорили те, кто предпочитают в упор не замечать успехи китайского автопрома, статистика не даст соврать: сегмент автомобилей из КНР в 2019 году оказался самым успешным в России. На фоне общего падения рынка на 2,3% «китайцы» смогли нарастить объемы реализации на 12,6%.

Динамика продаж некоторых представителей Поднебесной просто впечатляют. Changan прибавил в 2019 году 86% относительно 2018-го, Geely — 186%, а Haval — 282%! Такой рост обеспечен не только так называемой низкой базой, но и расширением дилерских сетей, маркетинговой активностью (в кои-то веки китайские машины стали рекламировать по ТВ) и выводом ряда интересных новинок. У того же Changan высокие результаты связаны, в основном, с появлением кроссовера CS35 Plus, у Chery — с Tiggo 4 и Tiggo 7, у Haval — с локально произведенными F7 и F7x.

Haval в итоге впервые в своей пятилетней истории присутствия на нашем рынке стал самым популярным среди китайских брендов, установив попутно и рекорд ежемесячных продаж. В декабре компания реализовала 2 270 автомобилей, а в итоге вышла на показатель 12 284 штуки. Это пока еще меньше, чем у большинства иностранных производителей, но уже больше, чем Volvo, Land Rover и Subaru.

Второе место в этом рейтинге — у Geely. Во многом благодаря своему бестселлеру — кроссоверу Atlas, который разошелся тиражом 7 536 единиц, — компания смогла распродать 9 602 машины. Третьим стала Chery — 6 358 штук.

Прежний лидер этого сегмента — Lifan — лишившись производственной площадки в Черкесске, сумел продать только 3 960 автомобилей. Это на 74% меньше, чем в 2018-м. Сделавший серьезный рывок во втором полугодии Changan едва не нагнал конкурентов-соседей по городу Чунцину, оставшись пятым — 2 805 продаж.

Оставшиеся места распределились так: DFM — 1 548 (плюс 7%), FAW — 1 519 (плюс 7%), Zotye — 1 373 (минус 57%), Brilliance — 266 (плюс 56%), Foton — 189 (минус 48%) и HTM — 69 (минус 52%).

Отметим, что в официальную статистику, сформированную Ассоциацией европейского бизнеса, не входят данные о двух китайских марках — JAC и GAC. Таким образом рост продаж в сегменте наверняка должен быть еще выше.

Эксперты полагают, что в 2020 году компании из Поднебесной смогут остаться в плюсе. Этому будет способствовать активное расширение модельного ряда. Как ранее писала «РГ», в России должны появиться более десятка интересных новинок из Китая.

ЭКСКЛЮЗИВ Toyota обращается к китайским технологиям, чтобы достичь своего священного Грааля в области электромобилей Аккумулятор LFP Blade

Часть более широких усилий по изучению недорогих ноу-хау от BYD в следующем году, обратившись к местному партнеру BYD (002594.SZ) для ключевых технологий, чтобы, наконец, сделать доступный, но вместительный обходной путь, сообщили Reuters четыре источника.

Двое из четырех человек, разбирающихся в этом вопросе, описали автомобиль как священный грааль для Toyota, которая годами изо всех сил пыталась создать небольшой электромобиль, конкурентоспособный по цене в Китае и не уступающий в комфорте.

Источники сообщают, что прорыв произошел главным образом благодаря менее громоздким литий-железо-фосфатным (LFP) батареям Blade от BYD и более дешевым инженерным ноу-хау. Тойота Королла в 2005 году.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Малоизвестная за пределами Китая в то время компания BYD, или «Построй свою мечту», попала в заголовки газет в 2008 году, когда Уоррен Баффет купил 10% акций, и она с тех пор стал одним из крупнейших производителей так называемых автомобилей на новой энергии в мире.

Новый электромобиль Toyota будет немного больше, чем ее компактная Corolla, самая продаваемая в мире машина всех времен. Один источник сказал, что думайте об этом как о «Corolla с большей задней секцией».

Он будет представлен как концепт-кар на автосалоне в Пекине в апреле, а затем, скорее всего, будет представлен как вторая модель в новой серии полностью электрических автомобилей Toyota bZ, хотя в Китае он будет продаваться только за сейчас.

«Автомобиль был оснащен аккумуляторной технологией BYD», — сообщил Reuters один из источников. «Это более или менее помогло нам решить проблемы, с которыми мы столкнулись при создании доступного небольшого электрического седана с вместительным салоном».

Он будет представлен ниже электромобилей премиум-класса, таких как Tesla (TSLA.O) Model Y или Nio ES6, но выше ультрадешевого Hong Guang Mini EV, который стоит всего 4500 долларов и сейчас является самым продаваемым электромобилем в Китае.

Два из четырех источников, все из которых отказались назвать имена, потому что они не уполномочены общаться со СМИ, сказали, что новая Toyota будет оценена по конкурентоспособным ценам.

One сказал, что он, вероятно, будет продаваться по цене менее 200 000 юаней (30 000 долларов США), стремясь к сегменту китайского рынка, который Tesla, как ожидается, нацелит на небольшой автомобиль в течение следующих двух лет.

«Мы не комментируем будущие продукты», — заявил представитель Toyota. «Toyota рассматривает электромобили с аккумуляторными батареями как один из путей, который поможет нам достичь углеродной нейтральности, и занимается разработкой всех типов решений для электрифицированных транспортных средств».

Представитель BYD отказался от комментариев.

‘ALL KINDA FLOORED’

Тот факт, что Toyota была вынуждена обратиться к BYD, чтобы решить свою головоломку с недорогими электромобилями, показывает, насколько сильно изменился конкурентный баланс мировой автомобильной промышленности за последнее десятилетие.

Когда качество китайских автомобилей считалось ниже номинала, мировые автопроизводители не слишком беспокоились о том, что они не могут конкурировать по цене, и предоставили китайским компаниям контроль над внутренним рынком дешевых автомобилей без излишеств.

Но времена изменились.

Руководители Toyota начали беспокоиться еще в 2015 году, когда BYD выпустила подключаемый гибрид Tang со значительными улучшениями стиля, качества и производительности. Больше всего беспокоил тот факт, что он все еще был примерно на 30% дешевле, чем сопоставимые модели Toyota.

В 2017 году произошел критический поворот событий, когда ведущие инженеры Toyota, включая тогдашнего исполнительного вице-президента Шигеки Тераши, управляли несколькими автомобилями BYD, такими как Tang, на испытательном полигоне в Тойота-Сити недалеко от штаб-квартиры в Японии.

Впоследствии Тераши посетил штаб-квартиру BYD в Шэньчжэне и проехал на прототипе своего электромобиля Han.

«Их долгосрочное качество все еще остается под вопросом, но дизайн и качество этих автомобилей показали уровень зрелости, при этом они были намного дешевле, чем сопоставимые модели Toyota», — сказал один из четырех источников, участвовавших в тесте. диски.

