Отзывы владельцев об автомобилях Toyota (Тойота)
Общая оценка
165 моделей, 4493 отзыва
Камри 70 кузов
Toyota Camry 2.5 AT (181 л.с.)
Автомобиль очень надежный, нет ни одной поломки. ТО необходимо проводить каждые 10 тыс. км. и тогда надежность будет радовать сотни тыс. км. В ремонт автомобиль не отдавал ни разу, только ТО. Кузов ав
Отзыв Toyota Crown Majesta
Toyota Crown Majesta 3.0 AT (220 л.с.)
Вы только представьте эту машину в её естественной среде обитания. На заре эпохи Хэйсэй. Ползучей по темным ночным улочкам Кабуки-тё между шлюх, кобунов и наркоторговцев. Фары выключены, горят туманки
Toyota Corolla Verso 1.8 AMT (129 л.с.)
Вместительный и надежный авто Тойота Королла Версо.
RAV4
Toyota RAV4 2.0 CVT (146 л.с.) 4WD
Премьера RAV4 четвёртого поколения состоялась на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в конце ноября 2012 года. Кроссовер заметно прибавил в размерах по сравнению с предшественником.
мой любимый прадик
Toyota Land Cruiser Prado 3.0d AT (173 л.с.) 4WD
6 лет и никаких проблем — главное вовремя масло менять и следить за остальными расходниками по таблице в сервисной книжке — ничего сложного. За все время эксплуатации пришлось только раз поменять датч
Тойота королла
Toyota Corolla 1.6 MT (124 л.с.)
Хотел бы поделиться с вами своими наблюдениями и впечатлениями об этом авто, что делалось и прочее за столь большой пробег. Ну если в целом то могу сказать что ни фига глобального с ней не происходил
Веник рулит! (2003 г. и 2007 г.)
Toyota Avensis 1.8 MT (129 л.с.)
Добрый день! Отзыв будет про два веника (2003 г. и 2007 г) Первое авто у меня появилось в 2006 году, это была Деу Нексия 1999 г. с пробегом 90 000 км. На ней отъездил еще 130 000 км. за 3 года,
Отзыв камри 40 рестайлинг
Toyota Camry 2.4 AT (167 л.с.)Доброго времени суток! Видимо не зря к камри привязалось понятие «народный автомобиль» бизнес класса! Нет практичней и комфортней машины в данном диапозоне цен! Итак начну: камри 40 рестайлинг, объем
Опыт владения Приусом.
Toyota Prius 1.5hyb AT (77 л.с.)
Всем привет, спасибо что читаете все это. К покупке приуса пришел не сразу. Небольшая предистория. До приуса у меня был хендай туссан. Он был куплен в 2010 году с пробегом в 82 000 км, я на нем
Отличная машина!
Toyota Camry 2.5 AT (181 л.с.)
Добрый день, отзыв пишу первый раз поэтому не судите строго). Владел машиной почти 5 лет и наездил 92 тыс но из за семейных обстоятельств пришлось продать и купить вольво хс70 (была же в нашей семье,
Всё о Toyota
Рейтинг марки — 4.6 / 5
Отзывы об автомобилях на Autospot: все отзывы автовладельцев 2021
Автомобиль за свою цену. Внушительный и мощный. На сегодняшний день пробег почти 11000 км (модель 2019 года выпуска, передний привод, бензин, 295 л.
с). Не стоит, однако, рассматривать его как внедорожник. Это хо…
Hyundai
Palisade 2021 Hyundai Palisade 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/hyundai/palisade/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.7
Audi A5 Sportback
До Ауди А5 Спортбэк я ездил на старом добром Опеле, но так как лет ему уже было прилично, вопрос о покупке нового автомобиля даже не обсуждался. Проколесив полдня по городу в поисках более выгодного предложения…
..Егор Клименко
Audi
A5 Sportback 2021 Audi A5 Sportback 2021 2019 – н.в., II (F5) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/audi/a5_f5/sportback/spec/ 5.0 0.1 5Brilliance V3
Всем привет! Ну вот и я оказался активным пользователем китайского автопрома, когда приобрел внедорожник Brilliance V3. Брал в салоне официального дилера в комплектации «комфорт». Двигатель 1,5, мощность 107 л.
с…
Brilliance
V3 2021 Brilliance V3 2021 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/brilliance/v3/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Infiniti QX60
Ничего так машина, салон большой, кузов мощный.
Ярослав Романов
Infiniti
ru/brands/infiniti/qx60/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Jeep Grand Cherokee
Крепкий добротный Джип! Из минусов стоит назвать прожорливость и слабую оптику, но ее можно поменять. Зато проходимость превосходная, и даже при морозе легко заводится. Классный и удобный салон, в багажнике можн…
Jeep Grand Cherokee — Легко заводится даже при морозе https://autospot.ru/brands/jeep/grand_cherokee/suv/review/4127/ Крепкий добротный Джип! Из минусов стоит назвать прожорливость и слабую оптику, но ее можно поменять. Зато проходимость превосходная, и даже при морозе легко заводится.
Классный и удобный салон, в багажнике можн…Артем Захаров
Jeep
Grand Cherokee 2021 Jeep Grand Cherokee 2021 2013 – н.в., IV (WK2) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jeep/grand_cherokee/suv/spec/5.0 0.1 4.2
Я бы назвала Volkswagen типично семейным, идеально подходит для города. Он достаточно резвый, но тем, кто собирается его покупать, следует быть готовым раскошелиться на улучшение шумоизоляции.
Зато он мало ест,…
Евгения Ткачева
Volkswagen
Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Citroen C4
Машинка надежная, дизель, механика.
То что и хотел! Коробка четко и плавно переключается, замечаний нет. Мотор на 114 л.с. и весьма приемистый, поэтому кажется, что он значительно мощнее, чем на самом деле. Мину…
Ярослав Котов
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Mitsubishi Outlander
Удачный кузов, просторный салон, внешний вид на высоте. В дальних поездках комфортный, за рулем не чувствуется усталости, багажник вместительный. Хорошо управляется. Могу отметить из недостатков слабые тормозные…
Mitsubishi Outlander — За небольшой пробег переточил диски несколько раз https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4124/ Удачный кузов, просторный салон, внешний вид на высоте. В дальних поездках комфортный, за рулем не чувствуется усталости, багажник вместительный.
Хорошо управляется. Могу отметить из недостатков слабые тормозные…Михаил Поляков
Mitsubishi
Outlander 2021 Mitsubishi Outlander 2021 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/5.0 0.1 4.2
Subaru Outback
Лучшее авто в своем классе, как для универсала хорошая проходимость, которая не уступает многим кроссоверам.
Смотрится отлично, да и оснащение на высоте. Хорошо управляется на любом покрытии. Из минусов – немног…
Михаил Ковалев
Subaru
Outback 2021 Subaru Outback 2021 2017 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.7
Toyota Highlander
За 3 года езды на Хайландере могу отметить резвый двигатель, машина просторная и вместительная, экономная за счет 8-ступенчатого автомата. Сиденья быстро и удобно раскладываются и складываются. В обслуживании не…
Toyota Highlander — 8-ступенчатый автомат — это находка! https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/review/4122/ За 3 года езды на Хайландере могу отметить резвый двигатель, машина просторная и вместительная, экономная за счет 8-ступенчатого автомата. Сиденья быстро и удобно раскладываются и складываются.
В обслуживании не…Марк Толкачев
Toyota
Highlander 2021 Toyota Highlander 2021 2016 – 2020, III (U50) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/spec/5.0 0.1 5
KIA Sorento Prime
Хотя Соренто Прайм – семейное авто, разгон очень динамичный. Моя версия с мотором 2,4 литра разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд, что весьма неплохо для таких габаритов. Подвеска мягкая, да и оснащение в целом н…
Лев Филимонов
KIA
Sorento Prime 2021 KIA Sorento Prime 2021 2017 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sorento_prime/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.7
Hyundai Creta
Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно…
Hyundai Creta — Превосходный внешний вид с лакокрасочным покрытием https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/review/4120/ Внешний вид шикарен, хотя лакокрасочное покрытие могло бы быть и получше. Динамика двигателя нравится, подхват на старте хороший. Кресла удобные и мягкая подвеска радуют, для пассажиров сзади места предостаточно.
..Владимир Терентьев
Hyundai
Creta 2021 Hyundai Creta 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/hyundai/creta/suv/spec/5.0 0.1 4.7
KIA Sportage
В отличие от третьего поколения это авто стало мягче и тише. Заметно улучшение шумоизоляции и дизайна салона. Внешний вид радует глаз, да и качество сборки на высоте. Внутри машины уютно, в авто тепло и климат н.
..
Кирилл Селезнев
KIA
Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Audi Q5
Доволен авто полностью.
Легкий, быстрый и тихий автомобиль. В городском режиме на 100 км пробега расходуется в среднем 10 литров топлива. Мотор абсолютно не слышен. Тяга отличная, просто не верится, что под капо…
Андрей Карташов
Audi
Q5 2021 Audi Q5 2021 2017 – 2020, II https://autospot.
ru/brands/audi/q5/suv/spec/5.0 0.1 5
Ford Mondeo
Мондео – отличный седан на каждый день. Уже 5 лет езжу на нем и нареканий ноль. Большой, солидный и надежный автомобиль, салон суперэргономичен. Мотор и коробка в идеале, а ходовая продумана до мелочей. В обслуж…
Ford Mondeo — Суперэргономичный салон Мондео покорил меня https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/4117/ Мондео – отличный седан на каждый день. Уже 5 лет езжу на нем и нареканий ноль. Большой, солидный и надежный автомобиль, салон суперэргономичен.
Мотор и коробка в идеале, а ходовая продумана до мелочей. В обслуж…Тимур Крылов
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 5
Infiniti Q50
Отличный седан, который легко может тягаться с так обожаемыми всеми Фордами и Ауди. Внешне лаконично, со спортивными чертами, немного даже прилизано. Внутри все удобно, приборная панель – пушка, сидения – самое.
..
Матвей Довыдов
Infiniti
Q50 2021 Infiniti Q50 2021 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi ASX
Простенькая машинка с современным дизайном.
Брала для семейных поездок, за такую цену особо ничего и не ожидала. Гарантийный срок модель откатала честно и без перебоев, но уже после то мотор начал выдавать меньш…
Асия Назарова
Mitsubishi
ASX 2021 Mitsubishi ASX 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.
ru/brands/mitsubishi/asx/suv/spec/5.0 0.1 4
Ford Explorer
Форд всегда славился своей надежностью, а потому я и решил раскошелиться. Машина большая, места хватает с лихвой даже мне при росте 190+, но вот аппетиты не детские. Даже при небольшом накате бензин надо доливат…
Ford Explorer — Кто-то очень много ест https://autospot.ru/brands/ford/explorer/suv/review/4114/ Форд всегда славился своей надежностью, а потому я и решил раскошелиться. Машина большая, места хватает с лихвой даже мне при росте 190+, но вот аппетиты не детские. Даже при небольшом накате бензин надо доливат…Ярослав Матвеев
Ford
Explorer 2021 Ford Explorer 2021 2015 – 2018, V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/explorer/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Volvo XC90
Ну что, мой опыт с Вольво можно емко описать как «Бочка меда с ложкой дегтя». Порадоваться обновке я успел не более полугода. а после начал сдавать движок.
Потребовался серьезный ремонт, но и после него машина р…
Кирилл Самсонов
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/5.0 0.1 3.5
Volvo XC60
Брал, чтоб представительно и производительно, однако прогадал.
Продавец упорно говорил о моем Вольво как об уверенном внедорожнике, хотя его даже неуверенным паркетником сложно назвать. На нем я с полным чувство…
Дмитрий Троицкий
Volvo
XC60 2021 Volvo XC60 2021 2017 — н.в. II https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/suv/spec/ 5.
0
0.1
4
Отзывы об автомобилях Volkswagen и дилерском автосалоне Автоцентр Сити Каширка
Здравствуйте!
Выражаю огромную благодарность руководству и специалистам «Автоцентр Сити – Каширка», в частности, менеджеру Гудкову Вячеславу, за прекрасное консультирование по абсолютно всем вопросам, связанным с приобретением автомобиля, понимание и оперативное реагирование на пожелания придирчивого клиента, каким являюсь я. Отдельно хочу отметить и личные качества Вячеслава: приятный, вежливый собеседник и просто доброжелательный человек, готовый выслушать, посоветовать, принять участие, помочь; а также высокий профессиональный уровень, что в совокупности позволило сделать правильный выбор и получить приятные впечатления от покупки автомобиля. Долго не решался поменять свой ГОЛЬФ 5 на новый ГОЛЬФ 7.
Заезжал на тест-драйвs и консультирование в автосалоны Фольксваген на Варшавке и Фольксваген Восток…впечатления от обслуживания сотрудниками вышеуказанных автоцентров оставляют желать лучшего.
Был бы признателен Руководству компании «Автоцентр Сити – Каширка» в удовлетворении моей просьбы: наградить/премировать/отметить менеджера Гудкова Вячеслава, как одного из лучших сотрудников официального представителя Фольксваген, который выполняет свою работу добросовестно, качественно, четко и слаженно, своевременно…одним словом – профессионально!
Хочу отметить, что в выборе автомобиля я колебался по следующим причинам:
1. Высокая стоимость автомобиля;
2. Политика Высшего руководства Германии, обвинений и выдвижения политически-экономических санкций в отношении России;
3. Негативные впечатления от работы специалистов других автосалонов по продаже Фольксваген.
Но, благодаря менеджеру Гудкову Вячеславу, я – счастливый обладатель ГОЛЬФ 7, отличной машины нового поколения!
Так же выражаю благодарность Руководителю отдела продаж, в команде и под чьим чутким руководством трудятся такие великолепные специалисты, как Вячеслав!
Желаю Всем сотрудникам и Руководству «Автоцентр Сити – Каширка» успешной работы, активных продаж, еще больше благодарных клиентов и процветания!
Что такое отзыв автомобилей, куда забирают машины и что дают взамен? | Обслуживание | Авто
В последнее время целый ряд автопроизводителей отзывают машины у владельцев.
Почему так поступают и что делать, если просят вернуть именно вашу новую машину?
Раньше купленный автомобиль был личной собственностью владельца. Никто не собирался его отзывать и лишать водителя священного права самостоятельно чинить машину в гараже. Сейчас ситуация иная. Личный автомобиль рассматривается как будущий товар, имеющий остаточную стоимость, который в дальнейшем послужит взносом для приобретения новой машины. Машины по истечении гарантии сдают в трейд-ин и покупают новый автомобиль. На основании этой схемы продаж рассчитывается остаточная стоимость, запускаются программы технического обслуживания и сервисные акции, призванные поддерживать автомобили в хорошем состоянии.
Отечественные автопроизводители берут на вооружение мировой опыт и пользуются опробованными зарубежными схемами. Это неудивительно, так как главное руководство LADA теперь составляют иностранные топ-менеджеры, говорящие на английском языке и не понимающие по-русски. Именно они стали расценивать отзывы как дополнительную акцию, призванную сформировать положительный образ компании и нацеленную на изменение имиджа.
Покраска колеса
Бренд LADA заявил, что отзывает сразу 41 507 автомобилей Vesta из-за проблем с колесными дисками. Как сообщается в пресс-релизе Росстандарта, «причиной является выявленная комплектация автомобилей с шинами основной размерности 185/65R15 Pirelli Cinturato P1 и запасной 185/65R15 Formula Energy, которая не прошла сертификацию». Покрышка с иным рисунком протектора и под другим названием при использовании могла вызвать нарушение однородности сцепных свойств колес автомобиля и нежелательные последствия для управляемости. При этом к качеству шин Pirelli претензий нет. Компания поставила сертифицированный продукт, однако уже сами тольяттинцы стали смешивать их в комплектациях, что делать не рекомендуется.
Кроме того, замечание проверяющих структур вызвала окраска запасного колеса. По существующему законодательству цвет диска запасного колеса должен отличаться от окраски дисков основных. Этот повод и был использован для запуска одной из самых масштабных сервисных акций «АвтоВАЗа».
Владельцы автомобилей будут получать звонки или сообщения с просьбой приехать на автомобиле в ближайший дилерский центр в любое удобное время, чтобы получить бесплатную сервисную услугу. В течение дня им заменят колесо и покрасят диск. Отзыву подлежат автомобили, проданные с июля 2017 года по декабрь 2018 года.
«Конечно, отзыв — это не изъятие автомобиля из эксплуатации и не отправка его на завод, а просто ремонт за счет компании-производителя на мощностях дилерских центров, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Страшного в отзывах ничего нет, а есть только польза. Гораздо хуже бы было, если производитель стал бы скрывать недоработки и принялся выгораживать себя, как это нередко случалось».
Протекает люк
Затем о своей отзывной компании сообщили в Volkswagen. На новых кроссоверах Tiguan выявились недостатки подсветки панорамного люка в крыше. Как сообщает представительство «Фольксваген Груп Рус», в модуль подсветки подъемно-сдвижного стеклянного люка автомобилей Volkswagen Tiguan может проникнуть вода, что вызовет повреждения электроцепи.
Другими словами, есть риск возникновения короткого замыкания и последующего температурного повреждения обивки. Эта вероятность крайне мала и может случиться лишь с 0,5% автомобилей. Однако компания Volkswagen проинформировала Росстандарт и опубликовала сообщение для прессы о грядущей сервисной акции в отношении Tiguan. Отзыву подлежат 4,1 тысячи автомобилей, реализованных с 2017 по 2018 год на территории РФ. На автомобили установят новые кабель-адаптеры со встроенным предохранителем между светодиодным модулем подсветки панорамного люка и центром подачи питания.
Владельцам проблемных кроссоверов будут рассылаться электронные письма или СМС с информацией о сроках проведения ремонта. Но отзывы бывают не только по пустякам. В декабре было объявлено, что компания Mazda собирается заменить подушки безопасности на 2810 проданных в России Mazda RX8 и CX-9, выпущенных с февраля 2006 года по сентябрь 2012 года. Этот отзыв стал отголоском большого скандала, связанного с продукцией японского поставщика комплектующих TAKATA.
Взрывающиеся подушки
По данным Национального управления по дорожной безопасности США (NHTSA), TAKATA как минимум с 2000 года скрывала результаты тестов подушек безопасности, выявивших проблемы с пиропатронами. Независимые прокуроры США обвинили трех бывших менеджеров TAKATA в фальсификации результатов испытаний новых газогенераторов, которые время от времени взрывались и выстреливали в лицо водителям металлическими осколками. Нередко выстрел в упор приводил к гибели и тяжелым травмам людей. Проблемные подушки использовались практически всеми автомобильными брендами Японии, которые продавали машины по всему миру, в том числе и у нас в стране.
Суд США обязал компанию TAKATA за свой счет заменить взрывающиеся подушки почти на 33,8 миллиона машин различных марок и моделей. Их подробный список приводится NHTSA. Многие машины уже давно сменили владельцев, перепроданы в страны Азии или в Россию, поэтому хозяевам не придет СМС или оповещение на почту.
Собственникам таких машин необходимо самостоятельно связываться с представителями бренда и выяснять, как получить направление на бесплатный ремонт. Хотя не всегда это может помочь. TAKATA признала свою вину и объявила о банкротстве.
Смотрите также:
Отзывы о нашей работе — прокат автомобилей в Москве
За пару недель до командировки искал компанию в Москве по прокату авто. Нашел Eternel Avto, выбрал автомобиль, заполнил заявку, оплатил заказ. На все ушло минут 10. По приезде получил машину в аэропорту, все без проволочек. Благодарю компанию за профессионализм, оперативность и удобную систему заказа онлайн.
Хотим сказать спасибо за отличную организацию работы! Мы брали в аренду автомобиль для переезда. Машина была предоставлена в течение часа и именно та, что требовалось – вместительный минивен. При случае обратимся к Вам еще!
