Опасно ли гбо в автомобиле: Почему автомобили с ГБО почти невозможно взорвать

Эксплуатация ГБО зимой | Автомобиль На Газу

Неважно, насколько свежая версия ГБО в вашей машине установлена – как и бензиновый, дизельный двигатели, ГБО также должно быть адаптировано к езде зимой. Особенно это относится к пропан-бутановой системе тяги.

Расход газа зимой

Если для метановых ГБО из-за “космической” температуры кипения метана – минус 162 градуса – особой разницы нет, во сколько примерно обойдётся расход метана летом и зимой, то в условиях значительного колебания температуры, достигающей 35-50 градусов, для пропан-бутановых смесей отличие расходной статьи в жару и в лютые морозы уже заметно.

Летом бутан с пропаном мешают примерно равными долями, получается своего рода тяжёлая газободяга, куда более тяжёлая, чем воздух – а не чистый пропан. Зимой же доля бутана снижается до 20% – его испарение происходит при температуре в минус полградуса по Цельсию, в то время как пропану подавай целых -42.

При заправке “летним” составом, стоит приключиться морозу, как испарительный редуктор окажется бесполезен, следовательно, ГБО не заведёт машину, и автоматика ЭБУ мгновенно переведёт её в режим потребления бензина. Если авто изначально газопотребляющее – оно вообще не заведётся, либо тут же заглохнет, пока вы не снимете баллон с “летним” газом и не установите другой баллон, заполненный “зимним” газосоставом.

Также энергоёмкость чистого пропана 101 000 кДж на “куб”, для бутана же — 133 000 кДж. Зимой приходится “газовать” энергичнее, дабы разогнаться до аналогичной скорости — либо в тот же срок довести точно такой же объём груза — что и летом. Дальнейший расчёт показал: для пропанового топлива эти покзатели следующие:

• 1,19 л “летнего” пропана равно литру бензина;
• Зимой же необходимы литр с четвертью “зимней” пропан-бутановой смеси – для получения такого же эквивалента.

Вывод: перерасход пропана по отношению к бензину может возрасти с 19 до 25 процентов. Различие невелико, но при езде в тысячи километров за сезон (например, если вы – “бомбист”) вы всенепременно это ощутите.

Эксплуатация ГБО 4-го поколения зимой

Несмотря на активное распространение пропан-АГЗС в России, качество газа зачастую из-за ненадлежащего, не соответствующего на 100% евростандартам теоснащения, оставляет желать лучшего. Это не даёт фирмам-производителям ГБО-установок гарантировать отличную, слаженную работу их продукции. Некоторые заправщики ленятся с наступлением холодов сразу же перевести всех своих клиентов на “зимний” пропанобутан – они просто ждут, пока старые запасы в цистернах АГЗС не будут распроданы. Для северных районов России количество бутана снижается даже не до 20, а до 10 процентов – физика, ничего не поделать.

Значит, настало время решить проблемы езды на ГБО. В частности, 4-е поколение – на 2018 г. Наиболее распространённое, далеко не все спешат перейти (или уже перешли) на ГБО 5/6 поколений.

Важно! Нижеописанные неполадки – скорее всего внегарантийные, и в бесплатном сервисе вам попросту могут отказать.

Недобор по мощности. Мотор не выдаёт заявленной мощности. Автомобиль самостоятельно переключается на бензин, стоит вам “газануть”. Приборы сообщают о недоступности газотоплива.

Не переусердствуйте с тягой! Перейдите на бензин.

Заниженное давление газа – менее 3 бар – влияние похолодания: при -16 градусах или резко уменьшившемся запасе газа (меньше, чем полбаллона).

В случае истощения запасов газа в баллоне дозаправьте последний нужным количеством газа, не превышая безопасный норматив. Если это не помогло – возможно, газ не вполне хорошего качества. В пределах разумного расходуйте газ, не перегрузив мотор, и найдите другую заправку, где качество газа заметно выше.

Не вполне качественный старт. Постояв значительное время, машина не сразу заводится, при этом есть постоянный запах газа. Возможно, газ некачественно очищен заправщиками, либо образовалось слишком много водяных паров. На морозе газоклапан закрывается недостаточно плотно, такая же работа наблюдается в одной из форсунок двигателя. При этом газ преждевременно переходит в камеру сгорания.

Для решения данной проблемы закройте газ на вентиле самого баллона. Рассмотрите ГБО и сам мотор – не испаряется ли где газ, нет ли где случайной перфорации запчастей газобаллонной установки. При малой утечке дождитесь, пока остатки газа улетучатся, затем стартуйте на бензине. Прогрейте мотор, откройте вентиль на баллоне и переключитесь обратно на газ. При повторении ситуации обратитесь в ближайший автосервис.

Эксплуатация ГБО 2-го поколения зимой

Как и ГБО любого из поколений, это также требует обслуживания и профилактики до наступления морозов и по прошествии зимы.

Помимо отвёрток и ключей, понадобятся также новые фильтры, силиконовая смазка. Для замены подготовьте новые фильтр для редуктора и тонкоочистной бензиновый фильтр с набором нужных комплектующих.

Прогрейте двигатель почти до температуры кипятка. Недостаточный нагрев, например, до тёплого состояния, вряд ли прогреет более тяжёлые фракции настолько, чтобы они растопились и стекли относительно легко.

Прежде всего нужно слить газоконденсат. Как ни странно, но в газ, который вам закачивают, возможно, попадают масляные остатки с клапанов газокомпрессоров АГЗС, ведь сами компрессоры чем-то напоминают механику газобензинного ДВС. Сделайте следующее:

1. Не гася работу двигателя, закройте расходкран баллона.
2. Дождитесь прогорания остатков газа – мотор сам остановится.
3. Вырежьте из пластиковой бутылки корытообразный резервуар для сбора газоконденсата.
4. Открутите болт-пробку внизу на редукторе и слейте газоконденсат, закрутите данную пробку обратно.

Редуктор очищен, настало время сменить фильтры. Сделайте следующее:

1. Снимите винты на крышке фильтра редуктора. При этом остаток газа выйдет с хлопком.
2. Снимите после крышки резиновые кольца. Если они повреждены (имеются разрывы, трещины) – установите вместо них новые.

На всякий случай снимайте разборные стадии фильтра на видеокамеру – это вам поможет собрать всё обратно, особенно когда вы ещё недостаточно уверены в верности последующей сборки.

Ржавчина, например, сообщает о том, что, возможно, баллок прохудился и есть опасность, что однажды он рванёт… Медные включения – о нарушении  целостности трубопроводов изнутри. А вот полная забитость фильтра масляными включениями – о вообще никудышной очистке газа на АГЗС.

Смена фильтра рекомендуется после каждых 10.000 км пути. Не дожидаясь, пока этот предел будет достигнут, т.е.сменив данный фильтр значительно раньше, вы сбережёте редуктор и сам мотор от частого ТО.

Теперь соберите систему обратно:

1. Нанесите на резиновые прокладки немного силиконовой смазки.
2. Смонтируйте фильтр в обратном порядке. Не забудьте фльтрующие прокладки!
3. Установите винты вместе с крышкой на прежнее место.
4. Если вы ещё не поставили болт-пробку, открутив который, вы слили газоконденсат – закрутите его.

При наличии более 5 мл газоконденсата за сезон немедленно смените заправку.

Слив конденсат и сменив фильтры, проверьте наличие дефектов трубопроводов и соединений (утечка газа), нанеся мыльную пену на предполагаемые места газоутечки.

Устранить утечку газа в медной трубе можно, например, запаяв трещину оловянно-свинцовым припоем. Но такой ремонт не вполне долговечен – поскорее обратитесь на СТО для замены трубопровода.

Проблемы зимой с ГБО

Проблемы с зимней эксплуатацией ГБО следующие:

• Помимо вышеуказанной проблемы с заправкой газом, ещё более существенное препятствие – образование газоконденсата, следствие нетщательной очистки газа. В сжиженном газе более тяжёлые включения, при нормальных условиях не являющиеся газом, легко растворяются в нём. Они преодолевают газофильтр и оказываются в испраяющем редукторе. Сам пропанобутан испаряется и полностью выгорает – а вот капли образующегося масляного газоконденсата оседают на форсунках, что и является очередной проблемой мощностного недобора мотора.
• Газоконденсат – также враг редукторов с непосредственным управлением клапан-дозатором (Prins, KME). Попадая между направляющим цилиндром и самим клапаном точность последнего сбивается, нарушается давление газа на пути к форсункам. Последствие – сбои, повышенная растрата газа и всё тот же мощностной недобор.
• Клапаны форсунок также пристают к электромагниту из-за газоконденсата. А из-за большей растраты газа выгорают как сами клапаны, так портятся и форсунки. Даже форсунки нового поколения, обладающие соленоидальным электромагнитом, всё равно пристают к газу, когда конденсат осмоляется и становится похожим на клей. В любом случае, обнаружив такие перебои, обратитесь в СТО для очистки клапанов и форсунок.
• Если газ по-прежнему подаётся грязным, позаботьтесь о фильтрах, устанавливаемых после редуктора. Не экономьте на них – берите сразу брендированные, высококачественные изделия, отличающиеся безотказной работой в течение хотя бы усреднённого заявленного срока.
• Как уже говорилось, газоклапаны забиваются мусором от плохо очищенного газа, и также наружают отлаженную работу мотора. Поставьте на баллон мультиклапан, обладающий собственным электромагнитом – его наличие упростит условия работы мотора.
• Запрет срабатывания отсечки мультиклапана вообще может привести к взрыву или пожару. Делов том, что отсечник мультиклапана не блокирует воздушный зазор в самом баллоне. Если на морозебаллон был заправлен “под самое горло” – аварийный стравливающий клапан сработает, т часть газа утечёт, что небезопасно, ибо с пропаном, как ранее отмечалось, такие шутки плохи.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

Почему не стоит покупать б/у автомобили с ГБО

В 2019 году в Украине продали примерно на 20% больше автомобилей с ГБО, чем в 2018 году. В нынешнем году эта тенденция, видимо сохранится. Поэтому хотим предупредить, что лучше всего покупать новые автомобили на газу. Подержанная машина с ГБО – откровенно неудачный вариант. Почему?

Газ (сжиженный пропан-бутан) является наиболее недорогой альтернативой бензину и дизельному топливу. Чаще всего на него переходят для того, чтобы экономить. Правда, в последние годы комплекты газобаллонного оборудования стали стоить значительно дороже, чем раньше. К тому же, в Украине раздаются призывы от некоторых операторов топливного рынка сравнять акцизы на бензин и газ, что может привести к уравнению их на АЗС.

Тем не менее, пока на газе действительно дешевле ездить, чем на бензине или дизеле.

Водители автомобилей с ГБО говорят и про другие преимущества. Например, масло в двигателе служит дольше, да и для экологии лучше.

Так почему же автопроизводители не оборудуют в массовом порядке свои машины газоболонным оборудованием? Потому, что есть «подводные камни».

Угроза взрыва

Время от времени в новостях проскакивает информация о том, что из-за неполадок с ГБО взорвалась машина. Это происходит, если газоболонное оборудование установлено кустарным способом.

Баллоны низкого давления, установленные на большинстве машин с ГБО, немного прочнее обычного бензобака. Однако, они могут легко повредиться при ДТП. Даже если баллон не поврежден, все равно есть риск утечек газа. Особенно опасны в этом отношении системы со сжиженным газом.

Газобаллонную установку нужно регулярно проверять, менять воздушный и газовый фильтры, резиновые уплотнители соединений в клапанах и магистралях.

Учтите, что обслуживать и ремонтировать мотор с ГБО проблематичней, чем бензиновый. Доступ к некоторым системам затруднен из-за газового оборудования.

Влияние на двигатель

Многие автомобилисты уверены, что газобаллонное оборудование продлевает срок службы двигателя. На самом деле это не так, особенно если оборудование установлено кустарным способом, а не на специальной станции или не на заводе. При работе на сжиженном газе мотор подвергается большой тепловой нагрузке, как и выпускная система, включая клапаны, коллекторы и катализаторы.

На некоторых двигателях газ ухудшает смазку верхней части цилиндра, из-за чего возникнут проблемы с запуском автомобиля.

Если ГБО на вашем автомобиле установлено кустарным способом, то ремонт двигателя, если он вдруг понадобится, вам придется оплачивать за свой счет. Дилеры за это возьмутся только в том случае, если автомобиль получил ГБО на автозаводе или в компании, уполномоченной автопроизводителем.

Завод против гаража

Автопроизводители, которые выпускают машины с ГБО, серьезно модернизируют двигатели. Например, используются другие клапаны, другую ГБЦ, новые поршни и много другое. Кустарным способом так доработать мотор не получится.

Что в итоге?

В итоге получается, что покупка подержанной машины с ГБО – откровенно неудачный вариант. У такой машины почти наверняка очень большой пробег со всеми вытекающими отсюда последствиями. В результате вместо экономии вы получите головную боль и лишние расходы на ремонт.

Основные преимущества и недостатки ГБО

Главной причиной, по которой автолюбители прибегают к установке газобаллонного оборудования, становится стремление к экономии денежных средств с учетом постоянно растущих цен на бензин и дизельное топливо. Как и любое другое переоборудование транспортного средства, установка ГБО имеет очевидные преимущества наравне с определенными недостатками  в результате подобного решения. Давайте разбираться с очевидными на первый взгляд и проявляющимися впоследствии плюсами и минусами, которые будут поджидать автолюбителя в процессе эксплуатации машины после перевода на систему питания газом.

Преимущества и основные плюсы ГБО

Значительная экономия, пожалуй, это главное преимущество ГБО для авто. Расход газа до 20% выше сравнительно с бензином, а стоимость почти в 2 раза меньше. Необходимо учитывать, что заметно экономить Вы сможете только в том случае, если активно эксплуатируете автомобиль, а пробеги далеко превышают отметку в 10-15 тыс. пройденных километров в год. Если Вы наезжаете меньше, тогда целесообразность покупки ГБО становится сомнительной.

Не стоит забывать и про показатель расхода Вашего конкретного ДВС. Если он не превышает 6-и литров бензина, тогда стоит еще раз крепко задуматься о необходимости покупки газового оборудования. Дело в том, что затраты на приобретение ГБО и его последующую установку будут очень долго возвращаться при маленьких пробегах и малообъемном двигателе даже с учетом заметной разницы цен на 1 литр бензина по сравнению с одним литром газа.

Параллельное использование бензина и газа

Такое преимущество параллельного использования видов топлива, несомненно, оценят те водители, которым необходимо регулярно совершать поездки на дальние расстояния. Получается, что у Вас появляется дополнительный запас хода. Вы можете проехать ощутимо большее расстояние при наличии ГБО. Такая особенность позволяет снизить риск заправки автомобиля некачественным топливом на сомнительных АЗС вдали от крупных населенных пунктов. Например, часть пути Вы движетесь на газе, а после окончания его запаса немедленно переходите на бензин или наоборот. Многие водители используют практику, когда в трассовом режиме задействуется бензин для высоких скоростей и интенсивных обгонов, а в населенных пунктах мотор переключаются на питание газом, так как именно на газе ДВС зачастую теряет свою мощность, что на трассе не всегда хорошо по понятным причинам.

Газ и двигатель

Многие автолюбители в процессе эксплуатации отмечают, что двигатель на газе работает стабильнее и тише сравнительно с бензином. Такая особенность объясняется тем, что октановое число газа выше и находится на отметке около 110. Именно это позволяет мотору на газу работать мягче и более плавно, а также снизить уровень его шума и вибраций. Если говорить о шумовом загрязнении густонаселенных мегаполисов, тогда налицо еще одно преимущество ГБО, хотя в СНГ этому не уделяется должного внимания, чего никак не скажешь о развитых странах Европы и США.

Среди сторонников ГБО бытует также мнение, что двигатели, работающие на газу, имеют больший ресурс. Главным аргументом в защиту такого утверждения становится тот факт, что пропан-бутан, который представляет собой в системе питания легковых авто сжиженный газ, попадает в цилиндры мотора в наиболее оптимальном газообразном состоянии. Добавим, что установки на метане в «легковушках» не используются по причине большого веса системы и габаритов. Как мы уже сказали, подобного свойства пребывать в газообразном состоянии при попадании в цилиндр бензин не имеет, а конструкторы по всему миру пытаются максимально приблизить рабочую смесь воздуха и бензина к газу.

На газе зажигание в двигателе становится намного эффективнее. Сам газ сгорает медленнее бензина, но зато процесс отличается большей равномерностью. Это означает, что ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу заметно снижаются. Большее октановое число газового топлива позволяет минимизировать детонацию и последствия этого неприятного явления. Итоговым результатом является уменьшенный износ деталей мотора с ГБО на 30-45% по сравнению с бензиновым агрегатом.

Газ равномернее смешивается с воздухом и не оставляет отложений на стенках цилиндров. Поэтому моторное масло в двигателе после работы на газу чище, дольше сохраняется его вязкость и увеличивается срок службы от замены до замены на 30-40%. Более того, защитная масляная пленка в силовом агрегате на газе не смывается со стенок цилиндров. Совокупность таких особенностей позволяет говорить о том, что газ вместо бензина теоретически увеличивает общий ресурс мотора.

Наблюдается также увеличение срока службы и качества работы свечей зажигания. При работе на газе в камере сгорания ДВС нет накопления смолистых отложений, уменьшается образование нагара на свечах. Получается, что ресурс свечей увеличивается до 40%. Это можно объяснить  тем, что в газе отмечено более высокое содержание водорода.

Экологичность моторов с ГБО

Двигатели на газе менее токсичны. Газ является более чистым и экологичным топливом по сравнению с бензином. Использование газа снижает уровень выбросов в атмосферу, газ  не имеет содержания серы, в него не добавляют присадки. Газ экологичнее неэтилированного бензина минимум в 3 раза. Как утверждают специалисты известной компании BOSCH, сгорание газа по уровню токсичности уступает только электромобилям и двигателям на  водороде. Имеет место более полное сгорание газа в цилиндрах мотора, что также способствует снижению уровня СО.

Если взглянуть на этот аспект, тогда экология действительно меньше страдает от моторов на таком виде топлива. Данное преимущество ГБО сейчас не особенно ценно в СНГ, но со временем вполне возможно ужесточение экологических норм. Достаточно вспомнить наглядный пример и посмотреть на опыт более развитых стран. В Европе существуют даже определенные льготы для автомобилей на газе.

Некоторые европейские города, где уделяется пристальное внимание проблеме загрязнения воздуха и охране культурных памятников, готовят водителям  «бензинок» и «дизелей» некоторые ограничения на движение таких машин. Примечательно, что подобные запреты не касаются транспортных средств, оснащенных газовым оборудованием, а также электромобилей.

Простота эксплуатации

Современные ГБО просты в эксплуатации. Актуальные решения газового впрыска автоматически переходят на необходимый тип топлива. Система также сообщает водителю данные самодиагностики и анализирует остаток уровня газа в баллоне. Водитель может с легкостью эксплуатировать авто как на газе, так и на бензине. В любой момент доступна функция самостоятельной  смены вида топлива посредством переключателя из салона.

Взрывоопасность и вероятность пожара

У ГБО меньшая вероятность пожара или взрыва. Утечка газа не является такой опасной по сравнению с утечкой бензина.  Если происходит механическое повреждение газопровода или газового баллона, тогда газ немедленно охлаждается. Для примера отметим, что при наружной температуре воздуха около +20ºС произойдет понижение до -130 градусов Цельсия. Затем газ перейдет в газообразное состояние и попросту улетучится. Если наружная температура является отрицательной, тогда риски возгорания газа практически полностью отсутствуют. Такое отличие сжиженного газа от бензина, который является легковоспламеняемым топливом при любой температуре даже от небольшой искры, позволяет говорить о преимуществе ГБО.

Неоднократно проводились эксперименты зарубежных и отечественных специалистов, которые подтвердили это утверждение. Использование оборудования известных производителей ГБО, установка в специализированных центрах и плановое ТО газовых систем сделают возгорание практически невозможным. Современный газовый баллон оснащают клапанами безопасности и располагают в автомобиле так, чтобы свести к минимуму возможность деформации или его разрушения при ДТП.

Клуб ADAC из Германии, который представляет интересы владельцев авто этой страны, провел  целый ряд испытаний.  Немцы имитировали аварию с ударом в заднюю часть автомобиля с ГБО. Газовому оборудованию наносился максимальный ущерб, потом осуществлялся поджог повреждённой автомашины. Результаты данного теста признали вполне приемлемыми. Эксперты пришли к выводу, что исправное и правильно установленное газовое оборудование не является опасным при условии его нормальной эксплуатации. ГБО даже менее опасно по сравнению с баком бензина в случае ДТП. 

Прочность газового баллона оказывается на целые порядки выше, чем прочность того же бензобака. Возгорания авто с ГБО случаются, но они оказываются  демонстрацией грубого нарушения элементарных правил эксплуатации газовых систем питания двигателя. К таким последствиям может привести езда на автомобилях с заведомо неисправным газовым оборудованием. Аналогичных примеров возгорания или взрыва машин с неисправной системой бензиновой топливоподачи оказывается не меньше. К плюсам ГБО можно отнести и то, что запах при утечке газа в автомобиле чувствуется намного раньше и более отчетливо. Для того чтобы утечка была распознана своевременно, в газовую смесь добавляют особые вещества  под названием меркаптаны, которые и обладают этим специфическим запахом.

• Никогда не пытайтесь заправлять ГБО бытовым газом;
• Не нарушайте требований касательно максимально допустимого давления в газовом баллоне;
• Соблюдайте рекомендации производителя ГБО;
• Учитывайте требования специалистов по обслуживанию газовых систем;

Остается только соблюдать эти основные правила.  Если Вы заметили малейший признаки утечки в моторном отсеке, зафиксировали присутствие запаха газа в салоне автомобиля или в багажнике, тогда необходимо осуществить немедленную проверку газовой аппаратуры и её элементов на герметичность. Эксплуатация автомобиля до устранения проблемы категорически запрещена! Уделите отдельное внимание элементам крепления газового баллона. Если крепеж ослаблен, тогда очень высока вероятность  того, что произошел разрыва газопровода.

Главные недостатки ГБО

Наибольшим минусом становится высокая начальная стоимость. С этим не поспоришь, так как ГБО 4-го поколения с установкой «под ключ» может обойтись около 500 у.е. Эти средства Вы инвестируете в «перспективу» экономии, подобно банковскому депозиту с его процентами. Так что выгода от ГБО проявится не сразу, а также с учетом многих факторов.

Мощность ДВС на газе

На газе проявляется снижение мощности, которое вызвано тем, что скорость горения у газа меньше, чем у бензина. Мощность автомобиля падает до 15 %, особенно это заметно при интенсивном разгоне. Немного спасает положение плавность при наборе скорости на газу,  отсутствие провалов и дерганий на переходных режимах. Такая особенность аналогично связана напрямую с замедленным горением газа.

Необходимость переоборудования авто

Вынужденное переоборудование приводит к необходимости последующего дополнительного сервиса системы питания газом, который нужно проводить регулярно. Однако финансово обслуживать ГБО не особенно затратно, но только при учете правильно установленной и настроенной газовой системы. Так или иначе, но с ГБО двигатель потребует повышенной заботы о его техническом состоянии. Мы не будем говорить о первых системах питания газом, но даже с решениями 3-го и более поздних поколений ГБО мотор потребует более частого ТО и замены группы фильтров.

Газ является более «грубым» топливом по сравнению с бензином, при этом его сложнее поджечь и температуры внутри камеры сгорания более высокие. Вполне очевидна необходимость регулярной заботы о состоянии не только газовой, но и бензиновой системы впрыска, а также системы зажигания. Некоторые авто дополнительно требуют учащенной замены высоковольтных свечных проводов и т.д. Интервал планового технического обслуживания автомобиля с ГБО однозначно сокращается до 10000-15000 км. Такую рекомендацию стоит взять на заметку водителям, которые стараются максимально экономить на обслуживании своих автомобилей.

 Обслуживание систем ГБО

Такие дополнительные расходы однозначно присутствуют, а цена зависит от поколения и типа установленной системы, от качества заправляемого газа и от индивидуального прайс-листа каждого автосервиса по установке и обслуживанию ГБО. На самом деле, вполне можно сказать, что обслуживать ГБО выходит не так и дорого. Для примера, итальянская система BRC 4-го поколения не потребует особых дополнительных процедур или ремонтов. Единственная манипуляция, это замена фильтра спустя каждые 15 тыс. км. пробега. Плановый же ресурс указанного оборудование находится на отметке около 200 тыс. км, но с оговоркой.

Запускать двигатель в зимний период необходимо на бензине, так как холодный пуск на газе сокращает срок службы диафрагмы редуктора. Когда ДВС прогреется до 50 градусов, тогда можно переходить на газ.

Исправность системы также зависит от того, какого качества газ Вы обычно заправляете. Если газовое топливо содержит примеси или грязь, тогда относительно быстро выйдут из строя элементы газового впрыска (газовый инжектор). Ресурс данной части системы фактически и определяет затраты на содержание газового оборудования. Фильтр, подпадающий под плановую замену применительно к 4-ому поколению ГБО, стоит около 10-15 у.е. в зависимости от той или иной системы. Относительно простое ГБО с газовым инжектором Valtek, Rail или Lovato параллельно требует периодической подстройки, чистки газовых форсунок и ремонта  сопутствующих элементов. Стоимость  таких регламентных работ и замена фильтра обычно составляет около 30-40 у. е. Производится обслуживание каждые 30 000 км пробега, что получается вполне доступно по деньгам.

Вес автомашины и вместительность багажника

Если первый нюанс касательно веса можно назвать условным, то со вторым невозможно не согласиться. Газовое оборудование действительно занимает место и отнимает полезное пространство в багажном отсеке, так как именно там в 95% случаев установлен газовый баллон. Цилиндрический баллон буквально «съедает» багажник, а тороидальный баллон занимает нишу для запасного колеса.

Во втором случае автовладельцы очень часто возят полноразмерную «запаску», помещенную в специальный чехол, просто в багажнике. На территории СНГ лишь немногие приобретают «докатку» или компактные наборы для ремонта колес, так как не самое лучшее состояние отечественных дорог диктует свои правила, согласно которым наличие в автомобиле полноценного запасного колеса является практически обязательным условием для нормальной эксплуатации автомобиля.

Бензиновая система питания и ГБО

Возникают сложности с бензиновой системой топливоподачи при наличии ГБО. Затруднения могут проявиться при диагностике неисправностей, ремонте бензиновой системы питания, а также в процессе работ касательно регулярного обслуживания автомобиля, что зависит от модели ТС. Если возникает неисправность штатной топливной системы, диагностировать неполадки становится намного сложнее именно по причине тесно интеграции газовой и бензиновой систем. Усложняется доступ к элементам бензиновой системы питания, так как установка ГБО подразумевает связь со штатными элементами.

Если неисправности возникли по причине некорректной настройки или установки ГБО, тогда рядовые автосервисы могут и вовсе отказать Вам в проведении диагностических процедур и последующем ремонте автомобиля с газовой системой. В крупных населенных пунктах эта проблема не особенно актуальна, но в случае с «гаражными» ремонтами довольно распространена.

Газ «убивает» двигатель

Очень часто можно услышать от автовладельцев, что газ полезен для ДВС, а другие говорят, что именно он выводит ГБЦ двигателя из строя раньше срока.  Давайте разбираться. Частично второе утверждение правдиво, но сегодня в значительной мере дела обстоят уже не так . Слухи о порче мотора появились одновременно с первыми поколениями ГБО лет 15 лет. Это касается  оборудования эжекторного типа и ГБО 2-го поколения. Тогда двигатели были проще, рассчитаны на 76, 80 и 92 октановое число бензина. На таких моторах отсутствовали датчики детонации,  не было автоматической корректировки УОЗ и т.д. Да и сами системы первого и второго поколения настраивались не по компьютеру, а вручную.

Еще встречалось такое явление, когда после подстройки на газоанализаторе, самими владельцами или недобросовестными установщиками подкручивалась подача топлива так, чтобы расход газа был в итоге меньше расхода бензина применительно к конкретному ДВС.

Такая настройка недопустима при абсолютно исправном силовом агрегате и нормальных для него показателях расхода бензина. Именно сомнительная «экономия» приводила к проблемам с ГБЦ, происходила усадка и даже прогар клапанов.

Вторым неприятным явлением были «хлопки», когда во впускном коллекторе происходил микровзрыв газовоздушной смеси. Микровзрывы приводили к серьезным последствиям и даже пожарам. С появлением ГБО 4-го поколения эти нюансы исключены. Современные двигатели рассчитаны на бензин 92-98, оборудованы датчиками детонации. Начиная с ГБО 4-го поколения, впрыск газа в системе управляется штатным ЭБУ или контроллером, рабочая смесь по качеству не уступает бензиновой смеси. Это позволило минимизировать или полностью исключить проблемы с ГБЦ. Ускоренный износ ГБЦ еще возможен, но это больше касается моторов, в которых конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы, а владельцы таких авто пренебрегают своевременной регулировкой зазора клапанов.

Общеизвестно, что температура горения газовой смеси выше бензиновой на 30-50 градусов. Если это учитывать, тогда зазоры клапанов должны быть немного большими (около 0,05 мм) в процессе того, как регулировка осуществляется вручную.  После установки газового оборудования обязательно регулируйте клапана и увеличивайте зазоры, так как это поможет избежать нежелательного перегрева. Дополнительно не рекомендуется «крутить» мотор до максимальных оборотов при езде на газе.

Соблюдение этих условий и наличие ГБО 4-го поколения позволяет утверждать, что возникновение проблем с ГБЦ при эксплуатации на газе аналогично по частотности  возникающим проблемам  этого элемента ДВС при работе на бензине. Это подтверждает статистика ремонтов бензиновых ДВС.  Преимуществами же газа остается то, что он не смывает масло со стенок, не приводит к появлению нагара, не вызывает детонации двигателя, продлевает жизнь свечам и лямбда-зонду, а также щадит каталитический нейтрализатор выхлопных газов.

Большинство современных систем 4-го поколения работают по такому принципу, что запуск двигателя происходит на бензине в автоматическом порядке, что никак не  зависит от наружной температуры воздуха. После прогрева мотора до заданного порога незаметно происходит переключение на газ, причем автоматическое. Такой переход может произойти на холостых оборотах или в движении, а момент перехода определяет блок управления системой ГБО. Единственно, нужно учитывать то, что бензин все же расходуется при запуске и прогреве  силового агрегата, так что его наличие в баке становится обязательным условием.

Проблемы с парковкой 

Некоторые подземные паркинги и стоянки запрещают парковать авто с ГБО. Этот недостаток связан с тем, что сжиженный пропан-бутан тяжелее воздуха и имеет свойство задерживаться в низких точках подземных автостоянок, которые проветриваются намного менее интенсивно, чем открытые наземные площадки. Автомашину с ГБО крайне не рекомендуется  оставлять в гаражах с каналом или открытой смотровой ямой, а также существует категорический запрет на пребывание таких авто на территории некоторых подземных парковок.

 Регистрация газового оборудования 

Газовое оборудование необходимо регистрировать документально в соответствующих службах. Это утверждение справедливо и сильно ограничивает возможность установить ГБО своими руками. Дело в том, что для регистрации ГБО в Автоинспекции нужно предъявлять специальный сертификат и лицензию на право заниматься работами по установке такого газового оборудования. Получается, что самостоятельные вмешательства в конструкцию автомобиля недопустимы.

Среди автолюбителей не раз поднимался вопрос о том, что автомобиль с установленной, но не имеющей регистрации газовой системой питания, не может пройти ТО. Такие машины с ГБО отказываются ставить на учет или снимать с учета в ГАИ . Проблемы возникнут, но только при отсутствии соответствующих документов на установленное ГБО. Документы на ГБО на законных основаниях могут попросить также на газовой заправке, хотя на практике этого не возникает.

Сложности связаны с тем, что установка любых систем, а с 4-го поколения и выше особенно, потребует существенного переоборудования автомобиля. Для ГБО-4 нужно сверлить отверстия во впускном коллекторе для газовых форсунок, необходимо резать проводку к бензиновым форсункам, осуществлять подключение к датчикам автомобиля и т.д

Сложности при продаже авто с ГБО

Авто с ГБО иногда бывает сложнее продать. Действительно, автомобиль может продаваться с трудностями тогда, когда Ваш потенциальный покупатель негативно настроен и выступает против любых вмешательств в конструкцию автомобиля. Если постараться, тогда практически все последствия в результате работ по монтажу газовой установки можно полностью устранить или тщательно скрыть от посторонних глаз. Но этот шаг потребует определенных финансовых затрат. Некоторые продавцы с самого начала снимают ГБО перед продажей, но только если планируют установить систему на другой автомобиль или продать отдельно. Такой подход позволяет сохранить до 40% денежных средств при переводе другой машины на газ.

Нехватка АЗС с возможностью заправки газом

Естественно, заправочных станций с газовым топливом заметно меньше, чем только бензиновых. К таким заправочным станциям ГАЗС выдвигаются более жесткие требования техники безопасности, возникают сложности с транспортировкой и хранением сжиженного газа. Процесс заправки газом происходит медленнее и требует повышенного внимания оператора АЗС и контроля процесса установки выносного заправочного устройства, а также другого оборудования.  По этой причине развитие сети газовых заправок в СНГ происходит не особенно интенсивно. Если у Вас нет возможности свободно заправляться газом в любой момент, тогда лучше  всегда заправлять полный  газовый баллон при первой такой возможности.

Сколько стоит установка газового оборудования на автомобиль

Начнем с того, что на общую стоимость ГБО будет влиять стоимость комплектующих. Начнем с баллона. Как правило, виды газовых баллонов для автомобилей отличаются по форме, объему и производителю. Можно выделить на сегодня более дешевый устаревший цилиндрический баллон и современный тороидальный.

Также баллоны могут быть пропановыми и метановыми. Последний вариант должен быть прочнее, что влияет на его стоимость. При этом устройство газового баллона автомобиля зачастую не сильно отличается (фактически, это емкость с клапаном), однако продукты разных производителей могут иметь разную стоимость. Это также оказывает влияние на цену установки ГБО.

• Следующим важным элементом ГБО является редуктор. Чтобы понять, как работает газовый редуктор, достаточно представить корпус с двумя камерами. Если просто, сначала газ из баллона поступает в одну камеру, где переходит из жидкого состояния в газообразное. Также в первой камере снижается давление газа до рабочего. Далее газ поступает во вторую камеру, откуда дозируется и подается в двигатель. Параллельно в редукторе установлены фильтры для очистки газа.

Так вот, от фирмы-производителя редуктора также будет зависеть цена на ГБО. При этом решения от известных изготовителей могут стоить на 40-60% дороже, чем продукция малоизвестных фирм. Также важным элементом являются форсунки, особенно если речь идет о ГБО последних поколений. От их качества будет зависеть эффективность, экономичность и производительность, а также долговечность и исправность работы всей системы. Естественно, качественные фирменные газовые форсунки будут лучше, но и заметно дороже аналогов.

Кстати, ТО газового оборудования на авто предполагает обязательную замену фильтров, проверку работоспособности клапанов, форсунок, компьютерную диагностику ГБО для современных версий и т. д.  При этом регулярность проведения повышает надежность всей системы и продлевает срок службы отдельных элементов.

Становится понятно, что важно сначала определиться, какое газовое оборудование лучше поставить на иномарку или отечественный авто. От качества всех составляющих  зависит и общий срок службы газового оборудования. Если собирать комплект из дешевых элементов, такое ГБО будет дешевле, но может прослужить всего пару или тройку лет, тогда как дорогие фирменные установочные комплекты при должном обслуживании отрабатывают по 10-15 лет и более (например, BRC). От этого напрямую будет зависеть и цена оборудования. 

• Однако и это еще не все. Также важно знать, где установить газовое оборудование на автомобиль, так как цены на установку ГБО также могут отличаться. Если установщик выдает гарантию, а также установка сертифицирована, цена будет закономерно выше. Гаражные же сервисы могут поставить ГБО недорого, однако гарантий на такую установку не будет. Также не выдается и соответствующий сертификат, который позволит в дальнейшем узаконить ГБО в ГИБДД.   

Обратите внимание, что часто частные установщики не говорят о том, нужно ли регистрировать ГБО в ГИБДД в 2019 году. На самом деле, узаконить газ на авто сегодня достаточно сложно и дорого. При этом эти расходы также нужно учитывать, то есть заранее включать их в стоимость установки ГБО на автомобиль. При этом сертифицированные установщики за дополнительную плату часто оказывают помощь для регистрации ГБО в ГИБДД  при условии установки оборудования именно у них.

Получается, если сравнивать расценки крупных сервисов  по сравнению с гаражной установкой, цены на установку ГБО в первом случае могут сначала показаться высокими, однако на деле помощь при дальнейшем узаконении  ГБО будет более выгодным решением, чем попытки узаконить газовое оборудование самостоятельно.

• Итак, с учетом вышесказанного, можно приблизительно просчитать стоимость установки, регистрации в ГИБДД, а также окупаемость ГБО 4 поколения.  Также отдельно должна приниматься в расчет и эксплуатация ГБО зимой, когда машина заводится на бензине, прогревается, а уже после автоматически переключается на газ.   Отдельного внимания заслуживает и цена ТО газового оборудования на машине.  

Подведем итоги

Если Вы приняли ответственное решение о переходе на газовое топливо одновременно с бензином, тогда обязательно учитывайте все плюсы и минусы использования ГБО, перечисленные в этой статье. Бывает так, что для одного автовладельца очевидные преимущества  газа на авто заметно перевешивают, для другого же водителя использование сжиженного  газа становится абсолютно ненужным или даже неприемлемым с учетом конкретных особенностей и условий эксплуатации автомобиля.

Помните и то, что автомобиль с ГБО потребует повышенного внимания. Только правильная установка, отсутствие текущих проблем с газовой системой, регулярное обслуживание и заправка качественным топливом позволит говорить об итоговой экономии. Мы не утверждаем, что газ в автомобиле представляет собой оптимальное решение, без которого невозможно представить современную машину. Так или иначе, но «правильное» ГБО имеет целый список преимуществ, благодаря чему подобные системы неизменно пользуются высокой популярностью не только в странах СНГ, но и в развитых государствах Европы.

Choose Way Home — смотрите оригинальный документальный фильм HBO

Каждый год тысячи латиноамериканских мигрантов преодолевают сотни миль в Соединенных Штатах, причем многие из них едут на крышах товарных поездов. Примерно пять процентов тех, кто путешествует в одиночку, составляют дети. В то время как Соединенные Штаты продолжают обсуждать иммиграционную реформу, документальный фильм «Какой путь домой » рассматривает проблему глазами детей, которые сталкиваются с мучительным путешествием с огромным мужеством и находчивостью.

Официальный отбор на кинофестивале Tribeca 2009 и кинофестивале в Лос-Анджелесе 2009, Choose Way Home следует за несколькими несопровождаемыми детьми-мигрантами, которые путешествуют через Мексику по пути в США на товарном поезде под названием «Зверь». Режиссёр Ребекка Каммиза (документальный фильм CINEMAX «Сестра Хелен»), рассматривая проблему иммиграции с человеческим лицом, раскрывает некоторые причины, по которым дети прибегают к решительным и опасным мерам, в том числе: прекращение многолетней разлуки с родителями; бегство от уличной жизни; отсутствие работы или возможностей для получения образования дома; и надежды на лучшую жизнь к северу от границы.

Дети из Центральной Америки, направляющиеся в Соединенные Штаты, должны сначала пересечь границу Гватемалы и Мексики. Хотя мексиканские компании запрещают пассажирам перевозить товарные поезда, тысячи людей все равно садятся на них, что делает невозможным соблюдение правила.

Среди детей, представленных в «Какой путь домой »: Фито, 13-летний гондурасец, мать которого бросила его, когда он был совсем маленьким, живет со своей обедневшей бабушкой, которая занимается изготовлением сигар. Он едет в Ю.С. ищет работу и надеется быть усыновленным.

Юрико, 17-летний мексиканец, сбежавший от своей матери, живет на улицах Тапачулы, штат Чьяпас, с семи лет. Юрико заявляет, что всю свою жизнь он провел в попрошайничестве и сне на улицах, воровстве и злоупотреблении наркотиками; иногда он зарабатывает тем, что моет автобусы в городском депо. Юрико хочет жить без наркотиков и насилия и едет в США, чтобы найти любящую семью и возродиться.

Хайро — 14-летний мексиканец, чей отец так и не принял его. Он живет на улицах Чьяпаса с тех пор, как год назад была убита его мать. Школьное образование очень важно для него, но в настоящее время он не может позволить себе продолжить свое образование. Хайро решил поехать в Ларедо, штат Техас, чтобы найти работу, а затем вернуться в Мексику с деньгами, чтобы нанять репетитора.

Хосе, девятилетний сальвадорец, живет со своей тетей и не видел свою мать Розу с тех пор, как она три года назад уехала работать в США. Надеясь жить с ней, он путешествовал по Мексике на автобусе с контрабандистом.Когда сотрудники мексиканской иммиграционной службы сели в автобус, контрабандист бросил Хосе, которого затем доставили в центр содержания под стражей.

Девятилетние гондурасцы Ольга и Фредди едут в США на мексиканских грузовых поездах. Ольга пытается добраться до матери и сестер в Миннесоте, а Фредди хочет воссоединиться с отцом. Оба были свидетелями многих несчастных случаев во время поездки в поездах и надеются, что Бог благословит их путешествие.

Хуан Карлос, 13-летний гватемалец, оставил письмо своей матери Эсмеральде, в котором сообщал, что собирается в США.С., чтобы помочь ей и его братьям и сестрам. Отец Хуана Карлоса бросил семью много лет назад, поэтому он считает своей обязанностью обеспечивать их. Он также хочет найти своего отца в Нью-Йорке и рассказать ему, почему он их забыл.

What Way Home также показывает семьи двух молодых мигрантов, которые не выжили в пути: 13-летнего Элоя и его 16-летнего кузена Росарио, чьи тела были найдены в пустыне. Их смерть подчеркивает чрезвычайно опасный путь, пройденный этими часто невидимыми детьми, которые принимают взрослые решения, чтобы изменить свою жизнь.

Ребекка Каммиза стала режиссером в 1998 году, объединившись с Робом Фрухтманом, чтобы стать сорежиссером, сопродюсером и съёмкой нашумевшего художественного документального фильма «Сестра Хелен», который транслировался на CINEMAX. Фильм получил награду кинофестиваля «Сандэнс» за режиссуру документального кино в 2002 году и был номинирован на премию «Эмми®» за выдающиеся культурные и художественные программы в 2004 году. «Сестра Хелен» также получила Золотую премию Хьюго за лучший документальный фильм на Чикагском международном кинофестивале, приз жюри за лучший документальный фильм на кинофестивале в Ньюпорте и приз за лучший документальный фильм на кинофестивале в Нэшвилле.Каммиза является получателем стипендии Совета штата Нью-Йорк по искусству и СМИ и стипендии Дж. Уильяма Фулбрайта в Мексике для кинопроизводства.

«Мистер Мадд» — это партнерство номинированных на «Оскар» продюсеров Лиэнн Халфон, Джона Малковича и Рассела Смита, которое началось в 1997 году с их постановки «Весы» в Театре Степного Волка в Чикаго. В течение следующего десятилетия они выпустили пять художественных фильмов, три документальных фильма и две пьесы на сценах от Мехико до Парижа. На 2010 год запланирована лондонская театральная постановка, и в активной разработке находятся семь проектов полнометражных фильмов.

«Какой путь домой » — презентация документальных фильмов HBO совместно с Good and White Buffalo Entertainment; постановка мистера Мадда совместно с Documentress Films; режиссер и продюсер Ребекка Каммиза; исполнительные продюсеры Лиэнн Халфон, Джон Малкович, Рассел Смит, Джек Тернер, Бристоль Боган и Бетт Серф Хилл; операторы-постановщики Лоренцо Хагерман и Эрик Геталс; редакторы Пакс Вассерманн и Мадлен Гэвин; музыка написана Джеймсом Лавино; дополнительная музыка, написанная Альберто Иглесиасом. Для HBO: продюсер-супервайзер Сара Бернштейн; исполнительный продюсер Шейла Невинс.

Документальный фильм HBO о разрушительных последствиях черепно-мозговой травмы

Документальный фильм HBO The Crash Reel был назван журналом Forbes «окончательным фильмом о черепно-мозговой травме». Как юрист по автомобильным авариям, который помогает многим людям, которые страдают от разрушительных последствий черепно-мозговой травмы (ЧМТ) в результате автомобильных аварий, я не могу не согласиться.

Катушка Crash Reel оказывает большую услугу, помогая сделать TBI и проблемы, которые она ставит, более понятными.Самая большая проблема, с которой я столкнулся как юрист, заключается в том, что черепно-мозговые травмы обычно очень трудно понять даже многим адвокатам по травмам, не говоря уже о присяжных и общественности. Это не похоже на голливудские фильмы, где людей бьют, они теряют сознание, а на следующий день с ними все в порядке.

Печальная реальность такова, что ЧМТ может быть разрушительной и изнурительной травмой. Но ЧМТ также часто называют «невидимой травмой», поскольку люди с ЧМТ могут выглядеть и говорить «нормально», а многие из наиболее разрушительных аспектов травмы не сразу бросаются в глаза.

В отличие, скажем, от перелома ноги, который очевиден и обычно заживает при правильном лечении, черепно-мозговые травмы сложны. Многие повреждения головного мозга проявляются не сразу: они могут развиться в последующие дни и недели в результате химических, гормональных и органических изменений, происходящих в головном мозге.

Симптомы ЧМТ носят когнитивный характер и могут включать базовые навыки общения и понимания. Но серьезная ЧМТ также имеет эмоциональный подкомпонент, который часто подкрадывается к жертвам несчастных случаев и включает депрессию и усталость по мере того, как проблемы становятся более очевидными.

Многие травмы головного мозга не лечатся. Есть «жалкое меньшинство» жертв несчастных случаев с ЧМТ, которые не имеют хороших результатов и кажутся генетически устойчивыми к хорошим результатам лечения.

The Crash Reel рассказывает всю глубину этой коварной травмы, рассказывая историю многообещающего сноубордиста-чемпиона США Кевина Пирса. Обострение соперничества между Кевином и его заклятым врагом Шоном Уайтом в преддверии Олимпийских игр 2010 года оставляет Шона на вершине олимпийского пьедестала, а Кевина в коме после несчастного случая на тренировке, а затем с черепно-мозговой травмой, изменившей его жизнь, когда он заново учится. как ходить и говорить.

Фильм сочетает в себе 20-летнюю съемку боевиков и интервью, рассказывая о Кевине. Мы слышим от его врачей, которые объясняют необратимые повреждения, которые он нанес своей памяти и зрению, и потенциально смертельный риск еще одного удара по голове. Мы слышим от семьи Пирса как опекунов и защитников, а также от его младшего брата с когнитивными нарушениями, который боится его потерять.

Сноуборд или автомобильная авария, черепно-мозговая травма может быть одинаково разрушительной. Хорошая новость заключается в том, что многие люди с ЧМТ выздоравливают и продолжают жить полноценной жизнью, но, как показывает Кевин Пирс, есть также значительное количество людей, у которых этого не происходит.

К счастью для него, он не получил дополнительного оскорбления и травмы от того, что его назвали мошенником, симулянтом или преувеличением, поскольку так много страховых врачей, которые осматривают этих людей для однократного обследования IME, так часто нападают на жертв ЧМТ. Будем надеяться, что когда-нибудь еще один фильм расскажет о том, как страховая индустрия обычно защищает достойные и законные дела об автомобильных авариях.

The Crash Reel показывает лицо TBI и действительно показывает трудности, с которыми каждый день приходится сталкиваться многим жертвам TBI, восстанавливая свою разрушенную жизнь.Это остается душераздирающим, вдохновляющим и важным фильмом.

Я бы назвал Crash Reel обязательным к просмотру для врачей, юристов, которые помогают людям с черепно-мозговой травмой, пережившим ЧМТ и всем, кто хочет лучше понять эту сложную травму с помощью мужественных глаз Кевина Пирса и его семьи.

Связанная информация:

Стоимость ЧМТ для общества: 76,3 миллиарда долларов в год в виде потери производительности

Новое исследование показало, что Вин Дизель — самый опасный водитель в фильмах

Вин Дизель построил карьеру на бездорожье благодаря франшизе «Форсаж », поэтому неудивительно, что Дизель считается самым опасным водителем в голливудских фильмах, согласно новому исследованию.

Согласно «Сравнению автомобильных отходов», Вин Дизель признан самым опасным водителем в голливудских боевиках. Франшиза Fast & Furious – это то, что помогло ему достичь в общей сложности 61 уничтоженной машины, причем 57 из них произошли, когда он был за рулем. Наибольшее количество автомобилей, уничтоженных за один фильм, принадлежит Fast Five.

Несмотря на то, что Дизель заслужил эту награду, он не участвовал ни в одном фильме, в котором на экране было уничтожено больше всего автомобилей. Это отличие относится к Трансформеры 3 и Матрица: Перезагрузка .Актер также находится в довольно хорошей компании с точки зрения разрушения транспортных средств. Брюс Уиллис занимает второе место с 60 уничтоженными автомобилями в его различных фильмах, и он лично был за рулем 35 из них. У Тома Круза всего 19 аварий на большом экране, но, учитывая, насколько босс Круз выполняет трюки, такое малое число не так уж удивительно.

Арнольд Шварценеггер приземлился на третьем месте с 52 авариями, что удивительно, он не был выше в списке, поскольку его карьера длится дольше, чем у Дизеля, и он был одной из крупнейших звезд боевиков 80-х и 90-х годов. Сам Джейсон Борн, Мэтт Дэймон, следует за Шварценеггером с 35 экранными крушениями, любезно предоставленными франшизой Bourne . На самом деле, 30 обломков Деймона происходят только из франшизы Bourne .

Под номером 7 Дэниел Крейг, которому принадлежит франшиза «Бонд » за уничтожение 24 автомобилей на большом экране. Из этих 24-х Крейг был за рулем только в 20-ти авариях. Следующим в списке идет Том Харди, у которого за плечами 26 автомобилей, но сам Харди находится в относительной безопасности, поскольку, как сообщается, он был за рулем только двух из этих аварий.Дуэйн «Скала» Джонсон разделил десятое место с Джейсоном Стэтхэмом с 18 уничтоженными автомобилями на экране, но я уверен, что они могут увеличить это число в следующем фильме Hobbs & Sha w.

ВЫ удивлены, что Вин Дизель возглавил этот список? С такой фамилией, как Дизель, кажется, что это будет список, который вы должны возглавить. Учитывая тот факт, что у нас на подходе еще три фильма Fast , количество его разбитых машин обязательно увеличится.

Документальный фильм HBO «Аньелли» рассказывает о знаменитом лидере Fiat и его не менее известном образе плейбоя.

Истории о Джанни Аньелли, бывшем президенте Fiat, такие же загорелые и модно бесцеремонные, каким итальянский магнат был при жизни.

Знаменитый дизайнер Джеки Робертс вспомнила историю из последнего документального фильма HBO «Аньелли» о промышленнике, премьера которого состоялась в понедельник вечером, когда она ворвалась в гостиничный номер, который делили Аньелли и Анита Экберг, блондинка-бомба, чье захватывающее дух выступление в «Сладкой жизни» пленила послевоенную Италию и не только.

Экберг был последним завоеванием Аньелли — одним из многих — и находился на пике своей славы. Аньелли, внук основателя Fiat Джованни Аньелли, казалось, совершенно не беспокоился о вторжении, тем более об обнаженной погоне Экберга по коридору отеля, чтобы сбить Робертса.

На следующий день Аньелли позвонила Робертс и поблагодарила ее за развлечение, сказала она.

Было ли неправильно, что Аньелли совершенно не заботился о своих плейбойских подвигах? Даже сейчас, если хамские поступки, подобные тем, которые, по всей видимости, совершал Аньелли во время своего восхождения, лишат его права даже на работу начального уровня на одной из его собственных фабрик?

«Проблема в том, что таких, как он, больше нет», — ответил Робертс, глядя в камеру с непоколебимой искренностью. «Потому что (другие руководители) настолько увлечены зарабатыванием денег, что они чертовски скучны.Джанни был забавным и захватывающим».

«Аньелли» рассказывает о сложной жизни своего тезки на протяжении его взросления, военного опыта, постепенного восхождения на трон Fiat и болезненного падения автопроизводителя во время политических потрясений в Италии.

Джанни Аньелли (Фото предоставлено HBO)

Аньелли родился в уважаемой семье, хотя его родители умерли относительно рано.Его несколько отчужденные отношения с родителями накроют стол для собственных семейных отношений Аньелли в более позднем возрасте.

В фильме в мельчайших подробностях рассказывается об авантюрном образе жизни и образе жизни, которые Аньелли культивировал в 1950-х годах. Южная Франция была его игровой площадкой, Нью-Йорк был его вторым домом, Детройт был его идеальным местом работы, но обожание дома в Италии преследовало Аньелли и его стайку знаменитых друзей.

О его опасном и безрассудном образе жизни рассказывают интересные истории.В фильме рассказывается, что манера вождения Аньелли была печально известна, и друзья говорили, что магнат в бешенстве пронесется по Турину на Fiat с двигателем Ferrari. Даже после того, как в результате аварии ему сломали ногу, Аньелли поддерживал видимость, катаясь на лыжах в огромной скобе, иногда реквизируя вертолет компании на Маттерхорн в любой момент.

Но отношения Аньелли с Fiat, его рабочая сила и политические потрясения в 1970-х добавляют в фильм второго главного героя: Италию.

С помощью архивных материалов и рассказов выживших рассказывается о борьбе Аньелли с волной европейского коммунизма, охватившей Италию в 1970-х годах.Волны протестов на заводах Fiat и экономическая депрессия сказались на Fiat, поставив одного из крупнейших мировых автопроизводителей на колени. Преданность Аньелли своей рабочей силе не вызывает сомнений: массовые увольнения произошли слишком поздно, чтобы помочь Fiat, льготы для сотрудников были чрезмерно щедрыми, а его лояльность не вызывала сомнений в скудных балансовых отчетах.

Аньелли размышлял, что если бы его наняли управлять газетным киоском рядом с его фабрикой, то к концу дня он, скорее всего, обанкротился бы.

Джанни Аньелли (Фото предоставлено HBO)

Даже после того, как премьер-министр Италии Альдо Моро был похищен, 55 дней находился в заложниках и убит террористами в 1978 году, Аньелли твердо держался своего бизнеса и Италии, несмотря на то, что мир колебался.

Аньелли и Фиат оправились в 1980-х годах, извлекая выгоду из возрождающейся Италии и экономики, но его личная жизнь все время находилась на грани краха.

Напряженные отношения Аньелли с его сыном и его женами рассматриваются в фильме, хотя и кратко.

В конечном счете, смерть его сына в 2000 году — очевидное самоубийство — и предшествовавшая ему героиновая зависимость изучаются, но неверность и подвиги Аньелли кажутся почти второстепенными по сравнению с его легендарным стилем.

После изнурительной борьбы с раком Аньелли умер в 2003 году, оставив вакуум в руководстве компании, которую он выдвинул на первый план.

Эта пустота была не только у его рабочих, которые однажды сказали: «Аньелли — это Фиат; Фиат — это Турин; а Турин — это Италия», но также и в властном обличии и индивидуальности, которые сделали его знаменитым. И, вероятно, один из последних в своем роде.

Премьера «Аньелли» состоится в 20:00. 18 декабря на канале HBO. Internet Brands Automotive была предоставлена ​​предварительная копия фильма для показа.

Когда спать в автокресле становится опасно

Сон жизненно важен для развития и роста ребенка. Когда жизнь становится занятой, может быть сложно найти время, чтобы запланировать время сна вашего ребенка. Часто дети могут заснуть в машине, когда их перевозят с одного занятия на другое.

У воспитателя может возникнуть соблазн просто поставить автокресло в доме вместо того, чтобы вынимать ребенка из автокресла и рисковать разбудить его во время этого процесса. Хотя это может показаться более удобным, это может быть опасно, и вы можете непреднамеренно подвергать риску своего ребенка.

По данным Американской академии педиатрии, 62 % младенческих смертей, происходящих в устройстве для сидения, происходят в автокресле, которое было перенесено в дом. Когда ваш ребенок сидит в автокресле, его тяжелая голова может упасть вперед, вызывая затруднение дыхания и даже удушье. Вот почему автокресла вне движущихся автомобилей небезопасны для сна или ночного сна в течение первого года жизни.Такой же риск исходит от вертикальных колясок и детских качелей.

остаются жизненно важным средством безопасности при использовании в автомобиле и могут снизить риск травмирования ребенка во время автомобильной аварии. Важно продолжать использовать автокресло, когда ваш автомобиль находится в движении, но также не забывайте снимать ребенка с сиденья, когда выходите из автомобиля.

Центр контроля заболеваний (CDC) предоставляет советы по безопасности, которые помогут вашему ребенку спать спокойно. Советы включают: 

• Укладывание ребенка на спину на все время сна, включая дневной сон и перед сном 
• Использование безопасной поверхности, такой как матрас в детской кроватке 
• Держите мягкие постельные принадлежности, такие как одеяла, подушки, игрушки и дополнительные набивки, подальше от кроватки, когда ребенок спит 
• Эксперты рекомендуют, чтобы ваш ребенок спал в одной комнате с вами, но не в одной кровати.

Опять же, мы понимаем важность сна и стараемся, чтобы ваш ребенок каждую минуту отдыхал. Но мы хотим помочь вам обеспечить безопасность вашего ребенка во время сна. Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам не забыть снять спящего ребенка с автокресла по прибытии домой или в пункт назначения:

• Установите на телефоне будильник, который будет напоминать вам о необходимости снять ребенка с автокресла 
• Прикрепите каталожную карточку или наклейку к рулевому колесу с сообщением, напоминающим о необходимости снять ребенка с сиденья, когда он спит 
• По возможности планируйте занятия до или после сна вашего ребенка, чтобы уменьшить вероятность того, что ребенок заснет в машине 
• Напомните другим опекунам о важности запрета ребенку спать в автокресле вне автомобиля.

Источники и дополнительная информация

https://pediatrics.aappublications.org/content/138/5/e20162938

https://www.cdc.gov/vitalsigns/safesleep/index.html

https://pediatrics.aappublications.org/content/144/1/e20182576

https://www.usnews.com/news/health-news/articles/2019-05-20/укладывание-вашего-ребенка-на-сон-в-автомобиль-сиденье-может-быть-смертельным

https://www.consumerreports.org/infant-car-seats/dos-and-donts-of-infant-car-seat-use/

Сегодня вечером на HBO: Долина смерти доктора медицины и ее влияние на бейсбол

Мир бейсбола был потрясен в январе, когда звездный питчер Royals Йордано Вентура и бывший инфилдер Diamondbacks Энди Марте погибли в один и тот же день в автокатастрофах в Доминиканской Республике.Но можно ли было их избежать?

Проблема безрассудного вождения в Доминиканской Республике и ее влияния на мир бейсбола исследуется сегодня вечером в программе HBO Real Sports с Брайантом Гамбелем , когда корреспондент Джон Франкель посещает маленькое островное государство, чтобы объяснить обстоятельства, приведшие к высшей лиге 15 игроки и проспекты из Доминиканской Республики, погибающие в дорожно-транспортных происшествиях с 1984 года. И это не включает многих потенциальных звезд, чья карьера оборвалась из-за несчастных случаев.

Эпизод, Долина Смерти , начинается с потери Оскара Тавераса Сент-Луис Кардиналс, погибшего в автокатастрофе 26 октября 2014 года в разгар Мировой серии, и переходит к Вентуре в честь Таверас в игре 6, на его кепке выгравированы номер и инициалы. Всего через несколько часов после того, как Таверас был похоронен, Вентура закрыл Сан-Франциско, ограничив гигантов до трех попаданий за семь подач и вынудив сыграть 7-ю игру.

Перенесемся в январь 2017 года, когда Вентура погибает в автокатастрофе.Хотя прямой связи между алкоголем и этой аварией нет, в Доминиканской Республике определенно существует культура, которая закрывает глаза на вождение в нетрезвом виде на высокой скорости. Автомобильная авария Тавераса была связана с вождением в нетрезвом виде, и именно эта культура играет важную роль в сегменте HBO Real Sports.

Также охвачены: те, чья карьера оборвалась из-за аварий на опасных дорогах. Возьмем, к примеру, питчера Хуана Лару, который получил травму в автокатастрофе в Доминиканской Республике в 2007 году, прервав свою карьеру в качестве перспективного игрока Кливленд Индианс.

То, что дороги в Доминиканской Республике опасны, не является секретом в кругах MLB, и все мы знаем, что молодые люди думают, что они непобедимы. Сегменты HBO посвящены бывшему питчеру MLB Амори Телемако работает в Pittsburgh Pirates и академии команды, чтобы предупредить молодых игроков об опасностях вождения в нетрезвом виде и на высокой скорости. Это те массовые усилия, которые могут привести к изменениям: как бывший игрок высшей лиги и нынешний разведчик «Пиратов», Телемако имеет репутацию, заслуживающую доверия, и смерти близнецов, безусловно, должны быть отрезвляющими примерами того, что может произойти.

О Кевине Райхарде

«Стигма подавляет»: документальный фильм о кризисе психического здоровья в Америке | Документальные фильмы

В 1955 году число психически больных американцев в государственных психиатрических больницах достигло пика в 560 000 человек. С тех пор это число резко сократилось: в результате деинституционализации и широкой передачи финансирования психического здоровья от федерального правительства штатам люди, особенно дети, живущие с психическими расстройствами и эмоциональными расстройствами, оказались без средств к существованию.

Новый документальный фильм Лиз Гарбус HBO «Опасный сын» уделяет особое внимание этому кризису и неадекватной реакции страны.

Через призму трех матерей, чьи сыновья страдают от психических заболеваний, документальные хроники с интимными, часто болезненными подробностями, препятствия, с которыми сталкиваются семьи в получении лечения, а также последствия демонтированного и недостаточно обеспеченного ресурсами аппарата для психиатрической помощи в НАС.

С 2009 по 2012 год штаты сократили финансирование служб охраны психического здоровья на 5 миллиардов долларов, в то время как страна избавилась почти от 10% коек в государственных психиатрических больницах.Как говорит в фильме автор Эндрю Соломон: «Есть ощущение, что реабилитация — это роскошь».

Гарбус, плодовитый режиссер-документалист, работавший над фильмами «Призраки Абу-Грейб» и «Что случилось, мисс Симона?», заинтересовался этой темой после стрельбы в Ньютауне в 2012 году, когда 20-летний Адам Ланца убил 27 человек. Хотя ранее она рассматривала институциональные препятствия и систему уголовного правосудия в таких документальных фильмах, как «Ферма» и «Казнь Ванды Джин», на этот раз она надеялась посочувствовать матерям, которые прилагают то, что она называет «геркулесовыми усилиями», чтобы заботиться о для своих детей.

«По всему интернету и в кулерах с водой ходили разговоры: как мать могла не оказать этому сыну больше помощи? Как она могла позволить ему так жить? — объясняет Гарбус. «Женщина по имени Лиза Лонг написала пост в блоге, который стал очень спорным, под названием «Я — мать Адама Ланзы», и она рассказала о том, как отчаянно она была в поисках помощи для своего сына, как невозможно было получить необходимую ей помощь и как нарушена система была».

В этом эссе Лонг, который появляется в фильме, написал: «Я живу с психически больным сыном.Я люблю своего сына. Но он меня пугает».

Матери из «Опасного сына» Стейси, Эди и Кора чувствуют то же самое. Для фильма они предоставили Гарбусу беспрепятственный доступ к своей домашней жизни, поскольку они выполняют тяжелую задачу по уходу за своими детьми, прыгая через ряд бюрократических препон, чтобы обеспечить им надлежащее обращение. В какой-то момент Эди должна вызвать полицию на своего сына, 15-летнего Уильяма, после того, как они встретятся с его социальным работником; в другой сцене показано, как 10-летний сын Стейси, Итан, бьет свою младшую сестру на заднем сиденье машины.Позже съемка останавливается, чтобы съемочная группа могла вмешаться, когда Итан проявляет физическое насилие по отношению к своей матери.

«Одно неверное слово приводит меня в психотическую ярость», — говорит сын Лонга, Эрик. «Это как наблюдать за тем, как я делаю то, чего не хочу».

Призрак массовых расстрелов, подобных расстрелам в Ньютауне и Авроре, нависает над фильмом, и одна мать выражает страх, что однажды она увидит лицо своего сына в новостях как пример ребенка, который не получил достаточно помощи. Но Гарбус подчеркивает тот факт, что подростки с психическими заболеваниями чаще становятся жертвами, чем виновниками насилия.«Это фильм не об этих массовых расстрелах», — говорит она, подчеркивая тот факт, что, хотя внимание к психическому здоровью часто используется в качестве опоры при освещении в СМИ насилия с применением огнестрельного оружия, клеймо о психических заболеваниях часто возникает за счет таких семей, как те, что показаны в фильме.

«Люди разрешили снимать фильмы о своих детях, страдающих лейкемией, и огромное количество сочувствия и пожертвований в фонды борьбы с детской лейкемией», — отмечает Гарбус. «Но когда вы открываете свой дом для кого-то, чей ребенок страдает психическим заболеванием, стигматизация и ответная реакция могут показаться подавляющими.

Как отмечается в фильме, 17 миллионов детей в США имеют или имели психические расстройства, но в настоящее время для них имеется менее 60 000 коек. В Вирджинии и других местах такие недостатки имели фатальные последствия: Остин «Гас» Дидс, сын сенатора штата Вирджиния Крей Дидс, зарезал своего отца и покончил с собой всего через 13 часов после того, как попытки обеспечить ему больничную койку провалились. Дидс, который разговаривал с Гарбусом по поводу фильма, позже подал в суд на штат Вирджиния за врачебную ошибку и преступную халатность, утверждая, что эксперт по психическому здоровью его сына не связался с местными больницами, в которых, как позже выяснилось, есть свободные койки.

У Эди был подобный опыт. «Часто у социального работника нет опыта работы с психическими заболеваниями или аутизмом, поэтому вам приходится иметь дело с кем-то, чья работа заключается в том, чтобы не давать денег на помещение ребенка в лечебное учреждение», — рассказывает она The Guardian. «Даже когда социальный работник разговаривает с детским терапевтом, который говорит: «Да, этому ребенку требуется интенсивный уход 24/7», они очень, очень не хотят этого делать».

В комментариях, сделанных после стрельбы в школе в Паркленде, штат Флорида, где были убиты 17 человек, Дональд Трамп сказал, что Белый дом «привержен работе с государственными и местными лидерами, чтобы помочь обеспечить безопасность наших школ и решить сложную проблему». психического здоровья».Но в его предложении по бюджету на 2019 год финансирование Национального института психического здоровья (NIMH) было уменьшено на 30%, с 1,6 млрд долларов до 1,1 млрд долларов.

«Средства очень ограничены, — говорит Эди. «Честно говоря, битва начинается с того момента, когда они начинают видеть знаки доллара».

Гарбус, чей документальный сериал на тему Трампа «Четвертая власть» выходит в конце этого месяца, говорит, что, несмотря на сокращение бюджета Medicaid и NIMH, есть основания для осторожного оптимизма: в прошлом месяце группа из трех подростков из Олбермарля Округ, штат Вирджиния, успешно пролоббировал, чтобы штат включил 160 000 долларов в бюджетное предложение на 2019 год для включения специалиста по психическому здоровью в школьную систему.