как это работает? — журнал За рулем
Пневматическая подвеска роднит дорогие вcедорожники и седаны с грузовиками и автобусами. Автор описал ее устройство, принцип работы и преимущества.
«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.
«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.
Ключевое отличие пневмоподвески — в упругом элементе. Вместо пружин и рессор здесь герметичная камера, наполняемая воздухом. Ее устанавливают на амортизатор сверху или рядом с ним. Характеристики от выбранного решения не зависят, основное внимание уделяется компоновке. Например, на «Ауди-А6» с передним приводом применялись разнесенные амортизаторы и подушки, а на той же машине с шильдиками quattro — единая пневмостойка.
Схема пневмоподвески
Пневмоподвеску применяют в двух случаях: для повышения комфорта и при большой разнице между снаряженной и максимальной массами автомобиля. У грузовиков она встроена в сложную схему пневматики наряду с тормозами (ЗР, 2012, № 7). У легковых в систему входят датчики уровня кузова, баллонресивер для хранения подготовленного воздуха, компрессор с осушителем и датчиком температуры, электронный блок управления, блоки электромагнитных клапанов, а также сами пневматические упругие элементы. Схема движения воздуха незатейлива. Компрессор засасывает его из атмосферы и, прогнав через осушитель, наполняет им ресивер емкостью 5–10 л. Здесь он хранится под давлением, доходящим в процессе работы до 20–23 бар. Для избавления от влаги используют абсорбирующие гранулы.
Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня.
Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.
Основной плюс пневматической подвески — поддержание неизменного дорожного просвета и плавности хода независимо от нагрузки. Как только датчики фиксируют уменьшение расстояния от центра колеса до верхней кромки колесной арки, электронный блок открывает клапаны, впускает дополнительный воздух в камеры и автомобиль приподнимается. Надо немного опустить — наоборот, стравливает.
Конструкция пневматической стойки:
Конструкция пневматической стойки
1 — воздушная полость;
2 — верхняя часть корпуса;
3 — газовая полость амортизатора;
4 — манжета;
5 — двухтрубный гидравлический амортизатор;
6 — компенсационная полость амортизатора;
7 — поршень пневмокамеры;
8 — наружная направляющая манжеты.
По мере необходимости компрессор пополняет запас воздуха в ресивере.
Небольшие утечки в системе допустимы, поэтому при длительной стоянке с выключенным двигателем машина под собственным весом опускается до минимального уровня. Разумеется, после пуска мотора компрессор поднимет давление. Однако при сильно изношенных элементах автомобиль может и не восстановить осанку: поскольку насос не рассчитан на постоянную работу, датчик температуры выключит его из-за перегрева. Примечательно, что даже на заглушенной машине, когда компрессор не работает, электроника регулярно просыпается и проверяет положение кузова. Выявленный крен устраняется просто: стойки равняются по самой нижней.
Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».
Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».
Иногда на универсалах, минивэнах и вседорожниках пневмоэлементами снабжают только заднюю ось. Подразумевается, что багажник (или третий ряд сидений) периодически принимает на себя повышенную нагрузку и, следовательно, машина сильно приседает на корму. Нажав клавишу в багажном отсеке, можно принудительно опустить заднюю часть, облегчив погрузку тяжелых вещей. Причем данная опция положена не только премиум-классу, но и, к примеру, вполне доступному «Ситроену-С4 Пикассо».
Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.
Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.
Однако чаще пневмоподвеской оборудуют все четыре колеса, давая возможность в зависимости от условий движения изменять дорожный просвет. Такая схема встречается не только на вседорожниках, но и в спорткарах. Идеальный вариант — отдельный контур и индивидуальное управление каждой камерой. Так удается эффективнее противодействовать продольному и поперечному кренам, что благотворно сказывается и на комфорте, и на управляемости.
Чтобы вывесить автомобиль с пневматикой на домкрате, предусмотрен особый режим подвески. Некоторым системам достаточно поднять машину в верхнее положение, а иногда управляющая электроника самостоятельно распознаёт ситуацию и принимает необходимые меры.
Установка пневмоподвески | Тюнинг ателье VC-TUNING
Занижение автомобиля. Установка пневмоподвески
Занижение автомобиля означает уменьшение клиренса, то есть сокращение расстояния между нижней частью кузова и дорожным покрытием.
Заниженный автомобиль имеет более спортивный внешний вид, и становится устойчивым при движении на большой скорости. Внешний вид особого влияния на ходовые свойства автомобиля не имеет, а вот не правильное уменьшение клиренса может привести к аварийным ситуациям. При правильном подходе к этому вопросу, машина на трассе «прижимается» к дороге, что позволяет водителю лучше управлять ею. В противоположном случае машина может стать неуправляемой.Способы занижения автомобиля.
Замена пневмоподвески считается самым дорогим способом изменить клиренс автомобиля, но и более надежным. Благодаря высоким характеристикам пневматической подвески улучшается комфорт в управлении, плавность хода и грузоподъемность авто. Данный вариант уменьшения клиренса вполне безопасный, и положительно влияющий на ходовые качества автомобиля.
Пневмоподвеска — оптимальное решение для различных индивидуальных проектов, хот родов, custom мотоциклов, muscle cars и т.д. Пневмоподвеска актуальна для автомобилей с эксклюзивным обвесом, система оптимизирует управление автомобилем, и в режиме максимального занижения особенно выгодно подчеркивает дизайн обвеса.
Подвеска с регулируемым клиренсом включает в себя специальные стойки и комплект пружин. Регулируемые стойки позволяют автовладельцу самостоятельно менять клиренс, что очень удобно. Без особых проблем на зиму можно поднять авто, а весной снова занизить.
Заниженная подвеска не дает возможности регулировки клиренса, что не многим автовладельцам подойдет. В комплекте идут амортизаторы и пружины, которые немного короче стандартных. Такой вариант можно считать менее затратным.
Другие варианты занижения авто, такие как удаление витков на пружинах или установка более коротких, но при этом, не меняя амортизаторы чреваты последствиями. Эти и другие виды «тюнинга» лучше не делать самостоятельно, а обратиться к специалистам, которые подберут оптимальный вариант пневмоподвески на конкретный автомобиль и установят ее.
Пневмоподвеска и ее составляющие
Пневмодвеской считается замена штатных амортизаторов на пневмоподушки, устанавливаемые между осью колеса и рамой авто.
Также данная система включает в себя датчики давления, ресивер, компрессор и пульт управления. В зависимости от требований конкретного клиента подбираются элементы новой подвески. По скорости накопления воздуха подбирают компрессор и ресивер. Например, в повседневной эксплуатации автомобиля клиренс менять часто нет необходимости, соответственно мощные агрегаты устанавливать нет смысла.
Ресивер не только способствует быстрому нагнетанию воздуха, но и при резком сжатии пневмоподушек с его помощью смягчается удар на кузов. Мягкость подвески прямо пропорционально зависит от размера ресивера. Электромеханические распределители воздуха делают работу системы более стабильной и удобной в управлении. Клиренс пропорционально зависит от давления в пневмоподушках, и с помощью пульта управления, установленного в салоне автомобиля его можно регулировать.
Простое управление пневмоподвеской делает ее практичной и оптимальной системой для занижения автомобиля.
Преимуществом пневмоподвески является ее адаптивность под водителя. То есть, любой водитель может настроить подвеску так, чтобы автомобиль был максимально удобен в управлении, устойчив и «мягок» при движении.Установка пневмоподвески
Как уже упоминалось, от подвески зависят ходовые свойства автомобиля, и для обеспечения надлежащей работы системы, ее установку должен осуществлять хороший специалист. Не каждый автолюбитель способен снять штатные амортизаторы и пружины, не говоря уже о качественной установке сложной системы пневмоподвески. Для проведения таких работ необходим специальный инструмент и, конечно же, большой опыт и навыки.
Установка пневмоподушек в некоторых случаях требует подготовку или переделку существующих креплений в custom вариант. Много подготовительных работ значительно усложняют и затягивают процесс. Другие элементы системы пневмоподвески кроме установки агрегатов, нуждаются в их подключении к электропроводке автомобиля. Соединение всех электромеханических клапанов, компрессор и ресивер нужно объединить в одну систему.
При неправильном подключении система не сможет дать желаемого результата, и деньги будут потрачены зря.C помощью пневмоподвески возможно осуществить занижение автомобиля и улучшить ходовые качества. Правильно установленная система станет залогом более комфортного и безопасного передвижения на любимом автомобиле. Установка пневмоподвески возможна на многие автомобили, только нужно правильно подобрать подходящий вариант и комплектацию, а так же не забывать о том, что на многие автомобили нет готовых вариантов, а значит, тюнинг ателье придется изготавливать custom вариант конкретно под ваш автомобиль, соответственно стоимость таких работ будет достаточно высокой. Перед любым тюнингом автомобиля нужно правильно сопоставлять свои желания и возможности вашего автомобиля. Выбор подобных систем на рынке достаточно большой, для определенных автомобилей, соответственно приобрести пневмоподвеску не составит труда.
Одними из лучших производителей пневмосистем являются бренды — AirREX, Accuair, RideTech.
Компания AirREX предлагает, в сравнении с другими компаниями, самый большой выбор готовых комплектов разработанных для каждой конкретной марки и модели автомобилей.
Воздух в подвеске. Разновидности пневмосистем
Заводские подвески представляют собой компромисс между комфортом и грузоподъемностью. Те из них, которые обеспечивают плавный ход, не способны поддерживать по-настоящему тяжелый груз, а мощные пружины делают езду довольно жесткой, особенно в автомобиле без груза. Регулируемая пневмоподвеска может решить эти проблемы, позволяя увеличить давление воздуха для перевозки тяжелого груза или снизить его, когда автомобиль едет налегке.Разновидности пневмосистем
Одноконтурная
Одноконтурная система является простейшей системой управления и используется для установки на одну ось. Подача воздуха происходит в оба пневмоэлемента, которые находятся в едином воздушном пространстве.
Такая компоновка используется например на пикапах и легких грузовиках, где пневмоэлементы выполняют роль дополнительных упругих элементов для повышения грузоподъемности.Этот тип системы может быть безресиверный, когда воздух в пневмоэлементы подается напрямую из компрессора и сбрасывается с помощью золотникового или элекроклапана. Или ресиверный, когда компрессор закачивает воздух в ресивер под давлением 120-200 psi (8-14 бар) и автоматически поддерживает этот запас, пополняя его по мере расходования. Управление подачей и сбросом воздуха при такой компоновке может осуществляться с помощью пневматической кнопки-клапана или, при необходимости электроклапаном.
При использовании системы автоматического уровня пола можно использовать как безресиверную, так и ресиверную компоновку, в зависимоcти от потребностей. Эта система отслеживает изменение клиренса по оси и вносит необходимые корректировки, увеличивая даление в пневмоэлементах или уменьшая его.
Двухконтурная
Двухконтурная система может устанавливаться как на одну, так и на обе оси автомобиля.
В случае установки на одну ось получается система с независимыми контурами на каждое колесо. В случае с пикапами, легкими грузовиками и прочими машинами, в которых перевозят грузы, помимо повышения грузоподъемности появляется дополнительная возможность скомпенсировать неравномерное распределение груза в кузове или багажнике. Также двухконтурная система лучше справляется с кренами при движении. Управляется такая система с помошью двух пневматических кнопок-клапанов или с помощью пневмораспределителей с электрическим управлением.
Также возможно использование автоматического уровня пола. Получается два независимых контура со своими датчиками и клапанами, которые контролируют каждый свой контур и при необходимости вносят корректировки.
Если двухконтурная система ставится на обе оси, то по сути получается две одноконтурные системы, каждая на своей оси. Управление аналогичное тому, которое используется в одноконтурных системах. Для удобства использования и облегчения контроля давления в контурах на такие системы устанавливается двухстрелочный манометр.
Такая система предлагается нами как система начального уровня на две оси на большинство автомобилей.
Четырехконтурная
Четырехконтурная система устанавливается на обе оси автомобиля. В такой системе каждый пневмоэлемент является независимым от других и управляется отдельно. Системы этого типа бывают только ресиверные.
По управлению существует масса вариантов. Простые, с упралением пневматическими кнопками, с пневмораспределителями, управляемыми электропереключателями или с цифровыми контроллерами. Контроль клиренса может осуществляться по манометрам, цифровым индикаторам или контроллерами, работающими как по давлению в пневмоэлементах с индикацией на цифровом табло, так и по датчикам клиренса (таким контроллерам средства отображения вообще не нужны).
При установке четырехконтурной системы на пневмокнопках получается простая система без лишней электрики, но довольно медленная. Скорость подъема/опускания может варьироваться в пределах 5-15 сек. Без дополнительных функций, автоматики.
Является неплохим бюджетным решением.
Система на пневмораспределителях позволяет существенно увеличить скорость подъема\опускания автомобиля (1-5 сек.) и также позволяет реализовать некоторые дополнительные возможности по управлению пневмоподвеской, такие как управление осями или всеми четырьмя стойками одновременно. Для любителей поиграться подвеской можно сделать инверсные раскачки, при которых когда одна сторона машины опускается, другая поднимается. Помимо этого можно сделать подъем машины в положение для езды онной кнопкой. Это позволит установить необходимый клиренс, в котором чаще всего передвигается автомобиль, без визуального контроля давления в пневмоэлементах.
При использовании в упралении цифрового контроллера можно получить самый широкий спектр возможностей управления пневмоподвеской. Помимо управления пневмостойками в ручном режиме контроллер автоматически следит за далением в ресивере, контролирует давление в пневмоэлементах или клиренс, отслеживает изменение загрузки, положение кузова и при необходимости вносит корректировки, а так же имеет одно или несколько предустановленых положений.
Более подробно об устанавливаемых нами цифровых контроллерах можно почитать здесь.
Пневмоподвеска обеспечивает:
— постоянство высоты подножки или уровня пола при изменении нагрузки;
— минимальный просвет между кузовом (шасси) и осями;
— максимальную плавность хода при отсутствии значительных взаимных смещений подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля.
Применение пневмоподвески
Вариантов применения пневмоподвески очень много. Из чего будет состоять пневмоподвеска, какими характеристиками будет обладать и какой спектр функций управления будет иметь в первую очередь зависит от того, какого результата предполагается достичь. Повышение уровня комфорта, улучшение ходовых качеств, увеличение грузоподъемности, изменение клиренса для поездок по бездорожью – все эти задачи позволяет реализовать пневмоподвеска. Но все машины разные и задачи у них тоже разные. Рассмотрим основные направления применения пневмоподвески на автомобилях, которые нас окружают.
Городские автомобили
Городские автомобили, седаны, универсалы, минивены, являются основной частью автомобильного парка в любой стране. Эти автомобили предназначены в первую очередь для передвижения по ровным дорогам с покрытием и не рассчитаны на бездорожье. Конструкторы стараются сделать городской авто хорошо управляемым и при этом достаточно комфортным. Поэтому, как всегда, вместо желаемой универсальности мы получаем компромисс. Или машина низкая, жесткая, но хорошо управляется, или же достаточно высокая и комфортная, но при этом валкая и не располагающая к активной езде. В первом случае появляются проблемы, даже в условиях города, в виде периодических соприкосновений выхлопной системы и днища автомобиля с выступающими лежачими полицейскими. При этом уровень комфорта в салоне устроит далеко не многих. Да и на дачу съездить на таком авто превращается в неразрешимую проблему. Во втором случае порой не хватает отточенности и скорости реакций автомобиля на поворот руля. Да и сильное перераспределение масс во время интенсивного торможения заставляет авто «клевать носом», сильно снижая эффективность торможения.
Улучшить ходовые качества и расширить возможности городского автомобиля, получить универсальность вместо компромисса реально с помошью пневмоподвески. Здесь можно выделить несколько преимуществ.
Гибкость настройки подвески. Любую задачу можно воплотить в жизнь без ущерба для всех важных параметров, таких как управляемость, комфорт, безопасность.
Сам принцип работы пневматической подвески позволяет сохранить отличную управляемость как в режиме обычной езды по городу, так и при передвижении по плохому покрытию с увеличенным дорожным просветом. При этом во время езды по городу каждый может сам выбирать себе необходимую степень комфорта подвески, а на шоссе, где скорости выше, даже лучше будет опустить авто пониже для улучшения аэродинамики и более комфортного передвижения.
Но только съехав с шоссе на проселок можно одним движением увеличить дорожный просвет, при этом застраховав свою подвеску, пороги и днище от повреждений. А возвращаясь с дачи и прихватив с собой еще пару человек в салон и забив багажник до отказа вещами можно не беспокоиться о том, что на очередной неровности зацепится и оторвется глушитель.
Особенно актуальна данная тема для владельцев универсалов, в багажник которого влезает на порядок больше груза.
Стандартная система для городского автомобиля выглядит так:
• 4 пневмоэлемента, установленных вместо пружин. Вид и характеристики пневмоэлементов могут различаться из-за особенностей устройства подвески конкретного автомобиля.
• Компрессор средней производительности. Характеристики компрессора и ресивера подбираются в зависимости от желаемой скорости работы системы и общего расхода воздуха. Как правило во время повседневной эксплуатации не требуется постоянного изменения дорожного просвета, поэтому достаточно иметь запас воздуха на 1-2 цикла отработки. Быстрого пополнения запасов воздуха для такой системы не требуется.
• Электромеханические пневмораспределители, обеспечивающие стабильную работу системы, а также позволяющие разместить управляющие кнопки в тех местах, где это необходимо. Также они необходимы для системы с дополнительными датчиками или цифровыми контроллерами, управляющими функциями подвески.
• Управление системой. Обычное управление подобной системой состоит как правило из 2х сдвоенных или 4х одиночных датчиков давления (манометров) и 4х переключателей, управляющих каждым пневмоэлементом. Такая конфигурация занимает мало места и выполняет все возложенные на нее задачи. К тому же всегда есть возможность добавить дополнительные функции по управлению подвеской без применения разного рода электронных устройств. А это в первую очередь надежность, простота обслуживания и доступность небольшая стоимость деталей.
Существуют два типа пневматических упругих элементов: с переменной эффективной площадью, зависящей от перемещения опорных фланцев элемента; поршневого типа, у которых в процессе деформации эффективная площадь остается постоянной.
Наибольшее распространение получили резинокордные двойные пневмобаллоны, которые устанавливаются между опорными фланцами (пластинами) подвески и крепятся к ним с помощью винтов, при этом буртики оболочки зажимаются между фланцами, герметизируя внутреннюю полость.
Кольцо ограничивает радиальное расширение, обеспечивает правильное складывание оболочек при сжатии, способствует повышению несущей способности и износостойкости баллона. Собственная частота колебаний при увеличении статической нагрузки несколько уменьшается, тем медленнее, чем выше давление газа, а потому плавность хода не может быть одинаковой.
Пневматический упругий элемент целесообразно применять в двух случаях: когда подрессоренная масса при загрузке автомобиля меняется в широких пределах (задние подвески грузовых автомобилей, в том числе седельных магистральных тягачей, автобусов, прицепов), или когда к плавности хода предъявляются особые требования, для выполнения которых необходимо регулирование характеристики подвесок. В этом случае параллельно пневмобаллонам часто устанавливают дополнительные пневморезервуары, обеспечивающие более пологую характеристику упругого элемента.
Внедорожники
В повседневной жизни к «внедорожникам» причисляют огромное количество автомобилей различного назначения, с самыми разными возможностями и любых размеров.
Одни из них действительно утилитарные «Внедорожники» с большой буквы, другие – роскошные «спортсмены», третьи – удобные и практичные «паркетники».Разумеется, все конструкции подвесок внедорожников имеют как свои преимущества, так и серьезные недостатки. Основные и важные для производителя (но не для владельца!) преимущества – простота конструкции и низкая цена. Что касается недостатков то их список куда больше. Основная проблема заключается в том, что подвеска внедорожника должна одновременно обладать взаимоисключающими свойствами. С одной стороны для увеличения проходимости и обеспечения комфорта на бездорожье подвеска должна быть довольно мягкой, с большим дорожным просветом, длинным ходом и допускать большую разницу хода колес на одной оси. Но подобные свойства буквально напрочь лишают автомобиль управляемости на высокой скорости на обычном шоссе! Кроме того, автомобиль больших размеров просто обязан обладать высокой грузоподъемностью. Но в таком случае подвеска должна быть более жесткой и упругой и допускать минимальные крены.
И здесь каждый автопроизводитель находит свой компромисс, решая приоритетные задачи. В итоге одни внедорожники довольно комфортны и обладают высокой проходимостью, но попросту опасны при передвижении по городу и шоссе, а другие чересчур жесткие в обычной эксплуатации, но позволяют сравнительно безопасно перевозить по шоссе грузы и буксировать тяжелые прицепы.
Возможно ли что-то улучшить не меняя машины? Возможно! И именно здесь пневмоподвески проявляют свои основные преимущества. Пневмобаллоны позволяют в любой момент изменить клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки и дорожных условий. Для перевозки груза и пассажиров достаточно немного поднять давление в пневмобаллонах и автомобиль вернется в штатное положение относительно дороги а подвеска при этом станет немного более жесткой, подстраиваясь под изменившуюся нагрузку и компенсируя ухудшение управляемости и плавности хода. Сразу после разгрузки дополнительный воздух можно стравить и вернуться к штатному положению.
На внедорожники мы предлагаем базовые двух или четырехконтурные системы, в зависимости от конструкции подвески автомобиля и пожеланий хозяина.
Двухконтурная система устанавливается на заднюю ось автомобиля. Это функциональная, наиболее бюджетная система которая включает в себя следующие элементы:
• 2 пневмоэлемента, установленных для поддержки рессоры или же вместо пружины.
• Компрессор небольшой производительности. Так как в обычных условиях не требуется постоянного изменения жесткости задней оси и клиренса, такой компрессор в связке с небольшим ресивером (картинка) сможет обеспечить проведение необходимых корректировок не ожидая, пока будет достигнуто нужное давление.
4х контурной системы добавляется соответственно еще пара пневмоэлементов на переднюю ось и манометр с кнопкой.В результате получаем достаточно полезную и функциональную систему с простым управлением. При этом заметноповышаем степень комфорта и управляемость автомобиля.
Коммерческий транспорт
Все подобного рода автомобили как правило имеют высокий центр тяжести, и в загруженном состоянии становятся валкими, склонными к опрокидыванию.
С помощью пневматической подвески можно значительно улучшить ситуацию. Путем установки дополнительных пневмоэлементов на заднюю ось становится возможным корректировать положение кузова даже при максимально допустимой загрузке, при этом придавая необходимую жесткость задней подвеске, а так же возможность устранять перекосы кузова, при неравномерной загрузке по бортам. Это дает отсутствие пробоев в подвеске и меньшую нагрузку на рессоры и другие узлы подвески автомобиля. Также более правильно распределяются массы между осями и управляемость, а следовательно и безопасность, при передвижении не страдает.
Еще один немаловажный фактор – это цена комплекта. Для коммерческого транспорта возможна установка простейшей системы, которая позволяет реализовывать необходимые функции и при этом вполне бюджетна.
Подобная система состоит из:
• 2 пневмоэлементов, устанавливаемых на заднюю ось для дополнительной поддержки рессор или вместо пружин.
• Небольшого компрессора для создания необходимого давления в системе.
В данной системе используется безресиверная схема, что позволяет упростить установку и значительно удешевить стоимость комплекта.
• Блока управления, состоящего из манометра и кнопок для регулировки давления в пневмоэлементах.
Тюнинг
Пожалуй, одна из самых интересных областей применения пневмоподвески. Сюда можно отнести как подъем, так и опускание автомобилей. Направлений тюнинга великое множество. Основное – это, конечно, занижение автомобиля и придание этим ему необычного и привлекающего внимания вида. Существуют целые культуры, посвященные этому виду тюнинга, такие как, например, Lowrider Style, популярный в основном в Америке, или WIP Style, появившийся и очень распрострененный в Японии.
В любом случае в этом варианте применения пневмоподвески используются нестандартные решения, призванные любой ценой достичь желаемого результата и порой связанные с глобальными и не очень переделками подвески, ходовой части и кузова автомобиля. Подход к подобным проектам всегда сугубо индивидуален и применяемые решения все время обновляются и видоизменяются.
Но в итоге получаются очень красивые, интересные и необычные автомобили, которыми можно любоваться на всякого рода выставках, шоу, и, если повезет, встретить такой автомобиль просто на улице.
— Пневмоподвеска имеет большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, обеспечивая снижение амплитуды колебаний, уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами, упрощают регулировку. При этом в подвесках со стальными упругими элементами прогрессивная характеристика достигается только за счет сильного усложнения конструкции; легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с условиями нагружения, что позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества.
— При одинаковых размерах упругого элемента пневмоподвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс;
Пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов.
Постоянное положение кузова облегчает обеспечение правильной кинематики пневмоподвески и рулевого привода, снижается центр тяжести автомобиля и, следовательно, повышается его устойчивость.
При любой нагрузке обеспечивается надлежащее положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время; точная регуляция тормозных усилий на колесах в зависимости от изменения нагрузок на них.
Пневматическая подвеска на грузовиках, с чего всё начиналось: Журнал «АВТОТРАК»
Первые упоминания о пневматических подвесках в патентных архивах США относятся к 1880 г. В 1888 г. Данлоп не только изготовил первую пневматическую шину, но и предложил первую пневматическую подвеску для автомобиля. Однако лишь в 1909 г. появился автомобиль Коуей с пневматической подвеской, да и то только на выставке.
На рубеже 20-30-х годов прошлого века французские, итальянские и чешские автомобильные компании выпустили ряд моделей с пневматической подвеской, как правило, телескопического типа — то есть без применения резинокордовой оболочки.
Пневмопружины телескопического типа, несмотря на свою дороговизну, отличались плохой герметичностью, а применение пневморезиновых элементов сдерживалось их небольшой долговечностью вследствие несовершенства технологии изготовления.
Подвеска подкатной тележки Doll, использующейся в скандинавских сцепках
За океаном североамериканская компания Firestone Tire & Rubber начала свои эксперименты с пневматическими двухгофровыми пневмобаллонами в начале 30-х годов. Через несколько лет экспериментальные работы дошли до полевых испытаний. В 1935-1939 гг. несколько опытных автомобилей Бьюик и Плимут были оснащены пневматическими рессорами.
Резинокордовый пневмобаллон, по существу, представляет собой бескамерную шину. Камерная и бескамерная шины должны существенно отличаться между собой. Дело в том, что воздух проходит через резину. Конечно, автомобильные камеры стараются делать из более воздухонепроницаемой резины, но воздух все равно проходит.
В камерной покрышке воздух, прошедший через резину камеры, просто выходит наружу. Шина постепенно спускает, и только. В бескамерной шине воздух может накапливаться в стенках, приводя к расслоению резины и корда. Поэтому баллон пневмоподвески был для резинотехнической промышленности 30-х годов большим достижением.
Передняя независимая подвеска Volvo с двойными поперечными рычагами для тяжелых грузовиков обеспечивает отличное сцепление колеса с дорогой и управляемость на ухабах и ямах
За период до 1938 г. в США было выпущено около 50 различных типов пневматических подвесок. Однако резинокордные элементы с хлопчатобумажным кордом не могли обеспечить высокий ресурс пневмоподвеске.
В 1938 г. компании Firestone удалось заинтересовать крупнейшего в США производителя автобусов — концерн Дженерал Моторс — в установке пневматической подвески на разрабатываемые модели. Мировая война задержала внедрение нового типа подвески. Первый автобус с пневматической подвеской был протестирован только в 1944 г.
Наиболее часто используемый круглый пневмобаллон
Потребовалось еще несколько лет интенсивных исследований и испытаний, прежде чем в 1953 г. на конвейер были поставлены первые автобусы GM с пневматическими пружинами. В условиях реальной эксплуатации пневмоподвеска продемонстрировала высокие эксплуатационные качества и надежность. Даже после пробега в 1 млн миль пневматические элементы не требовали замены. Вслед за автобусами пневматические подвески стали появляться на грузовиках. Средняя наработка на отказ пневмобалона составляла 1 млн км, в то время как стальные рессоры выходили из строя примерно после 200 тыс. км. Секрет успеха резинокордовых оболочек заключался в применении нейлонового корда — синтетического полиамидного волокна, изобретенного американской компанией DuPont.
Схема круглого баллона
В Европе в 1955 г.
немецкие фирмы Континенталь и Метцлер на выставке в Германии показали первые образцы пневмоподвесок. В конце 1957 г. в Германии был запущен в производство автобус MAN 760 UO1 с пневматическими пружинами. Немцы знали толк в полиамидных волокнах. Еще в 1943 г. в Германии было создано промышленное производство поликапролактама, из которого делали корд для авиационных шин, парашютный шелк, буксировочные тросы для планеров. Наличия одного только синтетического корда для создания высокопрочной оболочки пневмобаллона — мало. Нужна еще технология, увеличивающая сцепление каучука с кордом.
Экспериментальная ось BPW ECO Vision на карбоновой основе
В США в 1957 г. были представлены несколько моделей тяжелых грузовиков, имевших в стандартном исполнении пневматическую подвеску передней и задних осей. В декабре 1958 г. на выставке в Чикаго GMC показала тягач модели DLR 8000 с кабиной над двигателем, передняя подвеска которого была не только пневматической, но и независимой.
ЗИС-164 на пневмоходу
В Советском Союзе работы по пневматическим подвескам велись лишь после внедрения таких систем на Западе. Круглые двойные пневматические баллоны размером 250×200 отечественного производства (НИИШП) установили в заднюю ось автобуса ЗИЛ-158. Благодаря применению пневматики удалось получить плавность хода, соизмеримую с увеличением листовой рессоры более чем в 1,5 раза. Правда, такая замена привела бы к тому, что кузов автобуса без нагрузки поднялся бы на 20 см. При стендовых испытаниях пневморессора НИИШП, созданная совместно с НАМИ, выдержала 6 млн циклов без выхода из строя. Для каркаса пневмобаллонов использовали капроновый корд 14К, имеющий прочность 14-15 кг.
Комбинированная — рессора-пневмобаллон — подвеска сохраняет геометрическую жесткость, но обеспечивает лучшую плавность хода
Пневматические подвески конструкции НАМИ устанавливались на автомобили ЗИЛ-164, представляющие собой ходовую лабораторию.
Пневмобаллоны устанавливались также в задней подвеске автобуса ЛАЗ-695, получившего обозначение ЛАЗ-695Э.
Испытания, проведенные совместно с автозаводом им. Лихачева, показали, что экспериментальный ЗИЛ-164 может быстрее передвигаться по плохой дороге, чем ГАЗ-51 и новый грузовик ЗИЛ-130. Автобус ЛАЗ-695Э прошел по булыжной дороге плохого качества 25 тыс. км.
НАМИ-ЛиАЗ-158М тоже был на пневмоходу
В первых пневматических подвесках применялись круглые пневмобаллоны, состоящие из одного, двух, или нескольких расположенных друг над другом элементов торообразной формы. Использовались удлиненные пневмобаллоны с закругленными торцами, также состоящие из двух-трех «этажей», и диафрагменные пневматические упругие элементы в различных вариантах. Пневмобаллоны с резинокордовыми оболочками круглой формы используются по сегодняшний день. Они обладают большой долговечностью и грузоподъемностью, компактны и удобны для массового производства.
ЛиАЗ-677 01 на пневмоходу стал родоначальником самых массовых городских автобусов в СССР, прозванных в народе «скотовозами». Но для своего времени это была прогрессивная машина
Однако пневматические рессоры баллонного типа имеют ряд недостатков. Динамическая и статическая жесткости круглого пневмобаллона значительно отличаются. Пневмобаллоны круглой формы не обеспечивают собственные колебания с частотой ниже 1,3-1,5 Гц даже при использовании значительных дополнительных объемов воздуха.
Дело в том, что грузоподъемность пневматической рессоры определяется произведением давления на эффективную площадь. У круглого баллона эффективная площадь значительно зависит от радиуса закругления оболочки — она растет с увеличением деформации. Также с увеличением деформации растет давление в баллоне. Увеличение сразу двух множителей при сжатии не позволяет получить малые частоты колебаний и поэтому приходится применять дополнительный объем.
Двухгофровый баллон
Для дополнительного объема воздуха первоначально использовали пространство внутри полой оси. В силу технологической сложности и недостаточной надежности от этого решения вскоре отказались. Совсем недавно к забытому решению вернулась компания BPW, предложившая оси Eco Vision.
Удлиненные пневмобаллоны уже не используются. Их преимуществом была небольшая ширина, которая позволяла устанавливать пневматическую подвеску вместо обычных многолистовых рессор. Баллоны длиной 1,7 м позволяли по технологиям того времени обеспечить нагрузку до 10 т. Но при равных площадях круглого и удлиненного баллонов грузоподъемность круглого будет в 1,5 раза выше. Удлиненные баллоны сложны в производстве, им тоже требуются дополнительные объемы воздуха.
Схема гофрированного двухэтажногобаллона
В настоящее время широкое распространение получили диафрагменные элементы трубчатого типа — «рукава».
В таких пневматических рессорах изменение объема, а значит, и пропорциональное увеличение давления, изменяется аналогично тому, как это происходит в 2-3-секционных круглых баллонах, а изменение эффективной площади происходит по-другому — увеличивается только в крайних положениях. Поэтому пневматические подвески этого типа имеют малые собственные частоты и не нуждаются в применении больших дополнительных объемов. Однако пневморессоры диафрагменого типа предъявляют повышенные требования к резино-кордовой оболочке, так как она подвергается большему изгибу. Конструктивные особенности таких рессор не позволяют снизить минимальное давление меньше 3 бар, так как при низком давлении оболочка не будет нормально облегать основание.
Пневмобаллоны также служат для подъема или опускания осей автомобиля или прицепа. Амортизирующей роли при этом они никакой не несут
Первые отечественные опытные диафрагменные упругие элементы были созданы на кафедре Колесные машины МВТУ им.
Тандемная пневмоподвеска широко применяется на американских грузовиках
Велись в СССР опытные работы по независимым подвескам тяжелых грузовиков. Так, в 1957 г. начались работы по проектированию независимой передней торсионной подвески для 10-тонного грузовика ЯАЗ-210Е. Работа велась для повышения плавности хода и проходимости тяжелых автомобилей ЯАЗ. Грузовик прошел испытания пробегом 15 тыс. км. Был выявлен ряд конструкционных недостатков подвески и установлена необходимость проектирования специального рулевого управления. Также требовалось принять меры по предотвращению скручивания лонжеронов рамы.
В 1960 г. пневмоподвеска была установлена на автобус ЛАЗ-698 «Карпаты», созданный в единственном экземпляре Львовским автобусным заводом совместно с НАМИ. Автобус к тому же имел переднюю независимую подвеску.
Вариант пневмоподвески Hendrickson PRIMAAX с продольными рычагами
В том же 1960 г. Ликинским автобусным заводом был создан экспериментальный образец ЛиАЗ-Э676 (НАМИ-ЛиАЗ-158М), также спроектированным при участии НАМИ. Автобус представлял собой модернизированный ЗИЛ-158, отличавшийся сдвоенными дверьми спереди и сзади, накопительной площадкой сзади. Кузов был сделан несущим с замкнутыми лонжеронами. Изменения в конструкции кузова предусматривали установку пневматической подвески. В последующие 3 года завод подготовит последовательно 3 опытных образца городского автобуса большой вместимости ЛиАЗ-Э677. Запуск автобуса в производство займет еще несколько лет.
В ленивцах грузовиков используется, как правило, 3-4 пневмобаллона, несущие разную функциональную нагрузку
Интерес зарубежных производителей грузовиков к пневматическим подвескам подогревался, в первую очередь, улучшением технико-эксплуатационных характеристик грузовика.
Поскольку применение регулируемой пневматической подвески позволяло уменьшить высоту шасси за счет уменьшения статического прогиба рессор, то это при ограничении габарита по высоте позволяло увеличить объем полуприцепа примерно на 3 м³. Также применение пневморессор позволяет увеличить грузоподъемность где-то на 0,5 т. Такие преимущества оправдывали увеличение начальной стоимости грузовика из-за установки пневмоподвески, особенно дорогой в начальный период освоения таких систем.
что это такое? Описание, характеристики
Пневматическая подвеска или как её чаще называют пневмоподвеска это такой вид подвески, в которой дорожный просвет регулируется упругими пневмоэлементами. Наибольшее распространение такая подвеска получила в автомобилях бизнес- класса и больших внедорожниках, например Ауди А8, Фольксваген Туарег и др.
По сути это не отдельный вид подвески, а лишь модификация других видов подвесок. Конструкция подвески может реализовываться с многорычажными подвесками, типа МакФерсон и др. Используют пневмоподвеску многие автопроизводители, но некоторые также дают ей своё собственное название, например Мерседес-Бенц назвал свою пневмоподвеску Airmatic Dual Control.
Пневмоподвеска обладает высокими показателями комфортабельности. Обычно пневмоподвеска применяется с амортизаторами которые можно регулировать автоматически. Такую подвеску называют адаптивной.
Пневмоподвеска имеет следующие элементы:
1. Упругие элементы ( на каждое колесо )
2. Ресивер
3. Модули для подачи воздуха
4. Регулируемые амортизаторы ( только в адаптивной подвеске )
5. Система управления
Пневматические упругие элементы поддерживают определённое положение кузова автомобиля относительно дороги. Это достигают путём изменения давления воздуха и его объёма в упругом элементе.
Конструкция упругого элемента представляет собой корпус с направляющей, манжету и поршень. Также к состав конструкции упругого элемента может входить амортизатор, а также устанавливаться отдельно. Упругий элемент который объединён с амортизатором называют пневматической стойкой.
Манжета изготавливается из многослойного эластомера. В конструкции некоторых упругих элементов может применятся пневматический аккумулятор. Для того чтобы поддерживать постоянное давление при утечках воздуха из системы могут устанавливаться клапаны остаточного давления.
Модули для подачи воздуха питают упругие элементы воздухом. В состав модуля входят электродвигатель, осушитель воздуха и компрессор. В конструкцию модулей входят также электромагнитные клапаны системы управления.
Ресивер это резервуар для воздуха. Он обеспечивает регулирование дорожного просвета на небольших скоростях когда компрессор отключен, а также возможно корректировки положения кузова на стоянке.
Пневмостойки и модуль для подачи воздуха образуют пневмосистему.
Система может быть замкнутой и незамкнутой. Наиболее предпочтительна замкнутая система, т.к. она обеспечивает меньшие потери воздуха, а значит использует меньше энергии.
Система управления подвеской обеспечивает создание и регулирование давления воздуха. В её состав входят входные датчики, блок управления и исполнительное устройство.
Входные датчики это датчики уровня кузова, ускорения кузова, температуры компрессора и др. На панели приборов устанавливается переключатель, которым можно осуществлять ручное управление подвеской. Датчики следят за различными параметрами, а затем преобразуют их в электрические сигналы.
Электрические сигналы преобразовываются блоком управления в управляющие воздействия, которые посылаются исполнительным устройствам.
К исполнительным устройствам относятся клапаны упругих элементов, перепускные клапаны, реле включения компрессора и др. Все клапаны сосредотачиваются в блоке электромагнитных клапанов.
Обычно пневмоподвеска имеет 3 режима работы: автоматический, ручное управление изменения положения кузова и автоматическое регулирование дорожного просвета в зависимости от скорости.
При работе в автоматическом режиме поддерживается определённое положение кузова независимо от загруженности автомобиля. Датчики постоянно следят за клиренсом и сравнивают его показатели с заданными. Если полученные показатели расходятся с заданными, то в работу вступают исполнительные устройства и происходит корректировка клиренса.
При ручном регулировании клиренса обычно имеется 3 режима подвески: нормальный, пониженный и повышенный. Нормальный применяется при движении по хорошим дорогам на скоростях до 100 км/ч. Пониженный используется при высоких скоростях, а повышенный при скорости до 40 км/ч по плохим дорогам. Уровень клиренса устанавливается водителем при помощи специального переключателя. В больших внедорожниках также может быть 4 режим работы для посадки пассажиров и загрузке/ разгрузке автомобиля. Этот режим можно включить только когда автомобиль стоит.
При работе подвески в автоматическом режиме в зависимости от скорости движения, она обеспечивает большую устойчивость автомобиля.
По мере возрастания скорости компьютер постепенно «опускает» машину, а при снижении скорости наоборот «поднимает» кузов.
Благодаря тому что применяются регулируемые амортизаторы мы можем не только регулировать клиренс, но и изменять жёсткость подвески в зависимости от условий движения.
- < Назад
- Вперёд >
Пневмоподвеска
Вам нужны максимальный комфорт, высокая безопасность и лучшая управляемость для Вашего микроавтобуса, фургона или пикапа? Вы на правильном пути — установите пневмоподвеску от лидера отрасли- VB-Airsuspension.
Мы не предлагаем компромиссы — мы предлагаем только лучшее!
Каких типов она бывает и для чего предназначается?
В общих словах, пневматическая подвеска – это замена или дополнение штатных упругих элементов подвески (пружин, рессор или торсионов) армированными резиновыми пневмобаллонами, в которых роль упругого тела выполняет сжатый воздух, нагнетаемый компрессором.
Компания VB-Airsuspension предлагает четыре основных типа пневматических подвесок:
Вспомогательная пневмоподвеска VB-SemiAir
Вспомогательная (дополнительная) пневмоподвеска задней (реже- передней) оси (VB-SemiAir, VB-CoilAir) – гибрид между штатной пружинной или рессорной подвеской автомобиля и пневматической системой, установленной в дополнение к существующим упругим элементам. Функция такой подвески заключается в снятии некоторой нагрузки со штатной рессоры за счет дополнительного пневматического баллона. Обычно установка баллонов вспомогательной системы осуществляется непосредственно между листовой рессорой, в месте ее контакта с задней осью автомобиля, и непосредственно кузовом. Этот тип подвески позволяет вручную увеличить высоту кузова.
Преимущества:
- Выравнивание положения кузова при максимальной загрузке
- Подъем кузова для преодоления препятствий
- Выравнивание кузова при неравномерной загрузке
Полностью автоматическая пневмоподвеска VB-NivoAir
Полностью автоматическая пневмоподвеска задней оси (VB-NivoAir) для минивэнов VW T5, MB Vito/Viano, Renault Trafic, Opel Vivaro и Nissan Primastar.
При установке такой системы полностью демонтируются штатные упругие элементы. Этот тип подвески не позволяет вручную увеличивать и уменьшать высоту кузова. За счет полностью автоматического управления повышается безопасность автомобиля.
Преимущества:
- Постоянная высота автомобиля во время движения
- Автоматически регулируемая высота пола
- Улучшенная управляемость
- Улучшенная устойчивость
- Повышенный комфорт
Полностью автоматическая пневмоподвеска VB-FullAir 2C
Полностью автоматическая пневмоподвеска задней или передней оси (VB-FullAir 2C)– отличается от вспомогательной подвески тем, что функцию упругих элементов одной из осей здесь выполняют только пневматические рессоры. При установке такой системы полностью демонтируются все штатные упругие и демпфирующие элементы одной из осей. Этот тип подвески позволяет в том числе вручную увеличивать и уменьшать высоту передней или задней части кузова, в зависимости от типа установленной пневмоподвески.
За счет полностью автоматического управления повышается безопасность автомобиля.
Преимущества:
- Постоянная высота автомобиля во время движения
- Регулируемая высота пола
- Улучшенная управляемость
- Улучшенная устойчивость
- Повышенный комфорт
Полностью автоматическая пневмоподвеска VB-FullAir 4C
Полностью автоматическая пневмоподвеска обеих осей (VB-FullAir 4C)– отличается от VB-FullAir 2C тем, что при установке такой системы полностью демонтируются все штатные упругие и демпфирующие элементы. Этот тип подвески придает автомобилю максимально возможный комфорт и добавляет максимально возможное количество регулировок подвески. Возможны следующие режимы работы подвески: «Паркинг», «Спорт», «Стандарт», «OffRoad», опционально доступна функция «Автогоризонт» (выравнивание автомобиля на парковке).
Преимущества:
- Постоянная высота автомобиля во время движения
- Регулируемая высота пола
- Улучшенная управляемость
- Максимальная устойчивость
- Максимальный комфорт
- Выбор режимов работы пневмоподвески
Другие виды продукции компании VB-Airsuspension.
Помимо пневматических подвесок компания VB-Airsuspension предлагает следующие виды продукции:
- Усиленные стабилизаторы VB-SpecialParts
- Усиленные амортизаторы VB-SpecialParts
- Усиленные пружины VB-CoilSpring
Данная таблица поможет правильно подобрать необходимый продукт VB-Airsuspension:
Пневмоподвеска Мерседес-Бенц Вито / V-класс (W447)
НОВИНКАПолностью автоматическая пневмоподвеска задней оси VB-FullAir 2C
Предназначена для установки на автомобили Mercedes-Benz Vito / V-class (2014-), в том числе 4×4.
Артикул: 1050219222
для Vito/V-class W447
для Vito/V-class W447 4×4
Включает в себя:
- пневморессоры Continental (Contitech),
- кронштейны для установки,
- компрессор AMK (Германия),
- блок клапанов,
- блок электронного управления VB-ASCU (Нидерланды),
- 2 датчика высоты,
- CAN-bus интерфейс (для V-класс- при отсутствии заводского кода ED5),
- ресивер Wabco,
- блок аварийных клапанов,
- пневматические трубки,
- документацию (Руководство пользователя и Инструкция по монтажу на русском языке).
Сертификат соответствия РФ
Есть возможность дальнейшего обновления (upgrade) до системы VB-FullAir 4C (полностью автоматической пневмоподвески обеих осей).
Полностью автоматическая пневмоподвеска обеих осей VB-FullAir 4C
Предназначена для установки на автомобили Mercedes-Benz Vito / V-class (2014-), в том числе 4×4.
Артикул: 1050219410
для Vito/V-class W447
Артикул: 1050219420
для Vito/V-class W447 4×4
Артикул: 1050219421
для Vito/V-class W447 4×4 +30mm
Включает в себя:
- пневморессоры Continental (Contitech),
- передние стойки AL-KO (Германия),
- кронштейны для установки,
- компрессор AMK (Германия),
- блок клапанов,
- блок электронного управления VB-ASCU (Нидерланды),
- 4 датчика высоты,
- CAN-bus интерфейс (для V-класс- при отсутствии заводского кода ED5),
- ресивер Wabco,
- пневматические трубки,
- документацию (Руководство пользователя и Инструкция по монтажу на русском языке).
Сертификат соответствия РФ
Опции
Опция 1: Автогоризонт
Артикул: 1052200401
Позволяет насколько это возможно выравнивать автомобиль на неровной поверхности (например, когда оба колеса одной из сторон (осей) автомобиля находятся на бордюре).
Опция 2: Блок аварийных клапанов
Артикул: 1052250515
Позволяет накачивать воздух в любую из четырех пневморессор системы в ручном режиме штатным компрессором для накачивания шин или стравливать воздух из системы при необходимости. Опция незаменима при неисправностях системы (выход из строя компрессора пневмоподвески, блока клапанов, повреждение датчика (датчиков) высоты, неисправность блока электронного управления). Подкачайте те пневморессоры, где недостаточно воздуха- и в путь! Эвакуатор не нужен! Пока происходит поиск неисправности- автомобиль на ходу.
Опция 3: Блок WAM
Артикул: 1052200047
Позволяет управлять всеми опциями пневматической подвески с помощью Вашего мобильного телефона под управлением Android или iOS.
Приложение VB-APP можно скачать на Google Play Market или App Store.
Швабе — Пресс-центр — Новости
На мероприятии к 100-летию службы скорой помощи Ставрополя представили новую линейку медицинского спецтранспорта Холдинга «Швабе». Все машины отличаются повышенными комфортабельностью, функциональностью и надежностью.
В модельный ряд «Швабе» вошли автомобили скорой медицинской помощи (АСМП) Соболь Бизнес Prima и ГАЗель NEXT Prima, LADA Niva Legend Prima, LADA Largus Prima и LADA Largus Kub. Оснащать спецтранспорт медоборудованием и продвигать на рынок будет дочерняя компания Холдинга – «Швабе‑Москва».
Основу модельного ряда составили автомобили для передвижения по бездорожью в условиях сельской местности. В частности, Соболь Бизнес 4х4 Prima стал первым российским АСМП класса «С» на базе полноприводного автомобиля повышенной проходимости, а регулируемая пневмоподвеска задней оси устраняет вибрации, возникающие при движении.
Медицинский салон всех машин сконструирован так, чтобы обеспечить максимально комфортные условия для работы фельдшерской бригады.
«Ровный пол салона при отсутствии колесных арок, высокий потолок и вертикальные боковые стены расширяют рабочее пространство и повышают эргономичность. Такое решение позволяет разместить необходимое кардиологическое, реанимационное и неонатальное медоборудование, а также мебель не в ущерб рабочему месту медицинской бригады. Фактически, на базе этих автомобилей мы создали полноценный передвижной медицинский кабинет», – рассказал заместитель генерального директора «Швабе» Сергей Дмитроченко.
У всех представленных моделей свои особенности. Так, салон Prima состоит из силового алюминиевого каркаса и композитных сэндвич-панелей, благодаря чему заявленный эксплуатационный срок его медицинского салона составляет до 15 лет. LADA Largus Kub отличается, в свою очередь, значительными габаритами салона за счет увеличенного заднего свеса, большей высоты крыши и дверного проема.
Во всех моделях установлена металлопластиковая мебель, поверхность которой устойчива к химическим веществам и легко дезинфицируется.
Презентация модельного ряда состоялась на 7‑й Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы внедрения инновационных технологий в практику скорой медицинской помощи» в Кисловодске. В работе форума участвовали более 500 медработников из России, стран ближнего и дальнего зарубежья.
Комплекты пневматической подвески серииPerformance от Air Lift Performance
Регулируемость, которую можно получить только с воздухом.
Качество, производительность и внешний вид, которые вы получаете только от Air Lift Performance ™.
Регулируемость воздуха
Езжай. Покажи это. Отслеживать это. ™
Никакая другая подвеска не дает вам возможности комфортно управлять автомобилем каждый день, прижать его к земле, чтобы выиграть шоу, или разорвать свой любимый гоночный трек: и все это одним нажатием кнопки и поворотом ручки.
Регулируемый 0-125 P S I
До 5 дюймов падения
Большинство комплектов предлагают до
Регулировка резьбы 3 дюйма
Установите стойку / амортизатор на желаемую длину, чтобы обеспечить дополнительный подъем, если вам нужен больший дорожный просвет или это идеальное положение при ударе. Эта гибкость позволяет настроить подвеску в соответствии с вашими потребностями, не теряя драгоценного хода.
30 уровней удивительного
Легко настраивайте амортизаторы с 30 уровнями регулировки.
Благодаря широкому ассортименту доступных демпферов Air Lift вы всегда можете найти настройку, соответствующую вашим потребностям. Нравится он мягкий и комфортный для круизов по бульвару или жесткий для максимального отклика и контроля крена на трассе? Мы вас прикрыли.
Расширители регулировки амортизаторов включены в отдельные комплекты для автомобилей с труднодоступными амортизаторами / стойками.
Прецизионная центровка
Регулировка отрицательного развала до 3 °* Доступно в некоторых наборах.Степень регулировки развала развала зависит от комплекта.
Высококачественные верхние крепления Monoball
Сохраняйте наилучшее пятно контакта шины с дорогой на дороге. Наши регулируемые пластины развала колес не только помогут вам добиться выигрышной позиции на шоу, но и помогут выбрать оптимальную геометрию для максимальной производительности шасси.
-3 ° развала
Стандартный развал
Vital Hardware
Когда приложение требует нестандартного или специализированного оборудования, мы включаем его в комплект, чтобы обеспечить наилучшее соответствие, максимальную производительность и минимальную езду.
Гарантия
Ограниченная гарантия на один год
Мы знаем, что всякое бывает. Разве не хорошо знать, что Air Lift Performance покроет каждую часть вашего комплекта в течение одного года и сделает это с улыбкой?
Высшее обслуживание клиентов
Мы гордимся тем, что являемся лидером в сфере обслуживания клиентов на рынке запчастей для автомобилей.
Не верьте нам на слово. Спросите у наших дилеров и покупателей! Вы получаете душевное спокойствие, когда наш логотип находится на коробке.
— добавьте возможности пневматической подвески вашему автомобилю или грузовику
Основные компонентыОсновные компоненты, необходимые для оснащения транспортного средства пневматической подвеской, широко используются в течение десятилетий и состоят из пневморессор, амортизаторов и системы подачи воздуха:
Пневматические пружины
В пневморессорах нет ничего загадочного, но есть множество вариантов. Мы используем широкий ассортимент пневматических рессор, чтобы адаптировать подвеску к конкретному автомобилю.
Амортизаторы
Шок — это мозг вашей подвески. Замена обычной цилиндрической пружины на пневматическую рессору не меняет этого. Мы предлагаем несколько моделей и доступные обновления, чтобы ваша подвеска была настолько «умной», насколько вам это нужно.
Источник воздуха
Пневматическим рессорам нужен воздух… как им его подавать, не сложно, но он должен работать. Мы специализируемся на предоставлении наиболее полных и надежных систем подачи воздуха на рынке.
Помимо базового
Мы играем в хот-роддеры, а это значит, что базового просто не подойдет. Мы подняли конструкцию и функционирование пневматической подвески на новый уровень, разработав специальные компоненты для улучшения характеристик вашего автомобиля. Так мы расширили рынок пневматических подвесок:
Инновационная конструкция амортизаторов и пружин
Мы вложили значительные ресурсы, чтобы получить максимальную производительность от комбинации пневматической рессоры и амортизатора в широком диапазоне применений.Наша линейка продуктов отражает это, и вы нигде не найдете более продвинутого выбора комбинаций пневматических рессор и амортизаторов.
Высокотехнологичные компоненты подвески
Получение максимальной отдачи от системы подвески означает максимальную отдачу от каждого аспекта дизайна.
Вот почему мы предлагаем трубчатые рычаги управления, 4-рычажные системы и стабилизаторы поперечной устойчивости, специально разработанные для наших пакетов с пневмоподвеской.Сложные системы управления
Мы разработали передовые электронные средства управления, чтобы предоставить вам самый простой и эффективный способ регулировки подвески.Эти системы значительно увеличивают ваше удовольствие от пневматической подвески.
Зачем нужна пневмоподвеска?
Качество езды
С пневмоподвеской у вас под рукой огромный диапазон возможностей настройки грузоподъемности и жесткости пружины… не требуется менять инструменты или компоненты. Вы можете буквально сжать недели настройки обычных пружин и амортизаторов до нескольких минут с помощью пневматической подвески, которая регулируется изнутри автомобиля.
Управляемость
Большинство пневморессор очень прогрессивные… чем сильнее вы их сжимаете, тем жестче они становятся.
Когда вы объединяете эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, потенциал производительности огромен. Как и в случае с настройкой качества езды, как описано выше, вы можете значительно сократить время, необходимое для оптимизации характеристик вашего автомобиля.
Настройка производительности
У каждого свое собственное представление о том, как его машина должна ездить и управлять ею. С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизационные клапаны, вы можете сделать одну и ту же машину мягкой и удобной или твердой и плотной… или где-то посередине.Вот что мы подразумеваем под «бескомпромиссным». С комфортом выезжайте на трассу, увеличьте давление воздуха и клапаны амортизаторов, чтобы начать гонку, отрегулируйте давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.
Агрессивная стойка
Это традиционно критерии, которые делают все заголовки — в сорняках, перетаскивании рам, искрометных мини-грузовиках и лоурайдерах.
На самом деле эти экстремальные приложения представляют собой небольшой сегмент наших клиентов. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свою машину или грузовик на разумную величину, чтобы улучшить внешний вид, не жертвуя при этом управляемостью или долговечностью.Подъем и опускание вашего автомобиля — это просто счастливое совпадение с пневматической подвеской.
Три способа выбора системы
На этом веб-сайте вы найдете почти ошеломляющий выбор вариантов пневматической подвески. Не расстраивайтесь, это действительно несложно; Вы можете выбрать свою систему тремя способами — и мы будем рады помочь вам в процессе принятия решения и подобрать для вас подходящую систему.
Полные пакеты
Один номер детали, одна цена, комплексные решения.Теперь мы предлагаем несколько уровней пакетов для наиболее популярных приложений, чтобы удовлетворить различные желания и бюджеты клиентов. Наши системные пакеты основаны на многолетнем опыте оснащения каждой платформы и обеспечат простое решение для сборки всего необходимого за один простой шаг.
Передняя и задняя системы
Все наши системы с болтовым креплением доступны в виде отдельных передних / задних / компрессорных комплектов, так что вы можете выбирать и комбинировать их в соответствии с вашим конкретным автомобилем или стилем вождения.Этот путь также позволяет вам создавать свою систему по мере сборки автомобиля, покупая только те детали, которые вам нужны сейчас.
- 1. Выбрать фасадную систему
- 2. Выбрать заднюю систему
- 3. Выберите компрессор / систему управления
Компоненты для специальных / специальных приложений
К счастью, мир хот-роддинга намного разнообразнее, чем четыре или пять десятков популярных аттракционов. Мы предлагаем широкий спектр компонентов, которые обеспечивают достаточную гибкость, чтобы соответствовать практически любому автомобилю.К сожалению, мы не можем перечислить все возможные приложения в этом каталоге. Если вы ведете машину, которая находится немного в стороне от проторенных дорог или далеко в левом поле, шансы очень высоки, что мы сможем прокатиться по воздуху так же легко, как если бы это был Camaro 1969 года.
- 1. Измерьте свое приложение
- 2. Выберите из нашего широкого ассортимента пневморессор, амортизаторов, 4-звеньев и кронштейнов в соответствии с вашими потребностями
Tesla Smart Air Suspension объяснил
В сегодняшнем выпуске нашей серии блогов Tesla Features Explained мы собираемся изучить другой вид управления автомобилем Tesla (технически это тоже опыт работы под автомобилем).Добро пожаловать в мир Smart Air Suspension (SAS) Tesla, где взлеты и падения являются частью жизни, управляемой программным обеспечением!
Для тех, кто не знает, пневматическая подвеска автомобиля — это метод амортизации с помощью резиновых сильфонов (или подушек безопасности), заполненных сжатым воздухом для создания эффекта амортизации. Воздух распределяется по шлангам к сильфонам на каждой стойке для регулировки давления, позволяя автомобилю подниматься и опускаться либо с помощью ручного управления, либо автоматически (как это часто бывает при самовыравнивании грузовиков, которые внезапно получили полезную нагрузку).
В интеллектуальной пневматической подвеске Tesla используется откалиброванная по датчику технология пневматической подвески в сочетании с программным обеспечением, позволяющим регулировать высоту подвески в зависимости от местоположения, скорости и условий движения по GPS.
Хотя интеллектуальная пневматическая подвеска больше не является опцией для новых автомобилей Tesla (мы кратко обсудим технологию замены чуть позже в этом посте), эта функция заметна в более ранних моделях Model S и Model X. Покупатели на рынке Подержанные Tesla должны быть в курсе потенциальных проблем с системой подвески на каждом автомобиле, который они рассматривают.Также не помешает изучить плюсы и минусы, которые существуют между опцией Smart Air Suspension и стандартной подвеской с винтовой пружиной.
Давайте кратко рассмотрим, как работает Smart Air Suspension, какие модели Tesla и годы использовали технологию Smart Air Suspension, как изменились технологии и на что обращать внимание при покупке подержанной Tesla с Smart Air Suspension.
Tesla Smart Air Suspension 101 — плюсы, минусы и многое другое
Так что же делает пневматическую подвеску Tesla интеллектуальной? Что ж, Tesla удачно использовала свою стратегию «автомобиль как приложение» для создания системы подвески, которая адаптируется к физическому местоположению автомобиля (геозону GPS) и его скорости с помощью программного обеспечения.Наряду с возможностью вручную регулировать высоту автомобиля с помощью панели управления, водители могут ожидать, что автомобиль сохранит местоположение автомобиля по GPS для каждой регулировки. Программное обеспечение Smart Air Suspension от Tesla затем автоматически регулирует высоту автомобиля, когда он встречает сохраненную точку данных, например крутой подъезд, автомойку или ухабистую грунтовую дорогу. Примечание: эти точки данных также можно удалить вручную с панели управления. Если вам довелось продемонстрировать различные настройки интеллектуальной пневматической подвески кому-то на подъездной дорожке друга, вы можете впоследствии удалить эти данные, чтобы вам не приходилось опускаться до низкого уровня каждый раз, когда вы подъезжаете в гости.
В дополнение к настройке точек данных происходит автоматическая регулировка высоты для разных скоростей, чтобы уменьшить сопротивление и обеспечить большую устойчивость при движении. Пороги скорости для этих корректировок менялись с годами благодаря обновлениям по беспроводной сети; В настоящее время интеллектуальная пневматическая подвеска Tesla будет снижать высоту с очень высокой до высокой на скорости 22 миль в час и с высокой на стандартную при скорости 35 миль в час.
Модель S была первой, которая получила интеллектуальную пневматическую подвеску в качестве дополнительной опции в 2014 году, и эта система стала стандартной для всех комплектаций Model S с 2017 до середины 2019 года.Настройки высоты для модели S: низкая, стандартная, высокая и очень высокая, с диапазоном зазора примерно 5-7 дюймов. Фактическая высота регулировки, обеспечиваемая системой Smart Air Suspension, зависит от модели (и, как мы предполагаем, от типа установленных в настоящее время шин), а номера модели X немного отличаются.
В дополнение к нижнему, стандартному, высокому и очень высокому, модель X также имеет настройку очень низкого уровня, а диапазон зазора составляет около 5-9 дюймов. На Model X также есть режим Jack Mode для ремонта, но вы не можете использовать его для вождения.
Интересно отметить, что в то время как подвеска на спиральных пружинах изначально предлагалась на Model X в конфигураторе, Smart Air Suspension была сделана стандартной до того, как любая модель X сошла с конвейера в 2016 году, и подвеска на винтовых пружинах фактически не производилась для этой модели. X. С другой стороны, многие из более ранних модификаций Model S были сделаны с подвеской с винтовой пружиной (фактически, все они были до 2014 года), так что все еще есть возможность найти такую без пневмоподвески. Одна из причин, по которой модель S до 2017 года выпуска с подвеской на винтовых пружинах, возможно, стоит докопаться, заключается в том, что винтовые пружины довольно недорого заменить, если возникнут проблемы с подвеской.
С другой стороны, пневмоподвеска может быть дорогостоящим проектом по ремонту и, возможно, не стоит иметь дело даже с подержанной моделью S.
Интересный факт для тех, кто задается вопросом, какие повреждения может понести нижняя часть Model S, если подвеска будет настроена слишком низко для условий движения: после получения отзывов о проблемах безопасности аккумулятора Tesla добавила титановую экранирующую панель (а также несколько других структурные элементы) на нижнюю часть Model S, которая была способна разрушить бетонный блок на скорости движения.Это просто говорит о том, что урон, полученный при царапании днища Model S, даже не находится в том же диапазоне, что и урон, полученный чем-то вроде Prius в тех же условиях. Ой.
Есть ли у Model 3 или Model Y интеллектуальная пневмоподвеска?
Короткий ответ — нет, ни модель 3, ни модель Y не производились с интеллектуальной пневматической подвеской. Читайте подробный ответ.
В то время как Tesla тестировала систему Smart Air Suspension на некоторых разрабатываемых версиях Model 3, ни одна Model 3 не сошла с производственной линии с установленной Smart Air Suspension.
Насколько нам известно, в настоящее время нет планов добавлять эту функцию в Model 3. Вероятная причина этого заключается в том, что опция Smart Air Suspension увеличит время производства и стоимость Model 3, чего Tesla пыталась избежать, перемещая Model 3 как можно ближе к массовому рынку производства и ценообразования. Ситуация схожа с Model Y, и, хотя много слухов и намеков на то, что в будущем будет какая-то регулируемая подвеска для обоих этих автомобилей, ничего твердого не обнаружено.Tesla не опубликовала никакой дополнительной информации, которая предполагает, что в разработке находится будущее обновление.
Какая функция заменила интеллектуальную пневматическую подвеску Tesla?
Когда Tesla завершила разработку своей новой трансмиссии Raven, они обновили пневматическую подвеску до того, что они назвали Adaptive Suspension, которая теперь является стандартной для Model S и Model X с 2019 года. Мы добавим более подробную информацию. посмотрите на Adaptive Suspension в следующем сообщении в блоге; на данный момент достаточно добавить, что обновление в основном улучшило комфорт езды, возможности регулировки и визуальное отображение деталей.
Есть ли проблемы с надежностью интеллектуальной пневматической подвески Model S?
Хотя система Smart Air Suspension — это действительно крутая функция, включающая в себя технологию Tesla, которая делает вождение Tesla более увлекательным и комфортным, возможные финансовые недостатки более старой подержанной Tesla могут быть довольно значительными. Не у каждой Tesla с интеллектуальной пневматической подвеской были серьезные проблемы с ней, но утечки воздуха — обычная тема для посещения сервисных центров. В крайнем случае, повреждение транспортного средства, когда утечка настолько серьезна, что сильфон полностью сдувается, ремонт может быть очень дорогостоящим.С другой стороны, пневматическая подвеска обычно не скрывает проблем. Когда что-то не в эфире, вы обычно можете довольно быстро это услышать или заметить эффекты. Однако при установке цилиндрической пружины пружины могут бесшумно портиться до тех пор, пока не выйдут из строя, что может стоить намного дороже, чем ремонт одной пружины.
Если вы смотрите на подержанную Tesla с интеллектуальной пневматической подвеской, всегда стоит прислушаться к странным шипящим звукам и громким скрежетам из компрессора.Вы также должны проверить неравномерность расстояния между колесами и колесными арками и отметить время, которое требуется автомобилю для подъема и опускания. Это может указывать на проблему с приостановкой и помочь вам принять осознанное решение о том, стоит ли предлагаемая сделка возможных затрат на ремонт.
Хотите получить хорошее представление о ценовых диапазонах и опциях подержанной Tesla Model S или Model X с интеллектуальной пневматической подвеской Tesla? Попробуйте поискать по нашим спискам владельцев! В отличие от других сайтов, на которых невозможно различить типы подвески (или оборудование автопилота, размер колес, режим Ludicrous и т. Д.), Фильтры Find My Electric позволяют легко выбирать только те параметры, которые вам нужны, и сортировать их в зависимости от ваших приоритетов.Такие крутые функции, как интеллектуальная пневматическая подвеска, делают покупку Tesla стоящей, поэтому мы постарались сделать так, чтобы результаты поиска были удобными для пользователя и содержали информацию о функциях.
Посмотрите наши списки подержанных автомобилей Tesla сегодня, чтобы узнать, что есть в наличии!
Как установить пневматическую подвеску
Пневматические подвески— это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбирают для самых разных транспортных средств. В грузовиках и внедорожниках, которые перевозят тяжелые грузы, часто используются регулируемые пневмостойки, которые помогают сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при отягощении.Пневматические подвески также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят опускать автомобиль по желанию, но при этом поддерживают нормальный клиренс. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы сделать его более мягким.
Все типы пневмоподвески довольно похожи, даже если речь идет о широком диапазоне транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и пневмостойку, компрессор и воздуховоды.
В этой статье будет рассказано об установке наиболее часто используемой пневмосистемы.
Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов
Необходимые материалы
Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Надев защитные очки, используйте домкрат для подъема автомобиля и закрепите его на опорах домкрата. Затем снимите шины.
Шаг 2: Снимите цилиндрическую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневмоподвеска только сзади или комплект будет для передней и задней части.
Если будет решаться передняя часть кузова, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями по набору.
Задние винтовые пружины необходимо снять, если будут установлены задние пневморессоры.
Шаг 3. Подготовьтесь к установке пневмоподвески . Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, чаще всего его устанавливают в колодце для запасного колеса.
Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для того, чтобы компрессор мог разместиться в багажнике.
Часть 2 из 2: Установка пневмоподвески
Шаг 1: Установите заднюю пневматическую рессору .Установите заднюю пневматическую рессору или задний виток вместо предыдущей пружины.
Пневматическая рессора будет выдерживать вес автомобиля после завершения установки.
Шаг 2: Установите передние пневмостойки . Передние пневматические стойки будут установлены вместо прежних передних пневматических стоек.
Они будут выдерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.
- Примечание : В зависимости от марки, модели и типа подвески передние пневмостойки бывают разных стилей и вариантов оснащения.
Шаг 3: Установите воздушный компрессор и воздушный бак . Воздушный компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.
У каждого комплекта пневматической подвески есть конкретные инструкции по их установке.
- Примечание : Компрессор заполняет воздушный резервуар сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневматическую подвеску. Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.
Шаг 4: Подключите компрессор для подачи воздуха и питания . Для работы воздушного компрессора потребуется питание.
Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем на питание от батареи.
Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная магистраль, которая затем будет подключена к компрессору. Эти воздуховоды необходимо заправить под автомобиль, чтобы они не сгибались и не ломались во время движения. Трубопроводы прикреплены к компрессору, чтобы можно было управлять пневматической подвеской.
Шаг 5: Проведите окончательную проверку установки и настройки .
Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты плотно затянуты.
Большинству воздушных систем также потребуется несколько раз включить цикл и проверить правильность работы. Каждый комплект имеет несколько разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте конкретным инструкциям вашего руководства.
Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета. Это может потребовать некоторой корректировки.
Наконец, перед запуском необходимо проверить пневмоподвеску на предмет утечек.
- Предупреждение : Системы пневмоподвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.
Пневматическая подвеска может быть полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для облегчения перевозки груза или улучшения его маневренности.
Если в любой момент в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быструю и подробную консультацию.Если вы не чувствуете себя комфортно, работая над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.
Air Ride Suspension Systems Миннеаполис
> Пневматическая подвескаПневматическая подвеска — это современный стиль подвески, который решает проблему «Я хочу низко, но хочу роскошную езду».
Переход на пневмоподвеску — это «все или ничего», решение, которое необходимо принять в отношении подвески вашего автомобиля. В Automotive Concepts мы устанавливаем только лучшие системы для поддержания целостности вашего автомобиля, качества езды и структурной тактичности.
Системы ShockWave® обеспечивают простой и высокотехнологичный способ достижения максимальной регулируемой подвески.
С момента своего появления в 1999 году ShockWave® зарекомендовала себя как самая значительная разработка в области пневматических подвесок… когда-либо! Летом 2003 г. были получены два патента США (№ 6,581,918 и № 6,607,186), касающиеся конструкции и функций ShockWave®.Что это значит для тебя? Это означает, что RideTech является изобретателем этой технологии, а не ее подражателем. Компания Automotive Concepts устанавливает их все, от серии Black начального уровня до серии Titanium мирового класса.
Black Series — отличное решение начального уровня. Серия Black с фиксированным амортизатором разработана для оптимизации качества езды. Качество OEM двухтрубного стального амортизатора со стальным корпусом прослужит долгие годы безотказной службы.
Master Series имеет одинарный или двойной регулируемый ударный клапан. Он заключен в легкую алюминиевую конструкцию. Серия Master доступна с широким диапазоном длин хода и стилей монтажа, что позволяет использовать их в самых разных областях.
Для этой серии доступен дополнительный внутренний датчик дорожного просвета, который устраняет необходимость в неприглядных внешних датчиках. Эта система имеет точность до 0,005 ″ и минимальный срок службы 10 миллионов циклов.
Select Series представляет собой однотрубный демпфер со стальным корпусом с двумя наборами независимых внутренних клапанов, поэтому вы можете выбирать между «круизным режимом» с мягкой податливой ездой или более жестким «спортивным режимом» для повышения управляемости… все на ощупь выключателя! Серия Select отличается проверенной OEM технологией электронного демпфирования, стальной однотрубной конструкцией, обеспечивающей превосходный контроль масла, долговечностью, подтвержденной на пробеге более 100 000 миль, и мгновенным откликом на изменения клапанов (менее 1 секунды).
Титановая серия — последнее достижение в области пневматической подвески: однотрубная конструкция, работающая под давлением газа. Качество езды мирового класса, отличное управление и автоматическое выравнивание — в одном высокотехнологичном пакете! 24-позиционные клапаны сжатия и отскока полностью независимы друг от друга и предоставляют широкий спектр возможностей точной и повторяемой настройки.
В эту серию входит внутренний датчик дорожного просвета, который устраняет необходимость в неприглядных внешних датчиках.Эта система имеет точность до 0,005 ″ и минимальный срок службы 10 миллионов циклов.
Именно здесь начинается «технология Air Ride», которая по-прежнему является ценным решением для многих приложений. Система CoolRide® заменяет традиционные цилиндрическую пружину и амортизатор на пневматическую пружину и амортизатор как отдельные блоки. Система спроектирована так, чтобы работать. Система CoolRide® поднимает и опускает автомобиль, улучшая управляемость и обеспечивая отличную езду.
В качестве официального дилера Air Ride Technologies мы устанавливаем полную линейку продуктов Air Ride Technologies. Пожалуйста, позвоните нам по телефону (763) 535-2181 для получения дополнительной информации.
Зачем нужна пневмоподвеска? Качество езды
С пневматической подвеской у вас под рукой огромный диапазон возможностей настройки грузоподъемности и жесткости пружины… не требуется менять инструменты или компоненты.
Вы можете буквально сжать недели настройки обычных пружин и амортизаторов до нескольких минут с помощью пневматической подвески, которая регулируется изнутри автомобиля.
Управляемость
Большинство пневморессор очень прогрессивны… чем сильнее вы их сжимаете, тем жестче они становятся. Когда вы объединяете эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, потенциал производительности огромен. Как и в случае настройки качества езды (как описано выше), вы можете значительно сократить время, необходимое для оптимизации характеристик вашего автомобиля.
Настройка производительности
У каждого свое личное представление о том, как его автомобиль должен ездить и управлять. С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизирующие клапаны, вы можете сделать одну и ту же машину мягкой и удобной или твердой и плотной… или где-то посередине.
Вот что мы подразумеваем под «бескомпромиссным». С комфортом выезжайте на трассу, увеличьте давление воздуха и клапаны амортизаторов, чтобы начать гонку, отрегулируйте давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.
Агрессивная стойка
Позы, подпрыгивание, трюки, прохождение поворотов на трех колесах — традиционно критерии, которые делают все заголовки. На самом деле эти экстремальные приложения представляют собой небольшой сегмент наших клиентов. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свой автомобиль или грузовик на разумную величину для лучшего внешнего вида, не жертвуя при этом ходовыми качествами или долговечностью. Подъем и опускание вашего автомобиля — это просто счастливое совпадение с пневматической подвеской.
Пожалуйста, позвоните нам по телефону (763) 535-2181, чтобы получить дополнительную информацию или назначить встречу по установке.
[Вернуться]
Минутку .
..Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс.Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) )
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
Пневматическая подвеска справляется хорошо? — Яркие гоночные новости
Когда дело доходит до высокопроизводительных автомобилей, созданных для хорошей управляемости, многие энтузиасты считают, что вам нужна койловерная подвеска.
С койловерами у вас есть возможность изменять жесткость пружины, высоту дорожного просвета и демпфирование, что позволяет точно настроить, как они управляются. Вообще говоря, подвеска с койловером — это выбор энтузиастов, которые хотят отправиться в путь по треку или каньону.
Существует общепринятое мнение, что пневмоподвеска предназначена только для людей, которые хотят стойкости и не заботятся об управляемости, но это далеко от истины. В этой короткой статье мы собираемся погрузиться в пневматическую подвеску и объяснить, как ее можно использовать не только для стойки.
Чем пневматическая подвеска отличается от койловеров?
Прежде чем мы погрузимся в то, как пневматическая подвеска может работать так же, как и койловеры, важно кратко рассказать, что такое пневматическая подвеска. Многие современные автомобили используют подвеску в стиле Макферсон с койловером, даже в автомобилях с другими стилями подвески используются койловеры. Теперь возьмите этот койловер, снимите спиральную пружину и замените ее подушкой безопасности, и у вас есть пневмоподвеска.
Он похож на койловер, но с подушкой безопасности вместо винтовой пружины.
В автомобилях, где пружина и амортизатор разделены, подушка безопасности просто заменяет спиральную пружину. Во многих системах с пневмоподвеской стойка регулируется по высоте отдельно от подушки безопасности, что позволяет регулировать давление воздуха без увеличения дорожного просвета.
Это регулируется?
Регулируемость зависит от комплекта пневматической подвески, который вы решите приобрести, но во многих системах с пневматической подвеской у вас будет некоторая регулировка демпфирования. Это позволяет контролировать скорость сжатия и отскока, что имеет решающее значение для хорошего качества езды и хорошо контролируемых движений тела.Как упоминалось выше, пневматическая стойка также часто регулируется по высоте, как и традиционный койловер.
Большим преимуществом пневматической подвески является возможность регулировать дорожный просвет на лету, увеличивая или уменьшая давление воздуха на ходу.
Как и следовало ожидать, увеличение или уменьшение давления воздуха приведет к изменению дорожного просвета. Когда вы настраиваете давление воздуха, которое вы хотели бы использовать при стандартной высоте дорожного просвета, вам нужно будет отрегулировать высоту пневматической стойки, чтобы получить желаемую стойку на высоте дорожного просвета.
Достаточно ли высокой эффективной жесткости пружины для использования гусеницы?
Возможно, вы думаете, что, поскольку вы набираете тонны давления в подушку безопасности, существует предел того, сколько воздуха может быть добавлено до того, как что-то выйдет из строя, и что это ограничение может привести к низкой жесткости пружины в системе. К счастью, это не так.
Давление может быть установлено достаточно высоким, чтобы отлично работать с автомобилем с хорошим сцеплением и большим количеством аэродинамики. Если вы не пытаетесь установить систему пневматической подвески на автомобиль F1, эффективный диапазон жесткости пружины должен быть достаточно высоким для любой дороги или трека.
Это надувной?
Практически с любой системой подвески виновником плавной езды почти всегда является плохое демпфирование. Система с недостаточным или избыточным демпфированием будет ездить ужасно. Как упоминалось выше, многие комплекты пневматической подвески, такие как комплекты от Air Lift Performance, имеют одиночные регулируемые амортизаторы. Так что, если вы не отрегулировали демпфирование неправильно, нет, это не бодрость.
А как насчет стоимости?
Если вы относитесь к тому типу энтузиастов, которые думают, что можно получить супер-качественную систему подвески с катушкой для вашего автомобиля менее чем за 1000 долларов, то да, пневмоподвеска может показаться дорогой.Многие любители треков знают, что вы получаете то, за что платите. Есть причина, по которой гусеничные крысы готовы тратить более 6000 долларов на систему подвески. Например, если вы выберете комплект Air Lift Performance, вы получите около 2000–3000 долларов.
Итак, да, он дороже, чем недорогие койловеры, но он примерно такой же, как и многие системы койловера среднего и высокого качества.
Итак, сможет ли он справиться?
Проще говоря, да. В современных системах пневмоподвески нет ничего, что могло бы помешать им работать так же хорошо, как система койловера.Настоящая причина, по которой пневмоподвеска стала популярным вариантом для обычных автомобилей, основана на предвзятом мнении, что она предназначена только для шоу-каров. Будет ли это жизнеспособным вариантом для полноценной гоночной машины? Смотря как.
Есть много гонщиков, использующих пневмоподвеску на своих автомобилях, например, Коди Майлз, который участвует в гонках на время на своем Subaru STI со стандартным комплектом Air Lift Performance Kit. Например, если вы участвуете в гонках на болиде Формулы, дополнительный вес может компенсировать потенциальные выгоды, но для 99% энтузиастов, которые следят за своей машиной, даже на элитном уровне, пневмоподвеска — вполне жизнеспособный вариант.
Если у вас есть какие-либо вопросы о системах подвески Air Lift или вы хотите приобрести запчасти для своего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам.