Учиться лучше на механике или на автомате: Механика или автомат: на чем лучше учиться ездить?

Автошкола: механика или автомат

Сегодня спрос на автомобили, оборудованные автоматическими коробками передач, стремительно растет. При этом автоматическая трансмиссия сегодня более востребована у начинающих водителей, поскольку познавать азы вождения на таких автомобилях намного легче, чем на машинах, оборудованных МКПП.

Дело в том, что автоматическая коробка передач самостоятельно «выбирает» ту или иную передачу в момент движения автомобиля, то есть весь процесс происходит без непосредственного участия водителя. Соответственно, переключение передач на АКПП не будет отвлекать внимание  новичка от дороги во время движения.

Также отсутствие педали сцепления в автомобиле с автоматом избавит водителя от необходимости совершать лишние движения и поможет максимально сконцентрироваться на самом процессе вождения (особенно это важно при движении в городском потоке).

Однако спрос на механику тоже не падает, поскольку есть те, кто считает МКПП более «универсальной», надежной и простой в обслуживании. Другими словами, желающих учиться ездить на МКПП также вполне достаточно.

Содержание статьи

На что лучше учиться: механика или автомат

Как правило, на территории СНГ подавляющее большинство автошкол всего несколько лет назад  предлагали только один вариант — обучение вождению на машинах с механической коробкой. Экзамен также нужно было сдавать только на машине с МКПП.

Однако сегодня ситуация несколько изменилась, то есть появился выбор типа трансмиссии. Естественно, у многих возникает вопрос, лучше учиться на механике или на автомате. Более того, можно даже получить права на коробку автомат, которые при этом исключают возможность использования автомобиля с МКПП. Давайте разбираться.

• Прежде всего, нужно с самого начала отдельно учитывать собственные цели и задачи, а также особенности вождения и эксплуатации автомобилей, оснащенных автоматической и механической коробкой передач.

На начальном этапе обучение во всех автошколах проводится одинаково, независимо от трансмиссии автомобиля, на котором будут сдаваться экзамены по вождению. Однако в дальнейшем у автолюбителя есть выбор: как лучше сдавать, на механику или автомат.

Одни предпочитают коробку автомат, считая, что такая КПП не требует лишних движений и манипуляций, а также позволит проще контролировать скоростной режим и ситуацию на дороге. Другие выбирают механику, считая, что она поможет лучше почувствовать поведение автомобиля на дороге во время движения, при разгоне или торможении.

С учетом того, что сегодня есть возможность проходить обучение вождению как на автомобилях с механической трансмиссией, так и на автомобилях с автоматической коробкой, нужно уделять внимание ряду особенностей.

• Прежде всего, важно понимать, отдавая предпочтение автомобилям с АКПП, сдавать экзамен по вождению можно на автомобилях именно с автоматической трансмиссией. Соответственно, водителям, сделавшим ставку на автомобили с МКПП, потребуется сдавать экзамен по вождению на автомобилях с механической трансмиссией. 

При этом после сдачи экзамена на МКПП в дальнейшем нет никаких ограничений и запретов на эксплуатацию автомобиля с любы типом коробки (механика, автомат, вариатор, робот). Это значит, что водитель сможет полноценно реализовать себя за рулем, активно использовать различные виды транспорта, открывать новые категории и т.д.

Если же говорить о коробке автомат, такая КПП привлекает новичков. Причина — сдать вождение на ней намного легче, однако права с отметкой, что допускается управление только ТС с автоматической трансмиссией, также накладывают на владельца определенные ограничения.

Это значит, что если в дальнейшем возникнет необходимость пересесть на машину с механикой, начнутся сложности (водительское удостоверение нужно менять). Более того, как показывает практика, пересесть с механики на автомат очень легко, однако после автомата переучиваться на механику может оказаться настоящей проблемой.

Дело в том, что езда на механической коробке требует от водителя не только общего понимания, но и наработки определенных навыков, которые только со временем доходят до полного автоматизма (как правило, водитель приобретает достаточный опыт только после того, как проедет около 30-50 тыс.км. в режимах город-трасса). Также МКПП сразу дает полный контроль над ТС, водитель «чувствует» машину, легче преодолевает различные проблемные участки на дороге (гололед, бездорожье).

Ниже для новичков будут приведены некоторые особенности вождения автомобиля, оборудованного автоматической и механической трансмиссией. Начнем с АКПП:

• Начало движения автомобиля. Заводить машину нужно в режиме «P» (паркинг). После поворота ключа в замке зажигания и запуска ДВС, необходимо выжать педаль тормоза, перевести селектор из положения «Р» в положение «D» — движение  вперед или «R» (реверс, задний ход). После, убирая ногу с педали тормоза, необходимо для разгона автомобиля плавно нажимать на педаль газа.
• Буксировка автомобиля с автоматом. Чтобы колеса свободно вращались и не были связаны с мотором, селектор переключают в позицию «N» (нейтраль). При этом буксировать автомобиль с АКПП при незаведенном моторе настоятельно не рекомендуется.
• Движение автомобиля на первой передаче. При скорости автомобиля ниже 15 км/ч (например, сложные дорожные условия) положение селектора должно быть на отметке «L» (возможность двигаться только на первой передаче).
• Движение на небольших скоростях. Если коробка автомат позволяет ограничивать скорость движения  пониженными передачами, то  на крутых подъемах, когда скоростной режим движения автомобиля невысокий, используют режим селектора «2, L2». Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют обозначения коробки автомат. Из этой статьи вы узнаете о режимах АКПП, а также что означают цифры и буквы коробки автомат, когда использовать тот или иной режим АКПП и т.д.

Особенности вождения автомобиля, оборудованного механической трансмиссией:

• Начало движения автомобиля. Перед запуском двигателя рычаг переключения коробки передач  должен находиться в нейтральном положении. После запуска двигателя, выжимая педаль  сцепления, необходимо включить первую передачу и, плавно отпуская педаль сцепления до момента старта автомобиля, синхронно нажать педаль газа (педаль сцепления плавно отпускается полностью после начала движения автомобиля).
• Движение автомобиля на спуске. Перед спуском необходимо  перейти на передачу ниже той, на которой двигался автомобиль до спуска (скорость не должна быть выше той, на которой автомобиль  двигался при подъеме).
• Движение на подъеме. При подъеме автомобиля необходимо выжать педаль сцепления до упора и синхронно с этим включить необходимую пониженную передачу (с учетом скорости движения и нагрузок). После этого, нажимая на педаль газа, необходимо параллельно плавно отпустить педаль сцепления.
• Реверсное движение автомобиля. В первую очередь, необходимо выжать педаль сцепления и включить заднюю передачу.  Если автомобиль стоит под уклоном или катится, включать заднюю скорость  нужно только после полной остановки ТС. Плавно отпуская сцепление, необходимо немного поработать  педалью газа, таким образом, чтобы автомобиль тронулся плавно и без рывков, при этом убедившись, что по направлению движения автомобиля нет преград.
• Плавная остановка. Включить правый поворот, прижимаясь при этом к  правой крайней стороны проезжей части либо обочины, отпустить газ и выжать сцепление. Перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и правой ногой плавно выжать педаль тормоза до полной остановки автомобиля.
• Экстренное торможение. При  таком торможении педали сцепления и тормоза нажимаются резко и одновременно, а рычаг переключения коробки передач переводится в нейтральное положение. 

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить, лучше сдавать на механику или автомат, не представляется возможным. При этом важно понимать, что разница вождения между автоматической и механической трансмиссией существенна. В любом случае, выбор должен осуществляться исходя из личных предпочтений водителя, то есть каким автомобилем он будет управлять, как планируется эксплуатировать ТС и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заводить автомобиль с АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, тонкостях и нюансах запуска ДВС на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Если же водитель не определился с выбором, то специалисты рекомендуют начать обучение вождению на автомобилях с механической трансмиссией. Коробка механика сложнее в управлении, но она позволит лучше понять некоторые моменты работы автомобиля. В дальнейшем пересесть с механики на автомат куда легче, чем с автомата на механику.

Читайте также

механика или автомат? — журнал За рулем

В статье рассказывается о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробки передач.

Автоматическая коробка передач, механическая коробка передач, автомобиль. При выборе автомобиля с механической (МКПП) или автоматической (АКПП), желательно ознакомиться с особенностями работы тех и других механизмов. Даже пользователи, не разбирающиеся в автомобилестроении, после прочтения изложенной ниже информации, смогут определиться с верным для себя выбором. Существует стереотип, что коробка-автомат является модным и современным выбором, она проста в использовании и неприхотлива в обслуживании, в то время как механика — очень заумная конструкция, которая подходит лишь людям с большим опытом вождения, да и в целом, уже превратилась в пережиток прошлого. Эти утверждения не всегда верны, а в некоторых случаях в корне ошибочны.  Для многих людей, при покупке машины важным критерием является цена. Автомобиль, обладающий автоматической коробкой передач будет стоить в среднем на 1000 долларов дороже, чем автомобиль на механике. Колебания в разнице цены зависят от класса средства передвижения.  В легкости управления, преимущество, и вправду, у АКПП. Такие автомобили идеально подходят для городов, где присутствует проблема дорожных пробок. Нет нужды постоянно переключать передачи каждые пару метров, стараясь продвинуться в ней  ‘’Езда’’ в пробке на автомобиле с автоматической коробкой передач станет пусть не удовольствием, но не будет столь напряженной как с механической коробкой. Следующий критерий в выборе «„стального коня“» — расход топлива. Он больше в АКПП, но несущественно, примерно один литр на сто километров. А при плавной езде и отсутствии резкого старта расход топлива будет таким же, как и в МКПП. Обслуживание и ремонт механической коробки передач в разы проще и дешевле. Например, замена масла производится раз в несколько лет и проделать это можно на любом СТО. Стоимость данной процедуры невелика и занимает от силы полчаса. В автоматической коробке передач, роль масла исполняет жидкость под названием АТФ. В этих конструкциях не предусмотрена жесткая сцепка двигателя с коробкой. И сцепление происходит с помощью гидротрансформатора, в работе которого и берет участие АТФ. Но от слишком высокого перегрева она довольно быстро теряет свои свойства. В новых авто замену жидкости следует производить каждые 50 тысяч километров.  Что касается ремонта, то согласно статистике, МКПП ломаются гораздо реже, в то время как ремонт АКПП требует большого профессионализма и не меньше 1000 долларов в кармане.  Автоматическая коробка требует более «нежного» к себе отношения. Недостаток или излишек АТФ будет критичным для ее правильного функционирования. В случае разрядки аккумулятора, завести авто с толкача или с буксира не получится.  Вождение зимой не имеет преимущественных различий. Единственное уточнение — перед ездой АКПП необходимо прогреть, чтобы АТФ пришла в свое рабочее состояние. При торможении по льду нельзя включать пониженную передачу, следует отпустить педаль газа и ожидать, когда коробка самостоятельно переключится.  Выбор трансмиссии зависит от предпочтений водителя и его водительского стажа. Подведя итоги, можно сказать, что автомобиль с АКПП более прост в управлении, тем не менее, учиться водить лучше на механике. Так как после нее пересесть на автомат не составит труда, а вот наоборот будет достаточно затруднительно. А для машин с мощностью выше 200 лошадиных сил, тип коробки передачи вообще не имеет значения, но начиная с определенной ценовой категории, предусматривается лишь автомат.

