На каком газе ездят автомобили: Как природный газ используется в качестве автомобильного топлива

Содержание

Правила эксплуатации ГБО зимой

О ГБО → Правила эксплуатации ГБО зимой

Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот.

Независимо от того, какого поколения газобаллонное оборудование в вашей машине, ещё до наступления морозов следует подготовить автомобиль к зиме. Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот?

В этой статье мы расскажем как правильно подготовиться к зиме, чтобы автомобиль з газобаллонным оборудованием перезимовал без проблем. Мы поделимся секретами и полезными рекомендациями для того, чтобы зимой у вас не возникло неприятностей во время эксплуатации машины с ГБО. Поехали!

Подготовка газового оборудования к зиме

Кроме известных предзимних процедур, которые обычно осуществляют все без исключения автовладельцы – проверка свечей, высоковольтных проводов, стартера и АКБ – автомобилям с газовым оборудованием рекомендуется провести профилактический осмотр и обслуживание:

Если у вас регулируемые и разборные форсунки, есть смысл их откалибровать;

Рекомендуется заменить газовые фильтры;
Проследите, чтобы контур редуктора-испарителя был подключен к системе охлаждения а/м через тройник. Иначе в мороз при включенной печке возможен недогрев агрегата;
Накануне холодов необходимо найти заправку, где уже есть в наличии «зимний газ». Под эту смесь, возможно, потребуются дополнительные регулировки ГБО.

Как видите, ничего особенного, но если предпринять данные мероприятия, то первые морозы не станут неприятной неожиданностью.

Зимняя эксплуатация авто с ГБО

Главное, что необходимо знать о том, как правильно эксплуатировать авто с ГБО зимой, это то, что и запуск, и прогрев двигателя при минусовой тем-ре осуществляется исключительно на бензине. У машин, где за управлением топливными режимами следит электроника, процесс происходит автоматически.

А вот тем, у кого ручное переключение режимами газ/бензин, следует сперва прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости в 40-50 С°, и лишь после этого переходить на газ. Поэтому необходимо всегда иметь бензин в баке в достаточном количестве.

Нюансы зимней эксплуатации:

Не допускайте ситуации, когда автомобиль раньше времени переходит в газовый режим, иначе вместо газа парообразного, на форсунки пойдет сжиженный газ. Могут пострадать клапана форсунок, появится риск залить свечи.
Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Если в контуре редуктора не будет хватать тосола, то редуктор-испаритель просто замерзнет. Некоторые пытаются отогреть редуктор кипятком – это неправильно, ведь вода может попасть на генератор.
Примерно после каждых 1000 км. пробега сливайте конденсат с редуктора ч/з нижнюю пробку. Делать это лучше на прогретом двигателе.
Не допускайте опустошения баллона.
Обратите внимание, что заправив на морозе баллон «зимним газом», в теплом гараже вы получите больший его объем. Поэтому заполнять баллон следует на 80%.

Заправляйте только «зимний газ», где доля пропана в смеси выше.
Зимой расход топлива больше – это нормально.

Надеемся этих советов будет достаточно, для того чтобы зимовка с ГБО не доставила хлопот.

На чем ездят автомобили?

Доступность, стоимость и эффективность автомобильного горючего волнуют владельцев и конструкторов автомобилей со времени изобретения «самодвижущейся повозки». Первые экипажи с паровыми двигателями не стали востребованными именно из-за малой эффективности дров и угля в качестве топлива. Не возобновляемые запасы нефти, служащей основным сырьем для производства основных видов автомобильного топлива, заставляют мотористов изобретать новые двигатели для авто, работающие на альтернативном горючем или электроэнергии.

Основные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания

Подавляющая часть легковых автомобилей использует двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине. Массово применяются и дизельные ДВС, получившие широкое распространение в комплектации мощных внедорожников и грузового автотранспорта. В меньших масштабах используются газобаллонные установки, работающие на сжиженных газах — метане и пропан-бутане. Эти три вида автомобильного горючего можно считать основными видами топлива для массовых двигателей внутреннего сгорания.

Бензин

По массовости применения бензин, как автомобильное топливо, лидирует среди всех видов горючего. Благодаря присадкам и добавкам смесь легких углеводородов избавлена от основного недостатка — повышенной детонационной способности. В нефтехимической промышленности основное количество бензина получают путем перегонки нефти. Менее распространены такие способы производства, как осушка газов, переработка угля, вторичная переработка мазута.

В бензиновых двигателях внутреннего сгорания, которые выпускают все автомобилестроители мира, бензин используется как воздушно-топливная смесь. Для возгорания смеси применяется электрический разряд свечей зажигания. По теплоте сгорания, достаточно простым методам переработки, бензин превосходит другие продукты нефтехимии. Этим обусловлены его доступность и массовое производство.

Основным недостатком бензина признано большое количество токсичных выхлопов, выбрасываемых в атмосферу традиционными ДВС. Среди них наиболее вредны окись углерода, сажа, окислы азота, соединения свинца из антидетонационных добавок, канцерогены (бензпирен, антрацен). Для снижения количества вредных веществ приходится применять сложные конструкции выхлопных систем с поглотителями и катализаторами, которые увеличивают стоимость автомобиля. Кроме того, массовое производство автомобильного бензина несет угрозу истощения мировых запасов нефти.

Дизельное топливо

Дизельное топливо, не имеющее определенной химической формулы, состоит из смеси нафтеновых, парафиновых, ароматических углеводородов. Автомобильное дизтопливо получают при прямой перегонке нефти (керосиново – газойлевых фракций).

Главным достоинством дизтоплива для автомобильной промышленности стала низкая (по сравнению с бензином) себестоимость производства. Именно этот фактор послужил главной причиной многолетних усилий по конструированию сложных дизельных моторов.

При сравнимой с бензином теплоте сгорания, тяжелые фракции дизельного топлива воспламеняются при температуре выше 700 градусов, для этого используется высокая степень сжатия топлива. При конструировании моторов, приемлемых для автомобилей по весу, вибрации, понадобилось изобретения насосов высокого давления, прецизионных распыляющих форсунок.

Дизельные двигатели в производстве по-прежнему сложнее и дороже бензиновых моторов. При этом дизель более экономичен, потребляя меньшее количество топлива при равных скоростях и пробегах машины.

Основные минусы использования дизтоплива аналогичны недостаткам бензина. Кроме того, из дополнительных недостатков можно отметить повышенное содержание серы, увеличенное количество нагара и лаковых отложений в цилиндрах двигателя.

Пропан-бутан и метан

Из нескольких видов природных газов, пригодных для работы автомобильного двигателя, в странах СНГ в торговых масштабах производятся нефтяной пропан-бутан и шахтный метан. На сжиженном или сжатом газе работает газобаллонное оборудование, которое можно без переделок двигателя установить на любую машину с бензиновым мотором.

Достоинствами газового топлива признаны меньшая стоимость, сниженное количество вредных выхлопов. К недостаткам горючего относят взрывоопасность, падение мощности двигателя, уменьшение полезного пространства багажника при установке ГБО.

Альтернативные горючие топлива

В качестве альтернативных автомобильных топлив можно рассматривать только те виды, которые получили практическое применение на существующих моделях авто, машинах серийного выпуска.

Спирты

Этиловый и метиловый спирты издавна использовались как замена бензину при дефиците продуктов нефтехимии. Уступая бензину в теплоотдаче, спирты в большинстве стран не рассматриваются как альтернатива продуктам нефтепереработки. Получение спиртов из нефти и газа требует сложных технологий, продукты по себестоимости дороже бензина.

В бензиновых двигателях без дополнительной переработки можно использовать добавку не более 30% спирта. Чтобы повысить процент содержания спирта в бензине до этой величины, нужно растачивать отверстия жиклеров, заменить обычный бензобак на нержавеющий, поменять прокладки головки блока цилиндров. При обычной норме добавок спиртов (10 – 15%) автомобильный ДВС серийных моделей столько же теряет в мощности. Достоинством спиртовых добавок признано уменьшение токсичных выхлопов.

Основными недостатками спиртов в качестве добавки к традиционным горючим становятся расслоение спирта в бензобаке, способность летучего эфира активно впитывать воду (засоряет двигатель). Эти проблемы особенно актуальны для России, где применение спиртовых добавок не практикуется.

Экономически использование спиртовых добавок рентабельно только в странах, где возможно производство спирта с низкой себестоимостью. Поэтому в применении спирта лидируют Бразилия и Южная Азия, добывающие дешевое исходное сырье из сахарного тростника, не требующего ухода.

Биогаз и генераторный газ

Биогаз и генераторный газ (синтез-газ), содержащие большой процент метана, получают на биогазовых заводах или в специальных генераторных установках. Для производства газов могут использоваться отходы сельского хозяйства (солома, птичий помет, мясные субпродукты, водоросли) или промышленности (угольная крошка, торф, опилки).

Схема завода по производству биогаза

Не принимая во внимание разницу в процессах производства (брожение или получение в газогенераторах), важно, что оба вида газа для использования в обычных двигателях внутреннего сгорания требуют установки специального оборудования. Успехи в использовании биогаза и синтез-газа характерны для стран с ограниченными нефтяными ресурсами. Так, в Китае до 70% сельского автотранспорта работает на биогазе. В Швеции автопроизводители «Вольво» и «Скания» выпустили специальные автобусы, работающие на биогазе.

При развитом производстве этих газов их достоинствами становятся низкая стоимость (50% от цены бензина) и экологическая сбалансированность (снижение выбросов углекислого газа, сажи, отсутствие неприятных запахов). Для стран СНГ использование обоих видов газа пока не актуально, так как не существует биогазовых заводов, не выпускаются газогенераторные установки, нет сети заправок.

Биодизель

Биодизель не требует для применения конструктивных переделок дизельного двигателя. Основной причиной его применения вместо «солярки» или в качестве добавок становится беспокойство о сокращении вредных выхлопов.

Достаточно заметить, что в ряде европейских стран (особенно – в Германии), на автозаправках колонки с биодизелем начали устанавливаться более 20 лет назад. Многие производители дизтоплива официально добавляют в основное горючее 10 – 15% биодизеля.

Реальность конкуренции биодизеля с минеральным дизтопливом подтверждается рядом фактов. Автомобильные двигатели на биодизеле уже начал выпускать автоконцерн «Скания». Моторы для грузовиков, поддерживающие экологический стандарт «Евро 6», не требуют переделки под новый вид топлива, одинаково успешно потребляют обычную солярку и биодизель.

Основой биодизеля является горючий метиловый эфир, который можно выделять при переработке сельскохозяйственных масличных культур (рапса, подсолнечника) или выделять из отходов кулинарной промышленности.

Круговорот биодизеля

Главным достоинством биодизеля признана экологическая чистота, связанная с малым содержанием в автомобильных выхлопах серы, углекислого газа, сажи. Все компоненты выхлопа природная среда (почва, вода) разлагают за месяц.

Автомобилисты считают недостатками биодизеля падение мощности двигателя (до 7%) и увеличенный расход горючего (до 8%). Кроме того, рапс (основное сырье производства топлива) истощает почву, требует постоянной смены посевных площадей для отдыха земли.

Вопрос низкой стоимости биодизеля относится к спорным, так как европейские страны освобождают этот вид горючего от ряда налогов. В странах СНГ основные объемы производимого растительного горючего уходят на экспорт в Европу, колонки с биодизелем на автозаправках встречаются редко.

Водород

Основным препятствием к использованию водорода, лидирующего по теплоте сгорания, была сложность хранения сжиженного газа (нужен криогенный бак), контроль реакции и подачи топлива в двигатель.

Первый серийный автомобиль на водороде выпустил концерн Toyota. Модель Mirai использует электрохимический генератор, питающий электромотор мощностью 136 л.с. Второй серийной моделью на водородном топливе стала Honda FCV. Оба автомобиля пока выпускаются ограниченными тиражами для внутреннего японского рынка

Honda Clarity FCV

Основным достоинством водородных двигателей уже сейчас можно считать выхлоп, состоящий из чистого водяного пара. В будущем следует ожидать наращивания мощности и удешевления двигателей на водороде.

В кратком виде достоинства и недостатки горючих видов автомобильного топлива можно представить в виде небольшой таблицы.

Топливо	Теплота сгорания в мега-джоулях на килограмм	Достоинства	Недостатки
Водород	141	Лучшая теплоотдача из всех известных горючих, экологическая чистота выхлопа.	Необходимость конструирования новых двигателей. Отсутствие сети заправок.
Бензин	42 — 44	Доступность, разнообразие сортов, основной тип ДВС.	Большое количество вредных выхлопов, угроза природным нефтяным запасам.
Дизельное топливо	42,5	Доступность, появление экономичных двигателей.	Вредные выхлопы дизтоплива, угроза природным нефтяным запасам.
Биодизель	37,2	Экологическая чистота, растительное происхождение.	Падение мощности двигателя, увеличенный расход горючего. Отсутствие развитого производства и сети заправок в СНГ.
Спирты	30	Низкая стоимость для стран с сельскохозяйствен- ным производством спирта. Экологическая чистота.	Низкая теплоотдача, падение мощности бензиновых ДВС.
Метан	50	Доступность, развитая сеть заправочных станций.	Падение мощности двигателя, необходимость установки специального оборудования.
Пропан-бутан	46,8	Доступность, развитая сеть заправочных станций.	Падение мощности двигателя, необходимость установки специального оборудования.
Биогаз и генераторный газ	46,8	Экологическая сбалансированность, возможность использования различных видов отходов, низкая стоимость.	Необходимость установки газогенераторных установок, малая мощность двигателей.

Как нетрудно заметить, все альтернативные виды горючего не требуют кардинальной переделки двух основных типов ДВС.

На совершенно иных принципах преобразования энергии построены электромобили, поэтому электричество в качестве автомобильного движителя нужно рассматривать отдельно.

Электромобили и гибриды

Низкая стоимость электроэнергии давно привлекала автоконструкторов. Создание недорогого электромобиля с приемлемой дальностью пробега упирается в большой вес и недостаточную мощность существующих аккумуляторов. Технически установить электромотор на колесную пару или каждое отдельное колесо менее сложно.

Устройство электромобиля

Тем не менее, «чистые» электромобили уже выпускают концерны «БМВ» (компакт i3 и спорткар i3s), «Опель» с моделью Ampera-e, «Ситроен» с моделью E-Mehari. Полностью электрическим стал и кроссовер Jaguar I-Pace. Основными достоинствами электромобилей считаются экологическая чистота и бесшумность.

Среди применяемых аккумуляторов лидируют литий-ионные батареи, перспективны литий-фосфатные, гелевые АКБ. Временным выходом, до создания эффективных аккумуляторных батарей, стали гибридные конструкции, которые выпускают все ведущие автопроизводители. Сочетание бензинового мотора с несколькими электрическими двигателями стало основой конструкций таких неординарных моделей, как Outlander PHEV от «Мицубиши», кросс-купе «Ауди Q8», Порш Кайенн «E-Hybrid».

Экономные водители переводят машины на газ

Житель города Алматы по имени Канат седьмой год ездит на машине, которую заправляет газом. Он говорит, что тратит на топливо немного денег.

— Я работаю таксистом, вожу людей от барахолки до рынка «Алтынорда» и обратно. Сами знаете, какие возле этих рынков пробки. В таких случаях невозможно без конца заправляться бензином, весь заработок уйдет на топливо. Газ выгоднее. Потому что заправка бака газом мне обходится всего лишь в две тысячи тенге. За эти деньги я залил бы лишь полбака бензина, — говорит Канат.

В качестве еще одного довода в пользу газа водитель приводит качество этого топлива, в то время как бензин не всегда бывает качественным, что приводит к поломкам в машине.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Житель Енбекшиказахского района Алматинской области по имени Василий также подтверждает, что с точки зрения экономии ездить на газовом топливе выгоднее.

Емкость со сжиженным газом на автозаправочной станции в Алматы. 26 марта 2014 года.

— Объем двигателя моей машины — 5800 кубических сантиметров, это требует большого количества бензина. Поэтому по совету знакомых в прошлом году установил на свою машину газовое оборудование. Расход газа больше расхода бензина на литр-два, однако по цене выходит на 50 процентов дешевле, — говорит он.

Однако некоторые автовладельцы говорят и о недостатках машин на газе. Один из них – Айдос, водитель машины, которую завод-изготовитель изначально выпустил с газовым оборудованием.

— У меня был автомобиль на газовом топливе южнокорейского производства марки Hyundai Sonata. Однако в сравнении с другими машинами у него была очень низкая тяга. Постоянно в салоне стоял запах газа. Конечно, газ в два раза дешевле бензина. С этой точки зрения выгодно. Однако зимой газ замерзает, поэтому машина заводится с трудом, — говорит Айдос.

Среди водителей есть и те, кто нашел способ без проблем заводить машины на газе в холодное время года. Водитель грузовых машин с 20-летним стажем по имени Токтар говорит:

— В холодное время года мы машину вначале разогреваем бензином, затем переключаемся на газ. Раньше у нас часто выходил из строя бензонасос, замасливались свечи зажигания. С транспортом на газовом топливе таких проблем нет. Выгоднее и в денежном плане.

Он четвертый год ездит на машине с газовым оборудованием.

По словам торговцев автомобилями, несмотря на экономичность, в Казахстане машины с газовым оборудованием не пользуются высоким спросом.

— Большая часть автомобилей, произведенных в Корее в последние годы, на газовом топливе. Однако у нас таких автомобилей продаётся не так много. Если и продаётся, то их цена дешевле на две тысячи долларов аналогичных автомобилей. Поэтому в большинстве случаев мы переоборудуем такой транспорт, чтобы можно было ездить на бензине, — говорит один из торговцев автомобилями, попросивший не указывать его имени и фамилии.

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЦЕЛЬ

В Казахстане растет количество людей, призывающих переводить транспорт на газовое топливо не ради экономии, а для улучшения экологической ситуации. Вопрос об установке газового оборудования на транспорт с экологической целью поднимался и в парламенте. 18 марта депутат Дарига Назарбаева заявила, что все машины, которые находятся во владении государственных структур, должны ездить на газе. Однако несмотря на то, что это предложение было выдвинуто в адрес правительства, конкретных мер еще не принято.

Грузовой автомобиль заправляется автогазом. Алматы, 28 марта 2014 года.
Депутаты в качестве примера привели город Алматы, в котором с 2013 года общественный транспорт стали переводить на газовое топливо.

По словам директора государственного коммунального предприятия «Алматыэлектротранс» Копжасара Дакенова, в Алматы 400 единиц общественного транспорта ездит на газе.

— В мае планируем приобрести еще 200 автобусов «Итонг» китайского производства. Тогда всего будет 600 автобусов на газе. Частные автобусы также по приказу акима постепенно должны перейти на газ, — говорит Копжасар Дакенов.

По информации алматинских компаний, занимающихся установкой газового оборудования на транспорт, стоимость такого оборудования начинается от 70 тысяч тенге. Специалист одной из таких организаций Амангельды Онгаров говорит, что стоимость оборудования может быть различной, в зависимости от объема газового баллона и качества. Система зажигания (карбюратор или инжектор) и количество цилиндров двигателя также влияют на цену оборудования.

Таксист по имени Казбек – один из тех, кто еще не решается установить газовое оборудование на свой автомобиль. Он наслышан о преимуществах и недостатках таких установок и говорит, что дело упирается в цену.

— Слышал, что такая установка стоит 2500 долларов. Я не могу выделить такую сумму из семейного бюджета, да и возможностей таких нет. Установить можно, если для водителей это будет бесплатно, — говорит таксист.

Как пишут казахстанские СМИ, в стране лишь около 12 тысяч автомобилей ездят на газе, в то время как четыре миллиона — на бензине.

В Алматы литр бензина марки АИ-92, используемый для заправки большинства легковых автомобилей, стоит 115 тенге, литр сжиженного газа – 69 тенге.

Корреспондент Азаттыка побывал на предприятии, где устанавливают газовое оборудование на автомобили:

В Германии все больше людей ездят на газе

Некоторое время назад мы сообщали о том, что по дорогам в Германии ездят около полумиллиона автомобилей. Несмотря на то, что это число застопорилось и даже немного упало, сжиженный нефтяной газ остается далеко впереди других альтернативных видов топлива и экологически чистых технологий.

На 1 января 2016 года количество автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе в Германии, насчитывало 475711. В то время как это почти на 25 тысяч меньше, чем в конце 2012 года, автогаз остается на сегодняшний день самым популярным альтернативным топливом в этой европейской стране. Следующими в рейтинге являются гибриды – 130365 зарегистрированных автомобилей, CNG/LNG-автомобили (80300) и электромобили (25502).

Приведенные выше цифры означают, что автогаз составляет целых 67% всех автомобилей на альтернативном топливе в Германии. Или даже больше, в зависимости от того, рассматриваются ли еще гибриды, чтобы действительно учитывать все альтернативы. В конце концов, немцы до сих пор используют традиционные ископаемые виды топлива в бензиновых и дизельных автомобилях, хотя и в меньших количествах. С другой стороны, это вызывает некоторое недоумение, почему количество транспортных средств, работающих на сжиженном газе в Германии даже не выше.

Непонятно это еще и потому, что газовая заправочная инфраструктура особенно хорошо развита там. Согласно DVFG, немецкой ассоциации сжиженного газа, в стране существует целых 7000 станций, предлагающих сжиженный газ в Германии, что весьма впечатляет, учитывая, что в целом в Европе насчитывается около 40000 автозаправочных станций. В соседней Польше расположено около 5000 станций розничных продаж автогаза, и здесь по дорогам передвигается 3 миллиона автомобилей, работающих на этом топливе. Так почему в Германии их меньше 500 тысяч?

Возможно, потому что число 7000 в Германии означает, что только одна станция из двух предлагает сжиженный нефтяной газа, в то время как в Польше соотношение является более благоприятным? Независимо от причины, мы надеемся, что автогаз сохранит свои позиции в этом году и в последующие годы, и будет приобретать все большую популярность и важность. Мы уверены, существует больше водителей, желающих сократить свои расходы на топливо в два раза, так что наверняка просто стоит подождать и посмотреть, как будут развиваться события в будущем.

А у нас в машине газ…

Пока бензин и дизельное топливо неумолимо дорожают, а всевозможные альтернативные силовые установки для автотранспорта остаются страшно далёкими от народа, проигрывая традиционным двигателям внутреннего сгорания в цене, автономности и эксплуатационных расходах, самым реальным способом сэкономить на заправке остаётся перевод автомобиля на «газовую диету». На первый взгляд это выгодно: стоимость переоборудования автомобиля вскоре окупается за счёт разницы в цене горючего, особенно при регулярных коммерческих и пассажирских перевозках. Недаром в Москве и многих других городах значительная доля муниципального автотранспорта уже давно переведена на газ. Но тут возникает закономерный вопрос: почему же тогда доля газобаллонных автомобилей в транспортном потоке и в нашей стране, и за рубежом не превышает нескольких процентов? Что таит обратная сторона газового баллона?

Наука и жизнь // Иллюстрации

Предупреждающие таблички на заправке установлены неспроста: каждое соединение технологического газопровода — потенциальное место утечек горючего газа.

Баллоны для сжиженного газа легче, дешевле и разнообразнее по форме, чем для сжатого, а потому их проще компоновать исходя из свободного пространства в автомобиле и необходимого запаса хода.

Обратите внимание на разницу в цене жидкого и газообразного топлива.

Баллоны со сжатым метаном в кузове тентованной «Газели».

Редуктор-испаритель в пропановой системе требует подогрева. На фото хорошо виден шланг, соединяющий жидкостный теплообменник редуктора с системой охлаждения двигателя.

Принципиальная схема работы газобаллонного оборудования на карбюраторном двигателе.

Схема работы оборудования для сжиженного газа без перевода его в газообразную фазу в двигателе внутреннего сгорания с распределённым впрыском.

Метановая заправка — это просто специализированная компрессорная станция на газопроводе. В абсолютном большинстве случаев здесь же имеется стационарная ёмкость для заправки сжиженным пропан-бутаном.

Пропан-бутан хранят и перевозят в цистернах (на фото — за синими воротами). Благодаря такой мобильности заправку можно разместить в любом удобном месте, а при необходимости быстро перенести в другое.

На пропановой колонке заправляют не только автомобили, но и бытовые баллоны.

Колонка для сжиженного газа внешне отличается от бензиновой, но процесс заправки похож. Отсчёт залитого топлива идёт в литрах.

‹

›

Понятие «газовое автомобильное топливо» включает в себя две совершенно разных по составу смеси: природный газ, в котором до 98% приходится на метан, и производимый из попутного нефтяного газа пропан-бутан. Кроме безусловной горючести общим для них является ещё и агрегатное состояние при атмосферном давлении и комфортных для жизни температурах. Однако при низких температурах физические свойства этих двух наборов лёгких углеводородов здорово различаются. Из-за этого они требуют совершенно разного оборудования для хранения на борту и подачи в двигатель, да и в эксплуатации автомобили с разными системами газового питания имеют несколько существенных различий.

Сжиженный газ

Пропан-бутановая смесь хорошо знакома туристам и дачникам: именно её заправляют в бытовые газовые баллоны. Она же составляет основную долю газа, который впустую сгорает в факелах нефтедобывающих и перерабатывающих предприятий. Пропорциональный состав топливной пропан-бутановой смеси может различаться. Дело не столько в исходном составе нефтяного газа, сколько в температурных свойствах получаемого горючего. Как моторное топливо чистый бутан (С₄Н₁₀) хорош во всех отношениях, кроме того, что он переходит в жидкое состояние уже при 0,5°С при атмосферном давлении. Поэтому к нему добавляют менее калорийный, но более холодостойкий пропан (С₂Н₈) с температурой кипения –43°С. Соотношение этих газов в смеси задаёт нижний температурный предел применения топлива, которое по этой же самой причине бывает «летним» и «зимним».

Относительно высокая температура кипения пропан-бутана даже в «зимнем» исполнении позволяет хранить его в баллонах в виде жидкости: уже под небольшим давлением он переходит в жидкую фазу. Отсюда и другое название пропан-бутанового топлива — сжиженный газ. Это удобно и экономично: высокая плотность жидкой фазы позволяет уместить в малом объёме большое количество топлива. Свободное пространство над жидкостью в баллоне занято насыщенным паром. По мере расхода газа давление в баллоне остаётся постоянным до самого его опустошения. Водителям «пропановых» машин при заправке следует заливать баллон максимум на 90%, чтобы оставить внутри место для паровой подушки.

Давление внутри баллона прежде всего зависит от температуры окружающей среды. При отрицательных температурах оно падает ниже одной атмосферы, но даже этого достаточно для поддержания работоспособности системы. Зато с потеплением оно быстро растёт. При 20°C давление в баллоне составляет уже 3—4 атмосферы, а при 50°C достигает 15—16 атмосфер. Для большинства автомобильных газовых баллонов эти значения близки к предельным. А это значит, что при перегреве в жаркий полдень на южном солнцепёке тёмный автомобиль с баллоном сжиженного газа на борту… Нет, не взорвётся, как в голливудском боевике, а начнёт сбрасывать излишки пропан-бутана в атмосферу через предохранительный клапан, предназначенный именно для такого случая. К вечеру, когда вновь похолодает, топлива в баллоне окажется заметно меньше, зато никто и ничто не пострадает. Правда, как показывает статистика, отдельные любители дополнительно сэкономить на предохранительном клапане время от времени пополняют хронику происшествий.

Сжатый газ

Иные принципы лежат в основе работы газобаллонного оборудования для машин, потребляющих в качестве топлива природный газ, в обиходе обычно именуемый метаном по своему основному компоненту. Это тот же газ, что подаётся по трубам в городские квартиры. В отличие от нефтяного газа метан (СН₄) обладает низкой плотностью (в 1,6 раза легче воздуха), а главное — низкой температурой кипения. Он переходит в жидкое состояние лишь при –164°С. Наличие небольшого процента примесей других углеводородов в природном газе не сильно изменяет свойства чистого метана. А значит, превратить этот газ в жидкость для использования в автомобиле невероятно сложно. В последнее десятилетие активно велись работы по созданию так называемых криогенных баков, позволяющих хранить в автомобиле сжиженный метан при температурах –150°С и ниже и давлении до 6 атмосфер. Были созданы опытные образцы транспорта и заправок под этот вариант топлива. Но пока практического распространения эта технология не получила.

А потому в подавляющем большинстве случаев для использования в качестве моторного топлива метан просто сжимают, доводя давление в баллоне до 200 атмосфер. Как следствие, прочность и соответственно масса такого баллона должны быть заметно выше, чем для пропанового. Да и помещается в одинаковом объёме сжатого газа существенно меньше, чем сжиженного (в пересчёте на моли). А это — уменьшение автономности автомобиля. Другой минус — цена. Существенно больший запас прочности, заложенный в метановое оборудование, оборачивается тем, что цена комплекта на автомобиль оказывается почти в десять раз выше аналогичной по классу пропановой аппаратуры.

Метановые баллоны бывают трёх типоразмеров, из которых в легковом автомобиле можно разместить только самые маленькие, объёмом 33 л. Но для того, чтобы обеспечить гарантированную дальность хода в триста километров, таких баллонов нужно пять, суммарной массой 150 кг. Понятное дело, что в компактной городской малолитражке возить постоянно такой груз вместо полезного багажа смысла нет. Поэтому есть резон переводить на метан лишь большие автомобили. Прежде всего, грузовики и автобусы.

При всём этом у метана есть два существенных преимущества перед нефтяным газом. Во-первых, он ещё дешевле и не привязан к цене на нефть. А во-вторых, метановое оборудование конструктивно застраховано от проблем с зимней эксплуатацией и позволяет при желании вообще обходиться без бензина. В случае с пропан-бутаном в наших климатических условиях такой фокус не пройдёт. Автомобиль по факту останется двухтопливным. Причина именно в сжиженности газа. А точнее, в том, что в процессе активного испарения газ резко охлаждается. В результате сильно падает температура в баллоне и особенно — в газовом редукторе. Чтобы аппаратура не замерзала, редуктор подогревают, встраивая в него теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя. Но чтобы эта система начала работать, жидкость в магистрали надо предварительно подогреть. А потому запускать и прогревать мотор при температуре окружающего воздуха ниже 10°С рекомендуется строго на бензине. И лишь затем, с выходом мотора на рабочую температуру, переключаться на газ. Впрочем, современные электронные системы переключают всё сами, без помощи водителя, автоматически контролируя температуру и не допуская замерзания оборудования. Правда, для поддержания корректной работы электроники в этих системах нельзя досуха опустошать бензобак даже в жаркую погоду. Пусковой режим на газу является для подобной аппаратуры аварийным, и на него систему можно переключить лишь принудительно в случае крайней необходимости.

У метановой аппаратуры никаких трудностей с зимним пуском нет. Наоборот, на этом газе в морозы запустить двигатель даже легче, чем на бензине. Отсутствие жидкой фазы не требует и подогрева редуктора, который лишь понижает давление в системе с 200 транспортировочных атмосфер до одной рабочей.

Чудеса непосредственного впрыска

Сложнее всего переводить на газ со-временные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Причина в том, что газовые форсунки традиционно размещаются во впускном тракте, где и происходит смесеобразование во всех остальных типах двигателей внутреннего сгорания без непосредственного впрыска. Но наличие такового напрочь перечёркивает возможность столь легко и технологично добавить газовое питание. Во-первых, в идеале газ тоже надо подавать прямо в цилиндр, а во-вторых, и это ещё более важно, жидкое топливо служит для охлаждения собственных форсунок непосредственного впрыска. Без него они очень быстро выходят из строя от перегрева.

Варианты решения этой проблемы есть, причём как минимум два. Первый превращает двигатель в двухтопливный. Он был придуман довольно давно, ещё до появления непосредственного впрыска на бензиновых моторах и предлагался для адаптации дизелей к работе на метане. Газ не воспламеняется от сжатия, а потому «газированный дизель» заводится на солярке и продолжает на ней же работать в режиме холостых оборотов и минимальной нагрузки. А дальше в дело вступает газ. Именно за счёт его подачи регулируют скорость вращения коленвала в режиме средних и высоких оборотов. Для этого ТНВД (топливный насос высокого давления) ограничивают по подаче жидкого топлива до 25—30% от номинала. Метан поступает в двигатель по собственной магистрали в обход ТНВД. Никаких проблем с его смазкой из-за снижения подачи солярки на высоких оборотах не возникает. Дизельные форсунки при этом продолжают охлаждаться проходящим через них топливом. Правда, тепловая нагрузка на них в режиме высоких оборотов всё равно остаётся повышенной.

Аналогичную схему питания стали применять и для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Причём работает она как с метановой, так и с пропан-бутановой аппаратурой. Но в последнем случае более перспективным считается альтернативное решение, появившееся совсем недавно. Всё началось с идеи отказаться от традиционного редуктора с испарителем и подавать пропан-бутан в двигатель под давлением в жидкой фазе. Следующими шагами стали отказ от газовых форсунок и подача сжиженного газа через штатные форсунки для бензина. В схему добавили электронный модуль согласования, подключающий по ситуации газовую или бензиновую магистраль. При этом новая система лишилась традиционных проблем с холодным пуском на газе: нет испарения — нет и охлаждения. Правда, стоимость оборудования для моторов с непосредственным впрыском в обоих случаях такова, что окупается оно только при очень больших пробегах.

Кстати, экономическая целесообразность ограничивает применение газобаллонного оборудования в дизелях. Именно из соображений выгоды для моторов с воспламенением от сжатия используют только метановую аппаратуру, причём подходящую по характеристикам лишь двигателям тяжёлой техники, оснащённым традиционными ТНВД. Дело в том, что перевод маленьких экономичных легковых моторов с дизеля на газ себя не окупает, а разработка и техническое воплощение газобаллонной аппаратуры для новейших двигателей с общей топливной рампой (common rail) по нынешним временам считаются экономически неоправданными.

Правда, есть и другой, альтернативный путь перевода дизеля на газ — путём полной конвертации в газовый двигатель с искровым зажиганием. У такого мотора уменьшается до 10—11 единиц степень сжатия, появляются свечи и высоковольтная электрика, и он навсегда прощается с дизельным топливом. Зато начинает безболезненно потреблять бензин.

Условия работы

Старые советские инструкции по переводу бензиновых автомобилей на газ предписывали шлифовать головки блока цилиндров (ГБЦ), чтобы поднять степень сжатия. Оно и понятно: объектом газификации в них выступали силовые агрегаты коммерческого транспорта, работавшие на бензине с октановым числом 76 и ниже. У метана же октановое число 117, а у пропан-бутановых смесей оно около ста. Таким образом, оба вида газового топлива существенно менее склонны к детонации, чем бензин, и позволяют поднять степень сжатия двигателя, чтобы оптимизировать процесс сгорания.

Кроме того, для архаичных карбюраторных моторов, оснащавшихся механическими системами подачи газа, увеличение степени сжатия позволяло компенсировать потерю мощности, возникавшую при переходе на газ. Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в совершенно разных пропорциях, из-за чего при использовании пропан-бутана, а особенно метана, двигателю приходится работать на существенно более бедной смеси. Как результат — снижение крутящего момента двигателя, приводящее к падению мощности на 5—7% в первом случае и на 18—20% во втором. При этом на графике внешней скоростной характеристики форма кривой крутящего момента каждого конкретного мотора остаётся без изменений. Она просто смещается вниз по «оси ньютон-метров».

Однако для двигателей с электронными системами впрыска, оснащаемых современными системами газового питания, все эти рекомендации и цифры не имеют почти никакого практического значения. Потому что, во-первых, их степень сжатия и так достаточна, и даже для перехода на метан работы по шлифовке ГБЦ совершенно не оправданны экономически. А во-вторых, согласованный с электроникой автомобиля процессор газовой аппаратуры организует подачу топлива таким образом, что как минимум наполовину компенсирует вышеозначенный провал по крутящему моменту. В системах же с непосредственным впрыском и в газодизельных моторах газовое топливо в отдельных диапазонах оборотов и вовсе способно поднимать крутящий момент.

Кроме того, электроника чётко отслеживает необходимое опережение зажигания, которое при переключении на газ должно быть больше, чем для бензина, при прочих равных условиях. Газовое топливо горит медленнее, а значит, и поджигать его нужно раньше. По этой же причине возрастает тепловая нагрузка на клапаны и их сёдла. С другой стороны, меньшей становится ударная нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Кроме того, для неё зимний пуск на метане существенно полезнее, чем на бензине: газ не смывает масло со стенок цилиндров. Да и вообще в газовом топливе не содержится катализаторов старения металлов, более полное сгорание топлива уменьшает токсичность выхлопа и нагар в цилиндрах.

Автономное плавание

Пожалуй, наиболее заметным минусом в газовом автомобиле становится его ограниченная автономность. Во-первых, расход газового топлива, если считать по объёму, получается больше, чем бензина и тем более солярки. А во-вторых, газовая машина оказывается привязанной к соответствующим заправкам. Иначе смысл её перевода на альтернативное топливо начинает стремиться к нулю. Особенно сложно тем, кто ездит на метане. Метановых заправок очень мало, и все они привязаны к магистральным газопроводам. Это просто небольшие компрессорные станции на ответвлениях главной трубы. В конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века в нашей стране пытались активно переводить транспорт на метан в рамках государственной программы. Именно тогда и возникло большинство метановых заправок. К 1993 году их было построено 368, и с тех пор это число если и выросло, то совсем незначительно. Большинство заправок находится в европейской части страны вблизи федеральных трасс и городов. Но при этом их расположение определяли не столько с точки зрения удобства автомобилистов, сколько с точки зрения газовиков. Поэтому лишь в очень редких случаях газовые заправки оказались непосредственно у шоссе и практически никогда внутри мегаполисов. Почти везде, чтобы заправиться метаном, необходимо сделать крюк на несколько километров в какую-нибудь промзону. Поэтому, планируя дальний маршрут, эти заправки надо искать и запоминать заранее. Единственное, что удобно в такой ситуации, — стабильно высокое качество топлива на любой из метановых станций. Газ из магистрального газопровода весьма проблематично разбавить или испортить. Разве что фильтр или система осушки на какой-то из таких заправок может внезапно выйти из строя.

Пропан-бутан можно перевозить в цистернах, и благодаря этому свойству география заправок для него существенно шире. В некоторых регионах им можно заправиться даже в самом дальнем захолустье. Но изучить наличие пропановых заправок на предстоящем маршруте тоже не помешает, чтобы их внезапное отсутствие на шоссе не стало неприятным сюрпризом. При этом сжиженный газ всегда оставляет долю риска попасть на топливо не по сезону или просто некачественное.

Фото автора.

Мережа станцій «Время Газа» — ГБО

Газ на авто (ГБО)

«Время газа» – це мережа спеціалізованих станцій із професійного встановлення та обслуговування газобалонного обладнання (газ на авто). Кожна станція працює за єдиними стандартами якості. Це гарантує дотримання всіх технологій встановлення і сервісу газобалонного обладнання, та максимальний комфорт для кожного клієнта, адже саме клієнти – найбільша цінність нашої компанії.

Велика кількість власників автомобілів приїжджає на наші станції за рекомендаціями друзів і знайомих, які вже стали клієнтами СТО «Время газа». І це найбільший стимул для майстрів станції, менеджерів та керівництва – досягати ще вищих стандартів роботи та клієнтського сервісу.

ГБО на авто: стандарти обслуговування клієнтів у «Время газа»

На будь-якій нашій станції доброзичливі й уважні співробітники радо і тепло зустрінуть вас, та оперативно проведуть обслуговування, поважаючи та цінуючи ваш час.
Майстри СТО «Время газа» завжди дотримуються встановлених термінів виконання робіт, а в разі їх зміни менеджер станції обов’язково проінформує вас про це.
Всі ваші побажання зі встановлення будуть почуті, а якщо знадобиться – ви зможете безпосередньо поспілкуватися з профільними фахівцями.
Ви завжди будете повністю поінформовані про всі витрати, пов’язані зі встановленням, ТО або ремонтом газобалонної системи, – ми надамо детальну інформацію та необхідні пояснення про способи оптимізації витрат при застосуванні ГБО на авто, якщо це можливо.
Клієнти «Время газа» завжди мають можливість насолодитися прекрасною заварною кавою або чаєм, і відновити сили в затишній клієнтській зоні.
Після візиту на станцію «Время газа» з вами обов’язково зв’яжеться наш співробітник, щоб переконатися, що ви залишилися задоволені якістю нашого сервісу.

Газ на авто: стандарти якості проведення робіт

«Время Газа» не визнає компромісів у сфері якості проведених робіт – усе має бути тільки на найвищому рівні. Усі бокси на станціях утримуються в майже хірургічній чистоті, та оснащені найсучаснішим обладнанням для встановлення, налаштування і сервісу газобалонного обладнання.

Майстри і менеджмент «Время газа» постійно вивчають нові технології, переймають закордонний досвід, беруть участь у профільних конференціях за кордоном, запрошують для проведення навчань іноземних колег, займаються власними дослідженнями.

Особливу увагу ми приділяємо тому, що зазвичай вважається «дрібницями». Для нашої команди дрібниць не існує. Якщо прокладається електропроводка, то тільки в захисному гофрі, усі деталі надійно закріплюються на спеціальних кронштейнах так, щоб не заважати штатним пристроям, отвори обробляються, щоб уникнути корозії, а всі витратні матеріали – імпортні та найвищої якості. Наше завдання – зробити так, щоб експлуатація системи газобалонного обладнання на вашому авто була для вас не тільки приємною і безтурботною, але й щоб ГБО не ускладнювало обслуговування інших систем автомобіля.

Поставивши за мету надання максимальної якості обслуговування і виконання робіт, «Время газа» прагне не тільки перевершити в цьому конкурентів, але й отримати якісний досвід на одному рівні зі світовими брендами.

Газове обладнання на авто

За більш як 10 років ми випробували всі ходові моделі комплектів ГБО різних виробників, і знайшли той бренд, який виробляє безпроблемні в експлуатації, безпечні, надійні, довговічні газові системи. Йдеться про газове обладнання MRC Systems.

Дане газове обладнання на авто виробляється в Єеропі, і чудово зарекомендувало себе в українських умовах. Газ низької якості, температурні перепади (зі спеки в холод), підвищене механічне навантаження на ямах і вибоїнах доріг – усе це по зубах цій європейській системі ГБО. Безсумнівний плюс – це компактні розміри комплектуючих. Усі елементи системи чудово вписуються навіть в авто зі скромним підкапотним простором.

Для нас дуже важливо, що дане газове обладнання налаштовується швидко і здебільшого автоматично. Можна спокійно покластися на електроніку MRC: налагодження після встановлення завжди проходить точно. Газове обладнання буде налаштоване правильно, і не вимагатиме додаткового калібрування.

Газ на автомобіль на офіційній станції

Наша компанія є офіційним сертифікованим центром MRC Systems з встановлення ГБО в Києві. Наші майстри проходять у виробника навчання із правильного та якісного монтажу. Ми реалізуємо виключно оригінальні комплекти MRC. Ознаки оригінального устаткування, яке можна безпечно використовувати, встановивши газ на авто, – логотип компанії на кожному вузлі, та унікальний номер, який збігається з номером у паспорті деталі. Також, звичайно, біло-блакитна упаковка, яку ми розкриваємо прямо при вас.

Газове обладнання на авто: як формуються ціни

Рішення поставити газ на авто в Києві та будь-якому іншому місті Київської області – це раціональний і фінансово обґрунтований крок. На термін окупності такої інвестиції впливає, по-перше, те, наскільки інтенсивно ви їздите на своєму авто, по-друге – скільки коштує газ на авто в Києві на момент встановлення, по-третє – вартість газу для авто на заправках Києва. На наших станціях ціна на газове обладнання залежить від ряду факторів:

Покоління ГБО. Щоб авто працювало на газі, часто буває достатньо ГБО другого покоління, яке разом з обладнанням обійдеться у 250 євро, але для сучасних автомобілів це не варіант. Друге покоління не підходить для них конструктивно. Тому слід зупинитися на четвертому, яке обійдеться дорожче в півтора-два рази, але має свої суттєві переваги.
Курс валют також має величезне значення. Оскільки ми працюємо з європейським ГБО в Києві, то прив’язані до курсу гривня/євро. Поточний курс диктує нам закупівельні ціни, за якими ми можемо закупити обладнання.
Комплектуючі. Потужний редуктор до 250 к.с., довговічні форсунки з ресурсом у 100 000 км, фільтр із відстійником для газу, мультиклапан, що відповідає євростандарту (з котушкою) – усе це підвищує якість і термін експлуатації, але й ціна обладнання збільшується.
Кваліфікація майстрів. Для того, щоб після переобладнання вашого авто на газ, ви просто сіли за кермо і забули про те, що тепер їздите на газі, потрібні висока кваліфікація, досвід і знання майстрів. Ми відбираємо у команду лише найкращих працівників, а також виховуємо власні кадри, щоб після встановлення ГБО ви приїжджали до нас тільки на планові ТО.

Відповідь на запитання, яка ціна встановлення ГБО для авто в Києві є значно ширшою, ніж просто суха цифра вартості комплекту ГБО. Тому що вартість обслуговування газового обладнання для автомобілів теж має величезне значення.

Газове обладнання, яке підбирається індивідуально під авто

Ми підберемо комплект обладнання, який найкраще підійде під ваше авто, та встановимо його так, що ви точно захочете повернутися – на сервісне обслуговування або інсталяцію газу на нову машину із салону. Газ на автомобілі працюватиме настільки оптимально, що вам узагалі не доведеться замислюватися над тим, на якому паливі ви їздите, крім моментів, коли потрібно заправити автомобіль з ГБО на київських заправках.

Телефонуйте нам, щоб наші консультанти допомогли підібрати ГБО для вашого автомобіля та озвучили варіанти вартості.

детям: интересные факты о газе

Круглосуточная диспетчерская служба
+7 (978) 0000-836

Что такое природный газ?

Природный газ – это смесь газов, сформировавшихся миллионы лет назад в недрах земной коры в результате преобразования органических веществ в осадочных породах.

Основную часть природного газа (до 98%) составляет метан, химическая формула которого – CH₄. Это означает, что в одной молекуле метана содержится один атом углерода и четыре атома водорода. В состав природного газа могут входить и другие вещества, состоящие из атомов водорода и углерода, – этан C₂H₆, пропан C₃H₈ и бутан С₄Н₁₀. Кроме того, он может содержать водород, серу, диоксид углерода, азот, гелий, пары воды и незначительное количество других примесей.

А знаешь ли ты…

Метан – третий по распространенности газ во Вселенной после водорода и гелия

Кто появился раньше – природный газ или динозавры?

Процессы, благодаря которым образовался природный газ, начались примерно 300-400 миллионов лет назад. Тогда наша планета выглядела совсем иначе: вся ее поверхность была покрыта мировым океаном, в котором обитали первые примитивные живые организмы – рачки, моллюски, планктон. Умирая, они опускались на дно океана и с течением времени их останки покрывались песком и спрессовывались в слои породы. Огромное давление воды и близость раскаленного земного ядра создали особые условия для химических процессов, в результате которых из этих органических останков животных и растений в толще земли образовались различные полезные ископаемые – каменный уголь, нефть и природный газ. Считается, что это произошло примерно 50-100 миллионов лет назад. А первые динозавры появись только около 240 миллионов лет назад! Так что все-таки динозавры появились раньше.

На каком транспорте путешествует природный газ?

От места, где добывают природный газ, по специальным трубам, которые называются газопроводами, он преодолевает большие расстояния, чтобы в конце концов прибыть к тебе домой. Газопроводы проходят по земле, под землей, над землей, по дну озер и рек и даже в некоторых местах – по дну морей, но вот пересечь океан газопровод не может.

Для перевозки газа по морям и океанам используются специальные корабли, которые называются «танкеры». А по железной дороге природный газ ездит в цистернах.

Чтобы газ занимал меньше места и его было удобнее перевозить, люди научились сжижать его. Оказывается, если охладить газ до 160 градусов ниже нуля по Цельсию, он превращается в жидкость! В жидком виде он занимает в 600 раз меньше места, чем в газообразном. Затем его можно снова вернуть в газообразное состояние и транспортировать по трубам.

Кроме того, сжатый природный газ используется как топливо для автомобилей – есть такие машины, которые ездят на газе, а не на бензине.

А знаешь ли ты…

Считается, что первый большой трубопровод для транспортировки газа был построен в 1859 году в Америке, в штате Пенсильвания. Бывший железнодорожный кондуктор Эдвин Дрейк пробурил там нефтяную скважину глубиной 25 м и обнаружил в ней помимо нефти природный газ. Не растерявшись, он построил трубопровод диаметром 5 см и длиной порядка 9 км до ближайшего города Тайтесвиль, где газ начали использовать для освещения и приготовления пищи.

Самый длинный в мире подводный газопровод проложен между Норвегией и Великобританией по дну Северного моря. Называется он «Лангелед». Его длина составляет 1200 км.

Самый длинный в мире наземный газопровод находится в России. Длина газопровода «Уренгой – Помары – Ужгород» составляет 4451 км, построен он в 1983 г.

Самые крупные газопроводы (они называются магистральными) имеют диаметр 1,42 метра – это соответствует среднему росту пятиклассника.

Длина самого большого в мире танкера для перевозки сжиженного природного газа составляет 345 метров – это в три с половиной раза длиннее, чем футбольное поле.

Кто умеет «вынюхивать» природный газ?

Найти газ очень нелегко, ведь он находится под землей и его совсем не видно! К счастью, исследователям иногда попадаются подсказки – бывает, что газ прячется не очень глубоко и небольшая его часть просачивается наружу. К сожалению, ни собаки, ни другие животные не умеют находить природный газ по запаху. Но у геологов – ученых, занимающихся поиском полезных ископаемых, есть специальные приборы, которые «нюхают» воздух и верхние слои земли и могут почувствовать следы природного газа. Кроме того, природный газ часто обнаруживается во время поисков или добычи нефти, только обычно он находится под землей несколько глубже.

Одних косвенных признаков того, что где-то рядом есть природный газ, недостаточно. Чтобы добывать его, нужно точно знать, в каком месте бурить скважину. Тогда на помощь приходит сейсморазведка. Ученые посылают звуковые волны на огромную глубину в толщу земли и смотрят, как те возвращаются обратно. Они как бы «прослушивают» землю, ведь каждый слой земной коры отличается от других своими свойствами и своим «голосом». По «голосу» геологи могут понять, какие полезные ископаемые или минералы можно найти в этом месте под землей. Если результат говорит о том, что здесь может быть природный газ, бурят поисковую скважину – на пробу. Если ученые не промахнулись и действительно нашли месторождение, его начинают разрабатывать – бурят там промысловые скважины для регулярной добычи.

А знаешь ли ты…

Природный газ не имеет ни цвета, ни вкуса, ни запаха. Но ведь газ пахнет тухлыми яйцами, это все знают – возразишь ты! На самом деле это происходит потому, что уже после добычи в него добавляют специальное вещество – одорант, запах которого как раз и напоминает тухлые яйца. Одорант необходим, чтобы предупредить человека об утечке – ведь газ взрывоопасен и ядовит для людей.

Как природный газ помогает беречь природу?

Природный газ – самое экологически чистое минеральное топливо. Ты наверняка знаешь, что ежедневно человечество сжигает очень много нефти и угля для получения энергии. Эти вещества приносят огромную пользу, но, к сожалению, при их сгорании в воздух попадает большое количество углекислого газа CO2, который еще называется парниковым газом. Из-за чрезмерного скопления парниковых газов температура нижних слоев атмосферы повышается. Это похоже на то, как нагревается воздух в парнике – отсюда и название явления – парниковый эффект. Если температура на нашей планете будет повышаться, это может привести к катастрофическим последствиям. Климат изменится, часть арктических льдов растает, и часть суши окажется затопленной под водой, зато в других местах начнется сильнейшая засуха. Большинство животных не сможет приспособиться к новым условиям жизни и умрет. Нелегко придется и человеку – из-за изменения климата на планете будут постоянно бушевать смерчи, ураганы и цунами, и многие города будут уничтожены.

К счастью, люди знают об этой проблеме и ищут способы уменьшить количество парниковых газов в атмосфере. Один из таких способов – использовать природный газ вместо нефти и угля. При сжигании природного газа в воздух попадает гораздо меньше CO2.

А знаешь ли ты…

Сам по себе парниковый эффект необходим для нормальной жизни на Земле – именно парниковые газы позволяют «удерживать» тепло, исходящее от Солнца. Без естественного парникового эффекта средняя температура на нашей планете была бы около 18-20 градусов ниже нуля, вода бы замерзла и жизнь в привычных формах не могла бы существовать. Тем не менее если парниковых газов накопится слишком много, это приведет к глобальному потеплению и непоправимому изменению климата.

Метан, из которого, как ты знаешь, в основном и состоит природный газ, тоже является парниковым газом. Поэтому надо заботиться о том, чтобы он не утекал просто так в атмосферу. Но самые вредные парниковые газы – это пары воды и СО2.

Какой вид бензина нужен вашей машине?

Категории: Общие

Вы, наверное, слышали, что большинство автомобилей работает на обычном бензине. Но когда вы подъезжаете к заправке на местной заправке, вы видите несколько разных сортов газа и даже разные виды топлива. Вы можете задаться вопросом, почему существуют эти разные типы и классы.

Использование правильного типа и сорта топлива важно, потому что использование неправильного топлива может потенциально повредить двигатель вашего автомобиля.

Различные типы топлива

Большинство автомобилей работают на бензине — дистилляте очищенной нефти. Бензин составляет большинство вариантов на вашей местной заправке. Однако есть и другие виды топлива.

Дизель — это другой вид топлива, получаемый из сырой нефти. Некоторые заправочные станции предлагают биодизель, получаемый из растительного масла. Дизель дороже бензина, но позволяет ездить на большие расстояния. Он работает только на транспортных средствах, предназначенных для работы на дизельном топливе.Если вы используете бензин в дизельном двигателе, вероятно, произойдет его повреждение, поскольку бензин не воспламеняется должным образом и горит слишком быстро, что приводит к очень низкой выходной мощности дизельного двигателя.

Сегодня многие автомобили построены для работы на альтернативных видах топлива. E85 является наиболее популярным и представляет собой смесь 15% бензина и 85% этанола. Это дешевле, чем бензин, но приводит к меньшему количеству миль на галлон. На вашем автомобиле должна быть наклейка или этикетка, указывающая, что он совместим с E85 (также известный как гибкое топливо).

Другие альтернативные виды топлива включают сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ и жидкий азот. Однако большинство транспортных средств не рассчитаны на использование этого топлива.

Электромобили набирают популярность. Они работают на электричестве, а не на газе. Прежде чем эти автомобили смогут управлять автомобилем, оператор должен убедиться, что аккумулятор достаточно заряжен. Некоторые гибридные модели используют как бензиновый двигатель, так и электрический двигатель. Комбинация настроена так, чтобы автомобиль работал с максимальной эффективностью.

Как работают марки газа

Теперь, когда вы понимаете различные источники топлива, давайте рассмотрим различные сорта топлива. Но сначала вам нужно понять, почему существуют эти разные сорта.

Когда вы посмотрите на различные сорта газа на заправочной станции, вы заметите, что у каждой марки есть номер. Это число является октановым числом, которое измеряет устойчивость бензина к преждевременному возгоранию. При преждевременном воспламенении газа вы услышите стук или дребезжание.Обычно это означает, что вы использовали бензин с более низким октановым числом, чем рекомендовано для вашего автомобиля. Чем выше октановое число, тем устойчивее газ к преждевременному воспламенению. Большинство автомобилей предназначены для борьбы с эффектами предварительного зажигания.

Различия между марками газа

Двигатели большинства автомобилей сконструированы так, чтобы выдерживать преждевременное зажигание. Таким образом, обычный газ — вполне приемлемый выбор. Некоторые роскошные и высокопроизводительные автомобили оснащены двигателями с более высокой степенью сжатия, которые с большей вероятностью будут иметь преждевременное зажигание.Эти автомобили, вероятно, требуют бензина высшего сорта. Важно, чтобы вы прочитали руководство по эксплуатации, чтобы подтвердить октановое число, необходимое для вашего автомобиля. Вы должны следовать заводским рекомендациям, особенно в течение гарантийного срока.

Выбор неправильного типа или сорта топлива может быть пустой тратой денег и может повредить двигатель вашего автомобиля. Производители потратили много времени на тестирование, чтобы определить лучший рейтинг топлива для вашего автомобиля. Лучше всего для любого автомобиля следовать рекомендациям производителя при выборе правильного топлива для вашего автомобиля.

Прочтите остальные наши блоги, чтобы узнать больше об обслуживании автомобилей, или, если ваша старая машина скоро уходит, подумайте о том, чтобы подарить ее школе Ньюгейт.

видов топлива, используемого в транспортных средствах

Бензин

Бензин — один из наиболее распространенных видов топлива, используемого сегодня для автомобилей. Это топливо на основе нефти очищается для двигателей с четырьмя-шестью цилиндрами, которые используются в большинстве современных автомобилей. Бензин дает много преимуществ при управлении автомобилем или другим транспортным средством.

Преимущества бензина

Быстрый запуск — Поскольку он легко воспламеняется, автомобили, работающие на бензине, обычно заводятся быстрее, чем другие автомобили.
Fast Acceleration — Бензин ускоряется намного лучше, чем другие виды топлива.
Тихое сгорание и работа — Несмотря на то, что выхлопные газы вносят вклад в содержание углеводородов в атмосфере, они очень важны за их бесшумное сгорание и работу, что особенно необходимо в легковых автомобилях.
Мощный источник энергии — Транспортные средства, работающие на бензине или дизельном топливе, могут работать круглосуточно, без подзарядки, и могут двигаться дольше и работать быстрее, чем другие источники энергии.

Недостатки бензина

Загрязнение углерода — Основная проблема бензина заключается в том, что углеводороды, содержащиеся в бензине, производят углекислый газ. Известно, что это способствует загрязнению и глобальному потеплению.
Колебания цен — Поскольку цена на бензин определяется спросом и предложением, а также колебаниями цен на нефть, существуют частые, а иногда и значительные колебания цен. Waspy’s Truck Stop ежедневно связывается со своими поставщиками и имеет большой объем бака, поэтому мы можем предложить самую низкую цену на бензин.

Дизель

Дизельное топливо широко используется в тягачах и автобусах. К некоторым преимуществам дизеля можно отнести:

Меньше загрязнения — Хотя дизельное топливо невозобновляемо, выхлопные газы содержат меньше углекислого газа и закиси азота, что способствует образованию смога и загрязнения окружающей среды.
Более высокий КПД — Транспортные средства, работающие на дизельном топливе, работают с КПД на 30% выше, чем автомобили, работающие на газе.
Более длительный срок службы автомобиля — Поскольку они работают намного чище, автомобили с дизельным двигателем обычно служат дольше, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Дизель для бездорожья

Дизель для бездорожья используется для питания оборудования и транспортных средств, которые не работают на автомагистралях и дорогах США. Используется для следующих целей:

Сельское хозяйство — Фермеры используют его для работы тракторов, комбайнов и плугов на своих полях.
Строительство — Строительные компании используют его для эксплуатации своего дизельного оборудования для бездорожья, такого как экскаваторы, бульдозеры, краны и вилочные погрузчики.
Транспорт — Дизельное топливо для бездорожья часто используется на морских судах, некоторых самолетах и в карнавальных поездках.
Жилой — Иногда дизельное топливо для бездорожья закачивают в топливные баки и используют для обогрева домов с помощью масляной печи.

Пропан

Пропан также известен как сжиженная нефть.Хотя он используется в некоторых гибридных автомобилях в Великобритании, он используется только в переоборудованных автомобилях с газовым двигателем в США. Некоторые преимущества пропана:

Меньше загрязнения — Пропан производит меньше токсичных химикатов, чем бензин и дизельное топливо, что приводит к меньшему количеству смога и загрязнения.
Дешевле, чем бензин — Обычно пропан дешевле, чем дизельное топливо или бензин.

Сжатый природный газ

Газовый или дизельный двигатель можно переоборудовать для работы на сжатом природном газе или КПГ.Его можно использовать в жидкой или газовой форме для запуска двигателя внутреннего сгорания. Вот некоторые плюсы и минусы:

Некоррозионный — СПГ — это чистый, не вызывающий запаха и не вызывающий коррозии газ, который вызывает меньший износ двигателя внутреннего сгорания.
Снижение загрязнения — Транспортные средства, работающие на системе КПГ, производят на 80% меньше выбросов углерода, чем те, которые используют бензин.
Выберите доступность — Количество мест, где можно получить СПГ, очень ограничено в США, в основном они расположены в Калифорнии.

Этанол

Этанол — это биотопливо, альтернативное бензину. Его получают путем превращения сахарного тростника, кукурузы, ячменя и других натуральных продуктов в топливо. В то время как некоторые автомобили могут работать на 100% этаноле, в большинстве используются добавки. В некоторых штатах требуется использовать не менее 10% этанола в бензине (E10), чтобы сократить выбросы углекислого газа в бензине. Этанол доступен в широком диапазоне концентраций. Чем выше концентрация этанола в топливе, тем ниже выбросы углерода.

Биодизель

Биодизельное топливо — заменитель дизельного топлива, которое часто производится из сахарной свеклы, рапсового или пальмового масла. Вот некоторые преимущества использования биодизеля:

Снижает выбросы — Биодизель горит намного чище и выделяет меньше углекислого газа, чем дизельное топливо.
Экологичность — Некоторые люди производят биодизельное топливо, перерабатывая масло, оставшееся от фритюрниц в ресторанах.

Одним из недостатков биодизеля является то, что некоторые ученые опасаются, что выращивание сельскохозяйственных культур для биотоплива приведет к вырубке лесов.Это увеличивает вероятность вырубки лесов и может конкурировать с водой и другими природными ресурсами за выращивание продуктов питания.

Керосин

Керосин — это горючая углеводородная жидкость, которая используется в качестве топлива в старых лампах и нагревательных элементах. Он находится в диапазоне углеводородов от C12 до C15, образующихся при переработке сырой нефти. На самом деле, его часто окрашивают в синий цвет, чтобы отличить его от воды. Хотя его нельзя смешивать с водой, его можно смешивать с нефтяными растворителями.

Waspy’s предлагает широкий выбор видов топлива

Waspy’s предлагает один из самых широких вариантов топлива в штате Айова.Изучение видов топлива для наших автомобилей имеет важное значение для понимания того, как они работают. К ним относятся дизельное топливо, дизельное топливо для бездорожья, DEF, обычный и неэтилированный бензин премиум-класса, гибкое топливо E-10, E-15, E-25 и E-85, биотопливо и керосин. Кроме того, мы продаем жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей (DEF), которая состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды и разлагает выбросы закиси азота (NOx) на азот и воду.

Для получения дополнительной информации о Waspy’s Truck Stop и нашей полной линейке топлива свяжитесь с нами сегодня!

Этот пост был написан Waspy’s Truck Stop

Как это работает: Какой бензин подходит для вашей машины?

Breadcrumb Trail Links

Новости
Как это работает
Feature Story

Вот основные сведения об октане, этаноле и газе высшего уровня

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

14 сентября 2016 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Поднимитесь к бензоколонке, и это игра с числами: 87, 89, 91, а иногда и 94.Это октановые числа, и важно знать, какое из них нужно вашему автомобилю.