05.14 Александра Авдеева, ЯрославльБольшое спасибо сотрудникам за доброе и внимательное отношение! Мы остальись полностью довольны работой! Задумались мы об аренде машины после того, как наша оказалась в ремонте, а несколько дней поездок на общественном транспорте с маленьким ребенком – это просто сущий ад! По совету друзей выбрали Вашу компанию и определились с маркой машины. Задача усложнялась тем, что нам требовалось детское кресло. Но мы зря волновались, кресло сразу было выдано по нашему запросу!
На прошлых выходных брала у Вас авто в аренду. Спасибо сотруднику компании, который помог выбрать машину с автоматической коробкой и ответил на все вопросы! Отличный сервис и автомобиль был очень чистым. Вы превзошли все мои ожидания))
Хочу сказать спасибо сотрудникам проката за внимательность, за то, что учли все-все пожелания, а также за машины, которые были предоставлены даже чуть раньше назначенного времени! (что сейчас большая редкость).
Благодаря Вам с организацией транспорта на нашей свадьбе не было никаких проблем! Будем рекомендовать Вас друзьям 🙂
Заказывал у вас на днях трезвого водителя (после встречи с друзьями уже не мог перемещаться сам)). Был приятно удивлен… приехал быстро, довез аккуратно. Думаю, что после этого отмазка «я за рулем» уже не прокатит…)))
Хочу сказать огромное спасибо за вашу работу! Недавно столкнулся с проблемой, что некому забрать жену из аэропорта, всех друзей обзвонил – у всех разные причины. Погуглил, наткнулся на ваш сайт. Жена довольна, и с работы отпрашиваться не пришлось.
Понравилось, что можно расплатиться картой. Уже в машине поняли, что наличных с собой нет, оказалось, что это не проблема)
Недавние морозы прочувствовали на себе наверно все автомобилисты.
У меня в одно прекрасное утро не завелся фургон, а он для меня, можно сказать, рабочая лошадка. Вот как быть? В такси такую машину не закажешь. Спасибо друг выручил, дал ваш телефон. Доставили к подъезду быстро, все успел, как намечал.
Недавно продали свою машину, пока ждали новую, у нас с женой наконец-то совпали выходные. Выехать бы всей семьей на лыжную прогулку – а не на чем. Недолго думая, решили взять в аренду минивэн. Не пожалели! Машина все выходные проработала без нареканий, отдых удался, жена и дети довольны!
Решили с друзьями махнуть на зимнюю рыбалку, не нашлось подходящего для бездорожья транспорта. Кто-то из них предложил взять машину напрокат. Остановились на Дастере, оформили минут за 20. Доехали с комфортом, да и недорого совсем. При случае обращусь еще.
Спасибо за сервис! Все удобно, быстро и без проблем!!!
Мы делаем сотрудничество с нашей компанией удобнее и выгоднее для своих клиентов. Заполните приведенную ниже форму, укажите Ваши контактные данные и в самое ближайшее время с Вами свяжется наш специалист.
Самые крупные отзывы автомобилей в истории – цифры убытков
Все чаще можно увидеть в новостях шокирующие сведения о том, что несколько миллионов автомобилей по всему миру были отозваны производителем из-за неисправностей в системе торможения или из-за потенциально опасных подушек безопасности. Такие случаи стали массовыми в последнее время, так что стоит разобраться подробнее о том, что же такой отзыв машин, что делать владельцам, а также какие убытки несут компании в данных процессах. Важно понимать, что отзывы авто — это часто просто рекламная акция, которая призвана привлечь внимание к концернам, чтобы СМИ начали о них говорить. По статистике даже 10% от указанного количества отозванных авто не приезжают на официальные СТО и не проводят необходимый ремонт. Поэтому цифры убытков гораздо меньше, чем приводятся в СМИ. Но мир знает и крупные отзывы, которые на самом деле стоили корпорациям миллиарды долларов.
Интересно, что многие из них происходили в последние несколько лет.
Корпорации стали опасаться судов и огромных выплат пострадавшим, если автомобили начнут убивать и калечить людей из-за заводских недоработок. Поэтому отзывы стали нормальной практикой. Если же владелец отозванного авто не приехал на СТО и не заменил проблемный узел, то в суд он может даже не идти. У него был шанс исправить заводскую неполадку бесплатно, он им не воспользовался. Поэтому и у суда не будет сомнений, кто прав в этом несложном деле. Скорее всего, именно это является главной целью отзывов, так как судебных дел против производителей авто сегодня практически нет. Это доказывает состоятельность данной теории. Впрочем, иногда причины отзывов доходят до абсурдов, особенно у японских и немецких авто. А вот американские компании не сильно переживают о мелких недостатках своих автомобилей. Давайте рассмотрим все вопросы по порядку.
Что делать, если ваш автомобиль отозвал производитель?
Вполне может случиться так, что именно вашу модификацию автомобиля производитель отзывает для устранения неполадки.
В представлении многих владельцев это значит, что авто заберут, погрузят на корабль и отправят в Японию или США на завод для ремонта. На самом деле, вам достаточно приехать на официальный сервис и договориться об удобном времени проведения ремонта. Существует несколько тонкостей ремонтных работ при отзыве автомобиля производителем:
- проводятся такие работы только в сети официальных сервисных центров, можно выполнить данную задачу по всему миру, независимо от привязки к конкретной станции;
- не имеет значения, пребывает ли ваше авто на гарантии, так как под отзыв попадают любые автомобили конкретного года выпуска и конкретной модификации;
- все работы проводятся бесплатно, нет необходимости оплачивать замену подушек безопасности, тормозных суппортов или другого оборудования, подпавшего под отзыв;
- не имеет значения, где вы обслуживались, какие масла заливали, вели вы сервисную книгу или нет, все это дилера в данной ситуации не волнует, нужна лишь ваша машина;
- зачастую ремонт проводится очень быстро путем замены одного блока на другой, это гарантирует высокое качество службы узлов и отсутствие проблем после ремонтных работ.
Так что в случае, если ваш автомобиль отозвали, достаточно приехать на СТО и провести бесплатный ремонт потенциального опасного узла. Но есть и другие варианты отзывов, когда ваше авто компания просто выкупает по завышенной стоимости. Так случается крайне редко и только в самых неординарных ситуациях. Отказываться от возможности продать свой автомобиль обратно дилеру и получить за это денежную компенсацию также не стоит. Ведь такой отзыв возможен только при глобальных проблемах.
Главные причины отзыва автомобилей производителями
Единственной возможной причиной инициации такой неприятной для производителя процедуры является безопасность поездки на авто. Если в процессе эксплуатации выясняется, что часто в конкретной модели авто ломается определенный блок, отвечающий за безопасность, у компании не остается выхода, кроме как отозвать транспорт и отремонтировать его. Главные причины, по которым отзывают машины современные корпорации во всем мире, следующие:
- подушки безопасности — они могут выстреливать не вовремя, убивать и ранить людей пластиковыми элементами, не срабатывать при ударах или срабатывать при мелких ударах;
- тормозная система — разрушающийся суппорт, выпадающие крепления колодок, быстро изнашивающийся диск тормозов и другие проблемы могут привести к отзыву автомобиля;
- различные крепления и соединения, такие как крепление сидений водителя и пассажира, крепление ремня безопасности, подушки двигателя и КПП и другие соединения в автомобиле;
- электронные блоки и их неправильная работа — ЭБУ двигателя, блоки климатических систем, электроника с автоматическими датчиками для включения различных режимов эксплуатации;
- системы привода, детали подвески, которые ломаются и подвергают опасности жизнь тех, кто едет в автомобиле, а также другие всевозможные детали авто, предполагающие опасность.
Как видите, возможных причин для отзыва транспорта может быть огромное количество. Поэтому лучше следить за тем, какие автомобили производители отзывают. Иначе можно пропустить возможность бесплатно устранить проблемы с вашим автомобилем и получить ряд неприятностей в будущем. Чтобы понять важно данной политики производителей, стоит рассмотреть несколько известных отзывных кампаний с их цифрами и фактами.
1. Volkswagen в Америке — знаменитый Diesel Gate
Дизельный скандал VW в США стал одним из самых дорогих отзывов в мире. На сегодняшний день убытки корпорации от попытки обмана покупателей составляют более 10 000 000 000 долларов. Из них порядка 3 миллиардов пошло на отзывы и выкуп автомобилей у разъяренных владельцев. Особенности данного отзыва следующие:
- корпорация обманывала покупателей, устанавливая специальное оборудование для улучшения экологических показателей на тестах с использованием стендов;
- после обнаружения обмана VW довольно быстро признали свою вину, поставив под вопрос свои продажи на континенте Северной Америки, что ударило по имиджу;
- корпорация решила выйти из ситуации, заплатив огромные штрафы правительству США, а также предложил выкуп автомобилей 2. 0 TDI с компенсацией за моральный ущерб;
- компенсацией воспользовались более половины всех владельцев данных автомобилей, что принесло огромные убытки корпорации и до сегодняшнего дня тянет деньги из ее бюджета.
0 TDI с компенсацией за моральный ущерб;Пока неизвестно, чем закончится дизельный скандал, но репутация Volkswagen в Европе и США сильно подмочена. А это основные рынки для корпорации. Результатом скандала и огромных затрат уже стало снятие с производства Beetle и Scirocco.
2. Ford Motor и покрышки Firestone
Название покрышек «Огненный камень» настораживало покупателей бюджетных моделей Форд в 2001 году. Но покупатели доверяли производителю. В итоге 6.5 миллионов авто были проданы с такими комплектами резины. После нескольких месяцев в компанию начали сыпаться жалобы на резину. Основные проблемы с покрышками были следующие:
- на ходу резина могла взорваться, и это неоднократно происходило с Firestone именно той модели, которая устанавливалась на автомобили от корпорации Ford в те годы;
- стирание протектора было неравномерным, автомобили сразу же утрачивали нормальное удержание дороги, их просто водило по асфальту в любой сезон года и на любой дороге;
- качество зимней резины оказалось просто ужасным, множество аварий произошло в тот год именно по вине производителя покрышек, а отвечала за многие дела компания Ford;
- для предварительного тестирования на заводе производитель покрышек направил качественную резину, а на конвейер поставлял шины неизвестного происхождения.
И пусть корпорация Ford в этом деле виновна косвенно, но имидж ее в Европе был подмочен на долгие годы. Тогда компания потеряла колоссальные средства, окончательная сумма убытков не называется. Этот случай остается одним из самых крупных отзывов в мире.
3. Toyota и неудачные коврики — недорого, но неприятно
Третье место в рейтинге самых крупных отзывов занимает нелепая ситуация с корпорацией Toyota. В 2009 году компания начала отзывать автомобили Toyota и Lexus, выпущенные с 2004 года. А причиной стали некачественные коврики, которые блокировали педаль газа в определенном положении. Особенности отзыва следующие:
- корпорация получила несколько судебных исков по авариям с летальным исходом, в которых люди погибли именно из-за данного коврика, заблокировавшего педаль;
- далее было принято решение произвести и поставит по всему миру качественные коврики, которые дилеры передали бы владельцам автомобилей определенных моделей;
- всего в процесс были вовлечены 10 моделей Toyota и Lexus, а общее количество автомобилей превышало 4. 5 миллиона, что влетело корпорации в хорошие деньги;
- на деле же более половины владельцев Lexus и Toyota до сегодняшнего дня не знают, что могут получить бесплатные коврики от производителя в любом официальном сервисе.
5 миллиона, что влетело корпорации в хорошие деньги;Этот отзыв был не самым дорогим, но одним из самых нелепых в мире. Корпорация пострадала только на несколько десятков миллионов долларов, а не на миллиарды, как другие представители конкурентного рынка. А этот случай только добавил рейтинг компании по всему миру.
А если вы считаете, что русские авто никогда не отзывают, смотрите следующее видео:
Подводим итоги
Высокое качество современных автомобилей далеко не всегда оказывается постоянным.
Иногда корпорации отзывают авто из-за совершенно непредвиденных обстоятельств. К примеру, японские подушки безопасности TAKATA, которые устанавливались на очень многие авто в мире, оказались опасными для жизни и здоровья человека. При срабатывании они нередко убивали водителей и пассажиров пластиковыми осколками корпуса. Сегодня это громкий скандал в автомобильном мире, который получает самое неожиданное продолжение в судах. Также удивительной является история отзывов компаний Ford и Volkswagen.
Все больше корпораций в мире принимают данную тактику, отзывая машины для исправления мелких и крупных неполадок. Только так можно сохранить свой имидж и доверие клиентов. Но не всегда отзыв идет на пользу компании. Как показывает история, некоторые корпорации разорялись на неудачных отзывных кампаниях. Для владельца автомобиля это значит одно. Если ваше авто отзывают, нужно воспользоваться моментом и бесплатно исправить неполадку в автомобиле. Такая возможность говорит о реальной неисправности в автомобиле. А что бы вы делали, если ваш автомобиль попал бы под отзыв от производителя?
Крупнейшие отзывы автомобилей в мире в 2012 году – Картина дня – Коммерсантъ
Досье
7 марта японская корпорация Toyota анонсировала отзыв из-за различных дефектов в общей сложности 681 тыс. автомобилей различных моделей. У 495 тыс. машин под маркой Tacoma, выпущенных для американского рынка, были выявлены неполадки со скрученным кабелем рулевого управления. У 70,5 тыс. седанов Camry 2009 года выпуска и 116 тыс. кроссоверов Venza 2009–2011 годов выпуска обнаружились проблемы с переключателями стоп-сигналов.
26 марта стало известно об отзыве BMW в общей сложности 1,3 млн автомобилей пятых и шестых моделей марки, выпущенных с 2003 по 2010 год. Поводом послужила необходимость проверки изоляции проводки аккумулятора.
30 марта японская Honda известила 554 тыс. владельцев моделей CR-V 2002–2004 годов выпуска и Pilot 2003 года выпуска в США о возможном дефекте в электропроводке переключателя передних фар и предложила им пройти дополнительное техобслуживание.
22 июня стало известно об отзыве для обязательного техобслуживания американской General Motors 475 тыс. Chevrolet Cruze в США, Канаде и Израиле, выпущенных с сентября 2010 года по май 2012 года. Причиной этого стала неисправность конструкции пластикового щитка под двигателем.
26 июля Ford объявил об отзыве 484,6 тыс. автомобилей Escape с 3-литровым двигателем V6 выпуска 2001–2004 годов в США, Канаде, Мексике и других регионах. Причиной стала западающая педаль газа, из-за которой возникает риск бесконтрольного ускорения автомобиля.
2 августа Toyota сообщила об отзыве 778 тыс. Toyota RAV4 и Lexus HS, произведенных с 2006 по 2011 год, по причине возможных проблем с деталями задней подвески.
21 сентября General Motors объявила об отзыве 426 240 автомобилей Chevrolet, Pontiac и Saturn в США для исправления дефекта коробки передач. Акция распространялась на модели Chevy Malibu, Pontiac G6 и Saturn Aura, произведенные в 2007–2010 годах и оснащенные четырехскоростной автоматической трансмиссией.
4 октября стало известно, что Honda отзывает 600 тыс. автомобилей модели Accord, произведенных с 2003 по 2007 год и реализованных на североамериканском рынке. Поводом для этого стал обнаруженный дефект шланга гидроусилителя руля.
10 октября Toyota объявила об отзыве в общей сложности 7,43 млн автомобилей 2006–2010 годов выпуска по всему миру в связи с возможным дефектом выключателя электростеклоподъемника на водительской двери.
9 ноября Chrysler сообщил о намерении отозвать 744 822 автомобиля модели Jeep Grand Cherokee 2002–2004 годов выпуска и модели Jeep Liberty 2002–2003 годов выпуска в связи с неисправностью в работе модуля контроля подушек безопасности.
Вадим Зайцев
2022 Volvo XC 60 дюймов к электрификации
Стремясь позиционировать себя как дальновидного автопроизводителя, Volvo заявила, что будет продавать только электромобили, начиная с 2030 года, что раньше, чем у большинства конкурентов. Пока что у бренда есть два электромобиля: XC40 Recharge и его механический близнец C40 Recharge. Его другие модели Recharge, XC60 T8 и XC90 T8, представляют собой подключаемые гибриды, что можно рассматривать как полшаг к будущему с батарейным питанием. Теперь две основные версии Volvo XC60 (самая популярная модель бренда) — наряду с седаном S60, седаном S90 и универсалом V90 Cross Country — добавляют гибридизацию своим силовым агрегатам, но это 48-вольтовая гибридная система, малейший маленький шаг на пути к электрификации.
Как и прежде, все силовые агрегаты XC60 используют 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Однако появление 48-вольтовой гибридной системы влечет за собой изменение номенклатуры. Базовый T5 теперь известен как B5, а повышающий T6 становится B6. (Неизменные подключаемые гибридные варианты, которые предлагают 19 миль запаса хода только на электричестве, продолжаются как T8 с общей мощностью 400 лошадиных сил или 415 в модели Polestar Engineered.) Все модели продолжаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. У B5 есть передний или полный привод, со стандартным полным приводом в других местах.
48-вольтовая система не увеличивает выходную мощность ни B5, ни B6. Базовая трансмиссия с турбонаддувом теперь развивает 247 лошадиных сил (по сравнению с 250) вместе с теми же 258 фунт-фут крутящего момента, что и раньше. Версия с турбонаддувом и наддувом, в которой также заменяется предыдущий нагнетатель с ременным приводом на нагнетатель с электрическим приводом, понижается с 316 до 295 лошадиных сил, но при этом увеличивается крутящий момент с 295 фунт-футов до 310.
Гибридная система действительно помогает XC60 продемонстрировал небольшую экономию топлива.По оценкам EPA, базовый автомобиль с передним приводом улучшился на 1 милю на галлон как в городских, так и в автомобильных тестах, до 23/30 миль на галлон по городу / шоссе. Полноприводные B5 и B6 добавляют 1 милю на галлон в городе по сравнению с их предшественниками 2021 года с оценками 22/28 миль на галлон (B5 AWD) и 21/27 миль на галлон (B6).
В долгосрочном тесте XC60 T6 мы в среднем набирали 23 мили на галлон на 40 000 миль. Мы также записали время 0–60 за 5,4 секунды. По оценкам Volvo, новая версия B6 уступит несколько десятых, но говорит, что она должна чувствовать себя более отзывчивой на более низких скоростях, потому что 48-вольтовый стартер-генератор увеличивает мощность и крутящий момент на более низких оборотах двигателя.
Трудно это подтвердить, не двигая две трансмиссии вплотную друг к другу, но XC60 B6, на котором мы ездили, не чувствовал себя вялым при езде по Манхэттену или по Palisades Parkway через Нью-Йорк и Нью-Джерси. Более того, электрические ассистенты хорошо маскируют любую турбо-задержку. Реакция на легкое управление дроссельной заслонкой теперь более линейная и менее резкая, будь то требование немного большей скорости или трогание с места.
Говоря о последнем, стартер-генератор также обеспечивает плавный автоматический перезапуск, что может помешать большему количеству драйверов выключить систему автоматического запуска и остановки.Также, что касается вождения с остановками, переключение на систему торможения по проводам для максимального рекуперативного торможения незаметно с сиденья водителя, так как модуляция педали тормоза ощущается не иначе, чем в обычной тормозной системе. . И, наконец, есть новое предупреждение, позволяющее невнимательному водителю узнать, когда впереди идущий автомобиль начал движение, хотя он и не так быстро действует, как такси из Нью-Йорка позади вас.
Подвеска XC60 осталась неизменной, а автомобиль R-Design, на котором мы ездили, был оснащен опциональными адаптивными амортизаторами 4C.Адаптивные амортизаторы хорошо справляются с подавлением движений тела, за исключением некоторого начального наклона в поворотах. Но на опциональных 21-дюймовых колесах XC60 по-прежнему чувствует себя тяжеловесным на разбитом асфальте.
Нынешний XC60 существует с 2018 модельного года, и с 2022 года, отмеченного традиционной точкой обновления в середине цикла, Volvo вносит дополнительные изменения, помимо механических.
Модернизация средней точки включает в себя тонкий внешний вид, состоящий из новой текстуры решетки радиатора, обновленной нижней панели, нового дизайна колес и нового заднего бампера, скрывающего выхлопные трубы.Самая изящная внешняя деталь — та, которую вы не видите: логотип в центре решетки теперь нагревается, чтобы предотвратить накопление льда, который может заблокировать содержащиеся в нем датчики.
Внутри появилась новая обивка из смесовой шерсти, что является частью движения Volvo к большему количеству кожаных альтернатив. (Компания недавно объявила, что ее электромобили будут без кожи.) Это бесплатный вариант для модели Inscription. Запасной, скандинавский интерьер в значительной степени остается прежним, с достаточным местом для четырех взрослых, грузовым отсеком, который в этом сегменте приходится на середину ранца, и лишь минимальным местом для хранения вещей.
Единственное существенное обновление в салоне — это то, что информационно-развлекательная система Volvo переключается на операционную систему на базе Google. Google Maps теперь является вашей навигационной системой, Google Play воспроизводит музыку, а Google Assistant в стиле Siri всегда готов ответить на ваши вопросы. Вертикально ориентированный сенсорный экран с диагональю 9,0 дюймов физически не изменился, а домашняя страница (доступная с помощью единственной физической кнопки системы) по-прежнему имеет четыре горизонтальных плитки для навигации, звука, телефона и Google Assistant.Система может получать обновления по беспроводной сети, и они ей потребуются, так как в автомобилях раннего производства, на которых мы ездили, отсутствовало спутниковое радио, а также Android Auto и Apple CarPlay — все они должны были стать доступными после обновления.
В навигационной системе Google Maps используются шрифты, характерные для Volvo, и графика отлично смотрится как на экране, так и на стандартной 12,3-дюймовой цифровой приборной панели. Как и прежде, последний предлагает двухрежимный выбор отображения: с картой или без.
Нет изменений в (очень) ограниченном наборе кнопок под экраном, что означает, что для аудиосистемы есть ручка громкости, кнопки для поиска вверх / вниз и многое другое.Ручка для настройки будет приветствоваться, так как в настоящее время требуется несколько нажатий кнопки поиска или несколько движений, чтобы перейти, скажем, от 93.9 WNYC к 107.1 WFUV.
Одним из изменений в компоновке экрана является то, что в самом основании дисплея теперь есть сенсорная точка для вызова камеры объемного обзора, а это означает, что вам больше не нужно копаться в меню. Более того, теперь камера появляется автоматически, когда автомобиль подъезжает к обочине, так же, как это происходит при включении заднего хода.
Цены начинаются от 43 745 долларов за переднеприводный XC60 B5 в отделке Momentum. B6 пропускает базовую комплектацию и начинается с уровня R-Design за 56 195 долларов США со стандартным полным приводом. Максимальная цена за XC60 T8 Recharge Polestar Engineered составляет 70 595 долларов.
Последний шаг XC60 в сторону электрификации привносит незначительные улучшения в управляемость и экономию топлива для основных моделей. Это должно помочь поддерживать бестселлер бренда в актуальном состоянии до тех пор, пока не наступит смелое, новое будущее с батарейным питанием.
Технические характеристики
Технические характеристики
2022 Volvo XC60
Тип автомобиля: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА
База: B5, 43 745 долларов США; B5 AWD — 46 045 долларов; B6, 56 195 долл. США
ДВИГАТЕЛИ
2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 16-клапанный, 247 л.с., 258 фунт-фут; с турбонаддувом, наддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 295 л.с., 310 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,8 дюйма
Длина: 185,4 дюйма
Ширина: 74,9–76,3 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Пассажировместимость: 100–104 футов 3
Объем груза: 26 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4050–4350 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 5.7–6,4 с
1/4 мили: 14,2–15,1 с
Максимальная скорость: 112 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 24–26 / 21–23 / 27–30 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Lamborghini Huracán STO First Drive Review: Speed Racer
Большая трасса Willow Springs International Raceway — a.к.а. «Большая ива» — вещь страшная. Это может показаться не слишком устрашающим, но полное отсутствие мощеных стоков или гравийных ловушек, резкие обрывы на краю тротуара и высокая скорость, которую вы развиваете, означают, что вы не хотите покидать поверхность по любой причине, потому что это редко заканчивается хорошо. Большинство уличных автомобилей кажутся схематичными как минимум на половине девяти поворотов, даже если ваша линия идеальна. Lamborghini Huracán STO 2021 года — это не большинство уличных автомобилей. Это настоящий гоночный автомобиль для дороги.
«Гоночная машина для дороги» — термин, который используется ужасно часто и редко бывает точным.Подавляющее большинство уличных автомобилей не похожи на настоящих гонщиков ни по манере вождения, ни по характеристикам, на которые они способны. Даже когда трамвай превращается в гоночную машину, скажем, для международных соревнований класса GT, модификации трека в основном идут в одну сторону. Однако для Huracán STO аббревиатура означает нечто большее, чем маркетинг. STO означает «Super Trofeo Omologata», а «omologata» в переводе с итальянского означает «омологированный».
Самыми известными омологированными автомобилями являются самые редкие, уличные автомобили, построенные исключительно в соответствии с правилом гоночной серии, согласно которому участники должны быть основаны на модели, которую могут купить обычные люди.Обычно строится не более нескольких сотен, каждая из которых совершенно непрактична для уличного использования и едва ли разрешена на дорогах. Huracán STO пошел более окольным путем, поскольку был основан на уличном Huracán Evo, который затем был модифицирован для одноименной гоночной серии Super Trofeo от Lamborghini и для международного класса гонок на выносливость GT3. Затем Lamborghini передала как можно больше этих гоночных модификаций обратно на Huracán Evo при создании STO.
В путь
Таким образом, STO не объезжает Большую Иву, как трамвай.Это видно с первого поворота. В автомобиле с 630 л.с. и 417 фунт-фут крутящего момента вы увидите почти 160 миль в час на передней прямой перед торможением для поворота 1 на 90 градусов, что означает скорость 80 миль в час, если вы все сделаете правильно. Снижение скорости вдвое на ухабистой трассе (а Большая Ива очень ухабистая) всегда захватывающе, особенно когда сток представляет собой спусковую рампу на грунтовый холм к третьему повороту. STO немного танцует при максимальном торможении, но никогда кажется, что он пытается уйти от вас, просто держать вас в тонусе.
Посмотреть все 42 фотографииНе то чтобы вы их еще не сняли. Нажатие на точку торможения в повороте 1 всегда вызывает острые ощущения, и вы должны помнить о двух переключениях на пониженную передачу, потому что, как и в реальной гоночной машине, переключение передач зависит от вас.
Поворот 2 в большинстве уличных машин требует резкого торможения при въезде, чтобы сбить часть скорости, которую вы набрали на короткой прямой, но STO достаточно просто нажать на педаль, чтобы перенести вес на нос. При достаточной осведомленности вы, вероятно, могли бы просто подняться с рук.
Выход из поворота 2 имеет небольшой угол разворота, поэтому вы неизбежно резко толкаете левую сторону трассы, если сразу нажимаете на педаль газа после позднего апекса. В автомобиле с меньшим сцеплением это может показаться шероховатым, но, несмотря на то, насколько сильно ориентированная на гусеницу подвеска подбрасывает вас на сиденье водителя (даже с туго натянутыми четырехточечными ремнями), автомобиль чувствует себя идеально устойчивым и уверенным, оставаясь твердым. в дроссельную заслонку и выезжая на нее, чтобы вы могли полностью открыть перед зоной торможения на третьем повороте.
Это еще одно место, где вам нужно резко увеличить скорость, но в правильной машине вы действительно можете нажать на точку торможения. В STO он гораздо ближе к левше, чем любой другой уличный автомобиль. Когда вы делаете крутой поворот в повороте, слишком частое торможение на трассе или слишком раннее возвращение к дроссельной заслонке может привести к чрезмерной поворачиваемости, разрушающей время круга. Даже если это произойдет, STO настолько предсказуем, что нисколько не страшен. Специально изготовленная резина Bridgestone Potenza Race прекрасно отрывается на пределе и позволяет вам играть с задним сцеплением так, как вам не всегда хочется в таких мощных заднеприводных автомобилях.
Электронный тоник
Посмотреть все 42 фотоSTO также позволяет немного жульничать. Его режимы вождения были переименованы в STO, Trofeo и Pioggia, первый из которых представляет собой некое подобие уличного режима, второй — трекового, а третий — мокрого. У каждого свои настройки контроля устойчивости; Программа Trofeo довольно либеральна. Предназначенный скорее как вспомогательное средство, чем как ограждение, он поймает салазки после определенного поворота и не даст вам зациклиться на машине, но не будет прилагать никаких усилий, чтобы выровнять положение за вас.Зная это, вы можете избежать неаккуратного вождения, съехав с горки на ESC и не теряя много времени.
Конечно, вы можете выключить ESC. Если бы у нас здесь был Рэнди Побст, ставший горячим кругом, возможно, мы бы так и сделали. Для профессионального любителя, такого как автомобильный журналист, нет необходимости пытаться быть героем, не рискуя быть человеком, который списывает автомобиль за 327 838 долларов (без учета опционов).
Вы также можете опереться на электронику, выходя из поворота 4, где гусеница немного выходит из-под развала сразу за вершиной жесткой правой руки, и легко разгрузить заднюю часть, пытаясь снова нажать дроссельную заслонку для спуститесь с холма до поворота 5.Сделайте это правильно, и вы сможете продвигаться к левой стороне трассы в приятном небольшом заносе, направляя машину к следующему повороту.
На пятом повороте развал еще больше, и, как и на третьем повороте, требуется лишь немного слишком сильное торможение на трассе, чтобы увести машину в сторону. Во всяком случае, какую-нибудь другую машину. У Bridgestone STO слишком хорошее сцепление с дорогой, что хорошо, потому что это облегчает подготовку к прыжку в 6-м повороте.
Потому что 7 8 9
Посмотреть все 42 фото6-й поворот — второй по эскизу угол. на трассе, потому что вершина находится на гребне холма, развал падает на выходе, и вам нужно нести большую скорость, чтобы установить себя на 7 и особенно 8.Чем дальше вправо вы останетесь, тем меньше будет разгружена подвеска, но в мощных автомобилях без уровня прижимной силы у гоночных автомобилей вы почти почти ловите воздух. Только не эта машина. STO превращает прыжок в кочку. В машине немного света, но это все. Большинство транспортных средств создают ощущение, что вы собираетесь выпрыгнуть боком с трассы; этот просто четырехколесный заносчик на левую сторону тротуара. Преодолеть этот гребень — рискованное предложение, но с достаточной практикой, опытом и / или уверенностью вы сможете это сделать.
(7-й поворот — это небольшой поворот, который едва ли можно назвать поворотом. Каждая машина должна его выезжать. Едем дальше.)
8-й поворот — более сложный поворот, чем кажется. Это очень высокая скорость и нулевой развал для начала, и у него нет времени выпрямить колесо на выходе, чтобы затормозить в предательском 9-м повороте. Хорошему водителю-любителю сложно разогнаться до 120 миль в час на повороте, но STO был счастлив, делая это. на почти 130. Как и в повороте 2, вам не нужно тормозить на повороте 8, просто нажмите на педаль, чтобы перенести вес, чтобы нос плотно прилегал.На всем повороте чертовски ухабисто, но Bridgestones не отпускают, а магнитореологические амортизаторы MagneRide 2.0 удерживают их в полном контакте с неидеальным дорожным покрытием.
Turn 9 — это чудовище. Вы должны тормозить на высокой скорости с рулевым колесом, вершина намного позже, чем кажется — есть огромная дыра внутри гусеницы прямо на вершине тоже — и она поворачивается из-за развала на повороте. путь к небольшому провалу на выходе. Перенесите любую значительную скорость, и вы побежите прямо к краю тротуара на выходе, выходящем на переднюю прямую, и если вы хотите видеть хорошую скорость на прямой, 9 имеет решающее значение.
Просмотреть все 42 фотографииКак и в 8-м повороте, большинство автомобилей требует, чтобы вы немного сбросили скорость, прежде чем нырнуть, но STO снова просто нужно немного перенести вес. Опять же, с достаточным количеством кругов вы можете сделать это, просто подняв. Выбегая из рогатки к краю трассы, STO чувствует себя достаточно уверенно, чтобы использовать каждый кусочек асфальта и прижать ногу к длинной передней прямой.
Секрет в соусе
Опять же, мы не можем не подчеркнуть, насколько это необычно для заводских уличных автомобилей в руках опытных непрофессиональных водителей на этом треке.Вождение в таком виде в любой другой машине прямо у дилерской стоянки было бы желанием пополнить ряды мерзких видеороликов о авариях Big Willow на YouTube. Каждый круг в STO — это личный рекорд, отчасти потому, что вы становитесь быстрее, изучая машину, а отчасти потому, что ни одна другая машина, которую вы можете купить в двух часах езды в Беверли-Хиллз, не сможет сделать это в тот же день.
Большая заслуга в аэродинамике. Lamborghini исследовала все ограничения правил столкновения, чтобы заставить воздух огибать STO так же, как это делает Super Trofeo и связанный с ним гоночный GT3 Evo.Для этого случая мы использовали регулируемое вручную трехпозиционное заднее крыло с максимальной прижимной силой, добавив 926 фунтов на заднюю часть. (Он хорош для 714 фунтов в настройках с низким сопротивлением.) Мы в целом скептически относимся к заявлениям о прижимной силе на уличных автомобилях, но этот кажется реальным, как будто он действительно эффективно использует весь этот вес.
Программирование адаптивных амортизаторов MagneRide, бесшовная система заднего рулевого управления и снятие 95 фунтов веса также помогают. Более жесткое управление передним мостом с фиксированным передаточным числом только улучшилось, как и линейный отклик углеродно-керамических тормозов Brembo CCM-R.Взяв страницу от Porsche, Lamborghini сделала все действия водителя — рулевое управление, дроссель и торможение — максимально похожими по весу и отклику, что делает автомобиль удивительно простым в управлении. Между тем, тормозные колодки, тормозная жидкость и системы контроля температуры шин обеспечивают серьезное спокойствие при притирке в жаркий день.
Посмотреть все 42 фотоОстальная заслуга принадлежит резинам. Двадцать лет назад Bridgestone Potenzas были суперзвездами, но компания отказалась от гоночных и спортивных автомобилей.Какой способ вернуться. Асфальт Big Willow ужасно груб по сравнению с большинством трасс и разъедает большинство шин за считанные круги. Только лучшие из лучших уличных шин выдерживают день. Журналисты избивали их целый день и почти не выглядели измученными. Даже тогда они отрывались каждый раз медленно и предсказуемо, позволяя нам без страха ехать прямо по краю.
При всем этом вам не придется закатывать глаза, когда кто-то называет Huracán STO гоночным автомобилем для бездорожья.В этом весь смысл. Lamborghini не нужно было омологировать настоящего гонщика, чтобы получить конкурентное преимущество в гонках GT3 (где он уже выигрывал Daytona три раза подряд и Sebring дважды). Компания сделала это для того, чтобы дать владельцам возможность управлять гоночным автомобилем, не покупая его или не покупая себе место в команде. Это непревзойденное высокопроизводительное оружие для трек-дней, оснащенное встроенной системой телеметрии, которая позволяет вам просматривать следы на вашем телефоне и делиться ими с друзьями.
Раньше автопроизводители ставили поворотники и фары на гоночный автомобиль, вешали его на улицу и называли омологированным. Вы не можете этого сделать с современными автомобилями. У них должны быть подушки безопасности и множество других предметов, отвечающих требованиям. Хотя некоторые автопроизводители (включая Lamborghini) с радостью продают вам специальные выпуски, которые вы не можете зарегистрировать для использования на дорогах, это самое близкое, что вы, вероятно, получите к настоящей омологации, особенной в современную эпоху, и это великолепно.
| 2021 lamborghini huracan STO | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 327 838 долл. США |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Средний двигатель, задний привод, 2-проходное, 2-дверное купе |
| ДВИГАТЕЛЬ | 5.2 л / 630 л.с. / 417 фунт-фут DOHC 40-клапанный V-10 |
| ТРАНСМИССИЯ | 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением |
| МАССА ОСНОВАНИЯ | 3400 фунтов (MT есть) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 103,2 дюйма |
| ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА | 179,1 x 76,6 x 48,0 дюймов |
| 0-60 миль / ч | 3,0 с (по истечении срока) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 13/18/15 миль на галлон (расчет) |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY | 187/259 кВт-ч / 100 миль (расчетная) |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 1.31 фунт / милю (оцен.) |
| ПРОДАЕТСЯ В США | Сейчас |
470-HP 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392, скорость 60 миль в час за 4,0 секунды
Майкл Симари Автомобиль и водитель
- Мы протестировали Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 года, и он разогнался до сотни за 4,0 секунды.
- Он пролетел четверть мили за 12,9 секунды на скорости 104 миль в час и достиг 110 миль в час за 15 секунд.0 секунд.
- Wrangler Rubicon 392 приводится в движение 6,4-литровым восьмицилиндровым двигателем, который выдает 470 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента.
Новое соперничество между Jeep Wrangler и Ford Bronco накаляется. Jeep объявил, что он установит в Wrangler 6,4-литровый V-8 мощностью 470 л.с. в тот же день, когда Ford представил Bronco 2021 года, а совсем недавно Jeep добавил доступный пакет Xtreme Recon, который добавляет 35-дюймовые шины и 1,5-дюймовые шины. дюймового подъема к Wrangler, чтобы нацелиться на доступный пакет Sasquatch Bronco.Но мы позволим цифрам говорить сами за себя, потому что мы только что протестировали Wrangler 392 с пакетом Xtreme Recon, и это должно заставить нервничать грядущий высокопроизводительный Bronco Raptor.
В нашем тестировании Jeep Wrangler Rubicon 392 весом 5259 фунтов разогнался до 100 км / ч за 4,0 секунды, что на 0,5 секунды быстрее, чем заявлено Jeep. Это на 0,3 секунды быстрее, чем 480-сильный Ford Mustang Mach 1 с шестиступенчатой механической коробкой передач, который весил почти на 1500 фунтов меньше. Самым быстрым Ford Bronco, который мы тестировали, был двухдверный First Edition с Sasquatch, который разгонялся до 100 км / ч за 6 км / ч.3 секунды с 330-сильным твин-турбо V-6. Наш тестовый автомобиль Jeep также был оснащен пакетом Xtreme Recon и имел шины повышенной проходимости 315/70 BFGoodrich K02. Он проехал четверть мили за 12,9 секунды со скоростью 104 миль в час и разогнался до 110 миль в час за 15,0 секунд. Его максимальная скорость составляет 112 миль в час.
Jeep Wrangler Rubicon 392 оснащен 6,4-литровым (392 кубических дюйма) V-8, который также встречается в 392 версиях Dodge Challenger, Charger и Durango вместе с Jeep Grand Cherokee SRT.Он производит 470 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента. У моделей Wrangler Rubicon 392 также есть капюшон, заимствованный у Gladiator Mojave, со значком «392» и выхлопная система с четырьмя наконечниками. Вы можете услышать, как 392 разгоняется, запускается и набирает обороты в нашем видео Tik Tok ниже.
Этот контент импортирован из TikTok. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Jeep Wrangler Rubicon 392 уже продается по цене от 75 890 долларов.Вы можете прочитать наш полный обзор здесь.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2022 Jayco Terrain First Look Review: Overland Special
Вы ищете автофургон mercedes-benz sprinter в стиле и чванстве внедорожников Mercedes M-класса из фильма 1997 года « Затерянный мир: Парк юрского периода» ? Что ж, ваши поиски окончены благодаря Jayco и его автофургону Terrain Class B 2022 года.
Просмотреть все 10 фотографийTerrain начинает жизнь как типичный фургон Sprinter 2500 4×4, к которому Jayco затем добавляет множество комплектов, пригодных для использования на суше. Сюда входят комплект амортизаторов производства Koni, более прочный задний стабилизатор поперечной устойчивости, комплект резины BFGoodrich All Terrain T / A KO2, а также большой багажник на крыше, задняя лестница и обращенный вперед светодиод. световая панель.
