Все об автозвуке для начинающих: Правила хорошего автозвука

Содержание

12 мифов об автозвуке (полезно для начинающих)

Коллекция музыкальных заблуждений

Миф 1. «Моя магнитола выдает 200 Вт»

В основе заблуждения – смешение понятий номинальной и максимальной мощности. Производители аудиоаппаратуры (причем не только автомобильной) любят указывать цифры пиковой мощности, не поясняя, что значения эти можно получить только при испытании акустики на специальных стендах. Потребитель же двести ватт не получит по определению. Вместо этого можно поискать параметры номинальной, то есть реально достижимой мощности – если найдете хотя бы надпись «4х15 Вт», уже есть повод для радости – ваша магнитола не самая плохая.

Откуда же берется такая значительная разница показаний? Говоря о пиковой мощности, следует иметь в виду, что это – некий предел, по достижении которого для аппаратуры наступает конец. В прямом смысле слова это испытание техники на прочность.

Красивых цифр пиковой мощности можно достичь по-разному. Один из способов заключается в охлаждении аппаратуры жидким азотом. Перегревшаяся, на грани выхода из строя техника немного остынет, и вот тут-то из нее выжмут последние соки, что даст повод прилепить потом на серийный образец яркую наклейку с обещанием тех самых двух-трех сотен ватт. Дешевые азиатские бренды, впрочем, не столь щепетильны. Без каких-либо испытаний они заявляют высокую мощность, цифры которой взяты с потолка. Риск нулевой: у потребителя почти никогда нет возможности эти цифры проверить.

Миф 2. «У меня хороший дорогой автомобиль, следовательно, и «музыка» в нем отличная»

В этом очерке мы отталкиваемся от понятия «качественный автозвук», что подразумевает собой первоклассные компоненты, грамотно подобранные друг к другу и установленные на автомобиль профессионалами. Развенчать этот миф поможет экономика: за все хорошее надо платить. В конечном счете – потребителю, но сперва – все же производителю. Ему это невыгодно: не факт, что машина с приличным довеском в цене будет хорошо продаваться. Да и оценят классную аудиосистему только профессионалы, которые все равно всегда стремятся что-либо доработать самостоятельно. По мнению специалистов, автомобилей с хорошей штатной аудиосистемой – единицы.

Миф 3. «В моей машине 12 динамиков, вот это звук так звук!»

Качество звука в машине достигается не количеством динамиков. Если аппаратура посредственная, то эффект будет даже обратный: шумы и хрипы обрушатся на вас из всех 10 (12, 18 и т.д.) динамиков. Зачастую достаточно мощного «фронта», сабвуфера и 4-канального усилителя, чтобы машина «зазвучала» красиво и сильно. Количество штатных динамиков в автомобиле определяется не инженерами, а маркетологами. В премиум-сегменте счет идет уже на добрых два десятка (аудиосистема Mark Levinson в Lexus включает в себя 19 колонок, разбросанных по всему салону), однако основная функция таких систем, за редким исключением, имиджевая. Нередко размер, форма и место установки динамиков зависит от прихоти дизайнера. Ты увидишь красивую колоночку где-нибудь у линии обреза лобового стекла и никогда не догадаешься, насколько она «пустая».

Миф 4. «Активный сабвуфер заменит мне целую кучу других компонентов»

От обычного сабвуфера активный отличается тем, что в одном корпусе с ним размещен также и усилитель. Между тем, тесное соседство этих компонентов признается спорным с точки зрения эффективности. Вариант, когда сабвуфер размещен в багажнике, а усилитель – в салоне (например, под сиденьем), предпочтительней. Разумеется, активный сабвуфер больше по размеру – у отдавших ему предпочтение в багажнике ездит этакий дюжий «бочонок». Как же тогда родился миф? Ответ лежит в области психологии: ну, как «активный» может быть хуже «пассивного»?..

Миф 5. «Больше функций, хороших и разных»

Погоня за дополнительными функциями в тех или иных приборах – своего рода мания как у производителей, так и у потребителей. Телефон без интернета – не телефон, аудиосистема без телевизора и навигации – третий сорт вчерашнего дня. Хорошо, пусть будет день сегодняшний и выбор между двумя «или»: или все это будет работать, но вполсилы, или что-то будет работать хорошо, а что-то неважно. Смешивать все в одну кучу имеют обыкновение фирмы, борющиеся за покупателя в нижнем ценовом сегменте. Солидные бренды, наоборот, стремятся «отделять мух от котлет»; так, например в головных устройствах Pioneer радио существует совершенно обособленно от проигрывателя дисков.

Миф 6. «Все компоненты должны быть одной марки»

Понять логику этих людей можно легко. Человек открывает специализированный журнал, читает сравнительный тест головных устройств и видит, что победителем вышло изделие фирмы N. Дойдя до этого места, человек закрывает журнал и отправляется покупать магнитолу N, колонки N, N-сабвуфер и усилитель. Собрав весь этот N-набор, он, пожалуй, даже останется доволен результатом (если не собственно звуком, то хотя бы – морально, что все сделал правильно). А между тем, фирмы, производящие лучшие головные устройства, оказываются слабы в изготовлении прочей акустики, и наоборот.

Производят же ее единственно для того, чтобы линейка компонентов была представлена по максимуму. Чем объяснить парадокс? Разберите магнитолу и динамик и посмотрите, что находится внутри того и другого. Грубо говоря, в первом случае используется микроэлектроника и соответствующие технологии, во втором случае – макроэлектроника. Грамотный продавец обязан ввести покупателя в курс дела, а неграмотный (либо безынициативный) продаст тот самый N-набор. В фирменном N-мешке.

Миф 7. «К моему «Форду» лучше всего подойдет «фордовская» акустика»

Такое заключение не выдерживает всякой критики, однако само по себе заблуждение простительно. К автомобилю действительно нужно подбирать только родные детали – свечи, лампочки, тормозные колодки. Однако «музыка» в этот список не входит. Впрочем, полно, разве кто-то из автопроизводителей делает одноименную акустику? Делают, хотя и немногие. Существуют, к примеру, головные устройства Daewoo и Hyundai. Но гораздо чаще автофирмы просто заказывают «музыку» на стороне, а потом ставят свой логотип. В этом случае мнение, составляющее седьмой миф, можно понимать так: «штатная аудиосистема моего автомобиля – лучший для него вариант». Мы уже говорили, что классные аудиосистемы штатно не устанавливаются.

Тем, кто считает себя искушенным аудиофилом, при покупке машины лучше сразу отказываться от базовой аудиосистемы, если это возможно. Помимо чистой выгоды вы облегчите жизнь и установщикам, избавив их от лишней работы. Здесь же коснемся и другого близкого по смыслу мифа: дескать, штатная аппаратура у меня, может, и не совсем хороша, а вот куплю-ка я сабвуфер подороже и этим поправлю дело. Не удастся – хорошая техника работает только с хорошей техникой, а с посредственной и сама халтурит.

Миф 8. «Акустика N – победитель соревнований по автозвуку, поэтому я выбираю ее»

Соревнования соревнованиям рознь. О состязаниях «эс-пи-эльщиков» (SPL – Sound Pressure Level, уровень звукового давления) мы слышим гораздо чаще, нежели о состязаниях, определяющих самую качественную аудиосистему. Со звуковым давлением все понятно: автомобиль начиняют всевозможными «бухалками» до предела, усиляют стекла, чтобы те не повылетали, а чтобы не оглохнуть, на соревнованиях запускают все это добро с пульта, находясь в отдалении.

Качество же определяется вовсе не громкостью. Здесь исследуют общий состав музыкального фона и влияние его составляющих (тонов и полутонов, инструментальных партий отдельно от вокальных и т. д.) друг на друга. Для этого специально подбираются записи различных музыкальных стилей. Качественный звук, если говорить по-простому, позволяет услышать все музыкальные «фишки» как вместе, так и по отдельности. И какой же аспект вам ближе?

Миф 9. «Лучший кузов для установки аудиоаппаратуры – седан»

Древнее мнение, относительно которого, впрочем, сейчас почти не заблуждаются. Суждение являлось справедливым еще лет десять назад, когда под аудиосистемой подразумевали только магнитолу с колонками, а о сабвуферах слышали немногие. Аргумент выдвигался такой: только в седане полка позади задних сидений закреплена жестко, в хэтчбеках и универсалах она подвижная. Следовательно, в последних двух кузовах задние динамики будут испытывать тряску, что отразится на качестве звука.

Нынче по задним динамикам никто не тос###т: куда эффективнее установить сабвуфер и мощный «фронт» (см. также миф 3). И приоритеты теперь изменились с точностью до наоборот: именно однообъемные кузова считаются наиболее подходящими для установки качественной системы. Ведь установленный в багажнике седана сабвуфер пребывает в более сильной «изоляции», чем в кузове универсала. Звук, конечно, пройдет сквозь жесткую заднюю стенку, а вот столь ценимый компрессионный эффект, когда звук не только слышишь, но и ощущаешь, будет, конечно, в разы слабее.

Миф 10. «Я куплю себе конденсатор и буду часами слушать музыку, не опасаясь за аккумулятор»

Роль конденсатора в акустической системе – накапливать энергию, быть энергетическим буфером, готовым при первой необходимости эту энергию отдать. Но смысл конденсатора не в том, чтобы заменить аккумулятор. Конденсатор в любом случае питается от аккумулятора; он просто включен в электрическую цепь как дополнительное звено. Опять же, производительность конденсатора оценивают не в длительности прослушивания музыки при неработающем моторе. У конденсатора очень узкая специализация: в случае, если заряда аккумулятора может просто не хватить (к примеру, включены иные потребители энергии), отдать часть своей энергии для обеспечения нормального звучания. Конденсатор нужен далеко не каждой аудиосистеме, а лишь наиболее мощным из них (выдающим несколько сотен Вт фактической мощности).

Миф 11. «Вообще-то я в электрике разбираюсь. Свою аудиосистему я установлю сам»

Тяжелое наследие прежних десятилетий, когда автовладелец обязан был быть сам себе маляр, моторист, токарь и электрик. Необходимость быть ремонтником широкого профиля сошла на нет, мы ездим на современных машинах, но отголоски эпохи иногда еще возникают. Чаще всего – во имя экономии, конечно.

Никто не будет спорить, что врезать в приборную панель магнитолу несложно. Но это обывательский уровень, а мы сегодня ведем разговор о профессиональном автозвуке. Десятки компонентов, выбранные из сотен комбинаций, соединяются метрами проводки, на что уходят не одни сутки (соединить компоненты – полдела, надо еще кропотливо «выслушивать» «сцену», добиваясь идеальности). Чтобы наслаждаться музыкой в салоне автомобиля, надо помнить о том, что помимо сборки компонентов в одно целое, системе предстоит еще и настройка. Ведь, как было упомянуто выше, хороший звук отличается от обычного нюансами.

И здесь слабую подготовку показывают не только гаражные умельцы, но и – возьмите на заметку – мастера-установщики дилерских центров. Штатной единицы «мастер по автозвуку» нет, есть – «мастер по дополнительному оборудованию». Сегодня это сабвуфер и усилитель, завтра – пластиковый обвес и ксенон, послезавтра – защита картера двигателя. Понятно, что некачественная работа не даст в полной мере раскрыть потенциал даже дорогого оборудования.

Миф 12. «Ерунда все это. Классную «музыку» можно купить за пять тысяч – места надо знать»

За пять тысяч – однозначно нельзя. Нельзя и за десять, либо – вы все же ищете какой-то средний вариант. Скупой все равно платит дважды – помните об этом, вступая в погоню за звуком. Определившись со своими желаниями, покажите свой автомобиль специалистам. Для любой машины есть стандартный алгоритм переоборудования; можно последовать ему, можно сообща разработать индивидуальный путь. Главное – заниматься автозвуком должны специалисты по автозвуку. Как гласит английская поговорка, The shoemaker makes good shoes because he makes shoes and nothing more – «сапожник делает хорошую обувь потому, что он делает обувь и ничего кроме этого»

Источник: http://www.vsluh.ru (редакция от Швондер)

Полезные темы:

Что самое важное в автозвуке?

Автор: Виталий

11 августа 2020 12:37

Сообщество : Автомир

Метки: авто автозвук звук звук авто звук в авто интересная история история

818

Звук и движение, музыка и дорога, магнитола и автомобиль. Кажется, эти понятия были созданы друг для друга всегда, и сегодня, современный автомобиль уже практически невозможно представить без встроенной аудиосистемы.

Смотреть все фото в галерее

Наслаждение от прослушивания приятной музыки во время утомительного пути кажется сегодня настолько само собой разумеющимся, что мало кто задумывается, через какие только тернии шли разработчики-первопроходцы к сиянию чистого звучания современной автомобильной акустики. Предлагаем вам вместе с нами пролистать страницы истории автозвука, которые могут поведать немало удивительных фактов создания и развития автомобильного звука в 20 веке. Разберемся что такое автозвук и узнаем всё об истории развития car audio.

Колыбель автозвука и эра электроламповых радиоприёмников

0
Никто не знает с чего или с кого все когда-то началось точно, но известно, что уже на заре автомобилизма, интуитивно, многие водители стали понимать, что для полного и гармоничного единения с дорогой им не хватает не навязчивого фонового звукоряда. Возможно, к созданию и развитию автозвука многих толкали иные мотивы, те которые и сегодня толкают молодёжь на путь car audio. Автопрогулка с любимой девушкой по живописным местам, да ещё и под музыку, что может быть круче? Как бы там ни было, но впервые, радиоприемники начали встраивать очень давно, задолго до появления сверхмощных автоакустических систем. Самыми первыми в этом деле преуспели англичане, а самый первый автомобиль с радиоприёмником датирован 1919 годом. Англичанин по фамилии Греб изобрёл свой радиофицированный автомобиль, антенна приёмника у которого представляя достаточно массивную конструкцию с Т-образными ставнями и проволоками протянутыми между ними, наподобие конструкций, на которые вешают бельё. Эта громоздкая конструкция была первой известной попыткой соединить звук и движение. Как известно первый блин был комом, и модель Греба, из-за своей громоздкости не завоевала популярности. Зато спустя 3 года, в 1922 году, ламповые приемники иного типа были встроены в английскую малолитражку «Austin». Этот приемник принимал ДВ — и СВ-диапазоны, на которых в 20-х годах только в Лондоне вещало около 20 станций. Данный факт обеспечил абсолютное лидерство данной модели на этот период, как в Англии, так и за её пределами.

К 30-м годам появляются радиостанции, работающие в КВ-диапазоне. Также конкуренты «Austin» продолжали активно совершенствовать технологии, что к концу 30-х годов привело к тому, что в Европе приемниками оснащалось около 20 марок автомобилей. Здесь также стоило бы упомянуть и о вкладе американцев в развитие технологии автозвука, вернее первопроходца Уильяма Пауэлла Лира. Лиру удалось усовершенствовать авто радио обладавшие многими недостатками. Среди них отмечали неудобство установки громоздкого радиоприемника в сам автомобиль, управление им и его обслуживание, настройка, которая часто сбивалась во время движения, помехи от системы зажигания и многое другое. Лир попросту поместил конденсатор настройки с боку приемника, который встраивался в отдельный короб под рулём, а также применил усовершенствованный сетевой блок питания. Эти нововведения позволили решить прежние существующие проблемы, а Лиру разбогатеть. Именно модель Motorola model 5T71, изобретенная Лиром, может считаться иконной автозвука этого периода в США. Только небольшая статистика – четверть миллиона американцев узнала о Второй мировой войне из автомобильных радиоприёмников этой модели.

Что самое важное в автозвуке?

Многим, кто делает свои первые шаги в аудио кажется, что самая важная характеристика системы — это воспроизводить как можно более широкий диапазон частот с наименьшей неравномерностью. Под этим понимается воспроизведение полного диапазона — от самых низов (бас), до самых верхних частот. Создается впечатление, что если аппаратура способна воспроизводить все слышимые частоты, то звучать она будет идеально. Возникает такое суждение из-за того, что до этого приходилось слушать системы с явным недостатком воспроизводимых частот. Вот если и бас и высокие, тогда — счастье! Но звучание системы состоит не только из достоверной передачи тембров (читай большая ширина и малая неравномерность), но и многих других факторов.

Поэтому сегодняшний рассказ будет о характеристиках звука и их влиянии на конкретный результат.

Ширина диапазона воспроизводимых частот и ее неравномерность

Ширина — дает возможность услышать как можно больший диапазон частот. То есть чем он шире, тем глубже бас и более высокочастотные звуки вы способны услышать через воспроизводимую аппаратуру. Из исследований ученых мы знаем, что слух человека способен воспринимать полосу частот от 20 Гц до 20000 Гц. Логично предположить, что аппаратура способная воспроизвести его будет звучать идеально. Не все так просто.

Конечным звеном любой аппаратуры являются акустические системы. А вот для них ширина частотного диапазона является очень критичной характеристикой. Очень малое количество акустики способно перекрыть весь слышимый диапазон. Но даже если предположить, что в нашем распоряжении есть такая, на первый план выходит другая характеристика.

Неравномерность этого диапазона

Проще говоря разная громкость воспроизведения различных частот. Чем она меньше, тем лучше. Во первых, акустических систем способных идеально равномерно воспроизводить все частоты, нет. Во вторых, если неравномерность не очень сильная и спад — нарастание достаточно плавные (особенно на краях диапазона), для нашего слуха это не является критичным.

Наш слух довольно быстро адаптируется под эту неравномерность и мы перестаем ее замечать. Поэтому я являюсь противником быстрого переключения с одного компонента на другой при прослушивания аппаратуры.

В этом случае ваш слух не успевает адаптироваться под конкретное звучание. И вы услышите лишь разницу звучания компонентов. То есть так — здесь чуть звонче, здесь поглуше и побасовитей. Естественно, выбрав более ярко звучащий компонент, вы не узнаете главного. Как же он воспроизводит музыку. Так что же влияет на это еще?

Атака звука

Что это такое? Это возможность аппаратуры максимально быстро и с нужной амплитудой реагировать на изменение уровня и частоты сигнала записанном на диске. Она влияет на резкость удара бочки, рывок струны, правильную передачу звука духовых инструментов. Если она нарушена, звук становится более прилизанным, гладким и вялым.

Обратной характеристикой передачи атаки звука, является возможность аппаратуры передать затухание сигнала. Звук любого инструмента прекращается не сразу. Тарелка после удара, струна после касания, бочка после удара еще некоторое время издают звук, меняющийся по интенсивности и частоте. Нарушение этой характеристики ведет к неправильному восприятию звука инструментов. Он становится либо более размазанный, либо, что встречается чаще — упрощенный. Динамика

Это возможность аппаратуры адекватно передавать разницу в звучании тихих и громких звуков. При нарушении динамики звук становится однообразным, монотонным, сдавленным.

Микродинамика

Способность аппаратуры воспроизводить отдельные, иногда малозначительные изменения громкости. Очень важная характеристика. Дающая возможность услышать малейшие нюансы в звучании каждого инструмента. Способность воспроизведения обертонов

Думаю не каждый из вас задумывался, что тембр любого инструмента это не только основная частота. Звук любого инструмента сложен по своей структуре. Помимо основного тона ему присуще другие, свойственные только ему тона.

Меньшие по амплитуде и отличные от основного тона по частоте. Такие тона называют — обертона. Именно по ним мы безошибочно отличаем звук настоящей гитары от синтезатора. И если аппаратура плохо справляется с передачей обертонов, то звук гитары лишается звука деки, фортепиано — вибраций корпуса. Все инструменты становятся упрощенными и усредненными.

Ощущение объема и виртуальная привязка инструментов в пространстве

При записи любого диска создатели закладывают определенные виртуальный образ пространства. Иногда это чистейшая студия, иногда камерный зал, большой стадион, бесконечный космос. И каждому инструменту в этом пространстве отведено свое место. Что же дает возможность услышать нам это через аппаратуру? Если она обладает отличной идентичностью характеристик правого и левого каналов. Мы услышим привязку инструментов к конкретному месту.

Низкий уровень шума и возможность воспроизводить сигналы очень малого уровня, создадут иллюзию пространства.

Как видите, характеристик звучания аппаратуры очень много. Думаем вам наверное стало ясно, что эти характеристики не описаны ни в технических характеристиках, ни на коробке.

Поэтому единственно верный способ выбрать аппаратуру — это прослушивание.

Научив себя раскладывать все по полочкам, вы сможете оценивать аппаратуру с помощью слуха. Слушайте в первую очередь не «частоты», а музыкальные инструменты, записанные на носителях, соотношение их громкости, групп инструментов. В конечном итоге не из «бумс» и «дзинь» состоит музыка.

Для этого нужны тренировки. Начните со своих дисков, своей аппаратуры. Потом слушайте диски на другой, пятой, десятой аппаратуре. Дегустируйте звук. Делайте это постоянно. Учитесь слушать и слышать МУЗЫКУ. И вы сможете открыть для себя новые грани удовольствия. Удовольствия под названием Hi-Fi.

Полупроводниковая и виниловая революции

0
Поступь эволюции автозвука шла далее в нескольких направлениях, среди которых можно назвать оптимизацию размеров радиоаппаратуры, её усовершенствование, а также появление автономных проигрывателей, независящих от формата радиостанции, а только от настроения водителя или пассажира переднего сиденья. Значительное усовершенствование радиоприемников автомобилей стало возможным с появлением первых полупроводников. Транзиторные приёмники занимали меньше места, а для их питания требовалось только 12 вольт. К началу 60-х, большинство компаний окончательно переходят на выпуск только транзисторных приемников, которые, помимо прочего, также снабжались и функцией запоминания станций. Этим также заканчивается эпоха электроламп, поскольку производители окончательно убедились, что транзисторные приемники намного надежней и экономичней ламповых. Также к этому периоду можно отметить и тенденцию к развитию проигрывателей, которые могли воспроизводить записи на винилах, таким образом, предоставив автомобилистам полную свободу выбора своей любимой музыки. И компания Motorola в этом смысле вновь стала первопроходцем, так как в 1956, она совместно со знаменитой музыкальной корпорацией CBS совершила настоящую «автозвуковую революцию», снабдив машины от компании Chrysler настоящими проигрывателями винила. Так, первое время для данной системы, которую назвали Highway Hi-Fi (что дословно можно перевести как «Автомагистральное Hi-Fi»), даже выпускались специальные пластинки на 16⅔ об. /мин. Но спустя несколько лет на смену им пришел более популярный формат – пластинки на 45 об. / мин.

Впрочем, союз автомобилей и виниловых пластинок длился относительно недолго. Постепенно, к середине 60-х этот формат прекращает своё существование, а спустя несколько лет вместо них начинают использовать прародителей аудиокассет — бобины, которые оказались намного удобней в использовании. В обозначенный период американские производители автоакустики соединили магнитофон с радиоприемником, в результате чего и появилась первая автомобильная магнитола с 8-дорожечным проигрывателем. Данный формат держался на рынке США около десять лет, до появления и массового распространения компакт-кассет, которые стали безусловными лидерами уже до конца 20 века, когда заменят всем хорошо знакомые СD.

В 60-х произошло ещё одно нововведение, которое кардинально изменило отношение, как производителей, так и потребителей к автозвуку, и о котором стоит упомянуть напоследок. С этого периода, автомобили начинают выпускаться со съёмной аппаратурой. Таким образом, автомагнитолы перестают быть тесно связанными с производством автомобилей, а производство аудиотехники превращается в отдельную индустрию. Пионерами новой индустрии, кстати, среди прочих, были и монстры автозвука Memphis Car Audio, которые начали заниматься производством аудиотехники с 1965 и по сей день успешно это делают.

Выбираем усилитель в машину — пособие для начинающих

Почему так важно купить автоусилитель? Этот вопрос задают люди, которые верят в цифры мощности на магнитолах вроде 4х50W. А максимальная мощность магнитолы 4х50 Вт и номинальная мощность дополнительного усилителя 4х50 Вт — это совсем не одно и то же. Кстати, на некоторых современных магнитолах указывают уже реальную номинальную мощность 4х18 Вт. К тому же, многофункциональное головное устройство с компактным маломощным усилителем не может сравниться по качеству звука со специализированным большим усилителем мощности. Сравнивая качество звука внешнего усилителя со встроенным в магнитолу, можно сказать, что у последнего более узкий динамический диапазон и менее глубокий бас.

Дело в том, что при подключении внешнего усилителя, встроенный усилитель не используется, звук снимается с предусилителя минуя не качественный, «плоско» играющий встроенный усилитель. В некоторых автомагнитолах даже есть функция отключения встроенного усилителя. Звук магнитольного усилителя считается «плоским». Потому что, верхушки синуса звукового сигнала (музыки) становятся действительно плоскими, когда регулятор громкости магнитолы выкручен на максимум. Процесс, когда сигнал превышает максимально допустимый уровень и обрезаются его верхушки, называется клиппированием (клиппингом).

Проявляется эта проблема не только в ухудшении звучания. При этом динамики больше греются. А перегретая звуковая катушка может выйти из строя. Это приведёт к покупке нового комплекта динамиков, которые может ждать та же участь, если не принять меры. В данном случае решением проблемы будет покупка внешнего усилителя мощности. Можно, конечно, не доводить уровень громкости магнитолы до слышимых искажений. Только дело в том, что даже на уровне громкости более 50% у встроенного в магнитолу усилителя уже довольно высокий коэффициент гармонических искажений, что портит качество звука.

Автомагнитола, имеющая встроенный радиотюнер (а иногда и ТВ-тюнер), CD или DVD-привод, USB-проигрыватель, цифроаналоговый преобразователь и даже процессор звукового сигнала (DSP) в одном маленьком корпусе, не может вместить еще и качественный усилитель мощности. Так что головное устройство желательно «разгрузить», используя отдельный усилитель.

Выбираем подходящее решение

Итак, у вас есть автомагнитола и несколько динамиков в машине. Вопрос: какой усилитель подойдёт для вашей аудиосистемы? В первую очередь нужно знать, сколько линейных выходов имеет ваша магнитола. Если ни одного, тогда для подключения внешнего усилителя вам понадобится специальный адаптер, которые берет высоковольтный акустический сигнал с магнитолы и преобразует его в низковольтный. Некоторые усилители имеют встроенный аналогичный преобразователь Hi-Level. Большинство бюджетных автомагнитол имеют одну пару линейных выходов для подключения через внешний усилитель тыловой акустики или сабвуфера. А более продвинутые головные устройства имеют две или три пары линейных выходов. С помощью Y-разветвителей (вроде Mystery MRCA Y.M.) можно из одной пары выходов сделать и две, и три пары, но без возможности регулировать отдельно по уровню громкости сабвуфер, тыл и фронт.

Усилитель с каким количеством каналов нужен?

Pioneer GM-A5602 — 2-х канальный усилитель мощности
с возможностью мостового включения

Теперь разберёмся сколько надо каналов усиления в той или иной ситуации. Если магнитольный усилитель имеет четыре выходных канала, то дополнительные усилители имеют от одного до шести каналов. Если вы хотите регулировать все каналы независимо друг от друга с головного устройства, тогда усилитель подбирается, исходя из количества линейных выходов вашей магнитолы. То есть к магнитоле, имеющей 4 линейных выхода, подойдёт один 4-канальник или два 2-канальника. Но на практике обычно нужна регулировка только уровня громкости сабвуфера. А независимая регулировка между передней и задней акустикой необходима, только если магнитола оснащена процессором DSP.

Одноканальник (моноблок) вроде Kicx KAP 10M используется для подключения к обычному монофоническому сабвуферу. В автозвуке стереосабвуферы не используются, а несколько низкочастотных колонок устанавливают только для увеличения звукового давления.

При использовании 2-канальника (например, Blaupunkt GTA-270) в стереорежиме на два передних или два задних динамика вопросов не возникает. А вот при использовании 2-канальника в монорежиме с мостовой схемой подключения есть небольшой минус — теряется чёткость низких частот особенно при воспроизведении музыки с быстрым басом. Не бубнящие и более сочные низкие частоты можно получить, используя моноблок. А так как он стоит дороже, чем 2-х канальный усилитель, то в бюджетных аудиосистемах 2-канальники, включенные мостом на сабвуфер, встречаются чаще.

Для 4-канальных усилителей наподобие Helix Xmax 4.2 существует несколько вариантов подключения. Наиболее распространены — классический на четыре динамика (фронт и тыл) и 3-х канальный режим использования усилителя на два передних динамика и один сабвуфер (где 34 каналы включены в мостовой схеме). Менее распространённый вариант включения 4-канальника – это 2-х канальный режим (два мостовых подключения). Такой режим используется, например, при подключении двух сабвуферов или двух мощных мидбасов.

Самый редкий вариант использования 4-х канальных усилителей называют поканальным (bi-amping), где 12 каналы подключаются на твитеры, а 34 каналы — на дверные мидбасы. Этот вариант даёт наилучшее звучание аудиосистемы (его иногда называют Hi-Fi режимом). Почему же он реже всего используется? Во-первых, из-за неосведомлённости не только покупателей, но и некоторых продавцов в сфере автозвука. Во-вторых, 4-канальник предназначен только для фронтальной компонентной акустики и такое решение выходит немного дороже. Главное, в поканальном подключении – это наличие фильтров LPHP, способных работать на частотах от 2 до 6 Кгц. Например, такие поканальные фильтры должны быть или в магнитоле или в 4-канальном усилителе, что большая редкость. Если вы собираетесь использовать 4-канальник только в системе стереофронт + один сабвуфер, тогда лучше взять

3-х канальный усилитель, например JBL GTO-3EZ. Хотя если учесть, что со временем мы обычно меняем автомобили и аудиосистемы в них, то 4-канальник более универсален.

Пример усилителя с фильтрами LPHP — DLS MRA41

6-канальники теперь редко встречаются в продаже. Поэтому мы рассмотрим аналогичный по назначению 5-канальный усилитель (например, к ним относится Blaupunkt GTA-5350). Данный вид многоканального усилителя, как правило, используют для двух фронтальных компонентов и двух тыловых овалов плюс один сабвуфер. Усиление пяти каналов сразу выходит дешевле, но один блок питания, призванный работать на пять каналов одновременно, в реальности будет, прежде всего, обслуживать самый нуждающийся в энергии низкочастотный канал. 12 каналы и 34 каналы могут работать в мостовой схеме подключения, но 5-канальники никогда не используют на три сабвуфера. В поканальном режиме данные усилители можно использовать, например, с головным устройством Alpine CDE-195BT, оснащённым поканальными фильтрами, но не разумно использовать усилитель для улучшения качества звука фронтальных компонентов, где сабвуферный пятый канал будет портить звук.

Панель с разъемами 5-ти канального усилителя Alpine PDX-V9

Из всего выше написанного следует, что

дополнительный усилитель мощности мы выбираем себе, исходя из количества линейных выходов у магнитолы, помня, что применение Y-разветвителей каналов решает проблему недостаточного количества линейных выходов, но в ущерб качеству звука и регулированию каналов. А также усилитель подбирают, исходя из заранее продуманного состава аудио системы, то есть количества динамиков в салоне автомобиля.

С этим не все так просто, как кажется — многие неправильно считают каналы. Например, две высокочастотные пищалки в торпедо или уголках дверей и два мидбаса внизу передних карт дверей – это не четыре канала, а два компонентных. Тыловая акустика в стоковой комплектации иногда состоит из четырех каналов, но это если два канала в задних дверях, а два в задней полке или в задней ляде (полке за задним сидением). Как правило, в тыльной части салона всего два канала. Компонентную заднюю акустику считаем тоже как два канала, аналогично фронтальной компонентной. То есть классическая аудиосистема это 4+1 (стерео фронттыл + сабвуфер). Но более качественной по звуку считается аудиосистема 2 + 1 (стерео фронт + сабвуфер).

У вас может возникнуть вопрос: почему 3 канала лучше, чем 5? Дело в том, что тыловая акустика в аудиосистеме с сабвуферным звеном используется только для пассажиров на заднем сидении. Заботясь о них, мы портим звук в зоне водительского места. В аудиосистемах стерео фронт + сабвуфер с помощью DSP-процессора звук сфазирован только в одной точке автомобиля. И если в такую настроенную систему добавить тыловую акустику, то звук будет менее четким. Представьте нескольких танцоров на сцене, слаженно выполняющих одинаковые движения — их танец будет красивым. А если вывести кого-нибудь из зала на сцену и попросить повторить движения артистов, то это испортит общую картину.

Следовательно, лучше заранее определить, какую вы хотите себе аудиосистему для корректного подбора усилителя.

В запланированную или уже существующую

аудиосистему фронттыл + сабвуфер самым бюджетным дополнительным усилителем будет 2-канальник, только для сабвуфера.

В следующую ценовую категорию попадают два варианта комплектации аудиосистемы усилителем. Вариант добавления к сабвуферному 2-канальному усилителю ещё одного 2-канальника для передних или задних динамиков не верен, потому что тогда усиленные каналы надо подгонять по уровню к не усиленным клиппированым (искажённым) двум каналам с магнитолы. Аналогичным по цене, но более верным будет озвучка всех каналов 5-канальником. Если сабвуфер уже оснащён усилителем, тогда следует усилить переднюю и заднюю акустику 4-канальником.

В запланированную аудиосистему фронт + сабвуфер (без тыловой акустики) подойдут также усилители разной конфигурации:

1) один 2-канальник или моноблок для сабвуфера, где фронтальная акустика подключена к магнитольному усилителю;

2) два 2-канальника или один четырёхканальник, где усилены все каналы;

3) один 5-канальный или 4-канальник + моноблок для поканального Hi-Fi-режима: 12 каналы для пищалок, 34 для мидбаса и пятый канал или один моноблочный для сабвуфера.

Способы подключения сабвуфера — База автозвука Arcan.su

Казалось бы что может проще чем подключить динамик к усилителю? На практике же аудиофильские массы были озадачены массовым приходом в бюджетный сегмент двухобмоточных сабвуферов. Это вызвало массу затруднений у начинающих ценителей автозвука. Особенно у тех которые валяли дурака в школе на физике и у тех кто кроме порнухи в интернете ничего найти не может 🙂

Так вот сегодня попробуем разобраться в этом вопросе, попутно конечно развеяв пару мифов и отметив несколько фактов по этой теме. В общем начнем с мифов.

1) Двухобмоточный сабвуфер НИЧЕМ не лучше однообмоточного! Он просто удобнее в коммутации и не более того. При равных условиях аналогичный сабвуфер с одной обмоткой аналогичного импеданса будет работать лучше.

2) На акустике указывается ни сопротивление а ИМПЕДАНС. Импеданс складывается из активного сопротивления, который определяется самой катушкой, и реактивным сопротивлением возникающим при работе динамика. Так вот то что указано на акустике этот та величина ниже которой импеданс не упадет. То есть если померять сопротивление динамика прибором то цифра окажется меньше указанной. (например для динамика с импедансом 4 ом сопротивление составит 3.6-3.7 Ом) А на работающем 4х омном динамике импеданс может взлетать в зависимости от частоты вдвое, а то и втрое. Эти полеты будут зависеть от 100500 факторов среди которых оформление дина, настройка порта и даже открытые окна салона. Именно по этому большая глупость утверждать что ваш усилитель полностью вываливает заявленую мощность в динамик. Возможно в вашем случае он не отдает и половину своей реальной мощности и при этом клиппует. Но это все лирика. Не забивайте этим голову, главное чтоб буфак долбил а наш разговор не об этом :)) Главное понимать что к чему хоть в общих чертах.

3) Если указанно что усилитель должен работать на 4 ом то именно столько ему и надо! Не больше но и не меньше. Эт не так! Эта заявка усилителя говорит о том что МЕНЬШЕ этого импеданса не стоит цеплять на усь потому как это его перегрузит. Больше цепляйте сколько влезет. хоть 100500ом. Чем больше сопротивление, тем усилителю легче работать, тем он меньше нагреется, тем он меньше мощности отдаст и тем раньше заклиппует. Соответственно чем меньше импеданса мы повесим на усь тем больше мощности он попытается отдать (но не факт что отдаст, все будет зависеть от блока питания усилка), тем он сильнее нагреется и тем, естественно, больше питания захочет.
Лично мой совет: следуйте рекомендации производителя, особенно если ваш опыт работы с автозвуком мал.

С мифами и легендами вроде все что слышал разобрали. Теперь вспомним немного уроки физики.
Двухобмоточный сабвуфер обладает 2-мя обмотками, со своими 2-мя парами выводов каждая. По схемам подключения двухобмоточный саб аналогичен просто 2-м сабам с одной катушкой в каждом (не путать! двухобмоточный саб не будет работать как 2 однокатушечных! В нем грубо говоря одна катушка просто разделена на две и никаких особых приемуществ сабу это разделение не дает с точки зрения звука).
Двухобмоточный саб как и пару однокатушечных можно подключить 3-мя способами. Последовательно, параллельно и при использовании двухканального усилителя поканально.
Учителя по физике нам в школе всем рассказывали что при последовательном соединении потребителей их сопротивление СУММИРУЕТСЯ. Для двоечников: последовательное соединение динамиков будет выглядеть так:

Если мы возьмем 2 саба по 4 Ом или двухобмоточный саб с обмотками 4+4 то при последовательном соединении мы в обоих случаях получим 8 Ом.

Если мы аналогичные сабы соединяем параллельно:

В этом случае мы делим сопротивление одного из сабвуферов на их количество. То есть в нашем случае мы получим 2 Ома. Эта формула годится ТОЛЬКО для соединения любого количества динамиков параллельно с одинаковым импедансом. Для разных динамиков соединенных вместе импеданс можно посчитать легко отыскав формулу в интернете. Поскольку соединение разных динамиков в общую нагрузку это колхоз и толково такая система петь не будет я не буду забивать голову всем такими вещами.

Такое подключение пригождается если мы имеет 2-х канальный усь на сабвуфер, который мостом работает только на 4 Ом и саб с обмотками 4+4. Его мы можем подключить либо в 8 Ом либо в 2 Ом что в первом случае будет не эффективно а во втором опасно. Тогда мы вешаем каждую обмотку на свой канал. Очень важно на вход усилителя в таком режиме повесить Y-коннектор чтоб сигнал на оба канала шел одинаковый. Не синхронная работа катушек может запросто убить саб.
Если в качестве сабвуферного усилителя у вас моноблок то он содержит всего один усилитель даже если клемм для динамиков у него 2 пары. Эти 2 пары просто напросто соединены внутри и организованы для более удобной коммутации проводов. Моноблок поканально подключить невозможно да и нафиг не надо! Он ведь работает с низкоомной нагрузкой.
Если сабов больше двух или работает несколько двухобмоточных сабов то тут главное чтоб их соединение делало их равными нагрузками иначе они будут петь по разному. При этом вполне можно комбинировать способы включения обмоток и сабов. К примеру соединить обмотки последовательно а сабы с этими обмотками параллельно. Вот несколько вариантов соединения двухобмоточных сабов.

Стоит отметить один важнейший нюанс. При соединении двухобмоточного саба очень важно соблюдать полярности обмоток. Если ошибиться с подключением то обмотки будут работать встречно. То есть в то время как одна будет стремиться тащить диффузор вверх вторая обмотка будет пытаться тащить его вниз что естественно приведет к гибели динамика. Чтоб этого избежать стоит на первом запуске саба не наваливать громкость на всю а запустить сначала потихоньку. Если саб при этом начнет издавать непонятные звуки и бубнение вместо звука значит вы напороли косяков включив обмотки встречно. Тушите аппаратуру и проверяйте все. При включении двух однообмоточных сабов все не так страшно но проверить тоже стоит. При неверном соединении сабы просто будут телепаться качая воздух друг из друга без особой громкости.

Ну и на последок хотелось бы отметить один нюанс при подключении фронтальных и тыловых усилков в бюджетных системах.
Человек имеющий магнитолу с 4-мя динамиками фронта и тыла озадачившись их усилением топает в магазин за 4-х канальным усилком (динамика то 4). Но если открыть инструкции к железу (которые можно легко найти в сети) то можно увидеть что большинство автомобильной акустики имеет импеданс 4 Ома, а усилители почти все спокойно держат нагрузку в 2 Ома на канал. Это значит что соединив попарно по 2 динамика мы спокойно можем, получив импеданс в 2 Ом, качать их двухканальным усилком и 4 канала тут совсем не обязательны.

Хроники Магнитолы — Полезные советы. Секреты музыкального баса. Пособие по настройке сабвуфера для начинающих

Про автомобильные сабвуферы в нашем журнале рассказано уже немало — и как выбрать подходящий динамик, и как сделать для него правильный корпус. Но один важный вопрос упоминался лишь вскользь — это настройка. К нам нередко приходят письма вроде «я все сделал, а оно все равно как надо не играет». Итак, давайте разберемся, что нужно переключить и подкрутить, чтобы саб заиграл как надо.

Что такое бас вообще?
Но перед тем, как сразу же кидаться крутить ручки и щелкать переключателями, давайте немного проясним, а что же вообще представляет собой бас как таковой. Динамик своим колеблющимся диффузором создает чередование сжатий и разрежений воздуха. Принято считать, что среднестатистический человек воспринимает такие воздушные колебания именно как звук, если они происходят с частотами от 16-20 раз в секунду до 14-18 тысяч раз в секунду. То есть, от 16-20 герц до 14-18 килогерц. Так вот, басом считается самый нижний диапазон этих звуковых колебаний — примерно от 20 до 150 Гц. Именно с такими частотами колеблются диффузоры сабвуферов и мидбасовых динамиков. Обычно говорят, что колебания до 50 Гц — низкий бас, 50-100 — средний бас, а 100-150 — верхний бас (хотя деление это весьма условное и приблизительное).

ПОМНИТЕ, ЧТО ЗАДАЧА САБВУФЕРА — НЕ ПЕТЬ ГОЛОСОМ, А ВОСПРОИЗВЕСТИ ЛИШЬ САМЫЕ НИЗКИЕ ЧАСТОТЫ. МУЗЫКУ ДОЛЖНЫ ИГРАТЬ ОСНОВНЫЕ АКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ (ФРОНТАЛЬНЫЕ ИЛИ ВМЕСТЕ С ТЫЛОВЫМИ), А САБ — ЛИШЬ ПРИДАВАТЬ ЗВУКУ НЕОБХОДИМУЮ МАССИВНОСТЬ И ОСНОВАТЕЛЬНОСТЬ

КСТАТИ
Настраивая бас, полезно знать, какая область частот в звуке за что отвечает. Для примера возьмем ударную установку: область частот в районе 40 Гц определяет глубину и мягкость удара, в районе 63 Гц — увесистость, тяжесть удара, область около 80 Гц — твердость удара. В звуке бас-гитары или контрабаса частоты в области 40 —50 Гц определяют массивность инструмента, а в области 100 Гц — плотность, упругость баса.

Что мы слушаем?
Но физика процесса, давайте теперь посмотрим на все это дело с музыкальной стороны. Для начала возьмем рэп, хип-хоп или дабстеп. Чернокожие парни особенно любят низкий, утробный бас на грани инфразвука, заставляющий вибрировать все потроха. Так вот, такой „кишкотряс» — это звуки с частотами в районе 30-50 Гц. Возможно, вы удивитесь, но это, пожалуй, единственные жанры, которые требуют полноценного воспроизведения столь низких частот, во всех остальных музыкальных жанрах такой глубокий бас не несет какой-то серьезной информативности.
Например, если взять музыку с „живыми» инструментами, то в ней практически вся информативная составляющая и энергетика баса сосредоточена в области частот выше 40 Гц. К примеру, бас-гитара. Звук ее струн состоит не только из основных тонов, но и из обертонов — гармоник от основного тона, которые имеют более высокие частоты. Именно по их характеру мы и отличаем звучание, например, бас-гитары Маркуса Миллера от, скажем, бас-гитары Клиффа Бертона, даже если они попытались бы наиграть одну и ту же мелодию в одинаковой тональности. Именно обертона имеют в звуке большинства инструментов самую высокую информативность. Или взять, к примеру, динамичную электронную музыку — бодрый клубнячок. Классика хауса и транса — это звук драм-машин Roland TR-909 и TR-808, и их частотный спектр тоже лежит отнюдь не в самой глубокой басовой области — 40-100 Гц.

ЕСЛИ САБВУФЕР БУДЕТ ПЛОХО СОГЛАСОВАН С МИДБАСОМ, ПРОИЗОЙДЕТ „РАСЛОЕНИЕ» БАСА, ЗВУЧАНИЕ ПОТЕРЯЕТ И ДРАЙВ, СОЧНОСТЬ, ЭМОЦИОНАЛЬНОСТЬ. ЕСЛИ ЭТО „ЖИВОЙ» ИНСТРУМЕНТ, ТО ПОСТРАДАЕТ НАТУРАЛЬНОСТЬ ЕГО ЗВУЧАНИЯ. В ЭЛЕКТРОННОЙ МУЗЫКЕ МЫ ПОЛУЧИМ НЕ ПЛОТНЫЙ БАСОВЫЙ РИТМ, А ЛИБО ВЯЛОЕ УХАНЬЕ, ЛИБО НАПРОТИВ — ГУЛКУЮ КОЛОТУШКУ, ОТ КОТОРОЙ ЧЕРЕЗ 10 МИНУТ НАЧНЕТ БОЛЕТЬ ГОЛОВА. В ХУДШЕМ СЛУЧАЕ САБ БУДЕТ ВОСПРИНИМАТЬСЯ ВООБЩЕ ИГРАЮЩИМ ОТДЕЛЬНО, КАК БЫ САМ ПО СЕБЕ.

Первый этап: включаем фильтр нижних частот
Итак, нам нужно в сигнале сабвуфера ослабить средние и высокие частоты, и оставить лишь низкие. Это умеет делать частотный фильтр, в данном случае — фильтр нижних частот (ФНЧ, он же Low Pass Filter, обозна чается как LPF или просто LP). Он пропускает все, что ниже частоты настройки и ослабляет все, что выше. Таким фильтром может быть оснащено, к примеру, головное устройство, усилитель, или же он может быть и там, и там одновременно.

Второй этап: выставляем предварительную частоту настройки и громкость сабвуфера
Теперь найдите регулятор, отвечающий за частоту настройки фильтра. В усилителе — это обычная „крутилка», обозначается как Frequency или что-то в этом роде. Выставьте ее пока на частоту 80 Гц. При такой настройке на сабвуфер беспрепятственно будут проходить только низкие частоты, а все что выше 80 Гц, будет заметно ослабляться. Отыщите другую „крутилку» — чувствительности (может обозначаться как Level или Gain), отрегулируйте ей громкость сабвуфера относительно основных динамиков. Не переборщите с уровнем, саб не должен перекрикивать все остальное!

ЕСЛИ УРОВЕНЬ САБА БУДЕТ СЛИШКОМ ВЕЛИК, ТО БАС ПОТЕРЯЕТ В СВОЕЙ НАТУРАЛЬНОСТИ (ВАЖНО ДЛЯ „ЖИВЫХ» МУЗЫКАЛЬНЫХ ЖАНРОВ), ЧЕТКОСТИ И УПРУГОСТИ (ВАЖНО ДЛЯ ЛЮБОЙ МУЗЫКИ). ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ БОЛЬШОЙ ЛЮБИТЕЛЬ „КИШКОТРЯСНОЙ» И „ВОЛОСОШЕВЕЛИТЕЛЬНОЙ» ЭЛЕКТРОНИКИ, ВСЕ РАВНО » УМЕРЬТЕ СВОЙ ПЫЛ, МНОГО ПЛОХОГО БАСА — ЭТО ХУЖЕ, ЧEM В МЕРУ ХОРОШЕГО.

Третий этап: подбираем полярность включения сабвуфера
Существует распространенное, но ошибочное мнение, что динамики можно подключать только строго соблюдая полярность, обозначенную на усилителе, мол, плюс к плюсу и минус к минусу. Иначе они будут работать якобы „не в ту сторону» и быстро выйдут из строя. На самом же деле диффузор динамика всегда ходит одинаково и в „плюс», и в „минус» относительно своего положения покоя, а полярностью подключения всего лишь определяется, в какую сторону он пойдет „сначала», а в какую „потом». Это, понятное дело, никак не сказывается на самочувствии динамика, но зато сказывается на его звучании. Так что на этом этапе мы будем определять правильную полярность включения сабвуфера.
Поставьте музыку, в которой есть хорошо различимые низкочастотные инструменты и постарайтесь выбрать такой вариант подключения саба, при котором он будет максимально сливаться своим звучанием с основной акустикой, будет максимально четким и собранным. Поскольку звуковая картина с передних и задних сидений будет отличаться, вам придется побегать: поменяли на сабвуфере полярность — сели за руль послушали, потом опять к багажнику: поменяли, послушали, выбрали лучший вариант. Помните, что слушать нужно при закрытых дверях.
В идеале не должно быть слышно, что бас идет сзади. Когда вы сидите впереди, должно создаваться впечатление, что басят передние, основные динамики. Если добиться такого цельного и слитного звучания не получается, то, возможно, вы немного перестарались с громкостью сабвуфера (в этом случае просто убавьте чувствительность на усилителе), допустили какие-то промахи при изготовлении корпуса (он издает паразитные призвуки) или у вас просто что-то дребезжит в багажнике (эти звуки, кстати, не обязательно должно быть отчетливо слышны, они могут успешно маскироваться сабвуфером).

Четвертый этап: регулируем сабсоник
Многие басовые усилители оснащены так называемым „подтональным фильтром», сабсоником. Это на самом деле обычный фильтр верхних частот, который ослабляет в сигнале все, что ниже частоты его настройки, то есть убирает самые-самые низкие частоты. Вот тут, наверняка, может возникнуть вопрос — зачем он нужен, разве ж саб не предназначен для того, чтобы воспроизводить нижние частоты?
Просто все дело в том, что чем ниже частота, тем выше ход у динамика, и на сверхнизких частотах он может оказаться настолько большим, что там недалеко и до порванного подвеса, изломанного диффузора или заклинившей звуковой катушки. Мне нередко приходилось наблюдать ситуацию, когда диффузор сабвуфера ходит ходуном, а бас при этом вялый и гулкий. И напротив, действительно громкий, сочный и упругий бас зачастую может издавать сабвуфер, диффузор которого вроде бы едва шевелится. А ведь мы уже говорили, что в реальной-то музыке частот ниже 30 Гц практически нет, причем даже в самом забойном гангста-рэпе. А посему мы можем ослабить малоинформативные сверхнизкие частоты абсолютно без ущерба для музыки. Будучи же освобожденными от них, сабвуфер заиграет гораздо лучше — он будет басить четче иупруже, повысится предел максимальной громкости. Настройте сабсоник на частоту около 20 Гц. Если вы любите очень громкий бас, то можете поднять его настройку до 30, а в экстремальных случаях и вовсе до 40 Гц. Не переживайте, вы при этом нисколько не потеряете в сочности и мясистости баса, зато сохраните динамик целым. Кстати, если у вас сабвуфер в корпусе с фазоинвертором, то сабсоник вообще из разряда must have. Дело в том, что в закрытом корпусе объем воздуха, заключенный внутри, придерживает динамик и не дает ему слишком разбалтываться. А вот в фазоинверторном это происходит только выше частоты настройки порта, а на более низких частотах диффузор болтается практически ничем не сдерживаемый, и очень быстро доходит до своих физических пределов хода со всеми, как говорится, вытекающими.

Пятый этап: „сращиваем» звучание сабвуфера с звучанием мидбасовых динамиков более тщательно
На этом этапе настройки вам предстоит найти оптимальную частоту настройки фильтра нижних частот (ФНЧ, LPF, LP) и громкость сабвуфера. Эти две регулировки всегда нужно выставлять в комплексе. Принцип примерно такой:

Если мы уменьшаем частоту среза LP и одновременно увеличиваем громкость, то бас при этом становится более мягким и глубоким. Но если перестараться, то может получиться эффект, когда фронт басового удара отделится от самого низкочастотного наполнения — саб будет звучать как бы сам по себе.
Если увеличиваем частоту среза LP, то бас становится жестче, приобретает большую ударность. При этом громкость нужно убавлять, иначе можно получить чрезмерную „колотушечность», и это будет уже не бас, а долбежный гулкий звук как палкой по пустой бочке, этого нам тоже никак не нужно. В хорошо настроенной системе сабвуфер не должен восприниматься играющим отдельно. Он должен сливаться с звучанием основной акустики так, будто это басит она. Старайтесь добиться, чтобы инструменты звучали наиболее естественно. И тогда вы сможете с уверенностью сказать: „Да, у меня в машине очень хороший качественный бас».

Если есть возможность выбрать крутизну ФНЧ, обозначается как Slope (это могут делать некоторые головные устройства и усилиптели), попробуйте разные варианты. Наиболее опти-мальные значения — от 12 до 24 дБ/ октава. Выберите наилучший из доступных вариантов, ориентир — опять же лучшая „слитность» звучания басового диапазона, чтобы саб не слышался играющим отдельно. Кстати, при невысокой крутизне (скажем, 12 дБ/октава) частоту настройки фильтра лучше выставлять пониже.

ЧТО ДАЕТ ВКЛЮЧЕНИЕ ФИЛЬТРА ВЕРХНИХ ЧАСТОТ В ОСНОВНЫХ КАНАЛАХ?
Если вы просто добавляете сабвуфер в штатную систему, то все, чем вы располагаете для настройки — это лишь регулировки на нем самом (точнее, на сабвуферном усилителе). Если же у вас более развитая система, в которой от усилителя работают и основные каналы, то наверняка кое-какие регулировки есть и в нем.

В данном случае нам нужен фильтр верхних частот (ФВЧ, Low Pass Filter, LPF, LP). Работает он, как вы наверное уже поняли, прямо противоположно фильтру нижних частот — пропускает все, что выше частоты настройки и ослабляет все, что ниже.
Если вы его включите, то ослабите в сигнале для основных динамиков самый низкий бас. И неважно, что небольшие 6,5-дюймовые мидбасы (или какие у вас там) и без того низкий бас толком не воспроизводят, будучи освобожденными от низкочастотных сигналов, динамики заиграют намного легче, в звуке появятся упругость и четкость, уйдет гудение и призвуки двери, срастить звучание мидбасов с сабом станет намного легче.
Если вам доступна настройка ФВЧ в основных каналах, то настройте сначала этот фильтр, не включая сабвуфер. Слишком высокая частота настройки лишает звук основательности, весомости, а при слишком низкой ходу диффузора может быть слишком большим. Найдите компромисс, при котором диффузоры динамиков будут иметь небольшой ход, но при этом еще не пропадет басовитость. После этого приступайте к настройке сабвуфера.

ЕСЛИ ДИФФУЗОР ХОДИТ ХОДУНОМ, ЧУТЬ ЛИ НЕ ВЫПРЫГИВАЯ ИЗ ДИНАМИКА, ТО ЭТО, ВООБЩЕ-ТО, ЕЩЕ НЕ ПРИЗНАК КРУТОСТИ. ЧАСТО КАК РАЗ С ТОЧНОСТЬЮ ДО НАОБОРОТ.

Многие усилители оснащены фазовращателем. Он нужен для более точного согласования звучания сабвуфера и мидбасовых динамиков. На этапе номер 3 мы подобрали наилучшую полярность включения простым перекидыванием проводов на клеммах сабвуферного динамика. Это, по сути, соответствует крайним положениям фазовращателя, которые обозначаются как «0» и «180 градусов». Сам же фазовращатель позволяет выставлять еще и промежуточные значения. Вы можете воспользоваться им при финишной настройке системы.

ЧАСТАЯ ОШИБКА
Многие ставят сзади одновременно овальные динамики и сабвуфер, наивно полагая, что, мол, чем больше, тем лучше. Это ошибочное суждение. Овалы, если их грамотно установить, сами по себе достаточно басовиты, так что получается, что они будут воспроизводить одновременно с сабом один и тот же участок звукового спектра. Но делать то они это будут по-разному (не станем сейчас вникать в детали, виной тому в разнице фазовых, импульсных характеристик), и в итоге получится как в той поговорке: кто в лес, кто по дрова. Получите ли вы при этом нормальный бас? Конечно же, нет.

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Из реальных, неэлектронных ударных инструментов самый глубокий бас дают японские барабаны Тайко. Тайко по-японски означает „большой барабан, который наполняет воздух ударами, похожими на раскаты грома и нежное журчание ручейка одновременно». Не лишено романтизма, однако.

Самый глубокий бас вообще из всех реальных инструментов может дать орган. Этот инструмент может звучать не просто в слышимом диапазоне, но и даже в инфразвуке.

КАКУЮ МУЗЫКУ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ НАСТРОЙКИ САБВУФЕРА?

Для настройки подберите музыку с хорошо записанным басом. Но это должен быть не электронный бас, а какие-нибудь „живые» инструменты. Когда вы будете их слушать, вам будет легче представить их, а это значит, что вы сможете настроить систему точнее. Один из самых каверзных и сложных инструментов для любой аудиосистемы — это контрабас. Даже если вы не слушаете такую музыку, настроив систему по записям контрабаса, вы можете быть уверенными, что все остальное уж точно отыграет как надо. Хороший пример — диски Superbass и Superbass II, записанные студией Telarc.

Источник: журнал «Тюнинг автомобилей» (при участии Car&Music), апрель 2012

03.03.2016

Добро пожаловать в мир автозвука нашими глазами!

03.03.2016

22.02.2016

20.02.2016

https://www.youtube.com/watch?v=zzvGux71q0M

17.02.2016

11.02.2016

05.02.2016

Новые правила участия в соревнованиях по автозвуку

АМТ сезон-2016.

04.02.2016

24.12.2015

Новогодний розыгрыш от www.AutoStudiopro.ru !!

В преддверии Нового года мы разыгрываем акустику AZ 13 SPL Power GR 804!!!

Победителя узнаем 30.12. 2015г в 16:00 при помощи программы Random

11.12.2015

Внимание !!!!!

В установочный бокс «AutoStudio»требуется Электрик\Установщик

Опыт работы от 1 года
Полный рабочий день
Заработная плата сдельная
Бокс находится в Пятигорске!!

По вопросам писать в https://vk.com/auto_studio26, либо звоните +79386535553

Резюме отправлять на: [email protected]

19.11.2015

Сабвуферы Pride Car Audio BB 18 -14,900!!!!!

Количество очень ограниченно !!!!

Фирменный магазин г.Пятигорск ул.Дзержинского 84 а

Осталось всего 10 сабвуферов !!!

10.11.2015

14 Ноября AutoStudio и ЕMCars снова организовывают замеры звукового давления и составления рейтинга ТОП 10

Вас ждут самые крутые, громкие, тюнингованные, прокачанные и качественно звучащие авто КМВ!

Генеральный спонсор: Alphard Sound Technology!

Замеры звукового давления, а также призы, подарки и розыгрыши от партнёров и спонсоров мероприятия!

Место проведения: Парковка рынка «Лира» (схема проезда в закладках)

Заезд участников: с 10.00

«Топ 10 Громких Авто КМВ» проходит при поддержке администрации рынка «Лира».

#autostudio #emcars #alphard #AlphardSoundTechnology#theloudestcarskmv #top10loudestcars

13.10.2015

Сезон Автозвука 2015 практически подошел к своему логическому концу. Это был самый насыщенный, самый серьезный, самый масштабный сезон за всю историю соревнований по автозвуку в Росиии.

Team AutoStudio в составе Team Pride держала заявленную Планку на уровне! Каждые выходные наши командные машины были на каких-либо этапах соревнований; не пугали ни расстояния в 500-1000 км, ни хроническая усталось, ни поломки машин.

Все результаты участия Team AutoStudio в сезоне 2015 на сайте…

06.10.2015

Сегодня мы публикуем выдержку из интервью Василия Корепанова (PR-специалста компании Auto Studio) информационному сообществу любителей автозвука Bass News

03.10.2015

Впервые в городе Пятигорске пройдет зимний чемпионат по автозвуку SPL SHOW! Все начинаем усердно готовится эта зима будет жарче чем лето!

#autostudio
#TeamAutostudio
#Pride
#TeamPride
#SPLshow

22.09.2015

ЛОВИ МОМЕНТ!

приобретая магнитолу CDE-175 R Вы получаете в ПОДАРОК пульт ДУ RUE-4202;
при покупке Alpine IVE-W585BT камера HCE-C125 идет в подарок;
только сейчас магнитолу CDE-177DT можно купить по промо-цене 8990 р.

18.05.2015

Совсем скоро в продаже появятся очень мощные экстремальные динамики PowerBass L2-693 2 Ом
по очень привлекательной цене

21.04.2015

Выход здесь — мало никому не покажется. А «Калинка» вроде самая обыкновенная. Вернее, была обыкновенная…

Заказчик: AutoStudio (Пятигорск)

Создатель: Студия EMCars (Пятигорск)

Руководитель проекта: Василий Корепанов

Тип системы: аудио/SPL
Состав: двухполосный фронт + сабвуферы
Источник: Pioneer DEH-80PRS
Усилители: Gladen Audio XL 250c2, American Bass VFL 400FR, Alphard Audio Extreme GR 12000.1D
Акустика: Loud Sound F 13, Alphard HLG-25 NEO
Сабвуферы: Pride Car Audio T 12

30.03.2015

С 05 июля по 09 июля в Санкт-Петербурге пройдет Международный конкурс Профессионального Мастерства «Мастер – Золотые руки 2015».

Академия Безопасности СтарЛайн при поддержке НПО СтарЛайн приглашает специалистов по установке дополнительного автомобильного оборудования принять участие в Конкурсе.

30.03.2015

автомобильные компонентные, задние, овальные, передние и иные

Автор: Виктор

Как показывает практика, в большинстве случаев штатные акустические системы не позволяют обеспечить качественное воспроизведение звука. По крайней мере, так считают многие меломаны. Именно поэтому большинство автолюбителей прибегают к замене автомагнитол и динамиков, чтобы добиться более качественного звучания. Как выбрать колонки в машину и какие бывают виды устройств — об этом мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какие бывают автомобильные акустические системы?

Если вы хотите, чтобы автомагнитола обеспечивала качественное воспроизведение как низких, так и высоких частот, при этом сам звук был бы чистым, нужно в первую очередь уделить внимание динамикам. Для начала предлагаем ознакомиться с видами устройств.

Типы

Акустические автомобильные системы можно разделить на несколько типов:

Широкополосные. В данном случае воспроизведение всего доступного диапазона частот будет осуществляться одним динамиков. Такой вариант более актуален для автолюбителей, которые предпочитают слушать радио или включают громко музыку ненадолго. Как показывает практика, широкополосные системы ставятся практически на все авто штатно.
Коаксиальные. Такой вариант более актуален для автолюбителей, которые хотят добиться более качественного воспроизведения звука с «жирным» басом. В таком случае комплект колонок подразумевает установку нескольких устройств по одной оси. Поскольку каждая аудио система позволяет выдавать частоты низкого, среднего и высокого диапазона, в коаксиальной акустике за каждый диапазон будет отвечать отдельная головка. В более дешевых вариантах акустические системы оснащаются встроенными кроссоверами, в более дорогих — внешними.
Компонентные АС. В таких системах аудио ряд делится по частотам. Стоимость таких колонок более высокая, однако при правильной установке они позволят добиться наиболее качественного и объемного звука с мощным басом. Такой вариант более актуален для меломанов, которые не могут ездить без качественной музыки (автор видео — канал Radioblogful. Видеоблог паяльщика).

Типоразмеры

Что касается типоразмеров, то колонки для автомобилей также разделяются между собой и по габаритам. Будь то круглые или овальные динамики, качество звука ни коим образом не зависит от формы колонок. Размеры при покупке необходимо учитывать в соответствии с габаритами посадочных мест, предусмотренных в авто под акустику.

Как правило, диаметр стандартных посадочных мест в передних дверях может быть 10, 13 или 16 см. Что касается задних дверей или полок, то, как правило, в них монтируются овальные изделия размерами 15х23 см либо 6х9 дюймов. Перед покупкой акустики обязательно нужно измерить размеры посадочных мест под колонки.

Как подобрать динамики для конкретного авто?

Что касается непосредственно выбора, то при покупке следует руководствоваться следующими критериями:

Ценовой диапазон. В соответствии с финансовыми возможностями у вас сформируется определенный ассортимент.
Тип системы. Как сказано выше, акустика может относиться к одному из трех видов. Определитесь с типом и вы сможете сузить диапазон устройств.
Производитель. В настоящее время рынок автомобильной электроники предлагает покупателям довольно большой ассортимент акустических систем от разных производителей. Необходимо понимать, что далеко не всегда высокая цена будет означать такое же качество колонок, но как правило, дешевые динамики все же работают хуже, чем дорогие. Наиболее популярные бренды, которым отдают предпочтение наши соотечественники — Pioneer, Kenwood, Infinity, Focal, Alpine и т.д.
Следующий параметр — выбор подвеса. По мнению многих экспертов в области автозвука, лучше отдать предпочтение резиновым подвесам, а не матерчатым. Резиновые подвесы позволит предотвратить появление вибраций, если акустика будет включена на полную мощность.
Наличие твитеров. Этот критерий актуален, если вы хотите обустроить в своем авто серьезную акустику. Как утверждают многие специалисты, желательно, чтобы твитеры были шелковыми.
Типоразмеры. Как сказано выше, перед покупкой следует измерить габариты посадочных мест и уже в соответствии с этим выбирать устройства.
Помимо этого, следует учесть и другие особенности установленной в автомобиле магнитолы. Дешевые китайские магнитолы, как правило, не могут выдавать качественный звук в силу того, что в них установлен низкокачественный усилитель. Более дорогие варианты обычно работают со всеми типами динамиков. В любом случае, при покупке следует учесть особенности.
Не менее важный параметр — мощность устройств, она может быть пиковой и номинальной. На пиковую мощность обращать внимание не стоит, учитывайте только номинальную, именно этот параметр позволит обеспечить качественный звук. Пиковая мощность представляет собой значение, которое акустика сможет выдержать в течение кратковременного промежутка времени, после чего может произойти перегрев изделия и, соответственно, его выход из строя. В том случае, если приобретаемые колонки будут обладать высокой мощностью, их придется использовать через сабвуфер. Необходимо учитывать тот факт, что для предотвращения выхода из строя акустики следует учитывать одно правило — значение пиковой мощности в любом случае должно быть больше, чем максимальная мощность саба.
Еще один критерий — чувствительность, этот параметр меряется в децибелах. Чем более высоким будет это значение, тем более качественный звук смогут выдавать изделия без подключения саба. Если вы планируете использовать дополнительно усилитель, то его установка будет актуальна тогда, когда чувствительность устройств составит 90 децибел или меньше.
Резонансная частота. Этот параметр определяет качество глубины низких частот. Чем более низким будет значение резонансной частоты, тем более качественными и мощными будут басы.
Убедитесь в том, что в комплекте к устройствам идет инструкция — как правило, в ней указываются все необходимые требования к магнитолам и стандарты, которые следует учесть при установке той или иной модели.
Наличие отверстия для установки изделий. Бывает такое, что купив изделия, автовладелец сталкивается с проблемой установки из-за отверстий, расположенных в колонках. Если вы не хотите дополнительно сверлить отверстия для монтажа динамиков, выбор акустики должен осуществляться в соответствии с этим фактором.

Фотогалерея «Динамики для авто от разных производителей»

Грамотная установка АС для создания объемной звуковой сцены

Теперь перейдем к вопросу обустройства акустической системы в автомобиле. Если сравнивать акустическую систему с домашней, то в данном случае принцип расположения ее элементов будет другим. В домашних системах динамики нужно устанавливать над слушателем, в случае с автомобильной акустикой все иначе. Если речь идет о коаксиальных динамиках, то вам нужно просто установить новые динамики вместо установленных стандартных. Их необходимо надежно зафиксировать, чтобы в процессе эксплуатации не допустить возникновения вибраций, который, в свою очередь, отразятся на качестве воспроизводимого звука.

Схема поключения компонентной акустики

Что касается коаксиальных систем, то для правильного обустройства такой акустики следует опираться на несколько моментов:

Изделия следует вмонтировать как можно ближе к передней части салона. То есть такой вариант, как установка изделий в заднюю часть двери, которая ближе к центру автомобиля, не подходит. Разумеется, при установке такое место звук не будет испорчен, но действительно качественного звучания добиться не удастся. Лучше всего установить устройства в передней части двери, которая ближе к центральной консоли. Многие автовладельцы устанавливают изделия прямо в торпеде, но для этого ее придется переделывать, а также закрывать отверстия в дверных картах.
В том случае, если вы приобрели разночастотные изделия, которые будут относиться к определенному каналу, то наиболее оптимальным вариантом будет их монтаж как можно ближе друг к другу. Это позволит добиться согласованного, а также цельного звучания.
Что касается ориентации изделий, то этот вопрос не принципиальный. Одни динамики можно направить в сторону водительского кресла, другие — к лобовому стеклу, это позволит отразить звуковые волны. Но в данном случае придется действовать экспериментальным методом, поскольку многое зависит не только от колонок, но и от прочих факторов.

Цена вопроса

Стоимость динамиков варьируется от 600 до 30 тысяч за комплект, но можно найти и более дорогие варианты.

Загрузка …

Видео «Как не допустить ошибок при установке динамиков»

В ролике ниже приведена инструкция, а также основные моменты, которые не позволят допустить ошибок при монтаже динамиков в машину (автор видео — канал Supram3n).

Руководство для начинающих: автомобильные аудиосистемы

Первый шаг — определить, что вам нужно. Если вы не уверены, мы сначала рассмотрим отдельные компоненты, составляющие полную систему.

Головное устройство

AKA Source Unite. Это самая важная часть вашей аудиосистемы. Решение, которое вы здесь примете, либо положит конец вашей системе, либо сломает ее, не говоря уже о том, что вы слышите.

Что искать в головном устройстве:

Производитель: Ищите хорошо известного производителя i.е. Sony, Alpine, Clarion, Blaupunkt, JVC и т. Д.

Воспроизведение звука: Необходимо точное воспроизведение звука, забудьте о внешнем виде.

Гарантия: Хорошая гарантия также обязательна, избегайте устройств с серого рынка.

Качество сборки: убедитесь, что оно надежное.

Функции с низким бюджетом:

Забудьте об очаровании: забудьте о красочных дисплеях, откидных панелях, встроенных эквалайзерах, усилении низких частот и т. Д.

Функции с более высоким бюджетом:

Компакт-диск: Если ваша музыкальная коллекция находится на компакт-диске, подумайте о головном устройстве для компакт-дисков или один с CD-чейнджером.

MP3 и WMA: Если у вас обширная музыкальная библиотека, вы можете поискать устройства, которые могут читать музыкальные форматы MP3 и / или WMA.

VCD и DVD: эта функция поможет вам в длительных поездках и избавит детей от неприятностей.

Усилитель: Если вы планируете добавить усилитель в свой автомобиль, выберите головное устройство с выходами RCA.

Динамики

Это вторая по важности часть вашей аудиосистемы. Громкоговорители преобразуют электронные сигналы в звуковые волны.

На что обращать внимание в динамиках:

Расходы: Громкоговорители бывают нескольких типов, размеров и номинальной мощности. Будьте осторожны, прежде чем тратить больше денег, чем вам нужно.

Мощность: мощность динамика — одна из самых завышенных характеристик головных устройств и динамиков.

Числа: не отвлекайтесь на цифры вроде 300 или 450 Вт и т. Д. Даже крупные компании используют это.

Рейтинги: не покупайте динамики на основе рейтингов компании, таких как PMPO, Peak Power, Max Power и т. Д.

RMS: среднеквадратичные значения эквивалентны фактической номинальной мощности.

Установка: Это один из важнейших моментов «правильной установки» динамика. Направление, высота и расположение являются ключевыми для звука, и при неправильной установке звук может казаться безжизненным.

Расположение производителя: Обычно место расположения динамиков, указанное производителем автомобиля, не является лучшим, но вы можете установить динамики в предусмотренных местах.

Типы динамиков:

Коаксиальный: это два (или более) динамика, встроенных в один и тот же блок.Обычно они состоят из мид-баса и твитера. Они дешевле отдельных компонентных динамиков и проще в установке.

Компонентный 2-полосный: они состоят из среднечастотного и высокочастотного динамика. Их сложнее установить, чем коаксиальные.

Компонентный 3-полосный: они состоят из отдельного низкочастотного динамика, средне- или среднечастотного динамика и высокочастотных динамиков. Их сложнее установить, чем коаксиальные.

Средние базы: Обычно динамики от 5 до 8 дюймов, которые предназначены для низкочастотного звука и заполняют частотный промежуток между вуфером и твитером.Из-за своего размера они не подходят, но делают звук более реалистичным.

Рупоры: это воронкообразные громкоговорители, предназначенные для постановки, они особенно хороши для вокальных частот, но их сложнее всего установить.

ВЧ-динамики: Обычно размером от 1 до 3 дюймов, отлично подходят для воспроизведения высокочастотных звуков. Их может быть сложно установить в некоторые автомобили, поскольку они обычно устанавливаются вокруг или на приборной панели.

Сабвуферы: самые большие динамики размером от 8 до 24 дюймов, а иногда и больше.Они наиболее важны, если вы хотите почувствовать ритм, а не просто услышать их. Низкочастотный динамик обычно находится в багажнике корпуса, но его установка может отличаться.

Расположение динамиков:

Передние динамики: обычно располагаются внутри или под приборной панелью или в дверных панелях.

Задние динамики: расположены за задними сиденьями или в дверных панелях.

Низкочастотный динамик: В зависимости от размера, за задними сиденьями или в багажнике.

Высокочастотные динамики: Обычно на передних стойках, передних дверях или приборной панели.

Примечание. Проверьте расположение динамиков перед их установкой, чтобы добиться наилучшего звучания.

Усилители

Усилители усиливают или умножают входные сигналы от головного устройства к динамикам. Усилитель не только делает звук громче, но и четче.

На что обращать внимание:

Класс: усилители классифицируются в соответствии с их усилением, Класс-A, B, AB и D.

Канал: Их также можно классифицировать по их каналу, Моноблок, 1 канал, 2- Канал, 4 канала и т. Д.

Кроссоверы

Они представляют собой комбинацию последовательно и параллельно размещенных индукционных катушек и конденсаторов или любого из них. Им дается задание по распределению частот между различными типами динамиков для воспроизведения звука без искажений. Индукторы препятствуют прохождению высоких частот.

Комбинация их вместе составляет полосу пропускания, которая пересекает определенную часть как высоких, так и низких частот и по праву называется полосовыми кроссоверами.

Руководство по автомобильным аудиосистемам для начинающих

Трудно представить автомобиль без аудиосистемы. Даже в старых, ржавых грузовиках в отдаленных уголках мира есть хотя бы радио, чтобы составить компанию своим пассажирам. Автомобильные аудиосистемы существуют с тех пор, как появились автомобили, и с каждым годом они, кажется, становятся все более совершенными.

Однако, независимо от того, сколько компонентов или технологий возникает, автомобильная аудиосистема состоит только из трех основных компонентов.Поэтому, если вы думаете об установке автомобильной аудиосистемы, имейте в виду, что перечисленные ниже компоненты — это те компоненты, которые вы должны включить.

Головное устройство
Если у каждой системы есть сердце или мозг, то головное устройство будет им для автомобильной аудиосистемы. Головное устройство, которое часто называют радио или стереосистемой, представляет собой компонент, обеспечивающий аудиосигнал для системы.

Вначале головные устройства были просто радиотюнерами. Со временем головные устройства стали способны передавать аудиосигналы с кассет и проигрывателей компакт-дисков.Сегодня большинство головных устройств имеют USB-порты для воспроизведения цифровой музыки, а также возможность спутникового и Интернет-радио. Потребители также могут выбрать головные устройства, которые могут воспроизводить видео с дисков DVD или Blu-ray и имеют встроенные ЖК-экраны.

С головным устройством вы можете легко выбрать все, что хотите воспроизвести, регулировать громкость музыки и видеть, что вы слушаете, через графический интерфейс.

Усилитель
Усилитель делает именно то, что подразумевает его название: он принимает аудиосигнал, который посылает головное устройство, и усиливает его на пути к динамикам.Усилитель не только увеличивает мощность аудиосигнала от головного устройства, но также улучшает качество звука. Когда динамики подключены к усилителю, вы сможете увеличить громкость без потрескивания и искажения звука. Звук стал более четким, что значительно улучшило качество прослушивания.

Однако не все усилители одинаковы, поэтому вы можете значительно улучшить свой автомобильный звук, просто обновив свой усилитель до более совершенного типа.

Динамики
Как упоминалось выше, динамики принимают звуковой сигнал от усилителя и служат в качестве устройств вывода, которые преобразуют электрическую энергию этого сигнала в звук.Как минимум четыре динамика составляют большинство автомобильных аудиосистем, хотя вы можете играть с различными конфигурациями, которые позволят вам добавить больше.

Существует несколько типов динамиков, включая коаксиальные, компонентные и сабвуферы. Коаксиальный динамик — это один блок, в котором размещены как высокочастотный динамик, отвечающий за высокие или высокие ноты диапазона, так и низкочастотный динамик, который обрабатывает низкие частоты или низкие и средние частоты. С другой стороны, компонентные динамики — это просто набор динамиков, разделяющих низкочастотный динамик и высокочастотный динамик.Между тем, сабвуферы предназначены для воспроизведения низких и низких частот, которые обычно ниже, чем то, что может воспроизводить сабвуфер.

Чаще всего автовладельцы модернизируют динамики, которые идут в комплекте с их автомобилем, потому что качество звука, которое они производят, зачастую низкое. Они выбирают динамики, которые имеют лучшую конструкцию и обычно сделаны из ткани и поролона. Некоторые отличные динамики сделаны из резины, металла, шелка и других синтетических материалов. С этими динамиками владельцы автомобилей могут наслаждаться насыщенными басами, чистым звуком в высокочастотных диапазонах и отсутствием искажений.

Способ взаимодействия этих трех основных компонентов определяет общее качество автомобильной аудиосистемы. Конечно, вы всегда можете пойти дальше этих основ.

Если вы довольны установленной на заводе автомобильной аудиосистемой, тогда хорошо. Но если вы хотите получить более индивидуальный опыт прослушивания, вы всегда можете обновить его. Например, вы можете заменить обычное головное устройство, которое идет в комплекте с вашим автомобилем, на головное устройство с 5-полосным эквалайзером. Вы хотите усилитель, который может усилить сигнал для большего количества динамиков, кроме встроенных в ваш автомобиль? Тогда возьмите многоканальный усилитель.А если вам нужен более мощный, кристально чистый и невероятно детальный звук, выберите одну из множества великолепных акустических систем, представленных на рынке. С дополнительным оборудованием у вас должна быть автомобильная аудиосистема, которая будет идеально соответствовать вашим предпочтениям в отношении прослушивания музыки во время вождения.

Лорен Брикс (Lauren Bricks) — специалист по контенту в Streetfighter Motorsports LLC , семейном предприятии по установке, продаже и настройке автомобильных аудиосистем и аксессуаров, расположенном в Фениксе, штат Аризона.Она любит машины, и хотя большую часть своей недели она пишет о них, у нее все же есть время, чтобы сесть на подержанный кабриолет Corvette, который подарил ей отец на ее 25-летие, и поехать за город с опущенным верхом.

Руководство по пониманию аудиотехнологий в автомобиле

Почти все время, пока люди ездят на машинах, они хотят делать это, слушая музыку. Конечно, было бы немного сложно удержать граммофон от прыгания, когда вы подпрыгивали в своей безлошадной повозке, но мы прошли долгий путь с тех пор, и в настоящее время существует огромный выбор автомобильной аудиотехники на вторичном рынке.

Большинство современных систем настраиваются на заводе для обеспечения баланса между качеством и стоимостью. Это означает, что вашей стандартной автомобильной стереосистеме может не хватать нескольких функций или не хватать с точки зрения громкости и четкости — и хотя некоторые автомобили действительно поставляются с пакетами звука премиум-класса, всегда есть возможности для улучшения.

Автомобильные аудиосистемы могут показаться довольно сложным предметом для начала, но немного легче увидеть, как все это сочетается друг с другом — и что вы можете сделать, чтобы улучшить настройку вашего автомобиля — если разбить его на три основных компонента, которые каждой системе необходимо:

Головное устройство для подачи исходного звукового сигнала,
Усилитель для усиления электронного сигнала,
И динамики, чтобы превратить этот сигнал в звук, который вы можете использовать, когда вы застряли в пробке.

Что такое головное устройство?

Мозг автомобильной аудиосистемы — это головное устройство. Его можно назвать радио, стереосистемой, проигрывателем компакт-дисков или даже магнитофоном (если ваша машина достаточно старая), хотя эти названия не совсем отражают истинное назначение устройства и обычно являются лишь одной из функций головного устройства. Основная задача головного устройства — просто производить электронный аудиосигнал и отправлять его на динамики. Сигнал может быть сгенерирован из любого количества источников — от радио, компакт-диска или магнитной ленты до цифровых мультимедийных устройств — или через Bluetooth или другие сигналы.

Помимо аудиофункций, некоторые головные устройства включают видеофункции. Обычно они способны воспроизводить диски DVD или Blu-ray, а также часто цифровые видеоданные. Этот тип мультимедийного головного устройства обычно имеет встроенные экраны дисплея, но обычно вы также можете запускать внешние видеоэкраны с головного устройства с возможностью отображения — например, для обеспечения видео развлечений задним пассажирам.

Современные головные устройства часто называют «информационно-развлекательными системами».Эти головные устройства обычно имеют большие ЖК-экраны, и они обычно содержат элементы управления для систем климат-контроля, навигационных систем, диагностических индикаторов и других систем для конкретных транспортных средств, а также элементы управления телефоном без помощи рук, наряду с базовой аудиосистемой.

Что означают одинарный и двойной DIN?

Головные устройства обычно бывают двух размеров: одинарного и двойного DIN. Размер одиночного DIN составляет 50 мм в высоту на 180 мм в ширину, хотя некоторые головные устройства могут немного отличаться, а двойной DIN имеет такую же ширину, но в два раза больше.Сам DIN означает Deutsches Institut für Normung, немецкий институт, который разработал стандартизированные размеры для головных устройств.

Что такое усилитель?

Пока ваше головное устройство выдает аудиосигнал, усилитель увеличивает мощность этого сигнала настолько, чтобы он мог вызвать вибрацию динамиков и создать звук, который вы слышите.

Большинство заводских аудиосистем состоит из головного устройства и четырех динамиков, но все же в них есть усилитель.Поскольку пространство и стоимость являются двумя наиболее важными факторами, которые следует учитывать производителям автомобилей, большинство заводских аудиосистем будет иметь маломощный усилитель, встроенный в само головное устройство. У этого действительно есть неприятный побочный эффект, заключающийся в ограничении потенциальной громкости и четкости звука, который они производят, а также количества и размера динамиков, которые вы можете использовать с заводским головным устройством.

Простая модернизация усилителя в автомобиле не всегда сильно влияет на качество аудиовыхода вашей системы, поскольку в большинстве случаев ограничивающим фактором являются динамики.

Что такое динамики?

Динамики — последняя из трех основных частей базовой автомобильной аудиосистемы. Они преобразуют электрический сигнал, посылаемый головным устройством, в физические движения — вибрирующие конусы динамика вытесняют воздух в салоне вашего автомобиля, создавая звуковые волны, которые вы можете слышать.

Большинство систем имеют как минимум четыре «полнодиапазонных» динамика. Эти динамики сочетают в себе функции сабвуферов, высокочастотных и среднечастотных динамиков для экономии места и затрат.Поэтому одним из самых популярных обновлений является использование дискретных компонентов для раздельного охвата всех звуковых частот.

Колонки сильно различаются по качеству, размеру и форм-фактору, и есть много различных жизнеспособных комбинаций, которые можно использовать в хорошей автомобильной аудиосистеме.

Что мне следует обновить, чтобы получить хороший автомобильный звук?

Чтобы добиться наилучшего звучания автомобильной аудиосистемы, важно уделять внимание каждому из основных компонентов.Каждый из них играет важную роль, и обычно обновление только одного компонента не приводит к значительным улучшениям. Взвесьте такие факторы, как ваш бюджет, доступное пространство для установки новых динамиков или внешнего усилителя, насколько легко будет заменить головное устройство и вызовет ли это проблемы с другими системами и т. Д. Однако одно из лучших мест для начала — это заменить изношенный или старый динамик на новый, поскольку часто слишком большое воспроизведение на большой громкости может вызвать повреждение и нежелательные вибрации.

Соединить все вместе — как лучше всего подключить автомобильную аудиосистему?

Как и в случае с вариантами выбора компонентов, существует множество способов соединить все вместе. Не существует универсального решения для проводки, но для большинства базовых систем вторичного рынка потребуется использовать комплект проводов, содержащий кабели питания, провода заземления, предохранители и тому подобное. Если вы не уверены в том, что подключите звуковую систему, лучше доверить это профессионалам, так как вы можете немного повредить свою систему, машину и себя, если что-то сделаете не так.

Дополнения и другие функции

После того, как вы разберетесь с тремя основными компонентами, которые необходимы каждой автомобильной аудиосистеме, вы, возможно, захотите погрузиться глубже, поскольку существует довольно много дополнительных компонентов, которые могут оживить звуковую систему. Возможно, загляните в раздел автомобильной аудиосистемы в вашем местном супермаркете Supercheap Auto или просмотрите наш веб-сайт, чтобы узнать, что предлагается. Если вы ищете вдохновения, есть множество сборок, которые можно посмотреть в Интернете.Когда дело доходит до автомобильных технологий, обычно вы обнаруживаете, что только ваше воображение и ваш кошелек будут действительно ограничивающими факторами!

Модернизация автомобильной стереосистемы: руководство для начинающих

Если вы слышали, как энтузиасты автомобильного аудио обсуждают технологии, связанные с автомобильным звуком, вас простят за то, что вы подумали, что это очень сложный предмет. Но на самом деле основы просты.

Что такое автомобильная стереосистема?

Автомобильная аудиосистема включает головное устройство , обычно называемое радио или стереосистемой, которое обеспечивает звуковой сигнал; усилитель , , для увеличения мощности сигнала головного устройства; и громкоговорители , которые доставляют звук в салон.

При этом важно, как эти три компонента соединяются; Высококачественная стереосистема может дать разочаровывающий звук, если ее подключить к посредственному усилителю, в то время как первоклассный усилитель будет пустой тратой денег в сочетании со стандартным набором полнодиапазонных динамиков.

Есть и другие вопросы для размышления. Ключевым вопросом, вероятно, является то, сколько вам придется потратить на обновления. У вас есть деньги на полное обновление? Вы хотите строить систему постепенно по мере поступления средств? Вы хотите заменить установленный на заводе блок?

Информационно-развлекательные системы

Обновление стереосистем в новых автомобилях со встроенными информационно-развлекательными системами может быть непростым делом.Вы можете даже подумать о привлечении специалиста для этой задачи.

Динамики: самый быстрый способ улучшить звук

Самый быстрый способ улучшить автомобильный звук — это обновить заводские динамики до премиум-класса. Акустические системы более высокого класса изготовлены из компонентов более высокого качества и обеспечивают лучший звук. Они тоже прослужат дольше.

Для еще лучшего звука выберите «компонентные» динамики.

Домашняя аудиосистема часто имеет отдельные низкочастотные, высокочастотные и среднечастотные динамики, но в автомобиле эти компоненты занимают много места.Большинство заводских стереосистем оснащено «полнодиапазонными» динамиками меньшего размера, которые не воспроизводят звук с таким же качеством, как ваша домашняя система. Однако инвестирование в компонентные динамики повысит качество (и бюджет).

Усилитель

Установка усилителя, который использует входы уровня громкоговорителей, является следующим шагом к наслаждению потрясающим звуком за рулем. Если в вашем штатном головном устройстве отсутствуют выходы для предусилителя, вам необходимо выбрать усилитель с входами уровня громкоговорителей (в большинстве усилителей используются входы линейного уровня).

Это может показаться сложным, но это предотвратит искажение звука при увеличении громкости.

Сабвуфер

Если вы выберете путь усилителя, вы можете добавить сабвуфер, который обработает ваши барабанные перепонки более богатыми басами. Кроме того, вы можете приобрести цифровой звуковой процессор, чтобы повысить качество звука из ваших динамиков.

Обновление головного устройства

На рынке существует множество стереосистем, которые могут затруднить замену головного устройства, установленного на заводе.Но если вы действительно хотите лучшего звука, стоит проявить настойчивость.

Вам понадобится головное устройство, способное питать ваши динамики, или, как вариант, головное устройство с выходами предусилителя и усилитель, который без труда запитает ваши динамики.

Любители баса

Любите свой бас? Вы можете добавить усилитель и сабвуфер или автономный сабвуфер с питанием. У вас будет больше возможностей, если вы выберете сабвуфер с усилителем, но активный сабвуфер — более простой выбор.

Самый простой способ исправить низкие частоты — это купить комбинированный сабвуфер и усилитель с входами уровня громкоговорителей, чтобы вы могли подключить к нему стереосистему, установленную на заводе, или новое головное устройство.

Любители объема

Любите шум? Вы все еще собираетесь приобрести усилитель. Если вы сохраните заводское головное устройство, вам, вероятно, понадобится усилитель с входами уровня динамиков. Однако стоит отметить, что некоторые высококачественные головные устройства заводского изготовления имеют выходы линейного уровня.

При установке мощного усилителя существует реальный риск перегрузки ваших динамиков, поэтому разумно вкладывать средства в новые динамики, если вы действительно стремитесь к громкому звуку.

Перепродажа и сдача в аренду

Обеспокоены тем, что изменение вашей стереосистемы повредит ее стоимости при перепродаже? Может быть, вы арендуете машину и хотите вернуть ее к заводским настройкам, когда придет время? Найдите жгут проводов вашего автомобиля. Он подключается к заводской проводке, поэтому нет необходимости обрезать провода стереосистемы.

Если вам повезет, привязь вашего автомобиля позволит вам подключить новое головное устройство, а это значит, что вы можете менять стереосистему по мере необходимости.

Профессиональная установка автомобильной аудиосистемы

Установка новой автомобильной аудиосистемы в профессиональных сервисных центрах — это самый быстрый способ модернизации. Профессионал посоветует лучшую систему для ваших нужд и бюджета, а затем установит ее для вас. Если вам не хватает знаний о доступных системах, или у вас нет времени или желания приспособиться к вашей собственной настройке, это может быть хорошим вариантом.С другой стороны, трудозатраты могут значительно увеличить сумму, которую вы платите, и вам даже могут посоветовать купить более дорогую (и, следовательно, более дорогостоящую) систему, чем вам действительно нужно.

О нас — Auto Sound Systems Inc., Рочестер, штат Нью-Йорк

Немного истории…

В 1971 году мне был всего 21 год. Я была недавно замужем и безработным строителем. Я работал в другой автомобильной аудиокомпании неполный рабочий день и недолго, но мне это нравилось.Итак, с небольшими знаниями, которые я получил, без опыта ведения бизнеса и с небольшими сбережениями, которые у меня были, я открыл Sound Systems. Моей миссией с самого начала было установить самые высокие стандарты и качество для всех стереосистем. В 1976 году, всего через 5 лет, у меня все получилось достаточно хорошо, чтобы купить недвижимость, которую я раньше снимал. Теперь, когда пространство было моим, я расширился. Я добавил два отсека и гораздо более просторный выставочный зал, чтобы приспособить взорвавшуюся автомобильную аудиосистему, которую мы предлагали. Мы снова расширились в 1995 году, продолжая развивать бизнес.Сейчас нами управляет мой сын Рик. Рик начал работать здесь, когда был подростком, еще до того, как научился водить машину. Он снова и снова зарекомендовал себя в области автомобильной аудиосистемы. У Рика мое внимание к деталям, мое внимание к качеству и трудовая этика, которые не уступают моим собственным.

Аудиотехнология семидесятых была так давно. В автомобилях были только AM-радио и один динамик на передней панели. FM-радио только начинало появляться. Открылись для продажи и установки под приборную панель 8-ми дорожечных стереомагнитофонов и колонок.Звук был отличным по сравнению с AM, и впервые вы могли воспроизводить только ту музыку, которую хотели слышать. Тем не менее, автомобили, которыми управляют сегодня, по сути, являются компьютерами, вокруг которых построены автомобили. Так что как никогда важно делать все, что в наших силах. Качественный монтаж — это прежде всего то, на чем мы строим наш успех. Одно это поддерживало нас все это время. Также мы создали оптовое подразделение для автосалонов на территории автосервиса. Мы продали и установили звуковое оборудование, круиз-контроль, кондиционер, люки, тонировку окон и косметику.А также сделать себе имя в сфере коммуникационных продуктов.

Road Tunes: как развивались автомобильные аудиосистемы

Автомобильные аудиосистемы прошли долгий путь с тех пор, как в дни вы слушали ваши любимые радиопередачи. Оставьте это Beaver . Хотя автомобильные аудиосистемы развиваются примерно каждые десять лет, идея остается неизменной на протяжении всей их истории.

Система состоит из устройства настройки или регулировки, прикрепленного к приборной панели, и акустической системы, предназначенной для воспроизведения звука.Если не считать этого основного принципа, то, как мы слушаем музыку в автомобиле, совсем не похоже на то, как это было при первом введении автомобильной аудиосистемы, или даже на то, как они выглядели 10 лет назад, если на то пошло.

От MP3-плееров и компакт-дисков до доисторических аудиокассет, когда-то преобладающих; по мере изменения моделей то, как мы слушаем музыку в автомобиле, адаптируется к автомобильной аудиосистеме. С развитием цифровых технологий благодаря повсеместному распространению iPod способ, которым мы будем слушать музыку в наших автомобилях, будет по существу перенесен из приборной панели в ваш карман и, в конечном итоге, в ваш телефон.Итак, с чего все это началось?

Начало: автомобильные аудиосистемы 1930-х годов

В 1930 году первые автомобильные радиоприемники были впервые представлены двумя братьями-предпринимателями, Полом и Джозефом Гэлвином. Гальвины назвали свое первое радио Motorola — комбинацией слов «автомобильный» и «Victrola» (раннее название машин, которые воспроизводили пластинки). В конце концов, ранняя компания Гэлвинов превратилась в телекоммуникационного гиганта Motorola Inc.

Автомобильное радио Galvin стоило 130 долларов, что в наши дни эквивалентно примерно 1500 долларам.В системе использовались вакуумные лампы с питанием от одной батареи и в зависимости от вашего местоположения; можно было послушать хиты дня на шипящем AM-радио. AM-радио оставалось стандартом в Америке до начала 1950-х годов.

В 1952 году немецкая компания Blaupunkt выпустила первое в истории FM-радио, которое также было предназначено для автомобилей. Год спустя Becker’s Mexico представит радио AM / FM, которое станет стандартом автомобилей на долгие годы.

Метод проб и ошибок: 1950-е и 60-е годы

В 1950-е годы стали появляться все более универсальные способы прослушивания музыки в автомобиле.Вместе с этим последовало множество экспериментов и несколько заслуживающих внимания попыток прослушивания мелодий в движущемся транспортном средстве.

В 1956 году компания Chrysler представила первый (и единственный) автомобильный фонограф под названием Highway Hi-Fi. Фонограф был оснащен миниатюрным поворотным столом, установленным на нижней панели со стороны пассажира, напрямую подключенным к электронной системе автомобиля.

7-дюймовых пластинок, выпущенных Крайслером, все по специальному контракту с Columbia Records, которые можно было проигрывать, щелкая переключателем, который позволял проигрывателю выдвигаться из-под приборной панели.Хотя это интересно, Hi-Fi Highway от Chrysler не работал очень хорошо, так как запись пропадала каждый раз, когда на дороге появлялась даже малейшая неровность.

После неудачи компании Chrysler попытки изменить способ прослушивания музыки в автомобилях не предпринимались до начала 1960-х годов. Прорыв, который установил стандарт в аудиосистемах для автомобилей на следующие 25 лет, произошел, когда инженер и предприниматель Эрл «Безумец» Мунц впервые разработал новую систему, основанную на 4-дорожечной технологии, используемой в аудиозаписях.

Первоначально называвшийся Stereo-Pak, Эрл быстро осознал потенциал технологии картриджей с 4 дорожками для автомобильных стереосистем, поскольку дорожка не пропускалась.

Он разработал Autostereo, блестяще разрекламированный с помощью маркетинговой кампании, которая соответствовала размаху начала 60-х годов. Впервые в истории водители получили свободу выбора собственного опыта прослушивания.

Усовершенствования и расширения оригинальной идеи Мунца были быстро разработаны, включая систему картриджей с 8 дорожками (разработанную одним из изобретателей, которые работали над оригинальной Motorola почти три десятилетия назад).

К 1964 году Phillips выпустила первую компактную кассету, хотя популярность она приобрела гораздо позже, поскольку более громоздкая 8-дорожечная кассета стала стандартом почти на десятилетие из-за своей простоты и низкой стоимости.

Эпоха кассет: 1970-е и 80-е годы

Медленно, но верно качество кассет меньшего размера улучшалось, в конечном итоге заменяя более крупные 8-трековые. С появлением Walkman, разработанного Sony в 1979 году, кассеты стали стандартом, поскольку впервые можно было создать индивидуально созданный список воспроизведения.

К концу 1970-х годов возникла потребность в увеличении громкости, и люди начали задаваться вопросом, почему автомобильные стереосистемы ограничиваются монофоническими системами с одним динамиком. Также производители автомобилей начали продвигать возможность кастомизации автомобиля перед покупкой.

Впервые в центре внимания оказались аудиосистемы, предоставляющие полный спектр возможностей для прослушивания. Но развитие автомобильных систем происходило медленно.

Первые автомобильные компании начали продавать высококачественные колонки, которые водители могли устанавливать самостоятельно, в дополнение к выдвижным кассетным приемникам.В конце концов, в автомобилях быстро появилось место для нескольких динамиков, установленных во всем салоне.

Это привело к прорыву в качестве звуковых систем, которые приблизились к выходным возможностям домашних акустических систем. Pioneer впервые представила свой Supertuner, оснащенный усовершенствованной схемой, возможностями приема и настройки в 1976 году. Это продвижение произошло в то же самое время, когда начали появляться системы вторичного рынка с широкими возможностями настройки.

Революция компакт-дисков: конец 80-х и 1990-е годы

К началу 80-х, когда все привыкли к своим аудио настройкам, Philips и Sony начали разработку прототипа широко распространенных в 90-х компакт-дисков или компакт-дисков, коммерчески продаваемых для домашнего использования, начиная с 1982 года.

В 1984 году компания Pioneer разработала первый автомобильный проигрыватель компакт-дисков: CDX-1. CDX-1 резко улучшил качество звука по сравнению с чем-либо другим на рынке. CDX-1 мгновенно стал хитом благодаря кристально чистому звуку и способности пропускать дорожки.

Публике понравилось то, что качество звука компакт-дисков, в отличие от кассетных, со временем не ухудшалось.

К середине 90-х годов CD-чейнджеры на несколько дисков давали слушателям возможность переключаться между 10 компакт-дисками за раз.Культурный феномен, направленный на достижение непревзойденного качества звука, получил распространение благодаря продуманным настраиваемым звуковым системам.

Цифровые и не только: 2000 — настоящее время

К 2000 году MP3-плееры с их способностью хранить тысячи часов песен на одном портативном устройстве революционизировали представления людей о прослушивании музыки.

К середине 2000-х годов автомобильные аудиосистемы разработали возможность подключения MP3-файлов к существующим автомобильным аудиосистемам.

Используя USB, Bluetooth или дополнительный шнур, мы никогда не будем выбирать то, что слушать.Добавьте к этому спутниковое радио и потоковые сервисы, такие как Spotify и Pandora, компании предлагают все более разнообразные методы получения музыки, которую мы хотим, когда мы этого хотим.

Строительство и настройка

Послепродажная индивидуализация по-прежнему имеет решающее значение для разработки системы, которая отличается от нормы; любой может получить желаемую систему. Процесс создания послепродажной автомобильной аудиосистемы является частью запутанного и сложного метода сборки различных частей в соответствии с вашими предпочтениями при прослушивании.

Появление термоклея помогло поддержать интерес общественности к индивидуальным системам.

Несмотря на то, что термоклеи находят применение в производстве автомобилей, клеи и герметики, как правило, используются для установки деталей для аудио и радио, включая дополнительные компоненты, а также для крепления пластиковой обшивки и проводки.

Сегодня для сборки автомобилей в автомобилях используется в общей сложности 15 кг высококачественного клея!

Обычно установка аудиосистемы автомобиля осуществляется руками человека или на конвейере. Установка автомобильной аудиосистемы начинается с шлифовки размеченного контура главной консоли, динамиков, сабвуферов и прочего.

После этого нанесите термоклей по контурам, чтобы обеспечить плотное прилегание. Сборщики всегда следят за тем, чтобы пластина / динамики находились точно над назначенным местом и удерживались в течение определенного продолжительного периода времени. Детали крепко держатся за дверную накладку, пока клей не затвердеет.

Производители автомобилей также часто используют резьбовые соединения для сборки аудиосистем. Выравнивание деталей на назначенных местах, завинчивание соединений и нанесение термоклея на края пластины гарантирует, что все части аудиосистемы будут правильно установлены и готовы к следующему этапу процесса сборки.

Последнее слово

Автомобильные аудиосистемы прошли долгий путь со времен братьев Гэлвин в 1930 году. Кто знает, какие будущие инновации могут стать кассетными плеерами будущего.

Руководство для начинающих по SPL Comp — Florida Car Audio

При рассмотрении возможности участия в демонстрационном или SPL-соревновании важно понимать основы и терминологию. Есть довольно много организаций SPL на выбор. Мы кратко обсудим их в этой статье, однако полные правила и положения можно найти в нашем SPL Org Guide .

*** ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ *** Вся информация на этом сайте предназначена для образовательных и информационных процессов. Любые инструкции, советы или рекомендации считаются общими знаниями, и мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться со специалистом перед установкой, настройкой или изменением автомобильной аудиосистемы.

Основные термины

SPL Meter — Устройство, используемое в SPL Competition. Микрофон можно разместить в различных частях автомобиля в зависимости от формата.Он измеряет уровень звукового давления автомобиля. Обычно его размещают на лобовом стекле рядом с чертой и обозначают как «Юридический» или «Чертеж». Другие распространенные места — это подголовник сиденья в переднем углу половицы рядом с дверью.

Пробежка — Пробежка — это ваша полная попытка от начала до конца поставить счет на счетчике. Некоторые организации разрешают «повторные прогоны», когда вам разрешается вторая или третья попытка на счетчике.

Scratch / DQ — Если ваш автомобиль нарушает какие-либо правила или нормы, или если вы нарушаете правило во время пробежки / попытки, ваш окончательный результат может привести к появлению царапин или дисквалификации.

Пиковая частота — Частота, измеряемая в герцах, с которой ваш автомобиль генерирует самый высокий уровень децибел.

Пример: ваш автомобиль выдает 145 дБ на частоте 39 герц, но только 144 или ниже на других частотах. 39 герц будет вашей пиковой частотой.

Sweep — Серия звуков, воспроизводимых в широком диапазоне, для определения максимальной частоты автомобиля. Развертка будет воспроизводить тон, начиная с низкой частоты и продолжая до более высоких частот.

Peak Hold — Игровые тоны, также известные как «отрыжка», обычно оцениваются на основе Peak Hold. Это уровень, на котором ваша машина играет наиболее громко, и используется для определения вашего общего результата.

Среднее музыкальное значение — При воспроизведении музыки во время пробежки среднее значение общего балла, полученного в ходе выполнения, является окончательным.

Пример. Вы начинаете пробежку при 156 дБ, и по мере продолжения пробежки она продолжает снижаться из-за потери мощности в ходе пробежки.К концу забега ваш результат составляет 154 дБ. Ваш средний музыкальный итоговый балл составит около 155 дБ.

Знание типов измерений и оценок — это только начало. У каждой организации есть свои собственные форматы, которые включают разные места для датчика измерителя, различные временные ограничения на пробег, уникальную классификацию и в некоторых случаях бонусные баллы за воспроизведение более низких частот.

По возможности, перед соревнованиями лучше всего провести небольшое тестирование, чтобы определить свой пик, а также свой результат в различных положениях сенсора.В некоторых районах есть басовые клубы или магазины аудио, где всего за 5 долларов вы можете измерить свой автомобиль и провести развертку, чтобы найти свою пиковую частоту. Большинство организаций, занимающихся SPL, используют измеритель под названием Magnum Termpro, который очень точен и соответствует количеству баллов. Это оборудование недешево и может выходить за рамки вашего бюджета, в этом случае покупка более дешевой версии измерителя может быть отличной альтернативой для целей тестирования, таких как мобильный измеритель SPL Lab.

Имейте в виду, что ваша точная оценка может быть выше или ниже на Magnum Termpro во время соревнований из-за того, что у него более точный датчик, а также судья, установивший датчик в очень точное положение.У большинства судей есть деревянный шаблон, который помогает разместить датчик на точном расстоянии от приборной панели и стойки лобового стекла, поэтому измерения для всех транспортных средств производятся с одной и той же точки. После завершения тестирования вы можете решить, в каком формате SPL ваш автомобиль будет наиболее конкурентоспособным.

Пример: ваш автомобиль хорошо воспроизводит очень низкие частоты, а ваша электрическая часть более чем достаточна, чтобы играть в течение нескольких минут, прежде чем напряжение начнет падать. В этом случае вы можете захотеть соревноваться в таких форматах, как Psyclone в DB Drag, Bass Battles в USACI или Subsonic Suicide в ISPLL, поскольку все эти форматы предлагают бонусные баллы за более низкие частоты.Таким образом, если ваш конкурент играет 25 герц при 145 дБ, а вы играете 20 герц при 140 дБ, ваши бонусные очки приводят к более высокому окончательному результату, что делает вас победителем.

Мы уже обсуждали, что датчик счетчика размещен последовательно, чтобы игровое поле было ровным, но в каждой организации есть классы в каждом формате, аналогичные весовым категориям в борьбе. После того, как вы определились с форматом, в котором вы будете соревноваться, очень важно определить свой класс. Это поможет обеспечить точность всех регистраций и определить, кто на самом деле является вашим прямым конкурентом.

Конкуренция намекает на многих, но они упускают из виду очень интересную часть отрасли. Как энтузиасту аудио, вы должны принять во внимание хотя бы одно соревнование просто ради впечатлений. Времена изменились, и теперь большинство конкурентов — это просто обычные пользователи, а не профессиональные спонсируемые сборки. Несмотря на то, что есть еще несколько крупных сборок, благодаря классификации игровое поле стало более равномерным. Не нужно бояться, что ваши две 12-ки пойдут против двадцати четырех 12, потому что вы, скорее всего, будете в разных классах.Есть исключение из этого правила, если у вас есть автомобиль, который был модифицирован несколькими способами, но не ваш среднестатистический водитель.

Обратите внимание: рассматривая возможность участия в демонстрационном или SPL-соревновании, важно понимать основы и терминологию. Есть довольно много организаций SPL на выбор. Мы кратко обсудим их в этой серии, однако полные правила и положения можно найти в нашем Руководстве по организации SPL.

Зная, где вы находитесь, можно определить, стоит ли того небольшие вложения.Например, если ваш конкурент, занимающий 1-е место, опережает вас на 5 DB, небольшая покупка не позволит продвинуться вперед. Если разница в баллах незначительна, добавление оборудования для усиления сигнала или модернизации вашей электрической системы может дать вам преимущество, которого вам не хватает. Однако важно отметить, что неконтролируемые факторы, такие как погода и, в частности, влажность, могут вызывать небольшие колебания в производительности, что приводит к более низкой оценке счетчика.

Основы классификации

Каждая организация имеет свои собственные правила и положения, определяющие вашу классификацию, но есть несколько основных терминов, которые помогут сузить ее.Эти варианты необходимо будет просмотреть непосредственно из свода правил, чтобы не допустить дисквалификации. Тем не менее, хорошо иметь представление о том, как решить, какая организация будет лучше всего в первую очередь, и читать только эти книги правил, а не пытаться прочитать их все, поскольку некоторые из них занимают до 50 страниц. Без терминологической основы также может быть трудно понять правила.

Тип сборки — Существует несколько типов корпусов, таких как герметичные корпуса и корпуса с портами, но способ установки корпуса играет роль при классификации.Некоторые организации классифицируются по типу транспортных средств, но в большинстве случаев это 4 основных подразделения.

Багажник Построен / запломбирован от кабины транспортного средства
- Сюда входят автомобили, в которых зона груза / багажника изолирована, что означает, что заднее сиденье и задняя палуба препятствуют доступу в зону багажника.
- В некоторых случаях в салоне могут быть такие вещи, как аккумуляторы, но это зависит от организации.
Без стены / под окном
- Сюда входят автомобили, у которых кожух находится в кабине, но не изолирован от крыши до пола
- У некоторых организаций есть ограничения, например, установка сабвуфера не выше нижней части окон.
Транспортные средства, обнесенные стеной
- Сюда входят автомобили, у которых кожух находится в салоне и не изолирован от крыши до пола ни на средней стойке (между передним и задним сиденьями), ни на задней стойке (за задними сиденьями)
Extreme / No Rules
- Эти автомобили имеют экстремальные модификации, такие как сварные двери, многослойные лобовые стекла, а в некоторых случаях даже клейкая лента на вашем автомобиле может привести вас к экстремальному классу.
- Обычно, если вы исключены из любого из первых 3 классов из-за модификации или нарушения правила класса, то ваше транспортное средство будет помещено в этот класс.

Некоторые организации SPL даже имеют так называемые ограничения площади конуса. Это относится к общей площади поверхности всех сабвуферов, и, очевидно, чем больше сабвуфер, тем больше площадь конуса. Уравнение для него: pi = 3,14 r = радиус области субконуса = pi x (r x r)

Пример: два 12-дюймовых сабвуфера имеют меньшую площадь конуса, чем один 18-дюймовый сабвуфер.

Основы формата

Разрешить большинству организаций предлагать очень похожие форматы, которые включают 30-секундное удержание пика или 1-минутное среднее музыкальное значение для определения вашей окончательной оценки. Ниже мы обсудим форматы в различных организациях, которые являются более уникальными.

Эти форматы помогают определить, в какой организации вы можете принять участие в соревнованиях на весь сезон, чтобы набрать очки и пройти в финал. Мы обсудим точки и финалы более подробно на следующем уроке, а пока давайте рассмотрим форматы, полученные от различных организаций по всей стране.

Организации, такие как MECA, которые предлагают несколько форматов в дополнение к базовому 30-секундному удержанию пикового значения. Тем не менее, почти в каждой организации есть либо 30-секундный пиковый формат, либо формат среднего музыкального значения, а в некоторых случаях и то, и другое.Другие организации предлагают аналогичную систему подсчета очков, такую как установленный лимит времени в 30 секунд с возможностью воспроизведения звука или музыки. Эти форматы могут отличаться только в том случае, если речь идет о том, где размещается датчик расходомера. Помимо разделения поля по форматам, в каждом формате будут разные классы. Некоторые форматы имеют всего 2 класса, которые могут различать только стандартную сборку и сильно модифицированный автомобиль. Однако в большинстве случаев классификация обычно основана на количестве сабвуферов и мощности усилителя.

Основное различие между вашим форматом и классом состоит в том, что формат определяет, как рассчитывается окончательный результат, тогда как ваш класс — это ограничения, установленные для вашего типа сборки и мощности вашего автомобиля.

DB Drag Bass Battles — Этот формат очень уникален, поскольку он не основан на удержании пика или среднем музыкальном значении, а вместо этого вы пытаетесь достичь определенного результата. Он начинается с вашего класса битвы на басу, основанного на диапазоне децибел. Уникальность этого формата в том, что вы не соревнуетесь индивидуально.2 спортсмена находятся на дорожках рядом.

Пример: первый класс — до 129,99 дБ, что означает, что вам может потребоваться воспроизвести вашу систему до 129,99 дБ, но не выше этого.

Посетите шоу и осмотрите переулки в качестве зрителя, а если вы заинтригованы, выйдите и пробежитесь по нему. Вы обнаружите, что большинство судей и других участников будут рады ответить на любые ваши вопросы, но это помогает, по крайней мере, иметь основу.

12 мифов об автозвуке (полезно для начинающих)

Что самое важное в автозвуке?

Колыбель автозвука и эра электроламповых радиоприёмников

Что самое важное в автозвуке?

Полупроводниковая и виниловая революции

Выбираем усилитель в машину — пособие для начинающих

Выбираем подходящее решение

Усилитель с каким количеством каналов нужен?

Способы подключения сабвуфера — База автозвука Arcan.su

Хроники Магнитолы — Полезные советы. Секреты музыкального баса. Пособие по настройке сабвуфера для начинающих

Добро пожаловать в мир автозвука нашими глазами!

Новые правила участия в соревнованиях по автозвуку

Новогодний розыгрыш от www.AutoStudiopro.ru !!

Внимание !!!!!

автомобильные компонентные, задние, овальные, передние и иные

Какие бывают автомобильные акустические системы?

Типы

Типоразмеры

Как подобрать динамики для конкретного авто?

Фотогалерея «Динамики для авто от разных производителей»

Грамотная установка АС для создания объемной звуковой сцены

Цена вопроса

Видео «Как не допустить ошибок при установке динамиков»

Руководство для начинающих: автомобильные аудиосистемы

Руководство по автомобильным аудиосистемам для начинающих

Руководство по пониманию аудиотехнологий в автомобиле

Что такое головное устройство?

Что означают одинарный и двойной DIN?

Что такое усилитель?

Что такое динамики?

Что мне следует обновить, чтобы получить хороший автомобильный звук?

Соединить все вместе — как лучше всего подключить автомобильную аудиосистему?

Дополнения и другие функции

Модернизация автомобильной стереосистемы: руководство для начинающих

О нас — Auto Sound Systems Inc., Рочестер, штат Нью-Йорк

Road Tunes: как развивались автомобильные аудиосистемы

Начало: автомобильные аудиосистемы 1930-х годов

Метод проб и ошибок: 1950-е и 60-е годы

Эпоха кассет: 1970-е и 80-е годы

Революция компакт-дисков: конец 80-х и 1990-е годы

Цифровые и не только: 2000 — настоящее время

Строительство и настройка

Последнее слово

Руководство для начинающих по SPL Comp — Florida Car Audio

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики