Четыре заблуждения по поводу китайского качества
Китайские производители довели мастерство изготовления одной и той же продукции, но с разным качеством до совершенства. Закупочные цены на функционально аналогичный продукт в Китае могут различаться в десятки раз. Китай не просто производит дешевый товар – он адаптирует продукт под покупательную способность экономики той или иной страны. У компаний, закупающих материалы и комплектующие в Китае, существуют заблуждения относительно того, что такое «китайское качество» и каким образом им можно управлять.
Заблуждение первое: иностранные компании могут управлять качеством продукции своих китайских поставщиков. На самом деле это обычно невозможно. Исключение составляют заводы, целиком принадлежащие иностранцам, некоторые совместные предприятия и лучшие китайские компании, которые сумели построить высокотехнологичное современное производство. В большинстве же случаев заказчики возлагают надежды на инспекторов качества. Однако лабораторные проверки продукции часто носят несистемный характер, а внешние фирмы – контролеры качества анализируют только ограниченное количество образцов.
Массовое производство в Китае часто происходит без прямого контроля со стороны зарубежного клиента. В этих условиях единственным полноценным участником процесса обеспечения качества продукта в Китае становится сам китайский завод.
Заблуждение второе: можно найти завод в Китае, выпускающий некачественную дешевую продукцию, и заставить его производить качественно. На самом деле качество и уровень фабрики – тождественные понятия: выбирая фабрику, вы выбираете и качество. Исключения бывают только в тех случаях, когда технологический уровень заказчика гораздо выше уровня китайского производителя. К слову, многие производители в Китае соглашаются изготовлять продукцию по себестоимости для крупных мировых брендов. Взамен они получают технологии и повышают свою привлекательность для других потенциальных клиентов. Но в последнее время количество таких примеров уменьшается – из-за высокой конкуренции у фабрик не хватает ресурсов на развитие.
Заблуждение третье: можно поставить контролера над каждым рабочим или отбирать только хорошую продукцию во время приемки товара перед отгрузкой.
На самом деле это не так. Восемь лет назад мне и моей команде случилось проверять 217 000 чипов для электронных приборов. Проверка шла на площадке сборщика конечных приборов. Брак чипов составил порядка 10%. После того как производитель перепаял 22 000 отбракованных чипов, мы их снова проверили. И брак снова составил около 10%. Выяснилось, что при транспортировке чипов от производителя до сборщика около 10% чипов выходили из строя из-за плохой ручной пайки. Ручной труд с низкой добавленной стоимостью и плохим оборудованием дает в Китае себестоимость часто ниже, чем может обеспечить лучшая автоматизация, особенно если речь идет о большом заказе с маленьким количеством единиц по каждому наименованию товара. Количество роботов на 10 000 рабочих в Китае составляет, по данным McKinsey, всего 36 штук, или одну десятую от аналогичного показателя в Южной Корее. Чаще всего продукцию для развивающихся стран собирают вручную, и невозможно гарантировать постоянство качества из-за человеческого фактора.
Рекомендации таковы:
Выбирая в Китае фабрику, нужно убедиться в том, что она собирает статистику по причинам брака, а значит, может управлять качеством, в противном случае придется делать 100%-ный выходной контроль, что очень дорого и часто невыполнимо технически. Следует помнить, что в Китае часто хромает координация между отделом продаж и производством: то, что обещают вам продавцы и директор, будут выполнять рабочие, которые вам лично ничего не обещали. А вот наличие известных сертификатов в Китае не всегда свидетельствует о реально высоком качестве продукта.
Нужно ехать с инспекцией на фабрику и проверять, имеется ли там на самом деле то производственное или лабораторное оборудование, о котором рассказывал китайский менеджер.
Важно иметь матрицу оценки поставщика. В идеале такая матрица должна распространяться не только на саму фабрику, но и на ее поставщиков сырья и комплектующих. По моему восьмилетнему опыту, очень показательным критерием является наличие у фабрики функций разработки и проектирования.
Это дорого: годовая компенсация старшего специалиста по разработкам в крупных городах Китая может превышать $100 000, и фабрики, у которых есть отдел исследований и разработок, стараются производить продукцию качественную и с высокой добавленной стоимостью. Лаборатории есть практически на всех фабриках в Китае, но только на хороших фабриках эти лаборатории активно используются. Вид пустых испытательных стендов и приборов, закрытых запыленными чехлами, должен настораживать.
Заблуждение четвертое: китайские производители способны выпускать и хорошую, и плохую продукцию на одних и тех же технологических площадках. На самом деле китайские производители соотносят качество и цену с определенными рынками сбыта. Довольно редко бывает, чтобы завод одновременно производил продукцию, скажем, для Японии и Африки. Западная Европа, США и особенно Япония покупают продукцию дороже и по качеству лучше, чем Россия, страны Латинской Америки, Восточной Европы и Африки. Часто весь региональный кластер настраивается на продукцию определенного качества, например, высококачественные светодиодные лампы традиционно производят в городах Шэньчжэнь или Сямэнь, а низкокачественные – около города Чжуншань провинции Гуандун.
Поэтому первым делом закупщик должен задать китайскому производителю вопрос: «С какими рынками вы работаете?» Ответ скажет многое о ценовом диапазоне и о том, на какое качество фабрика ориентируется.
Автор – генеральный директор компании EKF Group (China)
Китайские машины на западном рынке | Новости автомобилестроения в Германии | DW
«Сделано в Китае» — давно позади те времена, когда эти слова стояли только на тапочках и термосах. Повсюду в Европе сегодня можно купить велосипеды, DVD-плееры и прочую технику из КНР. А на днях в порту Антверпена выгружены первые две сотни автомобилей-внедорожников Landwind, выпущенных китайской компанией Jiangling
Для автомобилестроителей Германии наступили тяжёлые времена. Коррупционный скандал на Фольксвагене, массовые увольнения на Опеле, проблемы с качеством у Мерседеса, уход Юргена Шремпа с поста руководителя концерна DaimlerChrysler — это отражение и следствие споров внутри концерна… Список неприятностей можно продолжать.
А на горизонте уже появилась новая беда – Landwind. В чём проблема?
«Сделано в Китае», к этой фразе все уже давно привыкли. Давно позади и те времена, когда эти слова стояли только на тапочках и термосах. Повсюду в европе можно купить велосипеды, DVD-плееры и прочую технику из КНР.
На днях в порту Антверпена выгружены первые две сотни автомобилей-внедорожников Landwind, выпущенных китайской компанией, название которой звучит примерно как жяньлинь Jiangling. Машины предназначены и для немецкого рынка.
Форстер (аудиофайл)
Карл-Петер Форстер, один из шефов крупнейшего в мире автостроительного концерна GM и бывший шеф «Опеля», вынужден признать, что это ставит компанию в сложное положение. С одной стороны, Landwind – это копия последней версии Opel Frontera, выпускавшейся до 2003 года, т.е. Оплеь сумел заработать на продаже этой модели в Китай. С другой стороны, поскольку эта машина будет стоить в Германии не более 15 тысяч евро, она окажется для немцев привлекательнее, чем оригинальный Опель.
Форстер (аудиофайл)
Шефу дженерал моторс в этих условиях остаётся только уповать на качество немецких Опелей. Но, во-первых, это, к сожалению, не всегда так. А во вторых,
(аудиофайл)
как говорит один из сотрудников компании Опель, пожелавший остаться неназванным, китайцы за четверть века с нашей помощью научились строить машины и теперь эта китайская волна захлестнёт нас.
(аудиофайл)
Как подчёркивает представитель дилера, в этой машине стоимостью 15-17 тысяч евро есть всё, что позволяет говорить о люксовой комплектации: кожаный салон, алюминиевые диски колес, климатическая установка, гарантия производителя — 2 года.
(аудиофайл)
немецкий автомеханик, который обкатывал машину, говорит, что испытывает в ней как бы ностальгические чувства – всё как 10 лет назад. Машины оснащаются дизельными двигателями Mitsubishi. Мотор солидный, но не соответствует уже современным требованиям покупателей. Говорит механик. Но покупатели явно думают иначе – первая партия машин – 200 штук — была раскуплена за один день.
В этом году голландские продавцы намерены продать в Европе более 2000 машин. Реальный срок получения автомобиля после оформления покупки не менее двух месяцев. Вполне возможно, что скоро эти автомобили появятся и на российском рынке.
(аудиофайл)
эксперты считают, что наибольшей угрозой в Европе Лэндвинд станет для производителей массовых автомобилей – это VW, Opel, Ford. Для дорогих машин серьёзной угрозы пока нет. Но китайцы готовятся выпустить на рынок и свои машины, сравнимые с Мерседесом Е по оснастке, но вдвое, втрое дешевле его — 20 тысяч евро.
На выставке в Лейпциге весно этого года китайцы показали лимузин Zhonghua. Этот «люксовый» хэчбек длиной 4,88 должен стоить менее 20 тысяч евро в Европе.
Сообщается так же, что американский дистрибутор Malcolm Bricklin будет импортировать китайские автомобили в США под маркой Visionary Vehicles. Бриклин планирует с 2007 года начать поставки в Америку пяти моделей машин китайского производства, а к 2012 году он планирует продать в США 1 миллион китайских автомобилей.
Одна из проблем с китайскими машинами в Германии заключается в том, что осенью здесь начинают действовать новый «стандарт качества» выхлопных газов Euro 4. Если иностранный поставщик успеет получает разрешение на импорт в страны Евросоюза своих автомобилей до 1 октября 2005, то может продавать машины, которые отвечают требованиям действующих сейчас норм Euro 3 до 2008 года. Автомобили, которые не успеют получить сертификат до 1 октября, должны быть удут соответствовать требованиям более жестких стандартов — Euro 4, которых китайские автомобили пока не достигают.
«В течение следующих двадцати лет следует ждать неуклонного увеличения экспорта автомобилей из Китая, поскольку там строят заводы, располагающие огромными мощностями, даже чрезмерными» сказал в одном из интервью Патрик Рассел, сотрудник международной аналитической фирмы Autopolis.
Он уверен, что западных производителей очень пугает та продукция, которая может хлынуть из Китая. Пугает это и политиков, поскольку в связи с этим возникают проблемы с утилизацией машин, а как считает Рассел, автомобили китайского производства ускорят уже наметившуюся тенденцию к появлению автомобилей «одноразового» применения, которые не будут ремонтировать, поскольку это слишком дорого. Поездив на таких машинах какое-то время, люди будут их просто выкидывать. Так происходит уже с электроникой. Единственное, что может сдержать экспорт китайских автомобилей – это спрос на них в самом Китае.