Да, Jayco Terrain подходит для того, чтобы рискнуть выйти из проторенных дорог. Однако войдите внутрь, и атмосфера полностью изменится.В этом нет ничего плохого, так как жилые помещения Terrain достойно шикарны для автомобиля с наклейками за 210 750 долларов. Эта сумма дает покупателям Terrain раскрывающуюся полную кровать, способную выдержать 750 фунтов; Мебель и столешницы из Tecnoform; холодильник объемом 3,0 кубических фута; мойка из нержавеющей стали и переносная варочная панель; мокрая ванна; и вспомогательная система кондиционирования воздуха Coleman-Mach 10 для охлаждения в потенциально горячих местах, куда может отправиться покупатель Terrain.
Тем не менее, не планируйте ехать куда-либо особенно быстро, поскольку Terrain опирается на 188-сильный двигатель Mercedes 3.0-литровый турбодизель В-6 для мотивации. Тем не менее, крутящий момент двигателя в 325 фунт-фут, который доступен при низких 1400 об / мин, должен работать с массивными вездеходными шинами Terrain, чтобы гарантировать, что фургон сможет проехать по сложной … эээ … местности.
В отличие от вымышленного Парка Юрского периода, местность Джейко реальна. Но стоит ли это ваших денег? Что ж, это обсуждение, которое вам следует провести со своим бухгалтером. Тем не менее, несмотря на это, Terrain сочетает в себе прочный внешний вид и роскошную внутреннюю часть, что делает его стильным, удобным и, вероятно, способным к перемещению по суше.
2022 Aptera First Look Review: электромобиль на солнечных батареях
На недавней конференции по мобильности Move America в Остине, штат Техас, мы услышали презентацию Криса Энтони, нынешнего генерального директора Aptera Motors из Сан-Диего. Когда мы в последний раз сообщали об электрическом трехколесном аэродроме Aptera 2e, который должен был появиться на улицах в 2011 году, он был оснащен встроенным 110-сильным двигателем, приводящим в движение передние колеса, и разгонялся до 100 км / ч за 9,0 секунды. и 200 миль на галлон.
Вместо того, чтобы поставлять автомобили, Aptera Motors, Inc. была ликвидирована в 2011 году. Затем, в 2019 году, первоначальные основатели Крис Энтони и Стив Фамбро реформировали Aptera Motors Corp., проведя краудфандинговую кампанию, направленную на создание электромобиля на солнечной энергии. как «первый в мире электромобиль, который никогда не заряжается». Но водителям в пасмурном климате не стоит бояться, автомобиль разработан с аккумуляторными батареями на 25, 40, 60 или 100 кВтч, самый большой из которых обеспечивает дальность действия 1000 миль, предположительно в кромешной темноте.Мы очень скептически настроены ко всему предприятию, но вот презентация Aptera о возрожденном электромобиле на солнечной энергии, который, по расчетам компании, можно продать за 25 900 долларов.
Просмотреть все 51 фотоIn-Wheel Motors
Воссозданная Aptera перемещает электропривод к ступицам, чтобы освободить бортовое пространство и обеспечить вектор крутящего момента. Небольшие колесные двигатели Elaphe мощностью 50 кВт (67 л.с.) не должны перегружать подвеску неподрессоренной массой. Передний привод будет стандартным и, как говорят, обеспечит время разгона до 100 км / ч в 5.5-секундный диапазон с возможностью включения третьего заднего колеса и уменьшения этого времени до 3,5 секунд.
Единственное, что никогда не менялось в Aptera (урожденная Accelerated Composites) при переходе на электромобиль на солнечной энергии, — это его чрезвычайно легкий и чрезвычайно прочный пассажирский отсек, состоящий всего из четырех составных частей. Полностью собранный «корпус в белом» весит менее 800 фунтов. Трехколесные автомобили квалифицируются как мотоциклы, а закрытые трехколесные автомобили не нуждаются в шлемах и водительских удостоверениях на мотоциклах, но Aptera клянется, что будет соответствовать всем 700 требованиям NHTSA по безопасности при столкновении, а не только 38, которые относятся к велосипедам.
С этой целью наблюдается достаточное поглощение энергии передними и боковыми лучами в дверях, но считается, что высокие пороги и крайняя кривизна стороны кузова во многих направлениях помогают защитить Aptera от удара другим автомобилем. (Еще неизвестно, заменяет ли эта конструкция травмы от удара тупым предметом на травмы хлыстового типа.) А каплевидная форма с полностью обтекаемыми колесами теперь обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,13 (по сравнению с 0,15). претензия на Aptera 2e 2011 года выпуска).
Охлаждение кожи
Чтобы избежать сопротивления традиционной радиаторной решетки, радиатора и системы охлаждения вентилятора, Aptera утверждает, что разработала метод включения микрофлюидных каналов в композитную полимерную оболочку, образующую днище и боковые стороны автомобиля, и что он способен излучать тепло так же, как кожа животного. Так охлаждаются аккумулятор, моторы и солнечные панели. Другой вопрос, как такая система интегрируется с системой кондиционирования салона.
У нас есть серьезные сомнения в эффективности системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом, работающей с кожным излучением, так что, возможно, есть конденсатор и вентилятор для кондиционера?
В четыре раза выше типичный КПД электромобиля
Сверхлегкий кузов, сверхлегкая аэродинамика и шины с очень низким сопротивлением качению делают электромобиль Aptera на солнечной энергии в четыре раза более эффективным, чем типичные электрические седаны, зарабатывая около 10 миль. за кВтч. Это затрудняет представление о том, что кто-то из клиентов выберет батарею на 100 кВтч с солнечной батареей, за исключением, возможно, тех, кто планирует марафонские поездки по бескрайним темным просторам Нунавута, Канады или Сибири.Но если это ваша проблема, не забудьте проверить палатку Aptera, которая устанавливается в отверстие люка, и сетку для удержания домашних животных.
Панель солнечных батарей на крыше будет стандартной для всех моделей, и, как говорят, она способна обеспечивать 20 миль солнечного заряда в день в солнечном климате, таком как южная Калифорния. Покрытие капота и люка солнечными панелями увеличивает общую площадь солнечных панелей примерно до 3 метров, что при сегодняшней эффективности 24% означает, что они потребляют 700 Вт энергии. Это добавляет 900 долларов к цене и увеличивает дневную дальность действия солнечной энергии до 43 миль.Это больше, чем средняя ежедневная поездка на работу, поэтому Aptera приходит к выводу, что (по крайней мере, там, где обычно солнечно) ежедневные пассажиры могут «никогда не заряжать» свою машину. (Джейсон Фенске из Engineering Explained проверил математические расчеты Aptera в недавнем видео на YouTube и обнаружил, что они несколько консервативны.) Aptera передала на аутсорсинг производство большей части автомобилей.Окончательная сборка будет включать соединение шести основных узлов с композитным кузовом: модулей передней и задней подвески (включая двигатели), приборной панели, аккумулятора и салона.
Розничные продажи будут полностью осуществляться в режиме онлайн, и мечта генерального директора Криса Энтони — однажды удовлетворить местный спрос с помощью небольших местных сборочных предприятий, достаточно близко расположенных к заказчику, чтобы обеспечить заводской пикап, тем самым решив одну сложную проблему: как транспортировать трехколесные автомобили ( в нынешних грузовиках и вагонетках отсутствует центральная направляющая для поддержки задней шины — это было основным фактором, повлиявшим на решение Volkswagen не выпускать концепт GX3 с автосалона в Лос-Анджелесе в 2006 году после обширной разработки шасси компанией Lotus).
Право на ремонт
При минимальном техническом обслуживании, необходимом для любого электромобиля, Энтони сказал, что его компания поддерживает движение «Право на ремонт». Это предполагает, что производители раскрывают все процедуры ремонта и обслуживания в Интернете, чтобы дать владельцам возможность обслуживать и ремонтировать свои собственные автомобили.
Aptera будет поставлять запчасти клиентам по всему миру. Сообщается, что будет предусмотрена гарантийная программа для ремонта, предположительно в какой-нибудь налаженной сети автомобильных сервисных центров.
Производство в 2022 году?
Энтони открыто признает, что проблемы с глобальной цепочкой поставок, связанные с COVID, задерживают производство, но он сказал, что компания тестирует свои «бета-прототипы» и, похоже, идет полным ходом к завершению производственного проекта в этом году и запуску в производство в 2022 году. Работаем над заполнением 12 000 заказов.
| 2022 Aptera Технические характеристики | |
| ЦЕНА | 25 900–46 000 долл. США |
| ВИД | Передний или передний / задний мотор, FWD / AWD, 2-ходовой, 2-дверный цикл хэтчбека |
| ДВИГАТЕЛИ | Колесный электромотор с 2 или 3 двигателями по 67 л.с. / 295 фунт-футов с постоянным магнитом |
| ТРАНСМИССИЯ | 1-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ОСНОВАНИЯ | 1800–2200 фунтов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 108.0 из |
| Д x Ш x В | 172,0 x 88,0 x 57,0 дюймов |
| 0-60 миль / ч | 3,5–5,5 с (по истечении срока эксплуатации) |
| EPA ТОПЛИВО ECON | Еще нет оценок |
| ДИАПАЗОН EPA | 250–1000 миль (оцен.) |
| В ПРОДАЖЕ | 2022 |
Porsche Panamera 4S 2021 года соответствует требованиям EV Resistance
Блестящий металлическим оттенком Mamba Green 2021 Porsche Panamera 4S 2021 года, представленный здесь, вызвал удивительный интерес публики.Он получил несколько одобрений и собрал снимки в стиле папарацци, при этом один человек спросил, был ли это новый электрический Porsche.
По иронии судьбы, это взаимодействие произошло, когда машина была припаркована у бензоколонки. Поскольку о седане Taycan EV, который имеет более чем мимолетное сходство с Panamera, было много шума, мы дали седану пройти мимо седана и объяснили, что это на самом деле газовый седан Porsche (мы опасались, что его называют хэтчбек может привести к дальнейшему недоразумению).Он одобрительно кивнул, а затем закончил разговор, сказав: «Я еще не уверен насчет этих электромобилей».
Майкл Симари Автомобиль и водитель
HIGHS: Потрясающе маневренный для своего размера, непревзойденное чувство рулевого управления, улучшенные колеса и шины улучшают производительность.
Panamera предлагает широкий выбор гибридных силовых агрегатов с подключаемым модулем, которые могут стать мостом для людей, которые не готовы полностью перейти на электричество, в 552-сильном 4S E-Hybrid и 690-сильном Turbo S E-Hybrid.Для тех, кто не любит электромобили, обновленная до 2021 года Panamera 4S является убедительным традиционным вариантом. Он оснащен 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и стандартным полным приводом. В этом году Porsche выжал из двигателя еще три лошадиные силы, так что теперь мощность составляет 443 лошадиных силы и 405 фунт-фут крутящего момента. Говорят, что с перекалиброванной системой рулевого управления с электроусилителем и новыми шинами все Panamera 2021 года будут управлять лучше. Другие обновления включают новые стандартные пневморессоры, улучшенные информационно-развлекательные функции и изменения стиля, такие как полноразмерная светодиодная лента, соединяющая задние фонари.
На улице Panamera 4S ощущается как лимузин 911. Несмотря на то, что он весит 4543 фунта и имеет размеры 76,3 дюйма в ширину и 198,8 дюйма в длину, наш образец был потрясающе маневренным в ограниченном пространстве, во многом благодаря системе рулевого управления задней осью, входящей в спортивный пакет за 5450 долларов. Также в комплект входит спортивный выхлоп и пакет Sport Chrono (секундомер на приборной панели, режим движения Sport Plus, контроль запуска). Наш 4S ездил на 21-дюймовых колесах за 2980 долларов с липкими шинами Michelin Pilot Sport 4S, размером 275/35 спереди и массивными 315/30 сзади.Они внесли свой вклад в впечатляющее сцепление на поворотах в 1,02 г и помогли мощным тормозам без выцветания остановить автомобиль на скорости 70 миль в час всего за 153 фута. Тестируемая нами Panamera 4S 2017 года показала аналогичные результаты, но на ней были установлены летние шины Continental ContiSportContact 5P.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
НИЗКИЕ: Изолированная кабина снижает ощущение скорости, бесподобный воздухозаборник с электронным управлением, высокая цена и низкая топливная экономичность являются недостатками.
Более новый Panamera 4S был на десятую медленнее до 60 миль в час и преодолел четверть мили, преодолев их за 3 секунды.6 секунд и 12,1 секунды при скорости 113 миль в час соответственно. Несмотря на то, что он почти такой же быстрый, как Porsche 911 Carrera 4 2020 года, который легче на 1000 фунтов, значительные размеры хэтчбека и похожая на гробницу кабина уменьшают драматичность во время взлета. По крайней мере, нам нравится тонкая зловещая нота выхлопа, которая рычит при запуске и издает звонкие звуки при нарастании оборотов. Жаль, что мы наблюдали экономию топлива всего 16 миль на галлон при смешанном вождении, что на 4 мили на галлон меньше его 20 миль на галлон, оцененных Агентством по охране окружающей среды вместе взятых. Оснащенный высокотехнологичными компонентами шасси, в том числе Porsche Dynamic Chassis Control Sport за 5010 долларов со стабилизаторами поперечной устойчивости с электронным управлением и вектором крутящего момента со смещением тормозов, наш здоровенный 4S оставался бесстрашно плоским на поворотах и никогда не чувствовал себя плавающим.Мы также не почувствовали резких ударов по дорогам, которые обычно вызывают такую реакцию.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Положение водителя Panamera аналогично 911 с низким сиденьем и лучшим рулевым колесом в отрасли. У руля есть основные органы управления, незаметно встроенные в верхние спицы, а обтянутый кожей обод идеальной толщины. Великолепное колесо также обладает тем, что конкуренты, такие как Audi S7 и Mercedes-AMG GT53, не могут воспроизвести: потрясающее чувство рулевого управления.Усилие нарастает постепенно, когда вы смещаетесь от центра, и обратной связи достаточно, чтобы интерпретировать сцепление передней части.
Менее впечатляющим по сравнению с некоторыми конкурентами был строгий черный кожаный салон нашей Panamera, но Porsche предлагает широкий выбор цветов. Раздражает то, что центральное вентиляционное отверстие можно отрегулировать только с помощью сенсорного экрана, что особенно глупо. Точно так же стеклянная панель на центральной консоли собирает пыль, как компакт-диск на лесопилке. К счастью, недавно добавленная беспроводная Apple CarPlay работала безупречно и избавила нас от возни с загруженными меню информационно-развлекательной системы.Мы также оценили подстаканники разного размера между передними сиденьями. Более крупный гарантировал, что нам не пришлось использовать внутреннюю поверхность бедер для хранения горячих напитков в громоздких контейнерах, что могло быть потенциально катастрофическим.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Раздутая опциями на 21 690 долларов, наша Panamera 4S была проверена по цене 128 040 долларов, что является достоверно ошеломляющим показателем для поклонников, которые спрашивали, сколько это стоит. Мы не уверены, было ли это внимание вызвано покраской нашего автомобиля или тем фактом, что зрители подумали, что это новый электрический Porsche; возможно, и то и другое было понемногу.
Растущий интерес к Taycan, однако, свидетельствует о смене караула, поскольку в 2020 году он превзошел Panamera 4414 до 3870. Сравните это с 6625 Panamera, которые американцы купили годом ранее. Поскольку Porsche недавно подтвердил, что 718 Boxster и Cayman будут полностью электрическими в 2025 году, переход бренда к электрификации (за исключением 911) неизбежен. Между тем, те — как джентльмен в начале этой истории — кто стремится обойти переход на электромобили, найдут убежище в Panamera 4S и будут вознаграждены им.
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Порше Панамера 4S
Тип автомобиля: переднеприводный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 106 350 долл. США / 128 040 долл. США
Комплектация: Спорт-пакет, 5450 $; Porsche Dynamic Chassis Control Sport, 5010 долларов; 21-дюймовые колеса Sport Design, 2980 долларов США; 14-позиционные сиденья, 1780 долларов США; Объемный звук Bose, 1600 долларов США; ассистент смены полосы движения, 1060 долларов США; вентилируемые передние сиденья — 840 долларов; Краска Mamba Green Metallic, 840 долларов; двери с мягким закрыванием; 740 долларов США; подогрев передних и задних сидений, 550 долларов США; Оконная отделка High Gloss Black, 420 долларов; Руль GT Sport; 330 долларов США; пакет для курения, $ 90
ДВИГАТЕЛЬ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 177 дюймов 3 , 2894 см 3
Мощность: 443 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент: 405 фунт-фут при 1900 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска передняя / правая: рычаги / многорычажные
Тормоза, передние / задние: 14.Дисковые, вентилируемые, 2 дюйма / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Michelin Pilot Sport 4S
Ф: 275 / 35ZR-21 (103Y) ND0
R: 315 / 30ZR-21 (105Y) ND0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,1 дюйма
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма
Высота: 56,0 дюймов
Пассажировместимость: 96 футов 3
Объем груза: 18 футов 3
Снаряженная масса: 4543 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.6 секунд
100 миль / ч: 9,5 сек
1/4 мили: 12,1 сек @ 113 миль / ч
130 миль / ч: 16,8 сек
150 миль / ч: 24,6 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,2 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,0 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,9 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 3,4 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 183 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 153 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 298 футов
Укрепление дороги, 300-футовый Skidpad: 1,02 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 16 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе:
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Причуды и особенности обзоров автомобилей на YouTube с Дугом ДеМуро
Сегодня я разговариваю с Дугом ДеМуро, одним из моих самых любимых пользователей YouTube. Канал Дуга очень прост: он делает обзоры автомобилей. Новые машины, старые машины, странные машины: он водит их, нажимает на все кнопки и рассказывает вам об их особенностях и особенностях — фраза, которая теперь неразрывно связана с Дугом в автомобильном сообществе.
А в прошлом году Дуг вышел за пределы YouTube и запустил веб-сайт автомобильных аукционов под названием Cars and Bids, который сосредоточен исключительно на продаже автомобилей, произведенных после 1981 года, и Дуг сказал мне, что никогда не изменит этого. Многие из моих знакомых ютуберов пытаются застраховаться от YouTube, поэтому я действительно хотел узнать о бизнесе Дуга — как он снимает свои видео? Насколько велика его команда и как он управляет своими расходами? Это вопросы, с которыми сталкивается каждый автор, и я думаю, что стоит задавать им вопросы почаще.
Что вас удивит, так это то, сколько данных с YouTube на самом деле отслеживает Дуг, и как он использует эти данные для принятия решения о том, какие видео делать. Дуг также является обозревателем продуктов, поэтому мы поговорили о том, для чего нужны обзоры, кому они служат и как Дугу удается сохранять независимость перед лицом радостных настроений автомобильной промышленности. Дуг довольно прямо сказал, что считает себя журналистом, и прямо рассказал о том, как различные автомобильные компании пытаются получить положительные отзывы.
Конечно, я также хотел узнать об автомобилях и предложениях — как дела почти год спустя? Сколько человек там работает? Это стратегия выхода из рутинной работы YouTube? И если да, то как он собирается заставить людей использовать его, не вызывая его в каждом видео? Думаю, ответы на все это вас удивят.
Эта стенограмма была слегка отредактирована для ясности.
Дуг ДеМуро, вы — ведущий очень популярного канала YouTube с обзорами автомобилей. И вы запускаете Cars and Bids, сайт автомобильного аукциона. Добро пожаловать в Decoder .
Спасибо, что приняли меня, я ценю это.
Мне кажется, что я смотрел так много видео, что мне приходится говорить «Машины и ставки» так, как вы говорите, или идти своим путем.
Верно, верно.«Автомобили и предложения».
Мне очень интересно узнать, как вы ведете свой канал на YouTube и используете его для запуска веб-сайта автомобильного аукциона. Но начнем с канала YouTube, он очень интересный. Мы разговариваем со многими создателями сериала. В области творчества много всего происходит. Когда вы запустили канал и когда он стал постоянным?
Я запустил канал осенью 2013 года. Было одно видео, с которым я запустил.У меня не было запланировано никаких других видео. Это был только один. И в то время я писал для Jalopnik , который, по сути, был чем-то вроде технического блога The Verge , посвященного автомобильным блогам. Это было похоже на то большое, на которое пошли все. И я получил записку от читателя, который сказал: «Эй, чувак, тебе стоит снимать видео». И это было в 2013 году. Я имею в виду, что это было в некотором роде. И я подумал: «Ага, это идея». Конечно, теперь все так и начинают. Видео стало более подходящим способом.
Итак, я запустил канал в конце 2013 года, и тогда он стал популярным. И в какой-то момент в 2015 году я понял, что на самом деле получаю больше просмотров видео, чем написанного. И я подумал: «Ну, может мне стоит просто перейти». Технически это никогда не было работой на полный рабочий день, я всегда занимался чем-то еще на стороне, но это был своего рода мой главный источник дохода с конца 2016 или начала 2017 года. Так что прошло пять лет. — на самом деле безумие, чтобы думать о нем.
Эти пять лет кажутся очень короткими, но за время Интернета вы пережили 50 различных версий YouTube.
Право.
Я вернулся и посмотрел некоторые из ваших первых видео, и они поразительно похожи на видео, которые вы сейчас выкладываете. Формат примерно такой же. Как вы относились к давлению YouTube как платформы, меняющейся по сравнению с тем, что ваша аудитория говорит вам, по сравнению с тем, что вы хотите сделать?
Я скажу, что делая обзоры автомобилей, вы в некотором роде изолированы от давления YouTube.На протяжении всего этого процесса было интересно. Я наблюдал со стороны за всем, Логаном Полом и «лесом самоубийц». И я наблюдал в сторонке, всю демонетизацию из-за проклятий, а затем я смотрел удобные для детей рекламные ролики, детские видео. И ко мне все это не относилось, потому что я делаю обзоры автомобилей. На самом деле это не было так уж важно с точки зрения того, как я структурирую свой контент, чтобы иметь дело с YouTube и их меняющейся политикой.
Но YouTuber оказывает давление на создание контента и тому подобное.И это всегда было для меня самым трудным. Что касается изменения формата, это интересно. Когда я только начинал, я не знал, что делать. Я думал, что буду снимать вещи в стиле Top Gear , например, смешные видео, глупые автомобильные ролики и тому подобное. И с годами я немного изменился, чтобы делать те обзоры автомобилей, которые я делаю сейчас. Честно говоря, я предпочитаю. Так что все сложилось к лучшему.
Но сначала я снял видео о том, как забирать женщин в Феррари, что было так глупо, и там было много глупостей.Но обзоры там, где я предпочитаю быть. И похоже, что здесь большая часть аудитории. Все больше и больше людей используют YouTube, чтобы купить машину; «Это то, что меня интересует?» «Как это работает?» «Чем это лучше?» Что бы ни. И автопроизводители еще не совсем поняли это, но люди есть. Так что эти видео очень хороши.
Первый журнал, который мне понравился, это соревнование между Wired и Car and Driver .И я чувствую, что потребление моего автомобильного журнала сократилось в прямой зависимости от того, сколько автомобилей YouTube я смотрю. Принимая во внимание все другие виды вещей, которые охватываются Wired , я читаю больше во всех этих других местах. Но когда дело касается автомобилей, я хочу это увидеть.
Вы очень сосредоточены на том, что «я просто нажму на эту кнопку, посмотрю, что произойдет, и покажу вам, что происходит», что невозможно уловить ни в одном письменном журнале.Но такой вид фокусировки и дистилляции позволяет вам иметь формат и товарный знак — зарегистрировали ли вы товарный знак «Причуды и особенности»?
Нет, но я думаю, что если бы вы попытались это использовать, аудитория YouTube разорвала бы вас на части. Так что это может быть товарный знак.
Отлично. У вас есть вторичный механизм принуждения. Как будто вам не нужно подавать документы. Стэн-армия вас поддержит.
Считаете ли вы, что этот формат ограничивает? Потому что это обратная сторона медали.Теперь вы, как известно, поставляете X-вещи, и вам нужно все уместить в X-формат. Считаете ли вы это ограничением?
Да, конечно. И долгое время у меня был второй канал, на котором я как бы экспериментировал еще немного, а теперь я взял видео, которые я использовал для размещения на своем втором канале, и выкладываю их по выходным на нашем основном канале, потому что я Думаю, что произошел сдвиг в алгоритме, который позволил мне это сделать. Но да, это точно ограничение. Было бы весело время от времени заниматься чем-нибудь другим, но я должен сказать, что на самом деле мне это нравится больше всего.Из всего контента, который я когда-либо создавал, писал, видео, что угодно, мне нравится проверять новые автомобили, нажимать все кнопки и смотреть, как все это работает. Судя по взглядам, людям это тоже нравится. Так что я не знаю. Это немного ограничивает, но мне это нравится.
Мне нравится проверять новые автомобили, нажимать на все кнопки и смотреть, как все это работает … Это немного ограничивает, но мне это нравится.
И я занимаюсь этим форматом, наверное, около пяти с половиной лет.И я даже немножко от этого не устал. Я бы сделал это до конца. Каждый раз, по сей день, я сажаю в новую машину, и это чувство возбуждения и удивления. … Теперь о машинах, я только что сделал один новый Mercedes, потом я сделал другой, многие технологии остались прежними, то, что меня не так волнует. Но я только что сделал этот пикап Hyundai, это маленький грузовик Hyundai на базе легкового автомобиля, это действительно странно. И я был так взволнован, когда они это представили. Я подумал: «Боже мой, не могу дождаться, чтобы увидеть, о чем, черт возьми, будет все это.«Это все еще там, хотите верьте, хотите нет.
Это Санта-Фе?
Это Санта-Крус.
Санта-Крус, верно.
На мой взгляд, это ужасное решение по именованию. У вас есть две машины, которые называются Санта-Клаусом.
Для слушателя, если вы не видели фотографию этого грузовика, он действительно выглядит невероятно безумным.
Вы только что упомянули об изменении алгоритма, которое позволило вам начать размещать больше видео.Вот о чем мы здесь говорим. Как будто ты получил электронное письмо? Нил Мохан, директор по продуктам YouTube , сообщил вам об этом? Вы это почувствовали? Как вы это отслеживаете?
Это вопрос, о котором меня спрашивают не многие. Когда люди приходят ко мне на улице, они хотят поговорить только об автомобилях. На самом деле они не спрашивают о бизнесе YouTube, а это половина того, чем я занимаюсь, верно? Как будто половина из них — автомобили, а половина — YouTube.И я могу обсуждать это только с моими коллегами-создателями, поэтому мне всегда интересно вести такие беседы. Я очень одержим создателями YouTube. Я не знаю никого, кто был бы так одержим отслеживанием показателей, как я. И я уверен, что есть и другие, но с точки зрения автомобильных ютуберов, конечно, ни один из них. И поэтому я могу точно определить, что я считаю моментами времени, когда происходят сдвиги в алгоритмах.
«Я всегда находил это немного странным.Если бы [YouTube] рассказал нам немного больше об алгоритме, мы, вероятно, смогли бы создать контент, который лучше его обслуживает, но они этого не делают ».
YouTube не публикует это. Они не хотят, чтобы вы знали. Есть несколько причин. Это запатентованный алгоритм, они не хотят, чтобы вы знали, что это такое. Но мне всегда это казалось немного странным. Если бы они рассказали нам немного больше об алгоритме, мы, вероятно, смогли бы создать контент, который лучше его обслуживает, но они этого не делают.Так или иначе, дело в том, что я заметил эти сдвиги и заметил их вместе с другими авторами. Я уделяю много внимания тому, что делают другие люди, какие мнения они получают. Итак, для того, о котором мы говорим, я запустил второй канал, чтобы делать больше креативного контента, потому что мне стало ясно, что менее просматриваемые видео будут отбрасывать ваши более просматриваемые видео.
И то, что я узнал в результате недавнего изменения алгоритма, оказалось, что это уже не так.И, возможно, алгоритм стал немного более продвинутым, и он может обнаруживать эти видео меньшего размера и отличать их от более крупных. Хотя я должен отметить, что я все еще работаю над этим, и я не уверен, что это правда. Мне все еще нужно посмотреть еще несколько данных, чтобы прийти к такому выводу, но мне это показалось именно таким. Так что, я не знаю, просто нужно уделять пристальное внимание и надеяться на лучшее.
Вы говорите, что помешаны на отслеживании.Какие показатели вы отслеживаете? Это количество просмотров? Это высадки? Это минуты смотрят?
Это много разных вещей. С течением времени алгоритм изменился. Пару лет назад первые пять часов были всем. В течение первых пяти часов я мог сказать вам, насколько популярным будет видео. Это полностью изменилось. Алгоритм больше не награждает мгновенный успех. Это вроде нарастает со временем. И поэтому я отслеживал это долгое время. Первые пять часов были всем, включая процент потерь между первым и вторым, третьим и четвертым часами.Теперь я узнал, что количество просмотров за одну неделю — действительно хороший показатель. И разница между следующим утром и неделей — действительно хороший показатель. Насколько оно выросло за это время, сейчас это своего рода показатель для меня, что это будет более успешное видео.
Но я также отслеживаю много других вещей, доход и время просмотра. Одна вещь, которая меня недавно заинтересовала, — это то, что YouTube предоставил новую метрику, которая заключается в том, что вы можете видеть, где в вашем видео люди уходят, например, в какой именно момент.И я нашел это чрезвычайно интересным. «О, вот что люди не хотят видеть». «Вот что они хотят видеть больше». Вы даже увидите, что иногда видео действительно увеличивается в середине видео, предположительно потому, что люди были связаны или что-то в этом роде, и это типа: «О, ну, может быть, это должно было быть раньше, чтобы зацепить больше людей или что-то в этом роде». И это действительно интересно. Они предоставляют вам так много данных, что вы можете их просмотреть.
Что действительно интересно в этом, так это то, что, правда, вы кажетесь наиболее осведомленным о данных ютубером, с которым я разговаривал … но для человека, который создает что-то в формате, который вы только что описали как жесткий, где Вы бы увидели какие-либо из этих извлеченных из данных знаний, как зрители канала?
Самый лучший способ увидеть это — автомобили, которые я выбираю для обзора.Для меня совершенно очевидно, что одни типы транспортных средств работают намного лучше, чем другие, и даже страны происхождения некоторых транспортных средств. И это сильно влияет на решения, которые я принимаю, о том, какие автомобили проверять. Я всегда говорил людям и глубоко верю, что если бы это зависело от меня, весь мой канал был бы о странных автомобилях 80-х и 90-х, которые были слишком высокотехнологичными для своего времени. Я только что сделал обзор Nissan Maxima 1986 года, который говорил с вами, например, когда дверь была открыта, он говорил: «Дверь открыта». Нелепый.И я бы хотел пересмотреть больше таких машин, но мои показатели говорят мне, что на самом деле люди действительно не хотят этого так сильно, они хотят новые машины.
На вашем канале много внедорожников и семейных автомобилей. Это связь между показателями и тем, что люди покупают?
Да, конечно. И, очевидно, там тоже есть привязка к скорости рекламы. Как бы мне ни нравилось снимать видео со странными европейскими автомобилями, именно обычные американские автомобили, такие как Cadillac Escalade или Chevy Tahoe, приносят все деньги.Вы можете получить половину просмотров и заработать те же деньги с таким видео, потому что реклама может быть нацелена на покупателей автомобилей, неравнодушных к рынку, на американцев, которые ищут эти автомобили, и на канадцев. Вот что приносит больше всего.
Показываются ли ваши объявления через партнерскую программу YouTube или вы продаете их напрямую? Как работает этот доход?
Да, через рекламу на YouTube. Это то, что я использую лучше всего.
Ваш канал пользуется огромным успехом. Вы смогли использовать это для запуска совершенно другого вида бизнеса — и я хочу поговорить об этом, — но о реальной механике того, как работает канал YouTube, откуда берутся деньги, кто получает разделение и насколько это предсказуемо .Они просто черный ящик для всех, кто участвует во всех сторонах уравнения. И мне всегда любопытно, например, насколько велика ваша команда, которая делает канал вместе с вами?
Я составляю расписание, пишу сценарий, снимаю видео, а затем у меня есть редактор по имени Ник, он лучший, и он их редактирует. Год назад я редактировал свои собственные видео, и это отняло слишком много времени на Cars и Bids. Я действительно люблю редактировать видео. Сложить все вместе и заставить все работать — это своего рода забавная головоломка.Но на редактирование видео уходит около четырех часов, а у меня просто нет времени. Но это все, а затем я публикую это, и я тот, кто как бы единолично анализирует все данные — и мой лучший друг также отвечает на мои электронные письма. Вот и все. Это вся команда.
У вас нет бизнес-менеджера или специалиста по развитию бизнеса?
Нет. Ничего подобного. Я рано понял, что один из ключевых способов добиться успеха на YouTube, особенно в финансовом отношении, — это не допустить, чтобы накладные расходы были на низком уровне, и люди не хотели, обязательно, сверхвысокого качества с семью ракурсами камеры.Я думаю, что часть привлекательности моего канала заключается в том, что я парень, который садится в множество машин и рассказывает вам об автомобилях. Я не обязательно похож на какого-то сумасшедшего профессионала, который заставляет задуматься: «Это так хорошо, могу ли я ему доверять?» Я всего лишь парень, и я чувствую себя таким на самом деле. Я просто прихожу и начинаю нажимать кнопки.
Я это чувствую. Я попросил нашу видео-команду задать вам вопросы, и многие из них были связаны с созданием видео. Типа ты снимаешь все на айфоны? GoPros? На что это похоже?
Каждый раз, когда вы видите меня в кадре, у меня есть видеокамера Sony 4K, которую я использую.Каждый раз, когда вы видите нажатие кнопки или скатывающееся окно, это все снято на моем iPhone. И что смешного, люди расстраиваются. Иногда видят это на видео — я ловлю отражение. Я стараюсь не мешать этому, но иногда это невозможно. Если вы снимаете зеркало, вы должны увидеть iPhone. И я злю людей в комментариях: «Как вы можете сделать это, у вас столько зрителей на iPhone? Вам нужно обновить камеру ». И я хочу сказать: «Привет, чувак, ты смотрел три года и просто замечал.«Это не имеет значения, правда? Так что это просто отличное качество, это отличное качество. Очевидно, что сейчас могло быть лучше, но не могло быть в миллион раз лучше. Как будто он достаточно хорош, чтобы его могли смотреть почти все.
Когда Apple представит новые функции камеры iPhone, это разрушит ваш рабочий процесс? Когда они говорят: «Теперь у него HDR», вы думаете: «Дерьмо, что это значит для меня?»
Я технический человек в том смысле, что мне нравятся определенные гаджеты, но я не большой технический человек.Я покупаю новые iPhone сразу, потому что обычно теперь обновления телефона связаны с камерой. Стабилизатор был настолько большим, что все изменил. Это было то, что действительно позволило мне использовать iPhone для множества снимков, потому что вы действительно не можете сказать. Она более стабильна, чем моя дурацкая видеокамера, которая стоит на тонну дороже. И качество очень хорошее. Обновления камеры iPhone — большое дело в мире Дуга.
Итак, мне честно любопытно. Когда в прошлом году вышел iPhone 12 , он добавил HDR-видео .Я помню, что у нас был разговор с нашей видео-командой: «Что это значит для нас? Как изменится наш рабочий процесс? » А потом у нас был какой-то побочный разговор: «Ой, что Дуг собирается делать?» Например: «Все ли видео Дуга теперь будут в HDR?» Так ты выключишь это? Вы изобретаете свой рабочий процесс заново? Вы думаете об этом заранее или просто смотрите, как все пойдет?
Нет, не совсем. И это поразит вас, но я в значительной степени использую настройки по умолчанию, которые поставляются прямо из коробки.
Я имею в виду, что все это очень интересно мне, потому что один из наших тезисов по Decoder заключается в том, что ваша платформа распространения действительно влияет на то, что вы делаете. И в этом случае это также означает, что ваша платформа захвата меняет то, что вы делаете. Таким образом, стабилизация в телефоне позволяет снимать видео другого типа.
Право.
Вы подключаете это к раздаче? Вы думаете: «Ой, много людей будут смотреть это на том же телефоне, на котором я снимаю.»Или« Статистика YouTube говорит мне, что сейчас гораздо больше людей смотрят YouTube по телевизору, я должен сделать что-то, что будет работать на телевизоре »?
Это интересный вопрос. И я перешел на 4K. Я был одним из тех, кто раньше на YouTube переключился на 4K отчасти по этой причине, но в основном потому, что я понял, что сейчас люди смотрят на больших экранах, и это может сойти с рук. И на самом деле, одна из вещей, в которой я действительно немного разочарована, — это качество некоторых из моих более ранних видео.Это было до того, как кто-то стал делать 4K, до того, как был период, когда это было невозможно даже на YouTube. Я сделал несколько отличных автомобилей, и они выглядят паршиво — качество камеры оставляет желать лучшего. И я мало что мог с этим поделать. Даже тогда я мало что могла сделать. Но сейчас я оглядываюсь назад и думаю: «Черт, я бы хотел, чтобы F-40 был в 4K». Сегодня люди смотрят это по телевизору, экраны огромные, люди хотят видеть супер-качество. Но знаете, что поделаешь?
Когда я что-то рецензирую, я хочу провести с этим неделю.И я редко это понимаю, особенно когда речь идет о видео. Я беру вещь в руку, а в моем заднем кармане сидит член видео-команды и спрашивает: «Вы готовы? Вы закончили? Что вы думаете?» Я такой: «Я только что понял». Как долго вы проводите с автомобилем?
Когда я только начинал, я категорически не хотел брать машины для прессы, потому что думал, что в этой индустрии есть своего рода услуга за услугу. Я до сих пор так считаю. Но вы понимаете, что когда приходят машины для прессы и они у вас есть на неделю, вместо того, чтобы пойти к парню домой и осмотреть машину днем, вы таким образом узнаете гораздо больше о продукте.И приятно получать материал как можно дольше.
«Люди злятся на меня, потому что я не пишу обзоры на гоночной трассе … Но люди на самом деле не используют машину таким образом. Они думают, что им нужна эта информация, но на самом деле нет ».
В среднем, когда это машина для прессы, я обычно работаю с ней неделю. Когда я просто снимаю машину у дилера или что-то еще, я снимаю ее за день. Я снял около 600 видео. Так что я довольно хорошо понимаю, что искать, и знаю, что будет хорошо, а что плохо.И я могу водить машину на короткое время и решить: «Хорошо, это хорошо, плохо, да что угодно».
Люди злятся на меня из-за того, что я не пишу обзоры на ипподроме. И было бы неплохо по-настоящему испытать машину на пределе возможностей и действительно узнать, лучше ли M3, чем что-то еще, 911, я не знаю. Но люди на самом деле не используют машину таким образом. Они думают, что им нужна эта информация, но на самом деле нет. Они хотят знать: «Будет ли мне хорошо в поездках на работу?» И я могу это понять довольно быстро, но да, чем больше времени, тем лучше.Всегда.
Одна из вещей, о которых я думаю как рецензент — по сравнению с другими вещами, которые вы можете делать с новыми продуктами — это то, что моя цель — помочь людям принять решение о покупке. Я в основном говорю: «Стоит это денег или нет?» И есть много разных способов это оценить. Есть много разных способов доказать, что что-то стоит или не стоит этих денег. Есть много разных способов связать такие вещи, как антимонопольная политика или нехватка микросхем.
Вы можете связать множество вещей, например: «Стоит ли это ваших денег?» Так вы подходите к своим отзывам? Или это: «Эй, мне нужно просто создать партитуру Дуга в конце этого видео», и вы можете подумать обо всем этом самостоятельно.
Нет, это все. По крайней мере, когда я рассматриваю новые или почти новые автомобили, это моя цель. И это на самом деле довольно странная вещь. Это немного сложно, потому что мой канал смотрят как раз два типа людей. Есть энтузиасты, которые смотрят каждое видео. А есть люди, которые просто натыкаются на видео то тут, то там, потому что ищут машину. И пытаться угодить обеим зрителям в одном видео действительно сложно.
Люди не понимают, насколько это сложно.Люди будут писать мне по электронной почте: «Это уже третий раз, когда вы упоминаете об этом на BMW за последний год». И это похоже на: «Ну, некоторые люди, они не смотрели видео M4, а смотрят видео X5 только потому, что им неинтересно M4». Это действительно сложная часть работы как обозревателя продукта, так и артиста в одно и то же время.
Когда вы пишете сценарии, сколько времени у вас уходит на написание сценария для одного из этих видео?
Сценарий — это только часть, которую вы видите, когда я стою рядом с машиной.Для всего остального я составляю список снимков на своем телефоне, когда прохожу через машину и нажимаю все кнопки. Итак, сценарий — это всего лишь несколько строк фона. «Это что угодно, и он идет с этим двигателем, и он вышел в этом году» и тому подобное. И это не займет много времени, просто проведите небольшое исследование.
Итак, от начала до конца, вы сказали, четыре часа на монтаж и день на съемку? Это два дня? Я имею в виду, это невероятно.
Я могу снять видео за четыре или пять часов.Плюс сценарий, вероятно, еще на час, просто для исследования, фона, это час или два. А потом на редактирование уходит около четырех часов. Вот и все. Плюс время в пути, чтобы добраться до мест, где стоят машины.
Вы видите такой раскол в вашей аудитории? У вас, вероятно, большая, длиннохвостая аудитория, состоящая из одного и того же, или поиск находит вас. А еще есть люди, которые звонят в звонок, выражаясь языком YouTube, и смотрят каждое видео.
Видео, которые являются настоящими хоум-ранами, — это те, в которых вы получаете и то, и другое.Итак, сегодня я выставил Tesla Model S Plaid, и он получит и то, и другое. Это наверняка привлечет людей, интересующихся Plaid или любым другим электромобилем. А также мои давние подписчики, которые хотят видеть каждое видео. И это те, которые они действительно взрывают. Но да, в остальном это странно. Я выложу видео об одной причудливой причудливой машине, и это будут только сторонники подписчиков Дуга.
А на следующий день я выложу на RAV4 видео, которое люди заинтересованы в покупке, а все люди с предыдущего дня ушли.А ролик RAV4 сразу не наберет просмотров. Но со временем, когда люди ищут автомобиль и Google, это видео становится все популярнее и, вероятно, в конечном итоге превосходит причудливое автомобильное видео Дуга из-за большого количества покупателей. Это аудитория больше, чем у причудливых людей Дуга. Но да, это точно странно.
Как соотнести это с доходом? Вы сказали, что этот канал — ваш самый большой источник дохода. Вы когда-нибудь думали: «Чувак, я надеюсь, что автомобильная промышленность выпустит больше внедорожников среднего класса в этом месяце.”
Нет, мне не о чем беспокоиться. В автомобильной промышленности все в порядке. По правде говоря, если бы я хотел, я мог бы изменить канал так, чтобы это были только обзоры новых автомобилей, которые люди собираются покупать. И, возможно, я бы заработал больше денег и, возможно, получил бы немного больше просмотров — но это скучно. И поэтому мне не нужно делать обзор Volkswagen Tiguan после того, как я уже рассмотрел CX5 и Ford Escape. И это утомительно. Но нет, я искренне верю, что в автомобильной промышленности так много новых моделей, что я мог бы просто просмотреть новые автомобили и быть полностью на 100% в порядке.Но мне нравится делать странные вещи, и люди будут жаловаться, если я тоже буду делать что-то новое. Так что мне нравится, когда они возвращаются.
Мне очень понравился обзор Oldsmobile Silhouette , который был у моего дяди. И когда я смотрел его, я подумал: «Я знал, что это была ошибка, когда мне было 13 лет, я на 100 процентов уверен, что это ошибка сейчас».
У него была раздвижная дверь с электроприводом?
Да. Он возил его по всем нашим домам, чтобы мы могли видеть.
Тогда это была самая настоящая роскошь, которую мы когда-либо видели в семейном автомобиле. Помнить? Играл небольшой шум, звук.
Я помню шум. Еще я вспомнил, как выглядела эта машина. И, увидев его снова в 4K, потому что я думаю, что видео в 4K, я подумал: «Ага, все равно выглядит плохо».
Что ж, давайте поговорим о закулисье этого видео. Эта машина буквально на последнем издыхании. И действительно, если вы внимательно посмотрите на некоторые из кадров, вы увидите, что я снимал это на свалке.Если вы посмотрите достаточно внимательно на некоторые из снимков, вы сможете это увидеть. И я уверен, что в конце этого видео чувак бросил его. И это была его последняя лебединая песня.
Это потрясающе. Вы говорили о том, что выходит много машин. Вы упомянули Tiguan, у Volkswagen 9000 внедорожников, которые выглядят одинаково, но немного разных размеров — это похоже на то, что они просто увеличивают масштаб одного и того же дизайна.
Кажется, что во многих автомобилях используется одна и та же операционная система, и у них одинаковое расположение кнопок.Как обозреватель, видите ли вы, что программы просто поедают машину так, как поедают все остальное, и машины становятся похожими?
Ага. Но это все еще зависит от производителя. Так что для меня это еще не было большой проблемой. Некоторые из Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini — все они сейчас находятся под одной крышей — они в значительной степени используют очень похожее программное обеспечение. Их немного сложнее отличить, но в интересах бренда убедиться, что автомобили относительно выделяются.
Таким образом, у каждой машины, как правило, достаточно различий, и они, как правило, выходят с таким зазором, что, если бы я рассматривал Audi A8, а затем A6 выходит с аналогичной технологией, обычно разница между ними составляет 18 месяцев или что-то в этом роде. тогда в любом случае пришло время освежиться, чтобы я мог сделать все это снова.
Я беспокоился об этом, когда экраны стали применяться, и да, программное обеспечение стало применяться, но я не заметил падения просмотров, даже на машинах, где я дважды в том же году проверял что-то подобное. .Прошлый год был большим годом, когда Audi выпустила RS7, RS6, RS5 и RSQ8. Были все эти новые Ауди, и я их все пересмотрел. И у них всех было примерно одно и то же внутри, но все они хорошо справлялись. Я думаю, людям интересно посмотреть видео о том, что они хотят купить.
Ага. Я спросил, потому что думаю о вещах Verge , которые часто звучат так: «Вот компьютер в машине. Он медленно разводит щупальца повсюду.«Я смотрю всевозможные обзоры автомобилей. Я много смотрю твои. Многие люди просто жестикулируют по центральному экрану и говорят: «В нем есть CarPlay и Android Auto», а затем переходят к следующему, потому что, честно говоря, это то, что люди используют.
Но как вы думаете, как человек, который видит все эти автомобили, хорошо ли справляется отрасль, избавляясь от менталитета «положите телефон на экран»? Потому что им нужно уйти от этого. Руководители автомобильных компаний приходят на эту выставку и признают, что им нужно уйти от этого.Но все, кто рассматривает автомобили, все равно говорят: «В нем есть CarPlay и Android Auto. Мы переходим к тому, что действительно круто «.
Да, знаю. Думаю, это интересно. Это не совсем прямой ответ, но вы натолкнулись на очень интересный момент, о котором я много думаю. Автомобильные обозреватели не являются хорошими техническими обозревателями. И, честно говоря, я тоже думаю наоборот, но это другой разговор.
Произведены выстрелы, чувак.
Не всегда, не всегда. Но я уверен, что вы со мной согласны.Вы видели, как некоторые технические обозреватели рассматривают некоторые автомобили. Но автомобильные обозреватели, я думаю, на самом деле хуже технических обозревателей, отчасти из-за автомобильной промышленности. Эти люди увлечены этим из-за звука, который они издают, или чего-то еще. И часто они просто плохо разбираются в технологиях. Во все большем количестве этих автомобилей технологии становятся огромным компонентом, как и его абсолютно массивным компонентом. И автомобильные обозреватели любят замалчивать этот материал.
«Автомобильные обозреватели — не лучшие технические обозреватели.”
И да, им стало очень легко сказать: «О, в нем есть Android Auto и Apple CarPlay», и они пошли дальше. Что ж, у автомобилей это гораздо больше, чем их информационно-развлекательная система. И проблема в том, что пользователи используют их гораздо больше, и для этого требуется более подробная информация, которую они не получают. И на самом деле, я думаю, что в этом смысле технические обозреватели намного лучше обозреватели автомобилей, чем обозреватели автомобилей, которые обозначают автомобили. И я думаю, что многим автомобильным обозревателям нужно быть начеку, потому что это будет становиться все больше и больше автомобилей, а технические обозреватели будут получать все более и более высокий уровень преимущества.… Автомобильные обозреватели должны понимать, что технологии — главная причина, по которой люди сейчас покупают машину, — это программное обеспечение, технологии, информационно-развлекательные системы.
Ага. Я думаю, что большая часть маркетинга, связанного с беспилотным вождением, заключается в том, что вы собираетесь использовать эту машину, и она пойдет туда, куда вы хотите, и вы окажетесь в мире экранов.
Право. И вы сможете делать что угодно на этих экранах. И поэтому экраны действительно важны.
В то время как я не думаю, что мы и близко к этому подошли, но сейчас некоторые из них выражаются так: новый Jeep Grand Wagoneer запускает Fire OS на заднем сиденье .И вы должны кое-что знать о телевизионной стратегии Amazon, чтобы рассказать людям, хорош ли экран в задней части джипа.
Это серьезное столкновение. Были приняты важные бизнес-решения. Они стали партнерами Amazon, а не Google, чтобы запустить Chromecast или что-то еще. И это мне кажется уровнем сложности, добавленным к обзору автомобиля, который может отвратить вас от причуд и таких функций, как: «Вот световой дизайн. Вот где находятся все логотипы »,« Теперь я провожу вас через интерфейс Fire TV в задней части внедорожника.”
Я действительно получаю жалобы, когда слишком много занимаюсь информационно-развлекательной системой, потому что мне это очень нравится. Когда я сажусь в машину с полностью новой информационно-развлекательной технологией — я только что сделал новый Mercedes S-Class на днях — мне это очень нравится, но мне нужно немного вернуться назад, потому что люди расстраиваются, если вы проезжаете мимо. слишком.
Мне всегда казалось, что по мере того, как автомобили становятся более ориентированными на экран, это действительно помогает мне, потому что я больше сосредотачиваюсь на особенностях и особенностях, а не на впечатлениях от вождения.Эти экраны теперь предлагают некоторые дикие причуды. У Tesla есть видеоигры в проклятых машинах. Это безумие. Мне кажется, я был в Chrysler Pacifica, где был встроен YouTube. У Baby Shark есть собственное приложение для DVD-развлечений на задних сиденьях. Есть все эти безумные вещи в машинах, в автомобильной технике и в экранах. И я здесь ради этого. Приносите странные вещи, потому что это просто еще больше причуд, о которых можно поговорить. И это то, что люди действительно любят. Я люблю это.
Вы говорите о том, чтобы помочь людям принять решение о покупке.Смотрю на все экраны. Я смотрю на электромобили. Я такой: «Вот дерьмо. Это смартфоны на колесах. Я никогда не должен снова покупать машину. Я должен только арендовать машину и обменивать ее каждые три года, так же, как я торгую своим iPhone ». Вы видите это по зрителям? Отражается ли это на вашей оценке решения о покупке?
Я все больше и больше отношусь к новым автомобилям, но не все. И особенно потому, что большинство людей еще даже не приблизились к переходу на электромобили, но есть много экранов и прочего.Но владение некоторыми из этих автомобилей без гарантии — это не тот мир, в котором я хочу жить. Я не знаю о своих зрителях. Не знаю, будет ли это так важно для моего канала, потому что, берете ли вы машину в лизинг, а затем бросаете или покупаете ее, вы все равно хотите узнавать что-то новое, что круто, что интересно. Так что я не знаю, будет ли это иметь такое большое значение для моего канала, но я думаю, что все больше людей идут в том направлении, о котором вы говорите, когда речь идет о лизинге. И улучшения происходят так быстро и так резко, что я понимаю, кто хочет купить машину? При аренде можно получить ненадолго.И некоторые из этих договоров аренды настолько сильно субсидируются налоговыми льготами и тому подобным, особенно для электромобилей, что вы не можете не сдавать их в аренду.
Вы думаете об обновлениях программного обеспечения? У Tesla есть полная бета-версия автономного вождения. Это загруженный термин, о котором мы должны говорить, но когда происходит обновление программного обеспечения, вы думаете: «Дерьмо. Мне нужно снова осмотреть машину? »
Нет, я обычно не пересматриваю, потому что обычно есть другая машина от этого автопроизводителя, идущая по очереди, которую я могу проверить.Но я действительно думаю о том, что видео, которые я снимаю, не так долго актуальны, если серьезно об этом подумать. Может ты получишь три хороших года. Но обычно в этот момент автопроизводитель делает что-то еще, что заставляет меня все равно пересмотреть автомобиль, например, полный редизайн, или большой фейслифтинг, или выпускается модель производительности. И я могу как бы скрыть кое-что из нового в обзоре этой машины.
Мы проводим много времени в шоу, говоря о больших технологиях; Apple, Google, Facebook.В каком-то смысле они есть в машинах с Android Auto и CarPlay. Очевидно, вы построили свой бизнес на платформе Google. Как вы видели все это столкновение? Как большие технологии повлияли на эту отрасль? Кажется, что это во многом повлияло на нее, и никто никогда не делал шаг назад и не говорил: «Так выглядит отрасль сейчас».
Ага. Это интересный момент. Что касается шага назад, я не думаю об этом целостно. Технологии сформировали эту отрасль. Думаю, лет 10 назад в моем Ford GT не было экрана.Теоретически вы можете включить режим полета на телефоне, сесть в машину, и никто не узнает, где вы находитесь. Верно? Теперь это безумие. Я записываю видео на Apple iPhone. Я зарабатываю все деньги на платформе Google. Крупные технологии владеют огромным количеством всех пространств, но также и автомобильного пространства.
И я думаю, что он будет только расти. А Apple CarPlay или Android Auto абсолютно необходимы большинству людей в автомобилях. Это безумие. И, как мы говорили ранее, я думаю, что многие традиционные автомобилисты не готовы к этому или не были готовы к этому.И теперь они либо плывут по течению, либо новые машины оставляют их позади. Но, если честно, это довольно безумие, как мир технологий захватил множество миров.
Итак, теперь вам нужно ответить. Какой производитель автомобилей делает лучше, а какой — хуже всего?
С точки зрения техники?
Ага.
Не популярный ответ, но я искренне верю, что у Mercedes-Benz лучшие автомобильные технологии. Система MBUX потрясающая. Это действительно невероятно хорошо работает.Это невероятно. Что касается помощи водителю, Mercedes там тоже хорош. Крайслер тоже хорош, хотите верьте, хотите нет. На днях я был в джипе, у которого была потрясающе хорошая система помощи водителю. И у Tesla, по правде говоря, у Tesla есть отличная технология помощи водителю. Я не думаю, что информационно-развлекательные технологии Tesla сейчас на вершине, но я бы поставил их прямо там, за MBUX, в лучшем случае. Но на рынке есть много отличных систем.
Это забавно. Все говорят, что плохих машин больше нет, и это отчасти правда.Все машины очень хорошие. У них хороший пробег, они в безопасности, но в машинах плохие технологии, и это новый рубеж. Вы можете сесть в некоторые машины, вы касаетесь экранов, и вам нужно подождать после нажатия кнопки. Это миллисекунда, но не десятая часть миллисекунды, так что вы расстроены. Но в целом я считаю, что люксовые бренды действительно хорошо справляются со своей задачей, но я считаю, что именно Mercedes-Benz великолепен. У Tesla есть отличные вещи. Некоторые машины не такие сильные. Честно говоря, экзотические автомобили — это плохо, новые технологии Ferrari — это своего рода катастрофа.Но да, я бы сказал, что эти двое, наверное, лучшие.
Вы осторожно назвали это помощником водителя. Я знаю, что в вашем мире есть небольшие противоречия.
Меня вызвали по этому поводу, да.
За каждого обозревателя идет борьба между маркетингом, реальностью технологий и маркетингом того, как работают технологии, и они часто расходятся. А еще есть то, что люди называют просто вещами. И это для каждого продукта, для каждого маркетингового решения.Как вы к этому пришли?
Я предпочитаю говорить об автономном вождении, как в примере «Cadillac CT6 обладает этой замечательной функцией автономного вождения», потому что, честно говоря, если вы разговариваете с людьми, любым нетехническим человеком или рецензентом, не имеющим отношения к автомобилям, они это знают именно так. . И я думаю, что в конце концов лексикон, вероятно, победит. Это, вероятно, превзойдет это движение, если называть это помощником водителя, но меня вызвали за это. И поэтому в наши дни я очень осторожен.
Я называю это помощником водителя. Это не самоуправление.Сейчас я буду использовать эти термины, потому что должен, но я действительно думаю, что в мире есть много вещей, которые не совсем так, как мы их называем, но это то, что они есть. И я думаю, что люди правдиво думают об этом именно так. Вы садитесь в машину, рулевое колесо само поворачивается, и она едет, останавливается и трогается с места. Для большинства людей это все. Это самоуправление. Это все, что тебе нужно.
Это забавно, потому что предыдущий эпизод — это мое интервью с , генеральным директором компании по производству беспилотных автомобилей .Он такой: «Мы еще не добрались до этого».
Ага.
Правый. И я думаю, что этот пробел интересен.
Это хороший момент. Они не совсем того уровня, на котором они бы считали самостоятельное вождение, но поговорите со своим племянником, поговорите со своим другом, верно? Вы садитесь в машину, и рулевое колесо начинает поворачиваться по кривой, и они такие: «Черт возьми, эта штука сама ездит». Вот что они говорят.
У моей мамы есть Мерседес, на котором можно кое-что из этого сделать.А она такая: «Черт возьми. Я никогда не поверю этому ». А у моей сестры есть Tesla Model 3, которая может кое-что из этого сделать. И она такая: «Это все, что я хочу в мире».
Это все, что я хочу на свете. Это так забавно. Автолюбители остались позади. Я езжу в Лос-Анджелес дважды в неделю, чтобы снимать фильм. А в Южной Калифорнии ехать из Лос-Анджелеса в Сан-Диего — это кошмар. Без пробок полтора часа. С учетом пробок это может быть четыре часа. Вождение автомобиля с хорошей технологией помощи водителю имеет решающее значение.Моя конечная цель — просто отвечать на электронные письма. Мне нравится мой Ford GT, я езжу на нем по выходным, и мне так весело — я просто взял его перед этим, это было здорово — но в пробке я хочу отвечать на электронные письма и прокручивать Instagram. Вот что я хочу делать. Поэтому я думаю, автолюбители говорят, что никогда не купят беспилотный автомобиль. Но они ошибаются. У него есть цель.
Ага. Я думаю, что в ту секунду, когда они действительно смогут это сделать и руль исчезнет, вся отрасль изменится драматическим и катастрофическим образом.
У вашей мамы проблемы с этим, вы думаете, она слишком стара, чтобы это понимать, или боится этого?
Она ему не верит. И я думаю, что существует просто доверие поколений к компьютерам, принимающим решения. И я даже не знаю, соответствует ли это доверие поколений возрасту.
Ага. Ага. Правда.
У меня есть друзья, которые даже не пользуются круиз-контролем. Они говорят: «Я хочу водить машину», и они моего возраста.
Это похоже на то, что бумер — это менталитет, а не эпоха. Верно. Это то же самое. Ага. Наверное, это правда. Это интересно.
Я чувствую, что вы подняли Tesla, так что теперь мы должны поговорить о Tesla. Tesla — это революционная сила в автомобильной промышленности. У вас есть станки Tesla? Всякий раз, когда мы рассматриваем автомобиль на The Verge , , как Mustang Mach-E , и мы называем хорошие и плохие детали — все наши комментарии принадлежат только Tesla. люди.
Люди в Tesla безумны. Я никогда не видел ничего подобного. В Твиттере они такие безумные. Я имею в виду, я просто схожу с ума — ну, это не угрозы смертью, это не тот уровень — но они просто обвиняют меня в том, что я ошибаюсь в том, что еще не вышло или это произойдет через несколько лет, основываясь на обещаниях генерального директора, которые Я просто нахожу это странным. … И это еще забавно. Их гнев основан исключительно на том, что я недавно сказал о Tesla. Я назвал Model 3 Performance своим автомобилем года в 2019 году.И я был лучшим другом каждого человека в Tesla.
Но потом я сказал, что считаю Cybertruck уродливым и глупым, и он не будет продаваться так, и он будет плохим по сравнению с другими грузовиками. Люди его потеряли. Тогда я был худшим. Что ж, только что я выложил видео о модели Y, которое было очень лестным и вернуло мне их расположение. И это довольно забавно.
Они так одержимы историей дня. И я думаю, что это отчасти потому, что многие из этих одержимых людей имеют большой финансовый стимул.Я думаю, что многие люди владеют акциями и обращают очень пристальное внимание на ажиотаж, который помогает продвигать акции. Я не живу в этом мире. Обзор машин. Я стараюсь быть максимально объективным. Plaid был великолепен, но у него есть недостатки, и я стараюсь рассказать обо всем этом.
На самом деле, прямо перед тем, как мы начали, вы сказали, что считаете себя журналистом. На YouTube есть диаграмма Венна, на которой можно быть журналистом, пользователем YouTube, влиятельным лицом или предпринимателем.Скажите, почему вы называете себя журналистом.
Я считаю себя больше журналистом, чем артистом. Я делаю обзоры продуктов. Многие покупатели автомобилей принимают свои решения или, по крайней мере, частично, исходя из того, что я делаю.
Итак, я считаю себя в основном журналистом. В этом вопросе больше всего интересны автопроизводители. Они различаются по тому, как они нас считают. Некоторые из них называют меня журналистом и хотят как можно скорее передать мне продукт для обзора, как и журналы.Некоторые из них не хотят работать с ютуберами. Им все равно. Они по-прежнему видят в нас влиятельных лиц. А я говорю: «Послушайте, огромная часть ваших покупателей использует подобные видео для покупки автомобилей». А они еще не добрались. Это интересная смесь о легитимности этой карьеры.
Когда я говорю «Я журналист», я имею в виду, что на каждой странице Verge написано «заявление об этике», и вы можете щелкнуть по ней.И это скажет вам, что у нас нет акций Tesla — мне не разрешено владеть ими. Мы не можем брать вещи бесплатно. И если мы возьмем образцы для анализа, мы должны будем возвращать их, и так далее, и так далее. Это то, что вы пытаетесь передать? Это из вашего времени в Jalopnik , как это происходит для вас?
Я воинственно отношусь к подобным вещам. Так что в течение многих лет я не брал машины для прессы. Когда разразился COVID, мы с женой пытались забеременеть, и я просто не мог пойти в автосалоны, потому что мы чувствовали, что рискуем немного выше.Так что я начал брать больше машин для прессы, и это продолжалось. Я бы сказал, что сейчас треть автомобилей, которые рассматриваются, доставляются мне домой, и я снимаю их, и они от автопроизводителя. Но кроме этого, да, у меня никогда не было акций какого-либо автопроизводителя в каком-либо качестве.
Я очень осторожно отношусь к поездкам с прессой. Все мои соотечественники-журналисты ездят в бесплатные пресс-поездки. Это то, о чем не все знают, но я уверен, что вы знаете. Автопроизводитель платит, чтобы доставить журналиста, часто бизнес-классом, в любой город, в котором проводится мероприятие.Они поселили их в красивом отеле и подарили им этот удивительный опыт. Часто они проводят один день как день вождения автомобиля, но второй день похож на приключение в тематическом парке или частную экскурсию по чему-то. Затем вы должны пойти домой и написать объективный обзор этого продукта. Я считаю это дерьмом безумием. Не знаю, можно ли так говорить.
Вы определенно можете так сказать. Мы сохраняем это.
Я считаю, что это безумие.Когда я отправляюсь в пресс-поездки, я плачу по собственному усмотрению и думаю, что сейчас я единственный автомобильный журналист, который этим занимается. «Нью-Йорк Таймс» тоже делала это, но они перестали анализировать автомобили, вероятно, потому, что делать все это было очень дорого. Но я поселюсь в отеле Days Inn в паре миль отсюда. Я не хочу участвовать ни в чем из этого. Я хорошо зарабатываю на YouTube, и я не хочу, чтобы меня когда-либо обвиняли: «О, вы прилетели на самолет за 400 долларов, вы предвзяты». Как будто нет, я могу все делать сам, просто чтобы быть полностью свободным от подобных вещей.Но будьте осторожны, когда смотрите обзоры автомобилей или, откровенно говоря, обзоры любых продуктов, но особенно автомобилей, потому что вы должны довести человека до предмета, это очень отличается от того, когда компания может просто отправить вам продукт. И лично я считаю, что это очень проблемно с этической точки зрения.
Да, это тоже наша политика, можете пойти и прочитать. Что забавно, так это две отрасли, где она хуже всего: автомобильная промышленность и промышленность фотоаппаратов.
Да правда?
Если вы рассмотрите фотоаппараты, компания, производящая фотоаппараты, спросит: «Вы бы хотели приехать в Исландию и использовать камеру, чтобы сделать снимки айсберга?»
Я этого не знал.
И это типа: «Нет, чувак, дай нам фотоаппарат. Он небольшой, вы можете просто отправить его нам ».
Это то, что я всегда говорю автопроизводителям об автомобилях. Я только что получил приглашение прокатиться на новом Ford Maverick в Нэшвилле. И у них, вероятно, есть что-то в стиле кантри, на которое ты можешь пойти — просто принеси машину в мой чертов дом. Я проеду на нем по району, где обычно езжу, а потом осмотрю машину. Я не хочу особого отношения, потому что может быть день, когда вы сделаете что-то, что я хочу отрицательно отозвать.И когда наступит этот день, я не хочу сидеть и говорить: «Боже, если я перейду на это негативно, мне не удастся отправиться в следующую поездку. Они собираются отрезать мне дорогу от следующей машины.
И поэтому я всегда поддерживал очень тесные отношения с автосалонами. У меня только что произошел инцидент на этой неделе, когда автопроизводитель сказал мне нет, они не позволили бы мне проверить определенную машину, и я позвонил дилеру, и я все равно проверяю его завтра. И меня это устраивает, поэтому, если автопроизводитель считает, что я сказал слишком много отрицательного, хорошо, у меня есть другие источники, я разберусь.Но другие парни не всегда так поступают.
Да, я чувствую, что отчасти это происходит потому, что вы начали с Jalopnik , который тоже был воинственно настроен по этому поводу. Как вы думаете, откуда это взялось, и, может быть, поэтому другие автомобильные ютуберы не поступают так?
Да, но еще потому, что в то же время я работал в Jalopnik , я работал в другом издании, куда мы отправлялись в поездки.И мы все думали, что это глупо. Но я воочию убедился в глупости, когда парень из Schenectady Eagle вылетал в Палм-Спрингс, чтобы посмотреть какой-нибудь новый суперкар. И я спрашиваю: «Как это происходит? Не могу поверить, что это так мерзко. Я просто больше не доверяю этим вещам ». И вы упомянули индустрию фотоаппаратов, разве вы не думаете, что индустрия туризма, вероятно, такая же? Нравится отели?
Да, я чувствую, как только ты окунешься в реальный образ жизни, например, отели, туризм и все такое.
Я смотрю только обзоры Google по этому поводу. Я не покупаю профессиональные обзоры. Все они мне лгут.
Роскошные сумки, просто в моде. Но мне кажется, что это освещение имеет оттенок абсурда. Я знаю некоторых из этих писателей, и они знают, что, по сути, весь этот цикл смехотворен. И роскошная сумочка, она не могла убить тебя, как машина.
Это правда. Это правда. И когда вы его читаете, это действительно видно в плюсах.Это типа: «Да, это смешно, но неважно».
Важным элементом пересечения с YouTube являются сделки с брендами. Есть партнерская программа YouTube , на которой вы зарабатываете кучу денег, но есть и сделки с брендами. Люди хотят заниматься интеграцией. Я видел некоторые из тех объявлений, которые вы сделали.
Вы управляете собственным бизнесом. Одно из направлений для нас — это команда продаж. Я знаю, что они часто меня раздражают, но они не делают свое дело, и между нашим отделом новостей и продажами есть стена.У тебя нет этой стены. Вы чувствуете там давление?
Да, я почти никогда этим не занимаюсь. Так что за все время, что я делал это, я сделал только четыре. И на то есть причина. И главная причина в том, что я чувствую себя журналистом, рецензирующим эти продукты, и для того, чтобы у меня был объективный, непредвзятый стандарт, я думаю, что для видео плохо иметь глупую рекламу в начале, особенно потому, что вы можете просто скажите, что некоторые из этих парней настолько глупы, как они это представляют: «Вам стоит проверить эти часы» или что-то в этом роде.И как будто они явно не верят в это, они просто читают сценарий.
Так что я не участвую, я не люблю сниматься в большом количестве из них, но в то же время я смотрю, как все остальные снимают их в каждом видео. И я такой: «Ну, здесь и там, я должен сделать одно». И поэтому, если это продукт, которым я пользовался, или продукт, который мне нравится, я иногда буду их использовать. Но да, я не люблю это делать. А также, я думаю, что реальный ключ, реальная важная причина, по которой я не делаю таких вещей, и мне нравится верить, что это правда, заключается в том, что я всегда чувствовал, что если я сделаю это, я получу больше денег заранее. , но я думаю, что в долгосрочной перспективе людей раздражает содержание, и я думаю, что люди сомневаются в вашей объективности.
Я думаю, что одна из причин, по которой я смог оставаться на вершине продаж автомобилей, заключается в том, что я не участвую в сделках с брендами. И люди верят тому, что я им рассказываю, и не думают, что мне расплачиваются. И я думаю, что это действительно очень важный стандарт, который нужно поддерживать. Итак, да, я знаю, что мои коллеги получают больше от этой рекламы, чем от всего видео, независимо от того, как долго оно показывается, а я этого не понимаю. Но я занимаюсь этим уже восемь лет и думаю, что такое долгожительство на YouTube — редкость, и эта мысль отчасти доказала.
Это ведет к устойчивости. Очевидно, у вас довольно низкие накладные расходы. Ты хорошо справляешься. Является ли ваш доход на YouTube стабильным, сможете ли вы продолжать делать это в течение длительного времени?
Да, и я думаю, что с новыми автомобилями это интересно. Я даже не задумывался о разнице между ютубером, который занимается контентом, посвященным образу жизни, и обзорами продуктов, пока я не зашел на подкаст MKBHD, и Маркес не упомянул об этом. Это было то, о чем я даже не думал. Некоторые влиятельные лица в образе жизни падают с лица земли, потому что люди устают от них.Люди наверняка устанут от меня, но в конце концов я делаю обзоры продуктов. Продукт — это новая вещь, а не образ жизни, та странная новинка, которую вы решили сделать в тот день для просмотра. И поэтому я думаю, что пока я могу делать обзоры продуктов, я думаю, что это будет продолжаться. Я надеюсь на это надолго, это мечта.
Да, у нас был MKBHD на Decoder , и у нас была версия того же разговора, и он такой: «Послушайте, мне довольно сложно попасть в беду, как некоторым другим пользователям YouTube.Я просто говорю: «Вот новый телефон». Я не ругаюсь. И этого достаточно, чтобы держать меня в кармане ». Я думаю, это довольно увлекательно.
Это завораживает. И всякий раз, когда я смотрю на некоторых из этих людей, я думаю про себя: «О, черт возьми, такое могло случиться со мной». Моя личность до некоторой степени проявляется в видео, но в конце концов, да, я делаю обзор автомобиля. Я думаю, что в каком-то смысле это проще сделать обзор продукта, потому что я много слышу о давлении, которое заставляют предлагать контент от моих товарищей по YouTube, и у меня противоположная проблема.У меня слишком много контента. Я вынужден все составлять по графику и на самом деле снимать все на видео и тому подобное. И я определенно лучше буду на своем месте, чем пытаться придумывать что-то новое каждый день или каждую неделю.
Беспокоитесь о выгорании? Потому что я все время слышу об этом от авторов.
Да, я беспокоюсь об этом, но этого не произошло. Как я уже говорил вам раньше, каждый раз, когда я иду снимать машину, я так взволнован. Я боюсь, что однажды появлюсь и скажу: «Это отстой.Я не хочу этого делать ». Но этого никогда не было, и я занимаюсь этим уже давно. Так что я не знаю. Да, может быть, когда-нибудь я перегорю. Я действительно волнуюсь по этому поводу, потому что слышал, что другие авторы это чувствуют, и я также думаю, что для многих авторов вы можете сказать, когда им нужно выпустить контент, но им это не нравится. И мне очень повезло, что со мной этого еще не произошло.
То, как это выражается, состоит в том, что алгоритм меняется, и все гонятся за новым форматом, а затем они сжигают его, и алгоритм снова меняется, но с вами вы говорите: «Вот мой формат.И я собираюсь использовать эти данные для проверки различных типов автомобилей, но структура есть ».
Что действительно интересно в этом, так это то, что у меня есть целая серия вопросов о том, почему вы запустили Cars and Bids, и в них встроено предположение, что вам нужно уйти от YouTube на случай, если произойдет выгорание или алгоритм вас убьет, но это, похоже, совсем не так.
Что ж, есть кое-что, что я заметил с алгоритмом и с YouTube.Количество просмотров сокращается, и это в целом верно для автомобильных ютуберов. Сейчас нас стало больше, и мне кажется, что мы больше в этом участвуем. Когда я только начал это, мнения были определенно сильнее. Что интересно, дохода почти достаточно, чтобы компенсировать это, так что на самом деле это не было проблемой, но я мог видеть в этом проблему. Самая большая проблема, с которой я сталкиваюсь с YouTube, в конечном счете, заключается в том, что я не контролирую все это. Так что, в конце концов, они могли выключить его завтра.
«Самая большая проблема, с которой я столкнулся с YouTube, в конечном счете, заключается в том, что я не контролирую все это».
Это явно не в их интересах, но я все равно волнуюсь. Итак, компания Cars and Bids родилась из желания диверсифицировать свою деятельность. Это была не просто мысль, что я потеряю YouTube, потеряю доход или потеряю просмотры, это также было похоже на то, что у меня есть эта платформа, я был бы глуп, если бы каким-то образом не воспользовался ею. И поэтому я просто почувствовал, что должен.В каком-то смысле это диверсификация, но это также было похоже на «Тебе повезло. Ни у кого больше нет этой платформы. Тебе следует что-то с этим сделать, иначе ты потратишь зря этот удивительный подарок ».
Когда я говорю с другими создателями о диверсификации, обычно это делается в TikTok или каким-то другим способом на другую платформу. Вы построили бизнес с нуля. В этой сфере есть серьезные конкуренты. Каков был процесс принятия решения, который привел вас к автомобильным аукционам?
Что ж, мне было ясно, что есть место и для большего.Я думаю, что крупнейшие конкуренты оставляли немного места для большего. И еще я не знаю, если бы я знал, насколько это будет сложно, я не знаю, сделал бы я это. Мне нужно было просто зайти на Тик Ток. Я часто говорю своему деловому партнеру: «Мне надо было просто запустить чертов подкаст». Было бы намного проще. Но выгода от этого теперь, когда прошел год, я не чувствую, что мы в безопасности в этом бизнесе ни при каких обстоятельствах, но мы доказали эту концепцию, она работает, мы прибыльны, мы Проводим 20 автомобильных аукционов в день.Это работает, и теперь польза в том, что у меня есть кое-что, что я могу продать или на что я могу перейти, и канал на самом деле не совсем такой.
Да, когда у нас был Маркес в шоу, он сильно намекал, что собирается запустить другой канал, на котором были другие люди. Они запустили этот канал . У вас нет команды Б. Вы не собираетесь представить дополнительный канал с другими автомобильными телезрителями, верно?
Верно, нет, я не думаю, что это действительно законная стратегия, если вы пытаетесь диверсифицироваться и уходить от YouTube, вы должны посмотреть на это и подумать: «Как это умный ход?» .Мне показалось, что разумным ходом было создание чего-то подобного. Я не понимал, что не так много создателей сделали это, пока я не поговорил с большим количеством людей в пространстве для авторов, и первое, что они хотят знать, — это то, как я смог привлечь свою аудиторию и переместить их в другое место. Мне это показалось логичным ходом. Но в то же время я могу посмотреть на это и сказать: «Это было и остается огромным делом, огромным объемом работы».
У меня есть свой канал, у меня очень низкие накладные расходы; ну, Cars and Bids, у нас десяток сотрудников, это совсем другая игра.И все это было очень, очень и очень сложно.
Итак, вы запустили это в середине 2020 года, очевидно, самого простого года для запуска бизнеса с десятком сотрудников.
О чем мы думали?
Давай, мужик. Вы наняли всех удаленно? У тебя есть офис? Как это работает?
Нет, все удаленно. Большинство из нас случайно оказались в Сан-Диего. Здесь мой партнер, а потом еще пара человек. А потом мы переехали сюда одного человека, думая, что у нас будет офис, но мы все согласились, что офис — не лучший вариант.Теперь у нас есть люди по всей стране. И пара наших писателей находится в Европе. Но да, о чем мы думали, запуская этот бизнес в условиях COVID? Но вы знаете, что забавно: очевидно, вы видели, что произошло в автомобильном мире, и цены на жилье, потребительские товары и любые потребительские товары выросли.
Нам повезло. Когда мы запускали бизнес, мы потратили так много наших первоначальных затрат на выплату заработной платы и его развитие, что нам нужно было запустить веб-сайт, потому что нам нужно было начать получать некоторый доход.И мы как бы думали, что он потерпит неудачу, потому что запустили его в июне 2020 года. И это было худшее время в мире, чтобы что-либо делать. Но очевидно, что на самом деле это было идеальное время, и все прошло хорошо.
Были ли у вас инвесторы? Вы все это профинансировали?
Нет, я не финансировал все это дело. Я начал это с компанией здесь, в Сан-Диего, которая финансирует несколько стартапов, и мы были в некотором роде первыми, а затем у меня появился партнер, который является моим соучредителем, и это была его компания.Итак, они поддержали нас финансово, и теперь, когда мы прибыльны, это большая нагрузка. Когда вы берете на себя инвесторов, это очень важная вещь, о которой вы думаете. Это большое давление.
Теперь мы в самом сердце Decoder вопросов. Вы упомянули о его продаже, это цель — продать и выйти, или управлять им, или просто получить прибыль?
Честно говоря, не знаю. Я не из мира стартапов. За всю свою жизнь я лично не знаю никого, кто когда-либо основал бы стартап.Так что я не живу в этом мире. Так что я даже не об этом думал, когда мы начинали это, что сейчас кажется смешным. Ответ в том, что это просто зависит от того, что происходит. Я был бы счастлив запустить его вечно и заработать хорошие деньги или продать его, если появится подходящее предложение. Я правда и честно не знаю.
Когда я говорю о самом сердце Decoder вопросов, мы уже в нем.
Вперед, не стесняйтесь.
Как выглядит ваша организационная структура? У вас есть куча управленческих обязанностей и людей помимо создания видео? Сколько дополнительной работы вы на самом деле взяли на себя здесь?
Нет, много.Одна из самых глупых вещей, которые я когда-либо сделал, было решение, что я должен писать свое мнение о каждой машине на каждом аукционе. И теперь я пишу по 20 таких в день. Это действительно самая глупая вещь, которую я когда-либо делал. Он вообще не масштабируется. И я не знаю, что мы собираемся делать, но да, это намного больше работы.
И для меня важно выпустить продукт действительно супер высокого качества, что довольно забавно, если вы посмотрите мои видео, потому что они в некотором роде любительские, но для меня это действительно важно.Я хотел запустить это и сделать чертовски хорошим. И поэтому я очень стараюсь убедиться, что когда что-то написано с ошибками, я как бы вхожу в свою команду, говоря: «Этого не может быть». Когда интервал неправильный или слова неправильные, это меня раздражает. И я бываю там каждый божий день. Большая часть того, что я делаю сейчас, — это автомобили и ставки.
Форма отправки довольно сложная. Вы должны отправить как 100 фотографий . У вас есть большой опыт покупки и продажи автомобилей на аукционах? Или это чистый лист — так оно и должно быть?
Имею большой опыт покупки и продажи автомобилей.Аукционная часть сложна, потому что у этих людей есть семь дней, чтобы принять решение. Но я вам кое-что скажу — некоторые из этих людей отправляют 300 фотографий и видео и описание, и они проводят неделю, отвечая на вопросы, и вы получили Carfax. В конце концов, из всего этого вы вряд ли что-то еще раскроете. У вас есть история обслуживания некоторых из этих автомобилей. Проведение аукционов в течение недели дает вам возможность при желании провести предварительную проверку.Вы можете организовать это, когда машина будет выставлена на продажу перед продажей. Так что я не знаю, это сложно для людей, но да, мы выделим то, что вам абсолютно необходимо знать об автомобиле. И мы надеемся, что это предоставит вам информацию, которая поможет вам принять рациональное решение, решение о покупке.
И, честно говоря, мало кто возвращается к нам и говорит, что машина была изображена неправильно. Очень и очень мало. Я очень боялся этого, что это запятнает мою репутацию. Такого почти никогда не бывает.В этих списках так много информации.
Когда вы запускаете его, продавайте машину в разных штатах, в разных законах, в разных правилах. Было ли это проблемой, которую вам пришлось преодолеть, или вы просто ее ели?
Да, это был вызов. Мы проконсультировались со многими юристами. Хорошая новость заключается в том, что юридические детали не столь существенны для пересечения границ штата. Даже в Канаду. Это было не так уж и сложно. Более сложная часть состоит в том, что многие наши зрители и фанаты спрашивают нас, потому что большая часть моей аудитории — иностранцы: «Эй, почему бы тебе не расшириться до Австралии, почему бы тебе не расшириться до Европы? ” А это немного сложнее.Там регулировать сложнее. Я уверен, что это можно сделать не так уж и сложно, но с нашей стороны нужно много поработать, чтобы все продумать. И мы не уверены, сработает ли это вообще. Но нет, что касается штатов, мы действительно потратили много времени, пытаясь разобраться в этом. И были некоторые штаты, где это было немного сложнее, и нам приходилось настраивать определенные политики или что-то еще, но мы это сделали.
Хорошо. Вы ориентируетесь на более молодую аудиторию. 80-х, 90-х, современные, классические автомобили.В этом есть большой интерес. На какую следующую аудиторию вы ориентируетесь? Собираетесь ли вы устроить себе бумеры и выпустить корветы 50-х? Собираетесь ли вы быть похожими на поколение Z, которое хочет Acuras 2002 года, и это то, что мы будем делать дальше?
Люди все время спрашивают нас об этом. Что, если кто-то представит Ferrari 1960-х годов стоимостью в миллион долларов? Вы бы отказались? да. Мы не собираемся стареть. По крайней мере, прямо сейчас. У нас нет планов. Это даже не пришло в голову. Мы видим, что эта тенденция будет продолжаться.Молодежь интересует автомобили, которыми они интересовались в молодости. У некоторых молодых людей есть деньги. Некоторых пожилых людей также интересуют автомобили, которые нравятся молодежи. И я думаю, что эта тенденция будет продолжаться. И что хорошо в нашем бизнесе, с каждым годом он увеличивается еще на один год. В том-то и дело.
Подождите, вы не двигаете окно? Окно становится больше?
Только вперед. Он перейдет только на новые автомобили.Он не будет старше 1981 года. И люди думают, что это безумие. И это казалось безумием, когда мы запустились. Теперь это кажется немного менее безумным. На этом можно построить устойчивый бизнес. На этот тип автомобилей существует большой рынок, и, честно говоря, это были автомобили, которые меня больше всего интересовали. И, честно говоря, гораздо сложнее продавать вещи 50-х и 60-х годов. Материал менее поддается проверке, записи менее поддаются проверке. И, честно говоря, владельцам этих автомобилей зачастую труднее понять процесс онлайн-аукциона.А погоня за молодыми людьми позволила нам быть немного более рациональными, чем наши конкуренты.
Я должен сказать, что вы взвинтили цены на Мустанги с кузовом Fox, и никто не должен платить эти деньги за Мустанги с кузовом Fox.
Все автомобили. Некоторые из этих цен … Я потрясен, и я вам скажу, я не могу взять на себя ответственность ни за что из этого. Святое дерьмо. Текущий автомобильный рынок дикий.
У вас более низкая комиссия, чем у некоторых конкурентов.Вы сказали, что вы прибыльны. Какой там баланс? Вы ведете такие деловые беседы, когда: «Если мы хотим нанять больше людей, мы должны зарабатывать больше денег?»
Да, конечно. И я уверен, что у всех стартапов есть такие разговоры. «О, было бы хорошо, если бы кто-то этим занимался. Что ж, выручку нужно увеличивать. Может, нам стоит сделать то или это, чтобы увеличить доход ». Но я не знаю, бизнес масштабируется, растет. И для нас это важнее всего.Если мы сможем получить больше машин, больше пользователей, все проблемы в основном решатся сами собой.
И вы — вершина воронки для пользователей, верно? Это фраза: «У вас большая платформа, вы собираетесь переместить ее на другой продукт». Вы по-прежнему являетесь лучшей частью маркетинговой воронки продаж автомобилей и ставок?
Да, в этом нет никаких сомнений отчасти потому, что каким-то образом я стал вездесущим в онлайн-автомобильном пространстве, и поэтому было легко направлять людей к подобному продукту.И я вам скажу, доказательство того, что я все еще в некотором роде водитель — с тех пор, как мы запустили, появились и другие сайты. До нашего запуска было не так много других, но с тех пор, как мы запустили, появилось много других, и почти все они потерпели неудачу. И я думаю, что люди видят: «О, глупый Дуг в своей дурацкой футболке и шортах запускает этот сайт, это должно быть легко». Это непросто.
А привлечь к этому людей особенно сложно. Достаточно сложно создать веб-сайт, который бы работал подобным образом.Это было сложно, но на самом деле привести туда людей — совсем другое дело. И особенно когда есть известные игроки, с которыми вы соревнуетесь. Как вы конкурируете с людьми, продавцы которых знают, что получат максимальную прибыль на веб-сайте XYZ? Как вы соревнуетесь? У вас должна быть огромная аудитория. И я думаю, что вы действительно можете сделать это, только если у вас уже есть огромная аудитория.
У вас есть официальная связь между Дугом, каналом YouTube, и Дугом, владельцем Cars and Bids? Что, если вы рассердитесь на себя и перестанете рекламировать автомобили и ставки в начале видео? Как это на самом деле работает? Вы знаете, что собираетесь привлечь аудиторию? Вы зависите от этого?
Честно говоря, я не знаю ответа на этот вопрос.Мы очень боимся это узнать. Мы боимся прекратить рекламу видео, потому что что, если люди не придут? Не знаю, но, надеюсь, так и будет. Я подумал об этом: «Что, если я ненавижу это? Я ненавижу этих людей, я хочу уйти. Я с этим покончил «. Я не знаю. Но этого не произошло, и мы скрестим пальцы, что этого не произошло.
Что будет, если вы его продадите? Если вы устали от YouTube и думаете: «Автомобили и ставки — моя работа», а ваша маркетинговая воронка прекращается, это один из рисков.Если вы продаете автомобили и ставки, они будут типа: «Ну, теперь нам нужно 50 видео в месяц, чтобы увеличить воронку».
Верно. И мы всегда об этом думали. И мы до сих пор часто думаем об этом, если когда-нибудь это продадим. Да, они захотят Дуга, потому что он их часть. Я скажу, что если вы зайдете на сайт, то заметите, что на нем не так много Дуга. И это было сделано намеренно по той же причине.
Мы хотели иметь возможность сломать его, если сможем.Либо на распродаже, либо, честно говоря, если она когда-нибудь станет больше и отличаться от Дуга, они захотят пойти в разных направлениях, мы сможем это сделать. И поэтому, помимо той мелочи, которую я пишу о каждом листинге, он может стоять отдельно. И цель, я думаю, состоит в том, чтобы довести его до такой степени, чтобы он стоял отдельно, и Дуг вам на самом деле не понадобился. Но да, я в ужасе. Если какой-то покупатель захочет прийти и сказать: «Хорошо, нам нужен сайт, но мы также хотим Дуга». И я говорю: «Я больше не хочу иметь дело с этим дерьмом.Забери меня отсюда.»
Я думаю, что это как бы связано с общим вопросом для каждого создателя, который выражается по-разному и в разных зонах, о которых мы говорили. Но если бизнес — это вы, вам либо нечего продать, и вам придется уйти. Есть только ты. А когда вы закончите, стабильного дохода не будет. Вы просто говорите: «Я закончил зарабатывать деньги и надеюсь, что мои вложения в биткойны окупятся» или что-то еще, что люди делают — я не знаю. Мне не разрешено ничего из этого делать.Здесь настоящая катастрофа.
Вы один из немногих ютуберов, которые создали полностью независимый бизнес, который, когда он стал самодостаточным, мог быть просто бизнесом. Как вы думаете, как выглядит ваш выход? Или вы все еще в самом деле?
Что ж, отчасти YouTube состоит в том, что многим людям просто повезло с ним. Они начали снимать видео тут и там, и это просто произошло. И поэтому многие люди не обладают такой квалификацией ни с финансовой точки зрения, ни с точки зрения образования, они просто не знают, что, черт возьми, делают.И я редкость еще и в том смысле, что я получил степень по экономике в приличном колледже и намеревался всю жизнь работать на офисной работе, а YouTube просто как бы произошел. И поэтому я прошу других своих коллег по YouTube, которые творит сумасшедшие вещи со своими деньгами. Я говорю: пожалуйста, инвестируйте, экономьте, покупайте недвижимость, покупайте все, что только возможно, потому что это не будет длиться вечно. Я был осторожен в течение нескольких лет и буду оставаться осторожным столько лет, сколько смогу.
«Самый большой совет, который я могу дать любому ютуберу на планете или всем, кто пытается делать что-либо в сфере развлечений, — это просто быть очень, очень осторожным.”
И это самый главный совет, который я могу дать любому ютуберу на планете или всем, кто пытается что-то делать в сфере развлечений, — просто будьте очень, очень осторожны. Если я когда-нибудь устану от меня, и они покончат со мной на YouTube, я вполне уверен, что смогу выжить в течение долгого времени, прежде чем мне придется искать какую-то дополнительную работу. Я стараюсь жить относительно не по средствам и тому подобное.
Говорит мужчина с Ford GT.
Эй, дело в том, что это интересный момент.Это так забавно. Иногда на канале я говорю: «Эй, я не могу позволить себе эту новую машину». И люди такие: «Что ты имеешь в виду? У тебя Ford GT ». Что ж, этот Ford GT вырос в цене на 15 процентов с тех пор, как я его купил. Все остальные ютуберы покупают новые Lamborghini. Эти автомобили теряют в цене 100 000 долларов в течение первого года. Я смотрю на это и думаю: «Это ужасное решение. Как ты можешь это сделать? » Я стараюсь быть уверенным, что любые крупные покупки, которые я совершаю, по крайней мере, в какой-то степени сохраняют свою ценность.
Скажу, что в прошлом году я купил Ford Raptor и показал жене ваше видео: «Вам стоит купить Ford Raptor. И ее ответ был, это заставит вас перестать говорить об этом?
И это получилось?
И это была лучшая инвестиция. Нет, определенно нет. Теперь я просто говорю о том, как это круто.
Теперь вы хотите модифицировать Ford Raptor, и вот вам.
Возможно, это уже началось. Вы доверяете YouTube? Кстати, Дуг улыбается.
Это интересный вопрос. В некотором смысле да. И в некотором смысле я не то чтобы я ему не доверял.Просто … не знаю. Я не ожидал, что они делают секретные вещи или пытаются меня обмануть или что-то в этом роде. По правде говоря, они подарили нам прекрасную жизнь, мне и моей жене, и так что да. Но в то же время, я думаю, ты всегда немного нервничаешь, вот и ответ.
У вас есть живые изгороди? У вас есть канал Twitch, о котором вы никому не рассказывали? Вы сделали Instagram Reels?
Нет. Cars and Bids — это почти все. А также довольно заинтересованных подписчиков, которых, я думаю, я мог бы привлечь в другое место, если бы мне пришлось, например, сайт, но я не знаю.Я верю в YouTube. Я верю в продукт. Я верю в то, что они предлагают.
«Доверять немного сложнее, когда не видишь всех аспектов [YouTube]. Но я доверяю ему настолько, насколько могу ».
Самая большая вещь, которую YouTube когда-либо дал нам, — это демократизация материалов. Вы можете получить обучающие видеоролики, не просматривая книгу в библиотеке, не покупая книгу или не покупая информацию. Вы можете получить отзывы об автомобилях. Я могу делать обзоры автомобилей, не работая в журнале, где я все еще готовлю кофе для людей в этом возрасте.Это так здорово иметь это. Я знаю, что у YouTube есть недостатки, и они, вероятно, тоже это признают, но с чистой точки зрения того, что он сделал для мира и что он сделал для меня лично, я люблю YouTube. Я искренне люблю YouTube. Доверие становится немного сложнее, когда ты не можешь увидеть все его грани. Но я доверяю ему настолько, насколько могу.
Ну, я спрашиваю, почему у нас был , главный менеджер по продукту YouTube, на шоу пару недель назад.Я изо всех сил старался задавать ему самые сложные вопросы, какие мог. И, если быть совершенно откровенным, мне показалось, что я врезался в кучу кирпичных стен. И вот что это такое. Его работа заключалась в том, чтобы приехать и продвигать что-то, и он хорошо с этим справлялся. Но я спросил его; деньги людей, их средства к существованию зависят от вас. Разве вам не нужно быть более прозрачным? И он был вроде как, я думаю, что мы.
И это напряжение для меня — это то, что — поскольку каждая платформа пытается стать убежищем для создателей и проводить NFT, а Facebook собирается заплатить создателям миллиард долларов в течение следующих пяти лет или того, что они обещают сделать — отказ от YouTube на самом деле может быть большей прозрачностью по сравнению с большими деньгами.
Ага. Это интересный момент. YouTube как бы нарисовал эту черту на песке. Вот какими прозрачными они хотят быть. И да, возможно, люди захотят большей прозрачности, но это так сложно, потому что приходят разрушители. На данный момент не похоже, что это действительно жизнеспособный разрушитель YouTube, но я бы не стал так говорить о многом три года назад, и вы никогда не узнаете этого.
Создатели в целом немного разочарованы платформой. Я нахожусь на страницах YouTube в Facebook и в закрытых автомобильных группах YouTuber, и вы получаете жалобы, и я их понимаю.В некоторые дни, в некоторые месяцы ставки вашей рекламы сильно падают, а вы думаете, что в этом нет никакого смысла. Но вы просто должны смириться с плохим с хорошим … Я просто смотрю на предоставленную мне возможность и на эту удивительную жизнь, и понимаю, что даже если завтра она и исчезнет, это были довольно крутые несколько лет.
Некоторые другие авторы, с которыми я разговариваю, особенно те, кто больше занимается созданием образа жизни, пытаются использовать себя в телешоу, в сделках с Netflix, в сделках с Hulu и т. Д. Я предполагаю, что многие люди обращались к вам с просьбой сделать Дуга для Peacock или одного из потоковых сервисов.Вас это интересует?
Да, ко мне обращались. Но сделки никогда не бывают такими хорошими. Это проблема. У меня дикая гибкость. Это просто следующий уровень безумия. Я могу снять видео за день, тогда как пару месяцев назад я снял рекламный ролик с Audi, а съемка пары сцен в четырехминутном рекламном ролике заняла целый день. На съемку примерно 30 секунд материала, который они используют, ушел день. Я могу снять 34-минутное видео утром и быть дома. И ездить в Лос-Анджелес и делать все это с телевизором, или даже если он приезжал сюда, делать все консервы, это никогда не бывает хорошо.Если бы кто-нибудь подошел ко мне и подумал: «Ты мог бы сделать эту классную вещь для Netflix или чего-то еще, и это действительно повлияло бы на мою жизнь», я бы сделал это, но я не знаю. Сейчас просто трудно не заметить преимущества, которые дает гибкость расписания на YouTube. У моей жены через пару недель будет ребенок.
Поздравляю.
Спасибо. И я могу заранее снять контент за 12-18 недель. А потом я могу взять отпуск по уходу за ребенком. На других платформах это не всегда так просто.Я не знаю. Просто сложнее. YouTube — это хороший способ жить, если вы можете.
Я думаю, вам особенно повезло с форматом и категорией, которые позволяют это. Я разговаривал с другими пользователями YouTube. Идея отпуска по уходу за ребенком их просто пугает.
В том-то и дело, что если бы я зависел от меня, помимо прозрачности, за пределами дохода, за пределами рекламных ставок, то YouTube должен был бы взять на себя большую задачу — невозможность сделать перерыв.Алгоритм, вероятно, накажет вас, если вы это сделаете. И это не очень хорошо для здоровья людей.
«Помимо прозрачности, помимо дохода, помимо ставок на рекламу, YouTube должен больше заниматься именно этим — невозможностью сделать перерыв».
Теперь проблема в том, что никто не хочет защищать ютуберов. Они живут такой прекрасной жизнью, зарабатывают много денег, и у них есть камеры. Они вроде как раздражают. Так что создателям никто не помогает.Но я действительно думаю, что это единственное, что я хотел бы сделать на YouTube. Дайте две недели перерыва в году и просто среднее из ваших последних двух недель просмотров или чего-то еще. И тебя пока не накажут или что-то в этом роде. Это было бы чудесно. Но я думаю, вы начинаете попадать в ситуации, связанные с трудовым законодательством, с которыми они не хотят иметь дело.
Хорошо. Вы дали нам больше времени, чем я ожидал. Спасибо, .
Нет, я рад это сделать.
Что будет дальше с Дугом на канале? Что дальше с машинами и ставками?
И, кстати, я рад ответить на эти вопросы отчасти потому, что мне никогда не удается говорить о бизнесе.В каждом подкасте все хотят поговорить об автомобилях, и это здорово, но так интересно обсуждать такие вещи. По крайней мере, для меня.
Что дальше для Дуга на канале? Я не знаю. Думаю, больше обзоров машин, больше новых машин. Я делаю большой декабрь каждый год. Так что я начал об этом думать. Это тяжело. Давление очень велико, но в декабре расценки на рекламу всегда выше. Так что я пытаюсь этим воспользоваться.
Следующее, что нужно сделать для Cars and Bids — это еще больший рост и больше новых функций.Это то, на что мы смотрим. Еще больше новых интересных вещей, которые мы можем сделать, чтобы выделиться еще больше и сделать это еще лучше. Так что всегда много чего происходит. Это много работы.
Что ж, это здорово, дружище. Я люблю разговаривать с тобой. Я мог бы говорить с тобой часами, но я знаю, что тебе нужно идти. Большое спасибо за то, что вы используете Decoder .
Спасибо. Я ценю это. Спасибо, что пригласили меня.
.