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

https://ria.ru/20210819/korobka-1746295465.html

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику — РИА Новости, 19.08.2021

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать… РИА Новости, 19.08.2021

2021-08-19T03:18

2021-08-19T03:18

2021-08-19T03:18

авто

россия

егор васильев

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_0:314:2000:1439_1920x0_80_0_0_545e2e581ca92a47d386a379c074cb45.jpg

МОСКВА, 19 авг — РИА Новости. Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать за рулем автомобиля с механической коробкой передач он не сможет. Если же он сдавал экзамен на права именно на автомате, то вовсе не имеет права сесть на механику без пересдачи, рассказывает агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.Проблемы при переходе на механику, как правило, связаны с неумением использовать правую ногу и непониманием логики работы с рычагом переключения передач. «Обычно несколько занятий с инструктором на закрытой площадке решают все проблемы, и человек без особых проблем начинает переключаться на иной способ взаимодействия с автомобилем. Хотя, конечно, есть люди, которые настолько не готовы пользоваться механикой, что просто отвергают саму возможность переучиться», — говорит эксперт.Кроме того, механическая коробка передач, особенно в городе, далеко не всегда удобна. Например, в пробке постоянные переключения передач и выжим сцепления могут привести к быстрому утомлению, неточным действиям и возможным аварийным ситуациям.Кстати, несмотря на то, что переход с механики на автомат выглядит более простой процедурой, очень часто на первых порах люди пытаются задействовать правую ногу для переключения передач, но, естественно, нажимают на тормоз.»В общем, если вы обучаемы и не испытываете проблем со здоровьем, то переход с автомата на механику возможен. Хотя большинство современных людей все чаще отдают предпочтение именно автоматам. Они удобней, безопасней и даже экологичней», — подытожил Васильев.

https://ria.ru/20210813/avto-1745620176.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_81:0:2000:1439_1920x0_80_0_0_f2f920d00bee4c01569ed859b2e96202.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто, россия, егор васильев

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

МОСКВА, 19 авг — РИА Новости. Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать за рулем автомобиля с механической коробкой передач он не сможет. Если же он сдавал экзамен на права именно на автомате, то вовсе не имеет права сесть на механику без пересдачи, рассказывает агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.

Проблемы при переходе на механику, как правило, связаны с неумением использовать правую ногу и непониманием логики работы с рычагом переключения передач. «Обычно несколько занятий с инструктором на закрытой площадке решают все проблемы, и человек без особых проблем начинает переключаться на иной способ взаимодействия с автомобилем. Хотя, конечно, есть люди, которые настолько не готовы пользоваться механикой, что просто отвергают саму возможность переучиться», — говорит эксперт.

Кроме того, механическая коробка передач, особенно в городе, далеко не всегда удобна. Например, в пробке постоянные переключения передач и выжим сцепления могут привести к быстрому утомлению, неточным действиям и возможным аварийным ситуациям.

«Так что, если вы быстро утомляетесь или испытываете проблемы со здоровьем, особенно в части правой ноги, то лучше остановить свой выбор на автомате. Все-таки механика требует от водителя больших усилий и профессионализма», — считает специалист.

Кстати, несмотря на то, что переход с механики на автомат выглядит более простой процедурой, очень часто на первых порах люди пытаются задействовать правую ногу для переключения передач, но, естественно, нажимают на тормоз.

«В общем, если вы обучаемы и не испытываете проблем со здоровьем, то переход с автомата на механику возможен. Хотя большинство современных людей все чаще отдают предпочтение именно автоматам. Они удобней, безопасней и даже экологичней», — подытожил Васильев.

13 августа, 12:51

Россияне назвали чаще всего ломающиеся автомобили

механика или автомат. Обучение вождению на механике — уроки в ДОСААФ №4

Впервые сесть за руль и тронуться с места достаточно сложно – тем более, если речь идет о механической коробке переключения передач (МКПП). Однако обучение вождению на механике может стать интересным, приятным процессом, когда за дело берутся опытные инструкторы. Автошкола «ДОСААФ» готова предложить профессиональные уроки обучения вождению на механике и автомате, гарантируя легкий старт для водителей с любым уровнем подготовки.

Обучение вождению на МКПП: основные нюансы

В среднем, права категории «В» автомат и механика можно получить за 2,5 – 3 месяца, что зависит исключительно от возможностей самого учащегося, его усердия, наличия опыта вождения и свободного времени.

В чем заключается специфика уроков обучению вождению на механике?

В ряде нюансов:

• процесс вождения предполагает постоянный контроль со стороны водителя за трансмиссией, двигателем, скоростью и нагрузкой, обязуя менять передачи в нужный момент;
• переключение передач механики требует согласованного манипулирования рычагом КПП, педалями «газа» и сцепления. Помимо общей ситуации на дороге водителю одновременно приходится внимательно следить за рулем.

Отчего, невзирая на изложенные неудобства, механика остается популярной среди автолюбителей?

Во-первых, обучение на МКПП предпочитает та категория людей, которые не просто хотят попасть из пункта «А» в пункт «Б», а планируют получить истинное удовольствие от вождения.

Во-вторых, механика является залогом надежности: водитель всецело контролирует процесс езды, не полагаясь на расчеты автомата.

В-третьих, освоив механику, учащийся без особого труда сможет управлять и автоматической коробкой передач, а вот после автоматики «пересесть» на механику достаточно сложно.
Главным минусом при обучении вождению на механической трансмиссии является повышенная сложность курса, но в «ДОСААФ» знают, как максимально упростить процесс и получить желаемый результат в короткие сроки.

Преимущества обучения в автошколе «ДОСААФ»

Подписав договор с «ДОСААФ», будущие ученики могут рассчитывать на:

• получение исчерпывающих теоретических знаний и практических навыков управления МКПП, предоставляемых опытными лекторами и профессиональными инструкторами согласно установленной программе;
• индивидуальный подход, составление удобного графика обучения, который можно совмещать с работой и другими видами занятости;
• выбор автомобиля для обучения из широкого ассортимента автопарка;
• доступную стоимость курсов;
• несомненный успех получения прав категории «Б» механика.

«ДОСААФ»: права категории «В» механика и автомат без дополнительных забот! Цены на категорию «В» представлены в разделе «Стоимость».

«АВТОМАТ» или «МЕХАНИКА»? | Автошкола Мастер-У

1. Цена вопроса
   Обучение на «механику» (МКП) дешевле, чем на «автомат» (АКПП). Автомобиль с МКП — тоже стоит дешевле, чем с АКПП. Так что, если хотите сэкономить, выбирайте «механику»!
2. Возможности.
   Получив «права» на «автомат», 196 федеральный закон позволит Вам управлять ТС только с автоматической трансмиссией, а если экзамен в ГИБДД Вы сдадите на «механике», то водить сможете и «механику» и «автомат».
3. Уровень сложности.
   Конечно, учиться на «автомате» проще.

Начало обучения на учебном авто с МКП всегда тяжёлое, так как человеку приходится учиться выполнять несколько действий в автомобиле одновременно, причем вовремя и слаженно. Для этого необходимо, с помощью регулярных занятий, вырабатывать физический навык в управлении. Но как только порядок действий будет понятен, отработан и войдёт на уровень автоматизма , ощущение большой нагрузки, усталости после занятий уйдет и управление «механикой» не будет казаться сложным.

На «автомате» телодвижений меньше. Не нужно вникать в систему переключения передач, машина это выполняет сама. Человек знает только две педали: «ГАЗ» и «ТОРМОЗ», поэтому основное время на практических занятиях посвящено изучению учебных маршрутов. Нет разговоров о том, как страшно заглохнуть, нет переживаний по поводу несвоевременных переключений передач и отвлекающего от дороги фактора…. Но, опять же, отметим, что все эти страхи и переживания относятся, как правило, к начальному периоду обучения на МКП. Человек, который идёт на экзамен, прекрасно владеет переключением передач и переживает вовсе не из-за этого. Программа обучения на «механику» достаточно объемная, занятий по практике там предусмотрено аж 56 часов (!). Это немало и, как правило , хватает, чтобы управлять авто на «ручке» легко и без страха.

Правда, в некоторых случаях мы, всё-таки, сами рекомендуем обучение на АКПП. В основном — людям в предпенсионном/ пенсионном возрасте. Почему? Человеку в возрасте сложнее обучаться: времени (а, значит, и денег) уходит больше, так как память и внимание уже не те, переживания о том, что чего-то не получается сразу сказываются, как правило, на уровне артериального давления. Движение должно быть в удовольствие! И человеку в возрасте необходимо облегчать жизнь, а не усложнять ее. Если обучение на «механике» приносит лишь негативные эмоции, становятся причиной нервного напряжения и весомым фактором в оперативности освоения учебной программы, зачем себя мучить? Велком на АКПП!

По обслуживанию:

1. Расход топлива

Немало важный факт: расход топлива в автомобиле с механической коробкой передач, как правило, меньше, чем в авто с АКПП.

2. Замена масла

Масло в МКП меняют гораздо реже, чем в АКПП. Кроме того, в «автоматах» его требуется гораздо больше.

3. Ремонт

Ремонт авто с АКПП выходит, как правило, дороже, чем авто с МКП.

Эксплуатационные моменты.

1. Бездорожье.

Выбраться из снега и из грязи на авто с механической коробкой передач проще, чем на «автомате» любого типа. На «механике» можно и маятник применить, и буксовать. А на «автомате» буксовать нельзя, коробка может перегреться.

2. Буксировка

Тащить прицеп или буксировать другой автомобиль на машине с МКП безопаснее, чем с АКПП — с точки зрения сохранности трансмиссии…..Также в случае с «автоматом» действует правило 50 на 50: буксировать автомобиль с АКПП нужно на скорости не быстрее 50 км/ч и на расстояние не далее, чем на 50 км.

3. Пробки.

Машинка с АКПП — неплохой подарок для жителей крупных городов с постоянными пробками. Движение в режиме «старт/стоп» на ней облегчается до предела. Знай себе: дави газ/тормоз и нет проблем. На МКПП приходится выполнять целый ряд движений: выжимать сцепление, включать передачу, плавно трогаться, отпускать сцепление… Проехав пару метров, надо опять ставить коробку в нейтраль. Считается, что за 1 км пробки водитель «механики» выполняет эти действия около 40 раз!

Конечно, что лучше «механика» или «автомат» — вопрос личных предпочтений, целей и финансовых возможностей. Мы лишь представили кратенько основные «плюсы»/»минусы» двух КП, а что подойдёт именно Вам — решать только Вам. 

#удовольствиеотдвижения

Автошколы Архангельска «Мастер-У»

О.С.

Как научиться водить механику с нуля

Наверняка, каждый начинающий водитель задавался вопросом, как водить механику. При этом многих интересует, чем такой тип коробки передач отличается от автоматических моделей. Очень важно заранее получить ответ, поскольку от этого напрямую зависит выбор транспортного средства. Большинство автолюбителей отмечает, что справиться с механической коробкой гораздо сложнее, тем не менее, она предоставляет больше возможностей для ценителей скорости и различных маневров. Для того, чтобы определиться, какой именно вариант подойдет лично вам, лучше рассмотреть их поподробнее.

Механическая коробка передач и особенности вождения

Каждого, кто начинает водить машину, механикой проверяют на прочность еще в автошколе. При этом многие и до этого момента хотя бы раз пробовали свои силы в вождении. Специалисты утверждают, что, научившись управляться с такой коробкой, справиться с автоматической системой не составит особого труда. Именно поэтому лучше начинать свое обучение с занятий на механике. Кроме того, такие автомобили считаются классикой, и многие опытные водители предпочитают не менять КПП даже при наличии подобной возможности.

Дело в том, что, если вы разберетесь, как водить машину на механике, вы сможете наслаждаться большей маневренностью автомобиля и во многих ситуациях более комфортно чувствовать себя на дороге. К примеру, она позволит быстрее снизить скорость в случае оледеневшей дороги, сохранив управляемость транспортного средства. Также именно такая коробка передач позволяет максимально чувствовать автомобиль, а, соответственно, управлять им более уверенно и профессионально.

Если прислушаться к мнению инструкторов, то лучше всего учиться ездить на механике зимой. Это позволит проработать все сложные ситуации, которые могут возникнуть на дороге стоит отметить, что при такой коробке передач у автомобилей нет нейтральной передачи, а ведь именно из-за нее часто случаются аварии при гололеде. Дело в том, что многие автомобилисты пытаются сократить количество бензина при спуске с горок, используя «нейтралку». В зимний период это чревато нежелательными последствиями.

Автоматическая коробка передач: в чем отличия?

Если вы смогли разобраться, как научиться водить механику, то с автоматом у вас не будет никаких проблем. В этом случае процесс управления автомобилем становится гораздо проще. По сути, водителю нужно просто завести автомобиль и спокойно отправляться в дорогу с одной стороны, это очень удобно, но с другой – автолюбитель быстро перестает обращать внимание на состояние своего автомобиля, полностью доверяясь встроенному компьютеру. Нередко это мешает вовремя определить поломку или мелкую неисправность, которая потом приводит к более серьезным нарушениям работы механизмов.

Тем не менее, автоматическая коробка передач все же обладает неоспоримыми преимуществами. К примеру, на перекрестке не нужно переживать, что транспортное средство покатится назад, а при остановках на подъемах не нужно использовать ручник. Главным же плюсом является отсутствие педали сцепления, что значительно упрощает весь процесс вождения.

В любом случае, не стоит начинать свой путь водителя с управления машиной на автомате. Обязательно уделите время занятиям с инструктором на механике. Это станет бесценным опытом, даже если затем вы предпочтете более современный тип коробки передач. Также не забывайте, что в любом случае нужно досконально выучить правила дорожного движения, ведь они не меняются от конфигурации вашего автомобиля!

Переход от инженера-механика к инженеру по машинному обучению (или специалисту по данным) | by Huan Do

Мне очень нравится слово «переход». Вы переходите из одного состояния в другое, а не «переходите» или «начинаете новое». Другими словами, осознавая, что у вас есть с опытом работы в сфере ME, и стратегически развивая необходимые новые навыки в Data Science, вы добьетесь успеха.

Поскольку наборы навыков в науке о данных обычно делятся на 3 основные группы: математика / статистика, знания предметной области и программирование, я буду структурировать этот раздел соответствующим образом, каждый с «оценкой повторного использования», что, я думаю, насколько сильно мы сможем повторно используйте фон ME в переходе.

Математика / статистика

Оценка возможности повторного использования: Easy .

Если есть одна вещь, в которой я могу быть наиболее уверен в моем опыте работы с ME, так это строгое и твердое понимание математики и статистики. Вы можете быть удивлены, взглянув на свою академическую справку и посчитав количество пройденных вами курсов по математике. Проблема в том, что всякий раз, когда я разговариваю с друзьями об изучении математики в колледже, мне отвечают: «Да, да, я все еще жду того дня, когда смогу использовать теорему Грина в своей реальной жизни».2 + 1 . Легко, это y = 2x . Но как вы можете заработать на этом навыке (кроме репетитора для старшеклассника)?

Вот трюк, дело не в числах и математических формулах, а в — это интуиция, лежащая в основе Math . Производная первого порядка сообщает вам скорость, с которой функция увеличивается или уменьшается. Следовательно, в области, где функция является константой, значение около 0, а в другом — ненулевое. Посмотрим, что мы можем сделать с этой интуицией.

Теперь предположим, что вы инженер, и менеджер по производству автомобилей жалуется вам, что они платят приличную сумму за то, чтобы тестировщик подсчитал количество винтов на машинах, прежде чем выпускать их из строя. фабрика. Если вы можете автоматизировать эту задачу, вы получите 20% маржи после вывода из эксплуатации роли тестировщика. Сейчас мы говорим о настоящих деньгах.

Вы фотографируете вид с тестера. Изображение любезно предоставлено: https://en.wikipedia.org/wiki/Sobel_operator

. Вы делаете снимок вида из тестера.Вы заметите, что винты имеют другой цвет, чем корпус машины, поэтому, если есть способ сделать так, чтобы они «выскочили» на фотографии, вы можете использовать программу для их «подсчета». Поскольку вы помните, что мы можем использовать производную первого порядка, чтобы найти область, в которой функция значительно изменяется, вы понимаете, что края этих винтов должны иметь ненулевую производную первого порядка.

Та же фотография после применения фильтрации по производной первого порядка. Изображение предоставлено: https://en.wikipedia.org/wiki/Sobel_operator

. Вы запускаете производный фильтр первого порядка изображения, и вуаля! винты такие же яркие, как звезды.

Теперь вы можете разработать систему компьютерного зрения, которая заменит (плохого) тестировщика и заберет вашу долю. Все это основано на фундаментальной интуиции производной первого порядка.

Другой пример: если я попрошу вас записать правило цепочки вероятностей, это будет совсем несложно: P (A, B) = P (A | B) * P (B). Но какая от этого польза?

Допустим, однажды ваш старший менеджер задает этот вопрос: «Насколько вероятно, что нам придется заплатить 2000 долларов за восстановление сервера XYZ в этом году? Вы знаете, если он выйдет из строя.«Это актуальный и распространенный бизнес-вопрос, на который специалист по анализу данных должен уметь ответить. Вы должны вернуться и определить:

• событие A: мы должны потратить 2000 долларов на сервер XYZ.
• событие B: сервер XYZ отключается.

Таким образом, P (A | B) — это вероятность того, что вам придется заплатить 2000 долларов за исправление сервера XYZ, если он действительно сломается, а P (B) — это вероятность того, что сервер сломается. Быстрый и грязный способ определения этих вероятностей может быть следующим:

• P (A | B): вы копаете все счета компании в прошлом о затратах на исправление сервера XYZ, строите гистограмму и просто обрезаете $ 2000, скажем, площадь под кривой составляет 2%, т.е.е. вероятность того, что стоимость фиксации превысит 2000 долларов.
• P (B): вы копаете весь журнал серверов компании в прошлом, находите все годы, в которых были простои, и просто делите их на общее количество лет. Скажем, за 10 лет он сломался дважды за 2 года, отсюда 20%.

(Обратите внимание, что обнаружение аномалий — это огромная тема, и это просто чрезмерно упрощенное решение. Но я думаю, что этого достаточно, чтобы подчеркнуть суть).

Итак, окончательная вероятность того, что вашей компании придется заплатить 2000 долларов за исправление этот сервер в этом году — 0.2 * 0,02 = 0,004 , или всего 0,4%.

Любой, кто прошел «Вероятность и статистика 101», может написать правило цепочки, но только способность «перевести» его для ответа на бизнес-вопросы даст вам работу.

Знание предметной области

Оценка возможности повторного использования: Средний .

В отличие от других видов инженерии, где навыки или результаты работы инженеров непосредственно генерируют продукты или услуги, которые покупают конечные пользователи, Data Science не часто напрямую создает ценности.Это причина того, почему знание предметной области так важно. Специалист по анализу данных должен досконально разбираться в бизнесе, прежде чем применять к нему модели искусственного интеллекта.

Обычно я вижу, что модели ИИ приносят прибыль с помощью следующих настроек:

1. Заменить утомительные задачи, которые выполняли люди (производить дешевле). Например, RPA, автоматизация управления процессами, задачи, требующие категоризации вещей и т. Д.
2. Повышение производительности (быстрее производить или лучше продавать). Например, оптимизатор процессов, планировщик AI, оптимизация рабочей силы, система рекомендаций и т. Д.
3. Изменяйте / создавайте новые бизнес-модели на основе обнаруженных полезных идей. Например, анализ, который находит новый способ использования клиентами продуктов на основе данных опросов, и, следовательно, направляет новые рекламные кампании.
4. Предотвратить возможные потери. Например, безопасный ИИ, прогноз оттока и т. Д.

Это может быть очевидно, но все эти настройки отвечают на один вопрос:

Как использовать предложенную модель ИИ для получения прибыли ?

Либо измеряется в долларах, либо по другим ключевым показателям эффективности.Когда кто-то только начинает заниматься наукой о данных, у него может быть много проблем в своем первом проекте. Это может быть новизна методов, производительность модели, вычислительная сложность, степень современного состояния или оценка модели и т. Д. Все они имеют значение для работы всего решения. Но все они должны руководствоваться одним вопросом. Это может показаться прагматичным, но на самом деле это так. Вопрос должен получить удовлетворительный ответ на шаге 0, прежде чем что-либо произойдет.

Этот переход немного сложнее, поскольку инженеру-механику не нужно заботиться о том, как создаются ценности.Но вы обладаете хорошо обученным мышлением о том, как проектировать и оптимизировать процессы : проектирование механизмов, управление процессами, термодинамика, цикл Отто, дизайн Capstone и т. Д. Все это процессы! И в некоторой степени бизнес-модель — это сам процесс. Есть намного больше неопределенностей, поскольку люди участвуют (люди случайны), но вас также научили моделировать неопределенность в процессе!

Однако то, что вы берете с собой (ваше ориентированное на процесс мышление), — это просто транспортное средство, вам все равно нужно топливо для работы.Вы когда-нибудь задумывались, как местный фуд-корт рядом с вашим домом зарабатывает деньги? или как рубашка, которую вы носите, была сделана в стране, находящейся на другом конце земли, и ее привезли к вам, чтобы купить? Просто изобразите свои идеи на бумаге, и вы будете удивлены. Вместо «газового резервуара» (просто причудливый термодинамический жаргон для контейнера с газом) у вас есть «хороший инвентарь»; вместо «трубопровода для жидкости» у вас есть «трубопровод извлечения данных»; вместо «скорость потока» у вас есть «скорость передачи данных». Законы физики универсальны. , и они действительны также в цифровом мире.

Программирование

Оценка повторного использования: для Data Scientist: Medium , для ML Engineer: Hard .

Я различаю их между собой, поскольку, по моему мнению, инженеры по машинному обучению — хардкорные инженеры-программисты, умеющие моделировать. Следовательно, уровень компетентности в программировании должен быть экстремальным. Это различие, конечно, относительное, поскольку, безусловно, есть специалисты по данным, которые пишут производственный код.

Это та часть, на освоение которой требуется больше всего времени. «Программирование» здесь используется немного плохо, так как оно не включает в себя все методы разработки программного обеспечения: сети, API, CI / CD, Dockerization и т. Д., Вы называете это. К сожалению, все они вам понадобятся для пути ML Engineer (здесь я предполагаю, что контекст Data Scientists содержится в задачах аналитики и визуализации, другими словами, тем, кому не нужно писать производственный код. Опять же, это субъективно).

В TDS есть множество онлайн-курсов и замечательных статей о том, как отточить этот набор навыков, чтобы я не повторял их снова.Я хотел бы поделиться только одним моментом: отличной концепцией инкапсуляции, и я имею в виду не только ООП. Это очень помогает мне в обучении.

Вы можете изучить практически любой инструмент / навык программной инженерии изолированно, а полное программное приложение можно разбить на отдельные модули, каждый из которых вы можете изучить отдельно. Это красиво, и я не мог этого сделать в машиностроении. Это приводит к чрезвычайно эффективной стратегии обучения: разделяй и властвуй .У меня есть множество папок, например: python-practice , Spark-Practice , Docker-Practice , gRPC-Practice , k8s-practice и т. Д. Каждая, содержащая не более 5 файлов, содержит самый простой пример. код инструмента. Как только вы освоите достаточное количество этих «кубиков Лего», архитектор дизайнерских решений будет весело проводить время. У вас есть свобода определять, как ваша модель ИИ будет взаимодействовать с другими модулями.

Обратите внимание, что для того, чтобы собрать все блоки вместе, чтобы получить функциональное приложение, требуются огромные усилия, иначе инженеров-программистов не существовало бы, так как люди могут просто выбрать блоки, а «универсальная» программа скомпилирует желаемое приложение, как вы. заказать в киоске самостоятельного заказа McDonalds.Это эффективный способ быстрого обучения.

Есть два инструмента, которые мне пришлось потратить довольно много времени, чтобы наверстать упущенное при выходе из ME: git и SQL . Это имеет смысл, поскольку в ME вам не нужно управлять кодом и не нужно управлять реляционными базами данных. Для меня в то время Dropbox был достаточно хорош, чтобы делиться кодом, папки с префиксом, например «backup_20080202», были достаточно хороши для управления версиями, а Excel позволял хранить таблицы.Жизнь была легкой и простой. Так что мне нужно улучшить игру с помощью git и SQL.

git : Я всегда думал, что свободно владею git, зная некоторые командные строки git, пока мне не понадобилось объединить код с моими коллегами. Следовательно, лучший способ, который я бы порекомендовал, — это выполнять несколько проектов парного программирования с друзьями: курсовые, хобби-проекты или разработать небольшую функцию в паре с вашим коллегой. Чем раньше вы это сделаете, тем скорее вы поймете, что git — это не только контроль версий, и тем лучше вам будет.

SQL : На мой взгляд, не имеет значения, какую версию SQL вы используете, если вы понимаете все виды объединений в SQL и знаете, как проверить результат, вы в порядке. Почему? Поскольку синтаксические ошибки легко обнаружить, платформа скажет, например, «Ошибка: невозможно преобразовать строковый тип в целое число». Ваш запрос завершится ошибкой, вы об этом узнаете. Но присоединяются к молчаливым убийцам. Если вы используете неправильный тип соединения или доверяете результату запроса без двойной проверки, скорее всего, вы узнаете об этом только тогда, когда ваш менеджер позвонит вам и поставит под сомнение ваши «нелепые» диаграммы.Например, если вы присоедините таблицу продаж к какой-либо другой таблице информации о продукте без проверки дубликатов, ваша объединенная таблица будет иметь повторяющиеся строки. Другими словами, один проданный продукт может появляться более одного раза, и в вашей визуализации объем продаж предполагает, что ваша компания входит в список Fortune 500, а не является стартапом. Никто не воспримет вашу презентацию серьезно.

Искусственный интеллект и машинное обучение в проектировании механических материалов

Искусственный интеллект, особенно алгоритмы машинного обучения (ML) и глубокого обучения (DL), становится важным инструментом в области материаловедения и машиностроения, благодаря его способности прогнозировать свойства материалов, проектировать материалы de novo и открывать новые механизмы за пределами интуиции.По мере того, как структурная сложность новых материалов растет, проблема проектирования материалов для оптимизации механических характеристик может включать в себя огромные дизайнерские пространства, которые невозможно решить обычными методами. Решая эту проблему, модели машинного обучения, обученные на основе больших наборов данных материалов, которые связывают структуру, свойства и функции на нескольких иерархических уровнях, открыли новые возможности для быстрого исследования пространств проектирования. Эффективность подхода к проектированию материалов на основе машинного обучения зависит от сбора или генерации большого набора данных, который должным образом предварительно обрабатывается с использованием предметных знаний материаловедения, лежащих в основе химических и физических концепций, и подходящего выбора применяемой модели машинного обучения.Недавние прорывы в методах машинного обучения создали огромные возможности не только для преодоления давних проблем механики, но и для разработки беспрецедентных стратегий проектирования материалов. В этом обзоре мы сначала представляем краткое введение в современные модели, алгоритмы и структуры машинного обучения. Затем мы обсуждаем важность сбора, генерации и предварительной обработки данных. Кратко описаны приложения в области прогнозирования механических свойств, проектирования материалов и вычислительных методов с использованием подходов на основе машинного обучения, а также даны мнения о возможностях и открытых проблемах в этой развивающейся и захватывающей области.

Эта статья в открытом доступе

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Бакалавр машиностроения

Что вы узнаете

Как дисциплина, машиностроение опирается на широкий спектр других дисциплин: математику, науки о жизни, физические науки, дизайн, физику и другие.Это означает, что, работая над получением степени бакалавра в области машиностроения, вы делаете больше, чем просто готовитесь к успешной карьере: вы создаете широкую, междисциплинарную основу знаний, которая будет служить вам независимо от того, чем вы решите заниматься. будущее. B.S. в машиностроении имеет три основных направления: прикладная механика, теплогидравлическая инженерия и материаловедение. Объединив эти три дисциплины, вы получите инструменты для создания эффективных решений практически любой проблемы машиностроения.

С B.S. в машиностроении от ООН:

• Решать сложные инженерные задачи, применяя принципы инженерии, естественных наук и математики
• Применять инженерное проектирование для создания решений, отвечающих указанным потребностям с учетом общественного здоровья, безопасности и благополучия, а также глобальных, культурных, социальных, экологических и экономических факторов
• Эффективно общаться с широкой аудиторией
• Признание этической и профессиональной ответственности в инженерных ситуациях и вынесение обоснованных суждений, которые должны учитывать влияние инженерных решений в глобальном, экономическом, экологическом и социальном контекстах
• Эффективно функционировать в команде, члены которой вместе обеспечивают лидерство, создают совместную и инклюзивную среду, ставят цели, планируют задачи и достигают целей
• Разрабатывать и проводить соответствующие эксперименты, анализировать и интерпретировать данные, а также использовать инженерные решения для заключения
• Приобретайте и применяйте новые знания по мере необходимости, используя соответствующие стратегии обучения.
• Применять высшую математику, включая многомерное исчисление и дифференциальные уравнения
• Применение термических / жидкостных концепций в машиностроительной практике
• Применение концепций механики твердого тела в практике машиностроения

К тому времени, когда вы получите степень бакалавра наук в области машиностроения, вы будете знать, как подходить к инженерной проблеме вдумчиво и критически. Более того, у вас будут навыки и опыт для разработки продуктов и систем, которые решат самые большие проблемы, с которыми мы сталкиваемся, — улучшая жизнь как сегодня, так и в будущем.

Образцы курсов

• Вычислительная гидродинамика
• Инженерный анализ
• Инженерная термодинамика
• Анализ методом конечных элементов
• Механика жидкостей
• Материаловедение
• Конструкция станка
• Структура и свойства материалов

Посмотреть каталог курсов

В каких отраслях вы можете работать со степенью бакалавра наук в машиностроении?

• Аэрокосмическая промышленность
• Автомобильная промышленность
• Биомедицинские технологии
• Консультации
• Оборона
• Электроэнергетика
• Энергетические системы

• Местные, государственные и федеральные агентства
• Производство
• Ядерные технологии
• Нефтехимия
• Робототехника
• и многое другое!

Зачем нужен ваш B.С. в области машиностроения в ООН?

Большой Новый Орлеан жаждет талантливых инженеров-механиков, готовых критически относиться к давним проблемам и внедрять новые инженерные решения для их преодоления. А поскольку регион побережья Мексиканского залива является центром наземной и морской нефтяной, нефтехимической / перерабатывающей, аэрокосмической и обрабатывающей промышленности, у B.S. в области машиностроения, чтобы получить практический опыт в своей области и установить ценные связи, которые могут привести к будущему трудоустройству.Более того, долгосрочные перспективы трудоустройства инженеров-механиков прекрасны. Чтобы начать успешную и значимую карьеру инженера-механика, поистине нет ничего лучше, чем UNO.

Программа отличия в области машиностроения

Исключительные студенты, ищущие способ углубить свое инженерное образование, могут получить с отличием степень в области машиностроения в рамках Программы отличия инженерного колледжа. Чтобы получить степень бакалавра с отличием, вам понадобится совокупный средний балл 3.5 или лучше на инженерных курсах, а также общий средний балл не ниже 3,2. Краеугольным камнем диплома с отличием является дипломная работа с отличием, которая включает в себя исследовательскую или проектную работу на высшем уровне по выбранной вами теме. После успешной устной защиты диссертации вы получите степень бакалавра наук с отличием. в машиностроении.

Возможности исследований

Исследовательские лаборатории

Поскольку машиностроение — это очень разнообразная область, инженерный колледж имеет широкий спектр лабораторных и исследовательских помещений для поддержки студентов и преподавателей.Наши исследовательские лаборатории специализируются на таких областях, как технология горения, композитные материалы, криогеника, аэродинамические трубы и определение характеристик рентгеновских лучей.

Как B.S. студент-механик, вы можете посещать некоторые из этих лабораторий во время занятий или помогать профессорам в их работе в рамках исследовательского проекта бакалавриата. Каждая лаборатория оборудована по последнему слову техники, поэтому вы можете изучать самые современные возможности инженерии.

Национальный центр перспективного производства (NCAM)

Как студент, получающий степень бакалавра в области машиностроения, у вас есть возможность учиться в NCAM, научно-производственном центре, управляемом в партнерстве ООН, Фондом исследований и технологий ООН, Государственным университетом Луизианы, штата Луизиана и НАСА. . Здесь вы будете участвовать в практических исследовательских проектах, которые применяют передовые производственные технологии к легким материалам для использования в аэрокосмической отрасли.У вас даже будет возможность использовать то же самое современное оборудование для сварки трением с перемешиванием, которое используется в космической программе НАСА.
Подробнее>

Центр преобразования и сохранения энергии (ECCC

ECCC проводит исследования местных, национальных и международных проектов для решения технических проблем, связанных с выработкой электроэнергии, энергосбережением и эффективностью. Центр ECCC, расположенный на берегу озера Пончартрейн, имеет три лаборатории, проводящие исследования в области энергетики: аэротермальную лабораторию, лабораторию преобразования энергии и лабораторию энергосбережения.
Подробнее>

Студенческие организации

Американское общество инженеров-механиков (ASME)

Членство в ASME

открыто для всех студентов, обучающихся на предварительном инженерном факультете или в инженерном колледже, включая студентов, получающих степень бакалавра наук в области машиностроения. ASME, состоящий как из студентов, так и из инженеров, предлагает непрерывное образование, обучение и профессиональное развитие, а также множество мероприятий по укреплению глобального сообщества инженеров-механиков.
Подробнее>

Американская ассоциация инженеров по бурению (AADE)

Как член AADE, студенты получат доступ к сети буровых инженеров и профессионалов по всей стране. Ежемесячные встречи AADE обычно включают презентации знающих лидеров отрасли. Члены AADE также могут посещать форумы и технические конференции, знакомя их с последними новостями и технологиями в отрасли.
Подробнее>

Национальная ассоциация инженеров-коррозионистов (NACE)

NACE, насчитывающая 37 000 членов в более чем 140 странах, является ведущей организацией для профессионалов, занимающихся решениями по борьбе с коррозией.Организация предлагает программы технического обучения и сертификации, а также конференции, отчеты и публикации, мероприятия по связям с государственными органами и бесчисленные возможности для установления контактов.
Подробнее>

Пи Тау Сигма

Это национальное почетное общество было создано для признания студентов-машиностроителей с исключительными знаниями и характером. Члены Pi Tau Sigma сотрудничают с членами других инженерных обществ ООН в ряде общественных мероприятий, включая Habitat for Humanity, Beach Sweep, репетиторство, пробы крови и лекции по инженерным темам.

Общество женщин-инженеров (SWE)

На протяжении более шести десятилетий SWE предлагает поддержку, разъяснительную работу и обучение для женщин-инженеров, помогая женщинам полностью раскрыть свой потенциал в качестве инженеров и руководителей. SWE, насчитывающая более 40 000 членов по всему миру, является крупнейшим в мире защитником интересов женщин в области инженерии и технологий.
Подробнее>

Академические требования

Степень бакалавра наук в области машиностроения соответствует требованиям Инженерного колледжа ООН при приеме на учебу.Прежде чем вы сможете зарегистрироваться на инженерный курс выше уровня 3000, вам необходимо иметь право на участие или иметь кредит на курсе математического анализа на уровне колледжа вместе с совокупным средним баллом 2,25 или выше по курсам, связанным с физикой, химией, инженерией и математика.

Требования к переводным студентам сопоставимы, но они различаются в зависимости от количества переносимых часов, которые студент имеет при поступлении. Вы можете найти полную разбивку требований к поступающим в зависимости от переносимых часов здесь.

---

Результаты обучения студентов

Бакалавр машиностроения

1. Способность разрабатывать и проводить эксперименты, а также анализировать и интерпретировать данные.
2. Способность разрабатывать систему, компонент или процесс для удовлетворения желаемых потребностей в рамках реалистичных ограничений, таких как экономические, экологические, социальные, политические, этические, здоровье и безопасность, технологичность и устойчивость.
3. Способность работать в многопрофильных командах.
4. Способность выявлять, формулировать и решать инженерные проблемы.
5. Понимание профессиональной и этической ответственности.
6. Умение эффективно общаться.
7. Обширное образование, необходимое для понимания влияния инженерных решений в глобальном и социальном контексте.
8. Признание необходимости и способность участвовать в обучении на протяжении всей жизни.
9. Знание современных проблем.
10. Умение использовать методы, навыки и современные инженерные инструменты, необходимые для инженерной практики.
11. Способность применять высшую математику, включая многомерное исчисление и дифференциальные уравнения.
12. Способность применять термические / жидкостные концепции в практике машиностроения.
13. Способность применять концепции механики твердого тела к практике машиностроения.

Требования к ученой степени

Требования к ученой степени для машиностроения дают общее представление о курсах, необходимых для завершения программы на получение степени.

градусов требования

Требования к поступающим

Новым или потенциальным студентам бакалавриата в области машиностроения следует ознакомиться с информацией Инженерного колледжа для первокурсников в области инженерии, которая включает важную ссылку на каталог университета.Процесс приема на нашу программу бакалавриата управляется приемной комиссией ООН.

Данные о зачислении и выпуске

В следующей таблице приведены данные о зачислении и выпуске по программе бакалавриата по машиностроению за последние 4 года. Более подробные данные можно получить на веб-сайте ООН по институциональным исследованиям и управлению данными (IRDM).

Учебный год	Осенний набор	№ Б.Sc. Присвоенные степени
2013-2014	329	52
2014-2015	363	45
2015-2016	344	44
2016-2017	315	47
2017-2018	346	61 (ожидается)

Стив Брантон | Машиностроение

Джеймс Б.Профессор по развитию карьеры Моррисона в области машиностроения

Машиностроение

Адъюнкт-профессор
Прикладная математика

Научный сотрудник Института электронной науки

Образование

• к.э.н. Магистр машиностроения и аэрокосмической техники, Принстонский университет, 2012 г.
• Б.Магистр математики, специальность «Управление и динамические системы», Калифорнийский технологический институт, 2006 г.

Предыдущие назначения

• Доцент кафедры машиностроения Вашингтонского университета, 2014 г.
• Исполняющий обязанности доцента прикладной математики Вашингтонского университета, 2012–2014 гг.

Отчет об исследовании

Исследование доктора Брантона сосредоточено на объединении методов в размерности. сокращение, разреженное зондирование и машинное обучение для управляемых данными открытие и управление сложными динамическими системами.Он также интересуется, насколько низкоуровневые когерентные паттерны, лежащие в основе данные большого размера облегчают разреженные измерения и оптимизируют датчик и размещение исполнительного механизма для управления. Он развивает адаптивную контроллеры в контексте без уравнений с использованием машинного обучения. Специфический приложения в гидродинамике включают управление турбулентностью с обратной связью для улучшения смешивания, биоперемещения и возобновляемых источников энергии. Другой приложения включают неврологию, анализ медицинских данных, сетевые динамические системы и оптические системы.

Избранные публикации

1. Brunton & Kutz. Наука и техника на основе данных: машинное обучение, динамические системы и управление . Кембридж 2019.
2. Брантон, Ноак, Кумутсакос. Машинное обучение для механики жидкостей. Annual Review of Fluid Mechanics, 52: 477–508, 2020.
.
3. Брантон, Проктор, Куц. Обнаружение определяющих уравнений из данных путем разреженной идентификации нелинейных динамических систем. Proceedings of the National Academy of Sciences , 113 (15): 3932–3937, 2016.
4. Куц, Брантон, Брантон, Проктор. Динамическая модовая декомпозиция: моделирование сложных систем на основе данных. Часть других заголовков по прикладной математике, том 148, Общество промышленной и прикладной математики, 2016.
5. Брантон и Ноак. Контроль турбулентности с обратной связью: достижения и проблемы. Обзоры прикладной механики , 67 (5): 050801-1-050801-48, 2015.

Новости

Машиностроение | Университет Св. Томаса

Бакалавр наук в области машиностроения — это практическая, ориентированная на отрасль и ориентированная на карьеру программа, которая сочетает в себе теорию и исследования с практическими основами инженерии, чтобы подготовить вас к успеху в этом все более автономном и взаимосвязанном мире.Инженеры-механики исследуют, проектируют и производят постоянно растущий список продуктов, которые могут варьироваться от жизненно важных медицинских устройств, измеряющих активность мозга и уровни инсулина, ракетного топлива и датчиков умной одежды для детей-аутистов, вплоть до солнечных систем очистки воды и автономные транспортные средства.

Зачем изучать машиностроение в Сент-Томасе?

Ваше путешествие в области машиностроения на Сент-Томасе состоит из практического, экспериментального обучения в небольших группах под руководством преподавателей с практическим опытом.Вы примените свое любопытство и творчество, чтобы улучшить свое понимание вопросов механики, энергетики и тепловых систем, производства, материалов и электромеханических устройств. В то же время вы получите прочную основу в гуманитарных науках, чтобы развить критическое мышление, устное и письменное общение и навыки решения проблем, которые ускорят ваш путь, независимо от того, планируете ли вы работать в промышленности или продолжить свое академическое обучение после окончания учебы.

Получив эту востребованную степень, вы будете готовы работать в отраслях, специализирующихся на дизайне продукции, медицинских устройствах, робототехнике, автомобилестроении, авиакосмической промышленности и многом другом.На старшем курсе вы проведете два семестра в нашей клинике Senior Design Clinic, работая в команде над решением реальной дизайнерской задачи, предоставленной отраслевым партнером. Эта практическая задача отражает то, что вы будете делать как профессиональный инженер, и является важным компонентом инженерной программы Сент-Томаса.

Школа инженерии Университета Св. Томаса неизменно входит в число 50 лучших инженерных школ страны по версии US News and World Report.

курсов | Машиностроение | Университет Северной Дакоты

МЭ 101.Введение в машиностроение. 3 кредита.

Этот курс поощряет развитие навыков визуализации, технической коммуникации, документации и изготовления, включая трехмерное геометрическое моделирование применительно к приложениям CADD с использованием современных методов и приемов, обычно используемых в промышленности. Студенты получат введение в инженерное проектирование и анализ машины или системы, включая решение командных задач. Примерно две трети курса составляют обучение в классе, а одна треть — это лабораторные (компьютерные и / или производственные) инструкции и эксперименты.Пререквизиты: специальность «Машиностроение». F, S.

ME 102. Профессиональная оценка и оценка. 1 кредит.

Этот курс предназначен для студентов с производственным опытом. Студенты заполняют портфолио, в котором документируют образовательный и рабочий опыт для оценки, и разрабатывают индивидуальные планы учебных программ. Также представлены различные учебные программы в области инженерии. На основании оценки и оценки некоторые инженерные требования могут быть отменены. Только оценка S / U.Предпосылки: опыт работы и / или обучение в технической школе плюс завершение CHEM 121 , CHEM 121L , PHYS 251 , PHYS 252 , MATH 165 , MATH 166 и MATH 265 . Оценка S / U. Ж, С, СС.

МЭ 201. Студенческий дизайн. 2 кредита.

Командное решение проблем с проектированием и сборкой машины или механизма, как правило, проект конкурса дизайна ASME. Безопасность в механическом цехе и знакомство с производственными процессами.Специальные тематические лекции по проблемам современного машиностроения и научно-исследовательской деятельности. Предварительное условие: ME 101 или ENGR 101. Необходимые условия: PHYS 251 или ENGR 201 . Ф.

МЭ 290. Лабораторные проблемы. 1-3 кредита.

Лабораторные исследования интересны студентам и преподавателям. Повторяется максимум до 6 кредитов. Условие: согласие инструктора. Повторяемость до 6 кредитов. По запросу, по требованию.

МЭ 301. Материаловедение.3 кредита.

Теория строения вещества, прогноз и оценка инженерных свойств материалов. Требования: CHEM 121 с оценкой C или выше, PHYS 252 с оценкой C или выше, и допуск к профессиональной программе машиностроения. Ф.

МЭ 306. Гидравлическая механика. 3 кредита.

Свойства жидкости; статика и динамика жидкости; теория переноса и аналогии переноса, сохранение массы, энергии и импульса; размерный анализ; концепции пограничного слоя; трубопроводные потоки; сжимаемый поток; поток в открытом канале.Предварительные требования: PHYS 251 и MATH 265 , оба с оценкой C или выше. F, S.

ME 313. Свойства и выбор материалов. 3 кредита.

Изучение взаимосвязи материалов, производства и проектирования инженерной составляющей. Необходимые условия: ME 301 и допуск к программе профессионального машиностроения. По запросу, по требованию.

МЭ 322. Конструирование машин. 3 кредита.

Аналитическое исследование движений, скоростей, ускорений и сил для проектирования элементов машин.Введение в пространственные механизмы, робототехнику и выбор исполнительных механизмов. Требования: ENGR 200 с оценкой C или выше, ENGR 202 с оценкой C или выше, и допуск к профессиональной программе машиностроения. F, S.

МЭ 323. Конструирование машинных компонентов. 3 кредита.

Проектирование элементов машин, таких как валы, подшипники, шестерни, муфты, пружины, резьбовые детали, а также болтовые, клепанные, сварные и клеевые соединения. Рассмотрены теоретические анализы напряжений и отказов реализации компонентов машин.Требования: ENGR 203 с оценкой C или выше и допуск к программе профессионального машиностроения. Необходимое условие: ME 323L . С.

ME 323L. Лаборатория проектирования деталей машин. 1 кредит.

Применение инструментов проектирования и анализа, разработанных в курсе «Проектирование компонентов машин». Лаборатория делает упор на креативный дизайн, методы анализа, методы строительства и написание отчетов о дизайне. Обязательное условие: допуск на профессиональную программу «Машиностроение».Необходимое условие: ME 323 . С.

МЭ 341. Термодинамика. 3 кредита.

Фундаментальные энергетические отношения применимы как к закрытым, так и к открытым системам. Определение термодинамических свойств, первого и второго законов термодинамических процессов и основных циклов. Предварительные требования: PHYS 251 и MATH 166 , оба с оценкой C или выше. F, S.

МЭ 342. Промежуточная термодинамика. 3 кредита.

Энергетические и холодильные циклы.Эксергетический анализ, психрометрия, реагирующие и нереагирующие смеси. Пререквизиты: ME 341 с оценкой C или выше и допуск к программе профессионального машиностроения. По запросу, по требованию.

МЭ 370. Инженерные катастрофы и этика. 3 кредита.

Инженерные катастрофы станут основой для преподавания курса этики студентам инженерных специальностей. Исходя из предпосылки, что большинство людей знают разницу между добром и злом (это не курс о преступной деятельности!), Курс исследует, как инженеры, несмотря на свои лучшие намерения, иногда создают катастрофические ситуации.Эффект кумулятивных неблагоприятных подробностей трудно объяснить, кроме как на тематических исследованиях. Также исследуются компромиссы между стоимостью и безопасностью, роль судебных исков и государственного регулирования. Предпосылки: положение юниоров или старших. Ф.

ME 388. Научно-исследовательская работа в области машиностроения. 3 кредита.

Студенты будут проводить контролируемое независимое исследование в исследовательской лаборатории или в составе команды дизайнеров, завершающееся исследовательским отчетом. Условие: одобрение заведующего кафедрой и спонсора факультета.С.

ME 397. Кооперативное образование. 1-2 кредита.

Практический опыт работы с работодателем, тесно связанным с академической сферой студента. Организуется по взаимной договоренности между студентом, кафедрой и работодателем. Повторяемость до 12 кредитов. Обязательное условие: допуск на профессиональную программу «Машиностроение». Повторяемость до 12 кредитов. Оценка S / U. Ж, С, СС.

МЭ 398. Опыт инженерной учебы за рубежом. 1 кредит.

Инженерное путешествие за границу сочетает в себе поездки за границу для студентов инженерных специальностей со значительным компонентом обучения инженерии.Курс будет учитывать возможности поездок студентов под руководством инженерного факультета. Курс включает в себя значительный компонент обучения перед поездкой, требующий от студентов поиска справочной информации, связанной с инженерными темами, включенными в опыт путешествия. Курс потребует заполненное эссе перед поездкой, а также краткое изложение опыта путешествия по возвращении. Этот один кредитный класс может быть объединен с 2 кредитными опытами сотрудничества из ME 397 , чтобы позволить студентам отказаться от одного технического факультатива по машиностроению.Предварительное условие: Студенты должны иметь высшее образование в области машиностроения или иметь значительный интерес к инженерному делу. Повторяемость до 3 кредитов. Оценка S / U. С.

МЭ 418. Производственные процессы. 3 кредита.

Описательное и аналитическое исследование производственных методов и экономики применительно к механической обработке, метрологии и автоматизации. Требования: ENGR 203 с оценкой C или выше, ME 301 и допуск к программе профессионального машиностроения.С.

ME 418L. Лаборатория производственных процессов. 1 кредит.

Применение производственных методов в курсе производственных процессов, включая литье, механическую обработку, сварку / пайку / пайку, формовку (металлы и пластмассы), термообработку, метрологию и автоматизацию. Необходимое условие или необходимое условие: ME 418 . S, СС.

МЭ 420. Композиционные материалы. 3 кредита.

Требования: ME 301 и допуск на профессиональную программу «Машиностроение».По запросу, по требованию.

МЭ 424. Системная динамика и управление. 3 кредита.

Теория, анализ и проектирование линейных замкнутых систем управления, содержащих электронные, гидравлические и механические компоненты. Дифференциальные уравнения. Рассмотрены преобразования Лапласа, диаграммы Найквиста и Боде. Требования: MATH 266 , ME 322 и допуск к программе профессионального машиностроения. По запросу, по требованию.

ME 425. Численные методы для инженеров, использующих передовые методы программирования MATLAB.3 кредита.

В этом курсе будут представлены численные методы решения дифференциальных уравнений, передовые методы программирования в Matlab и их приложения к практическим инженерным задачам. Охватываемые темы включают программирование в Matlab, решение систем уравнений, линейную алгебру, функции и манипулирование данными, а также дифференциальные уравнения. Студенты, которые поступают на зачет для выпускников, будут применять концепции класса для решения инженерной задачи, связанной с их исследовательскими проблемами, в качестве курсового проекта.Предпосылки: ENGR 200 , MATH 266 и допуск к PDP. С.

ME 426. Механические колебания. 3 кредита.

Анализ и проектирование вибрации применительно к механическим системам с одной и несколькими степенями свободы, изоляция и поглощение вибрации, вибрация непрерывных систем, численные методы решения. Пререквизиты: ENGR 202 с оценкой C или выше, MATH 266 и допуск к программе профессионального машиностроения.С.

ME 428. Передовые производственные процессы. 3 кредита.

Индивидуальные проекты, включающие экономику производства и технологические схемы для выбранных продуктов и основные технические принципы производственных процессов. Включает лабораторию. Пререквизиты: ME 418 и допуск к программе профессионального машиностроения. По запросу, по требованию.

ME 429. Введение в анализ методом конечных элементов. 3 кредита.

Конечно-элементный анализ представлен как инструмент проектирования.Особое внимание уделяется методам моделирования и типам элементов. Матричные методы используются во всем классе. Требования: ENGR 203 с оценкой C и допуском к программе профессионального машиностроения. По запросу, по требованию.

МЭ 439. Введение в робототехнику. 3 кредита.

Системный инженерный подход к робототехнике. Представляет введение в манипуляторы, датчики, исполнительные механизмы и рабочие органы для автоматизации. Обсуждаемые темы включают кинематику, динамику, управление, программирование манипуляторов, распознавание образов и компьютерное зрение.Требования: ENGR 200 с оценкой C или выше, MATH 166 с оценкой C или выше, и допуск к профессиональной программе машиностроения. По запросу, по требованию.

МЭ 446. Газовые турбины. 3 кредита.

Общие принципы, термодинамика и характеристики газотурбинных двигателей. Конструктивное рассмотрение компонентов двигателя. Требования: ME 341 с оценкой C или выше и допуск к программе профессионального машиностроения.По запросу, по требованию.

МЭ 449. Двигатели внутреннего сгорания. 3 кредита.

Основы двигателей с искровым и воспламенением от сжатия, их компоненты и процессы. Пререквизиты: ME 342 и допуск к программе профессионального машиностроения. По запросу, по требованию.

МЭ 451. Отопление и кондиционирование. 3 кредита.

Психометрия, тепловые и охлаждающие нагрузки и анализ систем кондиционирования воздуха. Предварительные требования: ME 342 и допуск к программе профессионального машиностроения или согласие инструктора.Необходимое условие: ME 474 . По запросу, по требованию.

МЭ 464. Вычислительная гидродинамика. 3 кредита.

Предоставляет практический опыт использования вычислительной гидродинамики и предоставляет вспомогательный материал по гидродинамике, который полезен для понимания необходимости разрешения сеток в пограничных слоях и других областях градиентов высоких скоростей. Курс состоит из половины лекции и половины лаборатории. Лекция охватывает темы, связанные с ламинарными и турбулентными пограничными слоями с ускорением и без него, моделированием турбулентности, следами и струями.Лаборатория имеет опыт построения сеток с использованием программы GAMBIT, программы моделирования твердого и жидкого тел и построения сеток, а также расчета решений с использованием FLUENT, коммерческого решателя потоков. Требования: ME 306 , MATH 266 и допуск к программе профессионального машиностроения. По запросу, по требованию.

МЭ 466. Аэродинамика. 3 кредита.

ME 466 Аэродинамика — вводный курс по основам аэродинамики для инженеров.Класс будет охватывать обзор механики жидкости, включая пограничные слои и сжимаемый поток. Темы курса включают параметры аэродинамического профиля и крыльев, несжимаемый поток над аэродинамическими профилями и крыльями бесконечного и конечного размаха, сжимаемый и трансзвуковой поток над крыльями и самолетом, сверхзвуковой поток над тонкими аэродинамическими профилями и сверхзвуковой поток над крыльями и конфигурациями самолетов. Курс будет следовать стандартному тексту «Аэродинамика для инженеров», 6-е издание Бертена и Каммингса. Курс квалифицируется как факультатив по науке о теплоносителе или факультатив по аэрокосмической тематике.Предварительные требования: ME 306 и ME 341 . S, нечетные годы.

МЭ 474. Основы тепломассообмена. 3 кредита.

Конвекция, теплопроводность, излучение, анализ размеров и проектирование теплообменного оборудования. Пререквизиты: MATH 266 , ME 306 , ME 341 с оценкой C или выше и допуск к программе профессионального машиностроения. С.

ME 476. Механика промежуточных жидкостей.3 кредита.

Дифференциальные формы сохранения массы, энергии и количества движения для течения вязкой жидкости. Теория пограничного слоя и ее приложения. Принципы одномерного сжимаемого течения. Требования: ME 306 , MATH 266 и допуск к программе профессионального машиностроения. По запросу, по требованию.

ME 477. Поток сжимаемой жидкости. 3 кредита.

Введение в теорию и приложения одномерного сжимаемого течения.Темы курса включают изоэнтропический поток в сходящихся и сходящихся / расходящихся соплах, нормальные ударные волны, наклонные скачки уплотнения, поток Прандтля-Мейера, поток с трением и добавление тепла. Обязательное условие: допуск на профессиональную программу «Машиностроение». Предпосылки или Corequisites: ME 341 с оценкой C или выше и ME 306 . По запросу, по требованию.

МЭ 480. Машиностроительный семинар. 3 кредита.

Отчеты и презентации о текущих разработках в области машиностроения и инженерной этики.Необходимые условия: старший преподаватель и допуск к программе профессионального машиностроения. Ф.

МЭ 483. Лаборатория механических измерений. 3 кредита.

Эксперименты и письменные отчеты о работе и характеристиках приборов и основного машиностроительного оборудования. Пререквизиты: ENGR 206 и допуск на профессиональную программу «Машиностроение». Ф.

МЭ 484. Динамика наземной техники. 3 кредита.

ME 484 — факультативный курс для младших и старших классов.Этот курс посвящен проектированию систем подвески и рулевого управления наземных транспортных средств. Рассматриваются системы плавности хода, управляемости и безопасности транспортного средства, а также пассивное и активное управление подвеской. Предварительные условия: ME 322 и допуск к профессиональной программе машиностроения или согласие инструктора. По запросу, по требованию.

МЭ 485. Мультифизическое моделирование. 3 кредита.

Теория и методы моделирования связанных тепловых, жидкостных, механических и / или электрических полей при проектировании компонентов.Основное внимание уделяется фундаментальным методам, используемым для одновременного вывода и решения связанных уравнений, а также использованию коммерческого мультифизического программного обеспечения для конечных элементов. Предпосылка: ME 323 . С.

МЭ 487. Инженерное проектирование. 2 кредита.

Первый курс из двух курсов по инженерному проектированию, студенты устанавливают важные особенности машины или системы, которые будут спроектированы, выполнять анализ рынка, устанавливать цели проектирования, изучать альтернативы, проводить исследования, указывать ограничения.Требования: ME 322 , ME 323 , ME 323L , ME 474 или любой факультатив из группы термических наук, а также допуск к профессиональной программе машиностроения. Необходимое условие: ME 483 . Необходимое условие или необходимое условие: ENGR 460 . Ф.

МЭ 488. Инженерное проектирование. 3 кредита.

Систематическое изучение и практика, необходимые для оптимального проектирования всей машины или системы, с использованием экономических и социальных ограничений вместе с современными методами механического и теплового проектирования.Курс является продолжением курса ME 487 , пройденного в предыдущем семестре. Требования: ME 487 и допуск на профессиональную программу «Машиностроение». С.

ME 489. Диплом с отличием. 1-8 кредитов.

Самостоятельное исследование под руководством специалиста, завершившееся диссертацией. Повторяемость до 9 кредитов. Предпосылки: согласие Департамента, одобрение Комитета почестей и допуск к программе профессионального машиностроения. Повторяемость до 9 кредитов.F, S.

МЭ 490. Специальные лабораторные проблемы. 1-3 кредита.

Лабораторные исследования интересны студентам и преподавателям. Повторяется максимум до 6 кредитов. Предпосылки: согласие инструктора и допуск на профессиональную программу «Машиностроение». Повторяемость до 6 кредитов. По запросу, по требованию.

ME 514. Высокотемпературные материалы. 3 кредита.

Цели курса: Цель этого курса — предоставить студентам первое углубленное знакомство с высокотемпературными материалами, уделяя основное внимание керамике и керамическим матричным композитам.Этот курс охватывает основы механики и микроструктуры конструкционных материалов для различных высокотемпературных применений. Основное внимание на этом курсе будет уделяться материалам на керамической основе. Кроме того, будут рассмотрены другие жаропрочные материалы, такие как суперсплавы, углерод и их композиты. В ходе этого курса будут подробно рассмотрены такие фундаментальные темы, как связывание, структура, дефекты, спекание и рост зерен, окисление и фазовое равновесие. Кроме того, студенты также познакомятся с механизмами деформации, зависящей от времени, механизмом разрушения при высокой температуре и тепловыми свойствами.Наконец, будут рассмотрены различные материалы, используемые при высоких температурах (металлы, керамика и их композиты). Успешное завершение этого курса подготовит студентов к междисциплинарному решению проблем и разработке высокотемпературных материалов как в промышленном, так и в исследовательском контексте. Предпосылка: ME 301 . Семь лет.

ME 515. Расширенная обработка материалов и биоматериалов. 3 кредита.

В этом курсе студенты получат фундаментальные и прикладные знания о биоматериалах.В частности, они разовьют твердое понимание обработки, механического и поверхностного поведения, а также механизмов разложения биоматериалов на микроскопическом и макроскопическом уровнях. Кроме того, студенты будут проводить тематические исследования по таким специализированным темам, как заживление ран, взаимодействие клеток и стоматологические материалы. Предпосылки: ME 301 или согласие инструктора. S, нечетные годы.

ME 523. Передовой дизайн машин. 3 кредита.

Расширенное проектирование и анализ компонентов машин; кинематический синтез и анализ механизмов, силовой анализ, динамика ротора, гиродинамика, напряжения в толстых цилиндрах и маховиках, смазка, статистические соображения, энергетические методы, изогнутые балки.Предварительные требования: ME 322 и ME 323 .

МЭ 524. Деформации и разрушение. 3 кредита.

Аспекты теории упругости, механики сплошных сред и механики разрушения. Фундаментальные отношения между структурой материала и инженерными свойствами. Принципы и свойства композиционных материалов. Предпосылка: ME 301 или согласие инструктора.

МЭ 525. Усталость металлов в технике. 3 кредита.

Усталость металла в машиностроении, включая проектирование, разработку и анализ отказов компонентов, конструкций, машин и транспортных средств, подвергающихся многократным нагрузкам.Предварительное условие: ENGR 203 и ME 301 или согласие инструктора.

ME 526. Расширенные вибрации. 3 кредита.

Продвинутая теория вибрации, включая решения связанных систем с несколькими степенями свободы, непрерывных систем, энергетических методов и нелинейных колебаний. Предпосылка: ME 426 .

ME 529. Расширенные методы конечных элементов. 3 кредита.

Компьютерные методы конечно-элементного анализа инженерных систем.Темы включают алгоритм решения для нелинейных методов, большой прогиб, неупругий и контактный анализ, а также анализ колебательных систем. Предпосылка: ME 429 или согласие инструктора.

ME 530. БАС в инженерном проектировании и применении. 3 кредита.

Студенты познакомятся с растущей ролью UAS как в инженерном проектировании, так и в приложениях. Студенты изучат особые требования при проектировании или разработке компонентов и / или специализированных приложений, используемых в отрасли беспилотных летательных аппаратов.Будут рассмотрены надлежащие методы планирования миссии, использующие уникальные возможности БПЛА и соответствующее нормативное и юридическое использование БПЛА. Эти цели будут достигнуты с помощью лекций в классе и специальных презентаций для гостей, проводимых лидерами в этой области, а также группами студентов, демонстрирующих свою компетентность в области инженерного проектирования и / или прикладного проекта. Условие: согласие инструктора. S, нечетные годы.

ME 532. Расширенная динамика. 3 кредита.

Кинематика и кинетика плоского и трехмерного движения, векторная механика, общие методы линейного и углового момента, обобщенные координаты и вариационные методы, включая уравнения Гамильтона и Лагранжа.Предварительные требования: ENGR 202 и MATH 266 .

МЭ 542. Термодинамика материалов. 3 кредита.

Основы поведения материалов с точки зрения энергии и статистики. Темы будут включать энтропию, свободную энергию, фазовое равновесие, идеальные и реальные решения и диффузию. Требования: ME 301 и ME 341 или согласие инструктора.

ME 545. Техника сжигания в псевдоожиженном слое. 3 кредита.

Гидродинамика псевдоожиженного слоя и теплообмен.Проектирование камер сжигания угля в кипящем слое. Модели горения и их значение. Предпосылка: ME 306 и ME 474 или согласие инструктора.

ME 562. Семинар для аспирантов по машиностроению. 1 кредит.

Этот курс знакомит студентов с исследовательскими темами в области машиностроения и смежных дисциплин. Студенты узнают, как представить свои исследования в технических презентациях и статьях. Условие: согласие инструктора. Повторяемость до 3 кредитов.Оценка S / U. F, S.

ME 566. Введение в машинное зрение. 3 кредита.

Введение в машинное зрение, дающее учащимся общее представление о процессе визуализации, извлечении и сопоставлении функций, обнаружении и отслеживании объектов, подгонке модели и оценке положения камеры. Предварительные требования: ME 322 , ENGR 200 и MATH 266 . F, даже лет.

ME 574. Улучшенная передача тепла. 3 кредита.

Продвинутая проводимость в изотропных средах в двух и трехмерных устойчивых и нестационарных задачах.Расширенная конвекция, включая решение уравнений пограничного слоя Прандтля. Численные методы, ряды Фурье, функции Бесселя, преобразования Лапласа и функции ошибок. Радиоактивный перенос тепла. Предпосылка: ME 474 или согласие инструктора.

МЭ 575. Теплопроводность и радиационная теплопередача. 3 кредита.

Углубленное исследование теплопроводности и радиационной теплопередачи. Будут представлены методологии решения классических задач теплопроводности. Темы включают: многомерное установившееся проведение через разделение переменных и принцип суперпозиции; переходная проводимость с зависящими от времени граничными условиями методом сложных температур; численное решение задач теплопроводности; спектральная зависимость излучения; излучение черного тела и серой поверхности; радиационный обмен между поверхностями; радиационная защита.Предпосылка: ME 474 или согласие инструктора.

МЭ 576. Конвективный теплообмен. 3 кредита.

Углубленное изучение конвективной теплопередачи, включая понимание пограничных слоев, потока в трубах и конвективных процессов теплопередачи. Темы включают концепции пограничных слоев, ламинарного и турбулентного потока на поверхностях и внутри труб, а также модели турбулентности. Представленные аналитические инструменты полезны для оценки или ограничения скорости теплопередачи, когда корреляции недоступны.Предпосылка: ME 474 .

ME 580. Введение в автономную робототехнику. 3 кредита.

Введение в автономных мобильных роботов, включая оборудование, моделирование, датчики, а также базовые методы локализации и картографии. Предварительные требования: ME 322 , ENGR 200 и MATH 266 . Ж, нечетные годы.

ME 590. Специальные темы. 1-6 кредитов.

Исследование специальных тем, продиктованных интересами студентов и преподавателей.Может повторяться до 6 кредитов. Предпосылка: одобрение ведомства. Повторяемость до 6 кредитов.

МЭ 591. Исследования в области машиностроения. 1-6 кредитов.

Независимая аспирантура по машиностроению. Повторяемость до 6 кредитов. Повторяемость до 6 кредитов.

МЭ 595. Дизайн-проекты. 3-6 кредитов.

Курс по инженерному проектированию от трех до шести кредитов, включающий индивидуальные усилия и официальный письменный отчет. Предварительные требования: только для студентов-магистров инженерных наук и подлежит утверждению руководителем студента.

ME 597. Высшее кооперативное образование. 1-2 кредита.

Практический опыт работы с работодателем, тесно связанным с академической сферой студента. Организуется по взаимной договоренности между студентом, кафедрой и работодателем. По окончании курса студент отправит письменный отчет своему руководителю. Предварительные условия: Утверждение директора магистратуры МО и научного руководителя аспирантуры; должны иметь законное право работать на сайте. Повторяемость до 4 кредитов.Оценка S / U. По запросу, по требованию.

МЭ 599. Докторантура. 1-15 кредитов.

Независимая докторская исследовательская работа в области машиностроения, направленная на защиту докторской диссертации студента. Необходимое условие: прием в докторантуру по программе машиностроения. Повторяемый. Ж, С, СС.

ME 996. Продолжение регистрации. 1-12 кредитов.

Повторяемый. Оценка S / U.

ME 997. Независимое исследование. 2 кредита.

МЭ 998.Тезис. 1-6 кредитов.

Разработка и документирование научной деятельности, демонстрирующей владение машиностроением на уровне магистра. Повторяемость до 6 кредитов. Ж, С, СС.

МЭ 999. Докторская диссертация. 1-18 кредитов.

Докторская диссертация аспиранта. Обязательное условие: допуск к программе PhD в области машиностроения и согласие преподавателя. Повторяемость до 18 кредитов. Оценка S / U. Ж, С, СС.

Степень бакалавра машиностроения

Б.S. в области машиностроения

Машиностроение — это хорошо зарекомендовавшая себя инженерная дисциплина, которая включает в себя современный инженерный анализ, проектирование и исследования. Инженеры-механики пользуются спросом буквально сотни лет и остаются одними из самых востребованных обладателей ученых степеней.

Обычный первый год инженера-новичка — это первый год программы машиностроения. Второй год совпадает с курсом «Аэрокосмическая инженерия», что дает студенту большую гибкость при выборе основной области обучения.

Программа «Машиностроение» предлагает четыре направления или направления: биомедицинские системы, энергетические системы, высокопроизводительные транспортные средства и роботизированные системы (с акцентом на беспилотные и автономные транспортные системы), которые расширяют круг тем в машиностроении, такие как конструкция машины, теплопередача и вибрации. Курс «Робототехнические системы» готовит студентов к стремительно расширяющейся области робототехники, включая приложения в аэрокосмической отрасли. Внимание уделяется системному характеру робототехники, включая интеграцию механики и электроники.Трасса High Performance Vehicles готовит студентов к работе в области проектирования и производства транспортных средств, от автомобилей для соревнований до экономичных и экологически чистых автомобилей. Предметы включают аэродинамику, конструкции и безопасность. Курс «Энергетические системы» готовит студентов к проектированию, разработке и оценке проектов, связанных с энергетикой, с целью снижения затрат и повышения энергоэффективности. Курс «Биомедицинские системы» готовит студентов к тому, чтобы они стали знающими и квалифицированными инженерами-механиками с пониманием фундаментальных принципов, которые приводят к научным открытиям и технологическим инновациям в биоинженерии и биомедицине.

Образовательные цели программы «Машиностроение», предлагаемой в кампусе Дейтона-Бич, заключаются в том, что через несколько лет после окончания учебы наши выпускники:

1. Учреждены в качестве инженеров в аэрокосмической, авиационной, автомобильной, биомедицинской, энергетической, робототехнической или смежных областях или участвуют в углубленных исследованиях

2. Продемонстрировали свою способность работать эффективно и ответственно как практические специалисты по решению проблем, новаторы и как члены различных профессиональных команд.

Программа «Машиностроение» аккредитована Комиссией по технической аккредитации ABET, http: // www.abet.org.

Учебная программа разработана для достижения этих целей на основе инженерных, математических и естественных наук, которые включают вероятностные и статистические или численные методы; инженерная экономика; высшая математика; электротехника; и инженерное проектирование. Кульминацией программы является двухсеместровый дизайн-проект, который готовит студентов к работе в командной среде над проектами, связанными с машиностроением.

Требования к ученой степени

Бакалавр наук в области машиностроения требует успешного завершения как минимум 129 кредитных часов.Минимальный совокупный средний балл 2,0 необходим для всех необходимых курсов ME, EE, EGR и ES, включая технические факультативы.

Требования к общему образованию

Полное описание руководящих принципов общего образования Эмбри-Риддла см. В разделе «Общее образование» этого каталога. Эти минимальные требования применимы ко всем программам на получение степени.

		9
*		3
		3
*		3
		8
		7
Итого кредиты		39

9035 9 Производственная лаборатория MEA

	UNIV 9036 9036	UNIV Исчисление и аналитическая геометрия III	4
MA 345	Дифференциальные уравнения и матричные методы	4
CHM 110	Общая химия I	3
Лаборатория общей химии I		1
PS 250	Физика для инженеров III	3
EE 327	Основы электротехники	3
EGR 101	Введение в инженерное дело	2
EGR 120	Графический	ES 201	Статика	3
ES 202	Механика твердого тела	3
ES 204	Динамика	3
	ES ES 309	Fluid Dynamics	3
ES 320	Инженерное материаловедение	2
ES 321	Лаборатория инженерного материаловедения	1
ES 409 3
ME 208	1
ME 325	Моделирование и моделирование сложных инженерных задач	2
ME 326	Лаборатория моделирования и моделирования сложных инженерных задач	1
Введение в конструкцию машин	3
ME 313	КИП и сбор данных	2
ME 314	Лаборатория сбора данных и приборов	1
	3
ME 436	Расширенное проектирование машин	3
ME 438	Проектирование системы управления на основе модели	2
ME 438L	Разработка системы управления Модель-Модель-	1
*** 9 0980		3
****		6
Всего кредитов		73

Биомедицинские системы

399 Основы биомеханики

3
ME 442	Механика биожидкостей	3
ME 460	Biosolid Mechanics	3
ME 44362
ME 458	Старший дизайн в биомедицинских системах	4
Всего кредитов		17

Курсы Energy Systems Track

	ME 3
ME 443	Heati нг, вентиляция и кондиционирование воздуха	3
ME 445	Устойчивый дизайн	3
ME 414	Предварительный проект для энергетических систем	4
	Старший проект для энергетических систем	4
Всего кредитов		17

Гусеницы для высокопроизводительных транспортных средств

Дизайн

ME 303		ME 303	Динамика автомобиля	Силовые системы транспортного средства	3
ME 409	Аэродинамика транспортного средства	3
ME 413	Предварительный проект для высокопроизводительных транспортных средств с лабораторией	4
Senior для высокопроизводительных автомобилей с лабораторией	4 90 362
Всего кредитов		17

Роботизированные системы Гусеничные курсы

ME 311	Робототехнические технологии для беспилотных систем		3	3
ME 404	Мехатроника	3
ME 407	Предварительный проект робототехнических систем с лабораторией	4
ME 437	Senior Design		ME 437	Senior 4
Всего кредитов		17

Предлагаемый план исследования

Студенты должны знать, что несколько курсов в каждом учебном году могут иметь предварительные условия и / или обязательные условия.Пожалуйста, проверьте описания курсов в конце этого каталога перед регистрацией на занятия, чтобы обеспечить необходимую последовательность.

См. Схему Common Year One во введении к программе «Основы инженерного дела».

Год Первый
		Кредиты
	См. Схему Common Year One во введении в Инженерный колледж.	33
	Кредиты Промежуточный итог	33.0
Второй год
COM 221	Написание технического отчета	3
ES 201	Статика	3
ES 202	Механика твердого тела	3
ES 204	Динамика	3
ME 208	Производственная лаборатория	1
MA 243	Исчисление и аналитическая геометрия III	4
MA 345	Дифференциальные уравнения и матричные методы	4
PS 160	Физика для инженеров II	3
PS 250	Физика для инженеров III	3
PS 253	Физическая лаборатория инженеров	1
	Социальные науки Факультативный минимум	3
	Кредиты Промежуточный итог	31.0
Год Третий
EE 327	Основы электротехники	3
ES 305	Термодинамика	3
ES 309	Гидравлическая динамика	3
ES 320	Инженерное материаловедение	2
ES 321	Лаборатория инженерного материаловедения	1
ES 403	Теплообмен	3
ME 304	Введение в проектирование машин	3
ME 313	Приборы и сбор данных	2
ME 314	Лаборатория КИПиА	1
ME 325	Моделирование и моделирование сложных инженерных задач	2
ME 326	Лаборатория моделирования и моделирования сложных инженерных задач	1
	Факультативный курс профессионального развития **	3
	Трасса	3
	Трасса	3
	Кредиты Промежуточный итог	33.0
Год Четвертый
EC 225	Инженерная экономика	3
ME 436	Расширенный дизайн машины	3
ME 400	Вибрация и акустика	3
ME 438	Проектирование систем управления на основе моделей	2
ME 438L	Лаборатория моделирования систем управления	1
	Гуманитарные или социальные науки высшего уровня по выбору	3
	Технический факультатив AE / CEC / CIV / CS / EE / EGR / EP / ME / SE / SYS или специальный факультатив для трека ***	6
	Трасса	3
	Курс предварительного проектирования (ME 413 или ME 407 или ME 414 или ME 448)	4
	Старший курс дизайна (ME 433 или ME 437 или ME 434 или ME 458)	4
	Кредиты Промежуточный итог	32. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт