Сколько в россии автомобилистов: ФНС подсчитала количество автомобилистов в России

Конечно, когда царь уезжал кататься, за ним всегда должна была идти другая машина, на случай поломки царской машины.

Справа: на этом изображении Николас собирается войти в один из городских автомобилей Делоне-Беллвиль из Императорского гаража, сразу за великими княжнами. Лимузин Town Car отличается неподвижной перегородкой сразу за шофером, в отличие от полностью открытого Touring Car. Интересно отметить, что обе версии Imperial имеют опускаемую брезентовую крышу, чтобы пассажиры могли наслаждаться хорошей погодой.

Самым любимым автомобилем Николая II был Delaunay-Belleville. Делоне-Бельвиль был крупным французским производителем котлов и локомотивов в 19 веке. В 1904 году они выпустили свой первый автомобиль. К 1907 году качество, мощность и надежность их созданных вручную лимузинов привлекли внимание царя, который был впечатлен их мощностью и тишиной. В 1909 году они выпустили специальную версию для царя, которую они назвали «S.I.M.» для «Sa Imperiale Majeste» (Его Императорское Величество).»S.I.M.» Версия представляла собой модель с более длинной колесной базой, оснащенную более мощным 6-цилиндровым двигателем, чей огромный рабочий объем 11,5 л давал впечатляющие тогда 70 лошадиных сил. Любопытно, однако, что он оставался цепным приводом в то время, когда большинство других европейских автопроизводителей уже приняли более «современный» карданный вал.

Императорское покровительство было очень престижным для Делоне-Бельвиль, который в результате считался лучшим производителем роскошных автомобилей в Европе до начала Первой мировой войны.Эта репутация пережила войну, и они продолжали производить роскошные автомобили ручной сборки в течение 1920-х годов. Депрессия и Вторая мировая война, однако, забрали свой инструмент, и последний Delaunay-Belleville был произведен в 1948 году. Однако наследие компании состоит в том, что ее истинным «золотым веком» был период 1907-14 годов, когда они были фаворитом. царя.

Интересно отметить, что министры, отвечающие за имперский бюджет, написали Николаю 13 августа 1910 года записку о «Расширение личного гаража Его Величества» , которая закончилась следующей жалобой:

Только новое здание в Царском Селе рассчитано на 30 легковых автомобилей, 2 грузовых автомобиля и 3 автомобиля для персонала …

Занимая значительную часть бюджета Министерства Суда, но продолжая увеличивать его расходов, этот бизнес по управлению автомобилем еще не имеет определенной позиции, и требования, которым он должен соответствовать, еще не ясны.

Принимая во внимание, что Личный Гараж Его Величества предназначен исключительно для обслуживания потребностей Их Величеств и их Императорских детей, роль и важность гаража могут быть определены только инструкциями Их Величеств.

В сложившихся обстоятельствах было бы разумно прекратить необоснованное приобретение новых автомобилей в больших количествах. 30 автомобилей — это слишком много, если учесть, что только раз в год (помимо обслуживания Императора и его свиты) Гараж использует всю свою технику — и то только во время маневров в Красном Селе, которые длятся 5-6 дней. В текущем году в гараже было необходимое количество машин, а арендовано всего 4 и то только потому, что столько же собственных машин было отправлено за границу.

В заключение мы должны отметить, что обслуживание Их Величеств и их Императорских детей, а также их свиты в течение всего года является новой статьей расходов в бюджете, поскольку она уже зафиксирована и в настоящее время превышает его баланс.

Увеличение количества автомобилей до предполагаемых 30 и строительство новых гаражных зданий с необходимым новым персоналом превратят нынешний гараж Его Величества в крупное предприятие, которое станет тяжелым бременем для бюджета министерства.»

Слева: На этой фотографии видно, что даже царевич Алексей Николаевич присоединился к страсти своего отца к автомобилям. Здесь Алексей водит своего отца в полностью функциональном детском автомобиле Peugot BeBe с бензиновым двигателем, разработанном Этторе Бугатти для Peugot. , подаренная цесаревичу его родителями в 1913 году. Эта машина останется в Александровском дворце после революции, и ее можно увидеть на фотографиях Горной ратуши рядом с «Горкой».

Николай любил свои машины. Однако, поскольку они быстро стали неотъемлемой частью придворной жизни, расходы были одобрены.

Проблемы Николая с Гаражом вышли за рамки жалоб Министерства на оплату покупок новых автомобилей. Укомплектование персоналом и обслуживание представляли свои собственные проблемы.

До Первой мировой войны в России, конечно, не было автосервисов и автомастерских. Водители должны были ремонтировать и обслуживать свои автомобили, а также управлять ими. Поскольку автомобили были новинкой для России, Императорская школа шоферов должна была обучать мужчин ремонтировать и обслуживать свои автомобили, а также водить машину, поскольку в России в 1905 году практически никто не умел делать то же самое!Для вождения членов Императорской семьи и Двора также потребуется нечто большее, чем обычное вождение. Как видно на фотографиях, многие автомобили императорской семьи были полностью открыты, что могло представлять опасность для царя или членов его семьи. Водитель, естественно, должен будет следить за любыми потенциальными угрозами для своих пассажиров и избегать их, а также уметь ускользать от потенциального убийцы. Урок был усвоен однажды, когда профессор Гильярд и царевич застряли в ранней пробке на улицах Санкт-Петербурга.Петербург в открытой машине. Когда люди на улице увидели Наследника престола в машине, его окружили сразу сотни людей. Конечно, в то время в Европе было очень мало обученных шоферов, и уж точно никого в России, поэтому их тоже нужно было обучить этим навыкам. Конечно, мужчины были хорошо вознаграждены за свои должности, зарабатывая вдвое больше среднего рабочего в те дни, помимо бесплатных комнат и еды во дворце. Их ценность для Суда можно увидеть в следующем отрывке.

Князь Орлов написал царю 15 мая 1914 года:

«Теперь зарплаты рабочих гаража таковы: водители императорских машин получают 90-100 рублей (900-1000 долларов), а другие рабочие 50. -80 ($ 500-800 в 2000 г.) рублей в месяц. Но, Ваше Высочество, следует помнить, что даже в частных домах содержание водителей обходится гораздо дороже, не говоря уже о прибыли, которую хозяева получают от разного рода они снабжены вещами, которые обычно мало пригодны для работающих там гаражных рабочих.Работу в гараже нельзя назвать легкой — она ​​не прекращается даже в праздники, и им часто приходится работать допоздна по ночам и даже по ночам, чтобы успеть закончить текущий ремонт и снабдить Их Величества и их апартаменты мотором. -машины.

… Заработная плата водителей, рабочих и мойщиков (последние получают 25 рублей (250 долларов) в месяц) совсем невысока и не поощряет их ценить свою работу, как мы этого очень хотели бы. К сожалению, многие из них ушли, что плохо сказывается на бизнесе в целом.Я полагаю, что для того, чтобы вести успешное предприятие, необходимо установить хорошие отношения между высшим и низшим классами рабочих. [Здесь следует отметить, что указанная заработная плата выплачивалась сверх бесплатного проживания и питания этих сотрудников]

В настоящий момент, в связи с постоянным поиском неисправностей Контрольной комиссии, начальник механического отдела гаража Кегрессу и его помощнику приходится выслушивать многочисленные упреки и претензии, что, безусловно, снижает эффективность работы сотрудников.При таких обстоятельствах Кегресс в последнее время несколько раз просил меня разрешить мне выйти на пенсию.

… Я считаю Кегресса незаменимым работником и боюсь, что его уход будет большой потерей для гаража. Ваше Высочество, конечно, знает, насколько Его Величество ценит Кегресс ».

(Далее в своем письме принц просит министра приказать Контрольной комиссии не вмешиваться в проблемы, связанные с выплатами рабочим, и оставить их в ведении). ответственного лица).

Судя по всему, даже форма шоферов была источником проблем для царя. В 1907 г. были выпущены:

«Отчет временного исполняющего обязанности управляющего Министерства суда об утверждении стиля формы одежды служащих личного гаража Его Величества» от 20 октября 1907 г.

Руководители механического и экономического отделов Личного гаража Вашего Величества, а также нижний персонал, такой как водители (6 человек), механики (7 человек), мойщики (9 человек), еще не имеют утвержденной формы.

Осенью прошлого года адъютант князь Орлов подарил Ее Величеству Александре Федоровне определенные выкройки обмундирования для водителей, и Ее Величество выразила пожелание, чтобы обмундирование было достаточно скромным, чтобы не привлекать к себе большого внимания.

Затем за счет Кабинета Вашего Величества изготовили для водителей форму, которая оказалась не очень практичной в использовании (цвет тесьмы, фасон воротника и т. Д.).

Исходя из всего вышесказанного и необходимости для всего вышеупомянутого персонала гаража иметь униформу, руководство гаража разработало свои собственные образцы униформы в соответствии с инструкциями адъютанта. Князь Орлов.»

Все сводилось к тому, что императрица Александра хотела, чтобы мужчины носили форму придворной ливреи с высокими воротниками, причудливыми шляпами и цветными косами, которые ненавидели водители. В этой форме водители выглядели как дворцовые слуги. , должность, которую в то время обычно презирали. Они весьма гордились своей работой, будучи высококвалифицированными и обученными людьми с немалой ответственностью. В результате водители хотели военную форму, которая, по их мнению, больше подходила на их позицию.

Вверху: Царская семья прибывает в «Народный дом» по случаю мероприятия, приуроченного к празднованию 300-летия Дома Романовых в 1913 году, на паре автомобилей Делоне-Бельвиль из Императорского Гаража. Слева — закрытый Town Car, справа — открытый Touring Car, «управляемый» четырьмя годами ранее царевичем Алексеем

Водители «Империала» и кавалеры «Люкс» были одеты в парадную зимнюю диагональную форму цвета хаки (разновидность ткани) с золотой тесьмой на воротнике с тиснением герба и фланелевой подкладкой.

• Брюки широкие из той же ткани.


• Фуражка из той же ткани с короной


• Два рабочих мундира и фуражка из синего шведского молескина.


• Сапоги из лакированной кожи; черный товар (?) сапоги.


• Юфть перчатки; Юфть варежки на меховой подкладке.


• Зимнее осеннее диагональное пальто цвета хаки с золотыми пуговицами на бобровом воротнике.


• Водонепроницаемый летний дождевик цвета хаки.


• Жакет из кашемира цвета хаки с золотой тесьмой с гербом и красным бантом.


• Широкие брюки из кашемира цвета хаки.


• Кашемировая фуражка цвета хаки с короной.


• Зимнее диагональное пальто цвета хаки на меховой подкладке из овечьей шерсти с воротником из серого меха овцы с тисненой тесьмой на манжетах.

Водители-дальнобойщики:

>
• Серая винкордовая (разновидность ткани) униформа; синие шведские широкие брюки из молескина и фуражка; костюм из аналогичной кротовой кожи.


• Высокие сапоги «черный товар»; юфт перчатки; Юфть варежки на меховой подкладке.


• Шуба из винкорда серого цвета на меху бобра.


• Куртка летняя из ткани серого цвета, окаймленная красной тесьмой.


• Широкие брюки из ткани серого цвета; фуражка из аналогичной ткани.


• Серое зимнее пальто English vincord с воротником из каракуля черного цвета.


• Серые брюки английского винкорда на меховой подкладке с кантом.


• Папаха из шкуры черного ягненка.

Униформа министра Фредерикса в точности такая, как у военного офицера того времени. Примеры этой формы можно увидеть на этой фотографии автомобилей Renault на Дворцовой площади, сделанной в 1910 году. Хотя сами автомобили не из Императорских гаражей, форма шоферов принадлежит имперским водителям.

Роб Мошеин

<Пожалуйста, присылайте свои комментарии об этой странице и Машине времени по адресу [email protected]

Автотор ожидает, что BMW примет решение о производстве автомобилей в России к концу года — Business & Economy

КАЛИНИНГРАД, 27 сентября. / ТАСС /. Калининградский «Автотор» ожидает, что немецкая BMW примет решение о продолжении производства автомобилей марки в России до конца этого года, сообщил ТАСС председатель правления российского автомобильного холдинга Валерий Горбунов.Компании обсуждают вопрос об углублении производства автомобилей марки.

«Со стороны BMW есть устойчивый курс на продолжение сотрудничества с« Автотором », хотя подробностей относительно сроков, объемов, начала работ пока нет. Мы очень близки к завершению совместной работы по «Мы рассчитываем, что позиция BMW (о продолжении производства в России — ТАСС) будет обнародована и одобрена в этом году», — сказал он.

В настоящее время компания занимается реализацией своей части по созданию совместного производства с BMW, в частности, готовит инфраструктуру и площадку для сварки, добавил Горбунов.

Детали сотрудничества

Контракт между Автотором и BMW, не предусматривающий каких-либо конкретных обязательств по глубине технологий, предоставлению субсидий и другим условиям, истекает в марте 2022 года. Производитель автомобилей должен принять решение о сотрудничестве к Новому году, поскольку апрельская программа предусмотрена. утвержден осенью.

Когда был заключен специальный инвестиционный контракт, требования BMW не соответствовали российским нормам, поэтому бренд не был включен в СПИК (специальный инвестиционный контракт) — инструмент, который государство использует для выплаты субсидий компаниям, отметил Горбунов. «Автомобили будут производиться без субсидий, пока вопрос не будет окончательно решен», — сказал он.

Компании ведут переговоры об углублении технологии производства автомобилей BMW на «Автоторе». Если будет принято положительное решение, «они (BMW — ТАСС) будут работать на российском рынке на тех же условиях, что и Mercedes, Volkswagen и другие», — сказал председатель.

«Мы ожидаем, что эта работа даст положительные результаты и продолжение сотрудничества в новых условиях. Мы готовы к этому. А в случае отсутствия положительного решения мы будем думать, как не потерять сделанные нами инвестиции», — добавил он.

Ранее немецкий концерн совместно с «Автотором» объявил о планах строительства в Калининграде комбината по производству автомобилей. В начале 2018 года компания BMW сообщила о создании в Калининграде дочернего предприятия ООО «БМВ Русланд Автомотив».Ранее компания рассматривала вариант строительства собственного завода в технопарке Храброво (Калининградская область), но в 2019 году отказалась от этих планов в ближайшее время.

Водители зерновозов на юге России ведут войну с коррупцией

Водитель-дальнобойщик на стоянке большегрузных автомобилей за МКАД. Фото: Илья Питалев / РИА Новости. Все права защищены.

Массовая забастовка перевозчиков зерна на юге России набирает обороты.Их главная претензия — низкая оплата труда, но они также протестуют против взяток, которые заставляют платить дорожной полиции. Протест начался как конфликт между водителями и экспортными компаниями, предлагавшими низкие расценки на свои поставки. Если они не сильно перегрузят свои грузовики (и тем самым не нарушат закон), водители в конечном итоге будут работать в убыток.

Эта ситуация создала эффект домино, в результате чего в уравнение были включены несколько социальных, экономических и юридических вопросов. По данным организации «Грузавтотранс», сейчас в забастовке задействовано несколько тысяч водителей — и это затрагивает кавказские регионы России.Власти же предпочитают закрывать глаза.

Мизерные ставки, которые компании платят за перевозку зерна — 1,43 рубля (менее 0,02 фунта стерлингов) за килограмм, — заставляют водителей перегружать грузовики, чтобы избежать убытков. Но вождение перегруженных автомобилей не только незаконно (официальные штрафы составляют 150 000–500 000 рублей, или 1770–6 000 фунтов стерлингов), но и опасно для любого движения на дорогах и создает прекрасные условия для коррупции. Водители часто платят взятки за проезд лишнего груза через контрольно-пропускные пункты дорожной полиции.

Но они так устали от этой ситуации, что организовали акцию протеста, объединив почти 5 000 человек в Краснодарском и Ставропольском краях, а также в Ростове, Воронеже, Курске и Астрахани. Пока что они приостановили доставку сотен тысяч тонн зерна в порты и втянули коррупцию в заголовки газет.

Что такое перегрузка?

Чтобы понять текущую ситуацию, полезно знать, что является «перегрузкой» для зерновозов.Стандартный грузовик может перевозить 20-25 тонн, но водителям платят за килограмм, а низкая ставка делает нецелесообразным перемещение с таким грузом. Поэтому они поднимают борта своих грузовиков и загружают 50, а иногда даже 70 тонн: это делает их поездку прибыльной, хотя также создает опасность для всех других участников дорожного движения.

«Я несколько раз был свидетелем того, как перегруженный грузовик ломал ось или терял колеса на дороге», — рассказывает мне краснодарский автолюбитель Александр Савин.«И такая поломка сразу же превращается в дорожно-транспортное происшествие, затрагивающее все находящиеся поблизости машины. Повсюду летают куски железа и клочки шин, боковые панели грузовика открываются, и зерно вываливается на дорогу. Другие участники дорожного движения нажимают на тормоза и либо скатываются в канаву, либо сталкиваются друг с другом. Люди могут получить травмы или даже погибнуть, и все из-за перегрузки ».

Грузовики, перевозящие сверхнормативные грузы, также представляют опасность для дорожного покрытия: в 2017 году, например, власти Краснодарского края были вынуждены принять закон, ограничивающий движение большегрузных автомобилей по дорогам с интенсивным движением в жаркие летние месяцы — нагретые солнцем асфальт буквально плавился под их весом, образовывались желоба, которые требовали капитального ремонта.Разумеется, зерновозы были не единственными виновниками, но их вклад был значительным.

Война из-за нескольких копеек

Самые вопиющие правовые нарушения начинаются, когда перегруженный грузовик-зерновоз приближается к российскому посту дорожного патрулирования. Официально его следует остановить и отказать в разрешении на дальнейшее путешествие. Но на практике этого не происходит. Взяточничество — одна из основных проблем, выявленных конфликтом между дальнобойщиками и зерновыми компаниями.

«К сожалению, водители точно знают, сколько они должны платить на каждом отдельном пункте пропуска, чтобы беспрепятственно проехать», — говорит мне председатель общероссийской ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

«И суммы меняются в зависимости от региона: чем ближе к портам Черного моря, тем больше сумма. В Ростовской области, например, это 3000 рублей за грузовик, а в Краснодарском крае даже больше. Так, например, если вы едете из Волгограда в Новосибирск, общая сумма может достигать 10 000 рублей.И, хотите верьте, хотите нет, все это нужно учитывать. Водители попадают в нелепую ситуацию: с одной стороны, им нужно перегружать свои машины, чтобы не понести убытки, а с другой — подкупать парней из дорожного патруля, чтобы закрывать глаза ».

Сотрудник ГАИ. Фото CC BY-NC-ND 2.0: InfoPro / Flickr. Некоторые права защищены.

Цель забастовки — положить конец этой системе платежей. По сути, это война с коррупцией: если контрольно-пропускные пункты откажутся пропускать грузовики с чрезмерным грузом, дальнобойщики просто не будут никуда ездить по нынешним низким тарифам.И тогда компаниям придется поднять ставки до приемлемого уровня. На данный момент некоторые дальнобойщики, тем не менее, согласились перевозить сверхнормативные грузы и не принимают участия в забастовке.

У этого протеста есть и другие причины. «Акция была спровоцирована подорожанием горючего», — говорит мне Андрей Грузденко, один из самых активных (и публичных) участников протестов. «Дело в том, что проблема перегрузки существует уже давно, но она всегда решалась отдельным водителем.Если бы у него была избыточная нагрузка, он бы зарабатывал больше, но он зарабатывал деньги и без нее. Теперь цены на дизельное топливо взлетели и поглотили всю прибыль дальнобойщиков. Избежать перегрузок совершенно невозможно: в поездке автоматически будут убытки ».

Объединение «Грузавтотранс» не инициировало этот протест, но контактирует с водителями и помогает им отстоять свои права. У нынешней забастовки нет официального руководителя или штаба, который бы координировал действия всех, кто в ней участвовал.Водители из разных регионов связываются друг с другом только через интернет-сообщения, которые они используют для координации действий.

По словам Владимира Матягина из «Грузавтотранса», активисты ассоциации даже сняли видео, тайно снятое на одном из блокпостов Южного федерального округа, где на документе с печатью, полученном за наличные, видно, как инспектор пропускает перегруженный грузовик. Видео отправлено в правоохранительные органы, но пока, похоже, не получили ответа.

«На данный момент водители хотят, чтобы их ставки повысились на очень небольшую сумму», — говорит Александр Типикин из ростовского филиала «Грузавтотранса». Текущая ставка — 1,43 рубля за килограмм. «Дальнобойщикам хватит 1,75 рубля за килограмм. Значит, речь идет о лишних 32 копейках за килограмм. В настоящее время бастуют 200 человек только в одном районе Ростовской области, и их действия перекрывают доступ в порты для 90 тысяч тонн зерна ».

По данным ассоциации, хотя в Южном федеральном округе России может быть зарегистрировано только 12 000 зерновозов, в забастовке могут участвовать до 7 000 водителей из различных южных регионов России.Они не устраивают открытых митингов и не стоят с плакатами: они просто не пойдут на работу. Действительно, люди, участвующие в акции протеста, боятся разговаривать с журналистами и, за редким исключением, стараются не называть своих имен. Одна из очевидных причин этого — недавнее повышение штрафов за участие в несанкционированных митингах: теперь они могут достигать 50 000 рублей (около 600 фунтов стерлингов) — серьезный удар для семей со средним достатком.

Парадоксально, но люди, проводящие акцию протеста, при этом стараются не привлекать к себе слишком много внимания, опасаясь карательных мер со стороны властей и зерновых компаний.Забастовка была не только импровизированной, но и анонимной.

Активисты говорят о необходимости создания полноценного профсоюза перевозчиков зерна для защиты своих интересов, но при этом эта забастовка началась спонтанно и не имеет никакого отношения (по крайней мере, в настоящее время) к деятельности Организации водителей грузовиков России. (OPR), созданная в 2017 году после протестов против введения транспортного налога «Платон».

Водитель на акции протеста дальнобойщиков, выступающих против системы «Платон», на стоянке ТРЦ «Мега-Химки» в Московской области.Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости. Все права защищены.

«Мы знаем об этой забастовке на юге России, но не принимаем в ней участия», — говорит Михаил Курбатов, член координационного совета ОПР. «Во-первых, у нас очень мало активистов в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах, и люди, участвующие в этой забастовке, пока не хотят присоединяться к ОПР. Во втором наши цели не совсем совпадают с тем, что преследуют нападающие. OPR стремится разрешить все вопросы законными способами.Мы стараемся внести свой вклад в правовое регулирование грузовых перевозок, а забастовщики просто хотят более высокой ставки за свою работу. Наши цели более глобальные, их — более локальные ».

«За сезон только в портах Краснодарского края было выгружено около двух миллионов тонн зерна, — говорит вице-президент Зернового союза России Александр Корбут. «А бастующие дальнобойщики сейчас заблокировали доставку еще 80–100 тысяч тонн. Но это всего лишь капля в море — менее пяти процентов от общего урожая зерновых.Цифры говорят о протесте — они могут быть неудобными и неприятными для некоторых компаний, торгующих зерном, но не влияют на общую картину ».

На ситуацию также влияют водители, которые не участвуют в забастовке и продолжают работать по старому тарифу, перегружая грузовики, стараясь не привлекать к себе внимания. Они по-прежнему составляют большинство дальнобойщиков (около 60%, по данным Грузавтотранса и Российского Зернового Союза).

Тем временем протестующие навещают штрейкбрехеров в их домах и на зерновых терминалах, убеждая их присоединиться к акции. Некоторые согласились присоединиться к забастовке; некоторые не сделали. И, как и сами забастовщики, они изо всех сил стараются не привлекать к себе внимание — в конце концов, они вынуждены нарушать закон каждый день.

Вряд ли забастовка дальнобойщиков закончится победой. Дело не только в отсутствии солидарности, координации или оргкомитета, но и в низких цифрах.Похоже, что компании-экспортеры зерна и Grain Union не считают их серьезным риском и предпочитают переждать ситуацию.

Российская автомобильная сцена с аэрографией вышла из-под контроля

Вы едете по дороге. Внезапно рядом с вами подъезжает Toyota RAV4. На его кривых, полученных из фокус-группы, изображен чихуахуа, изящно позирующий перед водопадом.

Вы спрашиваете себя: «Это эстетика ?»

«Я сейчас получаю согнутый ?»

Вы поворачиваете за угол и вскоре сталкиваетесь с полноразмерным пикапом Dodge Ram, припаркованным под углом.На двери со стороны водителя вы видите фреску, на которой Чак Норрис опирается на седло. И это седло оседлано на кузове другого пикапа.

Фото: Миша Ланин

На данный момент у вас еще больше вопросов и мало ответов. Но ясно одно: независимо от того, напрягаетесь вы или нет, здесь происходит нечто большее.

Примечание редактора : Об этой истории сообщили в начале 2020 года, прямо перед началом карантина. Это объясняет отсутствие масок, если вам интересно.

В Америке у нас есть наклейки на бамперы. Они являются бесценным компонентом нашего бурлящего гражданского общества. На межштатных автомагистралях Эйзенхауэра наши задние бамперы подпитывают нескончаемый разговор, в котором все кричат, а никто не слушает. Но, независимо от того, является ли ваш ребенок «отличником» или если у вас есть политические взгляды, которые можно сжать до небольшого прямоугольника, наклейки на бампер всегда можно снимать. Приверженность им настолько же сильна, насколько прочен клей, который удерживает их.

В России вы найдете совсем другой вид персонализации автомобиля. Один, по определению, очень постоянный — и тот, который вводил меня в заблуждение все 15 с лишним лет, что я приезжаю в эту страну. В этом году я наконец-то решил лично убедиться, что это такое.

Итак, я приветствую вас на автомобильной сцене России с аэрографией. Нет, это не что иное, как пласти-дип. И нет, краска не снимается.

Это, дорогие читатели, тату на лицах автомобильного мира.

Я в автомастерской на восточной окраине Санкт-Петербурга. На лифтах развешаны разные БМВ. Несколько парней в темно-синих комбинезонах, по плечи в смазке, работают на сломанных баварских машинах. На первый взгляд, ничего, кроме рутинных мучений, здесь не происходит. Но на краю магазина, за парой распашных дверей, я натыкаюсь на холст, закрепленный на металлической подставке. А за этим полотном сидит Марина Олейникова.

Фото: Миша Ланин

Известный художник-аэрограф из Санкт-Петербурга.В Петербурге Марина не работает на каком-то чердаке или перепрофилированном складе с краснокирпичными стенами. Вместо этого Марина арендует покрасочную будку в этом магазине BMW на несколько часов в день. Несмотря на вой ударных пистолетов и грохот гидравлических лифтов, вы услышите, как ее аэрограф издает мягкие, спорадические звуки , , как разбрызгиватели овощей в Stop ‘N Shop.

«Сегодня я не крашу машину. Но этот портрет у меня должен быть в четверг », — говорит Марина, имея в виду свою незавершенную работу: мужчину средних лет, подробно изображенного в образе графа Дракулы.«Его жена заказала это ему в качестве подарка на день рождения», — рассказывает она мне, внимательно исследуя холст на предмет изъянов.

Для создания портрета размером не больше журнального столика Марине потребовалось бы несколько дней. Гораздо чаще Марина работает с холстом гораздо большего размера — например, с Honda CR-V.

Сказать, что такое произведение искусства утомительно, было бы огромным преуменьшением. Клиенты Марины часто ожидают гиперреалистичного, почти фотографического конечного продукта. Если это пейзаж, то здесь будут лучи солнечного света, освещающие тонкие, как бритва, травинки.Если это миньоны, ожидайте пугающе похожих на жизнь образований из резиновой желтой плоти.

«Аэрография, мягко говоря, не из дешевых», — сказала Марина. «Прошлой осенью мы сделали весь Dodge Ram, покрыв все панели, кроме крыши, и это обошлось заказчику почти в 300 000 рублей (около 4 000 долларов)».

Это далеко не самый дорогой тариф. На более высоком уровне цены легко поднимаются выше десяти тысяч. Кроме того, всегда найдутся безрассудные любители на заднем дворе, загруженные на YouTube с обучающими материалами и наборами для аэрографии AliExpress, готовые по дешевке окрасить вашу машину.Марина любит думать, что она где-то посередине — профессионально, но не слишком дорого.

Марина занимается этим чуть более десяти лет. За это время Россия пережила значительные экономические взлеты и падения. Несмотря на это, спрос на услуги Марины остается довольно стабильным. «Во время кризиса 2014 года, когда резко упал рубль, мы думали, что нам конец. Но люди продолжали приходить к нам ». («Мы» — Марина и ее давний партнер Юлия Шехирина.)

Поскольку официального «Реестра аэрографических транспортных средств в Российской Федерации» нет, невозможно сказать, сколько этих шедевров сейчас крутится. Но я могу дать вам приблизительное представление, основанное на многолетних поездках по Санкт-Петербургу, Москве (иногда) и в других частях страны: вы увидите автомобили с аэрографом в России примерно так же часто, как и PT Cruisers в преддверии и, возможно, немного позже Великой рецессии. Ни в коем случае PT Cruisers никогда не составляли очень большую часть автомобильного пула в США.Тем не менее, о них знали все. PT Cruiser знали даже люди, не знавшие, что такое «Крайслер». Это был автомобиль, который намного превзошел свой вес с точки зрения общественной осведомленности. То же самое можно сказать и об автомобилях с аэрографией в России. Вы можете не увидеть одну в на каждой отдельной парковке , но вы наверняка заметите, когда она там есть.

Фото: Марина Олейникова и Юлия Шехирина

Большинство клиентов Марины — это «люди старше 40 лет с располагаемым доходом», но это очень широкая демографическая группа.В противном случае между ними не обязательно много общего.

Видите ли, российская сцена с аэрографом — это не сцена . Конечно, вы можете связать людей Subaru WRX с вейпингом, а владельцев Cadillac DHS — с Ensure, но невозможно создать стереотип владельцев автомобилей с аэрографией. И если вы воображаете, что они всегда были такими же эксцентричными, как выглядят их машины, вы, вероятно, ошибаетесь.

«У меня есть клиенты, которые приходят ко мне, не зная, что им нанести аэрографией», — признается Марина.«Они скажут:« Я точно не хочу животных ». Итак, мы предлагаем пейзаж. Потом тема фильма. И обычно [они] в конечном итоге выбирают что-то нейтральное ». Как бы безумно это ни звучало, это типы клиентов, которые наносят аэрографию на свои автомобили по явно практическим причинам.

Оказывается, что основная причина, по которой россияне используют аэрографию для автомобилей, — это предотвращение угонов. «Машины с аэрографией мгновенно узнаваемы для посторонних и камер видеонаблюдения». Таким образом, произведение искусства служит психологическим сдерживающим фактором для воров.«Ключ, — отмечает Марина, — в художественном оформлении, закрывающем задние крылья автомобиля», которые сложнее всего, а то и невозможно удалить.

В этом есть смысл. Если вы угонщик автомобилей и в океане забытых кроссоверов вы выбираете one car с гребаной белкой ледникового периода, возможно, вам стоит выбрать новое преступление.

Помимо предотвращения краж, другие пользуются возможностью глубоко персонализировать свои поездки.

Вот клиент, который ездил с парой лемуров на свой Cadillac XT или что угодно.

Солидный выбор. Я много раз видел эту машину в Санкт-Петербурге. Поэтому я спрашиваю Марину, что их вдохновляет. «Ей просто очень нравятся лемуры», — говорит Марина.

«Серьезно, она всего , на самом деле любит лемуров».

«Однажды пришла эта женщина, машину которой пытались угнать два или три раза. И ей надоело [беспокоиться о том, что ее машину украдут]. Она сказала: «Я хочу грибы в машину. ’- Достаточно справедливо, сбор грибов — очень популярная традиция в России -« Но не только грибы . Мне нужен подробный портрет грибов, которые я собрал лично. ’Итак, она принесла нам фотографию своих грибов, и мы нарисовали их на ее крыльях».

Ожидаются более популярные темы, такие как большие кошки и злые медведи. Они злобно выглядят. Это аэрографический эквивалент разъяренных фар на джипе . Но есть что-то поистине невероятное в том, чтобы однажды утром проснуться и сказать себе: «Вот и все. Я постоянно опрыскиваю эти грибы прямо на мой Renault Duster.ГРИБЫ, КОТОРЫЕ Я СОБИРАЛА СЕБЯ! »

Это возвращает меня к начальному вопросу: был ли этот чихуахуа, грациозно стоящий перед водопадом, брызнул на бок Toyota RAV4, flex ?

Короткий ответ: да. Марина характеризует свои услуги как «премиум-класс». Это означает, что в глазах общественности изображения автомобиля, нанесенные аэрографом, «считаются очень дорогими». Так что, помимо помощи в предотвращении кражи автомобилей, этот чихуахуа не так уж и сложен: подмигнуть, подмигнуть, У меня есть деньги, которые я могу потратить на покраску.

Более подробный ответ немного глубже исследует реалии владения автомобилями в современной России. В конце концов, именно здесь автомобиль является главным признаком богатства, а вместе с ним и статуса . Конечно, и в Америке более состоятельные люди склонны водить дорогие машины; но есть заметные исключения. Я уверен, что в Гринвиче, штат Коннектикут, вы найдете адвоката с семизначной зарплатой, который до сих пор водит свой потрепанный Volvo 1997 года, только потому, что ему плевать. Однако в российской автомобильной культуре, ориентированной на статус, нет «скрытого богатства».«Здесь вы обнаружите прямо противоположное: длинные очереди Range Rovers и BMW Gran Turismos, припаркованные у тесных советских жилых домов.

Так почему бы не выделить этого Бимера на фоне нескольких тысяч долларов кино-белок, сбегающих в лес?

Марина украсила свою собственную Honda Fit по мотивам манги Масамунэ Широ « Призрак в доспехах». Хотя Марина не слишком увлекается аниме, она думала, что эта тема хорошо подходит — каламбур — для ее Хонды. Действительно, Marina’s Fit — модель с правым рулем, импортированная прямо из Японии.Неудивительно, поскольку в России, в частности в Сибири, вы увидите тонны чистого JDM, едущего по неправильной стороне дороги.

Фото: Миша Ланин

У предыдущего Fit Марины тоже был свой стиль, основанный на аниме Hellsing .

Наконец, Марина рассказывает об одном особенно необычном покупателе:

«Однажды кто-то позвонил мне и попросил« страшного тигра ». Я спросил их:« Страшно как? »»

« — пугающе. уродливый. »

« Оказывается, этот клиент проиграл ставку ». — говорит Марина.

Исправление : в более ранней версии этой истории говорилось, что на BMW с графикой «Ледниковый период» были «белки Pixar». Фильмы «Ледниковый период» созданы Dreamworks.

«Дорожный фильм» использует боль и смерть, любезно предоставлен российской съемкой видеорегистратора

«Дорожный фильм», который открывается сегодня, по сути, является табакеркой, и единственная причина не называть это — не привлекать зрителей, которые хочу посмотреть табакерку.»Дорожный фильм» снял (трудно сказать реж.) Дмитрия Калашникова, представляет собой сборник и монтаж видеозаписи с видеорегистратора, которые он захватил в Интернете. События просматриваются в основном через лобовые стекла автомобилей в России. В видео, многие из которых набирают миллионы просмотров на YouTube, с фиксированным кадром — статическая камера, похожая на видеонаблюдение, которая смотрит вперед и пассивно фиксирует все, что происходит на дороге, а также запись звука (как в закадровом тексте, динамики в основном не видны) изнутри машины.

Первый кадр фильма предполагает печальное и мрачное намерение: как дворники порхают вперед-назад, крест в поле медленно раскрывается сквозь порывы метели. Это не займет много времени мрачная тема фильма, которая раскрывается: а именно опасности дороги. Последующие эпизоды содержат безобидные и озорные изображения любопытства, такие как комета в небе или корова в Дорога; затем на заснеженной дороге медленно опрокидывается грузовик, на краю кадра — а затем, едва не упущенный вид аварии.Эти первоначальные представления о дорожно-транспортных происшествиях содержат сухой воздух абсурдного юмора. Но к пятнадцатиминутной отметке фильма «Дорожный фильм» становится кровавый праздник с кровью, оставленной за кадром: лобовое столкновение на широко открытая дорога, по которой остаются жертвы (крови нет, но много страха, тяжелого ранения, оставившего человека в одной из машин на грани смерти). С этого момента несчастные случаи в фильме играют огромную роль. Многие из видео показывают автомобильные аварии, в том числе ужасающие, ужасающие, лобовые аварии на скоростных шоссе, в которых вероятность убитого и, конечно, серьезного ранения.Тем не менее, эти серьезные несчастные случаи также разыгрываются в бесстрастном и непоколебимом взгляде камеры на приборной панели, как в чудесных комедиях.

Сам Калашников усиливает приподнятый тон несколькими монтажами, чтобы бодрая музыка, быстрые нарезки аварии за аварией, каждая из которых выглядит как агония в процессе создания — машина неоднократно переваливалась, машина разбивалась о трамвай, машина, врезавшаяся в оленя (изображение продолжает работать даже после машину переворачивают в канаву, а затем наступает жуткая тишина, автомагнитола все еще играет, наводит на ужас).Даже на первый взгляд незначительный авария, мусоровоз, занесенный на мокрой дороге и опрокинувшийся на нее. сбоку, предполагает «незначительные» травмы, будь то порезы и ушибы, переломы костей и сотрясения мозга, которые незначительны для людей, у которых их нет. После одного лобового столкновения камера продолжает катиться и Калашников неприлично, чудовищно выдерживает дубль, как женщина стонет от боли, говоря, что у нее сломана нога.

Если бы я смотрел фильм не как журналист, репортаж об этом, но как обычный зритель ради интереса и удовольствия, я бы вышел из театра в отвращении и гневе на использование боли и смерти для сенсации и развлечение.Если был задействован предупреждающий фактор, желание выступая за безопасное вождение, небольшая авария будет иметь большое значение. (Карл Короткометражный фильм Теодора Дрейера 1948 года «Они поймали паром» по-прежнему является образцом жанра, и в нем нет ничего эксплуататорского или глядя на это.) Наблюдая за этими ужасными авариями, я представлял себе, что более чувствительный и креативный режиссер сделал бы больше, чем просто компилируйте эти видео, а не просто собирайте с веселым безразличием эти впечатляющие фрагменты: он мог взять любой из них и замедлил его, посмотрел на него кадр за кадром, ища экзистенциальный момент, когда жизнь и смерть висит на волоске, возможно, даже между видеокадры.Материал для сочувствия, анализа и воображения обильный; Калашников ничего не предлагает.

«Дорожный фильм» в разное время предлагает множество точек и целей. Некоторые из его последовательностей документируют широкий диапазон поведения и совпадения, которые варьируются от обычного уродства до интуитивной прозорливости: сцена в которой двое мужчин в машине долго ведут переговоры с проституткой, женщины-пассажиры упрекают мужчин в слишком быстрой или слишком быстрой езде. пассажиры-мужчины агрессивно критикуют водителей-женщин.Это показывает вор украл колбасу из кузова грузовика; медведь бегает по Дорога; вор украл камеру приборной панели; женщина в ярко-желтом одеваться, сбегать со свадьбы, бегать по дороге, останавливать машину и находя убежище на его капюшоне; и даже встреча между водителем-мужчиной по имени Паша и прохожая женщина по имени Даша, которая запрыгивает в его машину и заставляет его следовать за такси, в котором она оставила свою сумку.

Это также показывает список порочного, жестокого поведения, представленного с комедийная резервация — мужчина-пешеход забирается на машину и угрожает женщина-водитель, один водитель-мужчина угрожает другому кувалдой, другой угрожает другому топором, несколько драки и даже несколько съемок.И делает это с ложным самосознанием, банально мета-измерение — кадр, в котором один парень говорит с другим о камеры на приборной панели, говоря: «Сейчас так много, блин, забавные вещи в Интернете. . . Все дерьмо загружено в Интернет. Автомобильные аварии, черт возьми ».

Мир полон случайностей; везде дорожная ярость, есть Свободная перестрелка везде, где есть незакрепленное оружие, вождение в нетрезвом виде везде есть алкоголь. Если есть отличительный документальный импорт и Важная деталь в изображении Калашниковым российской дорожной жизни, это в последовательности, показывающие автомобили, движущиеся по дорогам в окружении (и почти обжаренном) лесными пожарами, сносом или падением крыш, заполнением желтой тиной улица.Эти последовательности предполагают не такую ​​невежливость и невежливость. насилие, которое существует во всех обществах, но обычный распад инфраструктура и гражданское управление — этакое беззаконие пренебрежения это указывает на более фундаментальные нарушения общественного порядка. Выстрел из чистка танка на автомойке намекает на нормализацию милитаризации повседневной жизни; Так выглядит сцена военизированной одежды остановка и угроза водителю, который хотел проехать мимо своих машин на шоссе.

Калашников подбрасывает острую документальную деталь в финальных титрах, которая перечислите эпизоды, представленные в фильме, и включите краткое описание.(«Небесный дайвер в дороге», загружено пользователем Жальчином Нагиевым, 16815 просмотров »; «Автокатастрофа на Южном вспомогательном шоссе во Владимире, загружено пользователем Максимом Малугиным, 1,564,556 просмотров ». из других: «С места убийства Бориса Немцова, Загружено публичным аккаунтом WorldNews, просмотров 308 ». Немцов, лидер оппозиции режиму Владимира Путина (и вторжению России в Украина), убит на одной из улиц Москвы поздно ночью февраля. 27, 2015.В «Дорожном кино» есть видео, казалось бы, безобидное один из Кремля и его окрестностей, февраль, дата и время. 28 августа 2015 года, в половине первого — всего через час после убийства.