Таблица классификации моторных масел: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC

Содержание

Классификация моторных масел по API

Знаете ли вы, что даже хорошее моторное масло может навредить вашему двигателю, если не соблюдать классификацию моторных масел API (Американский институт нефти)?

На протяжении уже многих лет (с 1919 года), единственная в США независимая организация работает над тем, что бы регулировать вопросы связанные с нефтяной и газовой промышленностью.

Для улучшения качества масла по API, для создания лучших условий экологичности, энергосбережения, экономичности и совместимости продуктов — проводятся исследования в результате которых появляются новые стандарты. Согласно этим стандартам, API классифицирует моторное масло.

Классификация масла по API

Классификации моторных масел по API для бензиновых двигателей.

Моторное масло API SN

Представленный в октябре 2010 года для двигателей 2011 года и более старых моделей. Стандарт API SN предназначен для обеспечения повышенной защиты деталей цилиндро-поршневой группы при высокой температуре, более строгий контроль отложений нагара, а также совместимость с сальниками и прокладками.

API SN занимает лидирующее место в категории ресурсосберегающих масел, соответствуя международному стандарту ILSAC GF-5. API SN имеет улучшенную экономию топлива при высокой производительности, защита турбокомпрессора, контроль за выбросами и защитой двигателей, работающих на этаноле E85.

Моторное масло API SM

Представленная 30 ноября 2004 года классификация SM API предназначена для обеспечения повышенной стойкости к окислению, улучшенная защита от осадка, улучшенная защита от износа и более высокая производительность при низких температурах в течении всего срока службы масла.

API SM так же соответствует последним спецификациям ILSAC и относиться к категории ресурсосберегающих масел. Взаимозаменяем с более ранними сертифицированными маслами API Service — SL и SJ.

Моторное масло API SL

Классификация API SL была представлена в 2001 году для моторных масел, которые использовались для типичных бензиновых двигателей 2001 года и ранее выпускавшихся автомобилей. Производители легковых, спортивных, грузовых автомобилей и микроавтобусов рекомендуют использовать API SL, как минимальный стандарт для технического обслуживания автомобиля в соответствии с классом вязкости. Согласно API Service — SL рекомендуется, как замена SJ и более ранних классификаций.

Моторное масло API SJ

Категория SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла для бензиновых двигателей сначала выпуска 1997 года. Данная классификация может рекомендоваться для обслуживания в двигателях, которые разработаны и выпущены до начала 1997 года, а так же двигателей, которые выпускаются до сих пор.

API SJ было испытано и соответствует требованиям Американской химической промышленности, утверждено и может использоваться, как базовое масло взаимозаменяемое SH и более ранним.

Устаревшие классификации моторных масел по API

API SH — для моделей двигателей до 1996 года и более старых;
API SG — до 1993 года;
API SF — до 1988 года;
API SE — до 1979 года;
API SD — до 1971 года;

Классификации моторных масел по API для дизельных двигателей

Моторное масло API CJ-4

Введенный в 2006 году и действительный на данный момент стандарт CJ-4, разработан для высокоскоростных четырехтактных двигателей, которые соответствуют нормам токсичности выхлопа для 2007 года. Масло API CJ-4 подходит для применения даже дизельного топлива с высоким содержанием серы — 0,05% от массы, благодаря очистке минерального базового масла от серы, рекомендуемое значения серы в топливе — 0,0015%.

Масло рекомендовано для двигателей с сажевым фильтром, так как срок его службы, а так же интервалы замены масла будут соответствовать нормам завода изготовителя, что продлит срок его службы.

API CJ-4 по эффективности превосходит классификацию CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4.

Моторное масло API CI-4

Моторное масло CI-4 с 2002 года и до настоящего времени обозначает классификацию масел, которые сформулированы для обеспечения более высокого уровня защиты от сажи, связанной с увеличением вязкости и ее сохранением при продолжительной эксплуатации.

Эти масла эффективны для поддержания срока службы двигателя, где может быть использован EGR (рециркуляция отработанных газов) и другие комплектующие выхлопных систем.

Оптимальная защита достигается при использовании топлива с содержанием серы в диапазоне до 0,05%, что обеспечивает эффективный контроль над отложениями на поршневой группе при высокой температуре, а также износа, коррозии, пенообразования, устойчивость к окислению и накоплениям сажи.

В 2004 году была введена API CI-4 PLUS требования были ужесточены для сажеобразования, отложений и вязкостным показателям.

API CI-4 масла превосходят по эффективности CH-4, CG-4 и CF-4

Моторное масло API CH-4

Для удовлетворения стандартов токсичности отработанных газов и дизельного топлива с высоким содержанием серы до 0,05%, в 1998 году введен API CH-4, который так же пригоден для технического обслуживания дизельных четырехтактных двигателей в наше время.

Нормы токсичности и контроль над износом API CH-4 превосходят ранее и уже устаревшие CG-4, CF-2, CF-4, CF, CE, CD, CD-II, CC и CB, которые не соответствуют нормам для обслуживания современных двигателей.

Исключением классификации API может быть лишь специально рекомендуемые заводом производителем нормы для двигателя, которые самостоятельно устанавливаются.

Для дополнения материала дополнительной информацией пишите в комментарии, а так же спасибо за просто комментарии.

Классификация моторных масел по API

Наибольшую популярность среди автомобилистов получила классификация эксплуатационных свойств масел по API (American Petroleum Institute).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени.

Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L». Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil).

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

API — для бензиновых двигателей
SN	Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие
SM	Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving)
SL	Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S»
SJ	Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних
SH	Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII

API — для дизельных двигателей
CJ-4	Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов
CI-4	Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с
CH-4	Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4

API — для двухтактных двигателей
TA	Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB	Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC	Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD	Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

Системы обозначения и соответствие отечественных масел зарубежным

Моторные масла

Согласно ГОСТ 17479. 1-85 РФ в основу классификации моторных масел положены класс вязкости при 100оС и группа двигателя по эксплуатационным свойствам. Моторные масла подразделяют на восемь классов от 6 до 24 в зависимости от кинематической вязкости масла при 100оС и на четыре класса по вязкости при –18оС для базовой основы зимних и всесезонных масел.

Кроме того, определены десять классов вязкости загущенных масел для зимнего и всесезонного применения в зависимости от кинематической вязкости при 100оС и -18оС.
По эксплуатационным свойствам двигатели подразделяются на группы, обозначенные буквами А, Б, В, Г, Д и Е с индексами 1 или 2 (табл.3.2.).
Система обозначения моторных масел включает несколько знаков разделенных дефисом: букву М (моторное), цифру или две цифры через дробь, характеризующую класс вязкости и букву с индексом, обозначающую принадлежность к группе двигателя по эксплуатационным свойствам. Индекс 1 указывает, что данное масло предназначено для бензинового двигателя, 2 – дизеля. Если после буквы индекс не проставлен — масло универсальное.

Общепринятой в международном масштабе стала классификация масел по вязкости Американского Общества инженеров автомобилистов SAE в частности SAE J300. Соответствие классов вязкости по ГОСТ и SAE приведено в таблице 1.

Уровень эксплуатационных свойств и области применения большинство производителей моторных масел указывают по классификации API – Американского института нефти. По классификации API моторные масла делят на две категории:

«S» (Service) – масла для бензиновых двигателей;
«С» (Commercial) – масла для дизелей.

Группа двигателя обозначается буквой латинского алфавита следующей за буквой обозначающей категорию, например SF, SG или CC, CD, CF и т.д. Для универсальных масел через дробь указываются обе категории – SF/CC, SH/CF и т.д. В таблице 2 приведено соответствие групп двигателя по ГОСТ и классификации API. С 2002 года из стандарта API были исключены масла категорий до SH и CD.

Таблица 1

Группа двигателя	Обозначения
	ГОСТ 17479.1		API
	Бензиновый	Дизель	Бензиновый	Дизель
Нефорсированные	А1	А2	SB*	—
Малофорсированные	Б1	Б2	SC*	CA*
Среднефорсированные	В1	В2	SD*	CB*
Высокофорсированные	Г1	Г2	SE*	CC*
Высокофорсированные с турбонаддувом	Д1	Д2	SF*	CD*
Дизельные двигатели с лубрикатной системой смазки	—	Е	—	CE
			SH	CF
			SJ	CG
			SL	CH

(*) — c 2002 указанные группы масел исключены из стандарта API

Таблица 2

Значения кинематической вязкости, мм2/с при:		КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ
Значения кинематической вязкости, мм2/с при:		ГОСТ 17479. 1-85	SAE J300
1000С	— 180С, не более
5,6 – 7,0		6	20
7,0 — 9,2		8	20
9,3 – 11,5		10	30
11,5 – 12,5		12	30
12,5 – 14,5		14	40
14,5 – 16,3		16	40
16,3 — 21-9		20	50
16,3 — 21-9		24	60
		—	0W
<3,8	1250	3з	5W
<4,1	2600	4з	10W
<5,1	6000	5з	15W
<5,6	10400	6з	20W
7,0 – 9,3	1250	3 з /8	5W-20
5,6 – 7,0	2600	4 з /6	10W-20
5,6 – 7,0	2600	4 з /8	10W-20
9,3 – 11,5	2600	4 з /10	10W-30
9,3 – 11,5	6000	5 з /10	15W-30
11,5 – 12,5	6000	5 з /12	15W-30
12,5 – 14,5	6000	5 з /14	15W-40
9,3 – 11,5	10400	6 з /10	20W-50
12,5 – 14,5	10400	6 з /14	20W-40
14,5 – 16,3	10400	6 з /16	20W-40

Трансмиссионные масла

В основу классификаций трансмиссионных масел положен класс вязкости при 100°С (таблица 1) и группа трансмиссии в зависимости от нагруженности (таблица 2).

Таблица 1

Вязкость при 1000С, мм2/с	>4	>7	>11	13-24	24-41	>41
Обозначение SAE	75W(75)	80W(80)	85W(85)	90	140	250
Обозначение MIL-L	75W(75)	80W-90		85W-140
Обозначение ГОСТ	—	9	12	18	34	—

Таблица 2

Группы трансмиссий
Т-1	Т-2	Т-3	Т-4	Т-5	—
GL-1	GL-2	GL-3	GL-4	GL-5	GL-6

Индустриальные масла

Принятая классификация индустриальных масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В зависимости от эксплуатационных свойств и состава – наличия функциональных присадок, гидравлические масла делятся:

на группы: А, Б, В;
по вязкостным свойствам:
маловязкие – классы вязкости от 5 по 15;
средневязкие – классы вязкости 22 и 32;
вязкие – классы вязкости с 46 по 150.

Группа А и соответствующая группа НН по ISO – нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 800С.
Группа Б и соответствующая группа НL по ISO – масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 800С.
Группа Б и соответствующая группа НМ по ISO – хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 900С.
Обозначение индустриальных масел включает группу знаков, разделенных между собой дефисом. Первая буква «И», вторая прописная буква определяет принадлежность к группе по назначению, третья прописная буква – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам и четвертый знак – цифра – характеризует класс по кинематической вязкости при 400С.

Таблица 1

Группы индустриальных масел по назначению
Группа	Соответствие группы по ISO 6743/0 — 84	Область применения:
Л	F	Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и сопряженные с ними соединения)
Г	H	Гидравлические системы
Н	G	Напрвляющие скольжения
Т	C	Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи)

Таблица 2

Классы вязкости индустриальных масел по ISO-3448-75:
Класс вязкости	n40,мм2/с	Класс вязкости	n40,мм2/с
2	1,9 — 2,5	68	61 — 75
3	3,0 — 3,5	100	90 — 110
5	4,0 — 5,0	150	135 — 165
7	6,0 — 8,0	220	198 — 242
10	9,0 — 11,0	320	288 — 352
15	13,0 — 17,0	460	414 — 506
22	19,0 — 25,0	680	612 — 748
32	29,0 — 35,0	1000	900 — 1100
46	41,0 — 51,0	1500	1350 — 1650

Таблица 3

Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования по эксплуатационным свойствам
Подгруппа	Состав, условия эксплуатации и рекомендуемая Область применения:
А	Масла без присадок; по условиям работы оборудования не предъявляются особые требования к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
В	Масла с антиокислительными и p антикоррозионными присадками; по условиям работы оборудования предъявляются повышенные требования к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
С	Масла типа В с противоизносными присадками для оборудования, где имеются антифрикционные сплавы цветных металлов, и условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел
D	Масла типа С с противозадирными присадками; по условиям работы оборудования предъявляются повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел
E	Масла типа D с противоскачковыми присадками; по условиям работы оборудования предъявляются повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел

В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промышленном оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильных станах, машинах, оборудовании в которых используются редукторы, подшипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации.

Основные показатели качества масел< Предыдущая

Классификация моторных масел по вязкости SAE.

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти).

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории :

S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF/CC, CD/SF и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы , т. е. SF/CC — «более бензиновое», CD/SF- «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving).

На сегодняшний день (апрель 2009) классификация API содержит 3 действующих класса категории «S» и 6 действующих классов категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, есть необходимость в этих маслах. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Класс	Статус	Назначение
SM	Действующий	Для всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоящее время. Введен в 2004 году. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства
SL	Действующий	Для двигателей 2004 и старше годов выпуска
SJ	Действующий	Для двигателей 2001 и старше годов выпуска
SH	Устаревший	Для двигателей 1996 и старше годов выпуска
SG	Устаревший	Для двигателей 1993 и старше годов выпуска
SF	Устаревший	Для двигателей 1988 и старше годов выпуска
SE	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1979 года.
SD	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SC	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1967 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SB	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1951 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SA	Устаревший	Не содержит присадок. Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1930 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам

Спецификация API для дизельных двигателей

Класс	Статус	Назначение
CJ-4	Действующий	Введен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать дизтопливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислительную, низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интервалы замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4	Действующий	Введен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4	Действующий	Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 году. Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	Действующий (до 31.08.09)	Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4	Устаревший	Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE.
CF-2	Действующий	Введен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. Могут применяться вместо масел класса CD-II.
CF	Действующий	Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE	Устаревший	Введен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CC и CD.
CD-II	Устаревший	Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD	Устаревший	Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей.
CC	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
CB	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CA	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1959 года.

Маркировка

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введеная с 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
меньшей массой двигателей;
большей удельной мощностью;
большими допустимыми скоростями передвижения;
более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C- масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2. 9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3. 5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E- для мощных дизелей грузовых автомобилей

E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ

Группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE
3з	5W	6	20	3з/8	5W-20
4з	10W	8	20	4з/6	10W-20
5з	15W	10	30	4з/8	10W-20
6з	20W	12	30	4з/10	10W-30
		14	40	5з/10	15W-30
		16	40	5з/12	15W-30
		20	50	5з/14	15W-40
		24	60	6з/10	20W-30
				6з/14	20W-40
				6з/16	20W-40

Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ		API	Рекомендуемая область применения
А		SB	Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б	Б1	SC	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б	Б2	CA	Малофорсированные дизели
В	В1	SD	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В	В2	CB	Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г	Г1	SE	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г	Г2	CC	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д	Д1	SF	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г
Д	Д2	CD	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е	Е1	SG	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
Е	Е2	CF-4	Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

Согласно ГОСТ 17479. 1-85 маркировка масел включает следующие знаки:

букву М (моторное)
одно или два числа, разделенных дробью, указывающие класс или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.
одну или две буквы (от А до Е), обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 — присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.

Например, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В). М-4з/8-В2Г1 — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1).

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо общепринятой классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Классификация масел API / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Система классификации моторных масел Американского института топлива (American Petroleum Institute). Была создана в 1969 году. Обычно, классификацию API связывают с качеством моторного масла.

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, описывающие набор свойств и характеристик масла.

На этикетке любого из представленных на рынке Украины брендов представлена информация о присвоении моторному маслу класса по системе в таком виде: API SL, API CF-3 или API SJ/CF-3.

Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS)

Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4

Класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.

Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4

Класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4

Класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II)

Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4

Моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4)

Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ

Моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).

Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II

Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).

Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD

Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс).

Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС

Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).

Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).

Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Полезно знать о вязкости моторного масла по SAE.

Классификация моторных масел по вязкости и рабочей температуре и их маркировка

Многие водители могут провести работы по замене моторного масла самостоятельно. Процесс проведения этих работ не требует особых знаний и практики. Однако провести замену масла можно только в том случае, если правильно его выбрать, что можно сделать при наличии определенных знаний. Для того чтобы правильно выбрать наиболее подходящее масло нужно провести расшифровку его маркировки.

Показатель вязкости

Вязкость характеризует внутреннее трение между слоями. Увеличение температуры вещества приводит к уменьшению этого показателя. Масла для двигателя и мотора могут использоваться при температуре в диапазоне от -35 до +15-180 градусов Цельсия. Изменение температуры в этом рабочем диапазоне приводит к изменению показателя вязкости в несколько сотен раз. При работе двигателя во время сильного нагрева и недостаточной степени вязкости масла нарушена прочность масляной пленки и давления в системе смазки, что приводит к повышенному износу соприкасающихся деталей.

Однако, не стоит думать о том, что высокая вязкость лучше. При отрицательных температурах после длительной стоянки автомобиля высокий показатель вязкости масла приводит к тому, что стартер не сможет завести двигатель: нужно очень сильное усилие для того, чтобы прокрутить коленчатый вал.

Температура

Разные смазочные материалы рассчитаны на разные рабочие температуры, в первую очередь, это касается регионов с низкими отрицательными значениями на термометре зимой, во вторую, в особо жарких странах, ведь масло должно оставаться в меру вязким и при высоких значениях. Некоторые масла не могут использоваться при определенных показателях температуры, так как изменяются их основные качества. Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Классификация моторного масла по вязкости

Моторные масла по вязкости можно классифицировать следующим образом:

Зимний тип имеет небольшую вязкость, что позволяет в зимнее время не создавать дополнительную нагрузку на систему. В летнее время использовать подобный вариант исполнения не рекомендуется по причине значительного уменьшения вязкости во время повышения температуры (0W, 5W).
Летние масла могут использоваться при большой температуре, однако, в зимнее время, когда на улице ниже 0 градусов по Цельсию, возможны проблемы с запуском двигателя от стартера — он просто не сможет прокрутить коленвал (40, 50).
Всесезонный вариант исполнения может менять свой показатель вязкости только в ограниченном небольшом диапазоне. Это означает, что в летнее время она не упадет до показателя, ухудшающего свойства масла, а в зимнее не будет создавать дополнительную нагрузку стартеру (5W40, 10W40).

Таблица вязкости моторных масел по температуре

Получение определенного показателя вязкости происходит путем добавления специальных присадок. Отдельные типы, разделенные на зимнее и летнее время использования, встречаются крайне редко. Классификация моторных масел позволяет выбрать наиболее подходящий вариант исполнения исходя из условий использования. Кроме вязкости следует обращать внимание на такие показатели как антикоррозионные, антиокислительные, противоизносные свойства, устойчивость к угару масла.

Состав

При создании масла используются базовые присадки, а также специальные. Основой всех смазывающих эмульсий является масляная фракция, которая может получиться путем специальной переработки нефтяных продуктов или при искусственном создании подобного вещества. Всего можно выделить три группы масел:

Синтетические.
Полусинтетические.
Минеральные.

При маркировке проводиться указание этого типа, но если подобных данных нет, то, скорее всего, это минеральное масло. Синтетические и полусинтетические варианты исполнения больше подходят для современных автомобилей, так как различные изменения направлены на улучшения свойств используемых нефтяных продуктов. Единственным существенным минусом можно назвать высокую стоимость подобных масел.

При выборе варианта исполнения по приведенной выше классификации следует отметить то, что если двигатель автомобиля должен работать с использованием минерального масла, то применять синтетическое не рекомендуется, так как оно может навредить системе.

Классификация по SAE

Классификация по SAE проводится на основе показателей вязкости и температуры, которые колеблется в определенном показателе.

Классификация по показателю вязкости проводится следующим образом:

Шесть зимних классов: 0W, 5W, 10W, 20W, 25W. Буква «W» в этом случае обозначает то, что масло относится к зимнему классу. Повышение числа приводит к повышению показателя вязкости. Маркировка моторных масел проводится в обязательном порядке.
Пять летних классов: 20, 30, 40, 50, 60. В этом случае число также является показателем вязкости.
Всесезонный класс определяется сдвоенным числом. Их полученной комбинации первое число обозначает минимальный показатель вязкости при минусовой температуре, а второй диапазон вязкости: динамическое состояние при 150 градусах Цельсия, а кинематический при 100 градусах.

Классификация моторных масел по вязкости позволяет подобрать наиболее подходящий вариант исполнения исходя из условий эксплуатации автомобиля и его состояния.Кроме этого, следует помнить о том, что двигатели имеют немного различную конструкцию, и поэтому для одной температуры воздуха для разных двигателей потребуется разное по вязкости масло. Лучше всего при выборе смазочных материалов учесть рекомендации производителя. Требуемая вязкость масла зависит от следующих конструктивных особенностей двигателя:

Производительность установленного масляного насоса.
Мощность стартера.
Минимальная частота вращения коленчатого вала во время запуска от стартера для того, чтобы произошел запуск двигателя.
Другие эксплуатационные факторы.

Рекомендации по выбору масла

Важным показателем двигателя можно назвать степень его износа, что определяется показателем пробега от планового ресурса. Если этот показатель менее 25%, то можно использовать масла марок SAE 5W30, 10W30. Эти типы могут быть использованы в течение всего года.

При пробеге автомобиля в пределах от 25 до 75% при полной технической исправности можно использовать зимние типы 10W30 или 5W40, летние варианты исполнения 15W40, 10W40, всесезонное 5W40 согласно маркировке SAE.
Если двигатель автомобиля прошел больше 75% своего ресурса, то можно использовать масла с несколько больше вязкостью при рабочих температурах: SAE 5W40, 10W40, 15W40, 30W40.

В заключение отметим, что при замене рекомендуется заливать новое масло той вязкости, которое использовалось ранее.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЕ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

ПРИСАДКИ К МОТОРНЫМ МАСЛАМ

Критерием способности смазочного масла нейтрализовать образующиеся в цилиндре двигателя кислотные продукты является его щелочность, измеряемая в мгКОН/г масла. Щелочность моторного масла в зависимости от условий их применения, может составлять от 2-3 мгКОН/г ( карбюраторные двигатели ), до 70 — 100 мгКОН/г ( цилиндровые масла ГД МОД).
Чтобы снизить содержание в масле высоко щелочных присадок, а следовательно, и зольность масла, выбирают наиболее стойкое к окислению ( по углеводородному составу), базовое масло.

Чем меньше будет образовываться в масле продуктов старения, на нейтрализацию которых расходуется часть щелочных присадок, тем ниже может быть щелочное число масла и его зольность.

Высокая щелочность вовсе не означает, что масло обладает хорошими моющими и диспергирующими свойствами.

КОАГУЛЯЦИЯ -слипание нерастворимых в масле веществ,
ДИСПРЕГИЯ — моющая способность,
ПЕПТИЗАЦИЯ — расщепление уже с коагулирующих веществ.

Во время работы двигателя происходит непрерывное изменение качества масла вследствие его окисления.
Препятствуя окислению масла , антиокислительные присадки способствуют длительному сохранению маслом моющих и диспергирующих свойств и тем самым поддержанию чистоты двигателя.
Чтобы предотвратить коррозию деталей , в масло вводят специальные, невымываемые водой противокоррозионные присадки, которые образуют на поверхности металла защитные пленки, предохраняющие его от коррозии. При влажной коррозии коррозионные процессы идут под пленкой влаги, выполняющей роль электролита. Таким образом происходит электрохимическая коррозия поверхности деталей двигателя.

Помимо необходимой вязкости, масло должно обладать и хорошими смазочными свойствами, т.е. способностью образовывать на смазываемых деталях прочную масляную пленку. Под этим свойством масла, которое называют также маслянистостью, понимают способность масла предотвращать непосредственный контакт трущихся поверхностей и тем самым предупреждать возможность появления задиров, надиров и других дефектов на поверхности деталей и обеспечивать их минимальный износ.
Природа маслянистости объясняется наличием в масле таких веществ, которые обладают повышенной способностью абсорбироваться на поверхности металла, в результате чего пограничные слои мала приобретают свойство противостоять высоким нагрузкам и при этом не разрушаться.
В качестве противоизносных присадок применяют поверхностно — активнее вещества, способные при повышенных температурах вступать во взаимодействии с металлом, образуя на его поверхности защитные пленки ( эфир фосфорной кислоты, соединения не активной серы ). Противоизносные присадки при высоких температурах трения разлагаются и продукты их разложения, взаимодействия с металлом, образуют соединения, имеющие более низкую температуру плавления, чем металл и покрывающие в виде пленки поверхности трения. Эти пленки предотвращают задиры и схватывание при высоких нагрузках, а также снижают интенсивный износ деталей при возникновении других неблагоприятных условиях трения.

БРАКОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МАСЛА

В существующей практике качество работающего в дизелях масла контролируются по следующим показателям:
• кинематическая вязкость
• содержание нерастворимого осадка
• температура вспышки в открытом тигле
• щелочному числу
• кислотному числу
• содержанию топлива
• содержанию воды
• капельной пробе

— Измерение вязкости — замер времени, которое требуется для протекания определенного количества масла через калиброванное отверстие. Для измерения вязкости используют кинематическую вязкость. Единица измерения — сСт, один сСт представляет вязкость дистиллированной воды при 20,2 град.Цельсия.
При содержании в масле нерастворимых примесей свыше 2% вязкость масла может существенно возрасти. С повышением вязкости масла возрастает потеря двигателем мощности на преодоления сил трения, ухудшается прокачиваем ость и растекаемость масла, уменьшается отвод маслом тепла от поверхности трения. Чрезмерное увеличение вязкости масла может нарушить его нормальную циркуляцию в двигателе и не обеспечить достаточную смазку трущихся деталей.
Попадание в масло 5 % ДТ снижает его вязкость на 15 — 18 %, а температуру вспышки на 30% .
По мнению западных фирм не допускается попадание в масло более 5 % топлива и рекомендуется производить смену масла если его вязкость изменится в большую или меньшую сторону на 20 — 25 % от вязкости свежего масла.
Но важно не только абсолютное значение величины вязкости работающего масла, а и причины, вызвавшие его изменения.
Если вязкость масла повышается вследствие накопления в нем нерастворимого осадка, то в этом случае можно допустить повышение вязкости до 30 % при условии, что масло обладает достаточными диспергирующими свойствами.

— СОДЕРЖАНИЕ НЕРАСТВОРИМОГО ОСАДКА

Большую часть загрязнений, находящихся в масле составляют продукты неполного сгорания топлива, вносимые в масло вместе с прорывающимися из цилиндров в картер газами.
Чем выше форсировка двигателя, тем хуже его техническое, особенно ЦПГ.
При этом : при всех прочих равных условиях скорость загрязенния масла в тронковых двигателях в 5 — 10 раз выше, чем в крейцкопфных. Размеры и число частиц нерастворимых в масле загрязнений, если оно не содержит диспергирующих присадок, возрастают с увеличением продолжительности работы масла в двигателях. В масле, содержащем диспергирующие присадки, нерастворимые загрязнения находятся в тонкодисперсном состоянии и в процессе работы масла в двигателе увеличивается лишь количество частиц, образующих загрязнения.
Допустимое количество нерастворимых в масле загряз нений, которые могут содержатся в нем без ухудшения состояния двигателя, возрастает с увеличением диспергирующих свойств масла. 1% — эту величину следует принять для крейцкопфных двигателей, где к чистоте масла предъявляются более жесткие требования, чем к маслам тронковых двигателей.

— Щелочное число

Вводимые в моторные масла щелочные присадки представляют собой соединения щелочно- земельных элементов кальция, бария или магния, помимо нейтрализации кислот эти присадки, обладающие высокими диспергирующими свойствами, предохраняют поверхности деталей двигателя от образования на них лаков и нагаров. В начальный период щелочное число понижается, а затем стабилизируется на определенном уровне. Длительность сохранения этого уровня показывает насколько применяемое масло соответствует условиям его работы.
В тронковых двигателях к щелочному числу предъявляются более жесткие требования т.к. оно всегда должно содержать необходимое количество активных щелочных присадок для нейтрализации сернокислых продуктов, образующихся в цилиндрах дизеля при его работе на сернистом топливе, а также поддержанием чистоты деталей ЦПГ. Для этих двигателей щелочное число свежего масла определяется степенью их форсировки и качеством применяемого топлива, а уровень, ниже которого не должно снижаться щелочное число масла, работающего в двигателе, обычно регламентируется заводом строителем и фирмами, вырабатывающими масла.
Топливо с содержанием серы до 2 % — масло со щелочностью 20 мг КОН., с содержанием серы более 3 % — масло с еще большей щелочностью.

При наличии в масле активных диспергирующих присадок можно допустить снижение щелочного числа масла
• во вспомогательных дизелях до 2,0 мг КОН/г;
• в главных среднеоборотных дизелях — до 5,0 мг КОН/г;
• МОД — щелочное число не должно падать ниже 10% от щелочного числа свежего масла.

Для судовых ВД, работающих на диз.топливе min. уровень щелочности, обеспечивающий необходимые нейтрализующие и моющие свойства может быть принят 1,5 — 2,0 мг КОН/ г;
Для ГД СОД при работе на ДТ уровень не должен быть ниже 6 — 8 мг КОН / г.

— КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО

В щелочных маслах появление минеральных кислот может иметь место только при полном срабатывании щелочных присадок.
Присутствие воды в масле значительно усиливает реакционную способность кислоты.
При отсутствии воды в масле или незначительном его количестве ( следы) общая кислотность масла не должна превышать 2,0 мг КОН/г.

Величина кислотного числа мала численно будет равна количеству едкого калия ( КОН ), необходимого для нейтрализации кислоты, содержащейся в 1 гр. масла, выражается в мг КОН.
Кислотность в маслах, содержащих щелочные присадки вне зависимости от ее величины не может являтся браковочным показателем до тех пор, пока масло будет содержать активные присадки т.е. в пробах масла наряду с кислотностью будет определяться и щелочность.
Повышенная скорость накопления в масле кислотных продуктов указывает на неисправности в работе двигателя ( пропуск газов, перегрев масла в каком — либо узле и т. д. ).

— Температура вспышки

Не должна быть ниже 170 град. Цельсия; в противном случае масло подлежит замене.

— СОДЕРЖАНИЕ ВОДЫ

Допустимое содержание воды в масле не должно превышать 1%.
Допускается содержание влажного масляного шлама до 3.0 % в циркуляционных маслах крейцкопфных дизелей и до 5.0 % в тронковых.
Периодичность контроля:
ВД — 150 часов,
ГД МОД — 500 часов.
Для лаборатории- ВД 500 часов, МОД — 1500 часов.

ЗНАЧЕНИЕ БРАКОВОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Система классификации вязкости моторных масел

Первые попытки классифицировать моторные масла были предприняты, когда только появились автомобили. Уже на этом раннем этапе вязкость считалась одной из важнейших характеристик масла. По этой причине Общество автомобильных инженеров (SAE) в сотрудничестве с производителями двигателей разработало систему классификации моторных масел, основанную на измерениях вязкости. Маслам присваиваются номера на основе значений вязкости, отображаемых при определенных температурах.

Совсем недавно было признано, что вязкость масла при более низких температурах, а также при высоких рабочих температурах очень важна для обеспечения долговечности двигателя. Поэтому SAE разработала два отдельных измерения вязкости, одно при низких температурах, а другое при высоких температурах.

Наиболее распространенными температурами в диапазоне высоких температур являются 40°C и 100°C. С введением измерения вязкости при низких температурах с использованием вращающегося вискозиметра, называемого симулятором холодного запуска; Сообщается, что температура достигает -30°C.Поскольку вязкость тестируется в двух разных температурных диапазонах, результаты представлены в двух разных единицах измерения.

Первая единица – сантипуаз (сП). Он используется для определения абсолютной вязкости моторного масла при более низких температурах. Это число указывает на легкость, с которой масло может перемещаться. Другой единицей измерения является сантистокс (сСт), который используется для определения кинематической вязкости моторного масла при высоких температурах. Число отражает время, необходимое для протекания фиксированного количества жидкости через отверстие определенного размера на испытательном устройстве.

Масла, подходящие для использования при более низких температурах, обозначаются буквой «W» при указании класса вязкости по SAE. Эти сорта масла должны соответствовать максимальной вязкости при определенных температурах, а также должны соответствовать максимальным требованиям к пограничным температурам перекачки, как показано в таблице ниже. Масла, подходящие для использования при более высоких температурах, имеют вязкость в пределах диапазонов, также указанных в таблице ниже.

ТАБЛИЦЫ ВЯЗКОСТИ
КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

КЛАСС ВЯЗКОСТИ SAE	ГРАНИЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПОДАЧИ °C	СИМУЛЯТОР ХОЛОДНОГО ЗАВОДА В САНТИПУАЗАХ (сП) ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ °C	КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СЕНТИСТОКСЫ (сСт) ПРИ 100 °C
	МАКС.	МАКС.	МИН.	МАКС.
0 Вт	-35	3250 при -30	3.8	—
5 Вт	-30	3500 при -25	3,8	—
10 Вт	-25	3500 при -20	4. 1	—
15 Вт	-20	3500 при -15	5.6	—
20 Вт	-15	4500 при -10	5.6	—
25 Вт	-10	6000 при -5	9.3	—
20	—	—	5. 6	9.3
30	—	—	9.3	12,5
40	—	—	12.5	16,3
50	—	—	16,3	21,9
Примечание: 1 сП = 1 мПа·с 1 сСт = 1 мм2/с

Вязкость моторного масла Выдержка из «Практического справочника по смазке машин».

Классификация моторных масел

по вязкости – прошлое, настоящее и будущее на JSTOR

Абстрактный

В настоящее время предпринимаются активные усилия по пересмотру системы классификации вязкости моторных масел SAE, чтобы более реалистично отражать потребности пользователей. Чтобы понять, как развивалась нынешняя система, прослеживается история классификации, от первоначальной версии, впервые опубликованной в 1911 году, до нынешней версии 1976 года.Обсуждаются причины как высокотемпературных, так и низкотемпературных классов вязкости, многоградации и сносок к таблице вязкости, а также другие системы классификации, от которых отказались с годами. Критическая оценка настоящей классификации сделана на основе мнений, высказанных на Открытом форуме SAE в прошлом году. Отмечается, что система усложнилась четырьмя низкотемпературными и четырьмя высокотемпературными классами, пятью сносками и приложением. Более того, классы высокотемпературной вязкости основаны на нереально низкой температуре 98.9°C (210°F) и нереально низкая сдвиговая (кинематическая) вязкость по сравнению с условиями работы двигателя. Предлагается несколько предложений по улучшению системы, хотя ни один конкретный подход не пропагандируется. Сделан вывод о том, что для адекватного отражения влияния вязкости масла на характеристики двигателя в полевых условиях система классификации должна быть пересмотрена, чтобы включить показатель текучести масла при низких температурах и показатель вязкости при высоких температурах сдвига, который коррелирует с производительность двигателя — показатель, который еще не разработан.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности. Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

Что такое вязкость масла? | Сравнительная таблица вязкости масла

Если вы уже меняли свое масло раньше, то, скорее всего, вы знаете, что означает буква «w» в слове 5w-20 (СОВЕТ: это означает зимнюю марку или рейтинг ).

Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что числа в 5w-20 может означать? Или — вы должны работать с оборудованием, для которого требуется промышленная смазка — AW-68 на ведре с гидравлическим маслом?

Эти цифры являются репрезентативными для смазочного материала. вязкость ; и хотя слово может звучать как немного сложно, на самом деле оно довольно простое: это числовое значение относительной толщины (или веса ) вашего масла или смазки.

Водоподобное состояние этой жидкости напоминает смазку с более низкой вязкостью.

Точнее, Вязкость является мерой сопротивления жидкости течению (при определенных условиях). Короче говоря, чем гуще жидкость, тем большее сопротивление потоку она оказывает.

Возьмем, к примеру, это сравнение двух обычных веществ с разной вязкостью: воды и меда. Если бы вы опрокинули стакан с водой, жидкость вылилась бы немедленно — но стакан меда будет медленно проливаться, давая вам секунду, чтобы отреагировать.Это связано с тем, что мед более вязкий , чем вода, и имеет гораздо более высокую вязкость .

С другой стороны, эта жидкость намного гуще, чем-то похожа на мед. Смазочные материалы, напоминающие эту жидкость, представляют собой масла с более высокой вязкостью.

Прежде чем двигаться дальше, рассмотрим мёд при нагревании: его сразу становится легче разливать, как только он достигает определённой температуры; также при охлаждении консистенция меда густеет. Но как насчет воды? Будь то близкая к замерзанию или только что закипевшая, вода льется относительно одинаково.Жидкая вода имеет чрезвычайно узкий спектр вязкости (в диапазоне от 33 F до 211 F) по сравнению с медом: это означает, что вязкость воды остается относительно неизменной в этом диапазоне температур; в качестве альтернативы мед будет течь намного медленнее при 33 F по сравнению с 211 F, что означает, что его спектр вязкости намного шире (в указанном диапазоне температур).

Когда речь идет о смазке автомобильных двигателей, мы часто предпочитаем масла с низким спектром вязкости, но с «высоким индексом вязкости» — короче говоря, это означает, что вязкость остается неизменной. статический в более широком диапазоне температур; это происходит с помощью уникальных добавок, называемых «улучшителями индекса вязкости» (улучшители индекса вязкости).

Магазин Промышленные, производственные, автомобильные смазочные материалы: Нефтяная сервисная компания

Помимо промышленного применения, для которого специально требуется масло с высоким индексом вязкости (HVI) (когда оборудование подвергается воздействию широкого диапазона температур), во многих промышленных смазочных материалах отсутствуют присадки, улучшающие индекс вязкости, поскольку оборудование, в котором они работают, не подвержено изменениям температуры.

Чтобы было ясно, моторное масло 5w-20 является примером мультивязкостного масла — эти масла содержат присадку, улучшающую индекс вязкости, чтобы компенсировать диапазон температур, которым может подвергаться автомобильный двигатель: эти присадки обеспечивают холодный запуск без ущерба для смазки. эффективность. Вместо того, чтобы прогревать моторное масло за 15 минут, что может привести к повреждению двигателя, эти присадки обеспечивают более быстрое смазывание всех компонентов двигателя, в конечном итоге выравнивая рабочую температуру. Короче говоря, для моторных смазочных материалов чем ниже рейтинг «W», тем ниже будет температура застывания.

Различия в вязкости масел SAE 20 и SAE 5 при наливании на одну и ту же наклонную поверхность.

И наоборот, вышеупомянутое гидравлическое масло AW-68 имеет рейтинг ISO VG 68, что, в свою очередь, позволяет классифицировать его как односортную смазку или масло прямого сорта.Промышленное оборудование часто работает в климатически контролируемой среде, поэтому нет смысла использовать всесезонные масла (на самом деле это может быть вредно).

ОДНАКО, гидравлическое масло AW-68 и моторное масло 5w-20 имеют примерно одинаковую вязкость при рабочей температуре. Таким образом, несмотря на то, что области применения этих масел сильно различаются, эти два смазочных материала можно использовать взаимозаменяемо, верно?

НЕПРАВИЛЬНО. Даже если два масла имеют одинаковую вязкость (при любой температуре ), это не означает, что они универсально взаимозаменяемы.Еще не запутались?

При обсуждении смазочных материалов существует несколько различных обозначений вязкости, таких как ISO VG, AGMA, моторное масло SAE и трансмиссионное масло SAE. Смазочные материалы также могут быть классифицированы в сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и SUS (универсальные секунды Сейболта), и это лишь некоторые из них. Звучит сложно, но не волнуйтесь: все эти обозначения представляют одно и то же значение масло вязкость , помните?!

Благодаря многочисленным способам определения вязкости (и ранее универсальная система оценок ), в 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) вместе с Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом. для Normung (DIN) был согласован универсальный метод во избежание путаницы: Класс вязкости Международной организации по стандартизации (ISO VG) .

Учитывая, что есть так много способов классифицировать или определить вязкость масла, существует пересечение между системами классификации. Например, моторное масло ISO 220, AGMA 5, SAE 50 и трансмиссионное масло SAE 90 имеют очень похожую вязкость (хотя другие факторы, такие как базовое масло и присадки, играют роль в рецептуре смазочных материалов и ударных нагрузках). Чтобы упростить задачу, несколько лет назад кто-то решил составить диаграмму вязкости, показывающую относительные отношения между обозначениями вязкости.Мы решили сделать свой собственный, чтобы более четко проиллюстрировать отношения. Хорошо, глубокий вдох:

Теперь вам не нужно понимать все об этой диаграмме, потому что это наша работа; тем не менее, базовое понимание систем классификации вязкости поможет нам помочь вам. Возможность ответить на несколько простых вопросов позволит нашим специалистам сориентироваться в таблице и помочь вам подобрать подходящую автомобильную, коммерческую или промышленную смазку для вашего применения.(Конечно, недостающим звеном в этом разговоре являются присадки к маслу, которые представляют собой совершенно другого монстра — мы еще вернемся к вам по этому поводу).

Вы можете ожидать, что мы зададим вам ряд вопросов, чтобы подобрать смазочный материал, отвечающий вашим потребностям.

Одной из наиболее важных частей информации является то, какой тип смазки необходим, будь то трансмиссионная смазка, гидравлическое масло или моторное масло. Различные присадки в каждой категории масел отличают их уникальными функциями.

Знание вязкости необходимого смазочного материала имеет решающее значение, но это не единственный фактор, который следует учитывать при покупке смазочного материала, поскольку теперь мы знаем, что многие смазочные материалы попадают в один и тот же диапазон вязкости. Производители предоставляют информацию о рекомендуемой вязкости, но мы также должны учитывать область применения. Определенные условия, такие как климат, могут повлиять на потребности в смазочных материалах, а также на их применение. Например, есть разные свойства, на которые следует обращать внимание при выборе смазки для коробки передач и гидравлического насоса.При этом, если вы не уверены на 100% в том, какую смазку использовать, всегда лучше обратитесь к профессионалу.

У вас есть вопросы или предложения по этой довольно сложной теме? Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваши вопросы.

Стандарт SAE J300 для моторных масел классов вязкости

Вязкость играет главенствующую роль при выборе смазочных материалов для двигателей. Смазочные материалы для двигателей должны соответствовать требованиям по вязкости, которые устанавливаются рядом организаций наряду с крупными производителями техники.Таблица вязкости SAE J300, пересмотренная в январе 2015 г. , теперь включает два новых стандарта вязкости SAE 12 и SAE 8.

Используйте для своих автомобилей масла только с классом вязкости, рекомендованным производителем. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало шкалу вязкости как для моторного масла (SAE J300), так и для трансмиссионных масел (SAE J306). См. таблицу вязкости SAE J300 ниже.

Вязкость моторного масла показывает, насколько легко масло течет или выливается при определенной температуре. Масла с меньшей вязкостью или маловязкие масла легче текут при низких температурах, чем более густые масла с более высокой вязкостью.Низковязкие масла легко перекачивать и помогают быстро запустить двигатель в холодную погоду. Более густые масла с высокой вязкостью имеют прочную пленку для защиты контакта металла с металлом при высоких температурах и больших нагрузках.

90 000 @ -35 ° C1 7 000 @ -25 ° C1 7 000 @ -20 ° C 90 000 @ -25 ° C1 5.61 9.391 2,9 [5] [16]1 501 16.3991 21.9

SAE вязкость марка	Низкотемпературный Пуск (CCS) Вязкость (сП) макс при температуре °C [1]	Низкотемпературный Перекачиваемый Вязкость (сП) макс при температуре °C [2]	Кинематическая Вязкость (сСт) @100°C[3]	Кинематическая вискози- зит (сСт) при 100°C[3]	Высокая скорость сдвига Скорость (HTHS) Вязкость (сП) @150°C[4]
SAE вязкость марка	ASTM D5293	АСТМ D4684	Минимум	Максимум	Минимум
0W	6 200 при -35°C	60 000 при -40°C	3. 8
5W
5W
6 600 @ -30 ° C	60 000 @ -35 ° C	3.8
10W	60 000 @ -30 ° C	4.1	4.1
15W	60 000 @ -25 ° C	5.6
20W	9 500 @ -15 ° C	60 000 @ -20 °C	5,6
25 Вт	13 000 при -10°C	60 000 при -15°C	9.3
8			4.0	<6,1	1,70
12			5,0	<7,1	2,0
16			6,1	< 8.2	2.3
20				<9.3	2. 6
30			<12.5	2.9
40		12.5	<16.3	<16.3
40	<16.3	<16.3
						<21.9	<21.9
		<26.1	3.7
3,7

SAE J300 Таблица вязкости SAE J300, показанная выше января 2015 года.

[5] 0W-40, 5W-40 и 10W-40. (Для 0 Вт, 5 Вт и 10 Вт предел HTHS составляет 2,9 сСт.)

[6] 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40. (Для 15W, 20W и SAE 40 предел HTHS составляет 3,7 вместо 2,9)

Каталожные номера:

[1] ASTM D5293. CCS или симулятор холодного пуска, метод определения кажущейся вязкости моторных масел и базовых масел при температуре от –10 °C до –35 °C

[2] ASTM D4684 (без предела текучести). Метод испытаний для определения предела текучести и кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре

[3] ASTM D445.Метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей

[4] ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741) или ASTM D5481. Метод испытания для измерения вязкости новых и отработанных моторных масел при высокой скорости сдвига и высокой температуре

Классы вязкости

Классы вязкости

Динамическая вязкость
Кинематическая вязкость
Индекс вязкости (VI)
ISO 3448 Класс вязкости
AGMA 9005-D94 Класс вязкости для трансмиссионных масел
Автомобильная классификация вязкости SAE J300, моторные масла
SAE J306 Автомобильная классификация вязкости, трансмиссионные масла
Сравнительная классификация вязкости

Калькуляторы:
(Абсолют) Динамическая вязкость/температура
Кинематическая вязкость/температура ASTM D341
Индекс вязкости (VI)
Кинематическая вязкость с использованием T@ 40C и индекс вязкости (VI)
Кинематическая вязкость смесь двух базовых масел
Коаксиальный цилиндрический вискозиметр
Вискозиметр с конусом на пластине
Динамическая вязкость/чувствительность к давлению

Динамическая вязкость [мПа·с = сП]

Динамическая вязкость – это вязкость, которая относится касательное напряжение τ и скорость сдвига du/dz в жидкости, т.

е.е. τ=η du/dz. То вязкое касательное напряжение τ пропорционально скорости сдвига, динамическое вязкость η – коэффициент пропорциональности. Так, более густые масла имеют более высокое значение вязкости, вызывающее относительно более высокие напряжения сдвига при том же скорость сдвига.

Динамические вязкости обычно измеряется в условиях высокого сдвига, например, конус на тарелке или цилиндрический вискозиметр в котором вязкостной крутящий момент сдвига измеряется между двумя цилиндрами.

С вязкость известна при двух эталонных температурах, вязкость может быть рассчитано для промежуточных температур с определенной интерполяцией функции от Reynolds или Vogel & Cameron.

Кинематическая вязкость [мм ² /с = сСт]

Кинематическая вязкость – это частное динамической вязкость η и плотность жидкости ρ, ν=η/ρ.Физический принцип измерение основано на скорости, с которой жидкость течет под действием силы тяжести через капиллярная трубка.

С вязкостью, известной при двух эталонных температурах вязкость можно рассчитать для промежуточных температур, используя интерполяционная функция Уббелоде-Вальтера, который принят ASTM Д341.

Индекс вязкости ISO 2909 / ASTM D2270-226

Во многих случаях температурная зависимость выражается в Вязкость Индекс стандартизирован ISO 2909/ASTM D2270-226.

ISO 3448 Классификация вязкости

Классификация вязкости ISO рекомендуется для промышленных Приложения. Эталонная температура 40 C представляет собой рабочая температура в машинах. Каждый последующий класс вязкости (VG) в пределах классификации имеет примерно на 50% более высокую вязкость, тогда как минимум en максимальные значения каждой степени колеблются в пределах 10% от средней точки.Для например, ISO VG 22 относится к классу вязкости 22 сСт 10 %.

при 40С. Вязкость при разных температуры можно рассчитать, используя вязкость при 40°С и индекс вязкости (VI), который представляет собой температурную зависимость смазка.
ИСО 3448
Класс вязкости Кинематическая вязкость при 40°C
[мм ² /с = сСт]
Средняя точка Минимум Максимум
ИСО ВГ 2 2.2 1,98 2,42
ИСО ВГ 3 3,2 2,88 3,52
ИСО ВГ 5 4,6 4,14 5,06
ИСО ВГ 7 6,8 6,12 7,48
ИСО ВГ 10 10 9. 0 11,0
ИСО ВГ 15 15 13,5 16,5
ИСО ВГ 22 22 19,8 24,2
ИСО ВГ 32 32 28,8 35,2
ИСО ВГ 46 46 41.4 50,6
ИСО ВГ 68 68 61,2 74,8
ИСО ВГ 100 100* 90 110
ИСО ВГ 150 150 135 165
ИСО ВГ 220 220 198 242
ИСО ВГ 320 320 288 352
ИСО ВГ 460 460 414 506
ИСО ВГ 680 680 612 748
ИСО ВГ 1000 1000 900 1100
ИСО ВГ 1500 1500 1350 1650
Любая вязкость может быть получена с смесь двух базовых масел ISO VG

AGMA 9005-D94 Класс вязкости для зубчатых передач масла

Смазка AGMA №.	вязкость мПа·с при 40°C		Эквивалентный класс вязкости ISO (ИСО 2448)	Трансмиссионные масла EP АГМА
Смазка AGMA №.	мин	макс.	Эквивалентный класс вязкости ISO (ИСО 2448)	луб. нет.
0	28.8	35,2	32
1	41,4	50,6	46
2	61,2	74. 8	68	2 ЕР
3	90	110	100	3 ЕР
4	135	165	150	4 ЕР
5	198	242	220	5 ЭП
6	288	352	320	6 ЕР
7С ¹⁾	414	506	460	7 ЕР
8С ¹⁾	612	748	680	8 ЕР
8AC ¹⁾	900	1100	1000	8 А ЕР

Классы вязкости SAE для моторных масел ¹ SAE J300 99 декабря

Фактический класс вязкости смазочного материала определяется Обществом Автомобильные инженеры, например SAE-15W40 для всесезонного масла и SAE-40 для сезонного масла.

Первая цифра (15W) относится к вязкости класс при низких температурах (W от зимы), тогда как второе число (40) относится к классу вязкости при высокой температуре.

Автомобильные смазочные материалы Классы вязкости1 Моторные масла SAE J 300, декабрь 1999 г.
САЕ	Низкотемпературные вязкости		Высокотемпературная вязкость
Вязкость Класс	Пуск ² (мПа.с) макс при температуре C	Перекачка ³ (мПа·с) макс при температуре C	Кинематика ⁴ (мм ² /с) при 100С		Высокий сдвиг ⁵ Скорость (мПа·с) при 150С, 10/с
			мин.	макс.	мин
0 Вт	6200 при -35	60 000 при -40	3.8
5 Вт	6600 при -30	60 000 при -35	3,8
10 Вт	7000 при -25	60 000 при -30	4. 1
15 Вт	7000 при -20	60 000 при -25	5,6
20 Вт	9500 при -15	60 000 при -20	5.6
25 Вт	13 000 при -10	60 000 при -15	9,3
20			5.6	<9,3	2,6
30			9,3	<12,5	2,9
40			12.5	<16,3	2,9 ⁶
40			12,5	<16,3	3.7 ⁷
50			16,3	<21,9	3,7
60			21.9	<26,1	3,7

¹ Все значения являются критическими спецификации согласно ASTM D3244
² ASTM D5293
³ ASTM D4684. Заметим, что наличие любой доходности напряжение, обнаруживаемое этим методом, представляет собой отказ независимо от вязкости.

⁴ ASTM D445
⁵ ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM DS481
⁶ Марки 0W-40, 5W-40 и 10W-40
⁷ Марки 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40

SAE Вязкость автомобильных трансмиссионных масел ^a SAE J306 Январь 2005 г.

Автомобильный Смазка Вязкость классы Трансмиссионные масла Кроме SAE J 306, 1998
SAE Класс вязкости	Максимальная температура для вязкости 150 000 сП (C)	Минимальная вязкость при (сСт) при 100C	Максимальная вязкость при (сСт) при 100C
SAE Класс вязкости	АСТМ Д 2983	АСТМ Д 445	АСТМ Д 445
70 Вт	-55	4.1	—
75 Вт	-40	4.1	—
80 Вт	-26	7.0	—
85 Вт	-12	11.0	—
80	—	7.0	<11,0
85	—	11.0	<13,5
90	—	13.5	<18,5
110	—	18.5	<24,0
140	—	24.0	<32,5
190	—	32.5	<41,0
250	—	41.0	—

¹ С использованием ASTM D 2983, дополнительное низкое Требования к температурной вязкости могут быть подходящими для жидкостей предназначен для использования в синхронизированных механических коробках передач малой грузоподъемности.
² Ограничение также должно быть соблюдено после тестирования в CEC л-45-Т-93, Метод С (20 часов)

³ Точность ASTM D 2983 имеет не установлено для определений, сделанных при температурах ниже 40 С. Этот факт следует учитывать при Любые отношения производитель-потребитель.

Сравнительная классификация вязкости

ИСО 3348
Индустриальные масла АГМА 9005-D94
Трансмиссионные масла SAE J300
Моторные масла SAE J306
Трансмиссионные масла
1500 250

1000 8А

680 8 140

460 7

320 6 60 90

220 5 50

150 4 40
85 Вт
100 3 30 80 Вт

68 2 20
75 Вт
46 1

32 0 15 Вт

22 10 Вт

15 5 Вт, 10 Вт
10
7
3
2
ISO и AGMA указаны при 40°C.САЕ 75 Вт, 80 Вт, 85, 5 Вт и 10 Вт соответствуют спецификации
при низкой температуре. САЕ От 90 до 250 и от 20 до 50 указаны при 100°C. Вязкость может быть по горизонтали, при условии, что масла одного сорта 96 VI.

Практическое правило: SUS при 100F / 5 = сСт при 40C.

www.tribology-abc.com

Классификация масел (автомобильные)

11.8.

Классификация масел

Двигатели внутреннего сгорания.

Американский институт нефти (API) в значительной степени отвечает за классификацию моторных масел в соответствии с требованиями обслуживания двигателя. Было проведено несколько испытаний, чтобы прийти к различной классификации масел, и некоторые из них следующие:
(i) Испытание на низкотемпературную ржавчину.
(«) Испытание на низкотемпературные отложения в двигателе.
(Hi) Испытание на стойкость к высокотемпературному окислению.
(iv) Испытание на высокотемпературные отложения и шлам.
(v) Испытание двигателя на истирание и износ.
(vi) Проверка чистоты двигателя.
(vii) Испытание подшипников на коррозию.
Классификация моторных масел, предназначенных в первую очередь для бензиновых двигателей, приведена в таблице 11.1, а для дизельных двигателей — в таблице 11.2.

Таблица 11.1. Классификация масел для бензиновых двигателей.
Буквенное обозначение	Описание услуги	Масло Описание
СА	Коммунальные услуги	Чистое минеральное масло
СБ	Минимальная служба	Ингибированное масло
СК	Гарантийное обслуживание двигателя 1964 года	1964 моторная тяжелая (MS) гарантийные требования производителя автомобиля
SD	Гарантийное обслуживание двигателя 1968 года	1968 Мотор суровый (MS) Гарантийные требования производителя автомобиля
СЕ	Гарантийное обслуживание двигателя 1972 года	Усовершенствованные ингибиторы окисления
СФ	Гарантийное обслуживание двигателя 1980 года	Повышенная стойкость к окислению и противоизносные свойства
Таблица 11.2. Классификация масел для дизельных двигателей.
Буквенное обозначение	Описание услуги	Масло Описание
СА	Обслуживание дизельных двигателей малой грузоподъемности	Соответствует военным спецификациям США MIL-L-2104A
ЦБ	Обслуживание дизельных двигателей средней мощности	Встречает U.S. военная спецификация MIL-L-2104A, дополнение I
СС	Обслуживание дизельных и бензиновых двигателей средней мощности	Соответствует военным спецификациям США MIL-L-2104B
CD	Обслуживание тяжелонагруженных дизельных двигателей	Соответствует военным спецификациям США MIL-L-45199 и спецификациям тракторов Caterpillar серии 3

Синтетическое масло.

Большинство синтетических масел изготавливаются из нефти или сырой нефти. Различия между большинством обычных масел и синтетическими маслами заключаются в процессе очистки и используемых присадках. При очистке обычных масел молекулярная структура сырой нефти не изменяется. Однако для производства синтетического масла более мелкие молекулы сырой нефти объединяются с молекулами из других источников, чтобы получить более крупные молекулы синтетического масла. Присадки в синтетических маслах, которых обычно больше, чем в обычных маслах, затем смешивают с синтетическим маслом.При приготовлении синтетических масел используется дополнительная энергия, поэтому эти масла дороже, чем обычные масла. Некоторые из преимуществ, заявленных производителями синтетических масел, заключаются в следующем.
(i) Увеличены интервалы замены масла до 80 000 км.
(ii) Снижение износа деталей двигателя.
(Привет) Увеличенная экономия топлива, так как синтетическое масло обеспечивает меньшее трение.
(iv) Улучшенная защита деталей двигателя от высоких температур.
(v) Легкий запуск в холодную погоду из-за снижения трения.

Повторно очищенное масло.

Рерафинированное масло — это отработанное моторное масло, прошедшее переработку. Моторные масла, изготовленные из переработанного базового масла, могут быть эквивалентны по своим характеристикам маслам, изготовленным из исходного нефтяного базового масла, при условии надлежащего контроля качества отработанного базового масла и процедуры обработки. Использование повторно очищенного масла снижает загрязнение от неправильной утилизации отработанного масла.

Масла для альтернативных видов топлива.

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы производят масло, специально разработанное для двигателей, работающих на пропане или природном газе.Эти масла имеют пониженное содержание моющих и диспергирующих присадок, поскольку пропан и природный газ содержат меньше углерода, чем бензин. При использовании этих видов топлива уменьшается количество нагара на поршнях и поршневых кольцах, и можно использовать масло с меньшим количеством моющих и диспергирующих присадок. Если другие альтернативные виды топлива, такие как метанол или водород, используются в большом количестве автомобилей, то необходимо разработать масла с более совместимыми характеристиками с этими видами топлива.

Требования к нефти будущего.

По мере разработки новых двигателей и материалов для двигателей, а также использования альтернативных видов топлива требования к моторному маслу будут продолжать изменяться. Некоторые из требований к нефти и разработки в будущем резюмируются следующим образом.
(i) Энергосберегающие свойства масел для бензиновых и дизельных двигателей за счет модификаторов трения
и других добавок. (H) Более низкое содержание фосфора для защиты каталитического нейтрализатора выхлопных газов. (Привет) Использование новых масел 5 W для улучшенного холодного пуска и энергосбережения.
(iv) Увеличенные интервалы замены масла.
(v) Дизельное исполнение малой грузоподъемности.
(vi) Новые методы оценки высокотемпературной вязкости.
(vii) Использование повторно очищенных и синтетических масел.
(viii) Совместимость с материалами уплотнений двигателя и другими новыми материалами, используемыми в деталях двигателя.
(ix) Совместимость с альтернативными видами топлива.

Моторное и трансмиссионное масло – рекомендуемая вязкость в зависимости от температуры наружного воздуха

Все смазочные материалы имеют практические пределы рабочих температур.

Более низкие температуры и повышенная вязкость могут ограничивать смазку, что приводит к контакту металла с металлом и повреждению машин
Более высокие температуры и пониженная вязкость могут ограничивать толщину смазочной пленки, что приводит к контакту металла с металлом и повреждению машин

Для большинства машин, таких как автомобильные двигатели, критическим моментом работы является запуск до достижения рабочей температуры. В холодную погоду требуются смазочные материалы с адекватной вязкостью при температуре запуска.

Моторное масло

В приведенной ниже таблице указана соответствующая вязкость моторного масла в зависимости от наружной (пусковой) температуры.

C) 9252 0 ^o F
(-17,8 ^o C ) 9252 100 ^o F
(37,8 ^о С) ——

Моторное масло SAE вязкость	температура
Моторное масло SAE вязкость	-20 o F (-29 O C)	20 ^или F (-6,7 ^или C)	40 ^или F (4.4 ^O C) C)	60452 60452 O F (15.6 ^O C) C) C)	80015 (26,7 o C)
20W-20
20W-40
20W 50
30 10 Вт
10W- 40
10W
5W-30
5W-20

Обратите внимание, что рабочие температуры машины и температуры смазочного материала существенно не изменяются при различных температурах окружающей среды.В большинстве случаев рабочие температуры двигателей выше температур, указанных в таблице выше.

Трансмиссионное масло

В приведенной ниже таблице указана рекомендуемая вязкость трансмиссионного масла в зависимости от наружной (пусковой) температуры.

C) 9252 0 ^o F
(-17,8 ^o C ) 9252 80741 O F
(26,7 ^о С) 111111111

Обратите внимание, что таблицы выше указывают средние данные.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Моторное масло SAE вязкость	температура
Моторное масло SAE вязкость	-20 o F (-29 O C)	20 ^или Ф (-6.7 ^O C) C)	40 (4.4 ^O C) C)	60741 O F (15.6 ^O C)	+ 100 ^о Р (37,8 ^о С)
75W
80W
80W-90
85W
90			900 29

Классификация моторных масел по API

Классификация масла по API

Классификации моторных масел по API для бензиновых двигателей.

Классификации моторных масел по API для дизельных двигателей

Классификация моторных масел по API

Системы обозначения и соответствие отечественных масел зарубежным

Моторные масла

Классификация моторных масел по вязкости SAE.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Спецификация API для бензиновых двигателей

Спецификация API для дизельных двигателей

Маркировка

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

C- масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

E- для мощных дизелей грузовых автомобилей

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ

Спецификации производителей автомобилей

Классификация масел API / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS)

Класс API CI-4

Класс API CH-4

Класс API CG-4

Класс API CF-2 (CF-II)

Класс API CF-4

Класс API CF (CF-2, CF-4)

Класс API СЕ

Класс API CD-II

Класс API CD

Класс API СС

Класс API СВ

Класс API СА

Классификация моторных масел по вязкости и рабочей температуре и их маркировка

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЕ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Система классификации вязкости моторных масел

по вязкости – прошлое, настоящее и будущее на JSTOR

Что такое вязкость масла? | Сравнительная таблица вязкости масла

Вы можете ожидать, что мы зададим вам ряд вопросов, чтобы подобрать смазочный материал, отвечающий вашим потребностям.

Стандарт SAE J300 для моторных масел классов вязкости

Каталожные номера:

Классы вязкости

Классификация масел (автомобильные)

Двигатели внутреннего сгорания.

Таблица 11.2. Классификация масел для дизельных двигателей.

Моторное и трансмиссионное масло – рекомендуемая вязкость в зависимости от температуры наружного воздуха

Моторное масло

Трансмиссионное масло

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики