Охранные комплексы для автомобилей рейтинг: рейтинг топ-10 по версии КП

• Обследование парковок в шести городах, многие из которых имели новые системы видеонаблюдения, показало, что видеонаблюдение эффективно сокращает кражи, хотя его влияние было трудным. чтобы отделиться от других принятых мер.17
• После введения системы видеонаблюдения резко сократилось количество краж из автомобилей (но не из автомобилей) на четырех стоянках в университетском городке южной Англии.Камеры охватили только три участка, но кражи на четвертом сократились одинаково, что говорит о том, что потенциальные преступники не знали о масштабах наблюдения с помощью камер.18
• Внедрение видеонаблюдения на стоянках в городе на юге Англии привело к уменьшилось количество краж, связанных с автомобилями, но это могло быть в равной степени связано с улучшенным освещением и одновременным закрытием помещений на ночь19.

Система видеонаблюдения контролирует въезд и выезд автомобилей из этого гаража. Кредит: Кип Келлог

Системы видеонаблюдения сильно различаются по своим характеристикам, охвату и качеству. Они могут быть связаны или не быть связаны с системами оповещения, и количество внимания, которое им уделяют охранники или обслуживающий персонал, варьируется. Чтобы новые системы видеонаблюдения были эффективными, они должны быть тщательно спроектированы с учетом конкретных условий и их использования. Их следует рекламировать, чтобы усилить их сдерживающий эффект, но нельзя использовать фиктивные камеры. Это может создать у пользователей объекта ложное чувство безопасности и открыть путь для судебных исков потерпевших от преступлений против операторов объекта.

Ответы с ограниченной эффективностью

Эти привычки помогают объяснить популярность кампаний «запри свой автомобиль», но оценки таких кампаний, некоторые из которых нацелены на парковки, не выявили каких-либо явных преимуществ для предотвращения преступности.Проверки автомобилей до и после рекламных кампаний показывают незначительные изменения в количестве автомобилей, защищенных должным образом.32 Результаты могут быть лучше, если кампании являются частью более широкой программы повышения безопасности. Таким образом, сочетание рекламной кампании с патрулированием и изменениями окружающей среды для улучшения естественного наблюдения позволило значительно сократить кражи из автомобилей на стоянках в Стокгольме, Швеция.33 Кампании также могут быть полезны для повышения осведомленности о проблеме, облегчая ее решение. ввести более дорогостоящие меры.

В некоторых юрисдикциях запрещается оставлять припаркованные автомобили незапертыми. Преследования крайне редки, и эта мера, вероятно, имеет не более чем символическое значение.

12. Продвижение автомобильных сигнализаций и других навесных охранных устройств. Иногда предлагают убедить постоянных посетителей парковки установить автомобильную сигнализацию или другие «привинчиваемые» устройства безопасности, такие как «Клуб» или выключатели зажигания. Интервью с правонарушителями показывают, что они избегают автомобилей, оборудованных сигнализацией, но это зависит от их опыта и типа сигнализации — некоторые считаются легко деактивированными и не удерживают опытных воров. Преступники обычно ищут мигающий свет, чтобы узнать, есть ли тревога, а затем проверяют систему, пиная или ударяя машину.Высокомотивированные преступники, такие как профессиональные воры, угоняющие определенные автомобили по заказу, вероятно, приложат больше усилий для преодоления системы охранной сигнализации. Интервью с нарушителями, в том числе с наездниками, показывают довольно быструю кривую обучения тому, как отключать системы сигнализации.

Было бы трудно убедить достаточное количество посетителей определенного объекта установить сигнализацию и другие устройства с болтовым креплением. Если их установит только меньшинство, они могут защитить себя от краж, но за счет перемещения кражи на незащищенные автомобили на объекте — без чистого снижения количества краж и без общей выгоды для полиции.С другой стороны, если воры нацелены только на ограниченное количество моделей, их защита может быть выгодной.

Система систематической оценки рисков автомобильной кибербезопасности

Оценка рисков кибербезопасности автомобилей должна охватывать весь жизненный цикл транспортного средства и учитывать изменения среды угроз, ОО и доступной информации в жизненном цикле транспортного средства. Помимо финансовых потерь и утечки информации, личная безопасность также подвержена угрозам автомобильной кибербезопасности.Более того, из-за большого разнообразия активов автомобильной кибербезопасности и различных средств атаки оценка рисков автомобильной кибербезопасности очень сложна. По этой причине в данном исследовании представлена ​​систематическая основа. Структура состоит из двух блоков, а именно процесса оценки риска и систематических методов оценки. Процесс оценки риска состоит из идентификации риска, анализа риска и оценки риска; методы оценки в каждом виде деятельности описаны в соответствующем процессе, как показано на рис.1.

Структура оценки рисков в автомобильной кибербезопасности

Идентификация рисков

При идентификации рисков в автомобильной отрасли необходимо определить ОО или варианты использования до идентификации активов, чтобы судить, являются ли кандидаты в элементе истинными активами. Затем выполняется идентификация угроз для определения сценариев угроз в свойствах кибербезопасности активов. Согласно методу таксономии активов ENISA [36], автомобильные активы можно разделить на восемь категорий (т.е.е., датчики и исполнительные механизмы, информация, компоненты связи в автомобиле, сети и протоколы связи, функции автомобиля, управление программным обеспечением, алгоритмы принятия решений, сети и функции изоляции домена). В сочетании с категориями активов диаграмма потоков данных может быть построена на основе ОО / варианта использования для идентификации детализированных активов и описания связанных атрибутов безопасности и сценариев повреждения. После идентификации актива метод классификации угроз STRIDE, показанный в таблице 2, применяется для выявления угроз и описания сценария угрозы для каждого актива на основе диаграммы потока данных.Модель STRIDE фокусируется на выявлении влияния потенциальных атак или целей злоумышленника с помощью инструмента моделирования угроз SDL [19, 24].

Анализ рисков

Анализ рисков направлен на оценку воздействия сценария угрозы и осуществимости атаки для каждого пути атаки. Он состоит из оценки воздействия и анализа атак. Оценка воздействия направлена ​​на оценку величины ущерба, нанесенного скомпрометированными свойствами кибербезопасности активов.Деятельность по анализу атак в основном включает анализ пути атаки и оценку осуществимости атаки. Учитывая, что проблемы автомобильной кибербезопасности предположительно ограничивают безопасность вождения, безопасность конфиденциальности пользователей, национальную безопасность и связанные с этим воздействия на заинтересованные стороны (например, безопасность (\ (S \)), финансы (\ (F \)), работу (\ (O \) )), а также конфиденциальность или законодательство (\ (P \))) могут быть определены [26, 32]. Параметры оценки воздействия могут быть определены количественно в соответствии с соответствующими отраслевыми стандартами, такими как ISO 26262-3: 2018 и BSI 100–4.Параметры оценки воздействия в этой структуре относятся к параметрам в методе НЕБЕС, как показано в Таблице 3 [24].

В соответствии с оцененными параметрами воздействия можно вычислить сумму для получения уровня воздействия, как показано в таблице 4. Уравнение выражается следующим образом:

$$ I = S {+ } F + O + P $$

(1)

где \ (I \) — общая величина удара.

Анализ пути атаки используется для определения потенциальных путей атаки и последующего связывания их со сценариями угроз. В этом упражнении метод дерева атак [35] используется для построения путей атаки на основе идентифицированных сценариев угроз, которые считаются корневым узлом дерева атак. Оценка осуществимости атаки применяется для оценки простоты использования каждого пути атаки. В процессе анализа пути атаки и оценки ее осуществимости следует учитывать изменения в среде угроз, ОО и доступной информации в течение жизненного цикла транспортного средства.Затем принимаются три метода оценки осуществимости атаки: метод на основе потенциала атаки, метод на основе уязвимости CVSS и метод на основе вектора атаки. Выбор подхода к оценке осуществимости атаки зависит от фазы жизненного цикла транспортного средства и доступной информации. Когда уровень осуществимости атаки или уровень воздействия равен 0, потенциальный риск отсутствует. В этой статье уровень воздействия и уровень осуществимости атаки разделены на 4 уровня (1–4) без учета уровня управления качеством.

Потенциал атаки взят из ISO / IEC 18045: 2008 и был пересмотрен с учетом характеристик автомобилей. Исходя из этого, параметры оценки (т.е. квалификация (\ (EX \)), знания о TOE (\ (KN \)), окно возможностей (\ (WI \)), оборудование (\ (EQ \))) Возможности атаки определяются с помощью метода HEAVENS, как показано в Таблице 5. Аналогичным образом, сумма может быть вычислена для получения уровня осуществимости атаки в соответствии с параметрами, показанными в Таблице 6.Учитывая, что значение уровня осуществимости атаки равно 0, когда сумма значений параметров превышает 9, эта статья больше не анализирует этот случай. Уравнение выражается следующим образом:

$$ AF = EX + KN + WI + EQ $$

(2)

где \ (AF \) — полное значение возможности атаки.

На ранней стадии разработки продукта осуществимость атаки может быть качественно оценена на основе вектора атаки, когда доступной информации недостаточно для определить конкретный путь атаки.Векторы атак можно разделить на 4 категории: сетевые, смежные, локальные и физические, как показано в таблице 7 [21]. Уровень осуществимости атаки возрастает с увеличением удаленности пути атаки. Метод, основанный на возможностях использования CVSS, может быть определен группой показателей пригодности для использования в базовых показателях CVSS. Группа показателей уязвимости включает 4 параметра, т. Е. Вектор атаки (\ (V \)), сложность атаки (\ (C \)), необходимые привилегии (\ (P \)) и взаимодействие с пользователем (\ (U \)). , как показано в таблицах 8 и 9.В методе, основанном на возможности использования CVSS, уравнение выражается следующим образом [21]:

$$ E = {8} {\ text {.22}} \ times V \ times C \ times P \ times U $$

(3)

где \ (E \) — значение возможности использования.

Оценка риска

Для определения уровня риска выполняется оценка риска в соответствии с уровнем воздействия сценариев повреждения и уровнем осуществимости атаки на пути атаки.После вышеупомянутых действий можно рассчитать значения риска, образуя матрицу рисков, которая будет использоваться для оценки рисков. В вышеупомянутых методах оценки риска большинство уровней риска определяется матрицей рисков. Построение матрицы рисков в основном зависит от опыта оценки, без количественного анализа. В данном исследовании алгоритм глобального рейтинга [37] используется для построения матрицы рисков кибербезопасности автомобилей, как показано в таблице 10. {2}} $$

(4)

где \ (R \) — значение риска, \ (m \) и \ (n \) — весовые параметры \ (I \) и \ (AF \), соответственно. .Предполагается, что факторы осуществимости воздействия и атаки имеют одинаковый вклад в риск. Таким образом, \ (m \) и \ (n \) оба установлены на 0,5.

Уровень риска также должен быть определен на основе уровня воздействия и степени осуществимости атаки. Значения риска, рассчитанные по формуле. (4) можно использовать для построения матрицы рисков кибербезопасности. Уравнение выражается следующим образом:

$$ RL = F \ left ({IL, AL} \ right) $$

(5)

где \ (RL \) — значение уровня риска; \ (IL \) — значение уровня удара; \ (AL \) — значение уровня возможности атаки; \ (F \) представляет функцию риска для \ (IL \) и \ (AL \).

Преимущества предлагаемой концепции

Система систематической оценки рисков автомобильной кибербезопасности, представленная в этом исследовании, показывает следующие преимущества:

1. (1)

   По сравнению с существующими методами оценки рисков для автомобилей, предлагаемая структура имеет особый процесс оценки рисков и систематические методы оценки рисков, которые делают ее более эффективной.

2. (2)

   Предлагаемая структура демонстрирует комплексный способ анализа возможных путей атаки системных активов посредством интеграции модели STRIDE и дерева атак.

3. (3)

   Эта структура рассматривает изменения в среде угроз, ОО, доступной информации и предлагает три метода оценки осуществимости атак. Таким образом, предлагаемая система систематической оценки рисков может применяться на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства.

4. (4)

   Матрица рисков автомобильной кибербезопасности была построена с использованием глобального рейтингового алгоритма, который может создавать количественные показатели риска и повышать объективность результатов оценки.

Что такое боллард? | Bollard Resources

Столбик — это короткий столб, используемый для создания защитного или архитектурного периметра. При установке в основном в качестве наглядного пособия они направляют движение и отмечают границы. В качестве архитектурных элементов они бывают самых разных форм и стилей, чтобы подчеркнуть или визуально выделиться в своем окружении. Болларды также могут быть сконструированы так, чтобы физически блокировать вторжение транспортных средств, защищая людей и имущество.Эти посты безопасности могут иметь декоративные элементы или выбираться так, чтобы дополнять ландшафт, но их первоочередной задачей является устойчивость к ударным силам. Болларды могут быть изготовлены практически из любого материала, в зависимости от их необходимого назначения, но наиболее распространенными материалами являются металл, камень, цемент или пластик.

История боллардов

Определение болларда — bol·lard / ‘bɑlərd /
1. короткий столб, предназначенный для отклонения движения от зоны
2. (морской) короткий толстый столб на корабле или доке, используемый для закрепления швартовных тросов судна.

Термин «боллард» впервые появился в Оксфордском словаре английского языка в 1844 году, описывая столб, используемый для прикрепления швартовного троса морского судна.Этимология неясна, но вполне вероятно, что это произошло от слова «боле», что означает ствол дерева. Со временем этот термин был расширен и теперь включает столбы, используемые для управления пешеходным и автомобильным движением.

Хотя этому термину всего двести лет, болларды существуют уже тысячи лет. Некоторые из самых старых сохранившихся образцов датируются Римской империей, где резные каменные столбы обычно использовались для привязи перед зданиями и в качестве вех вдоль обочин дорог.

Болларды часто отражают или улучшают окружающую среду, в которой они находятся. На многие традиционные стили оказали влияние установки семнадцатого и восемнадцатого веков, когда стало обычной практикой использовать снятые с вооружения стволы пушек, наполовину закапывая их. Эти пушечные болларды были удобны на причалах для швартовки, а внутри страны были приспособлены для управления движением и защиты каменной кладки. Когда пушка была закопана дулом вверх, слишком большое ядро ​​часто использовалось для защиты пушки от воды и мусора, создавая характерный закругленный верх.Различные формы этих старых пушек по-прежнему влияют на стили сегодня.

Хотя болларды все еще используются на пристани, в наши дни большинство из них используются для дорожного движения и обеспечения безопасности. В начале 1800-х годов жители Амстердама первыми восприняли эту тенденцию, поскольку на их узких улочках не было бордюров и дворов. Владельцы недвижимости установили декоративные чугунные столбы перед своими домами и предприятиями, чтобы предотвратить повреждение от увеличения движения вагонов. В конце концов, город Амстердам последовал его примеру, установив чугунные столбики под названием Amsterdammertje для обозначения пешеходных зон.Хотя сейчас в большинстве городов, включая Амстердам, дороги с бордюром используются как метод разделения движения, болларды по-прежнему используются для обозначения различных областей в современном городском ландшафте.

Поскольку автомобили становятся тяжелее и мощнее, чем ранние модели, установка и конструкция этих столбов изменились. На одной стороне этого уравнения находятся гибкие болларды, в которые можно попасть, не повредив машину или столб. С другой стороны — блокираторы безопасности, предназначенные для защиты зданий и пешеходных зон путем замедления или остановки транспортных средств, которые в них наезжают.

Нападения на автомобили в общественных местах привели к большему интересу к высокоустойчивой защите объектов. В правительственных зданиях иногда устанавливают стойкие к нападению болларды, предназначенные для выдерживания нескольких волн обстрелов автомобилей.

Приложения для боллардов

Болларды стали неотъемлемой частью современного ландшафта. Планировщики и архитекторы используют их для управления как пешеходным, так и автомобильным движением, улучшением ландшафта и архитектуры, освещением пешеходных дорожек, безопасностью и защитой зданий и людей, а также предоставлением парковок для велосипедов.Менеджеры предприятий Saavy доставляют их на склады, в магазины и фабрики для защиты активов.

Визуальные путеводители по дорожному движению и ландшафтному дизайну

Линия движения или уличные столбики

Столбики для дорожного движения используются для направления движения в нужные места, обеспечивая при этом четкую видимость и доступ пешеходов. Они направляют автомобили, разграничивая проезжую часть, или предотвращают доступ к закрытым зонам, таким как велосипедные дорожки, площади и островки безопасности.На проезжей части без бордюров их можно использовать для предотвращения съезда транспортных средств с улицы. Иногда они используются в сочетании с другими методами успокоения дорожного движения, такими как лежачие полицейские или улицы с односторонним движением, чтобы предотвратить попытки транспортных средств объехать другие элементы управления дорожным движением. Подобные архитектурные столбики чаще всего используются в общественных местах.

Пешеходные столбики

На многих ландшафтах и ​​территориях декоративные тумбы используются для обозначения отдельных пешеходных зон.Их линия вокруг здания может обозначить его периметр и добавить архитектурного изящества. Также можно сделать периметры вокруг детской площадки или парка, что обеспечит легкий доступ, но не позволит использовать их в качестве прохода. Связанные цепью, болларды могут побуждать пешеходов оставаться на обозначенных путях, не образуя закрытый барьер, препятствующий пересечению. Освещенные версии освещают пешеходные дорожки в ночное время. Освещение на солнечных батареях становится наиболее часто используемой формой осветительных столбов, поскольку каждый блок работает самостоятельно и требует минимального обслуживания. Наша галерея ландшафтных боллардов подчеркивает диапазон доступных опций.

Строительные болларды

В зонах строительства проезжей части часто устанавливают временные столбы, чтобы ограничить и защитить рабочую зону от движения транспорта. Эти разделители обычно изготавливаются из гибкого пластика яркого цвета, окантованного светоотражающей лентой, и устанавливаются на съемные резиновые основы. Обычно они расположены близко друг к другу, чтобы обеспечить постоянное визуальное преимущество встречного транспорта.

Разделение велосипедных полос

Отдельные велосипедные полосы обеспечивают безопасность велосипедистов и снижают стресс у водителя. Они поощряют больше велосипедистов к дороге. Однако хлипкие ограничители часто срываются при наезде, что делает велосипедистов уязвимыми. Жесткие границы могут помешать транспортным средствам экстренной помощи подъехать к обочине. Лучшее решение — прочные гибкие болларды из полиуретана. Ознакомьтесь с вариантами прочных гибких боллардов для велосипедных дорожек (а также парковок и ограничителей полос).

Блокираторы безопасности

также являются визуальными ориентирами для пешеходов и дорожного движения, но дополнительно сконструированы таким образом, чтобы противостоять ударам транспортных средств. Часто они сделаны из стали и заполнены бетоном, но могут быть украшены чистовой отделкой или крышкой. В общем, местное основание и установка являются важными составляющими ударопрочности: плохо установленный прочный столбик не будет оказывать большого сопротивления. Поэтому инженерный надзор необходим. Разные приложения также будут иметь разные требования к ударопрочности. Ознакомьтесь с вариантами безопасности.

Защита людей

Детские площадки возле парковок, парки у крутых поворотов дорог, открытые террасы у оживленных проезжих частей: вот лишь некоторые из мест, где блокираторы безопасности могут помочь предотвратить превращение аварии в трагедию. Сталь-бетон доступен различной ширины, которая должна соответствовать скорости движения транспортного средства и расстоянию от пешеходной зоны до проезжей части. Обычно их покрывают гильзами или крышками для защиты от коррозии и привлекательности. Ознакомьтесь с вариантами кожуха болларда.

Защита уязвимых компонентов здания

Блокираторы безопасности часто устанавливаются перед уязвимыми элементами здания, чтобы минимизировать повреждения в случае аварии. Обычно они не рассчитаны на целенаправленное нападение на них, поэтому часто указываются предполагаемые диаметры стальных труб, которые следует заполнить бетоном. В некоторых юрисдикциях уязвимые счетчики газа или воды должны иметь защитные столбики ярких цветов, установленные в качестве барьерных столбов вокруг них.Их также часто устанавливают перед уязвимыми или историческими архитектурными объектами, рядом с движением транспорта, чтобы защитить их от несчастных случаев. Они не используются в местах, которые могут привлечь нападение. Ознакомьтесь с ассортиментом защитных боллардов ярких цветов.

Приложения Ram-raid

Нападение на барана — это разновидность кражи со взломом «разбей и схвати», при которой тяжелый автомобиль проезжает через окна или двери закрытого магазина, так что злоумышленники могут ограбить много ценных предметов за короткий период времени.Блокираторы безопасности являются доступным способом для этих мест, чтобы предотвратить возможность проникновения тарана.

В отличие от чисто декоративных инсталляций, которые визуально очерчивают пешеходные зоны в торговых помещениях, таранные блокираторы предназначены для предотвращения доступа транспортных средств к фасаду магазина. Однако, поскольку защита от таранов обычно является частью торгового пространства, им обычно дают приятные декоративные накладки, так что они не вызывают раздражения у архитектуры. Наши сотрудники помогут вам выбрать блокиратор для защиты от ограждений, подходящий для вашего объекта.

Предупреждение терроризма

После взрыва в Оклахоме и терактов 11 сентября правительственные органы стали проявлять все больший интерес к разработке систем для «повышения прочности» зданий, которые могут оказаться под угрозой криминального или террористического нападения. Болларды выполняют часть этой работы, не создавая гнетущей атмосферы бункера. Государственный департамент представил первую систему краш-тестов, известную как K-рейтинг, который все еще широко используется, хотя технический стандарт с тех пор был заменен краш-рейтингом ASTM.Любая рейтинговая система предназначена для измерения степени проникновения различных транспортных средств на разных скоростях. На самом высоком уровне предотвращения терроризма болларды созданы, чтобы противостоять нескольким волнам автомобильного нападения. Посмотрите нашу линейку антитеррористических боллардов с защитой от столкновения.

Велопарковка

Столбики для парковки велосипедов основаны на традиционной функции швартовки этих столбов, обеспечивая место для безопасной краткосрочной блокировки велосипедов.Они часто имеют форму стойки и рычага, где два рычага блокировки велосипеда окружают центральную стойку. В современном дизайне иногда есть каналы, которые проходят прямо через пост, что позволяет использовать u-образные замки или цепочки. Велосипедные болларды выполняют двойную функцию по отношению к организациям и предприятиям, которые их устанавливают. Как и все подобные дорожные указатели, они помогают управлять транспортными средствами или пешеходами, но они также привлекают клиентов, ездящих на велосипеде, способствуют устойчивости и уменьшают препятствия и повреждения, которые могут возникнуть из-за неправильно припаркованных велосипедов. Щелкните, чтобы просмотреть варианты велосипедных боллардов.

Защита активов

для защиты активов — это устройства, которые используются внутри помещений для защиты торговой недвижимости и персонала. Обычно они изготавливаются из нержавеющей стали или композитного пластика. Обычно используется для закрепления углов холодильных установок, складских стеллажей, банкоматов и торговых стеллажей. Они эффективно предупреждают персонал и клиентов о потенциальной опасности. Посты защиты активов обычно устанавливаются только с помощью анкерных болтов и поэтому не обеспечивают высокого уровня ударопрочности.Они предназначены максимум для защиты товаров от тележек, тележек и ручного уборочного оборудования. Ищете защиту активов?

Конструкция болларда

При проектировании установки болларда, будь то в первую очередь для пешеходных зон, управления движением, безопасности и защиты или защиты активов, необходимо учитывать широкий спектр аспектов. Каков твой бюджет? Какие материалы лучше всего работают с учетом климата и необходимого функционирования? Должны ли они быть съемными, выдвижными или ваши столбики являются постоянным приспособлением для ландшафтного дизайна? Должны ли они согнуться, разбиться, повредить или остановить автомобиль при ударе транспортного средства? Как ваши болларды впишутся в ландшафт или архитектуру? Все эти аспекты необходимо учитывать при разработке конструкции болларда.

Типы боллардов

Традиционный дизайн

имеют морскую и военную историю, и, исходя из этих корней, они разработали традиционные формальные конструкции, которые дополняют многие архитектурные стили. Часто традиционные стили выполнены в черном цвете и сделаны из железа и являются очень декоративной частью ландшафта или уличного пейзажа. Даже если эти традиционные болларды не установлены таким образом, чтобы обеспечить ударопрочность транспортных средств, они по-прежнему обеспечивают солидный и серьезный вид и могут быть убедительным визуальным сдерживающим фактором. Просмотрите галерею традиционных чугунных боллардов.

Современный дизайн

Современные архитектурные стили часто требуют современного дизайна боллардов. Болларды бывают разной длины, ширины, цвета и материалов, чтобы соответствовать любому изображению. Будь то гладкий столбик из нержавеющей стали, очерчивающий пешеходную зону у стадиона, набор столбиков из гальки из бетона, защищающих торговый центр, или высокий желтый пластиковый столбик, охраняющий внешний счетчик газа или воды, широкий спектр вариантов столбов дает проектировщикам множество вариантов чтобы соответствовать их сайту. Посмотрите современные болларды из нержавеющей стали или из современной стали.

Столбики осветительные

Болларды с питанием от солнечных батарей или подключенные к электросети могут быть установлены для освещения пешеходных дорожек. Столбы движения транспортных средств обычно не освещаются, поскольку высота столбов слишком мала для освещения достаточно большой площади, но отражающие поверхности являются обычным явлением в приложениях, связанных с дорожным движением. Хотите узнать о вариантах освещения освещенных столбиков?

Мартелло и тумбочки

В последнее время появились инновационные конструкции, которые позволяют боллардам быть более активным помощником при управлении проезжей частью.Болларды Martello, вдохновленные башнями Martello на побережье Англии, и колокольни, имеющие изогнутый профиль колокольни, имеют наклон, обращенный к транспортному средству, предназначенный для защиты тротуаров, захватив колеса транспортных средств и возвращая их на проезжую часть. Оцените инновационный Martello.

Художественные тумбы

Поскольку болларды являются обычным элементом современных пейзажей, они стали центром внимания художников. Некоторые художественные стили предназначены для дополнительного воздействия, например, те, которые созданы, чтобы выглядеть как дети в школьной зоне.Другие дизайны просто причудливые или уникально декоративные.

Гибкие болларды

Гибкие болларды сконструированы таким образом, чтобы не повредить машины, которые их ударили.

Полиуретан изгибается при ударе, не травмируя ни автомобиль, ни столбик, и всплывает после того, как автомобиль отъезжает.Эти гибкие стойки часто встречаются на стоянках, используются в качестве стоек для парковок или направляющих движения. Обрезка одного из них скажет водителю вернуться на свое место, но в противном случае не замедлит или не остановит машину. Иногда они используются на средних линиях или в качестве разделителей полос.

Версии с нокдауном или отскоком не являются гибкими в корпусе болларда, а располагаются на гибких основаниях. Столб часто изготавливается из жесткого пластика с хорошей видимостью и легко заменяется в случае повреждения в результате удара автомобиля.Их часто используют для обозначения полос движения на автомагистралях или в других местах с интенсивным движением транспорта.

Болларды с низким уровнем удара

Болларды с низкой ударной нагрузкой обеспечивают небольшое тормозное усилие для транспортного средства при ударе, но могут вызвать незначительные повреждения при нормальной скорости движения. Многие металлические или бетонные декоративные типы не остановят автомобиль, но могут повредить кузов автомобиля в случае аварии. Водители обычно принимают дополнительные меры предосторожности, чтобы избежать их, даже если они не защищены от столкновений. Малые ударные болларды имеют широкий спектр вариантов установки, в том числе с использованием бетонных анкеров, отливок анкеров и болтов.

Болларды ударные

Работая самостоятельно или с декоративным покрытием, блокираторы с высокой ударопрочностью предназначены для остановки транспортного средства, которое врезается в них. Как правило, они состоят из глубоко заделанных стальных труб, заполненных цементом и окруженных им. Инженеры следят за их установкой, чтобы гарантировать, что основание и земля вокруг установки обеспечивают защиту от столкновений. Большинство ударопрочных установок предназначены для защиты от несчастных случаев и выбираются в зависимости от диаметра трубы, скорости и типа движения в данной местности.Для приложений, которые могут подвергаться согласованным атакам, таких как правительственные здания, противоударные болларды предназначены для того, чтобы выдерживать одно или несколько атак транспортных средств различных размеров и скоростей.

Материалы

Чугун

Чугун — это самый распространенный материал, из которого изготавливаются болларды в традиционном стиле. Он долговечен и является популярным традиционным материалом для украшения и улучшения архитектуры, что делает его лучшим выбором для многих приложений.Чугун достаточно тяжелый, чтобы его можно было использовать в автономном режиме, или его можно использовать в качестве покрытия для стальных и бетонных охранных столбов. Стандартный чугун не такой ковкий, как высокопрочный чугун, и более подвержен растрескиванию, но дает преимущества по стоимости.

Ковкий чугун

Материаловедение предоставляет нам этот железный сплав, который похож на чугун, но является более гибким и эластичным. Ковкий чугун, также известный как чугун с шаровидным графитом, содержит более высокий процент углерода, чем чугун.Сферическая форма этого углерода делает металл более устойчивым к растрескиванию. Ковкость ковкого чугуна дает свободу в дизайне, позволяя детализировать орнамент. Ковкий чугун также с меньшей вероятностью разобьется при ударе, что предотвращает превращение кусков столбов и крышек столбов в опасные снаряды или осколки. Это делает его предпочтительным выбором для защитных крышек боллардов.

Сталь

— это сплав железа, который легче и устойчивее к ударам, чем чугун или ковкий чугун.Конструкционная сталь часто используется в системах безопасности и заполняется бетоном. Стандартная сталь широко используется в декоративных современных стилях боллардов для автономных применений или в качестве покрытия над защитной трубой. Обычно сталь обрабатывают из сборных материалов, а не из литья. Если сталь будет подвергаться воздействию, ее обычно покрывают порошковой краской, чтобы сделать ее прочной и защитить от коррозии.

Нержавеющая сталь

Болларды из нержавеющей стали имеют элегантный, функциональный и современный вид.Они обладают высокой атмосферостойкостью и могут использоваться там, где погода является проблемой. Металл может быть оставлен открытым серебристо-серым цветом или может быть окрашен порошковой краской, чтобы соответствовать окружающей эстетике. Обычно используются две марки нержавеющей стали.

304 Нержавеющая сталь

304 Нержавеющая сталь часто используется на кухнях и в ванных комнатах, поскольку она устойчива к ржавчине в воде и хорошо очищает. Его прочность и долговечность делают его обычным материалом для обрабатываемых деталей, автомобильных коллекторов и винтов.Этот сорт нержавеющей стали используется для боллардов, которые менее подвержены воздействию коррозионных элементов.

Нержавеющая сталь 316

В областях, где боллард должен иметь дело с большим количеством соли, будь то морская соленая вода или в районах, где часто используются противообледенительные химикаты, нержавеющая сталь 316 обеспечивает превосходную коррозионную стойкость. Болларды из нержавеющей стали 316 часто выбирают из-за их долговечности.

Бетон

Бетон можно использовать в сочетании со стальными трубными столбами или закладной арматурой для создания ударопрочных защитных сооружений.Его можно сформировать самостоятельно, чтобы создать привлекательный дизайн, соответствующий определенным архитектурным стилям. Независимо от того, установлен ли он для защиты от ударов, внушительный профиль бетона и собственный вес делают его четким ориентиром для движения.

Алюминий

Алюминий легкий и податливый, что делает его хорошим выбором для изготовления съемных декоративных боллардов. В случае появления вмятин или царапин окисление алюминия обычно приводит к образованию пятен аналогичного оттенка, которые менее заметны, чем высококонтрастная красная ржавчина, которая может развиваться на железе или стандартной стали.Алюминий легко отливать и обрабатывать машинной обработкой. В зависимости от термической обработки, используемой в производстве, достигаются различные уровни прочности и твердости.

Полиуретан

Полиуретан — это полимерный композит, который делает гибкий столбик прочным, устойчивым к ультрафиолетовому излучению и сохраняет целостность даже в изменчивых погодных условиях. Полиэтиленовые болларды обычно устанавливаются, когда функциональность и стоимость имеют приоритет над архитектурным стилем. Полиуретан часто встречается на стоянках, вдоль срединных границ и может использоваться для разграничения полос движения.Полиуретан небьющийся и доступен в привлекательных цветах, а также в темном оттенке для архитектурных применений. Его часто украшают светоотражающей лентой для максимальной видимости в любых условиях.

Пластик

Автономные полиэтиленовые болларды обычно используются в строительстве и на парковках как недорогой вариант, не требующий особого ухода. В крышках боллардов действительно проявляются достоинства пластика. В отличие от полиуретана, пластик негибкий и может разбиться при ударе, но из-за своей пластичности он может создавать такой же визуальный эффект при покрытии защитных или ударопрочных труб.Черные пластиковые крышки также могут быть изготовлены в традиционных архитектурных стилях для постов безопасности, которые требуют некоторого архитектурного чутья по более низкой цене, чем позволяет металл. Пластик устойчив к ультрафиолету и долговечен.

Поставщики предлагают полиэтиленовые болларды как низкого (LDPE), так и высокого (HDPE) состава. LDPE — более мягкий из двух, и его мягкость позволяет создать более изысканный дизайн. HDPE тверже и обеспечивает более длительный срок службы. Оба состава обычно создаются из переработанного материала.

Дерево

Деревянные болларды встречаются реже, чем другие формы боллардов, имеют очень низкую ударопрочность и более подвержены атмосферным воздействиям.Тем не менее, древесину, обработанную давлением, иногда выбирают в лесных или парковых зонах, чтобы они перекликались с окружающей природой. Резное дерево иногда используется в художественных инсталляциях как декоративное средство. В отрывных установках обычно используется древесина, обработанная под давлением.

Крышки боллардов

Блокираторы безопасности, изготовленные из конструкционной стали и бетона, должны иметь приоритет функциональности, а не формы. У них серьезная работа. Однако в общественных местах они также могут быть привлекательными или хорошо заметными. Крышки боллардов из ковкого чугуна, алюминия, стали и пластика обычно используются для усиления и защиты боллардов.Эти покрытия предлагают традиционный, современный или хорошо заметный внешний вид, защищая при этом от коррозии. Они также заменяемы.

Отделки

Многие установки предпочитают окрашивать металлические или деревянные болларды, чтобы они соответствовали внешнему виду и обеспечивали определенный уровень защиты от атмосферных воздействий или коррозии. Это недорогое решение, которое дает установщику гибкость в выборе цвета и деталей. Однако уход за краской требует внимания; царапины на краске или износ из-за погодных условий и химикатов для удаления льда могут привести к окислению.

Зачастую уход за порошковой окраской проще, чем за краской. В процессе порошкового покрытия покрытие, нанесенное на заводе, склеивается с металлом. Во время нанесения покрытия любой неизолированный металл притягивает порошок, что исключает даже небольшие разрывы покрытия. Порошковое покрытие более жесткое и устойчивое к неправильному обращению.

Новинка в отделке боллардов — IronArmor. Это специальное покрытие наносится на заводе для полного покрытия, как порошковое покрытие. Нововведения в области материаловедения делают IronArmor менее пористой на микроскопическом уровне.Эта эволюция придает поверхности и цвету большую устойчивость к граффити, соли, ультрафиолетовому излучению и другим химическим веществам на открытом воздухе. Эта отделка не выделяет летучих органических соединений, безопасна для детских площадок и воды.

Установка болларда

Крепление

Болларды могут быть такими же постоянными, как пушки, вбитые в причал, медленно деградирующие на протяжении веков, или такими же временными, как ярко-оранжевые пластиковые столбы, обвитые дорожной бригадой перед тем, как они приступят к работе утром. В меняющихся городских районах болларды часто должны быть полупостоянными, установленными так, чтобы их можно было перемещать или снимать для обеспечения периодического или временного доступа к районам, но это достаточно часть их окружения, чтобы они визуально соответствовали их местоположению.Эти регулируемые болларды обычно устанавливаются с фиксированными креплениями, так что боллард можно перемещать, а его крепление — нет.

Переносные болларды

Также известные как разграничительные столбы, временные болларды часто используются дорожными бригадами для сигнализации об изменении дорожного движения в зонах строительства. Переносные болларды выше дорожных конусов и поэтому увеличивают обзор рабочего пространства. Они бывают разных цветов, хорошо заметных, и обычно окаймлены светоотражающей лентой. Их резиновые или пластиковые основания обычно отсоединяются для удобства хранения.

Съемные болларды

Съемные болларды могут быть временно сняты, чтобы обеспечить доступ транспортных средств к обычно ограниченным зонам. У них есть основание, которое постоянно устанавливается в земле, в которое можно вставить столбик болларда и зафиксировать его на месте. При желании эти болларды можно разблокировать и вытащить, обеспечивая доступ для обслуживания, доставки или аварийных транспортных средств. Съемные болларды — идеальное решение для изменения приложений доступа и, как правило, более чувствительны к затратам, чем выдвижные болларды.Их обычно устанавливают в парках, дворах, переулках и других крупных площадках, например, на стадионах. Эти болларды доступны из самых разных материалов, от стали до композитного пластика. Существует множество вариантов монтажа съемных боллардов как в новый, так и в существующий бетон.

Рабочие болларды

Рабочие болларды являются подвижными, чтобы обеспечить доступ транспортных средств без необходимости хранения. Есть два основных типа: откидные тумбы и выдвижные тумбы.

Складные или складные опоры имеют откидной фланец, который позволяет складывать тумбу к земле. Шарнир и столбик в положении лежа достаточно низки к земле, чтобы позволить транспортным средствам безопасно проезжать через верх. В вертикальном положении эти болларды закрываются на замок.

Складные болларды обычно используются в тех случаях, когда их нужно опускать только для случайных грузовиков, служебных или аварийных транспортных средств. Если они рухнут на землю, если они не будут хорошо обозначены, они могут стать препятствием для пешеходов.

Выдвижные болларды, также известные как телескопические болларды, представляют собой другую форму съемных боллардов, которые не требуют хранения, но полностью исчезают при хранении. Эти стойки можно опускать в землю вручную или автоматически. Выдвижные конструкции особенно полезны в общественных местах смешанного использования, так как их можно поднимать и опускать для различных мероприятий или для обеспечения движения транспортных средств. Иногда убирающиеся периметры используются для предоставления сезонного доступа в такие места, как парки, которые закрываются на зиму.

Выдвигающиеся вручную болларды являются наиболее распространенным типом телескопических боллардов, поскольку они не требуют дооснащения существующими ландшафтами, электрических подключений или гидравлических систем. Ресиверы устанавливаются в бетон ниже уровня земли и фиксируются замком и ключом. Столбик должен быть разблокирован, чтобы поднять его из приемника или опустить в него, и в любом положении его можно надежно зафиксировать на месте. В задвинутом состоянии стойки находятся на одном уровне или имеют уступ, чтобы они не создавали опасности для спотыкания.

Отрывные болларды

Разъединения предназначены для ограничения движения транспорта в зону, отличную от транспортных средств службы экстренной помощи. Обычно отрывные крепления постоянно устанавливаются над уровнем земли, предотвращая вспашку снега или другой доступ. Установлен деревянный столбик с надрезом прямо над опорой, чтобы он аккуратно сломался, если его переедет машина скорой помощи. Верхние части этих боллардов изготовлены из дерева, обработанного под давлением, и их можно легко и дешево заменить.

Фиксированные болларды

Встраиваемые болларды постоянно фиксируются на месте как часть конструктивного проектирования открытого пространства. Изготовленные из прочной или нержавеющей стали, они обычно заполняются бетоном и окружаются им. При правильной установке они могут обеспечить безопасность активов, а также служить визуальным ориентиром и архитектурным дополнением. Некоторые фиксированные болларды представляют собой простые столбы из прочной стали и бетона, усиленные декоративной крышкой болларда. Доступны традиционные, декоративные, современные или хорошо заметные покрытия.Неподвижные столбы также можно приобрести в современном стиле из нержавеющей стали, не требующем дополнительных украшений.

Размещение

могут быть установлены отдельно для защиты объекта внутри или снаружи помещения, но чаще их устанавливают группами. Размещение зависит от приложения и может сопровождаться корпоративными, муниципальными или организационными правилами. Как правило, при лобовом столкновении болларды должны располагаться достаточно близко, чтобы не допустить проезда транспортных средств, но достаточно широко, чтобы обеспечить доступ пешеходов и велосипедистов.При приближении сбоку пространство между тумбами визуально сокращается, образуя линию, обозначающую ожидаемое поведение транспортного средства. Любая установка боллардов должна проверяться законодательными актами, чтобы увидеть, соответствуют ли они ожиданиям.

устойчивость

Некоторые болларды, например, используемые для солнечного освещения, участвуют в аккредитации LEED. Как устройства управления дорожным движением и проницаемые границы, они также играют важную роль в улучшении общественных пространств и повышении уровня жизни.Они не требуют особого ухода и не требуют чистящих средств, вредных для окружающей среды. Современная мебель для стройплощадок обычно разрабатывается с учетом экологических требований. Поставщики, заботящиеся об окружающей среде, производят продукцию из переработанных материалов, включая металлы, пластмассы, полимеры и бетон. Когда срок службы боллардов истечет, некоторые из этих материалов можно будет снова собрать и переработать.

Риск для безопасности автономных или самоуправляемых транспортных средств

Концепция беспилотных автомобилей никуда не денется.Америка участвует в глобальной гонке за то, чтобы автомобили без водителя стали нормой, и, как и предсказывалось, почти все основные производители автомобилей в настоящее время предлагают автомобили с разным уровнем автономности. Сегодня все больше людей, похоже, хотят беспилотные автомобили, в настоящее время существует мало законодательства, регулирующего отрасль, а размер глобального рынка автономных транспортных средств прогнозируется на уровне 556,67 миллиарда долларов к 2026 году. Что не нравится?

Хотя Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) определило шесть уровней автономии для технологий, поддерживаемых водителем, большинство потребителей не знают об этом различии.При нынешнем отсутствии отраслевых стандартов и законодательства автопроизводители, как правило, стирают границы в своем маркетинге.

Полностью беспилотные автомобили (также известные как автономные транспортные средства) или AV уровня 5 предназначены для путешествий без участия человека-оператора с использованием комбинации сложного программного обеспечения AI, LiDAR и технологии обнаружения RADAR. И технологии продолжают развиваться в надежде сделать «беспилотные» автомобили лучше и безопаснее.

Но как это проявляется в реальной жизни? Действительно ли эти автомобили безопаснее человека-водителя, который полностью вовлечен в процесс и контролирует его?

Беспилотные автомобили безопаснее?

Несмотря на утверждения об обратном, в настоящее время беспилотные автомобили имеют более высокий уровень аварийности, чем автомобили, управляемые людьми, но травмы менее серьезные.В среднем происходит 9,1 ДТП с участием беспилотных автомобилей на миллион пройденных километров, в то время как такой же показатель составляет 4,1 ДТП на миллион миль для обычных транспортных средств.

Давайте рассмотрим некоторые опасности, связанные с беспилотными автомобилями.

Эти автомобили часто продаются как «беспилотные», поэтому стоит ли удивляться, когда водители-люди действуют больше как пассивные пассажиры, когда управляют ими? Ни один из этих беспилотных автомобилей не является полностью автономным, поэтому наименование их «беспилотным» в лучшем случае вводит в заблуждение.Кажется правдой, что подавляющее большинство всех аварий с участием беспилотных автомобилей было результатом отвлечения внимания водителя-человека, как это часто бывает в автомобиле без автоматизации.

Да, водители должны быть бдительны и готовы взять на себя управление в любой момент, но насколько вероятно, что, когда беспилотный автомобиль был куплен, ну, ну, ну, ну, вообще, без водителя?

Последний случай со смертельным исходом с участием беспилотного автомобиля Tesla произошел в Техасе в субботу, 17 апреля, когда он разбился, погибли оба пассажира и продолжал гореть в течение четырех часов.Согласно статье Washington Post, авария расследуется Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), но полиция сообщила, что за транспортным средством никто не управлял.

известны своей высокой горючестью. Когда литий горит, он создает металлический огонь с температурой до 3632 градусов по Фаренгейту или 2000 градусов по Цельсию. Попытка потушить огонь водой может привести к взрыву газообразного водорода.

Согласно Национальному совету по безопасности на транспорте, если столкновение повреждает батарею, существует риск «неконтролируемого повышения температуры и давления, известного как тепловой разгон…». Это может вызвать взрыв токсичных газов, выброс снарядов и пожар, представляющий дополнительную опасность для аварийно-спасательных служб.

1. Упомянутая выше авария Tesla 17 апреля привела к пожару, который длился четыре часа, и для его тушения потребовалось более 30 000 галлонов воды.По данным Washington Post, пожар на автомобиле обычно удается подавить за считанные минуты.

2. В 2018 году автомобиль Tesla Model S 2012 года, казалось, самопроизвольно загорелся, когда он ехал в Западном Голливуде, штат Калифорния. В этом инциденте не было травм, но обратите внимание, что не было столкновения, которое вызвало пожар.

3. В 2018 году Tesla Model S 2014 года разбилась в Форт-Лодердейле, штат Флорида, и горела более часа, потребовались сотни галлонов воды, чтобы превратить аккумулятор в раскаленные угли.В этом инциденте два человека погибли, третий получил серьезные ранения.

4. В 2017 году водитель не справился с управлением внедорожником Tesla X 2016 года выпуска и врезался в гараж дома (пересказ). Батарея загорелась и распространилась на здание. Первоначально пожарным удалось потушить первоначальное пламя, когда батарея снова вспыхнула «паяльной лампой». Потребовалось несколько часов, чтобы, наконец, взять под контроль пламя.

Исследование AAA 2020 года показало, что автомобили, оснащенные системами активной помощи при вождении, испытывали определенные проблемы в среднем каждые восемь миль в реальном вождении.Они также обнаружили, что активные системы помощи при вождении, сочетающие ускорение автомобиля с торможением и рулевым управлением, часто отключаются без особого уведомления, требуя от водителя немедленно возобновить управление. Легко понять, как этот сценарий может закончиться катастрофой, если водитель отвлечется хотя бы на мгновение или слишком сильно полагается на возможности системы.

В 2016 году 18-колесный грузовик пересек шоссе во Флориде, а Tesla попыталась проехать по нему на полной скорости. Водитель Tesla в результате получил травмы.Автопилот автомобиля не смог затормозить, потому что он не мог различить белую сторону грузовика на фоне ярко освещенного неба. Национальная администрация безопасности дорожного движения определила, что пассажир был виноват, поскольку у них должна была быть возможность затормозить перед столкновением, но, вероятно, они отвлеклись.

Как мы сообщали в нашем блоге от 7 ноября 2019 года, Поскольку автомобили становятся все более автономными, безопасность остается проблемой, человек погиб в аварии из-за ошибки навигации автопилота.Автопилот — это функция автономного вождения в автомобилях Tesla. Пострадавший несколько раз обращался к дилеру за ремонтом из-за неисправности.

Угроза от хакеров во время работы — реальная. В 2015 году хакеры удаленно захватили Jeep, заставив его остановиться на шоссе Сент-Луиса на скорости 70 миль в час. Хакеры смогли получить доступ к тормозам и рулевому управлению автомобиля через бортовую развлекательную систему.

Далее в статье объясняется, что это было «незапланированное запланированное» мероприятие, что означает, что это было частью тестового сценария, но водитель не знал точно, как и когда произойдет поглощение.Тем не менее опасность, в которую он был помещен, и паника, которую он испытал, послужили своей цели. К сожалению, хакеры умны и предпочитают применять свои навыки вредными и даже смертельными способами.

В своей книге «Несчастные случаи: жизнь с технологиями высокого риска» Чарльз Перроу указывает, что введение большего количества предупреждений и защитных мер, что является стандартным инженерным подходом к повышению безопасности, терпит неудачу, «потому что сложность системы делает отказы неизбежными.Вместо этого «усложнение может помочь создать новые категории несчастных случаев». Хороший момент, особенно если учесть реальные условия за рулем.

Принимаемые за доли секунды решения, быстро меняющиеся погодные условия, возможность смотреть в глаза другому водителю на перекрестке — это реальные условия, которые лучше всего оставить заинтересованному водителю. Технологии, несомненно, могут быть чрезвычайно полезными; в некоторых случаях некоторые из новых автомобильных вспомогательных технологий могут спасти жизнь при правильном использовании.Но вождение — это сложно; Дороги, полосы и условия различаются, и одни и те же действия не всегда эффективны при любых обстоятельствах.

Автопроизводители, отраслевые группы защиты интересов и корпорации призывают лидеров Конгресса принять закон, разрешающий «более широкое использование автономных транспортных средств», а также призывают к «строгим стандартам безопасности» для новой технологии без водителя. На данный момент существуют некоторые действующие правила, регулирующие беспилотные транспортные средства, и количество штатов, по крайней мере, рассматривающих законодательство, касающееся автономных транспортных средств, постепенно увеличивается.

Однако впереди еще долгий путь. Тем временем производители автомобилей, в том числе Tesla, могут свободно выводить на рынок свои автомобили без водителя с очень небольшими ограничениями.

В статье GovTech от 15 января 2021 г. отмечалось, что правила, позволяющие производителям полностью автономных транспортных средств «пропускать определенные федеральные требования безопасности при столкновении» в транспортных средствах, не предназначенных для перевозки людей, были выпущены администрацией Трампа, и это одобрение НАБДД.

Скорее всего, последуют другие правила и законы, чтобы ускорить процесс увеличения количества беспилотных транспортных средств на дорогах.Однако не всех это устраивает. Сторонники безопасности предупреждают, что необходимы правила для защиты потребителей, включая исключения из правил, разработанных для транспортных средств с водителями-людьми.

Мы движемся слишком быстро?

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, выразил обеспокоенность тем, что NHTSA слишком сосредоточено на «обеспечении быстрого развертывания беспилотных транспортных средств путем внесения поправок в правила, написанные для автомобилей с водителями». Он также отметил, что «признание уникальных характеристик автономных технологий может быть самым быстрым способом разрешить развертывание автономных транспортных средств, но это не подход, основанный на безопасности потребителей.”

Другая критика, недавно направленная в адрес НАБДД со стороны защитников безопасности, касается внедрения добровольных руководящих принципов для производителей беспилотных транспортных средств. Это означает, что от них не требуется участвовать в системе отчетности, чтобы отслеживать, как разрабатываемые автомобили проходят испытания на безопасность, рекомендованные федеральными регулирующими органами. Критики утверждают, что эти оценки должны быть обязательными, а компании — прозрачными.

По прогнозам, к 2035 году на дорогах Соединенных Штатов будет 4,5 миллиона беспилотных автомобилей.Будем надеяться, что автомобильные компании ставят безопасность потребителей выше прибыли, а агентства, которые существуют, чтобы защищать нас, сделают свою работу.

По мере того, как технологии и законодательство, касающееся беспилотных транспортных средств, становятся все более и более сложными, судебные дела будут становиться все более сложными. Если вы или ваш близкий попали в аварию с участием беспилотного автомобиля, вам понадобится адвокат, который разбирается в юридических, технических и законодательных сложностях.

© 2021, Clifford Law Offices PC.Все права защищены. National Law Review, том XI, номер 125

Определение коммерческих ипотечных ценных бумаг (CMBS)

Что такое коммерческие ценные бумаги с ипотечным покрытием (CMBS)?

Коммерческие ценные бумаги, обеспеченные ипотекой (CMBS), представляют собой инвестиционные продукты с фиксированным доходом, которые обеспечиваются ипотекой коммерческой недвижимости, а не жилой недвижимости. CMBS может предоставить ликвидность как инвесторам в недвижимость, так и коммерческим кредиторам.

Поскольку нет правил стандартизации структур CMBS, их оценка может быть затруднена.Базовые ценные бумаги CMBS могут включать ряд коммерческих ипотечных кредитов с различными сроками, стоимостью и типами собственности, например, многоквартирные дома и коммерческую недвижимость. CMBS может предложить меньший риск предоплаты, чем ценные бумаги, обеспеченные жилищной ипотекой (RMBS), поскольку срок коммерческой ипотеки обычно фиксирован.

Ключевые выводы

• CMBS обеспечиваются ипотекой коммерческой недвижимости, а не жилой недвижимости.
• Коммерческие ценные бумаги, обеспеченные ипотекой, представлены в форме облигаций, а соответствующие ссуды обычно содержатся в трастах.
• Ссуды в CMBS выступают в качестве обеспечения — с основной суммой и процентами, передаваемыми инвесторам — в случае дефолта.

Как работают коммерческие ценные бумаги, обеспеченные ипотекой

Как и в случае с обеспеченными долговыми обязательствами (CDO) и обеспеченными ипотечными обязательствами (CMO), CMBS имеют форму облигаций. Ипотечные ссуды, которые образуют единую коммерческую ценную бумагу, обеспеченную ипотекой, действуют как обеспечение в случае дефолта, при этом основная сумма и проценты переходят к инвесторам.

Ссуды обычно содержатся в трасте, и они очень разнообразны по своим условиям, типам собственности и суммам. Базовые ссуды, которые секьюритизируются в CMBS, включают ссуды на недвижимость, такую ​​как многоквартирные дома и комплексы, фабрики, отели, офисные здания, офисные парки и торговые центры, часто в рамках одного и того же траста.

Ипотечный кредит обычно считается долговым обязательством без права регресса — это любой потребительский или коммерческий долг, обеспеченный только залогом.В случае невыполнения обязательств кредитор не может арестовать какие-либо активы заемщика, помимо обеспечения.

Поскольку CMBS являются сложными инвестиционными инструментами, они требуют широкого круга участников рынка, включая инвесторов, основного обслуживающего лица, основного обслуживающего лица, специального обслуживающего лица, держателя направляющего сертификата, попечителей и рейтинговые агентства. Каждый из этих игроков выполняет определенную роль, чтобы гарантировать правильную работу CMBS.

Рынок CMBS составляет примерно 2% от общего объема U.С. Рынок с фиксированной доходностью.

Типы CMBS

Ипотечные кредиты, обеспечивающие CMBS, классифицируются на транши в соответствии с их уровнями кредитного риска, которые обычно ранжируются от старшего — или самого высокого качества — до более низкого качества. Транши наивысшего качества будут получать как проценты, так и основную сумму долга и имеют наименьший связанный с этим риск. Более низкие транши предлагают более высокие процентные ставки, но транши, которые берут на себя больший риск, также поглощают большую часть потенциальных убытков, которые могут возникнуть при понижении рейтинга траншей.

Самый низкий транш в структуре CMBS будет содержать самые рискованные — и, возможно, спекулятивные — ссуды в портфеле. Процесс секьюритизации, связанный с проектированием структуры CMBS, важен как для банков, так и для инвесторов. Это позволяет банкам выдавать в общей сложности больше кредитов и дает инвесторам легкий доступ к коммерческой недвижимости, обеспечивая при этом большую доходность, чем традиционные государственные облигации.

Однако инвесторы должны понимать, что в случае дефолта по одному или нескольким займам в CMBS, самые высокие транши должны быть полностью погашены с процентами, прежде чем более низкие транши получат какие-либо средства.

Критика CMBS

Как правило, только очень богатые инвесторы инвестируют в CMBS, потому что для среднего инвестора здесь не так много вариантов. Трудно найти паевые инвестиционные фонды или биржевые фонды (ETF), которые инвестируют только в этот класс активов, хотя многие паевые инвестиционные фонды недвижимости инвестируют часть своих портфелей в CMBS.

Требования для CMBS

В декабре 2016 года Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) и Регулирующий орган финансовой отрасли (FINRA) ввели новые правила для смягчения некоторых рисков CMBS путем установления маржинальных требований для покрытых агентских транзакций, включая обеспеченные ипотечные обязательства.