Тюнинг приора кпп: Тюнинг коробки передач. Спортивные ряды передач, главные пары – с чего начать тюнинг КПП

Тюнинг коробки передач. Спортивные ряды передач, главные пары – с чего начать тюнинг КПП

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.

Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года.

Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).
ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю –

именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.

Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?

• Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.
• Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.
• Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.
• Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».
  Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.
• Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%

Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?

Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.

Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.

Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.

к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.

18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.

Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий

.

Ремонт КПП ВАЗ Приора — 2000 руб.

, обмен, установка коробки передач, замена мкпп

Линейка моделей Лада Приора – ВАЗ-2170-2172 –  существует уже 7 лет и за эти годы приобрела немало поклонников. Это бюджетный автомобиль, конструкция которого считается в среде владельцев не до конца доработанной, поэтому следить за исправностью всех технических узлов следует особенно внимательно. К сожалению, случаи возникновения неполадок в работе важных узлов, в том числе и коробки передач, обнаруживаются в первые же месяцы эксплуатации. В период обкатки машины устранить конструкторские недоработки гораздо легче, чем после солидного пробега.

Ремонт КПП Приора — 2000 р.
Обмен КПП Приора с установкой — 6000 р. (при целом корпусе)

Коробка передач Приоры и ее типичные поломки

Кпп ваз приора мало чем отличается от коробки 12-й модели: пятиступенчатая, механическая, объединенная в одном картере с дифференциалом и главной передачей.

Как и ее предшественницы, эта машина в ходе эксплуатации показывает свои сильные и слабые стороны.
Вот некоторые типичные неисправности кпп лада приора: неполное или самопроизвольное включение и выключение сцепления, рывки и посторонние шумы в коробке, утечка масла. Они достаточно просто устраняются в нашем автосервисе после тщательной диагностики, проведенной опытным специалистом.

Обмен КПП – практичное решение

Если автомобиль уже имеет солидный пробег, коробку передач лучше не ремонтировать, а поменять. У нас можно кпп приора купить и установить за непродолжительное время и по доступной цене.
Самостоятельная замена кпп приора для многих автовладельцев не представляет трудности, но лучше доверить эту работу профессионалу, который знает все особенности машины и имеет опыт в осуществлении этой операции.

КПП совершенствуется

В 2010 году АвтоВАЗ модернизировал коробку передач на Приоре, усилив вторичный вал установкой игольчатых подшипников и нового типа шестерен.

Новый узел стал гораздо надежнее и долговечнее. В нашем автосервисе можно установить кпп приора нового образца на автомобиль любого года выпуска.
Сев за руль обновленной Лады, водитель сразу почувствует разницу в управлении и движении автомобиля, если раньше на его машине стояла кпп приора старого образца.
Если неисправности в коробке передач не критичны и поддаются устранению, наши мастера произведут квалифицированный ремонт кпп приора быстро и качественно. Определить поломки поможет компьютерная диагностика.

Тюнинг КПП – отличная возможность улучшить Ладу Приору

У нас также есть все возможности, чтобы произвести любой тюнинг кпп приора – подбор комплектации  делается в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля: гонки, город, трасса, а также с характеристиками двигателя и желаемым скоростным режимом.

Выбрать комплект для тюнинга можно, ознакомившись с  фото кпп приора в нашем каталоге, а также с техническими характеристиками каждого набора. У нас есть широкий выбор нестандартных комплектаций с разнообразным набором передаточных чисел.
Для любителей спортивного стиля езды, стритрейсеров в нашем автосервисе можно настроить спорт кпп приора, которая позволяет реализовать потенциал двигателя по максимуму. Обычный ряд коробок передач рассчитан на средние характеристики двигателя, а спортивный ряд с увеличенным передаточным числом  перераспределяет крутящий момент мотора в необходимый скоростной диапазон и таким образом приводит динамику автомобиля в соответствие поставленным задачам.

Своевременный ремонт, обмен и тюнинг коробки передач Лады Приоры – это те виды работ, которые увеличат срок службы этого флагмана российского автопрома и придадут ему новые, более широкие возможности. В нашем автосервисе мы поможем довести автомобиль до высокого уровня.

Тюнинг механической коробки передач: что нужно знать

Многие автолюбители в процессе эксплуатации автомобиля часто ищут возможность дополнительно увеличить мощность двигателя, чтобы улучшить разгонную динамику и ряд других показателей. Другими словами, водители осуществляют тюнинг двигателя.

При этом подобное решение обычно считается основным  для того, чтобы добиться заметного улучшения динамических качеств и показателей. Сразу отметим, на самом деле это не совсем так. Дело в том, что явных улучшений позволяет добиться и тюнинг коробки передач.

Содержание статьи

Тюнинг трансмиссии: для чего нужен

Начнем с того, что комплексный тюнинг автомобиля не может быть ограничен «прокачкой» только двигателя. Прежде всего, общий объем доработок будет зависеть от того, насколько сильно увеличивается крутящий момент и мощность ДВС. Как правило, если производительность силовой установки возрастает на 25-30% и более, изменений и доработок также потребует трансмиссия, ходовая часть, тормозная система и т.д.  

Что касается КПП, после форсирования двигателя (с установкой турбонаддува или без него) или свапа мотора на более мощный, стандартная коробка передач на многих авто может попросту не выдержать увеличившийся крутящий момент. Даже с учетом того, что производитель закладывает запас прочности в трансмиссию, этого может быть недостаточно. Результат — быстрый выход «стоковой» коробки передач из строя.

• Идем далее. Даже если учесть, что коробка достаточно выносливая, все равно необходимы модификации с учетом изменившихся показателей двигателя. В рамках тюнинга КПП главной задачей является оптимизации передаточных чисел, то есть «подгонка» коробки под конкретный двигатель.

Чтобы было понятно, простыми словами, каждая КПП рассчитывается таким образом, чтобы ДВС и трансмиссия работали в оптимальных режимах. Управление механической коробкой передач при активном разгоне простое. В двух словах, нужно  последовательно осуществлять переключения, повышая передачу на каждом скоростном интервале в момент, когда стрелка тахометра находится в диапазоне оборотов максимальной мощности.

Механические коробки передач способны обеспечить переключение между различными «скоростями» посредством перемещения рычага КПП, а также выжима педали сцепления. Преобразование  крутящего момента от ДВС осуществляется благодаря ступенчатому переходу с «низших» на «высшие» передачи. Также на данной КПП можно «перескакивать» через ступени, то есть после 2-й передачи сразу включить 4-ю и т.д. 

При этом для наилучшего разгона важно, чтобы двигатель всегда работал в оптимальном режиме. Если же, например, поставить более оборотистый и мощный мотор, в этом случае со стандартной коробкой такой двигатель не сможет полноценно и эффективно раскрыть весь свой потенциал.

• Так вот, чтобы сократить время разгона, нужно, чтобы трансмиссия позволяла мотору на разных передачах быстро и плавно выходить на обороты максимальной мощности (высокие «мощностные» обороты) без потерь в скорости движения ТС. Как правило, на МКПП для гражданских авто низшие передачи «короче», а высшие передачи делаются «длинными», что оптимально для повседневной эксплуатации в обычных условиях.

При этом спортивный стиль езды на машине, где стоит форсированный двигатель в паре со стандартной КПП, может доставить водителю немало сложностей и проблем. Причина-соотношение передаточных чисел стандартной МКПП обычно имеет большие зазоры между соседними ступенями.

Также низкие передачи оказываются слишком «короткими», что не позволяет водителю получить достаточно тяги на выбранной передаче, удерживать мотор на высоких оборотах и двигаться с нужной скоростью без переключения на повышенную. Если просто, на «стоковой» КПП с мощным мотором, например, на 1-й и второй передаче обороты очень быстро поднимутся, при этом двигатель так и не успеет выйти на оптимальный режим.

С одной стороны, водитель может активно работать со сцеплением, плавно отпуская педаль при переходе на каждую повышенную передачу. Это позволит двигателю и коробке плавно продолжить работу при смене передачи, причем также удастся свести к минимуму потери по оборотам при переходе на высшую ступень. Однако на практике даже указанные способы не дают такой эффективности по сравнению с тем, чего позволяет добиться тюнинг механической коробки передач.

Тюнинг МКПП: особенности модернизации и доработки коробки передач

Итак, тюнинг механической коробки  передач зачастую предполагает установку модернизированных компонентов в уже имеющийся корпус КПП. При этом в зависимости от той или иной задачи, существует множество вариантов (изменяются передаточные числа отдельных передач, увеличивается количество скоростей до 6 или 7 и т.д.).

В любом случае, основным принципом во время тюнинга коробки является следующее:

• необходимо сделать «низкие» передачи длинными, чтобы автомобиль получил возможность разгоняться плавно без переключений;
• повышенные передачи, в свою очередь, делаются более «короткими», а также сближаются между собой по передаточным моментам.

Такой тюнинг коробки позволяет сильно изменить поведение и характер автомобиля. Например, уже на второй передаче можно быстро разогнать  машину до высокой скорости, при этом обороты по тахометру будут оптимальными, а не в красной зоне.

Также тюнинговая коробка позволяет сильнее нагружать трансмиссию, резко переходить на пониженную передачу для ускорения во время обгона и маневрирования. Чтобы добиться таких результатов, стандартные шестерни КПП меняются на тюнигованный набор.

Результат — механическая коробка работает эффективнее, выдерживает больше нагрузки и позволяет  двигателю полностью раскрыть свой потенциал. Еще отметим, что при тюнинге КПП и правильной реализации проекта даже сравнительно небольшой двигатель по объему и мощности позволяет автомобилю получить выдающиеся динамические характеристики.

Также водитель может рассчитывать на необходимое удобство, процесс управления авто при разгоне упрощается, появляется возможность реализовать различные спортивные приемы. Еще добавим, что также вместо тюнинга имеющейся коробки ставится другая КПП. В ряде случаев это также позволяет получить нужный результат, однако свап коробки часто требует дополнительных работ, связанных с креплением агрегата на авто и его синхронизации с двигателем.

Подведем итоги

Как видно, тюнинг только двигателя не всегда является единственным решением, позволяющим изменить определенные характеристики и динамические показатели автомобиля. Также необходимо производить тюнинг КПП как в комплексе с «прокачкой» ДВС, так и отдельно.

Такой подход позволяет повысить прочность и выносливость самой трансмиссии, а также обеспечивает водителю необходимое удобство и возможности для выполнения различных приемов, которые практикуются при управлении спортивным тюнингованным автомобилем.

Читайте также

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2108 (Лада 2108) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Осадок остался!!!Как не умели делать машины так и не умеют,зря только бешеные деньги платят горемычным иностранным топ менеджерам.Одна из лучших моделей Ваза на то время! Это была революция Советского машиностроения! Я когда пересел с Москвича 412 в восьмерку, думал что попал в космический корабль!

46 коментариев

Когда я каждое утро садился за руль, после радости, что она завелась, возникал один вопрос, что сломается сегодня. За два года эксплуатации, ремонта в той или иной степени потребовало все, кроме крыши…

26 коментариев

Машина как машина При хороших руках будет всегда радовать своей неприхотливостью, надежностью. Зимой по зимнику ездил из Красноярска в С. Енисейск. Ни разу не подвела. Тащил один раз на буксире…

3 комментария

Надёжный, неприхотливый автомобиль для наших дорог, рабочая лошадка. Проездил 10 лет не зная бед. Один раз лопнул ремень Грм- развалился подшипник насоса охлаждающей жидкости- поставил новый насос…

2

Моя первая ласточка. Куплена много бу перевапена и отремонтирована.

12 комментария

купил в 1998 году , отец стоял 10 лет в очереди, гнал из Киева в Донецк. Владел машиной 26 лет. Был потрясен расходом менее 6 литров на 100 км. Это сейчас у меня джип, кондей, автомат, камеры, а…

14 комментария

Авто на все случаи жизни. Если вложить в нее хоть 10 % того что мы вкладываем в иномарки — машина вечная.Резину беру только всесезонку. Ни разу в жизни не подвела в поездках. Сейчас стоит газ.Бензин…

12 комментария

Если опять покупать машину,то только восьмерку

12 комментария

Машина за свои деньги справляется на ура. То, что от неё требую, всё исполняет без проблем. 5 человек в машине плюс до краёв гружённых багажник в гору на 4-ой тянет без проблем. Карбюратор Солекс, 2…

2

Купил для работы у девушки в Москве, проехал за год 18000 км и на Юг съездил,ничего не ломалось ,хоть машина и старая.Ровно через год,как кончилась страховка я ее продал товарищу,который сейчас ездит…

21 комментарий

Надёжный, экономичный автомобиль, за все года эксплуатации заменил однажды топливный насос. Всё в авто работает как надо.

5

К машине отношусь по людски

2

Доброе время суток. данный отзыв о машине Ваз 21083 лучше не читать на ночь, а то во сне будет сниться и захотите поменять свой мерседес на мое "зубило". Появление этой машинки у меня можно…

81 комментарий

крепкая надёжная проходимая недорогая в обслуге

3

Очень редко здесь встретишь нормальный отзыв о своей машине. В большей массе …машина хорошая и мне нравится. А людям интересно всё. Вот допустим такой пример…какой нибудь джип стоимостью 1, 5…

153 комментария

у меня 8 92 года ну что сказать машина не новая! загнал на сто перебрал всю от а до я покрасил кузов! теперь машинка очень даже не чего катаюсь и горя незнаю! щас делаю тюнинг поставил ламбо двери! а…

4

В одних руках. прошла в км. трудно сказать. Волгоград, Беларусь, Кавказ, Уфа, Европа. Не перекрашена и 80% деталей родные. Трудные были дороги и погодные условия, но она честно отрабатывала. Рабочая…

4

Конечно год лохматый и состояние было ужасное, но на удивление в каком бы состоянии не была, если завелась,(а это с полтыка) то довезет куда надо. Даже на поломаном коленвале (именно — переломило…

4

для 80-х вполне современный автомобиль

2

Тюнинг. Процедура адаптации — HTG tuning

Если вы используете какую-либо коробку передач с двойным сцеплением (GS7, PDK, DSG и т. Д.), Вам нужно будет выполнить адаптацию перед настройкой коробки передач.

Эта процедура требует от Вас выполнения следующих шагов:

1. Запустить двигатель
2. Удерживать тормоз в процессе адаптации
3. Нажмите «Run Adaptation» в приложении настройки HTG.
Коробка передач
4. будет выполнять различные действия, позволяя GCU узнавать уникальные детали калибровки трансмиссии.Вы услышите движение переключателей.
5. Через некоторое время (до 2 минут) вы получите информацию о том, что калибровка завершена.
6. Успешная адаптация позволит Вам с этого момента приступить к настройке Вашей трансмиссии.

Советы профессионалов:

Скорость адаптации зависит от линейного давления коробки передач. Временное понижение таблицы «Давление в линии» (установка максимального давления в линии (значение 0%) в диапазоне холостого хода карты) ускорит весь процесс.После успешной адаптации восстановите желаемые значения давления в линии.

Возможная проблема: адаптация никогда не заканчивается!

Это означает, что процесс адаптации завершился неудачно. Можно считать, что адаптация не удалась, если на это уходит более 3 минут. Возможны три причины возникновения такой ситуации:

1. Воздух в системе управления трансмиссией отсутствует. Чтобы удалить воздух, повторите процедуру адаптации 2–3 раза.
   Как повторить процедуру адаптации?
   Выполните сброс GCU, отключив питание GCU (не забудьте также отсоединить USB-кабель), перезапустите приложение конфигурации и повторите процесс адаптации.
2. Если он все еще не работает, проверьте давление в трубопроводе, уровень масла — если масла все еще недостаточно в селекторах коробки передач, не хватит «мощности» для движения.
3. Если уровень масла в норме и давление в линии установлено на максимальное значение (значение = 0%), это означает, что, скорее всего, существует электрическая / механическая проблема. Выполните Valve Tester, проверьте проводку и, если Вы не можете найти проблему — свяжитесь с нами. Поможем с полной диагностикой КПП / проводки.

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

Как улучшить характеристики и надежность автоматической коробки передач

Коробка передач

разработана, чтобы помочь автомобилю сдвинуть с места с небольшим усилием.Коробки передач — самый сложный объект в транспортном средстве, кроме компьютерной системы. Содержание коробки передач в чистоте и правильная работа обеспечивает более длительный срок службы.

Есть три типа трансмиссий: механическая, автоматическая и электрическая. Как в механической, так и в автоматической коробках передач есть сервисные интервалы. Электрические трансмиссии не имеют интервалов обслуживания, поскольку они представляют собой герметичный блок.

Есть 6 способов улучшить характеристики и надежность автоматической коробки передач. К ним относятся обслуживание трансмиссии, изменение привычек вождения, вождение на пониженных передачах под нагрузкой, поддержание характеристик двигателя, правильная центровка шин и установка шин правильного размера.

Часть 1 из 8: Проверка состояния автоматической коробки передач

Необходимый материал

Шаг 1. Откройте капот автомобиля и проверьте трансмиссионную жидкость . У большинства автомобилей есть щуп для проверки трансмиссионной жидкости.

У некоторых автомобилей есть заглушка в верхней части коробки передач для снятия и проверки жидкости. Другие автомобили могут считаться неисправными, что означает, что вы не можете обслуживать трансмиссии.

Этап 2: Объехать на автомобиле квартал . Обратите внимание на переключение трансмиссии на всех передачах.

Убедитесь, что при переключении нет запаздывания. Это может привести к сбою передачи.

Шаг 3. Проверьте отсутствие утечек жидкости . После дорожного испытания возьмите фонарик и посмотрите под капотом или под автомобилем на трансмиссию.

Убедитесь в отсутствии утечки жидкости из коробки передач в любом месте.

Часть 2 из 8: Обслуживание автоматической коробки передач

Необходимые материалы

• Ходовая часть
• Одноразовые перчатки
• Поддон
• Фонарик
• Защитные очки
• SAE и набор метрических ключей
• SAE и набор метрических головок
• Малая воронка
• Одежда защитная
• Домкрат напольный
• Динамометрический ключ
• Джек стоит
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания.

Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями по днищу автомобиля.

Шаг 5: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Найдите масляный поддон коробки передач.

Шаг 6: Поместите сливной поддон под поддон трансмиссионного масла . Некоторые трансмиссии могут иметь сливную пробку на масляном поддоне.

Вы можете снять пробку масляного поддона, чтобы слить жидкость.

Шаг 7: Отверните болты крепления масляного поддона трансмиссии . Если масляный поддон не имеет сливной пробки, оставьте болт спереди и сзади масляного поддона.

Медленно снимите задний болт с масляного поддона, слейте жидкость и медленно снимите передний болт, позволяя остатку жидкости стечь из поддона. Снимите масляный поддон коробки передач.

Шаг 8: Снимите масляный фильтр трансмиссии . Возьмите новый фильтр и вставьте его в коробку передач.

• Примечание : Если фильтр поставлялся с резиновым уплотнением, убедитесь, что вы установили новую втулку. Это предотвращает внутреннюю утечку на входе насоса.

Шаг 9: Соскребите старую прокладку с картера коробки передач и масляного поддона . Наденьте новую прокладку на масляный поддон и установите ее на трансмиссию, затянув 2 болта вручную.

Затянуть остальные болты вручную.

Шаг 10: Используя динамометрический ключ, затяните болты от внутренней части поддона к внешней стороне поддона .Затяните болты с усилием 8 футов фунтов.

Затем повторно затяните болты до 12 футов фунтов, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.

• Примечание : Не затягивайте болты поддона трансмиссии слишком сильно. Это приведет к утечке масляного поддона.

Шаг 11: Заполните коробку передач . Вытащите щуп или пробку к коробке передач.

Наденьте воронку на открытый порт и залейте коробку передач. Если есть щуп, обязательно долейте до холодной линии.Если у вас есть пробка, заполните трансмиссию до глубины сустава.

Шаг 12: Запустите двигатель . Поставив ногу на тормоз, включите передачу.

Через несколько секунд переведите коробку передач в нейтральное положение, а затем включите передачу заднего хода. Теперь переведите коробку передач в нейтральное положение, а затем на парковку. Это предотвращает любые повреждения, если шины пробуксовывают через тормоза.

Этап 13: При работающем двигателе проверьте уровень масла в трансмиссии .Долейте масло до отметки холода на масляном щупе или до упора на пробке.

Закройте пробку коробки передач или вставьте щуп. Заглушите двигатель.

Шаг 14: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 15: Снимите опоры домкрата .

Шаг 16: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле .Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 17: Снимите противооткатные упоры .

Часть 3 из 8: Изменение привычек вождения

Шаг 1. Заведите автомобиль и проведите тест-драйв с помощником . Попросите помощника следить за приборами на приборной панели, пока вы управляете автомобилем.

Попросите помощника записать, когда переключалась коробка передач и с какими оборотами в минуту переключалась коробка передач. У большинства автомобилей есть датчик числа оборотов в минуту, но если его нет, попросите помощника записать скорость, с которой переключилась трансмиссия.

Шаг 2: После дорожных испытаний проанализируйте записанные данные . Посмотрите, с какой частотой вращения или скоростью было выполнено переключение.

Этап 3: Выведите автомобиль на тест-драйв . При переключении трансмиссии постарайтесь переключиться.

Это будет либо ускорение, либо замедление в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.

Лучше всего проехать половину бака с полной линией на половинную.Затем, когда вам нужно будет заправиться, проверьте, сколько миль вы проехали. Снова залейте топливо и проехать на автомобиле до полуоси. На этот раз используйте альтернативные шаблоны, которые придумали вы и ваш помощник. Скорее всего, вы обнаружите, что автомобиль имеет лучшую устойчивость, и вы проехали больше миль.

Часть 4 из 8: Привод с пониженными передачами при движении с грузом или при движении по городу

Шаг 1: При эксплуатации автомобиля без груза или при движении по шоссе переключите трансмиссию в режим повышающей передачи .

Шаг 2: Используйте правильную настройку коробки передач . При эксплуатации транспортного средства с грузом или при движении по городу включите трансмиссию в режиме выбора привода.

Не переключайте трансмиссию на повышенную передачу. Переключение трансмиссии на повышенную передачу во время движения по городу или при перегрузке автомобиля создает слишком большую нагрузку на шестерни и внутренние муфты, вызывая пробуксовку.

Шаг 3. Используйте правильную трансмиссию при буксировке . Если вы буксируете прицеп, переключите трансмиссию на второй вариант и вручную переключайте ее по мере увеличения скорости.

Это помогает предотвратить преждевременный отказ трансмиссии и продлить ее срок службы.

Часть 5 из 8: Поддержание производительности двигателя

Коробками передач часто пренебрегают. Когда двигатель перегревается, охлаждающая жидкость в радиаторе закипает, в результате чего трансмиссионная жидкость покрывается лаком внутри теплообменника радиатора. Механики устраняют перегрев двигателя, но забывают, что перегрев приводит к выжиганию присадок из трансмиссионного масла. Когда трансмиссионное масло покрывается лаком, оно больше не очищает и не защищает трансмиссию.

Если двигатель перегревается или пропускает зажигание, устраните проблему с двигателем, прежде чем работать с трансмиссией. После того, как вы отремонтировали двигатель, вы можете заняться коробкой передач. Если двигатель перегрелся, выполните обслуживание трансмиссии.

Когда двигатель пропускает зажигание и двигатель замедляется, масляный насос трансмиссии замедляется, что приводит к падению давления масла внутри трансмиссии. Когда давление масла падает, муфты начинают проскальзывать внутри трансмиссии.В конце концов, сцепления изнашиваются настолько, что трансмиссия не может переключиться на передачу.

Часть 6 из 8: Правильная центровка шин

Регулировка шин может иметь большое значение для работы трансмиссии в условиях движения. Вы можете отрегулировать выравнивание носка самостоятельно, не имея специального оборудования.

Необходимые материалы

• Одноразовые перчатки
• Фонарик
• Домкрат напольный
• Ключ трубный
• Одежда защитная
• Джек стоит
• SAE и набор метрических головок
• SAE и набор метрических ключей
• Защитные очки
• Рулетка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Наденьте одноразовые перчатки и установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания.

Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями по днищу автомобиля.

Шаг 5: Обратитесь к помощнику, который поможет вам с выравниванием . Наденьте защитные очки и возьмите рулетку.

Измерьте передние колеса от передней части шин и от задней части шин. Обязательно измеряйте расстояние от центра шин.

• Примечание : Вам может понадобиться фонарик, чтобы увидеть стопорные гайки или болты крепления гильзы.

Шаг 6: Ослабьте стопорные гайки . Если вам необходимо выполнить регулировку, ослабьте контргайки на внешних шаровых шарнирах рулевого управления на реечной системе или втулке на системе рулевого механизма.

Попросите помощника подержать рулевое колесо перед выполнением каких-либо регулировок. Используйте гаечный ключ или трубный ключ, чтобы повернуть рулевой вал или втулку. Нити, идущие к двигателю, приводят к тому, что передние шины входят, а задняя часть шин выходит. Нити, выходящие к шине, выводят переднюю часть шин наружу и заднюю часть шин.

• Примечание : Большинство современных автомобилей сегодня имеют схождение 1/16 дюйма. Дополнительные 1/16 дюйма измеряются на задней стороне шин. Старые автомобили имеют схождение 1/8 дюйма. Дополнительные 1/8 дюйма измеряются на задней стороне шин.

Шаг 7: Затяните стопорные гайки или втулки . Повторно измерьте расстояния между шинами спереди и сзади, чтобы убедиться в правильности размеров.

Шаг 8: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата .

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры .

Часть 7 из 8: Проверка правильности размера шин

Шины вызывают износ трансмиссионных систем; они изнашивают трансмиссии либо при перегрузке, либо при превышении скорости, в зависимости от размера шины.

Необходимые материалы

• Одноразовые перчатки
• Отвертка с плоской головкой большого размера
• Шина утюг
• Динамометрический ключ
• Одежда защитная
• Защитные очки
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Наденьте одноразовые перчатки и установите противооткатные упоры вокруг задних колес .Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания.

Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями по днищу автомобиля.

Шаг 5: Используйте утюг для снятия гаек с шин . Снимите шины с колесных шпилек.

• Примечание : Используйте утюг для ослабления гаек крепления шин. Не снимайте зажимные гайки. Возможно, вам придется снять колпаки, чтобы добраться до гаек. Если вы это сделаете, используйте большую отвертку с плоским наконечником и снимите колпаки.

Шаг 6: Получите другие шины, которые будут установлены на автомобиле . Наденьте шины на колесные шпильки.

Шаг 7: Установите гайки проушин и затяните их вручную с помощью утюга для шин . Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть зажимные гайки.

Затяните зажимные гайки по схеме «звезда», чтобы предотвратить биение или биение колеса.

Значения крутящего момента гайки крепления колеса:

• Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями и V-6: от 80 до 90 фут-фунтов

• Двигатели V-8 на легковые автомобили и фургоны: от 90 до 110 фут-фунтов

• Большие фургоны, грузовики и прицепы: от 100 до 120 фут-фунтов

• Транспортные средства одной тонны и 3/4 тонны: от 120 до 135 фут-фунтов

Шаг 8: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата .

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры .

Часть 8 из 8: Тест-драйв автомобиля

Необходимые материалы

• Фонарик
• SAE и набор метрических головок
• SAE и набор метрических ключей

Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала .Прислушайтесь к любым необычным шумам или вибрациям, которые могут повредить трансмиссию.

Шаг 2: Найдите те же условия, что и до . Когда вы вернетесь с дорожного испытания, проверьте условия, в которых вы находились раньше.

Если вам пришлось обслуживать трансмиссию, проверьте, не вытекает ли жидкость. Если вам пришлось отрегулировать характеристики двигателя, то проверьте двигатель, чтобы убедиться, что проблема решена.

Если вам нужно было выполнить центровку, возьмите фонарик и инструменты и проверьте крепежные гайки к втулкам и контргайки на затяжку.Если вам пришлось снимать шины, возьмите динамометрический ключ и еще раз проверьте крепежные гайки на предмет ослабления.

Накидные гайки должны иметь тот же крутящий момент, что и раньше. Используйте фонарик и визуально проверьте, нет ли повреждений колес или колесных шпилек.

Если у вашего автомобиля по-прежнему возникают проблемы с трансмиссией после замены трансмиссионного масла и фильтра, или если вы не замечаете никаких улучшений после изменения привычки вождения и осмотра автомобиля, возможно, потребуется дальнейшее обслуживание трансмиссии.Если проблема не исчезнет, ​​вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных механиков YourMechanic, который сможет диагностировать проблему.

Злополучная гоночная техника 1930-х годов, приближающаяся к возвращению

В истории нет чувства справедливости. Некоторые идеи бросаются в глаза не потому, что они ужасны, а потому, что мир сдвинулся с мертвой точки к тому времени, когда они появились. Механическая коробка передач с преселектором — прекрасный тому пример. В 1930-е годы это была одна из самых крутых вещей в серийных автомобилях, пока не появилось нечто лучшее.К счастью для тех, кто вкладывается в историю автомобилестроения, эта идея возрождается в 21 веке в виде современных трансмиссий с двойным сцеплением.

В отличие от электродвигателей, двигатели внутреннего сгорания имеют относительно узкие диапазоны мощности — часть их рабочего диапазона оборотов, в которой они обеспечивают наиболее эффективную выходную мощность. Из-за этого большинство автомобильных трансмиссий направляют привод двигателя через одно из нескольких передаточных чисел, изменяя скорость вращения колес, сохраняя двигатель на своем удобном месте.Механические коробки передач — практически все, что оснащено педалью сцепления — требуют, чтобы вы сами выбирали ведущую передачу, регулируя педали сцепления и газа для плавного движения. Вообще говоря, у автоматики есть две педали, которые делают за вас мыслительную и физическую работу.

Еще есть преселекторный редуктор, который находится посередине. В 1930-х годах в большинстве механических трансмиссий отсутствовали синхронизаторы передач, что означало, что водители должны были точно согласовывать обороты при каждой смене, иначе автомобиль не переключился бы на передачу. Автомат в том виде, в каком мы его знаем — никаких навыков не требовалось, просто поставьте его на букву «D» — все еще находился в зачаточном состоянии.

Преселекторы давали водителю контроль и участие, но устраняли большую часть хлопот из раннего руководства. В каждом автомобиле с преселектором на полу было по три педали — педаль тормоза, газа и педаль переключения передач, обычно там, где в стандартной машине располагалось сцепление. Чтобы переключить передачу, вы сначала перемещали циферблат на колонке или рычаг на полу, выбирая следующее передаточное число. На большинстве преселекторов коробка передач не переключалась, пока не была нажата педаль пола. Вы можете переместить рычаг на секунды, минуты или даже часы до фактического переключения — коробка передач не сдвинется с места, пока вы не нажмете педаль.

Звучит сложно, но это не так. В основном. Средний преселектор был прочным и удивительно компактным, примерно вдвое меньше молочного ящика. Самый распространенный тип, тип Wilson, использовал несколько планетарных шестерен, как традиционный автоматический, управляемый саморегулирующимися тормозными лентами. Это, по общему признанию, серьезное упрощение, но Wilson эффективно подстраивал требуемую передачу, передавая ей крутящий момент, задействуя то, что составляло «тормозную муфту» внутри коробки. Для запуска с остановки требовалась либо отдельная педаль сцепления, которая не использовалась, когда автомобиль тронулся, либо гидравлическая муфта типа гидротрансформатора между двигателем и коробкой передач, либо центробежное сцепление.В большинстве роскошных автомобилей использовалась муфта, обеспечивающая плавное и бесшумное движение. Многие спортивные и гоночные автомобили использовали центробежное сцепление, которое можно было настроить на автоматическое включение при определенных оборотах.

Ford — один из нескольких автопроизводителей, предлагающих трансмиссии с двойным сцеплением, воплощение предустановленной механической коробки передач 21-го века.

Ford

TCU + Инструмент для прошивки коробки передач, тюнинг коробки передач

Коробка передач Тюнинг автомобилей с автоматической коробкой передач, типтроников и автомобилей с подрулевым переключателем!

Уведомление о новом продукте — Автоматическая коробка передач TCU

+ Flash

✅ Более быстрое переключение передач до 40% — повышает производительность вашего автомобиля и коробки передач за счет увеличения предельного крутящего момента и изменения настроек TCU коробки передач

✅ Подходит для автомобилей с автоматической коробкой передач, типтроника и подрулевых лепестков

✅ Простота установки — подключите к порту OBD, и установка займет менее 5 минут

Доступно для покупки сейчас, воспользуйтесь раскрывающимся меню и выберите свой автомобиль, если его нет в списке, свяжитесь с нами

TCU + flash обеспечивает настройку коробки передач для повышения производительности и управляемости любого транспортного средства с автоматической коробкой передач.

Не требуется ПК, ноутбук или подключение к Интернету, просто подключите его через диагностический порт автомобиля (OBD).

Повышает производительность вашего двигателя и коробки передач за счет увеличения предельного крутящего момента и изменения настроек TCU коробки передач.

Устройство загружает новые настройки в течение 30-90 секунд и не будет добавлять счетчик к счетчику вспышек ЭБУ, программирование начинается и завершается со звуковыми звуковыми сигналами и светодиодом, это также не отслеживается дилером.

Может использоваться сколько угодно раз на первом подключенном автомобиле. Если дилер установит новое программное обеспечение на автомобиль во время обслуживания, вы можете просто повторно использовать устройство снова.

(этот элемент предназначен для использования только в одном транспортном средстве, не подходит для коробок передач с механической коробкой передач или бесступенчатой ​​трансмиссии)

Руководство по установке TCU + Gearbox Flash.

TCU + Gearbox Flash — это инструмент OBD flash, который не только разблокирует настройки трансмиссии производителя в ЭБУ транспортного средства, чтобы обеспечить более плавное и быстрое переключение передач, увеличенный крутящий момент и производительность. Он также теперь в стандартной комплектации обеспечивает сброс адаптации, который помогает вам максимально использовать возможности вашего автомобиля. Это важный инструмент в процессе модификации вашего автомобиля.

TCU + Gearbox Flash имеет три функциональных требования.

• Необходимость улучшения и оптимизации скоростей переключения передач и изменения настроек крутящего момента в современных автоматических системах переключения передач для улучшения общего впечатления от вождения.
• Необходимость создания простого в использовании решения Plug n Play OBD, которое легко установить и по доступной цене.
• Предоставьте конечному пользователю инструмент, позволяющий легко и эффективно вернуть заводские настройки адаптации автомобиля.

Как это работает?

Абсолютно новый TCU + Flash Tool интегрируется с бортовой коммуникационной сетью автомобиля через OBD для доступа к ECU, TCU и модулям комфорта для настройки / сброса стратегий переключения в компонентах управления OEM, чтобы «указать» или «переадресовать» эти стратегии для самые лучшие и оптимальные настройки.

Сюда входит изменение указателя скорости переключения коробки передач на более быстрое / другое значение. Внутренние компоненты, составляющие механику трансмиссии, имеют широкий диапазон допусков и множество настроек, что позволяет производителям в большинстве случаев использовать отдельные компоненты в широком диапазоне транспортных средств, что позволяет им снизить производственные затраты в группе.Все они содержат похожие, если не одинаковые компоненты поколения, обычно построенные на одном заводе, но имеют программные стратегии, специфичные для модели, которые используются для их конкретного приложения.

Новый TCU + обеспечивает чистую стартовую точку

Со временем ваш автомобиль может адаптироваться к более медленной смене передач из-за стиля вождения предыдущего владельца или из-за того, как оно управлялось с течением времени. Уникально для нового TCU + Tool, мы добавили дополнительную функцию сброса этого параметра, чтобы обеспечить установку «с чистого листа».Это важный шаг при изменении или настройке, поскольку он дает пользователю чистую заводскую точку отсчета и базовую линию.

В чем весь крутящий момент?

Пределы крутящего момента также устанавливаются в различных системах и модулях управления транспортного средства; это устанавливается производителем и является одним из простых способов электронного ограничения мощности в определенных моделях транспортных средств. Это позволяет производителю выпускать множество вариантов мощности с разными ходовыми качествами только с одним двигателем.Это гораздо более экономичный способ создания модельного ряда автомобилей без необходимости производства нескольких двигателей с разными уровнями мощности. Все мы знаем, сколько вариантов мощности доступно, например, для VW Golf 2.0TDi. Один и тот же движок, разные программные настройки.

Новый TCU + снимает потерю мощности.

Просто разблокировав, сбросив и изменив настройки крутящего момента для различных настроек других производителей, мы можем позволить транспортному средству безопасно производить и передавать мощность и при этом оставаться в установленных производителем пределах.Такой стиль «снятия ограничений» гарантирует, что ключевые настройки, такие как усилие зажима, проскальзывание, пределы крутящего момента, скорости переключения и т. Д., Остаются в пределах не только спецификаций производителя, но и спецификации компонентов, что никогда не превышает безопасных рабочих допусков или сокращает срок службы компонентов.

Как установить новый TCU + Tool?

Новое устройство TCU Flash представляет собой простое устройство Plug in OBD Flash. Подключите устройство к порту OBD, дождитесь завершения процедуры и затем извлеките из слота OBD, это действительно так просто! После установки инструмент привязан к VIN (идентификационному номеру транспортного средства) этого автомобиля, который может мигать несколько раз, чтобы обновить обновление, если оно было удалено основным дилером или производителем.

Как снять TCU +?

Если вам необходимо удалить TCU +, это ДОЛЖНО быть сделано у основного дилера со стандартным возвратом в исходное состояние / сбросом на уровне дилера

.

Процедура установки

• Включить зажигание, но не запускать двигатель. Убедитесь, что светятся индикаторы приборной панели / зажигания.
• Найдите порт OBD (бортовой диагностический разъем), обычно расположенный в нише для ног со стороны водителя.
• При включенном зажигании (двигатель НЕ запущен) вставьте приспособление для пробоя в гнездо. Вы должны услышать звуковой сигнал и загорится светодиод . Теперь инструмент активен и начал программировать.
• После завершения обновления устройство начнет издавать непрерывный звуковой сигнал, подтверждающий успешное завершение процесса, и светодиод погаснет.
• Выньте приспособление для прошивки из порта OBD и переключите зажигание в положение «OFF»
• ВАЖНО — Запускайте двигатель только поворотом ключа. НЕ НАЖИМАЙТЕ ГАЗ / Дроссельная заслонка / педаль акселератора и дайте ей поработать на холостом ходу в течение 5 минут. На некоторых автомобилях в это время вы можете услышать, как двигатель работает / работает, а затем, в конце концов, успокаивается.
• После 5 минут холостого хода вы теперь можете вести автомобиль, используя полный диапазон оборотов и, на всех передачах и режимах, как в спортивном, так и в ручном режиме. Теперь автомобиль начнет фазу адаптации и адаптируется к новому обновлению. Эта фаза может занять от 10 до 100+ миль в зависимости от автомобиля. Для достижения наилучших результатов первые 80–100 миль мы советуем водить автомобиль резво. После прохождения автомобиль будет казаться более резким и отзывчивым.
• ПО ЗАВЕРШЕНИИ ДАННОЙ ПРОЦЕДУРЫ ИНСТРУМЕНТ ЗАБЛОКИРОВАН НА VIN АВТОМОБИЛЯ. НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ К ЛЮБОМУ ДРУГОМ АВТОМОБИЛЮ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ

Отзывы клиентов

Клиент через SMS в Великобритании с Audi A7 50TDI 286PS

2018 г.

После 10 миль эта мелодия tcu изменила мир! Ух ты, да, рядом с моим домом есть проезжая часть с двусторонним движением, примерно в 12 милях туда и обратно. Сделал по инструкции.Ничего себе, это намного лучше, попробовал в обычном автоматическом режиме с кик-дауном, и это быстрее! Но я считаю, что с педальным блоком он будет идеальным. Не пробовал на круговых перекрестках, но хочу посмотреть, сможет ли он выбрать правильную передачу и быстрее реагировать

————————————————————-

Mark в Великобритании — покупатель Jaguar XKDynamicR 5.0 510PS

Хорошо, так что моя машина достаточно мощная, но переключение с 1-го на 2-е происходит немного медленно, я сделал стандартный полный сброс, но, поскольку я живу в довольно сонном приморском городке, очень мало возможностей затем «раздвинуть эти границы» потом (чтобы трансвестит переучился), поскольку в Hyundai i10 всегда есть пенсионер, намеревающийся сделать 35 из 60 перед вами.

TCU + доставили в субботу, в воскресенье пытались проехать на нем пораньше, но его помешала церковная ажиотаж, попытка была предпринята рано в понедельник, но помешали тракторы.

Вызывается DTUK, и они порекомендовали выполнить полный сброс и переустановку, сделанное во вторник и принятое за энергичную 100-мильную поездку на приличной (предположительно офицерской) скорости 🙂

Теперь все в порядке, очень плавное переключение передач, изменяющее динамику и удовольствие от вождения в лучшую сторону. Я сомневался, так как не знаю, чтобы кто-нибудь с автомобилем 500BHP делал это… но я могу подтвердить, что это того стоит.

Динамометрическая установка автомобиля по вторникам перед установкой бензинового тюнингового блока и педали записи!

Теперь жду свою педальную коробку и бензиновый тюнинг-бокс

——————————

От Audi-Sport.net

Имя участника — cuke2u —

Автомобиль — Audi A4 B9 2.0 2.0tfsi 190ps 7speed S-tronic

Я получил свой TCU + Tune от DTUK сегодня и установлю его для использования на этой неделе.Я купил устройство не для устранения задержек или улучшения переключения передач, поскольку я был доволен такими, какие они есть, а для того, чтобы использовать свой тюнинг-бокс. Я надеюсь, что это позволит улучшить мощность и крутящий момент, которые дает коробка.

Во время моей короткой поездки по городу на работу я сразу заметил разницу, несмотря на то, что коробке передач все еще нужно учиться заново. Намного лучше в движении, более плавный, менее резкий и резкий. Кроме того, переключение передач почти незаметно, и я обнаружил, что смотрю на индикатор передачи, чтобы увидеть, на какой передаче он был.
Далее нужно попробовать все режимы и вручную с помощью коробки…

Ого, спортивный режим немного дерзкий…

Подробнее ..

————————-

Майкл из США — клиент Audi S5 2018 года — группа WhatsApp

Утром установил апгрейд TCU. Какая разница. Тянет сильнее на низких передачах, мертвые зоны исчезли, переключение передач становится более плавным при более резком ускорении.

————————–

Мэтт в Великобритании с 3.0D Jaguar XF 240PS

Обновление установки Jag.Более низкие скорости переключения намного более плавные. Kick down происходит намного быстрее. Я также, кажется, получаю на 8% больше за галлон.

Становится лучше, хотя я, очевидно, тестировал ускорение и переключение передач. На данный момент средний расход топлива установлен на автоматическом режиме, так что он используется для каждой поездки. Какой бы ни была причина, я получаю лишние мили на галлон … Что очень важно, когда мой средний показатель 31 ?? Дополнительный бонус — автомобиль плавнее, быстрее и счастливее в городе.

—————————

Anson в США — покупатель Audi SQ5 3.0 TFSI 354PS

Быстрая обратная связь на нашей стороне пруда.
На B9 SQ5 есть все DTUK, начиная с тюнинг-бокса, педальбокса и теперь тюнинг TCU.
Хотя проехать всего 30-40 миль. В основном это поездка жены.
Вещи, которые я замечаю ..
Шестерни работают плавно на обычной городской езде.
Передачи переключаются быстрее. Но это все еще зависит от условий вождения. Маленький дроссель по-прежнему будет иметь медленное переключение, но быстрее, чем у стандартного
. Определенно почувствуйте, что крутящий момент больше. Особенно на более низких оборотах.
При переключении передач. Задержки больше нет. И сила приходит мгновенно.

Еще не довелось погонять на нем как маньяк.

Как только я наберу больше миль, я снова сообщу

——————

Том в Великобритании

Ну вот, флешку получил, приехал в субботу.
2016 66plate FL Audi S3 S-Tronic.
Автомобили нестандартные, JB4, decat, GFB DV, впуск, глушитель удалить.

Первые впечатления, пока все положительные.

Проехал всего около 4/500 миль, да, мои машины — мой рабочий фургон, так что я пользуюсь большим пробегом.

Переходы такие же плавные, как и всегда в D
, но они быстрее.
Сдвиги S и M заметно быстрее, особенно в верхней части диапазона Rev.

Все четкое и резкое, но при этом плавное, рывков на следующей передаче нет, кажется меньше.

Отсутствие усилий, необходимых для движения в нормальных условиях, приятно, меньше газа для того же / большего движения (автомобиль).
Значит, он не ограничил или, по крайней мере, восстановил крутящий момент, доступный на каждой передаче.

Заметно в более влажных условиях, сцепление с дорогой легко прерывается, а с более быстрым включением передачи я снова с улыбкой на лице добился хорошего прогресса.

Таким образом, флеш-память, которую предлагают Эндрю и команда DTUK, пока что является хорошим обновлением и дополняет модификации и оптимизацию моей машины.

——————————–

Craig в Великобритании — Клиент с BMW 520d 190ps Automatic

Какая разница с моим 520d 2018 года выпуска. Трехканальный режим уже создан, но TCU теперь убирает задержку с 1-го на 2-ю при взлете, сразу на 2-ю, когда она увеличивается до 5 000 оборотов, прежде чем она достигнет 5.5k оборотов, затем снизьте скорость до достижения предела оборотов и затем переключитесь на 2-ю передачу. А в ручном режиме более быстрое переключение на пониженную передачу и удерживает передачи дольше, чем при понижении передачи для большей мощности. 10 из 10. Поздравляю с обслуживанием и доставкой на следующий день, Андрей и команда.

———————————

Дэвид из Великобритании — заказчик Audi S3 2.0 TFSI 310PS S-tronic 2018 года выпуска

Да уж согласен. Тянет сильнее, лучше переключает передачи, Старт чертовски быстр! откидываю голову назад и просто пытаюсь работать из коробки, и Bluetooth даст мне время! .

Только что приехал домой и действительно дополняет коробку. Сделал несколько запусков, и это действительно быстро, очень быстро. По ощущениям коробка мощнее выросла! По ощущениям крутящего момента намного больше. Руководство для меня самое впечатляющее, к сожалению, я просто выбегал с дороги! Машина просто продолжала тянуть и тянуть, единственное, что я бы сказал. Несколько переключений передач все еще происходили с запаздыванием с 1-2-3, но в основном при старте с места. После прокатки проблем не было

«4-е место теперь похоже на другое 3-е»

———————-

Том в Великобритании — Клиент, владеющий Mercedes C350cdi 265ps

Привет, ребята,

Просто подумал, что дам вам краткий обзор TCU +

Я имел коробку в течение недели, просто хотел получить от нее немного пользы, прежде чем я сделал обзор.

Поскольку у меня уже были трехканальная коробка CRD3 + и педальная коробка, я подумал, нужно ли покупать вспышку коробки передач, но я рискнул и был приятно удивлен, в эко-режиме он плавный и показывает диапазон низких оборотов лучше, чем раньше. . Спорт очень хорош, а руководство смертельно опасно !! Такое быстрое переключение передач для дизеля. Очень впечатлен, я чувствую, что теперь моя машина едет именно так, как я хотел. Очень счастлив!

Автомобиль: Mercedes c350 cdi 265ps

———————————

Адриан из Великобритании — покупатель B9 S4 2018 года 3.0 TFSI 354PS S-tronic

Вспыхнул вчера днем ​​- проехал более 300 безотказных, веселых и приятных миль сегодня — с очень плавным и быстрым переключением передач, заметно меньшим запаздыванием и в целом коробкой передач, которая ведет себя так, как будто она действительно должна работать. Никаких недостатков не замечено — и при хорошем (эффективность и ACC) пробеге на 70 миль в час на M4 было 40 + MPG. Спасибо!

—————————-

кэв в Великобритании, у которого есть Toyota Hilux 3.0 171PS 2015 года выпуска

какая разница!
Более плавное и короткое переключение на повышенную и понижающую передачу, больший крутящий момент.

Ну, я проехал по типичным шотландским проселочным дорогам, чтобы забрать свой трейлер. Теперь идем на юг по автостраде. Но какая разница в переключении передач. Я планировал снять видео до и после, но у меня не было шанса. Как только мой трейлер будет загружен, я дам больше отзывов.

Установил TCU на свой Hilux Invincible 2014 года выпуска.
У меня уже есть Тюнинг-бокс + Педальный блок.
Связь с DTUK была идеальной, устройство было доставлено быстро и хорошо упаковано.
Устройство и инструкция очень просты.
Я выполнил правильные шаги по установке, затем проехал на своем Hilux 20 миль по проселочным дорогам. Улучшение сразу же заметно — переключение передач сглаживается, передачи переключаются быстрее, а ощущение крутящего момента увеличивается. Это для переключения на повышенную и пониженную передачу.
Затем я проехал более 250 миль, буксируя прицеп по автостраде — используя круиз-контроль, снова переключение передач было более плавным и быстрым. Затем, когда дело дошло до объезда и объезда, разница была очевидна.
В городе / медленная езда — все плавнее, мощность / скорость увеличивается легко.
Это заставляет задуматься, почему они не выходят с завода в таком виде!
На следующий день я проехал со своей женой Evoque более 100 миль на следующий день, и все, что я мог подумать, было: «Этой штуке нужен TCU!»
Настоятельно рекомендую всем, кто об этом думает.

—————————

Фрэнсис из Канады, еще один покупатель Audi S5 3.0 TFSI 354PS S-tronic 2017 года выпуска

ОМГ !!! Ребят если у тебя есть дтук модуль для мотора надо прошить коробку !!! Это невероятно.. Лучшие $$$ потратить на мою машину

—————————

Carl в Великобритании — клиент Isuzu D-Max, который недавно приобрел TCU +

Подгоняю мой tcu к моему dmax, сразу заметил изменение и проехал около 50 миль с тех пор, как подошел и хорошо впечатлен, раньше было так неустойчиво при переключении понижающих передач, когда перебирал вещи, которые раньше опускали две передачи, вращающие его живота, теперь только опускается на 1 передачу и плавно, как сейчас

————————-

Тони из Австралии — покупатель B9 S4 3.0 TFSI 354PS

сегодня проехал 370 миль туда и обратно, став первым длинным путешествием с трилогией DTUK . Включено движение со скоростью 65 миль в час по двойной проезжей части, где S4 урчал вместе с переключениями передач, как будто они должны были происходить с нового. Также участки однополосной полосы с короткими полосами обгона. Здесь кикдаун в позиции «D» со скоростью 50-75 миль в час был невероятно быстрым.
… говоря о пустых кошельках, когда мне пришлось заявить, что я покупаю TCU Tune, жена сказала: «Хорошо, начиная с этого момента, я хочу потратить эквивалентную сумму, которую вы тратите на универсал!» Как правило, она действительно тратила больше! !

———————-

Барри в Великобритании на VW Golf MK7.5 R 310PS

Golf R 7,5
Да, я бы сказал, это сильно повлияло на машину. Крутящий момент у машины потрясающий. Переключение передач происходит намного быстрее, а управление запуском, которое я сейчас получаю, очень впечатляет.
Наверное, лучшее, что я сделал с машиной, я бы сказал.
Эндрю знает, что мне нравится стонать, если я не счастлив? но демонстративно рекомендовал бы этот продукт, мне нравится

———————————

Тим в Великобритании на Audi S5 3.0 TFSI 354PS

Хорошо, Джентльмены, я только что проехал 20 миль по быстрым дорогам.Я отложу написание полного обзора, пока не пройду несколько сотен миль, но скажу о 5000 миль, которые я проехал на своей машине с новой, я думаю, что последние 20, которые я только что проехал, были самыми приятными. Недавно я тестировал новую Panamera 4S, которая, по иронии судьбы, в основном имеет тот же двигатель V6 объемом 2,9 л, что и B9 S4 / 5, и моя коробка передач теперь ощущается и ведет себя так же, как и в Porsche. Механическая коробка передач теперь полностью безупречна, вы можете почувствовать дополнительный крутящий момент во всех режимах движения, а изменения более плавные как на низкой скорости, так и при нажатии.Я отчитаюсь еще раз, когда проделаю еще немного пробега, но первые впечатления таковы, что если вы сидите на заборе из-за этого, не делайте этого.

Сегодня утром проехал 30 миль на работу, и TCU полностью преобразил мой S5. Теперь я так доволен своей машиной. Переключение передач происходит плавно, быстро, и вы можете почувствовать дополнительный крутящий момент, но, что наиболее важно, теперь чувствуется прямая связь между дроссельной заслонкой и коробкой передач. Спасибо, Эндрю, ты гребаная легенда

————————–

Роско — Группа WhatsApp BMW 435D 313PS

Все хорошо.Раньше я испытывал пробуксовку между передачами. Теперь, когда переключаются передачи, это мгновенное ускорение. Переключение передач на низких скоростях происходит плавно. 435d

———————-

Алан в Великобритании — Audi B9 S4 3.0 TFSI 354PS

Некоторые первые впечатления от моей поездки на работу сегодня утром. Я езжу на Audi S4 avant с 67 дисками с тюнинг-коробкой (2 + 2) и педальным блоком на sport + 1. Дорога на работу составляет около 10 миль, 8 из которых — по автомагистрали. Переключение передач за пределами города происходит намного плавнее и быстрее в городе и при обычном движении в комфортном режиме.На автостраде особо нечего сказать, но я обогнал грузовик, двигаясь на скорости 60. Фут вниз, выезд и снижение на передачах с 8-й на 4-ю было намного лучше, и без отставания на 0,5 по сравнению с предыдущим. TCU flash.

Я опубликую еще один отчет после поездки домой с работы, где я собираюсь «вести его, как моя бабушка украла его»

—————————

Amir в Великобритании VW Golf MK7 300PS

Моя машина: Mk7 R JB4 завершена Этап 2.

Так я вчера попробовал микросхему TCU и первые впечатления хорошие?

Я буду ждать рекомендованного жесткого пробега на 100 миль, прежде чем сделаю окончательный вывод.

То, что я заметил на данный момент:

Автомобиль определенно переключается намного быстрее!
Еще больше чувствуется крутящий момент.

Существенно уменьшил задержку, которую я мог бы получить, выезжая на полную газу с боковой дороги на главную дорогу. Вещь сейчас просто летает !!

—————————–

Джеймс в Великобритании — Audi 3.0TDI 272PS

Так же как в порядке апдейта. Я установил несколько дней назад в Audi 272ps 3.0 TDI. Я обнаружил, что отображение скорости ZF8 очень громоздким в D с большими колебаниями при включении мощности через легкие открытия дроссельной заслонки, поскольку коробка переключилась на высокую передачу с очень низкими оборотами.Вспышка значительно улучшила плавность изменений, и почти все сомнения исчезли. Это не исправит точки изменения, но теперь это кажется меньшей проблемой, так как изменения происходят гораздо более незаметно … Определенно улучшение.

—————————–

Dan в Великобритании — S4 B9 S4 3.0 TFSI 354PS S-tronic

Я подумал, что, поскольку я какое-то время использовал настройку коробки передач от DTUK на своем S4, я дам несколько отзывов, чтобы другие могли решить, подходит ли это им.

В основном такое ощущение, что переключение передач затянулось. Понижение передачи происходит значительно быстрее и, следовательно, более плавно, и я обнаружил, что это намного плавнее при медленном движении и в пробке. Я также заметил с помощью «стыкового динамометра», что тяга на передаче сильнее, потенциально из-за того, что ограничители крутящего момента слегка приподняты, чтобы пропустить больше доступной мощности.

К счастью, мелодия решила и самый раздражающий аспект коробки передач. Начальное отставание лучше, но переход от торможения к ускорению (например, при приближении к кольцевой развязке или перекрестку) происходит днем ​​и ночью.Моя машина имела обыкновение глючить, если вы пытались включить мощность сразу после нажатия на тормоза, но, к счастью, этого больше не происходит.

Я не могу прокомментировать прямую скорость переключения на повышенную передачу, которая происходит быстрее, чем рекламируется, потому что у меня не было возможности выполнить полный контроль запуска (это единственный раз, когда я заметил, что переключения были вялыми), но я могу представить, что большая часть сглаживания на низких скоростях сводится к увеличению скорости переключения передач.

Для установки потребовалось всего 6 минут, в том числе 5 минут для последующей работы двигателя на холостом ходу.

В общем, я определенно рекомендую его, если у вас есть свободные деньги, и его можно поставить для большинства марок автомобилей, а не только для Audi. Он также работает с S-tronic и имеет аналогичный положительный эффект во всех отношениях!

Если вы решите купить, не стесняйтесь упомянуть, что вы читали этот обзор, и он может принести вам немного денег.

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу моего опыта, просто спросите!

————————-

Энди из Великобритании — клиент VW Golf GTI 220PS

Как всегда, отличный сервис от команды DTUK.Вчера днем ​​заплатили за TCU +, и он прибыл сегодня утром.

Простая установка и короткая поездка в аэропорт и ничего себе, сверхбыстрое и плавное переключение передач.

Я думаю, что теперь я фанат полного пакета, так как у меня есть FSR +, Pedalbox, а теперь и TCU +, но для 5-летнего не-PP Mk7 Golf GTI это настоящее быстрое развлечение ??

———————-

Брайан в Великобритании Audi A4 2.0TDI 150PS S-tronic

Хорошо. 30 секунд на загрузку. 5 минут в режиме ожидания. 1 миля вверх по дороге
и обратно.
Более плавное переключение на очень низкую скорость движения. Более быстрое переключение передач. Более быстрые короткие переходы вверх и вниз. Стоп-старт все еще работает. Отключение выбегом по-прежнему работает. Завтра приеду как следует. Первые признаки: сделал именно то, что я хотел.

Отличная работа как обычно Андрей

Справа, часть 2 из 3 обновлений по TCU. Снова короткая обычная поездка этим утром из холода с множеством низкоскоростных развязок и кольцевых развязок…. Холодно, низкоскоростные переходы намного плавнее, медленный подход и намного лучше трогаться с места.Сравнение старого двигателя с тем же входом газа и временем прохождения того же расстояния приводит к более высокой конечной скорости. Я не был выше 45, и для меня речь не шла о высокой производительности, так как у меня B9 2.0 Tdi, но он просто быстрее для того же ввода, даже не пытаясь … скорость. Кто знает секрет черной магической шкатулки ……?

——-

Подходит для этих марок автомобилей с 2003 г. и далее…

TCU + ТЮНИНГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ДОСТУПНЫЙ ДЛЯ
ABARTH
AC
AIXAM
ALFA ROMEO
ALLIED
ASTON MARTIN
AUDI
AZURE DYNAMICS
BENTLEY
BMW
BREMACH
BRISTOL
CADILLAC
CATERHOLEN
CHRISE
CHRISE
CHRISE
CHRISE
CHRISE
CHRISE

DAEWOO
DAIHATSU
DAIMLER
DFSK
DODGE
DS
FARBIO
FBS
FERRARI
FIAT
FORD
GREAT WALL
HONDA
HUMMER
HYUNDAI
INFINITI
JUCEP
HYUNDAI
INFINITI
INVICTA
IS
ISU
ISAG
LAMBORGHINI
LAND ROVER
LDV
LEXUS
LIGIER
LOTUS
LTI
MARCOS
MARLIN
MASERATI
MAYBACH
MAZDA
MCLAREN
MERCEDES-BENZ
MG
MG MOTOR MOTOR UK
MG
MG MOTOR MOTOR UK
MG
MG MOTOR MITSUBISHI FUSO
MORGAN
NISSAN
Благородный 900 30 PERODUA
PEUGEOT
PGO
PIAGGIO
PORSCHE
PROTON
RENAULT
RENAULT TRUCKS
ROLLS ROYCE
ROVER
SAAB
SAN
SANTANA
SEAT
SKODA
SMART
SMATA
SEAT
SKODA
SSART
SMATA
SMART ТЕСТ
TOYOTA
TVR
VAUXHALL
VOLKSWAGEN
VOLVO

Настройка и выбор спортивной коробки передач с низким передаточным числом.

«Приготовление».

Коробка передач — более низкие передаточные числа обеспечивают лучшее время разгона и меньшую экономию топлива. Шесть или семь коробок передач лучше подходят для современных двигателей.

В большинстве уличных применений передаточные числа 1-й и 2-й передач ближе к разгону для разгона 0-60 или для быстрого бега более низкие 2-е и 3-е передаточные числа обеспечивают повышенную гибкость при обгоне и ускорение на 30-70 миль в час с высокой 4-й и 5-й передачами, чтобы дать экономия топлива на автомагистралях.

Специалист может настроить коробку, идеально подходящую для вашего применения и стиля вождения.

Выбор передаточного числа

может значительно улучшить ускорение, если его тщательно согласовать с диапазонами мощности вашего двигателя.

Добавление 6-й передачи означает, что коробка лучше всего подходит для широкого диапазона мощности современного двигателя, а поскольку все другие передаточные числа имеют меньшее перекрытие, водитель должен тщательно выбирать правильную передачу.

Повышающая передача была установлена ​​на более старых автомобилях, и она сильно отличается от 5-й или 6-й передачи, поскольку изменяла передаточное отношение главной передачи.Ускорение на перегрузке было нелегким, но это сделало машину более экономичной и больше походила на круизер по автомагистралям.

На мощных автомобилях коробки передач могут выйти из строя, поэтому необходимо использовать металл правильных сортов.

Один дешевый, но ненадежный модификатор производительности — это получить коробку с более низким передаточным числом от аналогичной модели автомобиля с меньшим двигателем, например, коробка Astra 1.3 в двигатель 1.8 или даже двигатель 2.0, и у вас будет очень хорошее ускорение (ваша максимальная скорость будет будет ниже, как и экономия, но у вас не может быть всего).

Будьте осторожны, коробка передач прослужит недолго! Torquecars также рекомендовал бы использовать карданный вал из углеродного волокна, чтобы продлить срок службы коробки передач, поскольку она скручивается и изгибается, чтобы поглотить первоначальную ударную волну от двигателя при увеличении или уменьшении оборотов, тогда как стальной карданный вал переносит ударную волну непосредственно в коробку. Более густое масло может помочь уменьшить вой или использовать качественную масляную присадку.

Редуктор с прямым срезом с собачьими зубьями временами немного более хрустящий, так как форма зубьев шестерни похожа на зубчатые (неожиданный сюрприз), но это сводит к минимуму потери мощности передачи, поскольку зубчатые колеса зацепляются намного более эффективно.Зубчатые шестерни с собачьими зубьями позволяют переключать передачи быстрее, а прямозубые шестерни обеспечивают большую долговечность и прочность.

Тщательно настроенные двигатели часто имеют узкие диапазоны мощности, а зубчатая коробка с зубчатым венцом с пониженным передаточным числом может обеспечить максимальную мощность. Выбор передаточного числа и типа требует столько же размышлений, сколько и остальная часть настройки двигателя.

Зубчатые насадки на выбор: от прямого, полуконусного или винтового. Пример передаточного числа для больших спортивных автомобилей V8 до 450 л.с.: —

		1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	6-я
Обустройство дороги		3.0	2,0	1,45	1,14	0,92	0,78
Настройка гонки		2,6	1,93	1,53	1,25	1,04	0,88

Передаточное число главной передачи 3,7 и 4,11

Дифференциал повышенного трения регулирует мощность, передаваемую на колеса, что особенно полезно на поверхностях с низким сцеплением, во влажных условиях или с большим мощным двигателем, который вызывает пробуксовку колес и может вызвать эффект крутящего момента, который может, если вы измените свой стиль вождения, дать лучшая управляемость на быстрых поворотах.Хороший LSD (дополнительную информацию см. В статье LSD для автомобилей с крутящим моментом) также может помочь свести к минимуму управляемость крутящим моментом (боковое движение при резком ускорении). Quaife — один из основных игроков на рынке трансмиссий и дифференциалов, и его приложение подходит практически для любого транспортного средства, включая обратные коробки передач для обработки автомобилей с двигателями мотоциклов.

Также возможно преобразовать FWD в 4WD с некоторыми улучшениями трансмиссии, немного воображения и много решимости, или даже FWD в RWD, если вам нравится вызов!

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в раздел Трансмиссия, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Модернизация трансмиссии

— Renn Haus

RENN HAUS специализируется на модернизации и усилении пяти передних муфт в автоматическом Mercedes 722.6, что обеспечивает высокий прирост мощности отлаженных двигателей. Автомат 722.6 используется во многих автомобилях Mercedes Benz, а также в Porsche 996/997 Twin Turbo и таких продуктах Chrysler SRT8, как Grand Cherokee, Challenger, Charger, 300 и Viper SRT10.Наши технические специалисты также могут создать коробку передач с механической или автоматической коробкой передач в соответствии с вашими потребностями. Мы можем установить на ваш автомобиль все, от простого и модернизированного высокопрочного сцепления до секвентальной коробки передач. Наши технические специалисты имеют многолетний опыт работы в области повышения производительности. Нетренированный человек пытается разобрать коробку передач, просто пытаясь разобрать ее, не ломая и не повреждая детали. Часто они этого не делают. И наоборот, опытный техник осторожно и целенаправленно снимает части коробки передач в последовательном порядке, чтобы определить ее состояние.

Во время разборки производятся технологические измерения для определения состояния и настройки коробки передач. Некоторые ключевые измерения включают настройку кольца и шестерни R, предварительную нагрузку и люфт подшипника дифференциала, а также положение вилки переключения. Проверка этих измерений имеет важное значение для определения того, обслуживалась ли коробка передач ненадлежащим образом во время предыдущих работ или некоторые компоненты изношены и больше не соответствуют спецификации. Дальнейшая разборка позволяет технику осмотреть детали на предмет износа, а также проверить посадку и отделку сопрягаемых деталей.На этом этапе техник пытается выполнить несколько задач; отсортируйте поврежденные или изношенные детали, проверьте и диагностируйте жалобу клиента или проблему с коробкой передач и начните составлять список деталей, необходимых для ремонта.
Следующий этап процесса восстановления — очистка. На этом этапе все масло, песок и посторонние предметы удаляются с отдельных деталей. Этот процесс позволяет технику дважды проверить, что во время разборки ничего не было упущено. Примеры проблем, обнаруживаемых во время очистки, включают трещины в корпусах или шестернях, поверхностный износ дорожек подшипников, шестерен, валов и других деталей.

Процесс обработки и чертежа используется для исправления допустимых отклонений допуска для отдельных деталей или для улучшения функции детали. Часто механическая обработка не может восстановить деталь, и требуется замена. Однако некоторые детали можно обработать для правильной работы без замены. Примеры этого включают: шлифование поверхностей проставок и регулировочных шайб для настройки, правку изогнутых валов или плоское фрезерование деформированных поверхностей. Основное преимущество возможности обрабатывать детали и создавать чертежи — это возможность очень точной настройки.Допуск повторно обработанной детали будет намного выше, чем у оригинальной. Хорошим примером этого является процесс плоского шлифования проставок. Заводские проставки точены (нарезаны токарным станком) и закалены; шлифовка сопрягаемых поверхностей приводит к получению параллельных и плоских поверхностей с точностью до 0,0001 / дюйм, что намного лучше, чем на заводе.

Процесс сборки — это заключительный этап перед повторной установкой коробки передач в автомобиль. В это время проверяется окончательная подгонка и отделка каждой части. Детали обычно собираются поэтапно, а отдельные подсистемы проверяются на безупречную работу.Например, перед установкой секции корпуса или корпуса на место устанавливаются направляющие и проверяются фиксаторы. Также проверяются все допуски и спецификации, и болты затягиваются с правильным моментом затяжки.

Позвоните, чтобы подробно обсудить ваши потребности.

Performance ECU Tuning for German Car Performance

Примечание. В Unitronic® мы гордимся тем, что являемся источником новейшего и лучшего оборудования, а также обладаем опытом его использования.Хотя нам нравится освещать отраслевые новости и выпуски продуктов, мы также хотим привлечь внимание водителей, которые только начинают узнавать о производительности, настройке ECU и максимально использовать возможности своих автомобилей. Эта работа является частью серии, посвященной большему миру автомобилей, производительности и технологий.

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ — ЧАСТЬ 3

Performance ECU Tuning: Прежде чем открывать капот, подключите его

Представьте себе свой гараж. Он чистый, пол без пятен, на скамейке нет разбросанных инструментов.Фактически, ваш ящик для инструментов все еще заперт, все ящики закрыты. Вместо этого на скамейке сидит ваш ноутбук. Он открыт, а рядом намотан шнур.

Вы собираетесь вывести свой Audi® на новый уровень производительности, даже не открывая капот. Потому что, прежде чем менять выхлоп или воздухозаборник, прежде чем вносить какие-либо механические изменения, вы можете значительно увеличить свою мощность.

Это особенность немецких мускулов, о которой люди говорят. Вы начинаете с уже мощного автомобиля и улучшаете его с помощью нескольких простых нажатий клавиш в течение 10–30 минут.

Производительность ECU Tuning

Настройка

Performance ECU так же стара, как и сам блок управления двигателем, или ECU: почти сразу после того, как впрыск топлива заменил карбюрацию, возникла необходимость в цифровом управлении. Первые наборы компьютеров и датчиков были, мягко говоря, грубыми, но даже тогда компьютерные программисты начали создавать чипы, которые работали лучше, чем те, которые приходили с завода.

Dr. Diesel получил известность благодаря настройке всех видов дизельных двигателей, чипы GM® регулярно заменялись, а японские компактные машины превращались в отлаженные машины для уличных гонок.Тем не менее, ничто не могло сравниться с мощностью и маневренностью немецкого спортивного автомобиля; Porsche®, Audi® и Volkswagen® оставили Honda® и Mitsubishi® в пыли, даже когда они были на складе, отчасти благодаря превосходной инженерии и конструкции двигателя.

Это не означало, что вы не можете настраивать блок управления двигателем и на немецких автомобилях. Многие пуристы хотели, чтобы их Audi®, Volkswagen® и Porsche® быстрее срывались с конвейера, имели более высокую максимальную скорость, лучше поворачивали и переключались.

ЭБУ VW® или Audi® можно запрограммировать или «прошить» через порт OBD II автомобиля, и можно загрузить различные карты производительности, чтобы либо улучшить производительность, либо улучшить управляемость, либо попытаться найти лучший баланс обоих, который работает для вашего стиль вождения.

Это простое обновление может увеличить мощность и крутящий момент с впечатляющим запасом, и все это без необходимости открывать капот.

Источник изображения: www.publicdomainpictures.net

Блоки управления коробкой передач

Двигатели — не единственное, что имеет электронное управление. Автоматические трансмиссии, которых гонщики часто избегают, стали более совершенными. Коробка передач с прямым переключением передач (DSG®), предлагаемая как Volkswagen®, так и Audi®, по сути является механической коробкой передач, но с электронным управлением, поэтому ее можно использовать либо как автомат, либо вручную с помощью подрулевых переключателей или другого действия водителя.

Принцип работы трансмиссии DSG® заключается в том, что один вал трансмиссии управляет нечетными передачами, а другой вал — четными. Блок, который объединяет электронику и механические процессы, называемый мехатронным блоком, контролирует поток жидкости к паре многодисковых мокрых сцеплений и может блокировать внутреннее или внешнее сцепление.

Это означает, что трансмиссия может предвидеть, исходя из поведения водителя, какая передача будет выбрана следующей, и заблаговременно блокировать эту передачу, поэтому, когда водитель действительно переключает крутящий момент, потери крутящего момента почти не происходит.Это делает переключение быстрее, чем почти любой водитель.

Этот мехатронный программный блок DSG® может быть запрограммирован или прошит через порт OBD II в вашем автомобиле, чтобы оптимизировать реакцию и управляемость, и даже увеличить заводской ограничитель оборотов.

Дилер против домашнего тюнинга

Раньше, чтобы получить такое повышение производительности, вам приходилось отвозить свою машину в гараж, где ее настраивали для вас.Необходимые интерфейс и программное обеспечение не были доступны по разумной цене домашнему механику.

Однако, благодаря мощности домашних компьютеров, теперь доступно программное обеспечение, позволяющее в полной мере использовать эти инновации дома. Uniconnect + — один из примеров. Эта простая программа позволяет вам делать удивительные вещи, не выходя из собственного гаража.

● Изменить отображение программного обеспечения для программирования ECU и DSG® TCU.

● Выполнить диагностику

● При необходимости сбросьте программное обеспечение до заводских настроек.

Эта технология, доступная почти для всех автомобилей Audi®, Volkswagen® и Porsche®, избавит вас от поездки в магазин спортивных автомобилей.

Немецкие автомобили давно известны своим превосходным инженерным и новаторским дизайном. Возможность улучшить их характеристики с помощью настройки ECU и Audi® / Volkswagen® DSG® TCU делает эти автомобили еще более желанными и интересными для владения и вождения.

---

Возможно, вам понравятся эти статьи:

Как автомобильные запчасти превратились из аналоговых в цифровые

От жирных обезьян до технарей: как редукторы стали компьютерными ботаниками

Для жителей пригородов и пригородов, что такое «Производительность»?

---

.