Что лучше контрактный двигатель или капремонт: Контрактный двигатель или капитальный ремонт мотора: что выбрать?

Контрактный двигатель или капитальный ремонт мотора: что выбрать?

Наверное, самый страшный кошмар любого автовладельца – тотальная поломка двигателя и последующий капремонт. Однако сегодня большинство автомастерских предлагает альтернативу: контрактный мотор. Аргументы логичны и понятны – дешевле, проще, быстрее. Гарантия от производителя. Но так ли это на самом деле? Специалисты автосервиса Прагматика помогут нам разобраться в этом сложном вопросе.

Если говорить откровенно, выгода очевидна не только для автовладельца – сервисной станции, в условиях жесткой конкуренции и подсчете трудочасов гораздо проще провести процедуру замены двигателя на контрактный, чем каждый раз тратить время на воскрешение «пациента». Здесь есть своя «правда»: разобрать мотор, определить поломку, найти нужную запчасть, отремонтировать и собрать все обратно, действительно займет куда больше времени, чем тотальная замена движка. К тому же, такая процедура требует высокой квалификации, которую могут позволить себе далеко не все автомастерские.

Поэтому если отчаявшийся водитель все-таки выбрал контрактный двигатель, то придется вспомнить еще кое о чем. При регистрации авто с пробегом ответственные сотрудники ГАИ внимательно изучают именно мотор, скрупулезно сверяя каждую цифру. И при несовпадении тут же отправляют машину на экспертизу. А дальше – как повезет…

По факту, хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом и износом будет стоить почти как капитальный ремонт уже имеющегося двигателя. Однако последний гарантирует вам самый лучший вариант: родной двигатель с уже оформленными документами и структурно абсолютно новый.

Но не стоит путать термины «переборка» и «капитальный ремонт двигателя». Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали. Например, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки и распредвал. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если двигатель практически полностью выработал свой ресурс, то потребуется полная диагностика и капремонт. Мотор разберут, оценят степень износа каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин, замерят все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят работу криво-шатунного механизма. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Так что, после капитального ремонта это будет совершенно новый по всем параметрам двигатель. Это, безусловно, очень дорогая опция. Но и ее можно отсрочить, бережно и правильно эксплуатируя свое транспортное средство, и вовремя проводя соответствующую диагностику.

Поделиться в соцсетях:

Что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя

Если двигатель выходит из строя настолько, что требуется или капитальный ремонт, или полная его замена, то чтобы понять, что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя, естественно потребуется посчитать цифры: сколько будет стоить капитальный ремонт и сколько будет стоить замена двигателя на контрактный б/у двигатель. Зная ответы на эти вопросы, выбор станет очевидным.

Для расчета примем средние запчасти среднего ценового диапазона. Однако стоит уточнить, что при капитальном ремонте мы будем использовать только оригинальные запчасти, потому что запчасти из Китая с точки зрения восстановления работоспособности двигателя ставить не имеет смысла вообще.

Для примера рассмотрим очень популярный двигатель 1,9 TDI. Он устанавливался на Рено, Опель, Ниссан и Вольво. У этих двигателей есть одна болезнь: проворачивание вкладышей коленвала. Рассмотрим, в какую стоимость нам выльется капитальный ремонт и сколько будет стоить замена двигателя на контрактный. Сначала посчитаем, какие запчасти понадобятся нам для капитального ремонта:

• Маслосъемные колпачки – 15$;
• Ремень ГРМ – 50$;
• Коленвал и шатуны. Комплект б/у за 250$;
• Коренные и шатунные вкладыши 35 + 45$;
• Маслосъемные кольца, прокладки и ролики 55 + 55 + 35$;
• Масляный фильтр 35$;
• Антифриз 15$.

Итого общая сумма на запчасти для капитального ремонта: 590$.

Стоимость запчастей для замены двигателя:

• Ремень ГРМ 50$;
• Масляный фильтр 35$;
• Антифриз 15$.
• Итого 100$.

Теперь необходимо посчитать нормочасы для оценки времени работ. На работы по капитальному ремонту требуется затратить 36 часов.

Замену двигателя можно сделать за 6 часов.

Стоимость нормочаса берем равной 26$.

Стоимость контрактного двигателя равна 350$.

Таким образом стоимость капитального ремонта будет рассчитываться по формуле 36 х 26 + 590 = 1526$.

Замена двигателя будет стоить 6 х 26 + 100 (стоимость запчастей) + 350 (стоимость двигателя) = 606$.

Как видим, капитальный ремонт, во-первых, требует большого количества времени, по сравнению с заменой. Стоимость ремонта также очевидно выше, даже с учетом того, что комплект коленвала и шатунов мы взяли б/у, чтобы не слишком выходить за рамки разумного бюджета.

Однако и тот, и другой способ имеют как положительные стороны, так и недостатки. Рассмотрим их.

Плюсы капитального ремонта:

1. Мы сохраняем родной двигатель, поставленный на заводе, что кажется более надежным решением по сравнению с покупкой двигателя, в качествах которого мы сможем убедиться только после установки;
2. Запчасти берем только оригинальные;
3. Номер двигателя не изменяется, что исключает сложности при перерегистрации автомобиля при продаже.

Минусы капитального ремонта — более долгий и дорогой процесс.

Плюсы замены двигателя на контрактный:

Минусы замены двигателя:

1. Вы получаете подержанный двигатель с неизвестными характеристиками и возможными проблемами, которые станут известны только после некоторого времени эксплуатации;
2. Номер мотора будет другим, что приведет к определенным вопросам при регистрации;
3. Двигатель, даже если его модель идентична вашей, может не подойти к вашей модификации модели автомобиля.

Каждый выбирает по себе, но очевидно, что большинство минусов замены двигателя можно ликвидировать, если покупать контрактный мотор у проверенного поставщика, который отвечает за свою работу и дает на нее гарантию.

Лучше всего брать двигатель у продавца, имеющего возможность не только заказать нужную модель двигателя в Японии, но и установить двигатель на ваш автомобиль, проверить его работу и дать гарантию.

Рассуждая о том, что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя, необходимо сказать, что вышеуказанная схема работы присуща далеко не всем продавцам. Одной из компаний, которые могут обеспечить комплексную услугу по установке контрактных двигателей для японских и корейских марок автомобилей является компания Банзай Авто. Сама компания находится в г. Мытищи в Московской области, но заказы на поставку контрактных двигателей принимает из всех регионов страны.

Если у вас есть вопросы по выбору двигателя, звоните на бесплатный номер 8 800 775 6923.

Что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя was last modified: 23 января, 2018 by Мастер

Контрактный двигатель или капитальный ремонт? Что лучше?

Капремонт двигателя или покупка контрактного силового агрегата: делаем правильный выбор

Каждый агрегат современного автомобиля имеет свой эксплуатационный ресурс, после которого требуется его замена. Что касается силового агрегата, то здесь возможны варианты. Большинство ДВС сконструированы таким образом, что допускается возможность проведения капитального ремонта. Это такой вид работы, при котором блок остается старый, а вся внутренняя начинка полностью меняется. Производится притирание деталей, шлифовка и последующая обкатка. Работа это не только трудоемкая, но и дорогостоящая, а сам процесс может занять от 2-х недель до месяца и все это время автомобиль будет простаивать. Еще одна сложность – поиск автосервиса, где работают настоящие профессионалы, опытные автомеханики высокой квалификации, которые проведут работы по капитальному ремонту соблюдая технический регламент. Как показывает практика, найти таких мастеров достаточно сложно.

Трудности выбора

Зачастую автовладельцы, взвешивая шансы и рассчитывая финансы задаются вопросом: а так ли уж и необходим капитальный ремонт неисправного (заклинившего, изношенного) двигателя? Может быть лучше купить контрактный двигатель, установить его на свою машину за 2-3 дня и ввести технику в эксплуатацию. В настоящее время купить контрактный двигатель не проблема. Силовой агрегат в сборе можно легко приобрести на любую марку и модель транспортного средства, а сама процедура покупки максимально упрощена. Главное – сделать правильный выбор и обратиться в компанию, для которой продажа контрактных двигателей без предоплаты – основной вид деятельности. Современный рынок запасных частей достаточно хорошо насыщен и на нем часто можно встретить силовые агрегаты в очень хорошем состоянии и по выгодной цене. Более того, стоимость б/у двигателя (в отличном техническом состоянии) может быть выгоднее, чем капитальный ремонт. Тем более что многие компании, реализующие такие агрегаты в качестве дополнительной услуги предлагают бесплатную диагностику двигателя. Можно посчитать, что покупка мотора в сборе выгоднее и рассматривать варианты с капремонтом не стоит. На самом деле все не так просто. У каждого метода есть свои преимущества и недостатки. Поэтому задача автовладельца – тщательно разобраться во всех вопросах, сравнить плюсы и минусы и сделать оптимальный выбор с учетом субъективных обстоятельств и факторов.

Провести капремонт из запланировать полную замену двигателя?

Первое, на что должен обратить внимание автовладелец –какой вид ремонта предстоит выполнить. Это может быть:
— Плановый.
— Вынужденный ремонт.
При проведении планового ремонта можно говорить о том, что силовой агрегат выработал свой установленный ресурс (его большую часть), произошел естественный износ. Что касается внепланового ремонта, то он происходит зачастую по причине перегрева, обрыва приводного ремня, гидро-удара и т.п. В данном случае прежде, чем приступать к ремонту, потребуется проведение диагностики, разборка мотора, выявление неисправностей и только после этого их устранение.

Капитальный ремонт: преимущества и недостатки

Грамотно выполненный капитальный ремонт позволяет получить в пользование практически полностью новый двигатель. При одном только условии: в корпусе блока и головки блока нет трещин, сколов и других механических повреждений, а все используемые запасные части качественные. Конечно, капитальный ремонт двигателя следует доверять только самым надежным, проверенным специалистам, работающим в автосервисе с безупречной репутацией.
Капремонт силового агрегата – это лучшее решение, имеющее массу положительных моментов. Недостаток только в длительности проведения процедуры, достаточно высокой стоимости и поиске толкового мастера.

Положительные и отрицательные моменты при покупке контрактного двигателя

Плюсы такого выбора заключаются в возможности сэкономить определенную сумму денежных средств и провести замену двигателя в кратчайшие сроки. Тем более, что большинство поставщиков предлагают идеальные условия, дают возможность купить контрактный двигатель без предоплаты. Но важно понимать, что положительные моменты на этом заканчиваются. Принимая окончательное решение, ознакомьтесь с возможными минусами:
— вы покупаете, пусть даже очень хороший, но подержанный мотор;
— меняя ДВС важно не ошибиться в его модификации и убедиться, что новый мотор точно встанет на штатное место;
придется пройти процедуру регистрации в МРЭО.
Возможность попасть на мошенников, которые заманивая низкой ценой и большой гарантией оставляют автовладельцев без товара и денег.

Выгодное предложение:

Наша компания предлагает вам купить контрактный двигатель без предоплаты. Все больше автовладельцев по достоинству оценивают преимущества такой покупки перед технически сложным, трудоемким и дорогостоящим капитальным ремонтом. Перед продажей мы проводим диагностику двигателя. Помогая заказчику убедиться в отличном техническом состоянии силового агрегата! Оплата двигателя происходит после его осмотра на терминале транспортной компании. Так же во многих крупных городах РФ есть наши партнёрские автосервисы, где вы без труда можете произвести установку купленного вами мотора.

В нашей компании вы можете заказать капитальный ремонт собственного неисправного двигателя с увеличенной гарантией на работы.

Узнать о возможности продажи своего неисправного двигателя вы можете пройдя по этой ссылке.

Уточнить наличие и стоимость двигателя вы можете по номерам:

8-800-201-37-48 (Бесплатный звонок по РФ)
8-995-116-06-66 (Руководитель отд. продаж — Александр Сергеевич)

Контрактный двигатель или капитальный ремонт: что выгоднее? | Качественные автозапчасти

Контрактный двигатель или капитальный ремонт: что выгоднее 

Как бы мы ни любили свои автомобили, но рано или поздно любой агрегат приходит к этапу, когда ему пора “на покой”. Износ комплектующих, трещины в цилиндрах и целый ворох причин может привести вас в СТО на эвакуаторе. Сразу после того, как диагноз «капремонт» будет оглашен, первое, что вы услышите, — это возможность приобрести контрактный мотор. Он уже есть на станции, и машина будет у вас через пару дней. Зачастую автомобилисты соглашаются на такую операцию, ведь деваться некуда. Но что на самом деле выгоднее? Поставить “контрактник” или платить за капитальный ремонт мотора? Давайте разберемся.

Капитальный ремонт или контракт: что лучше

Капитальный ремонт – это дорогостоящая операция, стоимость которой можно оценить только после того, как двигатель авто будет разобран до винтиков. В случае капитального ремонта, все поврежденные составляющие заменяются на новые, а те, что еще можно восстановить — доводятся до идеального состояния. В конечном итоге вы получаете идеальный двигатель, который немногим будет уступать мотору из салона. Но в чем же тогда проблема?

Проблема в стоимости и мастерах. Найти специалиста, который возьмется за капитальный ремонт двигателя достаточно сложно, а длительность этой процедуры точно испортит ваши планы на выходных отправиться с семьей на пикник. Даже если всё-таки удастся найти мастера, но после разборки станет ясно, что двигатель — не жилец, заплатить за работу мастеру вам всё ж придется.

Контрактный двигатель, в то же время, предлагает гораздо меньше количество манипуляций. В авто устанавливается двигатель от производителя, “чистый по бумагам”, и готовый трудится на ваше благо, но и здесь есть ряд трудностей, а именно:

Номерные и безномерные детали

В зависимости от страны, в которой вы проживаете, законы оформления автомобилей также разнятся. В некоторых странах двигатель является безномерной деталью, и при дальнейшем переоформлении авто у нового владельца не возникнет никаких проблем. А вот если двигатель окажется номерным, то при оформлении инспекторы будут с особой скрупулезностью изучать номера деталей, и если обнаружат несовпадение, свое авто вы получите нескоро.

Состояние мотора

Песни об идеальном контрактном двигателе знает каждый автомеханик, но на деле найти живой агрегат достаточно сложно. Стоимость такого двигателя будет немногим меньше, чем стоимость капитального ремонта, но в случае с капремонтом вы получите свой же двигатель, с номером, да еще и в идеальном состоянии, тогда как “контрактник” может таить в себе много сюрпризов.

Стоит сказать, что в ситуации, когда ремонт двигателя невозможен или детали для него чересчур редки в ваших краях — контрактный двигатель станет отличным выходом из ситуации. Чтобы такое предприятие было максимально выгодным для вас, стоит с особой тщательностью подойти к выбору двигателя и постараться отыскать мотор в максимально хорошем состоянии.

Подведем итоги: что, всё-таки, выгоднее

Несмотря на популярность установки контрактных двигателей, капремонт пусть и будет дороже в момент осуществления, но после него агрегат сможет подарить вам многие тысячи километров комфортной езды. Контрактный мотор, в свою очередь, — это лишь попытка оттянуть неизбежное. Найти хороший контактный мотор достаточно сложно, а приобретя двигатель на последних воздыханиях вы услышите страшную фразу “нужен капремонт” уже через несколько тысяч километров.

Таким образом, капремонт двигателя будет выгоднее хотя бы потому, что здесь вы получаете гарантии работоспособности и надежности, вдыхая жизнь в родной мотор своего авто. Гарантию на контрактный двигатель СТО дают крайне редко, так что приобретая такой мотор, вы сильно рискуете, и не исключено, что выбор падет далеко не на самый лучший вариант.

Что лучше контрактный двигатель или капитальный ремонт?

Если иномарка слишком много кушает масла? Двигатель неадекватно ведет себя во время езды? Слышен непонятный стук из-под капота? Ну что ж, пора задуматься о смене мотора или о его капитальном ремонте.

Что же лучше «капиталка» или контрактный двигатель? Разберем все нюансы, плюсы и минусы

Капитальный ремонт

Существует два типа капитального ремонта — плановый и неплановый. При пробеге более двухсот тысяч и естественном старении машины нужно ожидать, что рано или поздно двигатель начнет барахлить. Внимательный владелец по нескольким косвенным признакам способен определить, что пора готовиться к капремонту. Первые симптомы «больного» движка:

1. Повышенный расход масла, что говорит об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов.
2. Характерный сизый выхлоп.
3. Вялый разгон, что указывает на уменьшении компрессии в цилиндрах.
4. Значительное падение мощностных и тяговых характеристик.
5. Характерные стуки в блоке цилиндров или головке блока.

Плановый ремонт включает в себя замену маслосъемных колпачков, притирку клапанов, регулирование зазора, замену маслосъемных и компрессионных колец, а также проточку коленчатого вала и смену коренных и шатунных вкладышей. Такие действия целесообразны при условии, что на стенках остался хон и нет выработки. Это щадящий ремонт, при котором тратится меньше денег, времени и нет замены крупных узлов.

Он позволяет продлить срок жизни мотора еще на несколько сотен тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и используемых жидкостей. В этом случае не стоит вопроса, что лучше: капремонт или контрактный двигатель. Однозначно, только ремонт.

Внеплановый ремонт обычно требуется тогда, когда водитель не следит за состоянием своего авто или затягивает с плановой капиталкой, продолжая ездить на машине. Причины выхода из строя:

1. Некачественное масло и топливо.
2. Несвоевременная замена масла.
3. Гидроудар (жидкость в камере сгорания)
4. Перегрев движка.
5. Разрыв ремня ГРМ.

Любая из этих причин влечет разборку мотора, его капитальный ремонт и установку новых деталей. Часто одна из них запускает всю цепную реакцию и постепенно или сразу выходят из строя несколько запчастей.

При капитальном ремонте также подлежат замене все расходные материалы, такие как: шатунные и коренные вкладыши, поршневые кольца, при надобности и сами цилиндры. Делается это для того чтобы не производить повторный разбор. А также следует заменить все запчасти, вызывающие сомнение.

В некоторых случаях может понадобиться расточка блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, притирка клапанов. Все это выливается в дополнительные финансовые расходы. Если считать, в среднем, стоимость ремонта и необходимых запасных частей равна цене контрактного двигателя вместе с работой (иногда на несколько тысяч больше).

Еще один не менее важный момент во всей этой затее — найти хорошего специалиста, который не запорет купленные запчасти и старый движок, а сделает все как надо. При этом он должен разбираться в качестве заказанных деталей и, по возможности, сделать небольшую скидку (мечта).

Если же ваши руки растут откуда надо, то попробовать отремонтировать мотор можно и самостоятельно. Купить детали сейчас не проблема, тем более практически в каждом городе есть свои проверенные поставщики. Капремонт двигателя своими руками также имеет несколько минусов:

1. Дополнительное оборудование (лебедка, инструменты, динамометрический ключ).
2. Заказ запчастей. Неправильно вбитый вин-номер — и в гараже появится неподходящая деталь.
3. Длительность. Обычно ремонт проводится в свободное от работы время и может затянуться надолго.
4. Винить в некачественном ремонте будет некого.

Но есть один существенный плюс — не нужно платить за работу, а это позволяет значительно сэкономить на капремонте. К тому же автолюбитель точно знает, что он заменил, какую деталь поставил, и как была проведена работа.

В целом, если капиталка выполнена качественно, установлены оригинальные запчасти, все смазано и подогнано, то водитель получает новый мотор, способный откатать столько же.

При этом двигатель машины остается «родным» и не несет с собой дополнительных «сюрпризов».

Контрактные двигатели

Основная масса водителей радеет за покупку контрактного двигателя. Это и понятно, проблем меньше, работы меньше, ну и по финансам примерно столько же. Теперь рассмотрим проблему со всех сторон.

Что такое контрактный двигатель? Это мотор с пробегом по западным или азиатским странам, российских дорог он еще не видел. Продавцы обычно говорят, что он откатал не более 40–50 тысяч километров. Однако это спорный вопрос, ибо подтвердить их слова очень сложно.

Подводные камни покупки контрактного движка:

1. Исправность мотора. Узнать об этом водитель сможет только тогда, когда повезет его устанавливать.
2. Повреждения при доставке.
3. Не подходит под модель авто.

Как избежать проблем с контрактным двигателем.

1. Выбирать только проверенных поставщиков, которые имеют большой опыт и долго работают в этой сфере. Они должны иметь только положительные отзывы, если где-то есть только намек на недовольство, то отказаться от его услуг.
2. Желательно, чтобы в городе была мастерская или СТО, работающая с этим продавцом. Тогда можно получить гарантию как на работу, так и на двигатель.
3. Если заказ идет в другой город, и нет возможности лично осмотреть двигатель, то нужно попросить продавца открыть клапанную крышку и сделать фото внутренностей. По этому фото сразу станет понятно, какое масло заливали и каково общее состояние двигателя. Также нужно обратить внимание на прокладки и уплотнения, они должны быть заводскими. Смотрим и на наличие герметика, его быть не должно. Однако не факт, что фото будет от этого двигателя.
4. Бывают ситуации, когда двигатель еще не снят с авто, в этом случае нужно попросить продавца завести его, померить компрессию и отправить полученное видео по электронной почте.
5. На корпусе не должно быть никаких подтеков. Если они имеются, то, значит, где-то есть протечка масла или охлаждающей жидкости. Однако он и не должен быть идеально чистым, так как это означает, что его недавно помыли, это может свидетельствовать о наличии протечек.

Есть несколько причин, по которым просто необходима замена на контрактный двигатель:

1. Нецелесообразность ремонта, когда в движке нужно менять все и даже корпус.
2. Замена на более мощную модель.
3. Старый автомобиль и большой пробег.
4. Редкая модель машины и (или) двигателя.

Не стоить менять двигатель, если у него есть так называемые родовые болезни — дефекты, встречающиеся практически во всех моделях этой серии. Поскольку, установив контрактник, владелец, скорее всего, получит тот же набор проблем, что и с предыдущим мотором.

Прежде чем что-то решать, нужно взвесить все за и против, просчитать возможные риски и свои финансы, провести тщательную диагностику авто. В любом случае, каким бы ни было решение: капиталить или контрактный двигатель брать, без должного ухода и залива качественных жидкостей, владелец в скором времени настигнет та же проблема с мотором.

контрактный двигатель или капитальный ремонт

Сегодня мы поговорим о том, что лучше: капремонт или контрактный двигатель, какие преимущества, особенности и нюансы у каждого варианта.

После пробега в 300-400 тыс. км многие силовые агрегаты нуждаются в глобальном обновлении. Рассказы про «вечные двигатели» с миллионом километров без капремонта оставим автомобильным форумам.

В реальности пробег может быть существенно меньше заявленного. Кроме того, отечественные условия эксплуатации могут прикончить даже самый надежный мотор через 100-200 тысяч.

Стоит помнить и о том, что как при капиталке, так и при замене двигателя, вполне оправдано и целесообразно скрутить спидометр до нужной отметки. Двигатель становится практически новым, или действительно новым в случае с заменой, поэтому данная процедура вполне оправдана.

Главное, стоит знать, что корректировку пробега всегда стоит доверять только профессионалам, т.к. в современных авто данные записываются сразу в несколько устройств, о которых любители могут не знать. А специалисты сделают все так, как нужно, что не возникнет никаких вопросов с электроникой, и никто не обнаружит вмешательства.

Решение владельца: что лучше, капремонт или контрактный двигатель

Накопив определенную сумму, надо определиться: проводить «капиталку» или замену двигателя. Оба варианта имеют как достоинства, так и недостатки. В первую очередь рассмотрим затраты.

Если убрать элемент лотереи (как откапиталенный, так и контрактный двигатель может сломаться в течении первых месяцев), общие затраты примерно одинаковы. В стоимость капиталки входит демонтаж и установка, оплата ремонтных (отладочных) работ и собственно комплектующие. Контрактный мотор сразу готов к эксплуатации, к его цене плюсуется стоимость установки.

Возможно, вам придется оплатить привязку купленного мотора к «мозгам», для этого потребуется сервис с дилерским автосканером.

Что лучше, контрактный двигатель или капитальный ремонт в плане гарантии – все зависит от ваших договоренностей с поставщиком товаров и услуг по ремонту. Как правило, контрактные моторы имеют гарантийный срок, равно как и запчасти, использующиеся при ремонте.

Капитальный ремонт, преимущества и недостатки

К плюсам «капиталки» можно отнести:

• Это ваш силовой агрегат, все проблемы и особенности эксплуатации на поверхности. Никаких неожиданностей не будет.
• Нет необходимости сопряжения мотора с блоком управления и коробкой передач. Монтаж также не вызовет проблем: откуда сняли, туда и поставили.
• При наличии номера агрегата (с записью в ПТС) нет необходимости согласовывать замену с МРЭО ГАИ.
• Небольшое, но все же преимущество: нет дополнительных транспортных расходов (контрактный мотор надо доставить к месту ремонта).
• И наконец, главный плюс – вы получаете фактически новый двигатель. При глубоком капремонте меняются все движущиеся детали, остается лишь корпус.

Среди недостатков капитального ремонта:

• После разборки и дефектовки могут возникнуть непредвиденные затраты. Вы можете обнаружить неисправную деталь (подлежащую замене), которая не была запланирована при составлении сметы. Кроме того, срабатывает психологический момент: «раз уж залезли внутрь – меняем всё!». Стоимость ремонта может вырасти в разы.
• Непреодолимый соблазн сэкономить на расходниках. Покупка дешевых запчастей может привести к проблемам в ближайшем будущем.
• Есть риск неправильной сборки. Если в договоре не указана ответственность мастеров, или вы самостоятельно ремонтируете ДВС – заклинивший коленвал, или другие проблемы, вызванные огрехами сборки, приведут к увеличению стоимости работ.
• Необходимость обкатки мотора после капремонта. Проблема небольшая, но на это уйдет некоторое время.

Замена двигателя: плюсы и подводные камни

Заказ агрегата с меньшим пробегом из т.н. «цивилизованных» стран воспринимается многими как покупка нового автомобиля. Разберемся, насколько парильное такое суждение.

Преимущества контрактного мотора:

• Действительно, культура владения транспортными средствами во многих европейских странах выше, чем у нас. Это дает шанс получить ухоженный агрегат, который проходит без капремонта еще 50-100 тыс. км., а то и больше.
• Вы сразу оцениваете затраты: цена мотора + доставка + установка. Непредвиденного увеличения цены практически не бывает.
• Если вы доверяете поставщику, и он предоставляет гарантию – это выгодное приобретение.
• Нет необходимости в обкатке. Если ЭБУ в комплекте, и нет проблем сопряжения с КПП. Сразу после установки автомобиль готов к полноценной эксплуатации.
• Старый двигатель можно продать на запчасти, немного возместив свои затраты.

Возможные проблемы:

• Вам неизвестна история эксплуатации. Возможно, ресурс выработан больше, чем указано в предложении. Предыдущий владелец мог нещадно гонять свой автомобиль с перегрузками.
• Криминальная составляющая. Мотор могли снять с угнанного автомобиля.
• Может потребоваться регистрация в МРЭО. Этой процедуры можно избежать, но рано или поздно проблема всплывет.

Итог

Решать, что лучше, «капиталка» или контрактный двигатель, вам. В некоторых случаях для автомобиля с пробегом цена мотора составляет значительную часть от общей стоимости, а ремонт может обойтись дешевле. В других – ввиду особенностей строения движка или проблем с поиском запчастей, целесообразно будет заменить его целиком.

Если не можете определиться с этим, стоит обратиться за помощью к профессионалам. Они помогут решить: «капиталить» мотор или ставить контрактный.

Что лучше? Капитальный ремонт или замена двигателя?

При необходимости серьезного ремонта двигателя многие сталкиваются с дилеммой: что лучше – делать «капиталку» «родного» мотора или заменить его на контрактный? Рассмотрим преимущества обоих вариантов.

Немалая часть проблем, которые периодически возникают перед автолюбителями, вызвана нынешним изобилием товаров и услуг. Пятнадцать-двадцать лет назад купить двигатель, словно обычную запчасть, было практически невозможно. Сегодня вы спокойно можете приобрести мотор к любому автомобилю, не выходя из дома, а словосочетание «контрактный двигатель», знакомо, пожалуй, всем. Итак, что лучше: ремонт или полная замена силового агрегата? Проконсультировать нас в этом вопросе согласился директор СТО «Welcome» Евгений Чернышов. 

— Дабы не размывать ответ на этот вопрос формулировкой «все зависит от случая», рассмотрим, какими бывают эти самые случаи. Как нетрудно себе представить, ремонт двигателя может быть плановым и внеплановым. Плановый ремонт не становится неожиданностью для владельца автомобиля: наблюдая за естественным старением машины, опытный автолюбитель способен самостоятельно определить потребность в капитальном ремонте. Я не буду приводить цифры конкретного пробега, поскольку состояние мотора всецело зависит от ухода. Но по статистике, первая «капиталка» приходится на срок между двумястами и тремястами тысячами пробега. Известен ряд признаков, по которым можно судить об «усталости» двигателя. Прежде всего, это вялый разгон, свидетельствующий о снижении компрессии в цилиндрах. Затем – повышенный расход масла, указывающий на износ поршневых колец или направляющих втулок клапанов, а также характерный выхлоп сизого цвета. Это – первые симптомы выработки ресурса мотора, требующие от владельца авто принятия решения.

Внеплановый ремонт возникает в том случае, когда автолюбитель не заботится о машине и не следит за состоянием двигателя. Причины выхода из строя могут быть разными: заправка некачественным топливом, сильный перегрев мотора, обрыв ремня газораспределительного механизма, гидроудар (попадание жидкости в камеру сгорания) или банальное масляное голодание мотора. Последствия всех этих случаев при любом раскладе влекут за собой разборку мотора и замену ряда деталей. 

Как правило, самые тяжелые последствия бывают вызваны работой мотора на низкосортном топливе и в условиях масляного голодания. Немало хлопот может доставить и обрыв ремня либо цепи ГРМ. В этом случае наступает загиб клапанов либо обрыв их тарелок. В свою очередь, обрыв тарелок клапанов может привести к тому, что на языке ремонтников зовется «рукой дружбы» — пробою шатуном стенки блока цилиндра. Иногда «руки» бывают не страшными: образовавшуюся трещину или небольшое отверстие можно заварить. 

Если говорить о плановом капитальном ремонте, то, на мой взгляд, слово «капитальный» само по себе объясняет всю сущность процедуры. Лучше заменить все детали, вызывающие малейшее сомнение, дабы не вскрывать мотор вторично. Обязательно меняем поршневые кольца, а при расточке цилиндров и сами поршни. Шатунные и коренные вкладыши также подлежат замене. При необходимости следует прошлифовать коленчатый вал до восстановления зазоров с шатунными и коренными вкладышами. Объем работы немалый, соответственно, требует финансовых вложений. Именно поэтому часть владельцев предпочитает установить контрактный мотор. 

Служба по контракту

Как правило, после снятия ГБЦ все проблемы двигателя видны как на ладони. Если хочется иметь полное представление о состоянии мотора, снимите масляный поддон: по наличию или отсутствию металлических опилок, собранных улавливающим магнитом, а также по отложениям моторного масла можно судить, «жив» ли еще «пациент» или его час уже пробил. Как бы то ни было, выходов по-прежнему два: установить новые детали либо бэушный мотор. Нередко суммы затрат могут совпадать, что еще более осложняет ситуацию для клиента.

Попробуем объективно оценить каждый из вариантов.

При качественно выполненном ремонте двигатель действительно обретает вторую жизнь. Все параметры приводятся в соответствие с теми, что указаны заводом для нового автомобиля. Ремонту предшествует тщательная инспекция всех деталей, включая те, что на первый взгляд могут показаться малозначительными – к примеру, сальников. Итог грамотной «капиталки» – фактически новый мотор. Немаловажно и то, что восстановленный двигатель остается для машины «родным». В качестве минуса можно отметить трудоемкость процедуры и временные затраты. Правда, любой хороший мастер знает: скорость в этом деле пользы не приносит. Но владелец авто почти всегда считает по-другому.

Вариант с установкой контрактного мотора привлекает кажущейся простотой: заменить мотор в сборе реально в течение одного дня. Правда, существует множество «если»: если купленный двигатель исправен, если он не был поврежден при доставке, если он полностью подходит вашей машине… Не имея предубеждений против контрактных моторов, хотел бы дать настоятельный совет автовладельцам: не пытайтесь приобрести двигатель самостоятельно. Приняв решение о покупке, выберите поставщика с помощью мастеров СТО, куда вы приедете ремонтироваться. Все СТО стараются работать с проверенными партнерами, которые могут поручиться за качество своего товара. При самостоятельной покупке (тем более – с целью максимальной экономии) велик риск приобрести «кота в мешке», а проще говоря – заведомо «уставший» двигатель, снятый на разборе в Новосибирске или даже в Тюмени. Нормальные контрактные двигатели находятся в технически исправном состоянии и иногда даже несут на себе сведения о реальном пробеге автомобиля-донора. Отмечу, что говоря о контрактных двигателях, я имею в виду моторы для японских машин, так как ввоз контрактных ДВС для «европейцев» сопровождается высокой ценой и потому является редкостью. 

Причин, делающих оправданными установку контрактного двигателя, не так много. Первая – большой пробег вкупе с немалым возрастом авто. Большинство «контрактников» составляют «японцы», выпущенные до 2000 года. Иногда люди умудряются находить моторы для настоящих «динозавров», увидевших свет в конце 80-х!

Причина вторая: нераспространенность автомобиля и/или его двигателя. Сюда же можно отнести заведомую сложность ремонта, связанную со спортивным или «гоночным» призванием автомобиля. Бывает, что желая выделиться, люди привозят диковинные даже по японским меркам версии машин. Ремонт их дорог и сложен, поэтому чаще подбирается «донор». Иногда место «полетевшего» движка занимает еще более мощный.

Причина третья – нецелесообразность ремонта в принципе (практически все детали двигателя требуют замены). 

Но есть и случаи, несущие в себе долю риска. Некоторые модели японских машин имеют так называемые «родовые болезни» — дефекты, встречающиеся на абсолютном большинстве экземпляров. Заменив мотор, вы не можете быть уверены в том, что поломка не настигнет контрактный двигатель – ведь он будет из той же серии, что и «родной»! 

Как бы мне ни хотелось дать универсальный ответ, сделать это не представляется возможным. Тем не менее, само наличие альтернативного варианта уже является плюсом. Ну, а для того, чтобы поломка мотора не застала вас врасплох и не омрачила настроение, старайтесь следить за здоровьем двигателя.     

OHA: Ремонт двигателя — это не то же самое, что капитальный ремонт двигателя для целей Кодекса NAICS

Сотрудникам по контракту предоставляется значительная свобода выбора кодов НАИКС для закупок. Но как лица, принимающие решения, они не непогрешимы. Как показывает недавний случай OHA, использование Руководства NAICS может помочь подрядчикам малого бизнеса опровергнуть неправильный код NAICS.

В Keystone Turbine Services, LLC, SBA № NAICS-5996 (5 апреля 2019 г.), ВМФ выпустил запрос предложений на капитальный ремонт двигателей и ремонт двигателей для вертолета TH-57.Первоначально военно-морской флот выпустил запрос предложений под кодом NAICS 336412 (Производство авиационных двигателей и деталей двигателей), в котором штатная численность сотрудников составляет 1500 человек. В Техническом задании отмечалось, что «Подрядчик должен предоставить всю рабочую силу, инжиниринг, управление конфигурацией, оборудование, инструменты, средства, технические данные, детали и материалы для выполнения ремонта и капитального ремонта двигателей TH-57».

В конце концов, ВМФ выпустил Поправку 3, которая внесла несколько примечательных изменений в запрос предложений.Во-первых, он изменил код NAICS на 488190 (Прочие вспомогательные мероприятия для воздушного транспорта), который соответствует стандарту размера 32,5 миллиона долларов. Во-вторых, в нем говорилось, что в контракте будет пять номеров CLIN (только первые два имеют отношение к апелляции): капитальный ремонт двигателя (расчетное количество — 12) и ремонт двигателя (расчетное количество — 10). В-третьих, он пересмотрел определение «ремонта» на «восстановление двигателя (за исключением вспомогательного оборудования, например, FCU, государственного насоса и т. Д.), Вызванного несоответствиями, такими как невыполнение тестов обеспечения мощности, утечка масла, дым или другие предметы, не функционирующие должным образом. »И« [t] он должен быть восстановлен до полного заводского состояния и готов к эксплуатации.В-четвертых, он пересмотрел определение «капитального ремонта» на «серьезное восстановление двигателя в сборе (за исключением вспомогательного оборудования, например, FCU, государственного насоса и т. Д.) Из-за обнаружения металла в моторном масле или после катастрофического события, и включает замена любых компонентов с оставшимся сроком службы менее 50% ».

Keystone утверждала, что код 336412 (Производство авиационных двигателей и деталей двигателей) был правильным, а не 488190 (Прочие вспомогательные мероприятия для воздушного транспорта). Во-первых, военно-морской флот первоначально разместил закупку под кодом 336412 и не смог сформулировать причину последующего изменения кода 488190.Кроме того, CLIN 0001 — первый и самый большой CLIN — предназначался для капитального ремонта двигателя. Кроме того, он утверждал, что 488190 исключает капитальный ремонт и восстановление авиационных двигателей.

В ответ ВМС указали на примеры, связанные с кодом НАИКС 448190 в Руководстве НАИКС, которые, по его мнению, «как раз и являются предметом этой закупки». Он также утверждал, что код 336412, за который выступает компания Keystone, охватывает производство авиационных двигателей и компонентов, и никакая из работ не будет выполняться на заводе.

OHA постановило, что, хотя от сотрудников по контракту не требуется подбирать идеальный код NAICS, сотрудник по контракту явно ошибся, выбрав код 488190:

Рассмотрев запрос предложений, описания в Руководстве NAICS , предыдущие решения OHA и аргументы сторон, я считаю, что податель апелляции выполнил свое бремя доказывания того, что CO явно допустил ошибку при выборе кода NAICS 488190. В качестве Результат, апелляция удовлетворена.

Настоящий запрос предложений предусматривает как «капитальный ремонт», так и «ремонт» авиационных двигателей.. . . Согласно руководству NAICS , «капитальный ремонт авиационного двигателя» и «ремонт авиационного двигателя» подпадают под код NAICS 336412.. . . Руководство NAICS Manual определяет капитальный ремонт и реконструкцию авиационного двигателя как «восстановление силовой установки (систем) самолета до исходных проектных спецификаций», описание, которое соответствует определению «капитального ремонта» авиационного двигателя в запросе предложений. . . . Кроме того, руководство NAICS однозначно исключает работы по капитальному ремонту и восстановлению авиационных двигателей из кода NAICS 488190.. . . С другой стороны, согласно Руководству NAICS , «текущий ремонт и техническое обслуживание» авиационных двигателей подпадает под код NAICS 488190. Короче говоря, в Руководстве NAICS проводится различие между стандартным «обслуживанием и ремонтом» авиационных двигателей. , которые классифицируются под кодом NAICS 488190, и «заводская переоборудование, капитальный ремонт и реконструкция» авиационных двигателей, которые классифицируются под кодом NAICS 336412.

В качестве дополнительной поддержки своего холдинга, OHA отметило, что, по оценке RFQ, количество капитальных ремонтов двигателей в соответствии с CLIN 0001 будет больше и намного масштабнее, чем количество ремонтов двигателя, оцененных по CLIN 0002.

Интересно, что OHA отметило, что, поскольку его «решение было вынесено после истечения крайнего срока получения предложений, оно не применяется к текущему запросу предложения». Но это применимо к будущим закупкам тех же материалов и услуг.

Трудно соблюдать стандарт четких ошибок, применяемый в кодах NAICS. Это делает призывы НАИКС, зачастую, тяжелой битвой. Но когда присвоенный код NAICS просто не подходит для работы по закупкам, OHA не возражает против апелляции по кодексу NAICS.

Есть вопросы по этому сообщению? Или вам нужна помощь в решении юридического вопроса при заключении государственного контракта? Напишите нам или позвоните по телефону 785-200-8919 .

Ищете последние новости законодательства о государственных контрактах? Подпишитесь на нашу бесплатную ежемесячную новостную рассылку и подпишитесь на нас в LinkedIn, Twitter и Facebook.

Советы по ремонту автомобилей | Офис генерального прокурора

Выбор автомастерской

Вам нужна ваша машина, и когда вы оставляете ее в мастерской на ремонт, вы не можете не беспокоиться о стоимости и качестве работ, выполняемых под капотом.

Ваша лучшая защита от мошенничества и неисправных ремонтных работ — это найти надежного механика или ремонтную мастерскую до того, как ваш автомобиль потребуется отремонтировать.

Сделайте домашнее задание, чтобы проверить репутацию ремонтной мастерской в ​​Интернете, а также с друзьями и семьей. Когда вы исследуете ремонтные мастерские, вы также можете узнать, есть ли у них какие-либо механики, сертифицированные ASE (Automotive Service Excellence).

Прежде чем вы пойдете в ремонтную мастерскую и загорится контрольная лампа двигателя, подумайте о том, чтобы отнести ее в магазин автозапчастей, где можно бесплатно провести диагностический тест компьютера на вашем автомобиле.Затем вы можете сравнить это с тем, что вам говорят в ремонтной мастерской.

Согласно закону незаконно:

1. сделать заведомо ложное или вводящее в заблуждение заявление о необходимости запасных частей, замены или ремонта;
2. заявляют, что работа была сделана или детали были заменены, если это не так;
3. означает, что товары оригинальные или новые, тогда как на самом деле они бывшие в употреблении или отремонтированные; и
4. рекламируют товары или услуги с намерением не продавать их так, как рекламируется.

Согласно Закону о гарантии Магнуссона-Мосса, вам обычно не нужно использовать дилерский центр для регулярного обслуживания или запасные части производителя для сохранения гарантии вашего производителя. Для получения дополнительной информации о ваших гарантийных правах в соответствии с федеральным законодательством посетите https://www.consumer.ftc.gov/articles/0138-auto-warranties-routine-main maintenance.

Разрешения на осмотр и ремонт

Вы должны получить письменное разрешение на буксировку, осмотр, тест-драйв, диагностику или разборку любой части вашего автомобиля с целью предоставления оценки затрат на ремонт до принятия мер.Это разрешение должно описывать действия, которые необходимо предпринять, обвинения и то, будут ли удалены какие-либо части или разобрано транспортное средство. Для получения дополнительной информации посетите сайт DMV Техаса по Smart Repairs.

Вас могут попросить подписать разрешение на осмотр и разрешение на начало ремонтных работ одновременно. Разрешения могут быть на одном листе бумаги, но должны требовать отдельной подписи. Перед подписанием внимательно прочтите каждый из них.

Разрешение на начало ремонта должно также включать дату и время, когда вы подписали форму.Если вы решите произвести ремонт, убедитесь, что в первоначальном заказе на работу четко указаны работы, которые необходимо сделать, сборы, дата завершения, условия оплаты и многое другое. Для получения дополнительной информации посетите сайт DMV Техаса по Smart Repairs.

вещей, которые нельзя делать

Вы не должны позволять осматривать, разбирать или поднимать ваш автомобиль на стойку до тех пор, пока вы не получите копию форм разрешения на осмотр с вашей подписью, в которой указана информация, изложенная выше.

Вы не должны предполагать, что дружеское устное соглашение позволит починить вашу машину без аргументов, судебных исков или изъятия.Получите все в письменной форме.

Вы не должны позволять никому говорить за вас при переговорах о ремонте вашего автомобиля. Обманчивые магазины будут использовать это как предлог для добавления дополнительных расходов на том основании, что ремонт был санкционирован каким-то другим лицом.

Вы не должны раскрывать номер своей кредитной карты, номер водительских прав или любую другую личную информацию, если вы четко не указали, что предоставление информации только для целей утверждения ссуды, или если вы не одобрили работу, работа завершена, и вы готовы за это платить.

Вы должны четко указать в письменной форме, что предоставление этой информации не является разрешением на осмотр или ремонт вашего автомобиля. Разрешение на осмотр или ремонт — это совершенно отдельное разрешение, которое также требует вашей подписи. Обманчивые магазины извлекут у вас эту личную информацию, начнут работу без вашего разрешения, а затем заявят, что вы разрешили работу, потому что предоставили эту информацию, и не сделали бы этого, если бы вы не санкционировали ремонт.

Не оставляйте ценные вещи в машине.

Общие проблемы ремонта автомобилей

Остерегайтесь этих потенциальных проблем:

1. Магазин ждет, пока транспортное средство не поднимется на подъемник и не будет частично разобрано, прежде чем получить ваше разрешение на ремонт. К тому времени вы, по сути, вынуждены: (а) разрешить ремонт по завышенной цене или рискуете вернуть свой автомобиль в разобранном и непригодном для использования состоянии; или (б) заплатить крупную и неожиданную плату за повторную сборку вашего транспортного средства только для того, чтобы обнаружить, что он больше не работает;
2. Магазин показывает вам грязное масло с металлическими опилками как доказательство того, что вам нужна новая трансмиссия.Практически все бывшие в употреблении трансмиссии имеют грязное масло с некоторым количеством грязи и металлических опилок. Это нормально и не обязательно означает, что вам нужна совершенно новая трансмиссия. Однако после разборки и повторной сборки трансмиссии с теми же старыми уплотнениями и деталями она обычно не работает так, как раньше;
3. Мастерская начинает ремонт вашего автомобиля без предварительного разрешения на выполнение ремонтных работ, а затем взимает с вас плату за ремонтные работы, которые вы не санкционировали;
4. Магазин дает вам устную оценку стоимости ремонта, а затем выставляет более высокую цену;
5. Магазин представляет, что ремонтные услуги будут завершены к определенному дню, чтобы стимулировать продажу, а затем не может завершить ремонтные работы к этому дню;
6. Магазин не раскрывает расходы на повторную сборку или осмотр до начала ремонтных работ;
7. Магазин рекламирует «Бесплатная буксировка», а затем требует, чтобы вы оплатили расходы по буксировке;
8. Магазин сообщает, что бесплатно предоставит автомобиль в аренду на время ремонта, а затем требует, чтобы вы оплатили аренду;
9. Магазин говорит, что они будут предоставлять услуги по ремонту в соответствии с гарантией, а затем взимает с вас плату за ремонтные работы, на которые распространяется гарантия;
10. Мастерская начинает ремонтные работы до получения письменного разрешения на получение кредита от финансовой компании в тех случаях, когда вы занимаете деньги для оплаты ремонта.Если кредитная компания не одобряет ссуду, а работа уже выполнена, вы все равно можете нести ответственность за выплату, если вы не можете показать обман;
11. Магазин не уведомляет вас и не обеспечивает вашего дополнительного письменного разрешения на выполнение любых дополнительных работ, которые не были указаны в первоначальном письменном соглашении;
12. Магазин взимает плату за компьютерную диагностику, не сообщая вам заранее, что это необходимо.

Разрешение разногласий по законопроекту

Если плата намного превышает смету, или если работа была выполнена без вашего разрешения, и вы чувствуете, что с вас переплачено, подвергните счет сомнению.Попросите магазин записать причины разницы в стоимости и сохраните это письменное объяснение вместе со сметой работ, окончательным счетом и другими документами. Убедитесь, что механик вернет ваши старые детали. (Механик может вернуть некоторые детали, такие как генераторы и тормозные колодки, поставщику запчастей для возмещения, поэтому вы не сможете получить их все.)

Даже если вас не устраивает объяснение механиком разницы между оценкой и окончательной суммой, имейте в виду, что если вы отказываетесь оплачивать счет за ремонт — даже оспариваемый счет — механик имеет законное право оставить свою машину, пока не заплатишь.Затем вы можете подать жалобу в Генеральную прокуратуру или в Better Business Bureau и / или подать иск в суд мелких тяжб против механика.

Если вы подозреваете, что ремонтная мастерская не отремонтировала автомобиль должным образом или выставила слишком большую сумму, и вы не можете заставить их решить проблему, чтобы вы остались довольны, первым делом вам следует отвезти машину в другую ремонтную мастерскую. Дайте второму механику копию детализированной квитанции и закажите проверку предполагаемого ремонта и запчастей.Получите этот отчет в письменной форме. Если вы заметите, что та же проблема с вашим автомобилем повторяется, или обнаружите новую проблему, которой не должно было возникнуть, вы будете в лучшем положении, чтобы договориться о возмещении от первого механика, если вы получите мнение второго механика о работе, выполненной в пишу.

Если вы заплатили кредитной картой и недовольны ремонтом, выполненным механиком, вы можете оспорить списание средств с компанией, выпустившей кредитную карту. Чтобы оспорить списание средств, вы должны сделать это в письменной форме в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту, и это должно быть сделано в течение 60 дней после получения счета по кредитной карте.Убедитесь, что вы отправили письмо о споре и всю соответствующую информацию (квитанции и документацию, подтверждающую вашу позицию) на адрес для запроса выставления счета, а не на платежный адрес. У Федеральной торговой комиссии («FTC») есть образец письма о споре, которое вы можете использовать. Компания, выпускающая кредитную карту, расследует поднятые вами вопросы и выяснит, на какой стороне спора находится механик. Компания, выпускающая кредитную карту, сообщит вам, согласны они с вами или нет. Для получения дополнительной информации по этому вопросу вы можете перейти на веб-сайт FTC.

Honeywell заключает контракт на ремонт и капитальный ремонт для флота

армии США Chinook

PHOENIX, 12 октября 2020 г. / PRNewswire / — Honeywell ( NYSE: HON ) выиграла пятилетний контракт IDIQ (неопределенная поставка, неопределенное количество) на ремонт и капитальный ремонт своего T55-GA-714A. двигатели, которые установлены на вертолетах CH-47 Chinook армии США. Этот контракт гарантирует, что у флота Chinook армии США есть запасные двигатели для выполнения своих будущих задач и общей готовности.Двигатели будут обслуживаться в новом центре технического обслуживания Honeywell в штаб-квартире компании Aerospace в Фениксе.

«Компания Honeywell по-прежнему привержена поддержке двигателя T55 и программы CH-47F Chinook с помощью улучшенных методов обслуживания, расширенных возможностей ремонта и модернизации двигателей, которые будут соответствовать потребностям вертолета на долгие годы», — сказал Дэйв Мариник, президент подразделения Engines & Power. Системы. «Беспрецедентное предприятие Honeywell по ремонту и капитальному ремонту T55 было спроектировано таким образом, чтобы обеспечить высочайший уровень поддержки для США.Потребности С. Армии сегодня и в будущих миссиях. Каждый аспект компоновки и дизайна этого нового объекта был тщательно спланирован для обеспечения оперативной эффективности с учетом готовности армии США к выполнению заданий ».

Завершение строительства нового завода означает, что ремонтные работы на двигателе T55-GA-714A теперь будут проводиться на том же месте, что и производство новых двигателей. Этот шаг позволяет сотрудникам распределять ресурсы между обеими линиями двигателей для потенциального скачка производительности до 20 двигателей в месяц, который может быть доставлен в U.С. Армия, зарубежные военные и коммерческие заказчики.

«Мы существенно улучшили планировку цеха и технологический процесс линий технического обслуживания T55-GA-714A, — сказал Лесли Кинг, старший директор по операциям ISC, Honeywell Aerospace. «Таким образом, мы можем удвоить наши производственные мощности и воспользоваться нашими инженерными ресурсами на месте, чтобы гарантировать выполнение наших обязательств по поставкам армии».

Вертолет CH-47F Chinook, мировой лидер в области грузоподъемности, используется авиакомпанией U.S. Армия поддерживает внутренние и внешние операции, перевозя войска и грузы по всему миру. С 1961 года компания Honeywell увеличила мощность двигателя T55 на 133%. Каждое усовершенствование позволило снизить расход топлива двигателем и снизить затраты на техническое обслуживание, чтобы повысить готовность самолета.

Honeywell реализует одну такую ​​программу усовершенствования двигателей для T55, которая увеличит мощность на валу с сегодняшних 4777 до 6000. Это усовершенствование двигателя позволит CH-47F увеличить полезную нагрузку на больших высотах и ​​еще больше сократит время обслуживания за счет внедрения компрессора и коробки передач привода вспомогательных агрегатов новой конструкции.

О компании Honeywell

Продукты и услуги Honeywell Aerospace можно найти практически на каждом коммерческом, оборонном и космическом самолете. Подразделение Aerospace производит авиационные двигатели, электронику кабины и кабины, системы беспроводной связи, механические компоненты и многое другое. Его аппаратные и программные решения позволяют создавать более экономичные самолеты, увеличивать количество прямых и своевременных рейсов, а также обеспечивать более безопасное небо и аэропорты. Для получения дополнительной информации посетите www.honeywell.com или подпишитесь на нас на @Honeywell_Aero.

Honeywell (www.honeywell.com) — технологическая компания из списка Fortune 100, предлагающая отраслевые решения, которые включают аэрокосмические продукты и услуги; технологии управления для зданий и промышленности; и эксплуатационные материалы по всему миру. Наши технологии помогают самолетам, зданиям, производственным предприятиям, цепочкам поставок и рабочим стать более связанными, чтобы сделать наш мир умнее, безопаснее и устойчивее. Для получения дополнительных новостей и информации о компании Honeywell посетите сайт www.honeywell.com/newsroom.

Руководство по контрактам на обслуживание автомобилей, расширенным гарантиям и другим соглашениям о ремонте

Пересмотрено в июне 2018 г.

Содержание

Многие люди покупают договор об обслуживании транспортного средства (VSC) или подобное соглашение, чтобы покрыть расходы на будущий ремонт. В этом руководстве содержится информация о покупке и использовании VSC или другого типа «соглашения о ремонте».

Когда вы покупаете VSC или другое соглашение о ремонте, компания становится юридически обязанной оплатить покрытый ремонт вашего автомобиля.(Транспортное средство может быть автомобилем, мотоциклом, квадроциклом или лодкой.) Компания, имеющая это обязательство, называется «должником». Есть разные виды должников, и одни должники в определенных отношениях лучше, чем другие. Если вы думаете о покупке или уже заключили договор о ремонте, важно знать, кто является должником, каким законам должен следовать должник и каковы ваши права. Законы и ваши права зависят от типа должника.

Договоры на ремонт имеют разные названия: договор на обслуживание автомобилей, договор на обслуживание транспортного средства, договор на расширенное обслуживание, расширенную гарантию, договор на обслуживание транспортного средства, страхование механической поломки и другие.Независимо от того, как называется договор о ремонте, вы можете купить только три основных типа договоров о ремонте. У каждого типа есть разные виды должников. Это:

• VSC, в которых должником является компания особого типа, называемая «поставщиком контракта на обслуживание транспортных средств». (В остальной части этого Руководства мы будем называть поставщиков контрактов на обслуживание транспортных средств VSCP .)
• VSC, в которых должником является дилер, продающий автомобиль, мотоцикл, квадроцикл или лодку.Мы называем эти «контрактами между дилером и должником». Когда мы ссылаемся в данном Руководстве на «автомобильного дилера», имейте в виду, что дилером также может быть продавец мотоциклов, квадроциклов или лодок.
• Страхование механической поломки . В остальной части этого Руководства мы будем называть страхование от механической поломки MBI .)

Наверх

В случае дополнительной гарантии заемщиком является компания, производящая присадку, которую вы (или кто-то другой) заливаете в бензобак, двигатель, радиатор, трансмиссию и т. Д. Вашего автомобиля.Производитель присадки обещает, что если вы воспользуетесь ее добавкой, она отремонтирует перечисленные детали, которые сломаются. Если кто-то попытается продать вам дополнительную гарантию лично, по телефону, по почте или через Интернет после 1 января 2017 года, не покупайте ее и сообщите об этом человеке и компании в Департамент страхования Калифорнии.

VSCP — это компания, имеющая специальную «лицензию VSCP» от Департамента страхования Калифорнии на продажу VSC в Калифорнии. (В остальной части этого Руководства мы будем называть Департамент страхования Калифорнии CDI.) VSCP является должником — компанией, которая по закону обязана оплатить стоимость ремонта вашего автомобиля, если у него есть покрываемая поломка.

Чтобы получить лицензию VSCP от CDI, VSCP должен соответствовать многим требованиям. Наиболее важным требованием является то, что обещание VSCP оплатить ремонт должно быть гарантировано «резервной» страховой компанией. (Однако есть исключение из этого требования, которое мы объясним позже.) Резервная страховая компания должна быть уполномочена CDI для предоставления гарантии.Если VSCP выходит из бизнеса или просто решает не удовлетворять претензию, потребитель может попросить резервную страховую компанию рассмотреть претензию. Если претензия должна быть оплачена в зависимости от характера поломки и языка VSC, то резервная страховая компания должна оплатить ремонт, если VSCP этого не делает. Название и адрес резервной страховой компании должны быть четко напечатаны на VSC.

Единственными VSCP, которые не нуждаются в резервном страховании, являются VSCP, которые имеют не менее 100000000 долларов (сто миллионов долларов) в «чистых активах» или принадлежат компании, которая имеет 100000000 долларов США в чистых активах и согласна гарантировать обязательства. VSCP.Поставщик контрактов на обслуживание транспортных средств (VSCP) VSC

Если вы не можете найти название и адрес резервной страховой компании на VSC, а дилер, продающий вам VSC, не может показать вам название и адрес резервной страховой компании на VSC, вам следует уточните у CDI, является ли VSC законным, прежде чем покупать его.

Только автомобильный дилер с лицензией автомобильного дилера от Калифорнийского DMV может на законных основаниях продать вам VSC, выданный VSCP. Некоторые VSCP игнорируют этот закон и продают VSC потребителям через Интернет, а не через автосалонов.Компании, которые продают VSC в Калифорнии через Интернет, совершают уголовное преступление. Никогда не покупайте VSC через Интернет.

Некоторые VSCP фактически принадлежат производителям автомобилей. Многие VSCP принадлежат компании, которая также владеет резервной страховой компанией VSCP.

Некоторые автосалоны продают VSC, в которых дилер, а не VSCP, является должником. Эти VSC «дилер-должник» почти идентичны VSC, выпущенным VSCP. Основное отличие состоит в том, что когда вы покупаете VSC дилера-должника у дилера, должником является дилер, а не VSCP.Как и в случае VSC, выданного VSCP, VSC дилера-должника должен указывать название и адрес резервной страховой компании, уполномоченной CDI. Резервная страховая компания должна удовлетворить действительные претензии по покрытому ремонту, если дилер этого не сделает.

Еще одно важное различие между VSC, выданным VSCP, и VSC, выданным дилером-должником, заключается в том, что VSC дилера-должника будут включать имя, адрес и номер телефона «администратора». Администратор — это специальная компания, которая будет обрабатывать претензии, обрабатывать запросы на возврат отмены и отвечать на вопросы о VSC от имени дилера, который продал VSC.VSCP также иногда используют администратора.

Когда вы покупаете VSC, вы можете подумать, что покупаете страховой полис. Это потому, что VSC очень похожи на страховые полисы. Однако на самом деле VSC и страховые полисы разные. Страховой полис — это договор между вами и страховой компанией. Страховая компания является должником. Если у вас есть претензия, вы имеете дело напрямую со страховой компанией (или с оценщиком претензий, нанятым страховой компанией). Однако VSC находится между вами и VSCP или дилером.Технически VSCP не являются страховыми компаниями. Многие законы применяются к политикам MBI, которые не применяются к VSC. Например, цена полисов MBI регулируется CDI; цена VSC не регулируется. Потребители могут получить максимальную отдачу от своих денег с полисом MBI, особенно с полисом, приобретенным непосредственно в страховой компании. Цена полисов MBI регулируется CDI, чтобы гарантировать, что цена не будет завышенной.

Полисы MBI продаются некоторыми банками, кредитными союзами и страховыми агентами, а также непосредственно страховыми компаниями.Один из способов купить MBI — через Интернет. В отличие от VSC, продажа MBI через Интернет является законной. Если вы хотите получить MBI через Интернет, очень важно сделать следующее:

• Подтвердите, что страховая компания, предоставляющая MBI, имеет лицензию CDI.
• Если вы покупаете MBI на веб-сайте не самой страховой компании, то есть страхового агента, убедитесь, что этот агент также имеет лицензию CDI.
• Подтвердите, что страховщик или агент MBI имеет лицензию на странице «Информация о компании и агенте / брокере» веб-сайта CDI по адресу www.Insurance.ca.gov или свяжитесь с горячей линией для потребителей CDI по телефону (800) 927- 4357.

Никогда не покупайте MBI, если вы не подтвердите в CDI, что и страховая компания, и любой агент, предлагающий MBI, имеют надлежащую лицензию в Калифорнии!

Наверх

Все соглашения о ремонте содержат множество положений. Наиболее важные положения включают:

• Должник
• Цена Продолжительность
• Что покрывается
• Что не покрывается
• Что вам нужно делать, если есть претензия
• Резервная страховая компания

Obligor — Когда вы платите несколько тысяч долларов за машину, вы обычно уезжаете на машине.Но когда вы платите сотни или тысячи долларов за VSC для защиты от затрат на ремонт автомобиля, вы получаете только лист бумаги — договор, имеющий обязательную юридическую силу между вами и должником.

Как обсуждалось выше в разделе «Типы договоров о ремонте», существует три типа должников: VSCP, дилеры и страховые компании. За последние 40 лет десятки компаний и автосалонов VSC обанкротились. Во многих случаях автовладельцы, которые приобрели договоры на ремонт у одной из этих компаний, вышли из бизнеса, застряли в неоплаченных претензиях по ремонту.Их договоры на ремонт превратились в бесполезные бумажки.

Если вы покупаете VSC, важно, чтобы вы покупали его только у автомобильного дилера, и чтобы VSC содержал название и адрес авторизованной CDI страховой компании. CDI получил много жалоб от людей, купивших договоры на ремонт у компаний, которые работали нелегально. Лицензированные VSCP и страховые компании, которые продают полисы MBI, должны соблюдать десятки правил, чтобы снизить вероятность банкротства, своевременно выплачивать обоснованные претензии и иным образом относиться к людям справедливо.Нелицензированные компании, которые продают договоры на ремонт по телефону, почте или через Интернет, часто не оплачивают действительные претензии и совершают уголовное преступление.

Цена — Цена договора на ремонт зависит в основном от типа автомобиля, количества миль на одометре автомобиля при покупке договора, видов ремонтов, которые контракт покрывает или не покрывает, и количество лет или миль до истечения срока действия соглашения.

Автосалонам по закону разрешено получать прибыль от продажи VSC.Они могут взимать с вас столько, сколько вы готовы заплатить (и столько, сколько компания, финансирующая ваш автомобиль, готова профинансировать). Напротив, CDI ограничивает цену MBI до уровня, который считается справедливым и разумным. MBI может продаваться только страховыми компаниями с лицензией CDI и страховыми агентами с лицензией CDI. Агенты, продающие MBI, получают комиссию. В отличие от VSC, MBI на законных основаниях можно покупать и продавать через Интернет, но только страховой компанией или агентом, имеющим лицензию CDI.

Вы можете договориться о цене VSC с дилером точно так же, как вы можете договориться о цене автомобиля.Однако вы не можете договориться о цене MBI. Один из способов эффективно договориться о цене VSC — это купить MBI (только в страховой компании с лицензией CDI), прежде чем идти к дилеру за автомобилем. Однако, если вы сравниваете MBI с VSC, будьте осторожны при сравнении покрытий и исключений, а не просто цены.

Продолжительность — Все соглашения о ремонте истекают через определенный промежуток времени или количество миль. Продолжительность обычно колеблется от одного года / двенадцати тысяч миль до десяти лет / ста тысяч миль.

Что покрывается — Различные соглашения о ремонте предоставляют разные гарантии. Например, так называемое «покрытие силовой передачи» может охватывать только основные компоненты транспортного средства, такие как двигатель, трансмиссия и трансмиссия. Более дорогое соглашение с более широким охватом будет охватывать двигатель, трансмиссию, трансмиссию и другие основные детали, такие как подвеска, тормоза, кондиционер и рулевое управление.

Самый широкий уровень покрытия включает в себя все механические детали, за исключением деталей, перечисленных в контракте как «исключенные».«Этот тип контракта иногда называют« исключающим »контрактом.

Некоторые люди хотят иметь покрытие только на самый дорогой ремонт, такой как ремонт двигателя или трансмиссии. Они могут и готовы платить за менее дорогой ремонт, используя свои экономия, или предпочитают покупать менее дорогой договор на ремонт, даже если это означает меньшее покрытие. Другие люди хотят, чтобы их договор на ремонт охватывал больше ремонтов, включая менее дорогой ремонт (например, водяные насосы или датчики), даже если это «широкий» ремонт соглашение о большем количестве ремонтов будет стоить дороже, а покрываемая поломка может никогда не произойти.

В полисах VSC и MBI принято также оплачивать расходы на буксировку и аренду автомобиля, которые вы понесете во время ремонта вашего автомобиля. Некоторые соглашения также обеспечивают страхование утерянных или поврежденных брелоков для ключей, повреждения лобового стекла, без покраски ремонта вмятин (PDR) или повреждения шин и колес в результате дорожно-транспортных происшествий.

При рассмотрении вопроса о покупке полиса VSC или MBI вам необходимо полностью прочитать соглашение, чтобы узнать, какие части покрываются. Как отмечалось выше, самым широким охватом является так называемый «исключающий» контракт, в котором покрываются все части и услуги, за исключением частей и услуг, перечисленных в разделе «Исключения» VSC.В контрактах, которые предусматривают менее широкое покрытие, часть или услуга должны быть конкретно указаны в разделе «Покрываемые части» контракта, на который распространяется действие.

Независимо от того, относится ли договор о ремонте к «исключительному» типу или к типу «определенных частей», поломка детали не будет покрываться, если положение контракта исключает покрытие на основе характера поломки (для Например, если вы способствовали поломке из-за того, что не обслужили автомобиль должным образом).

На что не распространяется гарантия — Многие потребители ошибочно полагают, что соглашение о ремонте транспортного средства будет охватывать все и вся, что может сломаться. Это никогда не правда! Во всех соглашениях о ремонте есть разделы, которые называются «на что не распространяется» или «исключения». Перед покупкой договора на ремонт прочтите этот раздел медленно и внимательно! Вы должны игнорировать любое покрытие, которое устно обещано продавцом, но не содержится в письменном соглашении о ремонте!

Вы можете обнаружить, что детали, перечисленные как покрываемые, на самом деле могут не подпадать под действие гарантии, если поломка происходит определенным образом.Например, соглашения о ремонте часто не охватывают поломки, вызванные или связанные с:

• Отказ от обслуживания автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя
• Перегрев
• Недостаточное количество, неподходящие или загрязненные охлаждающие жидкости, смазочные материалы или другие жидкости
• Изменения в автомобиль
• Буксировка с превышением веса
• Буксировка без установленного производителем или авторизованного изготовителем и дилером буксирного устройства
• Повреждение незакрытой детали из-за выхода из строя покрытой детали
• Повреждение покрытой детали вызванный отказом незастрахованной детали
• Повреждения, которые существовали до даты вступления в силу контракта («исключение ранее существовавших условий»)
• Небрежность или злоупотребление

Иногда автомобильная деталь, на которую распространяется договор о ремонте, оказывается поврежден из-за выхода из строя незакрытой детали.Например, многие VSC исключают покрытие для шлангов. Если двигатель поврежден из-за внезапной потери охлаждающей жидкости из-за треснувшего шланга, многие VSC не покрывают повреждение двигателя.

VSCP или администратор претензий отклонят претензию, поскольку одна из причин повреждения (в данном случае треснувший шланг) не покрывается.

Никогда не продолжайте водить машину, если на приборной панели загорается сигнальная лампа, указывающая на серьезную проблему, требующую немедленного прекращения движения. Продолжение управления автомобилем с включенной такой сигнальной лампой — это пример того, что называется «продолжением работы».«Продолжение работы почти всегда приводит к отклонению претензии по ремонту на основании нескольких исключений, например вождение автомобиля без надлежащей жидкости; халатность или злоупотребление; и / или перегрев.

Соглашения о ремонте не могут или не будут охватывать:

• Уплотнения и прокладки (хотя покрытие для этих деталей может быть доступно в качестве дополнительного преимущества)
• Регулировки, выравнивание, обработка тормозных роторов и барабанов, расходные материалы для магазинов и несанкционированная диагностика время.
• Корректировка компрессии двигателя или перерасхода масла.
• Шлифовка клапанов, обгоревшие клапаны и изношенные кольца.
• На поломки механики распространяется гарантия производителя на новый автомобиль, отзыв производителя или заводские бюллетени.
• Транспортные средства, используемые для перевозки людей или перевозки грузов с целью получения прибыли (если только коммерческое использование не было приобретено специально).

Покрытие «износа»

Некоторые соглашения о ремонте исключают ремонт, необходимый из-за «износа». Однако во многих случаях ремонт автомобилей необходим именно потому, что деталь изнашивается в результате длительного использования (или неправильного обслуживания).

Некоторые эксперты считают, что если какая-либо деталь в новом автомобиле сломается по какой-либо причине, кроме износа (например, из-за неправильной конструкции или изготовления), она обычно сломается в течение первых нескольких лет. В эти первые несколько лет почти все новые автомобили имеют бесплатную гарантию на новые автомобили, предоставляемую производителем. Любая поломка, на которую распространяется гарантия производителя на новый автомобиль, не будет покрываться VSC или MBI.

Перед покупкой полиса VSC или MBI вам следует внимательно изучить, что покрывается и не покрывается, чтобы увидеть, покрывается ли ремонт, необходимый из-за износа, или исключен.Если претензии по износу исключены, вы можете рассмотреть вопрос о покупке соглашения о ремонте, которое не исключает такие претензии по износу. Таким образом, если неясно, нужен ли ремонт из-за износа или по какой-либо другой причине, более вероятно, что заемщик оплатит ремонт. Опять же, ошибочно полагать, что договор о ремонте будет охватывать каждый ремонт, который может потребоваться вашему автомобилю.

Требуется плановое техническое обслуживание

Если покрываемая деталь, которая требует перерывов в плановом техническом обслуживании, и вы не можете доказать, что автомобиль обслуживался должным образом, заемщик может не оплатить ремонт.Следовательно, вы должны выполнять все плановые работы по техническому обслуживанию, которые указаны в соглашении о ремонте и руководстве пользователя, а также должны вести записи, подтверждающие, что техническое обслуживание было проведено.

Прежде чем выполнять собственное техническое обслуживание, проверьте свое соглашение о ремонте, чтобы узнать, позволяет ли оно вам это сделать. Если это так и вы выполняете техническое обслуживание самостоятельно, сохраняйте квитанции на продукты, которые вы купили и использовали, такие как масла и другие смазочные материалы и жидкости, фильтры, свечи зажигания, тормозные колодки, ремни и шины. Кроме того, ведите журнал с указанием типа выполненного вами технического обслуживания, а также даты и пробега, когда оно было выполнено.

Недостаток охлаждающей жидкости или масла может вызвать серьезные повреждения двигателя. Поскольку соглашения о ремонте не распространяются на повреждения, вызванные отсутствием планового обслуживания, вам следует регулярно проверять двигатель на предмет надлежащего уровня масла и охлаждающей жидкости, а также ремонтировать или заменять сильно изношенные шланги и уплотнения, которые могут протекать.

Вернуться к началу

В соглашениях о ремонте всегда содержатся инструкции о том, что делать, если вам нужен ремонт. Внимательно прочтите эти инструкции, как только вы купите договор о ремонте, и прочтите их еще раз, когда вы определите, что вашему автомобилю требуется ремонт.Одна из важных инструкций — немедленно сообщить о необходимом ремонте должнику или администратору претензии. Для этого во всех договорах о ремонте есть бесплатный номер телефона. В иске может быть отказано, если вы не будете точно следовать инструкциям по контракту.

В случае дорогостоящего ремонта должник или администратор, скорее всего, направит независимого инспектора для осмотра автомобиля. Для всех ремонтов, которые могут быть покрыты соглашением о ремонте, вам нужно будет одобрить «демонтаж». Разборка — это частичная разборка той части автомобиля, в которой возникла проблема, чтобы инспектор мог определить, в чем именно проблема и что могло вызвать проблему.Если после проверки заемщик отказывается платить за ремонт, потому что заемщик считает, что ремонт не покрывается договором о ремонте, тогда вам придется оплатить демонтаж и ремонт самостоятельно. Однако вы можете попытаться заставить должника пересмотреть свое решение не платить вам. Это обсуждается позже в разделе «Что мне делать, если моя претензия отклонена?»

Если должник или администратор заявляет, что поломка покрывается соглашением о ремонте, он предоставит ремонтному предприятию «номер разрешения на претензию».»Это разрешение является обещанием того, что заемщик оплатит конкретный ремонт. Вы и ремонтное предприятие должны записать и сохранить этот номер разрешения, а также имя лица, дающего разрешение, какой ремонт был одобрен, и дату и время утверждения.

Как обсуждалось ранее, VSC не являются страховыми полисами. Однако, поскольку в 1970–1990-е годы очень многие компании VSC прекратили свою деятельность, не выплачивая претензии, закон Калифорнии требует, чтобы резервная страховая компания, уполномоченная CDI гарантировать почти все VSC.Эта гарантия означает, что если VSCP или дилер не в состоянии оплатить какое-либо требование, либо потому, что VSCP или дилер не работает, либо потому, что VSCP или дилер просто не думают, что претензия покрывается VSC, вы можете попытаться получить резервная страховая компания рассматривает претензию. Закон требует, чтобы название и адрес резервной страховой компании были «на видном месте» напечатаны в контракте. (Если VSCP имеет «чистую стоимость» 100000000 долларов, он освобождается от требования иметь резервную страховку.) VSC без названия резервной страховой компании может быть незаконным, и его нельзя покупать без предварительного подтверждения CDI, что VSC является законным.

Компании, называемые «рейтинговыми организациями», оценивают страховые компании по их финансовой устойчивости. Некоторые люди предпочитают иметь дело только с самыми сильными страховыми компаниями, например, с оценкой или рейтингом «А» или «А +». Эти люди могут не покупать VSC, если у резервной страховой компании нет рейтинга как минимум «А». Вы можете посетить сайты рейтинговых организаций страховых компаний, таких как A.М. Бест, чтобы узнать, какой рейтинг у резервной страховой компании, указанной в VSC, которую вы собираетесь купить.

Если VSC включает название резервной страховой компании, резервная страховая компания должна оценить ваше требование, если должник этого не сделает (потому что он не работает или по какой-либо другой причине). Резервная страховая компания должна оплатить ваше требование, если оно покрыто и не исключено.

Некоторые VSC имеют резервное страхование от специальной страховой компании, называемой «группой удержания риска».«Группа удержания риска всегда будет иметь в своем названии слова« группа удержания риска »или« RRG ». Группа удержания риска может быть уполномочена предоставлять дополнительную страховку, но на самом деле она не лицензирована CDI. Поскольку многие законы, которые применяются к лицензированным страховым компаниям и защищают потребителей, не применяются к группам удержания рисков, некоторые люди рекомендуют покупать VSC только в том случае, если резервная страховая компания фактически лицензирована CDI, а не если резервная страховая компания является страховой компанией. группа удержания риска.Чтобы узнать, имеет ли страховая компания лицензию CDI, посетите страницу «Информация о компании и агенте / брокере» веб-сайта CDI www.insurance.ca.gov или позвоните по бесплатному телефону Департамента (800) 927- 4357.

На многие виды ремонта автомобилей распространяется гарантия на новый автомобиль, которая предоставляется автоматически и бесплатно при покупке нового автомобиля. Гарантию на новый автомобиль выдает производитель автомобиля. Они различаются по продолжительности и частям, которые они охватывают. Большинство гарантий на новые автомобили покрывают основные части вашего автомобиля в течение нескольких лет.Если покрываемая деталь сломается в течение срока гарантии на новый автомобиль, ремонт будет оплачен по гарантии (а не по полису VSC или MBI, который вы принесли). Новые автомобили с серьезными дефектами могут подпадать под действие Калифорнийского «Лимонного закона». Лимонный закон не распространяется на подержанные автомобили. Вы можете получить дополнительную информацию о законе лимона в разделе «Ресурсы» данного руководства.

Получите и прочтите копию соглашения о ремонте перед покупкой

1. Не спешите с покупкой VSC. VSC длинные и сложные; Перед тем, как купить его, вам необходимо уделить достаточно времени, чтобы внимательно прочитать его, чтобы убедиться, что он соответствует закону и дает вам необходимое покрытие.Обратите особое внимание на исключения.
2. Получите копию фактического VSC, который вы собираетесь купить, а не просто брошюру или резюме, и уделите столько времени, сколько вам нужно, чтобы прочитать его перед покупкой. Убедитесь, что вы понимаете, что покрывается, а что исключается, и кто является должником.
3. Подтвердите, что VSC содержит название и адрес резервной страховой компании (или подтвердите с помощью CDI, что VSC освобожден от требования резервного страхования).
4. Вы, вероятно, заплатите тысячи долларов за VSC.Все, что вы получаете взамен, — это лист бумаги. Вам нужно подтвердить собственными глазами то, что написано в газете; вы не можете полагаться на то, что говорит вам дилер, или на брошюру, в которой резюмируется VSC. Брошюры обычно подчеркивают то, что охвачено, и могут не полностью описывать то, что не охвачено.
5. Если вы решите купить VSC, сделайте это только в том случае, если вы сможете взять с собой действующий договор при выходе из дилерского центра.
6. Вернувшись домой со своим новым VSC, прочтите его еще раз, обращая особое внимание на исключения.Если вы решите, что вам все-таки не нужен VSC, вы можете отменить его в течение 30 или 60 дней и получить полный или частичный возврат средств.

(См. Раздел Руководства «Могу ли я отменить VSC?»)

Вернуться к началу

Если у вас есть претензия, которая отклонена, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы попытаться восстановить оплачивается по вашему договору о ремонте.

1. Получите от администратора претензии как можно больше информации о том, почему он отклоняет вашу претензию.(Хотя в этом разделе мы ссылаемся на «администратора претензий» или просто «администратора», вы можете иметь дело либо непосредственно с Должником, либо с администратором претензий, нанятым Должником.) Спросите, какие конкретные положения соглашения о ремонте являются администратор использует, чтобы отклонить вашу заявку. Спросите у администратора, что эти положения применимы к вашему ремонту. Например, если администратор говорит, что ремонт вашего двигателя не будет платить, и двигатель подпадает под действие соглашения о ремонте, спросите, какие исключения используются для отклонения претензии.Если администратор сообщает, что двигатель перегрелся, а соглашение не распространяется на перегрев, спросите, какие доказательства есть у администратора претензии, что автомобиль перегрелся. Подробно запишите то, что вам сообщает администратор, и постарайтесь получить от администратора причины отказа в письменной форме. Если автомобиль был осмотрен, получите копию акта осмотра.
2. Получите как можно больше информации от механика или специалиста по обслуживанию в ремонтной мастерской, где будет ремонтироваться ваша машина.Не согласен ли механик / сервисный писатель с администратором? Если да, то почему? Например, думает ли механик, что нет никаких доказательств того, что машина перегрелась? Что механик или сервисный мастер думает о предполагаемых доказательствах перегрева, описанных администратором? Постарайтесь попросить механика / специалиста по обслуживанию изложить свою оценку в письменной форме. Если это невозможно, сделайте подробные записи того, что вам говорит механик / сервисный писатель.
3. Если механик / сервисный писатель не согласен с отказом в претензии, поговорите с администратором и объясните, что вам сказал механик / сервисный писатель, или, если возможно, попросите слесаря ​​/ сервисного инженера организовать конференц-связь или повторную проверку и спросить механик / специалист по обслуживанию, чтобы объяснить администратору, почему претензия должна быть покрыта.Снова делайте заметки.
4. Если администратор по-прежнему отказывается платить за ремонт или платить столько, сколько, по вашему мнению, должно быть заплачено, вам может потребоваться оплатить часть или весь ремонт самостоятельно и попытаться получить возмещение от должника или резервной страховой компании. потом. Однако перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что администратор либо осмотрел машину, либо сказал вам, что администратору не нужно ее проверять.
5. После ремонта автомобиля (или пока он ремонтируется или ожидает ремонта) напишите апелляционное письмо или электронное письмо.Письмо или электронное письмо будут основаны на ваших записях разговоров, которые вы или механик / писатель по обслуживанию вели с администратором, и ваших заметок о том, что вам сказал механик / сервисный писатель. Если у вас есть VSC, ваше письмо или электронное письмо следует направить в страховую компанию, которая гарантирует вам VSC. Если у вас есть полис MBI, направьте письмо в страховую компанию. В своем письме или электронном письме объясните, почему вы считаете, что ремонт должен быть покрыт, и почему исключения, упомянутые администратором, не применяются.Приложите копии всех необходимых документов. Они могут включать письменную оценку или окончательный счет-фактуру на необходимые ремонтные работы от ремонтного предприятия, письмо от механика / специалиста по обслуживанию, объясняющее, почему претензия должна быть покрыта (если такое письмо может быть получено), и доказательство того, что вы должным образом обслужил вашу машину (если администратор отклонил претензию, потому что машина якобы не обслуживалась должным образом).
6. Если страховая компания отклонит вашу апелляцию, вы можете обратиться за помощью в CDI.См. Раздел «Свяжитесь с нами» для получения контактной информации, которую вы можете использовать для подачи жалобы в Департамент.
7. Вы также можете обратиться за помощью к адвокату и / или можете подать иск в суд мелких тяжб против должника (если ваш иск составляет 10 000 долларов или меньше).

Всегда неприятно находиться без машины в ожидании авторизации или завершения ремонта. Иногда должникам или их администраторам претензий требуется несколько дней, чтобы осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт покрывается соглашением о ремонте.Когда нет разумного объяснения задержки, у вас может возникнуть соблазн пойти дальше и отремонтировать свой автомобиль без получения предварительного разрешения. Если вы сделаете это, должник или администратор требований могут попытаться отклонить ваше требование. Потребители, столкнувшиеся с необоснованными задержками со стороны VSCP или администратора, должны связаться с резервной страховой компанией, указанной в VSC. Если проблема все еще не решена, обратитесь за помощью в CDI. Сделайте то же самое, если у вас возникли задержки с претензией, поданной в соответствии с политикой MBI.См. Раздел «Поговорите с нами» в этом руководстве.

После получения разрешения на претензию у вас могут быть задержки в ремонтной мастерской. Если ваш автомобиль ремонтируется, и для завершения ремонта требуются недели или месяцы, и вы считаете, что задержка произошла по вине ремонтного предприятия, или вы считаете, что ремонт был выполнен неправильно, вы можете связаться с Калифорнийским бюро ремонта автомобилей. (БАР). См. Контактную информацию BAR в разделе «Ресурсы» настоящего Руководства.Бюро ремонта автомобилей — это правительственное агентство Калифорнии, которое выдает лицензии и регулирует деятельность автомастерских, в том числе автомастерских, эксплуатируемых автодилерами.

Большинство полисов VSC и MBI предоставляют льготы по аренде автомобиля, чтобы помочь оплатить стоимость аренды автомобиля, пока ваш обычный автомобиль находится в магазине. Прочтите свое соглашение о ремонте, чтобы узнать, какие льготы по аренде автомобиля доступны вам.

Подержанный автомобиль, который вы покупаете, может выйти из строя, когда вы его купите, но риск дорогостоящего ремонта в будущем может быть высоким.Некоторые подержанные автомобили не обслуживаются предыдущим владельцем (владельцами) должным образом. Техническое обслуживание очень важно для предотвращения капитального ремонта.

Многие подержанные автомобили нуждаются в ремонте не потому, что они были плохо построены, а просто потому, что детали изношены в результате длительного использования или отсутствия надлежащего обслуживания. Чем больше миль пробегает автомобиль, когда возникнет необходимость в ремонте, тем больше вероятность того, что ремонт потребуется из-за износа детали, а не из-за того, что деталь сломалась из-за плохого производства. Как обсуждалось ранее, некоторые VSC, особенно бывшие в употреблении автомобильные VSC, не покрывают ремонт, вызванный простым износом детали; они могут только пообещать покрыть те детали, которые сломались из-за того, что они не были изготовлены должным образом.Однако, в то время как некоторые VSC исключают ремонт изнашивания, другие нет. Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль VSC, обязательно купите такой, который не исключает ремонта, который необходим из-за износа. Таким образом, Должник может утвердить оплату ремонта, если неясно, нужен ли ремонт из-за износа или производственного брака.

Как правило, чем выше пробег подержанного автомобиля, тем меньшее количество деталей будет покрыто и / или тем шире будут исключения.Помимо покупки подержанного автомобиля VSC, который не исключает износа, ищите тот, который покрывает уплотнения и прокладки, компьютеры и датчики.

Если вы думаете о покупке подержанного автомобиля, дайте ему осмотр в надежной ремонтной мастерской, которая отделена от автомобильного дилера, продающего автомобиль (если дилер не является франчайзи производителя и продает автомобиль, «сертифицированный» с минимум годовая гарантия бесплатно). Покупка VSC не заменяет хорошего независимого осмотра перед покупкой.

Кроме того, попросите механика инспектировать покрытие и исключения для любого подержанного автомобиля VSC, который вы собираетесь купить, и попросите механика объяснить, что покрывается (износ является обязательным) и что не покрывается, что может сломаться.

Имейте в виду, что если возникнут какие-либо проблемы с вашим транспортным средством во время покупки, Должник может отказать в ремонте транспортного средства из-за исключения ранее существовавших условий. Перед покупкой убедитесь, что дилер устранит любые проблемы с вашим автомобилем.

Вернуться к началу

Все VSC подлежат отмене в соответствии с разделом 1794.41 Гражданского кодекса Калифорнии. Должник должен полностью возместить покупную цену VSC, если вы соответствуете всем следующим требованиям:

• Вы отменяете VSC в течение 60 дней после получения контракта или 30 дней, если ваш автомобиль использовался и был доставлен без производителя. гарантия.
• Вы отправляете уведомление об отмене, как указано в VSC.
• Вы не подавали претензию дилеру или VSCP.(Если вы подали претензию, вы все равно можете отменить ее, но получите только частичное возмещение. Должник может удержать часть покупной цены в зависимости от прошедшего времени или пробега, как указано в VSC.)

Вы имеют право на частичное возмещение, если вы отмените подписку через 60 или 30 дней (в зависимости от того, что применимо), независимо от того, подавали ли вы претензию. Должник может удержать часть премии в зависимости от истекшего времени или пробега, как указано в VSC. Должник также может удерживать комиссию в размере до 25 долларов.00 или 10% от страхового взноса, в зависимости от того, что меньше.

Если VSCP или дилер не соблюдают положения контракта об отмене и возврате средств, обратитесь в страховую компанию, указанную в VSC. Если страховая компания не решит проблему, обратитесь в CDI.

• Получите образец договора и внимательно прочтите его, прежде чем принимать решение о покупке. Убедитесь, что страховщик MBI или VSCP и резервная страховая компания лицензированы CDI. Если резервная страховая компания является группой удержания рисков и, следовательно, не имеет лицензии CDI, имейте в виду, что CDI не регулирует финансы и обработку претензий групп удержания рисков так же тщательно, как это делает страховые компании, лицензированные в Калифорнии.
• Поймите, что контракт покрывает и не покрывает. Внимательно прочтите разделы «что не покрывается» или «исключения».
• Сравните VSC с MBI по стоимости и охвату.
• Выполняйте все плановые работы по обслуживанию, предусмотренные соглашением о ремонте и руководством по эксплуатации. Ведите журнал технического обслуживания и сохраняйте квитанции обо всех выполненных работах.
• Обратитесь в резервную страховую компанию, указанную в VSC, если у вас есть проблемы с VSCP или дилером, отклоняющим претензию.
• Подайте жалобу в CDI, если резервная страховая компания не решит вашу жалобу.

Вернуться к началу

Обращаться по поводу жалоб на некачественный ремонт автомобилей

Бюро ремонта автомобилей

10949 North Mather Blvd.Rancho Cordova, CA 95670

Бесплатный звонок: (866) 799-3811

Веб-сайт: www.autorepair.ca.gov

Контактная программа сертификации арбитража относительно информации о лимонном законодательстве

Департамент по делам потребителей

1625 N.Market Blvd., Suite N-112Sacramento, CA 95834

Прямой офис: (916) 574-7350

Бесплатный звонок: (800) 952-5210

Веб-сайт: www.lemonlaw.ca.gov

Связаться с производителем Гарантии на новые автомобили и информация о Законе Лимона

Совет по новым автомобилям

1507 21st Street, Suite 330

Sacramento, CA 95814

Телефон: (916) 445-1888

Веб-сайт: www.nmvb.ca .gov

Este folleto proporciona información valiosa sobre los siguientes temas:

Guía de contratos de servicio, garantías extensionidasY otros acuerdos de reparaciones de reparaciones de automóviles de

96os de reparaciones de automóviles

96os 9000

9000

9000

(VSCs) emitidos por «Proveedores Contratados para el servicio del vehículo»

VSCs Contratos de servicio de Agencycia Obligada

Garantías de productos

Seguro contra des perfectos mecánicos

Términos importantes

¿Dónde comprar, cómo comprar y cuánto pagar?

¿Y las garantías de carros nuevos?

¿Qué debo hacer si rechazan mi reclamó?

¿Por qué no está listo mi carro?

Contratos de servicio de carros usados ​​

Garantías de productos

¿Puedo cancelar un contrato de servicio de automóvil?

Lo que debe recordar sobre los acuerdos de reparaciones de automóvil

Recursos

Este folleto está disponible en español en nuestro sitio web en insurance.ca.gov. Seleccione traduce español a la derecha de la pantalla. Seleccione la ficha los consumidores, elegir tipos de seguro, Seleccione guías de información, luego seleccione serie de automovil.

Наверх

Мы — государственное агентство, регулирующее страховую отрасль. Мы также работаем над защитой прав потребителей страховых услуг.

Свяжитесь с Департаментом страхования Калифорнии (CDI):

• Если вы считаете, что страховой агент, брокер или компания обошлись с вами несправедливо.
• Если у вас есть вопросы или опасения по поводу страхования.
• Если вы хотите заказать брошюры CDI.
• Если вы хотите подать запрос о помощи против вашего агента, брокера или страховой компании.
• Проверить лицензию агента, брокера или страховой компании.

Позвоните по телефону

Горячая линия для потребителей 1-800-927-4357

TYY 1-800-482-4833

Напишите:

Департамент страхования Калифорнии

300 South Spring St., South Tower

Los Angeles, CA

Приходите к нам лично:

300 South Spring St., South Tower, 9th Floor

Los Angeles, CA

с 8:00 до 17:00 , С понедельника по пятницу, кроме праздников

Наверх

Ремонт автомобилей / Права и обязанности потребителей / Потребительские ресурсы / Дом

Ремонтные мастерские должны зарегистрироваться в FDACS

Закон о ремонте автотранспортных средств Флориды требует от всех которому платят за ремонт автомобилей, принадлежащих другим лицам, для регистрации в Департаменте сельского хозяйства и бытовых услуг Флориды (FDACS).Закон не распространяется на людей или компании, которые ремонтируют свои собственные транспортные средства или ремонтируют только транспортные средства, используемые для сельскохозяйственных и / или садоводческих целей.

Зарегистрированные магазины должны:

• Включать свой регистрационный номер в любые объявления, объявления или списки, касающиеся ремонта автомобилей, в любой газете, журнале или справочнике.
• Разместите на видном месте в зоне обслуживания клиентов их свидетельство о регистрации и табличку, информирующую потребителей об их правах в соответствии с Законом о ремонте транспортных средств.Знак также должен включать бесплатный номер телефона FDACS для получения помощи и информации и заявление, информирующее потребителей о том, что они имеют право на возврат или осмотр замененных деталей, если это требуется во время размещения заказа на работу.

Перед ремонтом

• Прочтите руководство пользователя. Ознакомьтесь с вашим автомобилем и следуйте рекомендованному производителем графику обслуживания.
• Начните делать покупки в ремонтной мастерской, прежде чем она вам понадобится. Вы можете принять лучшее решение, когда не спешите или паникуете.Не бросайте автомобиль в ближайшем магазине и не надейтесь на лучшее.
• Попросите друзей и единомышленников дать рекомендации. Даже в эту эпоху высоких технологий старомодная молва по-прежнему ценится.
• Узнайте, правильно ли зарегистрирована ремонтная мастерская в FDACS и подавались ли на нее какие-либо жалобы. Это можно сделать, выполнив поиск в нашем справочнике по бизнесу / жалобам или позвонив по телефону 1-800-HELP-FLA (435-7352). Если есть жалобы, обязательно узнайте, как они были решены.

На что обращать внимание в ремонтной мастерской

Ищите следующие признаки качества:

• Признаки профессионализма в сфере обслуживания клиентов: награды за гражданские и общественные работы, членство в Better Business Bureau, Авторемонт, одобренный AAA статус, награды за обслуживание клиентов и т. д.
• Опрятный, хорошо организованный объект с автомобилями на стоянке, равными стоимости вашего собственного. Также проверьте наличие современного оборудования в отсеках для обслуживания.
• Вежливый, внимательный персонал.Автор службы сможет ответить на все ваши вопросы.
• Подтверждение наличия квалифицированных технических специалистов, например, дипломы профессионального училища, сертификаты о продвинутой курсовой работе и сертификаты качества обслуживания автомобилей.

Начните с мелкого ремонта

Выбрав ремонтную мастерскую, начинайте с небольшой работы. Если вы довольны, доверьте магазин более сложный и дорогой ремонт позже.

• Не стесняйтесь спрашивать имена некоторых клиентов.Позвони им.
• Все полисы (расценки на оплату труда, диагностические сборы, гарантии, способы оплаты и т. Д.) Должны быть вывешены и / или объяснены к вашему удовлетворению.
• Поинтересуйтесь, есть ли в магазине обычные автомобили вашего типа. Некоторые авторемонтные предприятия специализируются на ремонте определенных типов автомобилей. Большинство производителей автомобилей рекомендуют определенные процедуры ремонта и оборудование для ремонта своих автомобилей. Убедитесь, что выбранное вами учреждение обучено этим процедурам и имеет надлежащее оборудование.
• Спросите, знакомы ли сотрудники мастерской с типом ремонта, который вам нужен, особенно если вам нужны серьезные работы.

Если вы не уверены, что вам нужен ремонт, обратитесь к другому специалисту, особенно если вы не думаете, что что-то не так и предлагаемый ремонт стоит дорого.

Знайте свои права в соответствии с Законом о ремонте автотранспортных средств Флориды

Закон о ремонте автотранспортных средств Флориды был создан для оказания помощи потребителям в вопросах, касающихся ремонтных мастерских. Закон распространяется на дилеров новых и подержанных автомобилей, грузовиков и мотоциклов; гаражи; СТО; самозанятые лица; грузовые остановки; и малярные, кузовные, тормозные, глушители, трансмиссионные, мобильные и стекольные.

Если ремонт будет стоить более 100 долларов, закон требует, чтобы ремонтная мастерская по номеру предоставила вам возможность:

• Запрос письменной сметы;
• Получение уведомления от магазина, если ремонт превышает указанную вами сумму; или
• Не требует письменной оценки вообще.

Вы должны поставить подпись и дату на одном из указанных выше вариантов . Автомастерские не могут заставить вас отказаться от права на получение сметы.

• Если требуется письменная оценка, вам должна быть предоставлена ​​копия.
• Спросите, указаны ли цены на новые, бывшие в употреблении или отремонтированные детали. Убедитесь, что в письменной смете четко указано, какое условие.
• Ремонтная мастерская должна получить ваше разрешение перед превышением стоимости ремонта более чем на 10 долларов или 10 процентов, в зависимости от того, что больше, поэтому убедитесь, что вы дали мастерской номер телефона, по которому с вами можно связаться.
• Вы можете отменить ремонт, если он превышает смету, и в ремонтной мастерской необходимо произвести повторную сборку автомобиля, за исключением случаев, когда движение на нем небезопасно. Магазин может взимать с вас плату за демонтаж и повторную сборку только в том случае, если вы были уведомлены об этом в смете.
• По закону штата вы имеете право вернуть любые замененные детали, если вы запросили их изначально. Однако ремонтная мастерская может взимать плату, и, если детали находятся в рамках гарантийного соглашения с производителем или дистрибьютором, они не могут быть вам возвращены.

Смета ремонта

Смета должна включать:

• Название магазина, адрес и номер телефона.
• Имя, адрес и телефон клиента.
• Дата и время оценки.
• Год, марка, модель, показания одометра и номер идентификационной бирки транспортного средства.
• Предполагаемая дата завершения работ.
• Описание проблемы или запроса клиента.
• Оплата труда по фиксированной ставке, почасовая оплата или и то, и другое.
• Ориентировочная стоимость и затраты на ремонт.
• Плата за товары для магазинов или за вывоз опасных или других отходов.
• Сборы за составление сметы и основание для начисления.
• Способ оплаты, предполагаемый покупателем.
• Имя и номер телефона любого другого лица, которому заказчик разрешил бы разрешить ремонт.
• Условия гарантии на запчасти и сервисное обслуживание.
• Обозначение, если заказчик хочет вернуть замененные детали.
• Плата за ежедневное хранение. Магазины уведомляют покупателей о завершении ремонтных работ; После этого у клиентов будет три рабочих дня, чтобы забрать автомобиль, прежде чем может взиматься плата за хранение.
• Заявление о раскрытии информации.

Счет за ремонт

Внимательно проверьте счет.Убедитесь, что вы понимаете проделанную работу и за что платите. Сохраните копии всех заказов на работу и квитанций и получите все гарантии в письменном виде.

Счет-фактура должна включать:

• Дата и показания одометра.
• Описание работы.
• Затраты на рабочую силу, запчасти и прочие товары.
• Тип деталей (новые, бывшие в употреблении, восстановленные и т. Д.).
• Гарантия, если есть.
• Регистрационный номер из сертификата, выданного FDACS, идентифицирующего магазин.

Сумма сверх письменной оценки

Если ваш счет превышает утвержденную вами окончательную оценку более чем на 10 долларов или 10 процентов, в зависимости от того, что больше, и магазин отказывается предоставить вам ваш автомобиль, если вы не заплатите, вот что вы можете сделать :

1. Получите копию счета в магазине и подайте залог на сумму окончательного счета за ремонт плюс расходы на хранение, если таковые имеются, секретарю окружного суда в округе, где расположен магазин.
2. Клерк выдаст сертификат, разрешающий магазину выпустить ваш автомобиль.При необходимости, сотрудник правоохранительных органов поможет доставить сертификат в магазин.
3. У ремонтной мастерской есть 60 дней на то, чтобы подать иск о взыскании залога в качестве оплаты ремонта. Если магазин не предъявит иск в течение 60 дней, продавец вернет вам деньги из залога. Тем не менее, магазин может подать иск после выплаты залога.

Если магазин отказывается выдать ваш автомобиль после получения сертификата, вы можете:

1. Проконсультироваться с адвокатом и подать иск против магазина.Победившая сторона может получить гонорары адвоката и судебные издержки.
2. Обратитесь в государственную прокуратуру в вашем районе с просьбой возбудить уголовное дело против магазина, поскольку отказ магазина в выдаче вашей машины при получении сертификата является правонарушением.

Хотя вам не нужно подавать иск против магазина, если вы решите это сделать, секретарь окружного суда даст вам форму для подачи.

После ремонта

• Ведите учет.Сохраняйте все документы, связанные с ремонтом, включая гарантии.
• Вознаградите хорошее обслуживание повторным заказом. Установление отношений для вас и владельца магазина взаимовыгодно.
• Если услуга оказалась не такой, как вы ожидали, не спешите в другой магазин. Обсудите проблему с менеджером по обслуживанию, владельцем или президентом компании. Дайте бизнесу шанс решить проблему. Авторитетные магазины ценят отзывы клиентов и приложат все усилия, чтобы сохранить ваш бизнес.

Подать жалобу

Чтобы подать жалобу на автомастерскую, воспользуйтесь нашей онлайн-формой или позвоните по телефону 1-800-HELP-FLA (435-7352). Для жителей других штатов звоните по телефону (850) 410-3800.

OEM контракты на техническое обслуживание двигателей и ремаркетинг самолетов

Как контракты на полное техническое обслуживание двигателей влияют на ремаркетинг самолетов?

Стоимость самолета определяется множеством факторов, в том числе: историей повреждений и ремонтов; оперативное местонахождение; профиль использования; конфигурация; Технические характеристики; и статус обслуживания.Исторически сложилось так, что использование ремонта производителем оригинального оборудования (OEM) вместо ремонта, выполняемого уполномоченным техническим представителем (DER), увеличит остаточную стоимость самолета.

Двигатели самолетов составляют значительную часть стоимости, поэтому обслуживание этих двигателей оператором и управление ими имеют решающее значение.

В глобальном масштабе количество самолетов определенного типа, уже находящихся на рынке, будет влиять на то, будет ли рынок (цена продажи) благоприятствовать покупателю или продавцу.Аналогичный принцип применяется к лизингу: спрос приведет к повышению арендных ставок, в то время как стагнация рынка с небольшими требованиями приведет к падению стоимости самолетов и ставок аренды. Отсюда также следует, что большое количество припаркованных самолетов отрицательно сказывается на «товарности» того или иного типа воздушного судна.

Несколько факторов влияют на спрос на подержанные самолеты, в том числе: цены на топливо; наличие запасного двигателя; арендные ставки; затраты на техническое обслуживание; OEM поддержка; и наличие экологически чистых двигателей и использованных исправных материалов (USM).Другой проблемой является возможность или свобода выполнять техническое обслуживание без строгого контроля изготовителя оборудования. Важно, чтобы эксплуатация «созревающих» и «устаревающих» двигателей по-прежнему имела финансовый смысл для перевозчиков, тогда как для новых двигателей, введенных в эксплуатацию (EIS), многие операторы хотят с комфортом переложить риск управления активами на OEM.

Ранние двигатели EIS с новой технологией связаны с неизвестными затратами, поэтому они подвержены потенциальным проблемам раннего обслуживания и внеплановым модификациям, связанным с посещением больницы.Более того, большинство операторов первого уровня хотят стабильных и предсказуемых затрат на техническое обслуживание. Тем, кто хочет инвестировать в новые двигатели, часто требуется техническая поддержка OEM. Вот почему процветают соглашения о всеобщем уходе или почасовой оплате (PBH). Приоритеты технического обслуживания меняются на протяжении всего жизненного цикла самолета и двигателя, равно как и риски и экономическая стратегия. Например, если двигатели стареют, техническое обслуживание будет сосредоточено на поиске наиболее экономичных запчастей и проведении ремонтных работ (SV). Следовательно, оператору требуется полная свобода управления техническим обслуживанием двигателя.

Опытные автопарки также извлекают выгоду из отраслевого опыта. Наиболее распространенные проблемы с инфляцией уже устранены, поэтому операторы чувствуют себя комфортно, управляя объемами работ SV, схемами и интервалами удаления, а также дефектами, которые могут возникнуть. Поэтому меньше внимания уделяется OEM.

Собственные и арендованные самолеты

Джеймс Беннетт, директор по обслуживанию двигателей в Aerfin, объясняет, что более 40% эксплуатируемых самолетов арендуются, а не принадлежат авиакомпаниям.Следовательно, арендодатель, вероятно, должен иметь такое же значение, что и OEM, но так было не всегда.

Арендодатель

будет участвовать в любых переговорах между арендатором и OEM относительно контрактов на техническое обслуживание по договору аренды самолета, но это не обязательно так. «Исторически сложилось так, что трехсторонние соглашения не распространены в лизинговых соглашениях», — говорит Беннетт. «Оператор напрямую общается с OEM-производителем. Однако растет понимание необходимости участия всех сторон.«

«Операторы заинтересованы в том, чтобы затраты на техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (ТОиР) оставались низкими и предсказуемыми. Способы достижения этого сильно различаются и зависят от того, владеют ли они активами или арендуют их, срок владения, возраст двигателей, а также внутреннее проектирование и «Все это будет влиять на их потребности в контракте на техническое обслуживание», — добавляет Лео Копперс, старший вице-президент по программам ТОиР в MTU Maintenance. «Решения с полным спектром услуг, как правило, популярны среди начинающих компаний и небольших операторов, не имеющих собственных инженерных отделов, но также и среди операторов первого уровня, использующих новые двигатели.Мы видим это, в частности, на двигателях нынешнего и следующего поколений ».

В этой статье исследуются проблемы, связанные с появлением закрытых вторичных рынков, ориентированных на OEM. Широкое распространение OEM PBH и контрактов на полный уход за двигателями позволило производителям оказывать большее влияние на то, как операторы обслуживают двигатели. Кроме того, арендодатели должны решить, что делать с воздушными судами, вышедшими из первичной аренды в возрасте 10–15 лет. После второй аренды, когда двигателю исполняется около 20 лет, арендодатели и владельцы-операторы могут попытаться получить прибыль, разделив его и создав USM.Если нет вторичного рынка за пределами собственной сети OEM, эта опция закрывается, и сбор резервов на техническое обслуживание и доходов от аренды заглушек ставится под угрозу. Следовательно, стоимость самолета может резко упасть по истечении срока аренды.

Это создает дополнительные трудности для арендодателей с самого начала владения, поскольку становится трудно оценить стоимость самолета в любой момент в течение их жизненного цикла, поскольку значения слишком теоретические.

Традиционно для операторов были доступны независимые варианты контрактов в дополнение к поддержке OEM.Ниже описаны основные типы договоров о техническом обслуживании. Несмотря на то, что в центре внимания этой функции находится полный уход, операторы могут воспользоваться и другими опциями. Однако полный уход дает душевное спокойствие.

«Тенденция к использованию авиакомпаниями OEM и других контрактов на вторичный рынок достигла пика в 2010-2011 годах», — говорит Стюарт Рубин, директор ICF. «В этот момент возникли последствия для двигателей, участвующих в этих программах. Пришло понимание того, что Rolls-Royce (RR) имеет существенное влияние на вторичный рынок.«

Стоимость самолетов и двигателей на какое-то время, но вы достигаете точки, когда значения падают со скалы, — говорит Кейн Рэй, главный аналитик коммерческих двигателей в IBA. — Наступает этап, когда актив продается на рынке, где он не стоит своей ожидаемой стоимости. На закрытом рынке с широким присутствием OEM необходимо задать два вопроса. Какая ценность? Как узнать ценность на контролируемом рынке? »При оценке влияния контрактов на полное обслуживание на ремаркетинговые самолеты необходимо учитывать множество факторов.Послепродажный рынок открыт или закрыт, или где-то посередине? Насколько «заблокирован» актив после того, как он заключен в OEM-контракт? Если арендатор не выполняет платежи, насколько легко арендодателю взять на себя управление воздушным судном до того, как оно перейдет к следующему арендатору?

Необходимо учитывать последствия закрытого рынка в отношении USM и других форм ремонта. Будет ли это возможно на стареющих двигателях нового поколения, и если да, останутся ли они на условиях OEM? Эти соображения определяют форму вторичного рынка для вторичных арендаторов, авиакомпаний второго уровня, а также процесс вывода на пенсию стареющих и ликвидируемых авиапарков.Это не просто вопрос того, являются ли OEM-контракты дорогими или экономичными в долгосрочной перспективе; речь идет о том, будут ли операторы иметь гибкость для управления работами по устаревшим двигателям и как это повлияет на их готовность брать стареющие двигатели и воздушные суда и эксплуатировать их в течение продолжительных периодов времени.

«Как правило, чем более закрыта сеть ТОиР, тем сложнее становится ремаркетинг и тем ниже остаточная стоимость активов», — говорит Копперс. «Двигатели, эксплуатируемые в закрытой OEM-сети в течение первых 15 лет или около того, будут иметь ограниченную возможность продажи.Так обстоит дело с некоторыми двигателями прежних поколений и двигателями текущего поколения и, вероятно, будет увеличиваться в двигателях нового поколения ».

Термин «полный уход» обычно ассоциируется с брендом RR, но комментарии в этой статье относятся ко всем OEM-контрактам на двигатели в целом, если явно не указано иное, а термин «полный уход» будет использоваться для описания всех OEM PBH, полного ухода. и комплексные контракты на техническое обслуживание и инжиниринг (M&E).

OEM-контракты

Контракты на техническое обслуживание

OEM, которые требуют использования запасных частей и ремонта от OEM-производителей, гарантируют, что OEM-производители имеют возможность постоянно поставлять свои материалы на вторичный рынок, обеспечивая дополнительную прибыль и импульс послепродажного обслуживания.

места проведения и рынок послепродажного обслуживания. OEM-контракты могут предлагать дополнительные преимущества в качестве дополнений к стандартному контракту, повышая скорость PBH. Спрос на аналитику больших данных резко возрос. «Спрос на анализ больших данных в последние годы вырос в геометрической прогрессии», — говорит Беннетт. «Прогнозирование и управление рисками также могут быть предложены в качестве дополнительных стимулов с OEM-контрактами. Эта поддержка может понравиться операторам, которые, естественно, работают над увеличением времени полета и повышением надежности воздушных судов и диспетчеризации.«

Пакет «TotalCare», предлагаемый RR во время переговоров по контракту на двигатель, гарантирует, что большая часть ее клиентов направляется прямо к производителю после продажи.

В рамках этого контракта RR предлагает обширную послепродажную поддержку от стандартного обслуживания до восстановления работоспособности, ремонта и капитального ремонта. Для двигателей, включенных в программу Total Care, часто предлагается более высокая остаточная стоимость.

RR предлагает послепродажную поддержку и соглашения о техническом обслуживании клиентам Trent через контракты TotalCare, SelectCare, LessorCare и Foundation Services.Набор продуктов TotalCare включает TotalCare Life, TotalCare Term и TotalCare Flex.

TotalCare Life, согласно RR, предусматривает тариф в долларах за час полета двигателя (EFH) в течение всего времени, в течение которого авиакомпания эксплуатирует двигатель. Соглашение включает в себя основные услуги, такие как техническое обслуживание и доступность на борту, поддержка самолетов на земле (AOG) и другие дополнительные услуги. «Платежи также являются предметом коммерческих переговоров и могут быть очень выгодными для первого эксплуатанта самолета (и, следовательно, его установленных двигателей)», — объясняет Ольга Разживина, старший оценщик ISTAT в Oriel Valuations.

TotalCare Term предоставляет те же основные услуги, что и стандартные, но по курсу доллар / EFH финансируются только SV, которые, как ожидается, произойдут в течение определенного календарного периода.

TotalCare Flex предлагает полностью зарезервированные преимущества TotalCare Life, но основное внимание уделяется зрелым двигателям, как описано на веб-сайте RR. Предлагается экологичное управление временем, чтобы минимизировать затраты на двигатели, приближающиеся к списанию. SelectCare — еще один продукт RR, предлагающий авиакомпаниям базовую схему капитального ремонта с фиксированной ценой (OVH) на время эксплуатации двигателя.

RR также предлагает LessorCare, менее ориентированное соглашение, которое недавно было добавлено в портфель услуг TotalCare. LessorCare стремится помочь переходу между арендаторами и максимизировать стоимость арендованных двигателей. Клиенты LessorCare могут пользоваться услугами по техническому обслуживанию вне крыла и услугами по обеспечению готовности на месте, когда самолет находится между операторами.

В рамках разработки LessorCare компания RR разработала Соглашение о восстановлении двигателя с действующим арендодателем (OPERA).Это передаваемое соглашение, которое может быть заключено в случае истечения срока аренды или невыполнения обязательств, и дает арендодателям некоторое спокойствие, однако обычно оно не предусматривает денежного возврата каких-либо уплаченных сумм. Это остается ключевым вопросом для арендодателя. «Производители оригинального оборудования, особенно RR, работали над тем, чтобы предложить арендодателям более комплексное решение для решения проблем», — добавляет Разживина. «Этот процесс только начинается, и только несколько арендодателей зарегистрировались. Он, вероятно, будет продолжаться, поскольку третьи стороны, а не авиакомпании, все чаще владеют самолетами.«

Foundation Services предлагает программу портативного обслуживания для арендодателей (PML) в 2012 году. PML позволяет арендодателям контролировать расходы на техническое обслуживание в течение всего срока службы воздушного судна, независимо от арендатора или оператора. В рамках PML CFM предоставляет услуги ТОиР для арендованного флота. PML предназначен для передачи между арендаторами и позволяет арендодателю более точно прогнозировать затраты на техническое обслуживание. По словам Рэя, сроки варьируются от фиксированных (например, 10 или 12 лет) до бессрочных (например, T&M).OEM-соглашениям по T&M могут не быть выгодны AOG или доступ к запасным частям, что делает их менее привлекательными для операторов, не имеющих возможности обслуживания внутри компании. Если рынок для данного типа двигателя «закрыт», может не иметь значения, имеет ли перевозчик такие внутренние возможности; в любом случае ему придется обратиться за поддержкой к OEM.

Независимые опции

Независимые контрактные решения предлагают большую гибкость и могут лучше реагировать на требования клиентов.«Независимые решения демонстрируют наличие конкуренции, а конкуренция стимулирует инновации», — говорит Рубин. «Это может означать более низкие затраты для оператора, поскольку независимые ТОиР могут сами определять свою ставку на рабочую силу. Затраты на SV обычно составляют 80% на запчасти и 20% на рабочую силу, что является приблизительной величиной (ROM). определяется наличием оригинальных запчастей и материалов и доступом к ним ».

«Независимые поставщики услуг и контрактные решения позволяют сократить расходы», — добавляет Рэй.«Такие поставщики также могут извлечь выгоду из различного опыта и знаний на рынке, и могут базироваться в удобных местах. Наличие независимых контрактных решений дает операторам большую гибкость для участия в управлении техническим обслуживанием, что может быть выгодно». Рэй добавляет, что следует проявлять осторожность при выполнении ремонта, разработанного или одобренного не OEM. «Ремонт, производимый не OEM, может отрицательно сказаться на стоимости, если большая часть парка обслуживается OEM. Между тем, использование одобренных производителем запасных частей (PMA) в значительной степени прекратилось, за исключением очень зрелых двигателей.«

Существуют варианты интеллектуального ремонта, разработанные отдельно для OEM-производителей, которые одобрены OEM, например, ремонт MTUPlus. Несмотря на то, что эти решения доступны для зрелого парка машин, находящихся в эксплуатации, неясно, будут ли такие решения доступны на всех двигателях нового поколения, вводимых в эксплуатацию.

MTU Maintenance предлагает независимое комплексное решение для поддержки под названием Total Engine Care (TEC). Копперс объясняет, что TEC представляет собой комплексные решения с полным спектром услуг, которые включают техническое обслуживание двигателя и дополнительные услуги, которые можно комбинировать на модульной основе, такие как мониторинг состояния двигателя (ECM), обслуживание на ходу / на объекте, линейное обслуживание. сменный блок (LRU) управления и запасная опора двигателя, среди прочего.

Портфель независимых контрактов

MTU включает Портативное техническое обслуживание. «Программа обеспечивает полную гибкость ТОиР, мобильность в отношении технического обслуживания (сокращение« удвоения »усилий по техническому обслуживанию) и, в свою очередь, предсказуемые и сниженные эксплуатационные расходы для арендаторов», — добавляет Копперс. «Резервы на техническое обслуживание остаются у арендодателя в течение срока действия покрытия, переносятся на будущие периоды и используются только во время планового SV двигателя. Арендодатель всегда сохраняет контроль за резервом на техническое обслуживание.

«Кроме того, двигатели могут поэтапно включаться в программу и выходить из нее в любой момент жизненного цикла при поддержке MTU», — продолжает Копперс. «Покрытие программы MTU также включает корректирующие действия, которые требуются при обнаружении во время проверки в конце выпуска, что не всегда гарантируется другими сторонами.

Соображения

Двигатели снимаются и обслуживаются в соответствии со схемой эксплуатации, которая будет варьироваться от парка к парку. «Двигатели на более длинных участках имеют более низкий коэффициент использования летного цикла двигателя (EFC), — говорит Фил Сеймур, президент и главный исполнительный директор (CEO) IBA.Это повлияет на частоту восстановления работоспособности и капитального ремонта. Другая проблема заключается в том, что следующий арендатор будет иметь другую схему работы и коэффициент использования, поэтому может потребоваться некоторое техническое обслуживание двигателей, что может повлечь за собой расходы для арендодателей.

Хотя это может показаться очевидным, количество двигателей на самолете также повлияет на долговечность на рынке, скорее на уровне всего парка, чем на индивидуальной основе. Если операторам приходится заключать соглашения о техническом обслуживании с производителями оригинального оборудования, это означает, что оплата четырех двигателей будет менее привлекательной, чем оплата двух.Полная осторожность вызвала некоторые проблемы у арендодателей. По мере старения двигателей операторы сталкиваются с проблемами, и им нужны более гибкие способы оптимизации управления техническим обслуживанием. «Затраты на техническое обслуживание в основном обусловлены материалами, на которые может приходиться 80% затрат SV», — говорит Рубин. «Стоимость обслуживания двигателей в значительной степени складывается в сторону второго десятилетия срока службы двигателя с увеличением уровня замены или ремонта, необходимого по мере износа деталей, а также сокращения средних интервалов между заменами SV.

«Развивающиеся OEM-контракты или независимые MRO-контракты, которые разрешают использование USM и определяемых оператором стандартов капитального ремонта, могут быть более подходящими с экономической точки зрения», — продолжает Рубин.»Как правило, контракт PBH становится более дорогим по мере старения двигателей, учитывая более высокие затраты на ремонт и капитальный ремонт двигателей. Контракты PBH могут иметь явное и потенциально пагубное влияние на инвесторов, которым необходима гибкость, чтобы делать то, что они хотят, с двигателями для снижения остаточной стоимости. заботы и максимизировать рыночные возможности «.

Еще одна проблема заключается в том, что разные OEM-контракты могут иметь разную динамику. RR, как правило, считается первым OEM-производителем, внедрившим концепцию соглашения о налетных часах (FHA) и контракта на техническое обслуживание двигателя (EMC) в рамках своего пакета контрактов, перечисленных ранее.RR также широко рассматривается как наиболее жесткий и негибкий с точки зрения условий, что создает проблемы для арендодателей и операторов. Тем не менее, программа RR LessorCare, включая Flex Terms и продукты OPERA, предприняла недавние попытки решить эту проблему.

Между тем,

GE разрешила включение USM в свои соглашения о PBH. Рэй объясняет, что USM использовался еще в первом SV для некоторых двигателей. «Это позволило операторам, заключившим контракты с GE PBH, сэкономить на раннем этапе». Тем не менее, участие в OEM-контрактах требует использования авторизованных OEM-магазинов, поэтому контроль все еще сохраняется.

«OEM-производители склонны рекламировать гибкость, поскольку их контракты включают в себя такие услуги, как мониторинг состояния двигателя (EHM) и другие специальные инструменты», — добавляет Рэй. «Хотя эти услуги предоставляют операторам больше возможностей и больше инвестиций в управление техническим обслуживанием двигателей, обязательно ли они обеспечивают большую гибкость?»

Оценивая влияние контрактов на полное обслуживание на вторичном рынке, Рэй советует учитывать, сколько было осуществлено переходов аренды или продаж по сравнению с количеством припаркованных самолетов.«Если вы рассматриваете 10-12 лет как стандартный срок для первой аренды, вам нужно предвидеть, как оператор будет управлять второй, более короткой арендой, предполагая, что срок эксплуатации самолета будет 25 лет», — добавляет он. «Придется ли второму арендатору участвовать в OEM-контракте, чтобы обеспечить надлежащее управление техническим обслуживанием, или он сможет управлять этим независимо через сторонние MRO и стабильные поставки USM?»

Программы

Legacy пользуются большей открытостью послепродажного обслуживания, допускают многократную аренду и вторичный срок эксплуатации, например, преобразование стареющих самолетов в грузовые.Унаследованные движки также можно использовать для получения дополнительного дохода через рынки модулей, USM или демонтажные работы. Возможность столь тщательного управления устаревшим техническим обслуживанием также привела к сохранению привлекательности устаревших двигателей для операторов второго уровня и недорогих операторов.

Это постоянно растущий парк двигателей, который вызывает вопросы. Рэй говорит, что количество обменов и сделок меньше, чем ожидалось, по сравнению с историческими сделками с устаревшими самолетами в парке Airbus A330 и 777-200ER. Неопределенность, вызванная различными факторами, задерживает развитие активного вторичного рынка этих самолетов.Между тем, парки двигателей нового поколения просто находятся на слишком раннем этапе своего эксплуатационного жизненного цикла, чтобы увидеть долгосрочные последствия.

Узкий и широкофюзеляжный

Сеймур из IBA комментирует, что рынок запасных частей для узкофюзеляжных двигателей воспринимается как относительно открытый с точки зрения возможности ТОиР и конкуренции, в отличие от рынка запасных частей для широкофюзеляжных двигателей. Есть больше операторов узкофюзеляжных машин, поэтому требуется больше двигателей, и у OEM-производителей и независимых производителей больше возможностей для сосуществования на этом вторичном рынке.

Рэй отмечает, что у RR Trent XWB пять цехов ТОиР, все с интересами OEM: стопроцентная собственность OEM, совместное предприятие (СП) или часть сети OEM. Trent 1000 имеет три магазина.

Между тем, GEnx-1B имеет шесть OEM-ориентированных мастерских по ТОиР, а -2B — пять. Рэй отмечает, что у GE больше магазинов, полностью принадлежащих компании, вовлеченных в GEnx MRO, чем в настоящее время RR для XWB.

Напротив, семейство CFM56 насчитывает 33 магазина в глобальной сети ТОиР.Восемь принадлежат OEM; пять составляют часть официальной сети; один — СП; 18 — независимые магазины; и один поставщик материалов. Основное различие между рынками заметно, и семейство CFM56 явно имеет репутацию долговечных, надежных и здоровых рынков.

Узкофюзеляжные двигатели нового поколения, однако, могут сократить разрыв между открытым и закрытым рынком. «Доступность FHA для узкофюзеляжных двигателей — относительно новое явление, — поясняет Разживина. «Поскольку существует значительно большее количество двигателей и более высокий цикл использования узкофюзеляжных двигателей, у OEM-производителей не было особых проблем с денежным потоком от запасных частей.Изначально FHA были введены для широкофюзеляжных двигателей, поскольку они требуют меньшего количества капитальных ремонтов и меньшего количества деталей на протяжении всего срока службы. Таким образом, FHA обеспечили денежный поток для этих OEM-производителей «.

Рубин ожидает роста производства двигателей Pratt & Whitney PW1000G и CFM LEAP по OEM-контрактам на PBH благодаря новым технологиям. «Однако, учитывая объем узкофюзеляжных двигателей, которые появятся на вторичном рынке, я сомневаюсь, что производители оригинального оборудования смогут удержать весь рынок запасных частей под замком через 10 лет после EIS этих двигателей», — возражает он.«OEM-производители, вероятно, будут заключать больше контрактов с независимыми цехами ТОиР для удовлетворения требований SV по мере того, как будут развиваться типы двигателей нового поколения. Таким образом, узкофюзеляжный рынок предлагает самые большие возможности для ТОиР».

Рубин также считает возможным, что из-за ожидаемого увеличения производительности широкофюзеляжных двигателей нового поколения второй SV может не понадобиться для следующей волны широкофюзеляжных двигателей.

Управление техническим обслуживанием

Беннетт объясняет, что концепция Total Care была впервые введена RR в поддержку парка самолетов American Airlines с двигателями Trent.«Это было почти 20 лет назад и было разработано для обеспечения предсказуемости затрат для операторов, что имеет решающее значение в течение первых 10–12 лет работы», — добавляет он.

«Операторы хотят гибкости в зависимости от возраста своих активов, например, большего контроля над спецификациями сборки и рабочими областями», — говорит Рубин. «Контракты на техническое обслуживание OEM ограничивают это. Операторы хотят контролировать тип деталей, входящих в двигатель во время SV. Они не хотят, чтобы двигатель всегда был« позолочен ». Техническое обслуживание может быть более экономичным, если OEM не имеет оплота вторичный рынок.«

Как правило, двигатели составляют 25-40% стоимости самолета на ранних этапах EIS и эксплуатации. Через 12-15 лет эта доля может достигать 90%. На этом этапе стоимость двигателей критически важна, поэтому операторы стремятся к экономии. Как будет показано ниже, на этом этапе и, вероятно, во время второй аренды самолета большинство эксплуатантов отказались от Total Care. Самолеты, зачисленные в долгосрочные контракты на полное обслуживание, рискуют не соответствовать потребностям второго арендатора.Еще одна проблема может заключаться в том, что основной арендатор не выполняет свои обязательства или договор аренды прекращается на полпути между SV. Передача или адаптация к использованию и требованиям нового оператора или предоставление арендодателю временного контроля над управлением техническим обслуживанием может быть сложным — или даже невозможным.

Таким образом,

PBH является наиболее привлекательным для первого арендатора или оператора. Для более старых двигателей доступно больше промышленных ноу-хау, больше USM и более низкие стандарты сборки. Этот сдвиг может произойти примерно через 10 лет, что часто совпадает с окончанием первого срока аренды.

«По мере того, как двигатели начинают совершенствоваться, затраты на ТОиР возрастают из-за необходимости в более тяжелых SV и замене материалов», — объясняет Копперс. «Семейства двигателей CFM56, V2500, CF34 и GE90 чрезвычайно интересны в этом отношении. В течение следующих пяти лет многие из этих двигателей начнут совершенствоваться, и именно тогда операторы, вероятно, сосредоточат свои усилия по техническому обслуживанию на снижении затрат. и стали больше интересоваться другими формами контрактов и альтернативными решениями ». Зрелые программы по двигателям нацелены на снижение затрат для операторов стареющих двигателей за счет экономически эффективных альтернатив MRO (таких как интеллектуальный ремонт, использованные детали или индивидуальные сборки SV) и альтернатив MRO ( включая мгновенные решения по энергоснабжению, такие как аренда, продажа и обмен двигателя), — добавляет Копперс.Для клиентов с более молодыми двигателями с современной технологией (например, V2500 и CFM56-5 / -7) Копперс добавляет, что основное внимание уделяется долгосрочным и рентабельным операциям с увеличенным временем эксплуатации как способу снижения затрат. «Это может быть достигнуто с помощью таких услуг, как оптимизированное управление автопарком для обеспечения оптимального и наиболее экономичного времени демонтажа, — говорит он. — Это может быть, например, индивидуализированное выполнение работ, альтернативный ремонт или мониторинг тенденций двигателя».

ТОО

Один из аспектов технического обслуживания стареющих двигателей, требующий особого внимания, — это управление запасными частями с ограниченным сроком службы (LLP).Замена LLP часто не требуется в течение тысяч циклов, часто до 25 000–30 000 EFC в современных типах двигателей в случае некоторых деталей низкого давления (LP). Хотя это относится ко многим двигателям, находящимся в эксплуатации, опыт эксплуатации которых позволил изготовителю оборудования продлить срок службы этих деталей, в двигателях нового поколения это не так. Молодость этих семейств двигателей в сочетании с новыми конструкторскими технологиями означает, что некоторые ограничения срока службы, установленные для EIS двигателя, остаются относительно низкими (см. «Ранние эксплуатационные характеристики двигателей Trent 1000, Trent XWB и GEnx», стр. XX, в этом выпуске).Разживина объясняет, что замена LLP может быть дорогостоящей, поскольку цены на запчасти контролируются производителями оригинального оборудования. Обычно они увеличиваются на 4-7% в год.

LLP обычно не являются частью договора PBH или полного обслуживания. Это означает еще один элемент обслуживания, требующий наличия денежных резервов в случае сдачи в аренду новому арендатору. Очевидно, что если эксплуатант полностью владеет воздушным судном, он вправе решать, следует ли выделять резервы EFC для LLP, и динамика будет другой. Учитывая текущие низкие ограничения срока службы двигателей нового поколения, указанные в главе 5, руководство LLP также будет иметь важное значение для потенциальных покупателей двигателей, находящихся на стадии зрелости.Они будут ожидать, что денежные резервы будут зарезервированы для управления этими ТОО, если и когда им потребуется замена.

«Иногда замена LLP не становится предметом обсуждения до второго или третьего двигателя SV, поэтому для двигателей первого уровня не всегда имеет смысл покрывать их в первые годы эксплуатации двигателя», — говорит Копперс. «Владельцам с более длительным владением имеет смысл сделать резервы раньше, чтобы расходы оставались предсказуемыми». Разживина добавляет: «Для операторов широкофюзеляжных двигателей на длинных и сверхдлинных маршрутах замена LLP может показаться ненужными расходами.Многие такие двигатели могут быть выведены из эксплуатации без единой замены LLP ».

Замена

«LLP является основным драйвером затрат при ТОиР, поэтому оператору с контрактом T&M, например, необходимо будет спланировать стоимость LLP во время тяжелого SV. Хотя обмена LLP нельзя избежать, существуют альтернативы. для снижения затрат: USM, рентабельный ремонт или, в некоторых случаях, даже «зеленый» лизинг », — продолжает Копперс. Следует учитывать, что, если контракт Total Care включает резервы LLP, вполне вероятно, что будут использованы новые материалы.Еще неизвестно, будет ли это справедливо для двигателей нового поколения.

Koppers добавляет, что большинство операторов с устаревшими двигателями перейдут с эксклюзивного контракта на почасовой налет (OEM) на неисключительный контракт T&M или контракт с фиксированной ценой, который может включать эти альтернативы. Возможно, это будет то же самое для двигателей нового поколения, хотя при дальнейшем закрытии вторичного рынка, контролируемого OEM, будет ли у вас возможность самостоятельно искать экономические решения? В конечном счете, будут ли эти альтернативы доступны для двигателей следующего поколения по мере их созревания?

«Компании с производителями двигателей Widebody обычно не включаются в OEM-соглашение», — добавляет Сеймур.«Операторам следует подумать, не потребуются ли денежные резервы для будущей замены LLP. Первичные арендаторы часто не уделяют этому приоритетного внимания, поскольку это вряд ли станет большой проблемой в течение 10-12 лет их аренды. Срок службы LLP нового поколения иногда ограничен. изначально низкая, но отрасль ожидает, что они будут увеличиваться по мере роста парка ».

«Замена LLP становится все более важным аспектом технического обслуживания зрелых двигателей, но это зависит от времени, а затраты хорошо известны и легко учесть, — говорит Рубин.»LLP редко учитываются в большинстве двух 12-летних контрактов SV на широкофюзеляжные воздушные суда. OEM-соглашения PBH основаны на EFH, поэтому преобразование платы для покрытия замены LLP, осуществляемой EFC, является проблемой. Основная проблема со зрелыми двигателями — это невозможность для ремонта определенных деталей, которые необходимо заменить новыми или отремонтированными ».

Рубин объясняет, что первоначальные расчеты для тех, кто выплачивает денежные резервы ТОО в рамках договора о полном уходе, основаны на нижних пределах срока службы, оцененных EIS двигателя.Также можно заметить, что арендаторы могут платить слишком много из резервов LLP, если это является частью договора о полном уходе. FHA или EMC с включенным покрытием LLP встречаются редко. Обычно арендатор выплачивает арендодателю денежный резерв, основанный на рассчитанной ставке для люкса, увеличивающейся на согласованный процент с течением времени, или вносит денежный платеж при выходе из аренды за использованный срок, рассчитанный по каталожной цене OEM LLP за вычетом согласованного процента. на заглушку обычно 10%. В этом случае арендатор оплачивает LLP при посещении магазина.

«Стеки LLP действительно необходимо учитывать на ранних этапах жизненного цикла двигателя», — говорит Рэй. «Они могут повлиять на управление техническим обслуживанием стареющего парка двигателей и будут рассматриваться вторичными и третичными арендаторами. Новый арендатор, например, не захочет, чтобы затраты на полный комплект LLP приходились на управление с нуля.

«То, как управляются LLP, влияет на их спрос и доступность для последующей аренды, что важно для арендодателей. CF6 и PW4000 являются яркими примерами стареющего автопарка, который все еще имеет стабильный спрос на бывшие в употреблении LLP», — продолжает Рэй.«Эти зрелые двигатели все еще находятся в процессе производства, потому что существуют надежные рынки USM и экологически чистые двигатели. Остается небольшое количество излишков или припаркованных двигателей, что имеет решающее значение для остаточной стоимости».

Ряд авиакомпаний, например, ищут партнеров для парка CF6 на 20-25 лет, доказывая, что эти двигатели остались рентабельными. Гибкость управления этими двигателями на более позднем этапе эксплуатации позволила оптимизировать спрос. Рэй подчеркивает важность понимания того, что закрытый рынок не позволит эффективно управлять двигателями.Большой спрос на переоборудование грузовых судов также увеличивает остаточную стоимость стареющих двигателей и способствует увеличению объемов производства запчастей для OEM-производителей.

«Если резервы LLP учитываются в контрактах Total Care, оператор соглашается покупать новые LLP, а не источник USM», — добавляет Беннетт. «Если это первичная аренда и LLP не учитываются, то арендодатель будет ожидать, что арендатор выплатит им денежные резервы. При первичной аренде, возможно, не придется заменять LLP в первые 10-12 лет, в зависимости от использования. .«

Трудность, конечно же, заключается в том, что многие двигатели и автопарки, которые почти на 100% (а в некоторых случаях и на 100%) зарегистрированы в Total Care, все еще находятся в их первой аренде. Трудно сказать, насколько гибким будет рынок после того, как они дойдут до вторичной аренды. «Trent 700 для A330 является ярким примером того, как OEM-производители могут осознать необходимость большей гибкости, когда активность SV начнет расти», — объясняет Беннетт. Флот эксплуатируется более 20 лет, и значительная их часть приближается или испытывает SV.Компания TS&S (Turbine Services & Solutions) Aerospace, базирующаяся в Абу-Даби, стала первым независимым MRO, выполнившим сторонний капитальный ремонт Trent 700 для SriLankan Airlines в конце 2016 года. несколько лет, чтобы добраться до этой стадии », — объясняет Беннетт. «Производители оригинального оборудования могут начать открывать рынок двигателей нового поколения, как только глобальный парк автомобилей приближается к капитальному ремонту и другим важным мероприятиям SV, чтобы поддержать нагрузку на рынок и их собственные ресурсы.Тем не менее, OEM-производители, такие как RR, пытаются сохранить этот текущий бизнес, примером чего является продукт RR TotalCare Flex, который нацелен на операторов, которые приобретают старые самолеты по программе с оплатой за час ».

«Производители оригинального оборудования сосредоточены на продаже и поставке запасных частей, а не на любых альтернативах, предлагаемых другими игроками», — говорит Копперс. «Операторам необходимо посмотреть, каковы итоги, планы их парка (как долго двигатель будет оставаться в эксплуатации) и стратегии выхода, чтобы решить, какой вариант рассмотреть.«

«В интересах OEM-производителей открыть такие зрелые рынки для сторонних ТОиР, — говорит Разживина. «Это потому, что их собственные обязательства FHA могут стать слишком дорогостоящими к концу программ по двигателям».

Перспективы

Основная привлекательность OEM-контрактов — это положительное влияние полного ухода на остаточную стоимость двигателя, по крайней мере, на начальном этапе. Учитывая процентную долю стоимости двигателя в самолете, поддержание стоимости как можно дольше является привлекательным для арендодателей, инвестирующих в самолет.«Обеспечение использования в космических аппаратах новых материалов от OEM-производителей в течение первых семи-десяти лет эксплуатации самолета положительно скажется на его стоимости», — говорит Беннетт. «Важность этого начинает уменьшаться по мере старения самолета, и второстепенные операторы будут нуждаться в уверенности в том, что они могут поставить USM, двигатели с зеленым сроком службы или другой специализированный ремонт более дешево, чем OEM, особенно там, где решение Total Care может быть дорогостоящим. непомерно «. Хотя актив по OEM-контракту предлагает покупателям четкую и обнадеживающую историю обслуживания, именно на этом более позднем этапе повышенная остаточная стоимость может сильно пострадать.

Оператор и арендатор

Оператор двигателя нового типа, основной арендатор, будет иметь другие взгляды и приоритеты, чем вторичный арендатор или владелец устаревшего двигателя. Возьмем, к примеру, новый движок EIS. Как было установлено (см. «Приобретение возможностей технического обслуживания для двигателей нового поколения», «Авиационная торговля», февраль / март 2015 г., стр. 34), они могут быть предметом ранних эксплуатационных проблем, повышения производительности, внеплановых SV и посещений больниц.При оценке влияния контрактов на полное обслуживание на ремаркетинг актива необходимо учитывать две основные точки зрения: точку зрения оператора актива (или арендатора) и точку зрения владельца (арендодателя). «Операторы будут обсуждать контракты на техническое обслуживание напрямую с OEM-производителем на раннем этапе переговоров, при рассмотрении вопроса о приобретении нового типа самолета. Это будет включать в себя несколько переговоров по двигателям, таких как цена установленного двигателя, цена запасного двигателя и соответствующий контракт на техническое обслуживание», — поясняет Сеймур. «На данном этапе это не трехстороннее соглашение, в котором участвует арендодатель, поэтому несколько факторов могут размыть затраты и структуру этих контрактов Total Care, включая количество двигателей, которые оператор хочет купить, их планер и кредиты на двигатели, и можно ли заранее согласовать запасные части и другие надстройки, которые исказят количество PBH.Сумма, выплачиваемая за каждый EFH для Total Care, не всегда ясна или может быть переведена ».« Total Care может быть сложным, — добавляет Беннетт. — Например, собственный операционный профиль авиакомпании может резко измениться. Если он решит в одночасье стать недорогим оператором связи, изменение схемы использования повлияет на управление техническим обслуживанием ».

«Полное обслуживание имеет общее преимущество передачи рисков для оператора, поскольку оно включает внеплановое обслуживание», — добавляет Сеймур. «Использование Total Care согласовывает интересы и цели OEM и оператора, которые заключаются в максимальном увеличении времени работы и минимизации запасных частей на земле.Между тем, оператор пользуется доступом к лучшим имеющимся материалам и гарантированной доступностью SV ».« FHA изначально создавались для привлечения авиакомпаний, поскольку раньше были основными покупателями новых самолетов, — поясняет Разживина. — Авиакомпании ценят определенность затрат. на срок действия контракта, предлагаемого FHA «.

Операторы, зарегистрированные по контрактам Total Care, должны учитывать другие соображения. «Реальность вкралась в последние годы, — продолжает Сеймур. «В то время как для оператора нового / находящегося на стадии разработки двигателя недостатков очень мало, становится все труднее экономить, инвестируя в USM.По сути, вы платите OEM-производителю резервы на техническое обслуживание, которые накапливаются вместе с ними, а не собирают проценты ».

«Другой потенциальный недостаток состоит в том, что, особенно на закрытом рынке, если спрос на определенные компоненты высок, операторам не обязательно гарантируется немедленный доступ к этим компонентам», — говорит Рэй. «Поскольку весь спрос должен идти через OEM, в периоды высокой или интенсивной активности это может отрицательно сказаться на времени выполнения работ (TAT) SV и даже на доступности стенда двигателя.«

Арендодатель

Koppers сообщает, что контракты на комплексную поддержку, предлагаемую OEM-производителями в точках продаж, обязывают арендодателей к ним на определенный период. «Арендодатели и собственники часто смотрят на более долгую перспективу, потому что они могут намереваться владеть активом после первого оператора», — говорит Разживина. «Их задача — обеспечить достаточную защиту на протяжении всего срока службы двигателя, включая замену деталей (или даже двигателя) на этапах EIS, а также расходы на техническое обслуживание позже.«

Между производителем оригинального оборудования и арендатором заключены традиционные соглашения о полном обслуживании. Трехсторонние переговоры были редкостью, и арендодатель не участвует в управлении техническим обслуживанием собственных двигателей, что может создавать проблемы. Более проблематичным стало то, что арендодатель не участвует в получении резервов на техническое обслуживание. В то время как они традиционно передавались от арендатора к арендодателю для мероприятий SV, типичное соглашение Total Care предполагало, что арендаторы платят их напрямую OEM, минуя арендодателя.Резервы на техническое обслуживание рассчитываются на основе индивидуального режима работы и степени использования. Порядок оплаты может не быть проблемой во время стандартного срочного контракта, если только что-то не пойдет не так.

«В идеале для арендодателя он хочет накапливать денежные средства за будущие SV, которые оператор может использовать по мере посещения магазина. В соглашении Total Care платежи, производимые оператором OEM за SV, делают его рискованным. для арендодателя различными способами », — говорит Сеймур.«По сути, они не могут получить доступ к денежным средствам, которые накапливаются или инвестируются в поддержание своего актива. Авиакомпания или арендатор могут обанкротиться в одночасье, например, оставив арендодателя без финансового обеспечения для будущих посещений магазинов».

Оператор осознает добавленную стоимость, которую обеспечивает полный уход, в то время как выгода для арендодателя незначительна. «Производители оригинального оборудования стремятся стать более гибкими в соответствии с потребностями арендодателя, — продолжает Сеймур. «Инициативы RR OPERA и LessorCare — два недавних примера.Платежи могут быть востребованы, если арендодатель внезапно обнаружится. Суть в том, что арендодателю необходимо получить больше денежных средств, чтобы Total Care работала в обоих направлениях ». Такие инициативы появились недавно: в этом году было объявлено о предоставлении LessorCare в ответ на растущие опасения, связанные с проблемами ремаркетинга самолетов (см. Раздел« Пост-аренда и ремаркетинг »).

«Отсутствие контроля над рабочими зонами SV также представляет проблему для арендодателей», — говорит Рубин. «Кроме того, контракты на техническое обслуживание, согласованные между операторами и производителями комплектного оборудования, обычно применяются в качестве соглашения о парке для оператора, поэтому сложно рассчитать затраты, применимые к одному активу.Это может создать путаницу для арендодателя, если арендатор не выполнит свои обязательства «.

«Собственный отдел силовых установок арендодателя больше не принимает непосредственного участия в управлении техническим обслуживанием многих двигателей, включенных в TotalCare, особенно если они не участвуют в обсуждениях между арендатором и производителем оригинального оборудования», — добавляет Беннетт. «Также стоит отметить, что многие авиакомпании, независимо от того, сдают ли они в аренду или полностью владеют двигателями, которые они эксплуатируют, имеют возможность самостоятельно управлять техническим обслуживанием двигателей, а не платить премию OEM.«С учетом новой технологии, представленной в двигателях нового поколения с EIS, ожидается более длительное время нахождения на крыле (TOW) и время между SV. Вполне возможно, что, несмотря на то, что перевозчик выплачивает OEM премию TotalCare за 10-летний фиксированный Если срок действия контракта истекает, и арендатор возвращает самолет арендодателю, можно спросить, почему они выплачивают резервы OEM.

«Арендодатели также должны убедиться, что соглашение TotalCare соответствует сроку аренды», — говорит Рэй.«Что произойдет, если срок аренды будет продлен? Будет ли оператор продлевать свою регистрацию на TotalCare? Если срок аренды оператора истекает, какова будет сумма бай-ина, чтобы двигатели оставались на TotalCare? Необходимо дополнительное обсуждение, чтобы избежать проблем во время перехода на другой самолет, помимо того, может ли арендодатель получить доступ к резервам на техническое обслуживание «.

«OEM-производители адаптируют и продают такие пакеты арендодателям в настоящее время», — добавляет Копперс. «Возможно, наиболее важным с точки зрения арендодателя, эти сделки меняют характер платы за обслуживание.Сборы больше не являются способом создания резервов для последующего обслуживания; они представляют собой страховой взнос за постоянное использование (по срокам), удерживаемый производителем оборудования. OEM теперь может предоставить кредиты на будущие работы по техническому обслуживанию, но также оставить деньги себе, что, по крайней мере, является компромиссом для арендодателя ».

«OEM-производители работают над тем, чтобы сделать денежные резервы более доступными для арендодателя, и прилагают усилия для решения их проблем», — говорит Беннетт. «Другой пример — портативное техобслуживание для арендодателей (PML).PML предлагает переносимость для арендодателей, пока арендодатель продолжает пользоваться услугами CFM International MRO. Таким образом, CFM гарантирует сохранение бизнеса послепродажного обслуживания ». Дополнительным примером является RR LessorCare, который предлагает полный выбор конкретных услуг для типов двигателей RR.

заменит арендатора, не выполнившего обязательства. «Новая структура« страховых »платежей не только связывает арендодателя с OEM-производителем в случае неисполнения обязательств арендатором, но и обычно обязывает арендаторов отправлять двигатели в OEM-магазин для выполнения работ», — соглашается Копперс.«Арендатор заключает отдельное соглашение с OEM-производителем, которое может принимать форму различных типов контрактов, в зависимости от предпочтений оператора. Однако они не могут выбрать своего поставщика и, чаще всего, тип обслуживания и объем работ. двигатель получает. » Похоже, что хотя OEM-производители начинают реагировать на отзывы, возникающие при использовании Total Care, они по-прежнему не хотят позволять сетям поддержки расширяться. «Арендодатели были исключены из FHA и иногда имели мало подробностей о фактических платежах и условиях до покупки / обратной аренды», — резюмирует Разживина.«Некоторые арендодатели обнаружили, что термин FHA, хотя и благоприятен для первого оператора, может быть менее благоприятным для тех, кто владеет им и эксплуатирует его после первоначального срока FHA. Недовольство, возникающее в таких ситуациях, заставило OEM-производителей переосмыслить роль арендодателей и других сторонних владельцев в FHA «.

Пост-аренда и ремаркетинг

По сути, самой большой проблемой, связанной с контрактами TotalCare, было отсутствие доступа к денежным средствам и резервам на техническое обслуживание.И дело не только в дефолте арендатора. Если самолет возвращается арендодателю, могут возникнуть другие проблемы, если двигатели еще не прошли SV. Двигатели дольше работают между SV, а среднее время между удалениями (MTBR) увеличивается. Нет никакой гарантии, что 10-12-летний двигатель был отремонтирован по его второй аренде или по истечении срочного контракта на полное обслуживание или PBH.

Это означает, что новый арендатор может столкнуться с расходами на дорогостоящий капитальный ремонт без доступа к резервам на техническое обслуживание, выплаченным OEM предыдущим арендатором.Одним из вариантов для нового арендатора могло бы стать «участие» в контракте TotalCare. К этому моменту самолет стареет, наработал больше часов, и OEM не так заинтересован в том, чтобы конкурировать с вторичными двигателями. Комиссия за участие может быть непомерной и во многих случаях нерентабельной. Поскольку оператор, вероятно, попытается найти рентабельные решения для управления техническим обслуживанием двигателя на этом этапе, может иметь смысл перейти на T&M или более гибкую программу технического обслуживания, но это не предотвращает неизбежные затраты на капитальный ремонт SV.Полная осторожность иногда затрудняла ремаркетинг таких самолетов. Это можно решить, если условия аренды и возврата, установленные между арендодателем и основным арендатором, предусматривают, что двигатели проходят SV до истечения срока аренды. Это работает только в том случае, если арендатор не выполнит дефолт до истечения срока аренды. «Популярность самолета или двигателя во многом зависит от вторичного рынка», — объясняет Копперс. «Там, где конкуренция разрешена и здорова на вторичном рынке, остаточная стоимость двигателей и отдельных частей остается высокой, потому что есть интерес к продаже бывших в употреблении двигателей.На типах двигателей, где это не так, происходит обратное. «Еще один аспект ремаркетинга — это восприятие« OEM лучше »и его влияние на стоимость активов и усилия по ремаркетингу», — продолжает Копперс. «Такое восприятие привело к увеличению спроса на техническое обслуживание с использованием запчастей OEM и утвержденный ремонт, даже несмотря на то, что существуют альтернативные процессы ремонта. Это предполагает, что активы, поддерживаемые в соответствии со стандартами OEM, будут иметь более высокую стоимость при перепродаже, но если рынок ограничен или отсутствует, использование OEM или не-OEM процессы и ремонт не имеют значения.Даже на вторичном рынке вам нужно, чтобы покупатель платил больше за двигатель, обслуживаемый OEM-производителем, чтобы компенсировать добавленные затраты ».

Контракты на полное обслуживание

OEM действуют на основе срочной платы за обслуживание. «Это поднимает вопрос о том, что происходит к концу жизненного цикла, когда обслуживание становится более дорогостоящим из-за необходимости замены деталей, таких как LLP. Двигатель может оказаться недостаточно зарезервированным, и у арендодателя возникнут дополнительные расходы», — замечает Копперс.

Динамика двигателя при полной программе ухода работает хорошо.Проблемы возникают, когда самолету и его двигателям нужно найти нового арендатора. «Это зависит от того, насколько легко передать существующее соглашение о техническом обслуживании, которое может варьироваться между OEM-производителями и контрактами», — говорит Рубин. «Некоторые контракты содержат ограничительные условия. Арендодателю необходим контроль над соглашением и оговорками о невыполнении обязательств, чтобы определить сложность передачи этих соглашений».

Доступ к резервам на поддержание наличности обычно облегчает такой процесс. «Если актив переходит от оператора первого уровня к оператору второго уровня, новый арендатор будет запрашивать, чтобы актив был получен свежим из SV, чтобы техническое обслуживание было фактически« обнулено ».Условия возврата в лизинг, скорее всего, будут предусматривать это, если двигатель находится на полном ремонте », — продолжает Рубин.« Это, однако, не отменяет трудности «покупки» нового договора в качестве вторичного арендатора ».

Примеры приводятся источниками, например, 777 с двигателем GE90, арендованный оператором связи в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Авиакомпания предоставила авансом 20 миллионов долларов в качестве аккредитива, которых должно было быть достаточно для покрытия расходов на техническое обслуживание двигателя в течение срока аренды. Авиакомпания, не сообщая об этом арендодателю, подписала с GE договор на обслуживание двигателя по фиксированной ставке.Затем авиакомпания сообщила арендодателю, что не хочет продлевать аккредитив, но арендодатель не согласился. В итоге авиакомпания выплатила два набора резервов: один GE и один арендодателю.

Сеймур поясняет, что арендодатели иногда устанавливали условия возврата и аренды, которые не выполнялись арендатором. Это обычное требование к двигателям, например, перед их передачей обратно. Однако авиакомпании должны убедиться, что условия возврата понятны и согласованы с OEM-производителем, чтобы предотвратить ненужные посещения магазинов, которые, возможно, не были изначально предусмотрены.»Кроме того, не все условия возврата в аренду между арендодателем и арендатором устанавливают недавно отремонтированные двигатели в качестве срока. Обычно это зависит от продолжительности аренды, использования и ликвидности оператора, арендующего самолет. Это означает, что данный арендатор реально может позволить себе дорогостоящий SV в конце срока аренды », — объясняет Беннетт. «Это исторически создавало проблему, когда арендодатель забирает обратно двигатели, которые находятся посередине между SV, не понимая, что он не может получить доступ к резервам на техническое обслуживание, выплачиваемым OEM для будущего SV.Это создало значительные проблемы для арендодателя при попытке продать или освободить актив. OEM-производитель собрал резервы на половину интервала демонтажа и сохраняет их, а между тем у арендодателя нет резервов на техническое обслуживание двигателя, и за SV придется платить. В результате у арендодателя остается самолет с двигателем или двигателями в состоянии полураспада и без резервов, что затрудняет перепродажу и не имеет денег, чтобы вернуть двигатели к желаемому стандарту.

«Новый покупатель или арендатор захочет провести переговоры, чтобы учесть близость к крупному SV, и может столкнуться с дополнительной проблемой, если срок действия соглашения о техническом обслуживании истек или он не может быть передан.Затем они должны заплатить вступительный взнос, чтобы повторно заключить соглашение, — продолжает Беннет

.

Конечно, было установлено, что устаревшие двигатели легче экономически оправдать с помощью USM и других методов, поэтому можно спросить, захочет ли второй арендатор подписаться на другой контракт TotalCare или участвовать в нем. Однако сложность состоит в том, что текущая форма вторичного рынка предполагает, что в какой-то момент будет волна зарегистрированных двигателей, которые откажутся от срочной аренды, и у арендаторов будет мало альтернатив.

В то время как операторы современных двигателей, как правило, стремились перейти к более гибким условиям контрактов на полное обслуживание или договоренностей о ТО и далее, начиная с вторичной аренды, возникает вопрос, какие варианты вторичные арендаторы двигателей нового поколения зарегистрированы в системе полного обслуживания. буду иметь. Копперс объясняет, что отход от OEM-контрактов на двигатели обычно начинается примерно во время замены SV первой LLP. «Для широкофюзеляжных двигателей это тот момент, когда мы обычно видим первую смену оператора, а для узкофюзеляжных двигателей это означает конец первоначальных условий соглашения о PBH», — говорит он.

«Второй арендатор неизменно берет на себя старые двигатели, которые эксплуатируются уже около 10 лет. Это подразумевает более высокий риск для OEM, если заключит их в контракт на полное обслуживание», — говорит Сеймур. «Это означает более высокий гонорар PBH для вторичного арендатора, если он заключит договор с аналогичной структурой». Рубин добавляет, что отсутствие конкуренции на вторичном рынке, где доминируют OEM-производители, становится большей проблемой для арендаторов второго уровня, которые хотят большей гибкости в управлении техническим обслуживанием.

«На сегодняшний день арендодатели недостаточно вовлечены в планирование объемов работ и управление активами в рамках Total Care», — говорит Беннетт. «Таким образом, было сложно установить реальное влияние на конкурентоспособность. Динамика меняется в зависимости от того, являются ли самолеты и двигатели устаревшими, современными или новыми. Это означает, что возраст является фактором, а некоторые типы двигателей и парк двигателей в большей степени контролируются OEM, чем др. Для двигателей, большая часть или весь парк которых был зачислен в контракты Total Care, просто слишком рано делать однозначное представление об истинном влиянии на товарность.Все, что можно сказать наверняка, — это то, что переносимость контракта, доступ к запасам на техническое обслуживание и необходимость включения USM по мере того, как двигатель созревает, остаются ключевыми факторами, влияющими на него. И они варьируются от флота к флоту «.

«Рынок в настоящее время сформирован так, что слишком сложно управлять двигателями, не подпадающими под контракты на техническое обслуживание для операторов, особенно широкофюзеляжных двигателей нового поколения», — говорит Сеймур. «Если бы оператор не был включен в программу полного обслуживания и был вынужден участвовать в контракте, затраты превысили бы общую сумму страхового взноса.Операторы должны платить значительную плату, чтобы гарантировать передачу риска обратно производителю, особенно если двигатель ранее не находился под полным обслуживанием.

«Допустим, у А380 бай-ин на двигатель в размере 3 миллионов долларов для нового арендатора, это будет равняться бай-ину в размере 12 миллионов долларов за четыре двигателя», — добавляет Сеймур. «Это экономически нецелесообразно. Поскольку у операторов двигателей нового поколения очень мало выбора в независимых MRO, не связанных с OEM, те, кто решит не обеспечивать полный уход за любым типом двигателей нового поколения, независимо от OEM, будут позади. очереди для времени и пространства SV.Если OEM-магазины переполнены, применяются ставки и сверхурочные ».

Списание флотов

В последние годы были примеры, когда использование OEM-контракта изменило процесс вывода из эксплуатации некоторых автопарков. Это заставило OEM-производителей пересмотреть свои портфели контрактов на техническое обслуживание, а это означает, что была введена некоторая гибкость, которой не было во время вывода из эксплуатации. Таким образом, еще неизвестно, применимо ли то же самое к будущим выходам на пенсию. Например, A340-600 пострадал от полностью зарегистрированного парка Trent 500.Из-за дорогостоящего сжигания топлива и высоких затрат на техническое обслуживание вторичный рынок самолетов отсутствовал, что привело к частичному выбору и избытку запасных двигателей. Все это сильно тормозило ценности. «Более 30% парка A340 припарковано», — говорит Рэй. «Двигатели не проданы».

«Обычно сделки заключались между авиакомпаниями и RR по 10-летним соглашениям Total Care для A340», — добавляет Сеймур. «По истечении срока годности все двигатели Trent 500 были исправны и на поверхности были пригодны для продажи: они были двигателями среднего возраста со временем до следующего SV.Следующие операторы, однако, хотели получить доступ к половине резервов на техническое обслуживание, но срок срочного контракта между основным арендатором и RR истек, что означало, что к резервам не было доступа ». По мнению Рэя, двигатели GE90-100 могут стать следующим парком машин, с которым столкнется аналогичный вызов.

Рубин из ICF говорит, что 777-200ER сталкивается с аналогичной проблемой. «В 2015 году стоимость автопарка снизилась, потому что владельцы не могли извлечь выгоду из двигателей», — говорит он. «Несколько факторов влияют на решения о выходе на пенсию, которые, как правило, принимаются в конце второй или третьей аренды.Эксплуатанты начинают задумываться о том, где находятся самолеты с точки зрения мирового парка. Например, много ли USM и сколько есть запасных двигателей? Высокий процент припаркованных самолетов не приносит дохода. Это дает оператору рычаги воздействия при желании продлить или пересмотреть условия аренды ».« Сегодня на выход на пенсию влияет не только возраст самолета, — добавляет Рэй. — Одним из примеров является 777-300ER. Большая часть этого флота была поставлена ​​10–12 лет назад, а программе исполнилось 13 лет.Несмотря на то, что глобальный флот все еще относительно молод (и далеко не соответствует типичному жизненному циклу самолетов, составляющему 20 с лишним лет), эксплуатанты все еще предлагают вывод из эксплуатации ». Одним из таких примеров является Эмирейтс, которая объявила о выводе из эксплуатации одного из своих самолетов 777-300ER. в конце 2015 года. «Программы двигателей нового поколения могут снизить возраст, в котором характеристики самолетов и двигателей начнут снижаться, — продолжает Рэй. — Например, будущая EIS для 777X обещает более низкие эксплуатационные расходы и расход топлива. Следовательно, может произойти сдвиг в сторону новых технологий, которые могут повлиять на использование и жизненный цикл современных двигателей.«

Беннетт приводит флот 737NG в качестве примера, рассматривая списание флота. Самая старая машина в парке CFM56-7B работает уже 20 лет. «Мы видели, как двигатели -7B достигают 25 000 э / час, не подвергаясь серьезному SV», — подчеркивает он. «Интересно, дойдут ли многие самолеты 737NG до второго SV из-за характеристик двигателя. Согласятся ли вместо этого операторы на обратный выкуп OEM и переход на 737MAX?» Около 25% эксплуатируемых 737NG используют решения GE.

«Недостаточно случаев такого отсутствия перепродажи, чтобы оценить влияние на пенсии», — считает Разживина. «Большинство примеров, цитируемых в публикациях, таких как 777-200ER, также могут быть связаны с недостаточной популярностью базовой платформы самолета. Ремаркетинг был бы трудным, независимо от платформы двигателя и контроля OEM».

Обучающие уроки

«Производители оригинального оборудования осознали необходимость соблюдения требований арендодателя в отношении транспортабельности программ двигателей», — говорит Рубин.«Внедрение OPERA компанией RR стало ключевой частью эволюции и принесет пользу многим арендованным типам самолетов в будущем». Кажется, что большая часть проблем с ремаркетингом полностью обслуживаемых самолетов и двигателей возникла из-за того, что первая волна сейчас вступает во вторую аренду или приближается к ней. Учитывая усилия OEM-производителей по решению тяжелого положения арендодателей и вторичных арендаторов, может случиться так, что, несмотря на то, что OEM-производители контролируют еще большую часть вторичного рынка, следующая волна зарегистрированных OEM-самолетов, которые созревают и достигают своей второй аренды, не должна столкнуться с тем же самым. проблемы, описанные выше.Разживина поясняет, что контракты FHA изначально заключались на определенный срок, а это означает, что платежами покрываются только запланированные на этот период ремонтные работы. Позже FHA предложили пожизненное покрытие двигателя, что устранило опасность недополучения для операторов по истечении первоначального срока. «Последней разработкой в ​​FHA является предложение решения« по окончании срока службы », которое сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание и трату ресурсов на техническое обслуживание для старых двигателей, отправляемых на разборку», — говорит она.

Также легче сделать техническое обслуживание устаревших двигателей более экономичным, если они не включены в контракты на полное обслуживание, и, как правило, вторым арендатором было приоритетом отойти от этих соглашений.«Если послепродажный рынок контролируется до такой степени, что OEM-производители определяют, кто может выполнять техническое обслуживание и ремонт, а также поставлять материалы, будут ли OEM-производители даже требовать соглашений о вторичном техническом обслуживании для двигателей нового поколения?» — спрашивает Беннет.

Хотя обслуживание арендодателя рассматривается как пример повышения гибкости OEM, еще слишком рано оценивать, в какой степени это улучшит вторичный рынок двигателей для арендодателей. «Арендодательская служба была развернута RR, но пока не получила широкого распространения на рынке», — говорит Рэй.«Хотя AerCap работает над структурой с RR, первый заказчик еще не объявлен».

Сеймур также говорит, что Total Care Flex — это еще одна попытка RR приспособить стареющую экономику двигателя. «Это влияет на надежность двигателей с первым запуском по сравнению со вторым и третьим запуском», — описывает он. «Это позволяет проводить техническое обслуживание, например, другими материалами. Проблема в том, что для стареющих и стареющих двигателей время межремонтного цикла для SV обычно больше. Требуется больше ремонтов.Если OEM-производители работают на закрытом рынке, они будут иметь приток созревающих двигателей, требующих более длительных SV (75-80 дней). Поэтому для поддержки рынка требуется большее количество запасных двигателей. «Первоначального уровня запасных частей для двигателей первого запуска может быть недостаточно для оператора с большим стареющим парком», — добавляет Сеймур. «Они часто учитываются в соглашении, ориентированном на полную заботу. Операторы новых двигателей EIS могут использовать 5% запаса запасных частей для учета нечетных внеплановых SV, но по мере того, как их двигатели созревают, это может увеличиться до 15-20% запасных частей. требование покрытия по мере увеличения требований SV.И OEM, и арендатор должны учитывать это в случае долгосрочного соглашения о полном обслуживании «. Несмотря на некоторые положительные изменения, остаются вопросы.

Будущее

Может случиться так, что операторы и арендаторы имеют меньше свободы сегодня и в будущем, чтобы максимизировать экономию от обслуживания стареющих двигателей в современных двигателях и двигателях нового поколения. Операторы сталкиваются с все более закрытыми рынками, однако производители оригинального оборудования, похоже, учатся на собственном опыте и пытаются пойти на компромисс в отношении управления долгосрочным обслуживанием, становясь более гибкими.Например, для A380 уже объявлены частичные продажи, так как вторичный рынок аренды уже показывает признаки борьбы.

«На вторичном рынке двигателей нового поколения лицензируется меньшее количество ТОиР, — говорит Рэй. «Это приведет к уменьшению количества независимых магазинов и меньшей конкуренции для операторов. Использование полного обслуживания сужает рынок, что влияет на ценности».

«Активность рынка CFM56 — это пример того, как открытый рынок может обеспечить максимальный срок службы и долговечность парка двигателей.Однако двигатели нового поколения разработаны с учетом еще более продолжительных ожиданий от TOW, что еще больше сказывается на их вторичном рынке. Несмотря на это, стареющий парк двигателей нуждается в защите «, — добавляет Сеймур. Он также отмечает, что операторы все еще имеют возможность контролировать свой парк двигателей на рабочем уровне, чтобы оптимизировать схемы SV и сделать стареющий парк двигателей более экономичным.

Рубин говорит, что ликвидность движет вторичным рынком, в то время как Копперс добавляет, что лучшее для операторов и арендодателей — это вторичный рынок со здоровой конкуренцией и свободой выбора поставщиков.«Некоторые производители двигателей установили амбициозные планы производства и технического обслуживания», — говорит Беннетт. «Это может означать, что OEM-производители готовятся занять лидирующие позиции на вторичном рынке серийных двигателей нового поколения в долгосрочной перспективе». На пике активности Беннетт сообщает, что Trent 1000 будет подвергаться SV по одному разу в день. Такая деятельность повлияет на то, сколько OEM-производителей смогут поддерживать по мере развития этих двигателей. Это, в свою очередь, повлияет на коэффициент использования будущих контрактов на общее обслуживание для глобального автопарка и динамику активов ремаркетинга.Беннетт видит будущее, в котором все MRO должны быть согласованы с OEM-производителями, чтобы гарантировать, что, независимо от конечного жизненного цикла или долгосрочной остаточной стоимости самолетов, участвующих в OEM-контрактах, MRO может получить долю в бизнесе. Еще предстоит увидеть, сможет ли это привести к здоровой конкуренции, которая, в свою очередь, будет определять требования и ценности двигателей.

Совершенно очевидно, что соглашения о PBH двигателя и о полном обслуживании кардинально изменили динамику рынка запчастей, хотя по-прежнему необходимы улучшения, чтобы максимизировать долгосрочную жизнеспособность рынка.

Если вы хотите получить дополнительную информацию, свяжитесь с нами, используя ссылку ниже.

Свяжитесь с нами

Rolls-Royce выигрывает эксклюзивную сделку на 180 миллионов фунтов стерлингов.

ЛОНДОН — Rolls-Royce plc подписала контракт на ремонт и капитальный ремонт авиационных двигателей стоимостью 180 миллионов фунтов стерлингов с Britannia Airways, крупнейшим чартерным оператором Великобритании, для обслуживания своего парка самолетов Boeing 757 с двигателями RB211-535E4.

Этот эксклюзивный десятилетний контракт предусматривает обслуживание двигателей Britannia RB211-535E4 на ее парке из 22 самолетов Boeing 757-200. Работы будут проводиться на Rolls-Royce в Дерби.

Ян Ллойд, управляющий директор по авиационному ремонту и капитальному ремонту Rolls-Royce, сказал: «Этот последний контракт расширяет наши ценные и давние отношения с Britannia. Авиакомпания имеет отличную репутацию надежной компании на мировом рынке чартерных перевозок, и мы полностью готовы к этому. стремится поддерживать его работу.

Питер Бэкингем, управляющий директор Britannia Airways, сказал: «Хорошо обслуживаемая база технического обслуживания жизненно важна для успеха нашей деятельности, и Rolls-Royce продемонстрировал, что она обеспечивает всесторонний уровень поддержки вместе с индивидуальным подходом к послепродажному обслуживанию. ‘ Средиземное море и Канарские острова, в то время как флот Британии из Boeing 767s обслуживает пункты назначения в США, Карибском бассейне, Мексике и на Дальнем Востоке.

В прошлом году Rolls-Royce выиграла более 100 контрактов на ремонт и капитальный ремонт в гражданской авиации, обороне и энергетике. Компания удвоила долю ремонта и капитального ремонта собственных двигателей до более чем 50%, а в прошлом году выручка послепродажного обслуживания в целом составила 40% оборота компании.

Полный спектр послепродажной деятельности Rolls-Royce включает в себя ремонт и капитальный ремонт продукции авиационного, морского и энергетического бизнеса, а также поставку запасных частей, лизинг двигателей, соглашения «Power by the Hour» и профилактическое техническое обслуживание.

No related posts.