Микроавтобусы маз видео: новые белорусские малотоннажники представлены официально — Авторевю

скорый старт производства и технические подробности — Авторевю

Фото: фирма-производитель

О том, что МАЗ собирается начать в Бресте производство больших китайских фургонов и микроавтобусов фирмы JAC, мы рассказывали почти год назад. Планировалось, что проект стартует уже весной, но сроки изменились: сборка китайско-белорусских LCV из машинокомплектов начнется в ноябре. А пока стали известны некоторые технические подробности.

Внешне фургон МАЗ-365 и микроавтобус МАЗ-281 отличаются от китайского прародителя JAC Sunray (а его дизайн слизан с мерседесовского Спринтера прошлого поколения) лишь эмблемами на решетке радиатора.

Изначально для фургона будет доступен лишь один кузов — самый большой в китайской гамме. Его длина составит шесть метров, а полная масса — больше четырех тонн. Салон микроавтобуса будет рассчитан на 16 пассажиров. Также появится и грузопассажирская версия комби — с девятью сиденьями и грузовым отсеком в хвосте.

Под капотом маленьких МАЗов поселится китайский же дизель JAC, во многом копирующий грузовые моторы ISUZU. Его рабочий объем составляет 2,8 л, а мощность — 149 л.с. Коробка передач пятиступенчатая, механическая.

Сообщается также, что стандартная комплектация будет совершенно голой: за музыку, кондиционер и электрические стеклоподъемники и подушку безопасности водителя придется доплачивать.

Цены на фургоны и микроавтобусы МАЗ объявят ближе к началу производства. Тогда же станет понятно, будут ли белорусы пытаться вывести свой MAZ-JAC на заполненный Газелями российский рынок.

Микроавтобус МАЗ JAC Брестмаш-343001

В Беларуси историческое событие! Появилась новая отечественная автомобильная марка. Пора трубить в фанфары? На самом деле нет. Узнают об этой марке разве что непосредственно водители да сотрудники ГАИ при регистрации.

Поясним, в чем дело. Уже полтора года в Бресте собирают легкие коммерческие фургоны JAC Sunray, где к ним прикручивают колеса и эмблему МАЗ. По-прежнему мало кто их видел, но процесс неспешно все-таки идет. Иногда LCV брестской сборки попадаются на дорогах. Нам тоже попался, и мы одни из немногих, кто фотографировал машину не на выставке, а в реальной жизни. Фургон брестской сборки называется МАЗ-365022, а микроавтобус — МАЗ-281040. Точнее, микроавтобус назывался…

Его пересертифицировали, присвоив новое обозначение. Был МАЗ-281040, стал «Брестмаш-343001». Звучит ли «Брестмаш-343001» для уха меломана сладостнее, чем МАЗ-281040, — вопрос философский.

Вообще, причина кроется в том, что в базовый фургон вносятся конструктивные изменения, вырезаются оконные проемы и так далее. По-хорошему, конечно, на микроавтобус нужен свой сертификат соответствия. Собственно, это и было сделано, а «Брестмаш» юридически теперь отдельный автопроизводитель-«бодибилдер» со своим собственным WMI.

Для справки: WMI — это часть VIN, в которой зашифрованы сведения о заводе-изготовителе транспортного средства. Брестский WMI выглядит так — Y4X. МАЗовский — Y3М. Так что фургон и микроавтобус — теперь как бы автомобили разных марок. Хотя эмблема МАЗ останется на обоих.

Базовый JAC Suray очень похож на Mercedes-Benz Sprinter. Но на самом деле у них нет вообще ни одной общей кузовной панели и не одна запчасть от одной машины не подойдет к другой.

Несмотря на изменения в нейминге, для рыночных перспектив этих машин мало что меняется. JAC уже запустил процесс сертификации Sunray на рынках ЕАЭС под собственным именем. Мы рассказывали об этом.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Посмотрите на новый автобус, который выпустил МАЗ

Свой первый перронный автобус — МАЗ-171 — минчане выпустили почти что «на слабо». Никто не производил такую технику на постсоветском пространстве, а потребность в ней была, да еще какая: аэропорты крупных городов развивались, получали международные сертификаты, нужно было выполнять требования, касающиеся в том числе и перевозок пассажиров. Вот Минский автозавод и выручил: придумал с нуля автобус, не похожий ни на одну другую модель, выпускавшуюся на предприятии. И 171-й стал успешным. Что ждет его наследника — перронник следующего поколения МАЗ-271? Сегодня в киевском Борисполе эту модель представят официально, а у читателей Onliner есть возможность познакомиться с новинкой уже сейчас.

Новый МАЗ

Отцы

Он всегда был особенным. Сказывается, наверное, близость к самолетам. Перронный автобус сильно отличается от любой другой модели, которую можно встретить на дорогах. Широкий, длинный, с дверьми по обоим бортам: 171-й стал одним из символов Национального аэропорта.

— Когда задумывалось первое поколение этих автобусов, на территории постсоветского пространства никто такую технику не выпускал — не освоили просто. А потребность в ней была, —

рассказывает начальник отдела каркасов и общей компоновки Минского автозавода Андрей Черник.

Перронные автобусы в то время производились только зарубежными компаниями. У белорусского предприятия был опыт международного сотрудничества: первые минские городские автобусы начались с контракта, подписанного с немецким Neoplan. Но свой перронник минчане решили делать собственными силами. Юрий Сырокваш, главный конструктор по пассажирской технике Минского автозавода, так вспоминал тот период: «Когда мы узнали ценник на такую технику, то схватились за головы. И стали разрабатывать собственную модель».

Тем, кто приезжал в аэропорт в те годы, казалось, что это автобус будущего. Необыкновенно широкий, ультранизкопольный, сверхвместительный — понятно, что не для городских улиц, но выглядел он внушительно.

Долгое время 171-й был связующим звеном между землей и небом: подвозил пассажиров до самолетного трапа, забирал вернувшихся на землю. Рабочая лошадка, хоть и весьма футуристичная. Шли годы, самолеты взлетали и садились, будущее постепенно оформлялось в настоящее.

Наследник

В конце 2017 года на Минском автозаводе вплотную приступили к разработке перронника нового поколения.

— Мы получали отзывы на предыдущую модель, и нужно было учесть их при разработке нового автобуса, — говорит ведущий инженер-конструктор Алексей Тарасов.

Было принято решение придерживаться габаритов 171-го. Главное качество перронного автобуса — высокая пассажировместимость, именно поэтому модели такие широкие.

— А почему «гармошки» для аэропортов не делают? Нет таких заказов?

— Нет таких «гармошек».

Действительно, мировые производители не пошли этим путем, и едва ли где-то в аэропорту вы встретите сочлененный автобус, разве что адаптированную версию городской модели.

И еще одна любопытная деталь: какими будут автобусы в аэропортах, отчасти решают железнодорожники. Технику так или иначе приходится транспортировать на железнодорожных платформах, а для таких грузов есть ограничения по ширине.

Характеристики новой модели:

• длина — 14,48 м;
• ширина — 3,19 м;
• максимальная высота (с учетом кондиционера) — 3,25 м;
• пассажировместимость — до 112 человек.

Этот автобус значительно больше любого другого, созданного для городских перевозок.

— Абсолютно новая техника, созданная с учетом опыта первой модели, — отмечает Алексей Тарасов. — Изменилось все, начиная от дизайна и заканчивая начинкой.

Внешний вид

Можно попытаться найти какие-нибудь сходства в дизайне нового перронника и представленного летом городского автобуса третьего поколения МАЗ-303. Обе модели стали более современными, хотя автобус для аэропортов все равно выглядит необычно, с чем его ни сравнивай.

При производстве кузова активно использовался стеклопластик: достаточно долговечный материал, с которым к тому же легко работать.

— В городском автобусе третьего поколения мы активно применяли алюминий и стеклопластик, в предыдущих моделях использовался оцинкованный лист. В 271-м многие элементы сделаны только из стеклопластика: формовкой им можно придавать любую форму, — объяснил Алексей Тарасов.

Что сразу бросается в глаза: нет зеркал заднего вида. Точнее, они спрятаны в кабине водителя — не зеркала, а экраны, которые их имитируют. Изображение выводится с камер: с каждой стороны их установлено по две.

— Корпус автобуса напоминает форму карандаша — нос как бы сужается. Это чисто дизайнерское решение. По этой причине внешние зеркала пришлось бы выносить очень далеко, чтобы у водителя была возможность что-то в них увидеть. Мы нашли другое решение — видеозеркала, — говорят создатели.

Перронные автобусы имеют двери на обоих бортах. Это необходимо для того, чтобы можно было любой стороной подъехать и к перрону аэропорта, и к трапу самолета. У МАЗа по три двустворчатые двери, что должно ускорить посадку и высадку пассажиров. У транспорта аэропорта своя специфика: все либо входят, либо выходят — никто и никому не будет мешать, как это бывает в городском транспорте.

С инженерной точки зрения такое расположение дверей (как в вагоне метро) имеет свою специфику. С одной стороны, вырезать дверной проем в кузове не трудно. С другой стороны, необходимо вносить изменения в общую конструкцию, так как цельный борт в состоянии нести бóльшую нагрузку.

Один из дверных проемов имеет специальный трап для людей с ограниченными возможностями. По желанию заказчика таких трапов можно установить больше. Кроме того, модель оснащена системой книлинга — это когда автобус для удобства пассажиров наклоняется при посадке и высадке.

Светодиодная оптика представлена даже в базовой модели.

Есть своя фишка и с выхлопной системой. Она расположена в передней части и выведена на обе стороны автобуса. Когда открываются двери, компьютер блокирует выхлопы в соответствующую сторону — чтобы люди не дышали газами.

Раскраска конкретно этой модели выполнена в классических цветах: черном и белом. Но все зависит от желания заказчика. Вопрос это, кстати, сложный и решается зачастую на высоком уровне. Ходит легенда, что когда-то с подачи главного архитектора Минска автобусы в столице были зелеными. Это при том, что для окраски верхней и основной частей кузова использовалось два разных оттенка. Тогда говорили в духе Генри Форда: минский автобус может быть какого угодно цвета, но при условии, что этот цвет — зеленый. В последнее время предпочтения изменились, и минский автобус стал желтым.

Но аэропорт — это всегда своя история. На какие смелые эксперименты пойдут заказчики, можно только догадываться. По крайней мере, фиолетовые автобусы в Национальном аэропорту мы уже видели.

Салон

Приоритет — пассажировместимость. В таком автобусе это ощущается как нигде больше. Здесь не то чтобы нет ничего лишнего, здесь вообще практически ничего нет. Пустая и достаточно большая комната — вот как это выглядит изнутри.

Задние колесные арки постарались сделать как можно меньше — это из опыта эксплуатации модели первого поколения.

— Всех почему-то раздражали большие колесные арки. Ну, у 171-го они и правда были немаленькие. Поэтому в новом автобусе их сделали куда компактнее, а сверху разместили пассажирские сиденья. Свободная площадь салона при этом почти не изменилась, а визуально все выглядит очень просторно, — отмечают на Минском автозаводе.

Восемь пассажирских сидений — это, в общем-то, все. По желанию заказчика можно установить дополнительные кресла: например, конкретно в этой модели еще шесть мест предусмотрены возле перегородки водительской кабины. Итого четырнадцать. Нужно понимать, что поездка на таком автобусе от пассажирского терминала аэропорта до самолета не займет много времени, и вряд ли пассажиры будут стремиться присесть. В то же время большое число кресел заняло бы пространство в салоне. Впрочем, как подчеркивают на предприятии, вопрос компоновки всегда обсуждается с заказчиком.

Еще одно инженерное решение, отличное от 171-й модели, — расположение рычагов дверей. Раньше они размещались в салоне (как у городского транспорта), теперь их вынесли под основание автобуса.

Водитель может видеть происходящее в салоне с помощью установленной камеры видеонаблюдения. Благодаря увеличенной площади остекления внутри стало светлее, а в темное время суток за освещение отвечает светодиодная подсветка.

Даже в базовой модели предусмотрен кондиционер, который работает как на охлаждение салона, так и на обогрев. Кондиционеры оснащены усовершенствованной конструкцией воздуховодов для равномерного распределения воздуха по салону. Форточек нет, на таких коротких расстояниях они ни к чему, зато не будет вопросов с теми, кто технике не доверяет, а к правилу «Не открывать окна при работающем кондиционере» не прислушивается.

За обогрев салона в холодный период также отвечают отопители (конвекторы) и воздушные завесы дверных проемов. Установлены мощные вентиляторы, которые включаются при открытии дверей и либо позволяют сохранить теплый воздух внутри салона при низкой температуре на улице, либо, наоборот, не дают проникнуть жаре.

Минский автозавод на примере 303-й модели показал, что при необходимости может оснащать свои автобусы розетками и USB-разъемами, но в перроннике ничего такого нет. Исключительно практический подход: едва ли кто-то станет заряжать телефон во время 5-минутной поездки до самолета.

Кабина водителя, двигатель

Задумывались, почему у водителя перронного автобуса такая просторная кабина? В городских автобусах она куда скромнее, а тут — целое помещение.

— Кабина водителя, по сути, совмещена с моторным отсеком, — поясняют специалисты. — В таких автобусах спереди установлен двигатель и все системы. Все остальное — пустой салон для пассажиров. Привод, кстати, тоже на передние колеса. 

На 171-е МАЗы устанавливали 4-цилиндровые двигатели Deutz, а автобусы второго поколения получили 6-цилиндровые рядные силовые агрегаты Daimler ОМ926LA.V/6 с турбонаддувом. Мощность — 238 л. с., экологический класс — Евро-5. Новый МАЗ оборудован 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison-T270.

— На автобусы опционально устанавливается централизованная система смазки: нажимаешь клавишу — и во все потребители, где стоят пресс-масленки, поступает необходимое количество вещества, — рассказали конструкторы.

Место водителя оборудовано травмобезопасной рулевой колонкой, которая регулируется по углу наклона и высоте и даже имеет функцию противоугонного устройства. Кресло оснащено пневматической подвеской и имеет регулировки подушки по высоте, продольному положению, углу наклона, а также дополнительную регулировку спинки. Лобовое стекло многослойное, безбликовое.

Минск — Киев

Шли годы, а конкурентов у Минского автозавода в части производства перронных автобусов на постсоветском пространстве не прибавилось. Зато укрепляются связи с покупателями. Не успело предприятие презентовать новую модель, как заказ поступил из Киева: шесть первых 271-х будут поставлены Международному аэропорту Борисполь в первом полугодии.

На Минском автозаводе отмечают, что рынок Украины является для предприятия вторым по величине. С 2005 года туда поставили полторы тысячи единиц пассажирской техники. Причем за последние три года объем поставок значительно увеличился и достиг 250 единиц в год.

Нет сомнений и в том, что новые автобусы появятся в Национальном аэропорту Минск. Главный воздушный порт страны расширяется, открыта вторая взлетно-посадочная полоса, снова грядет большой хоккей, а это по традиции хороший повод для обновлений.

По секрету нам рассказали, что это не последняя новинка от Минского автозавода в текущем году. Есть идеи, что там готовят еще?

Читайте также:

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

По цене «ГАЗели». Как в Бресте из китайских деталей собирают белорусские микроавтобусы

Участок сборки микроавтобусов завода ОАО «Брестмаш» — своеобразный промышленный музей автомобильного мультикультурализма. Здесь белорусские рабочие под наблюдением азиатских консультантов крепят к кузову итальянского дизайна детали китайского производства. На финише готовый микроавтобус украсят эмблемой МАЗа и отправят бороться с «газельками», «фольцами», «пыжиками» и «спринтерами» за сердца и кошельки маршрутчиков, «клубничников», «огуречников», «малиновозов».

TUT.BY посмотрел, как на брестском заводе собирают белорусско-китайские автомобили, которые скоро «пойдут в народ».

Участок сборки микроавтобусов на «Брестмаше» занимает 6 тыс. кв. мв — это почти футбольное поле. Линия сборки — по центру. Сюда подают кузов, а затем рабочие крепят детали, элементы, узлы и агрегаты. Все комплектующие — китайской компании JAC Motors.

— Китайская сторона здесь участвует только в части поставок комплектующих, — объяснил директор ОАО «Брестмаш» Василий Кохович. — Никакого долевого участия нет, совместного предприятия — нет, акций у китайской стороны — тоже нет никаких. Это бизнес-проект Минского автомобильного завода. МАЗ платит деньги, получает комплектующие — и мы собираем.

Василий Кохович

На вопрос, почему именно на китайского производителя пал выбор, а не на, например, Mercedes-Benz или Volkswagen, Кохович отвечает: для МАЗа важно было выпускать продукцию под своим брендом.

— Партнеры (JAC Motors. — Прим. TUT.BY) в этой части с нами согласились. Остальные предлагали собирать Mercedes или «ГАЗель».

11 декабря в цеху собирали девятый микроавтобус. Восемь готовых стояли у стены помещения. Ниши радиаторных решеток пустовали: пока не решено, какие на них размещать эмблемы. Варианта два: изображение зубра или три буквы «МАЗ».

Внешне микроавтобус напоминает Mercedes-Benz Sprinter второго поколения. Говорят, на него и ориентировались дизайнеры итальянского филиала китайской компании JAC Motors. Под капотом — двигатель в 150 лошадиных сил, шестиступенчатая коробка передач. Экологический стандарт: Евро-5.

— Сейчас идет отработка технологии сборки, доводятся и совершенствуются различные механизмы, необходимые для постовой сборки автомобилей. Пока небольшими шагами идем вперед, — рассказал Василий Кохович.

«Беларуси необходимо около 60 тысяч микроавтобусов в год»

За рабочую смену на «Брестмаше» собирают 2−3 микроавтобуса. До конца этого года предприятие собирается выпустить 50 автомобилей: 35 пассажирских 16-местных МАЗ-281040 и 15 грузовых МАЗ-365022. В планах — выйти на две тысячи микроавтобусов в год и перейти на белорусские комплектующие. По мнению директора «Брестмаша», с последним пунктом сложностей не возникнет:

— Покрышки может поставлять «Белшина». Антопольская ватно-прядильная фабрика — материалы для отделки салона. Ничего не мешает делать сиденья в Беларуси, как сегодня делают для автобусов различного назначения. Минский завод вполне может это сделать. В ноябре запустили совместный проект Минского автомобильного завода с китайской корпорацией «Вейчай» по производству двигателей внутреннего сгорания. В линейке этого совместного предприятия есть двигатель, который вписывается под эти модели микроавтобусов. Пластик у нас делают в Осиповичах. Электрооборудование, стартеры, генераторы, другая обвеска — холдинг «Автокомпоненты» ОАО «БАТЭ». Под Брестом строится аккумуляторный завод. С миру по нитке — и что-то будет получаться.

Вопрос стоимости мазовских микроавтобусов пока открыт. Планируется, что они займут нишу в одном ценовом сегменте с российскими «ГАЗелями».

Спрос на белорусско-китайские бусики есть, уверяют на предприятии. Автомобилями, которые еще не вышли на рынок, интересуются ипэшники, силовики, перевозчики. Администрация Бреста обсуждала возможность обновления мазовскими микроавтобусами парка городских маршруток.

— По грубым подсчетам, Беларуси необходимо около 60 тысяч микроавтобусов в год. При тех объемах, которые мы планируем — 2000 в год — свою нишу найдем, — уверен Василий Васильевич.

С обслуживанием белорусско-китайских микроавтобусов проблем не будет, заверяет директор. Уже определен перечень сервисных центров, которые будут принимать «мини-МАЗы»:

— Это в основном те организации и предприятия, с которыми МАЗ уже работает долгое время и которые имеют сертификаты на обслуживание автотехники, выпускаемой Минским автомобильным заводом.

«Брестмаш работает с убытком уже на протяжении лет 10»

Руководство «Брестмаша» возлагает на проект большие надежды. Сейчас около 60% в общем объеме производства занимает изготовление комплектующих для группы компаний Gefest, которая занимается выпуском газовых и электроплит. А после того как в октябре 2013 года «Брестмаш» вошел в состав холдинга «БелавтоМАЗ», предприятие получило заказы на производство отдельных комплектующих для Минского автомобильного завода (МАЗ). На сегодняшний день их удельный вес в общем объеме производства составляет около 15%.

— «Брестмаш» работает с убытком уже на протяжении лет 10. Без вхождения в состав Минпрома и в холдинг БелавтоМАЗ, неизвестно как бы сложилась его судьба. На сегодняшний день Минский автозавод как головная компания холдинга очень сильно помогает «Брестмашу», предоставляя товарные кредиты и кредитуя отдельные направления деятельности. Проект [сборки микроавтобусов] очень важен для «Брестмаша». Потому что с ростом объемов производства малотоннажной техники, микроавтобусов грузовых и пассажирских предприятие будет гарантированно зарабатывать деньги, которые помогут крепче стоять на ногах, — надеется директор.

МАЗ показал в Минске свои передовые автомобили

Минский автозавод показал в столице свои передовые автомобили — от легендарного советского самосвала до автобуса будущего. Выставка на площадке рядом с проходной завода приурочена к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Среди передовых моделей — низкопольный автобус третьего поколения 303 266. Внешне он похож на «междугородник», но с колоритной «горбинкой», в которой можно разглядеть силуэт зубра. В действие приводит турбодизельный двигатель класса Евро-6 на 299 «лошадей» от Daimler, а в паре идет 6-ступенчатая коробка-автомат от ZF. Салон может вместить до 110 пассажиров. Из новшеств — полуторные сидения для мам с детьми и USB-порты для зарядки гаджетов. Вскоре такие автобусы появятся на городских маршрутах.

Низкопольный автобус третьего поколения 303 266

Большие надежды на заводе возлагают также на электробус МАЗ 303Е10. Он оснащен аккумуляторами высокой емкости с длительным сроком службы и немецким электродвигателем ZF CeTrax мощностью 300 кВт. Запас хода впечатляет — до 300 км, что позволяет объехать весь город. Из других «фишек» — теплые кнопки, бесконтактная система противозащемления, электролюки, кондиционер и разные виды подсветки в зависимости от времени суток. За год в стране должно быть собрано минимум 10 электробусов МАЗ.

МАЗ 303Е10

В «передовики» попал седельный тягач МАЗ-5440М9 с двигателем класса Евро-6. Его выделяют новые для страны конструкторские и дизайнерские решения — от мощной ходовой части до обновленной кабины. Неслучайно модель сейчас очень популярна у покупателей за рубежом.

МАЗ-5440М9МАЗ-5440М9

Перспективным называют и микроавтобус МАЗ 281, который собирают в Бресте на мощностях завода «Брестмаш». В нем 16 пассажирских сидений и сдвижная дверь, а подножка выдвигается автоматически.

Микроавтобус МАЗ 281

МАЗ также представил автомобиль-самосвал МАЗ-65262L с грузоподъемностью в 36,7 тонны. Его стихия — перевозка сыпучих грузов из мест добычи песка, глины и камня к строительным объектам.

А вот самосвал МАЗ-651628 вышел компактнее — грузоподъемностью 28,5 тонны. В кузове с задней разгрузкой свободно вмещается 21 кубометр стройматериалов.

Гордятся на заводе и автокраном КС-5576BY-H, способным поднимать грузы до 32 тонн. Его можно использовать на дорогах общего пользования без специального разрешения. В качестве основы — шасси МАЗ-6302C5 с 330-сильным двигателем ЯМЗ. Спецмашина нужна для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Полный привод позволяет действовать даже в условиях бездорожья, а стрела вытягивается на 33 метра (с гуськом — 42 метра) и способна выполнять специальные работы.

Автокран КС-5576BY-H

Впечатляет также мусоровоз МАЗ-590425. Машина вмещает 17 куб. м бытовых отходов, еще 1,8 «куба» берет на себя загрузочная емкость заднего борта. Кузов выполнен в форме эллипса без дополнительных усилительных ребер. Спецмашина извлекает мусор из контейнеров любой формы и размеров, после чего прессует под высоким давлением. Подъемник можно запускать вручную или в полуавтоматическом режиме.

Мусоровоз МАЗ-590425

В число культовых моделей вошел МАЗ-200, без которого невозможно представить историю Минского автозавода. Эта модель сошла с конвейера 7 ноября 1947 года. На ее модификацию МАЗ-205 пришлась львиная доля выпускаемых в стране грузовиков, которые помогли восстановить народное хозяйство в послевоенное время.

МАЗ-200

Еще одна легенда — МАЗ-500, которая, в отличие от предшественника, имела бескапотную компоновку. Это позволило снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы. Производили «пятисотку» вплоть до 1977 года — в общем-то, это «долгожитель» среди грузовиков.

МАЗ-500

Среди спортивных грузовиков — МАЗ-5309RR, который в 2018 году принес команде серебро ралли-рейда «Дакар». В нем стоит двигатель Gyrtech G-13 и 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF. Машина весит 9,5 тонны и берет первую «сотню» за 9,5 секунды.

МАЗ-5309RR

Титулованным оказался и более молодой капотник МАЗ-6440 RR. Смещение кабины в центральную часть улучшило развесовку автомобиля, разгрузило передний мост и снизило нагрузки на экипаж. Сам автомобиль получился невысоким и компактным, а разгоняет его 6-цилиндровый двигатель Gyrtech G-13 с турбонаддувом мощностью 960 «лошадей».

Капотник МАЗ-6440 RR

«Мы решили представить машины, которые иллюстрируют прошлое и настоящее МАЗа. Завод был создан еще до окончания войны, и 75-летие Победы для нас важная дата. Есть модели, которые вошли в историю, а есть те, которые вскоре найдут свое место на рынке. Важно, что мы сохранили лучшее, но на этом не остановились — пошли вперед. В результате современные белорусские автобусы и грузовики во многом превосходят существующие на рынке аналоги», — отмечают на Минском автозаводе.

Читайте также

МАЗ представил на «Белагро» зерновоз с повышенной грузоподъемностью

30 сентября, Минск /Корр. БЕЛТА/. Минский автомобильный завод представил зерновоз с повышенной грузоподъемностью на XXX Международной специализированной выставке «Белагро», которая проходит с 29 сентября по 4 октября на площадке Футбольного манежа, сообщили БЕЛТА на предприятии.

На выставке

Самосвалы

Самосвал 65012J создавался под нужды аграриев. В его основе — двигатель китайской Weichai Power, с которой МАЗ запустил сборочное производство моторов в Китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень». Зерновоз обладает боковой разгрузкой.

Автомобиль получил облегченную конструкцию. При полной массе в 25 т зерновоз берет в ковш до 12,7 т урожая — на 0,7 т больше других самосвалов. Это позволяет снизить удельную стоимость перевозок и повысить их эффективность, иными словами, совершать меньше рейсов и экономить топливо. «Зерновоз выгодно отличается от аналогов своей грузоподъемностью. Для сельхозпредприятий сейчас крайне важно снижать текущие издержки, и этот автомобиль для них просто находка. Важно, что мы также смогли сделать его доступным по цене за счет перехода на столь же мощный, но менее дорогой двигатель. Автомобиль прочный и неприхотливый: уверенно чувствует себя на разном грунте и не боится морозов», — заверили в ОАО «МАЗ».

Зерновозом, в частности, заинтересовались представители Омской области, которые посетили стенд МАЗ на выставке «Белагро-2020». Они уже обсудили со специалистами завода условия поставок техники.

МАЗ также представил на выставке самосвал 6501C9. «Хотя его создавали для перевозки сыпучих и строительных грузов, он прекрасно справляется с доставкой сельхозпродукции. Кабина — с обновленным интерьером, где и сиденья удобнее, и панель приборов «умнее», — отметили на предприятии.

Микроавтобусы и мобильный офис

Всего Минский автомобильный завод представил на «Белагро» около 10 единиц техники, включая автомобиль-мультилифт МАЗ-6950С5-110400. Он предназначен для погрузки и выгрузки специальных сменных кузовов, контейнеров, платформ и других устройств. Кузов вмещает 34 куб.м. Предусмотрен механизм смены кузова.

Презентованы и микроавтобусы, в том числе для быстрой организации сервисного обслуживания. Эту задачу решает передвижная ремонтная мастерская «Купава» 233150. Микроавтобус оборудован с учетом потребностей ремонтных бригад, а собран на филиале Минского автомобильного завода — ОАО «Брестмаш».

Представлен также мобильный офис «Купава» для проведения переговоров и доставки руководителей. В нем собрано все необходимое для организации совещаний и переговоров вдали от основного офиса.

Электрогрузовик

Также в эти дни на площадке Футбольного манежа проходит 23-я Международная выставка технологий и инноваций в промышленности «ТехИнноПром». На этой выставке МАЗ продемонстрировал свою новинку — электрогрузовик МАЗ-4381Е0. Он обладает средними габаритами: полная масса — 12,5 т, грузоподъемность — 5,7 т. «Электрогрузовик без подзарядки способен проехать Минск вдоль и поперек. Максимальная скорость подстроена под мегаполис — 85 км/ч», — добавили на предприятии.

Трак оснащен асинхронным тяговым электродвигателем мощностью 70 кВт с жидкостным охлаждением. В паре с ним вращается 2-ступенчатый редуктор с электронным управлением переключения передач. Запас хода составляет 100 км, но это далеко не предел. Все зависит от количества аккумуляторов, и на МАЗе готовы поставить их столько, сколько требуется покупателю. В качестве батарей — содержащие литий ячейки емкостью 160 Ач. Рабочее напряжение — 570 В, а для зарядки используется порт постоянного тока GB/T.

Кабина рассчитана на троих и оснащена удобными сиденьями, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и регулировкой зеркал. Для водителя установили многофункциональный руль с гидроусилителем, а на стойках ветрового стекла — мониторы. За климат отвечает вентиляционно-отопительная установка с электрическим обогревателем. Продуманы и двери с бесключевым доступом. Грузовик оборудован тентом шторного типа с задними дверями.

«Создание электрических МАЗов — одно из перспективных направлений развития автохолдинга до 2030 года. Электрогрузовик разработан с фокусом на транспортировку грузов в черте города. Среди очевидных плюсов — практически полная бесшумность, экологичность и высокая экономичность перевозок. Впереди — череда испытаний и коммерческое производство. Для белорусского автопрома это большой шаг вперед», — подчеркнули в ОАО «МАЗ».-0-

Фото Оксаны Манчук

бесплатных микроавтобусов. Загрузить видеоклипы в формате 4K HD.

бесплатные микроавтобусы. Загрузить видеоклипы в формате 4K. HD.

Пожалуйста, активируйте свою учетную запись Нажмите на ссылку в электронном письме, которое мы вам отправили. Отправить еще раз

При поддержке Shutterstock

Скидка 20% на всю страницу на Shutterstock

Получите скидку 20% на всем сайте Shutterstock

Добавьте код ниже и получите скидку 20% на все изображения, видео и музыку

202020 Скопировано в буфер обмена!

Отведите меня на Shutterstock

Свободно Свободно

подержанных микроавтобусов | Лондон Мидлендс и Северо-Восток

Ben Weaver Minibus Sales — один из крупнейших в Великобритании независимых специалистов по продаже подержанных микроавтобусов. Основанный в 2003 году, мы поставляем качественные подержанные микроавтобусы на местном, национальном и международном уровнях.Базируясь в Шеффилде, Южный Йоркшир, мы идеально располагаем для поставок автомобилей по всей Великобритании. Имея на складе более 50 подержанных микроавтобусов и транспортных средств для инвалидов-колясочников, у нас есть широкий выбор вариантов микроавтобусов для большинства потребностей.

Из школ, местных властей, скаутских групп, компаний такси, общественных транспортных организаций и жилых домов, мы поставляем качественные подержанные автомобили с полным обслуживанием, с 12-месячным ТО или PSV, полностью обслуживаемым и с общенациональными запчастями и гарантия на работу по всей Великобритании и за ее пределами на постоянной основе.

Мы также обслуживаем оператора микроавтобусов, поставляющего автомобили со спецификацией PSV с сертификатом соответствия ЕС, сертификатом начальной пригодности (COIF) и тахографами. Эти автомобили поставляются с 12-месячным тестом общественного транспорта, тахографами, откалиброванными там, где это необходимо, готовыми, чтобы вы сразу же приступили к работе.

Мы являемся участниками программы The Good Garage Scheme , которая дает вам душевное спокойствие благодаря качественному обслуживанию, подкрепленному Гарантией при покупке любого подержанного микроавтобуса у нас.

Ben Weaver Minibus Продажи полностью регулируются FCA. Работая вместе с B2B Cashflow Solutions, мы можем предложить широкий спектр финансовых пакетов для любых требований и бюджетов.Индивидуально разработанные пакеты финансовой аренды, HP и лизинга для широкого спектра типов клиентских кредитов, мы можем найти подходящее финансовое решение.

Доставка автомобилей может быть организована в большинство мест по всей Великобритании.

Все наши коммерческие автомобили продаются с 12-месячным ТО или PSV , национальной гарантией на детали и обслуживание на 1-3 месяца в дополнение к полному обслуживанию Good Garage Scheme и 50-точечной проверке. Чтобы узнать, что наши предыдущие клиенты думают о наших услугах, нажмите здесь.

Теперь у нас есть машина Forté Power-Clean для использования на наших торговых автомобилях. Ниже представлены некоторые преимущества использования этих средств.

Forté Power-Clean позволяет непосредственно очищать проблемную зону автомобиля с помощью новых специально разработанных средств, обеспечивая эффективные результаты и экономя время и деньги водителей.

Впрыск топлива
Позволяет производить прямую очистку топливных форсунок, впускных клапанов (непрямой впрыск) и камеры сгорания высококонцентрированным чистящим раствором без необходимости снимать форсунки или демонтировать двигатель.

Дизель с турбонаддувом
Высокоэффективное средство для очистки турбин и лопаток с изменяемой геометрией дизельных турбокомпрессоров без разборки. Средство вводится непосредственно в камеру сгорания для получения эффективных результатов.

Воздухозаборник
Специальный инструмент вводит сильный очиститель непосредственно в воздухозаборник для удаления загрязнений из впускного коллектора и впускных клапанов без демонтажа (также очень эффективен для клапанов EGR в зависимости от местоположения).

DPF
Очищает и вымывает сажу, золу и другие загрязнения из заблокированных сажевых фильтров, восстанавливая их первоначальную работу без необходимости снимать сажевый фильтр с автомобиля.

Благотворительный микроавтобус, микроавтобус PSV, автобус COIF, микроавтобус EU COC, автобус PCV, микроавтобусы такси, микроавтобус разведывательной группы, микроавтобус для курсантов, школьный автобус, микроавтобусы для домов престарелых, автобус для инвалидных колясок, микроавтобус для инвалидов, автобусы для инвалидов, автобус для инвалидов, автобус для инвалидов, wav , подъемник для инвалидных колясок, бывшие в употреблении микроавтобусы, микроавтобусы общественного транспорта, инвалиды, микроавтобус для домов престарелых, легкий микроавтобус, автобусы социального обеспечения, микроавтобус студенческого союза, микроавтобус для детских садов, микроавтобусы для детских клубов, автобус спортивной группы, командный автобус, микроавтобусы для инвалидов, микроавтобусы с доступом для инвалидных колясок , Микроавтобус для инвалидных колясок Ford Transit, Микроавтобус с подъемником для инвалидных колясок, Ford, Citroen, Peugeot, Iveco, Iris.автобусы, Mercedes, Volkswagen, Renault, Optare, Bonito, Solo, Fiat, Nissan, Toyota.

Maz (automóvil) — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Maz (automóvil)».

---

Busca Maz (automóvil) en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / справочные)
	Wikiquote (citas)
	Wikisource (biblioteca)
	Wikinoticias (noticias)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые)

• Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного искусства, в Википедии es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Maz (automóvil)» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
• Проконсультируйтесь по списку произведений искусства в комиензане по «Maz (automóvil)».
• Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Maz (automóvil)».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Нет текстовых сообщений, которые можно найти в веб-сайтах или на веб-сайтах, где нет общих условий.
• Ten en cuenta también que:
  • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
  • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

Motosikletlər və mopedlər, Bakıda

• Bütün kateqoriyalar
• Şəxsi əşyalar
  • Geyim və ayaqqabılar
  • Саат və zinət əşyaları
  • Aksesuarlar
  • Uşaq məhsulları və oyuncaqlar
  • Sağlamlıq və gözəllik
• Ev və bağ üçün
  • Təmir və Tikinti
  • Mebel və Interyer
  • Məişət texnikası
  • Qab-qacaq və mətbəx ləvazimatları
  • Bitkilər
• Elektronika
  • Аудио və видео
  • Kompüter aksesuarları
  • Oyunlar, pultlar və proqramlar
  • Masaüstü kompüterlər
  • Komponentlər və monitorlar
  • Planş и др və Elektron kitablar
  • Noutbuklar və Netbuklar
  • Ofis avadanlığı və istehlak
  • Telefonlar
  • Nömrələr və СИМ-kartlar
  • Фото Texnika
• Hobbi və asudə
  • Biletlər və səyahət
  • Velosipedlər
  • Kolleksiya
  • Мусиги alətləri
  • Idman və asudə
  • Kitab və jurnallar
  • Ovçuluq və balıqçılıq
  • Tanışlıq
• Nəqliyyat
  • Avtomobillər
  • Ehtiyat hissələri və aksesuarlar
  • Su nəqliyyatı
  • Motosikletlər və mopedlər
  • Avtobuslar və xüsusi texnika
• Daşınmaz əmlak
  • illər
  • Villalar, bağ evləri
  • Torpaq
  • Qarajlar
  • Xaricdə əmlak
  • Obyektlər və ofislər
• iş və Biznes
  • Иш
  • Biznes üçün avadanlıq
  • Xidmətlər
  • Ərzaq
• heyvanlar
  • İtlər
  • Pişiklər
  • Quşlar
  • Akvarium
  • Digər heyvanlar
  • heyvanlar üçün məhsul

Sayta GİRİŞ

+ Elan Yerləşdir

• Şəxsi şyalar
  • Geyim və ayaqqabılar (4983)
  • Saat və zinət şyaları (8668)
  • Aksesuarlar (2879)
  • U14a4q əhsulları və oyuncaqlar (342)

Przyjazny dysk internetowy — Chomikuj.пл

Wykorzystujemy pliki cookies и подобная технология w celu usprawnienia korzystania z serwisu Chomikuj.pl oraz wyświetlenia reklam dopasowanych do Twoich potrzeb.

Jeśli nie zmienisz ustawień dotyczących cookies w Twojej przeglądarce, wyrażasz zgodę na ich umieszczanie na Twoim komputerze przez administratora serwisu Chomikuj.pl — Kelo Corporation.

W każdej chwili możesz zmienić swoje ustawienia dotyczące cookies w swojej przeglądarce internetowej.Dowiedz się więcej w naszej Polityce Prywatności — http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

Jednocześnie informujemy że zmiana ustawień przeglądarki może spowodować ograniczenie korzystania ze strony Chomikuj.pl.

W przypadku braku twojej zgody na akceptację cookies niestety prosimy o opuszczenie serwisu chomikuj.pl.

Wykorzystanie plików cookies przez Zaufanych Partnerów (dostosowanie reklam do Twoich potrzeb, analiza skuteczności działań marketingowych).

Wyrażam sprzeciw na cookies Zaufanych Partnerów

NIE ТАК

Wyrażenie sprzeciwu spowoduje, że wyświetlana Ci reklama nie będzie dopasowana do Twoich preferencji, a będzie to reklama wyświetlona przypadkowo.

Istnieje możliwość zmiany ustawień przeglądarki internetowej w sposób uniemożliwiający przechowywanie plików cookies na urządzeniu końcowym. Można również usunąć pliki cookies, dokonując odpowiednich zmian w ustawieniach przeglądarki internetowej.

Полную информацию о десяти темах, известных под адресом http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

Базовых программ для загрузки видео для ПК

Больше любимых видео на YouTube не на ПК для просмотра в автономном режиме, а также качественные программы для просмотра видео для Windows

Самые популярные видео и музыка без ПК

Больше видео нет ПК

Самые популярные видео на YouTube для ПК

Самые популярные видео с 1 мил сайтов

Версия для ПК с популярным приложением для загрузки видео

Скачать видео из Интернета

Музыка и видео на YouTube

В виде музыки и видео на YouTube нет ПК

Бесплатные видео и аудио на YouTube

Клиент, который скачивает совместимые видео с сайтов

Умная программа для просмотра видео из Интернета и многих других видео

Сайты Baixe vídeos de vários

Самые популярные видео на YouTube и последние видео

Новые видео из Интернета и конвертировать в другой формат

Baixe видео на Youtube em seu disco rígido

Видео из Интернета на ПК

Самые популярные видео на YouTube на ПК

Лучшее видео, которое звучит на YouTube

Самые популярные видео на YouTube и долгие годы работы

Baixe vídeos pelo navegador

Самые популярные видео-порталы в Интернете

Самые популярные видео на YouPorn, Pornhub, Pornkolt и Yuvutu без форматирования речи

Видео на YouTube в HD

Текущая программа для ПК, которая служит для просмотра видео на YouTube

Приложение для просмотра видео на ПК и видео на YouTube

Baixar видео на YouTube или другие сайты

Лучшие видео на веб-сайте

Самые популярные видео на YouTube и видео в формате MP3

Самые популярные видео из Интернета

Baixe teus vídeos Favoritos da Internet

Baixe видео на YouTube, Dailymotion e RuTube

Baixe vídeos em qualquer PC

Больше видео на YouTube и больше страниц

Простой вариант для просмотра видео на разных сайтах.

Музыка для YouTube без ПК

Самые популярные видео в Интернете

Скачать видео YouTube на рабочий стол

Encontre e baixe as suas séries de anime Favoritas

Baixar vídeos por lotes des de páginas web nunca tinha sido tão fácil

Navegue e baixe seus vídeos do YouTube

.

No related posts.