Солярис автомат: Какой автомат стоит Хёндай Солярис: сколько ступеней

Какой автомат стоит Хёндай Солярис: сколько ступеней

На автомобиле Хёндай Солярис до 2014 года устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. После рестайлинга на автомобили с двигателем 1,6 литра завод начал установку 6-ступенчатых автоматов. Коробка показала себя отлично, тем не менее и к ней есть некоторые претензии. Кроме конструкции АКПП, необходимо знать правила эксплуатации автомобиля с автоматом, чем мы сейчас и займёмся.

Какой автомат установлен на Хёндай Солярис

До 2014 года на Солярисах могла быть установлена только 4-ступенчатый автомат A4CF1 независимо от объёма двигателя. Ещё с 2009 года компания совместно с Мицубиси начала разработку и испытания новой шестиступенчатой АКПП A6GF1, которая пришла на смену устаревшему пятиступенчатому автомату. Изначально новую коробку устанавливали на лимитированную серию Хёндай Аванте в комплектациях HD/MD, а позже коробка досталась Сонате, Опирусу, Киа Оптима и ещё нескольким автомобилям, в том числе и Хёндай Солярису.

4-х ступенчатая коробка автомат A4CF1.

6-ти ступенчатая коробка автомат A6GF1.

По официальным данным, Солярис с новой 6-ступенчатой автоматической коробкой стал экономичнее, динамичнее и плавнее, хотя цифры не всегда это подтверждают. С двигателем Gamma 1,6 и с механической КПП автомобиль потребляет 6,1 л/100 км в смешанном цикле.

Солярис с автоматом и таким же мотором просит 6,5 л. в смешанном цикле, а разгон до сотни с появлением автомата вырос на секунду — с 10,3 с до 11,3.

Классификация и конструктивные особенности АКПП

АКПП с снятым поддоном.

По стандартам компании, индекс коробки передач A6GF1 и A4СF1 расшифровывается следующим образом:

• А — коробка автоматическая с электронным управлением;
• 6 или 4 — количество ступеней;
• G — класс по мощности момента, в нашем случае АКПП может работать с двигателями объёмом до двух литров;
• F — указывает, что АКПП предназначена для переднеприводного автомобиля;
• 1 — модификация АКПП, чем выше значение, тем больший крутящий момент может пропускать через себя коробка передач.

В некоторых модификациях АКПП A6GF1 можно встретить индекс L, что значит, что коробка рассчитана на крутящий момент не менее 400 Нм в паре с дизелем объёмом 2,4–3,8 л. Литера М говорит о способности АКПП передавать до 280 Нм крутящего момента и работать с бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,6–2,4 л.

Расшифровка маркировки АКПП A6GF1, A6MF1/2 и A6LF1/2/3.

Гидромеханический автомат на Солярисе имеет классическую конструкцию — гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт. Тем не менее АКПП A6GF1 имеет несколько особенностей, отличающих её от других моделей:

1. Корпус перепускного клапана получил возможность изменять максимальное линейное давление, что позволяет экономить топливо.
2. Амортизационная муфта установлена непосредственно на гидротрансформатор, а это позволило улучшить преобразование частоты работы мотора и также сэкономить до 12% топлива.
3. В АКПП применена ведомая шестерня отбора мощности с торцовой шлифовкой зубьев, что позволило увеличить ресурс агрегата и снизить уровень его шума.
4. Коробка управляется блоком управления, который полностью контролирует давление масла и реагирует на изменение количества оборотов мотора, это дало возможность получить более плавные переключения передач.
5. Диапазон управления амортизирующей муфтой увеличен, что также положительно отразилось на расходе топлива.
6. Тахометр получает данные от блока управления АКПП, а не от датчика скорости машины.

Ремонт и обслуживание АКПП Хёндай Солярис

Отличие панели приборов с АКПП состоит в отдельном окошке с режимом работы коробки передач.

Первые регламентные работы с шестиступенчатой АКПП семейства A6GF1 должны проводиться каждые 30000 км пробега.

В это время проверяется уровень и качество масла в картере коробки, а его замена должна проводиться на пробеге 80–100 тысяч км в зависимости от режима эксплуатации. Масло ATF для всех АКПП Соляриса применяется стандарта SP4 в объёме от 7,3 до 7,8 л. в зависимости от модификации коробки. При замене масла необходимо проводить замену фильтра. Каталожный номер фильтра — 367010ВС.

Фильтр масла АКПП Солярис — каталожный номер 367010ВС.

Во время замены масла проводят замену фильтра.

Замену масла в АКПП проводят на пробеге 80–100 тысяч км.

Шестиступенчатая АКПП очень чувствительна к качеству и давлению масла.

На пробеге больше 140-150 тысяч, как правило, требуется замена ремкомплекта прокладок и сальников. Если не заменить их вовремя, могут выйти из строя соленоиды, на которые значительно возрастает нагрузка. Если давление масла ниже нормы (протечка масла, низкий уровень), большая вероятность выхода из строя фрикционов. В таких случаях необходимо использовать полный ремонтный комплект с индексом 367007.

Вовремя проводя обслуживание АКПП на Солярисе, можно добиться высокого ресурса агрегата и исправной корректной работы. Следите за уровнем масла в коробке и удачных всем дорог!

Видео о замене масла в АКПП на Хёндай Солярис

Не виляй хвостом. Тест-драйв Hyundai Solaris | Об автомобилях | Авто

Любимчик тысяч россиян Solaris не был лишен недостатков. Автомобиль имел жесткую подвеску, которая на отечественных дорогах подбрасывала сюрпризы. Первые партии автомобилей умудрялись вилять хвостом даже на сухом асфальте и показывали несвойственную для переднеприводных седанов избыточную поворачиваемость в экстремальных режимах. Видеоролики с заносами «Солярисов» на перекрестках напугали руководство компании, и проблема была поправлена в течение года. Подвеску выправили за счет более жестких амортизаторов. Автомобиль стал держаться за асфальт более цепко, но пострадал комфорт. На кочках Solaris громыхал непростительно сильно, отчего некоторые владельцы даже прикручивали четырнадцатидюймовые колеса с большим профилем, чтобы высокая резина сглаживала удары. 

Фото: пресс-служба Hyundai

И про новую машину все гадали, насколько инженерам удастся решить противоречие между комфортом и управляемостью. Ответ на этот вопрос мы и искали при встрече с новеньким автомобилем. Но хорошее познается в сравнении. Главным конкурентом корейца всегда был Volkswagen Polo. Эта машина также стоит на конвейере в России и обновилась аккурат перед выходом Solaris. На фоне немца мы и разглядываем корейца. 

Читайте также: Какие автомобили наиболее популярны в регионах России? Инфографика

Больше и лучше 

На первый взгляд Hyundai Solaris остепенился. Черты лица стали благороднее, а силуэт потерял экспрессию. По стилистике седан перекликается с «Элантрой», в том числе и по габаритам. Машина заметно больше и выглядит респектабельнее. Длина увеличилась на 30 мм, а ширина — на 29 мм. База выросла на 30 мм, отчего пассажиры заднего дивана теперь вздохнут свободнее. 

Фото: пресс-служба Hyundai

В общем, седан перешагнул границы класса С1, как его именуют сами корейцы, и почти оказался в полноценном С-сегменте. А там требования иные. 

Внутри салона все выполнено в привычной корейской стилистике. Серые детали изредка перебиваются пластмассовыми серебристыми вставками. От множества кнопок кружится голова, хотя если кто-то хоть раз ездил на старом «Солярисе», то в новом не почувствует себя чужаком. Все как прежде. Но добавился ряд замечательных опций. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Морозы не страшны 

Hyundai Solaris владеет настоящим богатством, а именно — мощным зимним пакетом. Подогревы начинают работать почти сразу после запуска мотора. Под капотом трудится усиленный генератор, который не жалеет энергии на разморозку лобового стекла и прожарку сидений. Через пять минут на них уже прыгаешь, как на сковородке. Благо подогрев имеет три режима работы спиралей. Тем самым, потанцевав вокруг заснеженного кузова со щеткой и убрав сугробы с крыши и с капота, возвращаешься в горячий от гостеприимства автомобиль. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Никто из конкурентов не имеет такого сбалансированного пакета. К примеру, подогревы в Polo работают с меньшей отдачей, зато в переднем стекле тоже есть электроспираль, способная в пять минут убрать наледь любой толщины. 

Вообще Polo кажется простаком на фоне прифрантившегося корейца. Дизайн центральной консоли простоват, хотя в топовых версиях и присутствует магнитола от Golf. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Резкость не порок 

Двигатель у «Соляриса» 1,6-литровый, 123-сильный. Этот атмосферный агрегат сопрягается с шестиступенчатым автоматом с гидротрансформатором. Пожалуй, в массовом сегменте это лучший тандем. Мощности мотора вполне хватает, чтобы пустить колеса в пробуксовку на светофоре. Да и на трассе он отменно справляется с обгонами. Топнул по педали посильнее — автомат отщелкал пару ступеней вниз и машина на четвертой передаче бросается в рисковый маневр. Практически на всех оборотах мотор тянет ровно, без подхватов и электронных удушений. Поэтому с ним и удобно. Вставил селектор в положение D — и уже ни о чем не задумываешься. 

Фото: пресс-служба Hyundai

А вот у Polo другая картина. Под капотом автомобиля трудится турбированный 1,4-литровый агрегат, развивающий 125 л. с., а вкупе с ним идет хорошо знакомый робот DSG. Такой вариант машины — это настоящее наслаждение для ценителя высокого технического искусства. Легкий Polo со светофора «вылетает» как из пушки. А спортивный робот обладает отменной динамикой и скорострельностью. Эта коробка гораздо живее корейского автомата, но и резче его. Порой переключения между первой и второй передачами оборачиваются заметным рывком. Под стать ему и двигатель. Турбированный агрегат натяжно стартует, но уже с 2,5 тысячи оборотов включается турбина и так подхватывает машину, что бьешься затылком о подголовник. Любое касание педали газа отзывается оживленной реакцией седана. Мощность и динамика чувствуется даже на 120 км/ч. С таким мотором и трансмиссией автомобиль готов на рекорды, но теряет в плавности хода и комфорте. На высоких скоростях Polo начинает скакать по волнам асфальта. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Ужимки и прыжки 

Solaris держится на прямиках ровнее, демонстрируя зачатки респектабельности, не снившиеся Polo. Причиной тому новая задняя подвеска. В корейце крепление стоек изменено. Теперь они смонтированы за задней осью и наклонены на 8 градусов, а не на 25, как раньше. Расширившийся кузов позволил выделить ниши для более длинных стоек без ущерба багажнику, отчего ход подвески увеличился в полтора раза. Solaris мгновенно похорошел. 

Стабильность на прямой повысилась, вырос комфорт. Многие ямы автомобиль берет с ходу, весело шлепая по ним покрышками. Но слишком расслабляться не стоит. Все же Solaris не внедорожник. И на нем нельзя отправляться в дебри, подвластные УАЗам или «Дастерам». Подвеска мягка до какого-то предела. Появись ямка побольше, да еще с острыми краями, и Solaris получает приличный удар под дых с риском вывести из строя покрышку. На новых моделях, как и прежде, лучше объезжать участки с плохим асфальтом по песчаным обочинам. 

Фото: пресс-служба Hyundai

А вот в поворотах он намного интереснее прежнего. Корма уже не стремится вырваться вперед. Позывов к избыточной поворачиваемости нет даже при выросших ходах подвески и ее относительной мягкости. Автомобиль заныривает в виражи мастерски. 

У Polo подвеска заметно практичнее. На дыры она реагирует реже и даже справляется с сериями глубоких рытвин. Но и здесь задаваться не стоит. В угоду вместительному багажному отделению задние стоки сделаны короткими и выступающими вплоть до ступиц колес, из-за чего на Polo лучше не расслабляться. 

В общем, Hyundai Solaris заметно похорошел. Теперь он выглядит как полноценный представитель С-класса и запросто отбирает покупателей у некоторых японских снобов. К примеру, всемирный бестселлер Toyota Corolla в России пал жертвой именно Solaris. Выросший кузов, новый автомат и приятные настройки трансмиссии еще лучше помогают корейцу играть роль благородного семьянина. За его рулем уже не хочется поглядывать на более дорогую «Элантру». А вот поглаживая баранку Polo, ловишь себя на мысли, что поневоле засматриваешься на «Джетту». У немца иная философия жизни. Он делает ставку на практичность и аскетизм. Кореец же, наоборот, любит напыщенность и не боится смелых поворотов в стилистике.

Технические характеристики Hyundai Solaris 1,6 АКП и Volkswagen Polo 1,4 DSG

	Hyundai Solaris 1,6 АКП	Volkswagen Polo 1,4 DSG
Габариты (длина / ширина / высота), мм	4405 х 1729 х 1469	4390 х 1699 х 1467
Колёсная база, мм	2600	2553
Снаряжённая масса, кг	1184	1223
Объём багажника, л	480	460
Тип кузова	Седан	Седан
Количество дверей / посадочных мест	4 и 5	4 и 5
Двигатель	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём, см³	1591	1395
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	123 / 6300	125 / 5000
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	151 / 4850	200 / 1400
Трансмиссия	6-ст. автоматическая	7-ст. роботизированная DSG
Привод	передний	Передний
Разгон до 100 км/ч, с	11,2	01.09.00
Макс. скорость, км/ч	192	198
Расход топлива (смешанный), л/100 км	6,6	5,7
Цена тестового автомобиля	899 900 руб	895 000 руб

Автоматическая коробка передач Hyundai Solaris

Автоматическая коробка передач Хендай Солярис – удобное решение для городского автомобиля, и покупателей не останавливает даже более высокая стоимость по сравнению с механикой. Обновленный Солярис получил 6-ступенчатую АКПП с удобным переключением, это сделало управление еще боле комфортным. Рассмотрим подробнее особенности работы коробки-автомат на Хендай Солярисе.

История АКПП этой модели

Автомат на Солярисе первоначально был 4-ступенчтым с маркировкой A4CF1. После рестайлинга 2014 года автомобиль получил новую 6-ступенчатую коробку-автомат, она устанавливается на машины с 1,6-литровым мотором. Для комплектации с 1,4-литровым двигателем до сих пор используется более простой вариант.
Сочетание современного двигателя и коробки-автомат Соляриса обеспечило ему следующий набор технических характеристик:

• Мощность мотора достигает 123 л. с, максимальное количество оборотов в минуту – 6300.
• До 100 км/ч машина разгоняется за 11,2 с.
• Крутящий момент – 155 при 4200 об/мин.
• Максимальная скорость с данным вариантом двигателя достигает 190 км/ч.

АКПП Хендай Солярис имеет важную отличительную особенность – наличие ручного режима, который часто используется любителями высоких скоростей. Передачи сменяются в автоматическом режиме при достижении максимальных оборотов двигателя.

Режимы использования АКПП

АКПП Солярис предусматривает следующие режимы использования:

• «Р» — режим парковки, предусмотренный для длительного прогрева двигателя при нахождении на стоянке. При движении автомобиля и при остановке на светофоре этот режим не включается.
• «R» — задний ход. Его можно включать только после полной остановки автомобиля и только при нажатом тормозе.
• «N» — нейтральная передача, используемая при буксировке с заглушенным двигателем для перемещения машины.
• «D» — основной режим эксплуатации коробки-автомат Hyundai Solaris, знаки плюс и минус указывают на повышение и понижение передачи.

По регламенту производителя, обслуживание автомата Хендай Солярис с заменой масла не предусмотрено, однако в российских условиях эксперты советуют менять его через каждые 90 тыс. км пробега. Любые поломки должны устраняться исключительно в условиях сервисного центра, обращаться к специалистам нужно уже при первых проявлениях неисправностей. Отзывы об автомате Хендай Солярис подтверждают надежность коробки, однако она требует правильной эксплуатации и заботливого отношения владельца.

Отзыв об автомобиле Hyundai Solaris I хэтчбек 1.6 AT 2013 г. от владельца

1. Отстойная работа официальных сервисов. Бывал у трёх дилеров. Все работают отстойно. Общение с клиентом на 5+. Все лебезят, кланяются: Михалмихалыч то, Михалмихалыч сё… А в итоге ТО и ремонт делают так, что страшно ездить. Всё, что могут осматирвать — износ колодок и дисков. Толку с этого никакого, ибо каждый раз пишут цифры от балды. Ещё на 40.000 км предлагали мне колодки заменить. Не стал. На следующем ТО подумали, что я их уже поменял. В итоге колодки с завода отходили 80.000км. На 60.000 км пожаловался на скрип в колесе. Взяли с меня 1500р, какие-то резинки поменяли (сам не спец, не знаю, что именно), отдали мне их — а они как новые. Короче, развели меня. Скрип, естественно, остался. Остался до тех пор, пока не съездил в гаражный сервис, где мне тормоза почистили бесплатно. На 130.000 км решил поменять по гарантии золотник рулевого вала (машину немного вело вправо). Сук@, только с третьего раза они смогли это сделать! Первый раз забыли какое-то стопорное кольцо защёлкнуть, жидкость из ГУРа ушла через день и плюс руль начал скрипеть. Второй раз руль криво поставили, заметил только на трассе, когда долго по прямой ехал. Плюс скрип убрали… Смазкой забрызгали половину торпеды, половину лобовухи и ещё какую-то хрень на коврик налили, которая его разъела до дыры. Третий раз всё сделали. Но руль так и скрипит, в коврике дыра так и осталась… Слава Богу гарантия кончается, ТО больше у официалов делать не надо. Знал бы заранее, что гарантийный ремонт выливается в потерю трёх рабочих дней (с потерей зарплаты) и засраный салон, вообще сразу бы их нах послал. 2. Шумная. Но об этом все пишут, тут я ничего нового не добавлю. Дополнительную шумку не делал, так как почитал отзывы о том, что она не помогает. 3. Слабый головной свет. Не знаю, как там с линзованой оптикой. У меня комплектация простая. Так вот света очень не хватает. Особенно на трассе, если нет разметки. Кучу ям по этой причине и собрал. Пробовал какие-то понтовые лампы — не помогли. При этом встречку слепят — часто начинают моргать, хотя еду с ближним светом. Ночью на свежем мокром асфальте без разметки на трассе пришлось скинуть скорость до 40км/ч и ехать почти наощупь. 4. Угоняемая… Хуле делать, один из самых популярных авто… 5. Непродаваемая? Именно со знаком вопроса. Лично я побоялся бы брать бэу солярис по причине того, что их тысячами используют в такси и каршерингах, где ушатывают на порядок больше. Риск нарваться на такую машину меня отпугивает, и я лучше возьму новую. Да и вообще коре

Тест-драйв Hyundai Solaris (поколение II)

У дорогих версий нового Hyundai Solaris фары «линзованные», со светодиодными вставками дневных ходовых огнейУ 1,4-литровой версии с «механикой» фары попроще, без линзОтдельные версии автомобиля предлагают наружные зеркала со встроенными указателями поворотовЗеркала небольшие, напоминают «узкие глаза», но обеспечивают отличный обзорЗадние фонари приобрели очень изящную форму. Такие световые приборы украсили бы и более дорогую модельНедостаток аэродинамики: в слякотную погоду за наружные ручки двери просто не возьмешьсяШины Continental Ice Contact 2 обеспечивают меньший шум при движении и лучшую курсовую устойчивость,…… чем более «зубастые» покрышки Nokian Hakkapeliitta 8На внутренних панелях дверей появились тканевые вставки. Автоматический доводчик стекла предусмотрен только для водительской двериКонтроль давления воздуха в шинах – пока что редкая опция для автомобилей данного классаСалон обновленного Solaris выглядит значительно современнее, чем у предшественника. Качество материалов отделки заметно возрослоПриборы отлично читаются при любом освещении. 1,4-литровая версия с «механикой» демонстрирует трассовый расход топлива около 7,5 л на 100 км1,6-литровый двигатель «механического» Solaris позволяет вести автомобиль со скоростью 110 км/ч на шестой передаче при 2500 об/минСлева на рулевом колесе находятся органы управления аудиосистемой и подключенным смартфономНа правой спице руля – органы управления бортовым компьютеромВ дорогих версиях двигатель пускается и останавливается кнопкойДля соответствия условиям продаж на российском рынке новый Hyundai Solaris оснащается системой ЭРА-ГЛОНАССНавигационная система с картами Tom-Tom отлично ориентируется на улицах Санкт-Петербурга, Пскова и в их окрестностяхУ версий попроще нет навигации, экран мультимедиасистемы значительно меньше – но не ниже качествомДорогие версии «Соляриса» могут оснащаться однозонной системой климат-контроля«Теплые опции» теперь сгруппированы на единой панели в нижней части центральной консолиРучное переключение передач при наличии автоматической коробки возможно только при помощи селектораРычаг механической коробки передач имеет короткие и четкие ходыЕсли ключ-брелок находится у вас в кармане и вы стоите рядом с задней частью автомобиля, крышка багажника откроется автоматическиУ передних сидений отличный профиль, а их жесткость возросла по сравнению с предыдущим поколением «Соляриса»Водительское сиденье, как и рулевое колесо, может регулироваться по высоте, причем, в значительных пределахКрышку центрального бокса-подлокотника лучше сдвинуть назад, так как она может мешать руке при включении чётных передачКнопки включения подогрева подушки заднего дивана (при его наличии) вынесены на подлокотники задних дверейШирина салона сзади по нашим замерам 132 см (спереди – 138 см). Средний подголовник – новшество, доступное не во всех версияхБолее широкая часть складывающейся спинки заднего дивана теперь расположена справаОбъем багажника увеличился до 480 л. Его длина по полу 101 см, проем – 44 см в высотуПетли крышки багажника стандартные для данного класса. Но механизм не позволяет крышке самовольно захлопываться Изнутри на крышке багажника имеется удобная ручка для закрыванияДля версий попроще запаска с размером шины 185/65R15 будет полноразмерной, для дорогих, с 16-дюймовыми колесами – докаткойВнешне, да и конструктивно, оба двигателя нового «Соляриса» похожи. Это – 1,6-литровый 123-сильный бензиновый мотор,……а так выглядит 1,4-литровый 99,7-сильный агрегат, экономичный и выгодный в плане транспортного налога Вся фотосессия

В фантастическом романе Станислава Лема так назывался процесс изучения загадочной планеты Солярис. Впрочем, как мы знаем, речь в нем шла не о планете. Южнокорейский седан Hyundai Solaris тоже интересно изучать. Более того, стоит это делать, ведь он – главный бестселлер среди иномарок на российском рынке. И, похоже, второе поколение намерено превзойти успех первого.

Признаться, с автомобилем предыдущей генерации я был знаком лишь как пассажир бюджетного такси. Конечно, за короткую поездку постарался, насколько возможно, детально рассмотреть салон, оценить комфорт, а заодно расспросить водителя, что ему нравится в этой модели, а что – нет. Умозрительно сравнив тогда Solaris и Rio, решил для себя, что седан от Kia мне нравится больше. Кстати, в случае с парой Santa Fe и Sorento я бы тоже склонился ко второму варианту.

Впереди паровоза

Но вот он, перед нами, новый Solaris. Появление очередного поколения Rio тоже не за горами, но, окажись я перед необходимостью выбрать для покупки автомобиль данного класса сейчас, перед «Солярисом» я бы не устоял. И проведенные за рулем нескольких его версий три дня и несколько сотен километров меня не переубедили. В этом автомобиле мне понравилось всё, ну, или почти всё.

Дизайном кузова новинка перещеголяла весь модельный ряд Hyundai, включая казавшуюся столь футуристичной «Элантру». Согласны вы или нет, но лично я считаю, что создатели второго «Соляриса» хотя бы искоса поглядывали на Lexus. В любом случае, новый седан выглядит дороже, чем ему положено по статусу. В кузове хэтчбек эта модель больше выпускаться не будет. Его «роль» призван исполнять кроссовер Creta.

Длина же седана увеличилась на 30 мм (до 4405 мм). Произошло это, в основном, за счет изменения очертаний переднего и заднего бамперов, сам кузов остался примерно прежним по габаритам, но кажется, что удлинился. Также на 30 мм автомобиль стал больше в ширину, и ровно на столько же «подросла» колесная база модели (до 2600 мм). Последний параметр сказался на увеличении пространства в салоне. По заявлению производителя, пространство для коленей задних седоков возросло на 25 мм. Так это или не так, расстояние от спинки водительского кресла до подушки заднего дивана при «моей» посадке за рулем у новинки составляет порядка 22 см. Этого достаточно для беспроблемного размещения пассажиров, но просторными в длину задние места назвать нельзя.

Правда, и очевидные плюсы здесь есть. Во-первых, появился третий подголовник (хоть и не во всех комплектациях). Во-вторых, стал доступен двухступенчатый подогрев задних сидений (только подушки). Кнопки управления данной системой вынесены на подлокотники внутренних панелей дверей. И еще одно новшество. Спинка заднего дивана по-прежнему складывается частями, но на этот раз часть большего размера перенесена вправо. Кто занимается бытовыми и дачными грузоперевозками, оценит это изменение как положительное.

В плане дизайна салона, вроде бы, скромный Solaris также оказался впереди «Элантры». В его дорогих версиях теперь есть мультимедиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, в «старшем» седане такая недоступна. Качество материалов отделки выросло просто на голову. Пластики повсюду мягкие. На внутренних панелях дверей появились тканевые вставки. Одно из эргономических преимуществ новинки – все кнопки включения «теплых опций» (подогрева руля, сидений, ветрового стекла, в зависимости от того, что установлено на конкретном автомобиле) теперь объединены на одной панели в нижней части центральной консоли. Рядом сохранились такие же, как в прошлом поколении, разъем USB и розетка на 12 В.

Основные приборы (в версиях подороже они оптитронные) похожи на те, что устанавливаются на новый компактный кроссовер Hyundai Creta. А еще они напоминают модели Volkswagen и BMW. Всё очень четко, показания считываются отлично. На дисплей бортового компьютера можно вывести массу полезной информации, в том числе «цифровую» скорость автомобиля. Мой коллега во время теста проверил: этот показатель практически не расходится с том, что индицируется стрелкой спидометра, но немного отстает от истинной скорости, которую показывает навигатор GPS. Это не только не страшно, но даже хорошо, хуже, когда приборы занижают реальное значение скорости (к сожалению, такое встречается).

Первый Hyundai Solaris продавался в России шесть лет и был реализован общим тиражом более 640 тысяч единиц. В 2016 году эта модель стала на нашем рынке абсолютным лидером продаж среди иномарок с результатом в 90 380 единиц. Пять раз Hyundai Solaris был признан в нашей стране «Автомобилем года».

Во встроенной навигационной системе используются карты нидерландской компании Tom-Tom. Мультимедиакомбайн поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Со смартфонами он коммуницирует охотно, но подключает их только при полной остановке автомобиля и включении режима «Паркинг». Качество звука, выдаваемого штатными динамиками, достойно похвалы.

Сиденья нового «Соляриса» журналисты, участвовавшие в тесте, единогласно оценили, как более жесткие, чем прежде. Обивка их только тканевая, «кожзама» не будет. Бокс-подлокотник между передними креслами есть, задним пассажирам эта роскошь недоступна. 

С увеличением размеров кузова вырос и багажник, теперь его объем составляет 480 л (столько же, сколько у LADA Vesta). Высота его проема составляет 44 см. Под фальшполом – 15-дюймовое стальное запасное колесо с шиной 185/65. Для «младших» версий нового «Соляриса» эта запаска полноразмерная, для «старших», с 16-дюймовыми легкосплавными колесами и шинами 195/55 – докатка.

В топовой комплектации есть интересная «фишка». Если некоторое время постоять у задней части автомобиля с ключом-брелоком в кармане, крышка багажника автоматически откроется. В нашем тесте участвовало несколько топовых «Солярисов», но нам с напарником так и не достался автомобиль, на котором данная функция срабатывала. Но стоит отметить, что отпертая крышка багажника здесь не стремится захлопнуться самовольно, как, например, на LADA Vesta.

Вот еще одна особенность корейской новинки. Мы не раз отмечали, что двери автомобиля хоть и закрываются с приятным звуком, но не всегда делают это с первого раза. Особенно задние. Иногда приходилось хлопать от души.

Не гудите, колёса!

Устраиваешься за рулем – и снова ловишь себя на мысли, что этот автомобиль перерос свой класс. Не в смысле размеров, но по качеству. Здесь вполне уместными оказались бы премиальные опции типа электронастроек и памяти регулировок сидений, элементы из кожи, дерева, металла (хотя бы их имитация). Ну что же, нынешний интерьер я постараюсь запомнить получше, чтобы сравнить со следующим при очередном обновлении. А оно наверняка привнесет сюда что-нибудь из предметов роскоши.

Пока же в первые моменты движения испытываешь только положительные эмоции. Прекрасная эргономика. Центральная консоль развернута к водителю на 7 градусов, это еще не образует «кокпит», но обзор мультимедийного дисплея улучшает. Кресло водителя регулируется по высоте в значительных пределах. Рулевое колесо двигается вверх-вниз и вперед-назад также на большие «расстояния». Мой коллега любит гоночную посадку, он «понижает» руль и сильно отодвигается от него. А я люблю сидеть поближе к нему, но поднимаю его, как правило, максимально вверх. Но по привычке довожу сиденье почти до пола, и максимально поднятый руль начинает заслонять горизонт. Такое положение избыточно, рулевое колесо удобнее опустить ниже.

Обод не перекрывает приборы. Пальцы легко нащупывают кнопки на спицах, а также кнопку пуска и остановки двигателя, хотя она и не видна за баранкой. В «младших» версиях применяется раскладной ключ, но и он, будучи вставленным в замок зажигания, не контактирует с водительским коленом. Наружные зеркала напоминают узкие глаза, но это не мешает их информативности.

Компания Hyundai постаралась потрафить максимальному количеству возможных покупателей, и новый Solaris получил оптимальное число доступных сочетаний двигателей и коробок передач. И тех, и других здесь по паре: два мотора плюс две коробки. Бензиновые силовые агрегаты носят имена греческих букв Kappa и Gamma. Двигатель рабочим объемом 1,4 л получил выгодную в налоговом плане мощность 99,7 л. с., 1,6-литровый сохранил прежний показатель мощности (123 л. с.), но чуть-чуть «потерял» в максимальном моменте (150,7 Нм против прежних 155-ти). Оба мотора соответствуют экологическому классу Евро-5. Коробки передач на этой модели отныне будут только шестиступенчатыми. Только в минимальной комплектации Active 1,4-литровый мотор работает в паре с одной лишь «механикой», во всех остальных (Active Plus, Comfort и Elegance) доступны любые пары, на выбор. Кстати, базовую комплектацию Active не назовешь скромной. Она включает 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерное запасное колесо, фронтальные подушки безопасности, электронную систему стабилизации (ESC), контроль давления в шинах (TPMS), водительское сиденье и рулевое колесо с регулировками по высоте, передние электростеклоподъемники и другое полезное оборудование.

Внешне «младшие» версии отличаются несколько иными фарами (без линз) и противотуманками в виде горизонтальных прямоугольников, а также отсутствием повторителей поворота в зеркалах. Но у всех без исключения комплектаций наружные ручки дверей и корпуса зеркал выкрашены в цвет кузова.

Нам на тест были представлены «механические» и «автоматические» 1,6-литровые «Солярисы», а также пара машин с 1,4-литровым мотором и «механикой». Они заранее пользовались таким вниманием журналистов, что нам с коллегой пришлось записаться в очередь. А начали мы знакомство с моделью с 1,6-литровым мотором и автоматом.

Оптимальное сочетание для города! Уверенный разгон, ощутимый «подхват» при оборотах, близких к 3000, плавное и быстрое переключение передач. После тестов автомобилей более высокого класса по привычке ищу подрулевые лепестки для оперативного изменения передач, но здесь их нет. Не беда, можно точно так же удобно манипулировать селектором автомата.

Но на первых же километрах улиц и проспектов Санкт-Петербурга замечаешь: в этом аккуратно и добротно собранном салоне, с панелями из качественных материалов, почему-то очень шумно. Нет, за обшивкой не просыпаются сверчки, но посторонние звуки с улицы так и рвутся в салон. Работающий двигатель почти не слышен, а колеса – очень отчетливо. Камешки барабанят в днище и колесные арки, пригнитесь к стеклу двери, и вам будет казаться, что вы сидите у открытого окна, настолько хорошо слышен этот стук. А шум набегающего потока воздуха становится заметен уже на скоростях около 80 км/ч.

Вдобавок, покинув пределы города, на шоссе, мы замечаем, что автомобиль «плавает». Курсовая устойчивость модели явно оставляет желать лучшего, особенно в тех местах, где в асфальте образовались заметные колеи. Нет, не то, чтобы седан был «расхлябанным», ему лучше подходит определение «крепко сбитый». Инженеры «сбили» его на самом деле очень «крепко», доля высокопрочных сталей и элементов горячей штамповки в конструкции кузова возросла до 52 процентов, увеличилась жесткость кузова на кручение. Но в передней подвеске со стойками «МакФерсон» изменения минимальные, собственно, были заменены только подушки крепления коробки передач к подрамнику. Сзади сохранилась полузависимая балка, но амортизационные стойки установлены теперь под меньшими углами к вертикали (8,4 градуса вместо прежних 25-ти). Может быть, в этом причина курсовой неустойчивости? Не похоже: «плавает» передок, а задняя часть автомобиля ему не подыгрывает.

Электроусилитель руля у «Соляриса» – новый, он установлен теперь непосредственно на рулевом валу. Автомобиль управляется надежно, хотя баранка ощущается, скорее, как излишне легкая. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора – 2,75.

В дальнейшем мы поняли: дело было в шинах. Меньшую курсовую устойчивость на асфальте демонстрировали шины Nokian Hakkapeliitta 8, они же и шумели громче, чем Continental Ice Contact 2. А поначалу некоторые даже предполагали, что машина с 1,4-литровым мотором рыскает больше, чем 1,6-литровая, потому что меньший двигатель легче. В общем, ларчик открывался просто.

С 60 до 80 км/ч «автоматический» 1,6-литровый «Солярис» способен ускориться меньше, чем за 3 секунды. От него не ждешь такой прыти. Пересаживаемся на «механику» и отмечаем короткие ходы небольшого рычага. Передачи «избираются», в целом, четко, но при трогании с места нетрудно ошибиться и вместо первой подоткнуть третью ступень. И еще, лично мне мешал орудовать рычагом подлокотник между сиденьями. Делаешь движение рукой назад – локоть упирается в него. По идее, он должен сдвигаться, но почему-то этого не делал. Возможно, достаточно было установить сиденье повыше, тогда проблема была бы решена. Но мне больше нравится сидеть у пола.

Итак, мы курсируем сначала по Ленинградской, а затем по Псковской области, периодически меняя автомат на «механику» и обратно. 1,6-литровый мотор радует и относительной тишиной работы (он цепной и целиком алюминиевый), и невысоким расходом 92-го бензина (несмотря на высокие трассовые скорости, не сильно превышающим 8 л на 100 км), и динамикой, которой он щедро наделяет новый «Солярис». При резких ускорениях стрелка тахометра мгновенно взлетает к красной зоне (около 6500 об/мин) и даже слегка заходит в нее. Ощутимо, что подхват пропадает выше 4000 об/мин. На первой передаче можно разогнаться примерно до 50 км/ч, на второй до 90 км/ч, на третьей – до 130 км/ч. Ускорение с 80 до 120 км/ч в автоматическом режиме происходит за 7 секунд, даже, возможно, чуть быстрее.

К 1,4-литровому мотору априори относишься с предубеждением. Но меняешь свое мнение о нем просто-таки мгновенно. Опять же, вернусь к своей «мантре»: доведись мне выбирать из двух возможных моторов нового «Соляриса», не задумываясь, сэкономил бы и остановился на 99,7-сильной версии, более экономичной (около 7,5 л на сотню на трассе) и к тому же «tax-friendly», то есть, выгодной в налоговом отношении. И, безусловно, на «механике».

По ощущениям, 1,4-литровый двигатель более низкооборотный. Собственно, это так и есть: максимальный момент он развивает при 4000 об/мин, а 1,6-литровый – при 4850 об/мин. Моменты, естественно, разные: 132 и 150 Нм. При движении же кажется, что подхват у «младшего» мотора наступает даже ниже 3000 об/мин. Для перемещения с разумными (но совсем не пенсионерскими) скоростями – самое то. Хотя по ускорению 1,4-литровый «Солярис» проигрывает 1,6-литровой версии, как минимум, пару секунд.

Собственно, и навигационная система, и вообще навороченный мультимедиакомбайн мне лично не так уж важны. Маленький экран «музыки» в новом «Солярисе» тоже радует четкой графикой, яркими цветами и «железной» логикой интерфейса. А навигация… Нескромно скажу, что по трассе М20 я ездил уже далеко не однократно, и она мне без карт знакома очень хорошо. Хотя в процессе теста мы съезжали с нее, в том числе на большие расстояния.

Пробиваемая или не пробиваемая?

Касательно подвески, мнения журналистов в ходе нашей поездки разделились, кто-то посчитал ее излишне жесткой, кто-то – наоборот. Каковы критерии и доводы? При мягкой подвеске пассажиров частенько укачивает. Проводя время на пассажирском кресле и периодически отводя глаза от дороги, чтобы использовать различные устройства (что способствует головокружению), я ни разу ничего отрицательного не ощутил. И крены в поворотах были не такими уж существенными (хотя были), и добиться пробоя удалось всего один раз, да и то в крайне нелепой ситуации. Находясь за рулем, я опрометчиво решил ходом проскочить переезд однопутной железной дороги. Плиты около рельсов были уложены не совсем ровно, увидел я это слишком поздно… но, надо сказать, автомобиль перенес удар стоически. Подвеска «пробилась», но повреждений не последовало. Определенно могу сказать, что близкие по классу немецкие модели заметно более жесткие.

Тормоза в самом начале пути мне показались излишне «хваткими». Приноравливался я к ним долго, пожалуй, целый день. ABS здесь «чуткая», может сработать и на асфальте, покрытом слоем противогололедных реагентов. Вездесущая грязь от них портила всю поездку, мне так и не удалось самому сфотографировать автомобиль в ходе испытаний, поскольку, едва отъехав от мойки, он тут же покрывался серой пленкой. Впрочем, это тоже оказалось испытанием: мы отметили, что у нового «Соляриса» очень сильно загрязняются наружные дверные ручки.

А как работает остальная вспомогательная электроника? Инженеры наделили новинку интересной функцией руля: он должен подсказывать водителю, в какую сторону его надо вращать в критической ситуации. Вращение в «правильную» сторону будет легче, чем в «неправильную».

Пишу это со слов тех, кто представлял нам автомобиль. На ходу этого не испытали ни я, ни мой напарник, провоцировавший автомобиль порой на запредельно острые маневры на высокой скорости. Нет, ничего особенного он не ощутил. Вдобавок, мы задумались над логикой данной системы: чтобы определить, в ту ли сторону мы вращаем руль, необходимо опробовать обе стороны. Но ведь и ежу понятно, что в правом повороте лучше все-таки направлять автомобиль вправо, даже легкое движение в противоположном направлении может спровоцировать неприятности. В общем, работа этой системы для нас осталась загадкой.

Во время фотосессии на Чудском озере мы пожалели, что не удалось покататься на новом «Солярисе» по льду. Он здесь достигает метровой толщины, но одинаков не везде, встречаются непрочные участки. Попав на один из них, утонули закованные в латы ливонские рыцари, отступавшие после битвы с русским войском в 1242-м году. Современные краеведы считают, что побоище было вовсе не ледовым, оно состоялось совсем в другом месте, а через озеро лишь пролегал путь отступавших, которым просто «не повезло». Русским воинам хватило ума не преследовать неприятеля, иначе они утонули бы тоже: доспехи латника в виде чешуи из кованых металлических пластин весят около 15 кг. Снятый об этом событии фильм Сергея Эйзенштейна «Александр Невский» (1938 г.) сегодня считается исторически недостоверным.

А вот систему стабилизации и контроля тяги можно однозначно похвалить. На заснеженной ровной площадке мы пытаемся раскрутить автомобиль, переднеприводный седан сначала срывает в снос передние колеса, но электроника «придушивает» его, и это ощущаешь, даже находясь на пассажирском сиденье. Мой коллега усложняет ситуацию: выезжает на асфальт, разгоняется на нем и с ходу резко сворачивает на площадку. «Солярис» стабилизируется. Еще одно усложнение: отключаем систему стабилизации, снова разгоняемся на асфальте и заныриваем в поворот. Автомобиль снова стабилизируется, на этот раз «стараниями» шасси. Скорость маневра – около 70 км/ч. Прекрасно! Только вот в салоне почему-то начинает слегка попахивать подожженным диском сцепления. Снег на площадке оказался тяжеловат для таких маневров?

…На одном из питерских перекрестков с нами поравнялся бизнес-седан Hyundai i40, и его молодой водитель начал с интересом разглядывать наш автомобиль. Видимо, разглядел новые формы сквозь слой серого налета (все-таки обновленный «Солярис» ужасный грязнуля), а может быть, обратил внимание на «лексусовские» задние фонари. Не удивлюсь, что тестовые машины разглядывались другими людьми, и не раз. Новое поколение бестселлера определенно удалось, как в плане дизайна, так и по «содержанию». Этот автомобиль не может не превзойти успех предшественника. Он просто обязан это сделать.

Технические характеристики Hyundai Solaris 1.4 MT/AT; 1.6 МТ/AT
ГАБАРИТЫ, ММ	4405 x 1729 x 1469
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2600
РАДИУС РАЗВОРОТА, М	5,2
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	160
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	480
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1150 – 1250
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1368; 1691
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН	99,7 / 6000; 123 / 6300
МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН	132,4 / 4000; 150,7 / 4850
ПРИВОД	передний
ТРАНСМИССИЯ	6-ст. механическая / 6-ст. автоматическая
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	185; 183; 193; 192
ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С	12,2; 12,9; 10,3; 11,2
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ	5,7; 6,4; 6,0; 6,6
ОБЪЕМ БАКА, Л	50

Автор

Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора и фирмы-производителя

Hyundai Solaris — Википедия

Hyundai Solaris

Общие данные

Годы пр-ва

2011 — настоящее время

Иные обозначения

Hyundai i25 Hyundai Accent Hyundai Accent Blue Hyundai Verna Hyundai Grand Avega (Hatchback)

На рынке

Предшественник Предшественник

Hyundai Solaris — субкомпактный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors. Автомобиль представляет собой локальную версию автомобиля Hyundai Accent, адаптированную для эксплуатации в российских условиях.

Появление

О планах компании Hyundai наладить выпуск в России локализованной версии автомобиля Hyundai Verna (под которым Hyundai Accent производится в Китае) на заводе в Санкт-Петербурге стало известно в мае 2010 г.^[1] Прототип модели был представлен незадолго до Московского международного автосалона (ММАС) в конце июля 2010 г.^[2] Сам автомобиль представлен 21 сентября 2010 года, тогда же стало известно российское название модели — Solaris.^[3] Серийное производство было начато в январе 2011 г.,^[4] а первые автомобили поступили в продажу в начале февраля того же года.^[5] Среди автомобилей B-класса, присутствовавших в то время на рынке, заметными конкурентами для Hyundai Solaris стали Volkswagen Polo^[6] и Renault Logan/Sandero.^[7] Для исключения конкуренции между моделями, предназначенными внутри модельной линейки Hyundai для одной рыночной ниши, продажи автомобилей Hyundai Getz и Hyundai i20 в России были прекращены в течение 2010 г.^[8]

Первое поколение

Hyundai Solaris I (RBr)

Общие данные

Gamma 1.4 л

Производитель:	Hyundai Motor Company
Марка:	Gamma 1.4 л
Код двигателя:	G4FA
Тип:	атмосферный, бензиновый
Объём:	1396 см3
Максимальная мощность:	107 л. с., при 6300 об/мин
Максимальный крутящий момент:	135 Н·м, при 5000 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	16
Макс. скорость:	190 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	12,1 с
Расход топлива при смешанном цикле:	5.9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	7.6 л/100 км
Расход топлива на трассе:	4,9 л/100 км
Рекомендованное топливо:	не хуже АИ-92

Gamma 1.6 л

Производитель:	Hyundai Motor Company
Марка:	Gamma 1.6 л
Код двигателя:	G4FC
Тип:	атмосферный, бензиновый
Объём:	1591 см3
Максимальная мощность:	123 л. с., при 6300 об/мин
Максимальный крутящий момент:	155 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	16
Макс. скорость:	190 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	10,5 с
Расход топлива при смешанном цикле:	6.0 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	8.5 л/100 км
Расход топлива на трассе:	4,9 л/100 км
Рекомендованное топливо:	не хуже АИ-92

5-ст. механическая
6-ст. механическая
4-ст. автоматическая
6-ст. автоматическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина

4370 (седан) 4085 (хэтчбек)[9] 4375 (седан, рестайлинг) 4120 (хэтчбек, рестайлинг)

Высота

1470 (седан) 1460 (хэтчбек)[9] 1470 (хэтчбек, рестайлинг)

Колея задняя

1502 мм

Колея передняя

1495 мм

Масса

1110—1198 1130—1226 (рестайлинг)

Полная масса

1565 кг

На рынке

Другое

Объём бака

43 л

Hyundai Solaris I (седан)

Hyundai Solaris I (хэтчбек)

Первый серийный автомобиль Hyundai Solaris в кузове седан сошел с конвейера 17 января 2011 года^[4]. Производство автомобилей в кузове хэтчбек было освоено в мае 2011 г.^[10]

Автомобили первого поколения оснащались рядными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями серии Gamma объёмом 1.4 л (модель G4FA) и 1.6 л (G4FC), которые оборудовались системой изменения фаз газораспределения (англ. CVVT). Двигатель объёмом 1.4 л (G4FA) развивает мощность 107 л. с. при 6300 мин⁻¹ и крутящий момент 135 Н·м при 5000 мин⁻¹, тогда как двигатель объёмом 1.6 л (G4FC) развивает мощность 123 л. с. при 6300 мин⁻¹ и крутящий момент 155 Н·м при 4200 мин⁻¹. Автомобили, укомплектованные двигателями объёмом 1.6 л, пользовались значительным спросом, в результате чего доля автомобилей с двигателями объёмом 1.4 л составила примерно треть на рынке подержанных автомобилей по состоянию на 2017 г.^[11]

На автомобиль устанавливались 5-ст. механические и 4-ст. автоматические КПП. Автоматические 4-ст. коробки передач типа A4CF1 представляют собой видоизмененный вариант КПП модели F4A41 разработки Mitsubishi Motors и, в целом, надежны. Основным недостатком АКПП является архаичность конструкции, из-за чего в её работе могут присутствовать толчки и задержки при смене передач. Механические 5-ст. КПП типа M5CF1 относительно надежны при совмещении с двигателем объёмом 1.4 л. Однако для работы в сочетании с двигателем объёмом 1.6 л данной КПП не хватает запаса прочности, что может приводить к отказам.^[11]

Автомобили выпускались с независимой передней подвеской типа «макферсон» и полузависимой пружинной задней.^[12][13] Ввиду недостаточной жесткости устанавливаемых в заднюю подвеску амортизаторов и пружин на скоростях более 120 км/ч, особенно при наличии неровностей на дороге, задняя ось автомобиля теряла устойчивость, что могло приводить с значительным боковым сносам. Также отмечался «эффект раскачки» задней оси при движении по плохой дороге. Ввиду этого журнал «За рулем» рекомендовал при вождении Hyundai Solaris придерживаться небольших скоростей, а компании Hyundai — устранить проблему в скорейшие сроки.^[14] Из-за опасной нестабильности автомобиля на дороге компания Hyundai трижды проводила модернизацию задней подвески.^[11] В результате этих модернизаций устойчивость автомобиля была значительно повышена, а «эффект раскачки» на плохой дороге — снижен. При этом компании удалось сохранить достаточный уровень комфорта автомобиля, несмотря на увеличившуюся в целом жесткость подвески.^[15]

Автомобиль предлагался с пятью уровнями комплектации. Они отличались по типам двигателей, коробок передач, вспомогательного оборудования. Предлагались следующие комплектации:^[12]

• Base: базовый уровень комплектации. На такой автомобиль мог устанавливаться только двигатель объёмом 1.4 л (G4FA), механическая КПП, единственная подушка безопасности водителя, 15-дюймовые стальные колесные диски. На автомобили с уровнем комплектации Base не устанавливалась антиблокировочная система и иные, не упомянутые, системы обеспечения безопасности.
• Classic. На автомобили на этом уровне относительно Base могли устанавливаться двигатели и коробки передач в любом сочетании. Также устанавливалась подушка безопасности переднего пассажира, вместо барабанных тормозов на задней оси устанавливались дисковые, антиблокировочная система, аварийный режим работы стоп-сигналов.
• Optima: средний уровень комплектации. В этом уровне комплектации на автомобили уставаливалось, помимо входящего в уровень Classic: электрический подогрев передних сидений и зеркал заднего вида, ветрового стека в зоне покоя стеклоочистителей, кондиционер.
• Comfort: Помимо оборудования, предусмотренного на уровне Optima у этих автомобилей ручки дверей и внешние зеркала окрашивались в цвет кузова, вместо обычного ключа поставлялся складной, устанавливались противотуманные фары спереди, аудиосистема с 6-ю динамиками и поддержкой разъемов USB и AUX, форматов MP3 и RDS, руль со встроенным управлением аудиосистемой, приборная панель типа Supervision, обшивка на крышке багажника.
• Family: максимальный уровень комплектации. В дополнение к оборудованию, входящему в уровень Comfort, устанавливались 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава (в том числе запасное колесо), 6 подушек безопасности, электронный контроль устойчивости, система бесключевого доступа с ключ-картой и кнопкой запуска двигателя, климат-контроль, кожаная отделка рычага переключения коробки передач и руля, поддержка Bluetooth.

Безопасность

Hyundai Solaris не проходил независимых краш-тестов по методике организаций, специализирующихся на оценке безопасности автомобилей. Однако автомобиль прошел два краш-теста по методике журнала «Авторевю» и один по заказу компании Hyundai.^[16]

В результате первого краш-теста по методике «Авторевю» автомобиль получил 13,2 балла из 16 возможных, что соответствовало обобщенной оценке в 4 «звезды» из 4 возможных. Однако после анализа фактического материала (изучения записи со скоростных видеокамер) было обнаружено отклонение от методики: скорость автомобиля в момент удара составила 61,5±0,5 км/ч при требуемых 64±1 км/ч. Таким образом, результаты эксперимента являются непригодными для сравнения с результатами испытаний других автомобилей.^[16]

Ввиду этого, журнал «Авторевю» провел повторные испытания на чешской площадке компании TÜV SÜD, специализирующейся на техническом надзоре. В ходе повторного краш-теста требуемая по методике скорость была достигнута. В этот раз автомобиль себя показал существо хуже по всем контролируемым параметрам, сумев набрать в общей сложности 8,5 баллов или 2 «звезды» из 4-х. Результаты повторного испытания используются журналом для составления рейтинга безопасности автомобилей.^[16]

В ответ на это компания Hyundai заказала на собственные средства проведение ещё одного тестирования на площадке Дмитровского полигона, где характер повреждений автомобиля в целом соответствовал результатам повторного краш-теста «Авторевю», однако в этом тестировании Hyundai Solaris показал существенно лучший результат, составивший 12,3 балла.^[16]

Тем не менее, независимые краш-тесты проходили аналогичные автомобили, представленные на других рынках под другими названиями:

• Австралия: Hyundai Accent 2011 года выпуска. Автомобиль получил 5 «звезд» из 5-ти возможных, набрав 35,66 баллов из 37 возможных.^[17]
• Китай: Hyundai Verna 2011 года выпуска. Автомобиль получил 5 «звезд» из 5-ти возможных, набрав 47 баллов.^[18]
• США: Hyundai Accent 2012—2016 годов выпуска. В ходе пяти краш-тестов автомобиль каждый раз набирал 4 «звезды» из 5-ти возможных.^{[19][20][21][22][23]}

Оценки

В целом первое поколение автомобилей Hyundai Solaris получило положительные оценки. Издания «Итоги», «За рулем», «Авто@Mail.ru» и «Авторевю» единодушно отметили современный внешний дизайн, добротный вид интерьеров, несмотря на применение недорогих материалов, а также широкие диапазоны регулировок сиденья, руля и положения ремня безопасности. Также в изданиях отметили неплохую управляемость и высокую энергоемкость подвески, что важно для езды по дорогам плохого качества. В число плюсов также издания отнесли широкий спектр комплектаций, благодаря чему покупатель имел возможность подобрать автомобиль для его нужд, не переплачивая за «лишнее» оборудование.^{[24][12][25][26]}

Помимо этого, журналисты «Итогов» отметили отсутствие продольной регулировки руля, а также недостаточную длину подушки заднего сидения. Производительность насоса гидроусилителя руля при интенсивном рулении издание оценивает как не вполне достаточную: в подобных условиях руль иногда подклинивает. Управляемость автомобиля достаточно «правильная», однако это приводит к снижению плавности хода — машину трясет на неровностях. Работу автоматической коробки передач Hyundai Solaris издание похвалило за уверенный и плавный разгон, отметив, однако, недостаточно быстрое переключение на пониженную передачу. Подводя итог, издание отметило, что «Solaris явно хотели сделать лучшим в своем классе». Тем не менее, при сравнении автомобиль может немного проиграть по отдельным критериям, но «при этом по тяговооруженности он превзойдет соперников»^[24]

Журналисты «За Рулем» высоко оценили качество изготовления автомобиля и, в частности, «безукоризненную» подгонку панелей интерьера. Оценивая заднее сидение издание замечает, что для трех пассажиров места на нём недостаточно, тем не менее у пассажиров среднего роста будет небольшое свободное пространство в коленях и над головой. Ещё одним плюсом автомобиля, по мнению издания, является значительный объём багажника. Однако, у крышки багажного отделения имеется недостаток, поскольку из-за большого размера дуг петель уменьшается полезный объём. Как недостаток отмечается узкий проем багажника. В издании похвалили хорошую разгонную динамику, которая особенно хороша на автомобилях с механической коробкой передач, однако ход педали сцепления журналисту показался великоват. Также к достоинствам в издании причислили хорошую управляемость, бесшумную работу подвески и её достаточную энергоемкость. В целом, издание приходит к следующему выводу: «Новый бестселлер? Вне всякого сомнения — да.»^[12]

В «Авто@Mail.ru» отметили хорошее оснащение в максимальной комплектации автомобиля, которое «даже избыточно». Несмотря на недорогие материалы и жесткие пластиковые панели, дизайн интерьера в целом произвел приятное впечатление на журналиста. Положительно издание характеризует диапазон регулировок сиденья и руля по высоте, однако при этом отмечены недостатки в виде отсутствия продольной регулировки руля и регулировки в поясничной области сиденья. Также положительно отмечена комбинация приборов Supervision, однако подсветка приборов на центральной части панели ярко-синего цвета вызвала у журналиста значительное раздражение. При регулировке с понижением яркости экраны существенно теряют в контрастности вплоть до того, что «становятся „слепыми“». С положительной стороны издание характеризует двигатель, который даже в сочетании с автоматической коробкой передач обеспечивает автомобилю хорошую динамику. К недостаткам в издании отнесли недоработки задней подвески на автомобилях первых месяцев выпуска, которые ко времени написания рецензии были успешно устранены.^[25]

Издание «Авторевю» провело сравнение Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Sedan, Renault Logan и Fiat Linea. У Solaris отмечено хорошее оснащение автомобиля, наличие антикоррозионной обработки, нанесенной в заводских условиях. Отмечаются регулировки сиденья, подходящие для водителя любой комплекции, однако форма сидения вызвала нарекания из-за ощущения впадины в поясничной зоне. Издание отмечает недостатки сборки: регулировка высоты ремня безопасности может заедать, на имевшемся в распоряжении автомобиле был неровно установлен капот, а также неправильно прилегал к кузову задний бампер. С технической стороны издание отмечает недостаточно четкую работу сцепления, а также близость 1-й и 3-й передачи при механической КПП, что может приводить к выбору неправильной передачи. При этом двигатель характеризуется положительно. Издание отметило склонность задней подвески автомобиля к «раскачке» и «повиливанию» из стороны в сторону при езде по дороге с неровностями. Клиренс пустого Solaris, согласно замерам издания, составляет 152 мм, который с полной нагрузкой уменьшается до 122 мм, что недостаточно. Отмечается, что с полной загрузкой часто происходят «пробои» подвески. Однако в целом подвеска автомобиля настроена на комфорт при проезде мелких неровностей и острых стыков. Отмечена лучшая шумоизоляция среди четырёх испытанных автомобилей. На заднем сидении из-за покатой линии крыши может быть некомфортно высоким пассажирам. Лучшей из испытанных является настройка тормозной системы. В целом издание выделят Hyundai Solaris и Volkswagen Polo среди данных автомобилей, отмечая, что «Polo и Solaris — автомобили более современные. И одинаково хорошие: паритет по сумме экспертных баллов!»^[26]

Рестайлинг

Hyundai Solaris I, рестайлинг

В 2014 г. был произведен рестайлинг автомобиля. Обновленная версия автомобиля стала доступной в июне того же года. У автомобиля изменился дизайн передней и задней частей, интерьера, произошли изменения в технической части, а также были пересмотрены комплектации и их состав.^[27]

На автомобили с двигателем объёмом 1.6 л вместо 4-ст. АКПП и 5-ст. МКПП устанавливались 6-ст. АППП и 6-ст. МКПП. Автоматическая КПП модели A6GF1 работает быстрее модели A4CF1, устанавливаемой ранее, однако требовательна чистоте смазочного материала и восприимчива к перегреву, что обуславливает необходимость регулярных ревизий состояния агрегата. Использование на обновленной версии автомобиля механической коробки передач модели M6CF1 в целом решило проблемы с надежностью ранее устанавливавшегося агрегата M5CF1, за исключением недолговечности выжимного подшипника и периодически требуемой регулировки привода механизма выбора передач.^[11]

В ходе рестайлинга автомобиль получил ряд нового оборудования: дневные ходовые огни, светодиодные задние фонари, регулировка руля по вылету, обогрев лобового стекла, а также стали доступны новые цвета окраски кузова (синий, коричневый, оранжевый цвета типа «перламутр», а также бежевый типа «металлик»). По мнению журналиста издания «За рулем», несмотря на незначительный характер изменений, этого достаточно для «лидера сегмента».^[27]

В интерьере изменена подсветка экранов приборов на центральной панели (замена яркого синего фона на темный контрастный), клавиши управления сотовым телефоном на руле, увеличены пиктограммы на дисплее маршрутного компьютера, в обшивках дверей встроены карманы для бутылок, также дополнительно эти панели могут иметь отделку из кожезаменителя. В «За рулем» считают, что эти изменения «не бросаются в глаза», но создают впечатление, что рестайлинг проводился «с любовью и заботой» о пользователе.^[27]

Второе поколение

Hyundai Solaris II (HCr)

Общие данные

Годы пр-ва

2017 — настоящее время

1.4 л

Производитель:	Hyundai Motor Company
Марка:	1.4 л
Код двигателя:	G4LC
Тип:	атмосферный, бензиновый
Объём:	1368 см3
Максимальная мощность:	99,7 л. с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	132 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	16
Макс. скорость:	185 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	12,2 с
Расход топлива при смешанном цикле:	5.7 л/100 км
Рекомендованное топливо:	не хуже АИ-92

1.6 л

Производитель:	Hyundai Motor Company
Марка:	1.6 л
Код двигателя:	G4FG
Тип:	атмосферный, бензиновый
Объём:	1591 см3
Максимальная мощность:	123 л. с., при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	151 Н·м, при 4850 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	16
Макс. скорость:	193 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	10,3 с
Расход топлива при смешанном цикле:	6.0 л/100 км
Рекомендованное топливо:	не хуже АИ-92

6-ст. механическая
6-ст. автоматическая

Характеристики

Массово-габаритные

Полная масса

1560—1610

На рынке

Другое

Объём бака

50 л

Разработка нового поколения Hyundai Solaris началась в 2014 г. Руководил разработкой главный специалист Hyundai Motor по дизайну Петер Шрайер. Ресурсные испытания прототип автомобиля проходил в течение 2015 г., которое было организовано на автомобильных дорогах вокруг Ладожского озера. Программа испытаний включала достижение пробега в 1 млн км, что происходило на дорогах во всех климатических зонах от Мурманска до Сочи. Также были проведены испытания в лабораториях НАМИ. В 2016 г. на заводе в Санкт-Петербурге были произведены опытные партии автомобилей. Серийное производство запущено в начале февраля 2017. Поставки автомобилей в точки продажи начались в конце февраля 2017 г.^[28]

Автомобили 2-го поколения комплектуются только 6-ст. коробками передач, при этом сами агрегаты подверглись модернизации в небольшом объёме.^[29]

В новом поколении Hyundai Solaris вместо двигателя объёмом 1.4 л серии Gamma (G4FA) устанавливается новый двигатель того же объёма серии Kappa (рус. Каппа) модели G4LC. Данный двигатель получил положительные отзывы и характеризуется в сочетании с механической КПП как вполне подходящий не только для движения в городских условиях, но для «быстрого обгона» на шоссе. При этом в журнале «За рулём» сравнивают впечатления от данного двигателя с двигателем базовой комплектации Renault Logan первого поколения или двигателем мощностью 87 л. с. автомобиля Lada Granta следующим образом: «такие же прыткие машины».^[30] Издание «Авторевю» называет этот двигатель «настоящим живчиком».^[31] В Motor.ru отмечают, что, хоть с этим двигателем автомобиль вполне подойдет для «нормального водителя», однако в некоторых он ситуациях может вызывать раздражение из-за нехватки мощности.^[32] Издание Авто@Mail.ru констатирует, что в городских условиях с этим двигателем легко начинать движение, отмечает хорошую эластичность двигателя и хороший «подхват» на 4500 мин⁻¹, рекомендуя «смело соглашаться» на этот двигатель при выборе автомобиля с механической коробкой передач.^[33]

Двигатель объёмом 1.6 представляет собой модернизированную версию устанавливавшегося в предыдущем поколении двигателя модели G4FC. В новом двигателе (G4FG) устанавливаются другие поршни, система изменения фаз газораспределения устанавливается на оба распределительных вала, ввиду чего модификации подверглись элементы привода газораспределительного механизма,^[33] а также впускной тракт теперь переменной длины.^[29] Мощность двигателя от этого не изменилась и составляет 123 л. с., которой достаточно для автомобиля. В издании «Авто@Mail.ru» отметили плавную работу автоматической коробки передач, а также настройку педали газа, при которой реакция автомобиля на резкие изменения положения педали сглаженная, что может быть полезно в городской эксплуатации и при парковке, однако у двигателя значительная шумность при работе в зоне высоких оборотов.^[33] По мнению Motor.ru, «особо требовательные» могут испытывать недостаток тяги на низких оборотах, тогда как в «адекватном» диапазоне от 2500 до 4500 мин⁻¹ «мотор тянет как надо», не издавая повышенного шума.^[32]

Управление и подвеска второго поколения автомобиля удостоились высоких оценок. Журналисты отмечают, что автомобиль хорошо стоит на прямой, «приятно» проходит повороты, при этом хорошо справляется с дорожными неровностям и преодолением трамвайного рельсового пути.^[33] Hyundai Solaris приспособлен для российских дорог, сохраняя управляемость даже в условиях сильных ударов по подвеске. При этом на автомобилях с двигателем 1.4 л отмечена более жесткая подвеска и менее четкое нейтральное положение руля, а в варианте с установленными колесами 16-дюймовой размерности автомобиль становится «грубее на неровностях».^[31] Плавность хода автомобиля в этом поколении возросла. Обратная связь на руле присутствует на любых скоростях, при этом не создается ощущения излишнего сопротивления рулевого механизма.^[29]

Автомобиль поставляется в четырёх уровнях комплектации:^[34]

• Active: Автомобили в этой комплектации могут оснащаться только двигателем объёмом 1.4 л с механической коробкой передач. Состав оборудования: подушки безопасности водителя и пассажира, антиблокировочная система, электрические стеклоподъемники передних стекол, электронный контроль устойчивости, регулировка водительского сиденья по высоте, регулировка ремней безопасности и положения руля, подготовка для установки аудиосистемы, 15-дюймовые стальные колесные диски, дверные ручки и корпуса внешних зеркал окрашены в цвет кузова.
• Active Plus: Начиная с данной комплектации доступно любое сочетание двигателя и коробки передач. В дополнение к оборудованию для версии Active устанавливаются кондиционер, подогрев передних сидений, внешние зеркала с электроприводом и обогревом, аудиосистема с разъемами USB и AUX.
• Comfort: имеется все оборудование версии Active Plus, а также электрические стеклоподъемники задних стекол, Bluetooth с функцией «громкая связь», комбинация приборов типа Supervision, кожаная отделка рулевого колеса с регулировкой положения и вылета. В качестве дополнительного оборудования для этой комплектации предлагаются: климат-контроль, задние датчики парковки, шесть подушек безопасности. Дополнительное оборудования только для автомобилей с двигателем 1.6 л: задние дисковые тормоза, обогрев ветровог

Solaris Вышивка и шитье Обновление

Получите больше творческих возможностей и аксессуаров для своей вышивальной и швейной машины Solaris с новыми захватывающими дизайнами для вышивания, декоративными заливками и строчками в обязательном обновлении программного обеспечения.

10-5 / 8 «x 10-5/8» дюймов (272 мм x 272 мм) Пяльцы — идеальные пяльцы для квилтинга, который любит использовать даже самые большие рисунки для квилтинга.

IQ Intuition ™ Monitoring — Следите за прогрессом вашего проекта с помощью приложения IQ Intuition ™ Monitoring, доступного для загрузки в магазинах Google Play и Apple App Store.Это удобное приложение предупреждает вас, когда ваш дизайн закончен, а также когда верхняя нить рвется, когда заканчивается нижняя нить и даже когда пора менять цвет нити. Кроме того, вы будете знать порядок смены цвета ниток и время, необходимое для вышивания всего дизайна.

6 заливок для декоративной вышивки в IQ ™ Designer — Шесть новых великолепных дизайнов заливок.

Декоративная заливка с одинарным или двойным стежком — Теперь вы можете добавить второй слой стежков, чтобы привлечь внимание.Выберите заполнение и переходите от одиночного стежка к более смелому двойному стежку.

75 новых дизайнов декоративной вышивки

Улучшенное автоматическое разделение рамок квилта с 5 новыми рисунками рамок квилта — Создавайте еще более крупные рамки и створки квилта с непревзойденной точностью. Мы расширили возможности автоматического разделения Solaris до 118 x 118 дюймов (3×3 метра). Мы также добавили пять новых дизайнов, чтобы расширить ваши творческие возможности.

Лапка для коучингового вышивания с 40 рисунками для коучинга — Используйте прилагаемую лапку для вышивания для коучинга, чтобы легко добавить объем и текстуру в свои проекты с помощью декоративной пряжи на любом из 40 новых дизайнов.

Дополнительные функции — Расширенные возможности выбора области в IQ ™ Designer, Цифровая подошва и направляющая с двойной подачей, Вышивка вручную, Автоматическое опускание лапки при вышивании, Избранные параметры в визуализаторе цвета, Расширенное редактирование букв вышивки

Комплект для вышивания:

• Пяльцы 10-5 / 8 «x 10 5/8»
• Лапка и нитенаправитель для вышивания
• Подошва для коучинга с двойной подачей и нитенаправитель
• Нитевдеватель
• Карта активации с кодом и URL-адресом сайта активации (для программного обеспечения обновления аппарата и инструкций и справочного руководства)
• Руководство по установке.

Подробнее

Solaris Machine Shut Shut

Еще 10 дискуссий, которые могут вас заинтересовать

1. Solaris

Привет всем! Не могли бы вы сообщить мне, как мы можем проверить, использует ли какой-либо из устройств Solaris DHCP или нет. это ps -ef | grep dhcp — это метод полной проверки или любой другой способ. (10 ответов)

Обсуждение начато: omkar.jadhav

10 ответов

2.Solaris

Привет, У меня есть сервер с Solaris 11 с рейдом zpool в качестве NAS. Каждый день утром я делаю инкрементный снимок zpool и отправляю его на другой локальный диск в качестве резервной копии. Теперь я хотел бы построить еще один небольшой сервер для хранения резервных копий в другом месте, чтобы предотвратить потерю данных … (0 ответов)

Обсуждение началось: RychnD

0 ответов

3. Solaris

Странная проблема.У меня 4 сервера Solaris, все настроены одинаково, Solaris 10 x86 update 10. Когда я пытаюсь установить ssh с одного сервера Solaris 10 на другой сервер, ssh зависает. У меня идентичный сервер, и когда я пробую его, все работает нормально. Странно, если я root на сервере … (1 ответ)

Обсуждение началось: ccj4467

1 ответов

4. Solaris

Я установил Solaris 11 Express на свой компьютер и создал zpool raidz2. Теперь я хочу сделать резервную копию пула с помощью снимков.1. Я подумываю отправить снимки с помощью SSH на другую машину mini solaris, и мне интересно, какую из них купить. Целью целевой машины будет … (3 ответа)

Обсуждение началось: RychnD

3 ответов

5. Solaris

Уважаемые Как я могу узнать, сколько пользователей в машине Solaries? любая команда, пожалуйста. С уважением Halim (6 ответов)

Обсуждение началось: Halimju

6 ответов

6.Solaris

Привет, Я не могу войти в свой терминал, на котором установлен Solaris 10, и получаю следующее сообщение об ошибке «Сервер отказался выделить pty ld.so.1: sh: fatal: libc.so.1: open failed: нет такого файла или каталога » Могу ли я как-нибудь попасть в свою машину и какие изменения должны быть … (7 ответов)

Обсуждение начато: sankasu

7 ответов

7. UNIX для чайников. Вопросы и ответы

Привет, Изменится ли существующий идентификатор хоста при переустановке ОС Solaris 10? С Уважением, Thiru (1 ответ)

Обсуждение началось: nthiruvenkatam

1 ответов

8.IP-сеть

Это, вероятно, действительно просто по сравнению с тем, о чем вы, ребята, обычно здесь говорите, но у меня проблема, и я не знаю, что с ней делать. Я пытаюсь установить RSH на свой компьютер Ubuntu со своего Solaris и захожу в тупик: >> rsh 192.168.1.103 :: ffff: 192.168.1.103: Превышено время ожидания подключения … (4 ответа)

Обсуждение началось: Bradj47

4 ответов

9. Solaris

привет, У меня есть клиентские машины Windows, которым требуется, чтобы сигнал был отправлен машиной Solaris (SunOS 5.6) когда когда-либо происходит определенное событие на этой машине Solaris. Каковы возможные механизмы связи, с помощью которых я могу это сделать. ограничения > машины windows должны … (7 ответов)

Обсуждение начато: Krsh

7 ответов

10. Solaris

Я установил solaris x86 на автономный ПК. Теперь я подключил к нему сетевой кабель. Что мне делать дальше для дальнейшей настройки или доступа к Интернету с этой машины Solaris? (16 ответов)

Обсуждение началось: panchpan

16 ответов

солярис 0.4.0 от CosmiQ Works — документация solaris 0.4.0

солярис 0,4,0

• Учебники
• API
• Сайт
  • Установка solaris
  • Знакомство с solaris
  • Предварительно обученные модели доступны в solaris
  • Обзор API Solaris
  • Учебники и поваренная книга Solaris
• Стр. Решебника
  • solaris 0.4.0 от CosmiQ Works
    • Конвейер машинного обучения с открытым исходным кодом для геопространственных изображений
      • Руководство пользователя
      • Номер ссылки
      • Индекс
• Установка solaris »

• Установка solaris
  • Предварительные требования
  • Установка из GitHub с использованием среды conda и pip
  • Установка только с штуцером
• Введение в solaris
  • Что такое solaris ?
  • Почему я должен использовать solaris ?
  • Как использовать solaris ?
    • Командная строка: обучение или тестирование производительности моделей с помощью одной команды
    • Python API: используйте solaris для ускорения разработки модели
• Предварительно обученные модели доступны в solaris
  • Подробная информация о модели
  • Детали обучения
• Сводка по API Solaris
  • Полная документация по субмодулю
  • Краткое описание субмодулей
    • solaris.tile Ссылка на API
    • solaris.raster Ссылка API
    • solaris.vector Ссылка API
    • solaris.preproc Ссылка на API
    • solaris.nets Ссылка API
    • solaris.eval Ссылка API
    • solaris.utils Ссылка на API
    • solaris.data Ссылка API
  • CLI-команды
• Учебные пособия и поваренная книга Solaris
  • Преобразование этикеток GeoJSON в этикетки в формате COCO с использованием Solaris
    • Syntax
    • Примеры
    • Остались вопросы?
  • Мод скоринга

Операционная система Solaris 9

Ключевые особенности

• Интеграция сервера Sun Java System Directory Server и платформы Java 2, Enterprise Edition (J2EE) на базе технологии Sun Java System Application Server в операционной системе Solaris 9 обеспечивает основу для управления сетевой идентификацией.
• Обеспечивает производительность и стабильность в соответствии с требованиями к производственной базе данных и файловой системе — без дополнительных затрат.
• Provisioning и управление изменениями обеспечивают безопасную установку и развертывание программных стеков.
Контейнеры
• Solaris в сочетании с динамическими системными доменами позволяют более эффективно использовать системные ресурсы.
• Предоставляет готовые решения для обеспечения безопасности и полностью интегрированный набор услуг безопасности для обеспечения высочайшего уровня безопасности.
• Поддерживает образ жизни RAS на каждом этапе процесса разработки программного обеспечения.
• Услуги конфигурации и Patch Manager в сочетании с системами SunPlex обеспечивают высокий уровень обслуживания.
• Приложения работают быстрее без перекомпиляции и перекодирования.
• Совместимость с предыдущими версиями и встроенная совместимость с Linux обеспечивают защиту инвестиций.
• ОС Solaris оптимизирована для платформ на базе x86, включая серверы Xeon и Opteron, что дает клиентам свободу выбора решения, которое наилучшим образом соответствует потребностям их бизнеса.

ОС Solaris 9 масштабируется

• Один миллион одновременных процессов в одной системе
• До 128 ЦП в одной системе и 848 ЦП в кластерной среде
• Поддержка до 576 ГБ памяти
• Более четырех миллиардов сетевых подключений
• Файловые системы до 252 ТБ с программным обеспечением Sun StorEdge Performance Suite
• IPv6, обеспечивающий 128-битное пространство IP-адресов
• 64-разрядная виртуальная машина JavaTM 64-разрядная виртуальная машина Java

Solaris 9 потоков Модель

Оптимизатор памяти Solaris 9

• Поддержка нескольких размеров страницы. Приложения могут использовать страницы разных размеров от 8 КБ до 4 МБ для разных сегментов памяти. Это увеличивает производительность за счет повышения эффективности использования ресурсов и сокращения накладных расходов. Изменения кода не требуется, а размеры страниц динамически меняются по мере выполнения приложения.
• Расширенная раскраска страниц. ОС Solaris 9 включает усовершенствования в алгоритм управления страницами виртуальной / физической памяти и их использование. В результате производительность системы увеличивается при особо высоких пользовательских нагрузках.
• Оптимизация размещения памяти. Программное обеспечение Solaris 9 предназначено для оптимизации управления памятью таким образом, чтобы он лучше всего подходил для конкретных серверов, на которых оно работает.
• Распределение памяти. ОС Solaris теперь гораздо быстрее выделяет память приложениям пользовательского уровня и позволяет пользователям более легко устранять утечки памяти в своих приложениях.

Расширения файловой системы UNIX (UFS)

Доступна ОС Solaris 9

Прочный

• Динамические системные домены. ОС Solaris 9 обеспечивает локализацию сбоев и высокоуровневый контроль над распределением системных ресурсов в электронно изолированных разделах. Границы разделов можно настраивать «на лету», чтобы быстро адаптироваться к изменяющимся рабочим нагрузкам, или по расписанию, чтобы обеспечить переключение ресурсов между приложениями. Это помогает экономически повысить уровень обслуживания.
• Контейнеры Solaris. Контейнеры Solaris изолируют программные приложения или службы с помощью гибких программно определяемых границ.Solaris 9 Resource Manager позволяет динамически выделять ресурсы приложениям.
• Разделение ядра и пользовательского режима. Поскольку ядро ​​занимает защищенное адресное пространство, а библиотеки и приложения пользовательского уровня занимают отдельные пользовательские адресные пространства, пользовательская ошибка чрезвычайно сложно вызвать сбой системы. Это значительно увеличивает доступность системы.
• Защита ядра и драйверов устройств. Ядро и драйверы устройств дополнительно усилены за счет выявления и устранения аварийных ситуаций и утечек памяти ядра.Новая среда тестирования драйверов устройств позволяет разработчикам подвергать драйверы нагрузке и моделировать сбои оборудования, чтобы в дальнейшем проверить способность драйверов справляться с непредвиденными обстоятельствами.

Возмещаемая

• Журнал файловой системы. За счет сокращения времени проверки файловой системы во время перезагрузки ОС Solaris 9 увеличивает возможность восстановления.
• NFS Failover. С помощью NFS Failover клиентские системы могут повторить доступ к сетевым файлам на альтернативном сервере в случае отказа основного сервера.
• Network Multipathing. Функция сетевой многопутевости позволяет использовать несколько сетевых подключений для балансировки нагрузки и переключения при отказе.
• Менеджер трафика Sun StorEdge. ОС Solaris 9 поддерживает несколько путей для устройств ввода-вывода, таких как хранилища с доступом по SCSI и Fibre Channel, для балансировки нагрузки и аварийного переключения.

Управляемый

• Динамическое изменение конфигурации. Dynamic Reconfiguration позволяет изменять конфигурации системы без перезагрузки, сводя к минимуму плановые и незапланированные простои.
• Обновление Solaris Live. ОС Solaris можно обновить, пока система еще работает, что значительно сокращает время простоя обычного обслуживания, связанное со стандартными обновлениями. Усовершенствования среды загрузки Solaris Live Upgrade позволяют программному обеспечению Solaris JumpStart автоматически создавать загрузочные среды во время установки, что ускоряет процесс копирования Solaris Live Upgrade.

Наблюдается

• Модульная структура отладчика. Modular Debugger mdb — это расширяемая утилита, которая позволяет выполнять отладку и редактирование на низком уровне действующей ОС.
• Инструменты анализа ядра. ОС Solaris 9 предоставляет полный набор инструментов анализа ядра «на лету». kstat, lockstat, prstat и cpustat предоставляют статистику и параметры для ядра, блокировок файлов, состояния процесса и использования ЦП соответственно. truss можно использовать для обертывания приложения, чтобы все его системные вызовы можно было наблюдать извне.

Операционная система Solaris 9 управляема

Управление данными

• Менеджер томов Solaris. Инструмент управления хранилищем Solaris Volume Manager, который теперь включает графический интерфейс, интегрирован в ОС Solaris 9. Это позволяет пользователям управлять большим количеством дисков в логические тома. Solaris Volume Manager был улучшен для поддержки дисков размером более 1 ТБ. Solaris Live Upgrade значительно упрощает внедрение Solaris Volume Manager для клиентов, поскольку Solaris Live Upgrade значительно упрощает миграцию с других менеджеров томов на Solaris Volume Manager.Поддержка Reconfiguration Coordination Manager (RCM) интегрирована в Solaris Volume Manager, что позволяет безопасно удалять диски с помощью запросов динамической реконфигурации (DR).
• Разделы мягкого диска. Функция мягких разделов диска увеличивает количество файловых систем на устройство с восьми до тысяч. Разделы также могут быть созданы поверх ранее определенных логических томов, что дает администраторам дополнительную гибкость в настройке и управлении томами.
• Снимок UFS. Благодаря моментальному снимку UFS ОС Solaris 9 предоставляет механизм резервного копирования в режиме онлайн, создавая моментальный образ файловых систем. Это помогает устранить простои или время автономной работы, которое ранее требовалось для обеспечения согласованного резервного копирования.

Управление системой

• Администрация. ОС Solaris 9 предоставляет широкий спектр инструментов администрирования, которые помогают выполнять задачи администрирования как пользователей, так и системы.Он предоставляет инструменты командной строки и графический интерфейс для управления пользователями, ресурсами и дисковым хранилищем.
• Управление исправлениями. Solaris Patch Manager предлагает наиболее полный набор функций управления исправлениями для ОС Solaris. Теперь администраторы могут анализировать состояние исправлений в системе и автоматически загружать рекомендуемые исправления. Патчи предоставляются с порядком установки, необходимым для учета зависимостей патчей, и могут использовать инструменты в локальных и удаленных системах. Все исправления, доставляемые через Solaris Patch Manager, имеют цифровую подпись, что позволяет гарантировать, что исправления предоставлены Sun и не были изменены при передаче.
• Мониторинг и управление. Sun Management Center предоставляет мощную, простую в использовании единую точку управления для всех серверов и хранилищ Sun независимо от географического местоположения. Системные администраторы могут выполнять удаленную настройку системы и мониторинг производительности, а также изолировать аппаратные и программные сбои с помощью единого интерфейса. Sun Management Center легко интегрируется со структурами управления предприятием и предоставляет централизованное средство для управления событиями и сигналами тревоги, автоматического реагирования и диагностики.

Solaris Provisioning Services

• Solaris Web Start . Программное обеспечение Solaris Web Start упрощает установку, настройку и администрирование приложений, написанных как для сред Solaris, так и для сред на основе технологий Java, благодаря простоте использования «укажи и щелкни».
• Solaris Flash. Solaris Flash позволяет легко инициализировать большое количество серверов с похожими конфигурациями. Это позволяет администраторам создать единую эталонную установку всего стека программного обеспечения и воспроизвести установку на нескольких серверах.Solaris Flash сокращает время установки и сложность настройки, а также упрощает процесс повторного развертывания для поддержки различных уровней обслуживания по мере изменения требований клиентов.
• Обновление Solaris Live. Solaris Live Upgrade предоставляет механизм для установки образа Solaris в неактивной загрузочной среде, в то время как активная загрузочная среда полностью функциональна. После завершения процесса простая перезагрузка перенесет систему в обновленную среду. Это значительно сокращает время простоя, связанное с обновлениями системы, а также обеспечивает возможность «отката» обновлений.
• Программное обеспечение Solaris JumpStart. С помощью программного обеспечения Solaris JumpStart можно автоматизировать установку ОС Solaris для машин локально или в сети.
• Безопасная загрузка WAN. Новая технология безопасной загрузки WAN от Sun предоставляет механизмы, которые позволяют системным администраторам загружать и устанавливать новые или обновлять системы через Интернет. Это еще больше увеличивает масштабируемость системы, позволяя администраторам удаленно устанавливать несколько дублирующих систем, таких как веб-серверы или серверы приложений, в географически удаленных областях.
• Менеджер изменений Sun Management Center. Доступный отдельно, Sun Management Center Change Manager расширяет функциональные возможности платформы Solaris, предлагая расширенные возможности инициализации. Он обеспечивает быстрый и простой способ установки, обновления и аудита программного обеспечения в ваших системах. Change Manager позволяет сегодняшнему бизнесу быстро и легко предоставлять стеки программного обеспечения на свои серверы, предоставляя автоматизированные инструменты для установки или обновления сотен серверов одновременно, в то время как системы продолжают работать.Это может сэкономить затраты на ИТ и минимизировать перебои в предоставлении услуг. Sun Management Center Change Manager имеет простой в использовании интерфейс веб-браузера, а также интерфейс командной строки (CLI) для опытных системных администраторов.
• Управление пользователями. Сервер системного каталога Java интегрирован в ОС Solaris 9. Он создает среду на основе LDAP, которая может масштабироваться до миллионов пользователей. Доступен комплект для перехода, упрощающий переход с NIS + на LDAP. Кроме того, безопасный клиент LDAP был улучшен для поддержки различных механизмов шифрования, включая DIGEST-MD5 и SSL, что позволяет управлять безопасным паролем через Java System Directory Server.

ОС Solaris 9 безопасна

Сетевая безопасность

• Защитная оболочка Solaris . Программное обеспечение Solaris Secure Shell обеспечивает надежную аутентификацию — как клиентских, так и серверных машин, а также пользователей — для использования в решениях удаленного доступа. Он также обеспечивает шифрование для обеспечения конфиденциальности с использованием алгоритмов 3DES, AES и Blowfish. Он совместим с другими реализациями протокола Secure Shell.
• IPSec с обменом ключами в Интернете (IPSec / IKE). Стандарт IPSec обеспечивает целостность данных, конфиденциальность и аутентификацию сетевого трафика между серверами для сетей IPv4 и IPv6. IKE предоставляет основанный на стандартах механизм для обмена материалами ключей шифрования и цифровыми сертификатами для использования в сетях IPv4 и IPv6. Шифрование прозрачно для приложений и, как таковое, не требует изменений в пользовательском опыте. IPSec / IKE поддерживает шифрование DES, 3DES, AES (256-бит) и Blowfish (448-бит) — все они одобрены для экспорта и использования во всем мире — и совместимы с другими реализациями IPSec / IKE.
• SunScreen 3.2. Программного обеспечения. Программное обеспечение SunScreen 3.2 — это высокоскоростной межсетевой экран с фильтрацией пакетов с отслеживанием состояния и расширенными функциями, обеспечивающими защиту отдельной системы или всей сети серверов. Теперь он входит в состав ОС Solaris 9 без дополнительной оплаты.
• Среда единого входа Kerberos. Сервер и клиент механизма аутентификации предприятия Solaris включены в ОС Solaris 9 и обеспечивают возможность единой регистрации для серверов и приложений.Версии telnet, команд r * и других с поддержкой Kerberos доступны для бесплатной загрузки в Центре загрузки Sun.
• TCP Обертки. TCP Wrappers, основанные на открытом исходном коде, обеспечивают средства защиты вашего сервера от входящего трафика. Соединения могут быть ограничены доменами DNS, IP-адресами или путем замены части доменов или адресов подстановочными знаками.

Безопасность платформы

• Сменные модули аутентификации (PAM): гибкие стандарты безопасности
• SSL-шифрованная аутентификация LDAP для собственного входа
• Управление доступом на основе ролей (RBAC)
• Генератор псевдослучайных чисел ядра
• Отключить выполнение стека
• Модульная упаковка программного обеспечения
• Расширенный аудит более высокой производительности с выводом XML
• Подключаемые алгоритмы для шифрования паролей (включая Crypt, MD5 и Blowfish)
• Поддержка аутентификации смарт-карты
• Безопасные по умолчанию права доступа к файлам
• Бесплатная база данных отпечатков пальцев Solaris для проверки целостности файлов
• Free Solaris Security Toolkit для проверенной защиты системы

Совместимость

Совместимость с Linux

• Совместимость с API. Общие библиотеки и среды сборки, такие как libxml, glib и GTK +, интегрированы в ОС Solaris для оптимизации разработки исходного кода в средах Linux и Solaris.
• Совместимость приложений. Общие приложения Linux, такие как Samba, Apache, команды Linux (GNU) и т. Д., Включены в ОС Solaris 9. На компакт-диске Solaris Software Companion есть еще более полный набор бесплатных программ.

Стандарты

• Стандарты интерфейса: X / OpenP UNIX 98
• Графические стандарты: X11, PostScript [tm], Display PostScript, OpenGL
• Стандарты рабочего стола: CDE (Common Desktop Environment), GNOME, Motif
• Стандарты объектов: Java IDL
• Стандарты подключения: ONCTM, ONC + TM, NFS, WebNFS, технологии SMB, XML
• Интернет-стандарты: HTTP, FTP, Telnet, DNS, NTP, IMAP4, DHCP, SNMP, IPv6, IPSec, Kerberos, SASL, OCF
• Протоколы: LDAP v3 IETF; RFC 1323, 1510, 1652, 1869, 1870, 1891-1894, 1985, 1996, 2018, 2136, 2045, 2078
• Стандарты веб-служб: Java API для XML (JAXR), ebXML, UDDI
• Обмен сообщениями XML: API Java для обмена сообщениями XML (JAXM)
• SOAP, ebXML, TR&P, SOAP-RP; Java API для RPC на основе XML (JAX-RPC) — SOAP, WSD
• Обработка XML: Java API для обработки XML (JAXP) — XSLT, SAX2, DOM2, Schema, XSLTc

Платформы и требования

Поддержка платформы

• 32- и 64-разрядные платформы SPARC
• x86 (32-битные) платформы
• платформы AMD Opteron

Дисковое пространство

• 600 МБ для десктопов; 1 ГБ для серверов

Память

• минимум 64 МБ (рекомендуется 128 МБ)

Поддерживаемые системы

• Для систем Sun SPARC см. Руководство по аппаратной платформе Solaris 9 Sun в документации.oracle.com. Как правило, операционные системы Solaris 8 и 9 работают на тех же системах Sun, что и операционные системы Solaris 2.5.1, 2.6 и 7, за исключением 600MP, SPARCstation Voyager и SPARCstation 1/1 + / 2 / IPC / IPX. / ELC / SLC системы. Кроме того, ОС Solaris 9 не работает в системах SPARCcenter 2000 или SPARCserver 1000.
• Клиентам, которым необходимо запустить ОС Solaris 8 на моделях системы Sun, выпущенных после мая 2002 г., может потребоваться выпуск для конкретной платформы; пожалуйста, обратитесь к документации, связанной с этими системами, для получения подробной информации.

solaris — :: втол ::

solaris

Человек познал другие миры, другие цивилизации, не зная полностью своих шкур, переулков, колодцев, заблокированных темных дверей. С. Лем «Солярис»

Интерактивная установка демонстрирует влияние поля постоянного магнита на магнитную и спиртовую (флуоресцентную) жидкости.Две жидкости составляют двухфазную систему. Благодаря движениям жидкостей и модификациям их поверхностей мы визуализируем уникальные процессы человеческого мозга. Зритель носит нейроинтерфейс Emotive Epoc, устройство вычисляет активность мозга и отправляет информацию на установочное оборудование

Для тестирования проекта были приглашены люди разного возраста, социальных групп и профессиональных сфер. Результаты тестирования подтвердили, что мозговая активность и настроение человека отражаются на динамике и характере движения жидкостей в сфере.Объект реагирует на изменения в сознании и эмоциональном состоянии. Людям, проводившим много времени с объектом, удавалось влиять на динамику и направление жидкостей на уровне бессознательного. Также мы обнаруживаем, что инсталляция визуализирует темперамент человека. Объект копирует вашу ментальную организацию и отражает ее на поверхности жидкости. Объект становится частью участника

авторов:

юлия боровая — курирование идеи
эдвард рахманов — робототехническая система, химия
:: втол :: — программирование, электроника

консультант:

проф.Александр Каплан — нейрофизиология

аппаратное обеспечение:

— магнит

— arduino uno

— 2 двигателя постоянного тока

— 2 привода

— пользовательская цифровая система управления двигателем и интерфейс

0002: — программное обеспечение

0002: —

0002 панель управления

— помните о своем OSC

— Pure Data

Политехнический музей, Москва 2014

ОБЩЕЕ НАПРАВЛЕНИЕ

• Насчет нас Вы здесь: О нас Возвращение
  • Профиль компании
  • CSR
  • История
  • Поставщики
  • Система управления
  • Информация для акционеров
• Транспортные средства Вы здесь: Транспортные средства Возвращение

  Нулевые выбросы

  Вы здесь : Нулевые выбросы Возвращение Урбино электрический Новый У15ЛЭ электрический Троллино Водород

  Обычные приводы

  Вы здесь : Обычные приводы Возвращение Урбино Urbino Low Entry ИнтерУрбино

  MetroStyle

  Вы здесь : MetroStyle Возвращение MetroStyle

  Низкие выбросы

  Вы здесь : Низкие выбросы Возвращение Урбино гибрид

.

No related posts.