Является ли мкад автомагистралью: Какой километраж мкад. Московская кольцевая автомобильная дорога. длина мкада и его история. Основные функции Яндекс Пробок

2. Федеральная автомобильная дорога М4 «Дон» . Москва — Видное — Ефремов — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск. Протяжённость автодороги составляет 1543,7 км. Основная часть трассы от Москвы до Краснодара является составной частью европейского маршрута Е115. В Московской области дорога имеет режим автомагистрали (примерно 108 км до пересечения с Тульской областью). На платном участке в Липецкой области установлены дорожные знаки, ограничивающие скорость 110 км/ч, хотя этот участок не является автомагистралью.

3. Федеральная автомобильная дорога М9 «Балтия». Москва — Волоколамск — государственная граница с Латвией. Часть европейского маршрута Е22. Протяженность дороги — 610 км. От МКАД до Волоколамска является автомагистралью

4. Международное шоссе — соединяет московский аэропорт Шереметьево с Ленинградским шоссе. Шоссе начинается на 15-ом километре Ленинградского шоссе и отходит от него на северо-восток в направлении деревни Мелькисарово. Далее поворачивает на север и разделяется на подъездную эстакаду к аэропорту Шереметьево-2 и продолжение Шереметьевского шоссе. Протяженность около 4 км.

5. Кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Санкт-Петербурга А118 — автомобильная дорога, располагающаяся на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Большая часть дороги проходит в окрестностях административной границы города и области и является автомагистралью. Протяжённость — 142,15 километров.

6. Западный скоростной диаметр (ЗСД) — частично построенная внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге. Строительство официально началось в декабре 2005 года. Проект магистрали предусматривает строительство автодороги протяженностью 48,9 км.

Добавить комментарийКомментарии:

Горьковское шоссе Карта | Шоссе МКАД, пробки Москвы и СПБ

Горьковское шоссе на востоке г Москва.
Важнейшей транспортной артерией Московской области, соединяющей столицу и города к востоку от столицы, является Горьковское шоссе, или Федеральная автомагистраль М7. Для крупных промышленных центров к востоку от столицы, путь по дороге стал надежным способом попасть в Москву.

Карта

Двигаясь по данному шоссе, вам постоянно будут попадаться АЗС, супермаркеты и кафе. Их плотность увеличивается, приближаясь к городам. Оказавшись в тяжелой ситуации, любой автомобилист может рассчитывать на скорый пункт ТО или шиномонтажную мастерскую. Ближе к столице, местность все более изобилует развлекательными и спортивными центрами. Кроме развития инфраструктуры, власти планируют построить здесь платное шоссе «Москва – Ногинск», что, несомненно, облегчит передвижение по дороге. Его строительство планируется начать в 2014 году, а к 2017 году в планах построить платное шоссе до ЦКАД. Трасса М7, став для автомобилистов основным способом добраться в столицу, стала по настоящему народной.

При длине автомагистрали 1351 км, она начинается от пересечения шоссе Энтузиастов с МКАД и заканчивается в столице Башкортостана – городе Уфа. Трасса проходит через древнейшие города, входящие в «золотое кольцо» России – Владимир и Суздаль. Также дорога проходит через Казань, Чебоксары, и, конечно, Нижний Новгород, пересекая при этом большое число рек.

Ближе к столице, трасса имеет три и более полосы в обе стороны, затем переходит в две, и снова расширяется у крупных городов. Для автомобилистов пробки на автомагистрали стали привычным явлением, поэтому трасса нагружена даже ночью. Средний транспортный поток колеблется в пределах 45-60 тыс. автомобилей в сутки. Пробки на дороге уже давно стали главной проблемой автомобилистов. Они обусловлены не только плотным движением, но и большим количеством всевозможных светофоров, постов ДПС и населенных пунктов. В целом, трасса имеет прямое направление, но иногда встречаются участки с крутыми поворотами, спусками или ограниченной видимостью.

Несмотря на нагрузку, дорожное покрытие нельзя назвать разбитым. Трасса в целом ровная, изредка встречаются колеи созданные дальнобойщиками. В осенне-весенний период, конечно, состояние дороги ухудшается. В Московской области вся автомагистраль имеет улучшенное асфальтобетонное покрытие.

Экологическая ситуация вдоль шоссе весьма неоднозначна и постоянна изменчива: с одной стороны большие лесопарковые зоны весьма благотворно влияют на ситуацию, но с другой, крупные промышленные центры несомненно вносят свой весомый вклад. Вдоль шоссе можно встретить большое количество рекреационных зон, санаториев, профилакториев и даже заповедную Мещерскую низменность, известную своими озерами и лесами. Конечно, необходимо отметить и известные в нашей стране старинные усадьбы: Глинки, Горенки и другие. А в самом начале трассы находятся крупные лесопарковые зоны – Кучинский, Озерный, Горенский. В целом, трасса проходит в условиях слабохолмистой местности.

Ускорение кольца — Московская перспектива

Новости, Строительство, Транспорт Номер №32, 30 ноября — 6 декабря 2021

Одним из приоритетных проектов, реализуемых силами стройкомплекса Москвы, является модернизация дорожно-транспортной инфраструктуры самой проблемной столичной автомагистрали – МКАД. К ее комплексной реконструкции, предусматривающей в первую очередь капитальное обновление 22 развязок, приступили в 2011 году. 18 из них уже реконструировано, что повысило пропускную способность дороги и снизило количество ДТП. Сейчас в разгаре работы еще на четырех участках Кольца, завершить которые планируют в 2024 году.

В 2000-х годах из-за активного строительства вокруг МКАД многочисленных гипермаркетов, торгово-развлекательных центров и других объектов притяжения автомобилистов главная транзитная артерия Москвы, не справляясь с возросшим потоком транспорта, по сути, представляла собой одну большую пробку. Чтобы развязать этот сложнейший дорожно-транспортный узел, правительство Москвы в 2011 году инициировало проект комплексной реконструкции МКАД, в первую очередь развязок клеверного типа, являвшихся самыми проблемными участками. Со своими задачами они справлялись лишь при низком трафике, какой был в советские годы. Но при увеличении транспортного потока такие развязки самозапираются: как только блокируется один въезд, сразу же образуются заторы и на всех остальных. Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, свою пропускную способность клеверные развязки исчерпали еще в начале 2000-х годов. Вместо них было решено возвести развязки с направленными съездами. «Развязки с направленными съездами позволяют машинам сразу уходить на нужную магистраль, минуя развороты, – пояснил вице-мэр. – Практика показывает, что благодаря новым развязкам движение ускоряется».

Параллельно были проведены работы и по расширению проезжей части МКАД за счет возведения боковых проездов и переходно-скоростных полос. И все это синхронизировали с реконструкцией самих вылетных магистралей внутри МКАД и за ее пределами, что не только привело к увеличению их пропускной способности, но и обеспечило полноценную связь транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области. Помимо 18 развязок на МКАД реконструировали и 15 основных столичных вылетных магистралей, серьезно обновили всю инженерную инфраструктуру, поскольку вокруг Кольцевой дороги проложено огромное количество коммуникаций: газопровод, водопровод и канализационные коллекторы.

18 развязок за 10 лет
Движение по первым трем новым развязкам с направленными съездами открыли уже в 2012 году. Первыми ласточками стали развязки на пересечении с Ленинградским, Звенигородским (проспектом Маршала Жукова) шоссе и Косинская развязка, возведенная на участке, где МКАД пересекается с магистралью Вешняки – Люберцы. В 2014-м реконструировали и открыли еще четыре: на пересечении Кольцевой дороги с Волгоградским проспектом, с улицей Подольских Курсантов, с Молодогвардейской улицей и Бусиновскую. В 2015-м ввели в эксплуатацию развязки МКАД – Дмитровское шоссе, МКАД – Рязанский проспект и МКАД – Мичуринский проспект. Через год завершили работы еще по трем важным объектам: открылись современные развязки на пересечении МКАД с Ленинским проспектом, с Можайским и Каширским шоссе. Самой сложной стала реконструкция развязки на пересечении МКАД с Профсоюзной улицей, движение по которой открыли в 2017 году. «С одной стороны, это часть головного сооружения Калужского шоссе, с другой – еще одна крупнейшая развязка на самой МКАД», – объяснил сложность проекта, воплощенного силами столичных строителей, мэр Москвы Сергей Собянин. Здесь возвели четыре эстакады и тоннель, проложили 14 км новых дорог. Две очередные развязки – на пересечении МКАД с Бесединским шоссе и с улицей Генерала Дорохова – ввели после реконструкции в 2019-м, еще две – на пересечении с 40-м км МКАД с построенной дорогой от Коммунарки до МКАД (дублера Калужского шоссе) и развязку МКАД – Волоколамское шоссе – реконструировали в прошлом году. Всего в рамках реконструкции 18 развязок было проложено 158,6 км новых дорог. Словом, масштабы впечатляющие. «Каждый из этих объектов – сложнейшие инженерные сооружения, масштабные, сложные, но тем не менее дающие очень серьезный эффект по разгрузке МКАД и вылетных магистралей», – подчеркнул Сергей Собянин.

Опережая график
Работы по реконструкции ряда развязок на МКАД столичные строители выполнили досрочно. Опережая график, ввели в строй путепровод с эстакадой на развязке МКАД – Мичуринский проспект, развязки на пересечении Кольцевой дороги с Рязанским проспектом, с Бесединским и Волоколамским шоссе, с улицей Генерала Дорохова, с Ленинским проспектом и некоторые другие. Как им это удалось? Во-первых, город еще 10 лет назад увеличил финансирование проектов дорожно-транспортного строительства. Во-вторых, привлекли к работам большее количество специалистов и рабочих, что позволило строить объекты на нескольких участках одновременно и в три смены. В-третьих, сократили объем выноса инженерных коммуникаций из пятна застройки. В-четвертых, стройкомплекс Москвы провел огромную работу по сокращению излишних административных барьеров в строительстве, переведя документооборот и иные процессы, не затрагивающие саму стройку, в режим онлайн. Сократить сроки строительства сложнейших инженерных сооружений помогло и использование новых технологий, в частности, метода цикличной продольной надвижки. Его суть – в бетонировании элементов пролетного строения на специальном стапеле. После каждых семи дней бетонирования элементы с помощью мощных домкратов надвигают на опоры-эстакады, освобождая на стапеле место для очередного процесса бетонирования. Кстати, использование новых технологий позволило не только сократить сроки ввода объектов, но и снизить стоимость самих строительных работ, а сэкономленные деньги направить на реализацию других важнейших для города транспортных проектов.

Развяжутся и новые узлы
Сегодня строительные работы кипят еще на четырех участках МКАД: реконструируются развязки на пересечении Кольца с Осташковским, Алтуфьевским шоссе, Липецкой улицей и с улицами Верхние Поля и Капотня. «Мы продолжаем сложную системную работу по реконструкции развязок на МКАД. По сути, это строительство новых гигантских сооружений – путепроводов, тоннелей, эстакад», – проинформировал мэр Москвы Сергей Собянин. Так, в сентябре прошлого года стартовали работы на пересечении Кольцевой магистрали с Осташковским шоссе. Там возводят опоры и пролетные строения путепроводов, съездов, надземного пешеходного перехода, осуществляется устройство дождевой канализации, прокладываются слаботочные системы. Всего в рамках реконструкции проложат 8,7 км новых дорог и четыре эстакады, две из которых позволят автомобилистам с комфортом выезжать как на внешнюю, так и на внутреннюю сторону МКАД. А благодаря строительству двух новых путепроводов и боковых проездов участок Кольца здесь расширится с пяти до восьми полос. Обновления Осташковской развязки особенно ждут жители районов Северное и Южное Медведково, Бибирево, Лианозово, Лосиноостровский, Бабушкинский, Отрадное, а также подмосковных Мытищ. «Здесь постоянные пробки. Особенно в дачный период этот участок является проблемным. Надеюсь, что в следующем году стройка будет закончена и до конца года введена в строй», – отметил Сергей Собянин. Уже сейчас развязка почти наполовину готова. И нет сомнений, что строители сдадут объект в срок.

Ведется и реконструкция развязки на пересечении Кольцевой дороги с Алтуфьевским шоссе. Сейчас строители занимаются устройством опор и пролетного строения будущего путепровода через МКАД, оборудуют временные и постоянные съезды. Параллельно демонтируют исчерпавший свою пропускную способность существующий путепровод через МКАД и переустраивают инженерные коммуникации – сети связи, электросети, дождевую канализацию. Это колоссальный объем работ. Завершить реконструкцию планируется в первом квартале 2023 года. Ожидается, что после ввода новой развязки пропускная способность автотранспорта здесь возрастет на 20%.

Приступили строители и к модернизации развязки клеверного типа на пересечении МКАД с Липецкой улицей. Предстоит построить и реконструировать 9,7 км дорог, возвести путепроводы, тоннель и съезды. Обновленная развязка должна обеспечить беспрепятственный выезд с МКАД на федеральную трассу М4 «Дон». Сейчас здесь идет устройство ростверков на опорах левоповоротного съезда с внешней стороны МКАД на Липецкую улицу в сторону центра, буронабивных свай на опорах и временной дороги на съезде с МКАД на Липецкую улицу в сторону центра. Кроме того, устраивают плиту пролетного строения в осях опор левоповоротного съезда с Липецкой улицы в сторону центра на внутреннюю сторону МКАД. По плану все работы должны завершиться в 2024 году.

С самым длинным переходом
В 2024 году строители обещают закончить и реконструкцию последней, 22-й, развязки на пересечении МКАД с улицами Верхние Поля и Капотня. В этом районе расположено много крупных торговых и коммерческих объектов, массово посещаемых людьми, поэтому участок является одним из самых загруженных. Новая развязка не только позволит его разгрузить, но и обеспечит выезд автомобилистов с Южной рокады. А еще на пересечении с улицей Верхние Поля возведут самый длинный на МКАД надземный пешеходный переход. Он расположится вдоль левоповоротного съезда с Новоегорьевского шоссе на внутреннюю сторону МКАД. Переход будет иметь четыре башни-схода с лифтами, промежуточные опоры и четыре пролетных строения. Его суммарная протяженность составит 317,74 метра. Две башни-схода будут располагаться по обе стороны улицы Верхние Поля, две другие башни-схода – по обе стороны МКАД. Башня-сход с внешней стороны МКАД соединится пешеходной связью с крупным торговым центром «МЕГА». Всего в рамках реконструкции этой развязки строителям предстоит проложить 15,8 км дорог. Работы уже стартовали. Перекладываются электросети на прилегающей к стройке территории рынка «Садовод», ведется устройство буронабивных свай, ростверков на опорах левоповоротного съезда с внешней стороны МКАД на улицу Верхние Поля в сторону центра и к рынку. По словам вице-мэра Москвы Андрея Бочкарёва, после завершения реконструкции всех 22 развязок пропускная способность МКАД вырастет на четверть, передвигаться по Кольцевой и прилегающим дорогам автомобилистам станет комфортнее и безопаснее. ®

Выйти из окружения: чем плохи кольцевые автомагистрали

Москву всегда критикуют за радиальную систему устройства улиц, противопоставляя ей куда более удобную принятую в США сетку авеню и стрит, пересекающихся под прямым углом. Однако чтобы отвести транзитный трафик из центра и разгрузить улицы, ничего лучше «обхода», или кольца, до сих пор не придумано. Кольцевые дороги построены или строятся вокруг европейских столиц, американских и азиатских городов. В Пекине уже шесть кольцевых магистралей, в Лондоне и Мадриде по три. Бульварное и Садовое кольца в Москве сложились исторически. Третье транспортное кольцо искусственно проложено сквозь ткань города и часто идет поверх городских улиц, а то и пересекает их. При Сергее Собянине власти отказались от строительства Четвертого транспортного кольца, заменив его хордами. Почему?

Многие города столкнулись с тем, что кольцевые автодороги сдерживают их развитие. Кольцо — источник непрерывного шума и загрязнения воздуха. Кольцо — непреодолимая преграда для пешеходов и велосипедистов. Наконец, кольцо разрывает ткань города, и даже водителям приходится порой делать большой крюк, чтобы пересечь кольцевую автомагистраль. Вот несколько примеров городов, в которых уже построены кольцевые автодороги и которые борются с этим неудобством.

Снизить скорость

Париж, Франция

Реклама на Forbes

Стоимость: н/д

Парижская кольцевая дорога, бульвар Периферик, построена на месте защитной городской стены. К 1840 году, когда стена была возведена, она уже устарела, но король Луи-Филипп не хотел повторения взятия Парижа, как при Наполеоне, и сохранил этот анахронизм. Простояла стена менее 100 лет, а в 1956-м на ее месте стали строить кольцевую дорогу.

Только в 1973 году бульвар Периферик заработал и выглядел тогда воплощением прогресса. Однако спустя 40 лет отношение к нему французов изменилось. Во-первых, он четко фиксирует границы города, что в 2016 году после создания агломерации Большой Париж станет излишним. Во-вторых, в 200 м от бульвара живет около 100 000 парижан. Ученые посчитали, что эти люди дышат воздухом, который в четыре раза грязнее, чем предусмотрено нормами ВОЗ, уровень допустимого шума тоже превышен.

Автомобили больше не диктуют правила. При социалисте Бертране Деланоэ, который 13 лет был мэром Парижа, в городе внедрили систему велопроката Velib, увеличили пешеходные зоны и сократили парковки. При нем же власти города пошли на решительный шаг: с января 2014 года максимальная разрешенная скорость на бульваре Периферик была снижена до 70 км/ч.

Москвичам, привыкшим гонять по МКАД на вдвое большей скорости, это покажется невероятным. К чему привел такой шаг?

Власти Парижа и полиция докладывают: количество аварий снизилось на 15,5%, средняя скорость в утренний час пик выросла с 32,6 км/ч до 38,4 км/ч, а уровень загрязненности снизился настолько, будто трафик упал на 25%. Сейчас в Париже рассматривают вариант снизить максимальную скорость до 50 км/ч, правда, только в ночные часы.

Закопать дорогу

Мадрид, Испания

Стоимость проекта: $3,7 млрд

Кольцевая дорога М-30 вокруг центра Мадрида (нечто вроде московского Третьего транспортного кольца) строилась при генерале Франко в 1960-е годы. Тогда все силы были брошены на автомобилизацию, и дорогу смело прокладывали сквозь застроенные районы, вдоль набережных реки Мансанарес. Реку Аброньигал направили в подземный тоннель, чтобы избежать наводнений.

Строительство шло медленно, кольцо замкнулось только в 1990-е годы. И практически сразу выяснилось, что оно неудобное. Во-первых, разные участки строились с разным количеством полос и с разными типами развязок, что замедляло движение; кое-где стояли светофоры. Во-вторых, кольцо разрушило связь между внутренней по отношению к нему и внешней частями города. Кроме того, оно оказывает вредное воздействие на атмосферу и на реку Мансанарес.

В 2000-е годы власти Мадрида взяли высочайший темп строительства метро: 41 км тоннелей и 28 станций было построено за три года (власти Москвы приглашали инженеров и проектировщиков из Мадрида консультировать метростроителей). Неудобную кольцевую дорогу М-30 тоже решили сделать преимущественно подземной. Проект стартовал в 2003 году, для его реализации была создана частно-государственная компания М-30 Calle. Весь проект был разделен на 19 участков. Подрядчиками выступали разные компании, для рытья тоннелей использовались те же тоннелепроходческие щиты, что и при строительстве метро.

Период работ жители Мадрида вспоминают с ужасом: город встал в одну гигантскую пробку.

Оппозиционные депутаты возмущались, что стройка не прошла всех необходимых по европейским законам экологических экспертиз, и отправляли жалобы в Европарламент. Тот создал комиссию, но пока она рассматривала вопрос, стройка в 2008 году закончилась. Из 99 км магистрали более 56 пролегают под землей. Длина некоторых тоннелей превышает 6 км, это самые длинные городские тоннели в Европе. На территории, по которой ранее пролегала наземная трасса, разбили парки и пешеходные зоны, набережную Мансанарес обустроили и тоже превратили в парк.

Реклама на Forbes

Недостроить дорогу

Глазго, Великобритания

Стоимость: £27 млн (в 1970-е годы)

Строительство новых кольцевых дорог, рассекающих ткань города, всегда сталкивается с сопротивлением горожан. В США жители городка Колорадо до сих пор не дают замкнуться кольцу вокруг Денвера — по этому поводу в судах разных уровней идут споры. А в Великобритании сопротивление общественности не позволило достроить кольцевую автодорогу в Глазго.

Inner Ring Road по плану состоит из четырех секций. Северную и западную начали строить в 1950-х и достроили к 1972 году, однако в ходе работ было снесено столько зданий, а получившаяся дорога так изменила внешний вид города, что жители начали возмущаться, и строительство прекратилось. Британское правительство тогда пообещало не прокладывать больше кольцевые трассы сквозь сложившуюся городскую среду.

Строительство так и не завершено. Соединительные секции, проложенные к несостоявшимся южной и восточной частям дороги, оказались протянутыми в пустоту, их назвали «мостами в никуда» или «лыжными трамплинами». В 1995-м властям Глазго удалось найти инвестора, который согласился построить поверх одного из мостов офисный центр (сейчас называется Embank Gardens). Второй мост стал частью комплекса отелей, через него перебросили пешеходный переход.

Реклама на Forbes

Что такое мкад расшифровка

расшифровка, значения, употребление в речи

Аббревиатуры с советских времен плотно вошли в нашу речь. Какие-то из них известны всем и каждому, какие-то имеют значение, известное лишь узкопрофессиональному кругу. А знаете ли вы расшифровку МКАД? Давайте подробнее поговорим об этом.

Расшифровка МКАД

Что обозначает данное словосочетание? Расшифровка аббревиатуры МКАД может быть следующей:

• Московская кольцевая автодорога.
• Минская кольцевая автодорога.

В нашей стране больше популярно первое значение.

Как употреблять аббревиатуру?

Мы разобрались с расшифровкой МКАД. Но как употреблять эту аббревиатуру в речи? Это он, она, оно? Московская (Минская) кольцевая автомобильная дорога — явление женского рода. Но переносится ли это на буквосочетание?

Эксперты отмечают, что ранее МКАД был исключительно аббревиатурой женского рода. Однако в настоящее время отмечается «дрейф» буквосочетания к мужскому роду. Языковеды советуют следующее:

• В официальной речи употреблять в женском роде. Например: «МКАД летним воскресным вечером была чрезвычайно перегружена».
• В разговорной речи уместнее использовать аббревиатуру в мужском роде. Например: «Вдали показался МКАД».

Столичная кольцевая автодорога

МКАД — кольцевая московская федеральная автомагистраль. В период 1960-1984 гг. совпадала с административной границей столицы. Отсюда популярная фраза «За МКАДом жизни нет» — ирония над москвичами, не знающими о жизни в провинции, во всей остальной России. Сегодня же границы активно развивающегося мегаполиса находятся далеко за пределами этой известной автомагистрали и лишь кое-где частично совпадают с нею.

Основная функция МКАД в Москве — разгрузка центральных автодорог города. Необходимость в постройке подобной магистрали возникла в середине 50-х годов прошлого столетия. Сдали в эксплуатацию ее в 1962 году. Общая протяженность трассы — 109 км, по ней организовано пятиполосное (в каждом направлении) движение. Разрешенная скорость на МКАД в Москве — 100 км/ч. Пропускная способность оценивается в 9 тысяч автомобилей ежечасно.

К нашему времени было проведено две реконструкции дороги — в 1990-х и 2010-х гг. Сегодня назрели новые планы по модернизации трассы:

• Строительство дублеров рядом с большими торговыми комплексами.
• Создание на отдельных участках полос для разгона и торможения.
• Строительство развязок типа «клеверный лист».

«Нулевой километр» (начало отсчета) находится на развилке с шоссе Энтузиастов. Отсчет ведется по часовой стрелке. Трасса используется не только личным и грузовым транспортом, но и общественным. По разным ее участкам движутся автобусы. Это как городские (обслуживаются «Мосгортрансом»), так и подмосковные, междугородние рейсы.

Схему МКАД мы представили на фото. Охарактеризуем также дорогу в цифрах:

• Общая ширина — 10 полос.
• Протяженность — 108,9 км.
• Ширина каждой полосы — от 3,5 до 3,75 м.
• Среднее удаление трассы от центра Москвы — 17,5 км.

МКАД в России считается одной из самых современных и комфортных автотрасс. Но хоть она обладает максимальной пропускной способностью в регионе, с потоком транспорта, увы, давно не справляется. Одна из самых «больных» характеристик магистрали — это пробки. Их причины различны:

• Отсутствие съездов-стоянок для аварийных ТС.
• Малая пропускная способность выездов с дороги-кольца.
• Частое перекрытие движения из-за следования правительственных кортежей.
• Близкое расположение к МКАДу больших торговых центров — они привлекают множество посетителей на л/а, которые дополнительно загружают трассу.
• Неэффективные развязки-«клеверы».
• Использование кольцевой дороги в качестве межрайонной и проч.

Минское автокольцо

Еще одна расшифровка МКАД — Минская кольцевая автодорога. Или же магистраль М9. Это трасса, которая, как и московская, ориентируется на административную границу столицы. Ее общая длина — порядка 56 км.

Строительство белорусской дороги проходило в 1956-1963 гг. Первоначально ее относили к 3-ей категории автотрасс — при общей ширине в 7,5 м она имела по одной полосе движения в каждую сторону.

Дорога также пережила две реконструкции — в 1980-м и 2002-м. После последнего изменения трасса обрела уровень первоклассной. Ее расширили до 29 м в ширину. Устроено 6-полосное движение. Скорость движения ограничена 90 км/ч. Пропускная способность минского автокольца оценивается в 85 тысяч транспортных единиц в сутки.

МКАД — это московская и минская кольцевые дороги. В официальной речи аббревиатуру употребляют в женском роде, в разговорной допускается и мужской.

Московская кольцевая автомобильная дорога. Длина МКАДа и его история :: SYL.ru

МКАД — это крупная автомобильная магистраль, окаймляющая российскую столицу. Долгое время она была административной границей Москвы. Какова общая длина МКАДа? И когда была построена эта дорога? Об этом вы сможете узнать, прочитав нашу статью.

МКАД — что это такое?

Трудно найти москвича, который не знал бы, что означает аббревиатура МКАД. Однако для гостей столицы и России это слово вполне может оказаться незнакомым. Так что же такое МКАД?

Расшифровывается это слово следующим образом: Московская кольцевая автомобильная дорога. Подобные кольцевые дороги характерны для многих крупных мегаполисов мира. Их основное предназначение — снизить транспортную нагрузку на центральную часть города.

Кольцевая дорога окаймляет по кругу всю Москву. Интересно, что довольно длительное время МКАД совпадал с административной границей города. Однако в 80-х годах прошлого века в состав столицы начали включать жилые массивы, которые находились за его пределами. И сегодня дорога остается границей города разве что символично.

Какова же общая длина МКАД — московской кольцевой? Об этом пойдет речь далее.

Длина московского МКАДа и другие характеристики магистрали

Дорога, которая полностью окружает один из крупнейших мегаполисов планеты, само собой разумеется, должна иметь колоссальную протяженность. Какова же длина МКАД — кольцевой дороги российской столицы? Попробуем ответить на этот вопрос.

Если верить источникам, то общая длина МКАДа — 109 километров. Если быть точнее, то эта цифра составляет 108,9 км. Правда, здесь в точном определении этого параметра есть один нюанс. Дело в том, что протяженность внешнего круга кольцевой дороги будет несколько большей, нежели длина её внутреннего круга. Таким образом, длина МКАДа будет неодинаковой на разных полосах магистрали.

В каждом из направлений МКАД насчитывает по 5 полос движения. Максимальная скорость, которую можно развивать на этой магистрали — 100 км/час. По состоянию на 2011 год МКАД способен пропускать до 9000 тысяч автомобилей в час. Однако для крупного мегаполиса этого недостаточно. Именно поэтому городские власти недавно запланировали масштабную реконструкцию МКАДа. В частности, будут построены дублёры автомагистрали, модернизированы все транспортные развязки, а также сооружены новые транспортно-пересадочные узлы.

Кольцевая дорога в среднем удалена от географического центра Москвы на 17,3 километра.

История строительства МКАДа

Процесс проектирования автомагистрали вокруг столицы СССР начался еще в конце 30-х годов. Однако планы по её строительству сорвала Великая Отечественная война. Поэтому работы начались лишь в 1956 году, а спустя шесть лет движение по кольцевой было официально запущено.

Во время строительства также было возведено два моста — Спасский в 1962 году и Бесединский в 1960. В начале 90-х годов была осуществлена масштабная модернизация кольцевой автомагистрали.

МКАД: он или она? Как правильно говорить?

Еще один интересный момент относительно МКАДа относится к области филологии. Многие не знают, как грамотно говорить: МКАД — это он или же она?

С точки зрения логического мышления, раз это дорога (она), то и аббревиатура должна иметь женский род. Однако в обществе и даже в прессе МКАД очень часто употребляется в мужском роде. Как же все-таки нужно говорить правильно?

В официальной речи все же необходимо употреблять женский род аббревиатуры. Например: «МКАД в следующем году будет реконструирована». В то же время в неофициальной речи вполне допустимо употреблять это слово в мужском роде.

МКАД и общественный транспорт

В 90-х годах, во время крупной реконструкции МКАДа, планировалось, что вся кольцевая дорога будет охвачена автобусным сообщением. Однако так не случилось. На сегодняшний день около 50-ти автобусных маршрутов проходят по разным участкам МКАДа. В то же время отдельные сегменты кольцевой общественным транспортом города не обслуживаются вовсе.

Заключение

Московская кольцевая автомобильная дорога — одна из самых крупных и самых современных магистралей в России. Длина МКАДа составляет почти 109 километров, а в ширину он занимает десять дорожных полос. Несмотря на это, дорога не полностью справляется с транспортной нагрузкой в столице. И дорожные пробки уже давно стали привычным и ежедневным явлением для МКАДа.

расшифровка, значения, употребление в речи. Столичная кольцевая автодорога

Аббревиатуры с советских времен плотно вошли в нашу речь. Какие-то из них известны всем и каждому, какие-то имеют значение, известное лишь узкопрофессиональному кругу. А знаете ли вы расшифровку МКАД? Давайте подробнее поговорим об этом.

Расшифровка МКАД

Что обозначает данное словосочетание? Расшифровка аббревиатуры МКАД может быть следующей:

• Московская кольцевая автодорога.
• Минская кольцевая автодорога.

В нашей стране больше популярно первое значение.

Как употреблять аббревиатуру?

Мы разобрались с расшифровкой МКАД. Но как употреблять эту аббревиатуру в речи? Это он, она, оно? Московская (Минская) — явление женского рода. Но переносится ли это на буквосочетание?

Эксперты отмечают, что ранее МКАД был исключительно аббревиатурой женского рода. Однако в настоящее время отмечается «дрейф» буквосочетания к мужскому роду. Языковеды советуют следующее:

• В официальной речи употреблять в женском роде. Например: «МКАД летним воскресным вечером была чрезвычайно перегружена».
• В разговорной речи уместнее использовать аббревиатуру в мужском роде. Например: «Вдали показался МКАД».

Столичная кольцевая автодорога

МКАД — кольцевая московская федеральная автомагистраль. В период 1960-1984 гг. совпадала с административной границей столицы. Отсюда популярная фраза «За МКАДом жизни нет» — ирония над москвичами, не знающими о жизни в провинции, во всей остальной России. Сегодня же границы активно развивающегося мегаполиса находятся далеко за пределами этой известной автомагистрали и лишь кое-где частично совпадают с нею.

Основная функция МКАД в Москве — разгрузка центральных автодорог города. Необходимость в постройке подобной магистрали возникла в середине 50-х годов прошлого столетия. Сдали в эксплуатацию ее в 1962 году. Общая протяженность трассы — 109 км, по ней организовано пятиполосное (в каждом направлении) движение. Разрешенная скорость на МКАД в Москве — 100 км/ч. Пропускная способность оценивается в 9 тысяч автомобилей ежечасно.

К нашему времени было проведено две реконструкции дороги — в 1990-х и 2010-х гг. Сегодня назрели новые планы по модернизации трассы:

• Строительство дублеров рядом с большими торговыми комплексами.
• Создание на отдельных участках полос для разгона и торможения.
• Строительство развязок типа «клеверный лист».

«Нулевой километр» (начало отсчета) находится на развилке с шоссе Энтузиастов. Отсчет ведется по часовой стрелке. Трасса используется не только личным и грузовым транспортом, но и общественным. По разным ее участкам движутся автобусы. Это как городские (обслуживаются «Мосгортрансом»), так и подмосковные, междугородние рейсы.

Схему МКАД мы представили на фото. Охарактеризуем также дорогу в цифрах:

• Общая ширина — 10 полос.
• Протяженность — 108,9 км.
• Ширина каждой полосы — от 3,5 до 3,75 м.
• Среднее удаление трассы от центра Москвы — 17,5 км.

МКАД в России считается одной из самых современных и комфортных автотрасс. Но хоть она обладает максимальной пропускной способностью в регионе, с потоком транспорта, увы, давно не справляется. Одна из самых «больных» характеристик магистрали — это пробки. Их причины различны:

• Отсутствие съездов-стоянок для аварийных ТС.
• Малая пропускная способность выездов с дороги-кольца.
• Частое перекрытие движения из-за следования правительственных кортежей.
• Близкое расположение к МКАДу больших торговых центров — они привлекают множество посетителей на л/а, которые дополнительно загружают трассу.
• Неэффективные развязки-«клеверы».
• Использование кольцевой дороги в качестве межрайонной и проч.

Минское автокольцо

Еще одна расшифровка МКАД — Минская кольцевая автодорога. Или же магистраль М9. Это трасса, которая, как и московская, ориентируется на административную границу столицы. Ее общая длина — порядка 56 км.

расшифровка, значения, употребление в речи

Аббревиатуры с советских времен плотно вошли в нашу речь. Какие-то из них известны всем и каждому, какие-то имеют значение, известное лишь узкопрофессиональному кругу. А знаете ли вы расшифровку МКАД? Давайте подробнее поговорим об этом.

Расшифровка МКАД

Что обозначает данное словосочетание? Расшифровка аббревиатуры МКАД может быть следующей:

• Московская кольцевая автодорога.
• Минская кольцевая автодорога.

В нашей стране больше популярно первое значение.

Как употреблять аббревиатуру?

Мы разобрались с расшифровкой МКАД. Но как употреблять эту аббревиатуру в речи? Это он, она, оно? Московская (Минская) кольцевая автомобильная дорога — явление женского рода. Но переносится ли это на буквосочетание?

Эксперты отмечают, что ранее МКАД был исключительно аббревиатурой женского рода. Однако в настоящее время отмечается «дрейф» буквосочетания к мужскому роду. Языковеды советуют следующее:

• В официальной речи употреблять в женском роде. Например: «МКАД летним воскресным вечером была чрезвычайно перегружена».
• В разговорной речи уместнее использовать аббревиатуру в мужском роде. Например: «Вдали показался МКАД».

Столичная кольцевая автодорога

МКАД — кольцевая московская федеральная автомагистраль. В период 1960-1984 гг. совпадала с административной границей столицы. Отсюда популярная фраза «За МКАДом жизни нет» — ирония над москвичами, не знающими о жизни в провинции, во всей остальной России. Сегодня же границы активно развивающегося мегаполиса находятся далеко за пределами этой известной автомагистрали и лишь кое-где частично совпадают с нею.

Основная функция МКАД в Москве — разгрузка центральных автодорог города. Необходимость в постройке подобной магистрали возникла в середине 50-х годов прошлого столетия. Сдали в эксплуатацию ее в 1962 году. Общая протяженность трассы — 109 км, по ней организовано пятиполосное (в каждом направлении) движение. Разрешенная скорость на МКАД в Москве — 100 км/ч. Пропускная способность оценивается в 9 тысяч автомобилей ежечасно.

К нашему времени было проведено две реконструкции дороги — в 1990-х и 2010-х гг. Сегодня назрели новые планы по модернизации трассы:

• Строительство дублеров рядом с большими торговыми комплексами.
• Создание на отдельных участках полос для разгона и торможения.
• Строительство развязок типа «клеверный лист».

«Нулевой километр» (начало отсчета) находится на развилке с шоссе Энтузиастов. Отсчет ведется по часовой стрелке. Трасса используется не только личным и грузовым транспортом, но и общественным. По разным ее участкам движутся автобусы. Это как городские (обслуживаются «Мосгортрансом»), так и подмосковные, междугородние рейсы.

Схему МКАД мы представили на фото. Охарактеризуем также дорогу в цифрах:

• Общая ширина — 10 полос.
• Протяженность — 108,9 км.
• Ширина каждой полосы — от 3,5 до 3,75 м.
• Среднее удаление трассы от центра Москвы — 17,5 км.

МКАД в России считается одной из самых современных и комфортных автотрасс. Но хоть она обладает максимальной пропускной способностью в регионе, с потоком транспорта, увы, давно не справляется. Одна из самых «больных» характеристик магистрали — это пробки. Их причины различны:

• Отсутствие съездов-стоянок для аварийных ТС.
• Малая пропускная способность выездов с дороги-кольца.
• Частое перекрытие движения из-за следования правительственных кортежей.
• Близкое расположение к МКАДу больших торговых центров — они привлекают множество посетителей на л/а, которые дополнительно загружают трассу.
• Неэффективные развязки-«клеверы».
• Использование кольцевой дороги в качестве межрайонной и проч.

Минское автокольцо

Еще одна расшифровка МКАД — Минская кольцевая автодорога. Или же магистраль М9. Это трасса, которая, как и московская, ориентируется на административную границу столицы. Ее общая длина — порядка 56 км.

Строительство белорусской дороги проходило в 1956-1963 гг. Первоначально ее относили к 3-ей категории автотрасс — при общей ширине в 7,5 м она имела по одной полосе движения в каждую сторону.

Дорога также пережила две реконструкции — в 1980-м и 2002-м. После последнего изменения трасса обрела уровень первоклассной. Ее расширили до 29 м в ширину. Устроено 6-полосное движение. Скорость движения ограничена 90 км/ч. Пропускная способность минского автокольца оценивается в 85 тысяч транспортных единиц в сутки.

МКАД — это московская и минская кольцевые дороги. В официальной речи аббревиатуру употребляют в женском роде, в разговорной допускается и мужской.

Объясните, для ненаших, что такое МКАД

Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — автомобильная трасса в Москве, проходящая приблизительно по административной границе города<br>Ширина МКАД составляет 10 полос; общая протяжённость — 108,9 км. Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр»).<br><br>Несмотря на то что МКАД является одной из самых современных и имеющих наибольшую пропускную способность дорог в регионе, с потоком автотранспорта она уже не справляется, так называемые «пробки» — регулярное явление на МКАД.<br><br>

Московская кольцевая автомобильная дорога

Московская Кольцевая Автомобильная Дорога

Московская Кольцевая автодорога

да, ну нафиг встанут там исчо. ..итак ездить нехде)))))

Московская кольцевая автомобильная дорога!

Московская кольцевая автомобильная дорога!

Московская кольцевая автодорога, если ты из ташкента то у нас она называется Битонка

Московский комитет «Анти-Дурь»

Московская Кольцевая Авто Дарога

как говорят москали — это граница между мАсквой и россией.<br>и еще москали говорят что за мкадом жизни нет.

ООО, МКАД — это наша свобода! Это скорость, 6 полос полного дорожного беспредела!<br><br>Это полоса, за которой кончается цивилизация.

Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — автомобильная трасса в Москве, проходящая приблизительно по административной границе города Ширина МКАД составляет 10 полос; общая протяжённость — 108,9 км. Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр»).

Московская кольцевая автомобильная дорога

расшифровка, значения, употребление в речи

Аббревиатуры с советских времен плотно вошли в нашу речь. Какие-то из них известны всем и каждому, какие-то имеют значение, известное лишь узкопрофессиональному кругу. А знаете ли вы расшифровку МКАД? Давайте подробнее поговорим об этом.

Расшифровка МКАД

Что обозначает данное словосочетание? Расшифровка аббревиатуры МКАД может быть следующей:

• Московская кольцевая автодорога.
• Минская кольцевая автодорога.

В нашей стране больше популярно первое значение.

Как употреблять аббревиатуру?

Мы разобрались с расшифровкой МКАД. Но как употреблять эту аббревиатуру в речи? Это он, она, оно? Московская (Минская) — явление женского рода. Но переносится ли это на буквосочетание?

Эксперты отмечают, что ранее МКАД был исключительно аббревиатурой женского рода. Однако в настоящее время отмечается «дрейф» буквосочетания к мужскому роду. Языковеды советуют следующее:

• В официальной речи употреблять в женском роде. Например: «МКАД летним воскресным вечером была чрезвычайно перегружена».
• В разговорной речи уместнее использовать аббревиатуру в мужском роде. Например: «Вдали показался МКАД».

Столичная кольцевая автодорога

МКАД — кольцевая московская федеральная автомагистраль. В период 1960-1984 гг. совпадала с административной границей столицы. Отсюда популярная фраза «За МКАДом жизни нет» — ирония над москвичами, не знающими о жизни в провинции, во всей остальной России. Сегодня же границы активно развивающегося мегаполиса находятся далеко за пределами этой известной автомагистрали и лишь кое-где частично совпадают с нею.

Основная функция МКАД в Москве — разгрузка центральных автодорог города. Необходимость в постройке подобной магистрали возникла в середине 50-х годов прошлого столетия. Сдали в эксплуатацию ее в 1962 году. Общая протяженность трассы — 109 км, по ней организовано пятиполосное (в каждом направлении) движение. Разрешенная скорость на МКАД в Москве — 100 км/ч. Пропускная способность оценивается в 9 тысяч автомобилей ежечасно.

К нашему времени было проведено две реконструкции дороги — в 1990-х и 2010-х гг. Сегодня назрели новые планы по модернизации трассы:

• Строительство дублеров рядом с большими торговыми комплексами.
• Создание на отдельных участках полос для разгона и торможения.
• Строительство развязок типа «клеверный лист».

«Нулевой километр» (начало отсчета) находится на развилке с шоссе Энтузиастов. Отсчет ведется по часовой стрелке. Трасса используется не только личным и грузовым транспортом, но и общественным. По разным ее участкам движутся автобусы. Это как городские (обслуживаются «Мосгортрансом»), так и подмосковные, междугородние рейсы.

Схему МКАД мы представили на фото. Охарактеризуем также дорогу в цифрах:

• Общая ширина — 10 полос.
• Протяженность — 108,9 км.
• Ширина каждой полосы — от 3,5 до 3,75 м.
• Среднее удаление трассы от центра Москвы — 17,5 км.

МКАД в России считается одной из с

МКАД: история главной дороги Москвы

История строительства МКАД не менее увлекательна, чем Беломорканала. Поняв ее, можно приблизиться к логике того самого комплексного подхода при дорожном строительстве, о котором так любят говорить власти. МКАД — это веха истории. Одна из важнейших топонимических координат в столице, смыслообразующая точка в сознании «москвичей» и «замкадышей». МКАД — одна из главных ассоциаций не только с Москвой, но и со всей Россией.

Идея строительства кольцевой автомобильной дороги появилась еще в середине 1930-х годов: тогда, на уровне чертежей, МКАД провели контуром вокруг Москвы. В 1941 проект запустили: Г. Жуков постановил в ударных темпах возводить кольцо. Его проектировали в связках с другими дорогами, а также строили путепроводы. Очевидцы вспоминают, что именно благодаря МКАД появилась возможность организовать контрнаступление на фашистов.

Война заставила пересмотреть планы по дальнейшему строительству МКАД. Стройку возобновили в середине XX в., основной этап — когда кольцо замкнулось — закончился ноябре 1962 года, при Хрущеве. Первый участок проложили между Ярославским и Симферопольским шоссе. Он составлял 48 км.

Историки расходятся в показаниях, как выглядела МКАД. Одни пишут, что в 1956 году уже были заасфальтированы четыре полосы, другие — что даже в начале 1960-х проложили только две полосы. Вторые ссылаются на Хрущева: мол, он был против четырехполосного движения, потому что считал, что такого количества автомобилей в столице просто нет.

Судя по фотографиям начала 60-х, полосы было четыре: а машин действительно мало. Ни фонарей, ни разделителей, ни привычных нам автобусных остановок не было (остановки выглядели утопически и их можно было по пальцам пересчитать). Дорогу тогда считали выездной трассой, которая никак не ассоциируется с Москвой. Правда, в 60-х границы столицы «раздвинули» до МКАД.

Легче всего представить, как выглядела МКАД больше полувека назад, по фильму «Берегись автомобиля». Трасса абсолютно пустая. Такой она, кстати, оставалась вплоть до 1970-х годов. Никаких «спецопераций на грани возможного» (если не считать передовых клеверных развязок, которые и мелькают в «Берегись автомобиля») по модернизации МКАД никто не проводил.

Водители не любили МКАД. Клеверные развязки, отсутствие разметки, нулевое освещение: трассу прозвали «дорогой смерти». В 1980-х количество аварий увеличилось. А к 1990-м начались пробки.

В 1994-м Лужков принял решение о глобальной реконструкции МКАД. Трассу увеличили до пяти полос, построили мосты и путепроводы, увеличили эстакады. В это же время открыли разделительную, а уже в следующем году взялись за южный и юго-западный сектора.

В 1997-м реконструировали уже все 109 километров: количество полос выросло еще в два раза. Однако съезды по-прежнему были узкими, дублеров не было, а развязки никак не соотносились с реальными запросами автомобилистов.

Вопросом занялись только в 2010-м, при Собянине. В это время начался ренессанс МКАДа. Уже через год было принято решение о реконструкции сразу 11 развязок: сегодня это визитные карточки кольцевой дороги. Роскошный Волгоградский проспект в форме цветка, Дмитровское шоссе с «глазами», четырехкрылая Можайка, «кукольная» Профсоюзная.

Если верить многообещающим планам, Собянин обещает строить по 100 км дорог в год. Такими темпами мы превратимся в Токио через несколько лет. Сегодня в активной работе почти 20 развязок: их модернизируют, строят, открывают, подгоняют под запросы автомобилиста и пешехода. В таком масштабном строительстве — комплексный подход.

За последние семь лет в Москве открыли 670 км новых дорог. При этом основная задача любого дорожного строительства всегда сводится к МКАД: к ее разгрузке. При всей амбициозности проекта начала прошлого века и ее роли в решении транспортного коллапса, кольцевая дорога продолжает ассоциироваться у автомобилистов с пробками (особенно в декабре).

Город проводит «спецоперации», однако задача решается лишь частично. Платные парковки, общественный транспорт, «заманивание» автомобилистов в автобусы, а «замкадышей» на МЦК не решает проблему одним ударом. Именно поэтому дорожное строительство — точнее, модернизация МКАД — все еще актуальна.

Многообещающая история — дублеры. Очевидно, именно к ним и сведется вся реконструкция дорожной сети Москвы (и МКАДа в частности). Так, один из самых громких проектов сегодняшнего дня — Северо-Восточная хорда. Она должна решить проблему со въездом в Москву, а также разгрузить проспекты. А другое решение — строительство дополнительных трасс (как Солнцево-Бутово-Видное), которые и станут дублерами МКАД.

К чему мы пришли спустя почти век? Москва продолжает крутиться вокруг МКАД, это главная магистраль города, ее важнейшее кольцо. И пока не изобрели летающих такси, МКАД продолжит развиваться. Обрастать дублерами и подчинять себе весь город.

«Строить дороги в Москве — это спецоперация на грани возможного», — пишет мэр о современном дорожном строительстве в своем блоге. Сегодня в городе проектируют сотни километров дорог. Согласовывая проекты с десятками инстанций, ища компромиссы с жителями, перекладывая инженерные сети. Большинство проектов расширяют, дополняют и совершенствуют главную дорогу страны, МКАД.

Реконструкция МКАД: интересные факты из истории трассы за 50 лет

Строительство МКАД началось еще в 30-е годы 20 века. Однако война прервала работы. К проекту вернулись лишь в 50-е годы, а достроить дорогу удалось только при Хрущеве — в 1962 году. По тем временам МКАД была лучшей трассой в стране, хотя изначально на ней было всего по две полосы в обе стороны. Интересно, что в изначальном проекте предлагалось построить сразу четыре полосы в каждую сторону, но Хрущев считал, что машин для такой дороги в стране не наберется, и «урезал» движение до двух полос в каждую сторону.

Развязки-бабочки и кино на МКАД

На МКАД 60-х годов прошлого века были новейшие для того времени сооружения — развязки-бабочки. Именно на этих развязках снимали сцены погони популярного советского фильма 1966 года «Берегись автомобиля». По пустым дорогам того времени Максим Подберезовиков гонялся за Юрием Деточкиным.

Просчеты в километрах

Первая масштабная реконструкция МКАД прошла в начале 90-х, после прихода Юрия Лужкова на пост мэра Москвы. В 1993-94 годах дорога была полностью освещена, а на разделительных полосах установили бетонные ограждения. Во время реконструкции выяснилось, что километровые столбы на магистрали стоят не на равном расстоянии друг от друга — на некоторых участках расстояние доходило до 1 800 метров, а где-то не дотягивало до километра и составляло всего 700 метров. Но, несмотря на просчеты в километрах, дорожные службы и милиция были против переноса столбов, чтобы не путаться, куда ехать в случае аварии.

«Дорога смерти»

В советское время дороги проектировались в соответствии со старыми расчетами, в которых автомобильный бум в Москве ожидался лишь к 2015 году. С годами росло не только количество машин на МКАД, но и число крестов и венков вдоль магистрали, за что автомобилисты стали называть ее «дорогой смерти». Основные претензии водителей к МКАД: отсутствие освещения, изношенность дорожного полотна и нехватка полос для комфортного передвижения. Большинство аварий, которые случались на дороге в конце 80-х — лобовые столкновения и наезд на пешеходов, многие из которых были со смертельным исходом

Самые длинные пробки

Сейчас МКАД у большинства автолюбителей ассоциируется лишь с пробками. Время самых протяженных пробок — зима, особенно декабрь месяц. Так, зимой 2013 года из-за сильного снегопада водителям пришлось ночевать на МКАДе — дорога была практически парализована из-за буксующих фур, 18 января затор растянулся на 34 километра. Но иногда пробки образуются на МКАД вопреки погодным условиям. Например, самая длинная в истории дороги, 68-километровая 13-часовая пробка на трассе была зафиксирована 15 мая 2008 года. С 11 утра до полуночи стояла внутренняя сторона МКАД, от Дмитровского шоссе до Профсоюзной улицы. Причины — перекрытие ряда дорог сотрудниками ДПС. А снежным декабрем 2010 года пробка растянулась почти на 50 километров.

МКАД: история и будущее главной кольцевой

МКАД – волшебная аббревиатура, известная практически каждому жителю России. Хотя границы Москвы уже давно выплеснулись далеко за Московскую кольцевую автомобильную дорогу, жители города до сих пор делят себя на москвичей и «замкадышей». МКАД и по сей день остаётся психологической границей города, альфой и омегой, где Москва начинается и где она же заканчивается.

Конечно, так было далеко не всегда и сама МКАД относительно недавно отпраздновала полувековой юбилей.

Так как всё начиналось, как дорога развивалась в разные годы и как реконструируется сейчас —>

Прототип МКАД

Идея строительства объездной кольцевой дороги вокруг всего города, далеко за его пределами родилась ещё до войны. В 1937 году вопрос начал прорабатываться, в 1939 году будущую трассу (не везде совпадающую с нынешней МКАД) нанесли на местность, а в 1940 году была завершена работа над проектным заданием на постройку новой автодороги, но начавшаяся война отменила эти планы.

В 1941 году в авральном порядке была проложена кольцевая дорога, по максимуму использовавшая существующие дороги. Она не совпадала МКАД и изначально прокладывалась как временная для быстрой переброски войск. Эта дорога во многом способствовала успешному контр-наступлению под Москвой.

На кадре хроники выше предположительно можно видеть как раз эту дорогу. Нельзя сказать наверняка, но выглядела она примерно так.

Рождение МКАД

Первые километры новой и по тем временам очень современной дороги, четырехполосной, с твёрдым асфальтовым покрытием начали строить в 1956 году в районе Ярославского шоссе.

Строительство МКАД в конце 1950-х

Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт 22 ноября 1960 года, а окончательно кольцо замкнулось 5 ноября 1962 года.

Никакого освещения, жестких разделителей, да даже разметки тогда на МКАД не было в помине. Но при этом в стране, где большая часть дорог была с грунтовым покрытием новая магистраль с твёрдым покрытием воспринималась как что-то из будущего.

Под стать новой магистрали были и футуристичного вида автобусные остановки:

Кстати, именно в 1960 году, как видно на схеме на стене остановки, границы Москвы официально раздвинули до МКАД, несмотря на то, что в то время в некоторых местах она на многие километры отстояла от фактических районов города.  Подмосковный город Бабушкин, деревни Черемушки, Крылатское, Марьино и многие другие официально стали районами города.

МКАД ещё как минимум десять лет воспринималась как загородная объездная магистраль

МКАД в районе пересечения с Рублёвским шоссе, середина 1960-х

Развязка «Рублёвки» и МКАД в 1960-х

Обочина МКАД в 1967 году. Обратите внимание: разметки не было, зато обочины были выложены рельефными плитами, чтобы отклоняющиеся от траектории засыпающие водители сразу просыпались.

Пересечение МКАД и Минского шоссе

На недавно построенном МКАД снимались знаменитые сцены погони в фильме «Берегись автомобиля» (1966 г.)

Здесь и сам МКАД без разметки, и бензоколонка, и много других интересных деталей. Особенно рекомендуем посмотреть с 6-й минуты. Движение по МКАД было в то время совершенно ненапряженным, и для съемок фильма даже не пришлось перекрывать дорогу.

Даже в 1970-х движение по МКАД было спокойным:

Обратите внимание, что несмотря на большую ширину дороги машины спокойно едут друг за другом.

Сейчас примерно в этом месте располагается огромная развязка на М-11

А на этой фотографии из середины 1970-х машины сделали остановку на месте будущей парковки Крокус-Экспо.

ЗиЛ вальяжно выезжает на МКАД с Волгоградского проспекта, 1970 г.

Отдельной гордостью Москвы были двухуровневые развязки «клевер»:

В мульфильме «Ну, погоди!», 3 выпуск, 1971 г. на подобной развязке волк долго и безуспешно пытается поймать свой мотоцикл:

Ссылка на этот момент на Youtube.

В 1980-х гг. МКАД практически не изменился, это всё также была четырехполосная дорога с небольшим разделителем-газоном:

Правда, к тому времени количество машин в стране и городе резко выросло, и МКАД без разделителей, ограждений и фонарей стали часто называть «дорогой смерти»

МКАД перед съездом на Можайское шоссе в начале 1980-х

Подобные знаки стояли на МКАД вплоть до середины 1990-х

В постсоветское время машин стало в несколько раз больше и магистраль уже не справлялась с потоком. В середине 1990-х все 109 км МКАД подверглись реконструкции

Реконструкция МКАД, 1997 год.

По масштабам эта реконструкция была сопоставима лишь со строительством дороги в начале 1960-х: появились разделители, но, самое главное, количество полос увеличилось до 10.

Теперь самым слабым местом МКАД стали морально устаревшие развязки с узкими съездами при десятиполосной дороге, до реконструкции которых дошли руки только в 2010-х

В 2011 году была принята программа реконструкции 11 транспортных развязок. Посмотрим лишь на самые грандиозные и интересные из недавно реконструированных:

Волгоградский проспект

Дмитровское шоссе

Можайское шоссе

Каширское шоссе

На этой неделе, 6 сентября, открыли движение по новой развязке на пересечении с Профсоюзной улицей:

Работы на этом сложном участке начались в 2015 году

Сложно представить на в начале 1960-х все выглядело так:

Было шоссе за городом, а теперь магистраль вокруг мегаполиса

Традиционных пробок на Профсоюзной станет сильно меньше.

МКАД интенсивно развивается и в наши дни, город растёт, а выражение «За МКАДом Москва кончается» в наше время стало звучать примерно, как сто лет назад «Москва за Садовым кольцом кончается». Центр становится пешеходным, а дороги для машин на окраинах.

Также может быть интересно

Эта запись была опубликована в Четверг, сентября 7, 2017 в 12:03 в теме: ГОРОД, Реконструкция, Старый город, Строительство. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0. .

Центральная кольцевая автомобильная дорога — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая бетонка») кольцу.

Длина скоростной магистрали составит 336,456 км. Строительство ЦКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Эта трасса станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона.

Она пройдет в обход крупных населенных пунктов и соединит основные вылетные магистрали: Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году. Все кольцо делится на четыре пусковых комплексов (этапов). 

Комплекс пройдет от М4 «Дон» – 11 км трассы А107 – 49,5 км, в т. ч. 22 км по территории Новой Москвы

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Движение на ней станет бессветофорным. Трасса соединит крупные вылетные магистрали Москвы – Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе. 

Расчетная скорость движения составит 140 км/ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепроводов, трех эстакад. На 49-километровом участке будет построено четыре транспортные развязки:

• На 96-м км ЦКАД — пересечение с автомагистралью  М-4 «Дон»: здесь будет семь съездов.
• На 113-м км ЦКАД — пересечение с автодорогой  М-2 «Крым»: четыре съезда.
• На 136-м км ЦКАД — пересечение с автодорогой  А-101: десять съездов.
• На 146-м км ЦКАД — пересечение автодорогой А-107 ММК: четыре съезда.

Сейчас ведутся работы по сооружению основного хода дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Мочу, Пахру и ее притоки), переустройство инженерных коммуникаций. Правительство РФ продлило срок строительства ЦКАД до 2021 года (изначально завершение работ было намечено на 2019 год).

Эта часть ЦКАД  – самая длинная в составе всей кольцевой магистрали. Пусковой комплекс № 3 протянется на 105 км. Он пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга», и тем самым станет частью транспортного коридора «Европа – Западный Китай».

Новая четырехполосная дорога категории 1А (автомагистраль, имеющая более четырех полос) позволит автомобилистам практически за час переезжать с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. — 43,5 тыс. автомобилей в сутки.

На транспортной развязке, которая соединит скоростные трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург» и ЦКАД, уже установлены все опоры путепровода через М-11, продолжается устройство пролетного строения. Развязка с ЦКАД на А-107 будет построена для съезда на «Малую бетонку».

Ведутся работы на мосту через канал им. Москвы:

• установка плиты проезжей части;
• установка гидроизоляции;
• покраска пролетных строений;
• укладка асфальтобетона.

Кроме того, завершен монтаж металлоконструкций весом 9960 тонн.

Всего в составе третьего пускового комплекса появится 68 искусственных сооружений – тоннелей, мостов, эстакад. На большинстве из них уже закончены монолитные работы.

Также в районе Солнечногорский Московской области построили первый экодук для перехода диких животных через скоростную трассу. Его длина составляет почти 100 метров – самый масштабный из пяти экодуков ЦКАДа. Второй по длине (53 метра) расположен в Дмитровском районе Московской области.

Места для экодуков определили с учетом рекомендаций специалистов по природоохранной деятельности. Такие мосты помогут не только сохранить традиционные тропы миграции животных, но и исключить вероятность их появления на дороге и снизить риск возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Строительная готовность третьего пускового комплекса высокая – 76%.

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с магистралью М-4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово. Длина трассы составит 96,6 км.

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Расчетная скорость движения – 140 км/ч.

Здесь возведут 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад. Предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7 «Волга», ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой «ММК – Чечевилово – МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково – Образцово» (подъезд к аэропорту Домодедово), трассой М-4 «Дон».

В рамках второй очереди строительства предусматривается доведение количества основных полос движения до шести.

Пройдет от М11 «Москва – Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородл Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной автодорогой и будет соответствовать II технической категории вне населенных пунктов и магистральной улице общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах. Проезд будет бесплатным.

В рамках проекта построят участок новой дороги и реконструируют автодорогу А-107 Московское малое кольцо с расширением проезжей части до четырех полос движения.

Проектом предусматривается строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке обустроят развязки на пересечении с автодорогами М-1 «Беларусь», обходами города Звенигорода, Волоколамским и Пятницким шоссе и трассой М-10 «Россия».

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку пятого пускового комплекса ЦКАД в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе – октябре 2018 года ожидается запуск движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД возведут 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. Магистраль оборудуют современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожным сервисом.

Реализацию проекта планируется завершить в 2021 году.

• разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
• оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
• снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
• повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
• сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород»;
• минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
• создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали. Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз – до 79,1 тыс.

МКАД. – Варламов.ру – ЖЖ

По материалам проекта «Фотографии старой Москвы».
В 1961 открылось движение по Московской кольцевой автомобильной дороге (МКАД), которая стала границей города. Протяженность дороги составила 108 км. Проезжая часть шириной семь метров была разделена зелеными насаждениями. Для разворотов и поворотов использовалась транспортные развязки. В пределы Москвы были включены бывшие города Московской области: Бабушкин, Люблино, Кунцево, Перово, Тушино и др. Прокладка МКАД значительно упростила движение транспорта. В 1994-1999 была осуществлена реконструкция МКАД. Сегодня это — городская десятирядная магистраль европейского уровня.

Строительство дороги (не считая довоенного и военного времени) началось в конце 1956 около Ярославского шоссе. Первый участок был открыт для движения в 1960. Движение по всему кольцу открыто в 1962. Кольцо представляло собой 2 дороги (по две полосы в каждую сторону) 7-ми метровой ширины, разделённые 4-х метровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлёными плитами.

Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневых развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссе построили трёхуровневую. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия. Был использован заливной бетон. С августа 1960 по начало 1984 полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы.

С реконструкцией МКАД связано много легенд и скандалов. Есть версия, что Лужков украл по 10 сантиметров с кажой обочины и заработал миллионы. Не менее забавная история про столбы — когда ремонтировали МКАД — то раздавая подряды — пришлось ее перемереть. И оказалось, что километровые столбы стоят как придется — самое большое расстояние меж километровыми столбами оказалось 1800м, а самое маленькое — 700м. Несмотря на всю абсурдность ситуации, местоположение столбов решили сохранить — милиция и дорожные службы привыкли к их местоположению и знают где что находится, и если пришло сообщение «на таком-то километре — авария» — знают куда ехать.

К сожалению очень мало снимков МКАДа, особенно его строительства и реконструкции. Буду очень признателен, если вы дополните историю.

Нажав на фотографии вы сможете рассмотреть их в хорошем качестве и посмотреть место с которого она была сделана. Также вы сможете оставить свои комментарии и принять участие в обсуждении каждого снимка.

Другие фотоистории:
Москва-река.
Наводнение 1908 года в Москве.
Третьяковский проезд в Москве.
Московский зоопарк.
Садовое кольцо. Часть 1.
Строительство Останкинской башни.
Московские стройки. Часть 1.
Московские стройки. Часть 2.
«Мосразборстрой» против Триумфальной арки.
Сухаревский рынок.

На сайте «Фотографии старой Москвы» вы найдете много интересных фотографий. Если у вас есть интересные снимки Москвы, присылайте их мне, или добавляйте через специальную форму на сайте. Также, я буду очень признателен, если вы разместите информацию об этом проекте у себя в журнале.

Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) / КонсультантПлюс

Приложение Л.2).

Для ДТП, совершенных в городах и населенных пунктах (за исключением происшествий, совершенных на участках автодорог, проходящих через территорию городов и населенных пунктов), проставляется код «00».

Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

— автомобильные дороги федерального значения;

— автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

— автомобильные дороги местного значения;

— частные автомобильные дороги.

Кроме того, допускается применение кода «иные дороги». Данный кодификатор применяется, как правило, к дорогам местной сети, которые существуют по факту, но официально отсутствуют и не имеют балансодержателя.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

Автомобильные дороги могут быть платными и бесплатными. Кроме того, на автодорогах могут быть платные участки или объекты (например, мост).

Если происшествие имело место не на дороге и вне населенного пункта (в карьере, на аэродроме, пристани, на производственной, технологической, служебной, складской или иной хозяйственной территории, на используемой для проезда дамбе, на просеке, в лесу, в поле, на льду замерзшего водоема, на отделенной от проезжей части автостоянке, в многоэтажном паркинге, в надземном или подземном сооружении и т.д.), а также на участке строящейся дороги (не принятой в эксплуатацию) либо любом другом строительном объекте, в пункте 3 указывается значение «Другие места».

В случае совершения ДТП на оборудованном и обустроенном автозимнике, броде, на наплавном мосту, на паромной переправе и подходах к ней и т.д. проставляется значение дороги, составной частью которой является данный объект.

4. Категория дороги

Указывается цифровое значение кода категории в соответствии с паспортом автомобильной дороги. В случае отсутствия проектной документации категория может быть определена исходя из требований ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования».

Значение категории проставляется в следующем порядке: категория I А — «1», категория I Б — «2», категория I В — «3», категория II — «4», категория III — «5», категория IV — «6», категория V — «7».

Для дорог, не подлежащих (не поддающихся) категорированию, например, стихийно возникшие проселочные грунтовые дороги, лесные просеки, полевые дороги и т.д., проставляется код «8».

5. Район

Указывается цифровое значение кода или название из кодификаторов кодов районов, муниципальных образований из классификатора адресов России (КЛАДР). В случае отсутствия информации предусмотрен ручной ввод отсутствующего наименования.

6. Населенный пункт

Указывается цифровое значение кода или название из классификатора адресов России (КЛАДР). В случае отсутствия информации о населенном пункте и (или) улицы в нем предусмотрен ручной ввод отсутствующего наименования.

При совершении ДТП вне населенного пункта данная позиция заполняется «00 00 00».

7. Улица, дом

Указывается цифровое значение кода или название из классификатора адресов России (КЛАДР). В случае отсутствия информации предусмотрен ручной ввод отсутствующего наименования.

При совершении ДТП на перекрестке вносится название улицы, которая является главной дорогой по отношению к пересекающей (примыкающей).

При совершении ДТП на перекрестке равнозначных улиц вносится название улицы, по которой двигался предполагаемый виновник происшествия. В случае наезда на пешехода, велосипедиста, стоящее ТС, гужевой транспорт, препятствие указывается название улицы, по которой двигалось совершившее наезд транспортное средство.

При наезде на пешехода (велосипедиста и т.д.), двигавшегося по тротуару (пешеходной дорожке, обочине и т.д.) вдоль улицы, указывается улица, вдоль которой расположен данный тротуар (дорожка), в т. ч. и при повороте транспортного средства на пересекающую данный тротуар другую улицу или на внутридворовой проезд (прилегающую территорию). В случае, когда наезд совершается при таких же обстоятельствах, но при выезде с прилегающей территории, внутридворового (местного) проезда и т.д., также указывается наименование улицы, к которой относится пересекаемый тротуар (на которую осуществлялся выезд), но в качестве объекта совершения ДТП указывается данный проезд (местный, внутридворовой и т.д.). В этих случаях в обязательном порядке указывается, что ДТП совершено на выезде с прилегающей территории. В аналогичных ситуациях на перекрестке как неравнозначных, так и равнозначных улиц указывается та, непосредственно на которой произошло ДТП (по первой фазе).

В поле дом указывается цифровое значение номера дома, в районе которого произошло ДТП.

8. Координаты места совершения ДТП по системе ГЛОНАСС/GPS

Указывается цифровое значение соответствующий широты и долготы с точностью до секунды. Значения вводятся в формате десятичных градусов (Градусы. Доли градусов). При наличии значений в формате географических координат (Градусы Минуты Секунды) необходимо перевести их в формат десятичных градусов по формуле: Десятичные градусы = Градусы + Минуты / 60 + Секунды / 3600.

Например, координаты места в географическом формате Широта: 55°45’21.34″, Долгота: 37°37’2.34″ после перевода по формулам в формат десятичных градусов будут иметь значения Широты: 55 + 45 / 60 + 21.34 / 3600 = 55 + 0.75 + 0,005927 = 55.755927, Долготы: 37 + 37 / 60 + 2.34 / 3600 = 37 + 0.616(6) + 0.00065 = 37.617317.

9. Статус населенного пункта

Указывается соответствующее значение из приведенного в бланке Карточки перечня статусов населенного пункта, в зависимости от его типа, в т.ч. при ДТП, совершенном на участке автодороги, проходящем через населенный пункт. В случае совершения ДТП вне населенного пункта проставляется «0».

Новости — Правительство России

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на открытии нового съезда МКАД с трассы М1 «Беларусь» и провел совещание, посвященное реализации проекта строительства ЦКАД.

Осмотр новой развязки трассы М1 Беларусь с МКАД

Выступление на церемонии открытия новой развязки трассы М1 Беларусь с МКАД

Совещание по строительству ЦКАД

Пункт сбора платы за проезд № 1

26 ноября 2013 г.

Посещение нового съезда с федеральной трассы М1 Беларусь на МКАД

26 ноября 2013 г.

Посещение пункта сбора платы за проезд № 1

26 ноября 2013 г.

Посещение пункта сбора платы за проезд № 1

26 ноября 2013 г.

Посещение центра управления дорожным движением

26 ноября 2013 г.

Торжественное открытие нового выезда с федеральной трассы М1 Беларусь на МКАД

26 ноября 2013 г.

Встреча с жителями Немчиновского района

26 ноября 2013 г.

Пункт сбора платы за проезд № 1

Новая дорога, построенная в Одинцовском районе Московской области, соединит МКАД с трассой М1 в 33 км от центра города, минуя город Одинцово.Премьер-министр осмотрел зону сбора платы за новую дорогу и проехал по ней несколько километров.

Затем он наблюдал за работой диспетчерской службы дорожного движения, которая управляет движением на новой дороге и получает видеозаписи с камер, установленных вдоль дороги.

Новый выезд откроется в пилотном режиме 25 декабря. Сбор платы за проезд начнется в конце января или начале февраля.

 * * *

Выступление Дмитрия Медведева на церемонии открытия:

Добрый день, друзья.Погода могла быть и лучше, но этот случай того стоит. Это, пожалуй, один из первых для Московской области примеров государственно-частного партнерства, дающего конкретные результаты в дорожном строительстве. Мы все собрались здесь сегодня, чтобы открыть новую дорожную ветку, построенную по новому принципу — концессионному соглашению. Ожидается, что эта дорога также решит ряд сложных задач, стоящих сегодня перед Московской областью.

Дмитрий Медведев: «Все мы понимаем, что через этот регион проходит много людей и грузов, которые перемещаются по европейской части России.Поэтому, упорядочив работу федеральной трассы М1, новая дорожная развязка поможет тем, кто стремится миновать Москву, чтобы быстрее добраться до нужного пункта назначения».

В конце концов, эта дорога принесет пользу не только Москве и Московской области. Все мы понимаем, что через этот регион проходит много людей и товаров, которые перемещаются по европейской части России. Поэтому, упорядочив работу федеральной трассы М1, новая дорожная развязка поможет тем, кто стремится миновать Москву, чтобы быстрее добраться до нужного пункта назначения.

Конечно, еще неизвестно, как эта дорога будет работать. Уверен, что качество обслуживания будет высоким. Я надеюсь, что ставки платы за проезд будут умеренными для жителей Москвы, Московской области и всех граждан России и принесут доход тем, кто участвовал в его строительстве – имею в виду концессионера – при обеспечении, как я Как уже было сказано, участники дорожного движения получают все преимущества использования дополнительного дорожного звена.

По оценкам экспертов, количество транспортных средств на этой дороге ожидается в среднем 50 000, а это означает, что около 50 000 автомобилей будут использовать эту дорогу каждый день. Это солидная цифра, и я надеюсь, что она пойдет на пользу Москве, Московской области и стране в целом.

Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в строительстве, всех рабочих, инженеров, проектировщиков, всех, кто финансировал проект и его акционеров. Удачи тебе!

В путь! Желаем вам отличного настроения! Мы имеем полное право поздравить друг друга с этим знаменательным событием. Спасибо.

Открытие замечания по Дмитрий Медведева в течение состоялась встреча по строительству ЦКАД :

Коллеги, приветствую всех, кого не увидел во время открытия нового северного участка дороги в обход г. Одинцово.Проект получил официальное название «Новая развязка, соединяющая МКАД и федеральную автомобильную дорогу М1 Беларусь Москва — Минск». Конечно, мы рассматриваем эту развязку не только как проект для Москвы и Московской области. Он пойдет дальше и увеличит пропускную способность европейского транспортного коридора, соединяющего Берлин, Минск, Москву и Нижний Новгород.

Этот проект основан на государственно-частном партнерстве, что само по себе является для нас новой разработкой. Сегодня речь пойдет о строительстве ЦКАД в целом.Его длина составит 529 км. ЦКАД — это крупный проект, который поможет решить многие транспортные проблемы Москвы и Московской области — огромного мегаполиса, в котором проживает более 20 миллионов человек. Однако это также поможет нам расчистить узкие места в международных транспортных коридорах Север-Юг и Восток-Запад.

Дмитрий Медведев: «Новые дороги неизменно дают толчок развитию соседних территорий. Власти Москвы и Московской области разработают планы развития территорий, прилегающих к ЦКАД.Конечно, дорога должна быть оборудована всеми необходимыми удобствами, в том числе гостиницами, логистическими центрами, ресторанами и всеми другими объектами соответствующей инфраструктуры».

Новая платная дорога пройдет параллельно МКАД и кардинально улучшит движение на ней, которая вместе с большей и меньшей бетонными дорогами останется бесплатным альтернативным маршрутом. Это кардинальное решение, хотя и временное, потому что ничто не вечно.

Новые дороги неизменно дают импульс развитию соседних территорий.Власти Москвы и Московской области разработают планы развития территорий, прилегающих к ЦКАД. Конечно, дорога должна быть оборудована всеми необходимыми удобствами, в том числе гостиницами, логистическими центрами, ресторанами и всеми другими объектами соответствующей инфраструктуры. В этом плане мы рассчитываем на инициативу местных предпринимателей. Надеюсь, что наши коллеги осветят этот вопрос в своих выступлениях и поделятся с нами своими идеями о путях реализации этих проектов.

Общая стоимость проекта составляет почти 300 миллиардов рублей.Это много денег. Я не буду констатировать очевидное, но все это нужно использовать с пользой. Стоимость проекта вполне может быть пересмотрена в сторону уменьшения, так как Правительство приняло решение о проведении ценового и технического аудита всех пусковых мощностей.

Обратите внимание на порядок доступа к аукционам, который будет контролироваться антимонопольной службой. Надеюсь, что в результате предстоящих торгов на ЦКАД будут работать опытные и надежные российские и иностранные подрядчики.

Правительство выделит на этот проект 150 миллиардов рублей из ФНБ. Прогнозируемая рентабельность инвестиций составляет около 6%. Также будут дотации из федерального бюджета и долговое финансирование. Средства должны распределяться постепенно. Плохо, когда деньги лежат на казначейских счетах. Чрезмерные авансовые платежи — всегда плохое решение.

Частные инвесторы вложат около 71 млрд рублей. Для выполнения этой работы вступят в действие новые правовые и институциональные механизмы.Помимо концессий, которые наконец-то заработали на нас, мы планируем использовать долгосрочные инвестиционные соглашения. Как и дорога, которую мы открыли сегодня, весь цикл работ должен выполняться одним подрядчиком в течение длительного периода времени. Я говорю о десятилетиях.

Эта дорога должна быть завершена в 2018 году. Давайте обсудим текущее положение дел.

<…>

много или мало?

МКАД представляет собой примерные границы Москвы.Конечно, это условно, так как в последние годы территория города некоторыми его районами вышла за пределы МКАД. В настоящее время длина

История МКАД

Идея создания такой кольцевой дороги возникла в 1937 году, а первая ее часть была построена в 1939 году, но война помешала осуществить все планы. Пришлось менять проект и срочно строить упрощенный вариант дороги, приспособленный для движения боевой техники и передислокации войск. В этом первом варианте длина МКАД составляла около 30 километров. После войны вернулись к первоначальному проекту, а в 1956 году началась реконструкция дороги.Первый участок — от Ярославского до Симферопольского шоссе — был открыт в 1960 году. Этот участок МКАД имел протяженность 48 километров. А уже в 1962 году было открыто движение по всей окружной дороге. На нем было две полосы для движения по обеим сторонам, каждая шириной

МКАД сегодня

Сегодня МКАД – это магистраль европейского уровня.Ширина – 10 полос, дорожное покрытие – асфальтобетон.

Дорога в никуда | Фриз

В начале лета 2000 года, съезжая с трассы М60 в сторону Прествича, вы могли видеть на противоположной стороне бесцветной набережной совершенно новый участок автомагистрали, которая вскоре завершит кольцевую дорогу Манчестера. В жаркий полдень, когда тепловые волны плещутся над нетронутым дорожным полотном, трудно было не найти место для отдыха на этом фоне девственной автомагистрали; он был так же привлекателен, как свежевыпавший снег или песок, сглаженный ветром в виде полумесяцев. В то же время, когда вы останавливались, чтобы изучить стандартное оборудование для автомагистралей, так сказать, только что из упаковки — возвышающиеся, тонкие, как веретено, фонари или пустая бетонная эстакада светового знака, — они очень походили на скульптуру.

В минимализме автомагистрали есть что-то, что одновременно улучшает ее эстетическую привлекательность и — возможно, менее приятное — сообщает впечатления от ее использования. Выехав на автостраду, мы попадаем на территорию, которая лишена всего, кроме функции: вся окружающая среда предназначена для обеспечения и контроля безопасного вождения — человеческий фактор существует только как переменная в формуле. Вы обитатель не-места, обслуживаемый каждые двенадцать миль или около того маленькими гомеопатическими дозами реального мира, называемыми станциями технического обслуживания. Но даже они, похоже, существуют вне реального времени. Когда вы пытаетесь определить статус автомагистрали, зоны обслуживания и их смутных, неопределенных внутренних районов, вы сталкиваетесь с версией проблемы, которую американский писатель По Бронсон определил, когда пытался определить местонахождение Кремниевой долины: «там там’. 1

В Британии культурный статус автомагистралей остается, мягко говоря, неоднозначным. В то время как Америка воспела романтику своих шоссе и автострад в национальной истории родовых, культовых форм искусства — от «В дороге» Керуака (1958) до «Повторного посещения шоссе 61» Боба Дилана (1965) — в Британии такой традиции нет.Опыт этой страны с автострадами относительно молод — первым был восьмимильный участок объездной дороги Престона, который открылся в 1958 году, — и непоколебимо уходит своими корнями в полную противоположность американскому роуд-фильму о шоссе.

Тот факт, что первая британская автомагистраль была объездной, можно сказать, резюмирует наши национальные отношения не только с автомагистралью, но и со всем миром, который предполагает это слово. Вечно современная, но тоскливая и функциональная, неизбежное зло, воспринимаемое как синоним плохой погоды, пробок и заварного чая, атмосфера британской автомагистрали обычно описывалась с помощью разновидностей соцреализма или внезапных вспышек тревожных психологических аллегорий — особенно в Дж.Роман Дж. Балларда «Автокатастрофа» (1973).

Если бы можно было сказать, что у британской банальности есть сердце — внутренний стержень чистой скуки, — то можно было бы ожидать, что шоссе и его окрестности займут в нем уютное место; рядом с выставочными залами ковров в торговых центрах за городом. Теперь, однако, кажется, что именно это качество усиленной «обыденности» берется в качестве катализатора в изображении прежде всего функциональных территорий как мощных психологических пространств. По мере того, как автомагистраль все чаще используется в восстановлении общей и формирующей памяти для последующих поколений, ее первоначальный культурный статус не-места заменяется новой мерой значимости.

Можно сказать, что феномен «не-места» начинает нести в себе романтику — как портал к ностальгии и как квази-ироническая метафора некоего утраченного состояния невинности, — которое в Британии раньше приписывалось Викторианский пригород и эдвардианский приморский город. Британский фетиш идентификации призраков своего прошлого находится в состоянии переосмысления: он превратился в поколенческую идентификацию с определенной пустотой и поиском потустороннего в истории обыденного, домашнего и откровенного тупой.Помимо постмодернистских искажений риторики, Баллард сверг сэра Джона Бетджемана в результате внезапного возвращения модернистского повествования. Основа для такого обмена частично проистекает из постоянного накопления современной функционалистской социальной истории, но также, что более важно, из нашей изменяющейся реакции на эту социальную историю.

За последние двенадцать месяцев, с публикацией в Великобритании иллюстрированной истории Питера Бугаарта A272, A272 — Ода дороге (2000), удивительно успешной книги Мартина Парра «Скучные открытки» (1999), которая содержит множество изображений ранних британских путешествия по автомагистралям, «Ледвилль Эдварда Платта: биография A40» (2000 г. ) и «Всегда приветствуем» Дэвида Лоуренса: история бардачка зоны обслуживания автомагистралей (2000 г.), появляется обзор культурного статуса дорог, внутренних районов и зон обслуживания. начаться.Проницательный и поэтизированный, этот обзор в значительной степени основан — несмотря на тяжелую броню иронии Мартина Парра — на переориентации ностальгического импульса.

Кристофер Хотри, рецензируя Ледвилля для The Independent, начал с забавного предсказания грядущей литературной тенденции, когда издатели будут сражаться друг с другом за все более прибыльные биографии скучных дорог: «Едва вышла книга о A272, как прибывает сообщение об А40; другой, на A1, неизбежен.Где все это остановится? «Боже, я знаю, что это Мартин [Эмис], но полмиллиона за B4009? Да ладно…» «Но посмотрите на его рифф о светофоре в Уотлингтоне…» 2

Даже в этом положительном и благосклонном отзыве о книге Платта можно увидеть любопытную территорию, которую начинает занимать нынешняя переоценка британской «артериальной культуры». Рефлекс ностальгии преломляется через соответствующий интерес к тому, что можно было бы назвать «антропологией скуки». За каждой, казалось бы, банальной архивной фотографией или открыткой с изображением британских автомагистралей и кольцевых дорог (пешеходный мост Вашингтон-Бертли в 1970 году является одним из примеров из сокровищницы фотографий в книге Лоуренса) теперь есть сопровождающая дрожь значимости, возникшая в результате свежего прочтения. этих изображений.В своем новейшем антропологическом контексте эти образы артикулируют как социальную или архитектурную историю, так и, казалось бы, поэтику состояния души.

Эту поэтику можно рассматривать как воспоминание поколений о детстве и юности: путешествие во времени, вызванное для Пруста видом розовых кустов или цветущим боярышником в его «глубокие моменты», возможно, может быть воссоздано для детей 1960-х и 1970-х годов. тщательно подобранными Парром или Лоуренсом изображениями ресторана Fortes на мосту через M6 на заправочной станции Charnock Richard или пакетиком сахара Motorchef.

Для Эдварда Платта пережиток детства был главной причиной его решения вновь посетить территорию автомагистрали A40 и поговорить с людьми, живущими на ее загрязненной окраине: «На мой взгляд, Лондон нанесен на карту через дороги, соедините его с частями Англии, где я жил: A11 с Эссексом, где я родился; A1 на север, где я вырос; A3 до Хэмпшира, где я закончил школу; по А4 до Бристоля, где я учился в университете. Тот факт, что сейчас я живу в западной части Лондона, недалеко от Вестерн-авеню — автомагистрали A40, — дополняет мою карту городских дорог.3

Важно отметить, что Платт заканчивает свой следующий абзац описанием домов, которые он видел во время своих детских поездок в Лондон: «Кажется невероятным, что люди жили в пределах десяти ярдов от машины, в которой я сидел». 4 Именно это детское недоверие — в случае Платта к «грязным и безымянным» домам, которые он мог видеть из машины, — осталось в его сознании как осадок, подтолкнув его к амбициозному и сложному плану возродить поиски Джорджа Оруэлла « будущая Англия» вдоль «магистральных дорог». Нынешнее поколение изучает образы британских автомагистралей, чтобы не менее освобождающе взглянуть на прошлое. Когда Платт берет интервью у жителей домов вдоль А40, он обнаруживает устную историю, которую можно читать почти так же, как мы могли бы изучать одну из скучных открыток Мартина Парра. Внутри кажущегося обыденным существует захватывающее повествование о повседневной жизни, явная необычность которого красноречиво говорит о нашем социальном и человеческом положении: «Однажды утром, — пишет Платт, — Шоу проснулись и обнаружили, что низкая кирпичная стена перед домом их сад рухнул — как и стена перед соседним домом, и следующим, и следующим.Вскоре они обнаружили, что все остальные стены вдоль дороги рухнули за одну ночь, хотя они до сих пор не знают, почему». 5

На обложке «Ледвилля» изображена компьютерная фотография заколоченного квартала «тюдоровских» домов с белыми остроконечными крышами. На этом изображении, созданном Джиджи Садбери и Кэтрин Платт, насыщенные цвета — яркие красные и оранжевые, оттеняющие строгий силуэт крыши, и нежное бледно-голубое небо — кажется, перекликаются с насыщенностью, которую можно найти во многих архивах Дэвида Лоуренса. изображения с автомагистралей: например, ужасающий разворот сладкого прилавка или ресторан Corley Grill Room в 1976 году.Создается впечатление, что для элегических изображений британской банальности был установлен совершенно неофициальный цветовой регистр: в то время как сепия была клишированным обозначением фальшивой эдвардианы, а пастель — вывеской Америки 1950-х, насыщенный оранжевый, кажется, артикулирует память о погребенной Британии. — гражданские или служебные аспекты британской социальной истории с конца 1960-х до конца 1970-х годов, как раз перед крупными проектами возрождения 1980-х годов.

Это сочетание свидетельств, извлеченных из памяти, репортажей и архивов, представляет собой новый взгляд на наше восприятие «обычного» в недавней британской истории.Сбивая с толку академическую методологию, это восприятие основано в значительной степени на выражении определенной чувствительности. Связывая, с одной стороны, форму ностальгии по поп-культуре (как в ранних жалобах Моррисси на «изменившуюся» Британию — «Я потерял свою сумку в Ньюпорт-Пагнелле. ..»), а с другой — чувство пост- промышленная пустыня. Эта новая концентрация на истории «скучных» мест связана с эмоциональными потребностями поколения, потерявшего терпение к постмодернизму.

Двадцать пять лет назад этим летом немецкая синтезаторная группа Kraftwerk выпустила свою запись Autobahn (как бы это назвать — саундтреком? песней?) в виде семидюймового сингла в Великобритании на старом лейбле Vertigo.Именно этот релиз определил звучание Kraftwerk, где роботизированные гармонии были синхронизированы с минималистскими битами — ду-воп немецкого экономического чуда.

В биографии группы Паскаля Бюсси Kraftwerk: Man, Machine and Music (1993) он использует термин «индустриальная народная музыка» для описания миссии группы по выражению индустриального и технологического мира исключительно через индустриально и технологически созданную музыку. 6 В основе этой миссии лежит взаимодействие с двусмысленностью ностальгии, которую мы также находим в «Скучных открытках».Действительно, один из предстоящих проектов Парра — это коллекция скучных немецких открыток — таким образом завершая культурный круговорот.

Для Kraftwerk большая часть их музыки — не в последнюю очередь их гимн автомагистрали (который существует в виде эпического 20-минутного трека в альбомной версии) — вдохновлен архаичными представлениями о будущем: их роботы, железные дороги и радиоактивность всегда изображены с оглядкой на прошлое, а также на гладкое, бесчеловечное будущее. Непреодолимая точность их электронных перкуссионных эффектов (теперь они сами по себе являются анахронизмом в эпоху цифровых сэмплов, но никогда не улучшались с точки зрения их чистоты) соответствует тому, что писатель Джефф Нун назвал «меланхолией танцевальной музыки».В случае с Kraftwerk, судя по их выбору изображений, проецируемых назад во время их живых выступлений, эта меланхолия, кажется, проистекает из ностальгических воспоминаний о более ранней идее современной Европы, определяемой романтикой среди обыденности автомагистралей, манекенов выставочных залов, электростанций. или первые компьютеры.

Заблуждающимся фактором во всем этом является отношение к китчу. Недавние сообщения о том, что Carlton TV рассматривает возможность возрождения мыльной оперы «Перекресток» начала 1970-х годов, проливают свет на эти отношения.«Перекрёсток», сага о повседневной жизни придорожного мотеля в Мидлендсе, созрела для реабилитации в качестве культового сериала. (Действительно, в 1980-х некоторые из оригинального актерского состава время от времени находили работу, играя эпизодические роли в таких «альтернативных» комедиях, как «Пятеро сходят с ума в Дорсете».) — Гламурный, даже. Теперь такое место для мыльной оперы может показаться особенно устаревшим, примерно так же, как те эпизоды Бруксайда, действие которых происходит в постмодернистской реконструкции малого бизнеса вокруг Альберт-Док в Ливерпуле, кажутся безнадежно связанными с модой 1980-х годов.

Как показывает непреходящее значение беллетристики Балларда или темы, затронутые в картинах Джулиана Опи «Представьте, что вы за рулем…», якобы скучные «не-места» Британии находятся в сложном положении между психологией и социологией. Возвращаясь к Оруэллу, эти места, кажется, предлагают в самой своей пустоте представление о будущем, которое постоянно изобретает себя заново — даже когда они говорят с нами из прошлого, насыщенными цветами или монохромом. Баллард в каталоге выставки «Аэропорт» в галерее фотографов в 1997 году повторил свое заявление об идеале не-места: «Последние 25 лет я жил в городе Шеппертон в долине Темзы, пригороде, не Лондона, но лондонского аэропорта.Зона охвата Хитроу простирается не менее чем на десять миль к югу и западу от него, это зона пересечения автомагистралей, дорог с двусторонним движением, научных парков, пристаней для яхт и промышленных зон, за которыми наблюдают полицейские камеры видеонаблюдения. ненавижу, но который я считаю самым передовым и достойным восхищения на Британских островах, и парадигмой лучшего, что предлагает нам будущее». Немногие, возможно, согласятся с видением Баллардом служебной утопии — как свидетельствует большинство интервьюируемых Платтом в «Ледвилле», — но красноречие ее «отсутствия» олицетворяет странную поэзию скуки.

Части Северо-Восточной хорды уже пригодны для использования

Ведутся работы по достройке Северо-Восточной хорды. Судя по всему, водители активно используют четыре его участка: между Бусиновской эстакадой и улицей Фестивальной, между Измайловским и Щелковским шоссе, между Энтузиастов и Измайловским шоссе и между Щелковским и Открытым шоссе. Недавно были добавлены еще два участка между шоссе Энтузиастов и МКАД, а также между улицей Фестивальной и Дмитровским шоссе.

Теперь скоростная трасса пересекается с Бусиновской эстакадой, Дмитровским шоссе, Открытым шоссе и МКАД. Это почти 80 км дорог, 67 инженерных сооружений и 14 пешеходных переходов. На севере Москвы маршрут выходит за пределы МКАД и соединяется с новой трассой М11 Москва-Санкт-Петербург.

В настоящее время ведется проектирование оставшихся двух участков скоростной автомагистрали между Дмитровским и Ярославским шоссе и между Ярославским и Открытым шоссе.

Недостроенная скоростная автомагистраль уже облегчила жизнь миллионам жителей Москвы. И вот обновленная информация о его завершенных разделах.

Самый протяженный участок скоростной автомагистрали между Бусиновской эстакадой и улицей Фестивальной, а также между улицей Фестивальной и Дмитровским шоссе.

Первый участок протяженностью 7,8 км, открытый в 2015 году, включает 19 путепроводов (4,45 км) и модернизированный пешеходный переход.

Данный участок позволяет связать Ховринский, Головинский и Западно-Дегунинский районы.До 2015 года добраться до этих мест можно было только по перегруженной МКАД. Кроме того, этот участок позволил интегрировать скоростную трассу в федеральную трассу Москва — Санкт-Петербург.

Второй участок от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе, открытый 5 сентября, включает в себя 10,6 км автомобильных дорог, в том числе семь путепроводов, мост через реку Лихоборку, путепровод на развязке Октябрьской железной дороги и подземный пешеходный переход. Этот участок позволяет жителям Головинского, Тимирязевского и Коптевского районов выезжать на Дмитровское шоссе напрямую, минуя МКАД.

Этот жизненно важный участок скоростной автомагистрали поможет добраться до Большой Академической улицы и Северо-Западной хорды, а также позволит маршруту Москва-Санкт-Петербург добраться до центра Москвы по Дмитровскому шоссе.

Второй участок будущей скоростной автомагистрали соединит Открытое шоссе с восточным участком МКАД. При строительстве он был разделен на четыре участка: между Открытым и Щелковским шоссе, между Щелковским и Измайловским шоссе, между Измайловским шоссе и шоссе Энтузиастов и между шоссе Энтузиастов и МКАД.

Участок между Открытым и Щелковским шоссе открыт 20 августа. Пока можно использовать только несколько местных путепроводов, в том числе на внешнем ободе проезжей части, а также путепровод-съезд на Щелковское шоссе. Тем не менее жители Гольяново, Метрогородка, Богородского и Преображенского районов, кажется, очень довольны тем, что могут очень быстро доехать до дома, не попадая в пробки и не ожидая светофоров.Также уменьшились заторы на улицах Большая Черкизовская и Краснобогатырская, Стромынка и Русаковская набережная. Полностью открыть этот раздел планируется в начале 2019 года.

Пять путепроводов между Щелковским и Измайловским шоссе уже открыты для движения. На этом участке 13,38 км автомобильных дорог, в том числе 1,48 км путепроводов и 480-метровый тоннель под Щелковским шоссе. Это помогло уменьшить пробки на Измайловском и Щелковском шоссе, шоссе Энтузиастов и проспекте Буденного, а также на улицах Большая Черкизовская и Первомайская.

Открытый в 2017 году участок между Измайловским шоссе и шоссе Энтузиастов имеет 22,84 км автомобильных дорог, а также 15 путепроводов, 5 пешеходных переходов и модернизированный железнодорожный путепровод. Дорога уменьшила загруженность проспекта Буденного и трассы Энтузиастов между проспектом Буденного и улицей Плеханова. Также сократился въездной трафик по трассе Энтузиастов, что позволило водителям быстрее добраться до районов Соколиная Гора, Преображенское, Восточное и Северное Измайлово.

Восточная оконечность скоростной автомагистрали между шоссе Энтузиастов и МКАД, открытая 4 сентября, ускорит движение на востоке и юго-востоке Москвы. Он уменьшит пробки на Рязанском проспекте, Энтузиастов и Щелковском шоссе, а также на восточных участках МКАД и Третьего транспортного кольца. Жителям Косино-Ухтомского и Некрасовского районов, а также в Люберцах теперь будет намного проще добираться до Москвы.

В этот раздел входит самая длинная в Москве, 2.5-километровая эстакада между платформой Плющево и эстакадой съезда с ул. Перовской.

В ходе строительства реконструированы пешеходные переходы у станции метро «Выхино» и платформы «Выхино» Казанской и Рязанской линий МЖД, а также в сторону Успенской церкви, Вешняковского кладбища и Кусковского парка.

Северо-Восточная хорда станет одним из четырех новых межгородских маршрутов, заменив планируемый Четвертый транспортный круг. По мнению экспертов, эта система на 20 процентов эффективнее. Новый транспортный каркас города, который должен быть завершен к 2023 году, будет состоять из Северо-Восточной, Юго-Восточной и Северо-Западной скоростных магистралей, а также Южной хорды.

Новые маршруты свяжут районы города и сократят пробки на Третьем транспортном кольце, МКАД и радиальных маршрутах. В их состав войдут около 300 км дорог, 127 путепроводов, мостов и подземных переходов, а также более 50 пешеходных переходов.

Диагональная Северо-Восточная хорда протянется от трассы М11 Москва — Санкт-Петербург в сторону пересечения МКАД с трассой Вешняки — Люберцы.Он свяжет основные автомагистрали, а также северный, восточный и юго-восточный районы столицы.

Заторы на МКАД на развязке… Новости Фото

Соглашение о доступе

Следующие активы содержат неопубликованный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Легкий доступ для загрузки , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

• Тесты
• Образцы
• Композиты
• Макеты
• Черновой монтаж
• Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной сетевой лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

• презентации фокус-групп
• внешние презентации
• окончательные материалы, распространяемые внутри вашей организации
• любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
• любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

шоссе Москва-Санкт-Петербург

ООО «СЕТЭК ИНГ» задачи

Концессионер обратился в SETEC с просьбой провести экспертизу проекта и помочь Концессионеру оптимизировать проектные решения.

Выполняя указанные задачи, компания SETEC реализовала следующее:

• оценка «проектной» документации, разработанной Генеральным конструктором
• предложения по оптимизации проекта и презентации оптимизированных решений Заказчику
• разработка технических приложений к Концессионному договору
• разработка проектной документации на стадии «генеральный эскизный проект»

Разработаны следующие секции:

• функционирование и геометрия транспортных развязок
• дорожная геометрия,
• Платное и специальное оборудование
• инженерных сооружений,
• земляные работы и покрытие,
• дренаж и очистка загрязненных вод,
• акустика,

Здания и сооружения линейных объектов инфраструктуры на ремонтной площадке (ДЭП Химки, ДЭУ-1), пунктах взимания платы (ТР1-ТР8) и зонах отдыха

Основные характеристики

Автомобильная трасса Москва-Санкт-Петербург отнесена к объектам повышенной опасности и технически сложным объектам. Трасса Москва-Санкт-Петербург – первая федеральная магистраль в России, отдельные участки которой будут построены в рамках концессионного соглашения.

Участок 1 протяженностью 43 км примыкает к МКАД. Дорога будет в основном предусмотрена для подъезда к аэропорту Шереметьево и Зеленограду.

Основные характеристики и особенности проекта

Платная автомобильная дорога протяженностью 43 км, от 2х5 до 2х2 полос в том числе:

• 7 транспортных развязок,
• 8 пунктов взимания платы, один из них находится на текущем участке
• 1 виадук длиной 300 п.м.,
• объектов и зданий, интегрированных в автодорожную инфраструктуру,
Требования
• для удовлетворения ожиданий прибыли от платной автомагистрали
• сложность транспортных развязок,
Автомагистраль
• начинается как городская дорога
.
• установка пункта взимания платы и системы технического обслуживания для обеспечения качественного обслуживания клиентов и обеспечения безопасной и эффективной дороги.

(PDF) Пространственные характеристики Трансформация выбросов от автотранспорта в Москве

K – объем выбросов от одного автомобиля на 1 км

в год (т.е. объем выбросов от автотранспорта в год

разделить на общий пробег по городу в целом).

Таким образом, коэффициент воздействия для транспортных

потоков на прилегающую территорию позволил

определить и описать суммарный показатель

плотности автомобильного выброса для

исследуемых территорий, общее количество которых

, как мы выделили, было более 93 тысяч.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

Динамика загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом и

его территориальных пропорций является результатом действия как

трансформационных, так и наследственных факторов. Среди

трансформационных факторов интенсификация,

например количество автомобилей и

снижение антропогенного воздействия

такие как топливо и усовершенствование двигателя.

Унаследованные условия застройки играют большую роль в формировании

территорий с высокой плотностью выбросов от автотранспорта: планировка

структура, связность улично-дорожной сети,

ширина дорог, количество мостов,

рельефных элемента, зеленый пояс и так далее.

К факторам уровня воздействия относятся унаследованные

технические качества отечественных автомобилей. Однако

большинство унаследованных аспектов застройки

сводятся к моторной эмиссии

распространение по территории: рельеф местности,

планировочная структура, мосты, ширина дороги,

топология дорожной сети, низкая

связность сети, усиление роли

транзитных функций и др.

Анализ возможной зависимости

объемов выбросов от транспортных средств и

ее динамики показал, что ни один из

показателей не может быть включен в уравнение

кратных линейная регрессия.Существуют две

основные причины отсутствия корреляции между ними. Во-первых, статический характер

исходных переменных, оценивающих только

зарегистрированное население и размер автотранспортного

парка. В то же время фактическая численность населения

и автопарк гораздо важнее

для современных крупных городов с их сильной суточной, недельной и сезонной ритмикой. Использование

показателей учетного населения

и автопарка приводит к существенному

занижению для центральных районов

города и возможному завышению по

населенных пунктов в дневное время суток.Во-вторых,

различной природы независимых и

зависимых параметров. Население,

размер автопарка, параметры планировки

структура территории, жилищный фонд

являются эндогенными характеристиками

соответствующих муниципальных районов. Выбросы

от транспортных средств сегодня значительно сильнее

связаны с условно-экзогенными

характеристиками – в первую очередь с транспортным

географическим положением, транзитной интенсивностью

района, пропускной способностью магистральных магистралей

пересекающих район.

Поскольку существуют две группы противоположных

факторов, усугубляющих загрязнение воздуха и

уменьшающих его, то четкого влияния растущей

автомобилизации не наблюдается. Эта тенденция

уже была обнаружена для Москвы ранее

(Битюкова, 2008). Рост автомобилизации на уровне

стал важной характеристикой

постсоветского периода, лидером в этом процессе стала Москва (вторая после Приморья

и Сахалина).Сегодня в Москве сосредоточено

10% автопарка России, более 4

млн автомобилей. Максимальный

годовой прирост количества легковых автомобилей (19,1%) наблюдался в

начале 1990-х гг., затем ситуация была более или

менее стабильной, пока в 1996 г. рост не начал замедляться

вниз. в среднем

ежегодное снижение парка транспортных средств прирост

темпы 2-5%, отражающие насыщение рынка,

и в связи с падением реальных доходов населения

парк транспортных средств сократился на 8%, а парк транспортных средств

организаций на 6% после 2014 года (г.