Схема работы автомобиля: Устройство автомобиля от А до Я для чайников

1.1. Принцип устройства автомобиля. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

1.1. Принцип устройства автомобиля

Современный легковой автомобиль представляет собой транспортное средство, состоящее из многих систем, механизмов и узлов.

Кузов автомобиля – это жесткая пространственная рама, облицованная тонким листом или волокнистым пластиком. В настоящее время кузов делают «несущим», т. е. заменяющим раму, и к нему крепят все агрегаты и механизмы.

Автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, являющимся источником механической энергии.

Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля и для изменения этого момента в зависимости от условий движения каждый автомобиль имеет трансмиссию или силовую передачу, к которой относятся следующие агрегаты: сцепление или гидротрансформатор, коробка перемены передач (ручная или автоматическая), карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.

Колеса с пневматическими шинами вместе с передней и задней осями и упругими элементами крепления осей к раме или кузову составляют ходовую часть автомобиля. В каждом автомобиле имеются механизмы управления, с помощью которых можно изменять направление движения и останавливать автомобиль или замедлять его движение. К этим механизмам относятся рулевое управление и тормозная система.

Для эксплуатации автомобиля в темное время суток на нем устанавливается система освещения. Безопасность движения современных автомобилей обеспечивается системой сигнализации. Для повышения комфортабельности автомобили оборудуются системами отопления и вентиляции.

Расположение двигателя и агрегатов трансмиссии у разных моделей автомобилей неодинаково. Классическая схема размещения агрегатов и узлов представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Классическая схема размещения агрегатов и узлов автомобиля

Двигатель расположен спереди, вдоль оси автомобиля, ведущими колесами являются задние, для передачи крутящего момента к заднему ведущему мосту устанавливают карданный вал. Карданный вал может быть коротким, непосредственно соединяющим коробку перемены передач с задним мостом (рис. 1.2), либо длинным, имеющим промежуточный карданный вал, установленный на подвесном подшипнике (рис. 1.3).

Рис. 1.2. Короткий карданный вал

Рис. 1.3. Длинный карданный вал с подвесным подшипником

На большинстве современных автомобилей применяется переднеприводная схема установки агрегатов и узлов: двигатель расположен спереди поперек автомобиля, агрегаты и трансмиссия также расположены спереди. В этом случае трансмиссия передает крутящий момент передним колесам, которые одновременно являются ведущими и управляемыми. В результате такого расположения агрегатов можно существенно уменьшить их массу и высоту центра тяжести. Такими же преимуществами обладают автомобили с задним расположением двигателя и агрегатов трансмиссии, передающих крутящий момент задним ведущим колесам.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Автозапчастини для легкових . Гарантія до 3 років — Доставка в будь-яке місто України!

Продаж автозапчастин у Львові

Сучасний ритм життя невпинно зростає, аби встигати за летом часу людина теж змушена нарощувати швидкість, зокрема свого пересування. Найкращий спосіб це роботи, мабуть, купити автомобіль. Зрештою автосалонів у Львові вистачає. А як же безпека пересування?! А ось тут є над чим поміркувати, зокрема про бездоганний технічний стан авто, тобто про те, де знайти якісні автозапчастини у Львові. Насправді, продаж автозапчастин у Львові – справа доволі перспективна і прибуткова. Бодай з огляду на те, що, зважаючи стрімке збільшення кількості автомобілів на вулицях, високий попит на автозапчастини у Львові гарантований. І поки ви міркуєте, підприємливі люди вже, мабуть, узяли “на олівець” координати магазину відомої європейської компанії «ЛевелАвто», який пропонує сертифіковані автозапчастини у Львові.

Насправді компанія «ЛевелАвто» не ставить собі за мету бути монополістом з продажу якісних сертифікованих автозапчастин у Львові, а веде активний пошук партнерів, які бажають створювати та розвивати власну мережу магазинів з продажу автозапчастин у Львові та Україні. Разом із тим, тут будуть раді не лише гуртовим партнерам з продажу автозапчастин, а готові допомогти будь-кому з клієнтів, для яких потреба в купівлі автозапчастин викликана гострою необхідністю швидко, якісно і недорого полагодити власне авто. Тому якщо ви хочете купити автозапчастини для особистих потреб чи для розвитку власного бізнесу до вас однаково уважно поставляться у нашій компанії.

Варто звернути увагу на те, що чим швидше ви станете нашим клієнтом, тим вигіднішою буде наша співпраця, адже постійні клієнти зможуть купити автозапчастини на більш вигідних умовах. Уже з першого знайомства не важко буде переконатися, що купити автозапчастини у Львові так дешево деінде просто неможливо.

Что такое гибридный двигатель автомобиля: схема и принцип работы

Доброго дня! Сегодня мы разберем и расскажем о том, что такое гибридный автомобиль и его двигатель. Затронем принцип работы и взаимодействие с основным мотором.

Гибридный двигатель современного авто

Подавляющее большинство современных автомобилей работают от двигателей внутреннего сгорания. Но, учитывая мировые тенденции на снижение нефтяных запасов, а также необходимости бережного отношения к окружающей среде, подымается вопрос замены ДВС на что-то более экономичное, мощное. Это позволит полностью удовлетворить потребности человека комфортном и безопасном передвижении.

Хорошей альтернативой автомобилям, работающим на энергии сгорания топлива, могут стать электромобили, питающиеся электричеством — это не гибридный вариант авто.

Правда, сегодня они еще имеют определенные конструктивные недостатки. В частности это малый запас хода (не превышает 150 – 180 км), большой срок подзарядки (занимает несколько часов). Кроме прочего такие машины дорого стоят, поэтому рассчитывать, что они полностью придут на замену топливным машинам не стоит.

Поэтому хорошей альтернативой, совмещающей достоинства обеих конструкций — это автомобиль с гибридным двигателем. Принцип работы заключается в использовании энергии сгорания топлива для подзарядки специальных аккумуляторов, которые питают тягу авто.

Таким образом достигается минимизация использования топлива, снижение стоимости машины, повышение уровня мощности и экологической чистоты. При этом отсутствует потребность тратить время на длительную подзарядку батарей. Одной заправки бака топливом хватает на большее расстояние, даже при повышенной мощности или расходе горючего в городских условиях, чем в обычном автомобиле.

Принцип работы гибридного мотора

Чтобы понять, что представляют собой и как работают автомобили с гибридным двигателем, следует рассмотреть принцип их действия. Сегодня, учитывая степень гибридизации, выделяют три типа двигателей:

• умеренные;
• полные;
• plug-in.

Для первой категории гибридного автомобиля характерна постоянная работа ДВС. А установленный электродвигатель включается и работает в экстремальных условиях, когда автомобилю нужна мощность. Такой подход экономит топливо (ведь его расход при увеличении мощности возрастает), равномерно использовать ДВС и не допускать чрезмерных перегрузок.

Для второго типа гибридного авто характерна работа в качестве тягового агрегата только электродвигателя. ДВС используется как источник постоянной подзарядки. Это дает выработать постоянный режим работы ДВС, что дает достигнуть максимального показателя КПД. При этом, учитывая, что не требуется снижение или увеличение тяговой нагрузки, расход топлива снижается.

В третьем случае в автомобиле добавляется возможность прямой подзарядки от источника электрического питания. Такой тип машины полностью избавляется от главного недостатка электромобилей, а именно он может работать после окончания заряда батареи (в этом случае включается ДВС и машина начинает работать по принципу гибрида).

Ко всему прочему современные гибридные автомобили еще и оснащаются системами KERS (осуществляют переработку кинетической энергии вращения). Суть системы сводится к дополнительной подзарядке аккумуляторных батарей за счет вращательной энергии колес. Это когда машина двигается накатом (свободным ходом), либо во время торможения. Такой подход позволяет еще больше снизить уровень потребления топлива.

Немного о схемах взаимодействия и видах гибридных автомобилей

Сегодня выделяют три схемы взаимодействия ДВС и электромоторов, устанавливаемых на гибридных двигателях:

• последовательную;
• параллельную;
• последовательно-параллельную.

В первом случае принцип взаимодействия прост. ДВС работает исключительно в качестве источника подзарядки аккумуляторной батареи и не привлекается как тяговая сила.

Из положительных характеристик такой гибридной схемы следует выделить:

• равномерность работы ДВС;
• достижение максимального КПД;
• снижение уровня потребления топлива;
• отсутствие системы переключения передач;
• передвижения даже при выключенном ДВС, за счет накопленной аккумуляторами энергии.

Но есть и недостатки в гибридных машинах. В частности необходимость использования внушительных размеров аккумуляторов, а также потеря энергии в процессе преобразования.

В следующей, параллельной схеме используются два двигателя одновременно. При этом основным тяговым агрегатом остается ДВС, а электромотор выступает как вспомогательный. Его сила используется, когда начинает требоваться дополнительная мощность. Это позволяет экономить расход горючего, при этом не требуется устанавливать громадных аккумуляторов.

Гибридный автомобиль с такой схемой работы двигателя оптимален по стоимости и получения конечного результата. Отлично подходят для условий скоростной езды по трассам. А вот из минусов – в условиях городской езды, когда авто постоянно «дергается», они малоэффективны. Тут же стоит отметить незначительную, по сравнению с другими гибридными вариантами, экономию топлива. Большую продолжительность времени гибридная машина работает от двигателя внутреннего сгорания.

Третий тип схемы предусматривает совмещение принципа работы двух предыдущих. Здесь, энергия тягового ДВС частично перенаправляется на генератор, заряжающий электродвигатель. В дальнейшем путем компьютерного регулирования оптимально синхронизируется работа двух двигателей. Это позволяет максимально использовать полезные моменты каждого из них.

По сути на выходе получается универсальное транспортное средство, способное одинаково комфортно чувствовать себя как в городских условиях, так и на скоростных трассах. Но есть здесь и некоторые недостатки. В частности очень сложная конструктивная система, аккумулятор весьма внушительной мощности, компьютерное управление, необходимость установки дополнительного генератора.

На сегодня это все, что мы хотели рассказать про гибридный двигатель.

Удачи!

Поделитесь информацией с друзьями:

Подробное устройство автомобиля для чайников. Схематичное устройство автомобиля, общая информация. Работа частей трансмиссии

Изобретение двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в корне перевернуло жизнь человечества.

Благодаря машинам существенно экономилось время, которое тратилось на передвижение. Также за счет автомобилей появилась возможность осуществлять крупные грузоперевозки. Сегодня водительское удостоверение есть у каждого второго, но далеко не все водители знают, как устроен автомобиль. А ведь эти знания очень полезны — они помогут увереннее чувствовать себя на дороге и не теряться в трудных ситуациях. Машины иногда ломаются, а зная схему устройства и принцип работы, можно устранить неполадку своими силами или хотя бы рассказать автослесарю, что сломалось.

Как устроен автомобиль? Более подробно об устройстве расскажем в нашей статье.

Кузов

Это основная и самая важная часть любого авто. На многих автомобилях кузов — это несущая конструкция. К этой основе крепятся все остальные узлы. Кузов — это комплекс из штампованного днища, задних и передних лонжеронов, крыши, двигательного отсека и прочих навесных комплектующих.

Современные кузовы изготавливаются из сотен отдельных деталей, которые затем соединяются в цельную конструкцию. Основные элементы для производства кузовов делают из стальных сплавов, алюминия, пластика, полимеров, а также из стекла. При этом автопроизводители предпочитают применять сталь с низким содержанием углерода. Толщина листов составляет от 0,65 до 2 миллиметров. За счет применения такой стали удается снизить вес автомобиля не в ущерб характеристикам жесткости.

Производство кузовов представляет собой несколько этапов. Так, вначале из стального листа разной толщины посредством штамповки производят отдельные элементы. Затем они соединяются в узлы посредством сварки и собираются в единое целое. Современные кузовы производятся на роботизированных линиях, без участия человека.

Двигатель внутреннего сгорания

Многим интересно было бы узнать, как устроен автомобиль (для «чайников» эта тема тем более увлекательна). Конструкция его не сложная, а принцип работы простой и понятный. Хоть современные моторы и усложнились, но общее устройство не изменилось. Существуют бензиновые, дизельные двигатели, электрические моторы.

Двигатель внутреннего сгорания является самым распространенным среди всех, которые устанавливают на транспортные средства. Рассмотрим устройство и принцип работы силового агрегата.

Как устроен двигатель автомобиля? Он представляет собой блок, в котором есть цилиндр, поршень, впускной и выпускной клапаны, шатун, коленчатый и распределительный валы. На автомобили устанавливаются чаще всего четырехтактные четырехцилиндровые моторы. Но есть 6-, и даже 8-цилиндровые агрегаты.

В каждом моторе есть цилиндр и подвижный поршень. Внутри цилиндра тепловая энергия преобразуется в механическую. При открытии впускного клапана, в цилиндр поступает горючая смесь. Посредством искры, созданной системой зажигания, смесь поджигается и сгорает. Энергия горения заставляет поршень двигаться вниз. Когда он двигается, посредством шатуна вращается и коленчатый вал. Далее открывается выпускной клапан. Отработанные газы попадают в выпускную систему и выводятся наружу.

Современный мотор гораздо сложнее, чем 50 лет назад, и состоит он не только из базовых деталей. Сейчас почти все производители начали использовать турбины. Причем не только на дизельных, но и на бензиновых двигателях. Но мы продолжим дальше узнавать, как устроен автомобиль — будет интересно.

Трансмиссия и КПП

Недостаток двигателей внутреннего сгорания — очень узкий диапазон оборотов, при которых мощность достигает максимального показателя. Кроме того, каждый мотор имеет «красную зону» — это предел максимальных оборотов. Иначе есть риск, что двигатель выйдет из строя.

Чтобы в каждом режиме мотор мог работать на оптимальных для него оборотах, когда мощность и крутящий момент на максимуме или близки к нему, нужна коробка передач. Также трансмиссия передает крутящий момент на колеса автомобиля через полуоси в случае с переднеприводными автомобилями или через карданный вал в случае с заднеприводными. Последняя схема конструкции является классической.

Давайте рассмотрим, как устроена коробка передач автомобиля. Существует четыре варианта КПП — это традиционная механическая коробка, автоматическая гидротрансформаторная КПП, роботизированная и вариаторная система.

Начнем с устройства и принципа действия механических коробок. Этот механизм передает, преобразует и меняет направление вращательного момента от двигателя внутреннего сгорания на колеса.

Устроена МКПП следующим образом. В корпусе из стали или чугуна установлены шестеренки и валы. Последних всего три — это первичный, промежуточный и вторичный вал. Но это еще не все. Во всех моделях КПП имеется дополнительный вал и шестерни задней передачи. Также коробка состоит из картера, синхронизаторов, механизма переключения и селектора передач.

Валы КПП вращаются на подшипниках. Каждый имеет набор шестеренок с разным числом зубьев. Чтобы работа коробки была бесшумной, а включение передач плавным, шестерни оснастили синхронизаторами. Они предназначены для выравнивания угловых скоростей шестеренок в процессе вращения. Механизм переключения необходим для смены скорости. Водитель через рычаг-селектор выбирает необходимую передачу.

Передаточные числа КПП

Чтобы лучше узнать, как устроен автомобиль, с помощью простого примера разберем работу КПП. Имеется, к примеру, две шестерни с разным числом зубьев — на первой 20, на второй — 40. Если первая сделает два оборота, вторая провернется только один раз.

А далее простая математика. Первичный вал КПП и первая шестерня вращается с частотой 2000 об/мин. Вторая шестеренка будет вращаться в два раза медленнее — с частотой 1000 об/мин. Пусть у первой шестерни 20 зубьев, у второй — 40, у третьей — 20, четвертой — 40. Вторая и третья находятся на одном валу. А значит, третья шестерня тоже будет вращаться с частотой 1000 об/мин. А вот четвертая уже медленнее. Ее частота составит 500 об/мин. При этом на промежуточном валу будет 1000 об/мин.

Разные шестерни имеют разные передаточные числа. А значит, скорость вращения будет отличаться. Первая и вторая передача в автомобиле имеет самую большую мощность. Двигатель очень легко вращает колеса и двигает тяжелый автомобиль. Машина при этом едет с низкой скоростью. Более высокие передачи используются, когда машина уже едет по инерции и мотору не тяжело раскручивать колеса. Высшие передачи имеют более низкую мощность. Но они более быстрые — на них развиваются высокие скорости — от 80 и выше километров в час.

Система сцепления

Для того чтобы была возможность останавливаться на светофорах, трогаться с места, переключать передачи, автомобили оснащены сцеплением. Этот механизм позволяет соединять и разрывать связь коробки передач с двигателем. Это очень важный элемент в устройстве любого транспортного средства. Давайте рассмотрим, как устроено сцепление автомобиля.

Сцепление — это узел, в котором крутящий момент передается за счет сил трения. Он позволяет на короткое время разъединять двигатель и трансмиссию, а затем соединять обратно — максимально плавно.

Сцепление состоит из картера, кожуха, нажимного диска или корзины и ведомого диска. Также в устройстве имеется и привод (обычно он гидравлический). Ведомый диск под воздействием пружины прижат к маховику всегда. За счет очень высоких сил трения маховик и ведомый диск вращается вместе. При необходимости диски разъединяются и крутящий момент больше не передается. В этот момент можно переключить передачу или остановиться. Если нажать на педаль тормоза, не выжав предварительно сцепление, двигатель заглохнет.

Тормозная система

Рассмотрим, как устроена тормозная система автомобиля. Она представляет собой комплекс из колодок, барабанов, а также дисков и гидравлических цилиндров. Существует два типа тормозных систем — рабочая, которая предназначенная для полной остановки, и стояночная. Последняя необходима для удерживания машины на сложных участках.

В современных автомобилях тормоза представляют собой механизм с гидравлическим приводом. За счет избыточного давления при нажатии на педаль срабатывает тормозной механизм — колодки с большим усилием трутся об диск и машина останавливается.

Климатическое оборудование

Многие хотя знать, как устроен кондиционер автомобиля. При всех различиях в конструкции, он ничем не отличается от устройства обычного бытового кондиционера. Там также есть компрессор, вентиляторы и блок управления. Работает система за счет хладагента. Компрессор качает фреон, который из газообразного состояния превращается в жидкость.

Электрическое оборудование

Чтобы двигатель работал исправно, требуется электричество. Для этого в конструкции имеется аккумулятор. Но он не может долго выдавать нужный ток для всех потребителей. В паре с аккумулятором работает генератор. Давайте узнаем, как устроен генератор автомобиля.

Итак, что это такое? Генератор — это источник электрической энергии для всех потребителей. Работает после запуска двигателя, а также заряжает аккумулятор. Любые генераторы представляют собой статор и обмотку, первый зажат между двумя крышками. На последней имеет щеточный узел. Крышки стягиваются винтами. Также имеется и ротор, который вращается внутри статора. При вращении генерируется электрический переменный ток. Он выпрямляется посредством специального блока. Имеется регулятор напряжения — он стабилизирует перепады тока при работе генератора.

Подвеска

Рассмотрим вкратце, как устроена подвеска автомобиля. Это комплекс из упругих элементов, гасящих устройств, стабилизаторов и опор колес. Система подвески предназначена для гашения или же смягчения колебаний, которые в процессе движения по неровностям передаются на кузов. За счет нее колеса могут перемещаться вне зависимости от кузова.

Система охлаждения

Двигатель разогревается до высоких температур, а перегрев для мотора очень страшен. Для этого существует система охлаждения, один из элементов которой — радиатор. Что он собой являет? Давайте рассмотрим, как устроен радиатор охлаждения автомобиля. Зачастую, он имеет несколько секций, сердцевину, а также детали крепления. Жидкость, которая поступает из рубашек охлаждения двигателя, должна охлаждаться в радиаторе. Сердцевина — это тонкие пластины, через которые идут плоские вертикальные трубы. Они припаяны к пластинам. Жидкость проходящая через сердцевину и трубки, интенсивно охлаждается.

Холодный поток поступает обратно в рубашку двигателя, забирая лишнее тепло. При помощи вентилятора, радиатор может охлаждаться принудительно. Данный элемент может быть электрическим, либо иметь привод от вискомуфты. В первом случае работают датчики, во втором частота вращения лопастей корректируется самой механической муфтой.

Заключение

Вот как устроен автомобиль. На самом деле ничего сложного в конструкции нет. Даже в современных авто можно разобраться и при необходимости отремонтировать их.

В трудные времена автомобиль придёт на помощь, выручит и никогда не повернется спиной к своему владельцу. Сейчас мы не представляем свою жизнь без транспортного средства.

В наше время автомобиль — это уже далеко не роскошь. Купить его может любой желающий. Он есть в каждой семье, однако мало кто пытается понять техническое устройство автомобиля. И очень зря.

Промышленности двигается широкими шагами вперед. Множество разнообразных моделей выпускаются в наше время. По внутреннему строению все легковые авто схожи. для начинающих водителей кажется темным лесом, но все же в нем придётся хоть немного разобраться. Это необходимо для того, чтобы при поломке иметь возможность самостоятельно минимально отремонтировать. Или четко объяснить в автосервисе, что в вашем авто сломалось.

Общее устройство автомобиля

Описывая устройство автомобиля для начинающих, углубляться в мелочи не стоит. Но есть определенная база информации, которую должен знать каждый. Независимо от стажа вождения, знания о схематическом устройстве вашего транспортного средства поможет существенно снизить расходы на ремонт и техобслуживание железного коня.

Общее устройство автомобиля:

• двигатель;
• трансмиссия;
• ходовая часть;
• кузов;
• электрооборудование.

Двигатель

Устройство автомобиля для начинающих следует начинать рассматривать с главной составляющей — двигателя. Это своего рода сердце вашего транспортного средства.

О предназначении этой части автомобиля известно каждому с самых ранних лет. Двигатель с помощью энергии, полученной при сгорании топлива, приводит в движение транспортное средство. Мощь от него передается колесам через трансмиссию. Исходя из этого автомобили делятся на передне-, задне- и полноприводные. К примеру, если энергия передается на передние колеса — это переднеприводной.

В зависимости от используемого типа топлива, двигатели делятся на несколько видов:

• Бензиновый — наиболее распространенный.
• Дизельный.
• Газовый — все чаще встречается данный вид, работающий не на жидком топливе.

На сегодняшний день самый распространенным является ДВС — двигатель внутреннего сгорания. Постепенно появляются новые виды, которые возможно заменят полостью ДВС. Однако пока он не отдает лидирующие позиции никому.

Ходовая часть и трансмиссия

Это совокупность деталей, объединенных воедино, заставляющие автомобиль двигаться. Грубо говоря, она представляет собой эдакую тележку, на которую крепится кузов, двигатель и прочие составляющие авто. Две её основные составляющие — это колеса и подвеска.

С первой частью ходовой все предельно просто. А вот о подвеске стоит поговорить подробнее. Ведь для многих опытных водителей она остается загадкой. Из названия этой части автомобиля ясно, что она где-то подвешена снизу. Но для чего? А ответ банально прост. При проезде даже по ровной дороге транспортное средство подвергается вибрации и тряске. Согласитесь, в таких условиях поездка вряд ли бы доставила вам удовольствие. Так вот именно подвеска уменьшает уровень колебаний, оказываемых на авто. Она защищает водителя и пассажиров от прыжков и скачков, во время движения по неровностям. А вспоминая наши дороги, хочется надеяться, что подвеска будет служить верой и правдой долгое время.

Трансмиссия — это общее название для множества механизмов, которые перенаправляют энергию от двигателя колесам. К ней относятся:

• Сцепление необходимо для плавного с двигателем.
• Коробка передач. Её функция заключается в изменении крутящего момента и переключении движения на заднюю передачу.
• Дифференциал — заставляет колеса автомобиля в зависимости от ситуации крутиться с разной скоростью.
• Полуоси. Их задача состоит в передаче крутящего момента ведущим колесам транспортного средства.

Кузов машины

Кузов является каркасом автомобиля. На него цепляются все составляющие части транспортного средства. В далеком прошлом были без кузова. Его заменяла рама, к которой все крепилось. Сейчас такая схема осталась у некоторых грузовых авто и мотоциклах. А у легковых транспортных средств от такого вида сборки отказались, для того чтобы сделать меньшим их вес. Так появился всем знакомый кузов легкового автомобиля.

В состав кузовной части входит:

• крыша;
• штампованная нижняя часть;
• моторный отсек;
• лонжерон;
• передние и задние крылья;
• капот;
• двери;
• крышка багажного отделения.

Деление на составляющие довольно условное, так как все части сопряжены между собой. Если грубо сравнить, то кузов — это своеобразная металлическая коробка, в которую вкладывают составляющие автомобиля.

По типу кузова делятся:

• седан;
• хэтчбек;
• купе;
• мини-кар;
• пикап.

Именно кузов определяет внешний а также внутренний комфорт и его размеры.

Электрооборудование

Немногие процессы в нашей жизни происходят без электричества. Движение автомобиля не входит в их число. Внутреннее и внешнее освещение, дворники, контрольные приборы, магнитола, кондиционер — все они работают благодаря электрическому току. Автомобиль потребляет огромный объём электроэнергии, в связи с этим заряжать от розетки его нецелесообразно.

Поэтому внутри вашего транспортного средства имеется генератор, который позволяет вырабатывать электрическую энергию самостоятельно, а также запасать впрок при заведенном двигателе. Накопителем является аккумуляторная батарея.

Устройство грузового автомобиля

Рассматривая устройство автомобиля для начинающих водителей, стоит коснуться не только легковых, но и грузовых моделей.

По сути, внутренние составляющие идентичны. Отличия, конечно же, кроются в размере. А главным различием устройства грузового от легкового автомобиля является состав кузова. У первого он делится на кабину и грузовую платформу. А у легкового такого разделения на части нет. Все остальные составляющие у автомобилей схожи.

Есть водители, которые ездят на своих машинах, но совершенно не знают из чего состоит автомобиль. Может, совсем необязательно знать все тонкости сложной работы механизма, но основные моменты все-таки должны быть известны каждому. Ведь от этого может зависеть жизнь как самого водителя, так и других людей. По своей сути, в упрощенном состоят из трех частей:

• двигателя;
• шасси;
• кузова.

В статье рассмотрим подробнее, из каких частей состоит автомобиль и как они влияют на работу транспортного средства в целом.

Из чего состоит автомобиль: схема

Устройство автомобиля можно представить следующим образом.

В подавляющем большинстве случаев на машинах установлены двигатели внутреннего сгорания. Так как они не являются идеальными, велись и ведутся разработки по изобретению новых моторов. Так, с недавних пор введены в эксплуатацию автомобили с электрическими двигателями, для зарядки которых достаточно обычной розетки. Большую известность получил электромобиль «Тесла». Однако, о большом распространении таких машин, безусловно, пока говорить очень рано.

Шасси, в свою очередь, состоит из:

• трансмиссии или силовой передачи;
• ходовой;
• механизма управления транспортным средством.

Кузов предназначен для размещения в машине пассажиров и комфортного перемещения. Основными видами кузова на сегодняшний день являются:

• седан;
• хэтчбек;
• кабриолет;
• универсал;
• лимузин;
• и другие.

ДВС: виды

Любому человеку понятно, что неполадки в работе мотора могут стать опасными для здоровья и жизни людей. Поэтому жизненно необходимо знать, из чего состоит

В переводе с латинского мотор означает «приводящий в движение». В машине под ним понимают устройство, которое предназначено для преобразования одного вида энергии в механическую.

Газовые двигатели работают на сжиженном, генераторном сжатом газе. Такое топливо хранится в баллонах, откуда попадает в редуктор посредством испарителя и теряет при этом давление. Дальнейший процесс схож с инжекторным мотором. Иногда, правда, испаритель не применяется.

Работа мотора

Чтобы лучше понять принцип работы, нужно в деталях разобрать, из чего состоит

Корпусом является блок цилиндров. Внутри него находятся каналы, охлаждающие и смазывающие мотор.

Поршень — это не что иное, как пустотелый металлический стакан, наверху которого находятся канавки колец.

Поршневые кольца, расположенные внизу, маслосъемные, а наверху — компрессионные. Последние обеспечивают хорошее сжатие и компрессию воздушно-топливной смеси. Их применяют как для достижения герметичности камеры сгорания, так и в качестве уплотнителей для предотвращения попадания туда масла.

Кривошипно-шатунный механизм ответственен за возвратно-поступательную энергию движения поршней на коленчатый вал.

Итак, понимая из чего состоит автомобиль, в частности, его двигатель, разберемся в принципе работы. Топливо сперва попадает в камеру сгорания, перемешивается там с воздухом, свеча зажигания (в бензиновом и газовом вариантах) выдает искру, воспламеняя смесь, или же смесь воспламеняется сама (в дизельном варианте) под действием давления и температуры. Сформированные газы заставляют поршень двинуться вниз, передавая движение коленчатому валу, из-за чего он начинает вращать трансмиссию, где движение передается колесам передней, задней оси или обеим сразу, в зависимости от привода. Немного позже коснемся и того, из чего состоит колесо автомобиля. Но обо всем по порядку.

Трансмиссия

Выше мы выяснили из чего состоит автомобиль, и знаем, что в шасси входит трансмиссия, ходовая и механизм управления.

В трансмиссии выделяются следующие элементы:

• сцепление;
• главная и карданная передачи;
• дифференциал;
• приводные валы.

Работа частей трансмиссии

Сцепление служит для того чтобы разъединять (КП) от двигателя, затем их плавно соединять при переключении передач и при трогании с места.

КП меняет крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала к карданному. Блок КП отключает соединение мотора с карданной передачей настолько, насколько это необходимо для движения автомобиля задним ходом.

Главной функцией карданной передачи является передача крутящего момента от КП к главной передаче под разным углом.

Основной функцией главной передачи является передача крутящего момента под углом в девяносто градусов от карданного вала через дифференциал к приводным валам основных колес.

Дифференциал вращает ведущие колеса с различной частотой при поворотах и неровной поверхности.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней оси, соединяющимися с рамой через подвеску. В большинстве современных легковых автомобилей рамой служит Элементы, из чего состоит подвеска автомобиля, следующие:

• рессоры;
• пружины цилиндра;
• амортизаторы;
• пневматические баллоны.

Механизмы управления

Эти устройства состоят из которое связано с передними колесами рулевым приводом и тормозами. В большинстве современных авто применяются бортовые компьютеры, сами контролирующие управление в ряде случаев, и даже вносящие нужные изменения.

Здесь же отметим такую важную часть, как то, из чего состоит колесо автомобиля. Без него машина бы просто не состоялась. Это поистине одно из самых великих изобретений состоит здесь из двух составляющих: шины из резины, которая бывает камерной и бескамерной, и диска из металла.

Кузов

В большинстве автомобилей сегодня кузов является несущим, который состоит из отдельных элементов, соединенных сваркой. Кузова сегодня очень разнообразны. Основным считается закрытый тип, имеющий один, два, три, а иногда даже четыре ряда сидений. Может сниматься часть или даже полностью крыша. Она при этом бывает жесткой или мягкой.

Если крыша снимается посередине, то это кузов тарга.

Полностью снимаемый мягкий верх получается в кабриолете.

Если же он не мягкий, а жесткий, то это кабриолет хардтоп.

На универсале, похожем на седан, наблюдается некоторая пристройка над багажным отсеком, что и является отличительным признаком.

А фургон получится уже из универсала в случае, если задние двери и окна заделать.

При грузовой платформе за кабиной водителя кузов называется пикапом.

Купе — это двухдверный закрытый кузов.

Такой же, но с мягким верхом получил название родстер.

Грузопассажирский кузов с задней дверью сзади называется комби.

Лимузин — закрытый тип с жесткой перегородкой за передними сидениями.

Из статьи мы выяснили из чего состоит автомобиль. Важна исправная работа всех составляющих, а она лучше понимается и чувствуется, когда есть соответствующие знания.

Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.

Топливо-воздушная смесь и ее сгорание

Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.

Система питания. Общее устройство

Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Система питания. Карбюратор

Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.

Система питания. Инжектор

Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания дизеля

Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания от газобаллонной установки

Система питания двигателя от газобаллонной установки. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.

Система зажигания

Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.

Трансмиссия. Сцепление

Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.

Коробка передач. Общее устройство

Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач. Автомат

Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор. Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.

Коробка передач. Вариатор

Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.

Коробка передач. Главная передача. Дифференциал

Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.

Электрооборудование. Источники и потребители тока

Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.

Электрооборудование. Стартер

Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.

Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска

Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.

Колеса и шины

Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.

Масла и смазки

Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.

Элементы теории автомобиля. Силы действующие на автомобиль

Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.

Прежде, чем рассматривать вопрос, как работает двигатель автомобиля , необходимо хотя бы в общих чертах разбираться в его устройстве. В любом автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на преобразовании тепловой энергии в механическую. Заглянем глубже в этот механизм.

Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение .

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.

Важным параметром у двигателей внутреннего сгорания является степень сжатия, напрямую влияющая на его мощность и экономичность.

Чтобы правильно понять принцип работы двигателя автомобиля, необходимо знать, что в его основе лежит использование работы газов, расширенных в процессе нагревания, в результате чего и обеспечивается перемещение поршня между верхней и нижней мертвыми точками. При верхнем положении поршня происходит сгорание топлива, поступившего в цилиндр и смешанного с воздухом. В результате температура газов и их давление значительно возрастает.

Газы совершают полезную работу, благодаря которой поршень перемещается вниз. Далее через кривошипно-шатунный механизм действие передается на трансмиссию, а затем на автомобильные колеса. Отработанные продукты удаляются из цилиндра через систему выхлопа, а на их место поступает новая порция топлива. Весь процесс, от подачи топлива до вывода отработанных газов, называется рабочим циклом двигателя.

Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях

Существует несколько основных видов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.

Много моделей используют конструкцию V-образного двигателя. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Во многих конструкциях количество цилиндров составляет от 6 до 12 и более. Это позволяет значительно сократить линейный размер двигателя и уменьшить его длину.

Таким образом, разнообразие двигателей позволяет успешно их использовать в автомобилях самого разного назначения. Это могут быть стандартные легковые и грузовые машины, а также спортивные авто и внедорожники. В зависимости от типа двигателя вытекают и определенные технические характеристики всей машины.

виды, схема и принцип работы

Парковка — одна из самых сложных и требующих максимальной концентрации ситуаций как для молодых, так и для опытных водителей. Столбики и боксы, на какие просят ориентироваться и в которые учат заезжать в автошколе, всегда одни и те же, а в реальности в конце каждой поездки (для некоторых это – несколько раз в день) нужно адаптироваться к новым условиям. И раз эта задача точно не из легких, к ее решению подходят серьезно не только автолюбители, но и автоконцерны и производители автозапчастей.

Что такое парктроник и для чего он нужен?

Парктроник, акустическая парковочная система (АПС) или парковочный радар, — это и есть то устройство, которое облегчит парковку. С ним становится проще понять габариты автомобиля и правильно сориентироваться в доступном для маневра пространстве.

Как работает ультразвуковой парктроник с шкалой на приборной панели

Из чего состоит АПС?

Работа радара невозможна без трех компонентов:

• Датчиков-излучателей, которые будут отправлять и принимать импульсы. Они – «глаза» системы.
• Электронного блока, анализирующего поступившие сигналы. Это – «мозг» прибора.
• Средств индикации: бипера, экрана или проектора – «голоса» устройства.

Какие бывают парктроники?

Несмотря на то, что цель у таких приспособлений одна, есть несколько вариантов систем, которые отличаются по ряду признаков.

По количеству датчиков. От их числа зависит не только сложность конфигурации парктроника, но и точность информации, которую сможет получить и передать устройство. У самых простых систем есть всего два или три датчика, и в их случае велик риск «не заметить» небольшое препятствие из-за обширных «мертвых зон». Оптимальным (и самым распространенным) вариантом считается парковочный радар с тремя или четырьмя датчиками — их крепят через 30-40 см друг от друга на задний бампер. А для тех, кому хочется полностью избежать неожиданностей, создали версии с шестью, восемью и даже десятью датчиками: такие крепят и сзади, и спереди (в соотношении 4х2, 4х4 и 6х4). Но такие версии подходят не всем: чтобы установить большое количество излучателей, на автомобиле должно быть достаточно места.

По типу оповещения. Базовый инструмент, помогающий водителю оценить доступное расстояние — это бипер. Как видно из названия, он подает звуковой сигнал, который учащается с приближением к препятствию. Со временем появилась и визуализация: некоторые системы умеют выводить происходящее на экран бортового компьютера в виде активной схемы со световой индикацией, а еще более продвинутые проецируют происходящее на лобовое стекло. Верх точности — версии, которые синхронизируются с камерами заднего вида. Так получается максимально подробная картина, что бывает полезно, когда возникают сомнения в исправности датчиков из-за наледи или пыли.

Работа датчиков ультразвукового парктроника на экране бортового компьютера

По способу установки. По этому признаку принято выделять три типа парктроников: врезные, накладные и подвесные. Но принципиальная разница есть лишь между первым и остальными двумя. Врезные датчики выглядят как небольшие шайбы, которые интегрируются в бампер — для этого в запчасти нужно сделать несколько отверстий. Такие парковочные радары автодилеры часто предлагают включить в комплектацию при покупке новой машины. И этот вариант, несмотря на высокую стоимость, выглядит привлекательно: на заводе датчики установят согласно стандартам конкретного концерна и окрасят точно в цвет кузова. Накладные и подвесные версии незаметны даже вблизи, поэтому их не нужно маскировать и легче установить: первые достаточно приклеить специальным составом с внутренней стороны бампера, а вторые закрепить на кронштейне или встроить в рамку госномера. Но это не единственное различие систем: у них разные алгоритмы работы.

По какому принципу работают датчики и другие части системы?

Врезные и подвесные датчики обычно действуют как эхолот, всем знакомый еще из школьной программы — так в пространстве ориентируются киты и летучие мыши. Если вкратце, то каждый радар посылает ультразвуковой импульс, который отражается от препятствия и возвращается, заставляя прибор посылать аудио- или видеосигнал водителю. А насколько тревожным он будет, зависит от того, как электронный блок оценит время между отправкой и рикошетом звука. Все датчики в системе работают синхронно независимо от их количества, поэтому водитель сразу же получает полную картину и может своевременно оценить обстановку и принять решение.

Накладные радары чаще всего бывают индукционными (из-за того, что они сделаны в виде длинной тонкой полосы, их еще называют ленточными). Здесь используется электромагнитная волна, которая меняет сопротивление с приближением препятствия: это позволяет электронному блоку вычислить расстояние до объекта и оповестить водителя. Правда, они способны сигнализировать только звуком и светом, без видеофиксации. Но такой недостаток компенсирует полное отсутствие «мертвых зон» — там, где расставленные на 30-40 см ультразвуковые датчики промолчат, индукционная лента забьет тревогу. Это особенно полезно, если на парковке есть ограничительные бетонные сферы или столбики. Еще одно преимущество – в точности: для ультразвукового радара минимальное расстояние до препятствия составляет 20 см, а для электромагнитного – 5 см.

Схема работы индукционного парктроника

Заключение

Отличия в алгоритмах работы, нюансах установки, точности и подачи сигналов, реализации систем разными компаниями влечет за собой огромный выбор устройств. При этом стоит помнить, что помочь с парковкой способно каждое из них. Поэтому, выбирая оптимальный вариант, в первую очередь ориентируйтесь на собственный комфорт и качество парктроника.

что это такое, назначение, устройство, принцип работы

Полуось автомобиля (приводной вал, привод) —  специальный вал, посредством которого реализована передача крутящего момента от ДВС на ведущие колеса. Полуось (вал ведущего моста) позволяет создать подвижный контакт и эффективно передает усилие, при этом сохраняется возможность поворачивать колеса. Также полуось снижает вибрации, принимает на себя различные нагрузки (сила тяжести, тяговое, тормозное усилие, изгибающие моменты и т.д.).

Конструктивно к полуоси крепятся два шарнира (ШРУС), которые позволяют равномерно передавать крутящий момент независимо от того, в каком положении находятся колеса и детали подвески. В результате снижены вибрации на руле, автомобиль движется плавно, а также минимизированы потери мощности от двигателя на колесах.

Содержание статьи

Устройство полуоси автомобиля

Общая конструкция включает в себя 3 основных элемента:

• наружный ШРУС;
• приводной вал;
• внутренний ШРУС;

Фактически, полуось является валом той или иной длины (в зависимости от особенностей ТС). К валу прикреплены (наварены) переходники для установки ШРУСов.

В целях предотвращения прокручивания соединения выполняются шлицевыми. На конце переходника вал зафиксирован при помощи стопорного кольца, что предотвращает случайный выход вала из ШРУСа.

Если просто, легковые переднеприводные авто имеют внутренний и наружный ШРУСы, которые соединены между собой полуосью. Необходимость установки двух шарниров продиктована особенностями независимой подвески.

Внутренний ШРУС отвечает за перемещение колеса при вертикальном движении  подвески, тогда как наружный за повороты колеса.

Если говорить о видах полуосей автомобиля, полуоси по типам и видам делятся на:

• частично разгруженные
• полностью разгруженные

Такое деление происходит в зависимости от влияния на полуось изгибающего момента. Полуразгруженная полуось обычно ставится на легковые авто. В такой конструкции подшипник находится между полуосью и кожухом, а сама полуось прикреплена к ступице колеса. В результате на полуось воздействует изгибающий момент.

Разгруженная полуось ставится на грузовики, автобусы и т.д.  В этом случае полуось стоит внутри моста, при этом на мостовую балку двумя подшипниками опирается ступица колеса.

Такая конструкция означает, что изгибающий момент  приходится на подшипники, а задачей полуоси остается только передача крутящего момента. Получается, дополнительных нагрузок такая полуось не испытывает по сравнению с полузагруженной.   

Распространенные неисправности полуосей и причины поломок

Важно понимать, что на полуоси (особенно в случае с легковыми авто) приходятся достаточно большие нагрузки. При этом такие нагрузки в значительной степени возрастают в том случае, если машина эксплуатируется в условиях бездорожья, водитель при езде часто проходит крутые повороты на большой скорости, практикует резкие старты с вывернутыми колесами и т.д.

Также часто к проблемам с полусоями приводит износ сальников, подшипников, повреждение стопорных колец. В ряде случаев неполадки становятся причиной того, что полуось ломается. При этом разломы возникают в середине приводного вала или в местах крепления.

С учетом вышесказанного рекомендуется постоянно следить за состоянием пыльников ШРУСов, поверять места соединений на люфты и т.д., так как шлицевые соединения за время длительной эксплуатации могут прийти в негодность.

Если же осуществляется ремонт и замена изношенных элементов, необходимо приобретать детали и запасные части надлежащего качества. Дело в том, что использование неоригинальных дешевых заменителей может привести не только к быстрому выходу из строя подобной запчасти, но и стать причиной ДТП.

 

Читайте также

• Дифференциал коробки передач

  Дифференциал коробки передач: что это такое, устройство дифференциала, виды дифференциалов. Как работает дифференциал КПП в трансмиссии автомобиля.

Фильм Общее устройство автомобиля. (1987)

Схема включения сцепления при отпускании педали (мультипликация).

Передача крутящего момента на первичный вал коробки передач (мультипликация).

Схема работы коробки передач при изменении крутящего момента путем соединения шестерен разных размеров при переключении передачи (мультипликация), водитель переключает передачу.

Схема последовательного переключения передач (мультипликация).

Автомобиль едет по загородной трассе.

Передача крутящего момента от коробки передач на ведущий вал главной передачи (мультипликация).

Шарниры главной передачи.

Схема шлицевого соединения в эластичной муфте (мультипликация).

Автомобиль на дороге.

Схема главной передачи (мультипликация).

Главная передача в разрезе, демонстрация передачи крутящего момента на полуоси и колеса.

Схема работы дифференциала (мультипликация).

Дифференциал в разреза.

Автомобиль на поворотах.

Автомобиль на подъемнике в мастерской.

Подрамник несущей системы автомобиля.

Задний и передний мосты.

Передние и задние подвески.

Повороты передних колес.

Подъемник с автомобилем опускается.

Вид колеса автомобиля.

Автомобиль на трассе.

Водитель за рулем автомобиля.

Устройство и схема работы рулевого управления (мультипликация).

Схема действия рулевого привода по принципу рулевой трапеции (мультипликация).

Углы, соответствующие крутизне поворота автомобиля (мультипликация).

Автомобиль на трассе.

Загорается предупреждающий и запрещающий сигнал светофора.

Автомобиль останавливается перед светофором.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля (мультипликация).

Схема работы тормозной системы при нажатии на педаль тормоза и раздельного действия гидравлического привода (мультипликация).

Схема стояночной тормозной системы (мультипликация).

Постановка автомобиля на стояночный тормоз.

Работа механического привода стояночного тормоза (мультипликация).

Автомобиль едет по шоссе.

Внешний и внутренний виды кузова автомобиля.

Водитель садится за руль, пристегивает ремень безопасности.

Включение систем вентиляции и отопления путем нажатия кнопок.

Регулировка зеркал заднего вида.

Включение и выключение плафона освещения.

Работа стеклоочистителей.

Водитель открывает капот.

Приборы систем зажигания двигателя.

Включение аварийной сигнализации.

Приборы освещения — фары, подфарники.

Вид панели с контрольно-измерительными приборами.

Автомобиль едет по шоссе.

Проезжает автомобиль ВАЗ-2108 с передними ведущими колесами.

Автомобиль совершает маневры.

Водитель выходит из автомобиля и поднимает капот.

Поперечное расположение двигателя у модели ВАЗ-2108.

Лицо водителя.

ВАЗ-2108 выезжает на шоссе.

Вид дороги через лобовое стекло автомобиля.

Водитель за рулем, за окном здание Северного речного вокзала.

Вид части Ленинградского шоссе через лобовое стекло.

ВАЗ-2108 в пути.

Операция

«Кувалда» привела к мошенничеству с автострахованием в Вестчестере, Бронкс.

NEW ROCHELLE, Нью-Йорк (WABC) — Девять человек и пять компаний были обвинены в мошенничестве со страховкой после почти двухлетнего расследования.

Полиция сообщает, что операция «Кувалда» привела к арестам в связи с мошенничеством по страхованию автомобилей, известным как Jawahir Enterprise, которое действовало в Нижнем Вестчестере и Бронксе.

Власти заявляют, что ответчики якобы усилили ущерб, нанесенный транспортным средствам, или намеренно повредили транспортные средства, которые ранее не были повреждены, и сфальсифицировали страховые требования.

В некоторых случаях власти заявляют, что ответчики стратегически увеличили повреждение транспортного средства, чтобы кузовная мастерская могла увеличить выставленную стоимость ремонта, сохранив при этом фактическую стоимость ремонта до минимума. Страховщик взимает более высокую сумму.

Другая схема включала постановку ДТП между двумя или более транспортными средствами, по крайней мере одно из которых принадлежало лицу, имеющему страховку.

В рамках дополнительной схемы участники предприятия наносили удары по застрахованным транспортным средствам тяжелыми предметами, например, кувалдами.

Время от времени, по словам официальных лиц, члены Jawahir Enterprise не причиняли новых повреждений своим автомобилям, а вместо этого подавали иски в несколько страховых компаний по разным полисам в попытке получить деньги

«Кража автострахования затрагивает каждого из нас. Страховое мошенничество — это не преступление без потерпевших, — сказал окружной прокурор округа Вестчестер Энтони А. Скарпино-младший. кровно заработанные деньги.»

Девять подозреваемых были обвинены в коррупции на предприятии и других обвинениях, включая кражу в особо крупных размерах, отмывание денег и мошенничество со страховкой.

Четверо обвиняемых — Джозеф С. Кермеле, Рэндж Джавахир, Джорджетта С. Слоули и Уэйн М. Скотт — были арестованы 1 декабря и предстали перед судом города Нью-Рошель.

Остальные лица — Ронни Ли-Андрос Джавахир, Аллан Рамдео Рамиа, Рональд Джавахир, Данеш Сингх и Эндрю Арджун — были арестованы во вторник и также предстали перед судом в Нью-Рошель. Городской суд.

Все люди были освобождены без залога и вернутся в суд в разные дни в течение декабря и января.

Трое других были арестованы и обвинены по отдельным жалобам о связанных преступлениях: Латоя Шонта Тернер, Рейлуис Медина и Андреа Томпсон.

Им предъявлены обвинения в хищении в крупных размерах и мошенничестве со страховкой.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ | Подразделение EMS заманили поддельным звонком, ограбили в Нью-Йорке

———-
* Другие новости северных пригородов
* Отправьте нам новостной совет
* Загрузите приложение abc7NY для оповещений о последних новостях
* Следуйте за нами на YouTube
Подайте новостной совет

Авторские права © 2021 WABC-TV.Все права защищены.

Секретный мастер-план Tesla Motors (только между вами и мной)

Предыстория: Моя повседневная работа — управление космической транспортной компанией SpaceX, но, в свою очередь, я являюсь председателем Tesla Motors и помогаю вместе с Мартином и остальной командой формулировать бизнес-стратегию и стратегию продукта. Я также был основным источником финансирования Tesla Motor с тех пор, когда в компании было всего три человека и бизнес-план.

Как вы знаете, первоначальным продуктом Tesla Motors является высокопроизводительный спортивный электромобиль под названием Tesla Roadster.Однако некоторые читатели могут не осознавать тот факт, что наш долгосрочный план заключается в создании широкого спектра моделей, в том числе недорогих семейных автомобилей. Это связано с тем, что основная цель Tesla Motors (и причина, по которой я финансирую компанию) состоит в том, чтобы помочь ускорить переход от экономики, основанной на добыче и сжигании углеводородов, к экономике солнечной электроэнергии, которая, как я считаю, является основной, но не основной. эксклюзивное экологичное решение.

Решающее значение для этого имеет электромобиль без компромиссов, поэтому Tesla Roadster разработан, чтобы победить бензиновый спорткар, такой как Porsche или Ferrari, в схватке лицом к лицу.Кроме того, он имеет вдвое большую энергоэффективность, чем Prius. Тем не менее, некоторые могут задаться вопросом, действительно ли это приносит пользу миру. Действительно ли нам нужен еще один высокопроизводительный спортивный автомобиль? Будет ли это действительно иметь значение для глобальных выбросов углерода?

Ну, ответов нет и не много. Однако это упускает суть, если вы не понимаете секретный генеральный план, упомянутый выше. Практически любая новая технология изначально имеет высокую удельную стоимость, прежде чем ее можно будет оптимизировать, и это не менее верно для электромобилей.Стратегия Tesla состоит в том, чтобы выйти на верхний сегмент рынка, где клиенты готовы платить больше, а затем как можно быстрее снизить рынок до более высоких объемов и более низких цен с каждой последующей моделью.

Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что вторая модель будет спортивным четырехдверным семейным автомобилем примерно за половину цены Tesla Roadster в 89 тысяч долларов, а третья модель будет еще более доступной. Как и в случае с быстрорастущей технологической компанией, весь свободный денежный поток направляется обратно на НИОКР, чтобы снизить затраты и как можно быстрее вывести на рынок последующие продукты.Когда кто-то покупает спортивный автомобиль Tesla Roadster, он фактически помогает оплачивать разработку недорогого семейного автомобиля.

Теперь я хотел бы обратиться к двум повторяющимся аргументам против электромобилей — утилизация аккумуляторов и выбросы электростанций. Ответ на первый короткий и простой, второй требует немного математики:

Батареи, не токсичные для окружающей среды!
Я бы не рекомендовал их в качестве десерта, но литий-ионные элементы Tesla Motors не классифицируются как опасные и безопасны для захоронения.Однако выбрасывать их в мусор будет означало бы выбрасывать деньги, поскольку аккумуляторная батарея может быть продана перерабатывающим компаниям (без субсидий) по окончании ее расчетного срока службы, превышающего 100 000 миль. Более того, в этот момент аккумулятор еще не разряжен, просто у него меньший радиус действия.

Выбросы электростанции, также известные как «Длинная выхлопная труба»
(Более подробную версию этого аргумента см. В официальном документе, написанном Мартином и Марком.)

Распространенным опровержением электромобилей как решения проблемы выбросов углерода является то, что они просто переносят выбросы CO ₂ на электростанцию.Очевидным противодействием является то, что можно вырабатывать сетевую электроэнергию различными способами, многие из которых, такие как гидроэнергетика, ветер, геотермальная энергия, атомная энергия, солнечная энергия и т. Д., Не связаны с выбросами CO ₂ . Однако давайте на время предположим, что электроэнергия вырабатывается из углеводородного источника, такого как природный газ, самого популярного топлива для новых электростанций США в последние годы.

Генератор комбинированного цикла H-System от General Electric на 60% преобразует природный газ в электричество.«Комбинированный цикл» — это когда природный газ сжигается для выработки электроэнергии, а затем отходящее тепло используется для создания пара, который приводит в действие второй генератор. Эффективность извлечения природного газа составляет 97,5%, эффективность переработки также составляет 97,5%, а затем эффективность передачи по электрической сети в среднем составляет 92%. Это дает нам КПД от колодца до электрической розетки 97,5% x 97,5% x 60% x 92% = 52,5%.

Несмотря на форму кузова, шины и зубчатую передачу, нацеленные на высокую производительность, а не на максимальную эффективность, Tesla Roadster требует 0.4 МДж на километр или, другими словами, пройдут 2,53 км на мегаджоуль электроэнергии. Эффективность полного цикла зарядки и разрядки Tesla Roadster составляет 86%, что означает, что на каждые 100 МДж электроэнергии, использованной для зарядки аккумулятора, около 86 МДж достигает двигателя.

Объединяя математику, мы получаем окончательное значение качества 2,53 км / МДж x 86% x 52,5% = 1,14 км / МДж. Давайте сравним это с Prius и несколькими другими вариантами, которые обычно считаются энергоэффективными.

Полностью рассмотренный КПД автомобиля с бензиновым двигателем равен энергосодержанию бензина (34.3 МДж / литр) за вычетом потерь при очистке и транспортировке (18,3%), умноженных на мили на галлон или км на литр. Prius с оценкой EPA 55 миль на галлон, следовательно, имеет энергоэффективность 0,56 км / МДж. На самом деле это отличный показатель по сравнению с «нормальной» машиной, такой как Toyota Camry, с показателем 0,28 км / МДж.

Обратите внимание, что термин «гибрид» применительно к автомобилям, находящимся в настоящее время на дороге, является неправильным. На самом деле это просто автомобили с бензиновым двигателем и небольшой аккумуляторной батареей, и, если вы не один из тех немногих, кто разбирается в послепродажном обслуживании, небольшую батарею нужно заряжать от бензинового двигателя.Поэтому их можно рассматривать просто как несколько более экономичные автомобили с бензиновым двигателем. Если сертифицированный EPA пробег составляет 55 миль на галлон, то он неотличим от негибридного, который достигает 55 миль на галлон. Как сказал мой друг, мир, на 100% заполненный водителями Prius, все еще на 100% зависим от масла.

Содержание CO ₂ в любом исходном топливе хорошо известно. Природный газ содержит 14,4 грамма углерода на мегаджоуль, а нефть — 19,9 грамма углерода на мегаджоуль. Если применить эти уровни содержания углерода к эффективности транспортных средств, в том числе в качестве эталона для автомобилей Honda, работающих на природном газе, и автомобилей Honda на топливных элементах, работающих на природном газе, безоговорочным победителем станет чисто электрический:

Автомобиль	Источник энергии	CO 2 Содержание	КПД	CO 2 Выбросы
Honda CNG	Природный газ	14.4 г / МДж	0,32 км / MJ	45,0 г / км
Honda FCX	Nat Gas-Fuel Cell	14,4 г / МДж	0,35 км / MJ	41,1 г / км
Тойота Приус	Масло	19,9 г / МДж	0,56 км / MJ	35,8 г / км
Тесла Родстер	Нат Газ-Электрик	14,4 г / МДж	1.14 км / MJ	12,6 г / км

Tesla Roadster по-прежнему выигрывает с большим отрывом, если принять средний уровень CO ₂ на джоуль выработки электроэнергии в США. Более высокое содержание CO ₂ в угле по сравнению с природным газом компенсируется незначительным содержанием CO ₂ в гидро-, ядерной, геотермальной, ветровой, солнечной и т. Д. Точный состав производимой энергии варьируется от одной части страны к другой. и меняется с течением времени, поэтому природный газ используется здесь как неизменный критерий.

Becoming Energy Positive
Я должен упомянуть, что Tesla Motors будет совместно продавать экологически чистые энергетические продукты других компаний вместе с автомобилем. Например, среди прочего, мы будем предлагать солнечную панель небольшого размера и по цене от SolarCity, фотоэлектрической компании (где я также являюсь основным финансистом). Эта система может быть установлена ​​на вашей крыше в удаленном месте из-за ее небольшого размера или может быть использована в качестве навеса для автомобиля и будет вырабатывать около 50 миль в день электроэнергии.

Если вы путешествуете менее 350 миль в неделю, вы, следовательно, будете «полны энергии» по отношению к своему личному транспорту. Это шаг за рамки сохранения или даже отказа от использования энергии для транспорта — вы фактически будете возвращать в систему больше энергии, чем потребляете при транспортировке! Итак, вкратце, генеральный план:

1. Сборка спорткара
2. Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль
3. Используйте на эти деньги, чтобы построить еще более доступный автомобиль
4. Выполняя указанные выше действия, также предоставьте варианты производства электроэнергии с нулевым выбросом вредных веществ

Никому не говори.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ: Администрация Байдена развивает инфраструктуру зарядки электромобилей

Министерство транспорта, Министерство энергетики и Управление общих служб объявляют о новых действиях по ускорению развертывания электромобилей и зарядных устройств

Сегодня Белый дом объявил о новом прогрессе в достижении цели администрации по ускорению и развертыванию электромобилей и зарядных станций, созданию хорошо оплачиваемых рабочих мест для профсоюзов и обеспечению чистого транспортного будущего.Сюда входят действия федеральных агентств:

• Министерство транспорта объявило руководство о том, как гранты могут быть использованы для развертывания зарядной инфраструктуры и новых обозначенных альтернативных топливных коридоров;
• Министерство энергетики объявило о новом финансировании и партнерстве для исследований и разработок, связанных с зарядными устройствами; и
• Управление общих служб объявило о прогрессе в достижении цели по переводу федерального автопарка на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

В марте Соединенные Штаты преодолели рубеж в 100 000 общедоступных зарядных устройств (по данным Центра данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики), и эти новые меры ускорят развертывание, чтобы сделать управление электромобилем удобным в любой части страны.

Чтобы обсудить сегодняшние объявления, национальный советник по климату Джина Маккарти и министр транспорта Пит Буттигиг посетили новое предприятие по быстрой зарядке недалеко от станции Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия. Зарядные станции были установлены американской компанией EVGo и позволяют пользователям электромобилей быстро заряжаться вдали от дома.

Большинство водителей электромобилей заряжаются дома и на работе. Одно из преимуществ вождения электромобиля — никогда не ехать на заправку.Но общественная зарядная инфраструктура будет играть ключевую роль для людей, не имеющих парковки во дворе, и для длительных поездок. Надежная, удобная и доступная сеть общедоступных зарядных устройств повысит уверенность водителей в том, что у них всегда будет возможность зарядки, когда она им понадобится.

Американский план занятости президента Байдена включает в себя трансформационные инвестиции в размере 15 миллиардов долларов для финансирования этого видения и создания национальной сети из 500 000 зарядных станций. Благодаря сочетанию программ грантов и поощрений для государственных и местных органов власти, а также частного сектора, он будет поддерживать ускорение преобразований в развертывании зарядных устройств в многоквартирных домах, на общественных парковках, в общинах, а также в качестве надежной системы быстрой зарядки по всему миру. дороги страны.

Установка и обслуживание зарядного устройства

создает прямо здесь, в Америке, хорошо оплачиваемые профсоюзные рабочие места, которые нельзя передать на аутсорсинг. Американский план занятости также включает стимулы для увеличения производства зарядного оборудования в Соединенных Штатах. Каждый элемент плана будет способствовать соблюдению строгих стандартов в области труда, обучения и монтажа. Администрация Байдена стремится продвигать высококачественные рабочие места, справедливую заработную плату и безопасные условия труда за счет своих инвестиций. Это означает, что как государственные, так и частные получатели федерального финансирования несут ответственность за создание и поддержку хороших рабочих мест для среднего класса.Промышленность, профсоюзы, органы власти штатов и местного самоуправления, высшие учебные заведения, такие как общественные колледжи, и некоммерческие организации должны будут работать вместе, чтобы подготовить рабочих к возможностям трудоустройства, которые создадут эти инвестиции.

Поддержка общенациональной сети зарядки

• Сегодня Министерство транспорта объявило 5-й раунд присвоения статуса «Альтернативные топливные коридоры» . Эта программа, созданная в соответствии с Законом о FAST в 2015 году, признает участки автомагистралей, на которых есть планы инфраструктуры, позволяющие использовать альтернативные виды топлива, включая электричество.Первые четыре раунда обозначений включали участки 119 межштатных автомагистралей и 100 автомагистралей и дорог штата США. Раунд 5 включает номинации от 25 штатов на 51 межштатную автомагистраль и 50 автомагистралей и дорог штата США.
• Суммарные обозначения (раунды 1–5) для всех типов топлива (электричество, водород, пропан, природный газ) включают 134 межштатных автомагистраля и 125 автомагистралей / дорог штата США, покрывающих почти 166 000 миль NHS в 49 штатах плюс округ Колумбия. Из этого общего количества FHWA определило коридоры для электромобилей примерно на 59 000 миль от NHS в 48 штатах плюс округ Колумбия.Южная Дакота и Миссисипи — единственные два штата без обозначения коридора для электромобилей.

• DOT также выпустило новый отчет , разъясняющий, как его программы могут быть использованы для инфраструктуры зарядки электромобилей. Многие существующие программы имеют это право на использование, и в этом руководстве можно указать, сколько финансируемых организаций этим пользуются. Это может увеличить использование инфраструктуры зарядки электромобилей на 41,9 миллиарда долларов в виде федерального гранта в 15 конкретных программах.

Технологии и инновации в бизнес-моделях

• Министерство энергетики объявило о новых возможностях финансирования исследований по трем темам, связанным с зарядкой электромобилей:
  • 10 миллионов долларов на исследование, разработку и демонстрацию инновационных технологий и конструкций, которые позволят значительно снизить стоимость оборудования для электроснабжения электромобилей для DC Fast Зарядка, которая потребуется в большом количестве для поддержки больших объемов электромобилей.
  • 20 миллионов долларов для ускорения внедрения коммерчески доступных подключаемых электромобилей (PEV) и вспомогательной инфраструктуры через государственно-частные партнерства на уровне сообществ, демонстрирующие технологии PEV (для автомобилей, автобусов, школьных автобусов, грузовиков) и инфраструктуру в различных инновационных приложениях и делиться полученными данными, извлеченными уроками и передовым опытом с более широкой аудиторией. Интерес представляют проекты, демонстрирующие способность ускорить создание рабочих мест в сфере чистой энергии или предлагающие новые решения в области электротранспорта малообеспеченным общинам.
  • 4 миллиона долларов для поощрения прочных партнерских отношений и новых программ по увеличению взимания платы на рабочем месте на региональном или национальном уровне, что поможет повысить возможность владения PEV для потребителей в недостаточно обслуживаемых сообществах (например, демографические группы, которые в настоящее время имеют минимальный доступ к домашней зарядке).
• Министерство энергетики и Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI) также анонсировали национальный технический план зарядки электромобилей , включающий быструю зарядку и взаимодействие с сетью.Этот план будет оценивать потребности с точки зрения подключения, связи, протоколов от коммунального предприятия до транспортного средства для поддержки электрификации всего автопарка.
• Министерство энергетики объявило , что Национальная лаборатория Айдахо (INL) сотрудничает с мировыми и отечественными автопроизводителями для анализа анонимных данных о зарядке транспортных средств, которые описывают рыночные тенденции эксплуатации и поведения зарядки для большой выборки потребительских электромобилей в США. Чтобы направлять эту работу, Министерство энергетики, INL и автопроизводители сформировали рабочую группу, чтобы предоставить отзывы об анализе и моделировании INL.

Прогресс в федеральном руководстве

• Совет по качеству окружающей среды и Управление общих служб объявляют о первых шагах в ответ на Указ, предписывающий федеральному правительству перейти на парк транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV). Со дня инаугурации администрация приобрела больше ZEV, чем за весь предыдущий финансовый год. Кроме того, мы планируем утроить общее количество ZEV, добавленных к автопарку в этом году по сравнению с прошлым.Установка инфраструктуры для зарядки электромобилей на федеральных объектах — ключевой компонент перехода на парк автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Эти действия представляют собой набор начальных шагов на пути к поставленной Президентом цели создать национальную сеть из 500 000 зарядных устройств для обеспечения удобных и доступных поездок водителей автомобилей с нулевым уровнем выбросов по всей стране.

###

Как работают электромобили | Электромобили

Аккумулятор для электромобилей

Ключевые компоненты аккумуляторного электромобиля:

• Электродвигатель
• Инвертор
• Аккумулятор
• Зарядное устройство
• Контроллер
• Зарядный кабель

Электродвигатель

Электродвигатели можно найти во всем: от соковыжималок и зубных щеток, стиральных и сушильных машин до роботов.Они привычные, надежные и очень прочные. Двигатели электромобилей используют переменный ток.

Инвертор

Инвертор — это устройство, которое преобразует мощность постоянного тока в мощность переменного тока, используемую в двигателе электромобиля. Инвертор может изменять скорость вращения двигателя, регулируя частоту переменного тока. Он также может увеличивать или уменьшать мощность или крутящий момент двигателя, регулируя амплитуду сигнала.

Аккумулятор

В электромобиле используется аккумулятор для хранения готовой к использованию электроэнергии.Аккумуляторная батарея состоит из нескольких ячеек, сгруппированных в модули. Как только аккумулятор накопит достаточно энергии, автомобиль готов к работе.

Аккумуляторные технологии значительно улучшились за последние годы. Текущие батареи для электромобилей сделаны на литиевой основе. У них очень низкая скорость разряда. Это означает, что электромобиль не должен терять заряд, если его не водят несколько дней или даже недель.

Зарядное устройство

Зарядное устройство для аккумулятора преобразует мощность переменного тока, имеющуюся в нашей электросети, в мощность постоянного тока, хранящуюся в аккумуляторе.Он контролирует уровень напряжения элементов батареи, регулируя скорость заряда. Он также будет контролировать температуру элементов и контролировать заряд, чтобы поддерживать работоспособность батареи.

Контроллер

Контроллер похож на мозг транспортного средства, управляющий всеми его параметрами. Он контролирует скорость заряда, используя информацию от аккумулятора. Он также передает давление на педаль акселератора для регулировки скорости в инверторе двигателя.

Зарядный кабель

Зарядный кабель для стандартной зарядки входит в комплект поставки автомобиля и хранится в нем.Он используется для зарядки дома или в стандартных общественных точках зарядки. У точки быстрой зарядки будет собственный кабель.

Схемы подписки на автомобили | Артур Д Литтл

Модель собственности будущего или маркетинговый ход?

Рынок автомобилей и мобильных устройств находится в постоянном движении.Поскольку новые технологии приводят к появлению инновационных продуктов и услуг, потребности клиентов в мобильности меняются, что вынуждает отрасль переосмысливать свои модели продаж и исследовать новые концепции. Хотя владение автомобилем остается важным для многих, ожидается, что предложения, ориентированные на обслуживание, обладают значительным потенциалом роста. Более того, продолжающийся экономический кризис усиливает тенденцию клиентов выбирать гибкие модели использования с уменьшенным риском. Современные схемы подписки на автомобили предлагают высокую степень гибкости и внедряются производителями автомобилей, компаниями по аренде автомобилей и первопроходцами.Однако чем эти подписки на автомобили отличаются от существующих предложений по аренде или лизингу и финансированию и каков их истинный рыночный потенциал?

Формы использования автомобилей и тенденции

Помимо простого владения, за десятилетия появились гибкие формы использования автомобилей, от аренды до лизинга. Тем не менее, остается пробел с точки зрения настройки и гибкости (см. Рисунок ниже).

Подписки нацелены на этот пробел, при этом пионеры в какой-то степени подготовили рынок и следующие ключевые факторы поддерживают предложение:

• Использование вместо собственного .Социокультурные факторы, такие как повышение экологической осведомленности, урбанизация и снижение важности владения автомобилем как символа статуса, побуждают потребителей искать альтернативные решения для мобильности, а не покупку автомобиля.
• Спрос на удобство, гибкость и индивидуальность . Потребности клиентов различаются. Следовательно, для многих больше подходит более гибкая форма аренды и лизинга.
• Цифровизация как средство реализации новых бизнес-моделей . Цифровизация способствует развитию эффективных и инновационных услуг и позволяет создавать новые бизнес-модели и операционные модели.

Подписки на автомобили растут

Предложения по подписке хорошо зарекомендовали себя во многих отраслях — будь то программное обеспечение, потоковая передача мультимедиа или контракты на мобильные телефоны. Однако в современной автомобильной промышленности эта модель ценообразования представляет собой лишь нишевый продукт в сегменте «мобильность как услуга» (MaaS) с долей рынка около 3%. Самая большая доля по-прежнему приходится на райд-оклик. Подписки на автомобили (гибкое пользование), напротив, станут самой быстрорастущей услугой в течение следующих пяти лет (см. Рисунок ниже).

Дифференциация услуг или маркетинговый ход?

На первый взгляд модели подписки кажутся весьма привлекательными с точки зрения покупателя. Эти модели, особенно во времена экономической неопределенности и постоянно меняющихся тенденций мобильности, хорошо подходят для не склонных к риску групп клиентов, которые хотят оставаться гибкими. Однако при ближайшем рассмотрении другие традиционные предложения (например, долгосрочная аренда или лизинг) обнаруживают аналогичные особенности (см. Рисунок ниже). Так чем же автомобильные подписки действительно отличаются от этих предложений, или это просто маркетинговый ход, призванный привлечь внимание более молодой клиентуры?

Хотя верно, что услуги по подписке на автомобили частично совпадают с другими предложениями MaaS, у них действительно есть смысл существования.Три ключевых отличия (см. Рисунок ниже) иллюстрируют, как схемы подписки устраняют разрыв между долгосрочной арендой и лизингом:

1. Выбор автомобиля. Модель подписки позволяет клиентам выбрать конкретный автомобиль, в отличие от модели аренды, которая позволяет выбрать только категорию транспортного средства. Выбор варьируется от настройки нового автомобиля до выбора из существующего пула доступных автомобилей и дополнительных услуг (например, более полное страховое покрытие).Кроме того, возможность изменить марку или модель автомобиля в соответствии с личными потребностями и предпочтениями, оставаясь в рамках одного договора и оператора, еще больше увеличивает привлекательность.
2. Гибкость контрактов . Подписка на автомобили предлагает клиентам максимальную гибкость. В отличие от лизинга или долгосрочной аренды, подписка на автомобили устраняет необходимость в долгосрочном договорном обязательстве и, следовательно, жесткости владения. Как правило, автомобиль может быть заменен в течение срока действия договора или договор расторгнут в короткие сроки.
3. Удобство . Автовладельцам не нужно беспокоиться о дополнительных усилиях, обычно связанных с владением автомобилем. Вместо этого они могут просто выбрать и забронировать предпочитаемый автомобиль в Интернете, а поставщик позаботится о всех формальностях (например, о регистрации и техническом обслуживании автомобиля). Заказчик вносит ежемесячный комплексный платеж без скрытых платежей, обычно без учета топливных сборов. Таким образом, подписчикам не нужно подробно разбирать конфигурацию автомобилей или организовывать продажу подержанных автомобилей по окончании владения.

На рынок MaaS выходит множество игроков

Поскольку автомобильные подписки предлагают многообещающую возможность удовлетворить растущее стремление клиентов к гибкости, различные игроки позиционируют себя в экосистеме с различными предложениями (см. Рисунок ниже).

В то время как авторитетные OEM-производители, такие как Porsche или Volvo, используют имидж своего бренда для привлечения новых клиентов и, таким образом, используют новые потоки доходов за счет подписок, новые цифровые революционеры, такие как Fair и Cluno, набирают силу, предлагая различные бренды и модели автомобилей. как часть их подписки.Более того, традиционные компании по аренде автомобилей, такие как Avis или Sixt, выходят на рынок, извлекая выгоду из своего широкого географического охвата, существующей сети филиалов и большой клиентской базы. Вместе с этими активами и существующим автопарком они создают синергию, которая дает им явное преимущество в бизнесе.

Как создать правильную бизнес-модель?

Из-за разнообразия участников рынка MaaS и их разных подходов становится ясно, что диапазон вариантов для модели автомобильной подписки широк.Необходимо принять множество решений, начиная с брендинга, стратегического позиционирования и ценообразования — вплоть до каналов продаж и распределения, а также операционных единиц и предлагаемых технологий трансмиссии (см. Рисунок ниже). Поскольку почти все игроки активны в других областях MaaS, следует оценить синергию с существующими услугами, чтобы оптимизировать ценность жизненного цикла транспортного средства.

Учитывая общее стратегическое направление компании, определение бизнес-модели подписки требует участия многих заинтересованных сторон в организации и влечет за собой тщательную оценку текущих возможностей и потенциального взаимодействия с существующими продуктами.

Повышение прибыльности подписки на автомобили

Для потребителей подписка на автомобили может быть экономически привлекательной альтернативой лизингу, покупке или аренде. Тем не менее, в то же время они также должны представлять собой сравнительно надежный и прибыльный вариант для поставщика, чтобы обеспечить устойчивое внедрение таких моделей в будущем. Опыт бизнес-кейсов с моделями подписки показывает, что каждую схему необходимо оценивать индивидуально, исходя из специфики регионального рынка и предпочтений клиентов.Тем не менее, есть несколько важных рычагов для оптимизации экономических результатов:

• Гибкость контрактов . Клиенты склоняются к подписке, чтобы повысить свою гибкость по сравнению с арендой или покупкой. Смена автомобиля требует больших затрат и менее востребована, чем ожидалось. Клиенты, которые ищут новые автомобили каждые три месяца, могут выбрать для долгосрочной аренды предложений . Тем, у кого есть индивидуальные потребности в мобильности (например, поездка на выходные), могут быть предложены варианты повышения класса обслуживания, включая краткосрочную аренду.Решающее значение для клиентов имеет возможность расторгнуть / изменить договор более гибко, чем лизинг (т. Е. Ежемесячно).
• Утилизация. Для получения максимальной финансовой отдачи от транспортного средства необходимо оптимизировать «время по контракту» и свести к минимуму переналадку, ремонт, транспортировку и простои. Для этого требуется профессиональная инфраструктура серверного обслуживания для обслуживания большого парка автомобилей с более высокой текучестью, чем в традиционном лизинговом бизнесе. Использование ноу-хау и структуры аренды является преимуществом.Необходимо реализовать синергизм с соседними предложениями MaaS.
• Позиционирование и ценообразование . Предпочтения клиентов в отношении большей гибкости должны быть отражены в сбалансированном ценообразовании по сравнению с лизингом и арендой. Премиум-функции должны быть помечены и оценены как дополнительные к базовой подписке. Это может включать более короткие сроки контракта, больше вариантов транспортных средств и модернизацию кабриолетов, спортивных автомобилей или транспортных средств.
• Транспортные средства . В зависимости от того, включает ли предложение новые автомобили, которые могут быть индивидуализированы клиентом, стандартизированные новые автомобили или молодые подержанные автомобили (например,g., служебные автомобили или лизинговые доходы), каждый подход по-разному влияет на бизнес-модель подписки. Не существует универсального правильного или неправильного. OEM-производители должны учитывать общую стоимость жизни клиента, остаточную стоимость, использование производства и показатели продаж в каналах (например, аренда или лизинг) и взвешивать предлагаемые услуги по сравнению с возникающими затратами.

Ключевые проблемы при вводе в эксплуатацию

Оптимизированное для доходов управление жизненным циклом транспортных средств

Одна сложная задача, которую сложно решить, но которая имеет решающее значение для прибыльности, — это управление активами, доходами и жизненным циклом транспортных средств, используемых для подписки на автомобили.Большинство сегодняшних игроков, особенно производители автомобилей, приобретают автомобили по подписке в основном из пула бывших служебных автомобилей или за счет средств раннего лизинга. Суббренды OEM-производителей (например, KINTO, суббренд MaaS компании Toyota) часто арендуют автомобили напрямую у материнской компании. Хотя мы видим явную тенденцию к использованию подержанных автомобилей среди подписок на автомобили, новые автомобили, тем не менее, могут предлагать конкурентные преимущества, такие как возможность использовать маржу продаж, более низкий риск неисполнения обязательств, компенсацию упущенной выгоды во время экономических спадов и возможность взимать плату. новички »на новую машину.

Конфликт с существующей структурой продаж

Предложения MaaS, включая подписку на автомобили, часто бросают вызов устоявшейся торговой организации. Независимые дилеры хотят сохранить свою устоявшуюся бизнес-модель, сохранив при этом интерфейс с клиентами. Таким образом, дилеры должны быть тщательно интегрированы в бизнес-модель, чтобы полностью поддерживать ее. Наш опыт показывает, что дилеры, скорее всего, пренебрегают продвижением предложений MaaS, оказывая влияние на клиентов в пользу традиционных предложений транспортных средств.Появляются различные варианты решения этой проблемы. Как обсуждалось в нашей точке зрения на 2020 год «Будущие продажи автомобилей — как идти напрямую», новые мобильные предложения, такие как подписка на автомобили, являются хорошей стратегической отправной точкой для моделей прямых и онлайн-продаж и, таким образом, снижают зависимость от дилерских центров. Второй вариант наряду с использованием существующих структур продаж — это установление партнерских отношений с третьими сторонами. Сюда могут входить услуги по продаже, техническому обслуживанию и ремонту. Комбинация прямых продаж с эффективными партнерскими отношениями также может быть жизнеспособным подходом.

Демаркация и каннибализация лизинга и финансирования

Другой проблемой, часто приводящей к трениям внутри организации, является разграничение и каннибализация предложений по лизингу и финансированию. В этом случае могут помочь организационные меры. Либо ответственность за подписку на автомобили напрямую лежит на ответственном подразделении по лизингу и финансированию, либо они полностью исключены из процессов стратегии и реализации. По нашему опыту, с любым частично совпадающим решением по продукту / услуге конфликт интересов неизбежно ведет к трениям между вовлеченными сторонами, которые необходимо активно регулировать.

Подход с одним или несколькими брендами

OEM-производители с несколькими брендами должны решить, предлагают ли они несколько брендов в одном предложении. Суббренды, как правило, предпочитают индивидуальное решение, соответствующее их восприятию бренда. Однако, по нашему опыту, синергетический эффект от маркетинга автомобилей разных брендов в сочетании с обширной линейкой продуктов перевешивает риск ослабленного восприятия бренда. Когда бренды группы позиционируются по-разному, как в случае VW Group и Porsche, индивидуальное бренд-решение все равно может быть выгодным.

Заключение и перспективы

Подписки на автомобили устраняют разрыв между лизингом и арендой. Они предлагают высокую гибкость и снижают риск, приверженность и жесткость, присущие владению автомобилем. Это оказалось особенно привлекательным во времена экономической нестабильности и в первую очередь нацелено на более молодую, многообещающую клиентуру. Однако модели подписки должны хорошо продаваться и позиционироваться, поскольку повышенная гибкость приводит к дополнительным сложным процессам, требующим более высокой цены, чем традиционные предложения по лизингу.

Множество игроков с разным опытом, от цифровых революционеров и компаний по аренде до уже существующих мультибрендовых OEM-производителей, продвигаются на рынок. В то время как компании по аренде могут реализовать значительный синергетический потенциал со своим существующим бизнесом, производители оригинального оборудования могут изучить и опробовать новые онлайн-модели прямых продаж и партнерские отношения со сторонними организациями, особенно для процессов выполнения.

Ключевым моментом является бизнес-модель, которая согласуется с возможностями и позиционированием компании при решении вопросов брендинга, предложения услуг или управления жизненным циклом и активами транспортных средств.Бизнес-модель также должна обеспечивать прибыльность за счет калибровки ключевых рычагов, таких как использование транспортных средств, переключение и выбор автомобилей. Проблемы эксплуатации, которые часто возникают внутри самой компании, требуют умных и прагматичных решений.

Хотя автомобильные подписки в настоящее время представляют собой лишь нишу среди предложений MaaS, они имеют значительный потенциал роста из-за изменения предпочтений клиентов. Пришло время принять стратегические решения о том, как формировать этот бизнес.

Volkswagen | Энциклопедия Холокоста

«Народная машина» и нацистское государство

Как и многие другие отрасли, автомобилестроение в Германии находилось под сильным влиянием нацистского режима. Отражая антисемитскую политику режима, Немецкий общий автомобильный клуб ADAC ( Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V ., Или ADAC) изгнал членов-евреев в 1933 году. Евреи были лишены права управлять автомобилем после Хрустальной ночи в 1938 году.

Владение автомобилем и путешествия должны были стать еще одной частью нацистского видения Volksgemeinschaft (Народное сообщество). В 1942 году министр пропаганды Йозеф Геббельс описал будущее Германии как «счастливых людей в стране, полной цветущей красоты, пересекаемой серебряными лентами широких дорог, которые открыты для скромной машины для маленького человека». Отражая эту цель, нацистская организация «Сила через радость» ( Kraft durch Freude , или KdF), стремившаяся подчеркнуть преимущества национал-социализма посредством досуга и путешествий, выбрала в качестве одного из своих основных усилий продвижение « Народный Автомобиль »( Volkswagen ) для немецкой публики.В стране, где производство автомобилей по-прежнему сосредоточено в основном на моделях класса люкс и где только один немец из пятидесяти владеет автомобилем, автомобиль будет стоить всего 999 немецких марок, в то время как программа предлагала план экономии, чтобы сделать такой автомобиль доступным.

Восхищение Адольфа Гитлера технологиями в целом и автомобилями в частности подпитывало эти усилия. По его словам, автомобили были «самым чудесным транспортным средством человечества». В 1934 году Гитлер предложил базовый экономичный автомобиль, способный перевозить двух взрослых и троих детей, и чей двигатель был бы достаточно мощным, чтобы проехать по новому немецкому автобану Autobahnen .Дизайн «Народного автомобиля» был разработан знаменитым инженером Фердинандом Порше, который основал его на модели, созданной им в 1931 году.

26 мая 1938 года нацистские сановники собрались возле Фаллерслебена на севере Германии, чтобы заложить фундамент завода Volkswagen. Присутствовал сам фюрер, предсказавший, что этот Volkswagen , , первоначально известный как Kraft-durch-Freude-Wagen, или KdF-Wagen, , будет «символом национал-социалистического народного сообщества.«Завод Volkswagen в конечном итоге превратился в огромный комплекс, известный как« Город Kdf-Car »[« Stadt der Kdf-Wagen »], и ожидалось, что он будет производить не менее 1,5 миллиона автомобилей в год. В действительности завод имел только только начали мелкосерийное производство того, что впоследствии стало Volkswagen Beetle, когда компания остановила гражданское производство с началом Второй мировой войны. В конце концов, подавляющее большинство немцев, заполнивших свои сберегательные книжки, так и не получили свои долгожданные народные автомобили, как Volkswagen пошел в военное производство.

Volkswagen и принудительный труд

Война стала серьезным препятствием для Volkswagen, так как завод был предназначен для производства гражданских автомобилей. С самого начала у него никогда не было достаточной рабочей силы. В поисках рабочей силы огромный комплекс в Фаллерслебене быстро начал использовать принудительный труд. Действительно, Volkswagen была одной из первых компаний, воспользовавшихся принудительным трудом советских военнопленных. На фабрике работали самые разные категории рабочих, в том числе немецкие служащие и рабочие-мигранты, а также военнопленные, узники концлагерей (включая евреев) и все большее количество советских и польских гражданских иностранных подневольных рабочих, известных как «остарбайтеры» [« Восточные рабочие ».Первый концлагерь на этом месте, Арбайтсдорф, был основан на территории фабрики в апреле 1942 года. Подневольные рабочие в конечном итоге составляли примерно 60% рабочей силы в городе Кдф-Кар.

Компания активно искала принудительный труд в системе концлагерей. Один инженер завода VW поехал в Освенцим и отобрал 300 квалифицированных слесарей из массовых перевозок венгерских евреев в 1944 году. Кроме того, 650 еврейских женщин были переведены для сборки военных боеприпасов.Официальные отношения между нацистскими концентрационными лагерями и Volkswagen были укреплены, когда объект Фаллерслебен официально стал вспомогательным лагерем концентрационного лагеря Нойенгамме. Всего на заводе Volkswagen было четыре концлагеря и восемь исправительно-трудовых лагерей.

Подневольные гражданские лица предоставили оставшуюся часть рабочей силы комплекса. К маю 1944 года количество «восточных рабочих» на комплексе увеличилось до более чем 4800 человек, половина из которых — женщины.Некоторые из этих рабочих были наняты, но большинство было насильственно депортировано со своих родных мест, чтобы усугубить острую нехватку рабочей силы Рейха в сельском хозяйстве, производстве и производстве вооружений. Подобно заключенным концлагеря и советским военнопленным на объекте, эти рабочие жили в плохих условиях, недоедали и работали в ужасных и зачастую опасных условиях. Польский подневольный рабочий описал свои чувства по прибытии в город KdF-Car:

«Тогда я понял, что я раб… Первые дни в KdF City заставили меня понять, что я — объект.Объект, который может работать ».

Дети-жертвы Volkswagen

Одним из самых вопиющих преступлений, совершенных на заводе Volkswagen, было обращение с детьми «восточных рабочих», которые работали на комплексе. Некоторые подневольные женщины из числа гражданских лиц прибыли на работу беременными. Кроме того, поскольку на предприятии работали мужчины и женщины, беременность наступала из-за взаимоотношений между рабочими. До 1943 года беременных «восточных рабочих», а также тех, кто был недееспособен в результате болезни или истощения более трех недель, просто отправляли обратно в страны их происхождения.Однако по мере развития войны генеральный полномочный представитель Германии по вопросам распределения рабочей силы Фриц Заукель изменил эту стратегию. Продвижение Советской Армии и острая необходимость во всех имеющихся ресурсах для поддержки отступающих немецких позиций сделали такие депортации невозможными. В это время немецкие администраторы начали открывать первые так называемые «детские сады» [ Ausländerkinderpflegestätten ] для детей иностранных рабочих.

Такие установки якобы обеспечивали место, где женщины «восточных рабочих» могли рожать и где они и их дети могли получить послеродовой уход.Однако представление о том, что Ausländerkinderpflegestätten в Германии являются детскими учреждениями, было чистой выдумкой. Эти учреждения существовали только для того, чтобы беременные работницы возвращались на свои рабочие места как можно быстрее, не обремененные их новорожденными. Судьба детей не интересовала лейбористов. Смертность в большинстве этих учреждений была чрезвычайно высокой. Младенцы умирали от голода, отсутствия медицинской помощи и безнадзорности.

В феврале 1943 года руководство Volkswagen открыло такое предприятие на месте, сначала в казармах так называемого Восточного лагеря ( Ostlager ).Медицинский надзор за родильным отделением и «детским домом» стал обязанностью заводского врача и надзирателя медицинских учреждений Volkswagen доктора Ханса Кёрбеля. Со временем детей отправили в аналогичный дом в соседнем городе Рюэн, где смертность была близка к ста процентам. Считается, что в Рюэне умерли 365 младенцев и детей ясельного возраста, детей женщин-«восточных рабочих», которые работали в Volkswagen. В 1946 году британские оккупационные власти приговорили доктора Кёрбеля к смертной казни за преступное пренебрежение по делу о «Рюенской детской славе», казнив его в 1947 году.

Освобождение и репарации

Когда союзники приблизились к комплексу Фаллерслебен, некоторые пленные были эвакуированы, а немецкий персонал бежал. Оставшиеся заключенные в конце концов покинули комплекс Volkswagen, чтобы грабить близлежащий город, а также разыскивать заводских сотрудников, которые проявляли жестокость по отношению к рабочим. Порядок был восстановлен, когда союзные войска заняли этот район 15 апреля 1945 года. Директор завода Антон Пиех на короткое время командовал группой солдат запаса, состоящей из сотрудников Volkswagen.Затем он сбежал в поместье своего тестя Фердинанда Порше в Австрии, но не раньше, чем перечислил 10 000 000 ринггитов (примерно 1,4 миллиона долларов) на свои личные счета.

Правосудие было скудным для преступников из Volkswagen. В то время как Порше и Пиех находились под арестом французских властей в течение двух лет, они не предстали перед судом и умерли свободными людьми. По настоянию британских оккупационных властей завод Фаллерслебен и прилегающий город Kdf-Car были переименованы в Вольфсбург в честь его средневекового замка.Сегодня Вольфсбург остается центральным офисом компании.

Пока давно не было признаний корпоративной ответственности. В 1986 году Volkswagen поручил известному немецкому историку Хансу Моммзену написать независимую историю компании, которую он завершил в 1996 году. Эта корпоративная история довольно прозрачна, особенно в отношении деятельности компании в период нацизма.

В 1991 году фирма предоставила 12 миллионов немецких марок на поддержку бывших подневольных рабочих из разных стран.Год спустя правление Volkswagen обязалось сосредоточить усилия на финансовой поддержке израильских учреждений в оказании помощи пожилым людям, пережившим Холокост. В 1998 году компания подтвердила свое обязательство по возмещению ущерба с дополнительной помощью бывшим подневольным работникам. Действия Volkswagen в попытке выплатить компенсацию своим жертвам значительны, поскольку они также подчеркнули необходимость компенсации нееврейским жертвам принудительного труда, о которых часто забывают.

Компания во многих отношениях была в авангарде программы возмещения ущерба от немецких корпораций.Примером его прозрачности является наличие на его веб-сайте откровенного каталога экспозиции музея Volkswagen, посвященного его поведению во время Третьего рейха.

План поощрения безопасных водителей

| NC DOI

Безопасное вождение спасает жизни и деньги. План поощрения безопасных водителей в Северной Каролине (SDIP) был создан законом штата, чтобы дать водителям финансовый стимул для практики безопасного вождения. Баллы SDIP начисляются следующим образом за обвинительные приговоры и несчастные случаи по вине, произошедшие в течение Периода опыта (трехлетний период, предшествующий дате подачи заявки на страховое покрытие или подготовке страховой компанией к продлению действующего полиса).

План поощрения безопасных водителей (страховые баллы)

SDIP Очки	Пункты обвинения и вины в происшествиях	% от повышения ставки
1	Все прочие нарушения движения. Превышение скорости на 10 миль в час или меньше сверх ограничения скорости до 55 миль в час. Несчастный случай по вине, повлекший телесные повреждения (всем) на сумму не более 1800 долларов США; ИЛИ в результате имущественного ущерба (включая повреждение собственного имущества застрахованного) на сумму 1850 долларов или меньше. Несчастные случаи, произошедшие 1 октября 2017 года или после этой даты, в результате чего общий материальный ущерб (включая собственное имущество застрахованного лица) составляет 2300 долларов США или меньше. Никакие страховые баллы не применяются в случае телесных повреждений, если медицинские расходы были понесены исключительно в диагностических целях.	30%
2	Незаконный проезд. Слишком внимательно следил. Движение по неправильной стороне дороги. ДТП по вине, произошедших 1 марта 2016 г. или позднее и до 1 октября 2017 г., в результате чего общий материальный ущерб (включая ущерб собственному имуществу застрахованного лица) превышает 1850 долларов США, но менее 3085 долларов США. Несчастные случаи, произошедшие 1 октября 2017 года или после этой даты, в результате чего общий материальный ущерб (включая ущерб собственному имуществу застрахованного лица) превышает 2300 долларов США, но менее 3850 долларов США. Превышение допустимой скорости более чем на 10 миль в час при общей скорости более 55 миль в час и менее 76 миль в час. Превышение скорости на 10 миль в час или меньше в зоне скорости 55 миль в час или выше.	45%
3	Несчастный случай по вине, повлекший смерть или полное телесное повреждение (всех лиц) на сумму более 1800 долларов США; ИЛИ в результате полного имущественного ущерба (включая ущерб собственному имуществу застрахованного) в размере 3085 долларов США или более. Несчастные случаи, произошедшие 1 октября 2017 года или после этой даты, повлекшие за собой полный ущерб всему имуществу (в том числе собственному застрахованному) на сумму 3850 долларов США или более. Никакие страховые баллы не будут применяться в случае телесных повреждений, если медицинские расходы были понесены исключительно в диагностических целях	60%
4	Безрассудное вождение. Наезд и бегство с нанесением только материального ущерба. Проезжая мимо остановившегося школьного автобуса. Превышение скорости 75 миль в час при ограничении скорости менее 70 миль в час. Превышение скорости 80 миль в час при ограничении скорости 70 миль в час или выше. Управление автомобилем лицом моложе 21 года после употребления алкоголя или наркотиков.	80%
8	Управление автомобилем во время отзыва или приостановления действия лицензии или регистрации. Агрессивное вождение.	195%
10	Гонки по шоссе или умышленное предоставление автомобиля в аренду для участия в гонках по шоссе. Ускорение уклонения от ареста.	260%
12	Убийство или убийство по неосторожности. Предварительно организованные гонки по шоссе или сознательное предоставление автомобиля в аренду для заранее оговоренных гонок по шоссе. Наезд и бегство с причинением телесных повреждений или летальным исходом. Вождение автомобиля с уровнем алкоголя в крови 0,08 или выше. Вождение грузового автомобиля с уровнем содержания алкоголя в крови.04 или больше. Вождение автомобиля с ограниченными физическими возможностями. Перевозка нелегальных алкогольных напитков для продажи.	340%

SDIP

.