Пока рост продаж в Китае носит взрывной характер; в 2002 году — подъем на 71%, а в 2003 — на 68%. Китай занимает третье место в мире по количеству зарегистрированных транспортных средств — в Китае более пяти миллионов автомобилей, грузовиков, тракторов и автобусов. Но, к счастью, количество автомобилей на тысячу жителей по-прежнему остается низким. На 1000 человек в Китае приходится 14 автомобилей, в чрезвычайно развитых береговых районах Китая на 1000 жителей — 165 автомобилей.
А в США на тысячу человек — 775 автомобилей, в Австралии — 522.
Материал о чешских автомобилях существует только в форме звукового файла
C запчастями — беда. Новые детали для Geely Atlas Pro есть только у дилера, но вот цена…
Geely Atlas Pro появился в белорусских салонах ещё в июле. Сейчас конец ноября, и за четыре месяца с кроссовером может случиться многое: он способен, к примеру, попасть в ДТП или испытать на себе акт вандализма. Мы решили узнать, есть ли детали на «Атлас Про», которые понадобятся, если автомобиль как-нибудь пострадает. Для чистоты эксперимента поищем комплектующие не только у официального дилера, но и в крупных магазинах автозапчастей. Получится ли?
В список интересующих позиций поместим как кузовщину, так и другие элементы, чаще всего повреждаемые в автомобилях. Капот, крыло, передний и задний бамперы, оптика, лобовое стекло и стекло в крышке багажника, зеркала заднего вида — перечень небольшой, однако по опыту знаем, что даже маленькие дефекты могут сильно ударить по кошельку.
Узнать стоимость запчастей в отделе сервиса одного из минских дилеров не составило труда. Правда, менеджер сразу уточнил, что без VIN-номера автомобиля система не отобразит, к какой комплектации относится та или иная запчасть. Например, не будет ясно, лобовое стекло с подогревом или обычное.
— Не могу точно сказать, какая именно фара — у меня без «вина» эта информация не показывается. Судя по стоимости, предположу, что LED. Задний левый наружный фонарь — 1 372 рубля, причём у меня видны ещё шесть конфигураций: вполне возможно, что для разных комплектаций, — рассуждает консультант.
Капот | 1 408,68 BYN |
Фара передняя L | 2 989,26 BYN |
Задние фонари | 1 372 BYN |
Бампер передний | 400 BYN |
Бампер задний (составные части) | 390 + 135 + 296 BYN |
Усилитель переднего бампера | 377 BYN |
Лобовое стекло | 858 BYN |
Заднее стекло | 622 BYN |
Переднее крыло | 548 BYN |
Зеркало заднего вида | 710 BYN |
— Стоимость переднего бампера в сборе назвать будет сложно, потому что каждый элемент идёт по отдельности: самая крупная верхняя часть — 400 BYN, усилитель — 377 BYN.
Составные компоненты заднего бампера в сумме обойдутся в 821 белорусский рубль.
— На нашем складе хранятся запчасти, нужные для крупных ТО. Иногда — наиболее ходовые комплектующие, которые, как мы знаем по практике обслуживания модели, могут пригодиться для гарантийного ремонта. Когда машина на рынке достаточно давно, самые популярные кузовные детали постоянно находятся у нас.
— Из озвученного вами списка 70% имеется на заводе «БелДжи». Когда элементы там есть, в течение недели по заявке их доставляют нам на сервис. При заказе из Китая — примерно за месяц, хотя бывает и значительно быстрее. Для таких авто, как Geely Coolray, уже успели сформировать запас комплектующих, потому что выпускается и продаётся кроссовер давно. Atlas Pro — совсем свежая модель, поэтому не исключаю, что даже сейчас из Китая идёт контейнер с какими-нибудь запчастями.
Прощаясь, менеджер отдела сервиса порекомендовал для автомобиля каско: знать стоимость запчастей полезно для общего развития, но страхование машины поможет освободить владельца от части потенциальных хлопот и трат.
Что ж, в этом сотрудник центра прав!
С желанием сравнить ценники мы обратились в крупный сетевой магазин автозапчастей. И тут-то началось самое интересное!
— Модель новая, и я сомневаюсь, что у кого-то, кроме официального дилера, будут каталоги. Соответственно, предложить по вашей заявке мы не можем ни одной позиции.
— Обычно каталоги запчастей предоставляет сам завод. Наверное, у наших «официалов» тоже сейчас не будет корректных перечней, ведь машина вышла от силы полгода назад. Сомневаюсь, что белорусы уже успели на них подтянуть с завода каталоги, — размышляет консультант. — Представьте, сколько это занимает времени. Сперва нужно перевести с китайского на английский язык, потом на русский — очень долгая песня. На первый Atlas списков в общем доступе не было пару лет.
«А чего вы хотите? Модель новая»В интернет-магазине запчастей исключительно для китайских автомобилей обрадовать нас тоже оказалось нечем: «А чего вы хотите? Модель новая!»
— На Altas Pro кузовщины не будет.
Осветительного оборудования — аналогично. Пока что банально нет спроса на комплектующие для данной модели. А если и был бы, вряд ли покупатели выстраивались бы в очередь: цены кусаются, — заметил продавец.
В другой крупной сети нас встретили уже привычным ответом: в ближайшее время запчастей для Geely Atlas Pro не предвидится.
— Сразу отмечу, что на автомобили Geely ассортимент у нас в принципе достаточно скудный, и это даже не наша вина, а поставщиков. Скажу вам правду. Комплектующие для этой марки только под заказ. На версию Pro сейчас ничего не будет с вероятностью 90%, поскольку даже по первому «Атласу» каталоги очень сильно урезаны. Доходит до того, что у самих дилеров нет корректных списков запчастей. Для первого поколения, возможно, какие-то элементы обнаружу, но для второго — без шансов. Нет даже каталогов.
Не давая никаких гарантий, консультант записал перечень интересных для нас запчастей и пообещал перезвонить через какое-то время. Спустя 20 минут он действительно вышел на связь, однако не смог ничего предложить — деталей нет.
Мы также обратились на завод «БелДжи» с просьбой ответить на вопросы, когда появятся актуальные каталоги запчастей и нет ли сейчас дефицита комплектующих для нового Geely Atlas Pro. Ответ опубликуем, как только получим его от представителей предприятия.
Фото: из архива av.byЧитайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen«Кишка тонка»: Поляки рады бы закрыть границу с Белоруссией, но не могут — Статьи — Политика
Заместитель министра иностранных дел Польши Марчин Пшидач сказал то, о чем уже много дней пишут ура-патриотические СМИ нынешней Речи Посполитой. Он предложил опустить железный занавес на востоке и изолировать РФ и РБ от ЕС.
«Ситуация на границе — та опасность, которую мы наблюдали вокруг пограничных переходов, — вызвала необходимость закрыть этот переход („Кузница“). Мы абсолютно настроены на то, чтобы обезопасить польскую границу, — заявил Марчин Пшидач.
— Если ситуация будет обостряться, то придется закрывать очередные пограничные переходы».
Угроза, озвученная замминистра МИД Польши, уже согласована с еврокомиссарами. Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила Европейскому парламенту, что блок из 27 стран солидарен с Варшавой, Вильнюсом и Ригой, которые «несут на себе основную тяжесть того, что, по мнению ЕС, является уловкой президента Александра Лукашенко». Он якобы специально ввез мигрантов в Беларусь, а затем выдавил их через границы ЕС из-за своего пакостного характера.
«Это вызов ЕС в целом, — с пафосом заявила фон дер Ляйен. — Это не миграционный кризис. Это попытка авторитарного режима дестабилизировать своих демократических соседей».
В свою очередь премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий не устает повторять, что его страна, как и в прошлом, встала грудью на пути миграционных орд. На самом деле, Варшава делает из мухи слона. Так, по оценке варшавского политолога Станислава Жарина, колумниста изданий Tygodnik Solidarność, wSieci, wSieci Historii, wPolityce.
pl, в РБ находится не более 12 тысяч желающих прорваться в немецкий «рай» мигрантов, а в районе пограничных переходов еще недавно «дежурили» не более 4 тысяч из них. По сравнению с миллионами, которые прорвались в Евросоюз через Турцию в 2015 году, практически нуль.
Как известно, сегодня Варшава находится в системном конфликте с Брюсселем из-за неприятия верховенства европейского права. Если кому и выгоден миграционный кризис, так только полякам, которые по мановению волшебной палочки из разрушителя ЕС превратились в его спасителя. Если еще недавно Моравецкий мог запросто стать нерукопожатным (офигеть, осмелился перечить Брюсселю), то сейчас его принимают как лучшего друга в Париже, Берлине и Лондоне.
Можно не сомневаться, варшавские политики думают над тем, как еще привлечь к себе приятное внимание. Похоже, в числе такого рода инициатив было закрытие автомобильного пункта пропуска «Кузница» якобы из-за миграционного кризиса. Мера, безусловно, избыточная и рассчитанная на политический пиар.
Кто не в курсе: Польша создала на границе кордон из 12 тысяч солдат Войска Польского, не считая 2 тысяч пограничников Подляского отдела Пограничной стражи и многочисленных полицейских. На каждого мигранта, включая женщин и детей, по пять здоровых мужиков. Но и это не все. 25 ноября Общественная вещательная компания «Польское радио» сообщила, что на границу переведены «войска, прошедшие войну в Афганистане и Ираке, которые теперь защищают восточную границу НАТО и ЕС».
«Свободная пресса» уже писала о продажных польских пограничниках и таможенниках, закрывающих глаза на провоз нелегалов «блатными» легковушками по встречке, тогда как фуры с грузами стоят в очереди по пять суток. Журналисты, находящиеся в районе автомобильных переходов сообщают о 15-километровых пробках. Водители жалуются, что на оформление товарных деклараций уходит до 5 суток. Между тем, простой одной фуры обходится транспортной компании в полтысячи евро в сутки.
Один из самых читаемых в Польше журналов Rzeczpospolita еще в самом начале миграционного кризиса, то есть до появления орд арабов на границе, так описывал ситуацию на автомобильных пропускных пунктах: «Проезжает одна треть от нормы».
Издание, хоть и обвиняет белорусскую сторону, тем не менее, отмечает, что страдают в основном въезжающие в Польшу водители. Но это еще цветочки, ягодки начнутся, когда пшеки исполнят угрозу по закрытию транспортных коридоров с востока.
Телеканал TVN24 Biznes уже посчитал, сколько будет стоить эта авантюра. Возможное полное закрытие польско-белорусской границы для перемещения грузов будет означать для Польши годовые потери дохода от экспорта в республику Беларусь в размере 1,6 млрд евро. Еще примерно 1 млрд евро потеряют перекупщики и посредники, имеющие свою маржу от транзитных доходов. Такие цифры привел Польский Экономический Институт (PIE).
Примерно 14% всего китайского экспорта в ЕС идет через Белоруссию, правда железнодорожным транспортом. Трогать его «не моги», поскольку могут пострадать интересы крупного немецкого бизнеса. Из России, Казахстана и Узбекистана автомобильный экспорт слабенький, можно и к ногтю прижать. Другими словами, заложником раздутого поляками миграционного кризиса является малый и средний бизнес.
Как пишет PIE, «на Беларусь приходится 70% экспорта в ВВП (в среднем по ЕС 47%). Важнейшим источником доходов Беларуси является экспорт нефтепродуктов, таких как горюче-смазочные материалы (опять-таки речь идет о ж/д поставках). И, несмотря на санкции, введенные в отношении режима Лукашенко, Белоруссия была и остается вторым после России торговым партнером для ЕС».
По данным издания Gazeta Wyborcza со ссылкой на правительственные источники, в 2020 году Польша экспортировала в Белоруссию товаров на 5,5 млрд злотых, а импортировала примерно на 2,7 млрд злотых. Тем не менее, сам по себе возможный коллапс автомобильной торговли не затронет крупных игроков. Но если граница будет полностью перекрыта, то у Батьки, оказывается, есть «финский нож в голенище».
Кабмин Польши сообщил, что в Белоруссии зарегистрировано 500 компаний с польским капиталом. Среди них можно найти такие известные бренды, как Black Red White, Śnieżka, Atlas, Big Star, LPP Group. Только в 2019 году, по данным Национального банка, польские компании инвестировали в экономику Батьки 545 млн злотых.
Чтобы картина была полнее, логично привести свежий опрос общественного мнения в Польше, опубликованный 25 ноября журналом Rzeczpospolita. 51,3% респондентов считают, что ситуация в зоне чрезвычайного положения опасна прежде всего для самих беженцев. Если брать по социальным группам, такой точки зрения придерживаются 78% жителей больших городов и 72% поляков с высшим образованием. А вот «деревенские и необразованные» винят во всем режим Лукашенко, ну и Россию заодно. Впрочем, только 34,9% пшеков уверены, что миграционный кризис несет опасность для них лично.
Можно предположить, что нынешняя Речь Посполитая ищет баланс между политической и экономической выгодой. Жертвуя пешками в виде малых транспортных компаний, в том числе и своих, Польша в обмен на «защиту границ Европы от орд мигрантов» хочет получить привилегированное место в «блоке из 27 демократических стран». Ее цель предельно наглая и даже подленькая с точки зрения устава ЕС. Фактически Варшава, сохранив верховенство национального права над брюссельским и будучи одновременно равным партнером Евросоюза, пытается обхитрить Берлин и Париж.
Получится ли у Моравецкого и Ко эта хитрая игра, покажет время. Немцы и французы не лыком шиты. Но миграционный кризис на польской границе показал и то, что Лукашенко без всяких «Газпромов» смог сделать Белоруссию экономически значимой для Евросоюза страной, причем, настолько, что даже пшеки, во всяком случае образованные, категорически не хотят видеть в Минске врага.
Ведущий производитель электромобилей в Китае делает ставку на мини-автомобиль стоимостью 4500 долларов
С июля прошлого года малоизвестный автопроизводитель на юго-западе Китая доминировал на крупнейшем в мире рынке электромобилей, почти каждый месяц обгоняя более крупных игроков и даже Tesla Inc., предлагая крошечный простой электромобиль стоимостью всего от 4500 долларов.
Hongguang Mini — детище SAIC-GM-Wuling Automobile Co., совместного предприятия SAIC Motor Corp.
Подобные автомобили
Tata Nexon-ev
Электрический | Автоматический
₹ 13.99 лакхов * и далее
мг ЗС-эв
Электрический | Автоматический
₹ 21 лакх * и далее
Тата Тигор-ев
Электрический | Автоматический
₹ 9,58 лакхов * и далее
Maruti Suzuki S-кросс
1462 куб.см | Бензин | Механика
₹ 8,39 лакха * и более поздних версий
Марути Сузуки С-прессо
998 куб.см | Бензин | Механика
₹ 3.7 лакхов * и далее
и Guangxi Automobile Group Co., двух государственных автопроизводителей, и американского гиганта General Motors Co.
(Также читайте | Крошечный недорогой электромобиль, бросающий вызов Tesla)
Базирующаяся в городе Лючжоу, известном своими известняковыми горами и супом из речных улиток, компания, которая продала около 270 000 автомобилей за девять месяцев, что сделало его самым продаваемым электромобилем в Китае, имеет еще большие амбиции.
на будущее.Он нацелен на годовой объем продаж 1,2 миллиона автомобилей в следующем году, что почти равно количеству электромобилей, выпущенных китайскими автопроизводителями в 2020 году вместе взятых.
Это вызывает удивление, но еще до появления Hongguang Mini компания Wuling показывала победителей на рынке, определяющем новую эру вождения. Созданное в 2002 году китайско-американское совместное предприятие построило свой бизнес по продаже микроавтобусов: надежных рабочих лошадок с раздвижными дверями, получивших на китайском языке прозвище «хлебный вагон» и ставших самым продаваемым пассажирским автомобилем в Китае в 2017 году.Миллионы из них курсируют по дорогам страны, которые используются как подрядчиками, так и водителями-перевозчиками.
Покупатели этих прожорливых серых фургонов — почти исключительно мужчины, что делает поворот Вулинга на Hongguang Mini, который имеет максимальную скорость 100 километров в час и 12-дюймовые колеса, тем более необычным. . Вскоре после своего дебюта в июле этого года автопроизводитель осознал, что автомобиль завоевывает популярность среди молодых женщин, и к этому явлению он обратился, используя подход, который опровергает общепринятые представления о том, как продаются автомобили.
«Менталитет нашей компании состоит в том, чтобы производить все, что нужно людям, — сказал в интервью руководитель отдела брендинга и маркетинга Wuling Чжан Ицинь. — Мы внимательно следим за нашими пользователями. Препятствия на пути внедрения электромобилей могут быть устранены только тогда, когда потребители найдут использовать их в удобной вещи «.
С этой целью Чжан укомплектовал свою команду сотрудниками, которые понимают клиентскую базу Hongguang Mini, которая в настоящее время составляет около двух третей женщин. В свои 35 лет он шутит, что является старшим государственным деятелем в группе, средний возраст которого составляет около 27 лет.По данным WAYS Information Technology, на стенах штаб-квартиры Wuling в Лючжоу распространены лозунги вроде «Молодые и нетерпеливые». В этом городе использовались электромобили вместе с компанией, на долю которой пришлось 30% всех продаж электромобилей в прошлом году, что является самым высоким показателем в Китае.
По словам Чжана, успех компании Wuling с Hongguang Mini был обусловлен целевой маркетинговой кампанией, которая проводилась почти полностью в Интернете.
Его команда часто общается с потребителями напрямую через различные платформы социальных сетей, и именно по просьбе клиентов о дополнительных оттенках компания разработала последнюю версию Hongguang Mini — Macaron.Он выпускается в цветах зеленого авокадо, лимонно-желтого и белого персиково-розового цвета с опциональной сплошной крышей для контраста, чтобы имитировать ванильный сливочный крем, который используется в одноименных французских кондитерских изделиях из безе.
Это также то, как они попали в один из ключевых пунктов продажи автомобиля — помимо его рекордно низкой цены: водители Hongguang Mini могут настраивать свои автомобили так, как это невозможно в других местах.
С помощью «наклеек» можно преобразить панели и кузов автомобиля.На некоторых изображена галочка Nike, на других — космические сцены, похожие на галактики, а на других — герои мультфильмов Hello Kitty и Doraemon. Оригинальный Hongguang Mini представлен примерно в 20 различных базовых цветах, которые можно менять, и покупатели также могут настроить интерьер.
Зора Чжан (не родственник) — типичный клиент. 23-летний парень является поклонником Хаяо Миядзаки, японского аниматора, который снял мой сосед Тоторо, фантастический фильм с персонажем по имени Катбус, ухмыляющимся котом, сиденья которого покрыты мехом.
Она изменила свой Hongguang Mini, чтобы походить на него, потратив около 15 000 юаней (2300 долларов), чтобы покрыть салон автомобиля коричневым вельветом и украсить крышу огнями, которые сверкают по ночам.
«У многих моих друзей есть Mini, вы видите их повсюду в Лючжоу, — сказала Чжан, которая живет со своими родителями (они водят седан BMW). — Мне нравятся вещи, которые отражают мой характер. Я могу изменить внешний вид снова машину, если мне понравятся другие вещи «. Каким бы легкомысленным ни казалось превращение набора колес в модный аксессуар, существует вполне реальный рынок для захвата.
За пределами Лючжоу проникновение электромобилей в Китае по-прежнему составляет всего около 6%, а конкуренция здесь жесткая.
Имя Tesla, возможно, вызывает наибольший резонанс, особенно в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где расположен его первый Gigafactory, но многие новые местные участники от Nio Inc. до Xpeng Inc., Li Auto Inc. и WM Motor находятся теснение.
В то же время другие местные игроки, такие как BYD Co., автопроизводитель, давно поддерживаемый Уорреном Баффетом, расширяют свою игру в области электромобилей, а международные гиганты, такие как Volkswagen AG, вкладывают миллиарды долларов в новые линейки электромобилей.
Поскольку потребители в Китае вынуждены делать выбор при добавлении автомобилей, работающих на ископаемом топливе, автопроизводители должны дать автомобилистам то, что они хотят выжить, сказал Йохен Зиберт, управляющий директор консалтинговой компании JSC Automotive в Сингапуре.
«SAIC-GM-Wuling должен постоянно придумывать новые идеи, чтобы привлекать потребителей», — сказал Зиберт. Hongguang Mini — это «своего рода аксессуар, а это значит, что это модный предмет, который рано или поздно может выйти из моды.
. »
На данный момент это стратегия, приносящая дивиденды Wuling.Компания, на 50,1% принадлежащая находящейся в Шанхае SAIC, 44% — китайскому подразделению GM и 5,9% — Guangxi Automobile, в прошлом году продала в общей сложности 1,6 млн автомобилей. В то время как на фоне пандемии этот показатель снизился примерно на 4% по сравнению с 2019 годом, продажи автомобилей Wuling на новой энергии почти утроились и составили 174000 единиц.
(Также читайте | Акции Tesla снова резко упали, продажи в Китае продолжат падать)
Для GM, которая удваивает электрификацию и автономное вождение под руководством генерального директора Мэри Барра, Hongguang Mini, похоже, стал благом.По итогам первого квартала прошлого месяца автопроизводитель получил доход от своих совместных предприятий в Китае в размере 9,9 млрд долларов, по сравнению с 4,3 млрд долларов за первые три месяца 2020 года. GM, у которой есть несколько других партнерских отношений в Китае, не выходит за рамки Wuling.
выручка в своих финансовых результатах.
Несмотря на то, что Hongguang Mini отличает заинтересованность клиентов, цена стала основным фактором его продаж в блокбастерах в стране, где многие считают, что цена Tesla Model 3, которая продается по цене, эквивалентной 39 300 долл. США, недостижима.Базовая цена Hongguang Mini начинается с 4500 долларов, а даже новый Macaron стоит менее 6000 долларов.
Wuling смог выпускать дешевые автомобили отчасти благодаря хорошему управлению цепочкой поставок, отточенному с помощью суперпопулярных микровэнов. Многие поставщики Wuling также открыли производственные базы в Лючжоу, что помогло еще больше снизить затраты. Эту модель копируют автомобильные компании в других городах и провинциях Китая, что лестно для Вулинга, но также является сложной задачей, поскольку цены на автомобили конкурентов снижаются.
Глобальная нехватка полупроводников также сказывается на Wuling: Hongguang Mini, несмотря на то, что он является базовым электромобилем, по-прежнему требует более 100 микросхем.
По словам Чжана, производство Hongguang Mini пострадало от дефицита, и ожидается, что в мае производство Macaron упадет примерно на 15%.
Высокий план продаж на 2022 год является краеугольным камнем плана Wuling по сохранению лидирующих позиций на рынке. По словам Чжана, после дебюта кабриолета Hongguang Mini на автосалоне в Шанхае в апреле компания планирует выпустить усовершенствованную версию автомобиля в середине цикла позже в этом году и работает над двухместным электромобилем, предназначенным для молодых мужчин.
В представительстве Wuling в центре Лючжоу, менеджер по пользовательскому опыту Ли Чжэнгуан говорит, что есть команда из четырех человек, сосредоточенная исключительно на новых медиа. Они общаются с потенциальными клиентами, используя Douyin, как TikTok известен в Китае, и Little Red Book, надежную платформу для социальных покупок, популярную среди молодых женщин, обмениваясь фотографиями и видео. Ли, которая раньше продавала обручальные кольца с бриллиантами, говорит, что между драгоценностями и автомобилями нет большой разницы.
«Создайте желание к классному продукту, и покупатели придут», — говорит он.
Продвигать Hongguang Mini не как дешевую машину, а как желанный аксессуар в Китае, заботящемся о своих брендах, — это великолепно, — сказал Зиберт из АО «Автомотив».
«За последние 20 лет отличительной чертой SAIC-GM-Wuling стало то, что они всегда удивляли рынок и самих себя, — сказал он. в основном делали микроавтобусы, а теперь и маркетинг «.
Этот рассказ был опубликован из ленты информационного агентства без изменений в тексте.
Крошечный электрический хэтчбекWuling, который превосходит Tesla Model 3
Седан Tesla Model 3 был самым продаваемым электромобилем в мире в 2020 году, но более мелкий конкурент быстро набирает обороты.
Фактически, китайский Wuling HongGuang Mini EV — крошечный двухдверный хэтчбек, вмещающий всего четырех человек — превзошел Tesla Model 3 по глобальным продажам в январе месяце. Согласно данным EV Volumes, в январе Wuling продал более 36 700 популярных электромобилей по сравнению с 21 500 продажами Model 3 за тот же месяц.
Лючжао, китайский автомобиль Wuling также продолжал опережать продажи Tesla Model 3 на китайском рынке в феврале, согласно данным EV Volumes (которые еще не опубликовали оценки глобальных продаж за февраль).
HongGuang Mini EV компании Wuling в настоящее время продается только в Китае, но, как сообщается, компания надеется в конечном итоге расширить продажи за рубежом. Wuling не объявил, какие страны могут получить HongGuang Mini EV в следующий раз, хотя некоторые из китайских производителей электромобилей стремятся выйти на европейский рынок, в частности.
Автомобиль дебютировал в Китае в июле 2020 года и производится на совместном предприятии Wuling, китайского государственного автопроизводителя SAIC Motor и General Motors.
Одной из причин популярности HongGuang Mini EV среди китайских потребителей является чрезвычайно низкая цена автомобиля. Автомобиль продается менее чем за 5000 долларов, а стартовая цена Model 3 в Китае составляет около 36000 долларов.
Интерьер Hong Guang MINI EV компании Wuling, вид сверху.
Источник: SAIC-GM-Wuling
За эту более низкую цену водители определенно получают меньше автомобиля в целом, поскольку очень компактный HongGuang Mini EV имеет длину чуть менее 115 дюймов и почти 59 дюймов в ширину (по сравнению с 185 дюймами на 73 дюйма для модели 3).
В электрическом хэтчбеке Wuling сидят всего четыре пассажира, и в багажнике нет места, хотя задние сиденья складываются, чтобы освободить место для хранения вещей. Модель 3 вмещает пять человек и имеет грузовое пространство объемом 15 кубических футов.
Вид сбоку интерьера мини-электрического хэтчбека Вулинга.
Источник: SAIC-GM-Wuling
Производители автомобиля фактически рекламируют его «компактные размеры» как коммерческий аргумент, однако, как отмечается в пресс-релизе, автомобиль «идеален для городских поездок и парковки в ограниченном пространстве.«
Производители Hong Guang MINI EV заявляют, что автомобиль« идеально подходит для городских поездок и парковок в ограниченном пространстве ».
Источник: SAIC-GM-Wuling
HongGuang Mini EV определенно предназначен для городских водителей, которые могут с меньшей вероятностью придется ездить на большие расстояния.Аккумулятор автомобиля позволяет водителям проезжать до 105,6 миль без подзарядки, достигая при этом максимальной скорости чуть более 62 миль в час. Для сравнения, Tesla Model 3 имеет максимальную скорость 162 миль в час. и запас хода более 350 миль на один заряд аккумулятора, в то время как грядущий седан Lucid Air, как ожидается, установит рекорды с запасом хода до 517 миль.
Tesla удвоила свои продажи в Китае в 2020 году почти до 6,7 млрд долларов, одновременно увеличив производство на заводе компании в Шанхае (хотя китайские военные недавно запретили ввоз автомобилей Tesla в свои комплексы из-за опасений по поводу безопасности камер транспортных средств).
Во второй половине 2020 года Wuling продал более 112 000 единиц автомобиля, заняв второе место в мире на рынке электромобилей, уступив только Tesla (которая поставила более 285 000 автомобилей Model 3 и Model Y вместе во втором полугодии).
.
Проверьте: Используйте этот калькулятор, чтобы точно узнать, сколько может стоить ваша третья проверка стимула на коронавирус.
Не пропустите:
Start-up Canoo’s new electric пикап имеет пузырчатое лобовое стекло и трансформируется в кемпер
От Tesla и Rivian до Ford и GM: взгляните на электрические грузовики, которые планируют автопроизводители
Китайские популярные электромобили привлекли внимание автопроизводителей Европы
FRANKFURT — Название MG раньше было синонимом энергичных, но привередливых спортивных автомобилей из Великобритании.В настоящее время знаковый восьмиугольный значок служит другим автомобильным амбициям: стремлению Китая стать крупным игроком на мировом автомобильном рынке.
SAIC Motor, один из крупнейших автопроизводителей Китая, приобрел бренд MG в 2007 году и внедряет его в линейку внедорожников с электроприводом, продаваемых в Германии и на других европейских рынках.
MG является примером того, как китайские автопроизводители используют переход на электромобили, чтобы бросить вызов американским, европейским и японским автопроизводителям, которые долгое время доминировали в отрасли.
Китайские автопроизводители прибывают на рынок, поскольку популярность электромобилей растет, на них приходится почти 10 процентов продаж новых автомобилей в Западной Европе, и потребители настроены покупать, сэкономив во время пандемии. В то же время производители автомобилей сокращают производство из-за нехватки микропроцессоров.
MG уже имеет 350 дилеров в 16 странах Европы и продолжает расширяться. Два других китайских автопроизводителя, Nio и BYD, продвигаются в Европу через Норвегию, самый наэлектризованный рынок крупных автомобилей в мире.
Nio, штаб-квартира которой находится в Шанхае, в конце сентября открыла представительство в Осло, первое предприятие компании за пределами Китая. Компания BYD, базирующаяся в Шэньчжэне, поставила электрический S.
U.V. назвал Tang первому покупателю из Норвегии в августе.
Great Wall Motor, еще один китайский производитель, объявил о планах начать продажи компактного автомобиля с батарейным питанием и гибридного S.U.V. в Европе в следующем году.
Polestar, базирующаяся в Швеции, но принадлежащая китайскому холдингу Geely Holding, с 2020 года продает модели с батарейным питанием китайского производства в Европе и США.Многие автомобили Tesla на европейских дорогах были импортированы с завода компании в Шанхае. (Это изменится, когда компания закончит строительство завода недалеко от Берлина.)
Иностранные автопроизводители, такие как Volkswagen, Mercedes-Benz или General Motors, продают миллионы автомобилей в Китае, поэтому они вряд ли могут жаловаться, когда китайские автопроизводители вторгаются на их территорию. Несмотря на то, что Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, его бренды занимают лишь небольшую часть международного рынка. Даже покупатели в Китае предпочитают иностранные бренды, хотя местные автопроизводители быстро растут и захватили более 40 процентов внутреннего рынка.
Тем не менее, появление автомобилей китайского производства в Европе — еще один зловещий знак для признанных автопроизводителей, у которых уже достаточно проблем с переходом с двигателей внутреннего сгорания на аккумуляторы. Китайские автопроизводители также обращают внимание на Соединенные Штаты, хотя их влияние до сих пор было минимальным. Словакия поставляет на рынок США больше автомобилей, чем Китай.
Китайские автомобилестроители научились торговле у европейских компаний, с которыми они теперь борются.Китайское правительство давно требует, чтобы иностранные автопроизводители работали через совместные предприятия с местными компаниями и обменивались ноу-хау.
SAIC, владелец MG, является партнером Volkswagen в Китае с 1984 года. Теперь MG переезжает в центр Volkswagen. MG рекламирует свой ZS, компактный электрический S.U.V., по стартовой цене 30 420 евро, или около 35 400 долларов. Если включить государственные льготы для электромобилей, автомобиль можно будет купить примерно за 24 000 евро.
Это на 4000 евро меньше, чем самая дешевая версия компактного электрического S от Volkswagen.Ю.В., ИД.4.
«Су-шеф открывает свой ресторан, — сказал Маттиас Шмидт, аналитик из Берлина, отслеживающий европейский рынок электромобилей. В заявлении
MG говорится, что сотрудничество с Volkswagen остается «беспроигрышным стратегическим партнерством».
Европа — общеизвестно сложный рынок для иностранных автопроизводителей. Просто спросите Ford Motor, у которой всего 4 процента рынка Европейского Союза, или Toyota, у которой чуть больше 6 процентов, несмотря на ее вес в остальном мире.
Ранее попытки китайских автопроизводителей проникнуть в Европу потерпели неудачу. В 2013 году новый китайский бренд Qoros объявил о планах создания сети дилерских центров в Европе, но открыл только одно.
На этот раз время может быть лучше. Продажи электромобилей, технологии, которую делают китайцы, увеличились вдвое с 2020 года в Европе, несмотря на спад на рынке в целом.
Около 9 процентов новых автомобилей, проданных в Западной Европе до августа, или 644 000 автомобилей, работали от аккумуляторов.Шмидт сказал. С учетом подключаемых гибридов доля электромобилей составила 18 процентов.
Спрос на доступные электромобили превысил предложение, сказал Юлиус Эмрих, дилер в Битигхайм-Биссингене, Германия, к северу от Штутгарта. «Многие люди были заинтересованы, но не было продуктов, по крайней мере, продуктов с нормальной ценой», — сказал г-н Эмрих.
Когда представитель MG прислал ему электронное письмо с вопросом, хочет ли он стать дилером, г-н Эмрих сказал: «Это именно то, чего я ждал.«В отличие от большинства традиционных автопроизводителей, MG не требовала, чтобы он покупал автомобили заранее. MG поставляет автомобили, и дилеры получают комиссию за их продажу.
Неясно, купят ли привередливые европейские покупатели китайскую машину. Когда представитель MG обратился к Rumpel & Stark, представительству Ford в городе Унтерплейхфельд на севере Баварии, по поводу продажи китайского бренда, генеральный директор Бастиан Старк отнесся к этому скептически.
Он потребовал, чтобы представитель передал ключи от MG, в котором он прибыл.
Механики Rumpel & Stark тщательно проработали MG. Их вердикт: палец вверх. «Они сказали, что эта машина хороша», — сказал г-н Старк, отметив, что MG оснащен запчастями от известных поставщиков, таких как Bosch, Valeo и Continental, все из которых имеют крупные предприятия в Китае.
Румпель и Старк согласились добавить MG в свой выставочный зал и продали три гибрида еще до того, как повесили вывеску. Покупателей привлекла цена и относительно короткие сроки доставки. «Я вообще не занимался маркетингом», — сказал г-н.- сказал Старк.
Европейский рынок испытывает нехватку транспортных средств из-за глобального дефицита полупроводников. Время ожидания для гибрида MG составляет всего четыре недели и три месяца для полностью электрической модели, «что в настоящее время в значительной степени нормально по сравнению с другими брендами», — сказал г-н Старк.
Многие европейские бренды ждут намного дольше, особенно недорогие модели.
Автопроизводители, такие как Renault, выделяют дефицитные чипы на автомобили более высокого класса, которые приносят больше прибыли.
Хотя рынок для китайских электромобилей созрел, политический момент может быть не таким идеальным.Многие европейские лидеры разделяют обеспокоенность своих американских коллег по поводу торговой практики Китая, обвиняя Пекин в субсидировании компаний, чтобы дать им несправедливое преимущество в международной конкуренции.
Китайское правительство вложило значительные средства в технологию электромобилей, помогая создать обширную сеть поставщиков, чтобы прокормить производителей.
После национальных выборов в сентябре немецкие политические лидеры ведут переговоры о формировании правительства, которое, вероятно, будет включать Партию зеленых, которая выступает за более жесткую линию против Китая, чем уходящий канцлер Ангела Меркель.MG может быть особенно уязвима для опасений по поводу смешения интересов государства и корпораций, поскольку контрольный пакет акций ее материнской компании, SAIC, принадлежит государству.
Европейские автопроизводители настороженно следят за китайскими конкурентами. «Мы очень серьезно относимся к каждому новому игроку», — сказал в интервью Мартин Даум, член правления производителя автомобилей и грузовиков Daimler. «С другой стороны, мы никогда не боимся конкуренции».
Немецкая ассоциация автомобильной промышленности ответила на вопросы о китайских автопроизводителях, заявив, что страны должны соблюдать правила Всемирной торговой организации, запрещающие государственные субсидии, призванные дать компаниям конкурентное преимущество.
«Важно поддерживать открытые рынки и равные условия для игры», — заявила ассоциация.
MG заявила, что «следует рыночным механизмам и соблюдает соответствующие законы и правила».
Китайские автопроизводители позиционируют себя как международные бренды и преуменьшают свое происхождение. MG сохраняет некоторую британскую принадлежность, создавая автомобили в Лондоне. Глобальный дизайнерский центр Nio находится в Мюнхене, а Polestar находится в Гетеборге, Швеция, недалеко от Volvo Cars, которой также владеет Geely.
Томас Ингенлат, немец, возглавляющий Polestar, сказал, что все автомобильные компании пытались продавать свою продукцию за границу, и что в том, что делают китайские компании, нет ничего необычного.
«Это абсолютно нормальное явление», — сказал г-н Ингенлат на международной автомобильной выставке в Мюнхене в сентябре. «Автомобильные бренды, где бы они ни находились, ведут экспортный бизнес».
Познакомьтесь с крошечным очаровательным китайским убийцей Tesla
Wuling Hongguang Mini EV — это доморощенный крошечный автомобиль, который прославился в китайских социальных сетях благодаря усилиям по ребрендингу, достойным учебника для бизнес-школы.Это не только самый продаваемый электромобиль в Китае; это тоже мем.
Каждый месяц после выпуска в июле 2020 года Mini EV от Wuling неизменно остается самой продаваемой моделью электромобиля в Китае. По словам обозревателя электромобилей Хосе Понтеса, в январе 2021 года Tesla Model 3 стала мировым бестселлером.
В более позднем посте Понтес описал Wuling как «разрушительную силу в городской мобильности» и «настоящий электромобиль для масс».
Установив цену, составляющую часть стоимости Tesla, и обозначив многолетнюю популярность бренда как производителя доступных автомобилей, Wuling превратила свой имидж среди молодежи Китая из безвкусного бизнес-автомобиля в крутой, экономичный вариант. автомобиль.
Но это будущее не гарантировано. Крошечные автомобили — это не совсем то, что правительство Китая хочет показать миру, когда дело доходит до демонстрации своего автомобильного производства. Город Шанхай планирует предпринять шаги, чтобы подтолкнуть производителей электромобилей к продаже более дорогих моделей, и Wuling, возможно, получит удар. Поскольку благоприятная политика угасает, будущее Улинга остается неопределенным.
Wuling, мемелорд
Это началось не с электромобиля. Wuling, совместное предприятие General Motors и двух давних китайских автопроизводителей, всегда находилось в центре внимания СМИ.
В мае 2010 года журнал Forbes поместил минивэн Wuling на свою обложку и назвал его «самым важным автомобилем на земле», сославшись на лидирующие в мире показатели продаж.
Автомобили Wuling — в основном минивэны — спроектированы так, чтобы быть доступными, универсальными и простыми в проектировании для специализированных целей. В эпоху, когда большинство китайцев не могли платить за автомобили много, Wuling был излюбленным выбором владельцев малого бизнеса и фермеров, которым требовался автомобиль как для личного, так и для коммерческого использования. А поскольку новые автомобили стоят всего около 5000 долларов, владельцы не беспокоятся об их использовании для тяжелых работ.
На момент публикации Forbes 2 миллиона Wuling Zhiguang бегали по улицам Китая. В том же году компания выпустила Wuling Hongguang, еще более популярный минивэн, который будет продаваться сотнями тысяч ежегодно.
Вездесущность Вулинга легко трансформировалась в вирусность социальных сетей. Люди стали называть Улин Хунгуана «народным суперкаром» (国民 神 车).
Бренд настолько практичен, что снова стал крутым. В 2017 году владельцы роскошных автомобилей по всей стране начали заменять свои логотипы BMW или Ferrari поддельными логотипами Wuling Hongguang, просто чтобы посмеяться.
Тем не менее, с 2017 года показатели продаж и чистая прибыль Wuling неуклонно снижаются. Компания пробовала разные способы ребрендинга или диверсификации своей продукции, но, похоже, это мало помогло. Итак, когда Вулин присоединился к многолюдной гонке производителей электромобилей в 2020 году, ожидания и сомнения общественности были столь же высоки.
Wuling доставлен. Hongguang Mini EV, похожий на более точеный Volkswagen Beetle, сохранил свою традиционную привлекательность. Его цена составляет от 4500 до 7000 долларов, что составляет примерно одну девятую от стоимости самой дешевой модели Tesla 3 в Китае.Покупатели могут заряжать Wuling дома, а не на специальной зарядной станции. Он пожертвовал многими функциями ради низкой стоимости: самая дешевая модель Wuling Mini EV даже не имеет кондиционера, и ни одна модель не имеет подушек безопасности.
Но он сохранил свой имидж бренда как «народный автомобиль».
Компания знает, как завоевать сердца молодых покупателей автомобилей, которые, вероятно, признают Wuling больше за его мемы, чем за его практическую ценность. Он выпускал автомобили ярких макаронных цветов и побуждал пользователей индивидуализировать свои автомобили.На платформе для обмена образами жизни Xiaohongshu молодые покупатели разместили фоторепортажи, показывающие, как они преобразили свои мини-электромобили Wuling, используя необычные цвета, ретро-украшения и аниме-наклейки. Это настолько популярно, что трудно сказать, какие фотографии оплачены спонсорством, а какие — спонтанными актами любви.
Цифры показывают, что игра Вулинга окупилась. Ежемесячно он продает десятки тысяч электромобилей Mini EV — больше, чем любая другая модель электромобиля. По данным компании, более половины покупателей Wuling Mini EV моложе 30 лет, и более 60% покупателей — женщины.
Обратной стороной низких цен Wuling является низкий доход, по крайней мере, на данный момент.
Когда материнская компания Shanghai SAIC Motor опубликовала свои финансовые результаты за 2020 год, она сообщила, что чистая прибыль Wuling в 2020 году сократилась на 90% по сравнению с 2019 годом, хотя это был год, когда Mini EV Wuling должен был спасти бренд. Но любовь поколения Z реальна и является хрестоматийным примером успешного ребрендинга.
Отрасль расходится
Индустрия электромобилей Китая прошла долгий путь. С 2010 по 2016 год центральное правительство субсидировало почти каждую покупку электрического или гибридного автомобиля на сумму до 10 000 долларов; размер субсидии сократился после 2016 года, и многие автомобили, от гибридных до малогабаритных, были исключены из квалификационных категорий.Но политика дала желаемый эффект. Сегодня не только каждый производитель автомобилей выпускает модели с электрическим приводом, но и многие технологические компании также становятся компаниями по производству электромобилей. В марте этого года продажи электромобилей впервые составили более 10% от общего объема продаж автомобилей в Китае.
Подъем Wuling представляет собой одну из двух расходящихся тенденций в отрасли. С одной стороны, автомобили высокого класса, такие как Tesla, преуспевают. Как и в США, владение Tesla — это символ статуса.
С другой стороны, крошечные дешевые автомобили тоже нашли свой рынок.Люди выбирают Mini EV от Wuling для ежедневных поездок на работу, а не для поездок по дорогам. Фактически, цены могут быть даже ниже, чем у Wuling, если покупатель готов принять крошечный небрендовый автомобиль, который, по сути, представляет собой электрический велосипед, заключенный в оболочку, похожую на автомобиль. Они доминируют на дорогах Китая и особенно популярны среди пожилых людей.
У дешевых автомобилей, таких как Wuling, есть еще одно преимущество. В таких мегаполисах, как Шанхай, где номерные знаки нормируются для предотвращения заторов на дорогах, номерной знак для традиционного автомобиля может стоить в среднем 14000 долларов.Но поскольку эти города поощряют покупку электромобилей, покупатель электромобиля может получить новый номерной знак бесплатно.
Некоторые покупают крошечный электромобиль, такой как Wuling, с единственной целью — получить новую пластину.
Но количество электромобилей растет так быстро, что этой политике скоро придет конец. Пекин уже ввел ограничения на количество номерных знаков для электромобилей. Шанхай, где в прошлом году было продано 125 460 «автомобилей на новой энергии», думает о том, чтобы последовать его примеру. С начала мая покупателям электромобилей Wuling Mini в Шанхае сказали, что они не могут зарегистрироваться для получения нового номерного знака.По слухам, как сообщает National Business Daily, все электромобили короче 15 футов и дешевле 15 666 долларов вскоре будут лишены права на получение новых номеров в финансовой столице Китая.
Большая часть продаж Wuling осуществляется в городах второго или третьего уровня Китая, поэтому влияние этой политики на компанию будет ограниченным. Но это сигнализирует о более широкой тенденции к более строгим правилам и меньшим стимулам для растущей индустрии электромобилей.
Это также намекает на более серьезную проблему Китая: страна хочет модернизировать свою индустрию электромобилей и получить долю на мировом рынке.Доступный, но технически простой автомобиль — это не та история успеха, которую хочет рассказать Пекин, даже если этот автомобиль достаточно модный, чтобы превзойти Tesla. Хотя новые правила в Шанхае еще не обнародованы, из них следует, что власти отдают предпочтение более крупным и дорогим автомобилям, что фактически побуждает автопроизводителей двигаться в этом направлении.
Что делать с этими маленькими электромобилями из Китая?
Если вы взглянули на филиппинские дороги в настоящее время, становится очевидным, что большинство филиппинцев предпочитают дешевые небольшие виды транспорта.Есть целая армия моделей мотоциклов, велосипедов и электросамокатов объемом менее 400 куб. См.
Эти небольшие двухколесные транспортные средства имеют массу ограничений. Например, для велосипеда требуется человеческая сила, в то время как на мотоцикле могут поместиться только два человека, а большинство двухколесных транспортных средств подвергают своих гонщиков воздействию стихии.
Не у всех хватает духа ездить на мотоцикле под дождем
Таким образом, доступные автомобили, такие как Suzuki Spresso , Honda Brio, Toyota Wigo и многие другие, заняли нишу малобюджетных автомобилей.Но опять же, даже самый доступный автомобиль на рынке сегодня стоит 518 000 песо. Конечно, Spresso — один из лучших автомобилей за ваши деньги, но, к сожалению, его цена для многих все еще недоступна.
Затем появилось множество постов в социальных сетях, посвященных маленьким и удивительно дешевым электромобилям из Китая . Большинство из них значительно дешевле даже Spresso, обещая при этом достойное транспортное средство. Итак, конечно, многие тяготели к этим маленьким электромобилям.
Так они хорошие? Является ли покупка небольшого электромобиля в Китае разумным финансовым решением? Давай поговорим об этом.
Электромобили из Китая: краткий обзор Если вы пробежались по Alibaba, используя ключевые слова «электромобиль на Филиппинах», вы найдете тысячи списков небольших электромобилей.
Все они маленькие, и большинство из них симпатично выглядят. Почти все поставляются с очень привлекательными ценниками .
Самый дешевый, который мы смогли найти, — от компании «Робета».Один стоит около 1200 долларов США или минимум 58 090 песо. Это если вы выбрали минимальное количество единиц в заказе. И да, большинство списков на Alibaba для этих электромобилей — , для оптовых заказов — и предназначены для розничного бизнеса. Подробнее об этом позже.
Возвращаясь к самим электромобилям, большинство из них имеют запас хода 80–100 км и вмещают двух пассажиров. Они хорошо выглядят? Ну да, конечно, но учтите, что большинство этих автомобилей являются прямой имитацией существующих продуктов.Но для человека, которого это не волнует и которому нужна только дешевая машина, которая пока хорошо звучит, верно?
>>> По теме: Можно ли купить электромобиль на Филиппинах?
2-местный Robeta EV
Что касается этой цены, то она по-прежнему не учитывает стоимость доставки, налоги и многие другие связанные с этим расходы, которые должен нести розничный продавец.
Также необходимо учитывать наценку на товар. Итак, мы можем представить, что, когда здесь будет продаваться электромобиль марки «Robeta», реальный диапазон цен может составить от 150 000 до 200 000 песо.
Конечно, это все еще дешево для автомобиля с крышей над головой. Но знаете что, большинство небольших электромобилей в этом ценовом диапазоне могут перевозить только двух человек, и они очень тесные. Мы также можем предположить, что четырехместные модели будут стоить более 200 000 песо. Добавьте к этому тот факт, что большинство этих автомобилей не продаются настоящими автопроизводителями.
Даже китайские продавцы, указанные на Alibaba, являются просто дистрибьюторами. В связи с этим можно только представить себе, с какими препятствиями вам придется столкнуться при предъявлении претензии по гарантии.В этом смысле доверяете ли вы качеству товаров, продаваемых практически неизвестным брендом?
Посмотрите это видео от Jalopnik с участием Джейсона Торчинского и странного китайского электромобиля.
Спойлер: ребенку удалось обогнать машину.
Вот на что похож самый дешевый электромобиль в мире [Видео: Jalopnik]
Как видно из видео, этот электромобиль, произведенный китайцами, вообще не производил электроэнергии. Кроме того, большинство маленьких китайских электромобилей крошечные и «жестяные».”
Электромобили из Китая: остерегайтесь мошенничества и плохо сделанной продукцииВы, наверное, заметили несколько вирусных сообщений об удивительно дешевых четырехместных китайских электромобилях. Один даже обещает низкую цену в 70 000 песо, а некоторые уже собрали с клиентов «плату за бронирование» или «комиссию за первоначальный взнос». Однако, как и все слишком хорошее, чтобы быть правдой, они выглядят как жульничество.
С другой стороны, китайская автомобильная промышленность в настоящее время изобилует хаосом.По данным Solidiance.com, китайская индустрия электромобилей впечатляюще велика, но все еще испытывает проблемы с рождением.
Одна большая проблема — это несоблюдение стандартов качества. Возможно, это связано с тем, что производители спешат разрабатывать новые модели, несмотря на то, что не имеют для этого ноу-хау.
Даже китайский рынок стал насыщен многочисленными небольшими моделями электромобилей
>>> По теме: Почему и как: чем больше электромобилей, тем больше преимуществ для водителя?
Как мне получить электромобили из Китая на Филиппинах?Если вы особенно хотите его получить, мы настоятельно рекомендуем сначала провести тест-драйв.При этом можно найти законных продавцов, таких как Clima Mobility, которые продают Genius EV. Это четырехместный хэтчбек с запасом хода 72 км. Разница между Clima Mobility заключается в том, что это филиппинская компания, управляемая филиппинцами.
Филиппинец сделал Clima Mobility Genius EV
Если вам нравятся электромобили и у вас есть бюджет, то почему бы не рассмотреть электромобили от известных брендов.
Однако они могут иметь цену, сопоставимую с ценой полноразмерных моделей внутреннего сгорания, поэтому все сводится к тому, насколько вы действительно хотите электромобиль.
Обратите внимание, однако, что существуют «дешевые» электромобили китайского производства, которые доступны только через небольшие розничные продажи по всей стране. Но опять же, такие компании, как Levdeo, стремятся войти в страну, как только пандемия Covid-19 прекратится. Однако обратите внимание, что мы не можем подтвердить продукцию этой автомобильной компании, поэтому нам придется подождать, пока они откроют магазин.
Есть еще Levdeo, но он еще не появился на Филиппинах
Итак, какая альтернатива электромобилю из Китая? Вместо того, чтобы тратить 200 000 песо на продукт сомнительного качества сборки, мы настоятельно рекомендуем приобрести хороший подержанный автомобиль.И да, в этом ценовом диапазоне есть много подержанных автомобилей в хорошем состоянии.
Примеры включают Mitsubishi Mirage G4, различные модели Honda Civic до 2003 года, Toyota Corolla SB, Isuzu Crosswind, коробчатый тип Mitsubishi Lancer и многие другие замечательные автомобили.
Да, возможно, вам лучше купить подержанную Corolla, чем новый маленький китайский EV
Как мы уже говорили ранее, автомобили китайского производства в целом становятся лучше. Достаточно взглянуть на автомобили, предлагаемые Geely, Chery, Maxus, MG и другими.Но что касается электромобиля из Китая , мы предлагаем пока от них отказаться. Подойдут скутеры и другие небольшие электромобили, и вы, вероятно, получите больше прибыли от них.
Дополнительные советы по покупке автомобилей, автомобильные новости и обзоры автомобилей. Продолжайте читать здесь, на Philkotse.com .
30 китайских автомобилей, о которых вы никогда не слышали
Китайский авторынок является крупнейшим в мире с 2009 года.
Планируется, что в 2016 году продажи превысят 23 миллиона единиц. Помимо сильного зарубежного рынка для таких производителей, как Audi, у Китая есть несколько отечественных брендов, а также партнерские отношения с другими производителями в совместных предприятиях.
Высококачественные иномарки в Китае продаются со значительной премией: Ferrari 512 Berlinetta, например, продается за 323 745 долларов на рынке США и 810 000 долларов на китайском рынке из-за высоких налогов на двигатели объемом 4 литра и выше. Тем не менее, дорогие бренды продолжают быстро продаваться среди богатых граждан Китая.
К счастью, менее обеспеченные граждане Китая платят за доступные автомобили меньше, чем граждане других стран, благодаря тому, что Китай производит самые недорогие автомобили в мире почти во всех категориях. Например, Jiangnan TT с трехцилиндровым двигателем объемом 0,7 литра мощностью 36 лошадиных сил продается всего за 3177 долларов.
Самый быстрорастущий автомобильный рынок в Китае в настоящее время относится к автомобилям на новых источниках энергии; электрика и гибриды.
Однако на это по-прежнему приходится менее 1% рынка. Китай предлагает стимулы для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, такие как бесплатные номерные знаки, парковка, скидки и постоянно увеличивающееся присутствие общественных зарядных станций в попытке решить серьезную проблему с загрязнением воздуха.
Давайте взглянем на 30 китайских автомобилей, о которых вы, возможно, никогда не слышали, которые помогают управлять крупнейшим автомобильным рынком в мире.
30. Geely — Emgrand 7
Emgrand 7 разработан в соответствии с европейскими стандартами и соответствует этим стандартам экологической безопасности, надежности и качества. Дизайн элегантный и аэродинамичный. Этот 4-дверный седан среднего размера или хэтчбек среднего размера с комфортом вмещает 5 человек в интерьере, который не уступает салону любого люксового бренда.Доступны две конфигурации двигателя: 1,5-литровый I4 или 1,8-литровый I4 в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Emgrand 7 в настоящее время является самым продаваемым седаном в Китае.
29. Geely — GC5
GC5 — результат совместной работы Geely и легендарного автомобильного дизайнера Фабрицио Джуджаро. Этот компактный 5-дверный хэтчбек современный, стильный и наполненный последними техническими новинками. Салон изготовлен из высококачественных экологически чистых материалов, имеет удобные сиденья для 5 человек, а задние сиденья откидываются назад для дополнительного места для хранения вещей.Двигатель — B-4G15 в паре с 5-ступенчатой коробкой передач.
28. BAIC — BJ20 Concept
Концепт-кар BJ 20 от Beijing Auto (BAIC) был представлен на автосалоне в Шанхае в 2015 году и, похоже, является вариантом BJ40, автомобиля, созданного под влиянием Jeep Cherokee. Двигатель объемом 1,5 литра с турбонаддувом построен по рамной конструкции. Также доступен 1,5-литровый атмосферный 4-цилиндровый вариант. Дизайн яркий и стильный, с характерной передней частью.
Он продается по цене около 12 900 долларов США.
27. BAIC — BJ80C
BJ80C — это выход на рынок полноразмерных внедорожников, очень напоминающий Jeep. Доступны две конфигурации двигателя: 2,4-литровый 4-цилиндровый и 4,0-литровый 6-цилиндровый. Есть также стандартный режим и версия в стиле сафари, которая включает, помимо всего прочего, комплект для снорклинга. Mercedes сотрудничал с Beijing Auto для разработки BJ80C, который многие окрестили клоном G-Wagen. В дополнение к внешнему сходству, интерьер включает приборную панель, почти идентичную той, что есть в G-Wagen.
26. Brilliance Auto — Jinbei Geruisi
Jinbei Geruisi — большой пассажирский фургон с современным дизайном и изяществом. В просторном салоне с легкостью могут разместиться до 11 пассажиров. Он имеет 4 двери, в том числе 2 задние раздвижные двери. Он доступен с 2,0-, 2,4- или 2,7-литровым двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач и имеет максимальную мощность 98/102/111 лошадиных сил.
Его цена начинается от 22 372 долларов США.
25. Дзимбэй — Хиасэ
Jinbei Hiase выпускается с 1970-х годов и сейчас находится в пятом поколении.Jinbei сотрудничает с Toyota в создании Haise, конструкция которого основана на Toyota HiAce и представляет собой фургон / мини-автобус с высокой крышей с длинной колесной базой. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый двигатель DOHC со стандартными бензиновыми или дизельными вариантами. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Все комплектации включают Toyota G-Book, которая включает в себя GPS с улучшенным доступом в Интернет и телематику. Этот фургон — популярный выбор для коммерческого или частного использования.
24. BAIC — EV200
Этот 4-дверный хэтчбек полностью электрический и работает на 30.Литий-ионный аккумулятор 4 кВт · ч. Китай предлагает скидки, которые покрывают более одной трети цены, когда потребители выбирают этот экологически чистый автомобиль.
Максимальная скорость этого автомобиля составляет около 77 миль в час, и вы можете разогнаться до 77 миль в час за 13 секунд. Благодаря быстрому зарядному устройству батарея разряжается на 80% всего за 30 минут, а полная зарядка с помощью стандартного зарядного устройства занимает 6-8 часов. Диапазон впечатляющих 125 миль на одной зарядке.
23. BAIC — Senova D20 Хэтчбек
Этот 5-дверный хэтчбек представляет собой обновленную версию успешной серии E Beijing Auto и предлагается в 7 различных комплектациях, которые наверняка понравятся практически каждому.Покупатели могут выбирать между 1,3- или 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Senova D20 встроены некоторые полезные функции, в том числе легкосплавные диски, фары «следуй за мной домой», люк с электроприводом на крыше и множество дополнительных функций. Эта модель популярна среди миллениалов по цене от 7 952 доллара США.
22. BAIC — EX200 EV
EX200 EV — это компактный полностью электрический автомобиль, который был выпущен в начале этого года. У него есть запас хода 125 миль на одной зарядке, и ожидаются варианты с запасом хода до 185 миль.С другой стороны, максимальная скорость составляет около 40 миль в час, что делает его непрактичным выбором для всех, кроме езды по городу. Интерьер включает в себя большой сенсорный дисплей, а дизайн приборной панели выполнен в стиле ретро. Внешний вид такой же стильный, как и у многих компактов, доступных на рынке США.
21. SAIC-GM-Wuling — Baojun 310
Модель 310 дебютировала на автосалоне в Пекине в начале этого года, а релиз запланирован на вторую половину года. Доступны 4 уровня отделки салона, а двигатель — 1.5-литровый 4-цилиндровый с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 310 имеет всего 13,2 фута в длину, 5,5 фута в ширину и 4,8 фута в высоту, что выводит компактность на совершенно новый уровень.
Цены начинаются всего от 5600 долларов США. SAIC-GM-Wuling — совместное предприятие Wuling, GM и SAIC (Shanghai Automotive).
20. SAIC-GM-Wuling — SGMW Baojun Lechi
Lechi может показаться знакомым многим американцам, поскольку это обновленная версия первого поколения Chevy Spark. Супер-мини, небольшая мощность требуется от 1.0-литровый двигатель, который имеет 60 лошадиных сил на нижнем уровне и 84 лошадиные силы в более мощных конфигурациях. Он намного меньше, чем у бренда 310, но рекламируется как 5 сидячих мест. Некоторые модели включают спортивный пакет, а также ряд вариантов мощности и высокотехнологичных функций.
19. Changan — BenBen EV
BenBen с бензиновым двигателем пользуется популярностью и является самой продаваемой моделью на китайском мини-рынке, а в этом году была выпущена полностью электрическая версия.Электродвигатель вырабатывает 75 лошадиных сил и крутящий момент 165 фунт-фут. Он развивает максимальную скорость 77 миль в час и может проехать 125 миль без подзарядки.
Он продается за 8 372 доллара США.
18. Dongfeng — Fengxing Jingyi S50 EV
Компания Dongfeng Motors создала бренд Fengxing, который производит популярную линию Jingyi. Седан Jingyi S50 был лидером продаж, и теперь Dongfeng представил S50 EV. Этот компактный седан с умным дизайном выдает 120 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента.Его максимальная скорость составляет 93 мили в час, что делает его быстрее, чем у некоторых других предложений на китайском рынке. Диапазон на одной зарядке составляет 155 миль. S50 поступит в продажу в первом квартале 2017 года по цене 16 800 долларов США.
17. Гуанчжоу Авто — Trumpchi GS4 EV
Guangzhou Auto представила популярный внедорожник, на который сейчас приходится более половины общих продаж компании. Теперь они хотят извлечь выгоду из этого успеха, предлагая полностью электрическую версию той же модели Trumpchi GS4 EV.Спортивный и роскошный GS4 оснащен 140-сильным двигателем, который развивает крутящий момент 250 фунт-фут.
Он имеет максимальную скорость 75 миль в час и запас хода 159 миль на одном заряде. Это отличная сделка — 21 700 долларов США.
16. Пекин Hyundai — Лангдун
Hyundai и Beijing Auto объединились, чтобы предложить эксклюзивную для Китая версию Elantra под названием Langdong. Он включает в себя все навороты Elantra и отличается агрессивным стилем, который включает в себя огибающие фары и обтекаемые стороны, которые резко уходят назад.Он предлагает удобство компактного размера и комфорт среднего размера. Покупатели могут выбирать между 1,6-литровым или 1,8-литровым двигателем и включают варианты с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Внутри водители найдут навигационную систему, полностью регулируемые сиденья с электроприводом, ЖК-дисплей приборов и кнопку запуска. Также имеется продвинутая информационно-развлекательная система BlueLink и множество дополнительных функций безопасности.
15. BYD Auto — Цинь
Этот подключаемый гибрид, по слухам, вскоре поступит на рынки США и Европы, слух, вызванный решением BYD Auto открыть американскую штаб-квартиру в Калифорнии.
Двигатель представляет собой рядный 3-цилиндровый двигатель, который выдает 291 л.с. и 353 фунт-фут крутящего момента. Он может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды и достичь максимальной скорости 115 миль / ч. Qin сочетает в себе элементы подключаемого гибрида BYD F3DM и седана Su Rui. Он появился на рынке в 2013 году, а последняя модель доступна с конца 2015 года.
14. Шанхай-VW Santana
Китай начал массовое производство автомобилей Volkswagen с 1985 года, окончательно сняв их с производства в 2012 году. Santana уже много лет является стандартом для китайских служб такси и полиции и постепенно обновляется.Многие из старых моделей все еще продаются как подержанные автомобили и ценятся за простоту. Этот автомобиль был основан на VW Passat второго поколения.
13. Volvo — S90 L
Дебютировавший в этом году на автосалоне в Гуанчжоу, 3-местный Volvo S90 L производится в Дацине, Китай, и к концу года выйдет на китайский рынок. Этот автомобиль не является эксклюзивным для Китая — он будет экспортироваться в США и Европу во второй половине 2017 года.
S90L является вариантом седана S90 и предлагает более длинную колесную базу, что дает больше места для задних пассажиров.Ожидается, что он будет конкурировать с другими высокопроизводительными моделями, такими как Audi A6L, BMW 5Li и Jaguar XFL. Ожидайте, что это будет самое роскошное предложение Volvo на сегодняшний день.
12. Дунфэн-Юэда-Киа Хорки 300EV
Компактный электрический седан, один заряд этого электромобиля позволит вам проехать около 175 миль по дороге и, возможно, 190, если вы сохраните скорость ниже 37 миль в час. Разгон до 100 км / ч занимает около 11 секунд.
11. BAIC — Borgward BX5
Borgward BX5 дебютирует на китайском рынке в следующем году.Этот внедорожник впервые был представлен как концепт-кар, а теперь готов к серийному производству. Он отличается большой передней решеткой, блестящим бампером, маленькими колесами и привлекательным набором фар. Покупатели могут выбирать из 3-х конфигураций двигателей; 1,8-литровый турбо, 1,4-литровый турбо и 1,4-литровый турбо-гибрид.
1.8L сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как другие конфигурации сочетаются с 7-ступенчатой коробкой передач DCT. На борту есть отличные технологии, включая автоматическую парковку, контроль устойчивости, контроль на спуске, дверь багажного отделения с электроприводом, 2 порта USB и старый добрый прикуриватель.
10. Jiangling Motors-Changan Auto — Landwind X7
Обладая поразительным сходством с Range Rover Evoque, Landwind X7 обойдется вам менее чем в треть цены — 19 600 долларов США. Предлагаемый совместным предприятием Jiangling Motors и Changan Auto, X7 является их самым продаваемым Landwind за всю историю. Он оснащен 2,0-литровым турбодвигателем Mitsubishi мощностью 190 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
9. Changan Auto — The Raeton
Raeton создан по образцу Toyota Camry 6-го поколения и является флагманом линейки седанов Changan.
Он дебютировал как концепт-кар в 2009 году на автосалоне в Шанхае и был запущен в серийное производство в 2012 году. Доступно несколько вариантов комплектации, а также 2 конфигурации двигателя: 1,8-литровый с турбонаддувом и 2,0-литровый двигатель мощностью 130 и 116 лошадиных сил соответственно. Бортовые технологии включают круиз-контроль, запуск двигателя одним нажатием, электрические стеклоподъемники и дверные замки, ксеноновые автоматические фары и сиденья с функцией массажа.Стоимость моделей начинается от 15 372 долларов США.
8. Shanghai Auto-Wuling — Baojun 510 SUV
Бренд начального уровня совместного предприятия Shanghai Auto-Wuling, Boajun обладает блестящим стилем, который создает впечатление… рассерженного. Острый дизайн Baojun продолжается и внутри, с комбинированной аналогово-цифровой приборной панелью, большим сенсорным дисплеем и великолепными кожаными сиденьями. Двигатель — 1,5-литровый 4-цилиндровый, мощностью 112 лошадиных сил и 147 фунт-фут крутящего момента.
1,5-литровый турбонаддув будет добавлен позже.Цены начинаются с 9 100 долларов США.
7. Daimler-BYD — Denza EV
Denza, вдохновленный Mercedes Benz B-Class, появился на китайских рынках в 2014 году и страдает множеством конструктивных недостатков, в том числе конструкцией автомобиля, требующей массивных усилений для установки литий-фосфатной аккумуляторной батареи мощностью 47,5 кВт · ч. Электродвигатель вырабатывает 115 лошадиных сил и 214 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость составляет 93 миль в час. Полная зарядка занимает 7 часов, а запас хода составляет 186 миль. Станции быстрой зарядки значительно сокращают время зарядки.Салон просторный, с комфортом вмещает 5 человек и включает в себя множество роскошных дополнений, чтобы оправдать цену почти в 60 000 долларов США.
6. Geely — Meirenbao
Geely представила первый спортивный автомобиль китайского производства на Meirenbao в 2003 году. Двигатель — небольшой 1,3-литровый, мощностью 85 лошадиных сил и по-прежнему развивает максимальную скорость 111 миль в час.
Это привлекательный номер с очаровательными легкосплавными дисками, задним спойлером, задними фонарями, хромированной крышкой топливного бака, и вы можете добавить спортивную выхлопную систему послепродажного обслуживания для немного дополнительной жестокости.Рулевое управление острое, 5-ступенчатая механическая коробка передач переключается с легкостью, а крохотный двигатель вращается, как тигр. Сейчас он снят с производства, но некоторые из них все еще находятся в пути, и со временем машина приобрела что-то вроде культового статуса.
5. Dongfeng — Xialong
Этот клон Hummer является лицензированной копией h2, включая шасси Hummer и дополнительный мощный двигатель V8, произведенный в США. Где можно вольности с оригинальным дизайном, так это в размере. Он даже больше, чем h2, его длина составляет почти 17 футов, а вес — 7 метров.937 фунтов. Стандартным двигателем является разработанный компанией Steyr 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,2 литра китайского производства и мощностью 184 лошадиных силы.
4. Пекинский авто-Chrysler — The Knight S12
Изготовленный в период с 1984 по 2009 годы совместным предприятием Beijing Auto и Chrysler, Knight S12 имеет отчетливо выраженный фасад Jeep Cherokee, потому что на самом деле это Jeep Cherokee. Chrysler отказался от участия в 2009 году, и Beijing Auto продолжает предлагать Knight S12 с переработанным интерьером и (по данным Beijing Auto) «китайскими» двигателями, которые на самом деле являются старым Nissan 2.0- и 2,2-литровые двигатели.
3. SAIC GM — Buick LaCrosse Hybrid Electric
Buick заключила партнерское соглашение с Shanghai Auto, чтобы предложить LaCrosse HEV в рамках стратегии их совместного предприятия «Drive to Green». LaCrosse оснащен 1,8-литровым двигателем в паре с электронным климат-контролем, усилителем рулевого управления и переработкой тепловой энергии выхлопных газов. Он разгоняется до 100 км / ч всего за 8,9 секунды.
2. BYD Авто — F6
Этот седан среднего размера основан на Honda Accord и предлагает две конфигурации двигателя: 2.
0-литровый с МКПП и 2,4-литровый с АКПП. Двигатели разработаны Mitsubishi. Он генерирует 138 лошадиных сил и 137 фунт-фут крутящего момента, а максимальная скорость составляет 115 миль в час.
1. Цзя Юэтин, LeEco — Le * Car
Предприниматель Цзя Ютинг надеется составить конкуренцию Tesla китайскому суперкару Le * Car. Многие слышали о Renault LeCar. По-французски le означает «тот», а на мандаринском — «счастливый». Le * Car все еще находится в стадии разработки, но, как ожидается, выйдет на рынок в 2018 году, он будет высококлассным, высокопроизводительным и роскошным.
Интерьер и дизайн кузова, кажется, являются точной копией модели Tesla Model S, с добавлением немного Lexus, Audi и Maserati. Интерьер, колесная база, дверные стойки и приборы также, похоже, взяты непосредственно из модели S. Обратите внимание на скрытые дверные ручки, 17-дюймовый сенсорный экран и колоссальные 384 лошадиных силы, которые разгоняются до 62 миль в час за 5,5 секунды. Ходят слухи, что 30-минутный турбонаддув обеспечивает дальность полета в 286 миль.
Jia Yeuting инвестировал 1 доллар.2 миллиарда в этом проекте, утверждает, что планы завершены, и команда из 600 человек уже нанята, чтобы подготовить ответ Китая на Tesla. Если это удастся, это может быть самая захватывающая машина из Китая на сегодняшний день.
китайских потребителей предпочитают большие автомобили? Какой простор для развития малолитражек?
29.01.2021 20:08:03 просмотров 732
АннотацияКитайцы покупают автомобиль, но впечатление, что они любят модели большого размера.Тем не менее, небольшие внедорожники были популярны на китайском автомобильном рынке в течение некоторого времени.
Китайцы покупают автомобиль, но впечатление, что они любят модели большого размера. Модели большого размера, большого размера, высокой конфигурации и сохранения лица незаметно для китайцев стали феноменом покупки автомобилей. Однако некоторое время на китайском автомобильном рынке были популярны небольшие внедорожники.
Все компактные внедорожники совместных предприятий были дорогими. Позже SAIC-GM взяла на себя инициативу по запуску небольших внедорожников, которые позволили внутреннему рынку покупать внедорожники за 100 000 юаней.Стало жарко.
Однако независимые внедорожники постепенно становятся все более дорогими и качественными. По той же цене независимые внедорожники имеют более крупную комплектацию, более высокое качество и лучшее качество. Кроме того, младшие модели брендов совместных предприятий делятся на независимые внедорожники, будь то небольшой внедорожник совместного предприятия или независимый внедорожник. Маленькие внедорожники пережили вспышку блеска. Спад небольших внедорожников на китайском рынке происходит намного быстрее, чем можно было представить.По мере того, как потребление увеличивается, и потребители сталкиваются с более широким выбором моделей, многие небольшие внедорожники совместных предприятий исчезли с рынка, и от небольших внедорожников неизбежно придется отказаться.
Однако стоит отметить, что продажи микроэлектромобилей китайских брендов растут. Это также рост отечественных малых и чистых электромобилей, таких как Euler R1 и Wuling Hongguang Mini. Продажи автомобилей выросли. Тенденция миниатюризации городских электромобилей фактически аналогична структуре потребления мини-автомобилей в крупных городах Европы, что также отражает положительные эффекты роста национального ВВП Китая и национальной экономической политики.
далее думаю, что рынок небольших автомобилей будет существовать долгое время и не исчезнет, и в соответствии с тенденцией полностью электрифицированных автомобилей, малолитражные электромобили на новой энергии станут большой территорией Красного моря, и мы Следует признать, что малые и микро-электромобили. В будущем они станут мейнстримом малых и микро-автомобилей, в то время как традиционные топливные автомобили будут сконцентрированы в области средних автомобилей.
. .