Как работает система стабилизации? — журнал За рулем
Вообще-то у нее множество имен: ESP, ESC, DSC, VSA, ASTC, VDS и прочая-прочая… За каждой из мудреных аббревиатур скрывается по сути одно и то же, а именно электронная система, призванная оставить автомобиль на траектории, предотвратить занос или скольжение даже в критических ситуациях, когда водитель из-за недостатка времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно.
Систему динамической стабилизации мы называем ESP. Ведь “Электроник стабилити программ” — зарегистрированная торговая марка фирмы “Бош”, чьи инженеры запатентовали ее еще в 1959 году. Кстати, именно поэтому собственные разработки подобных технологий автомобильным фирмам приходится называть другими именами. Система включает датчики в колесах, тормозах, рулевом управлении, так называемый G-сенсор, отслеживающий угол поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, а также датчики боковых ускорений.
esp
Водитель превысил допустимую скорость, из-за чего ему пришлось резко тормозить в крутом повороте. В обычной ситуации это привело бы к заносу автомобиля и РАЗВОРОТУ НА ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ. Но ESP выровняла траекторию движения, притормозив колеса, идущие по внешнему радиусу поворотаВодитель превысил допустимую скорость, из-за чего ему пришлось резко тормозить в крутом повороте. В обычной ситуации это привело бы к заносу автомобиля и РАЗВОРОТУ НА ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ. Но ESP выровняла траекторию движения, притормозив колеса, идущие по внешнему радиусу поворота
Все это электронное воинство по 25 раз в секунду снимает показания и передает их в блок управления. И если, сопоставляя полученную информацию, “в центре” вдруг понимают, что реальное движение автомобиля никак не соответствует положению рулевого колеса и желанию водителя, меры принимаются незамедлительно. Блок управления отдает команду исполнительным модулям в тормозах и в двигателе, чтобы те замедлили вращение того или иного колеса или колес, а также уменьшили подачу топлива в камеру сгорания. Более того, некоторые системы стабилизации на машинах с АКП умеют даже переключаться на пониженную. От водителя требуется только работа рулем.
Водитель не рассчитал скорость или попал на скользкий участок дороги, и автомобиль под воздействием силы инерции должен был ЗАСКОЛЬЗИТЬ НА ОБОЧИНУ. Но ESP, замедлив вращение колес внутренней части поворота, уменьшила радиус движения, позволив благополучно вписаться в вираж
Водитель не рассчитал скорость или попал на скользкий участок дороги, и автомобиль под воздействием силы инерции должен был ЗАСКОЛЬЗИТЬ НА ОБОЧИНУ. Но ESP, замедлив вращение колес внутренней части поворота, уменьшила радиус движения, позволив благополучно вписаться в виражВодитель не рассчитал скорость или попал на скользкий участок дороги, и автомобиль под воздействием силы инерции должен был ЗАСКОЛЬЗИТЬ НА ОБОЧИНУ. Но ESP, замедлив вращение колес внутренней части поворота, уменьшила радиус движения, позволив благополучно вписаться в вираж
Поскольку единственное, что ESP сделать не в состоянии — это выбрать за водителя верную траекторию движения. Конечно, система динамической стабилизации не панацея. Тем не менее она исправляет большинство водительских ошибок, в разы сокращая шансы попасть в аварию. Неудивительно, что согласно статистике больше жизней на дороге, чем ESP, спасли лишь ремни безопасности.
- Исполнительный модуль управления тормозной системой
- Датчик угловой скорости колеса
- Датчик угла поворота рулевого колеса
- Датчики угла поворота вокруг вертикальной оси и величины поперечного ускорения
- Исполнительный модуль управления дроссельной заслонкой исправляет большинство водительских ошибок, в разы сокращая шансы попасть в аварию. Неудивительно, что согласно статистике больше жизней на дороге, чем ESP, спасли лишь ремни безопасности.
МЫ РЕШИЛИ:
Цена — единственный минус системы динамической стабилизации. Увы, далеко не на всех автомобилях она включена в список стандартного оборудования, а в качестве опции дороговата — от 13 до 25 тысяч. И все же лучше отказаться от “музыки”, металлика и даже обогрева сидений, чем экономить на ESP. Ведь в большинстве сложных ситуаций она реально помогает водителю оперативно скорректировать движение автомобиля и избежать ДТП. Вот почему система динамической стабилизации — не роскошь, а необходимость.
ЛОСИНАЯ ИСТОРИЯ
Массовому распространению ESP мы во многом обязаны Роберту Коллину. В 1998-м во время тест-драйва “Мерседес-Бенца” А-класса этот шведский журналист умудрился перевернуться при выполнении переставки на скорости всего 37 км/ч! В пожарном порядке исправляя конструктивные недочеты “ашки”, немецкие инженеры включили в базовое оснащение модели разработанную фирмой “Бош” систему динамической стабилизации. Кстати, первым серийным автомобилем, на котором появилась ESP, также был “Мерседес-Бенц”. За три года до скандального “лосиного теста” электронный ангел-хранитель дебютировал на S-классе модели W140.
Как работает система стабилизации?Вообще-то у нее множество имен: ESP, ESC, DSC, VSA, ASTC, VDS и прочая-прочая… За каждой из мудреных аббревиатур скрывается по сути одно и то же, а именно электронная система, призванная оставить автомобиль на траектории, предотвратить занос или скольжение даже в критических ситуациях, когда водитель из-за недостатка времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно.
Как работает система стабилизации?Как работает система стабилизации ESP: victorborisov — LiveJournal
Несмотря на тот факт, что система электронного контроля устойчивости уже более 15 лет устанавливается на автомобили, большинство водителей до сих пор не понимает как она работает. При этом существует две крайности: одни полностью полагаются на электронику не принимая в расчёт законы физики, а другие твёрдо уверены, что электроника им только мешает.
Попробуем вместе в этом разобраться.
Массовое внедрение систем контроля курсовой устойчивости началось в конце 90-х годов прошлого века. В то же время произошёл один из самых скандальных случаев в истории компании Mercedes, когда представленный осенью 1997 года новый А-класс (без системы стабилизации) позорно перевернулся на прохождении «лосиного теста». Именно этот случай в какой-то мере стал толчком к массовому оснащению автомобилей системами электронной стабилизации.
Первое время система предлагалась в качестве опции на автомобилях представительского и бизнес-класса. Затем она стала более доступной и для более компактных бюджетных автомобилей. В настоящее время система электронного контроля устойчивости является обязательной (в Европе, США, Канаде и Австралии) для всех новых легковых автомобилей начиная с осени 2011 года. А с 2014 года абсолютно все продаваемые автомобили должны быть оборудованы системой ESP.
Как работает ESP
Задача системы стабилизации помочь автомобилю двигаться в том направлении, куда повёрнуты передние колёса. В простейшем представлении система состоит из нескольких датчиков, контролирующих положение автомобиля в пространстве, электронного блока управления и насоса с раздельным управлением тормозными магистралями каждого колеса (он же используется для работы антиблокировочной системы ABS).
Четыре датчика на каждом колесе с частотой 25 раз в секунду отслеживают скорости вращения колёс, датчик на рулевой колонке определяет угол поворота рулевого колеса, и еще один датчик расположен максимально близко к осевому центру автомобиля — Yaw sensor, фиксирующий вращение вокруг вертикальной оси (обычно это гироскоп, но в современных системах используются акселерометры).
Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения, всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.
Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.
На самом деле для динамической стабилизации автомобиля используется выборочное торможение с различной интенсивностью не только одного колеса. В некоторых случаях используется торможение двух колёс одной стороны одновременно или даже трёх (кроме внешнего переднего).
Некоторые водители считают, что система стабилизации мешает им ездить, однако простейший эксперимент на ледовой трассе со среднестатистическим водителем за рулём показывает, что без системы стабилизации у него гораздо больше шансов вылететь с трассы, не говоря уже о том, что лучшее время он способен показать только при помощи со стороны электроники.
Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.
У разных автопроизводителей разные настройки чувствительности и скорости срабатывания системы стабилизации. Это в том числе связано с массой и габаритами автомобиля. Некоторые системы обладают крайне высокой чувствительностью, это сделано потому, что снос и занос проще всего погасить в самом начале, не дожидаясь критических углов отклонения автомобиля от траектории.
Система стабилизации будет лишней только в двух случаях — либо вы хотите эффектно покружиться волчком, либо вы мастер спорта и на гоночной трассе у вас стоит задача проехать как можно быстрее. В этом случае система стабилизации будет мешать использовать управляемый занос для доворота автомобиля (особенно при использовании техники смены скольжения с одной стороны на другую), а ограничение подачи топлива не позволит ускоряться в боковых скольжениях.
При этом даже включенная система стабилизации в разумных пределах позволяет скользить боком в управляемом заносе. Всё, что для этого нужно — не вращать руль в сторону заноса, т.к. это приведёт к моментальному вмешательству электроники (машина скользит в одну сторону, а поворачивая руль вы направляете её в другую). Если же на выходе из поворота вам надо ускориться, а система стабилизации ограничила подачу топлива, то просто поставьте руль прямо, реальное направление движения автомобиля совпадёт с требуемым и система стабилизации прекратит своё вмешательство. То есть необходимо просто ездить правильно, чтобы передние колёса всегда были направлены туда, куда реально едет автомобиль.
Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации, иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.
Система стабилизации не в силах изменить законы физики и она эффективна до тех пор, пока не достигнут предел сцепления шин с дорогой. Во всех остальных случаях она является главным элементом активной безопасности любого современного автомобиля.
Изучаем систему стабилизации: порог нестабильности — журнал За рулем
При всем разнообразии аббревиатур (ESP, DSC, TCS, ASR) системы активной безопасности имеют общего предка в лице АБС.
1
Появление антиблокировочной системы (AБС) дало возможность оптимизировать торможение, что существенно повысило безопасность автомобиля. Расширение влияния электроники на процессы управления оказалось вопросом времени.
ПЕДАЛЬ В ПОЛ
Первой ступенью эволюции стала противобуксовочная система (ASR, TCS, TRC). Ее задача — контроль тягового усилия на ведущих колесах и поддержание курсовой устойчивости. В различных режимах движения колёса то и дело проскальзывают, то есть возникает расхождение между действительной скоростью и окружной скоростью колес. Особенно сильно это проявляется при ускорении (пробуксовка) и замедлении (блокировка). Величина проскальзывания напрямую влияет на сцепление с покрытием и передачу усилий ускорения, замедления и поворота. В условиях замедления при превышении определенного порога AБС начинает контролировать проскальзывание, а при ускорении на помощь приходит противобуксовочная система (ПБС).
Современные ПБС могут воздействовать на пробуксовку ведущих колес двумя способами: уменьшением крутящего момента двигателя и/или подтормаживанием проскальзывающего колеса. Для «удушения» двигателя есть несколько способов: уменьшение подачи топлива, изменение угла опережения зажигания, прикрытие дроссельной заслонки (при наличии электронного дросселя). ПБС только ставит задачу модулю управления двигателем — воздействие на тормозную систему осуществляется ресурсами AБС.
Конструктивно ПБС не что иное, как модернизированная AБС. Тормозные системы современных автомобилей построены по двухконтурной диагональной схеме. К антиблокировочной системе с восемью клапанами (по два на каждое колесо) добавлены два клапана управления тяговым усилием (по одному в каждом контуре). Скорость колес отслеживается датчиками AБС. При необходимости задействовать тормоза ПБС работает в тех же трех режимах, что и AБС: повышение, удержание и снижение давления. Контуры работают сходным образом.
1 no copyright
Все схемы открываются в полный размер по клику мышки.
Приведем пример действия системы при пробуксовке переднего правого колеса. С помощью насоса и клапанов давление повышается только в контуре буксующего колеса. Дополнительный клапан ПБС изолирует контур переднего правого и заднего левого колес от главного тормозного цилиндра, иначе рабочаяжидкость уходила бы в цилиндр. Далее клапаны AБС разделяют контуры. При уменьшении пробуксовки изолируется суппорт, а насос отключается. Если проскальзывание продолжает уменьшаться, давление снижается с помощью насоса и клапанов. При необходимости цикл повторяется. У полноприводного автомобиля ПБС работает таким же образом, но дополнительно может отправлять запрос в блок управления полным приводом на перераспределение крутящего момента по осям, чтобы уравнять проскальзывание всех колес.
Пробуксовка ведущих колес опасна во многих ситуациях, особенно зимой. Все видели заднеприводные автомобили, которые поднимаются в горку чуть не боком. А при обычном движении в повороте они могут сорваться в занос. Не лучше обстоят дела и с передним приводом. Для таких машин характерен снос при резком старте или прохождении поворота «на грани». Движение по прямой тоже способно подкинуть сюрприз, если одна сторона машины окажется на льду. Страшно не само попадание на такой участок, а съезд с него: когда проскальзывающее колесо вновь обретет хорошее сцепление, машину может кинуть в сторону. Во всех подобных ситуациях ПБС регулирует проскальзывание ведущих колес.
ИДЕМ ПОД РУКУ
Следующей ступенью эволюции стала система курсовой устойчивости, или система динамической стабилизации (ESP, DSC, VSC). Этот помощник способен поддерживать заданное водителем направление движения в различных условиях. Там, где пасует ПБС, теми же средствами воздействия справится ESP.
2 no copyright
При сносе или заносе ESP воздействует на тормоза и/или крутящий момент двигателя в зависимости от ситуации. Если автомобиль не вписывается в левый поворот, ESP подтормозит заднее левое колесо, создав дополнительный момент вращения. В случае возникновения заноса в этом же повороте электронный помощник исправит ситуацию, придержав переднее правое колесо. Направленный вправо противодействующий момент погасит занос.
Система действует на упреждение, пресекая саму возможность неустойчивости. Часто водитель даже не ощущает стороннего вмешательства — лишь индикация системы дает понять, что он где-то ошибся.
3 no copyright
АПГРЕЙД
Как же доработали AБС, чтобы получить описанные возможности? В гидроблок помимо двух клапанов ПБС добавили еще два для работы ESP. А саму машину оборудовали дополнительными датчиками. Гидроблок работает в трех режимах. Два клапана (по одному на каждый контур) стоят между главным тормозным цилиндром и стороной всасывания насоса, чтобы пропустить достаточное количество тормозной жидкости при работе ESP. В остальном система работает подобно противобуксовочной, управляя давлением независимо для каждого колеса. Расходные клапаны, показанные на схеме, служат для снижения гидравлического шума тормозной жидкости в случае больших перепадов давления. Они работают механически и иногда встречаются в базовых блоках AБС.
Для определения курса автомобиля ESP использует датчик положения руля. Воздействующие на машину силы отслеживает комбинированный датчик, который оценивает величину поворота вокруг вертикальной оси и поперечные перегрузки. Также ESP определяет скорость — общую и каждого колеса в отдельности — с помощью датчиков AБС. При несоответствии параметров, когда, например, машина не вписывается в вираж (руль повернут, а она движется по прямой), система вмешивается в управление.
Датчик положения руля располагается на колонке в виде отдельного элемента либо его встраивают в комбинированный переключатель света. Существует несколько типов датчиков положения: с элементами Холла, магниторезистивные и фотоэлектрические (самые распространенные). Блок с несколькими фотоэлектрическими датчиками, состоящими из светодиодов и фототранзисторов, считывает диск с прорезями, который вращается вместе с рулем. При вращении диска свет диода воспринимается фототранзистором. Простейший блок имеет две пары датчиков, сигналы которых сдвинуты друг относительно друга. На основании разницы фаз рассчитываются угол и скорость поворота руля, а также нейтральное положение.
4 no copyright
Комбинированный сенсор определяет воздействующие на машину силы. Он включает в себя минимум два датчика, которые представляют собой разновидность акселерометра и работают как механически, так и электронным способом. Обычно это устройство располагают под передним пассажирским сиденьем или центральной консолью. Оно очень чувствительно к ударам, при установке его следует точно выверять и затягивать с определенным усилием. Небрежность может сказаться на результатах и нарушить работу ESP.
ВЕРТИКАЛЬ ВЛАСТИ
В состав систем стабилизации иногда входит датчик давления тормозной жидкости. Он нужен системе помощи при экстренном торможении, когда водитель от испуга нажимает на педаль быстро, но недостаточно сильно. «Дожиматель» мгновенно создает максимальное давление в приводе. Такие устройства делятся на механические (функция конструктивно включена в вакуумный насос) и электронные (встроены в систему стабилизации).
В последнее время функции ESP дополняют помощью при спуске с горы или электронной имитацией блокировки дифференциала. Работают они по схожему с описанным выше принципу — оценивая силы, воздействующие на автомобиль, и корректируя тормозами скорость и направление движения.
С момента создания простейшей AБС до появления современных систем стабилизации прошло не так уж много времени, и прогресс в этом направлении продолжается. Но не стоит забывать, что даже самые изощренные электронные помощники не способны отменить законы физики.
ПАЛКИ В КОЛЕСА
У ПБС есть недостатки. В некоторых экстремальных ситуациях, когда спасти положение можно только резким нажатием на газ (например, чтобы вытащить переднеприводный автомобиль из заноса), ПБС не позволит сделать это. Однако отключать систему не стоит — пользы от нее больше, чем вреда.
УЖЕ ПРОХОДИЛИ
Функцию ESP в разных машинах можно отключить полностью либо частично, когда она отодвигает порог срабатывания. Но часто отключение вообще не предусмотрено. Пожалуй, оно оправданно лишь во время гонок, контраварийного обучения и преодоления бездорожья. Во всех остальных случаях ESP окажется полезной даже для опытного водителя.
Неисправности ESP — это в большинстве своем неисправности обычной AБС, о которых мы подробно рассказывали в ЗР, 2013, № 7. Конечно, возможны отказы дополнительных элементов, но чаще всего проблемы кроются в датчиках скорости колес.
Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем
По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.
Базовый набор
Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.
Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.
Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.
Что такое ESP?
Материалы по теме
ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».
ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.
Что, если отключить ESP?
Материалы по теме
Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.
У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.
Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.
Зачем отключать ESP?
По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.
Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.
Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.
Электронная система стабилизации управления автомобилем ESP
Для предотвращения потери управляемости автомобиля при экстренном торможении на современных автомобилях применяется электронная система стабилизации ESP (Electronic Stability Program – электронная программа стабилизации).
Статистика показывает, что электронная система стабилизации существенным образом влияет на безопасность движения. Например, по данным «Даймлер-Крайслер» количество аварий из-за потери водителем контроля над автомобилем снизилось с момента внедрения ESP в серию на 42%. Американская национальная служба безопасности движения NHTSA дает близкий показатель – 35%. Количество смертей в таких ДТП снизилось в США на 30%.
В систему стабилизации управления автомобилем входят:
- ABS (антиблокировочная система)
- EBV (электронное распределение тормозных усилий)
- ASR (антипробуксовочная система)
- EDS (электронная блокировка дифференциала)
- MSR (регулировка крутящего момента двигателя)
- HBA (гидравлический тормозной ассистент)
Конструктивные узлы ESP включает основные конструктивные узлы ABS. Дополнительными являются датчики угловых и поперечных ускорений и сенсор угла поворота рулевого колеса.
Принципиальное отличие ESP от ABS в том, что она непрерывно следит за соответствием ускорений автомобиля по желанию водителя, выраженному в повороте рулевого колеса, в то время как ABS включается только при торможении. Если ESP понимает, что ускорения машины достигли критических (начинается занос), система приступает к подтормаживанию колес, сбросу или прибавлению скорости вращения колес.
Общая компоновка ESP показана на рисунке:
Рис. Электронная система стабилизации управления автомобилем:
1 – электрогидравлический блок с контроллером; 2 – датчики частоты вращения колес; 3 – датчик угла поворота рулевого колеса; 4 – датчик линейных и угловых ускорений; 5 – электронный блок управления двигателем
ESP выбирает тормозные усилия для каждого колеса отдельно таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, и удерживала его на оптимальной траектории.
Если автомобиль плохо входит в поворот и скользит передними колесами наружу (недостаточная поворачиваемость), ESP притормаживает внутреннее заднее колесо.
В случае, когда автомобиль в результате заноса задней части пытается повернуть круче, чем необходимо (избыточная поворачиваемость), ESP исправляет ошибку притормаживанием наружного переднего колеса.
При угрозе опрокидывания автомобиль стабилизируется за счет уменьшения поперечного ускорения, которое достигается достаточно сильным притормаживанием передних колес и одновременным снижением крутящего момента двигателя. Активный усилитель тормозов быстро нагнетает давление на входном трубопроводе насоса обратной подачи, благодаря этому давление в тормозном приводе моментально возрастает.
Функция стабилизации автопоезда используется на автомобилях с тягово-сцепным устройством. Слабое рыскание прицепа при определенных условиях может усилиться до опасных значений. Это происходит, как правило, в скоростном диапазоне от 75 до 120 км/ч. Если прицеп начал рыскать при некоторой критической скорости, то амплитуда рыскания постоянно увеличивается (явление резонанса). Рыскание передается буксиру, который тоже начинает совершать колебательные движения влево и вправо вокруг вертикальной оси. Такие колебательные движения регистрируются датчиком угла рысканья и анализируются блоком управления. При необходимости сначала оказывается регулирующее воздействие то на одно, то на другое переднее колесо. Если этого недостаточно, блок управления посылает сигнал блоку управления двигателя на уменьшение частоты вращения коленчатого вала, чтобы сбросить скорость, при этом одновременно притормаживаются все четыре колеса.
Наличие прицепа, подключенного к электросети автомобиля, распознается блоком управления автоматически. Функция стабилизации автопоезда отключается, потому что поведение автомобиля в условиях бездорожья может быть ошибочно принято за рыскание прицепа.
Современные системы ESP могут притормаживать одновременно до трех колес, причем каждое с разным усилием.
Кроме притормаживания колес ESP может автоматически вмешиваться в рулевое управление, выбирая наиболее оптимальный в данной ситуации угол поворота рулевого колеса, а также изменять характеристики амортизаторов подвески и трансмиссии. Если система ESP выявит склонность водителя к гоночному стилю, порог чувствительности системы снижается, чтобы приспособиться к данному стилю вождения. Система ESP может принудительно отключаться по желанию водителя, но после выключения зажигания ESP вновь активируется.
Электронная блокировка дифференциала EDS применяется для устранения пробуксовки колес при сохранении приемлимых ходовых качеств автомобиля, без вмешательства водителя. Устройство управления блокировкой дифференциала контролирует при помощи датчиков АБС частоту вращения колес.
Если дорожное покрытие под одной стороной автомобиля скользкое, вследствие чего при скорости до 80 км/ч возникает различие в частоте вращения ведущих колес примерно в 100 об/мин, тогда путем притормаживания пробуксовывающего колеса частота вращения колес выравнивается, а на другое колесо посредством действия дифференциала передается повышенное тяговое усилие.
Для того чтобы тормозной механизм приторможенного колеса слишком сильно не нагревался, блокировка дифференциала при больших нагрузках автоматически отключается. Как только тормозной механизм охладится, противобуксовочная система колеса автоматически включается вновь.
При необходимости ESP вмешивается в работу системы управления двигателем и изменяет крутящий момент в соответствии с ситуацией.
Условия, при которых нужно отключать систему стабилизации ESP
В каких случаях необходимо отключать систему ESP.
По-научному ESP – это электронная система динамической стабилизации автомобиля – Electronic Stability Program. Различные производители именуют ее по-разному: Volkswagen, Audi, MercedesBenz называют ее ESP, Hyundai – VSM, Honda – VSA, а BMW, Jaguar, Land Rover – DSC. Система динамической стабилизации или система контроля устойчивости автомобиля развивалась на базе антиблокировочной тормозной системы ABS, системы противоскольжения ASR, противобуксовочной системы TCS и других различных систем, имеющих разное название, но использующих одни и те же принципы антипробуксовки колес.
Когда транспортное средство движется, блок управления ABS/ESP (компьютер) анализирует положение транспортного средства с помощью различных датчиков, размещенных на машине. Благодаря полученным данным система ESP может регулировать тормозное усилие между колесами, при необходимости притормаживая определенное колесо, чтобы выровнять автомобиль, за счет чего электроника предотвращает боковое движение или занос автомобиля. В итоге система ESP обеспечивает автомобилю хороший динамический баланс.
По данным Администрации транспортной безопасности США (к сожалению, в нашей стране подобные исследования отсутствуют), система ESP позволяет снизить аварии легковых автомобилей более чем на 30%, а аварии внедорожников и кроссоверов – на 50%. Но раз эта система такая полезная и напрямую влияет на безопасность дорожного движения, зачем автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации автомобиля? Итак, чем полезна система ESP и когда ее нужно действительно выключать – в нашем обзоре.
1) Дрифт, быстрый старт
Если вы автогонщик, любите дрифтить автомобиль или не хотите, чтобы система стабилизации вмешалась в управление автомобилем, вы должны отключить ESP. Иначе система не даст вам дрифтовать, когда колеса автомобиля начинают терять сцепление с дорогой. Если не отключите ESP, система ограничит скольжение колес не только притормаживанием колес, но и уменьшит передачу крутящего момента на них.
2) Езда по песку или грязи
При выезде на природу или при движении по грязи советуем вам также выключить систему ESP, чтобы электроника не стала тормозить некоторые колеса, которые начинают проскальзывать на дороге, пролегающей через пересеченную местность. Также для движения по бездорожью необходима мощность, которую ограничит система динамической стабилизации, в результате чего автомобиль может застрять. Если же вы уже застряли, то также необходимо отключить ESP, так как она будет мешать вам выехать.
3) Дождь и снег, скользкая дорога: при движении в гору
Мы знаем, что в дождливую и снежную погоду система ESP отлично помогает водителям держать машину на скользкой дороге. Благодаря этому мы в плохую погоду чувствуем себя увереннее за рулем. И все за счет работы электроники, которая отлично регулирует устойчивость машины даже в тяжелых погодных условиях. Но если вы двигаетесь по мокрой или скользкой дороге в гору, то лучше отключить систему ESP. Это необходимо, чтобы автомобиль поднимался плавно в гору. Иначе система ESP при подъеме в гору может, наоборот, способствовать заносу автомобиля.
4) На автомобиле установлены цепи противоскольжения
Если ваша машина оборудована цепями противоскольжения, в этом случае мы также бы советовали вам отключать систему ESP. Иначе система ESP будет передавать блоку управления системой стабилизации неправильные данные, в результате чего автомобиль будет выравниваться на дороге не так, как нужно. В итоге это повлияет на безопасность вождения. В этом случае лучше отключите ESP.
Как работает отключение системы ESP на разных автомобилях?
Все автомобили, мы знаем, созданы разными. В том числе отличается и алгоритм системы ESP. Особенно при отключении. Например, в некоторых машинах при однократном нажатии кнопки ESP OFF отключается сначала только система ABS. Так, в частности, работает отключение ESP в кроссовере Hyundai Creta. Если затем нажать кнопку в течение нескольких секунд еще раз, система стабилизации выключится полностью.
Смотрите также: Включил систему «старт-стоп». Есть ли экономия топлива на самом деле?
Но на многих автомобилях (например, на обычных автомобилях Mercedes) систему ESP полностью отключить нельзя. Так уж задумал автопроизводитель, заботясь о безопасности водителей. На многих современных Mercedes вы даже не найдете отдельную кнопку ESP OFF, для того чтобы деактивировать систему курсовой устойчивости. Для этого, например, необходимо лезть в меню настроек различных функций и отключать систему.
И то полностью, как мы уже сказали, вы ее не отключите. Система все равно, хоть и неактивно, будет вмешиваться в управление автомобилем.
Нет, свободу вы, конечно, почувствуете больше, но тем не менее при экстренных ситуациях электроника вмешается обязательно. Причем больше всего вы это будете чувствовать при высоких скоростях. Кстати, во многих автомобилях система ESP деактивируется только при движении машины на скорости до 50 км/час. При превышении скорости система автоматически снова полностью включается.
Также почти во всех автомобилях, если вы отключили ESP, не стоит рассчитывать, что она будет деактивирована после того, как вы заглушите мотор и снова запустите. В большинстве случаев система стабилизации при новом запуске двигателя снова автоматически включится.
Имеет ли смысл отключать систему ESP?
В обычной жизни при повседневной городской езде отключать систему ESP, конечно, нет смысла. Ведь она реально помогает водителю во время движения. Да, кто-то скажет, что различная электроника обленила водителей, многие из которых уже разучились рассчитывать только на себя. Но, по нашему мнению, система ESP, как и многие другие автотехнологии безопасности, внесла существенный вклад в уменьшение аварий на дороге. А раз так, то мы обеими руками за подобную систему стабилизации.
Если же вы захотите почувствовать ради забавы, что такое автомобиль без системы ESP, то советуем отключать ее только на закрытом треке или на свободной площадке, где рядом нет ни столбов, ни других машин.
Да, в определенных условиях, о которых мы рассказали выше, кнопка ESP OFF может сыграть роль палочки-выручалочки. Особенно если вы застряли в снегу. Вот почему автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации.
Чем отличаются автомобильные системы стабилизации ESP и ESC
Особенности автомобильных систем ESP и ESC
Каждый новый автомобиль, проданный в Европе с 2014, должен быть оснащён электронной системой стабилизации, но далеко не все автовладельцы знают, чем отличаются ESP и ESC, а также на что влияет выбранный вариант.
Смотрите также: Что такое система векторизации крутящего момента и как она работает?
ESC (или ESP) многими рассматривается как одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности и автоспорта в частности. Принципиальное отличие системы стабилизации от таких традиционных элементов пассивной безопасности как ремни и подушки заключается в том, что они предназначены для спасения жизни, а также сохранения здоровья водителя и пассажира при аварии, а вот ESC (или ESP) используются для предотвращения ДТП.
Для справки, ESC расшифровывается как Electronic Stability Control (Электронный Контроль Устойчивости), а ESP – Electronic Stability Program (Электронная Программа Стабилизации). Фактически, цели у обеих совпадают, а исследования и проверка опытным путём наглядно доказывают их эффективность. По мнению британских специалистов, которые основывались на статистических данных, оснащение автомобиля ESP помогает снизить риски серьёзного транспортного происшествия на 25%. В то же время шведские исследователи склонны полагать, что данная система активной безопасности помогает на 35% уменьшить вероятность попадания в аварию со смертельным исходом при плохих погодных условиях.
Это мрачная перспектива, которая, тем не менее, должна подвергаться тщательному анализу, именно поэтому в Европе на законодательном уровне закрепили обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP. Такая инициатива была реализована в 2014 году, до этого момента столь важная система входила лишь в список дополнительного оборудования, доступного достаточно дорогим моделям. При этом прообраз данной электронной системы был запатентован ещё в 1959 году, а реализовать её на массовой серийной модели удалось только к 1994 году.
Как работают ESP и ESC
При таком количестве электронных систем, устанавливаемых в автомобиле, каждая из которых имеет собственную аббревиатуру, многие автовладельцы совершенно не понимают, в чём заключается принципиальное отличие между ними. Ещё больше усложняет ситуацию то, что для обозначения близких по назначению средств активной безопасности используются разные названия, которые в большинстве случаев определяются самим производителем.
Так, ESP (Electronic Stability Program) может быть известна как ESC (Electronic Stability Control), VSC (Контроль Устойчивости Автомобиля или система курсовой устойчивости), VSA (Vehicle Stability Assist – Система Курсовой Стабилизации) или DSC (Dynamic Stability Control – Система Динамического Контроля Устойчивости). Некоторые автопроизводители используют собственные «бренды» для продвижения ESP, поэтому вы можете столкнуться, например, с DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) от Volvo или PMS (Porsche Stability Management) от Porsche.
Итак, теперь мы определились с возможными вариантами названий, давайте посмотрим, как работает ESP.
Добавление третьего элемента безопасности к ABS и противобуксовочной системе
Для того, чтобы появилась возможность оснащения вашего автомобиля системой ESP, он должен быть оборудован ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (Traction Control System – противобуксовочная система) В простейшем случае два этих элемента активной безопасности предназначены для того, чтобы улучшить управляемость и предсказуемость, а также сохранять контроль над автомобилем при торможении и ускорении соответственно, поэтому их вмешательство в процесс управления сводится лишь к контролю линейного ускорения.
ESP дополняет их и вносит третье контролируемое измерение, поскольку она отвечает за перемещение автомобиля в перпендикулярном траектории движения направлении, в котором и возникают такие явления как недостаточная или избыточная поворачиваемость – занос. В более продвинутых версиях она находится в постоянном взаимодействии и с электронным блоком управления двигателем, чтобы максимально повысить эффективность своей работы.
Согласно статистическим данным, ESP может предотвратить до 80% заносов, что является отличным показателем, особенно на фоне того, что около 40% аварий происходит именно из-за этого явления. Тем не менее, стоит вспомнить слова Скотти из фильма Стартрек: «Вы можете изменить законы физики!». Конечно, возможности систем активной безопасности не безграничны и об этом не стоит забывать. Если водитель перешагнёт тот рубеж, когда потеря контроля над автомобилем неизбежна, ни одна из существующих ныне систем не позволит предотвратить серьёзные последствия.
Дополнительная устойчивость при повороте с ESC
Поскольку ESP обеспечивает дополнительную безопасность наряду с ABS и TCS, вас вряд ли удивит тот факт, что она использует большую часть оборудования из этих систем для работы. Используя датчики для измерения скорости отдельных колес, а также информацию от датчиков бокового ускорения и датчиков поперечной скорости, блок управления ESP постоянно контролирует боковые движения автомобиля и сопоставляет их с положением рулевого колеса. Если машина не отреагирует на движение руля так, как это запрограммировано, или заданный угол поворота, а также скорость слишком велики, ESP начнёт подтормаживать колёса, пытаясь сохранить прямолинейную траекторию движения. При этом торможение осуществляется при активном взаимодействии с ABS, что исключает блокировку одного из колёс. Сама суть работы рассматриваемой системы заключается в том, чтобы начать активно содействовать процессу управления машиной ещё до того момента, как водитель поймёт, что начинает терять контроль.
Система работает постоянно, вне зависимости от режима езды, и даже при движении накатом. А механизм её влияния полностью зависит от ситуации и конструктивных особенностей автомобиля. Например, если в резком повороте фиксируется начало проскальзывания задней оси, то электроника начинает плавно снижать количество подаваемого в двигатель топлива, обеспечивая снижение его оборотов. Если же и этого оказывается недостаточно, то начинается постепенное подтормаживание передних колёс. Если же автомобиль оснащён автоматической трансмиссией, то ESP позволяет принудительно активировать зимний режим работы, обеспечивая возможность перехода на пониженную передачу.
Дополнительные преимущества ESC
Поскольку ESC способен тормозить колеса автомобиля независимо от нажатия педали, она открывает огромный потенциал для реализации и внедрения других различных технологий безопасности. К ним можно отнести и достаточно известную ныне Brake Assist, предназначенную для сокращения тормозного пути, которая распознаёт ситуацию экстренного торможения и оказывает необходимое содействие водителю. А также Hill Hold Control, суть которого заключается в помощи при трогании в гору путём подтормаживания колёс на пару секунд после отпускания педали, чтобы предотвратить откатывание назад. Всё это ещё на несколько шагов приближает тот момент, когда электроника полностью заменит водителя.
Смотрите также: Технологии которые появились на авторынке благодаря Mercedes S-классу
Коммерческие автомобили, оснащенные ESC, могут иметь дополнительные датчики, которые измеряют вес и положение груза, и соответственно адаптировать поведение автомобиля под конкретные условия. Это повышает степень участия ESC в управлении автомобилем, поскольку в этом случае появляется даже возможность контроля над сдвигом груза при резком повороте. Данная система также обеспечивает дешевый и эффективный мониторинг давления в шинах, поскольку она измеряет скорость каждого отдельного колеса и может определить, снизилось ли давление в шине, поскольку это повлияет на скорость её вращения.
Помимо этого, не стоит забывать и о том, что данная электронная система позволяет ощутимо снизить показатель среднего расхода топлива за счёт оптимизации режимов работы двигателя и предотвращения затрат энергии при проскальзывании одной из осей. Конечно, обилие электроники существенно усложняет конструкцию автомобиля, повышает его стоимость и приводит к необходимости высококвалифицированного сервисного обслуживания, однако, как показывает история, массовое внедрение какой-либо технологии автоматически приводит к постепенному снижению её цены.
В ряде случаев при неоднородном покрытии (например, крупном щебне) или при движении с малой скоростью по сыпучему песку эта система оказывается неэффективна и даже негативно влияет на параметры работы автомобиля. Поэтому большинство автомобильных инженеров сходится во мнении, что такая полезная опция всё ещё нуждается в доработке, а пока необходимо предусмотреть возможность её деактивации, особенно на спортивных моделях и внедорожниках. Например, VSC от Toyota начинает работать только при достижении скорости 15 км/час.
Смотрите также: Силовое подруливание на переднеприводных машинах, способы решить проблему
Подводя итог, можно сказать, что ESP в различных вариациях исполнения предназначена для исправления ошибок недостаточно опытного водителя, чтобы предотвратить катастрофические последствия. Однако для тех, кто предпочитает активную езду и обладает для этого достаточными навыками, электроника снижает удовольствие от вождения, поскольку не позволяет довести ситуацию до критической грани, на которой и достигается управляемый занос, дрифт, прохождение поворотов «веером» и многое другое.
Именно поэтому на ряде моделей, особенно спортивных автомобилей, предусмотрена возможность настройки параметров под индивидуальные особенности владельца и даже отключения этой функции.
Автор: Сергей Василенков
PPT — Система стабилизации автомобиля Autobrace 2 Презентация PowerPoint
Оборудование HJR «Реальный мир» Дизайн для приложения «Реальное время » Руководство по эксплуатации для настройки и использования Autobrace 2
Система стабилизации Autobrace 2 Autobrace 2 is самая простая и быстрая система стабилизации в отрасли. Несмотря на то, что это просто, требуется надлежащее ознакомление и обучение.
Система стабилизации автомобиля Autobrace 2 Эта презентация в PowerPoint проведет вас через пошаговую процедуру ознакомления со стойками и базового использования стоек с автомобилем на боку.
Система стабилизации автомобиля Autobrace 2 Ознакомление со стойками
Autobrace 2 Фиксирующие хомуты предотвращают разделение труб Простая замена вершин анкеров HJREquipment Отверстия и штифты проиндексированы для легкого выравнивания Стальные трубы с покрытием для длительного срока службы и большей прочности Запасные штифты расположены на стойке, а не в сумке. Самая простая в отрасли система ремней с храповым механизмом для развертывания и перемотки. Большая подножка для большей устойчивости и фиксации стойки на неустойчивом грунте. алюминий Строгие допуски для точной подгонки НЕ требуются штифты для вершин анкеров
вершины анкеров Резиновое уплотнительное кольцо удерживает вершину анкера на стойке.НИКАКИХ контактов не требуется, чтобы замедлить вас во время настройки.
2 телескопических секции И длинная, и короткая стойки имеют по 2 телескопических секции каждая. Длинная распорка с возможностью удлинения до 93 дюймов. Короткая распорка с возможностью удлинения до 59,5 дюймов.
Стопорные трубки Каждая телескопическая секция блокируется стопором в конце секции. Ни одна телескопическая секция никогда не разделится, что приведет к задержкам в настройке.
Штифты и хомуты Штифты предназначены для посадки на воротник В хомутах есть выемка Штифты предназначены для установки в выемку
Индексированные отверстия После того, как штифты вставлены в стойку и сидит на воротнике.ВСЕ отверстия в системе выровняются. Настройку можно производить практически без света, после установки штифта вам не нужно искать дыры в системе.
Ремешок с храповым механизмом Вам больше никогда не придется работать с ремнем с храповым механизмом, который снова выглядит так !!!!! Система стабилизации Autobrace 2 Vehicle имеет весь узел ремня с храповым механизмом, установленный на скобе. На стойке имеется полный ремень длиной 27 футов. Это экономит драгоценное время при развертывании стойки.
Ремешок с храповым механизмом Когда все будет готово, просто вытяните ремешок нужной длины и подсоедините фиксирующий крючок. После того, как крюк будет подсоединен, просто затяните храповик, пока не достигнете желаемого натяжения.
Система ремня с храповым механизмом Для перемотки фиксирующего ремня: ослабьте натяжение системы. Поместите ручку перемотки на катушку. При повороте ручки: трещотка автоматически разматывается. Ремешок снова наматывается на катушку.
Опорная плита Опорная пластина имеет множество преимуществ.Отверстия сбоку для крепления второй или третьей лямки на стойке. Откидная пластина позволяет стойке стоять самостоятельно. Отверстия для крепления стойки к мягкому грунту.
Запатентованный второй ремешок Никогда больше вам не придется использовать ремешок, который выглядит так, как этот, запатентованный HRJ Equipments ремешок с храповым механизмом предлагает такую же простоту использования, как и ремешок на стойке, только теперь с отдельным ремешком с храповым механизмом. Этот второй ремешок входит в комплект каждой приобретаемой стойки
Запатентованный второй ремешок Для некоторых конфигураций стойки необходимо использовать 2 ремешка для завершения настройки.Теперь у вас есть возможность сделать это с помощью автономной версии той же системы, которая установлена на стойке. Вы можете приобрести этот ремешок с трещоткой отдельно для всех ваших потребностей в ремешке с трещоткой. Для получения более подробной информации позвоните своему представителю HJR Equipment.
Запасные пальцы Система Autobrace 2 — ЕДИНСТВЕННАЯ система стабилизации транспортного средства, запасные пальцы которой расположены на стойках там, где они необходимы. Во всех остальных системах есть запасные штифты, но их нужно достать из сумки с оборудованием.Система Autobrace 2 снова экономит ваше время, удерживая штифты на стойке там, где они вам нужны.
Винтовая крышка Винтовая крышка размещается на верхней части стойки вместо анкерного колпачка. На верхушку винта надевается анкерный колпачок. Верхняя часть винта обеспечивает возможность точной регулировки Верхняя часть винта допускает ход 8 дюймов
Система стабилизации автомобиля Autobrace 2 Процедуры использования и настройки
Размер: Крайне важно, чтобы надлежащий размер не превышал области и транспортных средств выполняются до ввода в действие системы стабилизации Autobrace2.
ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ — ПРЕЖДЕ ВСЕГО Во время прогулки к транспортному средству не забудьте проверить следующее: Неисправность линий электропередачи. Протекающие жидкости — бензин, масло, антифриз, аккумуляторные жидкости. Как только вы подъедете к транспортному средству: определите поверхность, на которой вы будете работать, различные поверхности, такие как грязь, гравий, снег и лед, могут потребовать другой тактики для стабилизации. Autobrace2 дает вам возможность использовать ремни или штифты для закрепления основания системы стабилизации.
Рассмотрение по размеру Как вы удалите жертву? Как вы стабилизируете автомобиль после того, как определите маршрут удаления жертвы?
Деревянная опора Многие пожарные службы все еще используют деревянную опору. Хотя это удовлетворительно, для выполнения требуется больше времени и рабочей силы Система Autobrace 2 позволит вам выполнять работу быстрее и с большей безопасностью для спасателей и пострадавших
Простота использования Стабилизация автомобиля Autobrace 2 system — самая быстрая система на рынке сегодня.Много раз ОДИН пожарный может стабилизировать автомобиль менее чем за 90 секунд.
Как добраться до машины Отнести все оборудование на место происшествия. 2 распорки или 4 распорки с удобной ручкой для переноски. Сумка для аксессуаров.
Первоначальная установка Снимите распорки с ручки для переноски и поставьте распорку вертикально. Strut самостоятельно встанет в вертикальное положение.
Первоначальная установка Если у вас есть необходимость выполнить точную регулировку, вы можете надеть винт на скобу перед установкой стойки.Теперь у вас есть возможность внести какие-либо окончательные настройки, выкрутив винт на основном блоке стабилизации.
Заглушка анкера Поместите выбранную заглушку анкера на стойку. Часто пожарные команды все время держат систему на крючке.
Потяните за штифт Снимите нижний штифт, чтобы выдвинуть основную трубу. Для большинства спасательных операций вам понадобится только первая секция расширения.
Вытяните основную трубку Полностью выдвиньте основную удлинительную трубку.Вы почувствуете остановку.
Первоначальная настройка Замените штифт, чтобы заблокировать секции. Теперь вы готовы установить стойку на автомобиль.
Расположение стойки Верх анкера и положение стойки будут зависеть от выбранного пути спасения для удаления пациентов.
Позиционирование стойки Верхняя часть якоря с кулачком хорошо подходит для большинства задач стабилизации автомобиля.
Позиционирование стойки Некоторые из наиболее распространенных точек стабилизации: • А-стойка или С-стойка.• Точка, где капот встречается с крылом. • Точка, где крышка багажника встречается с крылом. • Под автомобилем есть много подходящих мест.
Потяните за ремень. Стойка повернется на основании. Наклоните стойку к машине. Установите верхнюю часть анкера в нужном месте на автомобиле.
Начальная установка Вытяните ремень в сторону автомобиля. Прикрепите ремень к хорошей анкерной точке низко на автомобиле.
Размещение анкерного ремня Рама хорошо подходит для точки крепления на днище автомобиля Стойка A или C — хороший выбор для верхней части автомобиля
Использование храпового механизма Отрегулируйте храповой механизм пока стойка не станет тугой.Повторяйте эти шаги, пока автомобиль не станет устойчивым.
Перемотка ремня После завершения спасательных работ Просто ослабьте натяжение ремня Найдите ручку перемотки в сумке
Перемотка ремня Поместите ручку перемотки на катушку. Перемотайте катушку. Вы готовы к следующему спасению.
Транспортное средство на боку
Транспортное средство на боку Большинство транспортных средств, оказавшихся на их стороне, вряд ли снова перевернутся на колеса.Автомобиль имеет тенденцию перевернуться на крышу. Имея это в виду, начальная стабилизация должна быть размещена на верхней стороне автомобиля, чтобы этого не произошло.
Автомобиль на боку Шаг 1 Определите точку на автомобиле, которую вы хотите использовать для стабилизации. Для большинства автомобилей есть множество опций.
Автомобиль на боку Шаг 2 Поместите компоненты Autobrace2 рядом с точками транспортного средства, где будет выполняться стабилизация.При необходимости отрегулируйте удлинители стойки, чтобы получить угол от 45 до 60 градусов, когда скоба находится на месте.
Автомобиль на боку Шаг 3 Оттяните анкерные ремни от стабилизирующего основания и прикрепите их к точке на транспортном средстве, подходящей для крепления. Затягивайте ремешок до тех пор, пока стойка не войдет в выбранное вами положение.
2 Настройка стойки амортизатора
2 Настройка стойки По одной стойке с каждой стороны автомобиля.Обе стойки здесь обращены к задней части автомобиля
2 Установка стойки Внимание !!! Вы должны убедиться, что стойки на автомобиле расположены напротив друг друга. Если вы этого не сделаете, автомобиль раскрутится, что приведет к нестабильной ситуации.
3 Настройка стабилизации стойки
PPT — Презентация PowerPoint по базовой стабилизации автомобиля, скачать бесплатно
Базовая стабилизация автомобиля Система Rescue 42 TeleCrib® Strut может использоваться для быстрой и простой стабилизации транспортных средств, самолетов, механизмов и легких конструкций. В этой презентации будут рассмотрены некоторые из основных принципов безопасной стабилизации и предложены методы работы в сложных ситуациях. Позвоните или зайдите в Интернет и запросите наш бесплатный DVD-диск с инструкциями для более подробного обзора системы и стабилизации: (888) 427-3728, www.RESCUE42.com Заявление об отказе от ответственности: все методы стабилизации в этой презентации были протестированы и известны своей эффективностью, однако их следует рассматривать как рекомендации, поскольку может потребоваться изменить эти методы или принять новые. Не используйте процедуры, противоречащие Стандартным рабочим процедурам вашего отдела.
Базовая система стабилизации автомобиля • — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ — • Несоблюдение и несоблюдение перечисленных ниже предупреждений может привести к повреждению оборудования, травмам или смерти.• Никогда не превышайте допустимую рабочую нагрузку стоек или компонентов. • Никогда не нагружайте стойку сбоку. • Никогда не используйте распорку с трещинами, порезами, потертостями, скрученными, помятыми, изогнутыми или помятыми. • Никогда не используйте распорку без концевого фитинга (основания и головки). • Никогда не используйте для подъема над головой. • Ни в коем случае не меняйте и не модифицируйте стойку или любой ее аксессуар. • Никогда не используйте булавку, не предоставленную Rescue 42, Inc. • Никогда не используйте ремешок, не предоставленный Rescue 42, Inc. • Никогда не позволяйте использовать распорки необученному персоналу. • Никогда не используйте ремешок, который порезан или изношен.• Никогда не вставляйте пальцы в отверстия для штифтов. • Никогда не работайте со стойками без полной защитной одежды, включая руки, голову, ступни (стальной носок) и средства защиты глаз. • Никогда не позволяйте стойке бесконтрольно входить или выходить. Всегда управляйте стойкой руками и пальцами. • Никогда не используйте распорку, выходящую за пределы упоров, с открытыми индикаторами чрезмерного удлинения (оранжевая полоса). • Никогда не переносите и не поднимайте стойку без установленного штифта для предотвращения выскальзывания внутренних труб. • Никогда не используйте стойку, если все штифты полностью вставлены в трубу и заблокированы.• Никогда не используйте для других приложений, кроме аварийных ситуаций или аварийного обучения. • Никогда не используйте, если потенциальная нагрузка неизвестна и / или может превышать допустимую нагрузку стоек.
Базовая стабилизация транспортного средства Основы стабилизации: Стабилизация заключается в остановке или предотвращении нежелательного движения. Если использовать приведенный ниже пример, пирамида с узким основанием менее устойчива, чем пирамида с широким основанием. Широкий след не дает легко опрокинуться Узкие следы следа легко
Базовая стабилизация автомобиля Основы стабилизации: Раньше часто было легче стабилизировать автомобиль не на колесах.Поверхности старых автомобилей были плоскими и стальными. Пара клиньев обеспечивала достаточную площадь поверхности земли, чтобы автомобиль оставался устойчивым во время высадки. Новые автомобили часто имеют округлые формы кузова и сделаны из тонких стальных или пластиковых панелей, устойчивых к вмятинам, которые могут действовать как пружины, когда они катятся и отскакивают. Поскольку они больше похожи на пляжные мячи, чем на кирпичи, они имеют очень узкий след при приземлении на бок или крышу, что делает их более нестабильными. Старая машина [кирпич] Новая машина (пляжный мяч)
Базовая стабилизация транспортного средства Основы стабилизации: лучший способ стабилизировать автомобиль типа «пляжный мяч» — использовать натянутые контрфорсы.Контрфорс — это просто перевернутая колонна (стойка), прикрепленная к автомобилю верхней частью. Затем используется натяжное устройство (ремень с храповым механизмом), чтобы подтянуть основание стойки к автомобилю. Это помогает приложить к автомобилю равномерное усилие в боковом направлении и вверх. Это обеспечивает очень большую площадь основания, что снижает вероятность опрокидывания транспортного средства во время эвакуации, обеспечивая безопасность как пациентов, так и спасателей.
Базовая стабилизация транспортного средства Система стабилизации TeleCrib®: Стойки TeleCrib® представляют собой тройные телескопические усовершенствованные композитные трубы из волокнистого материала с регулировочными отверстиями через каждые три дюйма.Трубки имеют упоры, чтобы предотвратить чрезмерное растяжение трубок и позволить пользователю просто вытащить столько распорки, сколько потребуется. Большинство комплектов TeleCrib® содержат 1, 2 или 4 длинные распорки, 1, 2 или 4 короткие распорки, несколько ремней с храповым механизмом, группу крючков, пружинное кольцо, головку винтового домкрата, А-образную головку и холщовый мешок для аксессуаров. Стойки следует переносить с установленными основаниями и головками, но при необходимости их можно хранить в полностью сложенном положении из-за ограниченного пространства. Многочисленные аксессуары улучшают характеристики стоек.Подробное описание того, как собрать и обслуживать стойки TeleCrib®, см. В Руководстве пользователя (его также можно загрузить с нашего веб-сайта — www.RESCUE42.com)
Базовая стабилизация автомобиля Основы стабилизации TeleCrib®: по Прибыв на место происшествия, проанализируйте транспортное средство (а) и составьте план эвакуации пациента. Выберите длинную или короткую стойку и выдвиньте стойку так, чтобы при затяжке она оказывалась под углом 45–70 градусов к автомобилю.Приложите к автомобилю так, чтобы комбинированная головка была надежно закреплена, либо в «V», с шипом, вбитым в металл, либо с прорезью цепи. Расположите ремень от опорной плиты к транспортному средству или к другой стойке опорной плите и затянуть немного. Повторите процесс с другой стороны автомобиля и столько раз, сколько необходимо, пока нужное количество стоек не будет на месте. Когда все стойки будут на своих местах, начинайте затягивать ремни до достижения желаемой устойчивости. Стойки могут быть затянуты на место с помощью ремня, тягового инструмента, подъемного механизма или головки винта.
Базовая стабилизация автомобиля Возможные сценарии стабилизации: Автомобиль на колесах — из-за увеличенного дорожного просвета у внедорожников и грузовиков традиционные ступенчатые башмаки могут быть недостаточно высокими, чтобы закрепить автомобиль на колесах. Стойки TeleCrib® можно использовать для предотвращения катания транспортного средства по уклону или, в этом случае, для сохранения устойчивости кузова транспортного средства для предотвращения скольжения при высадке.
Базовая стабилизация автомобиля Возможные сценарии стабилизации: Автомобиль на боку — 4 стойки: 2 стойки к днищу автомобиля, 1 у капота и 1 у багажника.Прикрепите стропы с фиксаторами от опорной плиты к плите основания или от опорной плиты для обрамления транспортного средства. 3 распорки: 1 стойка к нижней части автомобиля с храповым ремнем от капота до багажника натянутого хотя опорной плита отверстия, 1 стойка на капоте и 1 в багажнике с трещоткой ремней прикреплена от опорной плиты к раме автомобиля.
Базовая стабилизация автомобиля Возможные сценарии стабилизации: Автомобиль на крыше — 2 распорки: под багажником или закреплены на стойке «С» (обычно «высокая сторона» из-за веса двигателя).Ratchet ремни от опорной плиты к плите основания. 4 распорки: 2 распорки под стволом, 2 под капотом или, как показано ниже, справа, в обрамлении с храповиком ремнями, соединенных с опорной плитой с опорной плитой или кадрирования транспортного средства. 1 стойка: опора под стволом с помощью цепи 3/8 ”класса 70 и ремней с храповым механизмом для дополнительной стабилизации.
Базовая стабилизация транспортного средства Возможные сценарии стабилизации: штабелированные транспортные средства — 2 стойки: Транспортные средства сначала скрепляются вместе с помощью ремня с храповым механизмом для соединения верхней кабины с нижней кабиной.Используя технику цепного седла (следующий слайд) на высокой стороне верхней кабины, он стабилизируется, чтобы исключить проскальзывание, которое могло бы раздавить пассажирские отсеки.
Базовая стабилизация транспортного средства Технология цепного седла TeleCrib®: в зависимости от места крушения вы, возможно, не сможете получить солидный балл за автомобиль. Наш DVD дает пошаговые инструкции по технике седлования цепи — здесь мы рассмотрим основы: • Прорези на плоской стороне комбинированной головки надежно удерживают звено цепи 3/8 дюйма.Дилеры службы спасения 42 имеют для этой цели цепь 3/8 «x 20» класса 70 с крючками на каждом конце. • Чтобы создать цепное седло, просто поместите цепь под • подвешенную часть транспортного средства (в данном случае багажник) • Вставьте звено цепи в паз для цепи на одной из стоек стойки • Удерживая цепь натянутой, поместите звено цепь в головку стойки • с другой стороны • Затяните ремень с храповым механизмом • Теперь вы полностью стабилизировали автомобиль. СОВЕТ: Чтобы цепь не «заезжала» по телу, прикрепите ремешок с храповым механизмом к каждой стороне цепи вокруг колесной арки (или другого неподвижного объекта).Этот метод также хорошо работает со стабилизацией самолетов и оборудования.
Базовая стабилизация транспортного средства Расширенные сценарии стабилизации: Транспортное средство вокруг дерева или столба — Если транспортное средство движется с достаточной скоростью, оно может врезаться в неподвижный объект, например дерево или столб, или обернуться вокруг него. В этом случае высвобождение является чрезвычайно сложной задачей, поскольку единственное, что удерживает транспортное средство, может потребоваться удалить для доступа пациента. В этом случае стойки TeleCrib® были размещены по обе стороны от транспортного средства, чтобы зафиксировать его на месте, после чего дерево можно было удалить.Автомобиль почти полностью подвешен над землей, но стойки могут удерживать его в исходном положении, не подвергая дополнительной опасности пациента или команду.
Базовая стабилизация автомобиля Сценарии расширенной стабилизации: Автомобиль в канаве — Сложный сценарий для спасателей — автомобиль в канаве или на значительном уклоне. Следует проявлять особую осторожность, чтобы не допустить смещения или скольжения автомобиля во время высадки. В обоих этих примерах стойки TeleCrib® использовались с обеих сторон автомобиля, а также спереди / сзади, чтобы предотвратить его дальнейшее скольжение.На нижнем рисунке стойки были использованы горизонтально, чтобы прижать автомобиль к стене, чтобы предотвратить поперечное движение.
Базовая стабилизация автомобиля Сценарии расширенной стабилизации: Автомобиль подвешен — Транспортные средства также могут быть полностью подвешены с минимальным контактом с землей или без него. Внимательно осмотрите сцену, прежде чем приближаться к машине. В примере справа три распорки использовались для фиксации автомобиля на дереве. Дополнительный ремень также можно было обвязать петлей вокруг дерева и прикрепить к раме машины.Автомобиль слева балансировал на большом камне. Стойки были использованы для стабилизации задней части автомобиля, чтобы можно было снять двери.
Базовая стабилизация автомобиля Дополнительные учебные ресурсы: ресурсы, доступные на сайте www.RESCUE42.com • Настройка A-образной рамы (PowerPoint) • Уход и работа с храповым ремнем (PowerPoint) • Работа с подкосом (PowerPoint) • Настройка штатива (PowerPoint ) • Руководство пользователя TeleCrib® (PDF) • Примеры различных сценариев стабилизации на наших веб-страницах «Struts in Action» Позвоните или зайдите в Интернет, чтобы заказать бесплатный DVD-диск с инструкциями TeleCrib®: www.RESCUE42.com • (888) 427-3728
PPT — Презентация PowerPoint по базовой стабилизации автомобиля, скачать бесплатно
Базовая стабилизация автомобиля Система Rescue 42 TeleCrib® Strut может использоваться для быстрой и простой стабилизации транспортных средств, самолетов, механизмов и легких конструкций. В этой презентации будут рассмотрены некоторые из основных принципов безопасной стабилизации и предложены методы работы в сложных ситуациях. Позвоните или зайдите в Интернет и запросите наш бесплатный DVD-диск с инструкциями для более подробного обзора системы и стабилизации: (888) 427-3728, www.RESCUE42.com Заявление об отказе от ответственности: все методы стабилизации в этой презентации были протестированы и известны своей эффективностью, однако их следует рассматривать как рекомендации, поскольку может потребоваться изменить эти методы или принять новые. Не используйте процедуры, противоречащие Стандартным рабочим процедурам вашего отдела.
Базовая система стабилизации автомобиля • — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ — • Несоблюдение и несоблюдение перечисленных ниже предупреждений может привести к повреждению оборудования, травмам или смерти.• Никогда не превышайте допустимую рабочую нагрузку стоек или компонентов. • Никогда не нагружайте стойку сбоку. • Никогда не используйте распорку с трещинами, порезами, потертостями, скрученными, помятыми, изогнутыми или помятыми. • Никогда не используйте распорку без концевого фитинга (основания и головки). • Никогда не используйте для подъема над головой. • Ни в коем случае не меняйте и не модифицируйте стойку или любой ее аксессуар. • Никогда не используйте булавку, не предоставленную Rescue 42, Inc. • Никогда не используйте ремешок, не предоставленный Rescue 42, Inc. • Никогда не позволяйте использовать распорки необученному персоналу. • Никогда не используйте ремешок, который порезан или изношен.• Никогда не вставляйте пальцы в отверстия для штифтов. • Никогда не работайте со стойками без полной защитной одежды, включая руки, голову, ступни (стальной носок) и средства защиты глаз. • Никогда не позволяйте стойке бесконтрольно входить или выходить. Всегда управляйте стойкой руками и пальцами. • Никогда не используйте распорку, выходящую за пределы упоров, с открытыми индикаторами чрезмерного удлинения (оранжевая полоса). • Никогда не переносите и не поднимайте стойку без установленного штифта для предотвращения выскальзывания внутренних труб. • Никогда не используйте стойку, если все штифты полностью вставлены в трубу и заблокированы.• Никогда не используйте для других приложений, кроме аварийных ситуаций или аварийного обучения. • Никогда не используйте, если потенциальная нагрузка неизвестна и / или может превышать допустимую нагрузку стоек.
Базовая стабилизация транспортного средства Основы стабилизации: Стабилизация заключается в остановке или предотвращении нежелательного движения. Если использовать приведенный ниже пример, пирамида с узким основанием менее устойчива, чем пирамида с широким основанием. Широкий след не дает легко опрокинуться Узкие следы следа легко
Базовая стабилизация автомобиля Основы стабилизации: Раньше часто было легче стабилизировать автомобиль не на колесах.Поверхности старых автомобилей были плоскими и стальными. Пара клиньев обеспечивала достаточную площадь поверхности земли, чтобы автомобиль оставался устойчивым во время высадки. Новые автомобили часто имеют округлые формы кузова и сделаны из тонких стальных или пластиковых панелей, устойчивых к вмятинам, которые могут действовать как пружины, когда они катятся и отскакивают. Поскольку они больше похожи на пляжные мячи, чем на кирпичи, они имеют очень узкий след при приземлении на бок или крышу, что делает их более нестабильными. Старая машина [кирпич] Новая машина (пляжный мяч)
Базовая стабилизация транспортного средства Основы стабилизации: лучший способ стабилизировать автомобиль типа «пляжный мяч» — использовать натянутые контрфорсы.Контрфорс — это просто перевернутая колонна (стойка), прикрепленная к автомобилю верхней частью. Затем используется натяжное устройство (ремень с храповым механизмом), чтобы подтянуть основание стойки к автомобилю. Это помогает приложить к автомобилю равномерное усилие в боковом направлении и вверх. Это обеспечивает очень большую площадь основания, что снижает вероятность опрокидывания транспортного средства во время эвакуации, обеспечивая безопасность как пациентов, так и спасателей.
Базовая стабилизация транспортного средства Система стабилизации TeleCrib®: Стойки TeleCrib® представляют собой тройные телескопические усовершенствованные композитные трубы из волокнистого материала с регулировочными отверстиями через каждые три дюйма.Трубки имеют упоры, чтобы предотвратить чрезмерное растяжение трубок и позволить пользователю просто вытащить столько распорки, сколько потребуется. Большинство комплектов TeleCrib® содержат 1, 2 или 4 длинные распорки, 1, 2 или 4 короткие распорки, несколько ремней с храповым механизмом, группу крючков, пружинное кольцо, головку винтового домкрата, А-образную головку и холщовый мешок для аксессуаров. Стойки следует переносить с установленными основаниями и головками, но при необходимости их можно хранить в полностью сложенном положении из-за ограниченного пространства. Многочисленные аксессуары улучшают характеристики стоек.Подробное описание того, как собрать и обслуживать стойки TeleCrib®, см. В Руководстве пользователя (его также можно загрузить с нашего веб-сайта — www.RESCUE42.com)
Базовая стабилизация автомобиля Основы стабилизации TeleCrib®: по Прибыв на место происшествия, проанализируйте транспортное средство (а) и составьте план эвакуации пациента. Выберите длинную или короткую стойку и выдвиньте стойку так, чтобы при затяжке она оказывалась под углом 45–70 градусов к автомобилю.Приложите к автомобилю так, чтобы комбинированная головка была надежно закреплена, либо в «V», с шипом, вбитым в металл, либо с прорезью цепи. Расположите ремень от опорной плиты к транспортному средству или к другой стойке опорной плите и затянуть немного. Повторите процесс с другой стороны автомобиля и столько раз, сколько необходимо, пока нужное количество стоек не будет на месте. Когда все стойки будут на своих местах, начинайте затягивать ремни до достижения желаемой устойчивости. Стойки могут быть затянуты на место с помощью ремня, тягового инструмента, подъемного механизма или головки винта.
Базовая стабилизация автомобиля Возможные сценарии стабилизации: Автомобиль на колесах — из-за увеличенного дорожного просвета у внедорожников и грузовиков традиционные ступенчатые башмаки могут быть недостаточно высокими, чтобы закрепить автомобиль на колесах. Стойки TeleCrib® можно использовать для предотвращения катания транспортного средства по уклону или, в этом случае, для сохранения устойчивости кузова транспортного средства для предотвращения скольжения при высадке.
Базовая стабилизация автомобиля Возможные сценарии стабилизации: Автомобиль на боку — 4 стойки: 2 стойки к днищу автомобиля, 1 у капота и 1 у багажника.Прикрепите стропы с фиксаторами от опорной плиты к плите основания или от опорной плиты для обрамления транспортного средства. 3 распорки: 1 стойка к нижней части автомобиля с храповым ремнем от капота до багажника натянутого хотя опорной плита отверстия, 1 стойка на капоте и 1 в багажнике с трещоткой ремней прикреплена от опорной плиты к раме автомобиля.
Базовая стабилизация автомобиля Возможные сценарии стабилизации: Автомобиль на крыше — 2 распорки: под багажником или закреплены на стойке «С» (обычно «высокая сторона» из-за веса двигателя).Ratchet ремни от опорной плиты к плите основания. 4 распорки: 2 распорки под стволом, 2 под капотом или, как показано ниже, справа, в обрамлении с храповиком ремнями, соединенных с опорной плитой с опорной плитой или кадрирования транспортного средства. 1 стойка: опора под стволом с помощью цепи 3/8 ”класса 70 и ремней с храповым механизмом для дополнительной стабилизации.
Базовая стабилизация транспортного средства Возможные сценарии стабилизации: штабелированные транспортные средства — 2 стойки: Транспортные средства сначала скрепляются вместе с помощью ремня с храповым механизмом для соединения верхней кабины с нижней кабиной.Используя технику цепного седла (следующий слайд) на высокой стороне верхней кабины, он стабилизируется, чтобы исключить проскальзывание, которое могло бы раздавить пассажирские отсеки.
Базовая стабилизация транспортного средства Технология цепного седла TeleCrib®: в зависимости от места крушения вы, возможно, не сможете получить солидный балл за автомобиль. Наш DVD дает пошаговые инструкции по технике седлования цепи — здесь мы рассмотрим основы: • Прорези на плоской стороне комбинированной головки надежно удерживают звено цепи 3/8 дюйма.Дилеры службы спасения 42 имеют для этой цели цепь 3/8 «x 20» класса 70 с крючками на каждом конце. • Чтобы создать цепное седло, просто поместите цепь под • подвешенную часть транспортного средства (в данном случае багажник) • Вставьте звено цепи в паз для цепи на одной из стоек стойки • Удерживая цепь натянутой, поместите звено цепь в головку стойки • с другой стороны • Затяните ремень с храповым механизмом • Теперь вы полностью стабилизировали автомобиль. СОВЕТ: Чтобы цепь не «заезжала» по телу, прикрепите ремешок с храповым механизмом к каждой стороне цепи вокруг колесной арки (или другого неподвижного объекта).Этот метод также хорошо работает со стабилизацией самолетов и оборудования.
Базовая стабилизация транспортного средства Расширенные сценарии стабилизации: Транспортное средство вокруг дерева или столба — Если транспортное средство движется с достаточной скоростью, оно может врезаться в неподвижный объект, например дерево или столб, или обернуться вокруг него. В этом случае высвобождение является чрезвычайно сложной задачей, поскольку единственное, что удерживает транспортное средство, может потребоваться удалить для доступа пациента. В этом случае стойки TeleCrib® были размещены по обе стороны от транспортного средства, чтобы зафиксировать его на месте, после чего дерево можно было удалить.Автомобиль почти полностью подвешен над землей, но стойки могут удерживать его в исходном положении, не подвергая дополнительной опасности пациента или команду.
Базовая стабилизация автомобиля Сценарии расширенной стабилизации: Автомобиль в канаве — Сложный сценарий для спасателей — автомобиль в канаве или на значительном уклоне. Следует проявлять особую осторожность, чтобы не допустить смещения или скольжения автомобиля во время высадки. В обоих этих примерах стойки TeleCrib® использовались с обеих сторон автомобиля, а также спереди / сзади, чтобы предотвратить его дальнейшее скольжение.На нижнем рисунке стойки были использованы горизонтально, чтобы прижать автомобиль к стене, чтобы предотвратить поперечное движение.
Базовая стабилизация автомобиля Сценарии расширенной стабилизации: Автомобиль подвешен — Транспортные средства также могут быть полностью подвешены с минимальным контактом с землей или без него. Внимательно осмотрите сцену, прежде чем приближаться к машине. В примере справа три распорки использовались для фиксации автомобиля на дереве. Дополнительный ремень также можно было обвязать петлей вокруг дерева и прикрепить к раме машины.Автомобиль слева балансировал на большом камне. Стойки были использованы для стабилизации задней части автомобиля, чтобы можно было снять двери.
Базовая стабилизация автомобиля Дополнительные учебные ресурсы: ресурсы, доступные на сайте www.RESCUE42.com • Настройка A-образной рамы (PowerPoint) • Уход и работа с храповым ремнем (PowerPoint) • Работа с подкосом (PowerPoint) • Настройка штатива (PowerPoint ) • Руководство пользователя TeleCrib® (PDF) • Примеры различных сценариев стабилизации на наших веб-страницах «Struts in Action» Позвоните или зайдите в Интернет, чтобы заказать бесплатный DVD-диск с инструкциями TeleCrib®: www.RESCUE42.com • (888) 427-3728