| Популярные салоны на текущей неделе Питер-Лада, отзывы Автофорум-Шереметьево, отзывы Юг-Авто, отзывы АвтоГЕРМЕС, отзывы Нижегородец, отзывы КЛЮЧАВТО, отзывы Бизнеском, отзывы Темп Авто, отзывы Chery EXPOCAR, отзывы БЦР МОТОРС, отзывы Планета Авто, отзывы Арконт, отзывы Регинас, отзывы БРАЙТ ПАРК I ВОЛГОГРАД, отзывы | Автосалоны России и отзывы их клиентовВыбор автосалона по городам
Свежие отзывы об автосалонах
Также посмотрите |
Новикова-Прибоя, д.4
Ltd, отзывы
RU, отзывы
Ни на минуту не отходят и в тот же момент не навязчивы. Приятная… Л-Авто, отзывыКогда все вместе – Автомобили – Коммерсантъ
Странно чувствовали себя автолюбители Москвы, Подмосковья и некоторых других регионов России, когда во время режима самоизоляции нужно было получать цифровые пропуска и далеко не всем было разрешено каждый день пользоваться своей машиной. В то же время были люди, у которых необходимость садиться за руль резко обострилась, причем настолько, что многие представительства автомобильных компаний выделили для этого имеющиеся у них в наличии машины.
Речь, конечно, о врачах и волонтерах. О том, как изменилась их работа и чем именно им помогали транспортные средства, они и рассказали «Автопилоту».
Анна Килимник Фото
Геннадий Паршин, студент МГТУ им. Баумана, музыкант, волонтер программы #мывместе фонда «Волонтеры-медики»
Фото: Александр Папешин
Я в принципе стараюсь помогать людям.
Мы занимались доставкой продуктов и лекарств тем, кому это было необходимо. Утром приезжали в штаб, нам давали заявки, которые старались удобно распределить по районам с точки зрения логистики. Уже сами мы звонили заявителям, предупреждали, во сколько приедем. Иногда заезжали в больницу за лекарствами либо просто в аптеку, в магазине по списку закупали продукты.
Нам в штабе выдавали маски и перчатки, по два комплекта на заявителя – на магазин и на то, чтобы уже сделать доставку. Первый месяц я ездил на метро и поэтому купил респиратор, мощный, с двумя фильтрами. Но на метро получалось сделать только две-три заявки в день, а когда выдали автомобиль, иногда до семи заявок доходило. Конечно, с машиной было удобнее, и я очень благодарен за это Hyundai.
Сложности были разные. Однажды пробило колесо, и именно в тот момент, когда я вез человеку инсулин, и надо было все оперативно сделать – поменять колесо и поехать дальше. Но куда серьезнее были проблемы психологические. Чувствовалось напряжение везде, особенно в самый разгар, когда погода была слякотная, постоянно везде ездили скорые, начинали заболевать знакомые. Люди срывались, могли просто начинать кричать на кого-то в магазине. Было сложно и заявителям: они неделями сидели одни дома, это достаточно мучительно, некоторые просто хотели поговорить. С одной женщиной мы так и поговорили, но через дверь – нам было запрещено заходить в квартиры для безопасности тех, к кому мы приезжаем.
Я был одним из первых волонтеров в нашем штабе: в первый день, когда я пришел, нас было всего трое. Потом людей прибавлялось. Поначалу мы работали в одну смену, а на пике в день было три смены, и в каждой работало около десяти человек.
Если бы волонтерские штабы сразу наполнились, то, возможно, мы могли бы минимизировать выход людей на улицу, потому что, когда человек ждет выполнения заявки три дня, конечно же, он пойдет за продуктами и лекарствами сам. Поэтому один из уроков, который я вынес из своей волонтерной работы: надо было оперативнее все организовывать.
Екатерина Еремина,
художник по гриму в кино, волонтер программы #мывместе фонда «Волонтеры-медики»
Фото: Александр Папешин
Я боялась в эту историю втягиваться, потому что я – чувствительный человек, а любое волонтерство связано с некой болью с другой стороны. Я раньше помогала приютам для животных: мы устраивали бесплатные фотосессии собак с актерами, чтобы поднять интерес к этой теме.
Первые недели две я волонтерила на своей машине. Многие так делали. Потом нам выделили автомобили KIA, это очень помогло. Не думать о технической исправности автомобиля и заниматься делом – это было важно. Кроме того, волонтеру нужно и документы заполнить, и покупки разложить, и перекусить – потому что ты целый день носишься. Kia Seltos, на котором я ездила, был мне как дом. Я люблю благодарить людей. Потому тем, кто предоставил нам автомобили, я хочу сказать огромное спасибо.
Мы сами выбирали себе график, можно было помогать посильно.
Я работала каждый день с девяти до девяти, кроме воскресенья.
Ты никогда не мог угадать, к кому ты приедешь. Были заказы, за которые не поднималась рука брать с человека деньги за те продукты, которые ты ему купил. Мне помогли мои друзья. Узнав, что я работаю волонтером, они стали перечислять деньги на помощь старикам, и некоторым мы продукты отдавали бесплатно.
Были и противоположные истории, когда люди решали воспользоваться волонтерами как бесплатной доставкой. Например, я выполняла заказ на семью из пяти человек, двое из которых – взрослые, здоровые мужчины. Ну, пусть это останется на совести этих людей.
Многим людям волонтеры помогали справиться с тревожностью. Я психолог по образованию и понимала, что происходящее – это очень тяжело. Депривация и страх смерти – самые серьезные нагрузки на психику человека. Старики, которые были одни, ни выйти, ни пройтись, ничего им было нельзя. Даже тот факт, что кто-то о них заботится, кто-то с ними общается, был им очень важен.
У меня был один лайфхак. Я себе купила такую палочку-чесалочку, такие обычно продаются в банном отделе и предназначены для массажа. От маски очень чешется лицо и инстинктивно хочешь потрогать его руками. Я большое всего боялась не того, что могу заболеть, а того, что могу лишиться возможности помогать людям.
Ринат Файзрахманов,
руководитель центра офтальмологии ФГБУ НМХЦ им. Н.И. Пирогова
Фото: Александр Папешин
В начале апреля Национальный медико-хирургический центр имени Пирогова на базе своего многопрофильного корпуса открыл инфекционный госпиталь для пациентов с подозрением на коронавирус и подтвержденным диагнозом. Здание, где располагался в том числе стационар с операционными центра офтальмологии, было отдано под работу госпиталя, а мы переехали в другой корпус на определенной дистанции с соблюдением эпидрежима.
Вообще у нас два операционных блока: один – в корпусе, который мы отдали, второй – в клинико-диагностическом центре «Измайловский», который территориально находится в соседнем квартале, но там операционная была предназначена только для витреоретинальных операций, и нам пришлось ее дополнительно оборудовать, чтобы увеличить объем операций, который там можно было бы проводить.
Встал вопрос с транспортировкой больных из стационара в нашу вторую операционную. Мы оперативно поменяли логистику, организовав перевозку в операционный блок и назад на легковых автомобилях. Благодаря этому нам удалось сохранить стационарную помощь нуждающимся пациентам с офтальмологической патологией. Именно на этом этапе незаменимую помощь нам оказала Toyota, предоставив нашей больнице автомобили. Офтальмологический центр получил седан Camry. Он позволил осуществлять транспортировку пациентов и медперсонала между корпусами, нивелируя возможность контакта с инфекционным корпусом и «красной зоной».
В день мы перевозили около двадцати пациентов точно. Мы понимаем, что обычные легковые машины не приспособлены для перевозки таких пассажиров. Однако машины скорой помощи мы привлекать не могли, так как там врачи оказывают экстренную помощью, а не плановую, как у нас. Салон Camry достаточно комфортный и эргономичный, бардачок мы приспособили под мусорный бак для использованных масок, санитайзеры поставили в подстаканники, так что перевозка осуществлялась с соблюдением санитарных норм.
По этой схеме мы будем работать, пока не переедем обратно в наш корпус. Но пока мы не можем ничего прогнозировать, стоит вопрос по поводу второй волны. Она ожидается, но когда и каков будет ее уровень, неизвестно, как и то, насколько будет актуально использование медучреждений, обеспечивающих плановую госпитализацию, и переоборудование их для экстренной помощи.
Тем не менее в этих сложных условиях мы расширили свои возможности, начав использовать нашу вторую операционную для более сложных операций, чего раньше не делали. Имеет смысл сохранить эту практику в будущем, используя отработанную нами схему транспортировки.
Денис Елагин,
врач-педиатр Детского хосписа «Дом с маяком» Московской области
Фото: Александр Папешин
Я – педиатр выездной службы и посещаю наших подопечных на дому. Мои обязанности состоят в том, чтобы помогать неизлечимо больным пациентам. Да, мы не можем их вылечить, но мы можем облегчить им каждую минуту их жизни.
Сейчас у нас отменены визиты нянь, потому что они в основном пользуются общественным транспортом, где вероятность заразиться гораздо выше, чем при использовании автомобиля. Визиты совершают только те, у кого есть личная или служебная машина.
Часть моих пациентов в группе риска, поэтому я максимально ограничил свои контакты. Я переживаю за них, потому что я могу быть переносчиком, и эту вероятность трудно предсказать, несмотря на соблюдение всех предосторожностей.
Многие наши пациенты
Для ребенка с ограниченными возможностями простая прогулка – это достаточно большая радость, и, кроме нее, у него в жизни радости не так много. Наши дети переносят все это тяжелее, чем обычные люди.У меня бывает дневной пробег по 300–350 километров. Волоколамск, потом Истра, потом, например, Химки – так и набирается километраж. Автомобиль – это не только средство передвижения, но еще и рабочий кабинет. Когда ты выходишь от подопечных, часто нужно проконсультироваться с коллегами по телефону, сделать какие-то записи.
Мы благодарны, конечно, Suzuki за предоставленные автомобили. Поначалу я скептически отнесся к самой идее, что мы получаем служебные машины. Мне казалось это не самым важным. На самом деле это оказалось реальной помощью, разгрузило от мыслей, которые все равно отвлекают от пациента. Мне приходится много консультировать родителей по телефону, теперь я могу использовать хендсфри и мне не обязательно останавливаться на обочине. Стало удобнее пользоваться навигацией, проще парковаться, меня не пугают проселочные дороги, автомобиль очень экономичный.
Это все серьезно облегчило мне мою работу.
Юлия Цветкова,
координатор команды реагирования на бедствия Российского Красного Креста
Фото: Александр Папешин
Российский Красный крест – это практически моя основная работа последние пять лет. Наша организация осуществляет разную деятельность. Например, мы дежурим как медперсонал на массовых мероприятиях, читаем лекции в том числе по гражданской обороне, по медико-социальной помощи.
Обычно я работаю в штабе и координирую работу экипажей в городе. У нас каждый человек на счету, сейчас часто людей не хватает. Может быть, что на сто заявок всего четыре экипажа. Тогда мы изыскиваем какие-то резервы. Немного легче в выходные, когда помогают те, кто в будни работают на своей обычной работе. Какая будет загрузка завтра, понятно только вечером накануне.
Сейчас мы работаем по такой схеме. Есть служба соцобеспечения, которая первично принимает заказ и делает все закупки.
Заявители – это их подопечные, в обычное время их сотрудники самостоятельно к ним приходят и приносят им продукты. Но сейчас эти люди в группе риска, некоторые имеют положительный статус по COVID-19, но они болеют дома, некоторые выписаны из больницы по каким-то причинам, и после больницы у них тоже двухнедельный карантин. Важно еще и исключить возможность случайно разнести инфекцию дальше. У работников соцслужб нет тех индивидуальных средств защиты, которые есть у нас. И мы дезинфицируем все от и до, как перед, так и после каждого посещения карантинной квартиры. К тому же мы специально готовились к работе в экстремальных условиях.
Кирилл Орловский,
инженер крупной IT-компании, доброволец Российского Красного Креста
Я являюсь добровольцем команды реагирования на бедствия Российского Красного Креста уже года четыре, и наша основная задача – помогать в таких ситуациях, какая произошла этой весной.
Все началось с того, что я прошел курс оказания Первой помощи при ДТП, который проводит Красный Крест.
Потом побывал на базе и решил, что хочу по мере возможностей работать тут добровольцем. Мы все хорошо друг друга знаем много лет, поэтому у нас очень сплоченная команда.
У многих членов экипажей есть личный автомобиль. Но нам в какой-то момент все равно машин стало не хватать. К тому же никто не ожидал, что все автосервисы одновременно перестанут работать. Нам на помощь пришли несколько автопроизводителей, среди которых Peugeot, Citroen, Volvo, Volkswagen, которые выделили нам довольно большой автопарк. И теперь мы можем не задумываться о том, можем ли мы сейчас пройти ТО или поменять резину. Мы можем просто работать.
В случае с нашим минивэном Opel, если дождь и холодно, у нас есть возможность надеть все необходимые средства защиты в машине и выйти на улицу, где уже надо обрабатывать себя и вещи антисептиком из пульверизатора. Это очень функционально.
Владимир Зеленцов,
совладелец автосервиса TerKar, доброволец отряда «Лиза Алерт»
Фото: Александр Папешин
Я волонтерством начал заниматься сначала в Детском хосписе «Дом с маяком», потом в фонде помощи хосписам «Вера». Первый мой выезд на поиски с «Лиза Алерт» был 2018 году, и с тех пор львиная доля моего времени стала уходить на работу в отряде. Здесь непочатый край работы, и часто водитель экипажа – очень ценная «боевая единица»: может быть сто желающих поехать на поиски, но, если у нас не будет автомобилей, мы просто туда не доберемся.
Работать во время пандемии было сложнее. У нас отряд сразу же переквалифицировался в работу двойками, конечно, все использовали средства индивидуальной защиты: очки, серьезные респираторы, с фильтрами. Но если прежде я мог на своем минивэне привести на поиски сразу семь человек, то сейчас это стало невозможным, все приезжали только вдвоем в одной машине. Поэтому людей очень не хватало.
А загрузка была практически такая же. С одной стороны, на городских поисках было проще работать, потому что когда ты едешь по пустому городу и понимаешь, что «потеряшка» где-то в этом районе, то, как только ты кого-то видишь, это может быть потенциально тот, кого ты ищешь. С другой стороны, стало сложнее, потому что мы очень много работаем с ориентировками, а кто их увидит, если на улице никого нет.
Два десятка внедорожников выделил Land Rover отряду еще до введения режима самоизоляции. За это время у нас было много лесных поисков, куда седаны не рискнули бы сунуться. Эти внедорожники там, конечно, нас вручали. Вы же помните, какие всю весну шли дожди. За городом представляете, что происходило. Без этих машин мы бы реально не могли добраться до места поисково-спасательных работ.
Меня один из этих автомобилей спас, когда я после 36 часов без сна ехал с поиска домой. В какой-то момент, буквально доли секунды, я то ли отвлекся, то ли еще что, кто-то перестроился передо мной. И автомобиль оттормозился, практически остановился, так что, если бы не адаптивный круиз-контроль, я бы точно попал в аварию.
Еще важный момент – комфорт. Когда ребята приезжают на поисково-спасательные работы за 200–300 километров, например, на «Буханке», им бы еще пару часов надо после такой дроги, чтобы в себя прийти. А на Land Rover приезжаешь отдохнувшей и готовый к поискам.
Как пандемия скажется на рынке подержанных авто в Казахстане. Прогноз экспертов
Сегодня, когда курс тенге заметно упал, а автопроизводители приостановили свои конвейеры, многие обращают свое внимание на вторичный рынок, который предлагает больше выбора и более гибкую амплитуду цен. Но чем выгоднее кажется сделка, тем больше рисков нарваться на «автохлам». Не стоит забывать, что введенный режим ЧП и увеличение курса доллара могут заметно поднять средние цены по рынку. Редакция Liter.kz обратилась к нескольким экспертам по подбору подержанных автомобилей, чтобы узнать у них: как в ближайшее время изменится стоимость машин и будет ли смысл вообще их покупать?
Станислав Кларк (СК, авто-подбор «Алматинский медведь») и Антон Сиганов (АС, проверка авто. Instagram), наши эксперты из Алматы и Нур-Султана, поделились мнением о ценах на авто, о будущем рынка и многом другом. Но обо всем по порядку.
О ценах на подержанные автомобилиСК: — Возможно, цены на автомобили повысятся в 1,5-2 раза уже в ближайшее время. Учитывая, что спрос на хорошие авто будет в любом случае, а их на рынке будет все меньше. Вторичный рынок автомобилей в Казахстане был и будет неприятной темой для обсуждений. Ситуацию могла бы изменить отмена или снижение стоимости сборов при постановке на учет иностранных авто. Но, боюсь, в скором времени мы все сядем за руль 20-летних японских авто, которые надежнее и практичнее всего того, что выходит с конвейера последние пять лет.
Наш рынок — это 20% новых авто низкого качества за баснословные деньги, и 80% того, что не первый год продается на вторичном рынке. Даже представить сложно, сколько там аварийных, сломанных и не подлежащих дальнейшей эксплуатации авто, на которых продолжают ездить. Выбор у людей небогатый.
©AvtoslogАС: — Цены будут повышаться в любом случае. Как? Это еще трудно оценить. Сейчас цены держаться на стабильном уровне. В связи с падением тенге и пандемией коронавируса их, конечно же, подняли, но незначительно.
Могу привести пример – возьмем автомобиль Kia Rio, средней комплектации, в отличном состоянии: по сравнению с началом 2020 года его цена повысилась на примерно 300-500 тысяч тенге.
Повышение цен на автомобили происходят и будут продолжаться – такова была ситуация была и без пандемии коронавируса или падения тенге.
Чего ждать от авторынка КазахстанаСК: — Ничего хорошего. Когда каждый день сталкиваешься с битыми, убитыми и угнанным авто — быстро становишься реалистом. Конечно, ситуацию можно сделать лучше. Например, снова ввозить из Японии их подержанные авто. Чтобы наш вторичных рынок сделал глоток «свежего воздуха». Или, наконец, создать «народный» автомобиль казахстанского производства. Об этом давно говорят, но, сами понимаете, что это все даже звучит как что-то из далекого будущего.
Когда лучше купить автоСК: — Если есть возможность купить авто во время карантина — покупайте. Сейчас достаточно много хороших машин продают вынужденно. Людям срочно нужны деньги, поэтому цены адекватные. Естественно, при осмотре авто нужно соблюдать меры предосторожности и индивидуальной защиты (маски, перчатки). У кого достаточно познаний — могут проверить сами. Тем, кто сомневается, лучше будет обратиться хотя бы на СТО за помощью. Либо к специалистам по диагностике перед покупкой. Если нет возможности приобрести авто сейчас — нужно готовиться к длительному ожиданию. Цены будут «кусаться» еще очень долго после окончания пандемии.
Как купить подержанный автомобиль и не пожалеть об этом?СК: — Лучше покупать авто у реальных владельцев. Которые любили и ухаживали за автомобилем. Но 70% рынка составляют перекупщики. Люди, чей заработок зависит от перепродажи авто. В нашей практике честных сделок по перекупке еще не было. Каждый из них до последнего скрывает недостатки машины. Хорошо еще когда список этих недостатков оканчивается вложениями на шестизначную сумму. Плохо, когда вдобавок авто состоит из нескольких частей разных машин, то есть восстановлен после серьезного ДТП. При этом цены завышаются даже за «убитые» авто. Тем самым «провоцируя» рынок создавать еще более неадекватные цены.
Реальный владелец подержанной Toyota Land Cruiser Prado J20, видя какой хлам продают за восемь-девять миллионов тенге, думает: а чем я хуже? И ставит цену еще выше. За автомобиль, которому уже второй десяток лет пошел.
При небольшом бюджете всегда советуем обратить внимание на «правый руль». Японское качество еще очень долго будет служить при адекватном обслуживании.
При бюджете выше трех миллионов лучше обратить внимание на корейский автопром. А именно на корейскую сборку. Эти машины в корне отличаются по качеству от российской и казахстанской сборки тех же марок и моделей. Простые по конструкции и недорогие в обслуживании, эти авто ездят без существенных поломок. Но и у них есть свои слабые места.
Если же бюджет выше пяти миллионов, можно задуматься о покупке японского авто с левым рулем. Но этот сегмент рынка давно облюбован перекупщиками. Стоит готовиться к затяжным поискам.
©Business FMАС: — Все машины надо проверять. Надо покупать у реальных владельцев, следивших за авто долгое время.
Подбор правильного для себя автомобиля должен занять приличное время. Ни в коем случае нельзя его брать впопыхах и на последние деньги, а уж тем более в кредит. Это очень «популярная» ошибка. Никогда не забывайте – вам нужны будут деньги не только на покупку авто, но и на ее уход и запчасти.
Как коронавирус повлиял на авторынокСК: — В связи с последними событиями, многие продавцы сняли свои объявления по продаже авто. Кто-то ждет повышения курса доллара и возможности продать дороже. А кто-то уверен, что его автомобиль не купят, так как у людей нет денег.
АС: — Уменьшилось количество объявлении. Например, если в Нур-Султане раньше можно было найти около 15 тысяч объявлений, сейчас их примерно шесть-семь тысяч.
О ценах на запчастиСК: — Вся наша команда уверена, в скором увеличении цен на машины и автозапчасти. На это повлияет множество факторов, о которых можно рассуждать часами. Но от поднятия цен будет мало пользы. По прежнему придется искать «живой» автомобиль неделями, а то и месяцами.
О ценах на бензинСК: — Я считаю значительного увеличения цен на бензин ожидать не стоит. Да, немного поднимут, как обычно.
Как сильно отличается нынешняя ситуация от той, что была на рынке при кризисе 2008 года?В 2008 году в мире начался финансовый кризис, в последствии переросший в глобальное (замедление) экономики.
СК: — Тогда, как и сейчас, многим людям было финансово трудно позволить себе автомобиль. Но при этом было намного меньше перекупщиков. Они были. Большинство занималось «перегоном» авто из других стран. Тогда постановка иностранного авто на учет в РК была дешевле. Было много качественных японских авто, которые успели завезти, пока не запретили правый руль. Да и тогда автомобиль стоил дорого, но можно было найти хороший не опасаясь «попасть» на откровенных хлам.
Какие автомобили можно регистрировать онлайн, читайте здесь. Также вы можете узнать о ценах на недвижимость в Казахстане из материала Liter.kz.
Найдите дешевый прокат автомобилей в России
Какое агентство по аренде автомобилей самое дешевое в России?
TIS Car, как правило, предлагает самые дешевые автомобили напрокат в России. Пользователи часто могут найти цены от 26 долларов в день при бронировании через TIS Car. Вы с большей вероятностью найдете предложения по аренде автомобилей через TIS Car по цене ниже, чем средняя цена по стране, составляющая 47 долларов в день. Эти цены могут отличаться в зависимости от типа автомобиля, который вы арендуете, и города, в котором вы его арендуете.
Какое агентство по аренде автомобилей самое популярное в России?
Если вы планируете арендовать автомобиль в России, мы рекомендуем бронировать его в Avis, одном из самых популярных агентств по аренде автомобилей в стране.В прошлом месяце 25% наших пользователей выбрали Avis для своих нужд по аренде автомобилей. Агентство также имеет рейтинг удовлетворенности клиентов 8,2 из 10 от 16 рецензентов.
У какой компании по аренде автомобилей в России больше всего пунктов проката?
УRentmotors больше пунктов проката автомобилей в России, чем у любого другого агентства. Имея 57 пунктов проката по всей стране, вы обязательно найдете один из их центров по аренде автомобилей либо в аэропорту назначения, либо в городе. Подумайте о поездке в Москву, самый популярный город России.Компания Rentmotors представлена здесь более чем в 14 точках, многие из которых находятся в аэропорту и центре города.
По какой стороне дороги едут в России?
Если вы арендуете машину в России, имейте в виду, что вы всегда должны двигаться справа.
Насколько хорошие дороги в России?
Россия имеет оценку качества дорог 2,7 по шкале от 1 до 7, где 1 — это самый низкий рейтинг. Это ставит Россию на 124 место из 137 стран по дорожным условиям.Вы можете обнаружить, что в зависимости от того, где вы путешествуете по России, качество дороги будет варьироваться.
Какой лимит вождения в нетрезвом виде в России?
Наивысшая концентрация алкоголя в крови, которую вы можете иметь в России при законной возможности управлять транспортным средством, составляет 0,00%. Тем не менее, в некоторых регионах или городах России могут быть разные пределы концентрации алкоголя в крови, поэтому важно изучить информацию перед поездкой. Обратите внимание, что разрешенный возраст для употребления алкоголя в России составляет 18 лет. Более строгие наказания будут применены к тем, кто водит транспортное средство, не достигнув совершеннолетия.
Какой вид проката автомобилей самый популярный в России?
A Economy — самый популярный вид аренды автомобилей среди тех, кто путешествует по России. По нашим данным, 40% наших пользователей предпочли экономичный автомобиль любому другому типу автомобиля. Это может быть связано с запланированными мероприятиями и погодными условиями в городе их назначения. При аренде эконом-класса в России вы можете рассчитывать заплатить в среднем 23 доллара в день.
Сколько стоит бензин в России?
На прошлой неделе бензин в России стоил 2 доллара.50 на галлон в среднем. Это может измениться в зависимости от города, который вы посещаете, времени года и текущей экономики страны. Для сравнения, страной с самой дешевой средней ценой на газ является Кувейт по 1,32 доллара за галлон, тогда как страной с самой дорогой средней ценой на газ является Гонконг по цене 9,46 доллара за галлон.
В то время как количество электромобилей в России растет, они остаются редкостью
Зарядное устройство для электромобилей Bellona в Мурманске. Предоставлено: Беллона.
С каждым годом количество проданных в России электромобилей растет в геометрической прогрессии, но пока рано говорить о том, что в стране происходит революция электромобилей.
По данным McKinsey, к концу 2019 года в мире было продано 2,2 миллиона электромобилей. Российский рынок электромобилей вырос в прошлом году в два раза, составив 353 проданных новых электромобиля. Хотя это число невелико, оно на 145 процентов больше, чем в предыдущем году, когда было продано 144 новых электромобиля.
Но рынок подержанных электромобилей — это то, где цифры взрываются. По данным Autostat, российского агентства по анализу информации о транспортных средствах, в 2019 году было продано 3303 подержанных электромобиля.Это на 48 процентов больше, чем было продано в 2018 году 2237.
Что касается новых продаж, то 75 процентов российского рынка новых электромобилей пришлось на кроссоверы Jaguar I-Pace и Nissan Leaf. Тесла сильно отставал. В то время как автопроизводитель-крестоносец продал в прошлом году по всему миру 387000 единиц, в России было продано только 81.
В целом, самым популярным электромобилем в России в прошлом году, как и прежде, был Nissan Leaf. Всего в 2019 году в России было продано 3 123 Nissan Leaf. Подавляющее большинство из них — 3051 единица — были праворульными моделями, импортированными из Японии.По количеству проданных новых электромобилей лидирует Москва — 115. На втором месте Дальневосточный Приморский край занимает второе место с Московской областью — административной территорией, окружающей столицу, но не включая ее, — каждая с 25. ул. Третье место занял Петербург с 18 новыми электромобилями.
Что касается того, где заканчиваются подержанные электромобили, то Иркутская область Сибири является лидером рынка. В прошлом году ключи от такой техники получили 405 местных жителей. В Приморском крае подержанные электромобили приобрели 387 человек.Третьим по величине рынком сбыта подержанных электромобилей стал юг Краснодарского края, где было продано 235 автомобилей. Далее идет Хабаровский край (124) и Красноярский край (114). Москва, что удивительно, заняла лишь седьмое место в списке проданных электромобилей с пробегом — 122. Ближайшая Московская область — восьмая с 109. количество подержанных электромобилей не превысило 100.
Tesla Model X на зарядном устройстве Bellona в Мурманске. Предоставлено Park Inn by Radisson.
Ия Гордеева, возглавляющая Российскую ассоциацию развития электрического, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (AETI), заявила, что, несмотря на впечатляющие показатели роста электромобилей в России, количество проданных электромобилей с трудом может сравниться с продажами традиционных автомобилей.
«В основном россияне покупают электромобили как вторую семейную машину», — говорит она. Но если Россия разработает системный подход к переходу на электромобили, говорит Гордеева, ситуация может измениться. В нынешнем виде российское законодательство не предусматривает стимулов для владения электромобилями, как это имело место в большинстве европейских стран.
«Пока у нас действительно нет ни налоговых льгот, ни субсидий, а инфраструктура зарядки отстает», — говорит Гордеева.«Но главная причина, конечно, в дороговизне электромобилей».
В разных странах принимаются различные меры по стимулированию продаж электромобилей. Европейский Союз, например, ввел серьезные ограничения на выбросы углекислого газа, которые с каждым годом ужесточаются. Многие страны также объявили о планах запретить двигатели внутреннего сгорания, некоторые в течение десятилетия.
Многие страны также предлагают субсидии покупателям электромобилей. В Германии покупатели электромобилей получат до 6000 евро обратно на стоимость электромобиля в виде налоговых льгот.В Китае все больше и больше городов делают использование электромобилей более удобным. В Соединенных Штатах водители электромобилей получают налоговый вычет на сумму до 7000 долларов за покупку электромобилей. Тем временем одиннадцать штатов США присоединились к программе Zero Emission Vehicle, или ZEV, которая требует от автопроизводителей продавать электромобили в своих юрисдикциях. Норвегия остается мировым лидером по количеству электромобилей на дорогах — позиция, которую она заняла благодаря щедрой государственной политике в пользу электромобилей, которая делает владение газовыми автомобилями обременительным и дорогим.
«В нашей стране одни стимулы есть, другие развиваются», — говорит Гордеева. В частности, Москва отменила плату за парковку и транспортный налог для владельцев электромобилей, говорит она. Но Ульяновская область, расположенная в 800 км к востоку от Москвы, вышла на новый уровень.
«Мало того, что отменили транспортный налог», — говорит Гордеева. «Они создали рабочую группу, которая выполнит целый ряд мер — все служебные автомобили будут электрическими, весь транспорт будет работать на электрической тяге, и они планируют развивать сеть зарядных станций.”
Но ничего не стоит, что в России количество электромобилей не всегда зависит от количества зарядных устройств для их зарядки.
«Нельзя напрямую сравнивать электромобили и зарядные станции», — говорит Гордеева. Например, во Владивостоке всегда было самое большое количество электромобилей в России — несмотря на то, что там почти не было общественных зарядных станций. Большинство этих автомобилей импортируются из Азии с правым рулем и остаются недорогими для российских потребителей.Теперь, благодаря увеличению количества подержанных электромобилей, во Владивостоке и других близлежащих городах появилось 10 новых зарядных станций.
«Это большая новость для региона и еще больший стимул для жителей города перейти на электромобили. В этом районе больше всего электромобилей », — говорит Гордеева.
Но в Санкт-Петербурге другая ситуация. В то время как в Северной столице к каждому зарядному устройству подключено по два электромобиля, количество электромобилей в городе не растет.
Мурманская область предлагает аналогичный пример.В 2017 году «Беллона» установила зарядную станцию в городском отеле «Парк Инн-Полярные Зори». В течение следующих нескольких лет у порога отеля появлялся постоянный поток иностранных туристов на электромобилях. Но количество электромобилей в собственности мурманчан не увеличилось.
Эти примеры, казалось бы, доказывают, что в России количество зарядных станций в лучшем случае является неточным показателем количества электромобилей в данной местности. Но любую из этих ситуаций можно было бы улучшить, если бы были введены некоторые льготы для поддержки владения электромобилями — льготы, такие как налоговые льготы и другие субсидии, общие для других европейских стран.Между тем стоимость электромобилей продолжает падать. Но пока электромобили в России остаются уделом тех энтузиастов, которые видят в них будущее.
Россия отказывается от гибридов для автомобилей, работающих на природном газе
МОСКВА — Игорь Самарский из Краснодара на юге России экономит топливо на своем седане Lada 1998 года, что сделало бы владельца Prius зеленым от зависти к окружающей среде.
За все 120 рублей — около 3,80 доллара или чуть больше галлона обычного неэтилированного бензина в США — он может проехать 140 миль.Гибриду Toyota потребуется три галлона бензина, чтобы проехать такое расстояние.
Единственный недостаток г-на Самарского — это постоянный страх его жены, что автомобиль, работающий на метане, взорвется по дороге в продуктовый магазин.
«Моя жена боялась, но я не возражал», — сказал г-н Самарский, механик, о комплекте для метанового топлива, который он установил сам, поместив бак высокого давления в багажник и шланг, тянущийся к двигателю.
«Она сказала:« Я не буду водить эту машину, она взорвется.Но потом она увидела сбережения и успокоилась.
Газпром, государственная энергетическая монополия, более известная тем, что обогревает дома и снабжает энергией заводы в Европе, делает ставку на то, что автомобили, работающие на природном газе, являются заманчивым рынком для будущего роста, как дома, в России, так и в других европейских странах, которые купили его газ. Имеются все необходимые компоненты для внедрения транспортных средств, работающих на природном газе, в России, втором по величине производителе газа в мире после США, с экономическими и экологическими выгодами.
С экономической точки зрения, это не соревнование по насосу по сравнению с бензином, потому что природного газа, основным компонентом которого является метан, в России много и он дешев. Он стоит примерно на 2 доллара за галлон меньше бензина. (Для таких сравнений сжатый газ измеряется его стоимостью для объема, содержащего такое же количество энергии, как галлон бензина.)
Слабые правила в России уже обеспечили плацдарм для природного газа для автомобилей. Даже до того, как автомобильная промышленность официально присоединилась к ним, комплекты для самостоятельной сборки были легко доступны.В отличие от гибридов и плагинов, производимых известными автомобильными компаниями, многие автомобили, работающие на природном газе, в России являются переделанными на вторичный рынок. В России полную систему можно купить менее чем за 1000 долларов в придорожной ремонтной мастерской в тех частях страны, где обычно используется природный газ, например, в районе вокруг Краснодара.
Топливные системы, работающие на природном газе, в Соединенных Штатах, напротив, используются с особой осторожностью. Для резервуаров со сжатым газом установлены высокие стандарты.
Группа по защите интересов «Транспортные средства на природном газе для Америки» оценивает, что сертифицированные комплекты послепродажного обслуживания доступны примерно для 40 моделей легковых и грузовых автомобилей и стоят от 12 000 до 18 000 долларов.
Сегодня в США продаются четыре автомобиля, оснащенных заводом на природном газе и двухтопливном топливе: Honda Civic NG, Dodge Ram 2500, Chevy Silverado и Ford F-250.
Дальнобойщики, автопарки и железные дороги переходят на метан, сказал в телефонном интервью Дэйв МакКарди, президент Американской газовой ассоциации.
В России природный газ используют малообеспеченные и сельские водители, а также фермеры и операторы малотоннажных грузовиков, сказал Евгений Н.Пронин, директор Национальной газомоторной ассоциации России, а также руководитель «Газпрома», отвечающий за маркетинг газа для транспортировки.
Однако «Газпром» хотел бы видеть более широкое распространение. Крупный российский производитель автомобилей «Русские машины» в этом году объявил о политике, одобренной «Газпромом», по включению систем на природном газе в стандартную комплектацию автобусов и легких грузовиков, таких как «Газель».
Однако российское правительство и «Газпром» сейчас активно настаивают на переходе на природный газ у себя дома, где цены примерно равны ценам в США и являются самыми низкими в мире.
Оптовая цена на природный газ на заводе Henry Hub в Луизиане, стандартном контракте на газ в Соединенных Штатах, в феврале составляла 3,33 доллара за миллион британских тепловых единиц; Установленный правительством внутренний тариф на природный газ в России в этом году, как ожидается, составит в среднем 3,87 доллара за такое же количество.
Это примерно четверть оптовой цены на природный газ в других промышленно развитых странах, таких как Великобритания или Германия, согласно исследованию газового рынка России, опубликованному Bank of America Merrill Lynch в феврале, то есть владельцам автомобилей в России и США. Государства больше всего выиграют от перехода на природный газ с бензина или дизельного топлива.
Самая большая проблема в России, как и в любой стране, которая пытается произвести переоборудование, — это где водители могут заправляться.
И в США, и в России переключатель на приборной панели позволяет водителю выбирать тип топлива, и большинство водителей оставляют свои бензобаки заполненными в качестве резерва.
В Соединенных Штатах около 170 000 заправочных станций, но только 1 200 заправочных станций, где продается метан. По оценкам Министерства энергетики, 112 000 автомобилей в стране работают на природном газе.
Согласно информационному бюллетеню, подготовленному «Газпромом», в России с населением чуть менее половины населения Соединенных Штатов Америки всего 267 газозаправочных станций и примерно 86 000 автомобилей, работающих на природном газе.
«Газпром рассматривает развитие рынка газового топлива как прибыльный основной бизнес», — говорится в заявлении «Газпрома». «На этой основе компания планирует создать обширный рынок природного газа».
Стратегия «Газпрома» по продвижению природного газа в качестве моторного топлива до сих пор была сосредоточена в основном на его экспортных рынках в Европе, где рост спроса мог бы помочь поддержать цены, подорванные глобальным переизбытком природного газа, в том числе от добычи сланцевого газа в США.Но поскольку «Газпром» связывает цены на природный газ с ценами на нефть в Европе, он не может конкурировать по цене на топливо для транспорта.
«Газпром» в Европе подчеркивает существенные экологические преимущества метана по сравнению с бензином или дизельным топливом.
Он спонсирует ежегодное автомобильное ралли, работающее на природном газе, в Европе, которое называется «Голубой коридор», чтобы стимулировать строительство газозаправочных станций и смягчение правил.
Буквально на этой неделе во время визита в Германию президента Владимира В.Путин из России, Газпром подписал соглашение с Volkswagen, чтобы стать эксклюзивным поставщиком топлива для гоночных автомобилей немецкого автопроизводителя, работающих на природном газе, — метановых ракет на новой гоночной трассе для экологически чистых газовых автомобилей, которая называется Volkswagen Scirocco R-Cup. В этом году запланировано девять гонок.
Для обычного водителя, конечно же, главное — доставить в целости и сохранности.
«Первая проблема заключается в том, что люди боятся, что их машина взорвется», — сказал г-н Пронин из «Газпрома».
В относительно благополучных регионах, таких как Москва, мало кто хочет рисковать ради экономии топлива. Метан хранится в газообразной, но сильно сжатой форме. Давление в автомобильном резервуаре с метаном примерно в 100 раз выше, чем в шине.
Русские до сих пор с содроганием вспоминают страх взрыва танков на некачественных автомобилях, работающих на метане, в конце 1980-х годов.
Советский Союз предпринял шаги по внедрению природного газа в автомобилях, чтобы высвободить сырую нефть для экспорта и облегчить позднесоветский экономический кризис.По велению центральных планировщиков было создано 400 газозаправочных станций, большинство из которых сейчас не функционирует.
В 1989 году Советский Союз даже испытал пассажирский реактивный самолет, работающий на природном газе, Туполев-155, у которого в корме самолета вместо последних рядов сидений размещался, что пугающе, большой резервуар для сжиженного природного газа. В производство он так и не пошел.
Алексей Юрьевич Банковский, главный механик Italgas, магазина, предлагающего переоборудование автомобилей в Подмосковье, отверг такие катастрофические опасения.
Фактически, резервуары не могут взорваться: для этого кислород должен смешаться с метаном внутри и иметь источник воспламенения. Танки защищены от столкновений и предназначены для вентиляции, а не взрыва при пожаре.
Баки более низкого качества, тем не менее, иногда лопаются из-за давления при заполнении. Затем разлетаются осколки танка и машины.
«Это неприятно, но не смертельно», — сказал он, если только рядом не курит кто-нибудь.
Российский «АвтоВАЗ» планирует новый сверхдешевый автомобиль
Чикаго был центром производства продуктов питания и напитков с тех пор, как Джеймс Крафт доставлял сыр на лошадях и телегах, а новорожденная компания National Biscuit Company занималась покупкой хлебобулочных изделий.В 1914 году город стал для мира «мясником свиней» и «укладчиком пшеницы» в стихотворении Карла Сэндберга. Сэндберг, будь в нем побольше ветра, мог бы добавить «дворец сладостей» — как называл себя Брач - и «цитадель крекер-джексов».
Сегодня для каждой компании Wrigley, Tyson и Morton Salt — компании с корпоративным присутствием, но не обязательно с большим производством в Чикаго — есть Венская говядина или Ingredion со значительным производством в этом регионе. Кроме того, существует критическая масса мелких производителей — производителей тортильи, крафтовых пивоварен, производителей шоколада для гурманов — которые стремятся к расширению.
Все это оказывает большое влияние на экономику региона. Согласно картографическим данным Института стратегии и конкурентоспособности Гарвардского университета, агломерация Чикаго является вторым по величине экономическим кластером в сфере производства продуктов питания в стране, уступая только Лос-Анджелесу.
В целом, в районе Города Ветров насчитывается 4500 компаний, занимающихся производством, упаковкой, оптовой продажей и распространением продуктов питания и напитков; пищевое оборудование, инструменты и машины; и оптовые торговцы сельскохозяйственной продукцией.В отрасли работает 130 000 человек, а годовой объем продаж составляет 32 миллиарда долларов. За последние десятилетия он приобрел более здоровое разнообразие, перейдя от мяса и зерна к восьми различным подсекторам.
Но есть и проблемы. Рост производства продуктов питания в Чикаго был невысоким: компании стареют и не быстро приспосабливаются к изменяющимся вкусам потребителей в пользу натуральных и изысканных продуктов. Производительность также не такая звездная, как раньше по сравнению с другими частями страны.Более мелкие производители, составляющие 94% предприятий пищевой промышленности Чикаго, испытывают проблемы с установлением связей, необходимых для процветания, либо не имеют средств или опыта для обновления своих технологий.
Новая некоммерческая организация Chicagoland Food & Beverage Network надеется привнести некоторые инновации в местный ландшафт, сотрудничая с крупными и малыми производителями, организациями персонала и руководителями районов. Благодаря начальному финансированию в размере 1 миллиона долларов от Фонда Макартура и JPMorgan Chase, он был сформирован в прошлом году с прицелом на обеспечение инклюзивного роста рабочих мест в Чикаго.
«Мы видим в этом способ обеспечить сохранение и развитие наших преимуществ в производстве продуктов питания», — говорит Тереза Э. Минтл, президент и генеральный директор Торговой палаты Чикаголенда, одного из партнеров проекта.
Инклюзивные экономические кластеры — это относительно новая идея в экономическом развитии, которой уделяет особое внимание Фонд Макартура. Они сосредоточены на областях, которые имеют потенциал для роста рабочих мест на всех уровнях, на уровне заработной платы и профессиональном уровне, в средней школе / профессионально-техническом образовании и в колледжах.
«Когда вы смотрите на некоторые отрасли промышленности, вы не видите разнообразия рабочих мест», — говорит Алан Рид, бывший организатор молочной промышленности из Роузмонта, штат Иллинойс, а ныне исполнительный директор CFBN. «Например, если вы посмотрите на технологии, то обычно это люди с четырехлетним дипломом и выше». Что касается продуктов питания и напитков, то «на самом деле существует множество рабочих мест: от производства начального уровня, где вы можете получить меньше, чем диплом средней школы, до рабочих мест в белых воротничках и везде между ними.”
В Чикаго «еда и напитки были явным местом, где было гораздо больше возможностей для инклюзивного роста», — говорит он.
CFBN планирует работать в четырех областях: развитие талантов и кадров, безопасность пищевых продуктов и регулирование, инновации и технологии, а также бизнес-услуги, такие как капитал и финансирование, а также снижение рисков. Малые производственные предприятия (МСП), на которых работает менее 250 сотрудников, часто имеют проблемы с доступом к капиталу для расширения, или им может потребоваться сотрудничество с одним из производителей для увеличения производства.
Первым делом необходимо собрать правление и собрать средства для пилотной программы обучения персонала с Instituto del Progreso Latino, хорошо зарекомендовавшей себя программы профессионального обучения, базирующейся в ближнем южном районе Чикаго.
Алехандро Силва, бывший председатель и главный исполнительный директор компании Evans Food Group по производству свинины, является членом совета директоров, так же как и Рикардо Альвалрес, генеральный директор производителя снеков Raymundo’s Food Group. Так же как и Тереза Э. Минтл, президент и генеральный директор Торговой палаты Чикаголенда
.«Мы видим в этом способ обеспечить сохранение и развитие наших преимуществ в производстве продуктов питания», — говорит Минтл.
Обучение персоналаПланируется, что этим летом начнется 12-недельная пилотная программа рабочей силы, в которой примут участие 75 студентов. Третий никогда раньше не работал на производстве, у третьего будет производственный опыт, но он стремится перейти на следующий уровень, а третий будет работать над уровнем надзора.
Рид называет рабочую силу «серьезной проблемой», потому что производство продуктов питания является одной из наиболее регулируемых отраслей, особенно в соответствии с Законом о модернизации безопасности пищевых продуктов 2011 года, и ее автоматизация имеет тенденцию быть очень специализированной.
«Вы должны не только правильно производить эти продукты, но и помещать их в правильную упаковку с указанием правильных аллергенов», — говорит Рид.
И, в отличие от других секторов производства, продукты питания и напитки исторически не очень хорошо сотрудничали с образовательными учреждениями или друг с другом в области обучения.
Шелли Юревич — исполнительный директор FaB Wisconsin, ассоциации производителей продуктов питания, которую CFBN рассматривает как программу обучения рабочей силы.Юревич говорит, что Национальная ассоциация ресторанов имеет повсеместный сертификат, предлагающий базовый уровень обучения технике безопасности, «но нет ничего подобного в производстве продуктов питания и напитков».
Также требуется закулисная работа, чтобы изменить восприятие производства продуктов питания, чтобы люди были готовы пройти профессиональное обучение, — говорит Юревич. FaB «потратила много времени» на разработку годичного технического диплома в области пищевой промышленности, «с большим энтузиазмом, но не привлекла студентов», — говорит Юревич.«У нас были все работодатели, технический колледж. Мы называли это «школой производителей еды».
Теперь они перегруппировались и работают над восприятием. «Общественность в целом либо демонизировала производство продуктов питания, либо практически не знала об этом», — говорит Юревич. «Как это вообще выглядело. Что происходило за запахом продуктов, которые они видели на своих рынках и в бакалейных лавках ».
Instituto del Progreso Latino, в котором будет проходить обучение CFPN, уже имеет хорошо зарекомендовавшие себя программы (и даже две чартерные средние школы) с упором на общее производство и здравоохранение.Рикардо Эстрада, вице-президент по образованию и программам, надеется, что здесь будет интерес к обучению в сфере производства пищевых продуктов. Районы, которые в первую очередь обслуживает институт — Пльзень, Маленькая деревня и Задняя часть дворов — на 70% состоят из латиноамериканцев, причем некоторые жители уже прошли обучение в своих странах в области производства продуктов питания или механической обработки.
«У нас есть сообщество, которое хочет учиться, зарабатывать больше денег, но проблема в том, что у них нет базовых навыков, необходимых для изучения технических навыков.”
ОбучениеInstituto состоит из трех частей: во-первых, готовность к колледжу, во-вторых, передаваемые навыки, такие как тайм-менеджмент и критическое мышление, а затем технические навыки. Технические навыки требуют тесного сотрудничества с работодателями, чтобы определить, «каков их производственный процесс, каковы их новые технологии, какие навыки необходимы для работы с оборудованием», — говорит Эстрада.
«В нашем сообществе много иммигрантов [особенно из Центральной и Южной Америки], которые на самом деле приезжают из своих стран с большим количеством технических навыков», — говорит Эстрада.«Они привносят свой опыт работы с машинами и способность понимать процессы. В этом случае нам нужно сконцентрироваться на языке, чтобы они могли найти работу ».
Россия оптимизирует внутренние корпоративные флоты — Глобальный парк
Количество личных автомобилей, используемых чиновниками правительства Москвы за последние несколько месяцев, сократилось как минимум на треть (до 120 машин), а вся экономия от реализации данной меры пересмотрена. направлен на социальную сферу.Сумма такой экономии составила 2 миллиарда рублей (30 миллионов долларов США).
Фото: © istockphoto.com / scaliger
Правительство России планирует провести массовую оптимизацию корпоративных автопарков, что будет сопровождаться изменениями текущих принципов управления автопарком, согласно недавним заявлениям некоторых высокопоставленных лиц. чиновники Минпромторга и местные эксперты в области автомобильного менеджмента.
Правительство надеется, что реализация этих планов сделает управление автопарком более эффективным и рентабельным, что особенно важно в связи с продолжающейся стагнацией в российской национальной экономике.
Реформа флота России
Реформа также будет продвигаться из-за недавней критики нынешней схемы управления государственным автомобильным парком, высказанной премьер-министром России Дмитрием Медведевым.
По словам Медведева, существуют огромные объемы неоправданных государственных расходов, которые направляются на содержание и обслуживание автопарков, используемых российскими чиновниками разного уровня.
Помимо неэффективного использования, правительство обеспокоено продолжающимся расширением автомобильного парка как в федеральных, так и в муниципальных учреждениях за счет продолжающейся закупки автомобилей, в основном у мировых автопроизводителей премиум-класса, добавил Медведев.
Наиболее сложная ситуация в настоящее время наблюдается в Чечне и других регионах Юга России, сообщает государственная пресс-служба, где количество новых легковых автомобилей, закупленных для нужд местных чиновников, за последние годы значительно увеличилось и уже превысило все существующие лимиты данного вида закупок.
В случае Чечни местные СМИ сообщали о частых покупках роскошных бронированных автомобилей Mercedes (вместе с Toyota Land Cruiser 200 для их сопровождения) местным властям из средств, выделенных Чечне федеральными властями России. правительство, в том числе на некоторые социальные нужды.
Между тем официальный представитель министра финансов России Антона Силуанова подтвердил, что российское правительство недовольно тем, как федеральные и муниципальные власти тратят средства на свой автопарк и управляют им, и рассмотрит решения по оптимизации.
Планируемые меры флота
Уже ко второму кварталу 2019 года Минкомсвязи России совместно с Минпромторгом России разрабатывает комплекс плановых мер по решению этой проблемы.
Одна из мер предполагает замену хотя бы части корпоративного флота, используемого российскими чиновниками.
То есть машины больше не будут предоставляться чиновникам на постоянной основе, а будут индивидуально для конкретных целей.
Планируется, что схема будет внедрена на региональном, а затем и на федеральном уровне.
На сегодняшний день Удмуртская Республика, регион в Поволжье России, стала первым регионом страны, где подобная схема была успешно реализована на пилотной основе.
Это было подтверждено местными властями. По словам первого вице-премьера Удмуртии Александра Свинина, эксперимент признан успешным и в основном применялся к чиновникам некоторых экономических ведомств правительства Удмуртии.
Он также добавил экономию на государственных расходах на управление и обслуживание флота, которым пользуются удмуртийские чиновники. Стоимость этого эксперимента составила почти 20 миллионов рублей (300 000 долларов США).
В целом, согласно планам государства, плановая оптимизация должна привести к значительному сокращению использования автопарка российскими чиновниками.
С этой целью излишне бывшие в употреблении автомобили будут выставляться на продажу через аукционы, а доходы, полученные от их продажи, будут перечисляться в федеральный бюджет России и бюджеты регионов России.
В идеале правительство хотело бы, чтобы одна машина могла обслуживать как минимум двух чиновников.
На данный момент автопарки некоторых регионов России уже сокращены. Например, согласно недавним заявлениям министра экономики Московской области Ирины Смирновой, количество личных автомобилей, используемых чиновниками правительства Москвы за последние несколько месяцев, сократилось как минимум на треть (до 120 машин), а вся экономия от реализации данной меры перенаправлена в социальную сферу.Смирнова также добавила, что сумма такой экономии составила 2 миллиарда рублей (30 миллионов долларов США).
Кроме того, новый федеральный закон, который в настоящее время разрабатывается совместно российским правительством и Парламентом (Государственной Думой), запретит местным чиновникам, включая членов Парламента, использование легковых автомобилей стоимостью 2 миллиона рублей (США). 30 500 долларов США) и выше для своих нужд. Новый закон также наложит запрет на госзакупки таких автомобилей за госфонды.
Правительство России также планирует отказаться от практики предоставления отчужденных средств флота должностным лицам и членам их семей взамен предоставления их на нужды районных больниц, интернатов и других социальных учреждений.
Планируемая оптимизация будет заключаться в замене дорогих автомобилей представительского класса, традиционно закупаемых для российских чиновников у мировых автопроизводителей премиум-класса, на более дешевые автомобили отечественного производства.
В настоящее время автопарк российских чиновников в основном состоит из автомобилей премиум-класса от ведущих немецких автопроизводителей BMW, Mercedez-Benz и Audi, а также автомобилей японских марок (в меньшей степени). Однако есть вероятность, что этот план замены будет реализован в ближайшее время.Например, власти той же Удмуртской области недавно объявили о своих планах приобрести несколько автомобилей Lada Vesta (флагманский седан, производимый российским автопроизводителем АвтоВАЗ), которые заменят используемые в настоящее время роскошные Audi A6, A7 и A8. седан в своем автопарке.
Решения о будущих закупках
Наконец, другая часть этой оптимизации также будет включать объединение государственного парка России, что означает покупку автомобилей одной марки с одинаковым пробегом.Это даст дополнительную экономию на техническом обслуживании и запчастях для этих автомобилей.
Кроме того, правительство планирует ввести некоторые дополнительные обязательные требования к автомобилям, которые будут частью его корпоративного государственного парка, которые будут включать обязательное оборудование с технологией ГЛОНАСС (космическая спутниковая навигационная система, которая обеспечивает альтернативу GPS. ), а также установка определенных энергосберегающих технологий, например двигателей определенных экоклассов.
В случае с ГЛОНАСС, согласно государственным планам, его установка поможет лучше оценить эффективность использования корпоративного парка отечественными чиновниками.
По словам бывшего руководителя аппарата губернатора Омской области Юрия Карючина, такая практика уже успешно применяется в Омской области, одном из крупнейших регионов Российской Сибири.
«В отношении Омской области мы разработали специальную программу, которая предполагает оптимизацию автомобильного парка, используемого местными чиновниками», — сказал Карючин.«В соответствии с ним, использование корпоративных транспортных средств без каких-либо ограничений разрешено только министрам, их первым заместителям, а также руководителям главных управлений и ведомств. Кроме того, мы ввели систему заказа, благодаря которой другие официальные лица могут оформить заявку на автомобиль в электронном виде. Это помогло свести к минимуму количество поездок и усилить контроль за использованием автомобилей официальными лицами ».
захватывающих дух фотографий самого холодного города в мире | The Weather Channel — Статьи The Weather Channel
Якутка в центре города.Зимой пар заводов, машин и людей создает густой туман, который сохраняется в самые холодные недели. (Амос Чаппл)
В следующий раз, когда у нас будет резкое похолодание, подумайте о бедных душах в самом холодном городе на Земле. Зимние температуры в Оймяконе, Россия, в среднем минус 50 C (минус 58 F). Удаленная деревня считается самым холодным населенным пунктом на Земле. Оймякон находится в двух днях езды от Якутска, областной столицы, где самые низкие зимние температуры среди всех городов мира.
Как местные жители борются с холодами? «Русский чай», буквально русский чай, что в переводе означает водка, — сказал weather.com фотограф Амос Чаппл после своего визита в самый холодный город.
СПОНСИРОВАННЫЙ: Эпическая распродажа зимних распродаж в торговом посте Sierra
Оймякон иронично означает «незамерзшая вода». Это связано с расположенным поблизости термальным источником. Первоначально это место использовалось оленеводами, которые поили свое стадо в теплых источниках.
Самая низкая зарегистрированная температура в Оймяконе в 1924 году была минус 71,2 ° C (минус 96,16 F). По данным The Independent, ношение очков на открытом воздухе может привести к их прилипанию к лицу. Это лишь одна из самых серьезных проблем чрезвычайно холодной погоды.
Другие приспособления, которые местные жители должны делать в своей повседневной жизни, более экстремальны, чем кратковременная близорукость или дальнозоркость при выходе на улицу. Мерзлый грунт затрудняет работу водопровода, поэтому большинство туалетов — надворные.Из-за сильного холода трудно копать могилы. Перед похоронами землю нужно прогреть костром. Местные жители используют для своих автомобилей отапливаемые гаражи. Оставленные снаружи машины необходимо продолжать работать, иначе они не перезапустятся. Самолеты не могут летать в этот район зимой. И, конечно же, риск обморожения велик после нескольких минут пребывания на морозе.
«Я был в тонких брюках, когда впервые вышел на улицу при температуре минус 47 ° С», — сказал Чаппл. «Я помню, как холод физически сжимал мои ноги. Другим сюрпризом было то, что иногда моя слюна превращалась в иглы, которые могли колоть. мои губы.»
Из-за мерзлого грунта в Оймяконе нельзя выращивать зерновые. Население выживает в основном за счет мяса.» Якутцы любят холодную пищу, замороженную сырую арктическую рыбу, белый лосось, сиг, замороженную сырую конскую печень, но они считаются быть деликатесом, — сказал weather.com местный Болот Бочкарев. — В повседневной жизни нам нравится есть суп с мясом. Мясо обязательно. Это очень помогает нашему здоровью ».
Чаппл путешествовал по Оймякону и Яктуску в поисках интересных картинок о жизни в сурово холодной среде.Как фотожурналист, он ищет вдохновляющие истории по всему миру. Он сказал, что холод создает определенные трудности для его фотосъемки. Он сказал, что сфокусировать линзу иногда так же сложно, как открыть банку с рассолом.
ПОСОБИЕ: Получите скидку 40% в Select AMResorts и БЕСПЛАТНЫЕ льготы
Лето, однако, в Оймяконе и Якутске относительно теплое, в среднем около середины 60-х и 70-х годов, и достигло примерно по словам метеоролога Джона Эрдмана, температура достигает 94 градусов по Фаренгейту.Но зима длинная, а лето короткое, и, по словам Бочкарева, многие местные жители действительно жалуются на более теплую погоду.
Автопроизводителей устремляются в Россию в поисках роста
МОСКВА (Рейтер). На открытии Московского автосалона на прошлой неделе в центре внимания были автомобили класса люкс, чтобы порадовать богатых, но мировые автопроизводители нацелены на нормальных россиян, которые надеются получить прибыль от одного из немногих растущих в Европе рынки.
Volkswagen прогнозирует 30-процентный рост продаж в России в этом году и объявляет 1 миллиард евро ($ 1.3 миллиарда) новых инвестиций до 2018 года. General Motors также потратит 1 миллиард долларов в течение следующих пяти лет на наращивание производства в России, в то время как Renault считает, что Россия бросает вызов Бразилии, чтобы стать ее рынком № 2.
«Ситуация сильно отличается от Европы и Соединенных Штатов, потому что у вас есть много людей, у которых есть очень старые машины — или у которых нет машины — [которые] выходят на рынок для новых автомобилей», — сказал региональный глава Renault Бруно Анселен. сказал Рейтер. «Это резервуар потенциальных клиентов, который все еще полон, и у нас впереди годы и годы, чтобы обратиться к такому типу клиентов.«
Организаторы ожидают, что более 1 миллиона человек посетят ежегодную выставку в выставочном центре на забитой московской кольцевой автомагистрали. Шоу открылось для публики в пятницу. В рамках мероприятия состоятся 24 мировые премьеры новых моделей, первый показ в Европе 21 модели и 86 российских продаж.
Поклонники спортивных автомобилей получат возможность увидеть на российском рынке Maserati GranCabrio Sport с максимальной скоростью 285 км / ч и местной ценой 210 000 евро (264 000 долларов).По словам представителя компании, в этом году в России было продано более 40 автомобилей Maseratis.
Автомобили повседневного спроса
Но в то время как Россия остается привлекательным рынком для производителей машин для демонстративного поведения, снижение продаж автомобилей в Западной Европе и устойчивый рост российской экономики, подпитываемый нефтью, сделали второй по величине автомобильный рынок континента объектом интереса для тех, кто предлагает более повседневные автомобили.
Они варьируются от компактных автомобилей стоимостью менее 10 000 долларов, которые Renault и Nissan продвигают под обновленным брендом Lada советских времен своего российского подразделения АвтоВАЗ, до хорошо оборудованных седанов среднего класса и пассажирских фургонов, предназначенных для растущего среднего класса.
Fiat под своим собственным значком для массового рынка рассчитывает на то, что современная богатая семья представит свой новый семиместный автомобиль Freemont на выставке в Москве.
«Это динамичный рынок и один из немногих, демонстрирующих рост», — сказал Джон Стеч, глава подразделения Fiat Chrysler в России и управляющий продажами и дистрибуцией Fiat, Jeep и Chrysler. «Есть большой потенциал по мере роста доходов».
Множество автомобилей, «полностью загруженных» дополнительными устройствами, обеспечивающими комфорт и удобство, такими как спутниковая навигация, кажется, затмевают примеры чрезмерно мощных символов статуса, которые когда-то были торговой маркой автомобильных дисплеев в России.
Сказал из Chrysler’s Stech: «О российском рынке существует множество стереотипов:« В какой-то момент это был рынок мачо-автомобилей, а сейчас все меньше. «У нас есть клиенты, которые ценят ценность, но не хотят выставлять напоказ — они скромнее».
Возвращается назад
Продажи новых автомобилей в России выросли в прошлом году на 40 процентов в натуральном выражении и составили более 2,6 миллиона автомобилей, восстановив большую часть позиций, утраченных после того, как они упали вдвое во время спада 2009 года. В денежном выражении продажи выросли на 70 процентов в прошлом году до почти По оценке консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers, в 60 миллиардов долларов, поддержанной государственной схемой утилизации, которая теперь прекращена, которая побуждала водителей отказываться от стареющих «Лад» и покупать новые модели.
Продажи иностранных брендов, произведенных в России, впервые превысили один миллион в 2011 году, что отражает стремление президента Владимира Путина диверсифицировать промышленную базу девятой по величине экономики мира за счет нефтегазовой отрасли. В этом году рост замедлился до 14 процентов, но отрасль по-прежнему будет пользоваться поддержкой со стороны правительства, направленного на локализацию производства, введенного до вступления России во Всемирную торговую организацию в этом месяце. Жесткие импортные пошлины подтолкнули нескольких крупных иностранных производителей к созданию производства в России.
Хотя Путина обычно возят на пуленепробиваемом «Мерседесе», его промышленная политика направлена на содействие развитию отечественной автомобильной промышленности в России, стране с населением 140 миллионов человек.