110 вместо 90: рассказываем, на каких федеральных трассах увеличили скоростной лимит
Фото: Агентство «Москва»На 44 участках протяженностью 121,4 км после капитального ремонта и реконструкции введена разрешенная скорость 110 км в час вместо прежних 90 км в час
В 2019 году на ряде федеральных трасс увеличили скоростной лимит: изменения затронули участки в центральной части и на юге России, а также в Сибири. Как пишет газета «Коммерсантъ», это следует из данных Федерального дорожного агентства (Росавтодор)
Изменения коснулись 44 участков общей протяженностью 121,4 км. В Псковской области изменения произошли на участках трассы Р23 Санкт-Петербург — Невель — граница с Белоруссией (303-305-й км и 317-319-й км), М9 «Балтия» (592–593-й км и 594-599-й км), Р56 Великий Новгород — Псков (129-131-й км), А212 Псков — граница с Эстонией (35-38-й км).
На 38,2 км дорог скорость увеличилась с 70 до 90 км в час. Это произошло на участках М8 «Холмогоры» в Ярославской области (189-190-й км), Р255 «Сибирь» Новосибирск — Иркутск (1773-1776-й км), Р254 «Иртыш» Челябинск — Новосибирск (1214-1217-й км, 1274-1277-й км, 1352-1356-й км и 1118-1183-й км).
На трассе М8 «Холмогоры» на обходе Вологды, М5 «Урал» на подъезде к Ульяновску, а также на участках трассы Р404 Тюмень — Ханты-Мансийск (35–38-й км) и Р402 Тюмень — Омск (10-375-й км и 74-77-й км) режим изменился с 60 до 90 км в час.
Издание напоминает, что дискуссии о пересмотре скоростных режимов велись в 2019 году на фоне споров о штрафе за превышение скорости на 10 км в час.
В конце прошлого года тогдашний премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что ужесточение — это «не вопрос сегодняшнего дня», хотя ГИБДД уже успела подготовить поправки к КоАП (сейчас работа над ними заморожена). Большая часть экспертов говорили о том, что сначала нужно навести порядок с ограничениями. Повысить скоростной режим на трассах в начале марта призвал глава МВД Владимир Колокольцев.
В конце 2019 года правительство поручило Минтрансу и МВД до 28 февраля 2020 года провести инвентаризацию дорожных знаков и ограничений.
По мнению координатора движения «Синие ведерки» Петра Шкуматова, общая длина участков, где был пересмотрен скоростной режим на федеральной сети, крайне мала — всего 0,2% от общей протяженности федеральных дорог (около 52 тыс. км). Основное недовольство у водителей вызывает не ограничение скорости, а рваный ритм: «знак 60 сменяется 90, потом обратно, потом 110, потом снова 60».
Шкуматов убежден, что уместнее выравнивание режима, 90 км в чач вполне достаточно.
В Московской области, например, такую работу необходимо провести на Щелковском, Ленинградском и Горьковском шоссе.
Каким должен быть правильный скоростной режим
В нашей стране сложилась странная ситуация с разрешенной скоростью для автомобилей. С одной стороны у нас есть некие ограничения, прописанные в ПДД: 60 км/ч в населенных пунктах, 90 км/ч на загородных шоссе и 110 км/ч на магистралях. С другой стороны у нас имеется нештрафуемый порог в 20 км/ч, который де-факто корректирует фактическую ситуацию на дорогах.В итоге, скорость разрешенная правилами и знаками – это одно, а то, как воспринимают её водители – это другое.
Причина в том, что у нас на местах почти не применяются правильные скоростные режимы. Поэтому депутаты (отцом данной инициативы является В.Лысаков) с помощью нефштафуемого порога повсеместно подняли максимальную разрешенную скорость на 20 км/ч.
Этот на первый взгляд кажущийся незначительным факт свидетельствует о серьезном сбое в системе организации дорожного движения.
А именно об отсутствии адекватного скоростного режима на различных дорогах в нашей стране. Региональные власти в лице ГИБДД и местных ЦОДДов могут изменить максимальную разрешенную скорость как в одну так и в другую сторону. Но в реальности никто этим не занимается.
У нас есть хорошие загородные дороги, где скорость ограничена 90 км/ч, а люди без проблем там могут ехать 130-150 км/ч. Это значит, что на этой магистрали установлен неадекватный скоростной режим.
Хороший пример Киевское шоссе. Это, без преувеличения, самая современная магистраль в нашей стране: широкие полосы, отсутствие одноуровневых пересечений, надземные пешеходные переходы, ограждения. И ограничение скорости в 90 км/ч. мы неоднократно выступали с предложением повысить до 110.
На всю страну имеется единичные автомагистрали, где разрешено ехать 110 км/ч и еще меньше примеров дорог, где максимальная скорость больше. Это один маленький участок на трассе М-4 и Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге.
Поправьте меня, если забыл какую-то дорогу. При этом это совершенно не аварийно-опасные магистрали. ДТП на них происходят не чаще, чем на других дорогах. Вот и приходится парламентариям несколько специфическим способом повышать максимальную разрешенную скорость.
Были неоднократные инициативы снова уменьшить нештрафуемый порог с 20 до 10 км/ч. ГИБДД Татарстана даже предлагало повсеместно снизить скорость в городах до 40 км/ч. Это довольно странная инициатива, так как если ГАИ считает, что скорость надо снизить, то оно легко могло бы это сделать в подконтрольных им городах. Для этого не надо менять федеральные правила, а достаточно выпустить местное постановление. Однако ГИБДД Татарстана этого не сделало, а значит, и проблемы не было.
Если власти действительно хотели бы понизить скорость, то они это легко могли сделать. Москва наряду с Минском и Киевом последние столицы в Европе, где максимальная скорость составляет 60 км/ч. В городах Европы уже давно установлен предел в 50 км/ч.
Тогда как на магистралях скорости обычно 120 и выше.
Какой выход из этой ситуации?
Сначала надо понять проблему. У нас в городах есть широченные дороги, по которым водители естественно ездят на повышенных скоростях. И трудно их в этом винить. Ведь ездить по таким дорогам медленно не комфортно. С другой стороны есть тихие спальные улицы с наземными пешеходными переходами, по которым гонять 80 км/ч никак нельзя разрешать.
Думаю, что правильным было бы снизить нештрафуемый порог в населенных пунктах до 10 км/ч, а вне городов оставить таким как есть сейчас – 20 км/ч. Это юридически немного кривовато, но так лучше чем стричь всех под одну гребенку.
При этом скоростной режим в городах должен устанавливаться не столько правилами и знаками, сколько условиями движения: шириной дорог, шириной полос, островками безопасности, светофорами, радиусами поворотов и так далее, мерами успокоения трафика.
Пока же у нас реализуются два взаимоисключающих подхода. С одной стороны дороги пытаются сделать как можно шире, а потом не знают, как заставить автомобилистов ездить помедленней.
Рядом с Крокус Экспо можно найти хрестоматийный пример этого подхода. На дороге, ширина которой позволяет посадить среднемагистральный самолет, начертили две гигантских полосы и пешеходный переход. Чтобы автомобили не гоняли и не сбивали людей на проезжей части, положили лежачего полицейского. Это успех транспортной науки!
То есть сначала строится хайвей, а потом устраивают неровности, чтобы люди не гоняли. На этом примере видна главная ошибка всей системы дорожной безопасности в нашей стране во главе с ГИБДД. Мы строим безопасные магистрали, и ставим на них камеры, чтобы люди не ездили более 90 км/ч.
Киевское шоссе
В европейских городах на улицах почти нет камер штрафующих за превышение скорости. В них нет необходимости, потому что там разогнаться просто негде: то брусчатка, то светофор, то узенький переулок, то островок безопасности, то парковка.
А помните у нас в Москве инициативу Дептранса ввести ограничение скорости внутри Бульварного кольца в 40 км/ч, кроме Тверской, Моховой улиц и Театрального проезда.
Но ведь оставшиеся улицы – настолько неширокие, что по ним и так никто быстро не ездит. Так что нет никакого смысла ставить там знаки и вешать камеры.
Всем, и ГИБДД, и ЦОДД, и Дептрансу надо усвоить одно простое правило:
Скоростной режим устанавливается не знаками и камерами, а условиями движения.
В Геленджике до мая перекрыли часть трассы М-4 “Дон”
Ограничения вводятся из-за дорожных работ
Любые дорожные работы кубанские автовладельцы воспринимают без улыбки. Еще бы — любой ремонт сопровождается неудобствами хоть и временными. Сейчас дорожники закрыли участок трассы «М4 Дон» аж до мая — речь идет 1,5 километровом отрезке.
— На дороге, ведущей в Новороссийск, в районе Геленджика стартовали работы по замене дорожного полотна, — сообщили телеканалу Царьград в пресс-службе ГК «Автодор». — Там временно ограничен проезд.
Для проезда со стороны Геленджика в город-герой автолюбителям предлагают проехать по улице Луначарского, далее по Кирова, Объездной и затем по существующему путепроводу на 1509-м километре.
— Въехать в Геленджик со стороны Дивноморского можно по тому же путепроводу на 1509 километре через улицу Объездная, — уточняют в «Автодоре».
Кстати, водителей, едущих по реконструированной части трассы М-4 в Москву, попросили соблюдать скоростной режим.
— Из-за дорожных работ он ограничен 40 км/ч, — напоминают специалисты.
Напомним, ранее сообщалось, что на Кубани согласовали новую дорогу из Краснодара в Керчь.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях «ВКонтакте». Подписывайтесь на наш канал в Дзене. Там все самое интересное.
Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту [email protected]
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите CTRL + ENTER
Электронные знаки помогут водителям выбрать безопасную скорость
Фото: РИА Новости/Александр Полегенько
На российских дорогах появится больше динамических знаков ограничения скорости, меняющих своё значение в зависимости от осадков и условий видимости.
ГОСТ, предусматривающий их введение на всех автомагистралях и скоростных дорогах с разрешённой скоростью до 110 км/ч, сейчас разрабатывает подведомственный институт Минтранса.
Камер рядом с динамическими знаками быть не должно
На некоторых федеральных трассах и Московской кольцевой автодороге такие знаки уже есть, рассказал «Парламентской газете» первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков. Электронные табло над проезжей частью предупреждают водителей о тумане, дожде и гололёде, одновременно указывая рекомендованную скорость.
«Здесь особых новаций я не вижу, это нормальный рабочий процесс по ведению интеллектуальной транспортной системы», — пояснил законодатель.По его словам, устанавливать постоянный единый скоростной режим, когда ситуация на дороге меняется, не совсем правильно. Периодически бывают случаи, что сильные дожди или обильный снегопад вынуждают в целях безопасности снизить рекомендованную скорость для водителей на скоростном участке дороги.
«Динамическое изменение ограничений скоростного режима будет способствовать большей безопасности», — убеждён депутат.
Только устанавливать на дороги будут не световые мачты, как сейчас, а автономные электронные знаки.
При этом парламентарий уверен, что резкого «разрыва» в разрешённой скорости, из-за которого водитель может невольно попасть в ловушку, быть не должно.
«Конечно, снижение скорости должно быть постепенным: сначала ограничение до 80 км/ч, потом до 60-50 км/ч, — пояснил он. — И безусловно, в месте, граничащем с динамическими знаками ограничения скоростного режима, не должно быть камер».
Устанавливать на дороги будут не световые мачты, как сейчас, а автономные электронные знаки. Фото: Кирилл Кухмарь/ТАСС
Президент Гильдии автошкол России Сергей Лобарев рассказал «Парламентской газете», что введение динамических знаков поможет неуверенным водителям выбрать правильный скоростной режим на дороге.
«К сожалению, анализ дорожно-транспортных происшествий показал, что начинающие водители не могут выбрать безопасную скорость, — отметил эксперт. — Многие, видя знак ограничения в 110 км/ч, продолжают гнать с такой скоростью и в дождь, и в снег, и даже ночью. Хотя безопаснее было бы снизить скорость».
По его словам, динамическое изображение знаков с учётом погодных условий поддерживают все автошколы страны.
А как сейчас
В действующей редакции ПДД есть только один знак, который может меняться в зависимости от обстановки на дороге, — это знак «Реверсивное движение». Дорожные полосы, обозначенные специальной горизонтальной разметкой, знаком и реверсивными светофорами, позволяют автомобилям ехать либо в одну, либо в другую сторону в зависимости от загруженности трассы.
Что касается изменчивых погодных условий, то для них существуют дорожный знак «Скользкая дорога» и табличка «Влажное покрытие».
Последняя указывает, что знак над ней (например, ограничения скорости) действует только во время дождя или после него, когда дорога ещё не высохла. Естественно, после разработки стандарта электронного «погодного» знака возможно внесение изменений уже в Правила дорожного движения.
BMW M3 & M4 Competition идут с xDrive AWD
BMW представила свои вызывающие споры новые серии M3 и M4 еще в сентябре 2020 года, и в этом объявлении было отмечено, что будущие модели — особенно хардкорные варианты Competition — будут поставляться с его запатентованной системой xDrive. Теперь немецкая марка подтвердила это, продемонстрировав седан M3 Competition и купе M4 Competition.
Ожидается, что высокопроизводительные модели станут еще более точными и мощными только благодаря включению системы BMW xDrive, которая по сути является AWD.
Теперь все 510 л.с., полученные от трехлитрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, будут передаваться на все четыре колеса через восьмиступенчатую трансмиссию M Steptronic с технологией Drivelogic, с использованием технологии для передачи мощности на колесо (колеса), которые нуждаются в нем. самый.
Распределяя мощность между каждым колесом, система BMW xDrive создает более сбалансированный и сбалансированный привод, который улучшает стабильность, маневренность, динамику движения по гусенице и тягу.Результатом является время разгона от 0 до 100 км / ч всего за 3,4 секунды в обоих автомобилях Competition, несмотря на то, что оба они набирают около 100 фунтов по сравнению с предложениями RWD.
Конечно, AWD не для всех, поэтому BMW оснастила новые модели режимами привода, которые позволяют выбирать от настройки xDrive по умолчанию до такой, которая по-прежнему управляет всеми четырьмя колесами, но больше склоняется к заднему смещению. Если это все еще не ваша вещь, вы можете переключиться только на задний привод или выбрать стандартный M3 или M4.
Наконец, новые модели будут поставляться с дополнительными опциями, включая пакет M Drive Professional, который подходит для автомобиля с таймером круга и режимом «Анализатор дрейфа», а также тормоза M Compound (с красными или черными суппортами), M Carbon Керамические тормоза и пакет M Driver, который увеличивает максимальную скорость до 180 миль в час.
Взгляните на модели BMW M3 и M4 Competition, представленные выше, и ожидайте, что они появятся на дорогах с июля этого года. Узнайте больше на сайте BMW.
В других странах автомобильного мира был представлен первый полностью электрический седан Mercedes-Benz — EQS.
Соответствует ли скорость BMW M4 Competition 2021 года его сенсационному внешнему виду?
Очевидно, что не все согласны с некоторыми вариантами дизайна последней BMW 4 серии.
Это касается базовых моделей M440i и топовой модели M4 Competition. Но внешний вид — это лишь часть привлекательности любого автомобиля. Что действительно важно, так это то, соответствует ли BMW M4 Competition 2021 года своему названию?
В «базовой» форме BMW M3 и M4 2021 года уже довольно быстрые. И седан, и купе имеют 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 473 л.с. и 406 фунт-фут.И хотя доступна дополнительная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.
Тем не менее, BMW M4 Competition 2021 года будет только автоматическим, сообщает Road & Track . Но это потому, что он более мощный; отделка Competition увеличивает мощность до 503 л.с. и 479 фунт-футов. Кроме того, он предлагает дополнительные отчеты AWD, Car и Driver . Но даже с задним приводом M4 Competition заметно быстр; он разгоняется до 100 км / ч за 3,8 секунды, сообщает Roadshow .«Базовому» M4 требуется 4,1 секунды, чтобы сделать то же самое.
Тем не менее, за исключением силовых агрегатов, BMW M4 Competition 2021 года по сути ничем не отличается от «стандартного» M4. Оба купе имеют широкий выбор функциональных деталей, включая ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, производительный выхлоп и аэродинамический обвес из углеродного волокна. Хотя, по общему признанию, у M4 Competition колеса больше, чем у стандартного автомобиля, сообщает Car и Driver .
Но обе модели имеют стандартные адаптивные амортизаторы, дифференциалы повышенного трения, крышу из углеродного волокна, регулируемые рулевое управление и выхлопные трубы, а также дополнительные углеродно-керамические тормоза.Кроме того, по сравнению с базовой 4-й серией, автомобили M имеют значительно более жесткое шасси и больше жесткости шасси, сообщает Evo .
Что касается решетки, то ее внешний вид функциональный. Он предназначен для подачи дополнительного охлаждающего воздуха к двигателю M4 Competition, сообщает Roadshow . Итак, каким бы неловким это ни казалось некоторым, на это есть причина.
Но каково водить машину?Итак, на бумаге конкурс BMW M4 2021 года будет достаточно быстрым.Но каково это, когда резина встречается с дорогой?
СВЯЗАННЫЕ С: Откуда взялись логотип и цвета BMW M?
Короче, неплохо. Top Gear называет купе «универсальным автомобилем», а модель Car подтверждает это мнение. Он не такой точный, как сообщает Porsche 911, Car , а рулевое управление может быть слишком легким и прямым для некоторых, сообщает Motor1 .
Как сообщает Roadshow , рулевое управление также могло бы стать более комфортным.Кроме того, если вам нужен адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, они не являются обязательными и доступны только на M4 Competition.
Однако, даже с этими недостатками, BMW M4 Competition является «полноценным продуктом подразделения BMW Motorsport», сообщает Evo . Подвеска и шасси обеспечивают точное и отличное управление, достаточное для того, чтобы купе не выглядело таким тяжелым, как предполагает его снаряженная масса, равная примерно 3900 фунтов. И машина сообщает, что делает, через колесо и сиденье, сообщает R&T , что делает его «приводным скальпелем».» Throttle House» резюмирует это лучше всего: «он едет как автомобиль M».
Передний интерьер BMW M4 Competition 2021 с дополнительными сиденьями | BMWСВЯЗАННЫЙ: Manhart Mh5 GTR отправляет BMW M4 2020 года с мощностью уровня Hellcat
Даже без карбоново-керамических тормозов M4 Competition хорошо останавливается, а низкоскоростная модуляция системы электронного торможения является одной из лучших, сообщает Roadshow .
В комфортном режиме он едет на удивление хорошо, а опциональные сиденья из углеродного волокна удобны и удобны, сообщает Top Gear .Как сообщает Roadshow , это автомобиль, на котором можно ездить каждый день. Кроме того, двигатель быстро набирает обороты и имеет широкий диапазон крутящего момента.
На момент написания этой статьи опция AWD недоступна для BMW M4 Competition 2021 года. Но даже в этом случае модель с задним приводом стоит недешево. Базовый M4 начинается с 71 800 долларов; отделка Competition добавляет еще 2900 долларов. И это до того, как добавить такие вещи, как вентилируемые передние сиденья, подогрев рулевого колеса или M Drift Analyzer.
2021 Audi RS5 накладные | AudiСВЯЗАННЫЙ: Создайте свой собственный BMW M3 или M4 в этих диких цветовых комбинациях
Даже вне соревнований BMW M4 2021 года обладает заметно большей мощностью, чем Audi RS5 2021 года.
Действительно, Top Gear говорит, что появление M4 «в одночасье устранило потребность в таком анемичном автомобиле, как Audi RS5». И при цене 75,1 тысячи долларов он немного дороже, чем BMW.
Однако M4 превосходит Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мощностью 550 л.с. за 74750 долларов США.И он превзошел M3 последнего поколения в руках Car и Driver . Хотя стоит отметить, что Alfa доступна только в заднеприводной форме. А можно получить М4 с палкой.
2021 Альфа Ромео Джулия Квадрифольо | Alfa RomeoСВЯЗАННЫЙ: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 года выходит на свой классический аналог
В конечном счете, это зависит от того, как вам нравится динамика движения BMW M4 Competition. И можете ли вы смотреть мимо его взгляда.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
агрессивных взглядов, 503 л.с. и руководство
BMW M3 и M4 являются иконами и, несомненно, двумя из самых важных автомобилей с высокими характеристиками в портфолио немецкого автопроизводителя.
Но последние версии — это не те рабочие характеристики, которые вы когда-то знали — к лучшему или к худшему. И дизайнеры, и инженеры применили новый смелый подход при создании BMW M3 и M4 2021 года, теперь уже в шестом поколении.
Самым большим поводом для разговора о новых M3 и M4, очевидно, являются массивные двойные решетки, расположенные спереди и по центру.Но за этой спорной мордой скрывается новый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, способный производить до 503 лошадиных сил (375 киловатт) в модели Competition и позволяющий разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. В сочетании с обновленным дизайном кабины — в комплекте с совершенно новыми спортивными ковшеобразными сиденьями — и множеством свежих технологий, новые M3 и M4 обещают быть больше, чем просто поляризующие силуэты.
Экстерьер: какое лицо
Дизайнеры BMW не шутили, когда говорили, что седан M3 и купе M4 будут иметь смелую индивидуальность.Пара мощных автомобилей, как уже упоминалось, получила массивные двойные решетки радиатора, которые проходят вертикально от основания капота до низа бампера, подобно тому, что мы уже видели на 4-й серии начального уровня.
Крупные почки сочетаются с агрессивными полностью светодиодными фарами (с BMW Laserlight доступны в качестве опции) и большим вентиляционным отверстием в основании бампера, которое простирается почти на ширину передней панели.
И M3, и M4 в стандартной комплектации поставляются с крышей из углеродного волокна или дополнительным бесплатным люком, передними и боковыми сплиттерами, характерными для M, и смещенными колесами (18 спереди и 19 сзади).Модель Competition с более высокими характеристиками получает 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые сзади. Для обеих моделей также доступен дополнительный пакет M Carbon, который добавляет более легкий внешний вид, и опция Shadowline, которая затемняет наружные зеркала, задний спойлер и выхлопные трубы.
Новые варианты цвета включают в себя зеленый металлик Isle of Man Green на M3, изображенный здесь, а также желтый Sao Paulo на M4. Но покупатели также могут выбирать из других оттенков, таких как альпийский белый, черный сапфир, бруклинский серый, оксидно-серый, синий портимао, красный торонто, синий танзанит II, индивидуальный серый дравит, индивидуальный замороженный бриллиантовый белый и индивидуальный замороженный синий портимао.
По размеру новые M3 и M4 немного больше своих предшественников и имеют одинаковую 112,5-дюймовую колесную базу. M3 на 4,6 дюйма длиннее, на 0,4 дюйма шире и на 0,1 дюйма выше, чем его предшественник, в то время как M4 на 4,6 дюйма длиннее, на 0,7 дюйма шире и на 0,4 дюйма выше, чем предыдущая модель.
Производительность: задний привод, механическая коробка передач
В новых BMW M3 и M4 используется один и тот же 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Эта единица рассчитана на 473 лошадиных силы (353 киловатта) и 406 фунт-футов (550 ньютон-метров) в стандартных моделях M, что позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунда. Однако более мощные модели Competition развивают 503 л.с. и 650 Нм, разгоняясь до 60 миль в час за 3,8 секунды. Эти показатели мощности и крутящего момента означают улучшение на 59 л.с. и 73 фунт-фут крутящего момента по сравнению с предыдущими моделями. Обе версии имеют ограниченную электроникой максимальную скорость в 155 миль в час (250 км / ч) или 180 миль в час (290 км / ч) с выбранным дополнительным пакетом M Driver.
И M3, и M4 стандартно поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как Competition предлагает только восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с передачей мощности исключительно на задние колеса… пока.BMW заявляет, что версия xDrive моделей Competition будет доступна в США в конце следующего года. Полноприводная система с задним смещением аналогична системе M5, с активным дифференциалом M на задней оси и возможностью выбора между спортивными режимами 4WD и 4WD, причем последний вариант передает большую мощность на заднюю часть. А если вы действительно хотите расслабиться, отключение системы динамического контроля устойчивости (DSC) передает мощность исключительно на задние колеса.
63 Фото
На центральной консоли слева от контроллера iDrive находится кнопка M Mode для новой модели.В отличие от традиционных тактильных кнопок режима вождения, которые есть на других автомобилях, единственный вариант M-режима дает вам доступ к специальному экрану настроек M-режима, где вы можете настраивать такие параметры, как двигатель, подвеска и рулевое управление. Варианты режимов движения для двигателя включают Efficient, Sport и Sport Plus, в то время как варианты режима движения для шасси — Comfort, Sport или Sport Plus, а усилитель рулевого управления M можно выбрать как в Comfort, так и в Sport. А вот выхлопная система получила специальную кнопку M Sound, которая синтетически улучшает звук.
Помимо очевидных улучшений двигателя и трансмиссии, которые M3 и M4 получают по сравнению с их базовыми аналогами, эти два также получают специфические для модели выхлопные системы, тормоза и подвеску. Модернизация днища включает новые подрамники передней и задней оси и дополнительные распорки днища, а также адаптивные амортизаторы M. Передние тормоза представляют собой шестипоршневые тормоза с фиксированным суппортом и 14,9-дюймовыми дисками, а задние — однопоршневые плавающие суппорты с 14,6-дюймовыми дисками.
| Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Трансмиссия | 0-60 | |
| 2021 БМВ М3 | Twin-Turbo, рядный шестицилиндровый | 473 | 406 | 6-ступенчатая механическая | 4.1 секунда |
| 2021 BMW M3 Competition | Twin-Turbo, рядный шестицилиндровый | 503 | 479 | 8-ступенчатая автоматическая | 3,8 секунды |
| 2021 БМВ М4 | Twin-Turbo, рядный шестицилиндровый | 473 | 406 | 6-ступенчатая механическая | 4,1 секунды |
| 2021 BMW M4 Competition | Twin-Turbo, рядный шестицилиндровый | 503 | 479 | 8-ступенчатая автоматическая | 3.8 секунд |
Интерьер: большие ведра с усиленной опорой
Ряд особенностей стандартных BMW 3-й и 4-й серий — и, собственно, остальной линейки — перенесены на внутреннюю часть M3 и M4. В частности, оба автомобиля имеют одинаковый центральный сенсорный экран и цифровую приборную панель, которые можно найти в других моделях этой линейки. Только теперь есть тонкие штрихи, указывающие на более спортивный характер пары, такие как новая красная кнопка остановки и запуска на центральной консоли, дополнительные элементы отделки из углеродного волокна, соответствующие значки M по всей кабине и красные кнопки M Mode на рулевом колесе, которые позволяют водителям переключаться между настройками «Дорога», «Спорт» и «Трек».
Новые спортивные сиденья также отличают M3 и M4 от их базовых собратьев. Совершенно новые ведра из кожи Merino в радикальном стиле имеют массивные боковые валики, интегрированные подголовники с подсветкой значка модели и перфорацию M для лучшей вентиляции (впервые на M3 и M4).
Тем не менее, покупатели, которые хотят чего-то еще более благосклонного, могут выбрать опциональные сиденья M Carbon. Эти сиденья похудели на 21 фунт по сравнению со стандартными ковшами благодаря легкой конструкции из углеродного волокна, и они имеют новый интегрированный подголовник, еще более агрессивные боковые валики (теперь обтянутые алькантарой), нижний валик сиденья и светящийся значок M.Кроме того, вы можете получить дополнительные ковшеобразные сиденья M Carbon в некоторых диких цветах, как показано на M4 Competition ниже.
КожаFull Merino входит в стандартную комплектацию любого варианта сиденья и доступна в таких цветах, как черный, Yas Marina Blue и черный, Silverstone и черный, а также Kyalami Orange и черный. Также есть расширенный вариант кожи Merino, который драпирует высококлассную воловью кожу на других частях интерьера, доступный во всех тех же цветах.
Пространство для ног в передней части нового M3 фактически немного уменьшилось по сравнению с предыдущей моделью, снизившись с 42.От 0 дюймов до 41,6 дюймов. Но запас по высоте немного увеличился с 40,3 дюйма в предыдущем M3 до 40,6 дюйма в новом. В M4 переднее пространство для ног также уменьшилось с 42,2 дюйма в предыдущей модели до 41,7 дюйма здесь, но переднее пространство для ног увеличилось с 39,8 дюйма до 40,3 дюйма.
Технологии и безопасность: тонкие обновления
BMW M3 и M4 получают тот же 10,3-дюймовый центральный сенсорный экран и 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, которые можно найти в других моделях этой линейки. Только теперь цифровая комбинация приборов имеет характерную для M графику, а на центральном сенсорном экране отображается вышеупомянутый вариант M-режима.Последняя операционная система iDrive 7.0 также поддерживает стандартные функции, такие как навигация, беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, а также персональный голосовой помощник BMW. Проекционный дисплей доступен, но только в качестве опции.
M3 и M4 также получают дополнительную функцию M Drive Professional, которая помогает водителям анализировать линии движения и время на гоночных трассах. Более того, в эту функцию M Drive Professional встроен анализатор дрейфа M, который записывает продолжительность дрейфа, пройденное расстояние, линию и угол, отображая окончательный рейтинг на контрольном дисплее после каждого дрейфа.Пользователи также могут загрузить приложение для iPhone, которое соответствует M Drive Professional и M Drift Analyzer, чтобы дать им обзор трассы с высоты птичьего полета и доступ к таблице сравнения времени прохождения круга, а также к таким данным, как скорость, положение акселератора и общее время. G силы.
67 Фото
M3 и M4 получают стандартный пакет Active Driving Assistant, который включает предупреждение о выезде с полосы движения, информацию об ограничении скорости, активное обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение сзади.Но модели Competition получают в качестве опции более продвинутый пакет активной безопасности BMW Driving Assistance. Этот пакет включает в себя такие функции, как адаптивный круиз-контроль на полной скорости, помощь в пробках, активная помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и высокоскоростное автоматическое экстренное торможение.
Цена и доступность: скоро появится
BMW M3 2021 года будет стоить 69 900 долларов, а новый BMW M4 — 71800 долларов (не включая 995 долларов для пункта назначения). Между тем, более мощный BMW M3 Competition начинается с 72 800 долларов, а M4 Competition — с 74 700 долларов.Компания BMW не объявила цены на полноприводные модели M3 и M4 Competition, поскольку они появятся не раньше, чем в 2021 году.
| Цена | |
| 2021 БМВ М3 | 69 900 долл. США |
| 2021 BMW M3 Competition | 72 800 долл. США |
| 2021 БМВ М4 | $ 71 800 |
| 2021 BMW M4 Competition | $ 74 700 |
Мировая премьера: Абсолютно новые BMW M3 и BMW M4
Сегодня новый рассвет для M Division.Все новые BMW M3 и M4 представляют собой огромный скачок в характеристиках, технологиях и общих возможностях. Да, у них сомнительная эстетика, и они отошли от чистоты своих корней с автоматической коробкой передач и полным приводом. Но копните глубже, и вы обнаружите, что ни один автомобиль, который когда-либо предлагал BMW, не предназначен для стольких разных энтузиастов. Может ли это получиться? Время покажет. Но одна вещь, которая не подлежит сомнению, — это то, на что BMW пошла, чтобы добиться успеха.
Все началось с нынешней 3-й серии, которая была переработана с нуля, чтобы обеспечить большее взаимодействие в мире улучшенных цифровых технологий вождения. А затем последовали M5 и M8 — оба позволили BMW протестировать новые технологии и научиться создавать захватывающие и увлекательные впечатления от вождения с xDrive и скоростью ZF 8 (обе опции доступны в новых M3 и M4).
Но не все новое и цифровое. M сохранил механическую коробку передач и задний привод на базовых M3 и M4, как дань уважения происхождению автомобиля (от обоих конкуренты давно отказались).
Оба автомобиля могут похвастаться чрезвычайно жесткой конструкцией кузова и креплениями шасси благодаря мерам, включающим в себя элементы жесткости моторного отсека для конкретных моделей, подрамник переднего моста с алюминиевой срезной панелью, элементы жесткости пола и подрамник заднего моста с жестким соединением с кузовом. тело.
Неудивительно, что двигателем автомобилей является рядная шестерка S58 с двойным турбонаддувом. Мы уже пробовали его в X4M, и здесь он будет иметь меньший вес, что должно хорошо соответствовать его высокоскоростному характеру.Двигатель развивает мощность 510 л.с. и крутящий момент до 479 фунт-фут в соревновательной форме благодаря двойным турбонагнетателям. Он имеет оптимизированный прямой впрыск, охлаждение и подачу масла, адаптированные для использования на гусеницах, выхлопную систему для конкретной модели с электрически управляемыми заслонками для снижения шума, когда вы этого хотите, и низкого грохота, когда вы этого не сделаете.
Внутри мы никогда не видели такой автомобиль марки M. Типичная эргономичная кабина, большие экраны и обилие кожи. Но новинкой являются некоторые диковинные ковшеобразные сиденья M Carbon с конструктивным дизайном, которые снижают вес (цифры идут) и, вероятно, будут стоить столько же, сколько подержанный E36.
Также предлагается пакет M Race Track Package, в котором собраны все варианты снижения веса. В общей сложности он снижает вес автомобиля примерно на 55 фунтов за счет включения керамических тормозов M Carbon, специальных легкосплавных дисков M и ковшеобразных сидений M Carbon.
