Системы полного привода автомобилей сравнение: Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше? — 4КОЛЕСА

На все четыре: как работают системы полного привода — 4КОЛЕСА

В Москву пришла настоящая снежная зима, и ездить по дорогам стало значительно сложнее.

Владельцам полноприводных моделей в этих условиях чуть проще: выехать с заснеженной парковки и резво стартовать со светофора четыре ведущих колеса позволяют без труда.

Почти все современные системы используют только одну ось, подключая вторую лишь при необходимости.

Более того, электроника полноприводной трансмиссии, тесно связанная с системами курсовой устойчивости и контроля тяги, помогает управлять автомобилем в различных дорожных условиях.

 

На сегодняшний день на рынке предлагается немало разновидностей систем полного привода, поэтому мы  решили  разобраться, какие из трансмиссий не просто помогают уверенно ехать по скользкой дороге, но и обеспечивают автомобилю лучшую управляемость. 

Subaru: Symmetrical AWD, ATS, VTD и DCCD

 

 
Компания Subaru предлагает сразу четыре разных системы полного привода: Symmetrical AWD, ATS, VTD и DCCD. Первая ставится на автомобили с механической коробкой передач – это традиционная для марки система с симметричным распределением момента между осями и межосевым дифференциалом, который блокируется вязкостной муфтой. Электроники нет: муфта зажимается при повышенном трении, то есть при пробуксовке колес одной из осей. Такая схема обещает равномерное распределение тяги по осям и прогнозируемое поведение на скользкой дороге, но требует определенных навыков от водителя. 

Модели Subaru с АКП или вариатором оснащаются электронноуправляемой муфтой ATS, встроенной в корпус коробки передач и работающей постоянно.

В отличие от традиционных решений с подключаемой задней осью, трансмиссия Subaru всегда передает момент на задние колеса, поэтому характер поведения таких машин ближе к полноприводным с симметричным распределением тяги. 

На мощные версии моделей Subaru (WRX, Legacy Turbo, Forester S, Outback 3,6) ставят другую трансмиссию VTD с управляемым электроникой несимметричным межосевым дифференциалом, который изначально распределяет момент в соотношении 45:55 в пользу задней оси и делает поведение машины более азартным. Похожей системой под названием DCCD оснащается и спортивная Subaru WRX STi, только с еще более заднеприводным акцентом (41:59) и двойным управлением муфтой. Степень блокировки напрямую зависит и от тяги двигателя, и от команд электронного блока, который учитывает даже угол поворота руля и силу боковых ускорений. 

Nissan: All mode 4×4-i 

Вариант трансмиссии All mode 4×4-i для популярного городского кроссовера Nissan Juke тоже может управлять тягой на отдельных колесах, но речь в данном случае идет о задних.

Переднеприводный по умолчанию Juke отдает тягу на заднюю ось постоянно, но сами колеса подключаются только через отдельные многодисковые муфты, то есть электроника может гибко регулировать степень участия каждого из них. А заднего межколесного дифференциала здесь нет вовсе за ненадобностью.

Помимо переднеприводного режима трансмиссия Juke предлагает два автоматических, которые отличаются только степенью вмешательства задних колес. 

Acura SH-AWD  

Еще раньше трансмиссия с раздельным управлением задними колесами появилась на полноприводных моделях Honda и Acura.

Принцип действия системы SH-AWD почти такой же, как у Juke: электромагнитные муфты управляют тягой каждого из двух задних колес.

Основа системы – редуктор с повышающей передачей, установленный на задней оси.

В зависимости от дорожной ситуации задняя ось получает от 30 до 70% момента двигателя, которые редуктор по командам электроники распределяет уже между задними колесами. В крутом повороте до 70% тяги двигателя может приходиться на одно только заднее колесо. 

BMW xDrive 

Изначально заднеприводная архитектура автомобилей BMW предопределяет и характер полноприводной трансмиссии xDrive.

По умолчанию вся тяга двигателя подается к задним колесам, а передние подключаются посредством многодисковой муфты, управляющейся электроникой.

В движении муфта все время меняет степень блокировки, активно влияя на управляемость.

Вроде бы ничего особенного, но именно баварцы первыми объединили электронику трансмиссии и системы стабилизации DSC – последняя тоже вмешивается в управление, подтормаживая отдельные колеса и имитируя таким образом работу блокировок межколесных дифференциалов.

Среди опций для некоторых моделей BMW встречается и более серьезный задний дифференциал, управляемый электроникой. 

А вот новейшие модели переднеприводной архитектуры, например, BMW Active Tourer, оснащаются более традиционной трансмиссией с подключаемым электронноуправляемой муфтой задним приводом. 

Land Rover: Terrain Response и Active Driveline 

Классический внедорожник Land Rover Discovery имеет сложную трансмиссию с постоянным приводом на все колеса, блокировками межосевого и межколесного дифференциалов, а также понижающей передачей. Но управление этим железом отдано на откуп электронным компонентам системы Terrain Response – водитель лишь выбирает тип покрытия, а электроника уже в процессе движения сама подключает и отключает блокировки дифференциалов, меняет алгоритмы работы систем курсовой устойчивости (например, позволяет пробуксовки или блокировку колес при торможении) и даже меняет дорожный просвет. 

Трансмиссия младшего кроссовера Range Rover Evoque изначально была построена по традиционной схеме с электронноуправляемой муфтой задней оси, но обновленный автомобиль получил более сложную систему Active Driveline сразу с тремя управляемыми муфтами: одна ведает подключением задней оси, две другие отвечают за передачу тяги на каждое из задних колес.

Изюминка в том, что в некоторых режимах и колеса, и карданная передача могут физически полностью отключаться от трансмиссии, что сулит экономию топлива. 

Jeep: Quadra-Drive II и Quadra-Trac II 

Внедорожник Jeep Grand Cherokee обладает не менее серьезной трансмиссией, чем Land Rover Discovery. Quadra-Drive II – это постоянный полный привод, понижающая передача и управляемые электроникой межосевой, передний и задний дифференциалы, алгоритм работы которых зависит от выбранного водителем режима движения. Вариант попроще называется Quadra-Trac II: у него нет управляемых межколесных дифференциалов, а их роль отчасти выполняет противобуксовочная система. 

Lexus Hybrid Drive 

Гибридные кроссоверы Lexus имеют комбинированный привод Hybrid Drive: передние колеса вращает двигатель внутреннего сгорания, задние – электромотор.

В зависимости от ситуации Lexus может ехать только на переднем или только на заднем приводе, но в большинстве случаев система управления использует сразу оба.

В любом случае, задняя ось, на которую работает менее мощный электромотор, у гибридов является вспомогательной.

При разряде батарей машина не лишится заднего привода – энергию для него в любой момент обеспечит генератор. 

 

Система полного привода 4WD против AWD: в чем разница — 4КОЛЕСА

В чем отличия двух похожих систем полного привода AWD и 4WD?

Так в чем разница привода на четыре колеса и привода на все колеса? Есть ли она вообще и какой системе полного привода лучше отдать предпочтение? Ответ на этот вопрос окажется гораздо сложнее, чем можно было бы ожидать. Являются ли системы подключаемыми, постоянно работающими или они включаются принудительно при необходимости? Подключаются по факту совершения определенных факторов или включаются предварительно в автоматическом режиме? Используется ли в них гидравлическое сцепление, электромагнитное сцепление или совершенно другая система? Включаются ли они при помощи рычагов, поворотом диска, нажатием кнопки или же просто волшебным образом начинают работать, когда это необходимо? Чтобы ответить на эти вопросы, окунемся в историю появления, и нюансы работыкаждой системы по отдельности на примере зарубежного опыта создания подобных приводов.

 

В конце 80-х годов, полноприводные автомобили отличались простотой механизмов, высокой надежностью и являлись сугубо утилитарными средствами передвижения. Часто на них ездили охотники, фермеры и погонщики скота. Эти люди не были белоручками и могли в любых условиях и в любой непролазной грязи незатейливо подключить хабы, чтобы активировать передний мост.

Однако со временем и благодаря популяризации внедорожников среди городского населения, которое уже не желало купаться по колено в грязи и пачкаться почем зря, полноприводная братия начала свое эволюционное развитие в направлении демократизации и доступности систем полного привода, дав возможность простым неподготовленным людям пользоваться всеми преимуществами полноприводных систем.

 

Забавно это слышать, особенно учитывая исконное предназначение подобных систем и автомобилей, комплектовавшихся ими.

 

История

Системы полного привода на автомобилях были придуманы не вчера. Их истоки уходят корнями в позапрошлый век.

 

В 1893 году английский инженер-изобретатель Брама Джозеф Диплок сконструировал и применил систему полного привода для трактора-тягача. Конструкция даже по современным меркам вызывающая уважение, в те годы была верхом инженерного искусства. Бездорожье трактор-вездеход покорял, используя три дифференциала и полноприводную систему с четырьмя (!) управляемыми колесами.

 

Первым полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания стал Spyker 60 HP, который создали братья из Голландии- Якобус и Хэндрик-Ян Спайкер, в качестве двухместного спортивного автомобиля для гонок вверх по горам (для хилл-клаймбинга). Эта важная веха в развитии систем полного привода произошла в 1903 году.

 

Потом был немецкий, неказистый на вид Dernburg-Wagen, построенный Daimler-Motoren –Gesellschaft. За ним последовала целая плеяда различных прототипов и поисков надежной, неприхотливой и оптимальной конструкции.

В предвоенные годы, перед Второй мировой войной, Mercedes-Benz, в сотрудничестве с BMW, работали над военной серией «G». Попытки вознаграждались созданием необычных и уникальных автомобилей. Но настоящую, заслуженную славу получил другой легендарный автомобиль военных лет, пришедший с другого континента, который бок о бок прошел военными путями с нашими дедами по непролазным разбомбленным дорогам Брянщины, Подмосковья, Беларуси, Польши и наконец самой Германии, — Jeep Willys.

 

Система управления полным приводом была проста и эффективна. Одним рычагом джипа включался привод на четыре колеса, другим селектором можно было выбрать повышенные передачи, нейтраль или низкие передачи.

 

Система полного привода развивалась на протяжении 1950-х и 1960-х годов. Появились внешние блокировки передних ступиц, давшие возможность отключения передней оси для улучшения топливной экономичности и скоростных показателей. В 1963 году семейный полноприводный Jeep Wagoneer обзавелся автоматической коробкой передач. Десять лет спустя на обновленную модель была установлена система Quadra-Trac, первая в отрасли автоматическая система постоянного привода на четыре колеса.

 

Полный привод переходит на легковые автомобили. Примерно в тоже время, когда американские инженеры развивали «тяжелую артиллерию», японцы пытались привить полноприводную систему на легковые модели. Симбиоз внедорожного привода и легкового кузова был воплощён в Subaru Leone. Модель появилась в 1972 году. Ее отличительными особенностями была система с подключаемым полным приводом, неплохо помогавшим владельцам в плохих погодных или дорожных условиях.

 

В 1980 году АМС выпускает модель Eagle установивший эталон среди полноприводных пассажирских автомобилей тех лет. Модель была оборудована постоянным автоматическим приводом на все колеса. В то же время появляется настоящая легенда, первенец Audi Quattro с постоянным приводом на все колеса впервые использовавшимся не для улучшения внедорожных качеств, а для улучшения сцепления на дороге, управляемости и производительности в спорте.

1983 год. На Jeep появляется новая система Select-Trac. С этих пор Джипы могли ездить в полноприводном варианте на большой скорости по обычным дорогам без разрушительных последствий для раздатки. В следующем году, на новом Jeep Cherokee была представлена более совершенная система подключаемого полного привода Command-Trac, которая позволила подключать передний мост на ходу.

 

Начиная с середины 90-х годов, почти каждый автопроизводитель в США начал создавать SUV (спортивные утилитарные автомобили). Делались они незатейливо, бралась рамная основа пикапа и механический привод 4WD. Технически внутренности оставались архаичными, но работали они в новом модном кузове.

 

Сенсационная популярность внедорожников заставила многих автопроизводителей пойти на поводу у маркетологов и потребителей. Кузова стали делать несущими, от рамной конструкции постепенно начали отказываться. Появился класс кроссоверов, быстро развивающийся и завоевывавший все новые сегменты рынка. В их среде начинают превалировать AWD системы*.

 

*Привод на все колеса (All-wheel drive, AWD) способный передавать мощность между обеих осей, а также от колеса к колесу. Гораздо более удобная автоматизированная система полного привода, дающая почти все те же преимущества, что и классическая 4WD, но с меньшим количеством неудобств для повседневного использования. Впрочем, за удобства приходится платить меньшей надежностью привода.

 

4WD

Системы 4WD привода, как правило, предназначены для использования на умеренном или тяжелом бездорожье. На автомобилях с данной системой присутствует набор низкого диапазона передач, а также ручная или автоматическая раздаточная коробка.

 

Автомобили с 4WD часто можно отличить по специальным атрибутам: более высокому дорожному просвету (на дорогих вариантах внедорожников речь может идти о регулируемой по высоте подвеске), хорошие углы проходимости, они же углы въезда спереди и съезда- сзади, что дает возможность подниматься и спускаться с уклонов и переезжать через препятствия.

На вездеходах устанавливаются усиленные системы подвески и внедорожные шины, дополнительные системы увеличения тяги, такие как блокировки дифференциала, системы помощи при езде по бездорожью (у современных внедорожников Toyota) и трогание в гору с места, а также отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости.

 

У некоторых систем 4WD, к примеру, как на Gelandwagen, дополнительно блокируется еще и центральный дифференциал, что значительно увеличивает шансы преодоления серьезного бездорожья.

Дифференциалами можно управлять через электронику, механически или при помощи гидравлики.

 

4WD полноприводные системы можно было обнаружить почти на всех внедорожниках прошлого. До сих пор многие производители пикапов еще используют модели 4WD, однако тенденция такова, что они становятся все более и более редкими. Даже некогда брутальные военные модели переходят на мэйнстримовый AWD! Поэтому прародительницу современных полноприводных систем можно считать вымирающим видом.

 

AWD

All-wheel drive представляет собой тип полного привода, при котором мощность и крутящий момент посылаются на обе оси, перераспределяя крутящий момент от оси или колеса с меньшей тягой к колесу с большей. AWD системы разработаны для повышения сцепления на дороге/грунте и росту производительности во всепогодных условиях, а также росту возможностей автомбиля на легком или среднем бездорожье.

 

Одна из наиболее распространенных AWD установок включает в себя дифференциал между передними и задними приводными валами, наподобие некоторых систем 4WD прошлых лет. На некоторых автомобилях используется постоянный полный привод, который непрерывно передает мощность на все четыре колеса, в то время как на других авто, одна из осей подключается при необходимости. В таких случаях кроссовер или легковой автомобиль повышенной проходимости (типа E-Class All Terrain) ездит на моноприводе.

 

Нужный крутящий момент на оси часто достигается за счет использования электронно управляемых контролем тяги тормозов, когда система полного привода обнаруживает проскальзывание колес или видит разницу в скорости их вращения колес, срабатывают тормоза и происходит контролируемое распределение крутящего момента. Почти все современные системы полного привода работают без вмешательства водителя, они контролируется бесконечной цепью компьютерных кодов, используя очень сложные алгоритмы, которые следят за рулевым управление, дроссельной заслонкой и тормозными механизмами. Цель все этого технологического награмождения, единственная- улучшить сцепление с дорогой.

Система полного привода DYNAMAX на новом Kia Sportage имеет все это и даже больше, например, у нее установлены датчики, которые считывают дорогу впереди автомобиля, превентивно определяя участки со льдом, ямами или водой.

 

Могут ли системы полного привода 4WD и AWD сосуществовать в современных условиях?

Автомобили с полным приводом продолжают становиться популярнее; главный аргумент апологетов переднего или заднего приводов, топливная экономичность, со временем уходит на второй план, меркнет на фоне открывающихся преимуществ в управляемости и безопасности.

 

Некоторым покупателям по-прежнему необходимы преимущества, которые обеспечивает тип привода 4WD, такие как более широкий спектр возможностей для буксировки и перевозки тяжелых грузов, использование автомобиля на крутых уклонах или на пересеченной местности, но для большинства потребителей именно AWD система обеспечивает наибольшую выгоду и низкую стоимость.

 

Как будет выглядеть система AWD в будущем? Возможно, это будут отдельные электродвигатели в каждом колесе, созданные по типу и подобию автомобиля, созданного гениальным Фердинандом Порше еще в 1899 году? Возможно когда-нибудь, но не сейчас.

 

Системы AWD следующих поколений будут эволюционным, но не революционным. Научно-исследовательский проект, инициированный Jaguar Land Rover, рассматривает систему полного привода, которая позволит транспортным средствам самостоятельно тщательно определять местоположение и тяжесть дорожных препятствий, таких как выбоины и открытые крышки люков, чтобы предупредить водителей и настроить ваш автомобиль для более безопасной, более плавной езды.

 

AWD системы завтрашнего дня будет опираться на современные технологии, которые помогут автомобилям улучшить внедорожные возможности и немного приблизиться к тому, на что были способны их известные полноприводные предки 4WD.

Источник

Самый лучший полный привод — проверка на роликах — журнал За рулем

Продолжаем испытывать полноприводные трансмиссии на наших роликах. На этот раз подопечными стали Mitsubishi Pajero, BMW X5, Subaru Outback и сразу два Jeep Grand Cherokee с различными модификациями 4х4. Смотрим, кто из грандов выступил лучше.

После выхода нашего супертеста с полноприводными автомобилями на роликах (ЗР 2016, № 2), где мы испытывали возможности систем полного привода десяти кроссоверов и внедорожников, многие недоумевали. Почему мы не взяли ту или иную модель? Но вместить одновременно все автомобили в один тест просто невозможно. И вот, когда на дворе весна, мы решили провести дополнительные испытания, взяв в качестве подопытных те самые автомобили, что обошли вниманием в прошлый раз. Причем часть машин предоставили наши читатели. Чтобы утолить наше и их любопытство, мы пригласили на ринг BMW X5, Jeep Grand Cherokee в двух версиях, Land Rover Discovery Sport, Mitsubishi Pajero и Subaru Outback.

Напомним вкратце регламент испытаний. Каждый автомобиль проходит несколько этапов. Первый — упражнение «одна ось». Испытуемый встает передними колесами (или ведущими, если привод непостоянный) на ролики и пытается съехать. За чистый съезд присуждаем десять баллов. За пробуксовку снимаем два балла, а за необходимость принудительного включения каких-либо функций (в том числе и подключение полного привода) штраф вдвое больше — четыре балла. Далее ставим ролики по диагонали (упражнение «диагональ»). Система начисления баллов та же. А напоследок оставляем на земле лишь одно заднее колесо. За пробуксовку и необходимость активации каких-либо систем также штрафуем. Для тех, кто преодолеет все упражнение — финал. На земле остается лишь одно переднее колесо. За выполнение этого испытания присуждаем еще пять баллов. В прошлый раз все этапы покорились лишь Mercedes-Benz GLE. Посмотрим, на что способны нынешние кандидаты.

Subaru Outback

Subaru с его симметричным полным приводом в нормальных условиях делит момент по осям в соотношении 45:55. Между осями у Аутбэка трудится несимметричный планетарный дифференциал с электронно-управляемой многодисковой муфтой. Начинаем с упражнения «одна ось». Не допустив даже минимальной пробуксовки, Субару мгновенно спрыгивает с роликов. Далее упражнение посложнее — диагональ. Но и тут Аутбэк не спасовал, благо его электроника умеет имитировать межколесную блокировку. Небольшая пробуксовка, и Субару съезжает. Пробуем оставить свободным лишь одно заднее колесо. К такому повороту событий автомобиль был не готов. Управляющая электроника задумалась, потом пыталась изобразить крутящий момент на нужном колесе, но все тщетно. Автомобиль не сдвинулся с места.

• Итог: 19 баллов. Subaru Outback, даром что вседорожный универсал, на деле оказался очень серьезным кроссовером.

BMW X5 

Этот кроссовер оснащен фирменной системой xDrive. Вместо межосевого дифференциала трудится многодисковая муфта с электронным управлением. В обычном режиме крутящий момент делится по осям в соотношении 40:60. Само собой, когда под передними колесами оказались наши ролики, автомобиль мгновенно съехал. Не вызвала вопросов и «диагональ» — с легкой пробуксовкой X5 ее преодолел. Хотя тот факт, что автомобиль стало разворачивать вокруг своей оси, нас насторожил. Оставили свободным одно заднее колесо. Но тут вмешались условия. Площадка, на которой мы проводили испытания в этот раз, оказалась не идеально ровной. Потому, как только момент перераспределялся на свободное колесо, автомобиль разворачивало вокруг своей оси. Предварительно мы запишем промежуточный результат, но обязательно повторим эксперимент для BMW уже в тепличных условиях. Ведь в прошлом году мы на полигоне внезачетно испытали на роликах BMW X1, и он уверенно справился со всеми упражнениями.

• Итог: 19 баллов. Хотя BMW X5 успешно справился с двумя испытаниями, очевидно, что он способен на большее. Мы обязательно повторим эксперим

Философии полного привода: Quattro, 4Matic, xDrive и азиаты – в чем отличия

---

Извечный соперник спортивной «Импрезы» — Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru — поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где «центр» изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.

Но главный козырь Mitsubishi — разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, «подкручивая» в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим «драйвер’c каром» в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.

Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного «японца», Nissan Juke, — разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.

На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, — впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о «драйве». И тут у «Ниссана» есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями — многодисковая муфта, сзади — механический «самоблок»), сколько оригинальностью компоновки.

При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении. На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!

Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях «4х4».

Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция — все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.

---

Сравнение заднего, переднего и полного привода авто / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 24.11.2014 автором Александр Кононенко.

Владельцы заднеприводной «классики» против водителей переднеприводных «девяток»! Именно так можно назвать извечный спор отечественных автолюбителей о том, какой из типов привода лучше. Конечно, если забыть о том, что существуют еще автомобили повышенной проходимости. Так давайте разберемся, кто же прав.

Задний привод – классика жанра

Именно он получил наибольшее распространение. В этом типе привода ведущей является задняя ось. На нее передается крутящий момент трансмиссией. Такая схема позволяет иметь ряд преимуществ:

• При движении равномерно распределяется нагрузка на оси автомобиля, что позволяет быстро набрать разгон без пробуксовки. По этой же причине шины автомобиля дольше истираются.
• Фактически не ощущается вибрация на руле, которая исходит от ведущей оси, что повышает контроль водителем движения авто.
• Хороший уровень проходимости на трудных участках дороги за счет того, что передние колеса прокладывают путь задним, которые являются «толкающими».
• Более контролируемое прохождение поворотов, благодаря меньшему углу вхождения в него.
• Выход из заноса производится простым сбросом газа.

Но где есть преимущества, там и недостатки. Задний привод не исключение, поэтому у заднеприводного автомобиля:

• Существенные потери мощности из-за наличия карданных валов, к тому же повышается уровень шума и вибраций на неровной поверхности дороги.
• Повышенная сложность конструкции из-за дополнительных узлов, что осложняет ремонт.
• Есть возможность уйти в занос даже при движении прямо. Произойти такое может, если передние колеса имеют небольшой угол поворота (задние толкают, а передние колеса производят некое подобие «торможения» из-за чего машину может повести).
• Больший тормозной путь в сравнении с другими конструкциями приводов.
• Большая масса машины.

Передний привод автомобиля – полная противоположность заднему?

С технической стороны передний привод – это передача крутящего момента трансмиссией на переднюю ось через ШРУСы.

Плюсы переднеприводного автомобиля

• Конструкция узлов переднего привода более простоя в сравнении с задним, соответственно и стоимость ниже как в производстве, так и в ремонте.
• Минимальная потеря мощности.
• Переднеприводная машина устойчива во время движения (особенно в поворотах).
• Хорошая тормозная способность (масса автомобиля подается вперед при торможении).
• Низкая масса авто.

Минуса привода на передние колеса

• Повышенная вибрация руля (передняя ось сочетает в себе управление и ведение автомобиля).
• Передние колеса могут пробуксовывать при резком старте (вес переходит на заднюю ось).
• Частый гость СТО из-за повышенной нагрузки.
• Радиус поворота увеличен в сравнении с задним приводом из-за склонности авто к выравниванию.

Полный привод – лучше предыдущих двух?

По сути это симбиоз переднего и заднего привода, в котором ведущими являются все колеса. В большинстве современных автомобилей есть возможность подключать по отдельности каждый из мостов или же все сразу, в зависимости от условий. Собственно по этому полноприводные системы делятся на:

Part-time 4wd – ведущей является задняя ось, но есть возможность подключать передний привод при необходимости (большинство «паркетников» имеют именно такую конструкцию).

Full-time 4wd – все 4 колеса одновременно являются ведущими, что увеличивает проходимость автомобиля (классические внедорожники).

Automatic 4wd – такой же как и Part-time 4wd, только за подключением дополнительного моста следит компьютер.

Selectable 4wd – есть возможности нескольких рабочих режимов (контролируется автоматической системой регулирования).

Плюсы полного привода

• Однозначно более высокая проходимость в сравнении с передним и задним приводами.
• Хорошая управляемость на прямой.
• Отличное сцепление с дорогой.

Минусы полноприводного автомобиля

• Сложность конструкции повышает стоимость автомобиля и дальнейший ремонт.
• Увеличенная шумность и вибрация.
• Высокий расход топлива.

Вот такая краткая сравнительная характеристика конструкций приводов автомобиля. При выборе той или иной схемы стоит опираться на свой водительский опыт и условия эксплуатации машины.

Так, если вы уверены в себе, любите скорость, то заднеприводный автомобиль вам прекрасно подойдет. Если же вы любитель природы и загородных поездок, тогда выбирайте полный привод. Ну а в городе прекрасно будет себя чувствовать передеприводный автомобиль (экономичней в ремонте и расходе топлива).

P.S. Уважаемые читатели, очень интересно ваше мнение. Рады будем комментариям к статье. Магазин автозапчастей АвтоТО.

Немного истории автомобилей. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Какой тип привода лучше? Передний, задний или полный? Виды полного привода

Очень часто автолюбители спорят о том, какой тип привода лучше. Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого типа по отдельности.

Задний привод

Начнем с заднего привода, который считают классическим, это связано с тем, что очень долгое время автомобили имели задний привод и расположенный спереди продольно двигатель.

Итак, преимущества заднего привода:
1. Силовой агрегат и коробка передач закреплена на кузове на мягких и упругих элементах, что гарантирует больший уровень комфорта ввиду отсутствия паразитных вибраций.
2. На рулевое колесо не воздействуют реактивные моменты при разгоне, что улучшает качество контроля над авто.
3. При быстром и резком ускорении с места вес машины перераспределяется назад и ведущие колёса меньше подвержены пробуксовке и потере сцепления с дорогой, что позволяет не эффективнее стартовать.
4. Нагрузка по осям хорошо распределена, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами, что предотвращает их быстрый износ.

Недостатки заднего привода:
1. Дороговизна в производстве, что отражается на конечной цене автомобиля.
2. Автомобили с задним типом привода тяжелее, у них, как правило, всегда расположен по центру кузову тоннель, съедающий полезный объем салона, и уменьшающий комфорт задних пассажиров.

3. Проходимость в условиях снега и грязи хуже, чем у переднее- или полноприводных машин.
4. Склонность к заносу задней оси авто.

Передний тип привода

Двигатель установлен поперечно относительно оси автомобиля.

Преимущества переднего привода:
1. Самый дешевый в производстве.
2. Из-за отсутствия карданного вала как правило нет центрального тоннеля (но присутствует в случае, если автомобиль имеет полноприводную версию).
3. Высокая проходимость по снегу и грязи, врожденная хорошая курсовая устойчивость.
4. Более низкая масса автомобиля.

Недостатки переднего типа привода:
1. Вибрация от мотора из-за жесткого крепления передаётся на кузов.
2. Руль при интенсивном разгоне передаёт реактивные усилия (выражающиеся виде толчков). Поэтому переднеприводные автомобили мощностью более 250 л.с. как правило, не выпускают из-за невозможности реализовать потенциал двигателя.

3. При резком старте происходит перераспределение веса назад, передняя ось разгружается, и ведущие колёса имеют склонность к пробуксовке.
4. Снос передней части автомобиля.

Полный тип привода

Ведущими являются все колеса, что обеспечивает хорошую курсовую устойчивость и проходимость. Существует несколько типов полного привода постоянный или подключаемый.

Постоянный полный привод

Когда автомобиль оснащен системой постоянного полного привода крутящий момент непрерывно передается на все колеса. Автомобиль обладает постоянной готовностью к сложным дорожным ситуациям, недостатками можно считать самый высокий расход топлива и сложную в техническом плане конструкцию.

Подключаемый полный привод

Этот тип привода предполагает движение в обычных режимах в моноприводном (чаще заднеприводном) режиме с подключением системы полного привода только по необходимости. Преимуществом является низкий расход топлива, более высокий уровень комфорта, недостатком – повышенный износ трансмиссии и плохую управляемость при включенной системе полного привода, так как передняя и задняя оси, будут двигаться с разной угловой скоростью и усилием которые ничем не компенсируются.

Подключаемый автоматически полный привод по типу — тяга по требованию

Тип привода, когда автоматика подключает вторую ось при пробуксовке первой путем блокировки межосевой муфты. Существует два типа подключаемого привода – с вискомуфтой которая является более дешевой, но не обеспечивает своевременное подключение оси, то есть автомобиль может застрять или уйти с траектории, или же с многодисковой муфтой, которая является более дорогой, зато обеспечивает более эффективное подключение второй оси так как замыкается гораздо быстрее и позволяет точно распределять тягу по осям в режиме реального времени.

Примером может служить система xDrive устанавливаемая на автомобили BMW, межосевая муфта которой постоянно перераспределяет крутящий момент, учитывая показания множества датчиков. Для движения в условиях бездорожья подобные системы оснащают блокировками дифференциалов, при активации которых тяга делиться по осям 50*50. Преимуществом данной системы является низкий расход топлива, более выносливая техническая составляющая, недостатком можно считать стоимость и сложность в производстве.

Преимущества полного привода:
1. Высокая курсовая устойчивость.
2. Лучшая управляемость автомобиля.
3. Лучшая среди всех типов привода проходимость.
4. Самый эффективный старт с места, особенно в условиях низкого сцепления шин с дорогой.

Недостатки полного типа привода:
1. Самый дорогой в производстве, ремонте и обслуживании.
2. Повышенный уровень шума ввиду двух карданов.
3. Центральный тоннель создает такие же недостатки и неудобства, что у заднего привода.
4. Высокая масса и повышенный расход топлива.
5. При возникновении критической ситуации на дороге автомобиль скользит всеми четырьмя колесами, что заметно усложняет возврат его под контроль водителя.

Системы рулевого управления на 4 колеса (плюсы / минусы и автомобили, у которых они есть)

Система рулевого управления на четыре колеса (или рулевое управление всеми колесами) позволяет водителю поворачивать задние колеса влево или вправо вместе с передними колесами. Не путайте четырехколесную рулевую систему с полноприводным автомобилем, потому что это две разные вещи.

Полный привод просто означает, что все четыре колеса получают мощность от двигателя. Система рулевого управления с четырьмя колесами означает, что вы можете поворачивать все четыре колеса с помощью рулевого колеса.Здесь мы сосредоточимся на плюсах и минусах системы рулевого управления задними колесами.

Как работает рулевое управление всеми колесами?

Основная цель рулевого управления всеми колесами — повышение маневренности и устойчивости автомобиля. На низких скоростях (обычно менее 30 или 40 миль в час) задние колеса слегка поворачиваются в направлении, противоположном передним. Это называется «противофазным рулевым управлением» и позволяет автомобилю иметь меньший радиус поворота для большей маневренности.

На более высоких скоростях (обычно более 30 или 40 миль в час) заднее колесо слегка поворачивается в том же направлении, что и передние колеса.Это известно как «синфазное рулевое управление» и позволяет автомобилю быть более устойчивым при повороте на высокой скорости. Автомобиль фактически меньше наклоняется в повороте и из него, так как обе оси разделяют силы поворота, а не только переднюю.

5 главных преимуществ рулевого управления всеми четырьмя колесами

Ниже приведены пять лучших «плюсов» рулевого управления на четыре колеса.

1) Меньший радиус поворота

Система рулевого управления с четырьмя колесами дает вам возможность делать более крутые повороты с меньшим радиусом, поскольку задние колеса могут поворачиваться в другом направлении, чем передние.Это упрощает маневрирование автомобиля на тесной стоянке, параллельной парковке или выполнение разворотов в местах, недоступных для некоторых автомобилей.

2) Лучшая устойчивость

Если вы хотите получить плавное вождение, это всегда помогает иметь устойчивость вашего автомобиля. Система рулевого управления с четырьмя колесами упрощает управление автомобилем и помогает поддерживать его устойчивость, особенно когда вы едете на высоких скоростях с большим количеством поворотов.

3) Более быстрая реакция на рулевое управление

Нет ничего хуже, чем рулевое колесо, которое не сразу реагирует на повороты, которые вы им делаете.Система рулевого управления с четырьмя колесами обеспечивает гораздо более быструю реакцию вашего рулевого колеса, чем стандартная система рулевого управления с двумя колесами. Вы сможете более точно определять направление своего движения.

4) Более быстрая смена полосы движения

Если вы регулярно ездите по автостраде и постоянно меняете полосу движения или проезжаете мимо других транспортных средств , то система рулевого управления на четыре колеса поможет вам сделать это быстро и эффективно. Вы сможете переходить на другую полосу движения и выезжать с нее быстрее и плавнее, чем большинство других транспортных средств.

5) Повышенная безопасность

Не всякая машина «едет по рельсам», как Mazda Miata или Chevy Corvette. Если вы когда-нибудь окажетесь слишком быстро для поворота, который вы неправильно оценили, управление задними колесами вызовет меньший крен кузова и может просто уберечь вас от съезда с дороги или сесть в другой автомобиль.

Два главных недостатка рулевого управления всеми четырьмя колесами

Ниже приведены два основных недостатка системы рулевого управления на четыре колеса.

1) Повышенный риск неисправности

Система рулевого управления на четыре колеса состоит из множества электронных компонентов и деталей.Все, что нужно, — это дать сбой в работе одного компонента, а затем выйти из строя вся система.

В результате вам, вероятно, потребуется выполнить дополнительное обслуживание системы рулевого управления с четырьмя колесами только для того, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. Это не только означает, что вы тратите на это больше времени и денег, но и означает, что вы больше рискуете столкнуться с проблемами с системой во время вождения.

2) Дорогой

Автомобиль с четырехколесной системой рулевого управления будет стоить намного дороже, чем автомобиль с двухколесной системой рулевого управления.Это связано с тем, что четырехколесная система рулевого управления более дорога в производстве и разработке, поскольку она содержит более сложные компоненты, чем двухколесная система рулевого управления.

Рулевое управление с полным приводом часто является стандартной функцией для многих спортивных автомобилей высокого класса, но для многих других транспортных средств это просто дополнительная функция, так что вы, по крайней мере, можете решить, стоит ли того дополнительных затрат.

Автомобили с рулевым управлением на все колеса

На самом деле автомобилей с рулевым управлением задними колесами больше, чем думает большинство людей.Вот некоторые из самых известных, старые и новые, где управление задними колесами было опцией или входило в стандартную комплектацию автомобиля.

• Acura RLX
• Acura TLX
• Audi A6
• Audi A7
• Audi A8
• Audi Q7
• BMW 5 серии
• BMW 7 серии
• BMW 8 серии
• BMW X5
• Chevy Silverado
• GMC Sierra 1500 Denali
• Ferrari 812 Superfast
• Ferrari F12
• Honda Accord
• Honda Prelude
• Infiniti Q45
• Infinity J30
• Lamborghini Aventador
• Lamborghini Huracan
• Lexus GS
Lexus 50059 Lexus GS
• Lexus
• Mazda RX-7
• Mitsubishi 3000GT
• Mitsubishi Galant VR-4
• Nissan 300ZX
• Nissan Skyline R34 GT-R
• Porsche 911
• Porsche 991
• Porsche Cayenne
• Porsche Panamera
• Toyota Camry
• Toyota Celica

Полноприводные и полноприводные — определение и отличие ences

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning -block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1 -col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.в коробке .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col. bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column { width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col. layout-2-col-2.content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%} } @media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout -2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. Page-layout-1-col .bs-sks. bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. макет страницы-3-col-0.контейнер, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page -layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3 -col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap , body.page-layout-3-col-4.в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main- wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body. boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col. site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8.content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content > .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs- vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col. sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%} } @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar- первичный столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: наследовать ; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout -3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58% }} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content -column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-6. sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col -3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и ( min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content- столбец {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3- col-5.sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout- 3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: наследовать; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col -md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col- см-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col-xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs -6, .col-sm-6, .col-md-6 ,.col-lg-6, .col-xs-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col -md-8, .col-lg-8, .col-xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col- см-10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs -12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding- right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = «true»] {margin-left: -24px; margin-right : -24px}.vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -container, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap , .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px}.заголовок-архива {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has- fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products .bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col- has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row > .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last -child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child , .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments -template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce -страница div.product.woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce +. woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}. better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,.slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20 -container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before , .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style -3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc- перед + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px}.section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main -bg-color, .btn, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button»] ,. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = «button»]: focus, html input [type = «button»]: hover, input [type = «reset»]: фокус, input [ type = «reset»]: hover, input [type = «submit»]: focus, input [type = «submit»]: hover, input [type = «button»]: focus, input [type = «button»] : hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget .widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp-menu .better-custom-badge, .bs- популярные категории .bs-Popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, span.dropcap.dropcap-square, span.dropcap.dropcap-circle, .better-control-nav li a.better-active, .better-control-nav li: hover a, .main- menu.menu> li: hover> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-parent> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-item> a: before, .main-slider .better-control-nav li a.better-active, .main-slider .better-control-nav li: hover a, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, .site-footer.color-scheme-dark.footer-widgets .widget.widget_nav_menu ul.menu li a: hover, .entry-terms. через a: hover, .entry-terms.source a: hover, .entry-terms.post-tags a: hover, .comment- response # cancel-comment-reply-link, .better-newsticker .heading, .better-newsticker .control-nav span: hover, .listing-item-text-1: hover .term-badges.floated .term-badge a , .term-badges.floated a, .archive-title .term-badges span.term-badge a: hover, .post-tp-1-header .term-badges a: hover, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-tb-2: hover .term-badges.плавающий .term-badge a, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-dots .bs-slider -active> .bts-bs-dots-btn, .listing-item-classic: hover a.read-more, .bs-loading> div, .pagination.bs-links-pagination a: hover, .footer-widgets. bs-Popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a: hover, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a.better-active, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more: hover ,.bs-slider-3-item .content-container a.read-more: hover, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a, .main-menu.menu .sub- menu> li: hover> a, .bs-slider-2-item .term-badges.floated .term-badge a, .bs-slider-3-item .term-badges.floated .term-badge a, .listing -item-blog: наведите указатель мыши на. read-more, .back-top, .site-header .shop-cart-container .cart-handler .cart-count, .site-header .shop-cart-container .cart-box : после,. single-attachment-content .return-to: hover .fa, .topbar .topbar-date, .ajax-search-results: after ,.лучше-галерея .gallery-title .prev: hover, .better-gallery .gallery-title .next: hover, .comments-template-multiple .nav-tabs .active a: after, .comments-template-multiple .active. количество комментариев, .off-canvas-inner: after, .more-stories: before {background-color: # 0080ce! important} button {background-color: # 0080ce} .main-color, .screen-reader-text: hover, .screen-reader-text: active, .screen-reader-text: focus, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget.widget_recent_comments a: hover, .bs-Popular-Categories.bs-popular-term-item, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item> a, .bs-about .about-link a, .comment-list .comment-footer .comment-reply -link: hover, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author a, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author, .comment-list .comment -footer .comment-edit-link: hover, .comment-response # cancel-comment-reply-link, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, ul.bs-shortcode- list li: before, a: hover, .post-meta, a: hover ,.заголовок сайта .top-menu.menu> li: hover> a, .site-header .top-menu.menu .sub-menu> li: hover> a, .mega-menu.mega-type-link-list. мега-ссылки> li> a: hover, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links> li: hover> a, .listing-item .post-footer .post-share: hover .share- обработчик, .listing-item-classic .title a: hover, .single-post-content> .post-author .pre-head a: hover, .single-post-content a,. single-page-simple-content a , .site-header .search-container.open .search-handler, .site-header .search-container: hover .search-handler ,.site-header .shop-cart-container.open .cart-handler, .site-header .shop-cart-container: hover .cart-handler, .site-footer .copy-2 a: hover, .site-footer. copy-1 a: hover, ul.menu.footer-menu li> a: hover, .rh-header .menu-container .resp-menu li: hover> a, .listing-item-thumbnail: hover .title a, .listing-item-grid: hover .title a, .listing-item-blog: hover .title a, .listing-item-classic: hover .title a, .post-meta a: hover, .pagination.bs-numbered -pagination> span, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi a: hover ,.pagination.bs-numbered-pagination .page-numbers: hover, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi .current, .pagination.bs-numbered-pagination .current, .listing-item-text-1: hover .title a, .listing-item-text-2: hover .title a, .listing-item-text-3: hover .title a, .listing-item-text-4: hover .title a, .bs-popular -categories .bs-popular-term-item: hover, .main-menu.menu> li: hover> a, .listing-mg-5-item: hover .title, .listing-item-tall: hover> .title , .bs-text a, .bf-breadcrumb .bf-breadcrumb-item a: диапазон наведения ,.off-canvas-menu li.current-menu-item> a, .entry-content.off_canvas_footer-info a, .comment-list .comment-content em.needs-Approve, .better-newsticker ul.news-list li a : hover {color: # 0080ce} .footer-widgets .widget a: hover, .bs -isting-modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a: hover, .bs -isting -modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a, .tabbed-grid-posts .tabs-section .active a {color: # 0080ce! important} textarea: focus, input [type = «url»]: фокус, ввод [type = «search»]: фокус, ввод [type = «пароль»]: фокус, ввод [type = «email»]: фокус, ввод [type = «number»]: focus, input [type = «week»]: focus, input [type = «month»]: focus, input [type = «time»]: focus, input [type = «datetime-local»]: focus, input [ type = «date»]: фокус, ввод [type = «color»]: фокус, ввод [type = «text»]: фокус ,.widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge: after, .better-gallery .fotorama__thumb-border, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, .comment-response textarea: focus , .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-text-2: hover .item-inner, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs -pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3-item .content-container a.read-more, .pagination. bs-links-pagination a: hover, body.active-top-line {border-color: # 0080ce} .main-menu.menu .better-custom-badge: after, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge: after {border-top-color : # 0080ce} .better-newsticker .heading: after {border-left-color: # 0080ce} :: selection {background: # 0080ce} :: — moz-selection {background: # 0080ce} .term-badges.text- значки .term-badge a {color: # 0080ce! important; background-color: transparent! important} .active-top-line .header-style-1.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu -wrapper, .active-top-line .header-style-1.в коробке .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-2.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active- top-line .header-style-2.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-3.full-width .bs-pinning-block.pinned .main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-3.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-4.full. -width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line.header-style-4.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-5.full-width .bspw-header-style-5 .bs-pinning -block.pinned, .active-top-line .header-style-5.boxed .bspw-header-style-5 .bs-pinning-block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style -6.full-width .bspw-header-style-6 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-6.boxed .bspw-header-style-6 .bs-pinning- block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style-7.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-7.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-8. полная ширина .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-8.boxed .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned .header-inner {border-top: 3px solid # 0080ce} .better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title * ,. better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title: hover * ,. better -gcs-wrapper .gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-current-page, .better-gcs-wrapper.gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-page: hover {color: # 0080ce! important} .better-gcs-wrapper input.gsc-search-button-v2 {background-color: # 0080ce! important} .betterstudio-review .verdict .overall, .rating-bar span {background-color: # 0080ce} .rating-stars span: before, .betterstudio-review .verdict .page-heading {color: # 0080ce} body, body. в коробке {background-color: # f7f7f7} @media (max-width: 767px) {. main-wrap {background-color: # f7f7f7}}. site-header .top-menu.menu> li> a, .topbar. topbar-sign-in {color: # 707070}. заголовок-сайта..topbar полной ширины, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner {background-color: #ffffff} .site-header.full-width .topbar, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner { border-color: # e6e6e6} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item .item-icon {color: # 444444} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item: hover .item-icon {color: # 0080ce} .site-header.boxed .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.full-width .main-menu-wrapper {border-top-color : #dedede} .site-header.header-style-1.упакованный .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.header-style-1.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-1 .better-pinning- block.pinned.main-menu-wrapper .main-menu-container {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-2.boxed .main-menu-wrapper .main-menu- контейнер, .site-header.header-style-2.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-2 .better-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper .main- контейнер-меню {граница-нижний-цвет: #dedede! важно}.site-header.header-style-3.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-3 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-4.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-4 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important } .site-header.header-style-5.boxed .header-inner, .site-header.header-style-5.full-width, .site-header.header-style-5.full-width> .bs -pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede} .site-heade]]>

Почему в системе привода автомобиля используется рулевое управление передними, а не задними колесами?

Всем знакома идея, что обычно рулевое управление передних колес заставляет машину поворачивать на поворотах и ​​крутых поворотах дороги.Однако очень немногие осведомлены о фактах, которые объясняют, «почему автомобиль управляется только передними колесами, а не задними».

Обобщая основные причины, вот список из четырех причин, оправдывающих поворот только передних колес при повороте автомобиля.

Система привода автомобиля использует рулевое управление передними колесами: основные причины

Благодаря техническому прогрессу в системе рулевого управления современные автомобили имеют функцию поворота колес 4 × 4. Однако, независимо от того, какой привод на колеса установлен в автомобиле, рулевое управление передними колесами является обычным стандартом в промышленности.Итак, без лишних слов, давайте проверим причины.

1. Поддержание равновесия между силами

Существует два основных типа сил, влияющих на движение колеса, которые называются механическими и пневматическими.

Механический след здесь — это разница между фактическим пятном контакта (местом встречи шины и дороги) и осью поворота. С другой стороны, пневматический след — это зона контакта между дорогой и шиной.

Итак, когда колеса поворачиваются, сила самовосстановления, создаваемая механическим следом, уравновешивается вместе с крутящим моментом, создаваемым другим следом.И именно это равновесие позволяет обоим колесам возвращаться в нужное место

Однако с системой заднего привода эти силы не работают.

2. Избегайте чрезмерной поворачиваемости

Рулевое управление передним колесом, используемое в автомобиле

Во-вторых, рулевое управление передним колесом защищает автомобиль от заноса. Потому что, когда автомобиль с передним приводом резко поворачивает на высокой скорости, задние колеса не двигаются в противоположном направлении. Другими словами, он предотвращает перемещение крутящего момента, создаваемого задними шинами, против крутящего момента, создаваемого передними колесами.

Наконец, что обеспечивает стабильное и комфортное вождение, поскольку автомобиль движется в одном направлении, колеса выровнены.

ПОДРОБНЕЕ:

3. Предотвращение несчастных случаев

Как обсуждалось ранее, система передних колес поворачивает задние колеса в том же направлении, что и автомобиль. Следовательно, это обеспечивает курсовую устойчивость на обоих концах (как спереди, так и сзади), что, в свою очередь, защищает автомобиль от столкновения с транспортным средством сзади.

При управлении автомобилем задними колесами возможна авария.

4. Сведение к минимуму износа шин

По мере того как колеса толкаются и вращаются относительно поверхности, у них больше шансов износиться. Но по сравнению с управлением задними колесами, передний привод приводит к медленному износу ступеней на колесах.

Советы по управлению передними колесами

Получив эти важные советы по вождению , теперь, возможно, вы поймете, почему производители автомобилей предпочитают проектировать систему рулевого управления передними колесами, а не задними колесами.Итак, в следующий раз, когда вы будете покупать машину, спросите об этой особенности в ней.

Все, что вам нужно знать о четырехколесном приводе — советы экспертов по обслуживанию и покупке

Покупка автомобиля — это все равно что найти партнера на всю жизнь — вам нужно искать того, кто будет с вами даже в самых суровых и холмистых ландшафтах . Благодаря автомобилям с полным приводом (4WD) ваши поиски, наконец, могут быть закончены.

Модель с полным приводом, способная обеспечивать мощность и крутящий момент по запросу, идеально подходит не только для езды по городу, но и для бездорожья.Однако, поскольку существует так много терминологии, связанной с 4WD, выбор между различными типами и режимами 4WD может быть чрезвычайно запутанным.

Не уверены, что полный привод — лучший выбор для вас? Давайте познакомимся с этим типом автомобилей немного подробнее.

Различные типы автомобилей с приводом на четыре колеса

Постоянный привод на четыре колеса

Постоянный привод на четыре колеса подает мощность на 4 колеса автомобиля для оптимизации тяги и крутящего момента. Эта конфигурация трансмиссии, идеально подходящая для скользкой, сухой или неровной дороги, переключает мощность между задней и передней осями.

В большинстве штатных версий мощность равномерно распределяется на все четыре колеса. Однако есть некоторые усовершенствованные версии, которые предназначены для разделения крутящего момента между колесами, которые должны создавать наибольшую крутящую силу, что делает распределение более эффективным.

С другой стороны, постоянное включение четырехколесной системы отрицательно влияет на топливную экономичность, поскольку автомобиль генерирует максимальную мощность независимо от дорожных условий.

Примечание. По сравнению с другими вариантами 4WD, постоянная конфигурация может обеспечить меньшую мобильность на бездорожье, поскольку его задние или передние колеса предназначены для непрерывного вращения при уменьшении тяги .

Неполный привод на 4 колеса

Зачем выбирать между мощностью и топливной экономичностью, если можно получить и то, и другое? Полноприводной автомобиль с неполным рабочим днем ​​идеально подходит для тех, кто проводит большую часть своего времени на дорогах с твердым покрытием, но также ищет мощность и тягу для беспроблемного вождения по бездорожью.

По сравнению с другими вариантами с полным приводом, полноприводный автомобиль с неполным рабочим днем ​​имеет больший расход топлива, поскольку систему 4WD можно отключить при движении по хорошо развитым дорогам. Когда система 4WD отключена, автомобиль работает точно так же, как и автомобиль с приводом на два колеса, что делает его более экономичным.

Если вам нужна превосходная тяга, вы можете переключиться в режим 4WD, включив раздаточную коробку с помощью второго рычага переключения передач. Таким образом, вы можете получить достаточную мощность на всех 4 колесах и улучшить сцепление с дорогой.

Примечание. Этот вариант можно использовать на дороге или бездорожье. Тем не менее, не забывайте отключать систему 4WD, когда вы едете по дорогам с твердым покрытием, иначе это может привести к серьезному ремонту.

Автоматический полный привод на четыре колеса

В отличие от конфигурации с частичной занятостью, автоматический полный привод обеспечивает оптимальный комфорт вождения, поскольку он автоматически переключается с 2WD на 4WD и наоборот, в зависимости от дорожных условий.

Автоматическая система 4WD активируется либо буксирующим колесом, либо сложным программным обеспечением. Автомобиль контролирует тягу по шинам и переключается на полный привод, когда одна из шин начинает буксовать.

Примечание. Если вы часто серьезно занимаетесь вождением по бездорожью, эта версия может вам не подойти, поскольку колеса могут постоянно приводиться в действие автоматически, что не всегда идеально для всех типов езды по бездорожью.

Использование правильного режима

Четыре высоких (4H)

Режим 4H идеален, если вы едете на нормальной скорости, но вам нужно увеличить тягу.После включения передние колеса обеспечивают большее сцепление с дорогой для оптимизации устойчивости автомобиля, особенно при движении по рыхлым поверхностям, таким как грунтовые дороги, песчаные или заснеженные земли.

Four-Low (4L)

Планируете пересечь воду, подняться на холмы или проехать по глубокому песку? Совет: активируйте настройку 4L и двигайтесь со скоростью менее 40 миль в час. Режим 4L, созданный для обеспечения максимальной мощности и тяги, позволяет вашему автомобилю распределять больший крутящий момент, когда ваши шины пытаются зацепиться за самые опасные участки.

Однако, поскольку эта настройка была разработана для улучшения крутящего момента автомобиля, колеса могут вращаться медленнее, чем когда ваш автомобиль находится в режиме 4H.

Японский внедорожник: только самое лучшее и лучшее

Если вы планируете импортировать японские подержанные автомобили, вы можете быстро взглянуть на некоторые из лучших внедорожников, доступных в JDM.

Созданные для обеспечения максимального комфорта и удобства, японские внедорожники, такие как Toyota RAV4, Lexus NX, Nissan Pathfinder, Infiniti QX50, Honda HR-V, Acura MDX и Mazda CX-5, определенно могут предложить вам лучшее вождение по дорогам и бездорожью. опыт.

Самое приятное: вам не нужно ломать деньги, чтобы купить японский внедорожник. Поскольку на японском рынке представлены тысячи внедорожников, которые работают в отличном состоянии, вы можете сэкономить, импортировав подержанный японский внедорожник вместо покупки новой модели. Звучит здорово? Воспользуйтесь нашим инструментом аукциона и найдите самые выгодные предложения прямо сейчас!

Полезные статьи по теме

Полный привод

«Полный привод» перенаправляется сюда. Для полного привода в мотоциклах см. Привод на два колеса.Jeep Wrangler — это полноприводный автомобиль с раздаточной коробкой для выбора полноприводного автомобиля с низким или высоким диапазоном.

Полный привод , 4WD или 4 × 4 («четыре на четыре») — это четырехколесное транспортное средство с трансмиссией, которая позволяет всем четырем колесам одновременно получать крутящий момент от двигателя. Хотя многие люди ассоциируют этот термин с внедорожниками и внедорожниками, привод на все четыре колеса обеспечивает лучший контроль, чем обычные дорожные автомобили на многих поверхностях, и является важной частью ралли.

В сокращениях, таких как 4 × 4 , первая цифра обычно принимается как общее количество колес, а вторая обычно принимается как количество ведущих колес (на самом деле цифры обозначают концы осей, что позволяет использовать более одного колеса. на каждом конце оси). 4 × 2 означает четырехколесное транспортное средство, в котором мощность двигателя передается только на две оси: две передние при переднем приводе или две задние при заднем приводе. ^[1] Боковой привод и диагональный привод на данный момент являются лишь концепцией, которую еще предстоит разработать.

Привод

Большинство 4WD / AWD делятся на четыре категории:

• F4 : Передний двигатель, задний привод, производная компоновка 4WD / AWD
• R4 : Задний двигатель / система полного привода (AWD)
• FF4– T : Поперечно установленный передний двигатель / привод на передние колеса, производная компоновка полного привода
• FF4– L : Продольно установленный передний двигатель / привод на передние колеса, производная компоновка полного привода

4WD по сравнению с AWD

Органы управления независимой блокировкой центрального, переднего и заднего дифференциалов.По мнению некоторых, именно возможность блокировки дифференциалов отличает 4WD от AWD.

Термин с полным приводом обычно описывает более крупные легковые автомобили, которые могут позволить водителю вручную переключаться (иногда с автоматической опцией) между режимом привода на два колеса (если он доступен) для улиц и режимом полного привода для автомобилей с малым приводом. условия сцепления, такие как лед, грязь, снег или рыхлый гравий.

Полный привод (AWD) часто используется для описания «постоянного» полного привода, который можно использовать на сухом асфальте без повреждения дифференциалов, хотя этим термином можно злоупотреблять при продаже автомобиля ^{[2] [ Требуется неосновной источник ]} , поскольку нет конкретных определений или руководящих принципов (например, в соответствии с SAE) для различения этих терминов. ^[3] AWD можно использовать на сухом асфальте, поскольку в нем используется межосевой дифференциал, который позволяет каждой оси вращаться с разной скоростью. Это устраняет заедание трансмиссии, скачкообразное движение колес и другие проблемы трансмиссии, связанные с использованием 4WD на сухом асфальте. Для автомобилей с более чем четырьмя колесами AWD означает, что все колеса приводят в движение автомобиль с различной степенью зацепления, в то время как 4WD означает, что только четыре колеса ведут автомобиль непрерывно. Например, автомобиль AWD с шестью колесами часто описывается как 6 × 6, грузовой автомобиль M35 весом 2 ½ тонны является одним из самых известных примеров (сдвоенные колеса на задних осях не считаются дополнительными ведущими колесами).

Поскольку все 4 шины в системе полного привода AWD соединены системой дифференциалов, они потенциально очень чувствительны к снижению крутящего момента, когда колесо теряет сцепление с дорогой. Без сложных систем контроля тяги они будут обездвижены, когда любая из четырех шин теряет сцепление с дорогой. Традиционная система полного привода с частичной занятостью не соединяет переднюю и заднюю части через дифференциал и, следовательно, не страдает от снижения крутящего момента спереди / сзади — если передняя шина теряет сцепление с дорогой, она не снижает крутящий момент, передаваемый на задние шины, даже без сцепления. Системы управления.

Системы полного привода с частичной занятостью механически проще и дешевле, чем системы полного привода. Кроме того, полноприводная раздаточная коробка с неполным рабочим днем ​​обычно оснащена редуктором, который обеспечивает более высокий крутящий момент на более низких скоростях, что является важной особенностью для транспортных средств, которые будут широко использоваться на бездорожье. В системах AWD обычно используется более дорогой отдельный редуктор. Главный недостаток 4WD заключается в том, что из-за отсутствия межосевого дифференциала неполная система 4WD может использоваться только в ситуациях с низким сцеплением, когда колеса могут проскальзывать по мере необходимости.

По этим причинам постоянный полный привод подходит для улучшения управляемости на дороге и встречается на автомобилях и внедорожниках на базе легковых кроссоверов, в то время как традиционные неполные системы полного привода без межосевых дифференциалов или с блокировкой межосевых дифференциалов лучше для тяжелых -использование в условиях бездорожья или в глубоком снегу, часто встречается на грузовиках и внедорожниках.

Производители часто используют эти термины как синонимы, и английское слово all , очевидно, эквивалентно слову four , когда оно относится к набору из четырех колес.В типичном использовании термины используются, как описано выше, но они не являются фиксированными или юридическими определениями, и некоторые производители, такие как Honda, часто используют термин «полный привод», когда относятся к системам, которые включают центральные дифференциалы. Поэтому эти термины не всегда очень надежны для оценки функций и возможностей данной трансмиссии.

Идентичные системы трансмиссии обычно продаются под разными названиями для брендов высшего и невысокого рынка, и, наоборот, разные системы трансмиссии обычно продаются под одним названием для единообразия бренда.Audi quattro, Mercedes-Benz 4Matic, BMW с xDrive, Saab XWD и Volkswagen 4motion, например, могут означать либо автоматически включающуюся систему «по требованию» с магнитной муфтой Borg-Warner ITM 3e или гидравлической муфтой Haldex Traction, либо постоянно действующая постоянная система полного привода с дифференциалом Torsen (с измерением крутящего момента) или другим типом.

4WD по сравнению с IWD

Термин с индивидуальным приводом на колеса был придуман для обозначения тех электромобилей, в которых каждое колесо приводится в движение своим собственным электродвигателем.Эта система по существу обладает характеристиками, которые обычно можно отнести к системам полного привода, например, распределением доступной мощности между колесами. Привод IWD не ограничивается четырьмя колесами, поскольку обычно имеется двигатель, который приводит в движение каждое колесо, количество которых может превышать 4, но также может идентифицировать одно колесное транспортное средство.

Проект

Схема переднего двигателя 4WD

Дифференциалы

HMMWV — это 4WD / AWD, который приводит в движение все колеса равномерно (непрерывно) через блокируемый вручную центральный дифференциал, с дифференциалами Torsen как спереди, так и сзади.

При одновременном приводе в действие двух колес, колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью при движении автомобиля по поворотам. Проблема еще более усложняется при движении на всех четырех колесах. Конструкция, не учитывающая этого, приведет к тому, что автомобиль будет плохо справляться с поворотами, что приведет к борьбе с водителем, поскольку шины проскальзывают и буксуют из-за несоответствующих скоростей.

Дифференциал позволяет одному входному валу независимо приводить в движение два выходных вала с разными скоростями. Дифференциал равномерно распределяет крутящий момент (угловую силу), одновременно распределяя угловую скорость (скорость вращения), так что среднее значение для двух выходных валов равно среднему значению для кольцевой шестерни дифференциала.Каждая ведущая ось требует дифференциала для распределения мощности между левой и правой сторонами. Когда все четыре колеса приводятся в движение, можно использовать третий дифференциал для распределения мощности между передней и задней осями.

Описанная система очень удобна в обращении, поскольку способна воспринимать различные силы движения и распределять мощность равномерно и плавно; что делает проскальзывание маловероятным. Однако, как только он все-таки поскользнется, восстановление будет затруднительным. Если, например, левое переднее колесо полноприводного автомобиля проскальзывает на обледенелом участке дороги, скользящее колесо будет вращаться быстрее, чем другие колеса из-за более низкого сцепления с дорогой на этом колесе.Хотя величина крутящего момента, прикладываемого к каждому колесу, будет одинакова, величина тяги на каждом ведомом колесе будет ограничена таковой у колеса с наименьшим сцеплением (в данном случае по крайней мере одно колесо на льду). Эта проблема может возникнуть как в автомобилях с полным приводом, так и в автомобилях с полным приводом, когда ведущее колесо ставится на поверхность с низким сцеплением или приподнимается над землей. Упрощенный дизайн приемлемо подходит для автомобилей с полным приводом. Это гораздо менее приемлемо для полноприводных автомобилей, потому что у полноприводных автомобилей в два раза больше колес, чтобы потерять сцепление с дорогой, что увеличивает вероятность того, что это произойдет.Транспортные средства с полным приводом также могут с большей вероятностью передвигаться по поверхностям с пониженным сцеплением.

Предельное проскальзывание

Противобуксовочная система была изобретена для решения этой проблемы для автомобилей с полным приводом. Когда одно колесо выходит из-под контроля, к нему автоматически применяется тормоз. За счет предотвращения свободного вращения одного колеса мощность распределяется между дорожным покрытием для нескользящего колеса и тормозом для скользящего колеса. Это эффективное решение, хотя оно вызывает дополнительный износ тормозов и может вызвать внезапный толчок, который ухудшает управляемость.Благодаря расширению контроля тяги на все четыре колеса, в простой конструкции полного привода с тремя дифференциалами будет ограниченное пробуксовывание колес. Такой дизайн часто встречается на роскошных кроссоверах-внедорожниках.

Блокировка дифференциалов работает путем временной блокировки выходных валов дифференциала, заставляя все колеса вращаться с одинаковой скоростью, обеспечивая крутящий момент в случае пробуксовки. Обычно это используется для межосевого дифференциала, который распределяет мощность между передней и задней осями. Хотя трансмиссия, которая поворачивает все колеса одинаково, обычно мешает водителю и вызывает проблемы с управлением, это не проблема, когда колеса буксуют.

Два наиболее распространенных дифференциала с блокировкой, устанавливаемых на заводе, используют либо многодисковое сцепление с компьютерным управлением, либо блок вязкостной муфты для соединения валов, в то время как другие дифференциалы, более часто используемые на внедорожниках, обычно используют устройства блокировки с ручным управлением. В многодисковой муфте компьютер автомобиля определяет проскальзывание и блокирует валы, вызывая небольшой толчок при включении, который может беспокоить водителя или вызывать дополнительную потерю тяги. В дифференциалах с вязкостной муфтой напряжение сдвига из-за высокой разницы скоростей валов заставляет дилатантную жидкость в дифференциале затвердеть, связывая два вала.Эта конструкция страдает от деградации жидкости с возрастом и из-за экспоненциальной блокировки. В некоторых конструкциях используется зубчатая передача для создания небольшой разницы во вращении, которая ускоряет передачу крутящего момента.

Третий подход к ограничению проскальзывания — дифференциал Torsen. Дифференциал Torsen позволяет выходным валам получать разный крутящий момент. Такая конструкция не обеспечивает тяги при свободном вращении одного колеса, при отсутствии крутящего момента. Он обеспечивает отличную управляемость в менее экстремальных ситуациях.Типичный дифференциал Torsen II может передавать в два раза больший крутящий момент на сторону с высоким тяговым усилием, прежде чем тяга будет превышена на стороне с более низким тяговым усилием.

Наконец, во многих недорогих автомобилях полностью отсутствует межосевой дифференциал. Эти автомобили в нормальных условиях ведут себя как автомобили с полным приводом. Когда ведущие колеса начинают буксовать, один из описанных выше механизмов блокировки соединяет переднюю и заднюю оси. Такие системы при нормальных условиях распределяют мощность неравномерно и, таким образом, не помогают предотвратить потерю тяги, а позволяют восстанавливать ее только после потери тяги.Большинство систем 4WD / AWD для минивэнов относятся к этому типу, обычно с приводом на передние колеса в нормальных условиях движения, а на задние колеса — через блок вязкостной муфты. Такие системы могут быть описаны как имеющие разделение мощности 95/5 или 90/10. ^{[ согласно кому? ]}

История

Модель Spyker 60 HP 1903 года выпуска. 4WD Центральная раздаточная коробка передает мощность от коробки передач на два выходных вала: на заднюю ось (видно справа), а также на переднюю ось (слева).Рычаг выбора

В 1893 году, до создания современной автомобильной промышленности в Великобритании, английский инженер Брама Джозеф Диплок запатентовал систему полного привода для тягового двигателя, включая рулевое управление на четыре колеса и три дифференциала, которая была впоследствии построена. В разработку также была включена колесная система Bramah Pedrail, которая стала одним из первых полноприводных автомобилей, демонстрирующих способность передвигаться по сложным дорожным покрытиям. Это произошло из предыдущей идеи Брама о разработке двигателя, который уменьшил бы ущерб дорогам общего пользования.

Фердинанд Порше спроектировал и построил электромобиль с приводом на четыре колеса для модели k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в Вене в 1899 году, представленный публике во время Всемирной выставки 1900 года в Париже. Электродвигатель на каждом колесе приводил в движение автомобиль. Несмотря на свою неуклюжесть, автомобиль оказался мощным спринтером и рекордсменом в руках его владельца Э.У. Харта. Из-за своего необычного статуса так называемый Lohner-Porsche не получил широкого признания в качестве первого полноприводного автомобиля.

Первый полноприводный автомобиль, а также гоночный автомобиль для преодоления препятствий с двигателем внутреннего сгорания, Spyker 60 л.с. , был подарен в 1903 году голландскими братьями Якобусом и Хендриком-Яном Спайкерами из Амстердама. ^{[4] [5]} Двухместный спортивный автомобиль, который также был первым автомобилем, оснащенным шестицилиндровым двигателем, теперь является экспонатом в коллекции Лоумана (бывший Национальный автомобильный музей ) по адресу Гаага в Нидерландах.

Конструкции для полного привода в У.С. пришел из компании Twyford в Бруквилле, штат Пенсильвания, в 1905 году, шесть из них были произведены там около 1906 года; один все еще существует и отображается ежегодно. ^[6] Второй полноприводный автомобиль в США был построен в 1908 году компанией Four Wheel Drive Auto Company (FWD) из Висконсина (не путать с термином «FWD» в качестве аббревиатуры для front -колесный привод ). Позже FWD произвела около 15000 полноприводных грузовиков Model B для британской и американской армий во время Первой мировой войны. ^[7] Примерно 11 500 моделей Jeffery или Nash Quad (1913–1919) использовались аналогичным образом. Quad не только был оснащен полным приводом и четырехколесными тормозами, но также имел все четыре колеса рулевого управления. ^[7]

В музее Рейнольдса-Альберты есть полноприводный автомобиль «Мичиган» примерно 1905 года в неотремонтированном хранилище. Компания Marmon-Herrington была основана в 1931 году для обслуживания растущего рынка полноприводных автомобилей по умеренным ценам. Marmon-Herrington специализировалась на переоборудовании грузовиков Ford на полноприводные и успешно начала с закупки контрактов на заправочные машины для военных самолетов, шасси 4 × 4 для буксировки легкого вооружения Джимми Нилунда.«27 советов по буксировке прицепа». http://www.fourwheeler.com/techarticles/129_0607_trailer_towing/index.html. Получено в феврале 2009 г., грузовики-заправщики коммерческих самолетов и заказ от иракской трубопроводной компании на самые большие грузовики, когда-либо построенные в то время.

Компоновка R4. Задний двигатель / система полного привода (AWD). Базовая комплектация для некоторых высокопроизводительных спортивных автомобилей. Макет FF4. Продольно-установленный передний двигатель / полный привод (AWD). Стандарт в сегментах роскоши, спорта и тяжелых условий эксплуатации.Макет FF4. Передний двигатель, поперечно расположенный / полный привод (AWD). Стандарт в сегментах роскоши, спорта и тяжелых условий эксплуатации.

Daimler-Benz также имеет опыт создания полноприводных автомобилей. В 1907 году компания Daimler Motoren Gesellschaft построила автомобиль с приводом на четыре колеса под названием Dernburg-Wagen , также оснащенный четырехколесным рулевым управлением, которым пользовался немецкий колониальный государственный служащий Бернхард Дернбург в Намибии. Mercedes и BMW в 1926 году представили довольно сложный полный привод, за ним последовали G1, G4 и G4.Mercedes-Benz G5 1937 года и BMW 325 4 × 4 были оснащены постоянным полным приводом, четырьмя управляемыми колесами, тремя блокируемыми дифференциалами и полностью независимой подвеской. Они были произведены из-за государственного спроса на полноприводные легковые автомобили. Современные автомобили серии G / Wolf, такие как G500 и G55 AMG, по-прежнему обладают некоторыми атрибутами, за исключением полностью независимой подвески, поскольку она затрудняет шарнирное сочленение подвески. Unimog — еще один грузовик Mercedes.

Полный привод нашел свое место только после того, как военным потребовались универсальные автомобили.Джип, первоначально разработанный компанией American Bantam, но производившийся серийно Willys и Ford, стал самым известным полноприводным автомобилем в мире во время Второй мировой войны. Willys (с 1950 года владелец названия Jeep) представил CJ-2A в 1945 году как первый серийный полноприводный пассажирский автомобиль. Вероятно, побит ГАЗ-61 1938 года.

Land Rover появился на автосалоне в Амстердаме в 1948 году, изначально задумывался как временный продукт для борющейся автомобильной компании Rover, и, несмотря на хронический недостаток инвестиций, преуспел гораздо лучше, чем легковые автомобили.Компания Land Rover разработала роскошный 4WD вместе с Range Rover в 1970-х годах, который, в отличие от некоторых предложений других производителей, был пригоден для серьезного использования на бездорожье. Вдохновением послужил Willys MB, который часто ездил на бездорожье на ферме, принадлежащей главному инженеру Морису Уилксу, и было сочтено, что он нуждается в некоторой доработке.

Kaiser Jeep, преемник Willys, представил полноприводный универсал под названием Wagoneer в 1963 году. В то время он был революционным не только благодаря своим техническим нововведениям, таким как независимая передняя подвеска и первая автоматическая трансмиссия с полным приводом, но и потому, что он был оборудован и доработан как обычный легковой автомобиль. ^[8] Super Wagoneer (с 1966 по 1969 год) оснащался двигателями Rambler или Buick V8. Его высокий уровень оснащения сделал его первым внедорожником класса «люкс». American Motors (AMC) приобрела Jeep Division Kaiser в 1970 году и быстро модернизировала и расширила всю линейку серьезных внедорожников с полным приводом. Полноразмерный Grand Wagoneer высшего класса продолжал конкурировать с традиционными роскошными автомобилями. ^[9] Он практически не изменился во время его производства до 1991 года, даже после выкупа Chrysler AMC.

Компания Jensen применила систему постоянного полного привода Formula Ferguson (FF) к 318 единицам своего Jensen FF, построенным с 1966 по 1971 год, что стало первым случаем использования системы полного привода в серийном спортивном автомобиле GT. ^[10] В то время как большинство систем 4WD распределяют крутящий момент поровну, Jensen разделяет крутящий момент примерно на 40% спереди и 60% сзади за счет передачи передних и задних колес в разных передаточных числах. Subaru представила серийно выпускаемый Leone в 1972 году с неполным полным приводом, который нельзя было задействовать на сухом асфальте.Компания American Motors представила автомобиль с полным приводом полного привода в том же году, что и Subaru в Jeep Cherokee и Wagoneer с Quadra Trac (первые модели 1973 года были проданы в сентябре 1972 года). ^[11] Он доминировал над всеми другими моделями в раллийных соревнованиях FIA благодаря работе постоянного полного привода, который не требовал, чтобы водитель выходил из автомобиля, чтобы заблокировать ступицы, или вручную выбирать между режимами 2WD и 4WD в режиме машина как и другие американские полноприводные автомобили того периода. Пилоты Джин Хендерсон и Кен Пог выиграли чемпионат FIA Press-on-Regardless Rally на Jeep, оборудованном Quadra Trac, в 1972 году. ^[12]

1987 AMC Eagle. Универсал был самой популярной моделью. AMC Eagle AWD 1981 года Компания

American Motors представила инновационный Eagle 1980 модельного года. ^[13] Это были первые автомобили массового производства, в которых использовалась полная система FF. ^[14] AMC Eagle был первой в мире полной линейкой (седан, купе и универсал) пассажирских моделей с постоянным автоматическим полным приводом. В новом Eagles технологии Jeep сочетаются с уже проверенной платформой легковых автомобилей AMC.Они положили начало совершенно новой категории продуктов «спорт-утилит» или кроссовер-внедорожник. AMC Eagles обладали комфортом и высоким уровнем оснащения, ожидаемыми от обычных пассажирских моделей, и использовали внедорожные технологии для дополнительного запаса безопасности и тяги. ^[15]

Межосевой дифференциал Eagle с густой вязкой жидкостью обеспечивает тихую и плавную передачу мощности, которая направляется пропорционально оси с наибольшим тяговым усилием. Это была настоящая штатная система, работающая только с полным приводом, без чрезмерного износа подвески или компонентов трансмиссии.В раздаточной коробке не было нижнего диапазона. Это стало предшественником дизайна, который последовали за другими производителями. ^[16] Автомобильная пресса в то время проверила тягу Eagles и описала ее как намного более высокую, чем у Subaru, и что она может побить многие так называемые внедорожники. Four Wheeler Журнал пришел к выводу, что AMC Eagle был «началом нового поколения автомобилей». ^[17]

Eagles были популярны (особенно в снежном поясе), обладали буксировочной способностью и предлагались в нескольких вариантах оснащения, включая спортивную и роскошную комплектацию.В 1981 году были добавлены две дополнительные модели: субкомпактный SX / 4 и Kammback. Механическая коробка передач и функция отключения переднего моста также были доступны для большей экономии топлива. В 1981 и 1982 годах к этой линейке добавился уникальный кабриолет. Кузов-монокок Eagle был усилен для переделки и имел стальную балку тарга со съемной крышей из стекловолокна. ^[18] Универсал Eagle оставался в производстве в течение одного модельного года после того, как Chrysler приобрела AMC в 1987 году.

Audi также представила в 1980 году постоянно полноприводный дорожный автомобиль Audi Quattro. Инженер Audi по шасси Йорг Бенсингер во время зимних испытаний в Скандинавии заметил, что автомобиль, используемый немецкой армией, Volkswagen Iltis, может превзойти любую высокопроизводительную Audi. Он предложил разработать полноприводный автомобиль, который также использовался бы для ралли, чтобы улучшить консервативный имидж Audi. Система Audi Quattro оказалась успешной и стала использоваться на серийных автомобилях.

В 1987 году Toyota также разработала автомобиль, предназначенный для участия в раллийных гонках. ^[19] Было произведено ограниченное количество дорожных автомобилей Celica GT-Four, получивших одобрение FIA (на некоторых рынках также известных как Toyota Celica All-Trac Turbo). Позднее система All-Trac была доступна на серийных моделях Toyota Camry, Toyota Corolla и Toyota Previa.

Некоторыми из первых полноприводных автомобилей со средним расположением двигателя были различные автомобили для раллийных гонок, предназначенные для омологации Группы B, такие как Ford RS200, выпускавшийся с 1984 по 1986 год. В 1989 году производитель ниши Panther Westwinds создал среднемоторный полный привод, Пантера Соло 2.

В 2008 году Nissan представил GT-R с коробкой передач, установленной сзади. Для системы полного привода требуются два приводных вала: один главный вал от двигателя к трансмиссии и дифференциалу, а второй ведущий вал от трансмиссии к передним колесам. ^[20]

Ferrari FF, представленный в 2011 году, оснащен уникальной системой под названием 4RM , которая избавляется от тяжелого межосевого дифференциала и вместо этого оснащена второй коробкой передач меньшего размера, которая получает мощность от передней части двигателя.Это позволяет автомобилю сохранить традиционную конструкцию задней трансмиссии без необходимости использования второго карданного вала для передних колес.

Сегодня сложные системы полного привода используются во многих легковых автомобилях, а также в некоторых экзотических спортивных автомобилях и суперкарах. Обычные автомобили класса люкс и почти роскошные автомобили, которые могут покрыть связанные с этим дополнительные расходы и для которых снижение экономии топлива в размере около 5% не является проблемой, предлагаются с AWD (или «4×4» или «4WD») в качестве повышения безопасности. соответствовать ожиданиям владельцев в отношении полного набора современных технологий. ^[21]

Шоссейные гонки

Spyker считается создателем первого в истории гоночного автомобиля с четырьмя колесами — Spyker 60 HP в 1903 году. ^{[4] [5]}

В 1932 году Bugatti создал в общей сложности три полноприводных гоночных автомобиля Type 53, но эти автомобили были печально известны плохой управляемостью.

Ferguson Research Ltd. построила автомобиль Формулы-1 P99 с передним расположением двигателя, который фактически выиграл гонку за пределами чемпионата мира вместе со Стирлингом Моссом в 1961 году.В 1969 году Team Lotus участвовала в гонках Indy 500, а два года спустя — в Формуле-1 на Lotus 56, у которого были как газотурбинные двигатели, так и 4WD, а также 4WD-Lotus 63 со стандартным 3-литровым двигателем V8 Ford Cosworth. . Matra также участвовала в гонках на аналогичном MS84, а McLaren представила свой M9A в Гран-при Великобритании, в то время как производители двигателей Ford-Cosworth выпустили свою собственную версию, которая тестировалась, но никогда не участвовала в гонках. Все эти автомобили F1 уступали своим заднеприводным аналогам, так как появление аэродинамической прижимной силы означало, что адекватное сцепление с дорогой можно было получить более легким и механически более эффективным способом, и идея была прекращена, хотя Lotus неоднократно пыталась.

Nissan и Audi добились успеха с полным приводом в шоссейных гонках с появлением Nissan Skyline GT-R в 1989 году. Автомобиль был настолько успешным, что доминировал на японской трассе в первые годы производства, а затем и дальше. и более впечатляющие победы в Австралии до того, как штрафные санкции в конечном итоге привели к фактическому запрету на автомобили. Наиболее противоречивой была победа на Гран-при Макао 1990 года, когда машина лидировала от старта до финиша. Доминирование Audi в серии Trans-Am в 1988 году было столь же спорным, поскольку привело к штрафу за вес в середине сезона и к пересмотру правил, запрещающих автомобили с полным приводом, ее доминирование в Supertouring в конечном итоге привело к запрету FIA на систему AWD в 1998 году.

Новые правила «24 часа Ле-Мана» 2011 года могут возродить AWD / 4WD в шоссейных гонках, хотя такие системы разрешены только в новых прототипах Ле-Мана с гибридным двигателем. ^[22]

В строительной технике

Экскаватор-погрузчик Case, оснащенный системой полного привода (обратите внимание на обозначение 4 × 4 на батарейном отсеке, различие в конструкции передних ступиц и протекторных передних колес).

В конце 80-х годов прошлого века производители строительной техники пытались найти способ приспособить свое оборудование к любой местности, по которой они могут проехать.Первой, кто использовал систему полного привода, была корпорация Case Corporation (тогда известная как J.I. Case Co.), которая разработала мощную систему полного привода, которая была немедленно протестирована и установлена ​​на нескольких моделях своей линейки погрузчиков / экскаваторов-погрузчиков. Эта система была впервые использована в 1987 году и стала своего рода эталоном в строительной технике. Сегодня несколько производителей строительной техники предлагают систему 4WD в качестве опции для своего оборудования, в основном экскаваторы-погрузчики.

Системы полного привода на строительной технике намного прочнее и крупнее, чем их автомобильные аналоги, с учетом нескольких резервов в их конструкции, она также оснащена внешним методом смазки шестерен внутри раздаточной коробки и переднего дифференциала, которые являются одновременно Контролируется в кабине датчиками температуры, это в первую очередь предотвращает перегрев и сварку шестерен в раздаточной коробке.

Изменение внешнего вида экскаватора-погрузчика, оснащенного системой полного привода, заметно сразу, в основном по разнице передних ступиц, которые имеют плоскую конструкцию, вместо того, чтобы иметь стандартный внешний вид заднего привода, с большим конусом, выступающим из колесных дисков. . Второе заметное отличие — конструкция передних шин, протектор которых аналогичен протектору задних шин, но в меньшем масштабе. Последним отличием обычно является обозначение « 4 × 4 », размещенное где-нибудь на заметном месте, обычно либо на батарейном отсеке, либо на задних крыльях.

Терминология

Хотя в самом строгом смысле термин «полный привод» относится к возможностям, которыми может обладать транспортное средство, он также используется для обозначения самого транспортного средства в целом. В Австралии автомобили без значительных внедорожных возможностей часто называют полноприводными (AWD) или внедорожниками, в то время как автомобили с внедорожными характеристиками называют «полноприводными». Этот термин иногда также используется в Северной Америке, как синонимы для внедорожников и пикапов, а иногда ошибочно применяется к полноприводным вариантам этих автомобилей.

Термин 4 × 4 (читается: четыре на четыре ) использовался для описания североамериканских военных полноприводных автомобилей еще в 1940-х годах, ^[23] с первым числом, указывающим на общее количество — количество колес на транспортном средстве, а второе — количество ведущих колес. Это оставалось по существу военным термином до следующего десятилетия, когда оно вошло в лексикон североамериканских автолюбителей как разговорный термин для относительно необычной комбинации 4-ступенчатой ​​коробки передач с переключателем на полу, известной в просторечии как «Четыре на полу», когда 3- скоростные переключатели колонки («Трое на дереве») были преобладающими, наряду с системой полного привода.Сегодня термин 4 × 4 распространен в Северной Америке и обычно используется при продаже нового или подержанного автомобиля, а иногда применяется в качестве значка на автомобиле, оснащенном полным приводом. Точно так же 4 × 2 подойдет для большинства полноприводных автомобилей и часто используется для описания их как полноприводных. В Австралии этот термин часто используется для описания юты, которая находится очень высоко на подвеске. Это сделано для того, чтобы избежать недоразумений, связанных с тем, что автомобиль может быть 4 × 4, потому что в остальном он кажется подходящим для внедорожных применений.

Большие американские грузовики с двойными шинами на задних осях и двумя ведущими мостами официально обозначаются как 4 × 4, несмотря на то, что у них шесть ведущих колес, потому что «двойные» колеса ведут себя как одно колесо в целях тяги и классификации, а не индивидуально питание. Настоящий полноприводный автомобиль с тремя ведущими мостами, такой как знаменитый грузовик «двойка с половиной», используемый в армии США, имеет три оси (две задние, одна передняя), все они приводные. Это настоящий автомобиль 6 × 6 , как и «Пинцгауэр», популярный среди сил обороны по всему миру.

Другой родственный термин — четырехколесный (или четырехколесный ). Обычно это относится к вездеходам с четырьмя колесами и не указывает количество ведущих колес; «Четырехколесный автомобиль» может иметь привод на два или четыре колеса. (На сленге CB, дальнобойщики называют любой двухосный автомобиль «четырехколесным», иногда в уничижительном смысле, в отличие от «восемнадцатиколесного» или тягача / прицепа.)

Необычные системы

В связи с очевидной потребностью в простом и недорогом вездеходе для разведки месторождений нефти в Северной Африке французский производитель двигателей Citroën разработал 2CV Sahara.В отличие от других автомобилей 4 × 4, которые используют обычную раздаточную коробку для привода передней и задней оси, у Sahara было два двигателя, каждый из которых независимо приводил в движение отдельную ось, причем задний двигатель был обращен назад. Два дросселя, сцепления и механизмы переключения передач могли быть связаны, так что оба двигателя объемом 12 л.с. (9 кВт) и 425 куб. См (26 куб. Дюймов) могли работать вместе, или они могли быть разделены, и автомобиль приводился в движение одним двигателем. В сочетании с двумя топливными баками и двумя батареями (которые можно было настроить для работы одного или обоих двигателей) резервирование двух отдельных приводных механизмов означало, что они могли вернуться в цивилизацию даже после серьезных механических сбоев.Всего было построено около 700 таких автомобилей, и только 27 из них существуют сегодня. ^[24] Энтузиасты построили свои собственные «новые» Saharas, перестроив 2CV и установив модифицированный двигатель, коробку передач и мост на новое, усиленное шасси.

BMC экспериментировала с двухмоторным Mini Moke (получившим название Twini Moke) в середине 1960-х, но так и не запустила его в производство. Это позволило использовать «силовой агрегат» Mini с поперечным расположением двигателя и коробкой передач в поддоне двигателя.Просто установив второй блок двигателя / коробки передач сзади, можно было произвести элементарную систему 4 × 4. Ранние прототипы имели отдельные рычаги переключения передач и системы сцепления для каждого двигателя. Более поздние версии, отправленные для оценки британской армией, имели более удобные связанные системы.

В 1965 г. А. Дж. М. Чедвик запатентовал GB 1113068 систему полного привода, в которой использовались полусферические колеса для вездехода. Двадцать лет спустя Б. Т. Э. Варн запатентовал, GB 2172558, усовершенствованную конструкцию Чедвика, в которой не использовались дифференциальные зубчатые передачи.За счет использования почти сферических колес с возможностью наклона и координированного поворота каждого колеса ведущие колеса поддерживают постоянное сцепление с дорогой. Кроме того, все ведущие колеса управляются, и, поскольку спаривание колес не требуется, возможны автомобили с нечетным числом колес без нарушения целостности системы. Постепенное замедление стало возможным благодаря динамическому изменению соотношений эффективных диаметров передних и задних колес.

Suzuki Motors представила Suzuki Escudo Pikes Peak Edition в 1996 году.Ранние версии Suzuki были двухмоторными, с 1996 года двигателем стал 2,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, соединенный с последовательной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Nissan Motors разработала систему под названием E4WD, в которой задние колеса в автомобиле, который обычно является переднеприводным, приводятся в движение электродвигателями. Эта система была представлена ​​в некоторых вариантах Nissan Cube и Tiida. (Это похоже на систему, используемую в Ford Escape Hybrid AWD. ^[25] )

Подразделение Jeep компании Chrysler представило двухмоторный концепт Jeep Hurricane мощностью 670 л.с. (500 кВт) на Североамериканском международном автосалоне 2005 года в Детройте.Этот автомобиль обладает уникальной способностью «ползать крабами», что позволяет ему поворачиваться на 360 ° на месте. Это достигается за счет движения левых колес как пары и правых колес как пары, в отличие от движения передней и задней пар. Центральная коробка передач позволяет одной стороне двигаться в направлении, противоположном другой. Он также имеет два двигателя Hemi V8.

Некоторые гибридные автомобили, такие как Lexus RX400h, обеспечивают питание системы полного привода через пару электродвигателей, один на передние колеса, а другой — на задние.В случае полноприводной версии Lexus RX400h (и его аналога под брендом Toyota, гибрида Harrier) передние колеса также могут получать мощность привода непосредственно от бензинового двигателя автомобиля, а также через электродвигатели, тогда как задние колеса колеса получают мощность только от второго электродвигателя. Передача мощности автоматически управляется внутренней электроникой в ​​зависимости от условий тяги и потребности, что делает эту систему полноприводной.

Система 4RM , используемая в Ferrari FF, уникальна тем, что в ней используются две коробки передач, помимо традиционной задней трансмиссии Ferrari за двигателем, система также использует меньшую трансмиссию, потребляющую мощность от передней части двигателя, передавая ее. на передние колеса по мере необходимости.Система обычно работает только в режиме заднего привода и включает муфты передней трансмиссии только тогда, когда задние колеса начинают терять сцепление с дорогой.

Введение в внедорожники

Введение в легковые автомобили

Системы по типу конструкции

Межосевой дифференциал с механической блокировкой

• Alfa Romeo 164 Q4 (центральная вискомуфта, планетарный блок и задний дифференциал Torsen)
• Alfa Romeo 155 Q4 (центральный планетарный блок, вискомуфта Ferguson и задний дифференциал Torsen)
• AMC Eagle (центральная вискомуфта)
• Audi — Quattro Coupé, 80, 90, 100 и 200 (блокировка центрального и заднего дифференциалов) — до 1987 г.
• Audi Q7 — двойная шестерня 50/50 с блокирующим сцеплением
• BMW 3 серии и 5 серии в 1980-е годы — планетарный межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 37-63 (передний-задний) и вязкостной блокировкой (также в заднем дифференциале, но не в переднем дифференциале)
• Ford — Escort (модели RS 2000 16v 4 × 4 и RS Cosworth), модели Sierra Cosworth, Sierra и Granada 4 × 4,
• Ford Explorer (1995–2010) — BorgWarner ControlTrac с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и бесступенчатым межосевым многодисковым дифференциалом сцепления
• Ford Expedition (с 1997 г. по настоящее время) и Expedition EL / Max (с 2007 г. по настоящее время) — BorgWarner ControlTrac с двухскоростной раздаточной коробкой и бесступенчатым центральным многодисковым дифференциалом сцепления
• Mercedes-Benz GL-Class — система полного привода 4Matic
• h2 и Humvee NVG 242HD AMG с открытым межосевым дифференциалом, заблокированным межосевым дифференциалом, нейтральной передачей, блокировкой низкого диапазона.Также дифференциал Torsen1 на передней и задней оси, H2 перешел на Torsen2, когда была добавлена ​​ABS. У h2 Alpha были опциональные блокировки дифференциалов вместо торсенов
.
• Hummer h3, h4 40/60 планетарный с блокировкой
• Jeep Grand Cherokee, Commander (кроме моделей, оснащенных Quadra-Trac I)
• Jeep Liberty, Jeep Cherokee (XJ), Dodge Durango (Select-Trac) — раздаточная коробка NV 242 — задний привод, открытый межосевой дифференциал, заблокированный межосевой дифференциал, нейтраль, низкий диапазон
• Полноразмерные Jeep с Borg Warner QuadraTrac: центральный дифференциал повышенного трения, центральный дифференциал с блокировкой 50/50.Низкий диапазон может использоваться в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать низкий диапазон на асфальте.
• Land Rover Defender (и модели Series III V8)
• Ленд Ровер Дискавери / LR3
• Ленд Ровер Фрилендер
• Лада Нива — штатный 4WD с открытым межосевым дифференциалом. Раздаточная коробка с высокими / низкими диапазонами и ручной центральной блокировкой дифференциала. Низкий диапазон выбирается в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать его на тротуаре.
• Lexus RX300 -вискомуфта через открытый иначе межосевой дифференциал.
• Lincoln Navigator (1998–2006) — BorgWarner ControlTrac с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и бесступенчатым межосевым многодисковым дифференциалом сцепления
  • Navigator и Navigator L (с 2007 г. по настоящее время) используют односкоростную раздаточную коробку, без нижнего диапазона
• Mercedes-Benz Unimog (центральная и задняя блокировка с возможностью включения до 10 понижающих передач).
• Mercedes-Benz G-Class (центр блокировки и рундуки на передней и задней оси)
• Mitsubishi Pajero (также известный как Montero или Shogun)
• Porsche Cayenne — планетарная передача 38/62 с блокировкой сцепления
• Range Rover Classic 1970–1995 гг. Полный привод с полным приводом либо с пластинчатым LSD, либо с ручной блокировкой, либо с вязкостным межосевым дифференциалом Ferguson.
• Range Rover 2nd Gen. 1994–2002 гг. Штатный 4WD Ferguson с вязкостным межосевым дифференциалом
• Suzuki Grand Vitara / Escudo — полный привод с полным приводом с использованием межосевого дифференциала повышенного трения, внедорожный полный привод с выбираемой блокировкой межосевого дифференциала и раздаточной коробкой низкого диапазона 4 режима (4 часа, 4 часа блокировки, 4 литра), антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости
• Subaru — МКПП комплектуются межосевым дифференциалом вязкостного типа 50/50; рабочие модели включают планетарный дифференциал с блокировкой, регулируемой компьютером; модели с автоматической коробкой передач имеют регулируемую раздаточную муфту с электронным управлением.
• Тойота Ленд Крузер
• Toyota Sequoia (многомодовый)
• Volkswagen Touareg — двойная шестерня 50/50 с блокировкой сцепления

Межосевой дифференциал Torsen

Неблокируемый межосевой дифференциал

• BMW 3-й серии и X5 между 2001 и xDrive — планетарный межосевой дифференциал с постоянным разделением крутящего момента 38-62 (передний-задний) #
• Cadillac Escalade, STS AWD, SRX AWD (Первые два поколения имели вязкостное сцепление на межосевом дифференциале) #
• Chrysler 300C AWD #
• Dodge Ramcharger 1974–1981 — NP203 FullTime 4WD Раздаточная коробка
• Dodge Magnum, Зарядное устройство AWD #
• GMC Yukon Denali, XL Denali, Sierra Denali #
• Автомобили Mercedes 4MATIC, класс R и класс ML (обратите внимание, что у некоторых ML был низкий диапазон) #
• Plymouth Trailduster 1974–1981 — NP203 FullTime 4WD раздаточная коробка
• Тойота Хайлендер #
• Toyota Sienna AWD (только -2010) #

Вышеупомянутые системы, заканчивающиеся знаком «#», выполняют функцию выборочного использования системы контроля тяги (через АБС) для торможения пробуксовывающего колеса.

Системы с несколькими сцеплениями

Муфта сцепления многодисковая

• Audi A3 quattro, Audi S3, Audi TT quattro, Audi R8 (с системой Haldex Traction)
• BMW xDrive: последняя серия 3, последняя серия 5, X3, последняя серия X5
• Шевроле Эквинокс (GMPCA)
• Chrysler Pacifica (BorgWarner ITM3e) (на модели 2007 года)
• Dodge Nitro (Quadra-Trac 1)
• Додж Калибр
• Ford: Escape, Freestyle, Edge, Fusion, Five Hundred (Freestyle, FiveHundred на основе Haldex Traction) (на основе Escape Control Trac II, на основе)
• Honda CR-V, HR-V, Элемент
• Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson Borg-Warner ITM 3e магнитная многодисковая муфта сцепления
• Hyundai Veracruz IMJ магнитная многодисковая муфта сцепления
Инфинити
• : G35x, M35x
• Джип Компас (Freedom Drive)
• Jeep Grand Cherokee и SRT8 NVG 249, 247
• Land Rover Freelander 2 / LR2 (также Haldex Traction) ^[28]
• Lamborghini: варианты AWD серии VT (вязкая тяга)
• Линкольн: MKS, MKZ
• Mazdaspeed6 (блок отбора мощности, соединенный с блоком сцепления с задним дифференциалом, чувствительным к крутящему моменту.)
• Mazda: Tribute, CX-7, CX-9 (дань Control Trac II, на базе)
• Меркурий: Милан, Монтего, Маринер (на базе Montego Haldex Traction)
• Mitsubishi Outlander (текущее поколение)
• Nissan Murano автомат с переключателем ручной блокировки
• Варианты Porsche 911 AWD (версия BorgWarner ITM3e) — за исключением Porsche 911 Carrera 4 серии 964, планетарный межосевой дифференциал 31/69
• Понтиак Торрент (GMPCA)
• Subaru маломощная АКПП модели
• Subaru Legacy, Outback, Impreza, Forester, Tribeca модели с АКПП: механический передний привод, задний мост с муфтой сцепления.
• Suzuki: SX4, XL7, Aerio
• Toyota RAV4 — с 2005 г. (только третье поколение)
• Toyota Sienna AWD (только 2011+)
• Volkswagen Golf 4motion, Volkswagen Jetta 4motion, Volkswagen Eos 4motion, Volkswagen Tiguan 4motion, Volkswagen Passat (B6) 4motion (сначала вискомуфта, позже с Haldex Traction)
• Volvo: S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 (система Visco до 2003 года; затем все на базе Haldex Traction)

Примечание: все вышеперечисленные функции работают как 2WD, когда многодисковая муфта сцепления не задействована, и как 4WD highrange в неполной системе 4WD, когда сцепление включено (обычно с помощью компьютера, хотя некоторые допускают ручное управление).Некоторые из этой категории имеют разную степень контроля за распределением крутящего момента между передней и задней частью, позволяя некоторым муфтам в многодисковой муфте сцепления включаться и проскальзывать в разной степени. Примером такой системы является система BorgWarner i-Trac ™. Примечание. Список автомобилей на основе Haldex Traction был создан из списка на корпоративном веб-сайте Haldex Traction: Haldex Cars. Интересно, что версия системы BorgWarner ITM3e используется на Porsche 911TT 2006 года выпуска и позже. Borg-Warner ITM 3e также используется в Hyundai Santa Fe и Hyundai Tucson 2006 года выпуска.В Hyundais ITM 3e действует как постоянный полный привод с нормальным разделением крутящего момента 95: 5. В экстремальных условиях система может быть заблокирована в соотношении 50:50 с помощью кнопки 4WD LOCK.

Коробка передач с несколькими передачами

• Задняя коробка передач Ferrari FF (4RM) с вторичной передней коробкой передач, подключенная непосредственно к двигателю.

В Ferrari 4RM (пока единственная система такого типа) двигатель установлен между традиционной задней коробкой передач Ferrari и вторичной передней коробкой передач. Сам автомобиль работает в основном как автомобиль с задним приводом, сцепления в передней коробке передач включаются только тогда, когда задние колеса начинают буксовать.Сама передняя трансмиссия имеет только 2 передачи, эквивалентные 3-й и 7-й передаче задней трансмиссии. ^[29]

Неполный рабочий день

Это автомобили без межосевого дифференциала. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами при повороте, во время поворотов должно происходить небольшое проскальзывание шин. При использовании на скользком покрытии это не проблема, но при повороте на сухом покрытии шины сцепляются, затем вынуждены скользить, затем снова сцепляются и так далее, пока не завершится поворот.Это вызывает ощущение подпрыгивания автомобиля. Использование неполных систем полного привода на сухом асфальте не рекомендуется, поскольку в конечном итоге может произойти повреждение трансмиссии.

• Chevrolet Tahoe, Trailblazer (только модели LT1 и LT3), Tracker, Suburban, Silverado, Avalanche, Colorado, серия S-10, K5 Blazer
• Dodge Power Wagon (версия Ram с блокировкой переднего и заднего дифференциала)
• Dodge Ram, Дакота
• Dodge Nitro (Quadra-Trac 2)
• Ford F серии FX4, Explorer (2010 г.в. и старше), Sport Trac (все Control Trac 1)
• Ford Ranger (задний дифференциал Torsen на FX4 Level II)
• Гео трекер
• GMC Envoy, Юкон, Сьерра, Джимми, Сонома
• Infiniti QX56 (All-mode 4WD) Автоматическое включение 4WD с пробуксовкой
• Isuzu i-серии
• Jeep Cherokee (Quadra-Trac 2)
• Jeep Cherokee, Jeep Comanche, Jeep Grand Cherokee (ZJ), Jeep Liberty (Command-Trac)
• Jeep Wrangler (модель Rubicon имеет блокировку переднего и заднего дифференциалов)
• Land Rover Series I, II и III (кроме моделей V8)
• Линкольн Марк LT
• Mazda B-серии
• Мерседес-Бенц G-Класс
Модель
• Mitsubishi Raider
• Nissan Patrol
• Nissan Terrano II
• Nissan Armada, Pathfinder (All-Mode 4WD) Автоматическое включение 4WD с пробуксовкой
• Nissan Titan, Xterra, Frontier (задний рундук опционально)
• Subaru Loyale, GL / DL, Brat Front / 4wd / 4wd lo, Justy
• Suzuki Sidekick, Jimny, Vitara
• Toyota Tacoma (опция блокировки заднего дифференциала)
• Тойота Тундра ТРД
• Toyota FJ Cruiser (модели с автоматической коробкой передач) (также с блокировкой заднего дифференциала)
• Toyota 4Runner (только модели SR5 и Limited V6 до 2010 г. Вальчак, Джим. Хоррелл, Пол (25 января 2011 г.). «Ferrari FF n. Внутренняя информация о новом Ferrari FF». Topgear.com. http://www.topgear.com/uk/car-news/ferrari-ff-2011-01-25. Дата обращения 6 мая 2011.

Внешние ссылки

Полноприводный автомобиль по лучшей цене — Отличные предложения на полноприводный автомобиль от мировых продавцов полноприводных автомобилей

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для полноприводного автомобиля.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший полноприводный автомобиль вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой полноприводный автомобиль на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в полноприводном автомобиле и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 4 wheel drive vehicle по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.

No related posts.