Самый большой авто универсал: Skoda Superb и еще 7 очень больших универсалов :: Autonews

Лидер нашего сегодняшнего ТОП-10 в представлении не нуждается — это Volkswagen Passat B3/B4. С 1988-го по 1997 год VAG выпускал одну и ту же модель Passat, но традиционно, после глубокого рестайлинга в 1993-м, машину представили как новое поколение (В4), хотя линейка силовых агрегатов и платформа остались прежними. Даже кузов отличается минимально.

Автомобиль горячо любим белорусами за неприхотливость, надежность, большой багажник и конечно же за вместительный бак (особенно это ценят жители приграничных районов). На просторах нашей родины можно встретить как седаны, так и универсалы Passat. Благодаря относительно крепким кузовам и выносливым двигателям «на пенсию» В3 и В4 пока не собираются. Многие экземпляры добросовестно работают в службах такси. Немцы устанавливали на третье и четвертое поколения модели 21 вариант силовых агрегатов, чей объем варьировался от 1,6 до 2,8 литра, а мощность — от 72 до 174 л. с.

Читайте также:

ТОП-10 народных автомобилей 1980-х

20 самых быстрых, длинных и необычных универсалов, о которых вам нужно знать

Прежде всего, давайте начнем с нескольких очень простых вопросов, которые могут помочь любому, у кого нет предварительных знаний, а затем мы перейдем к нашему списку, который должен быть интересным для любого, эксперта или нет.

Что такое универсал?

Универсал — это зона за 1 или более рядами сидений, в которую можно попасть через заднюю дверь. Я уверен, что у всех нас есть свои фавориты, от Woodies до полноразмерных фургонов, особенно среди классики, но мы составили список победителей по 20 различным категориям, который вы можете прочитать после того, как мы ответим на несколько основных вопросов.

Как выглядит универсал?

Station Wagons изменили конфигурацию своего салона, добавив откидное заднее сиденье, которое обеспечивает дополнительное пространство для пассажиров или места для хранения вещей, к которым можно получить доступ через заднюю дверь.

Кто делает универсалы?

Я думаю, было бы лучше спросить, кто их не производит, но мы пошли дальше и составили список производителей, которые в настоящее время производят универсалы в Соединенных Штатах. Вы найдете немало производителей, производящих их за пределами США.

• • Audi
  • Бьюик
  • BMW
  • Fiat
  • Форд
  • Мерседес-Бенц
  • Мини
  • Порше
  • Субару
  • Тойота
  • Volkswagen
  • Volvo

Они все еще делают универсалы?

Вы уверены, что да, иначе мы не смогли бы составить приведенный выше список текущих производителей. Если вам нужна мощность в своем универсале, мы недавно составили список универсалов мощностью более 400 л.с.

Универсалы все еще крутые?

ЧЕРТ ДА они такие! Если бы это было не так, почему бы нам пришлось так много хлопот, чтобы представить вам этот удивительный список? Если вы ищете более подробную информацию о классике, ознакомьтесь с нашим списком мощных и доступных универсалов 60-х годов.

Как универсал получил свое название?

Они пришли из эпохи поездов и их называли «депо халтурщиками», они использовались для перевозки людей и багажа. Model T были первой моделью автомобиля, которая на самом деле была известна как универсал, а в первые годы их также называли пригородом или переносной сумкой.Позже их стали называть разными именами, такими как Beach Wagon, Estate Cars, Shooting Brake, Hatchback, Crossover, Tailboard или Wain, и это лишь некоторые из них.

Какие современные модели считаются лучшими универсалами?

Существует множество современных моделей универсалов, в том числе одни из лучших универсалов от крупнейших мировых производителей. Например, Volkswagen Golf Wagon или Golf Sportwagen — один из лучших на рынке.Другие популярные образцы новых автомобилей включают Volvo V90, Audi Allroad Quattro, Mercedes-Benz E-class универсал и другие менее традиционные автомобили в стиле универсал, такие как Land Rover Defender, Subaru Outback и Alfa Romeo Giulia. Из всех этих новых автомобилей Volkswagen Golf Sportwagen является нашим фаворитом благодаря опциональной системе полного привода 4Motion, удобным задним сиденьям и практичному грузовому пространству. Он наверняка возглавит список наших покупателей!

Этого вполне достаточно, давайте перейдем к нашему списку:

Самые странные, странные, самые быстрые, самые длинные и лучшие универсалы!

Самый странный, наверное, когда-либо: Функциональный автомобиль Sbarro TAG

Cadillac сделал универсал?

Функциональный автомобиль TAG Sbarro был основан на удлиненном Cadillac El Dorado и весил более 3 тонн.Он был оснащен 350-сильным двигателем V8 объемом 8,2 л в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По заказу владельца Technique d ’Avant-Garde (как в часах TAG-Heuer) как передвижной офис с четырьмя большими креслами, двумя телефонами, телевизором и холодильником. В нем также были откидные офисные столы и деревянные панели.

Мустанг сделал универсал?

Итальянский тюнер Intermeccanica сконструировал и продал версию Mustang в кузове универсал после того, как появились изображения прототипа собственного универсала Ford.С тех пор у этой концепции появилось бесчисленное множество вариаций, таких как этот очень вкусный панельный вагончик.

Концепт Chevrolet Corvette Nomad 1954 года, разработанный Харли Эрлом и его командой дизайнеров GM, был представлен на мероприятии General Motors Motorama 1954 года в бальном зале отеля Waldorf-Astoria на Манхэттене. Для достижения необходимой колесной базы Nomad был построен на модифицированном шасси седана Chevrolet 1953 года и оснащался стандартной трансмиссией Corvette той эпохи: 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. и 2-ступенчатой ​​трансмиссией Powerglide.Этот универсал Nomad имел место для 6 пассажиров в два ряда в салоне, отделанном синей и белой кожей, с откидным задним сиденьем. В 1955 модельном году Chevrolet представит для широкой публики полноразмерный «Bel-Air» Nomad.

Не нервничайте, Shooting Brake — это просто причудливый термин для обозначения универсала, как кабриолет для кабриолета. Первоначально предназначенный для перевозки охотников с собаками и ружьями, этот термин потерял всякую актуальность для таких автомобилей, как Ferrari FF.И, конечно же, все хорошие фанаты Бонда знают, что агент 007 водил DB5. Но если ему нужно было обменять его на…

Основанный на платформе Oldsmobile Toronado с передним приводом, American Quality Coach Jetway 707 имел длину 28 футов с колесной базой 185 дюймов, имел 8 дверей, от двенадцати до пятнадцати посадочных мест и требовал сдвоенных задних осей — первый лимузин с удлиненной рамой, известный в мире. используй их. Jetway 707 отличался приподнятой крышей с потолочными светильниками и полностью закрытым грузовым отсеком с откидной задней дверью.

Принято считать, что первым серийным универсалом, произведенным хотя бы в любом количестве, был Ford Model T Depot Hack 1908 года. Опять же, другое название станции, поскольку депо относится к железнодорожной станции, а Hack — это жаргонное название такси, которое доставляет пассажиров поездов в их отели или дома.

С момента взлома Model T Depot 1908 года и до окончания Второй мировой войны тела часто строились — по крайней мере частично — из дерева.Самым последним универсалом, построенным в США, в конструкции которого использовалась древесина, были Buick Estate Wagons 1953 года. Образ Вуди продолжался в 60-е и 70-е годы, прежде всего в виде виниловых наклеек.

Признание Subaru WRX как раллийного автомобиля безупречным. Японская компания выиграла 47 соревнований WRC, три чемпионата пилотов и три чемпионских титула в конструкторах, прежде чем уйти из спорта в 2008 году из-за экономического спада.Тем не менее, как универсал для грубых вещей, он не намного лучше, чем WRX — вероятно, самый настоящий спортивный универсал из когда-либо существовавших!

Винтаж для продажи наполовину: универсал Понтиак 1960-х годов

Заброшенная в 1973 году станция Pontiac Safari 1964 года на девять пассажиров была похоронена в песке к югу от Морро-Бэй, Калифорния, где она молча ждала под песком. Зимние штормы 2012 года обнаружили машину, и местные жители сообщили, что она исчезла через несколько недель. Лично мне хотелось бы знать, из чего сделаны эти сиденья.

Самая крутая дверь багажного отделения: полноразмерная дверь багажника GM с откидным верхом

Полноразмерные универсалы Chevrolet, Pontiac Safari, Oldsmobile и Buick Estate 1971-1976 годов отличались замечательным дизайном и продавались как задняя дверь Glide-Away, также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что при открытии задняя дверь исчезает в полу автомобиля. транспортное средство, обеспечивающее беспрепятственный доступ в грузовой отсек.

Самый недооцененный Cool Edition: 1958 Mercury Commuter

Что сделало Mercury Commuter 1958 года таким крутым, так это не только то, что это был двухдверный универсал (как Chevy Nomads 1955-1957 годов), но и то, что это была жесткая крыша, без центральной стойки и безрамных стекол на дверях.С опущенными окнами салон был открыт для внешнего мира от передних вентиляционных окон до изогнутого заднего стекла грузового отсека.

Первый цельнометаллический универсал на базе легкового автомобиля: 1949 Plymouth Suburban

Как вы уже видели, при строительстве интенсивно использовалось дерево. Несмотря на то, что он предоставил производителям простую технику строительства, особенно при создании моделей небольшого объема, через некоторое время он стал головной болью для владельцев, поскольку открытая древесина требует дополнительного ухода.Плимут возглавил тенденцию к производству цельностальных фургонов со своим Suburban 1949 года (да, верно).

Последняя двухдверная версия: Volkswagen Fox 1993 года

Можно подумать, насколько американцы любят двухдверные универсалы, что их всегда можно было купить хотя бы от одного производителя, но, к сожалению, это уже не так. Ни один производитель не продал в США настоящий двухдверный универсал более двадцати лет. Да, мы можем назвать Ferrari FF стрелковым тормозом, но это не совсем то же самое.

Как преобразование автомобиля в универсал улучшило его внешний вид: AMC Pacer

Каким-то образом более квадратная конструкция улучшила внешний вид AMC Pacer, который нравится ему или ненавидеть. К сожалению, AMC, по-видимому, не знала, что у них было, так как большинство из них было покрыто по бокам фальшивой деревянной отделкой, что привело к перемещению фургона Pacer обратно на уродливый метр. Уродливо, да. Но у него есть полезная грузоподъемность, и это имеет большое значение.

Самый странный универсал из стекловолокна, сделанный в Турции: Anadol SV-1600

SV-1600, впервые представленный в конце 1973 года турецким автопроизводителем Anadol, был первым в мире 5-дверным универсалом с кузовом из стекловолокна.Он оставался в производстве до 1982 года, все модели оснащались четырехцилиндровым двигателем Ford объемом 1,6 л с толкателем мощностью 68 л.с. 0-60 раз были зарегистрированы в середине 14-х годов.

Как переделка автомобиля в универсал испортила его внешний вид: Dodge Challenger Vista Cruiser

Еще в 1973 году некий предприимчивый слесарь соединил очень редкий Dodge Challenger R / T SE 1971 года выпуска с крышей Oldsmobile Vista Cruiser, чтобы создать этот «спортивный универсал», как гласит значок сбоку. Кто знает, в будущем Challenger может стать достаточно ценным, чтобы срезать крышу и вернуть ей заводской вид.

Самый маленький универсал: 1961 — 1969 Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman

Эти двухдверные вагоны отличались двойными задними дверями в стиле «сарай». Оба были построены на шасси Mini, которое было увеличено на четыре дюйма до крошечных 84 дюймов. Высококлассные модели имели декоративные вставки из дерева в задней части корпуса, что делало их чем-то похожим на Woodie 1950-х годов. Примерно 200 000 таких вагончиков было построено за восьмилетний период их производства.

Самый суровый универсал из когда-либо созданных: 1963 Wagon-Master

Задуман актером и дрэг-рейсером «TV» Томми Иво в 1961 году, он был продан и преобразован в Wagon-Master. Беги в качестве выставочного гонщика, что не вписывается в правила NHRA, а вместо этого намеревался устроить грандиозное шоу для толпы, что и сделал Wagon-Master. С четырьмя двигателями Buick V-8 (общим объемом 1816 кубических дюймов), двумя приводившими в действие переднюю ось, двумя приводившими в действие заднюю, Master был способен проехать всю четверть мили в облаке дыма от шин.Толпам это понравилось.

Возможно, самое уродливое издание на свете: Intermeccanica Murena

Intermeccania, которая начинала как итальянский производитель гоночных компонентов, принадлежащий Канаде, до производителя точных копий Porsche в Канаде где-то посередине построила 11 отвратительных универсалов для Murena Motors в Нью-Йорке в период с 1969 по 1970 год. Двигатель Ford 429 мощностью 360 л.с. V-8 и трехступенчатая автоматическая коробка передач, модель даже не упоминается на сайте Intermeccania.

Универсал, который был слишком мал, слишком поздно: Chevy SS Wagon 1973 года выпуска

Инициалы SS (от Super Sport) занимают особое место в сердцах поклонников Chevy, но лишь однажды их видели на боку универсала.В 1973 году Chevrolet предложила SS Wagon с опцией двигателя 454 CID V8, хотя к этому моменту первые средства контроля выбросов снизили мощность до 245 л.с. Вариант SS требовал либо 350, либо 454 либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией Turbo Hydra-Matic. 1973 год был также последним годом для варианта SS.

На этом мы заканчиваем наш список 20 величайших категорий универсалов. Ниже приводится краткое изложение без важных деталей:

• Самый странный, наверное, когда-либо: Функциональный автомобиль Sbarro TAG
• Редкий автомобиль, который многие из нас хотели бы иметь: Intermeccanica Mustang Wagon
• Первый Chevy Nomad: Да, он настоящий и сделан GM
• Для Джеймса Бонда: Aston Martin DB6 Shooting Brake
• Самый длинный: 1968 Oldsmobile Toronado AQC Jetway 707
• Первое производство: 1908 Ford Model T
• Последний из настоящих Woodies: 1953 Buick Estate
• Лучшее для участия в профессиональном ралли: WRX
• Винтаж для продажи наполовину: универсал Понтиак 1960-х годов
• Самая крутая задняя дверь в истории: Полноразмерная задняя дверь GM Wagon
• Самый недооцененный Cool Edition: 1958 Mercury Commuter
• Первый цельнометаллический легковой автомобиль: 1949 Plymouth Suburban
• Последняя двухдверная версия: Volkswagen Fox
1993 г.
• Как преобразование автомобиля в универсал улучшило его внешний вид: AMC Pacer
• Самое странное стекловолокно, сделанное в Турции: Anadol SV-1600
• Как переделка автомобиля в универсал испортила его внешний вид: Dodge Challenger Vista Cruiser
• Самый маленький: 1961 — 1969 Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman
• Самая суровая из когда-либо задуманных: 1963 Wagon-Master
• Возможно, самое уродливое издание на свете: Intermeccanica Murena
• Тот был слишком маленьким, слишком поздно: Chevy SS Wagon 1973 года выпуска

ЭРА МАГНИТНОГО ВАГОНА

10 универсалов, которые вы почти никогда не увидите в наши дни

Autoweek

Если кажется, что за последние три десятилетия универсалы стали вымирающим видом, то это потому, что так оно и было.Взгляд на разнообразие длинных крыш, предлагаемых даже в середине 1990-х годов, когда внедорожник стремительно становился семейным автомобилем, подтверждает это, а еще более глубокий взгляд в 1980-х показывает, что некоторые очень редкие машины, едва присутствующие сегодня в геологической летописи. Еще четверть века назад вы могли увидеть универсал Renault Medallion на дороге и не подумать, что это странное зрелище, но очень мало примеров Medallion, среди прочего, даже существует сегодня.

Реклама — продолжить чтение ниже

1 Peugeot 405

Если обнаружить на улице седан Peugeot 405 достаточно сложно, то найти универсал Peugeot 405 практически невозможно.Это потому, что он предлагался только для одного модельного года, 1990, и потому что было продано около тысячи экземпляров. Считается, что из этой тысячи только пара десятков все еще находится в рабочем состоянии, и за эти годы мы видели только двоих на дороге и еще несколько сидящих в саду. Разработанный Pininfarina, 405 сочетал в себе маневренное шасси с модным внешним видом, но, хотя автомобиль пользовался успехом в Европе и во всем мире, он едва попал в чарты в США, где продажи Peugeot сильно упали, а дилерская сеть была на выходе.

2 Дэу Нубира

Daewoo возлагала большие надежды на США, когда запускалась здесь в 1998 году, стремясь конкурировать с такими, как Hyundai, Mitsubishi и Kia, за кошельки студентов колледжей и всех остальных, имея менее 20 000 долларов, которые можно было потратить на новую машину. В то время как у люка Lanos был покрыт очень дешевый сегмент люка, у Leganza был закрыт сегмент седана среднего размера. Осталось несколько открытых ниш, а именно компактный седан и универсал.К счастью, у Daewoo была Nubira в этих двух стилях кузова. Nubira предлагала 129 л.с. и интерьер, который был … немного меньше, чем у Leganza, а также незабываемый стиль. Для некоторых покупателей это был просто билет. Но удачи вам в обнаружении одного из них сегодня на улицах, потому что после ухода Daewoo в 2002 году с приобретением новых деталей для них очень быстро возникли проблемы.

3 Рено Медальон

Родом из расцвета альянса AMC и Renault, Eagle Medallion фактически предлагался в течение одного модельного года в США.S. как Renault Medallion, после того как у Chrysler не было другого выбора, кроме как наклеить значок Eagle на машину и предложить его еще на пару лет. Фургон под ним представлял собой Renault 21, немного дифференцированный для рынка США, и предлагал длинную колесную базу, просторный грузовой отсек и приличное количество пассажирского пространства. На тот момент у универсалов по-прежнему была значительная доля рынка, и конкуренция на самом деле была весьма разнообразной. Но Medallion не смог повлиять на рынок: было продано всего несколько сотен экземпляров со значком Renault и еще несколько тысяч со значком Eagle.Ни одну из версий сегодня найти нелегко, но если вы каким-то образом ее увидите, сделайте снимок и поделитесь им с нами в Твиттере — вы сделаете наш день.

4 Фольксваген Пассат

Пассат начала 1990-х когда-то был обычным явлением на наших дорогах, но хотя седан все еще можно время от времени замечать, его длиннокрылый компаньон был гораздо более редкой птицей, и сегодня его не так легко найти. B3 Passat, производившийся в течение относительно короткого периода с 1988 по 1993 год, предлагался с различными двигателями на мировых рынках, но в США.S. меню было урезано, как обычно, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 134 л.с. и гораздо более бешеным VR6 мощностью 172 л.с. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой универсал VR6 с самого начала был спальным, но высокая цена этой машины обеспечивала скромные продажи. Продажи B3 упали на фоне рецессии в США, а седан и универсал Passat также столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны японских автомобилей в это время. Так что, если вы собирались попасть в универсал Passat, особенно с VR6 и пятиступенчатой ​​коробкой передач, вам нужно было действительно захотеть его с самого начала и быть готовым заплатить за эту привилегию.Аккуратные экземпляры сегодня редки благодаря легендарной электрике VW повсюду, и почти все они находятся в руках энтузиастов.

5 Mitsubishi Diamante

Помните Mitsubishi Diamante? Универсал Diamante появился в 1993 модельном году, через год после седана, с 3,0-литровым двигателем V6 с самого начала. Нацеленный якобы на подобные Toyota Camry, Diamante предлагал модный внешний вид, разумную площадь основания, просторный салон и 175 л.с. от своего V6.Модель была на удивление шикарной и европейской для Mitsubishi, имитируя некоторые элементы стиля BMW, но в то время как седан стал хитом (хотя бы на короткое время), покупатели были менее заинтересованы в универсале. И то, и другое сейчас сложно найти, особенно универсал, но время от времени они появляются. Конечно, помогает то, что дилеры Mitsubishi все еще существуют, даже если механики в их сервисных отделах, вероятно, слишком молоды, чтобы работать с ними, когда они были новыми.

6 Фольксваген Квантум

Предшественником универсала Passat была табличка Quantum, к сожалению, не названная в честь телесериала Скотта Бакулы, вышедшего в эфир немного позже.Quantum, конечно, был известен как Passat и Santana в других странах мира (также, к сожалению, не назван в честь Карлоса Сантаны), и он сочетал в себе чистые линии с действительно просторным салоном, не входя при этом в размерную категорию универсалов США. Одна вещь, которую сегодня немного трудно оценить, — это то, что в то время универсал и седан Quantum были чуть ли не самыми большими легковыми автомобилями, которые VW предлагал в США, не считая Vanagon. Более того, он предлагался с полным приводом Syncro, который получал мощность от 2.Рядный пятицилиндровый 0-литровый двигатель. Однако интерьер для того времени был спартанским, что позволяло отечественным изделиям с виниловыми панелями под дерево набирать очки. К тому же Quantum был не из дешевых, конкурируя с такими автомобилями, как Volvo 240 и Peugeot 504 и 505 универсалы. Из этих трех нетрудно догадаться, какой из них обладал лучшей надежностью за последние 40 лет, и ни седан, ни универсал Quantum сегодня не найти.

7 Круизер Oldsmobile Custom

В то время как у GM был скромный успех, когда он представил новые B-body Caprice и Buick Roadmaster в 1991 году, продавая много жителей пригородов, как только начиналось повальное увлечение внедорожниками, есть одна версия этого универсала, которая встречается гораздо реже. улицы сегодня.Oldsmobile была третьей маркой GM, помимо Chevrolet и Buick, которая предлагала универсальную версию B-body, и в отличие от двух других подразделений GM предлагала только универсал. Более того, Custom Cruiser предлагался только в течение двух модельных лет: 1991 и 1992. Olds было продано чуть менее 8000 экземпляров в течение первого модельного года и чуть более 4000 в следующий. Это объясняет, почему вы могли не видеть их какое-то время. Практически все сохранившиеся экземпляры находятся в руках энтузиастов, и еще одна причина, по которой вы, возможно, не видели один, заключается в том, что были предложены два очень жаждущих двигателя: 5.0-литровый V8 и 5,7-литровый V8. Оба, конечно же, давали меньше 200 л.с.

8 Меркурий Tracer

Среди относительно недавнего автомобиля универсал Mercury Tracer обнаружить сегодня непросто. Будучи двойником Ford Escort Mirror Universe, Tracer получил недолговечную модель третьего поколения, которая предлагалась в общей сложности в течение трех модельных лет — с 1997 по 1999 год — в качестве своего рода подогревателя скамейки до появления модели. Сосредоточьтесь.Это был скорее тяжелый фейслифтинг, чем совершенно новый автомобиль под ним — факт, подчеркнутый конструкцией теплицы, которая оставалась почти идентичной модели второго поколения. Передняя панель получила немного более современный, но также более общий вид, который пытался скрыть стареющую архитектуру под ней достаточно долго, чтобы Focus прибыл и спасти положение. Продажи Tracer не были дикими, но не из-за конкуренции: сегмент компактных универсалов к концу 1990-х сильно пострадал до такой степени, что Toyota даже не потрудилась выставить универсал Corolla.

9 Renault 18i Спортвагон

Время пребывания Renault в США могло быть коротким, достигнув пика в восьмидесятые годы Рейгана благодаря партнерству с AMC, и одним из основных плодов этого альянса (помимо Renault Alliance) стал Renault 18i, предлагавшийся в форме седана и универсала. . Поскольку мы говорим о начале 1980-х годов, поскольку они озабочены топливной экономичностью — газовые кризисы 1970-х годов еще не закончились, Renault 18i Sportswagon сделал своей целью экономию топлива.Лучшее, что он мог выжать из 1,6-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, было 38 миль на галлон на шоссе, что все еще остается респектабельным сегодня. Но, несмотря на это, наряду с комфортабельным салоном и аккуратным дизайном, Sportswagon не стал хитом на рынке. Renault все еще была новинкой в ​​США, и ее дилерская сеть не была такой развитой. Это несколько улучшилось во время правления небольших седанов и кабриолетов Renault Alliance, но Renault просто не повезло с универсалом в США

10 Фольксваген Фокс

Когда-то Volkswagen предлагал нечто такое, что в США можно было бы назвать стрелковым тормозом.K. Fox, конечно же, был доступен как двухдверный седан и двухдверный универсал, и производился не в Германии, а в Бразилии. Универсал Fox занял любопытную нишу в США, предлагая более крупный интерьер для тех покупателей, которые хотели что-то чуть больше, чем Golf, но все же с тремя дверьми, в отличие от пятидверного универсала VW Quantum. Fox также был гораздо более простым внутри, чем другие предложения Volkswagen, что позволяло ему выигрывать у японских моделей в то время. Эта модель привлекает очень мало внимания энтузиастов Volkswagen, а мятные экземпляры найти сложно.(Кроме энтузиаста на этой фотографии).

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Это 5 универсалов с максимальной мощностью

Универсалы до сих пор, кажется, усеивают подъездные пути Америки.Правда, их меньше, чем в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Минивэн во многом подавил сегмент универсалов. Тем не менее, некоторые из них остаются достаточно мощными. Вот список из пяти самых мощных универсалов.

2020 Порше Панамера Турбо S E-Hybrid Sport Tourismo

Упомяните имя Porsche, и все сразу же начнут думать о спортивных автомобилях. Но знаете ли вы, что они также производят универсалы и внедорожники? Некоторых это может немного удивить.Но они построили универсал, напоминающий растянутый 911. Да, это зверь производительности. Как и ожидалось, он возглавляет наш список. Эдмундс говорит: «Управляется больше как спортивный автомобиль, чем большой седан» и «Утонченный дизайн интерьера с использованием новейших технологий».

• Разгон до шестидесяти за 3,2 секунды
• 677 лошадиных сил
• Твин-турбо V8
• Рекомендованная производителем розничная цена начинается с 191 700 долларов

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как ваш заказ Porsche проходит с конвейера

2020 Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S Универсал

Хотя Porsche недавно пришел в мир универсалов, Mercedes выпускает универсалы десятилетиями.Неудивительно, что в результате они смогли создать очень здоровую повозку. Значок серии AMG должен достаточно предупреждать о том, что эта поездка является мощным двигателем. Об E-классе Эдмундс говорит: «Изысканная кабина, устанавливающая новые стандарты дизайна и комфорта», а о линейке AMG, в частности, они говорят: «На моделях AMG с высокой мощностью приятно водить».

• От нуля до шестидесяти за 3,4 секунды
• 603 лошадиных силы
• Biturbo V8
• Рекомендованная производителем розничная цена начинается с 111 750 долларов США

СВЯЗАННЫЙ: Незаконно припаркованный Mercedes попадает в корму

2020 Ягуар XS F Sportbrake

На протяжении многих лет у Jaguar были постоянные и непостоянные отношения с универсалом.Прямо сейчас он снова включен. Они создали очень элегантный вариант XF Sportbrake, потому что, как вы знаете, Jaguar и элегантность идут рука об руку. Эдмундс говорит: «Управлять удобно, но при этом весело и увлекательно».

• От нуля до шестидесяти за 5,3 секунды
• 380 лошадиных сил
• V6 с наддувом
• Рекомендованная производителем розничная цена начинается с 71 800 долларов США

СВЯЗАННЫЙ: Сколько британских брендов остаются британскими?

2020 Audi A6 Allroad

Audi давно играет в универсалы.Этот новый A6 Allroad — хороший пример того, что происходит, когда вы пытаетесь улучшить свой продукт на протяжении многих лет. Эдмундс говорит о серии Audi A6: «Высококлассный стиль и качество сборки внутри и снаружи».

• От нуля до шестидесяти за 5,1 секунды
• 335 лошадиных сил
• V6 с турбонаддувом
• Рекомендуемая производителем розничная цена начинается с 65 900 долларов США

2020 Volvo V90 Cross Country

Volvo сделала себе имя на производстве безопасных вагонов. Несмотря на то, что они пошли на риск, создавая хэтчбеки и внедорожники, они по-прежнему производят довольно мощный универсал.Эдмундс говорит о V90 Cross Country: «Интерьер высококлассный и стильный» и «больше возможностей для бездорожья, чем у обычных универсалов».

• Разгон с нуля до шестидесяти 5,6 секунды
• 316 лошадиных сил
• 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом
• Рекомендованная производителем розничная цена начинается с 54 550 долларов США

БОНУС: 2019 Ford Flex Limited

Последние несколько лет Ford Flex продавался медленно. Именно поэтому он в этом списке в качестве бонуса. У некоторых дилеров на лотах все еще есть Flex Limited 2019 года.Итак, если вы его найдете, вы получите повозку с серьезной мотивирующей силой. Эдмундс говорит: «Двигатель V6 с турбонаддувом обладает огромной мощностью» и «Видимость снаружи превосходна для такого большого автомобиля».

• Разгон с нуля до шестидесяти 5,9 секунды
• 365 лошадиных сил
• EcoBoost V6 с турбонаддувом
• Рекомендуемая производителем розничная цена начинается с 38 790 долларов США

Хотя какое-то время популярность вагонов падала, они все еще среди нас. Некоторые из них тоже являются серьезными производителями.Итак, если вы рассматриваете универсал с высокими характеристиками, держите приведенный выше список под рукой. Может быть, 2020 год, но состояние вагона все еще сильное.

1937 FORD MODEL 78 DELUXE STATION WAGON

№ шасси 183526745

Черный с деревянным кузовом и коричневым кожаным салоном

Двигатель: восьмицилиндровый, 221 куб. дюймов, 85 л.с. при 3800; Коробка передач: трехступенчатая механическая коробка передач; Подвеска: ведущий мост с поперечными рессорами; Тормоза: четырехколесные механические барабанные.Левый руль.

По мере того как в 1930-е годы компания Ford, пользуясь своим потрясающим успехом на сегодняшний день, начала развивать свою линейку от модели A. В 1937 году была представлена ​​модель 78, которая стала первой моделью, каплевидные фары которой были установлены в передние крылья. Стильно это подчеркивала хромированная V-образная решетка радиатора с горизонтальными перекладинами. Также с моделями Deluxe был оснащен двигателем V-8 с 221 cid, благодаря большим вкладным подшипникам, поршням из литого сплава и более крупному водяному насосу.Внутренняя отделка также была красиво оформлена с помощью оконных молдингов из орехового дерева на внешней отделке и отделки под дерево с отделкой из красного дерева в интерьере. Как и все предыдущие линейки Ford, Модель 78 была доступна буквально во всех мыслимых конфигурациях, от 2-дверного родстера до универсала.

Стиль, особенно использование дерева, восходит к Генри Форду. Говорили, что Форд питал страсть к удовольствиям, которые в то время строились преимущественно из дерева.Чтобы увидеть это влияние, не нужно смотреть дальше ранних серийных универсалов. Форд настолько твердо верил в использование древесины, что приобрел более 300 000 акров леса на Верхнем полуострове Мичигана в качестве прямого снабжения производственной деятельности компании. Завод стал известен как Iron Mountain и в конечном итоге отвечал за производство автомобилей Ford и других деревянных кузовов.

Этот Ford Woodie Wagon 1937 года выпуска на протяжении 40 лет своего существования выставлялся в Музее модели дома капитана Пола в Юнионе, штат Коннектикут, пока музей не был расформирован в конце 1970-х годов.С момента выхода из коллекции Woodie, по-видимому, мало использовался и за ним регулярно ухаживали. Совсем недавно он прошел полную реконструкцию двигателя и, как сообщается, находится в хорошем рабочем состоянии. То, что было полезной составляющей в 1930-х годах, сегодня стало значительным предметом коллекционирования. С древесиной, представляющей свой собственный класс на большинстве основных конкурсов, и многими из них, присоединившимися к значительным долгосрочным коллекциям, большинство действительно великолепных примеров было убрано. Этот экземпляр, который все эти годы так бережно хранился в музее, является таким коллекционным автомобилем.Будь то присоединение к коллекции простых поездок на пляж на выходных или в кафе-мороженое с детьми, Woodies обязательно вызовет большое удовлетворение и широкую улыбку у пассажиров и прохожих.

История автомобилестроения: короткая и странная жизнь двухдверного универсала

( впервые опубликовано в 2011 г. ) Так чья это была идея? Наряду с бизнес-купе и универсальными пикапами Ranchero / El Camino, большой двухдверный универсал занимает одно из первых мест в Пантеоне американских автомобильных диковинок.Можно даже привести довольно веский аргумент в пользу того, что он возвышается над ними, учитывая его сомнительное наследие и полезность. Истоки бизнес-купе восходят к самым ранним купе, таким как Model T, когда родстеры и двухместные купе были обычным явлением. И коммунальные услуги были всего лишь обновлением тех же самых купе и родстеров с привитыми к ним грядками, предшественниками пикапа. Но около дюжины лет Детройт одарил американцев тем, о чем они даже не подозревали: двухдверный фургон.

До Второй мировой войны универсал был в первую очередь коммерчески ориентированным транспортным средством и, учитывая его предполагаемую роль в перевозке большого количества людей и их грузов, всегда с четырьмя дверями (или более, как этот красивый LaSalle). Двухдверный фургон? Возможно, кто-то докажет, что я неправ, и покажет, что серийный двухдверный универсал существовал до Второй мировой войны. В то время универсалы почти всегда строились сторонними подрядчиками с использованием большого количества древесины и по крайней мере четырех дверей. И почти все они были зарегистрированы как коммерческие автомобили, учитывая их основу для коммерческих шасси и типичную роль.Но, как и многие другие автомобильные и прочие вещи, послевоенная эпоха привела к большим изменениям.

По иронии судьбы, все началось с создателя этой иконы Второй мировой войны — Jeep. Отчаянно нуждаясь в новом рынке, Willys в 1946 году выпустила свой революционный цельнометаллический универсал (на нем нарисовано дерево). Учитывая, что это не было предназначено для прямой конкуренции с существующим рынком универсалов и использовалось для существенно более короткой колесной базы, две двери, безусловно, имели смысл.

Willys также был значительно короче и недоступен как трехрядный универсал.Его по праву можно было назвать компактным универсалом, и он был доступен с четырьмя или шестью. В мире четырехдверных фургонов, изготовленных исключительно из натурального дерева, Willys были настоящим революционером.

Plymouth явно находился под сильным влиянием универсала Willys, и в 1949 году представил свой цельностальной двухдверный универсал. Это был первый стальной универсал Большой тройки, который производился прямо на тех же сборочных линиях, что и седаны. . Двухдверный универсал Plymouth располагался на меньшей колесной базе 111 дюймов младших P17 Plymouth, которые в любом случае выпускались только в двухдверных вариантах.У более крупной серии P 18 был традиционный деревянный четырехдверный универсал, поэтому обе базы были закрыты. Универсал Plymouth имел большой успех, и, учитывая его прочную конструкцию, все еще можно было увидеть его роль в перевозке семей даже в шестидесятые годы.

Ford действительно запрыгнул в бассейн двухдверных универсалов в 1949 году. В отличие от Плимута, Ford имел только двухдверные универсалы для своих моделей 1949–1951 годов, включая Country Squire с девятью пассажирами. Как ни странно, Форд сохранил традиционную деревянную конструкцию.Можете также быть уверены, что собираетесь плавать после этого прыжка.

Логика постройки двухдверного трехрядного фургона с третьим рядом, по-прежнему обращенным вперед, была бы чрезвычайно сложной в сегодняшнем мире, страдающем от ожирения. Люди все еще умели наклоняться и карабкаться.

И вот они, все счастливо устроились, включая взрослых в третьем ряду. Что ж, Форд определенно был красивым универсалом, пока лак не отслаивался от дерева и он не начал тускнеть и гнить.

Chevrolet пошла другим путем, предложив только четырехдверные универсалы. Эти высокие фургоны тоже были довольно вместительными, хотя, возможно, не совсем такими, как изображено на постоянно неверных изображениях того времени. Делает это похоже на автобус.

Ford добавил к 1952 году четырехдверные универсалы, сохранив в производстве оба типа кузова. Но Chevrolet продержалась до 1955 года, когда были представлены низкоуровневые двухдверные универсалы Handyman

, а также очень высококлассный Nomad (здесь CC), у которого был свой уникальный листовой металл.Внезапно сомнительная идентичность двухдверного универсала стала действительно фрагментированной, заняв очень низкий и высокий уровень иерархии универсала. С появлением Nomad идея универсала как спортивного высококлассного автомобиля утвердилась, но его жизнь в качестве двухдверного автомобиля была довольно короткой и закончилась после выпуска модели 1957 года. Но его влияние в той или иной степени будет ощущаться на протяжении всего оставшегося срока владения универсалом.

Ford ответил Nomad своим Parklane 1956 года, но на самом деле это был всего лишь двухдверный фургон Ranch.

Plymouth не беспокоил, а двухдверные фургоны были всего лишь типичным нижним бочонком.

Хотя с совершенно новыми моделями 1957 года бюджетные универсалы Plymouth вряд ли можно назвать тусклыми. На самом деле они довольно драматичны. Но я не могу припомнить, чтобы видел один в плоти, сгнивший или просто пористый. В то время фургоны Big Plymouth и Dodge были популярны в больших семьях, но в основном они придерживались четырехдверных версий.

Mercury был известен своей яркостью в период 1957–1959 годов, и они выставляли не просто двухдверный универсал, а двухдверный универсал с жесткой крышей! Теперь мы действительно начинаем понимать! Если только я не облажался, Меркьюри был единственным, кто это сделал.Ну, кому-то просто нужно было.

Это заставило меня задуматься, может ли Эдсель разделить и эту оболочку тела. Нет такой удачи; вместо этого им пришлось довольствоваться скромным кузовом Ford Ranch Wagon и именем, которое действительно нашло бы отклик сегодня: Эдсел Раундап, гарантированно убивающий кого-нибудь.

Крупные автомобили «Большой тройки» этого периода по праву ознаменовали конец всей этой глупой затеи. Не то чтобы большинство людей не могли себе позволить лишние восемьдесят долларов, чтобы купить вам второй комплект дверей.Но с волной новых компактных автомобилей, готовых сделать сцену, гигантские двухдверные фургоны с плавниками внезапно показались просто смешными. 1960 год стал последним годом для большого двухдверного Chevy Brookwood.

Ford продержался на год дольше с этим довольно редким двухдверным Ranch Wagon 1961 года выпуска.

И Плимут также отказался от производства после 1961 года. Любые из этих двухдверных фургонов более позднего года стали популярным товаром. А как же независимые? Где они остались верны своему имени и остались в стороне от мании двухдверных универсалов?

Компактный маленький Рамблер можно простить, тем более что все большие фургоны Рамблер были исключительно четырехдверными, да и чертовски мило он был.

«Студебеккер» не выходил на рынок вагонов до 1954 года, да и то только с двухдверным кузовом. Но через пару лет появилась четырехдверная.

И Студебеккер довел всю концепцию стриптизерши до ее окончательной и откровенно неприкрытой крайности. В 1957 году седан и универсал Scotsman были лишены всевозможных удобств, включая хромированные колпаки ступиц. Даже тратить цветную пленку на рекламные кадры было бы неправильно с этим дешевым эксклюзивом.И просто попробуйте использовать это имя сегодня.

Lark 1959 года, возможно, позиционировался как экономный компактный, но у него был тот же базовый корпус от Студебеккера, за исключением тупой передней части. И вся тема строгой экономии шотландцев была исключена, как ясно видно из этого объявления. Маленькое не обязательно должно быть спартанским. Особенно, когда мал.

Новые компактные автомобили 1960 года использовали разные подходы к своим фургонам. Falcon (и Comet) с большим успехом представили обе версии. «Доблестный» придерживался только четырех дверей.

Мне не стоило показывать его здесь, потому что это был такой гадкий утенок. Неудивительно, что фургон Falcon полностью испортил это. И удачи вам, попробуйте сегодня найти одну из этих ранних фургонов Valiant.

И Corvair присоединился к партии компактных универсалов в 1961 году, представив только четырехдверные универсалы. Учитывая, что Chevy II должен был появиться в следующем году, иметь два компактных четырехдверных фургона не имело смысла. Chevy должен был сделать универсал Corvair в стиле Nomad-ish в качестве спутника спортивного купе Monza.В отличие от бесполезного фургона из Лейквуда, он вполне мог стать хитом.

Итак, мы подошли к концу рассказа. Какой стоял последний двухдверный фургон? Ну на самом деле два. Последним годом для Falcon в этом стиле был 1965 год, который на самом деле был просто обновленным 1960-м. Как бы вам понравился тот, с 289-м и ручным переключением передач?

Но именно Chevy снова возродил двухдверную модель в новом новом стиле Chevelle 1964 года. У него было очень очевидное оформление боковых окон в стиле Nomad и центральная стойка, но он был доступен только как Chevelle 300 с низкой отделкой.

Почему Chevrolet позаботился об этом, когда ни один из других промежуточных производителей не предлагал двухдверный универсал, может быть трудно понять, за исключением того факта, что новый El Camino разделяет большую часть своей конструкции кузова, за исключением крыши. Но после этого, почему они не предложили его как спортивный Nomad, понять еще труднее. Вы можете себе представить, какой культовый статус имел бы Malibu Nomad SS 396 1965 года?

Излишне говорить, что эти двухдверные фургоны ’64 — ’65 Chevelle 300 в значительной степени были приняты толпой быстроходных автомобилей по очевидным причинам.И кто может их винить, ведь Chevy упустила такую ​​возможность возродить Nomad.

И последнее предположение: почему Джон Делориан не присвоил двухдверный универсал Chevelle для Pontiac и не превратил его в стрелковый тормоз GTO? Похоже, это просто нужно сделать; по крайней мере на фотошопе. Есть добровольцы?

Конечно, будет преимущество, так как Pontiac зацепился за оригинальный Nomad.

Кто-то сделал это Buick Sportwagon 1964 года, и это не фотошоп.Возможно, мы оставим все как есть, поскольку этот Sportwagon имеет столько же или даже больше смысла, чем большинство серийных двухдверных универсалов. Посмотрим правде в глаза, длительное воздействие двухдверного фургона было не его полезностью, а игрушкой и диковинкой. И если вы собираетесь играть, то можете заняться из этого спортом.

1940 LaSalle 8-дверный универсал — самый большой пассажирский автомобиль с деревянным кузовом, который, как известно, был построен на шасси, отличном от грузового, и является единственным известным 8-дверным универсалом Woodie.Построен по специальному заказу на коммерческом шасси LaSalle 1940 года. Шасси было доставлено компании Meteor Motor Car Company (Пиква, штат Огайо) 6 февраля 1940 года. Meteor был одним из крупнейших производителей кузовов для похоронных и цветочных автомобилей того времени. (Фирма объединилась с Miller в 1956 году и стала Miller-Meteor.) 1940 год был последним годом для LaSalle, который был представлен GM в качестве бренда-компаньона для Cadillac в 1927 году. LaSalles 1940 года оснащался двигателем объемом 322 кубических дюйма. V8, выдающий 130 лошадиных сил. Этот фургон первоначально служил в Meadow Brook Hall (штат Мичиган) и использовался для перевозки персонала в город в выходные дни и для перевозки гостей по поместью.Он был подарен в 1950 году клубу Pontiac Boys и в конечном итоге был приобретен нынешним владельцем, который проживает в … — Комби Манья — Longroof fever: универсал, тормоз для стрельбы, доставка седана

1940 LaSalle 8-дверный универсал

— Самый большой пассажирский автомобиль с деревянным кузовом, который, как известно, был построен на шасси, отличном от грузового, и является единственным известным 8-дверным универсалом Woodie.