Новые модели автобусов газ: «Группа ГАЗ» представила на выставке COMTRANS целую серию новых моделей техники

«Группа ГАЗ» представила электробусы на водородном топливе

«Группа ГАЗ» в рамках Международной выставки Comtrans 2021 представила электробусы на водородных топливных элементах (водоробусы). На базе серийно выпускаемых автобусов ГАЗ компания разработала две модели инновационного транспорта для разных типов маршрутов – автобус большого класса CITYMAX Hydrogen вместимостью 85 человек и автобус малого класса «ГАЗель City» для перевозки 22 пассажиров, сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ». Таким образом, новые модели расширяют линейку техники компании, работающую на различных видах топлива: дизель, газ, бензин, электричество.

Как отмечается, основное преимущество водородного автобуса по сравнению с электротранспортом без топливных элементов – увеличенный запас хода. На одной заправке водоробусы могут проехать 350 км, что достаточно даже для самых длинных городских маршрутов.

Автобусы оборудованы водородными топливными элементами, системой питания водородом и его хранения, тяговыми батареями и электродвигателем. Автомобиль заправляется водородом, который далее поступает в топливный элемент, где в ходе его взаимодействия с кислородом происходит выработка электроэнергии. Электрические батареи выполняют функцию бортового источника электроэнергии, потребность в которой зависит от условий движения транспортного средства. Водородная энергетическая установка может одновременно обеспечивать питание электропривода колес и зарядку тяговой батареи. Преимуществом водоробусов, разработанных «Группой ГАЗ», является возможность дополнительной зарядки от электрической сети для проезда на части маршрута, где отсутствует водородная заправка.

В водоробусах, представленных на выставке, применены конструктивные решения с различными типами  размещения баллонов: на модели большого класса баллоны установлены на крыше, в модели малого класса – за передними колесами в специальных нишах и в багажном отделении.

Водоробус большого класса CITYMAX Hydrogen разработан на платформе электробуса ГАЗ, серийно выпускаемого на Ликинском автобусном заводе. В конструкции CITYMAX Hydrogen применена отечественная электронная система управления водородной энергетической установкой, разработанная Инжиниринговым центром им. А.А. Липгарта, который был создан «Группой ГАЗ» совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана.

CITYMAX Hydrogen – городской низкопольный автобус, рассчитанный на перевозку 85 пассажиров. Оснащен современными бортовыми системами безопасности и помощи водителю: блокировкой движения при отсутствии водителя и открытых дверях, камерами видеонаблюдения с обзором 360 градусов, системой контроля состояния водителя. В машине установлена мультиплексная система, которая контролирует параметры автобуса в онлайн-режиме и передает данные в транспортный парк. Водоробус оснащен системой книлинга (наклон в сторону остановки), аппарелью для маломобильных пассажиров, USB-зарядками и WiFi-системой. Система климат-контроля обеспечивает комфортную температуру в салоне в любое время года. Климатическая система работает с использованием электроэнергии, а тепло, которое выделяется при работе водородного топливного элемента, зимой используется для отопления салона автобуса.

Водоробус «ГАЗель City» разработан на базе автобуса малого класса, серийно выпускаемого на Горьковском автозаводе. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров. Отличительные особенности микроавтобуса – низкий уровень пола, накопительная площадка для пассажиров в центральной части салона, широкая двойная дверь с электроприводом. Модель оборудована пневматической подвеской, которая обеспечивает дополнительное понижение пола до уровня бордюра. Дополнительно предусмотрена откидная аппарель для въезда инвалидной или детской коляски в салон. Компактные размеры автобуса (длина 6620 мм, ширина 2200 мм) позволяют легко маневрировать на узких городских улицах или в плотном транспортном потоке. Минимальный радиус поворота составляет всего 6,9 м. Конструктивные особенности «ГАЗель City» – оригинальная усиленная рама с понижением в центральной части, задний мост увеличенной грузоподъемности, тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех четырех колесах. Показания работы топливной системы автомобиля выводятся на мультимедийный экран, размещенный на приборной панели.

Кроме рынка автобусов и коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

Фото: «Группа ГАЗ»

«Группа ГАЗ» разработала новые модели автобусов – Патриотам РФ

«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», демонстрирует на выставке «Мир автобусов-2015» новинки автобусной техники – модели «Вектор-3» и автобус среднего класса ЛИАЗ-4292. Обе машины предназначены для работы на маршрутах с низким пассажиропотоком. Также на выставке представлен туристический автобус «Круиз». Мероприятие проходит в рамках VIII Международного автотранспортного фестиваля с 12 по 15 мая в Коломне Московской области.

 

«Группа ГАЗ» демонстрирует новинки автобусной техники – модели «Вектор-3» и автобус среднего класса ЛИАЗ-4292, туристический автобус «Круиз» – на выставке «Мир автобусов-2015». «Вектор-3» выполнен на шасси Isuzu, автобус с 3-рядной планировкой салона обладает высокой маневренностью и уменьшенными габаритами. Низкопольный автобус ЛИАЗ-4292 при длине 9,5 м сохраняет конкурентные преимущества транспорта большого класса: возможность наклона кузова в сторону дверей, функцию электронного управления подвеской и др. Серийное производство новых моделей автобусов «Вектор-3» и «ЛИАЗ-4292» начнется в 2015 году.

Автобус малого класса для городских и пригородных перевозок «Вектор-3» имеет трехрядную планировку пассажирского салона. Ширина кузова составляет 196 см, что обеспечивает высокую маневренность на дороге. Новая модель сочетает в себе надежность проверенных многолетними испытаниями шасси Isuzu и современный внешний вид. Машина рассчитана на транспортировку 33 пассажиров, включая 20 посадочных мест. Автобус «Вектор-3» на шасси Isuzu оснащается двигателем мощностью 123 л.с. экологического стандарта «Евро-4» и механической коробкой передач Isuzu. Высокий крутящий момент двигателя (354 при 1500 мин) обеспечиваетхорошую управляемость.

Автобус имеет эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, межсервисный интервал обслуживания – 15 тысяч км, высокую доступность запасных частей, сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата. Панорамное лобовое стекло увеличивает обзор для водителя и пассажиров. В качестве дополнительных опций возможна установка видео-регистратора наружного и внутреннего наблюдения, цифрового тахографа, ГЛОНАСС/GPS, кондиционера, аудиосистемы, противотуманных фар, тонированных стеклопакетов, автоматических клапанов для слива конденсата из ресиверов, различных вариантов пассажирских кресел, окраска кузова в цвет металлик и пр.

Низкопольный автобус для городских перевозок ЛИАЗ-4292 является прототипом автобуса среднего класса, который будет выпускаться на Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ». ЛИАЗ-4292 рассчитан на транспортировку 75 пассажиров включая 18 посадочных мест и одно место для перевозки маломобильных пассажиров. Автобус оборудуется дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 210 л. с. экологического стандарта «Евро-5», автоматической коробкой передач и мостами ZF. Машина оснащена системой видеонаблюдения, пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС. Обновленный экстерьер и интерьер автобуса, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике. Низкий уровень пола обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, сокращая время прохождения автобуса по маршруту на 15% по сравнению с другими моделями автобусов. Машина адаптирована для обслуживания маломобильных пассажиров: автобус оборудован системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), механической аппарелью. Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута.

Автобус «Круиз» на шасси Scania соответствует экологическому стандарту «Евро-5». Автобус вмещает 45 пассажиров и идеально подходит какдля туристических, так и для междугородних маршрутов большой протяженности. Автобус комплектуется двигателем Scaniaмощностью 400 л.с. Увеличенный объем багажных отсеков (10 куб. м), электронная система управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова для преодоления сложных участков дороги, индивидуальные сервис-блоки для пассажиров обеспечивают комфорт при дальних перевозках. Автобусимеет широкий набор опций: систему пожаротушения в моторном и багажных отсеках, датчики задымления в салоне, пять камер видеонаблюдения, Wi-Fi, бортовой навигационный связной терминал, обеспечивающий связь с диспетчерским пунктом и др. В базовую комплектацию автобуса входит двойной стеклопакет, системы «климат-контроль» и «круиз-контроль», бортовой компьютер, цифровой тахограф, элекрообогрев боковых стекол, автоматический привод управления коробкой передач Opticruise, ремни безопасности. Автобусы «Круиз» были задействованы в транспортном обслуживании Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи.

http://www.gaz.ru

DALNOBOI.ORG | Автобусный каркас «Группы ГАЗ»

Сергей Суворов, фото автора и компании-производителя

Лидер российского рынка пассажирской техники «Группа ГАЗ» за последние пару лет существенно обновила модельный ряд выпускаемых автобусов. Беглое знакомство с новинками мы провели ещё в сентябре на выставке КомТранс’2017, где были представлены обновленный ЛиАЗ «Круиз New», революционный электробус и прочие нестандартные новинки. Но не эти эксклюзивные лайнеры, а куда более массовые и обыденные модели, такие как ПАЗ Вектор Next, ЛиАЗ Курсор и КАвЗ-4270 составляют основу продаж компании — её модельный каркас. Их-то нам и удалось детально изучить в октябре на автоспортивной трассе «Нижегородское кольцо», где проходила презентация указанных новинок ключевым клиентам компании. Представители заводов-изготовителей рассказали о последних достижениях и планах по развитию их предприятий, а затем дали прокатиться за рулем новинок непосредственно по автотреку.

Перспективы развития
По ходу презентации представители «Группы ГАЗ» неоднократно заявляли о лидирующих позициях своей компании на автобусном рынке России, но конкретных цифр, к сожалению, не озвучили. Благо таковые имеются в открытом доступе в Интернете со ссылкой на данные агентства «Автостат».

Итак, по итогам первого полугодия 2017 года из всего объема новых автобусов, реализованных в РФ, на долю продукции «Группы ГАЗ» приходится около 75%. Если переводить эти показатели в количественное выражение, то из 5,2 тысяч новых автобусов (без учета сегмента LCV), зарегистрированных с января по июнь 2017 года, продажи Павловского автобусного завода составили 3 тысячи единиц, ЛиАЗа — 841 единицу и КАвЗа — около сотни единиц. И пусть доля КАвЗа в приведенной статистике ничтожно мала, зато новости и продукция именно с этого предприятия привлекали наибольший интерес у приглашенных гостей и журналистов.

Перекочевавшие с ПАЗа на КАвЗ автобусы семейства Аврора пользуются небольшим, но стабильным спросом в основном у силовых структур и корпоративных заказчиков

Рестайлинг модели КАвЗ-4235 предполагает обновление дизайна передней маски, замену мотора ММЗ на ЯМЗ-53403 «Евро-5», новый рулевой механизм Bosch и переднюю пневмоподвеску

В агрегатной части 10-метрового КАвЗ-4238 2018 модельного года произойдут аналогичные метаморфозы, а вод дизайн станет заметно интереснее

Представлявший Курганский автобусный завод Сухарев Андрей Геннадьевич рассказал о грядущем рестайлинге двух базовых моделей предприятия — 8,4-метровом пригородном КАвЗ-4235 и 10-метровом пригородном/междугородном 4238. Так, с 2018 года в базовом исполнении пассажирские машины будут комплектовать рядным 4-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-53403, соответствующим пятому экологическому классу. На сопутствующих презентации рендерах можно было увидеть, что несмотря на техническое родство двух моделей, они получат разное дизайнерское оформление передней части. Агрегатная база обновится за счет применения рулевого механизма марки Bosch, замены рессор в передней подвеске на пневмоэлементы, штатной установке системы курсовой устойчивости (ESC).

В 2008 году КАвЗ уже осуществлял попытку создать городской полунизкопольный автобус среднего класса 4239 на китайской агрегатной базе JAC, но попытка не увенчалась успехом

И вот, в 2017 году курганские автобусостроители представляют аналогичный по компоновке автобус, но уже оригинальной конструкции КАвЗ-4270 с газовым двигателем Cummins

Касаемо перспективной разработки завода — полунизкопольного городского 10-метрового КАвЗ-4270, опытный образец которого приводится в движение газовым двигателем Cummins BGe5, то в случае запуска автобуса в серийное производство в 2018 году он получит более привычный дизельный двигатель ЯМЗ-53403 «Евро-5». Но об этой машине мы ещё расскажем более подробно, а пока вкратце поведаем о перспективах ПАЗа, рассказанных на презентации Чайкиным Евгением Игоревичем.

В связи с появлением полунизкопольных городских среднеразмерников у ЛиАЗа и КАвЗа, Павловские автобусостроители перестанут предлагать свою экзотическую машину ПАЗ-3237

В 2018 году ПАЗ сконцентрируется на расширении модельного ряда семейств 3205, 3204 и Вектор новыми полностью газовыми модификациями с моторами ЗМЗ, ЯМЗ, Isuzu и Cummins

В 2018 году завод с берегов Оки продолжит выпуск автобусов малого и среднего класса сразу нескольких поколений: ветерана ПАЗ-3205 и его удлиненной версии 4234, пришедшего ему на смену 3204 и его модификации (в том числе рестайлингового Вектор), а также нового семейства машин Вектор Next, построенных на платформе среднетоннажника ГАЗон Next. Кстати, в связи с появлением у ЛиАЗа городской низкопольной 9,5-метровой модели среднего класса Курсор, в Павлове отказались от выпуска нетипичной для них машины аналогичной размерности и компоновки – 3237, и сконцентрировались на увеличении числа газовых модификаций.

В частности, к уже освоенным в производстве 6 моделям газовых автобусов с двигателями, работающими одновременно на двух видах топлива (бензин/солярка+природный газ/пропан-бутан) в 2018 году добавятся полностью газовые модели автобусов семейств 3205 и 3203/3204 с силовыми установками V8 «Евро-5» CNG Заволжского моторного завода.

Также ПАЗ активно работает над расширением модельной гаммы своей новинки – каркасного автобуса Вектор Next, построенного на шасси ГАЗона Next, за счет газовых, школьных и междугородних версий

А этот Вектор Next адаптирован под программу «Доступная среда», для чего его задний свес сделан низкопольным, с 2-створчатой дверью и раскладным пандусом для инвалида-колясочника

Линейка самой свежей разработки — 7,6-метрового каркасного автобуса Vector Next помимо газовой модификации с двигателем ЯМЗ-534 CNG в 2018 году пополнится модификацией с низким уровнем пола в заднем свесе, созданным в рамках программы «Доступная среда». В ней для удобства входа/выхода людей с ограниченными физическими возможностями, сделана двухстворчатая задняя распашная дверь с откидывающейся механической аппарелью для инвалида-колясочника.

Заказ на две с половиной сотни подобных автобусов с автоматическими трансмиссиями Allison уже сделан перевозчиками из Подмосковья.

Успешно выдержавший 6-месячные испытания московскими маршрутами электробус ЛиАЗ

Ликинский автобусный завод также регулярно поставляет свою пассажирскую технику в столичные регионы, и по словам Романа Будеева, их завод сейчас борется за право поставки в Москву нескольких сотен 12-метровых пассажирских машин с полностью электрической силовой установкой. Один такой автобус успешно выдержал испытания, проводившиеся ГУП «Мосгортранс» с февраля по июль 2017 года на одном из столичных маршрутов. Зарядка автобуса на конечных остановках занимала порядка получаса, а ежедневные пробеги достигали 200 км. В разработке автобуса принимали участие ведущие мировые компании-производители электроники — Siemens и Continental.

Модернизированный туристический лайнер ЛиАЗ Круиз New получил новое выражение передка, аквариумное остекление, импортные двери и целую россыпь электронных помощников водителя

Что касается основного модельного ряда завода из Ликино-Дулево, то он представлен новейшим 9,5-метровым низкопольным автобусом среднего класса Курсор, классическим 12-метровым городским ЛиАЗом-5256 и модификациями, низкопольным 5292 с модификациями, сочлененным 18-метровым 6213, а также междугородними и туристическими моделями Круиз и Вояж на автобусном шасси Scania, доставшимися ЛиАЗу от упраздненного Голицинского автобусного завода. Примечательно, что именно в стане туристических моделей ожидается долгожданная обновка — в 2018 году ЛиАЗ начнет производство глубоко модернизированного 12-метрового туриста Круиз New. От прежней модели внешне его будут отличать новый дизайн передней и задней масок с применением фар от Вектора Next, так называемое «аквариумное» наружное остекление, скрывающее стойки кузова и бесшовные кузовные панели. Двери получат компактные импортные механизмы открывания с короткой штангой, а также инвалидный подъемник в недрах второй двери. Обновленное шасси Scania также позволит впервые применить на Круизе системы помощи водителю: экстренного торможения, контроля за сходом с полосы, адаптивным круиз-контролем, дистанционной диагностикой и другим. Опытный образец данной машины можно было наблюдать в рамках уличной экспозиции выставки «КомТранс’2017». Но пора переходить от слов к делу, а точнее, к тест-драйву пассажирских новинок «Группы ГАЗ».

Вектор Next – 7,6 метровый каркасный автобус с мотором ЯМЗ-53443 и 5-ступенчатой КП, рассчитанный на 50 пассажиров для 21 из которых предусмотрены сидения

Тест-драйв
Как уже было отмечено выше, на ходовые испытания были предоставлены три новинки: Вектор Next, ЛиАЗ Курсор и КАвЗ-4270. В компании уже сегодня отмечают повышенный интерес со стороны перевозчиков к новинкам, а явным фаворитом по популярности становится 7,6-метровая машина из Павлово – Вектор Next. В отличие от прежних ПАЗов — 672, 3205 и 3204, которые являлись полноценными автобусами малого класса с высоким уровнем пола и несущим кузовом, Вектор Next отсылает нас к первой модели автобуса, освоенной павловскими автобусостроителями в начале 50-х — ПАЗу-651. Он не имел несущего кузова и был построен на шасси грузовика ГАЗ-51. По тому же принципу построен современный Вектор Next, имеющий в своей основе шасси от «ГАЗона Next». За счет практически идентичной агрегатной базы автобус был быстро освоен в производстве и оказался чуть дороже модели 3205, но дешевле 3204. А по эргономике водительского места и управляемости он превзошел все прежние машины.

Для водителя в ПАЗе по традиции имеется отдельная дверь, за которой анатомическое сиденье на пневмоподвеске, регулируемая рулевая колонка и современная передняя панель

Неудачно расположен лишь замок зажигания справа на рулевой колонке, в который с непривычки можно врезаться коленом при посадке на место водителя. Многие элементы интерьера позаимствованы у нижегородских грузовиков поколения Next

Удобства для водителя начинаются, что называется, «с порога», благодаря тому, что доступ на водительское место организован через отдельную дверь, за которой скрывается сидение на пневмоподвеске, регулируемая рулевая колонка, а также компактный руль (такой же, как у ГАЗели Next). Единственное замечание — это расположенный справа на рулевой колонке замок зажигания, в который с непривычки можно врезаться коленом, пробираясь на водительское место. Отмечу сразу, что названный элемент унифицирован среди автобусной продукции «Группы ГАЗ» и не вызывает нареканий на тех моделях, где подход к водительскому месту организован через переднюю пассажирскую дверь (как на ЛиАЗах).

За счет «острого» руля, тяговитого турбодизеля и собранной подвески Вектор Next позволяет пройти круг по «Нижегородскому кольцу» в темпе небольшой городской легковушки

Комфортно устроившись за рулем и приметив уже знакомые по ГАЗели и ГАЗону Next щиток приборов, ручку КП и прочие элементы, стартуем. Связка 4-цилиндрового 150-сильного турбодизеля ЯМЗ-53443 вкупе с 5-ступенчатой механической КП ГАЗ C40R13 легко разгоняет пустую 6,2-тонную машину со второй передачи и уже к концу стартовой прямой «Нижегородского кольца» (а это всего 400 м) стрелка спидометра переваливает за 70 км/ч (V передача). Затем следует крутой поворот налево с заранее расставленными организаторами тест-драйва конусами, имитирующими упражнение «змейка». Автобус быстро и предсказуемо оттормаживается и проходит предложенные упражнения без сильных кренов и раскачки на 35-40 км/ч. Тут же раскрывается ещё одна сильная сторона нового ПАЗика — «острый» по автобусным меркам руль, делающий от упора до упора всего три оборота. Оставшуюся дистанцию спортивного трека автобус позволяет проходить со скоростью современной легковушки B-класса, и от этого становится по-настоящему страшно — что же будут вытворять на Векторах Next водители-лихачи, которые и сегодня на куда менее резвых и неудобных «маршрутках» вырываются в лидеры светофорных гонок?

ЛиАЗ Курсор — прямая противоположность Вектору: плавные реакции на газ, ощутимые крены в поворотах, убаюкивающая раскачка и «длинный руль»

Комфортному пребыванию за рулем способствует интуитивно настроенный «автомат» Allison и великолепная обзорность, но вот педаль тормоза очень тугая и неинформативная

Но яркие эмоции от Вектора Next умиротворяюще тонут в мягкой пневмоподвеске водительского сидения нового полунизкопольного ЛиАЗа Курсор. В этой 9,5-метровой городской полунизкопольной машине среднего класса всё настраивает на спокойный лад: это и отделенная от пассажирского салона перегородкой водительская кабина, и огромный по диаметру руль, и размеченный только до 120 км/ч (а не до 160 как на ПАЗе) спидометр, а также селектор автоматической КП. После перевода гидротрансформаторной 5-ступенчатой автоматической КП Allison в положение D, автобус неспешно набирает скорость, плавно покачиваясь в продольном направлении. Если заранее снять ногу с педали газа, то адаптивная АКП сама перейдет на пониженную передачу, не заставляя водителя прибегать к штатной тормозной системе. Хочется отметить, что установленный на тестовом «Курсоре» американский «автомат», даже в таких нетипичных для автобуса условиях эксплуатации, как спортивный автотрек, не разу не вызвал нареканий: без разрыва в передаче крутящего момента от двигателя к ведущей оси переключал передачи, всегда вовремя переходил на пониженный диапазон, да и в целом показался мне оптимальным вариантом для городского автобуса подобной размерности и массы. Конечно, крены в поворотах и при прохождении змейки тут гораздо ощутимее, чем в Векторе Next, да и реакции на педали и поворот руля по сравнению с ПАЗиком ощутимо более ватные, но будь у меня выбор между двумя названными автобусами, я бы не задумываясь выбрал ЛиАЗ Курсор и как водитель, и как пассажир. Ибо создатели наделили именно его всеми благородными повадками современных городских автобусов большого класса.

ЛиАЗ Курсор выпускается в двух исполнениях по компоновке салона: 3-дверном, полностью низкопольном и 2-дверном, с высоким полом сзади. На тест-драйве был именно второй вариант

Салон такого ЛиАЗа всем хорош, но ему не хватает нескольких поручней в задней части салона и места для коленок пассажира на последнем ряду сидений

Но в моем внутреннем рейтинге ЛиАЗу предстояло выдержать конкуренцию с ещё одной пассажирской машиной, предоставленной на тест-драйв. Это на 70 см более длинный одноклассник ЛиАЗа — полунизкопольный КАвЗ-4270. В отличие от уже испытанных мною серийных моделей от ПАЗа и ЛиАЗа, этот курганский автобус ещё числится в разряде опытных образцов, и хоть и является новинкой «Группы ГАЗ», носит на передке не общекорпоративную газовскую эмблему с оленем, а значок родного предприятия-изготовителя. КАвЗ вообще по минимуму унифицирован с другими автобусами «Группы ГАЗ». Например, несмотря на схожие массогабаритные характеристики с Курсором, у него оригинальный кузов, гипоидные мосты DANA, а не портальные ZF, 6-цилиндровый газовый двигатель Cummins BGe5 CNG, а не 4-цилиндровый ЯМЗ, шести, а не пяти диапазонная АКП и так далее.

Опытный 10,2-метровый КАвЗ-4270 по компоновке близок к Курсору, но оснащен обычными, а не портальными мостами, газовым мотором Cummins и 6-диапазонной АКП Allison

По пути к серийному производству агрегатная база КАвЗа ещё претерпит коррективы, но неизменными останутся две ступеньки на входе в салон и огромная внутренняя высота салона

В связи с этим едет и управляется КАвЗ не так, как ЛиАЗ. Например, в нём нет убаюкивающей продольной раскачки, свойственной новому ЛиАЗу. 6-ступенчатая АКП Allison не только управляется по-другому (кнопками на передней панели, а не рычагом справа от водительского сидения, как на ЛиАЗе), но и имеет иные настройки: переключения на повышенные передачи происходят заметнее, да и торможение двигателем при езде накатом менее эффективное, чем у ЛиАЗа. Из-за чуть более высокой посадки водителя в КАвЗе хуже ощущаешь габариты автобуса, да и в целом настройки подвески и рулевого управления в уральской машине показались мне чуть грубее, чем в подмосковной технике. А вот в чем КАвЗ безусловный лидер — это в настройке тормозов. В отличие от ЛиАЗа с его «дубовой» педалью тормоза и резким замедлением в самом начале хода педали, у курганского автобуса достаточно применить умеренное усилие на педаль, чтобы машина соразмерно приложенному усилию начала замедляться. Плюс на 4270 дополнительно установлен гидродинамический тормоз-замедлитель, экономящий штатную тормозную систему.

Водительское место в КАвЗе установлено выше ЛиАЗовского, управление 6-ступенчатой АКП вынесено на пульт. Настройка тормозной системы — наилучшее в тестовом трио

Высокие борта затрудняют обзорность пассажирам низкого и среднего роста в боковые окна с передних сидений. Зато поручней в достатке, как в передней, так и в задней частях салона

С точки зрения пассажирского комфорта автобусы примерно равны: у них достаточная ширина дверных проемов, удобные антивандальные сидения для непродолжительной городской поездки, большая площадь остекления и качественная сборка интерьера. При входе в ЛиАЗ нужно преодолеть всего одну ступеньку, тогда как в КАвЗ — две, зато в последнем есть система наклона кузова в сторону остановки kneeling. Кроме того, ЛиАЗу, несмотря на «частокол» поручней в передней половине салона, явно не хватает поручней над задними рядами, тогда как в КАвЗ они распределены по салоне более равномерно. Стоит отметить, что создателям сравниваемых машин пришлось пойти на компромиссы, вызванные полунизкопольной компоновкой своих автобусов. В ЛиАЗе Курсор таким компромиссом стал сильно урезанный по месту для колен сидящих пассажиров задний ряд сидений, буквально придавленный спинками предыдущего ряда. А в КАвЗе-4270 — высокая подоконная линия в передней части салона, из-за которой выглянуть в окно смогут только сидящие пассажиры ростом выше среднего.

В случае, если КАвЗ-4270 доберется до серийного производства, то базовым для него станет «всегазовский» 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 (на фото), а не газовая «шестерка» Cummins

Но это несущественные мелочи, которые никак не должны повлиять на эффективность эксплуатации в целом удачных и комфортных автобусов «Группы ГАЗ». Остается добавить, что у всех трёх машин есть отличные рыночные перспективы, и если Вектор Next и ЛиАЗ Курсор уже доказывают это реальными продажами, то у КАвЗа-4270 есть на это хорошие шансы, ведь старт производства намечен на 2018 год.

«Группа ГАЗ» разработала новые модели автобусов

«Группа ГАЗ» разработала новые модели автобусов

«Группа ГАЗ» демонстрирует новинки автобусной техники — модели «Вектор-3» и автобус среднего класса ЛИАЗ-4292 на выставке «Мир автобусов-2015». Серийное производство новых моделей автобусов начнется в 2015 году.

Низкопольный автобус для городских перевозок ЛИАЗ-4292 является прототипом автобуса среднего класса, который будет выпускаться на Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ». ЛИАЗ-4292 рассчитан на транспортировку 75 пассажиров включая 18 посадочных мест и одно место для перевозки маломобильных пассажиров. Автобус оборудуется дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 210 л.с. экологического стандарта «Евро-5», автоматической коробкой передач и мостами ZF. Машина оснащена системой видеонаблюдения, пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС.

Обновленный экстерьер и интерьер автобуса, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике. Низкий уровень пола обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, сокращая время прохождения автобуса по маршруту на 15% по сравнению с другими моделями автобусов.

Автобус малого класса для городских и пригородных перевозок «Вектор-3» имеет трехрядную планировку пассажирского салона. Ширина кузова составляет 196 см, что обеспечивает высокую маневренность на дороге. Новая модель сочетает в себе надежность проверенных многолетними испытаниями шасси Isuzu и современный внешний вид. Машина рассчитана на транспортировку 33 пассажиров, включая 20 посадочных мест. Автобус «Вектор-3» на шасси Isuzu оснащается двигателем мощностью 123 л.с. экологического стандарта «Евро-4» и механической коробкой передач Isuzu. Высокий крутящий момент двигателя (354 при 1500 мин) обеспечивает хорошую управляемость.

Автобус имеет эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, межсервисный интервал обслуживания — 15 тысяч км, высокую доступность запасных частей, сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата. Панорамное лобовое стекло увеличивает обзор для водителя и пассажиров.

В качестве дополнительных опций возможна установка видео-регистратора наружного и внутреннего наблюдения, цифрового тахографа, ГЛОНАСС/GPS, кондиционера, аудиосистемы, противотуманных фар, тонированных стеклопакетов, автоматических клапанов для слива конденсата из ресиверов, различных вариантов пассажирских кресел, окраска кузова в цвет металлик и пр.

Также на выставке представлен туристический автобус «Круиз». Автобусы «Круиз» были задействованы в транспортном обслуживании Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи.

Автобус «Круиз» на шасси Scania соответствует экологическому стандарту «Евро-5». Автобус вмещает 45 пассажиров и идеально подходит какдля туристических, так и для междугородних маршрутов большой протяженности.Автобус комплектуется двигателем Scaniaмощностью 400 л.с. Увеличенный объем багажных отсеков (10 куб. м), электронная система управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова для преодоления сложных участков дороги, индивидуальные сервис-блоки для пассажиров обеспечивают комфорт при дальних перевозках. Автобусимеет широкий набор опций: систему пожаротушения в моторном и багажных отсеках, датчики задымления в салоне, пять камер видеонаблюдения, Wi-Fi, бортовой навигационный связной терминал, обеспечивающий связь с диспетчерским пунктом и др. В базовую комплектацию автобуса входит двойной стеклопакет, системы «климат-контроль» и «круиз-контроль», бортовой компьютер, цифровой тахограф, элекрообогрев боковых стекол, автоматический привод управления коробкой передач Opticruise, ремни безопасности.

Оцени новость:

Также смотрите: 

Обращение к жителям Белгорода. (Фонд движения Новороссия)

Сводки от ополчения Новороссии 13.05.2015

Новые модели автобусов

06.08.2021 BYD продемонстрировал инновационный школьный электробус
BYD продемонстрировал инновационный школьный электробус.

01.06.2021 Российский «Пионер» дебютировал на SpbTransportFest
Автопроизводитель «ПК ТС» представил восемнадцатиметровый сочлененник «Пионер».

29.04.2021 Cтартовало серийное производство автобусов «Вектор NEXT» длиной 8.8 метра, работающих на сжатом природном газе (CNG)
На Павловском автобусном заводе «Группы ГАЗ» стартовало серийное производство автобусов «Вектор NEXT» длиной 8.8 метра, работающих на сжатом природном газе (CNG). Данная модификация расширяет линейку газовой техники «Группы ГАЗ», выпускающей высокоэкологичные автобусы и коммерческие автомобили.

20.04.2021 Флот питерского «Маркатэка» пополнился туравтобусом Lion’s Coach
Новый «турист» отличается высоким уровнем комфортабельности для пассажиров и водителя.

12.02.2021 В США представили автобус-беспилотник с IV уровнем автономности
New Flyer и Robotic Research продемонстрировали междугородный автобус Xcelsior AV.

01.02.2021 IVECO BUS поставила первый автобус IVECO E-WAY
Компания Maresca e Fiorentino, дилер IVECO BUS в Болонье, поставила первый автобус IVECO E-WAY средней пассажировместимости длиной 9,5 м компании TPER

01.12.2020 В польской Стараховице запустили серийное производство нового Lion’s City Е
Электробусы Lion’s City Electric запущены в серию на предприятии MAN в Польше.

27.06.2020 Электробус eCitaro G готовится к выходу на рынок
Mercedes-Benz готовится отправить на рынок полностью электроприводный eCitaro G.

18.06.2020 IVECO поставил автобусы Low Entry чешской ARRIVA
IVECO BUS отгрузил 145 низкопольных автобусов Crossway Low Entry чешской ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY.

17.06.2020 Премиальный MAN Lion’s Coach поработал «автобусом добра»
«Интерсервис» объявил о завершении первого этапа серии мероприятий «Посылка доктору».

05.06.2020 Глава Татарстана протестировал инновационный электробус
Президент Татарстана Минниханов посетил Камский автозавод.

04.06.2020 Стартовали продажи спецверсии микроавтобуса Zafira Life
Микроавтобус Zafira Life получил специальную версию, названную Black Edition.

03.06.2020 «НЕФАЗ» приступает к испытаниям нового автобуса
Автопроизводитель объявил о начале испытаний автобуса НЕФАЗ-4299-30-52.

30.05.2020 Torsus Praetorian удостоился престижной премии
Автобус-внедорожник Torsus Praetorian получил премию Red Dot Award за выдающийся дизайн.

12.05.2020 Optare Group представила двухэтажный Metrodecker Н2
Optare Group представила автобус с топливными элементами Optare Metrodecker Н2.

24.04.2020 Karsan разрабатывает автономный электробус Atak Electric
Автопроизводитель Karsan приступил к разработке автономной вариации городского электрического автобуса Atak Electric.

22.04.2020 Vėjo projektai представила электробус Dancer Bus
Компания Vėjo projektai представила новый электробус Dancer Bus, который стал первым электрическим автобусом, произведенным в Литовской Республике.

22.04.2020 Первые трёхсекционные автобусы Scania с АКП Allison успешно эксплуатируются в бразильской Куритибе
Новые трёхсекционные сочленённые автобусы, оборудованные автоматическими коробками передач Allison, эксплуатируются со второй половины 2019 года. За это время новая техника сумела приятно удивить как перевозчиков, так и пассажиров.

06.04.2020 Микроавтобус Volkswagen Т1 превратился в электрический е-Bulli
Немецкая Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) продемонстрировала концепт электромобиля e-Bulli. Новинка базируется на микроавтобусе Т1 Samba.

20.02.2020 Рельсобусы по Керченскому мосту запустят со следующего месяца
Между Керчью и Анапой со следующего месяца станут курсировать рельсовые автобусы PA-2. Перевозчиком выступит «ЮППК».

«Группа ГАЗ» разработала новые модели автобусов

«Группа ГАЗ» демонстрирует новинки автобусной техники — модели «Вектор-3» и автобус среднего класса ЛИАЗ-4292 на выставке «Мир автобусов-2015». Серийное производство новых моделей автобусов начнется в 2015 году. Низкопольный автобус для городских перевозок ЛИАЗ-4292 является прототипом автобуса среднего класса, который будет выпускаться на Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ». ЛИАЗ-4292 рассчитан на транспортировку 75 пассажиров включая 18 посадочных мест и одно место для перевозки маломобильных пассажиров. Автобус оборудуется дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 210 л.с. экологического стандарта «Евро-5», автоматической коробкой передач и мостами ZF. Машина оснащена системой видеонаблюдения, пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС.

Обновленный экстерьер и интерьер автобуса, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике. Низкий уровень пола обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, сокращая время прохождения автобуса по маршруту на 15% по сравнению с другими моделями автобусов.

Автобус малого класса для городских и пригородных перевозок «Вектор-3» имеет трехрядную планировку пассажирского салона. Ширина кузова составляет 196 см, что обеспечивает высокую маневренность на дороге. Новая модель сочетает в себе надежность проверенных многолетними испытаниями шасси Isuzu и современный внешний вид. Машина рассчитана на транспортировку 33 пассажиров, включая 20 посадочных мест. Автобус «Вектор-3» на шасси Isuzu оснащается двигателем мощностью 123 л.с. экологического стандарта «Евро-4» и механической коробкой передач Isuzu. Высокий крутящий момент двигателя (354 при 1500 мин) обеспечивает хорошую управляемость.

Автобус имеет эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, межсервисный интервал обслуживания — 15 тысяч км, высокую доступность запасных частей, сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата. Панорамное лобовое стекло увеличивает обзор для водителя и пассажиров.

В качестве дополнительных опций возможна установка видео-регистратора наружного и внутреннего наблюдения, цифрового тахографа, ГЛОНАСС/GPS, кондиционера, аудиосистемы, противотуманных фар, тонированных стеклопакетов, автоматических клапанов для слива конденсата из ресиверов, различных вариантов пассажирских кресел, окраска кузова в цвет металлик и пр.

Также на выставке представлен туристический автобус «Круиз». Автобусы «Круиз» были задействованы в транспортном обслуживании Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи.

Автобус «Круиз» на шасси Scania соответствует экологическому стандарту «Евро-5». Автобус вмещает 45 пассажиров и идеально подходит как для туристических, так и для междугородних маршрутов большой протяженности.Автобус комплектуется двигателем Scaniaмощностью 400 л.с. Увеличенный объем багажных отсеков (10 куб. м), электронная система управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова для преодоления сложных участков дороги, индивидуальные сервис-блоки для пассажиров обеспечивают комфорт при дальних перевозках. Автобус имеет широкий набор опций: систему пожаротушения в моторном и багажных отсеках, датчики задымления в салоне, пять камер видеонаблюдения, Wi-Fi, бортовой навигационный связной терминал, обеспечивающий связь с диспетчерским пунктом и др. В базовую комплектацию автобуса входит двойной стеклопакет, системы «климат-контроль» и «круиз-контроль», бортовой компьютер, цифровой тахограф, электрообогрев боковых стекол, автоматический привод управления коробкой передач Opticruise, ремни безопасности.

Обновленный бренд ГАЗ станет общим для нескольких марок автобусов — Российская газета

«Группа ГАЗ» представила обновленный логотип бренда ГАЗ для техники поколения NEXT. При этом он станет товарным знаком не только для машин производства Горьковского автозавода, но будет распространен и на новую линейку автобусных предприятий «Группы ГАЗ» — Павловского, Ликинского и Курганского заводов.

По сравнению с предыдущей версией (она была зарегистрирована в 1997 году), логотип стал максимально лаконичным. В верхней части семиугольника пропали зубцы стены нижегородского кремля, внизу — надпись ГАЗ и горизонтальная линия, разбивавшая знак на две части. Цветовая гамма вместо бело-синей стала черно-серебристой, а единственным и главным элементом остался исторический бренд-персонаж ГАЗа «Бегущий олень».

«Строгие линии и выверенные пропорции соотносятся с дизайном новых автомобилей, которые разрабатывает и выпускает компания», — говорится в сообщении «Группы ГАЗ». Новый логотип теперь будет красоваться на всей автобусной линейке предприятий, входящих в «Группу ГАЗ»: «Бегущий олень» станет символом новых моделей Павловского, Ликинского и Курганского автобусных заводов.

Изменение бренд-стратегии в компании объяснили желанием усилить «синергетический эффект между продуктовыми направлениями». Сейчас новые конструкторские разработки «Группы ГАЗ» ведутся на основе модульного принципа с максимальной унификацией по основным узлам и агрегатам для всех видов выпускаемой техники.

— Применение единого бренда для новых автобусов стало естественным шагом, последовавшим за унификацией линеек техники. Бренд ГАЗ, под которым консолидируется автобусная линейка, является 100-процентно узнаваемым в России, воспринимается за рубежом как символ всей компании, — подчеркивают в «Группе ГАЗ».

В этом году под знаком ГАЗ начнется выпуск всех новых моделей Горьковского автозавода, а также низкопольных городских и туристических автобусов производства ЛиАЗа и всей серии автобусов «Вектор». Позднее бренд ГАЗ станет товарным знаком и для новых разработок КАВЗа, которые начнут выпускаться после прохождения сертификации. Бренды ПАЗ, ЛиАЗ и КАВЗ сохранятся на существующем модельном ряде до того момента, когда их заменят новые модели. Отметим, что эти предприятия были объединены под крылом «Группы ГАЗ» в середине 2000-х, и предстоящий ребрендинг может рассматриваться как завершение интеграции.

Справка «РГ»

Первые эмблемы продукции ГАЗа были разными для каждой модели автомобиля, чаще всего в них присутствовали начальные буквы слов из названия завода. Появление оленя на эмблеме связано с именем основоположника отечественного автомобильного дизайна Юрия Долматовского, художника-конструктора, автора многих книг автомобильной тематики. Являясь членом техсоветов всех автозаводов страны и художественно-конструкторского совета при министерстве автомобильной промышленности, он отстаивал идею о том, что на эмблеме каждого автомобильного завода страны должно присутствовать изображение символа региона, где расположен конкретный завод.

автобусов, работающих на природном газе — экономическая, эксплуатационная и экологическая альтернатива

Автор: Эндрю Литтлфэр, , 11 июня 2018 г.,

Все больше канадских городов переводят свой парк общественного транспорта с автобусов с дизельным двигателем и выбирают транспортные средства, работающие на природном газе, — тенденция, которая набирает обороты в Северной Америке и во всем мире. Частично это связано с правительственными постановлениями, которые предписывают сокращение выбросов оксидов азота и парниковых газов, которые ухудшают качество воздуха, а также с повышенным вниманием к угрозам для здоровья, вызываемым местными и токсичными выбросами твердых частиц дизельного топлива.

Города любого размера ищут готовые к рынку альтернативы, которые могут обеспечить эксплуатационные преимущества, преимущества для окружающей среды, здоровья населения и мобильности по доступной для них экономической цене.

Что такое КПГ?

Сжатый природный газ (КПГ) — это самое чистое горючее транспортное топливо на рынке сегодня. СПГ горит чище, чем продукты на основе нефти, такие как дизельное топливо, поскольку в нем меньше углерода. КПГ производит на 20–30 процентов меньше выбросов парниковых газов и на 95 процентов меньше выбросов из выхлопных труб, чем дизельное топливо.А поскольку топливные системы, работающие на КПГ, полностью герметичны, автомобили, работающие на КПГ, не производят выбросов в атмосферу.

Возобновляемый природный газ (RNG) — газ трубопроводного качества, который взаимозаменяем с ископаемым природным газом. Он естественным образом образуется при разложении органических отходов на свалках и в источниках сельскохозяйственных отходов. Улавливание и сжигание этого ГСЧ (он же биометан), который в противном случае мог бы мигрировать в атмосферу, может привести к отрицательному углеродному следу. Redeem ™ от Clean Energy — это первое коммерчески доступное автомобильное топливо для ГСЧ.

Автопарк, потребляющий 1 000 000 галлонов бензина в год, может сократить выбросы парниковых газов примерно на 9 700 метрических тонн, переключившись на Redeem, что эквивалентно снятию с дороги 1940 легковых автомобилей.

Экономия затрат на автобусы, работающие на КПГ

Автобус, работающий на КПГ, стоит примерно на 50 000 долларов больше, чем автобус с дизельным двигателем, и примерно на 25 000 долларов меньше, чем дизель-электрический гибридный автобус. Это означает, что за 16-летний период, который является типичным сроком службы канадского транзитного автобуса, город с парком из 100 автобусов, работающих на сжатом природном газе, может сэкономить не менее 25 миллионов долларов США за счет перехода с дизельных автобусов на автобусы, работающие на природном газе. более низкие затраты на техническое обслуживание, поскольку им не приходится иметь дело с проблемными уловителями твердых частиц и связанными с ними DEF.

Шум двигателя

В среднем двигатели, работающие на природном газе, на 10 децибел тише, чем аналогичные дизельные двигатели. Это снижение шума помогает улучшить качество жизни водителей, пассажиров и жителей окрестных районов.

Технические характеристики автомобиля

Автобусы, работающие на природном газе, похожи на автомобили с дизельным двигателем по мощности, ускорению и крейсерской скорости. Они могут перевозить пассажиров по маршрутам любого размера, в отличие от автобусов-аккумуляторов, которые имеют ограниченный диапазон расстояний.

При всех преимуществах автобусов, работающих на сжатом природном газе, неудивительно, что все больше и больше городов заменяют дизельные автобусы в конце своего жизненного цикла природным газом. Давайте посмотрим, как автобусы, работающие на природном газе, используют в Канаде.

г. до н.э. Транзит: транзит в средних муниципалитетах

BC Transit, партнер в области экологически чистой энергии, обслуживает городские сообщества за пределами Метро Ванкувера, работая в 130 сообществах и обслуживая 51 миллион пассажиров каждый год с парком из более чем 1000 автомобилей.В настоящее время компания эксплуатирует чуть менее 50 автобусов, работающих на сжатом природном газе, в Нанаймо, столько же в Камлупсе и недавно добавило еще 25 в Уистлере, Британская Колумбия. В дальнейшем BC Transit планирует ввести дополнительные автобусы, работающие на КПГ, в Абботсфорде, Британская Колумбия, в 2019 году.

Translink: Транзит в большом городском центре

TransLink — это провинциальное транспортное агентство, которое предоставляет широкий спектр транспортных услуг по метро Ванкувера, включая Coast Mountain Bus. Компания Coast Mountain имеет более 1400 автобусов и более 200 автобусов, работающих на сжатом природном газе, которые принесли огромные экономические, производственные и экологические выгоды в регионе.Для размещения дополнительных автобусов, работающих на природном газе, Coast Mountain построила две новые станции СПГ в транзитном центре Гамильтона, на границе Нью-Вестминстера и Ричмонда, и транзитный центр Суррея в Суррее, Британская Колумбия, чтобы дополнить существующую станцию ​​КПГ в транзитном центре порта Коквитлам. . Компания продолжает добавлять автобусы, работающие на сжатом природном газе, поскольку существующие дизельные и дизель-электрические гибридные автобусы устаревают. Компания продолжает добавлять автобусы, работающие на сжатом природном газе, поскольку существующие дизельные и дизель-электрические гибридные автобусы устаревают.

Red Deer: Транзит в среднем городе

Пример канадской системы общественного транспорта среднего и малого размера. Город Ред-Дир владеет и управляет парком из 62 обычных автобусов и 24 автобусов меньшего размера.После исследования дизельных, дизель-электрических гибридных, аккумуляторных автобусов и автобусов, работающих на КПГ, город решил построить новую станцию ​​для КПГ, модернизировать свой существующий гараж, чтобы он был совместим с КПГ, и представил 17 новых автобусов, работающих на КПГ, и в ближайшие годы будет добавлено еще больше.

Лечебная шляпа: транзит и отказ в среднем городе

После значительных исследований, Медисин Хат, восьмой по величине муниципалитет в Альберте, решил построить заправочную станцию ​​КПГ, которая будет обслуживать его парк транзитных, мусорных и обычных транспортных средств.Компания Clean Energy использовала для проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию и технического обслуживания станции и переоборудовала один из двух городских гаражей, чтобы сделать его совместимым с КПГ.

Город Гамильтон — Железная дорога Гамильтон-стрит (HSR): транзит в большом городе

Являясь давним лидером в области использования автобусов, работающих на природном газе, унаследованный парк HSR насчитывал 94 автобуса, работающих на сжатом природном газе. Посмотрев на дизельные, дизель-электрические гибридные автобусы или автобусы на аккумуляторных батареях, город решил остановиться на автобусах, работающих на КПГ, и расширить свой парк КПГ.Для этого проекта Union Gas профинансировала и построила новую станцию ​​СПГ, а компания Clean Energy была выбрана для обслуживания своей новой станции.

Транспортные средства на альтернативной энергии и топливе

Школьный автобус / маршрутный автобус / маршрутный автобус / транспортный фургон / транзитный автобус

От восьми пассажирских фургонов до 82 пассажирских школьных автобусов Blue Bird Brightbill Body Works, Inc. предлагает более двадцати различных марок и моделей новых и подержанных школьных автобусов, коммерческих автобусов и коммерческих фургонов.Независимо от применения транспортного средства; Автобусы-шаттлы с обслуживанием, автобусы Head Start, паратранзитные автобусы или микроавтобусы для общественных мест и домов престарелых, у нас есть вариант, идеально подходящий для удовлетворения ваших потребностей в альтернативном топливе. Все автомобили могут быть оборудованы для перевозки одного или нескольких инвалидных колясок и соответствуют требованиям ADA (Закон об американцах с ограниченными возможностями) и NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения).

Если вы предпочитаете шасси Ford, GM или Chevy, приобретите новейшие автомобили с альтернативной мощностью и гибридным топливом от Brightbill Body Works, Inc .Позвольте нашим специалистам по коммерческим продажам транзисторных автобусов, паратранзитных автобусов, маршрутных автобусов и микроавтобусов помочь вам выбрать правильный автомобиль, который точно соответствует вашим потребностям. Индивидуальные опции включают ткани сидений, типы сидений, места для хранения, звуковые и видео системы, внутреннее и внешнее освещение, варианты шасси, пассажировместимость, объем двигателя, поручни, планы сидений, низкую ступеньку входа, графические пакеты и многое другое. Свяжитесь с отделом продаж Brightbill , чтобы узнать больше о новых и подержанных транспортных средствах, которые мы храним, чтобы удовлетворить ваши потребности в автобусах и фургонах для домов престарелых и домов престарелых.

Синяя птица

Vision®, работающий на пропане:

Blue Bird недавно выпустила автобус Vision с питанием от пропана, который представляет собой полностью интегрированный и специально созданный автобус для производителей оригинального оборудования (OEM), спроектированный в соответствии с теми же строгими стандартами, что и другие продукты Blue Bird. Этот продукт является первым специализированным школьным автобусом, работающим на пропане, предлагаемым крупным производителем в США с 2002 года, а также доступен для приложений Activity / MFSAB.Автобус приводится в движение двигателем Ford объемом 6,8 л с системой жидкого пропана и автогаза ROUSH CleanTech ™.

Брошюра по автомобилю:
»Blue Bird Vision
, работающий на пропане »Прибор Vision Activity

с питанием от пропана Blue Bird

Задний двигатель All American®, работающий на сжатом природном газе (СПГ):

Blue Bird был первым крупным производителем школьных автобусов, который в 1991 году предложил использовать КПГ в качестве топлива для полноразмерных автобусов, и с тех пор постоянно предлагает автобусы, работающие на КПГ.Сегодня Blue Bird по-прежнему стремится продвигать КПГ в качестве топлива для школьных автобусов. Текущее предложение Blue Bird для КПГ состоит из полностью американского заднего двигателя Transit типа D, оснащенного двигателем Cummins ISL CNG.

Брошюра по автомобилю:
»Полностью американский задний двигатель, сжатый природный газ
»Деятельность

для производства сжатого природного газа с задним расположением двигателя в США

Micro Bird®, работающая на пропане, от Girardin:

Произведенный для школы, ухода за детьми, Head Start, церковных, туристических и маршрутных рынков, Micro Bird построен на шасси Ford E-450 и использует 6.Двигатель объемом 8 л с системой жидкого пропана ROUSH. Двигатель чрезвычайно надежен и предлагает лучшие в отрасли характеристики.

Брошюра по автомобилю:
»Работающий на пропане Micro Bird G5 Ford
»Работающий на пропане Micro Bird G5 Ford Activity

Черепаха

Зеленые инициативы

Turtle Top производителей коммерческих автобусов, фургонов и специальных автобусов выделил ресурсы на разработку транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива.Odyssey Hybrid — один из примеров транспортного средства, разработанного с участием лидеров отрасли, таких как Azure Dynamics, Cummings Cross Point и Eaton Transmission, с традиционной / электрической гибридной силовой установкой на Ford E-450, шасси G-4500 General Motors и шасси Freighliner M-2. . Turtle Top имеет дополнительные партнерские отношения с другими производителями шасси и их партнерами, чтобы пополнить парк автомобилей, менее зависимых от традиционных видов топлива.

Ван Терра

Ford E350
Двухтопливный пропан

Двухтопливная пропановая система для разрезов от компании American Alternative Fuels, доступная для бензиновых двигателей.Система включает топливный бак под автомобилем (между рельсами) и комплект для переоборудования двигателя. Система устанавливается на укомплектованный автомобиль компанией Mor-Ryde в состоянии шасси. Это система впрыска пропана Prins, использующая впрыск пара в двигатель. За счет впрыска сжиженного нефтяного газа так же, как и бензина, больше нет разницы между ездой на бензине или сжиженном нефтяном газе. Средний бак 22,4 галлона.

Pro: Диапазон, размер — очень компактный, очень чистое топливо, дешевле, чем сырая нефть, доступное топливо с небольшими затратами.Может быть отключен или не использован.

Ван Терра

Ford E350
Выделенный СПГ

Специальная система CNG для небольших разрезов, созданная на E350, от BAF Technologies, доступна для бензинового двигателя 5,4 л. Система включает в себя топливные баки под и над ними, а также комплект для переоборудования двигателя. Система устанавливается на готовом автомобиле компанией BAF перед отправкой заказчику. Закрытая топливная система с эквивалентом 20-25 галлонов бензина.Совместимость с OBD-2 (PCN перепрограммирован для работы в системе CNG)

Pro: Специальная система, не требующие снятия компонентов, очень чистое топливо, дешевле, чем сырая нефть, доступное топливо. Сертифицирован CARB.

Terra Transport

Шевроле G3500
Двухтопливный пропан

Двухтопливная пропановая система для разрезов от компании American Alternative Fuels, доступная для бензиновых двигателей.Система включает топливный бак под автомобилем (между рельсами) и комплект для переоборудования двигателя. Система устанавливается на укомплектованный автомобиль компанией Mor-Ryde в состоянии шасси. Это система впрыска пропана Prins, использующая впрыск пара в двигатель. За счет впрыска сжиженного нефтяного газа так же, как и бензина, больше нет разницы между ездой на бензине или сжиженном нефтяном газе. Средний бак 22,4 галлона.

Pro: Диапазон, размер — очень компактный, очень чистое топливо, дешевле, чем сырая нефть, доступное топливо с небольшими затратами.Может быть отключен или не использован.

Одиссея

Ford E450
Двухтопливный пропан

Двухтопливная пропановая система для разрезов от компании American Alternative Fuels, доступная для бензиновых двигателей. Система включает топливный бак под автомобилем (между рельсами) и комплект для переоборудования двигателя. Система устанавливается на укомплектованный автомобиль компанией Mor-Ryde в состоянии шасси. Это система впрыска пропана Prins, использующая впрыск пара в двигатель.За счет впрыска сжиженного нефтяного газа так же, как и бензина, больше нет разницы между ездой на бензине или сжиженном нефтяном газе. Средний бак 48 галлонов.

Pro: Диапазон, размер — очень компактный, очень чистое топливо, дешевле, чем сырая нефть, доступное топливо с небольшими затратами. Может быть отключен или не использован.

Одиссея

Шевроле G4500
Двухтопливный пропан

Двухтопливная пропановая система для разрезов от компании American Alternative Fuels, доступная для бензиновых двигателей.Система включает топливный бак под автомобилем (между рельсами) и комплект для переоборудования двигателя. Система устанавливается на укомплектованный автомобиль компанией Mor-Ryde в состоянии шасси. Это система впрыска пропана Prins, использующая впрыск пара в двигатель. За счет впрыска сжиженного нефтяного газа так же, как и бензина, больше нет разницы между ездой на бензине или сжиженном нефтяном газе. Средний бак 48 галлонов.

Pro: Диапазон, размер — очень компактный, очень чистое топливо, дешевле, чем сырая нефть, доступное топливо с небольшими затратами.Может быть отключен или не использован.

Одиссея

Ford E450
Выделенный СПГ

Специальная система CNG для небольших разрезов, созданная на E450 от BAF Technologies, доступна для бензиновых двигателей 5,4 и 6,8 л. Система включает в себя топливные баки под и над ними, а также комплект для переоборудования двигателя. Система устанавливается на готовом автомобиле компанией BAF перед отправкой заказчику.Закрытая топливная система с эквивалентом 20-25 галлонов бензина. Совместимость с OBD-2 (PCN перепрограммирован для работы в системе CNG)

Pro: Специальная система, не требующие снятия компонентов, очень чистое топливо, дешевле, чем сырая нефть, доступное топливо. Сертифицирован CARB.

Odyssey XL

Freightliner M2
— цена: + 0 руб. Параллельный электрический гибрид

Электрическая гибридная система FM2 для большого шасси на базе бизнес-класса M2 от Eaton Power Systems, доступная для дизельного двигателя Cummins.В состав системы входят высоковольтный энергоцентр, электронный контроллер и машинист силовой передачи. Интегрированная система, включающая «E-PTO» для вспомогательной мощности и вспомогательного механизма отбора мощности, а также рекуперативного торможения.

Pro: Экономия топлива и технического обслуживания, очень тщательно исследовано и проверено, установлено в процессе производства на Freightliner, очень хорошая поддержка производителя.

Электрический или дизельный против природного газа: какой автобус лучше всего подходит для климата?

Электробусы на аккумуляторных батареях — народные электромобили — становятся все более распространенными.Все большее количество транзитных агентств — больших и малых — объявляют о приобретении электробусов и вводе их в эксплуатацию.

Очевидное преимущество электрических автобусов в том, что у них нет выхлопных газов. В UCS часто задают вопрос: «А как насчет выбросов, используемых для выработки электроэнергии для электромобилей?»

Мы ответили на этот вопрос для автобусов, заряжаемых от сети Калифорнии, и обнаружили, что электрические автобусы с аккумуляторной батареей имеют на 70 процентов меньше выбросов в результате глобального потепления, чем автобусы на дизельном топливе или природном газе (после этого анализа ситуация стала еще лучше).Так что насчет остальной части страны?

Вы многие видели работы моих коллег, отвечая на этот вопрос для автомобилей. Мы провели аналогичный анализ жизненного цикла автобусов и обнаружили, что электрические автобусы с аккумуляторной батареей имеют более низкие выбросы в результате глобального потепления, чем автобусы, работающие на дизельном топливе и природном газе, по всей стране.

Что показано на карте

На приведенной выше карте показано количество миль на галлон, которые потребуются дизельному автобусу для обеспечения эквивалентных выбросов глобального потепления в течение жизненного цикла, как у аккумуляторного электрического автобуса в сегодняшней сети (на самом деле сеть 2016 года, самые последние доступные данные).

Это означает, что электрический автобус с аккумулятором, эксплуатируемый, например, в Северной Каролине, имеет те же выбросы глобального потепления в течение жизненного цикла, что и дизельный автобус, который проезжает почти 15 миль на галлон! Это впечатляет, учитывая, что у сопоставимого дизельного автобуса скорость на галлон составляет 4,8 мили. Таким образом, вы можете управлять тремя электрическими автобусами в Северной Каролине и иметь те же выбросы, что и один автобус с дизельным двигателем.

Электробусы лучше по климату, чем дизельные автобусы по всей стране

Аккумуляторные электрические автобусы в ассортименте от 1.В 4-7,7 раз лучше, чем у дизельного автобуса, как показано в эквиваленте выбросов в милях на галлон. Другими словами, автобус с дизельным двигателем производит от 1,5 до 8 раз больше выбросов при глобальном потеплении, чем электрический автобус, в зависимости от региона.

И сеть с каждым годом становится чище. Уровень выбросов от электроэнергии неуклонно снижался последние шестнадцать лет. Транспортные агентства также могут выбрать более чистую электроэнергию, чем та, которая предоставляется в их сетях, установив солнечные панели и батареи на месте или по контрактам на возобновляемую электроэнергию.

Заряженный национальной системой электроснабжения, электрический автобус с аккумуляторной батареей имеет выбросы в результате глобального потепления, эквивалентные скорости движения дизельного автобуса со скоростью 12 миль на галлон. Это в 2,5 раза лучше, чем у настоящего дизельного автобуса (4,8 мили на галлон).

Они также лучше, чем автобусы, работающие на природном газе и дизель-гибридные автомобили

Повсюду в стране электрические автобусы с аккумуляторными батареями также имеют более низкие выбросы в связи с глобальным потеплением в течение жизненного цикла, чем автобусы, работающие на природном газе и дизель-гибридные автобусы. Электробус, заправленный национальной системой электричества, производит 1078 граммов CO ₂ e на милю, автобус, работающий на природном газе, производит 2364 грамма CO ₂ e на милю, а дизель-гибрид производит 2212 граммов CO ₂ e на милю. миля.

(Примечание: значения для CO ₂ e на милю отражают тот же анализ, что и значения эквивалентов выбросов в милях на галлон, показанные на карте, но только что представленные в других единицах).

Автобусы, работающие на природном газе, выделяют на 12 процентов меньше выбросов для глобального потепления, чем автобусы с дизельным двигателем. * Выбросы автобусов с электроприводом в диапазоне от 29 до 87 процентов ниже, чем у автобусов с дизельным двигателем, и на 19-85 процентов ниже, чем у автобусов, работающих на природном газе.

Вот таблица, показывающая выбросы на милю в результате глобального потепления за жизненный цикл электрических автобусов во всех регионах США.

Нажмите для увеличения

Чем чище электричество, тем чище электрические автобусы

В северной части штата Нью-Йорк, в регионе с самым низким уровнем выбросов углерода в энергосистеме страны (примерно 30 процентов гидроэнергетики, 30 процентов ядерной энергии, 30 процентов природного газа), электрический автобус с аккумуляторной батареей имеет почти на 90 процентов меньше выбросов для глобального потепления, чем автобус с дизельным двигателем.

Аккумуляторный электрический автобус, заряжаемый в северной части штата Нью-Йорк, даже имеет более низкий уровень выбросов в течение жизненного цикла, чем средний пассажирский автомобиль на дороге (новый и старый вместе взятые)! Заряженный там электрический автобус производит около 350 граммов эквивалента углекислого газа (CO ₂ e) на милю, в то время как средний бензиновый автомобиль / внедорожник в США отвечает за 500 граммов CO ₂ e на милю.**

Другие регионы энергосистемы (Калифорния, Аляска, Новая Англия и Тихоокеанский Северо-Запад) не так уж и далеко — около 650 граммов CO ₂ e на милю, даже не учитывая тот факт, что автобус может перевозить намного больше людей. чем машина.

Настало время, чтобы на дороге появилось больше электробусов

Благодаря нулевым выбросам в выхлопные трубы и низкому уровню выбросов глобального потепления в течение жизненного цикла, электрические автобусы с аккумуляторным питанием обеспечивают значительные преимущества для местного качества воздуха и климата. Чем больше автобусов будет задействовано, тем лучше.Поощряйте местное транспортное агентство изучить электрические автобусы, если они еще этого не сделали. Также поощряйте представителей вашего штата и федерального правительства предоставить стимулирующее финансирование, чтобы помочь этим экологически чистым транспортным средствам ездить по дорогам.

---

Методы

Данные о выбросах в течение жизненного цикла и модели

Выбросы в результате глобального потепления в течение жизненного цикла электрических автобусов с аккумуляторной батареей включают выбросы от производства электроэнергии и добычи, переработки и транспортировки топлива, используемого для производства электроэнергии.Эти выбросы сравнивались с выбросами в течение жизненного цикла автобусов с дизельным двигателем и природным газом, которые включают выбросы из выхлопных труб и выбросы при добыче, переработке и транспортировке нефти и природного газа.

Выбросы от производства электроэнергии взяты из базы данных eGRID 2016 Агентства по охране окружающей среды США, отражающей выбросы за 2016 календарный год. Уровни выбросов включают потери при передаче, связанные с доставкой электроэнергии, примерно 5 процентов, в зависимости от региона.

Выбросы от добычи, обработки и транспортировки топлива, используемого для производства электроэнергии, дизельного топлива и природного газа, были определены с использованием модели GREET 2017 Аргоннской национальной лаборатории. Эта модель также использовалась для определения выбросов выхлопных газов автомобилей с дизельным и природным газом.

Выбросы метана и потенциал глобального потепления

Выбросы в течение жизненного цикла от транспортных средств, работающих на природном газе, в значительной степени зависят от степени утечки метана на протяжении жизненного цикла топлива и потенциала глобального потепления, используемого для метана.В нашем анализе используются консервативные оценки для обоих, включая потенциалы глобального потепления за 100-летний период из оценочного доклада МГЭИК 5 ^th . Используя более высокие, но оправданные предположения об утечках метана и его потенциале глобального потепления, выбросы автобусов, работающих на природном газе, могут измениться с 12 процентов меньше, чем у дизельного топлива (как используется в этом исследовании), до 20 процентов больше, чем у дизельного топлива.

Топливная эффективность

Производитель автобусов New Flyer выпускает один и тот же автобус (40-футовый Xcelsior) в версиях с дизельным двигателем, дизель-гибридом, природным газом и аккумулятором.Эти автобусы прошли испытания Федеральным транспортным агентством, что позволяет сравнивать эффективность использования топлива для разных типов транспортных средств и в одних и тех же условиях испытаний.

Показатели эффективности использования топлива, использованные в этом анализе, были следующими: автобус с дизельным двигателем: 4,82 мили на галлон дизельного топлива; дизель-гибридный автобус: 5,84 миль на галлон дизельного топлива; автобус, работающий на природном газе: 4,47 миль на эквивалент галлона дизельного топлива; и электрический автобус с аккумулятором: 2,02 кВтч на милю, что обеспечивает эффективность зарядки 90%.

Эффективность использования топлива на дороге любого автобуса будет зависеть от конкретного маршрута, включая скорость транспортного средства, количество остановок и рельеф местности; пассажирская нагрузка; вспомогательное использование энергии, e.грамм. кондиционеры или обогреватели; а также собственный КПД двигателя или электродвигателя, который зависит от производителя.

Стандартные испытания автобусов New Flyer показывают, что электрические автобусы в четыре раза более энергоэффективны, чем автобусы, работающие на природном газе. Напротив, исследование автобусов на электричестве и природном газе, курсирующих по одним и тем же маршрутам компанией Foothill Transit в Южной Калифорнии, показало, что электрические автобусы имеют в восемь раз лучшую топливную эффективность.

Примечание: преобразование топливной экономичности электрического автобуса (т.е., 2,02 кВтч на милю) в эквивалентные мили на галлон дизельного топлива (с использованием количества энергии, содержащейся в галлоне дизельного топлива, 129 488 британских тепловых единиц на галлон), дает эквивалентную топливную эффективность аккумуляторного электрического автобуса 18,8 миль на галлон. эквивалент галлона дизельного топлива.

Сравнение этой топливной эффективности с дизельным автобусом отражает только то, сколько энергии потребляют два автомобиля на протяжении мили. Цифры MPG, показанные на карте выше, идут на несколько шагов дальше и включают выбросы в восходящем направлении, поэтому мы называем их «эквивалентными выбросами глобального потепления за жизненный цикл от дизельного автобуса с эффективностью X миль на галлон».Смысловатое, но важное различие.

Эффективность использования топлива представляет выбросы глобального потепления, если вы говорите об одном и том же типе транспортного средства, использующем тот же тип топлива, например, сравнивая дизельный автобус, произведенный компанией X, с дизельным автобусом, произведенным компанией Y. Но если вы хочу сравнить два разных типа автомобилей , например электрический автобус с аккумуляторной батареей и автобус с дизельным двигателем, необходимо учитывать выбросы, связанные с производством топлива или электроэнергии, как это отражено в значениях на карте.

* Этот результат аналогичен выводу о том, что автобусы, работающие на природном газе, имеют всего на 9 процентов меньше выбросов для глобального потепления, чем автобусы с дизельным двигателем, в нашем предыдущем анализе , который был характерен для Калифорнии.

** Этот результат основан на нашем анализе выбросов за жизненный цикл легковых автомобилей и средней топливной эффективности этих транспортных средств на дороге.

Получено: грант на замену школьного автобуса в Большой Миннесоте (2019)

В 2019 году MPCA запросил заявки на грант на общую сумму 580 000 долларов на замену старых школьных автобусов с дизельным двигателем (модели 1992-2009 годов), используемых в Большой Миннесоте.

Получено грантов

Восемнадцать предприятий в Большой Миннесоте заменят старые школьные автобусы с дизельным двигателем 30 новыми моделями, работающими на более чистом топливе, используя 560 000 долларов из национального урегулирования Volkswagen. Около трети новых автобусов будут работать на пропане, остальные — на новой технологии «чистого дизельного топлива».

Ожидается, что проекты, финансируемые этим грантом, уменьшат выбросы оксидов азота (9,7 тонны), твердых частиц (0,6 тонны) и парниковых газов (783 тонны).

Получатель	Грант	дизель	пропан	Зона обслуживания
Аксамит Транспорт	160 000 долл. США		8	Не в метро: Тодд
Школьный автобус Фойгта	75 000 долл. США	4		Не в метро: Stearns
Sue’s Bus Service, Inc	40 000 долл. США	2		Не метро: Mille Lacs
Barnesville Bus Company	30 000 долл. США	2		Не метро: Глина, Уилкин, Хвост выдры
Государственная школа Огилви	20 000 долл. США		1	Не метро: Канабец
Государственные школы Бенсона	20 000 долл. США		1	Не в метро: Swift
Государственные школы Крукстона	20 000 долл. США	1		Не метро: Polk
Faribault Transportation	20 000 долл. США	1		Не в метро: Рис
Вадена-Дир Крик ISD 2155	20 000 долл. США	1		Не метро: Вадена
Государственные школы Менахга	20 000 долл. США	1		Не метро: Вадена
Школы Пайн-Ривер-Бэкус ISD 2174	20 000 долл. США	1		Не в метро: Cass
Государственные школы Андервуда ISD 550	20 000 долл. США	1		Не в метро: Otter Tail
Westbrook Walnut Grove ISD 2898	20 000 долл. США	1		Не метро: Cottonwood
Кассон-Манторвиль ISD 204	15 000 долл. США	1		Не метро: Dodge
Holdingford ISD 738	15 000 долл. США	1		Не в метро: Stearns
Компания готовых автобусов	15 000 долл. США	1		Не метро: Хьюстон
Yaeger Bus Service	15 000 долл. США	1		Не метро: Blue Earth
Государственная школа Осакиса	15 000 долл. США		1	Не метро: Дуглас

Фон

Закрыто: Срок подачи заявок 13 августа 2019 г.

MPCA запросил заявки от владельцев школьных автобусов с дизельным двигателем из частного, государственного и некоммерческого секторов для получения возможности частичного финансирования замены школьных автобусов с дизельным двигателем в Большой Миннесоте.Грант снижает выбросы дизельного топлива от старых дизельных двигателей для улучшения качества воздуха и здоровья населения за счет удаления старых дизельных автобусов и замены их новыми, более чистыми автобусами. Финансируемые проекты позволят сократить выбросы дизельного топлива в Миннесоте и заменить школьные автобусы со всего штата на автобусы с различными топливными технологиями.

NEW Полностью электрический автобус | Транзитный район Ноксвилля, TN

О новом флаере Xcelsior

^® Автобус с нулевым уровнем выбросов

Автобусы с нулевым уровнем выбросов оказывают положительное воздействие на окружающую среду:

40-футовый электрический автобус может сэкономить до 135 метрических тонн парниковых газов (ПГ) в год, что составляет то, что традиционный 40-футовый чистый дизельный автобус будет выбрасывать в год (это становится 150 метрических тонн для 60-футовых моделей).

По сравнению с автобусами с экологически чистым дизельным двигателем, автобусы с нулевым уровнем выбросов (при использовании 100% возобновляемых источников энергии) сокращают выбросы парниковых газов примерно на 5 фунтов на каждую милю обслуживания. В расчете на автобус это соответствует 100–150 метрическим тоннам выбросов парниковых газов в год.

Снижение шума:

Автобусы New Flyer Xcelsior ^® имеют самый низкий в отрасли уровень шума за счет одинарного редуктора заднего моста, более тихой системы кондиционирования воздуха и улучшенной теплоизоляции кузова. Во время тестирования внутреннего шума Altoona: ускорение от 0 до 35 миль в час Xcelsior CHARGE h3 ^™ показал самый низкий уровень дБА, что сделало его самым тихим автобусом на рынке.

Экономические преимущества:

Транзитный автобус Xcelsior CHARGE NG ™ обеспечивает снижение затрат на топливо до 400 000 долларов в течение 12-летнего срока службы автобуса (по сравнению с 40-футовым автобусом с дизельным двигателем; фактическая экономия будет зависеть от региональных затрат на электроэнергию. и способы зарядки).

Гибкая зарядка:

35-футовый Xcelsior CHARGE ^® имеет запас хода до 220 миль (440 кВтч) * на одной зарядке, но с зарядкой в ​​пути, запас хода неограничен. Маршрутная быстрая зарядка позволяет автобусам New Flyer оставаться в эксплуатации 24 часа в сутки.Для зарядки автобус останавливается под зарядным устройством, и пантограф соприкасается с полосами зарядки. Новые автобусы Flyer совместимы с зарядным оборудованием, которое поддерживает все электромобили большой грузоподъемности.

Подключаемая технология:

Connect 360 ™ входит в состав каждой новой шины Xcelsior CHARGE NG ™ с нулевым уровнем выбросов. Управляемая New Flyer Connect ^® , Connect 360 ^™ представляет собой настраиваемую панель управления производительностью, которая предоставляет интеллектуальную аналитическую отчетность, расширяющую понимание и интеллект для управления вашей аккумуляторно-электрической шиной.Преимущества включают:

• Дополнительная дальность полета с улучшенными характеристиками водителя
• Информация для принятия решений по оптимизации стратегий зарядки
• Разведка о том, как сохранить энергию батареи в течение дня
• Снижение эксплуатационных расходов и максимальное использование парка автомобилей

На сегодняшний день, Connect 360 ^™ остается единственной в своем роде технологией отчетности для аккумуляторно-электрических автобусов в Северной Америке.

автобус | автомобиль | Британника

автобус , любой из класса больших самоходных колесных транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров, как правило, по фиксированному маршруту.Они были разработаны в начале 20 века, чтобы конкурировать с трамваями, обеспечивая большую гибкость маршрута. Автобус был естественным продолжением кареты, запряженной лошадьми. Сегодня автобусы определяются как транспортные средства, вмещающие более 10 пассажиров.

Развитие

В 1830 году сэр Голдуорти Герни из Великобритании сконструировал большой дилижанс, приводимый в движение паровым двигателем, который, возможно, был первым автобусом с моторным приводом. В 1895 году в Германии был построен омнибус с восемью пассажирами, приводимый в движение четырехцилиндровым одноцилиндровым двигателем.Ранние автобусы в Соединенных Штатах эксплуатировались экскурсионными компаниями в Нью-Йорке. Один тип этих открытых транспортных средств, построенный Mack Trucks, Inc. в 1900 году, имел номинальную вместимость 20 человек с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, развивающим мощность 40 лошадиных сил при уличной скорости до 32 км (20 миль) в час.

Автобус с 20 пассажирами, мощностью 40 лошадиных сил, построенный Mack Trucks для осмотра достопримечательностей Бруклинского проспект-парка, 1900 год.

Исторический музей Mack Trucks

До 1920-х годов техническая история автобуса была историей грузовика, потому что первые автобусы состояли из кузова автобуса, установленного на шасси грузовика.Так производится большинство современных школьных автобусов. В 1921 году первый автомобиль с шасси, специально разработанным для автобусных перевозок, был произведен в Соединенных Штатах компанией Fageol Safety Coach Company из Окленда, Калифорния. Расширенная и удлиненная рама была на 30 см (12 дюймов) ниже, чем рама грузовика. В 1926 году компания Fageol разработала первый автобус с цельной рамой, с двумя двигателями, установленными на миделе под полом. В единой раме в качестве конструктивных элементов использовались крыша, пол и борта автобуса.

Другими первыми производителями автобусов были Mack и Yellow Truck & Coach в Соединенных Штатах, которые выпускали бензино-электрические модели.В этих автобусах бензиновый двигатель приводил в действие генератор постоянного тока, а выходная мощность генератора обеспечивала электрическую мощность для приводных двигателей на задних колесах. В 1928 году в США было открыто трансконтинентальное автобусное сообщение. В 1931 году был представлен первый задний двигатель в автобусе с цельной рамой. Двухтактные дизельные двигатели были впервые использованы в автобусах в 1938 году и до сих пор используются в большинстве городских и междугородних моделей.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Пневматическая подвеска была представлена ​​в 1953 году и до сих пор используется в моделях автобусов с цельной рамой. Они состоят из множества тяжелых резиновых сильфонов или пневматических рессор, установленных на каждой оси. Пневматические рессоры снабжаются воздухом из резервуара, в котором поддерживается давление около 690 килопаскалей (100 фунтов на квадратный дюйм). Преимущество этого типа подвески состоит в том, что при увеличении или уменьшении нагрузки уровень и высота транспортного средства остаются постоянными. Это достигается с помощью клапанов, которые увеличивают давление в пневматической рессоре.Повышенное давление агрегата, умноженное на почти постоянную площадь, дает большую грузоподъемность.

В отличие от листовой рессоры, но, как и винтовая пружина, пневматическая рессора способна выдерживать только вертикальные силы. Следовательно, тормозные и поворотные усилия должны восприниматься радиусными стержнями. Это наборы звеньев или рычагов, один конец которых прикреплен к корпусу оси, а другой конец присоединен к корпусу.

Современные автобусы

Существует четыре основных типа автобусов: городские или транзитные, пригородные, междугородние или туристические и школьные.Городской автобус курсирует в черте города и отличается низкой максимальной скоростью, низкой платформой, возможностью для стоящих и инвалидных колясок, двумя входами со стороны тротуара, сиденьями с низкой спинкой и отсутствием места для багажа. Пригородный автобус рассчитан на короткие междугородние рейсы, имеет сиденья с высокой спинкой, багажные отделения и полки, а также одинарный, парадный вход.

Междугородний тип имеет платформу с высокой посадкой, обеспечивающую максимальное пространство для багажа под пассажирами, сиденья с высокой спинкой, верхние багажные полки, телевизионные мониторы, индивидуальные лампы для чтения и органы управления вентиляцией, а также туалет.Типичный междугородний автобус весит около 12 000 кг (26 000 фунтов), вмещает до 47 пассажиров, имеет двухтактный дизельный двигатель V-8 мощностью до 450 лошадиных сил, автоматическую коробку передач с электронным управлением и воздушные тормоза. Школьные автобусы обычно состоят из кузова на 50 пассажиров со специальной сигнальной лампой и средствами безопасности, установленного на шасси грузового автомобиля с длинной колесной базой. Поскольку в 1990-х и 2000-х годах расходы на топливо увеличились, количество пассажиров автобусов увеличилось во многих городских регионах по всему миру.

Автобусы

с шарнирно-сочлененной рамой впервые начали использовать в Европе в 1950-х годах. В этой конструкции кузов прицепа соединен с задней частью обычного автобуса с передним двигателем с помощью сцепного устройства, гибкой диафрагмы и сплошной панели пола с дугообразными сопрягаемыми поверхностями во время маневров поворота. Такая компоновка позволяет на 75 процентов увеличить количество сидячих мест и на 20 процентов повысить эффективность использования топлива на одно сиденье-километр. Радиус поворота такой же, как у обычного автобуса. Производство этой конструкции было начато в США в 1980-х годах несколькими европейскими фирмами.Двойные настилы, повышенный комфорт сидений и большие площади остекления были тенденциями в туристических автобусах, в основном в Европе и Азии.

По оценкам, типичный автобус повышенной проходимости снимает с шоссе 17 автомобилей и достигает 69 пассажиро-километров на литр (162 пассажиро-мили на галлон). Строятся экспериментальные гибридно-электрические автобусы на основе автомобильной практики. Интермодальные транзитные системы со скоординированными автобусами, поездами и частными автомобилями продолжают изучаться из-за их эффективности и потенциала сокращения загрязнения.

Новые стандарты выбросов выхлопных газов для автобусов вступили в силу в Соединенных Штатах в 2006 и 2007 годах, согласно которым выбросы, связанные с смогом, были сокращены на 95 процентов, а сажи — на 90 процентов по сравнению с уровнями 2000 года. Сокращения потребовали перехода на дизельное топливо с измененным составом с содержанием серы не более 15 частей на миллион.

Арчи Х. Истон Джордж К. Кромер

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

На этой неделе начинают курсировать 11 новых автобусов, работающих на КПГ

Одиннадцать новых автобусов, работающих на КПГ, начинают курсировать на этой неделе

Мэр

Крис Бейтлер объявил сегодня, что на этой неделе в Линкольне начинают курсировать 11 автобусов StarTran, работающих на сжатом природном газе (СПГ).Новые автобусы заменяют 17-летние автомобили с дизельным двигателем и предлагают следующие преимущества:

• более низкие эксплуатационные расходы при более стабильной подаче топлива и стоимости
• улучшенная механическая надежность, которая улучшит своевременность
• кресел повышенной комфортности для райдеров и операторов
• модернизированных систем камер, включая камеры заднего вида
• Приборы с сенсорным экраном и регулируемые автоматические педали для операторов

Новые автобусы, работающие на СПГ, обеспечивают более чистый воздух и комфортные поездки

«Размещение этих автобусов на улице значительно приближает нас к цели сообщества по сокращению использования невозобновляемых видов топлива в городских транспортных средствах», — сказал Бейтлер.«Чистые и эффективные автобусы, работающие на КПГ, доставляют такое же количество людей в места назначения с сокращением выбросов парниковых газов из выхлопных труб на 20 процентов».

Недавно принятый план действий Линкольна по охране окружающей среды включает цель сократить использование невозобновляемых видов топлива при эксплуатации городского парка на 50 процентов к 2030 году. Парк StarTran включает 80 автомобилей. К 2019 году половина флота будет использовать альтернативное топливо или силовые установки. Сюда входят 37 автомобилей, работающих на СПГ, — 24 автобуса, 11 HandiVans и два троллейбуса, а также четыре электробуса, которые планируется ввести в эксплуатацию в середине 2019 года.

«Все больше водителей обращаются к StarTran из-за его экологических преимуществ для нашего сообщества, и мы приближаемся к нашей цели создания 100-процентной экологически чистой системы», — сказал менеджер по транзитным перевозкам Майк Дэвис. «Эти автобусы обеспечивают более чистый воздух, удобные сиденья для пассажиров и более тихую поездку».

Необходимость замены автобусов была обозначена в Плане развития транзитных перевозок (TDP) StarTran, который направлен на увеличение количества пассажиров и повышение эффективности за счет изменения маршрутов, дополнительных предложений услуг и улучшения удобств.Около 3,4 миллиона долларов в виде грантов Федерального транзитного управления (FTA) Министерства транспорта США помогли профинансировать программу замены.

«Партнерские отношения, которые StarTran смогла использовать для повышения безопасности, надежности и эффективности для своих пассажиров и роста, — это заслуга руководства агентства», — сказала Кэти Монро, директор по планированию FTA в 7-м регионе. «Фактически, StarTran недавно получила признание за свою дальновидную инициативу и стремление не только подавать заявки, но и обеспечивать конкурентоспособное финансирование в национальном масштабе.”

StarTran обслуживает в среднем 2,5 миллиона пассажиров ежегодно. С момента обновления маршрутов в 2017 году пассажиропоток за последние 18 месяцев вырос примерно на 5 процентов. Для получения дополнительной информации о StarTran посетите startran.lincoln.ne.gov.

Связанные

Смотрите: 21 августа 2018 г. Пресс-конференция

.

No related posts.