Все новые BMW M3 и M4 поступят в автосалоны в марте этого года, а рекомендованная производителем розничная цена будет определена на каждом рынке в течение следующих нескольких месяцев.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК — Все новые BMW M3 и BMW M4
Сегодня компания BMW с гордостью представляет абсолютно новые модели BMW M3 и M4.Спустя тридцать пять лет после запуска самого первого M — легендарного E30 M3 — и через 33 года после его появления на берегах США, 6-е поколение M3 и 2-е поколение M4 обеспечивают бескомпромиссные возможности для улиц и треков, для которых модельный ряд стал новым. Новые M3 Sedan и M4 Coupe, оснащенные последней версией 3,0-литровых рядных цилиндров двигателей BMW TwinPower Turbo S58 мощностью до 503 л.с., также предлагают выбор традиционной 6-ступенчатой механической коробки передач. что редко в автомобильном сегменте.Цена MSRP составляет 69 900 долларов за седан M3, 72 800 долларов за седан M3 Competition, 71 800 долларов за купе M4 и 74 700 долларов за купе M4 Competition. 995 долларов США — в дополнение ко всем ценам MSRP. На мировом рынке в марте следующего года будут предложены четыре модели: задний привод, M3 Sedan с механической коробкой передач, M4 Coupe и RWD, M3 Competition Sedan с автоматической коробкой передач и M4 Competition Coupe. Летом 2021 года для моделей Competition будет добавлена система M xDrive, которая еще больше повысит их тяговые характеристики.
Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M S58
Благодаря постоянным разработкам BMW M GmbH увеличила мощность новых M3 и M4 на 48 л.с. по сравнению с предыдущими моделями и на 59 л.с. и 73 фунт-фут крутящего момента в новых моделях Competition по сравнению с предыдущими автомобилями с пакетом Competition.
Новый силовой агрегат S58 развивает 473 л.с. при 6250 об / мин и 406 Нм крутящего момента в диапазоне от 2650 до 6130 об / мин. Это позволяет M3 Sedan и M4 Coupe разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунда на пути к максимальной скорости 155 миль в час или 180 миль в час при выборе пакета M Driver’s Package. Двигатель S58 моделей Competition дополнительно настроен на выработку 503 л.с. при 6250 об / мин и 479 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 2750 до 5500 об / мин, а также сокращение времени разгона от 0 до 60 миль в час до 3,8 секунды и аналогичные максимальные скорости 155 миль в час или 180 миль в час. . Обе модели Core и Competition достигают красной черты 7200 об / мин.
Жесткий блок цилиндров с закрытой декой оснащен гильзами цилиндров, напыленными на проволочной дуге, что снижает трение и вес.Кованый, легкий коленчатый вал уменьшает вращающуюся массу для улучшения характеристик при высоких оборотах. Головка блока цилиндров имеет сердцевину, напечатанную на 3D-принтере, которая позволяет оптимизировать проход охлаждающей жидкости и снизить вес.
Принудительная индукция обеспечивается двумя турбокомпрессорами с одной спиралью, перепускными клапанами с электронным управлением и эффективным промежуточным охлаждением воздух-вода. Быстрый отклик перепускных клапанов обеспечивает более быструю реакцию турбокомпрессора и более эффективную работу каталитических нейтрализаторов, расположенных близко к двигателю.
Система высокоточного впрыска работает под давлением более 5000 фунтов на квадратный дюйм, обеспечивая точное и очень тонкое распыление топлива для не только более эффективного производства энергии, но и снижения выбросов. Система изменения фаз газораспределения BMW VALVETRONIC и система изменения фаз газораспределения Double-VANOS вносят свой вклад в плавную и эффективную передачу мощности высокооборотистыми двигателями.
Система охлаждения для гусениц
Новые BMW M3 и M4 2021 года оснащены системами водяного и масляного охлаждения, разработанными, чтобы выдерживать высокие температуры эксплуатации гусениц.Большие передние воздухозаборники обеспечивают достаточный поток воздуха к низкотемпературным и высокотемпературным радиаторам в верхней части отверстия решетки. Воздушный поток в нижней части используется для поддержки охладителя моторного масла, а в моделях Competition — отдельного охладителя трансмиссионного масла.
Низкотемпературный контур охлаждения оснащен электрическим охлаждающим насосом, который подает поток в промежуточный охладитель. Высокотемпературный контур подает охлаждающую жидкость к двигателю и турбонагнетателям через механический насос охлаждающей жидкости, главный радиатор и два поддерживающих радиатора в арках передних колес.Дополнительный электрический охлаждающий насос позволяет продолжать охлаждение наддува даже после выключения двигателя.
Десятилетний опыт BMW M GmbH в гонках проявляется в масляной системе, где масляный поддон имеет две камеры и масляный насос с управлением по карте. Когда необходима дополнительная контролируемая смазка, например, при высоких продольных или поперечных нагрузках, масло вытягивается из меньшей камеры поддона для обеспечения надлежащей подачи.
Выхлоп с электрическим управлением в зависимости от модели
Выхлопная система с двумя ветвями на новых M3 и M4 была настроена на производительность и звук.Водители узнают пару сдвоенных хромированных насадок на глушитель, которые на моделях Competition имеют черный хром.
Заслонки с электрическим управлением обеспечивают комфортный уровень звука за счет снижения навязчивых звуковых частот. Выбор режимов СПОРТ или СПОРТ + увеличивает интенсивность звука выхлопа, чтобы соответствовать повышенным динамическим ощущениям от автомобиля. Кнопка M Sound позволяет водителю при желании уменьшить звук двигателя и работает в любом режиме движения.
6-ступенчатая механическая коробка передач и 8-ступенчатая коробка передач M Steptronic
В сегменте, в котором все меньше ощущается классическое вождение, новые базовые модели BMW M3 и M4 поставляются с задним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.Короткое и точное переключение передач делает свое дело, чтобы улучшить связь между водителем и автомобилем. Ассистент переключения передач улучшает курсовую устойчивость при динамичном вождении за счет согласования оборотов двигателя при переключении на пониженную передачу. Эта система может быть отключена через меню iDrive более опытными водителями. Бонусом механической коробки передач является снижение веса на 50 фунтов по сравнению с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic и улучшенное распределение веса между передней и задней частью.
Значительно увеличенный крутящий момент моделей M3 и M4 Competition означает, что эти модели оснащены стандартной автоматической коробкой передач M Steptronic с функцией Drivelogic.Предлагаются как автоматический, так и ручной режимы, которыми можно управлять с помощью переключателя Drivelogic на рычаге переключения передач. Доступны три автоматических и три ручных режима: комфортный, спортивный и трековый. Каждый режим отличается более быстрым и интенсивным переключением, чтобы соответствовать фокусу водителя. Понижение передачи в автоматическом режиме также обеспечивает согласование оборотов двигателя. Полезной функцией для максимального ускорения в ручном режиме является возможность переключения на самую низкую возможную передачу, потянув за левый рычаг переключения передач на рулевом колесе, одновременно нажав на дроссельную заслонку.
Интеллектуальный полный привод M xDrive для моделей Competition
Летом 2021 года появится дополнительный привод M xDrive для моделей Competition, впервые для M3 и M4. Дополнительная тяга позволит 479 фунт-фут. крутящего момента, который будет использоваться в большей степени во время ускорения и динамического вождения.
Система с задним смещением будет распределять крутящий момент между передней и задней осями через многодисковую муфту с электронным управлением. Дифференциал Active M обеспечивает распределение крутящего момента на задней оси.Крутящий момент будет направлен на задние колеса во время нормального вождения, обеспечивая классический задний привод. Только когда требуется дополнительное тяговое усилие, крутящий момент будет передаваться на переднюю ось.
И M xDrive, и дифференциал Active M подключены напрямую к системе динамического контроля устойчивости, что обеспечивает более быстрое реагирование на повышение маневренности и контроль как недостаточной, так и избыточной поворачиваемости.
Система M xDrive предложит приводу на выбор три режима: 4WD — настройка по умолчанию со смещенным распределением крутящего момента на задние колеса, ориентированным на тягу и точно контролируемое управление.4WD Sport — направляет больший процент крутящего момента на заднюю часть во время динамичного вождения и разработан для особенно хорошей работы на трассе. 2WD — требует отключения DCS и дает опытным водителям возможность полностью управлять задним приводом без какого-либо вмешательства системы.
Шасси и подвеска
Обе новые модели M3 и M4 выигрывают от усовершенствований кузова и шасси по сравнению с их родственниками, отличными от M, и от бесчисленных часов интенсивных испытаний на испытательном полигоне BMW Group Miramas на юге Франции, в центре зимних испытаний в Арьеплуге, Швеция, и Северная петля Нюрбургринга.
Стандартная подвеска Adaptive M с электронными амортизаторами обеспечивает точное управление, комфорт и маневренность. Интегрированная тормозная система M предлагает две выбранные водителем настройки ощущения педали тормоза. Система M Traction Control, являющаяся частью опционального M Drive Professional, представляет новую интегрированную функцию ограничения пробуксовки колес системы динамического контроля устойчивости, которую можно регулировать по 10 ступеням в зависимости от предпочтений и потребностей водителя.
Обширный пакет распорок повышает жесткость и маневренность автомобиля.В передней части новых M3 и M4 распорки соединяют две стойки амортизаторов вместе, стойки амортизаторов с переборкой и с передней частью автомобиля. Вертикальные распорки соединяют моторный отсек с передним алюминиевым подрамником M, который также прикреплен к порогам с помощью встроенных распорок. Центральная и задняя части шасси также имеют дополнительную жесткость с помощью поперечных распорок и распорок, соединяющих задний подрамник с задней грузовой площадкой.
Специальная для M двухшарнирная передняя подвеска с пружинной стойкой включает в себя недавно разработанные алюминиевые поперечные рычаги с шаровыми шарнирами, алюминиевый моментный рычаг с новыми опорами, кованый шарнирный подшипник с уникальным зажимом пружинной стойки и легкие ступичные подшипники с очень большим диапазоном развала колес.Большой угол поворота колес и шкворня, а также заниженный центр крена позволяют сочетать маневренность и комфорт как при повседневной вождении, так и в длительных поездках. Пятирычажная задняя подвеска оснащена ступицами и поперечными рычагами, которые были недавно разработаны для обеспечения точной управляемости даже самого требовательного водителя.
Передняя гусеница была увеличена на 1,5 дюйма по сравнению с предыдущими моделями, что помогает улучшить сцепление с дорогой и курсовую устойчивость новых M3 и M4.
M Сервотроник рулевого управления
Стандартное рулевое управление M Servotronic сочетает в себе помощь, чувствительную к скорости, с переменным передаточным числом, что позволяет этой системе с настройкой M обеспечивать точное управление и легкое маневрирование на низких скоростях.Переменное передаточное число приспосабливается к изменениям угла поворота и помогает обеспечить превосходное спокойствие при движении по прямой и резкую реакцию на повороте с превосходной точностью направления. Когда колеса уже резко повернуты, зубья рулевой рейки располагаются более близко друг к другу, поэтому требуются меньшие усилия рулевого колеса. В результате автомобиль чувствует себя маневренным на извилистых дорогах и может маневрировать на парковку и выезжать с нее с гораздо меньшим усилием рулевого управления. Меню M Setup дает доступ к двум настройкам рулевого управления — КОМФОРТ для легкости рулевого управления с точной обратной связью и СПОРТ, который увеличивает как обратную связь, так и необходимое усилие рулевого управления.
Адаптивная подвеска M с электронным управлением амортизаторами
В амортизаторах с электронным управлением стандартной подвески Adaptive M используются клапаны с электромагнитным управлением, которые срабатывают за миллисекунды, создавая бесступенчатую демпфирующую силу для каждого отдельного колеса.
Характеристики заслонки можно отрегулировать в меню M Setup. Водитель может выбрать один из трех режимов — КОМФОРТ, который ориентирован на повседневные поездки и длительные поездки, сглаживая неровности дороги.SPORT, который был адаптирован для скоростных дорог, таких как Nürburgring Nordschleife. И SPORT PLUS, который оптимизирует регулировку демпфера для максимального демпфирования на закрытых трассах.
M Встроенные тормоза
Стандартные тормоза M Compound были недавно разработаны для BMW M3 и M4 2021 года и оснащены передними шестипоршневыми тормозами с фиксированным суппортом с дисками 380 мм и задними однопоршневыми плавающими суппортами с дисками 370 мм. Суппорты окрашены в синий металлик, но их можно заказать в черном или красном цвете; все с логотипом M.
Опциональные карбоновые керамические тормоза M обеспечивают еще более мощное торможение с повышенным сопротивлением выгоранию, повышенной термической стабильностью и чрезвычайно высокой износостойкостью. Их окрашенные в золотой цвет суппорты дополняются передними дисками диаметром 400 мм и задними дисками диаметром 380 мм.
Общей особенностью обоих вариантов тормозов является интегрированная тормозная система. Благодаря этой передовой технологии функции срабатывания тормоза, усиления тормозного усилия и управления торможением объединены в одном компактном модуле.Требуемое тормозное давление создается электрическим приводом. В результате тормозное давление создается более динамично и обеспечивает более быструю и точную работу системы контроля устойчивости. Интегрированная тормозная система позволяет более точно регулировать замедление автомобиля в соответствии с требованиями водителя. Обратная связь с педалью тормоза не ухудшается из-за мокрого дорожного покрытия, значительного бокового ускорения или высоких температур тормозов, что дает водителю превосходное чувство торможения в любой ситуации.
Специальная для M версия интегрированной тормозной системы дает водителю возможность почувствовать себя двумя педалями — еще — настройки, КОМФОРТ и СПОРТ. Оба режима изменяют величину давления на педаль тормоза, необходимую для замедления автомобиля. Таким образом, водитель может выбирать между более комфортным и особенно прямым и мгновенным откликом при торможении. Их предпочтительный режим выбирается в меню M Setup.
Легкосплавные диски M и рабочие шины
Новые BMW M3 и M4 оснащены кованными легкосплавными дисками M новой конструкции, 18-дюймовыми спереди и 19-дюймовыми сзади.Шины с антипробеговыми характеристиками размером 275 / 40ZR18 спереди и 285 / 35ZR19 сзади дополняют стандартный пакет. В моделях Competition используются кованые 19-дюймовые передние легкосплавные диски M и задние 20-дюймовые колеса 275 / 35ZR19 и 285 / 30ZR20 с шинами, не скользящими по поверхности. Полированные края обода подчеркивают размер легкосплавных дисков.
DSC с динамическим режимом M и десятиступенчатой антипробуксовочной системой.
Функции DSC в новых BMW M3 и M4 работают в тандеме со встроенной тормозной системой.Наряду с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и системой контроля торможения на поворотах (CBC), чья специфическая для M настройка помогает максимизировать точность, интегрированная тормозная система также помогает функции контроля устойчивости в снижении избыточной или недостаточной поворачиваемости. вспомогательной системы, включающей автоматический дифференциальный тормоз (ADB-X), систему экстренного торможения, торможение всухую и функции помощи при трогании с места, обеспечивают дополнительные преимущества как для производительности, так и для более повседневных дорожных ситуаций.
Новые системы управления позволяют более точно регулировать стабилизирующую мощность двигателя.Встроенная функция ограничения пробуксовки колес обеспечивает заметно более чувствительное управление ускорением на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности или на дорогах с различным уровнем сцепления. Функция контроля пробуксовки перенесена с блока управления DSC на систему управления двигателем. Таким образом, он влияет на мощность двигателя до 10 раз быстрее, чем раньше. Это проактивно позволяет избежать входов ограничения мощности в ответ на чрезмерно высокие обороты. Таким образом, например, на неровных поверхностях автомобиль может ускоряться с большей управляемостью крутящего момента.
Водитель также может активировать динамический режим M в новых BMW M3 и M4 с помощью кнопки на центральной консоли. Этот режим допускает большую степень пробуксовки колес, обеспечивая очень динамичное вождение, сохраняя при этом функции DCS, если это необходимо.
При выборе опционального M Drive Professional появляется новая функция M Traction Control. Эта новая система контроля тяги, впервые представленная в новых BMW M3 и M4, позволяет водителю устанавливать пороговые значения для предотвращения пробуксовки колес.Меню iDrive для этой системы отображает десять стадий определенного допустимого пробуксовки колес. Новая опция контроля тяги дает водителю возможность выбрать идеальный баланс характеристик гоночного автомобиля и курсовой устойчивости в зависимости от ситуации, дорожных условий и своих личных предпочтений. Это позволяет им приблизиться к пределам на пути за счет поэтапного уменьшения объема входов системы управления.
Внешний вид
Новые BMW M3 и M4 2021 года — самые агрессивные и целеустремленные модели M3 и M4 на сегодняшний день.Конструктивные особенности, характерные для M, более чем когда-либо отличают два новых автомобиля от их версий, отличных от M. «Дизайн явно функциональный, чистый и бескомпромиссный», — говорит Адриан ван Хойдонк, старший вице-президент BMW Group Design. «В то же время он дает эмоционально привлекательное окно в образ транспортного средства».
Эксклюзивные цвета окраски кузова, кованые легкосплавные диски M, крыша из углеродного волокна и опциональный пакет экстерьера M Carbon подчеркивают как форму, так и функциональность новых BMW M3 и M4.
По размерам новый седан M3 на 4,6 дюйма длиннее, на 0,4 дюйма шире, на 0,1 дюйма выше и имеет колесную базу на 1,8 дюйма длиннее, чем у автомобиля предыдущего поколения. Новый M4 Coupe на 4,6 дюйма длиннее, на 0,7 дюйма шире, на 0,4 дюйма выше и имеет колесную базу на 1,8 дюйма длиннее, чем у M4, который он заменяет.
Передняя часть нового M3 демонстрирует наиболее агрессивную дифференциацию от своего собрата не марки M. Как и у нового M4, передняя часть автомобиля подчеркнута большой и глубокой безрамной решеткой радиатора BMW, предназначенной для подачи огромного количества воздуха, необходимого для удовлетворения требований к охлаждению в самых суровых условиях.Охлаждение двигателя и тормозов обеспечивается большими дополнительными воздухозаборниками с обеих сторон решетки радиатора. Эти двухсекционные отверстия имеют внутри тормозные воздуховоды и подачу воздуха для выносных радиаторов охлаждающей жидкости наружу. Вертикальные воздухозаборники воздушных завес на внешних краях переднего бампера подчеркивают ширину автомобиля.
Линии переднего бампера и капота сходятся на решетке радиатора BMW, как и контуры тонких фар. В стандартную комплектацию новых BMW M3 и M4 входят полностью светодиодные фары с U-образными оптоволоконными световодами для дневных ходовых огней.Адаптивные светодиодные фары с лазерной подсветкой BMW доступны в качестве опции. Их можно определить по синим вставкам на верхнем краю фар, они оснащены функцией освещения поворотов и адаптивной функцией прохождения поворотов. Фары BMW Individual Shadowline с затемненными вставками по верхнему краю также доступны в качестве опции.
Самой яркой особенностью дизайна наряду с заметно расширенными крыльями новых M3 и M4 являются расширенные боковые пороги. Вместе с аэродинамическими элементами переднего и заднего бамперов, которые также значительно выступают, они образуют глянцевую черную полосу вокруг всего автомобиля.Этот элемент дизайна, вдохновленный гоночным автомобилем, также принятый на BMW M3 первого поколения, увеличивает прижимную силу в области днища и помогает оптимизировать аэродинамический баланс новых автомобилей.
Передние крылья и задние колесные арки обеих моделей имеют расширяющуюся M-образную форму, которая создает пространство для более широких гусениц и колес, которые помогают автомобилю проходить повороты. Жабры M, знакомые по прошлым и нынешним автомобилям, аккуратно интегрированы в характерную поверхность передних боковых крыльев.Наружные зеркала заднего вида, характерные для M, были оптимизированы с точки зрения аэродинамики и окрашены в цвет кузова или глянцевый черный на моделях Competition.
Крыша как нового BMW M3, так и M4 сделана из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP). Этот чрезвычайно легкий материал снижает центр тяжести автомобилей, повышая их маневренность. Два плавника, идущие в продольном направлении над крышей из углепластика, оптимизируют воздушный поток, как и задний спойлер, окрашенный в цвет кузова или глянцевый черный на моделях Competition.Задний диффузор окрашен в черный цвет на всех моделях и обрамляет две пары 100-миллиметровых насадок уже знакомой выхлопной системы. Тонкие затемненные задние фонари с L-образными светодиодными задними фонарями переходят в крылья, еще больше подчеркивая ширину двух новых моделей.
Пакет экстерьера M Carbon и отделка Shadowline
Дополнительный пакет экстерьера M Carbon доступен для новых M3 и M4. Компоненты с минимальным весом, входящие в комплект, обеспечивают поразительный внешний вид гоночного характера двух моделей.Пакет экстерьера M Carbon состоит из вставок для передних воздухозаборников, заднего диффузора, крышек наружных зеркал и заднего спойлера из углепластика.
Опциональная глянцевая отделка Shadowline (входит в стандартную комплектацию моделей Competition) с расширенными функциями добавляет стильную темную отделку наружным зеркалам, заднему спойлеру и выхлопным патрубкам. Модели Competition также могут быть дополнительно укомплектованы наружными зеркалами и задним спойлером в цвет кузова, а также хромированными выхлопными патрубками, соответствующими внешнему виду основных моделей M3 и M4.
Дизайн интерьера
Новейший дизайн интерьера новых BMW 3-й и 4-й серии является основой интерьеров новых автомобилей M — больше -. Дополнительные фирменные детали M включают красные акценты для кнопок M на кожаном рулевом колесе M и кнопку запуска / остановки на центральной консоли. Рычаг селектора передач с переключателем Drivelogic в моделях Competition отделан кожей со встроенным логотипом M и прострочкой в цветах M GmbH. Он также имеет привлекательный вырез, который подчеркивается встроенной подсветкой «водопад».
Стандартная обивка потолка антрацитового цвета и внутренняя отделка Aluminium Tetragon усиливают ауру спортивного автомобиля. Автомобили с опциональной внутренней отделкой из углеродного волокна также имеют карбоновую отделку вставок на кожаных рулевых колесах M и подрулевых переключателях для моделей Competition. Карбоновые лопасти также имеют уникальный дизайн.
Стандартная обивка потолка антрацитового цвета и внутренняя отделка Aluminium Tetragon усиливают ауру спортивного автомобиля. Автомобили с опциональной внутренней отделкой из углеродного волокна также имеют карбоновую отделку вставок на кожаных рулевых колесах M и подрулевых переключателях для моделей Competition.Карбоновые лопасти также имеют уникальный дизайн.
Новые BMW M3 и M4 оснащены недавно разработанными спортивными сиденьями M с подогревом и отделкой из мелкозернистой кожи Merino с расширенными функциями. Спортивные сиденья M имеют ярко выраженные боковые валики, интегрированные подголовники и световой значок модели. Специальная перфорация M, которая усиливает эффект дополнительной вентиляции сиденья (впервые доступна на M3 и M4), и контрастный цвет центральной части (в зависимости от выбранного варианта) еще на одну ступень подчеркивают ощущение спортивной эксклюзивности. или два.
Новым дополнительным элементом интерьера являются передние ковшеобразные сиденья M Carbon с электроприводом. Дебютировав на M3 и M4, они сочетают в себе гоночную функциональность с легким дизайном и комфортом на дальних дистанциях. Недавно разработанные сиденья имеют встроенные подголовники и световой значок модели. Использование углепластика в конструкции поверхности сиденья и спинки, а также вырезов в боковых валиках и под подголовниками позволяет сэкономить 21 фунт по сравнению со стандартными спортивными сиденьями M.
Их конструкция, вдохновленная гоночными автомобилями, также позволяет использовать дополнительные многоточечные ремни безопасности.Высокие боковые валики из алькантары помогают удерживать пассажиров на месте во время высоких перегрузок. Положение сиденья можно установить даже ниже, чем у стандартных спортивных сидений M.
Их конструкция, вдохновленная гоночными автомобилями, также позволяет использовать дополнительные многоточечные ремни безопасности. Высокие боковые валики из алькантары помогают удерживать пассажиров на месте во время высоких перегрузок. Положение сиденья можно установить даже ниже, чем у стандартных спортивных сидений M.
Органы управления и дисплеи
Новые BMW M3 и M4 2021 года оснащены стандартной BMW Live Cockpit Professional с полностью цифровым 12.3-дюймовый приборный дисплей и 10,25-дюймовый центральный цифровой сенсорный дисплей с высоким разрешением. Последняя операционная система iDrive 7.0 включает в себя навигацию с новыми облачными картами BMW Maps, беспроводную связь для ваших мобильных устройств, включая Apple CarPlay, совместимость с Android Auto и интеллектуальный персональный помощник BMW Intelligent Personal Assistant, а также дисплеи M для комбинации приборов и дополнительный дисплей Head-Up.
iDrive 7 позволяет водителю и пассажирам взаимодействовать со своим новым M3 или M4 с помощью голосового управления, сенсорного экрана или сенсорного контроллера iDrive.Кнопки управления M Mode, Setup и M Sound расположены в пределах легкой досягаемости слева от поворотного контроллера.
Благодаря облачной навигационной системе BMW Maps рассчитывает маршруты и время прибытия с большей скоростью и точностью, обновляет данные о дорожном движении в режиме реального времени через короткие промежутки времени и позволяет водителям вводить любое слово при поиске пункта назначения.
Элементы управленияM, используемые для настройки трансмиссии и шасси в соответствии с личными вкусами и требованиями, сыграли важную роль в укреплении тесных отношений между водителем и его автомобилем BMW M.Новые M3 и M4 предлагают еще больше способов точно настроить автомобиль в зависимости от ситуации и личных предпочтений водителя.
Кнопка настройки
Новая кнопка настройки на центральной консоли обеспечивает прямой доступ к параметрам настроек для семи параметров трансмиссии и шасси. Нажатие кнопки вызывает меню настройки на контрольном дисплее, в котором перечислены текущие выбранные настройки автомобиля. Теперь водитель может использовать сенсорное управление или контроллер iDrive для активации желаемого режима реакции двигателя, настроек амортизаторов, характеристик рулевого управления и тормозов.
НастройкиEFFICIENT, SPORT и SPORT PLUS могут использоваться для изменения характеристик двигателя, а выбор режима шасси COMFORT, SPORT или SPORT PLUS обеспечивает доступ к трем настройкам амортизаторов с электронным управлением. Водитель может выбирать между режимами КОМФОРТ и СПОРТ для электрического усилителя рулевого управления M и новой тормозной системы. Ассистент переключения передач можно отключить в меню настройки, а M Traction Control, часть опционального M Drive Professional, предлагает десятиступенчатую регулировку контроля пробуксовки колес.В полноприводных моделях Competition водитель также может выбирать настройки 4WD, 4WD SPORT и 2WD для системы M xDrive, последняя обеспечивает чистый задний привод.
Кнопка режима M
Кнопка режима M, расположенная на центральной консоли новых M3 и M4, может использоваться для регулировки реакции и характеристик систем помощи водителю, а также дисплеев в комбинации приборов и опционального проекционного дисплея, чтобы обеспечить незабываемые впечатления от вождения. подходит для данной ситуации.
Водитель может выбирать между настройками ДОРОГА и СПОРТ, при этом дополнительно доступен режим ТРЕК, если указан M Drive Professional.
В режиме «ДОРОГА» полностью активируются все стандартные и дополнительные системы помощи водителю. Нажатие кнопки M Mode включает настройку SPORT, в которой системы помощи водителю, активируемые в выбранной водителем конфигурации, ограничиваются, например, предупреждениями об ограничениях скорости и ограничениях обгона. В этом режиме все вмешательства в системы торможения и рулевого управления приостанавливаются, за исключением сигналов от системы предупреждения о лобовом столкновении с функцией торможения и помощника по уклонению.
В режиме СПОРТ комбинация приборов и дополнительный проекционный дисплей переключают на M View, который отображает только информацию, относящуюся к спортивному вождению. Показанная информация включает специальный тахометр M и индикаторы переключения передач, а также цифровой индикатор скорости и индикатор передачи. Ряд данных, включая температуру охлаждающей жидкости, давление наддува, температуру и давление в шинах, а также поперечное и продольное ускорение, могут отображаться в правой и левой областях комбинации приборов.
В автомобилях с M Drive Professional водители могут выбрать режим TRACK.Этот режим, разработанный специально для гоночных трасс, активируется длительным нажатием кнопки M Mode. Затем водитель должен подтвердить свой выбор с помощью контроллера iDrive. Эта настройка полностью отключает все функции комфорта и безопасности систем помощи водителю. Дисплей управления отключен, чтобы полностью сосредоточить внимание водителя на трассе. Комбинация приборов и дополнительный дисплей Head-Up Display переключаются в режим M View, при этом информация об обнаружении дорожных знаков и расстоянии также остается скрытой в настройке TRACK.
Новый M Drive Professional
Дебютирует новая опция M Drive Professional, разработанная специально для езды по треку. Эта новая опция помогает водителю последовательно продвигаться к идеальной трассе и идеальному кругу. Особенности включают в себя M Drift Analyzer, который записывает продолжительность, пройденное расстояние, линию и угол сноса с рейтингом, отображаемым на контрольном дисплее.
Другие функции включают M Laptimer, который предоставляет исчерпывающий объем информации о производительности, отображаемой как на дополнительном проекционном дисплее, так и в комбинации приборов, помимо записи времени круга.Помимо проверки текущего времени круга, водитель также может постоянно следить за тем, насколько он быстрее или медленнее своего самого быстрого круга в текущей сессии. На контрольном дисплее отображается количество пройденных кругов, пройденное расстояние и продолжительность текущего пробега водителя. С помощью приложения BMW M Laptimer на своем Apple iPhone водитель может также детально проанализировать данные, записанные во время поездки, и поделиться выбранной информацией с онлайн-сообществом. Среди доступных ресурсов — карта трека с высоты птичьего полета, сравнение времени круга, данные датчиков автомобиля, таких как скорость, обороты двигателя и положение акселератора, а также графики, показывающие достигнутые значения поперечного и продольного ускорения.
Системы помощи водителю
Новые M3 и M4 оснащены обширными и передовыми стандартными системами помощи водителю, разработанными для повышения комфорта и безопасности как при повседневной вождении, так и во время длительных поездок. Система контроля дистанции при парковке и автоматический ассистент дальнего света входят в стандартную комплектацию, как и активная защита и активный помощник по вождению.
Дополнительный профессиональный пакет помощи водителю для моделей Competition включает в себя активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, расширенный ассистент движения в пробках для автомагистралей с ограниченным доступом, активный ассистент удержания полосы движения, активное обнаружение слепых зон, помощь при уклонении и ассистент аварийной остановки.
Последнее поколение опциональной системы проекционного дисплея BMW Head-Up Display предлагает на 70 процентов большую проекционную поверхность, на которой отображаются специальные дисплеи M, такие как многоцветный тахометр, индикаторы переключения передач и M View.
Опциональный пакет помощи при парковке может определять парковочные места слева или справа и направлять автомобиль на парковочное место. Окружающий вид с 3D-видом дает вид автомобиля и его окрестностей сверху вниз, к которому также можно получить удаленный доступ с помощью приложения BMW ConnectedDrive.Входящий в комплект BMW Drive Recorder использует переднюю и заднюю камеры для записи видеопоследовательностей продолжительностью до 40 секунд при нажатии на контроллер iDrive или автоматически в случае аварии. Видеоклипы можно экспортировать на запоминающее устройство через порт USB.
Стандартное оборудование и опции (рынок США)
Цвета экстерьера
M3 Sedan и M4 Coupe 2021 года представлены в двух неметаллических цветах, восьми цветах «металлик» (семь для M4) и двух замороженных матовых цветах на выбор.
- Alpine White
- Sao Paolo Yellow (новый)
- Black Sapphire Metallic
- Brooklyn Grey Metallic (новый)
- Isle of Man Green Metallic (новый)
- Oxide Grey Metallic (новый, не для соревнований)
- Portimao Blue Metallic
- Toronto Red Metallic
- Tanzanite Blue II Metallic
- Individual Dravit Grey Metallic
- Individual Frozen Brilliant White Metallic (новый)
- Individual Frozen Portimao Blue Metallic (новый)
Отделка салона и внутренняя отделка Седан 2021 M3 предлагает на выбор четыре стандартных варианта отделки из кожи мериноса Extended и четыре дополнительных варианта отделки салона из кожи Full Merino. Yas Marina Blue / Черная расширенная кожа мериноса Сильверстоун / Расширенная кожа мериноса черного цвета Кожа мериноса Kyalami Orange / Black Extended Расширенная кожа мериноса черного цвета Yas Marina Blue / Черная кожа мериноса Сильверстоун / кожа полностью черного мериноса Оранжево-черная кожа Kyalami, полностью из мериносовой кожи Черная полностью мериносовая кожаАлюминиевая внутренняя отделка Tetragon входит в стандартную комплектацию.Отделка из углеродного волокна или отделка Individual Piano Black Finish не являются обязательными. M3 и M4 стандартно оснащены следующим оборудованием: Комплекты и дополнительное оборудование M3 / M3 Competition и M4 / M4 Competition Stand самостоятельно варианты 9000 3 BMW наконец-то выпускает кабриолет M4 2022 года, который идет бок о бок с ранее представленным новым купе M4.Версия с откидным верхом будет предлагаться исключительно в более экстремальной, более мощной форме Competition M4 со стандартным полным приводом, поэтому ее полное название — BMW M4 Competition Convertible 2022 года с M xDrive. Пропустив 473-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом M4, новый кабриолет вместо этого получит полноразмерную 503-сильную версию двигателя S58, который также развивает крутящий момент 479 фунт-фут, неизменный по сравнению с купе M4 Competition. . Они представляют собой увеличение на 59 л.с. и 79 фунт-футов по сравнению с предыдущим кабриолетом M4 с пакетом Competition.BMW заявляет, что новый кабриолет разгоняется до 100 км / ч за 3,6 секунды, а с более высоким ограничителем скорости, который поставляется с дополнительным пакетом M Driver’s Package, он разгонится до 174 миль в час. Вы можете привязать бейсболку к голове. Поскольку кабриолет выпускается только в версии Competition, он не будет доступен с механической коробкой передач, которая предлагается только со стандартной версией этого двигателя. Вместо этого все кабриолеты M4 2022 года оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic.Кабриолет также стандартно поставляется с полным приводом xDrive, который является опцией для купе M4 Competition. Система включает в себя задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением Active M и предлагает три режима трансмиссии: 4WD (полный привод с задним смещением), 4WD Sport (полный привод с дополнительным задним смещением) и 2WD (истинный задний привод). привод, требующий выключения DSC). По сравнению со своим предшественником, новый кабриолет M4 на 4,6 дюйма длиннее и оснащен колесной базой на 1,8 дюйма.Кабриолет M4 отличается более широким кузовом купе M4 на 1,4 дюйма по сравнению со стандартной 4-й серией. Он также оснащен подвеской Adaptive M и расположенными в шахматном порядке 19- и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Композитные тормоза M с синими суппортами входят в стандартную комплектацию, а черные или красные суппорты — по желанию. То же самое относится и к карбоново-керамическим тормозам (с золотыми суппортами). В дополнение к обычным режимам BMW Comfort, Efficient, Sport и Sport Plus для различных элементов, есть настраиваемые режимы Road, Sport и Track, доступ к которым осуществляется с помощью кнопки M Mode. Как и уже представленные кабриолеты 430i и M440i, новый кабриолет M4 заменяет складывающуюся жесткую крышу предыдущего поколения в пользу мягкого верха. BMW называет конструкцию крыши «мягким верхом панельной дуги», поскольку в ней используются более широкие панельные опорные элементы, а не традиционные металлические верхние дуги, что создает более гладкий вид. Верхнюю часть можно открывать или закрывать при движении со скоростью до 31 миль в час или дистанционно с помощью брелока. Конечно, мягкий верх легче, чем предыдущий складывающийся жесткий верх (на 40 процентов), и складывается более компактно, обеспечивая 9 кубических футов багажного отделения по сравнению с 7.8 в предыдущем кабриолете M4. В салоне используется алюминиевая отделка Tetragon или опционально — углеродное волокно. Спортивные сиденья M Sport, обитые кожей Merino, входят в стандартную комплектацию, а более легкие (но все же регулируемые) ковшеобразные сиденья M Carbon являются дополнительными. Оба включают светящиеся логотипы M. Цифровая комбинация приборов и 10,25-дюймовый центральный дисплей являются стандартными, а проекционный дисплей является дополнительным. Цена на кабриолет M4 2022 года начинается с 87 295 долларов, что примерно на 12 тысяч долларов больше, чем у купе M4 Competition (хотя частью этого является стандартный xDrive).Однако покупатели, скорее всего, потратят больше, в зависимости от того, насколько глубоко они изучат список вариантов. Среди соблазнов — пакет M Driver, пакет помощи водителю Professional, пакет Executive и пакет помощи при парковке. Отдельные опции включают: M Drive Professional, M Carbon Ceramic тормоза, M Carbon ковшеобразные сиденья, вентилируемые сиденья и различные элементы отделки. Кабриолет M4 Competition Convertible 2022 года поступит в продажу в октябре этого года. Видео по теме: Кроссоверы, похожие на купе, спортивные автомобили с карбоновым кузовом, городские хэтчбеки городского режима — BMW может построить их все, но когда его поставят на баланс и оценит его жесткая аудитория энтузиастов, Единственный BMW, который имеет значение, — это M3. Это важнейшее ядро бренда и ориентир как для биммерфилов, так и для всего автомобильного мира. Если автомобиль будет гибким и подтянутым, его неизбежно будут сравнивать с M3. M — а теперь и M4 рядом с ним — должны быть правильными. 3-Series может быть сердцем продаж BMW, но автомобили M — его душа. ДОЛЖЕН ВИДЕТЬ: Смотрите Dodge Build The 2015 Challenger SRT Hellcat с VIN0001: Видео Оба новинки 2015 года, и у обоих есть некоторая история, которую нужно преодолеть.Последний M3 был широко известен как здоровенный специалист по скоростным автомобилям, который слишком далеко отклонился от легких и шустрых корней BMW. М4? Это неизвестно. У нас теперь было время проехать на M4 и M3 по трассе — Wisconsin’s Road America, Gigantor лесных острых ощущений — и на M4, как часть нашего лучшего автомобиля для покупки, вождение по более сложным дорогам каньона Малибу. (Да, прошло много времени после того, как действительно произошли первые поездки, но иногда случается жизнь.) Что мы нашли? Машина, которая удивительно плавно переключается между широкими подметально-уборочными машинами, устрашающе быстрая, но в некотором роде неуклюжая, когда дороги становятся действительно тесными. Только для взрослых Ходовая часть, лежащая в основе M3 и M4, занимает только для взрослых угол хозяйственного магазина BMW. Центральным элементом является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами, мощностью 425 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента. При увеличении мощности на 2 процента и крутящего момента на 38 процентов, максимальный крутящий момент двигателя S55 достигается на низких 1800 об / мин и остается около 5500 об / мин, когда пиковая мощность достигается и сохраняется на высоких 7300 об / мин. Корпус ограничителя оборотов проверяет вход дроссельной заслонки при 7600 об / мин, но до этого вы будете уклоняться от этого.Этот двигатель просто не звучит плавно или мускулисто, как это делали старые рядные шестерки BMW или нынешние конкурирующие V-8 (RC F, Mustang GT), даже если шумы двигателя отфильтрованы и усилены для ваше удовольствие. Классическая рябь BMW превратилась в стену белого шума. На безумной скорости восполняет недостаток харизмы: M3 и M4 набирают шесть фунтов с ускорением за 3,9 секунды до 100 км / ч, как будто они играют в покер. Это в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением M-DCT.Если вы выберете шестиступенчатую механическую коробку передач, эта цифра возрастет до 4,1 секунды — это цена, которую вы платите за греблю на своей собственной передаче, хотя вам не придется беспокоиться о согласовании оборотов, даже если вы выберете трехпедальную » коробка, так как BMW включила автоматическое переключение дроссельной заслонки, которое отключается, когда M переводится в режим Sport +. В любом типе кузова максимальная скорость ограничена 155 милями в час, число, которое Road America делает в пределах досягаемости. Управление мощностью сзади — это новый активный дифференциал M, представляющий собой многодисковое устройство с электронным управлением, которое на порядок сложнее, чем механический блок ограниченного трения.BMW также подходит для M3 и M4 со своими динамическими режимами M, которые предлагают адаптацию для системы контроля устойчивости — даже полное отключение систем стабилизации и контроля тяги. Подвеска сочетает в себе обычные передние стойки и многорычажную заднюю часть с большим количеством алюминия, используемым для уменьшения неподрессоренной массы. Вы можете добавить его обратно с дополнительной подвеской Adaptive M, которая дает прямой контроль над настройками Efficiency, Comfort и Sport. И, что вызывает споры, автомобили M имеют рулевое управление с электроусилителем, которое, по словам BMW, было разработано и построено с учетом трека.Он также имеет три режима, выбираемых водителем: Комфорт, Спорт и Спорт +. Карбон-керамические тормоза являются опцией, а шины Michelin Pilot Super Sport входят в стандартную комплектацию. Все режимы движения можно запрограммировать с помощью кнопок M1 и M2 на рулевом колесе, просто нажав на них во время вождения. НЕ ПРОПУСТИТЕ: Pagani Huayra и Zonda принимают участие в гонке Monticello Motor Circuit: видео В отличие от некоторых других пони-каров, которые мы могли бы назвать — давайте будем правдой, M4 по сути превратился, возможно, в лучший в мире Mustang — BMW на самом деле идет на уступки в похудении.По данным BMW, он снизился примерно на 176 фунтов до чуть менее 3300 фунтов для купе за счет алюминиевого капота и передних крыльев, карбонового карданного вала и распорок стойки, меньшей звукоизоляции, композитной крышки багажника и выборочных удалений, таких как сиденье. ведущий ремня, установленный на автомобилях 3-й и 4-й серий, кроме M. Объективно, возможно, 176 фунтов — это не так уж и много, но Bimmers немного больше, чем раньше — и есть еще больший вес, который можно сэкономить с помощью крыши из армированного углеродным волокном пластика (11 фунтов зажигалок на седане, 13 на купе. ). Потеря веса достигается за счет настройки аэродинамики массивных передних воздуховодов и огромных колесных арок. А чтобы M3 и M4 пузырились, а не кипели на трассе, есть специальный контур охлаждения двигателя, турбин и трансмиссии. Даже у интеркулера есть собственный насос охлаждающей жидкости. Что происходит, когда входные данные водителя фильтруются через более прочный и несколько более легкий корпус, через подключенные к дому нейротрансмиттеры BMW, на один из самых сложных тротуаров, которые мы, американцы, можем бросить на него? От Road America до Малибу Зайдите в букву М, нажмите счастливые кнопки (старт, спорт + все), позвольте искусно вырезанным ведрам захватить вас, как старого одетого друга или нового раздетого, и вылетайте из длинных ям Road America к милям красивой трассы, населенной призраками. равным количеством угрожающих деревьев и следов шин.Эти автомобили M приживаются, как будто они рождены, чтобы опалить землю со скоростью 150 миль в час на грамм. Вы можете поймать дремоту трансмиссии, если очень постараетесь, но двойное сцепление в полной мере использует преимущества турбо-шестерки, с сильным шлепком переключая передачи. И после нескольких начальных поворотов мы отключили рулевое управление Sport +, вплоть до Sport, может быть, даже комфорта. То, что происходит на уровне колес, находится за электронным фильтром рулевого управления, а коэффициент усиления, запрограммированный в рулевом управлении, только усиливает ухабистое управление, когда вы скользите по бордюру.На такой огромной трассе с относительно небольшим количеством тяжелых поворотов M по-прежнему остро реагирует даже в самом расслабленном режиме. Он действует так быстро и так узко, что вы можете направить машину сквозь вершины даже в этом наименее амбициозном режиме. Вы наслаждаетесь разворачивающимся видом, пока он беспокоит углы, алгоритмически работая примерно в 5000 раз тяжелее. Между тем, турбо-шестерка третьего поколения поддерживает турбо-игру в режиме Sport +, уверенно выдергивая М из длинных трасс на участке трассы, который кажется ближе к Верхнему полуострову Мичигана, чем к пит-рингу.Объясните огромное доверие, которое M вызывает на Road America, к углеродной керамике и шинам — они — команда из лучших. Три круга, и M полностью подтверждает то, в чем он лучше всего: с удовольствием преодолевает длинные подъемы у горизонта, сбривает сотню миль в час без драматических изменений с помощью карбон-керамики, твердо и предсказуемо укладывается на 30-градусные повороты в гору без согнуто в коленях, может просто дрожь в передних стойках из-за физики. Трудно назвать этот M спортивным автомобилем, но немногие гранд-туристы могут приблизиться к сцеплению и балансу, как у туристических автомобилей. Переключитесь на зрелищный реальный мир — протоптанные жарой каньоны Малибу — единственное, что мешает всему сообществу — и буква М становится более мягкой. Это может быть лестно для знаменитостей, живущих на скале, но не для спортивной машины за 63000 долларов с ее легендарной предысторией. Здесь ясно видно, насколько M4 теперь похож на Ford Mustang или наоборот. Это не столько обвинение в отношении того, чем являются сегодня M3 и M4 — они заметно лучше, чем автомобили последнего поколения, — а скорее свидетельство четкого направления, в котором Ford движется со своим пони-каром. Над Малибу первое, что нужно сделать, это поиграть с переключателями, которые управляют дроссельной заслонкой и трансмиссией, жесткостью Adaptive M, а также высотой и скоростью рулевого управления с усилителем. Пробираясь с ней на фантастических спусках Decker Canyon Road и за пределами Mulholland Drive, мы остановились на спортивной трансмиссии, спортивных амортизаторах и комфортном рулевом управлении, снизив скорость переключения передач из-за дрожи, которую она вызывает на таких плотно уложенных поворотах. Это на этих 15-милях в час, где рулевое управление не совсем прибито, где задние колеса бесконечно борются с любым контролем устойчивости, который все еще включен, или пробираются через них со всей помощью, отправленной домой.M слишком большой и сильный, чтобы поворачиваться на этих дорогах в самой безумной управляемости. Это не бесполезно, но вы постоянно чувствуете, что он всего лишь армрестлинг пробивается через узкие повороты, чтобы он мог охотиться на поворотах на большой скорости, которые он сбивает, как идеальные 7-10 шпагатов. То, что раньше было наилегчайшим, — это мускулистый Шварценеггер из 3-й серии. Если оставить в стороне бренд, то сейчас, честно говоря, трудный выбор между BMW за 63000 долларов или Mustang GT за 38000 долларов с рычагом переключения передач и Performance Package, а также примерно двумя тысячами дополнительных настроек подвески, чтобы вылечить его ограничивающий галоп. Лучшее M для покупки Оптимизация M3 или M4 не должна быть болезненной. После того, как вы выдержите удар по базовой цене в 63000 долларов за седан или около 65000 долларов за купе, дополнить M несколькими необходимыми вещами не будет слишком сложно. Что касается самих тел, нам сказали, что это дело вкуса. BMW клянется, что баланс веса и центр тяжести почти одинаковы на обоих автомобилях, и хотя мы углубились в Road America, чтобы найти разницу, все свелось к дополнительным кожаным сиденьям и менее привлекательной линии крыши. В любом случае, шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной. Это прекрасно, но автомобили M в нашем мире тоже ежедневно водят машину, поэтому коробка с двойным сцеплением стоит потраченных 2900 долларов. Также в стандартной комплектации: навигация, отделка из углеродного волокна и передние сиденья с электроприводом и подогревом. Приложение BMW M Laptimer для смартфонов является частью электронных устройств, которыми изобилует новый M. Подключенное к бортовому компьютеру автомобиля, приложение может записывать скорость автомобиля, продольное и поперечное ускорение, обороты двигателя и включенную передачу ( для моделей M-DCT), угол поворота рулевого колеса, положение акселератора, расход топлива и многое другое.Затем данные можно будет проанализировать позже. Камера заднего вида — это необоснованно вариант в пакете за 4000 долларов (4300 долларов на M3), который включает в себя проекционный дисплей со специальными функциями M, датчики парковки, задние сиденья с подогревом и рулевое колесо и спутниковое радио — хотя вы можете добавить больше веса с люком бесплатно, если хотите. Мы могли бы быть уверены в пакете за 1900 долларов, который включает в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и активное торможение, но повышение на 8 125 долларов за карбон-керамические тормоза действительно больше похоже на пару тысяч в месяц, если вы добавите согласованный состав трека и бюджет шин.В этот момент вы легко удвоите цену входа на что-то американское, что-то более домашнее, но что-то с большим потенциалом дополнительных затрат. Будьте с нами редукционистами на минутку. Этот автомобиль BMW M, несомненно, лучше спроектирован и выполнен, чем тяжелая, высокооборотистая модель V-8, которую он заменяет. Это также очень похоже на полноразмерный пикап: цены выросли в геометрической прогрессии, оставляя всевозможные места для более компактных и доступных новых моделей, которые могут казаться более связанными, более простыми, чем автомобили M, которые мы выставляем в качестве икон. В новых M3 и M4 яркость проявляется в первую очередь на впечатляюще открытой трассе, окруженной прямыми дорогами и поворотами под прямым углом. Массивный набор изгибов проливает более суровый свет на то, как далеко он зашел, а для некоторых уже ушел. Наш вывод: если вы едете с дорогим немецким удовольствием, выбирайте дороги с умом. _______________________________________ Следите за Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube. Может быть, это раннее слабоумие или тот факт, что этот BMW M4 Coupe 2021 года отделан красивым Portimao Blue Metallic, а не желчным зеленым цветом при запуске, или, возможно, дизайнеры Баварии все время были правы, но я не испытываю особой ненависти к M4. неоднозначная стилистическая особенность.Много было сказано об огромной морде у купе BMW для энтузиастов, и исчезающе малые ее количества оказались положительными, но я обнаружил, что иду против этой тенденции. Дело не в том, что новый M4 — двухдверная версия BMW 3 серии с высокими характеристиками — классически красив. Да, стиль субъективен, но нельзя сказать, что консенсус не следует некоторым общим тенденциям. Тем не менее, длительная выдержка и приятная окраска вызывают у меня странно теплые, а не расплывчатые чувства к обильной решетке радиатора купе. Вы, наверное, не согласитесь, и я согласен с этим. Что мы, вероятно, можем найти общий язык, так это чувство благодарного удивления, что BMW продолжает предлагать M4 с шестиступенчатой механической коробкой передач, а также с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Спортивные автомобили с тремя педалями — это вымирающая порода, и, хотя вы не можете получить более мощную M4 Competition с ручным переключением передач, тем не менее, я благодарен за то, что BMW не отказалась от конфигурации в целом. Как бы то ни было, это не похоже на обычный M4 Coupe 3 2021 года.0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом не хватает мощности. 473 лошадиные силы и 406 фунт-фут крутящего момента идут прямо на задние колеса; M4 Competition развивает мощность до 503 л.с. и 479 фунт-футов, а также полноприводную версию xDrive, но, честно говоря, я не уверен, что это необходимо. Хотя я не сомневаюсь, что автомат BMW обеспечивает самое быстрое время 0-60 — 4,1 секунды, утверждает автопроизводитель, — не говоря уже о подходящей слякотной езде по городу, когда вам не нужен немецкий монстр, возможность для механической коробки слишком хорошо, чтобы сдаваться.Ну, во всяком случае, однажды я отключил активное согласование оборотов BMW. При переключении на пониженную передачу он дает изрядное копыто, полный газа, что, вероятно, полезно на трассе, но в остальное время заставляет всех остальных гонщиков казаться вам очень старательным. «К счастью, выключение» — это один из длинных списков опций и настроек BMW M4. Мы далеки от тех времен, когда нормальный режим и спортивный режим были вашим важным решением при вождении, а страницы настроек, различных кнопок и общих возможностей настройки здесь обширны и откровенно подавляют.Опция Drive Professional за $ 900 добавляет регулируемые режимы контроля тяги, а также десять дополнительных настроек и анализ дрейфа. К счастью, на рулевом колесе есть две маленькие красные кнопки предварительной настройки, каждая из которых может вызвать тщательно сконфигурированный набор трансмиссии и другие настройки. Это колесо с мясистым ободом оставляет хорошее первое впечатление, и 6-ступенчатая коробка передач берет эту эстафету и бежит вместе с ней. Это не легкая игривая передача, как у Miata, вместо этого она хорошо реагирует на твердую руку, когда вы шлепаете ее между позициями.Сильное вооружение через винтики, пока турбо завывает до красной черты, никогда не устареет. Конечно, автомат быстрее, чем любая человеческая рука, но, возможно, мы вообще теряем понимание того, почему мы вообще любим такие автомобили. Бездомная возня, а не хвастовство. Даже при настройках по умолчанию все стабильно и быстро. В более важных поворотах есть небольшой крен, но он действительно заметен только тогда, когда вы включаете спортивный режим и понимаете, что он полностью исчез. Стандартные колеса — 18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади — вероятно, просто прекрасны и изящны, но двухцветные двухспицевые колеса M стоимостью 1300 долларов, на дюйм больше на обеих осях, выглядят великолепно.Сцепление никогда не ставится под сомнение, и если задняя часть станет игривой, то это почти наверняка потому, что вы сами спровоцировали это. Углеродно-керамические тормоза стоимостью 8 150 долларов США не из дешевых, но они полностью надежны. BMW удается избежать хвастовства, которое испытывают некоторые соперники в обмен на их дополнительную тормозную силу. Отступите от более агрессивных настроек режима вождения, и, хотя M4 никогда не будет ошибочно принят за дорогой 330i, он не будет шатать зубы на каждом клочке неидеального асфальта. Внутри кабина знакомая, но оснащена множеством функциональных элементов. Пакет из углеродного волокна за 950 долларов распространяется на центральную консоль, приборную панель, двери и другие элементы, чтобы соответствовать эффектной крыше. А пока потратите 3800 долларов на карбоновые ковшовые сиденья M, и вы получите набор впечатляющих спортивных тронов. Их светло-голубая и жгучая желтая кожа — это приобретенный вкус, как и горбинка на передней части между бедрами. BMW говорит мне, что оказывает поддержку в более неотложных дорожных условиях, но мне все еще кажется странным. BMW поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, оснащена набором портов USB-A и USB-C, большим 12,3-дюймовым сенсорным экраном и полностью цифровым приборным дисплеем водителя, который меняет раскладку в соответствии с режимом движения. Аудиосистема Harman Kardon также входит в стандартную комплектацию. Все это знакомо, если вы недавно были в BMW. Сзади действительно достаточно места для взрослых. Мне 5 футов 8 дюймов, и я могу там поместиться без необходимости раскладывать ноги или полностью отрубать конечности.Ощущение того, что BMW ожидает, что задние сиденья будут использоваться время от времени, еще больше усиливают выделенные порты USB и другие элементы управления. Что касается безопасности, в стандартной комплектации есть предупреждения о слепых зонах, предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждения о выезде с полосы движения, а также передние и задние датчики парковки. Единственный вариант — пакет Shadowline Lights за 300 миллионов долларов, и даже в этом случае это скорее эстетическое изменение, чем функциональное. Деньги, которые вы там сэкономите, вы потратите на бензин.EPA заявляет, что вы получите 16 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе, что может быть возможно, если вы проигнорируете все причины, по которым вы купили купе M4 в первую очередь. Благодаря специальной цене в 71 800 долларов (плюс 995 долларов в пункт назначения) M4 Coupe сначала убаюкивает вас и ваш кошелек. Варианты BMW, конечно, вызывают настоящий жар: в итоге этот обзорный автомобиль стоил всего 94 тысячи долларов. Это на 15 тысяч долларов больше, чем у более мощного M4 Competition xDrive Coupe, стоимость которого начинается от 78 800 долларов (плюс пункт назначения). Я хотел бы сказать, что вы могли бы пропустить большинство надстроек и при этом получить те же общие впечатления, но многие из них вносят особый вклад в M4 Coupe, что я не уверен, что экономия стоит того.
Стандартное оборудование BMW: M3 и M4 (добавка) Галерея всех новых BMW M3 и M4
BMW M4 Кабриолет 2022 года представлен только в форме Competition xDrive
Обзор первого привода BMW M3 / M4 2015
2021 BMW M4 Coupe Обзор
2021 BMW M4 Coupe Вердикт