«Мы все были поражены этим.»

Два источника сообщили, что оценки BYD подтолкнули Toyota к созданию совместного предприятия по исследованиям и разработкам (R&D) с BYD в прошлом году. В настоящее время у Toyota есть два десятка инженеров в Шэньчжэне, работающих бок о бок с примерно 100 коллегами из BYD.

BLADE WINNER

Новый электромобиль Toyota появился в то время, когда он подвергся критике со стороны экологических групп, которые утверждают, что он не стремится к нулевому уровню выбросов. Они говорят, что Toyota больше заинтересована в продлении коммерческой полезности своей успешной гибридной технологии.

Руководители Toyota говорят, что они не против аккумуляторных электромобилей (BEV), но утверждают, что до тех пор, пока возобновляемые источники энергии не станут более доступными, они не станут серебряной пулей для сокращения выбросов углерода.

Тем не менее, Toyota создала в Японии подразделение ZEV Factory, занимающееся выпуском автомобилей с нулевым уровнем выбросов, и разрабатывает более безопасные и недорогие аккумуляторные технологии, в том числе твердотельные литий-ионные элементы, которые значительно увеличили бы запас хода электромобиля.

В то время как Toyota уже давно выступает за обходной путь, который не ставит под угрозу комфорт, как лучший способ популяризации BEV, она изо всех сил пыталась произвести такой автомобиль.

Одна из проблем связана с необходимостью штабелировать громоздкие, тяжелые аккумуляторы под полом, так как они съедают интерьер, если крыша не поднята, поэтому многие небольшие электромобили являются внедорожниками.

В 2018 году Toyota вкратце рассмотрела идею совместного предприятия по производству аккумуляторов с BYD. Это и последующие взаимодействия привели к тому, что инженеры Toyota наткнулись на батарею BYD LFP Blade. Они назвали его революционным, поскольку он был дешевле и освободил место.

«Это технология, похожая на «чешуйки с глаз», которую мы сначала отвергли, потому что ее дизайн настолько радикально прост», — сказал один из четырех источников.

BYD официально выпустила батарею Blade в 2020 году.

Батареи LFP имеют более низкую плотность энергии, чем большинство других литий-ионных элементов, но они дешевле, имеют более длительный срок хранения, менее подвержены перегреву и не используют кобальт или никель. Tesla уже использует батареи LFP в своих моделях Model 3 и Model Y в Китае.

Один из источников сообщил, что типичный блок Blade имеет толщину около 10 см (3,9 дюйма), когда модули лежат на полу, что примерно на 5–10 см тоньше, чем у других литий-ионных блоков.

Представитель BYD сказал, что это возможно, в зависимости от того, как автопроизводитель упаковывает пакет Blade в автомобиль.

РЕЗКА УГЛОВ?

В то время как Toyota не до конца решила загадку того, как BYD продолжает добиваться низких затрат, два источника сказали, что одним из факторов может быть его сокращенный и гибкий дизайн и процесс обеспечения качества — что некоторые инженеры Toyota считают срезанием углов.

Процесс планирования Toyota гораздо более жесткий и тщательный, сообщили источники.Приняв решение о технологиях, компонентах и системах в начале трех-четырехлетнего процесса разработки автомобиля, он редко меняет дизайн.

В ходе процесса Toyota обычно создает три проектных прототипа и три производственных прототипа. Некоторые из них проезжают около 150 000 км (93 000 миль) до пуленепробиваемого качества и надежности при испытаниях на выбросы или долговечность на плохих дорогах.

В BYD инженеры занимаются гораздо меньшим количеством прототипов — обычно их всего два — и дизайн может быть изменен уже через два года после начала процесса, что является категорическим запретом для Toyota, сказал один источник.Представитель BYD отказался от комментариев.

Но в результате этих последних изменений технологии в автомобиле BYD намного современнее, чем в Toyota, когда он выходит на рынок, и часто дешевле.

Четыре источника считают, что дальнейшие достижения в области моделирования и виртуального проектирования, а также тот факт, что BYD производит широкий спектр собственных компонентов, помогли закрыть потенциальные пробелы в качестве и надежности, которые могут возникнуть из-за таких последних -минутные изменения дизайна.

«Наша задача в Toyota заключается в том, будем ли мы отвергать подход BYD к проектированию как небрежный и слишком рискованный, или же мы можем извлечь из него уроки», — сказал один из источников.

(1 доллар США = 6,3703 китайских юаней)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Редактирование Дэвидом Кларком

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Toyota использует китайские технологии для вывода на рынок своих электромобилей

Breadcrumb Trail Links

Технологии и инновации
Технологии
Новые автомобили
Электромобили

Автопроизводитель объединяется для создания аккумуляторов Седан EV только для Китая

Автор статьи:

Норихико Широзу, Reuters

Дата публикации:

06 декабря 2021 г.

• 6 декабря 2021 г. • 3 минуты чтения • Присоединяйтесь к обсуждению BYD представляет новый электромобиль во время Media Day of Auto Shanghai 2021 , 19-я Международная выставка автомобильной промышленности, Шанхай, Китай, 19 апреля 2021 года.Фото Yomiuri Shimbun / Reuters

Содержание статьи

Toyota запустит полностью электрический небольшой седан в Китае в конце следующего года, обратившись к местному партнеру BYD за ключевыми технологиями, чтобы наконец сделать доступный, но вместительный малолитражный автомобиль, сообщили Reuters четыре источника.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Двое из четырех человек, разбирающихся в этом вопросе, описали автомобиль как «святой Грааль» для Toyota, которая годами боролась за создание небольшого электромобиля, конкурентоспособного по цене в Китае и не идет на компромисс с комфортом.

Источники сообщают, что прорыв произошел в основном благодаря менее громоздким литий-железо-фосфатным (LFP) батареям Blade от BYD и их более дешевым инженерным ноу-хау — поворот столов для китайской компании, чей популярный седан F3 был вдохновлен Toyota Corolla в 2005 году.

Малоизвестная в то время за пределами Китая компания BYD, или «Построй свою мечту», попала в заголовки газет в 2008 году, когда Уоррен Баффет купил 10-процентную долю, и с тех пор она стала одной из самых крупнейших производителей так называемых «автомобилей на новой энергии» в мире.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Новый электромобиль Toyota будет немного больше, чем ее компактная Corolla, самый продаваемый автомобиль в мире всех времен. Один источник сказал, что думайте об этом как о «Corolla с большей секцией заднего сиденья».

Ford, SK Innovation объявили о создании совместного предприятия по производству аккумуляторов для электромобилей в Северной Америке автосалоне в Пекине в апреле, и затем, скорее всего, он будет запущен в качестве второй модели в новой серии полностью электрических автомобилей Toyota bZ, хотя пока он будет продаваться только в Китае.
«Автомобиль оснащен аккумуляторной технологией BYD», — сообщил Reuters один из источников. «Это более или менее помогло нам решить проблемы, с которыми мы столкнулись при создании доступного небольшого электрического седана с вместительным салоном».
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Мы не комментируем будущие продукты», — заявил представитель Toyota. «Toyota рассматривает электромобили с аккумуляторными батареями как один из путей, который поможет нам достичь углеродной нейтральности, и занимается разработкой всех типов решений для электрифицированных транспортных средств.”
Представитель BYD отказался от комментариев.
Концепт-кар BYD E-SEED осматривают посетители во время Пекинского автосалона в Пекине 25 апреля 2018 года. Фото Николаса Асфури/Getty показывает, насколько сильно изменился конкурентный баланс мировой автомобильной промышленности за последнее десятилетие.
Когда качество китайских автомобилей считалось ниже номинала, мировые автопроизводители не слишком беспокоились о том, что они не могут конкурировать по цене, и предоставили китайским компаниям контроль над внутренним рынком дешевых автомобилей без излишеств.
Но времена изменились.
В 2017 году произошел критический поворот событий, когда ведущие инженеры Toyota, включая тогдашнего исполнительного вице-президента Шигеки Тераши, управляли несколькими автомобилями BYD, такими как Tang, на испытательном полигоне в Тойота-Сити недалеко от штаб-квартиры в Японии.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Впоследствии Тераши посетил штаб-квартиру BYD в Шэньчжэне и проехал на прототипе своего электромобиля Han.
BYD представляет свой Han во время Пекинской международной автомобильной выставки в Китайском международном выставочном центре в Китае, 26 сентября 2020 г. Фото Yomiuri Shimbun / Reuters
«Их долгосрочное качество все еще остается под вопросом, но дизайн и качество эти автомобили показали уровень зрелости, но при этом они были намного дешевле, чем сопоставимые модели Toyota», — сказал один из четырех источников, принимавших участие в тест-драйвах. «Мы все были немного поражены этим».
В 2018 году Toyota вкратце рассмотрела идею совместного предприятия по производству аккумуляторов с BYD.Это и последующие взаимодействия привели к тому, что инженеры Toyota наткнулись на батарею BYD LFP Blade. Они назвали его революционным, поскольку он был дешевле и освободил место. Аккумуляторы
LFP имеют более низкую плотность энергии, чем большинство других литий-ионных элементов, но они дешевле, имеют более длительный срок хранения, менее склонны к перегреву и не используют кобальт или никель. Tesla уже использует батареи LFP в своих моделях Model 3 и Model Y в Китае.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Китайский город демонстрирует преимущества электромобилей, влияющих на все общество
Если вы послушаете новости в Соединенных Штатах, вы услышите, как некоторые люди жалуются на государственные стимулы для электромобилей. «Почему мои налоги должны идти на то, чтобы позволить какому-то либеральному умнику купить электромобиль? Мне это ничего не дает», — говорят они. Держитесь за эту мысль.
Возможно, вы недавно читали о Wuling Hong Guang MINI EV, электрическом мини-автомобиле, который безумно продается в Китае.Произведенный консорциумом, принадлежащим SAIC, GM и Wuling, он пользуется большой популярностью в небольших китайских городах. Стоимость автомобиля начинается всего от 4200 долларов (престижные версии стоят более 5000 долларов!), что делает его доступным для совершенно новой категории покупателей, которые раньше никогда не могли позволить себе частное транспортное средство.
В городе Лючжоу на юге Китая 30% продаж новых автомобилей в прошлом приходилось на электромобили — в 5 раз больше, чем в среднем по стране, — лидирует MNI EV. В результате город представляет собой тихую зону. «Отсутствует непрекращающийся шум пульсирующих двигателей и сталкивающихся шестерен, который служит фоном для повседневной жизни в большинстве мегаполисов по всему миру», — говорится в стандарте Business Standard.
«Вначале у людей было много опасений по поводу электромобилей, таких как безопасность или удобство зарядки», — сказал в интервью Гоу И, заместитель начальника отделения Национальной комиссии по развитию и реформам в Лючжоу, главный специалист по экономическому планированию Китая. . «Что мы сделали, так это позаботились о том, чтобы нашим гражданам было очень удобно пользоваться электромобилями. Люди поняли, насколько экономичны и просты электромобили, и насколько чище стал наш воздух после того, как все больше и больше электромобилей вышли на дороги.
А, вот связь, о которой мы дразнили в начале этой истории. Несмотря на то, что Лючжоу является промышленным городом, качество воды реки Люцзян, протекающей через город, в прошлом году заняло первое место среди внутренних рек Китая. Ежедневное качество воздуха оценивалось как отличное примерно в 97% случаев в 2020 году по сравнению с 76% в столице Пекине.
В результате все эти стимулы для электромобилей приносят ощутимую пользу для здоровья общества благодаря чистой воде и чистому воздуху.Те, кто протестует против стимулов, могут с тем же успехом протестовать против государственных расходов на аэропорты, потому что они не летают, или на межгосударственные автомагистрали, потому что они не ездят на большие расстояния.
Скоординированная система поощрения электромобилей
Основной мотивацией
Лючжоу для использования электромобилей было укрепление местной автомобильной промышленности, на долю которой приходится около половины промышленного производства города. Стратегия сработала. В прошлом году промышленная активность, связанная с производством автомобилей, выросла на 64%.
Город начал с того, что познакомил скептически настроенных жителей с электромобилями.Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling в 2017 году провело 10-месячную кампанию по вождению и поездке. Более 15 000 человек воспользовались Baojun E100 совместного предприятия, предоставив компании 12 000 отзывов. Пробная версия была настолько популярной, что свободные слоты закончились в течение нескольких минут, и 70% водителей-испытателей купили один из автомобилей.
Затем компания
Wuling изучила потребности жителей и манеру вождения, адаптировав Baojun E100 для ежедневных поездок на расстояние менее 30 километров (19 миль). 2-местный автомобиль микроразмера — примерно в половину длины Tesla Model X и внешне похож на автомобиль Smart — стоит около 5000 долларов.Это не только помогает снизить планку владения, но и снижает эксплуатационные расходы и расходы на страхование.
В качестве дополнительного стимула водители могут получать денежное вознаграждение в размере до 1000 юаней (160 долларов США) в год за проезд до 10 000 километров. Хуа Юн, чиновник, отвечающий за продвижение электромобилей, говорит, что он заработал 500 юаней в первый год, когда у него был электромобиль, и 400 юаней в следующий.
Банкир Чжан Цзяген говорит, что стоимость использования его Baojun E200 почти незаметна. Он платит около 0,1 юаня или 2 цента за километр за зарядку и получает неограниченную бесплатную парковку на специально отведенных стоянках для электромобилей или два часа бесплатно на обычных автостоянках.Чжан говорит, что сегодня он почти не ездит на своей другой машине, внедорожнике Subaru.
«Если вы сделаете электромобили доступными и удобными, то они заменят людям велосипеды, скутеры или что-то еще, на чем они могут ездить на работу», — говорит Билл Руссо, главный исполнительный директор консультационной фирмы Automobility Ltd. в Шанхае. «В небольших городах Китая, как правило, нет вариантов общественного транспорта, а доступный электромобиль может расширить круг людей в городе, расширив круг жителей, добирающихся до работы».
Направление людей на электромобили без мандатов — непростая задача, говорит Йохен Зиберт, управляющий директор компании JSC Automotive в Сингапуре, в интервью Business Standard .Власти провинции Гуанси, где расположен Лючжоу, стремятся распространить эту стратегию на другие города провинции и по всему Китаю. «Города должны поддерживать легкие и небольшие транспортные средства, прибывающие в город, поскольку эти транспортные средства могут поместиться везде и не потреблять слишком много энергии», — говорит Зиберт. «Это должно быть будущее».
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.
Реклама
Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
‘Батарейная гонка вооружений’: как Китай монополизировал индустрию электромобилей | Электрические, гибридные автомобили и автомобили с низким уровнем выбросов
Подумайте об электромобиле, и первое имя, которое придет на ум, вероятно, будет Tesla. Калифорнийская компания производит самый продаваемый электромобиль в мире и недавно была оценена в 1 трлн долларов.Но за этой историей успеха США стоит рассказ о производственной мощи Китая.
Завод Tesla в Шанхае теперь производит больше автомобилей, чем его завод в Калифорнии. Некоторые из батарей, которые питают их, произведены в Китае, а минералы, питающие батареи, в основном перерабатываются и добываются китайскими компаниями.
По мере того, как мир переходит на электромобили (EV), компании стремятся защитить и укрепить свои позиции в цепочке поставок аккумуляторов, от добычи и переработки полезных ископаемых до производства аккумуляторов и электромобилей.
В этом секторе наблюдается тенденция к вертикальной интеграции, когда одна компания контролирует несколько этапов цепочки поставок, чтобы гарантировать поставки и, в некоторых случаях, повысить прозрачность.
Вопросы и ответы
Что такое серия срок службы батареи?
Show
Срок службы батареи — это серия статей, посвященных последствиям для прав человека цепочки поставок электромобилей. От рабочих крупных промышленных кобальтовых рудников в ДРК до жителей деревень и городов в континентальной Европе и Азии, на окружающую среду и образ жизни которых повлияли горнодобывающие корпорации, мы рассматриваем воздействие революции зеленого транспорта на человека.
Спасибо за отзыв.
И в так называемой «гонке аккумуляторных вооружений» Китай занимает лидирующие позиции.
Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей с общим объемом продаж 1,3 млн автомобилей в прошлом году, что составляет более 40% продаж по всему миру. Китайский производитель аккумуляторов CATL контролирует около 30% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей. А специализированные поставщики кобальта Darton Commodities оценивают, что в прошлом году китайские нефтеперерабатывающие заводы поставили 85% мирового кобальта, готового для аккумуляторов; минерал, который помогает улучшить стабильность литий-ионных аккумуляторов.
Большая часть этого кобальта поступает из Демократической Республики Конго (ДРК), где почти 70% горнодобывающего сектора принадлежит китайским компаниям.
Проезжайте через южный пояс ДРК по добыче меди и кобальта, и вы повсюду увидите таблички на китайском языке: на въезде в казино и отели, на грузовиках и в коммерческих помещениях.
Китайцы очень плохо относятся к конголезцам. Они любят оскорблять нас. Даже за небольшую ошибку вы будете наказаны
работник Sicomines, ДРК
В августе гигантская китайская горнодобывающая компания China Molybdenum Company (CMOC) объявила об инвестициях в размере 2 долларов.5 миллиардов (1,8 миллиарда фунтов стерлингов) на удвоение производства меди и кобальта на руднике Tenke Fungurume, который уже является одним из крупнейших в ДРК. Это последовало за покупкой 95% акций близлежащего медно-кобальтового рудника Кисанфу за 550 млн долларов.
Китайский корпоративный гигант Huayou Cobalt владеет или имеет долю как минимум в трех медно-кобальтовых рудниках в ДРК и является ключевым игроком на каждом этапе цепочки поставок кобальта, от рудников до нефтеперерабатывающих заводов и производства прекурсоров для аккумуляторов и катодов.
Но доминирование Китая на медно-кобальтовых рудниках ДРК имеет свою цену, как утверждают конголезские рабочие, работающие на них.
«Китайцы очень плохо относятся к конголезцам. Они любят оскорблять нас. Они любят повышать голос. Даже за маленькую провинность ты будешь наказан. Китайцы здесь как боссы, контролирующие конголезцев», — говорит рабочий, работающий на Sicomines, шахте, контрольный пакет акций которой принадлежит китайскому консорциуму, в который входит Huayou Cobalt.
Суперзавод Tesla в Шанхае теперь производит больше автомобилей, чем его завод в Калифорнии. Фото: Barcroft Media/Getty Images
Рабочие Sicomines утверждают, что им платят меньше, чем китайским рабочим, выполняющим ту же работу, и подвергаются унижающему достоинство обращению со стороны китайских начальников.
«Это то же самое, что и в колониальные времена, но теперь мы под властью китайцев», — говорит другой рабочий.
Тем не менее, Amnesty International, которая провела расследование нарушений прав человека в неформальном горнодобывающем секторе в ДРК, говорит, что национальность компаний, доминирующих на рынке электромобилей, не является их главной заботой.
«Проблема в том, что многие китайские горнодобывающие компании отказываются быть прозрачными в своей деятельности, но вопросы прав человека, связанные с добычей кобальта в ДРК, не касались китайцев: ДРК имеет долгую историю иностранных игроков приезжают в страну и эксплуатируют свои ресурсы без особой ответственности», — говорит Марк Даммет, программный директор Amnesty International.
«Amnesty International крайне обеспокоена тем влиянием, которое добыча аккумуляторов для электромобилей окажет на сообщества по всему миру; это может быть разрушительным, если бренды наверху не используют свои рычаги влияния, чтобы потребовать, чтобы эти новые глобальные цепочки поставок были созданы таким образом, чтобы уважать права человека и окружающую среду».
Китайские горнодобывающие компании отмечают вклад, который они вносят в доходы ДРК и местных сообществ, работая в сложных условиях.
Один китайский менеджер говорит: «Мне очень неприятно работать с конголезским правительством. Это самая коррумпированная страна».
Аналитик Кристиан-Жеро Нима Бьямунгу говорит, что законы о труде не всегда соблюдаются, а коррупция широко распространена в стране в целом, что потенциально может создать среду, в которой компании не склонны следовать правилам.
Некоторые производители автомобилей и аккумуляторов начинают снижать содержание кобальта в своих аккумуляторах, отчасти для того, чтобы избежать правовых и репутационных рисков, связанных с кобальтом из ДРК.Аккумуляторы с высоким содержанием никеля рассматриваются как один из путей продвижения вперед, но те же самые китайские компании, которые доминируют в добыче кобальта в ДРК, — Huayou Cobalt и CMOC — также увеличивают инвестиции в добычу и переработку никеля в Индонезии, которая обладает крупнейшими в мире запасами никеля на уровне 72 млн тонн. . Это означает, что Китай в настоящее время является крупнейшим производителем никеля на мировом рынке, отбивая конкуренцию со стороны Европы и США.
«Китай будет основным игроком, потому что они связаны с рынком в стране, но также экспортируют никелевый материал по более низкой цене по сравнению с Европой, поскольку китайские компании известны дешевой рабочей силой», — говорит Пиус Гинтинг, исполнительный директор «Действие за экологию и народное освобождение» (AEER), индонезийская экологическая неправительственная организация.
Недавно были предприняты попытки дать отпор доминированию Китая, начиная с ДРК.
Во время майского визита в Колвези, город в сердце медно-кобальтового пояса ДРК, президент страны Феликс Чисекеди сказал: «Люди приезжают в Конго с пустыми руками, а когда уезжают, они становятся миллиардерами, но мы остаемся бедными. ».
DRC недавно объявила о пересмотре некоторых из своих крупнейших контрактов на добычу полезных ископаемых, включая сделку на 6,2 миллиарда долларов, которая предоставила китайскому консорциуму контрольный пакет акций Sicomines в 2007 году.
Китайское присутствие в Колвези повсюду, от казино до отелей, до проектов по расширению дорог и шахт. Фотография: Пит Паттиссон
В Европе компании тоже начинают отвоевывать лидерство у Китая. По данным Darton Commodities, к концу десятилетия на континенте будет 28 заводов по производству литий-ионных элементов, а производственные мощности должны увеличиться на 1440% по сравнению с уровнем 2020 года. Этот рост обеспечивают такие компании, как Britishvolt в Нортумберленде и шведская Northvolt, а также азиатские фирмы, расширяющие производство в Европе.
Тем не менее, европейские инвестиции в горнодобывающую промышленность и производство исходных материалов для аккумуляторов и катодных материалов отстают, говорит Андрис Гербенс из Darton. «Со временем Китай станет менее доминирующим. Тем не менее, он останется крупным игроком», — говорит он.
США, однако, отстают, несмотря на инвестиции в размере 174 млрд долларов «для завоевания рынка электромобилей», о которых было объявлено в рамках инфраструктурного пакета президента Джо Байдена на 2 трлн долларов в апреле, хотя с тех пор они были сокращены.
Саймон Мурс, генеральный директор Benchmark Mineral Intelligence, заявил комитету Сената США в июне, что Китай строит эквивалент одного мегазавода по производству аккумуляторов в неделю по сравнению с одним заводом каждые четыре месяца в США.
Он предупредил: «Создается новая глобальная литий-ионная экономика, но любые амбиции Соединенных Штатов быть лидером… продолжают только ползти вперед и отставать от Китая и Европы».
Представитель CMOC в ДРК говорит: «Мы стремимся обеспечить безопасную, здоровую и достойную рабочую среду для всех сотрудников и придаем большое значение защите прав сотрудников». Представитель заявил, что компания привержена соблюдению международных трудовых конвенций и местного трудового законодательства, добавив, что все национальные работники ДРК являются членами профсоюзов.
Сама Sicomines не ответила на многочисленные запросы о комментариях. Однако в заявлении Huayou Cobalt говорится: «Sicomines, как ответственная компания, строго соблюдает законы и правила ДРК, уважает права человека и придерживается передовой трудовой практики».
В эту статью были внесены изменения 30 ноября 2021 г., чтобы исправить имя Пия Гинтинга.
Спросите экспертов: выигрывает ли Китай гонку электромобилей?
Барбара Финамор
Трудно представить, как можно догнать Китай в гонке электромобилей (EV).После десятилетия целенаправленного планирования, рекордных инвестиций и множества стимулов со стороны местных и центральных властей Китай добился, казалось бы, непреодолимого лидерства. В настоящее время в стране насчитывается почти пять миллионов транспортных средств, использующих новые источники энергии (NEV, в том числе аккумуляторные электромобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах), что составляет более половины от общего числа автомобилей в мире.
На Китай также приходится 90 процентов мировых электрических автобусов и грузовиков, а также практически все электрические двух- и трехколесные транспортные средства.В нем установлено более 800 000 общественных зарядных станций, что почти в два раза больше, чем в остальном мире. Китай произвел 44 процента электромобилей в мире за последнее десятилетие и строит новые заводы с поразительной скоростью. Страна также контролирует глобальную цепочку поставок аккумуляторов для электромобилей, включая 80% мировой переработки сырья и 60% производства компонентов аккумуляторов.
Почти 500 китайских производителей электромобилей борются за то, чтобы стать следующей Tesla. Модели варьируются от самого продаваемого Wuling Hongguang Mini EV за 4200 долларов до седана премиум-класса NIO ET7, который имеет инновационную систему замены батареи и твердотельную батарею на 150 кВтч с впечатляющим запасом хода 1000 км.
Тем не менее, китайский сектор электромобилей сталкивается с рядом проблем в будущем. Страна поставила цель увеличить продажи NEV в четыре раза к 2025 году, достигнув 20 процентов всех продаж новых автомобилей. Однако правительство планирует постепенно отказаться от прямых субсидий на электромобили в 2022 году, и влияние на продажи еще предстоит увидеть. В любом случае электромобилям будет сложно проникнуть за пределы крупных городов Китая без сильной государственной поддержки, включая расширение и без того обширной общедоступной сети зарядки электромобилей в стране.
Сам сектор электромобилей движется к периоду крупной консолидации, когда сотни более слабых компаний, вероятно, останутся на обочине. Даже крупнейшие компании, производящие электромобили, сталкиваются с новым риском: правительственные репрессии против компаний, которые собирают большие объемы данных о потребителях, таких как Didi Chuxing, крупнейшая в мире служба заказа такси. Новые правила, требующие одобрения правительства на экспорт данных, могут поставить под угрозу планы китайских производителей интеллектуальных транспортных средств за рубежом.
В более широком плане, в отсутствие четких краткосрочных целей в области климата (Китай в настоящее время стремится достичь пика выбросов CO ₂ на неустановленном уровне до 2030 г. и достичь нулевых выбросов CO ₂ примерно к 2060 г.), EV страны импульс может замедлиться из-за краткосрочных экономических проблем. В прошлом году правительство ослабило некоторые ограничения на обычные автомобили, чтобы увеличить продажи в отрасли, которую оно считает основной.
Европа рассматривает переход на электромобили как ключ к достижению климатической нейтральности к 2050 году — подход, который начинает окупаться.Новые цели по сокращению выбросов CO ₂ для всего парка автомобилей ЕС, а также щедрые субсидии из многих стран привели к тому, что в прошлом году в Европе было продано 1,4 миллиона электромобилей. Амбициозный план ЕС по достижению нулевого уровня выбросов, объявленный в прошлом месяце, включает в себя предложение эффективно отказаться от продажи новых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, начиная с 2035 года. В случае одобрения этот шаг может изменить правила игры.
Соединенные Штаты спешат наверстать упущенное, но сильно отстают. Президент Байден стремится изменить это, призывая к тому, чтобы к 2035 году половина всех продаж автомобилей приходилась на электромобили, и предлагая ряд мер по восстановлению лидерства США в производстве электромобилей, цепочках поставок и инновациях.
Однако настоящая гонка электромобилей проходит не между нациями; это гонка со временем, как недвусмысленно говорится в новом отчете Межправительственной группы экспертов по изменению климата «красный код для человечества». Несмотря на недавний прогресс, электромобили по-прежнему составляют лишь 1% мирового автомобильного парка. Амбициозные цели имеют решающее значение для мобилизации необходимых инвестиций не только в производство электромобилей и зарядную инфраструктуру, но и в переработку аккумуляторов, этичное и устойчивое получение важных минералов в масштабе и инновационные исследования и разработки. Быстрая трансформация нашего подхода к мобильности и декарбонизированному энергетическому сектору также имеет важное значение.
Для достижения этих целей и предотвращения климатической катастрофы от всех стран требуются решительные действия по укреплению их обязательств в отношении климата на предстоящих переговорах по климату COP26 в Глазго. Гонка за наше будущее.
Фердинанд Дуденхёффер
Если мы определим EV как аккумуляторно-электрический автомобиль (BEV) и подключаемые гибриды, Европа превзойдет Китай по продажам электромобилей в 2020 году. Однако это уникальное событие не имеет большого значения по двум причинам.Во-первых, во время самых сложных карантинных мер в 2020 году китайское правительство сосредоточилось на традиционных отраслях промышленности, чтобы стимулировать экономический рост, и какое-то время пренебрегало электромобилями. Во-вторых, все больше и больше подключаемых гибридов ставятся под сомнение.
Крупные города, такие как Шанхай, объявили, что с 2022 года так называемые зеленые номера больше не будут иметь права на подключаемые гибриды. Это означает явный недостаток в размере около 10 000 евро за машину. Таким образом, EV в будущем означает полностью электрический автомобиль, и у Китая есть конкурентное преимущество в этой технологии как минимум по шести причинам.
Во-первых, Китай на сегодняшний день является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Расстояние до второго по величине рынка, США, в будущем будет увеличиваться. Сегодня 28% всех новых автомобилей, продаваемых в мире, продаются в Китае. В 2030 году эта доля увеличится до 32%. Таким образом, Китай имеет большое масштабное преимущество.
Во-вторых, в Китае самый широкий выбор моделей электромобилей, начиная с Mini-EV, небольшого автомобиля стоимостью менее 4000 евро, и заканчивая моделями Tesla, Porsche или Mercedes, такими как полностью электрический S-класс EQS.Таким образом, электромобили заполняют все сегменты рынка.
В-третьих, Китай занимает лидирующие позиции в отношении литий-ионных аккумуляторов. Крупнейшие производственные мощности аккумуляторных элементов находятся в Китае, и китайские компании, такие как CATL, BYD, sVolt и другие, занимают лидирующие позиции после корейских Samsung и LG Chem. Таким образом, сердце электромобиля бьется в Китае.
В-четвертых, коммунистическая партия и президент Китая Си Цзиньпин следуют амбициозной программе сокращения CO ₂. « Мы стремимся достичь пика выбросов CO ₂ до 2030 года и достичь углеродной нейтральности до 2060 года», — заявил Си на конференции U в сентябре 2020 года.Н. Генеральная Ассамблея. Таким образом, для выполнения этого обещания срочно необходимы BEV.
В-пятых, в Китае действует комплексная программа по зарядной инфраструктуре. К июлю 2021 года Китайский альянс по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей (EVCIPA) сообщил, что было установлено 2,015 миллиона стоек для зарядки электромобилей. Кроме того, для дальних поездок будут развернуты станции замены аккумуляторов, например, такими автопроизводителями, как NIO. К концу июля 2021 года в Китае насчитывалось 763 станции замены аккумуляторов. Таким образом, создана инфраструктура для всех электромобилей.
В-шестых, китайские автопроизводители активно завоевывают рынок электромобилей. С одной стороны, обычные компании вроде BYD, Geely или Great Wall. С другой стороны, целая серия очень динамичных стартапов вроде NIO, Xpeng, Li-Auto и других.
Подводя итог: за первые шесть месяцев 2021 года в Китае было продано 912 000 полностью электрических автомобилей. Это соответствует 55% проданных во всем мире аккумуляторных электромобилей. За весь год мы ожидаем 1,8 миллиона продаж BEV в Китае. Так что вопрос не в том, сможет ли Китай выиграть гонку, а в том, кто будет вторым после Китая – Европа или США?
Илария Маццокко
Китай явно лидирует, когда речь идет о глобальных продажах и внедрении электромобилей.Почти половина всех электромобилей в мире находится в Китае. И хотя Европа в целом превзошла китайский рынок в 2020 году, в Китае было продано больше пассажирских электромобилей, чем в следующих четырех странах вместе взятых в прошлом году.
Эта тенденция касается не только автомобилей. Китай является еще большим лидером, если посмотреть на другие категории транспортных средств: подавляющее большинство электрических автобусов, грузовиков и двухколесных транспортных средств производится и продается в Китае. И хотя Китай отстает от некоторых европейских стран, когда речь идет о доле электромобилей в общем объеме продаж автомобилей, сравнение с небольшими богатыми странами может быть несправедливым.В конце концов, Китай превосходит по всем показателям продаж электромобилей такую большую страну, как США.
Но более широкий вопрос, касающийся электромобилей, заключается в том, какая страна будет доминировать в цепочках производства и поставок и компании какой страны наиболее успешно выйдут из этой радикальной технологической трансформации. Это сложнее оценить, потому что электромобили составляют менее 5% мировых продаж автомобилей, поэтому рынок по-прежнему в значительной степени открыт для захвата.
Однако и здесь у Китая хорошие позиции.Во-первых, у него множество производителей электромобилей. Многие потерпят неудачу, но некоторые могут добиться успеха и стать глобальными автопроизводителями. Например, BYD, несмотря на взлеты и падения, неизменно остается лидером отрасли на протяжении последнего десятилетия. И, в отличие от многих других автопроизводителей, он извлекает выгоду из собственного производства аккумуляторов и продемонстрировал свою способность производить электромобили в больших масштабах.
Во-вторых, когда дело доходит до цепочек поставок электромобилей, Китай выглядит еще сильнее. Это ведущий производитель и экспортер аккумуляторов и компонентов аккумуляторов во всем мире, и китайские фирмы, такие как CATL, быстро росли за последнее десятилетие.Однако лидерство Китая может сократиться по мере роста отрасли в других регионах. Например, ожидается, что Европа в ближайшие несколько лет резко расширит свои производственные мощности по производству аккумуляторов.
И, за исключением, возможно, электронных автобусов, китайские производители электромобилей все еще далеки от мировых лидеров, поскольку их продажи по-прежнему в основном происходят только в Китае. Хотя Китай в настоящее время является крупнейшим автомобильным рынком в мире, этим компаниям еще предстоит доказать свою способность ориентироваться на зарубежных рынках. Помимо прочего, для этого требуется способность соблюдать расходящиеся режимы регулирования и в конечном итоге преодолевать проблемы, связанные с созданием производственных центров за пределами своей страны.
Для сравнения возьмем Tesla, крупнейшего в мире производителя электромобилей на сегодняшний день. После открытия нового завода в Европе компания будет производить и продавать электромобили на трех континентах. Это подчеркивает разрыв, который китайским фирмам придется преодолеть, прежде чем они смогут добиться мирового лидерства в отрасли.
Подводя итог, можно сказать, что Китай лидирует в гонке электромобилей, но он далеко не безоговорочный победитель в области, в которой, вероятно, впереди еще много поворотов.
В этой статье представлены взгляды авторов, а не позиция China Foresight Forum, LSE IDEAS или Лондонской школы экономики и политических наук.
Китайская компания XPeng пообещала
летающих автомобилей к 2024 году. Реально ли это?
По обе стороны Тихого океана технологические компании, кажется, одержимы небом. В то время как Илон Маск запускает ракеты в космос, китайская компания по производству электромобилей XPeng — видный внутренний конкурент Tesla — стремится к более низкой высоте. 24 октября компания выпустила новый продукт: летающий автомобиль, который, как сообщается, поступит в массовое производство в 2024 году. электромобиль. Внезапно все в Китае говорят о летающих автомобилях или самолетах с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), как их более официально называют.Прежде всего, люди спрашивают, реалистично ли обещание выпустить их в 2024 году или чрезмерно оптимистично. Пока похоже, что правы скорее пессимисты.
В 2021 году китайская индустрия вертикального взлета и посадки, особенно новые модели «eVTOL», работающие от электричества, неуклонно растет. Стартапы, родившиеся в этом году, собирают миллионы долларов в виде начального финансирования, а те, у кого еще несколько лет, получают до 500 миллионов долларов. Но, несмотря на интерес к рынкам капитала, есть много препятствий, прежде чем продукт eVTOL сможет подняться в небо.
В частности, eVTOL регулируются как воздушные суда, а это означает, что они должны пройти другой набор тестов на безопасность, чем автомобили. Поскольку единственные в мире стандарты, относящиеся к вертикальному взлету и посадке, недавно были предложены в Европе, никто не знает, сколько времени может занять процесс утверждения регулирующими органами в Китае. Наблюдатели говорят, что такие компании, как XPeng, могут иметь преимущество в привлечении внимания СМИ и инвесторов, но в конечном итоге они слишком оптимистичны в отношении авиационной промышленности и ее регулирующих органов, которые действуют более осмотрительно, но медленнее, чем их автомобильные коллеги.
Нарушитель отрасли
Подобно тому, как электромобили бросили серьезный вызов традиционным автомобилям, eVTOLS меняют отрасль гражданской авиации.
«Количество деталей в eVTOL составляет примерно одну тридцатую часть количества деталей в традиционном гражданском самолете», — сказал протоколу Луис Лю, основатель консалтинговой фирмы DAP Technologies, занимающейся авиационными и морскими технологиями. «Вот почему eVTOL — это будущее. У него меньше шансов сломаться, затраты на его обслуживание низки, и он потребляет электричество вместо газа.»
Низкие технологические барьеры и сильный коммерческий потенциал привлекли стартапы с небольшим опытом работы в гражданской авиации. EHang, ведущая китайская компания eVTOL, котирующаяся на Nasdaq, начинала с потребительских беспилотных летательных аппаратов. До основания компании Чжао Дели увлекался авиамоделированием. HT Aero, которая была приобретена XPeng и разработала продукт, выпущенный на прошлой неделе
Эти фирмы представляют собой разрушительную силу в отрасли, которая традиционно более осмотрительна при разработке новых продуктов.В любой стране при разработке самолета необходимо пройти жесткие процедуры получения сертификата летной годности. В настоящее время в Китае такой сертификат не был выдан ни одной компании eVTOL; на самом деле критерии выдачи сертификата не были обновлены с учетом технологий eVTOL, а это означает, что компании не могут подать заявку на получение сертификата, даже если захотят.
«Те, кто не является [компаниями], не знакомыми с авиационной отраслью, не действуют традиционным способом. Они действуют с мышлением интернет-компании, которое предполагает быстрое повторение, пробы и ошибки», — сказал Лю.Но их метод может не работать в гражданской авиации, где к вопросам безопасности относятся более серьезно, чем в автомобильной промышленности или индустрии беспилотных летательных аппаратов.
Более реалистичный прогноз
Во всем мире eVTOL — и футуристические решения для городской воздушной мобильности, которые они могут обеспечить, — остаются захватывающей перспективой без немедленных результатов.
В отчете, опубликованном в этом году, Morgan Stanley отказался от своих оптимистичных прогнозов двухлетней давности и определил, что экспоненциальный рост eVTOL начнется только «ближе к 2040 году или позже».»
«Что касается вероятности того, что [пассажирский самолет XPeng] будет совершать коммерческие рейсы в города к 2024 году, я склоняюсь к отрицательному. Предстоит серьезное тестирование надежности и безопасности всех систем», — сказал Даниил Шапошников, партнер лондонской венчурной компании Phystech Ventures, специализирующейся на компаниях, работающих в сфере высоких технологий. Помимо национальных регуляторов Китая, он указал на муниципальных регуляторов и даже на NIMBYистов. как факторы, которые могут замедлить темпы принятия продуктов для городской воздушной мобильности.
В глобальном масштабе Шапошников предсказал массовое использование воздушных такси (которые, как ожидается, действительно изменят правила игры вместо частных электронных СВВП для хобби). наступит через шесть-десять лет.
Лю также не испытывает оптимизма в отношении сроков, установленных XPeng. Обычно регулирующим органам требуется два-три года, чтобы разработать требования для получения сертификата летной годности; только получив это, компании могут разрабатывать свою продукцию на основе национальных стандартов. «Чтобы пройти весь процесс, вам понадобится четыре или пять лет», — сказал Лю.
Преимущество устремленности в будущее
Реалистично это или нет, но этот шаг может дать сторонникам XPeng тему для обсуждения на некоторое время.
XPeng вступила в гонку ноздря в ноздрю с Nio и Li Auto, двумя другими китайскими стартапами по производству электромобилей, родившимися в эпоху Интернета, которым, как и XPeng, также не хватает поддержки со стороны традиционных автопроизводителей. В период с апреля по октябрь все трое преодолели важный порог в 100 000 произведенных электромобилей. Примечательно, что Тесле понадобилось 12 лет, чтобы достичь той же вехи, вдвое больше, чем этим трем.
Называемые «тремя фехтовальщиками» китайских компаний по производству электромобилей, их часто сравнивают друг с другом.Недавний опрос более 1000 китайских владельцев электромобилей показал, что каждая компания превзошла две другие как минимум в одной категории: от популярности до репутации и рекомендательной ценности.
Чтобы выделиться в гонке, XPeng может сделать ставку на то, чтобы позиционировать себя как агрессивно устремленную в будущее компанию. «EVTOL — это одна из прорывных технологий будущего, поэтому я думаю, что XPeng пытается быть в авангарде… чтобы определить будущее мобильности/транспорта», — Син Лэй, аналитик автомобильной промышленности и бывший главный редактор Beijing- Основано China Auto Review, сообщил протокол.
Но, конечно, это зависит от того, сможет ли XPeng сдержать свое обещание поставлять продукты eVTOL в 2024 году. В противном случае она будет оставаться на земле дольше.
Китайские электромобили готовы захватить рынок
Еще в 1970-х и 1980-х годах автомобили японского производства, такие как Honda и Nissan, взорвали американский автомобильный рынок. То же самое может скоро произойти снова на рынке электромобилей, только на этот раз автомобили будут поступать из Китая.
По объему Китай стал несомненным лидером на рынке электромобилей.По данным Международного энергетического агентства, по состоянию на 2019 год в Китае было 2,58 миллиона аккумуляторных электромобилей (BEV), в то время как в Европе было чуть меньше миллиона автомобилей, а в США — всего 880 000.
В Китае также находится 82 процента установок для быстрой зарядки электромобилей в мире, и в стране больше общедоступных медленных зарядных устройств, чем во всем остальном мире вместе взятом. Недавно мы сообщали об электромобиле Hong Guang Mini EV от Wuling Motors и о том, как в Китае в январе 2021 года он превзошел Tesla 3 в два раза.
По данным Nikkei Asia, китайское правительство планирует, чтобы к 2035 году автомобили с «новой энергией» составляли половину всех продаж новых автомобилей. Категория транспортных средств с «новой энергией» включает электромобили и подключаемые гибриды.
Мы рассмотрим некоторые китайские электромобили и посмотрим, какое влияние они вскоре окажут на рынок США.
1. BYD
BYD Tang Источник: Kevauto/Wikimedia Commons
BYD, что означает «Build Your Dreams», является автомобильным подразделением китайской компании BYD Co.Ltd. Компания производит автомобили, автобусы, грузовики, велосипеды, вилочные погрузчики и аккумуляторные батареи. Автомобили включают полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили с бензиновым двигателем.
В 2008 году знаменитый инвестор Уоррен Баффет купил 225 миллионов акций BYD на общую сумму 232 миллиона долларов. К октябрю 2020 года эти акции стоили 4,5 миллиарда долларов, что еще раз доказывает репутацию Баффета как самого осторожного инвестора в мире.
В апреле 2020 года Австралия объявила об инициативе «Такси чистого воздуха» новой компании электронного такси ETaxiCo.Ожидается, что к концу 2021 года в ее парке будет 2000 электромобилей BYD.
В мае 2020 года BYD объявила, что начнет продавать свой внедорожник Tang и набор коммерческих автомобилей в Норвегии. BYD также является частью совместного предприятия с Daimler AG по производству электромобилей марки Denza.
2. BJEV
BAIC BJ90 Источник: Navigator84/Wikimedia Commons
BJEV является дочерней компанией Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd. (BAIC), 60% которой принадлежит правительству Китая. BJEV продает свой ассортимент электромобилей под брендом Arcfox.
В 2013 году немецкая компания Daimler AG приобрела 12 процентов акций компании, и влияние Daimler можно увидеть в дизайне модели BAIC EU260, которая похожа на автомобили Mercedes серии C.
3. SAIC
SAIC Maxus-D60 Источник: Jengtingchen/Wikimedia Commons
SAIC — крупнейший производитель автомобилей в Китае. Компания владеет брендами электромобилей Maxus и Roewe, которые продаются в Китае, а также приобрела британский бренд MG и продает электромобили в Великобритании.
Популярные модели включают MG ZS EV и MG5 EV, который является первым электрическим универсалом, доступным в Великобритании. В 2021 году ожидается выпуск MG E-Motion, который, по слухам, будет стоить менее 30 000 фунтов стерлингов (41 000 долларов США).
4. Wuling
Hong Guang Mini EV Источник: David290/Wikimedia Commons
Сейчас Tesla производит Model 3 на новом заводе в Шанхае. При более близком расположении Model 3 может продаваться в Китае за 250 000 юаней или 39 000 долларов.
На другом конце ценового спектра находится Hong Guang Mini EV, который производится на совместном предприятии китайской государственной компании SAIC, Liuzhou Wuling Motors Co.Ltd. и американской General Motors. Hong Guang Mini EV продается по цене 29 155 юаней или около 4500 долларов.
В стандартную комплектацию входят антиблокировочная система тормозов, электронное распределение тормозного усилия, система контроля давления в шинах, задние датчики парковки, электрические стеклоподъемники и стереосистема; однако базовая модель не оснащена кондиционером. Это можно добавить за дополнительные 500 долларов.
В Китае Hong Guang Mini EV позиционируется как «средство передвижения людей на работу». Автомобиль с кузовом хэтчбек имеет длину менее 10 футов (3 м) и 5 футов (1,5 м).5 м) в ширину, но все же вмещает четырех человек.
Автомобиль развивает максимальную скорость 62 мили в час (100 км/ч) и запас хода 106 миль (170 километров). Его электродвигатель развивает максимальную мощность 13 кВт (17,4 лошадиных силы) и крутящий момент 85 Нм (62,7 фунт-фут) с задним приводом.
No related posts.